第一篇：十二五中國船舶工業(yè)的主要任務(wù)-航運導航網(wǎng)

航運導航網(wǎng)ship123-航運從這里開始！

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十二五中國船舶工業(yè)的主要任務(wù)

（一）推動技術(shù)進步和創(chuàng)新

1、提升設(shè)計水平和能力

密切跟蹤研究國際船舶科技發(fā)展趨勢和海事規(guī)則規(guī)范最新要求，以技術(shù)先進、成本經(jīng)濟、建造高效為目標，優(yōu)化主流船型設(shè)計，降低船舶能效設(shè)計指數(shù)，提升船型綜合技術(shù)經(jīng)濟性能和市場競爭力。加強技術(shù)引進消化吸收再創(chuàng)新，提高高技術(shù)船舶、海洋工程裝備及重點配套設(shè)備的設(shè)計能力。著眼長遠發(fā)展，選擇具有一定前瞻性、探索性、先導性的產(chǎn)品，開展前期預(yù)研和概念設(shè)計，搶占未來市場競爭的制高點。

2、突破基礎(chǔ)共性及核心關(guān)鍵技術(shù)

加強船舶、海洋工程裝備、配套設(shè)備和系統(tǒng)等領(lǐng)域的基礎(chǔ)共性技術(shù)研究，開展先進設(shè)計方法和設(shè)計軟件的研發(fā)。掌握高技術(shù)船舶開發(fā)關(guān)鍵技術(shù)，突破船舶關(guān)鍵系統(tǒng)的總體設(shè)計和集成技術(shù)；開展重點海洋工程裝備關(guān)鍵設(shè)計建造技術(shù)研究，提升多學科、多專業(yè)的技術(shù)綜合集成能力和項目總承包能力。加強軍民兩用技術(shù)研究，加快軍民用技術(shù)相互轉(zhuǎn)化。實施重大創(chuàng)新項目，將產(chǎn)品開發(fā)、關(guān)鍵技術(shù)攻關(guān)、配套設(shè)備和關(guān)鍵零部件研制、樣機研制、工程示范應(yīng)用等結(jié)合起來，系統(tǒng)解決相關(guān)領(lǐng)域技術(shù)難題。健全和完善船舶工業(yè)標準體系，積極參與國際標準制定。

3、建設(shè)行業(yè)技術(shù)創(chuàng)新平臺

引導和支持骨干企業(yè)建設(shè)國家級的船舶、海洋工程裝備以及船用設(shè)備研發(fā)實驗中心。依托重大創(chuàng)新項目，建設(shè)數(shù)字化水池、高技術(shù)船舶及重點海洋工程裝備的研發(fā)試驗設(shè)施，建立和完善船用低、中、高速柴油機和船舶輔機自主研發(fā)平臺。支持船舶企業(yè)與高校、科研院所聯(lián)合建設(shè)重點實驗室、工程技術(shù)研究中心。支持船舶工業(yè)與鋼鐵、航運、石油石化等上下游產(chǎn)業(yè)共同組建研發(fā)機構(gòu)。

4、推進企業(yè)技術(shù)改造

以船用設(shè)備、海洋工程裝備、高技術(shù)船舶領(lǐng)域為重點，加大企業(yè)技術(shù)改造投入，提升先進規(guī)?；a(chǎn)能力，解決產(chǎn)業(yè)發(fā)展的瓶頸制約，優(yōu)化產(chǎn)業(yè)鏈。以提高效率和效益為中心，加大船舶企業(yè)數(shù)字化、自動化技術(shù)改造提升力度，加快采用和推廣節(jié)能減排的新技術(shù)、新工藝和新裝備。強化企業(yè)技術(shù)改造與技術(shù)引進、技術(shù)創(chuàng)新的結(jié)合。以行業(yè)特色技術(shù)和高新技術(shù)推廣應(yīng)用為重點，提高軍民技術(shù)產(chǎn)業(yè)化能力。

專欄1：技術(shù)改造的重點方向

產(chǎn)業(yè)升級改造。高技術(shù)、高附加值船舶的專業(yè)化設(shè)施設(shè)備；企業(yè)兼并重組后進行的流程再造等技術(shù)改造；中小型船舶企業(yè)調(diào)整轉(zhuǎn)型中的技術(shù)改造。

優(yōu)化產(chǎn)業(yè)鏈。通過技術(shù)引進、消化吸收再創(chuàng)新，填補國內(nèi)空白的項目；船用主機等主要船用配套設(shè)備以及重點海洋工程裝備生產(chǎn)企業(yè)的技術(shù)進步，增加研制條件或補充專業(yè)化設(shè)施設(shè)備的項目。

提高信息化水平。加強信息技術(shù)對主要耗能設(shè)備和工藝流程的改造；推廣節(jié)能、高效、清潔生產(chǎn)、循環(huán)經(jīng)濟和綜合利用等關(guān)鍵技術(shù)和工藝工裝；數(shù)字化、自動化系統(tǒng)和設(shè)備的研制與應(yīng)用。

（二）加快產(chǎn)業(yè)組織結(jié)構(gòu)調(diào)整

1、培育國際一流大型企業(yè)集團

遵循市場經(jīng)濟規(guī)律，積極推進以大型骨干造船企業(yè)為龍頭的跨地區(qū)、跨行業(yè)、跨所有制的兼并重組，優(yōu)化資源配置，發(fā)展擁有核心競爭力的國際一流企業(yè)集團，提高產(chǎn)業(yè)集中度。促進優(yōu)勢企業(yè)通過兼并重組等方式擴大高端產(chǎn)品制造能力。鼓勵上下游企業(yè)組成戰(zhàn)略聯(lián)盟，進行產(chǎn)業(yè)鏈整合。推進骨干企業(yè)開展境外并購。引導船用低中速柴油機和甲板機械等配套企業(yè)以資本、產(chǎn)品為紐帶，加大專業(yè)化重組力度。

2、打造專業(yè)化、特色化的中小船舶企業(yè)

鼓勵中小型造船企業(yè)面向細分市場實施差異化競爭，向“專、精、特、新”的方向發(fā)展，在優(yōu)勢領(lǐng)域形成特色和品牌。鼓勵有實力的中小型造船企業(yè)面向骨干造船企業(yè)發(fā)展專業(yè)化船舶中間產(chǎn)品制造，融入骨干企業(yè)的生產(chǎn)體系。引導中小企業(yè)積極發(fā)展特種船舶、內(nèi)河船舶、玻璃鋼漁船制造，形成以大型骨干造船企業(yè)為主導，大中小造船企業(yè)錯位發(fā)展的產(chǎn)業(yè)格局。

3、發(fā)展現(xiàn)代船舶制造服務(wù)業(yè)

推動設(shè)計、軟件開發(fā)等專業(yè)化服務(wù)企業(yè)發(fā)展，增強核心競爭力，提升產(chǎn)品附加值。加快發(fā)展物流、電子商務(wù)、市場和法律咨詢、工程管理等現(xiàn)代服務(wù)業(yè)，拓展產(chǎn)業(yè)鏈條，完善產(chǎn)業(yè)體系。鼓勵大型造船集團有步驟地開展船舶融資租賃業(yè)務(wù)，培育行業(yè)非銀行金融機構(gòu)，促進產(chǎn)融結(jié)合。進一步提高船舶配套企業(yè)市場營銷能力和服務(wù)水平，加快骨干企業(yè)全球營銷服務(wù)網(wǎng)絡(luò)建設(shè)。

