第一篇：湖州市西南分區(qū)電子警察-交通安全設(shè)施工程[定稿]

湖州市西南分區(qū)電子警察-交通安全設(shè)施工程

招標(biāo)答疑

一、電子警察

1、序號(hào)5，編號(hào)為：031208008005實(shí)屬多余設(shè)備,應(yīng)取消。序號(hào)3，編號(hào)為031208008003的數(shù)量38應(yīng)改為81，回復(fù)：序號(hào)5，編號(hào)為：031208008005的設(shè)備為每個(gè)車道口的脈沖補(bǔ)光燈單元，不予取消。序號(hào)3，編號(hào)為031208008003的數(shù)量是每個(gè)高清卡口的補(bǔ)光燈，數(shù)量不宜更改，請仔細(xì)審核圖紙。

2、序號(hào)11，編號(hào)為：031208014001的卡口功能記錄主機(jī)，制定?？灯放撇煌?，建議與鳳凰路（效果及功能符合湖州本地交警部門的實(shí)用要求）和環(huán)城南路品牌及功能一致。

回復(fù)：序號(hào)11，編號(hào)為：031208014001的卡口功能記錄主機(jī)，最終以招標(biāo)文件P16頁第33.4條款接入湖州交警違法處理系統(tǒng)為準(zhǔn)，請投標(biāo)商自行考慮品牌。序號(hào)17，編號(hào)為：031101052002的光纖收發(fā)器實(shí)屬多余設(shè)備，應(yīng)取消?；貜?fù)：序號(hào)17，編號(hào)為：031101052002的光纖收發(fā)器用于全天候前端攝像機(jī)對前方路段24小時(shí)治安監(jiān)控的傳輸設(shè)備，不予取消。

4、序號(hào)19，編號(hào)為：030212003001的超五類雙屏蔽雙絞線，數(shù)量過少，估算為5500米。

回復(fù)：序號(hào)19，編號(hào)為：030212003001的超五類雙屏蔽雙絞線，根據(jù)圖紙和現(xiàn)場實(shí)際情況而定數(shù)量，最終以審計(jì)的數(shù)量為準(zhǔn)。

5、序號(hào)21，編號(hào)為：030212003003的RVVP6×0.5 mm2線纜，應(yīng)改為補(bǔ)光燈的RVV2*1.0 mm2的電源線。

回復(fù)：序號(hào)21，編號(hào)為：030212003003的RVVP6×0.5 mm2線纜招標(biāo)清單中已注明是信號(hào)線，而不是電源線，電源線在序號(hào)20中已列出。

二、交通安全設(shè)施

1、序號(hào)21, 編號(hào)為： 040205010004 的LED三聯(lián)組合式行人燈是錯(cuò)誤的,應(yīng)該是圖紙要求LED二聯(lián)組合式行人燈。

回復(fù)：序號(hào)21, 編號(hào)為： 040205010004 的LED三聯(lián)組合式行人燈更正為LED二聯(lián)組合式行人燈。

2、序號(hào)22序號(hào)37, 系統(tǒng)信號(hào)機(jī) 帶不銹鋼噴塑機(jī)箱3+20=23臺(tái),實(shí)際圖紙需用11臺(tái), 多余12臺(tái)。

回復(fù)：序號(hào)22序號(hào)37, 系統(tǒng)信號(hào)機(jī) 帶不銹鋼噴塑機(jī)箱3+20=23臺(tái),按實(shí)際圖紙11臺(tái)為準(zhǔn)，最終以審計(jì)的數(shù)量為準(zhǔn)。

第二篇：交通安全設(shè)施工程協(xié)調(diào)會(huì)

平陽縣水頭鎮(zhèn)環(huán)城北路

交通安全設(shè)施工程協(xié)調(diào)會(huì)紀(jì)要

時(shí)間：2013年5月23日09：30時(shí)

地點(diǎn)：工地現(xiàn)場會(huì)議室

與會(huì)人員：見附后簽到表

會(huì)議內(nèi)容：

2013年5月23日上，平陽縣57省道復(fù)線工程建設(shè)指揮部在工地現(xiàn)場會(huì)議室組織召開了交通安全設(shè)施專題協(xié)調(diào)會(huì)。平陽縣57省道復(fù)線工程建設(shè)指揮部、平陽縣交警大隊(duì)、溫州市交通規(guī)劃設(shè)計(jì)研究院、旗艦集團(tuán)有限公司項(xiàng)目部和浙江江南工程管理股份有限公司項(xiàng)目監(jiān)理部等相關(guān)單位的領(lǐng)導(dǎo)、專家和工程技術(shù)人員參加了會(huì)議，會(huì)議由平陽縣57省道復(fù)線工程建設(shè)指揮部蘇澤富常務(wù)副指揮主持。會(huì)前，與會(huì)人員對道路沿線的各個(gè)叉路口進(jìn)行現(xiàn)地察看；會(huì)上，縣交警大隊(duì)根據(jù)現(xiàn)場察看的情況提出了建議。會(huì)議形成紀(jì)要如下：

1、根據(jù)現(xiàn)場的實(shí)際情況，施工圖原有8處交叉路設(shè)置機(jī)動(dòng)車信號(hào)燈調(diào)整為6處交叉路口設(shè)置機(jī)動(dòng)車信號(hào)燈，保留新

57、老

57、站東路、風(fēng)林北路、二中北路和文平公路等6處交叉路口的機(jī)動(dòng)車信號(hào)燈，取消站西路和雙川路等2處交叉路口的機(jī)動(dòng)車信號(hào)燈；

2、信號(hào)燈和計(jì)時(shí)器的規(guī)格、型號(hào)和數(shù)量施工圖中未明確，材料清單中沒有主機(jī)、控制箱和電纜線。

3、在交叉路口過街段須預(yù)理的2根鋼管，信號(hào)燈和計(jì)時(shí)器的強(qiáng)、弱電纜線不得布線在同一根管道內(nèi)；

4、在路口處的左轉(zhuǎn)道和直行道不能合并在同一車道內(nèi)；

5、未設(shè)行動(dòng)車信號(hào)燈的路口，標(biāo)志、標(biāo)線等安全設(shè)施要齊全，行車道要有減速標(biāo)志和減速帶；

6、人行橫道線的寬度改為5米，方向箭頭改為4.5米；

7、建議安裝卡式高清電子警察系統(tǒng)，閃光燈改為LED補(bǔ)光燈；

8、交警部門以書面形式將建議提交給建設(shè)單位，設(shè)計(jì)單位根據(jù)交警部門的建議和現(xiàn)行的有關(guān)規(guī)范要求對施工圖進(jìn)行補(bǔ)充完善。

浙江江南工程管理股分有限公司

平陽縣水頭鎮(zhèn)環(huán)城北路工程監(jiān)理部2013年5年24日

第三篇：交通安全設(shè)施淺析

交通安全設(shè)施淺析

摘要：交通安全設(shè)施包括：交通標(biāo)志、標(biāo)線、安全護(hù)欄、防眩設(shè)施、隔離設(shè)施、視線誘導(dǎo)標(biāo)等。他們?yōu)槭褂谜咛峁└鞣N警告，禁令、指示、指路信息和視線誘導(dǎo)；排除干擾；提供路側(cè)保護(hù)，減輕潛在事故的嚴(yán)重程度；防止眩光對駕駛員的視覺性能的傷害，因此，各國對這些基礎(chǔ)設(shè)施的開發(fā)研究非常重視。由于我國的公路交通安全設(shè)施檢測起步晚且涉及學(xué)科較多，怎樣準(zhǔn)確、快捷地對交通工程設(shè)施作出質(zhì)量評定，成為新世紀(jì)擺在公路工程檢測人員面前的重要挑戰(zhàn)。高速公路交通安全設(shè)施養(yǎng)護(hù)是指為保持高速公路交通安全設(shè)施經(jīng)常處于完好狀態(tài)，防止其使用質(zhì)量下降，并向公路使用者提供良好的服務(wù)所進(jìn)行的作業(yè)。

關(guān)鍵詞：

高速公路

安全設(shè)施

施工技術(shù)

檢測

養(yǎng)護(hù)管理

正文：

高速公路以其高速、高效、安全、舒適等特點(diǎn)在國民經(jīng)濟(jì)中以確定了它的重要地位。同時(shí)隨著高速公路的迅猛發(fā)展，通行車輛的迅速增加，充分體現(xiàn)了高速公路大流量，高速度的優(yōu)勢，但也逐漸暴露出安全性問題。如何能保證在大流量，高速度的前提下保證行車安全，充分發(fā)揮高速路的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益。是我們要逐漸緊緊跟上解決的問題。

交通工程是研究人、車、路等各種關(guān)系的一門綜合性科學(xué)，幾乎包含了高速公路沿線管理養(yǎng)護(hù)機(jī)構(gòu)，安全設(shè)施監(jiān)控、通訊、收費(fèi)、供配電、照明、房建設(shè)施，服務(wù)設(shè)施等內(nèi)容，即除了路橋主體工程之外的其它一切公路附屬工程。我的論文僅主要說明高速公路標(biāo)志、標(biāo)線、護(hù)欄和隔離柵，防眩設(shè)施等設(shè)施的布局和設(shè)置對于高速公路行車安全的作用。

交通安全的重要性：城市交通現(xiàn)代化包括兩個(gè)方面的內(nèi)容：一是設(shè)施裝備現(xiàn)代化，即城市交通設(shè)施技術(shù)水平要不斷提高，既要發(fā)揮現(xiàn)有的實(shí)用技術(shù)，又要采用先進(jìn)的科學(xué)新技術(shù)，謀取綜合效益；二是交通戰(zhàn)略現(xiàn)代化，即政策措施要不斷完善，既要合理調(diào)整交通供需與交通方式的協(xié)調(diào)配合，又要提高城市路網(wǎng)在整個(gè)城市活動(dòng)的運(yùn)輸效率。先進(jìn)的設(shè)施是硬件前提，正確的戰(zhàn)略是軟件保證，兩者相輔高速公路交通安全設(shè)施包括：交通標(biāo)志、標(biāo)線、安全護(hù)欄、防眩設(shè)施、隔離設(shè)施、視線誘導(dǎo)標(biāo)等。它們?yōu)榈缆肥褂谜咛峁└鞣N警告、禁令、指爾、指路信息和視線誘導(dǎo)；排除干擾；提供路側(cè)保護(hù)，減輕潛在事故的嚴(yán)重程度；防止眩光對駕駛員視覺性能的傷害，因此，各國對這些基礎(chǔ)設(shè)施的開發(fā)研究非常重視。一章

