第一篇：_家電下鄉(xiāng)_的物流配送模式研究(精)（定稿）

謝弘雨,等:“家電下鄉(xiāng)”的物流配送模式研究

本刊約稿

“家電下鄉(xiāng)”的物流配送模式研究

謝弘雨,金玉然,初宇平

(遼寧科技大學(xué) 工商管理學(xué)院,遼寧 鞍山 114051)[摘 要]本文針對(duì)我國(guó)農(nóng)村家電消費(fèi)市場(chǎng)的特點(diǎn),結(jié)合物流與供應(yīng)鏈管理等理論,“家電下鄉(xiāng)”物流

配送的現(xiàn)狀,提出了適應(yīng)我國(guó)“家電下鄉(xiāng)”的物流配送模式,高的理論意義和現(xiàn)實(shí)意義,具有較好的推廣價(jià)值。

[關(guān)鍵詞]“家電下鄉(xiāng)”;物流;配送;模式

[中圖分類號(hào)]F2

53[文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼]A[-6432(2010)15-0009-03 1 研究背景與研究現(xiàn)狀 111 研究背景

影響,2009年的中央經(jīng)濟(jì)工作會(huì)議提出了以“保增長(zhǎng)、擴(kuò)內(nèi)需、調(diào)結(jié)構(gòu)”為主要內(nèi)容的政策措施。在這其中,一項(xiàng)重要的舉措就是在全國(guó)推廣“家電下鄉(xiāng)”,對(duì)農(nóng)民購(gòu)買家電實(shí)行財(cái)政補(bǔ)貼,進(jìn)而擴(kuò)大我國(guó)內(nèi)需,尤其是挖掘農(nóng)村消費(fèi)市場(chǎng)潛力、緩解家電行業(yè)困境、確保經(jīng)濟(jì)平穩(wěn)較快發(fā)展。但是,這個(gè)龐大的農(nóng)村“家電下鄉(xiāng)”市場(chǎng)面臨著一個(gè)重要的問(wèn)題,那就是如何高效地搞活商品流通。商品流通不暢,必將提高相關(guān)企業(yè)的物流成本,比如運(yùn)輸成本、時(shí)間成本等,最終導(dǎo)致銷售價(jià)格提高、配送時(shí)間延長(zhǎng)、售后服務(wù)不及時(shí)等問(wèn)題的出現(xiàn),從而影響農(nóng)民消費(fèi)者的消費(fèi)熱情和滿意度,阻礙農(nóng)村“家電下鄉(xiāng)”市場(chǎng)的長(zhǎng)期發(fā)展。產(chǎn)生這個(gè)問(wèn)題的原因是多方面的,但是其中一個(gè)重要因素就是“家電下鄉(xiāng)”物流配送的“最后一公里”問(wèn)題。也就是說(shuō),無(wú)論是家電生產(chǎn)企業(yè)自營(yíng)物流還是第三方物流企業(yè)都對(duì)“家電下鄉(xiāng)”高昂的物流成本產(chǎn)生顧慮。212 國(guó)內(nèi)外研究現(xiàn)狀

目前,由于“家電下鄉(xiāng)”是我國(guó)在特殊時(shí)期的拉動(dòng)內(nèi)需措施,在國(guó)內(nèi)外也沒(méi)有先例可循,因此,專門針對(duì)我國(guó)“家電下鄉(xiāng)”中的物流配送和回收循環(huán)體系的研究在國(guó)內(nèi)外處于空白。但是,個(gè)別學(xué)者主要研究了以下幾方面的相關(guān)內(nèi)容。一方面,一些學(xué)者研究了家電企業(yè)常規(guī)條件下的物流配送體系,比如吳光華專門針對(duì)大型連鎖家電零售企業(yè)物流配送體系進(jìn)行了研究,潘福斌對(duì)我國(guó)家電企業(yè)的物流模式開展了選擇性

分析,但是,這些研究都缺乏專門針對(duì)我國(guó)農(nóng)村市場(chǎng)開展“家電下鄉(xiāng)”的物流配送體系的系統(tǒng)研究。另一方面,一些學(xué)者研究了家電企業(yè)的逆向物流,比如謝芳芳認(rèn)為我國(guó)應(yīng)該推行逆向物流防治廢舊家電污染,羅杰斯和提篷蘭柯的《回收物流趨勢(shì)和實(shí)踐》一書深入分析了逆向物流(回收物流)的實(shí)踐問(wèn)題,顏江和楊月鋒更是各自提出了家電企