（三）實施品牌和質(zhì)量提升戰(zhàn)略

1、培育國際知名品牌

在散貨船、油船、集裝箱船三大主流船型以及有較好基礎(chǔ)、市場需求量大的高技術(shù)船舶領(lǐng)域，加大品牌培育力度，努力打造一批全壽命周期成本低、質(zhì)量優(yōu)良、綜合技術(shù)經(jīng)濟性能一流、引領(lǐng)市場需求的系列化國際知名品牌產(chǎn)品。發(fā)展節(jié)能環(huán)保的標準化、系列化內(nèi)河船舶。推進漁船標準化改造，發(fā)展玻璃鋼漁船。培育豪華游艇、旅游觀光艇、公務(wù)艇、商務(wù)艇等品牌產(chǎn)品。在鉆井平臺、海洋工程輔助船等海洋油氣開發(fā)裝備領(lǐng)域，以及船用中高速柴油機、船用發(fā)電機、甲板機械、艙室設(shè)備等優(yōu)勢配套領(lǐng)域，打造一批具有國際競爭力的中國品牌產(chǎn)品。支持大型船舶企業(yè)集團投資、收購海外知名品牌。

2、強化行業(yè)質(zhì)量評估與監(jiān)管

進一步規(guī)范行業(yè)市場秩序，完善行業(yè)準入制度。健全完善船舶行業(yè)準入標準體系，加強《船舶設(shè)計單位設(shè)計條件基本要求及評價方法》、《船舶生產(chǎn)企業(yè)生產(chǎn)條件基本要求及評價方法》、《船舶修理企業(yè)生產(chǎn)條件基本要求及評價方法》等標準的貫徹實施力度，組織研究制定海洋工程裝備制造行業(yè)準入標準，健全完善行業(yè)安全、節(jié)能、環(huán)保標準。完善行業(yè)監(jiān)督體系，對符合準入條件的船舶設(shè)計單位、船舶建造企業(yè)、船舶修理企業(yè)、海洋工程裝備制造企業(yè)名單予以公告，實行社會監(jiān)督、動態(tài)管理。完善第三方質(zhì)量評估體系，建立長效機制，從源頭上消除船舶質(zhì)量隱患。

3、加強企業(yè)質(zhì)量安全管理和控制

進一步加強企業(yè)標準、編碼體系、數(shù)據(jù)庫等基礎(chǔ)建設(shè)，完善船舶企業(yè)質(zhì)量、安全、環(huán)保管理體系，落實企業(yè)安全責任制，嚴格企業(yè)全員安全培訓，強化事故防范能力建設(shè)，形成良好的企業(yè)質(zhì)量和安全文化。推動企業(yè)運用信息化手段，優(yōu)化產(chǎn)品設(shè)計，構(gòu)建先進的生產(chǎn)計劃體系和工程管理體系，加強對產(chǎn)品全壽命周期和全供應(yīng)鏈的質(zhì)量控制。推進質(zhì)量安全示范企業(yè)和示范工程，帶動全行業(yè)質(zhì)量安全水平的提升。

（四）打造高效的船舶制造體系

1、推進精益造船

進一步推進造船生產(chǎn)流程改進與優(yōu)化，骨干企業(yè)全面實現(xiàn)設(shè)計、生產(chǎn)、管理一體化；加強造船精細化管理技術(shù)、高效制造工藝與先進工裝技術(shù)研究，深入開展高技術(shù)高附加值船舶及海洋工程裝備建造工藝工裝的研究與應(yīng)用，大力開發(fā)應(yīng)用巨型分段/總段建造技術(shù)、精度控制技術(shù)、快速搭載技術(shù)、舾裝先行化技術(shù)、大型單元模塊制造技術(shù)、高效自動化焊接技術(shù)、整體長效防腐涂裝技術(shù)等先進制造技術(shù)。

2、加快信息化建設(shè)

重點提升數(shù)字化造船能力，加快數(shù)字化設(shè)計系統(tǒng)、產(chǎn)品數(shù)字化制造系統(tǒng)和生產(chǎn)管理系統(tǒng)建設(shè)，實現(xiàn)造船總裝化、管理精細化和信息集成化，全面建立現(xiàn)代造船模式。以數(shù)字化造機為突破口，推進骨干配套企業(yè)信息化建設(shè)，加快建立總裝化、模塊化、專業(yè)化的現(xiàn)代制造模式。開展關(guān)鍵軟件系統(tǒng)研發(fā)，形成并推廣應(yīng)用一批具有知識產(chǎn)權(quán)的軟件產(chǎn)品。積極推進骨干企業(yè)（集團）內(nèi)部信息化網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)平臺建設(shè)，完善信息共享和統(tǒng)籌管理機制，提高運行效率。

3、發(fā)展中間產(chǎn)品專業(yè)化制造

配合總裝造船模式的建立，積極發(fā)展分段、單元模塊、舾裝等中間產(chǎn)品的專業(yè)化分工協(xié)作體系。三大造船基地實施集群化發(fā)展，著力提升集群內(nèi)部專業(yè)化分工協(xié)作水平，大型造船基地要繼續(xù)建立健全專業(yè)化加工配送體系，按照專業(yè)化生產(chǎn)要求，建立板材、管材、電纜等大宗材料配送中心。

4、提高綠色造船水平

圍繞船舶設(shè)計、建造重點環(huán)節(jié)，積極開展節(jié)能降耗技術(shù)研究，推廣應(yīng)用低能耗、低物耗、高效自動化裝備以及環(huán)境友好型防污漆等材料，努力構(gòu)建綠色環(huán)保、高效節(jié)約的先進制造體系。強化節(jié)能降耗基礎(chǔ)管理，引導骨干企業(yè)編制節(jié)能降耗規(guī)劃。積極推行輕量化、低消耗設(shè)計，加快淘汰高耗能設(shè)備和高物耗工藝。加強行業(yè)節(jié)能降耗標準和評估體系建設(shè)，營造有利于節(jié)能降耗的環(huán)境。

（五）優(yōu)化產(chǎn)業(yè)布局

1、調(diào)整優(yōu)化造修船產(chǎn)能

依托環(huán)渤海灣、長江三角洲和珠江三角洲三大造船基地，引導骨干造船企業(yè)以內(nèi)部挖潛、優(yōu)化存量配置等方式實現(xiàn)產(chǎn)能最大化，提高產(chǎn)業(yè)集聚度；在沿江沿海地區(qū)加快建設(shè)若干國家級船舶出口基地；在長江等重點內(nèi)河水域沿線打造專業(yè)化的內(nèi)河船舶建造基地；加快建立集設(shè)計、生產(chǎn)、銷售和服務(wù)為一體的游艇制造產(chǎn)業(yè)鏈；嚴格執(zhí)行行業(yè)準入標準，淘汰落后產(chǎn)能。推進有品牌優(yōu)勢的骨干修船企業(yè)開展并購，優(yōu)化修船能力布局。規(guī)范發(fā)展拆船業(yè)，推行綠色拆船，實施定點拆解。

2、推進海洋工程裝備制造業(yè)集聚發(fā)展

結(jié)合我國海洋油氣資源的分布，在已有石油石化裝備制造和造船基地布局的基礎(chǔ)上，充分利用現(xiàn)有造船設(shè)施發(fā)展海洋工程裝備，培育三大海洋工程裝備制造業(yè)集聚區(qū)和若干重點海工配套產(chǎn)品研發(fā)制造基地。依托大型骨干企業(yè)（集團），以總承包為牽引，在產(chǎn)業(yè)聚集區(qū)內(nèi)匯集一批工程設(shè)計、模塊制造、配套供應(yīng)、安裝調(diào)試等領(lǐng)域的專業(yè)化分包商，形成規(guī)模化、專業(yè)化發(fā)展的產(chǎn)業(yè)格局。