一、安全護(hù)欄

自從高速公路在我國開始大量修建以來，人們對安全護(hù)欄重要性的認(rèn)識(shí)有了很大提高。首先對護(hù)欄功能的認(rèn)識(shí)就不像初始階段那樣．認(rèn)為護(hù)欄剛度越大越好。護(hù)欄是一種吸能結(jié)構(gòu)，在阻止車輛越出路外的同時(shí)，還需通過變形來吸收碰撞能量，改變車輛方向，最大限度地減少對乘員的損傷。

上世紀(jì)80年代中期，我國開展了對護(hù)欄形式及防撞性能的研究，首先從護(hù)欄的性能、安全性、景觀影響、氣象條件及經(jīng)濟(jì)性多個(gè)方面分析了各種護(hù)欄的適用性，提出了適合于我國高速公路的鏟欄形式。接著針對波形梁護(hù)欄結(jié)構(gòu)開展了實(shí)體護(hù)欄的模態(tài)分析及擺錘沖擊試驗(yàn)、模型(縮尺)護(hù)欄的模態(tài)分析及破壞試驗(yàn)、汽車與波形梁護(hù)欄碰撞的計(jì)算機(jī)模擬。通過一系列的試驗(yàn)研究，提出了適合我國高速公路的波形梁護(hù)欄合理結(jié)構(gòu)。

我國的公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)具有我國的特點(diǎn)。由于我國人口眾多，土地寶貴，高速公路邊坡取值偏陡，也就是說，相對地增加了路側(cè)的危險(xiǎn)性；在經(jīng)濟(jì)比較發(fā)達(dá)的地區(qū)，高速公路沿線村鎮(zhèn)密集，下穿通道很多，也意味著要掐高路提高度，從而增加廠路側(cè)的危險(xiǎn)性。除了路提高度比較高，邊坡比較陡以外，中央分隔帶、路線帶、路肩等的寬度與國外標(biāo)準(zhǔn)相比也偏向下限值。在線形設(shè)計(jì)止，結(jié)合交通工程學(xué)原理，如何保證線形設(shè)計(jì)的高質(zhì)量，如何使平縱線形很好組合．并與周圍景觀相協(xié)調(diào)，使得駕駛?cè)藛T的視覺保持連續(xù)性，使駕駛?cè)藛T的視覺與心理反應(yīng)保持平衡，確保行駛的舒適感和安全感，我們在這些方面還缺乏經(jīng)驗(yàn)。

另外，在我國高速公路上行駛的車輛亦有其自身的特點(diǎn)，大小不同及質(zhì)量各異的各種車輛有其不同的行駛持性。對安全護(hù)欄來說，車輛的質(zhì)量、行駛速度、占用車道的位置都會(huì)直接影響其受沖撞的能量。根據(jù)我國公路上車輛組成情況的調(diào)查及對我國道路交通特點(diǎn)的分析，我國護(hù)欄的設(shè)計(jì)條件為：

1．設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)車定為載貨汽車，車型為東風(fēng)或解放，總質(zhì)量為10t；

2．碰撞速度為肋60Km/h，按照加強(qiáng)型設(shè)置的危險(xiǎn)路段，碰撞速度設(shè)為80Km/h

3．碰撞角度為15度。

在安全護(hù)欄試驗(yàn)研究的基礎(chǔ)上，結(jié)合高速公路護(hù)欄設(shè)計(jì)、制造、施工安裝積累的成功經(jīng)驗(yàn)，我國于90年代韌制定了首部《高速公路交通安全設(shè)施設(shè)計(jì)及施工技術(shù)規(guī)范》(JTJ07 94)，規(guī)定了波形梁護(hù)欄、纜索護(hù)欄、混凝土護(hù)欄、橋梁護(hù)欄的設(shè)計(jì)要求、設(shè)計(jì)原則、構(gòu)造、材料、施工及質(zhì)量要求與驗(yàn)收，并于1995年制定了《高速公路波形梁鋼護(hù)欄(產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn))》。所有這些標(biāo)準(zhǔn)的制定，為護(hù)欄設(shè)計(jì)、制造、施工走上規(guī)范化打下基礎(chǔ)。

我國的高速公路護(hù)欄研究應(yīng)該說還處于中級(jí)階段，在護(hù)欄研究方面還有很多工作等待人們?nèi)プ觯纾盒陆Y(jié)新材料護(hù)欄的開發(fā)，適應(yīng)大型重車護(hù)欄的開發(fā)，橋梁護(hù)欄過度段的形式和結(jié)構(gòu)的研究開發(fā)，護(hù)欄端頭的結(jié)構(gòu)形式研究開發(fā)，防撞墊研究開發(fā)等等。

1、防護(hù)欄的類型：

防護(hù)欄的分類：（1）按受力特性分： 剛性護(hù)欄--如砼或鋼筋砼護(hù)欄。半剛性護(hù)欄--如波形梁護(hù)欄。柔性護(hù)欄--如纜索護(hù)欄。（2）按其設(shè)置位置可分為路側(cè)護(hù)欄、中央分隔帶護(hù)欄、橋梁護(hù)欄。

2、波形梁防護(hù)欄施工中要點(diǎn)：1>波形梁施工中要求我們嚴(yán)格控制好波形梁護(hù)欄板的噴塑面、立柱的噴塑面保護(hù)，確保表面波形梁護(hù)欄板、立柱表面不受磕碰傷，不受磨察損傷。影響工程質(zhì)量，從而造成防護(hù)欄安裝完成后，在使用過程中出現(xiàn)影響過往車輛司乘人員的視覺。2>中央分隔帶的防護(hù)欄施工中遇到通道，小橋，或硬路基時(shí)，要采用帶法蘭盤立柱，加強(qiáng)型防護(hù)欄，3>放線過程中要經(jīng)驗(yàn)充分的老師傅搭配經(jīng)驗(yàn)不足的工人防線，要求放線的線型流暢，一致，整體性和連續(xù)性好，4>打立柱樁的過程中，要嚴(yán)格按照圖紙的規(guī)定，打到要求位置，要求尺寸，不得打歪立柱，而繼續(xù)使用，一經(jīng)打歪，馬上更換新的立柱。路側(cè)防護(hù)欄打樁過程中要配合使用鉆孔設(shè)備，不得致使打樁過程中因硬打而破壞路面。5>做預(yù)埋的混凝土立柱基礎(chǔ)，要按圖紙下料，不得偷工減料，養(yǎng)生要達(dá)到齡期。6>打好立柱之后，在安裝護(hù)欄板過程中要緊固螺栓、螺帽，達(dá)到牢固安全的要。求。若有線形不暢的地方，應(yīng)該及時(shí)做相應(yīng)的調(diào)整。7>在施工的過程中不得影響路面工程的施工，而且不得損壞和臟損路面。

一、護(hù)欄的分類

剛性護(hù)欄。按照防撞等級(jí)，路側(cè)護(hù)欄可分為B、A、SB、SA、SS五級(jí)，中央分隔帶護(hù)欄可分為Am、SBm、SAm三級(jí)。同一等級(jí)的各類護(hù)欄強(qiáng)度是相同的，如基礎(chǔ)條件和變形條件允許，可盡量選擇對乘員和車輛傷害程度最清而又最美觀的護(hù)欄形式。

二、護(hù)欄的設(shè)置條件

護(hù)欄設(shè)置條件如下：

1>

護(hù)欄本身是一種障礙物，按照寬容的設(shè)計(jì)理念，在公路路側(cè)凈區(qū)內(nèi)，應(yīng)按照下述順序來獲得安全保障：(1)消除路側(cè)凈區(qū)內(nèi)的障礙物；

(2)重新設(shè)計(jì)障礙物，使車輛能安全穿過；(3)將障礙物移至不易受撞擊的位置；

(4)通過采取解體消能設(shè)施來減少車輛撞擊障礙物的嚴(yán)重程度。在上述措施不能實(shí)施時(shí)，如失控車輛越出路外產(chǎn)生的事故嚴(yán)重程度高于碰撞護(hù)欄的嚴(yán)重程度時(shí)，才設(shè)置護(hù)欄。

2>

應(yīng)根據(jù)路側(cè)危險(xiǎn)程度，發(fā)生事故的概率，運(yùn)行速度和交通構(gòu)成的主要因素來確定是否設(shè)置護(hù)欄。一般情況下，設(shè)置護(hù)欄的路段應(yīng)該是事故發(fā)生后人員傷亡、財(cái)產(chǎn)損失嚴(yán)重的路段和事故發(fā)生頻率高的路段，設(shè)置時(shí)應(yīng)考慮下列因素：(1)需要防止駕駛?cè)藛T及乘員因車輛駛出路外（含路側(cè)）造成傷害為目的安全防護(hù)，如山崖、擋土墻、高架橋及沿江、河、湖、海的路段；

(2)需要防止車輛駛出路外造成二次傷害為目的的安全防護(hù)，如沿線臨近鐵路、其他重要道路的路段，高速公路中央分隔帶等路段；

(3)事故多發(fā)路段、氣象條件惡劣的路段或其他有必要進(jìn)行防護(hù)的路段。

3>

在 “一般路段”、“可能造成重大傷害的路段”、“和鐵路干線、高速公路相交路段”防護(hù)欄防撞等級(jí)的選擇應(yīng)根據(jù)道路條件（平縱線形、中央分隔帶寬度、邊坡坡度、路側(cè)障礙物等）交通條件（車型構(gòu)成、交通量、車速等）、被撞車輛的駕駛?cè)撕统藛T的傷害程度及車輛的損壞程度加以綜合考慮。

（4）

需要指出的是，護(hù)欄的設(shè)置不當(dāng)和過量，也同樣會(huì)增加事故。

三、護(hù)欄形式的選擇

1常用的護(hù)欄形式示例

如前所述，根據(jù)受撞擊后的變形程度，護(hù)欄一般可分為半剛性護(hù)欄（含鋼背木護(hù)欄）、剛性護(hù)欄和柔性護(hù)欄三種形式。目前常用的各種形式示例如下：