業(yè)逆向物流的運(yùn)作模式,但是他們的研究都是以我國(guó)沒(méi)有開展“家電下鄉(xiāng)”為前提,因此,不能夠適應(yīng)當(dāng)前的實(shí)際發(fā)展需要。此外,少數(shù)學(xué)者認(rèn)識(shí)到,上述兩大方面的研究是比較單一的,要么研究家電企業(yè)正向物流配送,要么研究家電企業(yè)逆向物流,缺乏將二者結(jié)合起來(lái)達(dá)到降低物流成本、提高物流運(yùn)營(yíng)效率的研究。為此,周命禧和譚紅斌提出了面向供應(yīng)鏈的家電企業(yè)物流整合模式,但是這些研究只是對(duì)原有領(lǐng)域進(jìn)行了拓展和延伸,同樣局限性比較大,主要還是因?yàn)槲覈?guó)“家電下鄉(xiāng)”的農(nóng)村特點(diǎn)與傳統(tǒng)的城市研究環(huán)境是大為不同的。從以上幾個(gè)方面我們可以感受得到,從當(dāng)前乃至遠(yuǎn)期來(lái)看,由于我國(guó)將深入拉動(dòng)內(nèi)需,尤其是在啟動(dòng)農(nóng)村消費(fèi)市場(chǎng)的情況下,物流領(lǐng)域的重點(diǎn)研究趨勢(shì)之一就是結(jié)合我國(guó)“家電下鄉(xiāng)”的特點(diǎn),借鑒以往國(guó)內(nèi)外的研究成果,研究合理、高效的物流配送體系,為農(nóng)民節(jié)省費(fèi)用,為企業(yè)創(chuàng)造價(jià)值,為國(guó)家增添財(cái)富。2 研究意義

211 促進(jìn)循環(huán)經(jīng)濟(jì)發(fā)展

回收物流一直是逆向物流中比較薄弱的一個(gè)環(huán)節(jié),缺乏逆向物流會(huì)導(dǎo)致廣大農(nóng)村可循環(huán)利用資源的浪費(fèi),無(wú)法滿足循環(huán)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展,因而必須以逆向物流為循環(huán)經(jīng)濟(jì)的支撐。通過(guò)本次“家電下鄉(xiāng)”政策,建立起一個(gè)家電方面的逆向物流回收系統(tǒng),為日后深入的逆向物流打下基礎(chǔ)。212 獲得潛在的經(jīng)濟(jì)效益

據(jù)可靠資料顯示,我國(guó)可回收利用卻沒(méi)有利用的再生資源價(jià)值高達(dá)300多億元,每年大約有500萬(wàn)噸廢鋼鐵、20多萬(wàn)噸廢有色金屬、1400萬(wàn)噸廢紙及大量的廢塑料、廢玻璃、廢電池沒(méi)有回收利用。其中大部分可回收資源分散在農(nóng)村,建立起逆向物流系統(tǒng),可以將這些資源回收到企業(yè),降低原料成本。213 提高顧客的滿意度

在“家電下鄉(xiāng)”中,盡管農(nóng)村家電市場(chǎng)潛力巨大,但由于我國(guó)農(nóng)村居民消費(fèi)水平不高,需求不旺,大部分企 201014 9 本刊約稿

業(yè)忽略農(nóng)村市場(chǎng),從不關(guān)注農(nóng)村逆向物流。很多問(wèn)題家電無(wú)法及時(shí)地享受售后服務(wù),這都是渠道不暢、退貨成本高而造成的。農(nóng)村家電逆向物流的建設(shè)與發(fā)展能夠在很大程度上理順農(nóng)民的退貨渠道,降低退貨成本。因而,建立逆向物流體系可以提

高售后服務(wù)水平,提高顧客忠誠(chéng)度。合理高效地將家電產(chǎn)品配送給農(nóng)村消費(fèi)者,同時(shí)將農(nóng)村消費(fèi)者淘汰下來(lái)的廢舊家電進(jìn)行逆向物流回收,既可提升“商品下鄉(xiāng)”銷售的客戶滿意度,又可實(shí)現(xiàn)發(fā)展“循環(huán)物流”和“綠色經(jīng)濟(jì)”的目的,進(jìn)而促進(jìn)我國(guó)“家電產(chǎn)業(yè)”、“物流產(chǎn)業(yè)”與“環(huán)保產(chǎn)業(yè)”的向前發(fā)展。尤其是在經(jīng)濟(jì)危機(jī)的大背景下,擴(kuò)大內(nèi)需和振興民族產(chǎn)業(yè)、走節(jié)約型經(jīng)濟(jì)道路有著重要意義。中國(guó)市場(chǎng) 2010年第15期(總第574期)

別企業(yè)“家電下鄉(xiāng)”的物流配送是成功的,以海爾為例,海爾在下鄉(xiāng)之前就開始構(gòu)建“營(yíng)銷網(wǎng)、物流網(wǎng)、售后網(wǎng)”三網(wǎng)合一的模式,這使海爾可以將產(chǎn)品在第一時(shí)間送到農(nóng)村用戶手中,成為海爾冰箱在“家電下鄉(xiāng)”中決勝“最后一公里”的關(guān)鍵。但是毋庸置疑,這種方式要花費(fèi)巨大的前期投資。第二類,就是生產(chǎn)企業(yè)依托第三方物流企業(yè)開展“家電下鄉(xiāng)”的物流配送業(yè)務(wù),這部分企業(yè)非常少。總而言之,無(wú)論上面哪一種,這些企業(yè)基本都是各自為政。這種分散的物流配送網(wǎng)絡(luò)必然加大了我國(guó)“家電下鄉(xiāng)”。