3、做大做強重點配套產(chǎn)品制造基地

結(jié)合我國船舶配套業(yè)已有基礎(chǔ)和優(yōu)勢，通過技術(shù)改造等方式，加快船用柴油機及關(guān)鍵零部件、船用甲板機械和艙室設(shè)備等優(yōu)勢配套產(chǎn)品制造基地建設(shè)，實現(xiàn)規(guī)?；l(fā)展。通過合資合作、許可證方式、聯(lián)合設(shè)計開發(fā)及自主研發(fā)等途徑，培育和擴大一批國內(nèi)短缺和空白的中高端產(chǎn)品生產(chǎn)能力。

專欄2：重點領(lǐng)域產(chǎn)業(yè)布局

造船業(yè)。重點發(fā)展以大連、葫蘆島、天津、青島為主的環(huán)渤海地區(qū)，以上海、蘇中地區(qū)、舟山為主的長江三角洲地區(qū)和以廣州為主的珠江三角洲地區(qū)三大造船基地。

海洋工程裝備制造業(yè)。重點打造以大連、天津、煙臺、青島為主的環(huán)渤海地區(qū)，以上海、蘇中地區(qū)、浙東地區(qū)為主的長江三角洲地區(qū)，以廣州、深圳、珠海為主的珠江三角洲地區(qū)三大海洋工程裝備制造業(yè)集聚區(qū)。在沿江、沿海地區(qū)打造動力定位系統(tǒng)、深海錨泊系統(tǒng)、大功率海洋平臺電站、大型海洋平臺甲板機械等產(chǎn)品的研發(fā)制造基地。依托中西部地區(qū)的石油石化裝備制造骨干企業(yè)，建設(shè)海洋石油專用設(shè)備制造基地。

船舶配套業(yè)。重點發(fā)展上海、大連、宜昌、廣州、合肥地區(qū)低速柴油機生產(chǎn)基地，上海、鎮(zhèn)江、咸陽、安慶、杭州、濰坊、淄博、洛陽等地區(qū)中高速柴油機生產(chǎn)基地，改造提升低、中、高速柴油機生產(chǎn)能力。加快推進上海、大連、青島、武漢、重慶等地建設(shè)大型鑄鍛件、增壓器、曲軸、電控模塊、共軌系統(tǒng)等柴油機關(guān)鍵零部件基地。重點發(fā)展武漢、南京、揚州、泰州、南通等地區(qū)的甲板機械和艙室設(shè)備生產(chǎn)能力。培育和發(fā)展通訊、導航、自動化設(shè)備、大型鍋爐等國內(nèi)短缺和空白產(chǎn)品生產(chǎn)能力。

修船業(yè)。支持有品牌優(yōu)勢的骨干修船企業(yè)通過開展并購、租賃等方式，在渤海灣、長江下游、閩浙沿海、珠江口、北部灣地區(qū)打造船舶修理和改裝基地，提高修船產(chǎn)品檔次和技術(shù)水平。

第二篇：《船舶工業(yè)“十二五”發(fā)展規(guī)劃》發(fā)布

《船舶工業(yè)“十二五”發(fā)展規(guī)劃》發(fā)布

近日，工業(yè)和信息化部發(fā)布了《船舶工業(yè)“十二五”發(fā)展規(guī)劃》?！兑?guī)劃》全面分析了“十二五”期間船舶工業(yè)面臨的形勢，指出未來5年，船舶工業(yè)必須堅持把推進轉(zhuǎn)型升級作為中心任務(wù)，堅持把技術(shù)進步和創(chuàng)新作為轉(zhuǎn)型升級的重要支撐，堅持把提高質(zhì)量和效益作為產(chǎn)業(yè)發(fā)展的根本要求，堅持把推進軍民融合作為產(chǎn)業(yè)發(fā)展的戰(zhàn)略方針，堅持把推進工業(yè)化和信息化深度融合作為產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重要手段。

《規(guī)劃》指出了“十二五”船舶工業(yè)發(fā)展的具體目標。一是科技綜合實力躍居世界前列。主流船型綜合競爭力顯著提升，形成50個以上滿足最新國際規(guī)范要求、引領(lǐng)國際市場需求的知名品牌產(chǎn)品；全面突破高技術(shù)船舶的關(guān)鍵技術(shù)，海洋工程裝備設(shè)計制造能力進入世界前列等。二是產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)優(yōu)化升級。環(huán)渤海灣、長江三角洲和珠江三角洲造船基地成為世界級造船基地，產(chǎn)業(yè)集中度明顯提升，前10家造船企業(yè)造船完工量占全國總量的70％以上；海洋工程裝備制造業(yè)銷售收入達到2000億元以上，國際市場份額超過20％；形成若干具有較強國際競爭力的品牌修船企業(yè)；2015年船舶工業(yè)銷售收入達到12000億元，出口總額超過800億美元。三是效率、效益顯著提升。工業(yè)增加值率較“十一五”末提高3個百分點，全員勞動生產(chǎn)率年均提高15%；船舶工業(yè)全面建立現(xiàn)代造船模式，數(shù)字化造船能力明顯提高。四是配套能力和水平大幅提高。船舶配套業(yè)銷售收入達到3000億元，主流船型本土化船用設(shè)備平均裝船率達到80％以上，形成一批具有知識產(chǎn)權(quán)的國際知名品牌產(chǎn)品。

《規(guī)劃》明確了推動技術(shù)進步和創(chuàng)新、加快產(chǎn)業(yè)組織結(jié)構(gòu)調(diào)整步伐、實施品牌和質(zhì)量提升戰(zhàn)略、打造高效的船舶制造體系、優(yōu)化產(chǎn)業(yè)布局等五大主要任務(wù)，確定了造船業(yè)、海洋工程裝備制造業(yè)、船舶配套業(yè)、修船業(yè)等重點領(lǐng)域產(chǎn)業(yè)布局、重點發(fā)展方向和重大創(chuàng)新項目?！兑?guī)劃》提出，國家將從加大科技創(chuàng)新投入、完善財稅金融支持政策、促進交流與合作、強化行業(yè)管理等方面提供發(fā)展保障。

在當前船舶市場低迷、船舶企業(yè)發(fā)展面臨困難的情況下，《規(guī)劃》的出臺具有重要意義。

第三篇：中國船舶工業(yè)發(fā)展展望

在國際航運與造船市場持續(xù)興旺、中國造船業(yè)因快速發(fā)展而備受矚目的時刻，國內(nèi)外海事界同仁和有關(guān)人士齊聚一起，交流信息、洽談合作、增進了解，對于促進業(yè)界的共同發(fā)展，必將發(fā)揮積極的作用。在此，我代表中國船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會，向2007年中國國際海事技術(shù)學術(shù)會議和展覽會的舉辦，表示熱烈的祝賀，并預(yù)祝大會取得圓滿成功！

下

面，我就中國船舶工業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀和未來展望問題，講三個方面內(nèi)容，與大家交流，請大家指正。

一、中國船舶工業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀

進入新世紀以來，國際造船市場持續(xù)興旺，為造船業(yè)發(fā)展提供了良好的機遇。中國船舶工業(yè)抓住這一機遇，產(chǎn)業(yè)規(guī)模迅速擴大，綜合實力顯著增強，國際地位大幅提升，總體上取得了長足的進步，主要表現(xiàn)在以下幾個方面：

規(guī)?？偭看蠓S升。根據(jù)中國船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會的統(tǒng)計數(shù)據(jù)，2006年中國造船產(chǎn)量達到1452萬載重噸，比2000年翻了兩番，占世界份額從6%提高到近20%；手持船舶訂單6872萬載重噸，比2000年增長了5.5倍。在世界造船企業(yè)排名中，外高橋造船公司、大連船舶重工、江南長興分列第4、第6和第10位，有5家造船企業(yè)進入世界前20強。