1>

半剛性護(hù)欄中,波形梁剛護(hù)欄是目前國內(nèi)外使用最廣泛的半剛性護(hù)欄,可分為雙波梁和三波梁兩種；剛背木護(hù)欄，通過在實(shí)木橫梁和立柱內(nèi)設(shè)置加強(qiáng)鋼板或型鋼，達(dá)到外觀自然、與周邊環(huán)境相和諧并具有一定防撞能力的效果；

2>

剛性護(hù)欄，目前剛性護(hù)欄用的較多的是F形和單坡形混凝土護(hù)欄，考慮到地區(qū)特性和景觀要求，對混凝土護(hù)欄表面進(jìn)行飾面處理或加以圖案裝飾，可增加美觀性和與自然的和諧性。

3>

柔性護(hù)欄；其中F型護(hù)欄與傳統(tǒng)的NJ型護(hù)欄相比，對失控車輛的穩(wěn)定性表現(xiàn)更好。單波型護(hù)欄與其他混凝土護(hù)欄相比，車輛穩(wěn)定性更好，對乘員傷害程度更輕；最大的優(yōu)點(diǎn)是路面加鋪不會(huì)影響其性能。柔性護(hù)欄中典型的國外高速如美國加州的沿海高速公路設(shè)置的護(hù)欄。2選擇護(hù)欄形式時(shí)應(yīng)考慮的因素 1>

一般情況下需要考慮的因素

(1)

變形量，護(hù)欄的變形量不應(yīng)超過容許的變形距離：柔性護(hù)欄變形最大，剛性護(hù)欄變形最小，半剛性護(hù)欄變形居兩者之間。如果護(hù)欄與被保護(hù)物體間距離較大，則可選擇對車輛和乘員產(chǎn)生沖擊力最小的方案。如障礙物正好臨近護(hù)欄，則只能選擇半剛性或剛性護(hù)欄。大多數(shù)護(hù)欄可通過增加立柱或增加板的強(qiáng)度來提高整體強(qiáng)度。需要特別注意的是4.5m以下寬度的中央分隔帶不宜設(shè)置柔性護(hù)欄。

(2)

現(xiàn)場條件,邊坡的坡度、與行車道的距離可能會(huì)限制某些護(hù)欄的使用：在邊坡上設(shè)置護(hù)欄時(shí)如邊坡坡度陡于1/10，應(yīng)采用柔性護(hù)欄或半剛性護(hù)欄，如邊坡陡于1/6，則任何護(hù)欄均不應(yīng)該在邊坡上設(shè)置。如土路肩較窄，則立柱受土壓力減少，則需增加埋深、縮短柱距或土中增加鋼板

(3)通用性,護(hù)欄的形式及其端頭的處理、與其他形式護(hù)欄的過渡處理應(yīng)盡量標(biāo)準(zhǔn)化，中央分隔帶形式還應(yīng)考慮與其他設(shè)施（如：燈柱、標(biāo)志立柱和橋墩等）的協(xié)調(diào)性。當(dāng)采用標(biāo)準(zhǔn)護(hù)欄不能滿足現(xiàn)場要求時(shí)，才需要考慮非標(biāo)準(zhǔn)或特殊護(hù)欄設(shè)計(jì)。(4)全壽命周期成本,在最終確定設(shè)計(jì)方案時(shí)，考慮最多的可能是各種方案的初期成本和將來的養(yǎng)護(hù)成本。一般情況下，護(hù)欄的初期成本會(huì)隨著防撞等級(jí)的增加而增加，但養(yǎng)護(hù)成本會(huì)減少。相反初期成本低，則隨后養(yǎng)護(hù)成本會(huì)大大增加。(5)養(yǎng)護(hù)，常規(guī)養(yǎng)護(hù)各種護(hù)欄均不需要大量常規(guī)養(yǎng)護(hù)。事故養(yǎng)護(hù)，一般情況下，事故后柔性和半剛性護(hù)欄比剛性或高強(qiáng)度護(hù)欄需要更多的養(yǎng)護(hù)。在交通量相當(dāng)大、事故頻率較高處，事故養(yǎng)護(hù)的成本可能會(huì)變?yōu)樽钚枰紤]的因素，這種情況通常發(fā)生在城市高速公路沿線，在這種位置，剛性護(hù)欄（如混凝土護(hù)欄）通常作為選擇方案。材料儲(chǔ)備，種類越少，所需要的庫存類別和存儲(chǔ)需求越少。方便性，設(shè)計(jì)越簡單，成本越低，且越便于現(xiàn)場人員修復(fù)。

(6)美觀、環(huán)境因素，美觀通常不是選擇護(hù)欄形式的控制因素，但旅游公路或是對景觀要求比較高的公路除外。護(hù)欄的選擇還要考慮當(dāng)?shù)丨h(huán)境對護(hù)欄的腐蝕程度，氣象條件和其對視距的影響等。

(7)實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，應(yīng)對現(xiàn)有護(hù)欄的性能和養(yǎng)護(hù)需求進(jìn)行監(jiān)測，以確定是否需要通過改變護(hù)欄形式來減少或已發(fā)現(xiàn)的問題。2>旅游公路和景觀公路需要考慮的因素

(1)設(shè)置護(hù)欄對提升公路景觀沒有任何作用，應(yīng)盡量尋找可以替代護(hù)欄的措施。(2)欄外觀應(yīng)盡量滿足下列要求：

a 力求簡潔、減少裝飾,設(shè)置護(hù)欄的目的是為了保障交通安全，在此基礎(chǔ)上，可開發(fā)具有相應(yīng)防撞等級(jí)、形狀盡量簡單、可能與景觀相協(xié)調(diào)的護(hù)欄形式。如果要進(jìn)行有當(dāng)?shù)靥厣拿阑?，首先不能影響護(hù)欄的基本功能。要避免過渡裝飾并控制色彩，過分“美化”對改善景觀無益。b 充分考慮通透性，從公路內(nèi)部景觀的角度來看，車內(nèi)駕駛?cè)藛T所看到的是連續(xù)移動(dòng)的景觀，包括護(hù)欄的形狀和色彩，而不是細(xì)部結(jié)構(gòu)，這就要求護(hù)欄有良好的通透性，并與周圍景色相協(xié)調(diào)。c 降低剛性護(hù)欄的存在感，通過采用組合式護(hù)欄（降低混凝土護(hù)欄的高度，在上面加裝金屬材料的欄桿等）、種植藤類植物以遮擋混凝土墻，和降低混凝土護(hù)欄表面的亮度等措施可降低剛性護(hù)欄對行車造成的壓抑感。d 采用與人有親和力的設(shè)計(jì)和材料。與車輛或行人有可能接觸的部分，如立柱、螺栓等應(yīng)進(jìn)行妥善處理，以免造成對人的傷害，使人產(chǎn)生危險(xiǎn)感。e 色彩應(yīng)構(gòu)造物及周邊環(huán)境相協(xié)調(diào)，從公路外部景觀角度來看，人們很容易看到護(hù)欄所形成的帶狀人工構(gòu)造物，因此護(hù)欄的形式、規(guī)格和色彩與自然景觀的相協(xié)調(diào)顯得尤為重要。

3>安裝的剛護(hù)欄的一些注意事項(xiàng)：剛護(hù)欄的色彩以周圍景觀中不十分顯眼為原則。如采用噴涂防腐工藝，可以暗茶色、淡茶色和暗灰色為主要供選色調(diào)；一般情況下，混凝土護(hù)欄最好用其本色，隨著時(shí)間推移，逐漸與周圍景觀溶為一體；木制護(hù)欄進(jìn)行防腐處理時(shí)，應(yīng)盡量用其原色，并不破壞其紋理，在此前提下也可進(jìn)行適當(dāng)著色。

一，路側(cè)波形梁防護(hù)欄的設(shè)置

1、設(shè)置路側(cè)的波形梁護(hù)欄,按防撞等級(jí)可分為A級(jí)和S級(jí).S級(jí)護(hù)欄屬于加強(qiáng)型,適合于路側(cè)特別危險(xiǎn)的路段使用.S級(jí)護(hù)欄的立柱中心間距為2m。

2、路側(cè)波形梁護(hù)欄的橫斷布設(shè),不應(yīng)使護(hù)欄面侵入公路建筑限界以內(nèi),并不得使護(hù)欄立柱外側(cè)的側(cè)向土壓力明顯減小.立柱外邊緣到路肩邊緣的最小距離規(guī)定為:當(dāng)土路肩寬度為75cm時(shí),不應(yīng)小于25cm;當(dāng)土路肩寬度為50cm時(shí),不應(yīng)小于14cm，3、路側(cè)護(hù)欄端頭的設(shè)置:路側(cè)波形梁護(hù)欄的起,訖點(diǎn)應(yīng)進(jìn)行端頭處理.路側(cè)護(hù)欄的端頭可以設(shè)計(jì)成地錨式或圓頭式.逆行車方向的上游圓頭式端頭與護(hù)欄標(biāo)準(zhǔn)段之間應(yīng)設(shè)漸變段,順行車方向的下游端頭可與標(biāo)準(zhǔn)段護(hù)欄成一直線布設(shè).4、路側(cè)波形梁護(hù)欄的防阻塊是波形梁與立柱之間的承力部件,適用于交通流中車種比較復(fù)雜,擔(dān)心碰撞車輛可能會(huì)在護(hù)欄立柱處拌阻的路段;或?yàn)榱藴p少路緣石對碰撞車輛運(yùn)動(dòng)軌跡產(chǎn)生不利影響的路段.護(hù)欄防阻塊分為A型,B型兩種.A型適用于圓形立柱，5、路側(cè)護(hù)欄應(yīng)安裝于堅(jiān)實(shí)的土路肩中,當(dāng)護(hù)欄立柱遇軟基礎(chǔ)情況時(shí),應(yīng)把護(hù)欄立柱設(shè)置于混凝土基礎(chǔ)中,有條件時(shí),宜采用抽換式護(hù)欄立柱.二，中央分隔帶波形梁防護(hù)的設(shè)置