產(chǎn)品結(jié)構(gòu)優(yōu)化升級。經(jīng)過多年的努力，船舶產(chǎn)品的科技含量和技術(shù)水平進一步提高，形成了油船、散貨船、集裝箱船三大主流船型并駕齊驅(qū)、高新技術(shù)船舶及海洋工程裝備明顯增加的格局。油船、集裝箱船、散貨船手持訂單占世界市場的份額顯著提升，我國自主開發(fā)的17.5萬噸大型散貨船、30萬噸超大型油船市場占有率分別達到40%和30%以上，并已進入大型lng船、萬箱級集裝箱船、豪華客滾船、半潛式鉆井平臺、30萬噸fpso等高端產(chǎn)品市場。超大型船舶主機及其曲軸、大型螺旋槳、大型錨絞機等關(guān)鍵船用設(shè)備實現(xiàn)了自主設(shè)計和生產(chǎn)。

造船效率明顯提高。在造船規(guī)模和能力擴大的同時，企業(yè)加快建立現(xiàn)代造船模式，加強批量化、專業(yè)化生產(chǎn)，生產(chǎn)效率明顯提高，骨干船廠生產(chǎn)效率與國際先進水平的差距明顯縮短。外高橋造船公司建造17萬噸級散貨船的船塢和碼頭周期分別從首制船的369天和109天縮短為雙50天；大連船舶重工批量建造4250teu集裝箱船碼頭周期控制在40天以內(nèi)。

經(jīng)濟效益大幅增長。統(tǒng)計顯示，2006年全行業(yè)實現(xiàn)利潤近百億元，超過“十五”時期利潤總和，全員勞動生產(chǎn)率從不足4萬元/人年提高到12.7萬元/人年。值得一提的是，近幾年地方造船企業(yè)增長迅猛，運行質(zhì)量和經(jīng)濟效益不斷提高，2006年地方造船企業(yè)造船產(chǎn)量占全國總量的41%，工業(yè)增加值占全國的62%，實現(xiàn)利潤占全國的47%。

今年前三季度，我國船舶工業(yè)繼續(xù)保持快速增長勢頭，各項指標再創(chuàng)歷史新高。造船產(chǎn)量達到1208萬載重噸，同比增長 44%，占世界市場份額的20.1%；新接船舶訂單6434萬載重噸，同比增長了120%，占世界市場份額的38.7%%；手持船舶訂單12935萬載重噸，同比增長111%，占世界市場份額的29.5%；船舶出口金額億87.56美元，同比增長61.9%；1-8月全國規(guī)模以上船舶工業(yè)企業(yè)實現(xiàn)利潤110.49億元，同比增長了125％。

總體來看，中國造船業(yè)在過去幾年取得了顯著的成績，但同時，行業(yè)發(fā)展中也面臨不少困難和問題，主要有：一是自主創(chuàng)新能力還不夠強，技術(shù)基礎(chǔ)薄弱，技術(shù)儲備不足，缺乏具有國際競爭力的知名品牌。二是船舶配套發(fā)展滯后，船舶配套本土化率還比較低，關(guān)鍵配套設(shè)備長期依賴進口。三是能源資源消耗較高，萬美元產(chǎn)值耗電量大大超過先進造船企業(yè)水平，原材料消耗與先進造船國家相比也有較大差距。四是隨著產(chǎn)能的增加,人力資源短缺的現(xiàn)象也很突出.這些問題，是產(chǎn)業(yè)規(guī)模發(fā)展到一定階段突出顯現(xiàn)的問題，是發(fā)展中的問題，需要我們采取更加有力的措施加以解決。

二、中國船舶工業(yè)發(fā)展展望

經(jīng)過“十五”時期的快速發(fā)展，中國船舶工業(yè)的基礎(chǔ)更加扎實，站在新的歷史起點上。展望未來，中國船舶工業(yè)擁有良好的發(fā)展前景。

隨著世界經(jīng)濟持續(xù)發(fā)展，國際經(jīng)濟技術(shù)一體化加快，國際分工進一步深化，國際間的貿(mào)易量呈現(xiàn)進一步增長的態(tài)勢，這為世界航運市場的繁榮創(chuàng)造了條件，也為中國船舶工業(yè)的發(fā)展創(chuàng)造了條件。我們初步判斷，國際船舶市場今后一個時期可能會在一定程度上調(diào)整，但出現(xiàn)“陡降”的可能性不大，總體上將繼續(xù)保持平穩(wěn)發(fā)展的態(tài)勢。同時，從我們自身角度看，我國勞動力資源豐富，工業(yè)和科研體系健全，產(chǎn)業(yè)發(fā)展基礎(chǔ)較好，擁有適宜造船的漫長海岸線，在資金、技術(shù)、人才、管理等方面具備良好的基礎(chǔ)，發(fā)展船舶工業(yè)具有較強的比較優(yōu)勢，具有廣闊的發(fā)展空間。

根據(jù)中國政府關(guān)于船舶工業(yè)發(fā)展的中長期規(guī)劃，到2010年，年造船能力將達到2300萬載重噸，年產(chǎn)量1700萬載重噸；船用低、中速柴油機年生產(chǎn)能力分別達到450萬千瓦和1100臺，本土生產(chǎn)的船用設(shè)備平均裝船率達到60%以上。到2015年，年造船能力達到2800萬載重噸，年產(chǎn)量2200萬載重噸；船

用低、中速柴油機年生產(chǎn)能力分別達到600萬千瓦和1200臺，本土生產(chǎn)的船用設(shè)備平均裝船率達到80%以上。

根據(jù)目前我國造船企業(yè)的手持訂單情況，綜合考慮規(guī)劃建設(shè)中的一些造船設(shè)施陸續(xù)投入使用，我們認為，上述規(guī)劃目標有望提前超額實現(xiàn)。

三、下一步發(fā)展中值得關(guān)注的幾個問題

中國造船業(yè)是國際造船業(yè)的重要組成部分，實現(xiàn)中國造船業(yè)的持續(xù)健康發(fā)展，對于國際造船業(yè)的穩(wěn)定發(fā)展和海事業(yè)的持續(xù)繁榮，具有重要意義。在中國船舶工業(yè)下一步發(fā)展中，要高度重視解決好以下幾個方面的問題。

第一，以自主創(chuàng)新為中心環(huán)節(jié)，構(gòu)建中國船舶工業(yè)核心競爭優(yōu)勢。

在新的形勢下，中國船舶工業(yè)要以更大的工作力度，切實加強原始創(chuàng)新、集成創(chuàng)新和引進消化吸收再創(chuàng)新，不斷增強自主創(chuàng)新能力。要切實增加科技投入力度，深化科技管理體制改革，有效整合資源，加強合資合作，不斷優(yōu)化主流船型的設(shè)計建造技術(shù)，加強高新技術(shù)船舶開發(fā)研究，努力突破關(guān)鍵配套設(shè)備研制的技術(shù)瓶頸，加快實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)和技術(shù)升級，推進船舶工業(yè)由外延式擴張向內(nèi)涵式發(fā)展轉(zhuǎn)變，不斷提高中國船舶工業(yè)的核心競爭力。