1、設(shè)置于中央分隔帶的波形梁護(hù)欄,按防撞等級(jí)可分為Am級(jí)和Sm級(jí).Sm級(jí)護(hù)欄屬加強(qiáng)型,適合于在中央分隔帶內(nèi)有重要構(gòu)造物,并需要限制護(hù)欄橫向位移的路段.構(gòu)造上有分設(shè)型和組合型兩種.分設(shè)型護(hù)欄適合于中央分隔帶相對較寬,中央帶內(nèi)的物較多,并在中央分隔帶下埋設(shè)有管線的路段.組合型護(hù)欄適合于中央分隔帶寬度較窄,中央帶內(nèi)構(gòu)造物不多或埋設(shè)管線較少的路段.2、中央分隔帶波形梁護(hù)欄的橫斷布設(shè)應(yīng)根據(jù)中央分隔帶的寬度和斷面形式確定.按分設(shè)型布設(shè)時(shí),不宜使護(hù)欄面侵入到公路建筑限界以內(nèi).3、當(dāng)分設(shè)型護(hù)欄設(shè)置在有路緣石的中央分隔帶內(nèi),波形梁護(hù)欄應(yīng)有防阻塊.而且在中央分隔帶內(nèi)布設(shè)比較緊張時(shí),波形梁護(hù)欄面到緣石面的最小C值可減小到25cm.4、中央分隔帶采用組合型波形梁護(hù)欄時(shí),護(hù)欄立柱的中心線與公路中線重合.當(dāng)公路中線位置內(nèi)有構(gòu)造物,地下管線時(shí),護(hù)欄立柱的中心線可以向一側(cè)偏移,或把組合型改變成為分設(shè)型,以便繞過中心線位置的構(gòu)造物.5、組合型波形梁護(hù)欄由立柱,橫隔梁,波形梁,緊固件組成,立柱可采用圓形或槽形等型鋼制造.橫隔梁由兩根槽鋼組成,分別安裝在立柱兩邊.橫隔梁的兩端分別與波形梁板相連.兩邊波形梁的最大組合寬度為100cm,亦可根據(jù)中央分隔帶的寬度作適當(dāng)調(diào)整.6、設(shè)置于中央分隔帶起點(diǎn),終點(diǎn)及開口處的護(hù)欄應(yīng)進(jìn)行端頭處理.分設(shè)型波形梁護(hù)欄,其端頭應(yīng)與中央分隔帶線形相一致.在一定長度(例如16m)范圍內(nèi),波形梁護(hù)欄從兩條平行線逐漸按一定比例往分隔帶內(nèi)縮窄,一般呈拋物線形,立柱間距為2m,圓端頭的半徑應(yīng)與分隔帶開口處的線形相一致,一般為25cm。

三，交通分流處三角地帶的護(hù)欄,其構(gòu)造應(yīng)與路側(cè)波形梁護(hù)欄相一致,并應(yīng)根據(jù)三角地帶的線形和地形進(jìn)行布設(shè).其設(shè)置的最短長度為：靠高速公路主線一側(cè)的兩端8m范圍內(nèi)和靠匝道一側(cè)的兩端8m范圍內(nèi)應(yīng)采用加強(qiáng)型(S級(jí)),在加強(qiáng)型護(hù)欄的中間接6跨A級(jí)護(hù)欄,并用圓頭把三角區(qū)兩側(cè)護(hù)欄連接起來.應(yīng)在危險(xiǎn)三角區(qū)范圍設(shè)置防撞墊。

波形梁護(hù)欄的橫梁中心高度,從路面算起至連接螺栓孔中心的距離為60cm.當(dāng)設(shè)有路緣石時(shí),橫梁的中心高度從路緣石頂面算起至連接螺栓孔中心的距離為60cm.當(dāng)波形梁護(hù)欄有防阻塊時(shí),其中心高度不變.波形梁護(hù)欄的立柱一般埋入土基,其埋深規(guī)定如下: 一,當(dāng)護(hù)欄立柱埋置土中且無路緣石時(shí),立柱埋深不應(yīng)小于110cm 當(dāng)護(hù)欄立柱埋置土中且有路緣石時(shí),立柱埋深不應(yīng)小于125cm 當(dāng)中央分隔帶采用組合型波型梁護(hù)欄,立柱埋置于土中時(shí),其埋置深度不應(yīng)小于110cm 二,當(dāng)護(hù)欄立柱在遇到下列情況時(shí),可采用混凝土基礎(chǔ)埋置方法: 1.立柱置于橋梁,通道,涵洞等無法打入的地方;2.立柱下方遇有地下管線,石方路段;3.其它特殊情況.立柱埋置于混凝土中的深度一般不應(yīng)小于40cm.為維修養(yǎng)護(hù)的方便,可采用法蘭盤裝配式的連接方式.混凝土基礎(chǔ)的尺寸,法蘭盤的連接強(qiáng)度,應(yīng)根據(jù)不同情況由計(jì)算確定.有條件時(shí),宜采用抽換式護(hù)欄立柱.波形梁防護(hù)欄的生產(chǎn)質(zhì)量控制

、波形梁,立柱,防阻塊,橫隔梁,端頭等構(gòu)件應(yīng)符合交通部頒發(fā)的有關(guān)產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定.一、波形梁防護(hù)欄尺寸

1,波形梁的形式和尺寸應(yīng)符合規(guī)定.波形梁應(yīng)由鋼板或帶鋼經(jīng)冷彎加工成型,一次沖孔完成.在波形梁搭接部分,可采用等截面,也可采用變截面.2,立柱用型鋼制造,其形狀和尺寸應(yīng)符合。注:當(dāng)重型車輛占有率高,失控車輛越出行車道會(huì)發(fā)生嚴(yán)重交通事故的危險(xiǎn)路段,可采用φ140×4.5的圓形立柱。中央分隔帶開口處活動(dòng)護(hù)欄的構(gòu)造.活動(dòng)護(hù)欄的設(shè)置高度應(yīng)與中央分隔帶波形梁護(hù)欄的設(shè)置高度保持一致.二 材 料

1、路側(cè)和中央分隔帶波形梁護(hù)欄用的各種材料應(yīng)符合以下各項(xiàng)規(guī)定.（1）波形梁,立柱,橫隔梁,端頭梁及連接螺栓所用鋼材為普通碳素結(jié)構(gòu)鋼(Q235),其技術(shù)條件應(yīng)符合《碳素結(jié)構(gòu)鋼技術(shù)條件》(GB700—88)的規(guī)定.（2）拼接波形梁的螺栓應(yīng)采用高強(qiáng)螺栓,材料可采用20MnTiB,其技術(shù)條件應(yīng)符合《鋼結(jié)構(gòu)用扭剪型高強(qiáng)度螺栓連接副》(GB3632～3633—83)的規(guī)定.（3）防阻塊材料可用型鋼來制造,其技術(shù)條件應(yīng)符合《冷彎型鋼技術(shù)條件》(GB6725—86)的規(guī)定.（4）立柱埋置于混凝土中時(shí),混凝土標(biāo)號(hào)不應(yīng)小于15號(hào).混凝土用材料應(yīng)符合現(xiàn)行交通行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)《公路橋涵施工技術(shù)規(guī)范》(JTJ041—89)的規(guī)定.2、材料防腐

（1）所有波形梁護(hù)欄的冷彎型鋼部件均應(yīng)作防腐處理,一般可采用熱浸鍍鋅處理.熱浸鍍鋅所用的鋅應(yīng)為《鋅錠》(GB470—83)中所規(guī)定的0號(hào)鋅或1號(hào)鋅.個(gè)波形梁防護(hù)欄的渡鋅量應(yīng)為：波形梁、端頭梁、橫隔梁、立柱、型鋼防阻塊的渡鋅量為600(g/m2)。螺栓、螺母、墊圈、錨固件應(yīng)為3050(g/m2)。

（2）螺栓,螺母等緊固件在采用熱浸鍍鋅后,必須清理螺紋或進(jìn)行離心分離處理.在條件允許的情況下,螺栓螺母等緊固件也可采用粉鍍鋅技術(shù).（3）活動(dòng)護(hù)欄的防腐處理原則上與波形梁護(hù)欄相同,采用熱浸鍍鋅方法時(shí),鍍鋅量規(guī)定為600g/m2.施 工

一、護(hù)欄的安裝

護(hù)欄的安裝一般應(yīng)在路面施工完成后進(jìn)行,但設(shè)置于立交橋,小橋,通道上的護(hù)欄立柱,其基礎(chǔ)應(yīng)作預(yù)先處理；安裝護(hù)欄之前應(yīng)作出詳細(xì)的施工組織設(shè)計(jì)；無論采用何種方法安裝護(hù)欄,施工操作都應(yīng)謹(jǐn)慎,不得破壞路面下埋設(shè)的電纜,管道等設(shè)施。

1、立柱放樣

（1）立柱應(yīng)根據(jù)設(shè)計(jì)圖進(jìn)行放樣,并以橋梁,通道,涵洞,中央分隔帶開口,立交,平交等為控制點(diǎn),進(jìn)行測距定位.（2）立柱放樣時(shí)可利用調(diào)整段調(diào)節(jié)間距,并利用分配方法處理間距零頭數(shù).（3）立柱放樣后,應(yīng)調(diào)查每根立柱位置的地基狀態(tài).如遇地下通訊管線,泄水管等,或涵洞頂部埋土深度不足時(shí),應(yīng)調(diào)整某些立柱的位置,改變立柱固定方式.2、立柱安裝

（1）立柱安裝應(yīng)與設(shè)計(jì)圖相符,并與道路線形相協(xié)調(diào).（2）立柱應(yīng)牢固地埋入土中,達(dá)到設(shè)計(jì)深度,并與路面垂直.（3）一般路段,立柱可采用打入法施工,施工時(shí)應(yīng)精確定位.當(dāng)打入過深時(shí),不得將立柱部分拔出加以矯正,須將其全部拔出,待基礎(chǔ)壓實(shí)后再重新打入.（4）無法采用打入法施工時(shí),可采用開挖法埋設(shè)立柱.埋設(shè)立柱時(shí),回填土應(yīng)采用良好的材料并分層夯實(shí)(每層厚不超出15cm),回填土的壓實(shí)度不應(yīng)小于相鄰原狀土.巖石中的柱坑應(yīng)用粒料回填并夯實(shí).（5）立柱可采用鉆孔法進(jìn)行安裝.立柱定位后應(yīng)用與路基相同的材料回填,并分層夯填密實(shí).（6）鋪有路面的路段設(shè)置立柱時(shí),柱坑從路基至面層下5cm采用與路基相同的材料回填并分層夯實(shí),余下部分采用與路面相同的材料回填并壓實(shí).（7）立柱安裝就位后,其水平方向和豎直方向應(yīng)形成平順的線形.（8）護(hù)欄漸變段及端部的立柱,應(yīng)按設(shè)計(jì)規(guī)定的座標(biāo)進(jìn)行安裝.3、波形梁安裝

（1）波形梁通過拼接螺栓相互拼接,并由連接螺栓固定于立柱或橫梁上.（2）波形梁的連接螺栓及拼接螺栓不宜過早擰緊,以便在安裝過程中利用波形梁的長圓孔及時(shí)進(jìn)行調(diào)整,使其形成平順的線形,避免局部凹凸.（3）波形梁頂面應(yīng)與道路豎曲線相協(xié)調(diào).當(dāng)護(hù)欄的線形認(rèn)為比較滿意時(shí),方可最后擰緊螺栓.4、橫隔梁,防阻塊及端頭安裝

（1）設(shè)有橫隔梁的中央分隔帶護(hù)欄,在立柱準(zhǔn)確定位后安裝橫隔梁.波形梁安裝前橫隔梁與立柱間的連接螺栓不應(yīng)過早擰緊,當(dāng)橫隔梁與波形梁準(zhǔn)確就位后,方可最后擰緊螺栓.（2）防阻塊通過連接螺栓固定于波形梁與立柱之間.在擰緊連接螺栓前應(yīng)調(diào)整防阻塊使其準(zhǔn)確就位.（3）中央分隔帶開口處的端頭梁應(yīng)與分隔帶標(biāo)準(zhǔn)段的護(hù)欄連接.路側(cè)護(hù)欄開口處應(yīng)安裝端頭梁并進(jìn)行錨固.端頭錨固主要包括鋼絲繩錨固件及混凝土基礎(chǔ).在端部基礎(chǔ)混凝土設(shè)計(jì)強(qiáng)度達(dá)到50%以后,方可擰緊螺栓或固定纜索.二、活動(dòng)護(hù)欄施工

1、活動(dòng)護(hù)欄的基礎(chǔ)應(yīng)在路面鋪裝前施工完畢,施工中基礎(chǔ)的預(yù)埋管件應(yīng)采取保護(hù)措施,以防雜物掉入；

2、活動(dòng)護(hù)欄的安裝,應(yīng)使其垂直于地面,縱向線形適順,不得有凹凸和扭曲；

3、活動(dòng)護(hù)欄安裝后,應(yīng)易于拔出及重新插入。

2、纜索護(hù)欄

路側(cè)纜索護(hù)欄按防撞等級(jí)可分為A級(jí)和S級(jí)兩類.S級(jí)護(hù)欄屬加強(qiáng)型,適用于危險(xiǎn)路段。纜索護(hù)欄的端部立柱由三角形支架,底板和混凝土基礎(chǔ)組成,端部立柱各部構(gòu)造和尺寸應(yīng)符合規(guī)定，中間端部立柱由一對三角形支架,底板和混凝土基礎(chǔ)組成.其各部構(gòu)造和尺寸應(yīng)符合規(guī)定。纜索護(hù)欄中間立柱的構(gòu)造和尺寸應(yīng)符合規(guī)定，端部立柱各部構(gòu)造和尺寸也要滿足相應(yīng)規(guī)定。

路側(cè)纜索護(hù)欄的中間立柱,在通過小橋,涵洞,通道等無法打入的地點(diǎn),下面有地下管線的地點(diǎn)或不能達(dá)到要求的埋置深度的地點(diǎn),可以把中間立柱置于混凝土基礎(chǔ)中.路側(cè)纜索護(hù)欄設(shè)在曲線部分時(shí),則應(yīng)根據(jù)公路不同的曲線半徑相應(yīng)地減小立柱間距,并應(yīng)符合規(guī)定.中央分隔帶纜索護(hù)欄只有Am一個(gè)防撞等級(jí),適用于高速公路和汽車專用一級(jí)公路.中央分隔帶纜索護(hù)欄的端部支柱由三角形支架,底板和混凝土基礎(chǔ)組成.端部立柱各部構(gòu)造和尺寸應(yīng)符合規(guī)定。

第四篇：交通安全設(shè)施措施[模版]

薊平高速維修安全設(shè)施導(dǎo)行方案及安全措施

薊平高速公路全線為雙向四車道，起點(diǎn)位于津薊高速公路以南2.7km處，樁號(hào)為K100+762，終點(diǎn)位于北京市平谷區(qū)夏各莊鎮(zhèn)，樁號(hào)為K116+300，全長15.538km，2008年7月建成通車。

本次維修范圍為K100+762~K116+300之間的橋頭跳車、田家峪收費(fèi)站外匝道路基路面、伸縮縫的更換與維修及排水設(shè)施。

伸縮縫及橋頭跳車施工：

為了保證車輛通行，在施工過程中采用單幅施工單幅通車原則；施工區(qū)域與行車區(qū)域采用反光桶及反光帶明確的隔離開，施工時(shí)施工人員不得在施工區(qū)域外活動(dòng)。固定專人在施工點(diǎn)200米以外進(jìn)行警示指揮；所有施工人員外穿反光衣，嚴(yán)禁施工期間嘻笑打鬧，及走出隔離帶。機(jī)械設(shè)備停放有序，材料堆放整齊，標(biāo)識(shí)清楚。保證施工及行車安全；每天派專人補(bǔ)充交通設(shè)施，保證施工期間設(shè)施的完善。

田家峪收費(fèi)站外匝道路基路面施工：

在寶平公路兩側(cè)據(jù)匝道300處設(shè)置交通提示標(biāo)志及限速警示牌，在據(jù)施工現(xiàn)場30米處開始擺放反光桶，派專人進(jìn)行警示指揮，所有施工人員外穿反光衣，嚴(yán)禁施工期間嘻笑打鬧，及走出隔離帶。機(jī)械設(shè)備停放有序，材料堆放整齊，標(biāo)識(shí)清楚。

在田家峪收費(fèi)站出口處擺放前方施工提示牌，同時(shí)派專人進(jìn)行警示指揮。

田家峪排水溝施工：

排水溝施工期間在道路上方設(shè)置警示牌，放置反光桶，并設(shè)置隔離帶，使車或人遠(yuǎn)離施工現(xiàn)場，避免落石或其他雜物傷人。施工期間工人必須佩戴安全帽。

具體導(dǎo)行方案如下：

（一）半幅施工

方案一：不改變車流方向；單車道封閉施工，其交通標(biāo)志的設(shè)置，至少要滿足以下要求；

（1）距施工路段1600米處路肩上設(shè)置“前方施工1600M”提示牌。規(guī)格1.15*1.15M；

（2）距施工路段1500米處路肩上設(shè)置“前方施工，減速慢行”禁止標(biāo)志，規(guī)格0.5*1.5M；

（3）距施工路段1400米處路肩上設(shè)置“限速80公里”禁告標(biāo)志，規(guī)格1.15*1.15M；

（4）距施工路段1300米處路肩上設(shè)置“禁止超車”禁令標(biāo)志。規(guī)格1.15*1.15M；

（5）距施工路段1200米處路肩上設(shè)置“右道變窄”警告標(biāo)志；規(guī)格1.15*1.15M；

（6）距施工路段1000米處路肩上設(shè)置“右側(cè)車道封閉”禁告標(biāo)志，規(guī)格0.5*1.5M；

（7）距施工路段800米處路肩上設(shè)置“前方施工800M”提示牌，規(guī)格1.15*1.15M；（8）距施工路段700米處路肩上設(shè)置“黃、黑箭頭”誘導(dǎo)標(biāo)志，規(guī)格0.5*1.5M；

（9）距施工路段600米處路肩上設(shè)置“限速60公里”禁令標(biāo)志，規(guī)格1.15*1.15M；

（10）距施工路段500米處路肩上設(shè)置“向左改道”禁告標(biāo)志，規(guī)格0.5*1.5M；

（11）距施工路段400米處路肩上設(shè)置“前方施工300M”提示牌，規(guī)格1.15*1.15M；

（12）距施工路段300米處路肩上設(shè)置“限速30公里”禁令標(biāo)志。規(guī)格1.15*1.15M；

（13）在施工現(xiàn)場終點(diǎn)的硬路肩上設(shè)置“解除限速30公里”、“解除禁止超車”標(biāo)志。

（14）施工區(qū)域的隔離：施工區(qū)域采用反光隔離錐桶，分割行車區(qū)域與施工封閉區(qū)域，應(yīng)間隔3-5米擺放，隔離錐桶應(yīng)粘貼反光膜，使之夜間形成一條光帶引導(dǎo)車輛行駛，若錐桶損壞或丟失應(yīng)立即添補(bǔ)。

（15）施工導(dǎo)行設(shè)置起點(diǎn)處應(yīng)設(shè)置高功率防眩目照明燈夜間開啟。

（16）疏導(dǎo)人員配置：視導(dǎo)行距離每2公里安排一名清掃人員，負(fù)責(zé)路面清掃；每1公里安排一名巡視人員，每導(dǎo)行段安排四名疏導(dǎo)人員，24小時(shí)負(fù)責(zé)導(dǎo)行端口處指引車輛行駛，同時(shí)負(fù)責(zé)巡視、調(diào)整及補(bǔ)充交通疏導(dǎo)設(shè)施。（17）所有從事路面清掃、調(diào)整設(shè)施、疏導(dǎo)車輛的工作人員必須著裝反光背心。

（18）施工車輛必須按照道路交通安全法通行于高速公路，禁止逆道行車、調(diào)頭、客貨混裝等違反道路交通安全法的行為發(fā)生；遇施工路段遷移時(shí)，施工機(jī)械應(yīng)采用裝載托運(yùn)形式，不得自行行駛（因施工機(jī)械行駛速度低于高速公路最低限速標(biāo)準(zhǔn)）