第二，大力發(fā)展先進船舶配套業(yè)，促進中國船舶工業(yè)持續(xù)、健康發(fā)展。

配套業(yè)一直是制約船舶工業(yè)發(fā)展的瓶頸，加快船舶配套業(yè)發(fā)展，是實現(xiàn)船舶工業(yè)又好又快發(fā)展的內(nèi)在需要。要加快推進船舶配套生產(chǎn)能力建設(shè)，重點依托現(xiàn)有骨干企業(yè)，通過新建或技術(shù)改造，提升優(yōu)勢配套產(chǎn)品的生產(chǎn)能力，打造具有國際競爭力的船用設(shè)備生產(chǎn)基地。堅持開放發(fā)展的原則，鼓勵開展國際經(jīng)濟技術(shù)合作，積極引導民營資本、外資投資船用設(shè)備的研發(fā)和制造，鼓勵引進國外著名廠商和國際知名品牌，歡迎國外先進船用配套設(shè)備生產(chǎn)和研發(fā)機構(gòu)，與中國企業(yè)和研發(fā)機構(gòu)合資合作，共同發(fā)展中國船舶配套業(yè)，為整個世界船舶工業(yè)發(fā)展做出貢獻。

第三，加快建立現(xiàn)代造船模式，進一步提高生產(chǎn)和管理效率。

加快推進全行業(yè)建立現(xiàn)代造船模式，大幅提高生產(chǎn)和管理效率，是實現(xiàn)船舶工業(yè)發(fā)展目標的重要途徑。適應(yīng)新的國際造船規(guī)范、標準要求，進一步深化造船生產(chǎn)體系改造，優(yōu)化造船作業(yè)主流程，提高總裝化水平；著力通過深化設(shè)計，強化基礎(chǔ)管理，提高生產(chǎn)組織管理水平等方式，從源頭上控制造船成本，減少返工和浪費；大力推進數(shù)字化造船，提高信息化應(yīng)用程度和水平。骨干企業(yè)要力爭通過幾年的努力，基本建成以中間產(chǎn)品組織生產(chǎn)為主要特征的總裝造船模式，切實提高生產(chǎn)和管理效率。

第四，發(fā)展先進造船生產(chǎn)能力，確保發(fā)展的質(zhì)量和效益。

在中國造船業(yè)加快發(fā)展的過程中，出現(xiàn)了某些無序和盲目性的現(xiàn)象。為促進中國船舶工業(yè)科學、健康發(fā)展，必須堅持以發(fā)展先進造船生產(chǎn)力為核心，反對和制止低水平重復建設(shè)以及未經(jīng)批準盲目發(fā)展船舶生產(chǎn)能力。我們現(xiàn)在正在協(xié)助政府清理和淘汰一批生產(chǎn)設(shè)施落后，污染環(huán)境的造修船企業(yè)，提高船舶產(chǎn)業(yè)進入門檻，引進先進的造修船設(shè)施，做到企業(yè)、環(huán)境統(tǒng)一規(guī)劃建設(shè)，提高造船企業(yè)的發(fā)展質(zhì)量，為船舶工業(yè)持續(xù)發(fā)展奠定可靠的物質(zhì)基礎(chǔ)。

第五，保持冷靜頭腦，促進船舶工業(yè)可持續(xù)發(fā)展的態(tài)勢。

最近一段時間船舶市場持續(xù)興旺，船價也不斷攀升，船舶企業(yè)手持訂單達到了比較高的水平。各方面要保持冷靜頭腦，認真進行市場分析，各方面跟蹤經(jīng)濟、航運、金融市場的信息，承接訂單的戰(zhàn)略和戰(zhàn)術(shù)上都要適當采取謹慎的策略，盡量避免潮起潮落時會遇到的各種風險。船市也近似股市，冷靜和減少盲目性才能立于不敗之地。

女士們、先生們，中國船舶工業(yè)的發(fā)展，需要中國造船界的共同努力，也需要國際業(yè)界和各方面朋友的大力支持。長期以來，國內(nèi)外海事界和各界朋友對中國船舶工業(yè)的發(fā)展給予了大力支持，為中國船舶工業(yè)的持續(xù)快速發(fā)展作出了積極的貢獻，同時，與中國船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會也結(jié)下了深厚的友誼。行業(yè)協(xié)會將始終堅持服務(wù)的宗旨，積極發(fā)揮橋梁與紐帶作用，與各位一道，在中國船舶工業(yè)未來發(fā)展當中，發(fā)揮更具建設(shè)性的作用。我相信，在我們大家的共同努力下，中國船舶工業(yè)一定能夠?qū)崿F(xiàn)更大的發(fā)展，一定能夠為國際海事業(yè)的繁榮做出更大的貢獻！

第四篇：中國船舶工業(yè)系統(tǒng)工程研究院簡介

中國船舶工業(yè)系統(tǒng)工程研究院成立于1970年4月，隸屬于中國船舶工業(yè)集團公司，是我國最早以“系統(tǒng)工程”命名的國防科研機構(gòu)。

經(jīng)過四十多年的裝備工程研制實踐，我院秉承“厚德重才、自省自勵、激發(fā)潛能、共同成長”的人才理念，鍛煉和培養(yǎng)了一支既有扎實的專業(yè)知識、又掌握先進系統(tǒng)工程理論，并具有豐富工程實踐經(jīng)驗的科技和管理隊伍。目前，我院在職員工現(xiàn)有研究員68人，高級工程師186人，工程師149人；本科以上學歷占89％，碩士及以上學歷占55％。

四十多年來，我院不斷創(chuàng)新、勇于開拓，始終站在我國艦船裝備發(fā)展的前沿，開展海軍裝備體系建設(shè)，為海軍裝備現(xiàn)代化建設(shè)做出了突出貢獻。共獲得科技進步獎311項，其中國家級獎20項，省部級獎197項。

面向未來，我院將努力踐行科學發(fā)展觀，秉承“自強不息、盡責奉獻、勵新求實、篤行致遠”的核心價值觀，貫徹實施“做強軍工主業(yè)、做大產(chǎn)業(yè)規(guī)?！钡碾p輪驅(qū)動發(fā)展戰(zhàn)略，以信息技術(shù)為先導，以科技創(chuàng)新為途徑，以人才隊伍為保障，加強頂層體系研究，拓展系統(tǒng)集成業(yè)務(wù)領(lǐng)域，強化核心設(shè)備研制，繼續(xù)強化系統(tǒng)集成領(lǐng)域行業(yè)領(lǐng)先地位，為建設(shè)強大海軍、建設(shè)海洋強國而努力奮斗。

第五篇：虹口區(qū)航運服務(wù)業(yè)發(fā)展十二五規(guī)劃

虹口區(qū)航運服務(wù)業(yè)發(fā)展“十二五”規(guī)劃

一、“十一五”回顧

“十一五”期間，在區(qū)委區(qū)政府領(lǐng)導下，在全區(qū)共同努力下，虹口航運服務(wù)業(yè)發(fā)展取得了顯著成績。虹口航運產(chǎn)業(yè)規(guī)模進一步擴大，企業(yè)數(shù)量由2005年的1297戶增長為2010年的3044戶，年均增加350戶；產(chǎn)業(yè)能級進一步提升，航運區(qū)級稅收占全區(qū)區(qū)級稅收比重由2005年的9.9%，增長為2008年的14.8%，2009年以后受金融危機、洋山港政策以及國家出臺國際航運運輸企業(yè)免征營業(yè)稅的影響，航運區(qū)級稅收占比出現(xiàn)了一定下降，2010年航運區(qū)級稅收在全區(qū)區(qū)級稅收中的比重為12.1%；航運要素不斷集聚，上海市船東協(xié)會、上海國際航運研究中心、上海國際航運仲裁院、上海國際航運信息中心等一大批協(xié)會和功能性機構(gòu)落戶北外灘；通過境內(nèi)外密集豐富的宣傳推介活動，“航運虹口”的知名度和影響力逐漸增強。