（二）：逆向?qū)校ㄒ粋?cè)封閉；另一側(cè)雙向?qū)校┠嫦驅(qū)Я魇┕ぢ范?，其?guī)范交通標(biāo)志的設(shè)置為：

1、施工一側(cè)道路施工交通標(biāo)志的設(shè)置：

（1）距施工路段1600米處路肩和中央隔離帶處各設(shè)置一組“前方施工1600M”提示牌。規(guī)格1.15*1.15M；

（2）距施工路段1500米處路肩上設(shè)置“前方施工，減速慢行”禁告標(biāo)志，規(guī)格0.5*1.5M；

（3）距施工路段1400米處路肩上設(shè)置“限速80公里”禁令標(biāo)志，規(guī)格1.15*1.15M；

（4）距施工路段1300米處路肩上設(shè)置“禁止超車”禁令標(biāo)志。規(guī)格1.15*1.15M；

（5）距施工路段1200米處路肩上設(shè)置“右道變窄”警告標(biāo)志；規(guī)格1.15*1.15M；

（6）距施工路段1100米處路肩上設(shè)置“向左改道”禁告標(biāo)志，規(guī)格0.5*1.5M；（7）距施工路段1000米處路肩上設(shè)置“右側(cè)車道封閉”禁告標(biāo)志，規(guī)格0.5*1.5M；

（8）距施工路段800米處路肩上設(shè)置“前方施工800M”提示牌，規(guī)格1.15*1.15M；

（9）距施工路段700米處路肩上設(shè)置“黃、黑箭頭”誘導(dǎo)標(biāo)志，規(guī)格0.5*1.5M；

（10）距施工路段600米處路肩上設(shè)置“限速60公里”禁令標(biāo)志，規(guī)格1.15*1.15M；

（11）距施工路段500米處路肩上設(shè)置“黃、黑箭頭”誘導(dǎo)標(biāo)志，規(guī)格0.5*1.5M；

（12）距施工路段400米處路肩上設(shè)置“前方施工300M”提示牌，規(guī)格1.15*1.15M；

（13）距施工路段300米處路肩上設(shè)置“限速30公里”禁令標(biāo)志。規(guī)格1.15*1.15M；同時(shí)在硬路肩漸變向第一行車道與第二行車道分隔線擺放反光防撞桶，漸變引導(dǎo)用水碼（擺放長度40米）車輛向左變道進(jìn)入第一行車道內(nèi)行駛，由緊急開口處轉(zhuǎn)入對向車道行駛。

（14）在漸變導(dǎo)行端口處擺放兩組黃、黑箭頭誘導(dǎo)標(biāo)志；在施工現(xiàn)場終點(diǎn)的中央隔離護(hù)欄處設(shè)置“解除限速30公里”、“解除禁止超車”標(biāo)志。

（15）施工導(dǎo)行設(shè)置起點(diǎn)處應(yīng)設(shè)置高功率防眩目照明燈夜間開啟（16）疏導(dǎo)人員配置：視導(dǎo)行距離每2公里安排一名清掃人員，負(fù)責(zé)路面清掃；每1公里安排一名巡視人員，每導(dǎo)行段安排四名疏導(dǎo)人員，24小時(shí)負(fù)責(zé)導(dǎo)行端口處指引車輛行駛，同時(shí)負(fù)責(zé)巡視、調(diào)整及補(bǔ)充交通疏導(dǎo)設(shè)施。

（17）所有從事路面清掃、調(diào)整設(shè)施、疏導(dǎo)車輛的工作人員必須著裝反光背心。

（18）施工車輛必須按照道路交通安全法通行于高速公路，禁止逆道行車、調(diào)頭、客貨混裝等違反道路交通安全法的行為發(fā)生；遇施工路段遷移時(shí)，施工機(jī)械應(yīng)采用裝載托運(yùn)形式，不得自行行駛（因施工機(jī)械行駛速度低于高速公路最低限速標(biāo)準(zhǔn)）

2、非施工一側(cè)道路施工交通標(biāo)志的設(shè)置：

（1）距施工路段1600米處中間隔離和硬路肩各設(shè)置一組“前方施工1600M”提示牌。規(guī)格1.15*1.15M；

（2）距施工路段1500米處路肩上設(shè)置“前方施工，減速慢行”禁告標(biāo)志，規(guī)格0.5*1.5M；

（3）距施工路段1400米處路肩上設(shè)置“限速80公里”禁令標(biāo)志，規(guī)格1.15*1.15M；

（4）距施工路段1300米處路肩上設(shè)置“禁止超車”禁令標(biāo)志。規(guī)格1.15*1.15M；

（5）距施工路段1200米處路肩上設(shè)置“左道變窄”警告標(biāo)志；規(guī)格1.15*1.15M；

（6）距施工路段1100米處路肩上設(shè)置“向右改道”禁告標(biāo)志，規(guī)格0.5*1.5M；（7）距施工路段1000米處路肩上設(shè)置“左側(cè)車道封閉”禁告標(biāo)志，規(guī)格0.5*1.5M；

（8）距施工路段800米處路肩上設(shè)置“前方施工800M”提示牌，規(guī)格1.15*1.15M；

（9）距施工路段700米處路肩上設(shè)置“黃、黑箭頭”誘導(dǎo)標(biāo)志，規(guī)格0.5*1.5M；

（10）距施工路段600米處路肩上設(shè)置“限速60公里”禁令標(biāo)志，規(guī)格1.15*1.15M；

（11）距施工路段500米處路肩上設(shè)置“黃、黑箭頭”誘導(dǎo)標(biāo)志，規(guī)格0.5*1.5M；

（12）距施工路段400米處路肩上設(shè)置“前方施工300M”提示牌，規(guī)格1.15*1.15M；

（13）距施工路段300米處路肩上設(shè)置“限速30公里”禁令標(biāo)志。規(guī)格1.15*1.15M；同時(shí)采用反光防撞桶，從中間隔離帶，向第一行車道與第二行車道分道線，漸變引導(dǎo)車輛靠右在第二行車道行駛，漸變段結(jié)束前采用水碼連續(xù)擺放（40m），加強(qiáng)車輛引導(dǎo)

（14）在漸變導(dǎo)行端口處擺放兩組黃、黑箭頭誘導(dǎo)標(biāo)志；（15）在施工現(xiàn)場終點(diǎn)的中央隔離護(hù)欄處設(shè)置“解除限速30公里”、“解除禁止超車”標(biāo)志。

（16）車輛雙向行駛區(qū)域的隔離：車輛合流處區(qū)處前后60米范圍內(nèi)采用水碼隔離。施工區(qū)域采用發(fā)光錐桶，（將第一行車道與第二行車道施工區(qū)域分離）應(yīng)間隔3-5米擺放，反光錐桶應(yīng)粘貼反光膜，使之夜間形成一條光帶引導(dǎo)車輛行駛。

（17）施工導(dǎo)行設(shè)置起點(diǎn)處應(yīng)設(shè)置高功率防眩目照明燈夜間開啟。

（18）疏導(dǎo)人員配置：視導(dǎo)行距離每2公里安排一名清掃人員，負(fù)責(zé)路面清掃；每1公里安排一名巡視人員，每導(dǎo)行段安排四名疏導(dǎo)人員，24小時(shí)負(fù)責(zé)導(dǎo)行端口處指引車輛行駛，同時(shí)負(fù)責(zé)巡視、調(diào)整及補(bǔ)充交通疏導(dǎo)設(shè)施。

（19）所有從事路面清掃、調(diào)整設(shè)施、疏導(dǎo)車輛的工作人員必須著裝反光背心。

（20）施工車輛必須按照道路交通安全法通行于高速公路，禁止逆道行車、調(diào)頭、客貨混裝等違反道路交通安全法的行為發(fā)生；遇施工路段遷移時(shí)，施工機(jī)械應(yīng)采用裝載托運(yùn)形式，不得自行行駛（因施工機(jī)械行駛速度低于高速公路最低限速標(biāo)準(zhǔn)）

主要安全措施為：

(1)、現(xiàn)場成立由項(xiàng)目經(jīng)理為首的安全檢查組織，建立安全檢查制度并認(rèn)真積極配合天津市建筑安全文明生產(chǎn)行政主管部門對工程安全進(jìn)行抽查評分，保證符合安全管理優(yōu)良工地。

（2）經(jīng)理部專設(shè)安全管理人員，施工現(xiàn)場（工區(qū)）設(shè)專、兼職安全員，負(fù)責(zé)日常安全生產(chǎn)檢查，及時(shí)消除隱患，做到安全生產(chǎn)、文明施工。落實(shí)各種安全生產(chǎn)崗位責(zé)任制，廣泛開展安全生產(chǎn)評比活動(dòng)。

(3)、定期進(jìn)行全面安全檢查、查隱患、查執(zhí)行安全制度的情況，及時(shí)總結(jié)經(jīng)驗(yàn)，對存在問題及時(shí)整改，對好的經(jīng)驗(yàn)及時(shí)推廣。

(4)、定期進(jìn)行安全教育，對現(xiàn)場安全問題及時(shí)通告施工人員。定期進(jìn)行安全例會(huì)，對存在的安全問題進(jìn)行再教育及強(qiáng)調(diào)施工安全。

(5)、進(jìn)入施工現(xiàn)場人員必須戴安全帽并扣好帽帶。登高作業(yè)系好安全帶，現(xiàn)場按要求設(shè)置各種安全標(biāo)設(shè)牌。

(6)、現(xiàn)場動(dòng)力電源及照明線路分開，均使用電纜線，各樁機(jī)主機(jī)電源均由分電箱內(nèi)接出，現(xiàn)場不得亂拉亂接電線。

(7)、夜間施工應(yīng)有足夠的照明，并有電工跟班作業(yè)，不準(zhǔn)擅自進(jìn)行電器設(shè)備的安裝和維修工作。

（8）、車輛運(yùn)輸過程中，嚴(yán)格注意交通安全，時(shí)刻保證車況良好，嚴(yán)禁無證無牌車輛上路施工。

(9)、現(xiàn)場的機(jī)具設(shè)備的裸露傳動(dòng)系統(tǒng)及易造成傷人事故，突出部位必須設(shè)置防護(hù)裝置。

(10)、機(jī)械設(shè)備運(yùn)轉(zhuǎn)過程中操作人員不得擅自離開工作崗位。(11)、接班人員應(yīng)全面檢查設(shè)備的情況，發(fā)現(xiàn)問題及時(shí)提出，以保證設(shè)備正常運(yùn)轉(zhuǎn)。

（12）、在道路上施工時(shí)必須封閉緊急停車帶和行車道，在施工范圍外側(cè)放置安全標(biāo)志，在施工段前方1000m和500m處設(shè)置施工通知牌，指示車輛減速變道。

（13）、施工時(shí)，對高壓泥漿要全面檢查和清洗干凈，防止泵體的殘?jiān)丸F屑存在；各密封圈應(yīng)完整無泄漏，安全閥中的安全銷要進(jìn)行試壓檢驗(yàn)。確保能在額定 量高壓力時(shí)斷銷卸壓；壓力表應(yīng)定期檢查，保證正常使用，一旦發(fā)生故障，要停 泵停機(jī)排除故障。

（14）、操縱鉆機(jī)人員要有熟練的操作技能，了解注漿全過程及鉆機(jī)旋噴注漿性能嚴(yán)禁違章操作。

（15）在汛期，必須注意天氣預(yù)報(bào)，經(jīng)理部設(shè)置氣象預(yù)報(bào)機(jī)，并經(jīng)常與氣象站和水站聯(lián)系，掌握水位資料，并制定“三防”搶險(xiǎn)預(yù)案及工作小組的組建，確保工程安全度汛。

第五篇：交通安全設(shè)施說明書

說明

3交通安全設(shè)施設(shè)計(jì)說明

3.1交通工程設(shè)計(jì)內(nèi)容

依據(jù)《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》JTG B01-2003，本項(xiàng)目交通工程及沿線設(shè)施等級(jí)為B級(jí)，設(shè)計(jì)內(nèi)容包括交通標(biāo)志、標(biāo)線、護(hù)欄、公路界碑等交通安全設(shè)施內(nèi)容。

二級(jí)公路快捷、安全、舒適的作用。

在交通標(biāo)志布設(shè)中，主要遵循以下幾條原則：

1、以不熟悉本公路及其周圍路網(wǎng)體系的使用者為對象；

2、設(shè)置必要的警告、禁令、指示標(biāo)志，保證行車安全；

3、標(biāo)志的布設(shè)與周圍環(huán)境等協(xié)調(diào)配合，并注意避免被綠化等遮擋；

4、避免信息過載影響標(biāo)志功能發(fā)揮；

5、標(biāo)志結(jié)構(gòu)形式設(shè)計(jì)及標(biāo)志的布設(shè)與道路線形和環(huán)境協(xié)調(diào)一致，滿足美觀及視覺的要求，提高標(biāo)志的視認(rèn)性；

6、標(biāo)志版面設(shè)計(jì)根據(jù)道路運(yùn)行時(shí)速為原則，同時(shí)力求版面醒目、美觀；

7、標(biāo)志結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)按充分滿足功能要求、合理降低造價(jià)并力求美觀的原則。3.3.1交通標(biāo)志的布設(shè)

1、本項(xiàng)目主線與等級(jí)道路相交時(shí)，在平交口駛?cè)肼范蔚倪m當(dāng)位置設(shè)置方向地點(diǎn)標(biāo)志，標(biāo)志所指示地名信息根據(jù)實(shí)際情況選取。在被交道匯入主線后適當(dāng)位置設(shè)置限速標(biāo)志。

2、本項(xiàng)目主線及被交道路在平交口駛?cè)肼范蔚倪m當(dāng)位置設(shè)置交叉路口警告標(biāo)志，圖案根據(jù)實(shí)際道路交叉的形式確定。

3、沿線橋梁設(shè)置限制重量標(biāo)志，限重55t。

4、交通標(biāo)志字體采用“交通標(biāo)志專用字體”，標(biāo)志漢字字高采用50cm。3.3.2標(biāo)志的材料和結(jié)構(gòu)

1、在充分比較了不同反光材料的老化性能、使用年限以及反光強(qiáng)度的衰減等性能后，本項(xiàng)目交通標(biāo)志版面采用二級(jí)反光膜。

2、為保證駕駛者有良好的視認(rèn)效果，根據(jù)不同的道路橫斷面采用不同的標(biāo)志結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)。本次結(jié)構(gòu)主要采用單柱、懸臂、附著式。

3、標(biāo)志板：采用3003型鋁合金板，并符合GB/T23827-2009《道路交通標(biāo)志板及支撐件》的規(guī)定；圓形和三角型標(biāo)志采用厚度為2.0mm的鋁合金板，大型

3.2設(shè)計(jì)依據(jù)

本次施工圖設(shè)計(jì)采用的標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范、規(guī)定及依據(jù)如下：

1、JTG D81—2006《公路交通安全設(shè)施設(shè)計(jì)規(guī)范》;

2、JTG/T D81—2006《公路交通安全設(shè)施設(shè)計(jì)細(xì)則》;

3、JTG B01-2003《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》;

4、交公路發(fā)[2007]358號(hào)文《公路工程基本建設(shè)項(xiàng)目設(shè)計(jì)文件編制辦法》;

5、GB5768—2009《道路交通標(biāo)志和標(biāo)線》;

6、JTG D82—2009《公路交通標(biāo)志和標(biāo)線設(shè)置規(guī)范》;

7、GB/T23827-2009《道路交通標(biāo)志板及支撐件》;

8、GB/T3880-1997《鋁及鋁合金軋制板材》;

9、GB/T18833-2002《公路交通標(biāo)志反光膜》;

10、JT/T280-2004《路面標(biāo)線涂料》;

11、JT/T446-2001《路面標(biāo)線用玻璃珠》;

12、YB4081-92《護(hù)欄波形梁用冷彎型鋼》;

13、現(xiàn)行國家及項(xiàng)目所在地相關(guān)規(guī)范、規(guī)程。

3.3交通標(biāo)志設(shè)計(jì)

交通標(biāo)志設(shè)置是給道路使用者提供明確、準(zhǔn)確、及時(shí)和足夠的信息，并滿足夜間行車的視覺效果。本次設(shè)計(jì)結(jié)合了該路段的交通特點(diǎn)，以及本項(xiàng)目周邊路網(wǎng)情況。

標(biāo)志的設(shè)置原則主要是使道路使用者在高速行駛的條件下，能正確、完整地捕獲有效信息，如:方向、地點(diǎn)等;并強(qiáng)化對車輛的引導(dǎo)、警示作用，特別是在沿線平交路口處，設(shè)置完善的指路、警告、禁令標(biāo)志，合理的誘導(dǎo)交通。充分發(fā)揮

矩形標(biāo)志采用厚度3.0mm的鋁合金板。

4、高強(qiáng)螺栓：高強(qiáng)連接螺栓和高強(qiáng)地腳螺栓（包括相應(yīng)的螺母、墊圈），應(yīng)采用40B或45號(hào)鋼；并符合GB1231-2006的規(guī)定。

5、標(biāo)志結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)基本風(fēng)速為24m/s。標(biāo)志結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)中地基承載力設(shè)計(jì)值為150MPa,若不能達(dá)到該標(biāo)準(zhǔn)，則需對地基進(jìn)行處理。

3.3.3標(biāo)志生產(chǎn)

1、交通標(biāo)志的形狀、圖案、顏色應(yīng)嚴(yán)格執(zhí)行GB5768-2009《道路交通標(biāo)志和標(biāo)線》之規(guī)定。

2、標(biāo)志板須保證板的平整度、鉚的質(zhì)量，對接縫應(yīng)進(jìn)行嚴(yán)格的處理，板面的鉚釘頭應(yīng)打磨平滑；標(biāo)志板邊角要導(dǎo)圓。

3、貼反光膜時(shí)要求底板平整、清潔、干燥，同時(shí)貼膜車間應(yīng)保持清潔，溫度、濕度控制在一定的范圍，否則將導(dǎo)致氣泡和皺折的產(chǎn)生。

4、凡鋼管外徑152mm以下含（152mm）的立柱和橫梁可采用焊管，應(yīng)符合GB700-2006的要求；凡鋼管外徑152mm以上的立柱和橫梁采用一般常用熱軋無縫鋼管，并符合GB8167-87、8163-1999的規(guī)定，標(biāo)志立柱不允許焊接。柱帽及橫梁帽采用普通碳素結(jié)構(gòu)鋼板。在焊接時(shí)應(yīng)注意焊接質(zhì)量，并應(yīng)進(jìn)行有效的打毛刺和修磨工作。標(biāo)志結(jié)構(gòu)件均采用熱浸鍍鋅進(jìn)行防腐處理，鍍鋅應(yīng)保證鋅層的厚度及均勻性。

3.3.4防腐處理

標(biāo)志的立柱、橫梁、加勁肋、法蘭盤、抱箍、抱箍底襯等鋼構(gòu)件，鍍鋅量為600g/m^2(相應(yīng)層厚度>0.084mm)。螺栓及標(biāo)志基礎(chǔ)的地腳螺栓、螺母、墊片等堅(jiān)固件的鍍鋅量為350g/㎡；(相應(yīng)層厚度>0.050mm)。所用鋅應(yīng)為GB470-1997《鋅錠》中規(guī)定的1號(hào)鋅。螺栓連接件在鍍鋅后應(yīng)清理螺紋或作離心分離處理。鍍鋅工藝應(yīng)符合GB470《鍍鋅》的要求，保證鍍鋅的厚度和均勻度。構(gòu)件鍍鋅后，外表應(yīng)整潔光澤，不得有明顯的氣泡、裂紋、疤痕、毛刺等缺陷。

3.3.5施工注意事項(xiàng)

1、各類標(biāo)志設(shè)置位置在施工前應(yīng)根據(jù)現(xiàn)場情況進(jìn)一步核實(shí)，如其設(shè)置位置與其它構(gòu)筑物發(fā)生沖突時(shí)，在征得監(jiān)理工程師和設(shè)計(jì)人員的同意后可調(diào)整標(biāo)志的平面位置或結(jié)構(gòu)形式。

2、標(biāo)志板與支架連接應(yīng)牢固(或采用角鋁形式加固)，鋁合金板與滑動(dòng)槽鋁連接要牢固，為避免板面變形，其四周應(yīng)卷邊加固。標(biāo)志牌面安裝前應(yīng)在牌面下緣卷邊內(nèi)打泄水孔，孔徑為1厘米，孔間距小于等于100厘米。

3、各類標(biāo)志基礎(chǔ)中預(yù)埋的地腳螺栓外露螺紋部分需嚴(yán)格按照設(shè)計(jì)控制其尺寸，不得擅自更改。

4、基礎(chǔ)法蘭盤要與地腳螺栓點(diǎn)焊固，并配雙螺母。

5、安裝過程中應(yīng)注意防止損傷標(biāo)志板面；

6、柱式標(biāo)志的標(biāo)志內(nèi)邊緣距路肩邊緣≥25cm，標(biāo)志下緣距路面高度為250cm。懸臂式標(biāo)志的安裝凈空為550cm。