作為虹口航運服務(wù)業(yè)發(fā)展的重點區(qū)域，北外灘在上?！皟蓚€中心”建設(shè)中發(fā)揮越來越重要的作用。航運虹口功能地位進一步確立，北外灘是國務(wù)院19號文件中重點提到的航運服務(wù)集聚區(qū)之一；同時，作為外灘金融集聚帶的重要組成部分，北外灘也是上海國際金融中心建設(shè)的重要組成部分。

（一）功能地位進一步確立

北外灘是國務(wù)院19號文件中重點提到的上海航運服務(wù)集聚區(qū)之一；市政府部署在北外灘“著力發(fā)展航運交易、航運咨詢、口岸服務(wù)、航運仲裁、國際客運等航運服務(wù)業(yè)”，在北外灘大力推進上海國際航運中心航運服務(wù)體系建設(shè)；北外灘也被納入到上海國際金融中心建設(shè)“一城一帶”發(fā)展框架中，是外灘金融集聚帶的重要組成部分。

（二）發(fā)展規(guī)劃進一步明確

2009年4月，區(qū)政府制定了《北外灘航運服務(wù)集聚區(qū)發(fā)展規(guī)劃》，規(guī)劃集功能、產(chǎn)業(yè)和形態(tài)三位于一體，明確了北外灘的功能定位和“一個基地三個中心”功能目標，對推進我區(qū)北外灘航運服務(wù)集聚區(qū)建設(shè)發(fā)展具有積極的指導作用。

（三）組織機構(gòu)進一步得到保障

2009年7月，我區(qū)調(diào)整設(shè)立北外灘航運服務(wù)集聚區(qū)建設(shè)發(fā)展領(lǐng)導小組，下設(shè)北外灘航運服務(wù)集聚區(qū)建設(shè)發(fā)展辦公室，整合原有的北外灘地區(qū)開發(fā)建設(shè)辦公室、北外灘航運服務(wù)集聚區(qū)發(fā)展辦公室，強化職能，使之更好地承接市、區(qū)政府推進國際航運中心建設(shè)的有關(guān)部署和任務(wù)，有利于進一步統(tǒng)籌全區(qū)各方力量，促進北外灘功能、產(chǎn)業(yè)、形態(tài)三位一體協(xié)調(diào)發(fā)展。

（四）北外灘商務(wù)環(huán)境進一步完善

2010年末，沿江重點功能區(qū)域開發(fā)建設(shè)總面積約207.7萬平方米（地上126.7平方米，地下81萬平方米），其中竣工與基本竣工建筑面積約90.5萬平方米（地上56.6萬平方米，地下33.9萬平方米），在建建筑面積約117.2萬平方米（地上70.1萬平方米，地下47.1萬平方米），累計完成投資金額達250億元。

基礎(chǔ)設(shè)施配套不斷完善。新建路隧道、外灘隧道建成通車，東大名路綜合管線改造后雙向通車，東長治路完成局部拓寬，公平路輪渡站改擴建后重新通航，軌道交通12號線虹口段加緊建設(shè)，北外灘綜合交通樞紐準備開工，漢陽路雨水泵站主體建成，110KV、220KV地下變電站土建竣工，虹口港翻水泵閘工程用地規(guī)劃上報。景觀市容環(huán)境不斷優(yōu)化。濱江綠地國客段、置陽段和匯山段臨時綠地全面建成，濱江綠地置陽段每周定期開放兩天，北外灘景觀燈光帶和北外灘景觀水景落成；遠洋賓館完成內(nèi)外裝修于世博會前投入運營，外灘浦華大酒店（晟隆廣場南樓）竣工運營。

（五）航運產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)進一步夯實

2008年，航運企業(yè)實現(xiàn)區(qū)級稅收占全區(qū)區(qū)級稅收的比重達到14.8%（2005年底時該比重為9.3%），但受金融危機和洋山港政策等影響，2009年、2010年航運企業(yè)在全區(qū)航運稅收中的比重有一定下降，2010年為12.1%；落戶的航運企業(yè)數(shù)量不斷增長，到2010年底，航運企業(yè)數(shù)量3044戶。

（六）航運服務(wù)功能進一步增強

目前，北外灘是中國大陸地區(qū)航運要素最為集中的區(qū)域之一。“十一五”期間，有中國交通運輸協(xié)會郵輪游艇分會、上海國際航運物流人才服務(wù)中心、上海國際航運研究中心、上海國際航運仲裁院、上海國際航運信息中心等航運研究、航運仲裁、航運信息等功能性機構(gòu)、平臺落戶北外灘；航交所“一門式”通關(guān)服務(wù)中心得到改擴建，新增面積3000多平方米，并增加了口岸服務(wù)功能。

（七）郵輪經(jīng)濟進一步發(fā)展

“十一五”期間，以北外灘為母港開設(shè)的定班航次共165個，乘坐郵輪出入境游客達61萬人次，呈現(xiàn)了快速發(fā)展勢頭；上海國際客運中心碼頭于2008年8月5日正式投入運營；世界三大郵輪公司均在我區(qū)設(shè)立機構(gòu)，嘉年華旗下的意大利歌詩達郵輪公司設(shè)立了郵輪咨詢公司，皇家加勒比公司上海代表處落戶北外灘，地中海郵輪公司和麗星郵輪都在北外灘設(shè)立了郵輪旅行社，為郵輪經(jīng)濟的進一步發(fā)展奠定了基礎(chǔ)。

“十一五”期間，盡管虹口航運服務(wù)業(yè)取得了一定成績，但應(yīng)該看到，在我區(qū)航運企業(yè)中，近九成企業(yè)是從事運輸代理、無船承運類服務(wù)企業(yè)，整體而言，企業(yè)規(guī)模較小，質(zhì)量不夠高，處于航運產(chǎn)業(yè)鏈中下游；航運金融、航運經(jīng)紀、航運交易、航運信息、航運仲裁等產(chǎn)業(yè)發(fā)展嚴重不足，距離上海國際航運中心軟環(huán)境建設(shè)的要求還有一定的差距。另一方面，作為上海中央核心商務(wù)區(qū)的組成部分，北外灘的硬件建設(shè)處于逐步推進過程之中，在沿江第一層面形態(tài)逐步顯現(xiàn)的同時，雖已啟動北外灘第二、第三層面的開發(fā)建設(shè)，但與外灘、陸家嘴等地成熟的商務(wù)環(huán)境相比，北外灘的商務(wù)辦公環(huán)境還有待進一步完善。這些都有待我們在“十二五”期間及更長的一段時期內(nèi)加以推進、發(fā)展、解決。

二、“十二五”發(fā)展環(huán)境

（一）機遇

1、國際航運重心東移趨勢更加明顯

由于全球制造業(yè)和貿(mào)易中心的東移，國際航運重心已轉(zhuǎn)移至亞洲。雖然目前航運服務(wù)中心仍在歐洲，但航運高端服務(wù)轉(zhuǎn)向亞洲的趨勢越來越明顯，而中國，特別是上海，將是東移的首選目標之一。

2、上?！皟蓚€中心”建設(shè)備受關(guān)注，各方力量積極參與 國務(wù)院兩個中心建設(shè)意見出臺使上海國際航運和金融中心建設(shè)上升為國家戰(zhàn)略。接下來的一段時期內(nèi)，兩個中心建設(shè)將成為上海發(fā)展的重要任務(wù)，上海乃至中央都將出臺政策、加大舉措、形成合力推進各項具體工作，作為上海國際航運中心和上海國際金融中心“外灘金融集聚帶”的重要組成部分，北外灘具備良好的平臺和機遇，在航運金融聯(lián)動發(fā)展中應(yīng)大有可為。

（二）挑戰(zhàn)

1、面臨激烈的區(qū)域競爭

北外灘航運服務(wù)業(yè)的發(fā)展面臨激烈競爭。當前上海國際航運中心的重點工作聚焦在“三港三區(qū)”，航運綜合試驗區(qū)等政策率先在“三港三區(qū)”實施，作為發(fā)展中高端航運服務(wù)業(yè)的北外灘雖是國務(wù)院明確的上海國際航運中心建設(shè)中的三個現(xiàn)代航運服務(wù)集聚區(qū)之一，但是目前上海市還沒有明確提出發(fā)展中高端服務(wù)業(yè)的扶持措施和政策導向；另一方面，陸家嘴、臨港新城等兄弟航運服務(wù)集聚區(qū)也都在近期明確了各自航運服務(wù)業(yè)的發(fā)展方向，也提出了以高端航運服務(wù)業(yè)作為發(fā)展重點，這與北外灘的相似度較高，競爭激烈。

2、產(chǎn)業(yè)發(fā)展有待突破轉(zhuǎn)型

“十一五”期間，隨著航運市場快速增長及部分航運行業(yè)的政策放開，北外灘航運服務(wù)業(yè)在水上運輸業(yè)、海運服務(wù)業(yè)等傳統(tǒng)航運業(yè)方面取得了較大的發(fā)展，吸引了大批船公司和貨代船代公司集聚，貢獻不斷提升?！笆濉逼陂g，受國際貿(mào)易形勢、洋山港免征營業(yè)稅政策及節(jié)能減排指標約束等諸多因素的影響，傳統(tǒng)航運業(yè)的進一步發(fā)展受到較大制約，北外灘要進一步鞏固和提升自身的航運服務(wù)功能和地位，必須加快向航運交易、航運仲裁、航運金融等高端航運服務(wù)業(yè)的發(fā)展轉(zhuǎn)型，但高端航運服務(wù)業(yè)的發(fā)展受到法律體制和行業(yè)政策的限制，需要轉(zhuǎn)變觀念、突破政策、培育市場。這對北外灘來講，難度相對較大。

三、“十二五”發(fā)展思路和主要目標 上海國際航運中心和上海國際金融中心建設(shè)的大環(huán)境以及航運市場發(fā)展的新趨勢對“航運虹口”提出了新的要求。新形勢下，我們應(yīng)該加強航運產(chǎn)業(yè)研究，結(jié)合自身長處與薄弱點，抓住機遇加快航運產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整，拓展產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域，探索新內(nèi)涵、培育新亮點，通過新舉措、實現(xiàn)新目標，爭取在“十二五”期間將“航運虹口”推向一個新的高度。

（一）新內(nèi)涵

今后，我區(qū)航運服務(wù)業(yè)將重點聚焦兩大部分：⑴高端航運服務(wù)業(yè)，發(fā)展重心將放在航運交易、航運經(jīng)紀、航運融資、海事保險、航運咨詢、船舶管理、海事法律、航運人才、國際客運、口岸服務(wù)等十個方面。⑵聚焦航運、金融、商貿(mào)的融合發(fā)展，聚焦金融服務(wù)業(yè)，聚焦優(yōu)質(zhì)企業(yè)，加快現(xiàn)代服務(wù)業(yè)的發(fā)展，進一步增強航運服務(wù)功能、金融服務(wù)功能、貿(mào)易服務(wù)功能，形成航運金融貿(mào)易聯(lián)動發(fā)展的格局。

（二）新目標

1、總體目標

以高端航運服務(wù)業(yè)為中心，優(yōu)化航運產(chǎn)業(yè)機構(gòu)，提高航運產(chǎn)業(yè)能級，到“十二五”末，初步構(gòu)建上海國際航運中心的航運服務(wù)體系。

重點推進北外灘航運服務(wù)集聚區(qū)的建設(shè)發(fā)展，加快項目建設(shè)，到“十二五”末，初步形成北外灘繁榮繁華的商務(wù)環(huán)境，將北外灘打造成上海中央核心商務(wù)區(qū)之一；聚焦高端航運服務(wù)業(yè)，不斷提升北外灘航運服務(wù)能級，集聚金融服務(wù)要素，積極打造北外灘金融品牌，到“十二五”末，北外灘在上海國際航運中心和上海國際金融中心中的地位更加突出。

2、細化目標 產(chǎn)業(yè)上：

（1）到2015年末，航運企業(yè)規(guī)模達到3500戶左右，“十二五”期間增加500戶，其中新引進高端航運服務(wù)業(yè)企業(yè)80戶；到2015年末，航運區(qū)級稅收8.5億元，年均增長12%。

（2）“十二五”期間，預(yù)計新引進功能性機構(gòu)10家，到2015年，航運功能性機構(gòu)總數(shù)達30家。

功能上：

（1）發(fā)展航運總部經(jīng)濟，集聚航運企業(yè)營運中心、管理中心。（2）發(fā)展航運信息中心，打造航運信息平臺。

（3）培育海事法律環(huán)境，完善海事法律服務(wù)功能。

（4）大力完善口岸服務(wù)功能，成為上海國際航運中心的口岸服務(wù)中心。

（5）大力發(fā)展郵輪經(jīng)濟，成為大陸地區(qū)郵輪要素最為集中、郵輪產(chǎn)業(yè)最為發(fā)達的地區(qū)之一。

（6）搭建中國船舶交易信息平臺和具有全國示范作用的船舶交易市場，發(fā)展船舶交易、航運衍生品交易。

（7）打造航運人才產(chǎn)業(yè)鏈，基本成為長三角地區(qū)的航運人才交流中心、招募中心和考試中心。

（8）初步形成北外灘航運、金融、貿(mào)易的融合發(fā)展態(tài)勢。形態(tài)上：

“十二五”期間，北外灘新增商辦面積約100萬平方米。

四、“十二五”主要任務(wù)和措施

（一）加快項目建設(shè)，打造北外灘繁榮繁華的商務(wù)環(huán)境

1、在項目建設(shè)方面，加大沿江商辦樓宇建設(shè)力度，確保按照既定節(jié)點推進，重點是上海國際航運服務(wù)中心和白玉蘭廣場兩個地標項目。同時，深化北外灘第二、第三層面規(guī)劃研究，從綜合交通樞紐土地儲備入手，適時推出新的開發(fā)項目，帶動東長治路沿線建設(shè)發(fā)展進度，做到規(guī)劃和土地收儲先行，保持合理供地節(jié)奏，形成滾動開發(fā)態(tài)勢。針對老舊商辦樓宇眾多的現(xiàn)狀，加快舊樓改造，進行外立面美化和內(nèi)部功能優(yōu)化，使之與新的商務(wù)環(huán)境相適應(yīng)，滿足企業(yè)多樣化的入駐需要。

2、在基礎(chǔ)設(shè)施方面，“十二五”期間，北外灘土地開發(fā)重點轉(zhuǎn)向第二、第三層面，以興建軌道交通12號線為切入點，對東長治路沿線舊城舊區(qū)進行動遷和土地儲備。其中，將先行完成高陽路以東、公平路以西、東長治路以南、東大名路以北89號、90號街坊，隨后逐步推進其他地塊儲備。在加大土地收儲力度的同時，將進一步完善揚子江碼頭改造方案，努力尋求軍地共建的開發(fā)模式，爭取一攬子解決揚子江碼頭改造和虹口港翻水泵閘建設(shè)難題，藉此加快虹口港以西地區(qū)舊改和CBD建設(shè)步伐。