7、路側(cè)標(biāo)志安裝時(shí)應(yīng)與道路中線成一定角度，指路和警告標(biāo)志其安裝角度為0~10。

8、在澆筑混凝土基礎(chǔ)時(shí)應(yīng)每30cm-40cm用振搗器振搗一次，保證混凝土基礎(chǔ)的密實(shí)度。

9、標(biāo)志基礎(chǔ)混凝土達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度的80%以上方可進(jìn)行立柱安裝。

10、施工單位進(jìn)場后應(yīng)對地點(diǎn)方向標(biāo)志預(yù)告的地點(diǎn)方向信息進(jìn)行核對，若與現(xiàn)場不一致，應(yīng)作相應(yīng)調(diào)整。3.4交通標(biāo)線設(shè)計(jì)

路面標(biāo)線的設(shè)計(jì)應(yīng)能正確管制和引導(dǎo)交通，確保車流分道行駛，加強(qiáng)車流行駛紀(jì)律和秩序，合理利用路面有效面積。路面標(biāo)線材料應(yīng)具有耐久性、耐磨性、粘結(jié)力、施工性、經(jīng)濟(jì)性及保證白天、黑夜都具有良好的可視性。

本次道路設(shè)計(jì)標(biāo)線類型包括:車行道邊緣線、道路中心線、導(dǎo)向箭頭、渠化

標(biāo)線、減速讓行線等。車行道邊緣線、道路中心線采用熱熔型反光標(biāo)線，標(biāo)線厚度為1.8+0.2mm；其它標(biāo)線采用熱塑型反光標(biāo)線，標(biāo)線厚度為3.5+0.2mm。3.4.1標(biāo)線的設(shè)置原則

1、主線車道標(biāo)準(zhǔn)段邊緣線采用線寬為15cm的白實(shí)線，道路中心線采用線寬為15cm的4-6黃色線。

2、與低等級(jí)路相交的平交路口，車道邊緣線采用1-1白色虛線。

3、與高等級(jí)路相交的平交路口，根據(jù)被交道路的公路等級(jí)、交叉路口的形狀、交通標(biāo)志設(shè)置、交通量、道路寬度、交通組織等因素渠化交叉路口。導(dǎo)向箭頭原則上連續(xù)設(shè)置3組，間距50m，箭頭長6m。平面交叉口范圍前后100m，道路中線線設(shè)置為黃色實(shí)線。

4、分離式路基段右線左車路邊緣線及左線右側(cè)路邊緣線設(shè)為黃色實(shí)線。

5、在路側(cè)護(hù)欄端頭、跨線橋（渡槽）橋墩處設(shè)置立面標(biāo)記，立面標(biāo)記顏色為黃黑相間的傾斜線條，采用壓敏型鋁基一級(jí)反光膜直接粘貼。3.4.2施工注意事項(xiàng)

1、劃線施工之前應(yīng)作出詳細(xì)的施工組織設(shè)計(jì)及施工準(zhǔn)備。

2、標(biāo)線的位置必須嚴(yán)格按設(shè)計(jì)圖放樣，對于渠化導(dǎo)流標(biāo)線要求在劃線前用粉筆按設(shè)計(jì)圖在路面放大樣圖，方可開始施工。

3、施工前，應(yīng)認(rèn)真檢查施工設(shè)備，要保證設(shè)備不發(fā)生泄露現(xiàn)象，玻璃珠能均勻噴撒。

4、標(biāo)線施工要注意材料的加熱溫度，并避免在已完工的路面上進(jìn)行材料加熱。

5、劃線前對準(zhǔn)備劃線的區(qū)域進(jìn)行路面檢查，路面劃線前應(yīng)先清潔路面，不能有起灰現(xiàn)象；劃線的當(dāng)天還要注意天氣情況，當(dāng)有雨、霧、天氣潮濕或氣溫低于4℃時(shí)不允許施工。

6、在劃渠化導(dǎo)流標(biāo)線時(shí)，所使用的模具要平，以保證模具與路面緊緊粘住，使劃出的線邊緣整齊。在劃虛線時(shí)，要保證劃線車行走勻速、直順，劃出的線形要美觀。

7、玻璃珠的撒布應(yīng)經(jīng)試驗(yàn)并獲監(jiān)理工程師批準(zhǔn)方可實(shí)施。撒布玻璃珠應(yīng)在涂料噴涂后立即進(jìn)行，以0.3Kg/m2的用量加壓撒布在所有標(biāo)線上。

8、標(biāo)線在施工完后，要對其進(jìn)行保護(hù)，防止污染和破壞。3.5護(hù)欄設(shè)計(jì)

護(hù)欄設(shè)置的目的是阻止失控車輛越出路外，可使車輛回復(fù)到正常的行駛方向，減輕或避免事故對駕乘人員及車輛的損害；同時(shí)保護(hù)路側(cè)的構(gòu)造物。護(hù)欄的設(shè)計(jì)應(yīng)遵循安全、經(jīng)濟(jì)、美觀和誘導(dǎo)視線的功能。

根據(jù)本項(xiàng)目特點(diǎn)，護(hù)欄一般采用打入式。無法打入時(shí)取得業(yè)主及監(jiān)理確認(rèn)后可采取機(jī)械鉆孔的方式，孔徑0.2m，安裝完立柱后回填12#砂漿。3.5.1本路段護(hù)欄設(shè)置原則

1、路側(cè)邊坡高度不小于6m的填方路段設(shè)置B級(jí)加強(qiáng)型（立柱間距2m）波形梁護(hù)欄。

2、根據(jù)周圍水系、溝谷、構(gòu)筑物等情況，必要時(shí)設(shè)置B級(jí)加強(qiáng)型（立柱間距2m）波形梁護(hù)欄。

3、混凝土護(hù)欄兩端，設(shè)置護(hù)欄過渡段(BT-2型)。

4、護(hù)欄上游端頭（迎行車方向）設(shè)置為外展式（AT1-2）。

5、B級(jí)波形梁護(hù)欄立柱均采用φ114×4.5鋼管立柱；護(hù)欄板均采用3mm厚波形梁板（鍍鋅前）。3.5.2防腐處理

護(hù)欄的波形鋼板、托架、端頭、鋼管立柱、柱帽等鋼構(gòu)件的鍍鋅量均為600g/㎡(相應(yīng)層厚度>0.084mm)。螺栓、螺母、墊片等堅(jiān)固件的鍍鋅量為350g/㎡(相應(yīng)層厚度>0.050mm)。所用鋅應(yīng)為GB470-1997《鋅錠》中規(guī)定的1號(hào)鋅。螺栓連接件在鍍鋅后應(yīng)清理螺紋或作離心分離處理。鍍鋅工藝應(yīng)符合GB470《鍍鋅》的要求，保證鍍鋅的厚度和均勻度。構(gòu)件鍍鋅后，外表應(yīng)整潔光澤，不得有明顯的氣泡、裂紋、疤痕、毛刺等缺陷。3.5.3施工注意事項(xiàng)

1、路側(cè)護(hù)欄立柱的安裝應(yīng)在土路肩加固前進(jìn)行施工。

2、安裝護(hù)欄之前應(yīng)作出詳細(xì)的施工組織設(shè)計(jì)及施工準(zhǔn)備。

3、護(hù)欄施工時(shí)，應(yīng)準(zhǔn)確掌握各種設(shè)施的資料，特別是埋設(shè)于路基中各種管道的精確位置，在施工過程中，不允許對地下設(shè)施造成任何損壞。

4、立柱應(yīng)根據(jù)設(shè)計(jì)圖進(jìn)行放樣，并以橋梁、平交口等為控制點(diǎn)，進(jìn)行測距定位。

5、立柱放樣時(shí)可利用調(diào)整段調(diào)節(jié)間距，并利用分配方法處理間距零頭數(shù)。

6、立柱放樣后，應(yīng)調(diào)查每根立柱位置的地基狀態(tài)。如遇地下管線、泄水管等，或涵洞頂部埋土深度不足時(shí)，應(yīng)調(diào)整某些立柱的位置，或采用混凝土基礎(chǔ)固定方式。

7、立柱安裝應(yīng)與設(shè)計(jì)圖相符，并與道路線形相協(xié)調(diào)。

8、立柱應(yīng)牢固地埋入土中，達(dá)到設(shè)計(jì)深度，并與路面垂直。

9、采用打入法施工時(shí)，應(yīng)精確定位，當(dāng)打入過深時(shí)，不得將立柱部分拔出加以矯正，須將其全部拔出，待基礎(chǔ)壓實(shí)后再重新打入。

10、立柱安裝就位后，其水平方向和豎直方向應(yīng)形成平順的線形。

11、護(hù)欄板應(yīng)通過拼接螺栓相互連接成縱向橫梁，井由連接螺栓固定于托架上。護(hù)欄板拼接方向應(yīng)與行車方向一致。

12、立柱間距不規(guī)則時(shí)，可利用調(diào)節(jié)板、梁進(jìn)行調(diào)節(jié)，不得采用現(xiàn)場切割，欄板的方法。

13、波形梁的連接螺栓及拼接螺栓不宜過早擰緊，以便在安裝過程中利用波形梁的長圓孔及時(shí)進(jìn)行調(diào)整，使其形成平順的線形，避免局部凹凸。

14、波形梁頂面應(yīng)與道路豎曲線相協(xié)調(diào)。當(dāng)護(hù)欄的線形認(rèn)為比較滿意時(shí)，方

可最后擰緊螺栓。3.6其它設(shè)計(jì)

公路界碑：設(shè)在公路兩側(cè)用地范圍分界線上，間距200m。

4施工注意事項(xiàng)

3.1施工放線前應(yīng)對沿線導(dǎo)線座標(biāo)、水平高程進(jìn)行復(fù)測檢查，確保路線及各種結(jié)構(gòu)物放樣準(zhǔn)確。

3.2施工時(shí)，如沿線導(dǎo)線點(diǎn)、水準(zhǔn)點(diǎn)需加密，遷移或重新恢復(fù)時(shí)，應(yīng)按《公路勘測規(guī)范》執(zhí)行。