3、在景觀設(shè)施方面，進一步拓展濱江綠地和公共開放空間，在上海港國際客運中心段完成的基礎(chǔ)上，全力推進上海國際航運服務(wù)中心段綠地建設(shè)，協(xié)助建設(shè)單位完成游艇內(nèi)港等的前期規(guī)劃審批手續(xù)，促使“西綠東水”的獨特景觀早日呈現(xiàn)。通過揚子江碼頭改造，使濱江綠地向虹口港以西延伸，實現(xiàn)北外灘公共開放空間全面建成。

（二）服務(wù)國際航運中心建設(shè)，大力推進航運服務(wù)體系建設(shè)

1、依托航交所，推進航運交易發(fā)展 爭取海事管理部門支持，推進上海航運交易所建設(shè)和逐步完善具有全國示范作用的船舶交易市場以及船舶交易信息平臺；推動航運衍生品交易業(yè)務(wù)做大做強；大力發(fā)展船舶交易鑒證、船舶拍賣、船舶評估等相關(guān)業(yè)務(wù)；支持航交所研究形成具有國際權(quán)威性和影響力的航運交易指數(shù)；積極參與航運經(jīng)紀人資質(zhì)培訓、考核等工作，大力發(fā)展船舶買賣經(jīng)紀、船舶租賃經(jīng)紀、海員勞務(wù)經(jīng)紀、航運保險經(jīng)紀等航運經(jīng)紀產(chǎn)業(yè)，將北外灘打造成為國內(nèi)航運經(jīng)紀產(chǎn)業(yè)的發(fā)展前沿。

2、發(fā)展航運咨詢產(chǎn)業(yè)，打造航運信息中心

大力扶持上海國際航運研究中心、上海國際航運信息中心等機構(gòu)的發(fā)展，發(fā)揮其專業(yè)信息研究、決策咨詢等功能；以已有信息資源要素吸引航運公司設(shè)立營運中心、研發(fā)中心等，進一步提升虹口區(qū)作為上海國際航運中心“頭腦中心”的功能；爭取政策突破，積極引進知名專業(yè)航運咨詢公司，開拓航運咨詢商業(yè)市場；通過市場化方式舉辦高規(guī)格、大規(guī)模的航運會展、政策發(fā)布、行業(yè)研究等活動，逐漸形成航運信息聚集地、策源地，進一步擴大虹口航運影響力。

3、吸引航運公司設(shè)立營運總部、結(jié)算中心、財務(wù)中心等 積極開展宣傳推介，利用已有產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)和商務(wù)資源優(yōu)勢，吸引航運公司營運總部、結(jié)算中心、船舶管理公司入駐，帶動專業(yè)管理技術(shù)水平和人才力量的提升。

4、推廣海事仲裁，完善海事法律服務(wù)產(chǎn)業(yè)

大力推廣海事仲裁業(yè)務(wù)，引進知名海事律師事務(wù)所，積極參與格式合同修訂，探索與國際接軌的業(yè)務(wù)發(fā)展模式，大力發(fā)展海事仲裁業(yè)務(wù)。

5、培育人才市場，發(fā)展人才培訓及咨詢產(chǎn)業(yè) 發(fā)揮上海國際航運物流人才服務(wù)中心功能，匯集航運人才；積極推進國家級船員評估中心項目建設(shè)，引進中國船員招募中心等功能性項目；加強合作，引進專業(yè)培訓認證及教育咨詢機構(gòu)，大力發(fā)展航運人才專業(yè)培訓、認證、人員勞務(wù)等業(yè)務(wù)，開拓航運人力資源產(chǎn)業(yè)發(fā)展新局面；積極引進高端航運人才，打造上海航運人才高地。

6、拓展郵輪產(chǎn)業(yè)鏈，發(fā)展郵輪經(jīng)濟

深入研究郵輪經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)鏈，吸引國際知名郵輪公司設(shè)立地區(qū)性營運機構(gòu)，和以上海為母港開設(shè)豐富多彩具有吸引力的國際郵輪定班航線；鼓勵設(shè)立郵輪供應(yīng)公司、郵輪旅行社、郵輪商貿(mào)網(wǎng)點等，進一步開拓虹口區(qū)旅游經(jīng)典資源與配套商貿(mào)服務(wù)，延伸郵輪產(chǎn)業(yè)，留住客流，匯聚人氣，帶動地區(qū)商貿(mào)旅游休閑產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。

7、完善口岸服務(wù)平臺，帶動相關(guān)企業(yè)集群發(fā)展

進一步完善上海國際航運中心服務(wù)大廈功能，改善一門式口岸服務(wù)環(huán)境，搭建上?？诎毒C合信息共享平臺，服務(wù)各地航運物流、進出口企業(yè)的發(fā)展，使得上海國際航運中心服務(wù)大廈及附近商務(wù)辦公樓宇成為相關(guān)企業(yè)集聚發(fā)展的良好載體。

8、推動北外灘航運、金融、商貿(mào)的融合發(fā)展。

堅持航運金融貿(mào)易融合發(fā)展，聚焦高端航運服務(wù)業(yè)，聚焦金融服務(wù)業(yè)，聚焦優(yōu)質(zhì)企業(yè)。加強與支撐上海金融中心建設(shè)的重大功能性機構(gòu)的廣泛聯(lián)系，如上海證券交易所、上海期貨交易所，以航運產(chǎn)業(yè)基金、船舶融資租賃等項目落戶為契機，開展專業(yè)化招商工作，積極引進證券、基金、信托、投資銀行、融資租賃、股權(quán)投資等非銀行類金融機構(gòu)，為上海國際航運中心和金融中心的融合發(fā)展作貢獻。大力發(fā)展與航運服務(wù)業(yè)有交叉點的服務(wù)型貿(mào)易產(chǎn)業(yè)，如商業(yè)商貿(mào)、金融保險、信息技術(shù)、專業(yè)服務(wù)、文化教育、離岸服務(wù)外包、第四方物流等產(chǎn)業(yè)，推進航貿(mào)服務(wù)一體化產(chǎn)業(yè)發(fā)展，大力引進各類貿(mào)易企業(yè)的區(qū)域總部、采購中心、營運中心。

五、保障措施

（一）爭取政策落實

爭取將北外灘納入到航運發(fā)展綜合實驗區(qū)的近期推進范圍；并將船舶管理等航運高端服務(wù)業(yè)的發(fā)展納入在航運發(fā)展綜合試驗區(qū)的工作內(nèi)容，加快實現(xiàn)政策突破，并率先在北外灘等航運服務(wù)集聚區(qū)先行先試。

（二）加快北外灘項目建設(shè)

一方面，繼續(xù)加快北外灘沿江一線項目的建設(shè)，特別是上海國際航運服務(wù)中心和白玉蘭廣場兩個地標項目，確保按時間節(jié)點順利推進；同時，區(qū)政府加快實施第二、第三層面的規(guī)劃建設(shè)工作，爭取又好又快地推進北外灘的建設(shè)發(fā)展，打造北外灘的一流的商務(wù)環(huán)境。

（三）加大招商力度

我們一方面要加大對高端航運服務(wù)業(yè)招商引資力度，招商重點從傳統(tǒng)型的水路運輸企業(yè)轉(zhuǎn)移到高端航運服務(wù)業(yè)，大力吸引船舶管理、航運金融、航運經(jīng)紀、航運交易、航運信息等入駐；另一方面，加大對金融服務(wù)業(yè)、商貿(mào)業(yè)的招商引資，加快高端航運服務(wù)業(yè)與金融業(yè)、商貿(mào)業(yè)、房地產(chǎn)業(yè)等的融合聯(lián)動發(fā)展。