4的物流配送模式

“”的物流運(yùn)作模式方面,課題的,物流配送中心與,結(jié)合Milk-Run的方式,開展下鄉(xiāng)電子產(chǎn)品的配送和廢舊家電的回收。首先,第三方物流企業(yè)整合自身資源和聯(lián)盟企業(yè)/個(gè)人的物流資源,采用DRP物流規(guī)劃將家電產(chǎn)品配送給農(nóng)民消費(fèi)者,在送達(dá)農(nóng)民消費(fèi)者的同時(shí),第三方物流企業(yè)聯(lián)盟將農(nóng)民消費(fèi)者淘汰的廢舊家電進(jìn)行回收,并將回收后的廢舊家電利用“分揀職能”與信息技術(shù)將其分類。然后,一方面,第三方物流企業(yè)將可再利用的舊家電由處理中心維修后流入二手市場(chǎng),這樣,既保障了流入二手市場(chǎng)舊家電的產(chǎn)品安全,也可以使第三方物流企業(yè)獲利;另一方面,第三方物流企業(yè)將那些不可利用的廢家電直接返回原廠,或者進(jìn)行分解并將可利用的元器件返回廠家實(shí)現(xiàn)再利用,不可再利用的直接做報(bào)廢銷售處理,按照不同的價(jià)格銷售給廢品處理公司。配送模式最終將實(shí)現(xiàn)多方受益,對(duì)我國(guó)“家電下鄉(xiāng)”的物流分銷配送來(lái)說(shuō)將具有較高的實(shí)用價(jià)值。

我們?cè)谘h(huán)物流體系的研究中從微觀入手,由“家電下鄉(xiāng)”試點(diǎn)省市為依托進(jìn)行研究,總結(jié)出了一套較完整的運(yùn)行模式,如下圖所示。這模式圖只是一個(gè)較小的區(qū)域運(yùn)營(yíng)圖,我們可以將這種模式放大或者推廣,以點(diǎn)成線,以線成面,最終覆蓋全國(guó),實(shí)現(xiàn)整體資源最優(yōu)化配置。“家電下鄉(xiāng)”物流配送的現(xiàn)狀

當(dāng)前,“家電下鄉(xiāng)”電流通企業(yè)、搭建“家電下鄉(xiāng)”:311 家電流通企業(yè)在以國(guó)美、蘇寧、,盡管他們?cè)谝弧⒍?jí)市場(chǎng)運(yùn)行暢通,但是在三、四級(jí)市場(chǎng)卻猶如蛟龍進(jìn)淺灘,在一、二級(jí)市場(chǎng)百試不爽的物流模式,在我國(guó)農(nóng)村市場(chǎng)復(fù)制難度極大。盡管個(gè)別企業(yè)開始嘗試進(jìn)入三、四級(jí)物流市場(chǎng)終端,如蘇寧電器組建了專項(xiàng)“家電下鄉(xiāng)”配送安裝隊(duì)伍,但是可想而知由于沒(méi)有前期的物流渠道積累,三、四級(jí)市場(chǎng)搭建物流平臺(tái)的難度和費(fèi)用都將是巨大的。312 第三方物流企業(yè)在“家電下鄉(xiāng)”中的物流配送現(xiàn)狀

在我國(guó)的“家電下鄉(xiāng)”中,由于三、四級(jí)家電經(jīng)銷商的規(guī)模不大,而且布局分散,因此物流配送無(wú)法實(shí)現(xiàn)規(guī)模效益。為此,第三方物流企業(yè)不得不面臨配送數(shù)量有限和網(wǎng)絡(luò)布局不完善所帶來(lái)的高昂成本,盡管個(gè)別第三方物流企業(yè)(如中郵物流)在這方面做得較為成功,但是大多數(shù)第三方物流企業(yè)涉足“家電下鄉(xiāng)”的欲望并不強(qiáng)烈。原因是中郵物流具有網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢(shì),通過(guò)近幾年來(lái)的加大投入,已經(jīng)構(gòu)建成覆蓋全國(guó)城鄉(xiāng)的配送網(wǎng)絡(luò),建立了功能齊全、服務(wù)完善的服務(wù)“三農(nóng)”網(wǎng)點(diǎn)。據(jù)初步計(jì)算,目前全國(guó)已建立自辦和委辦郵政物流郵路長(zhǎng)達(dá)數(shù)十萬(wàn)公里,服務(wù)“三農(nóng)”網(wǎng)點(diǎn)達(dá)15000余個(gè),網(wǎng)絡(luò)和網(wǎng)點(diǎn)已經(jīng)形成獨(dú)一無(wú)二的連接城鄉(xiāng)流通和分銷的渠道,而其他大多數(shù)第三方物流企業(yè)在這方面可以說(shuō)是望塵莫及。313 家電生產(chǎn)企業(yè)在“家電下鄉(xiāng)”中的物流配送現(xiàn)狀

目前,我國(guó)的各大家電生產(chǎn)企業(yè)在“家電下鄉(xiāng)”物流配送中主要分為兩大類。第一類,也是絕大部分家電企業(yè)的行為,就是企業(yè)自身為主投入資金構(gòu)建物流配送網(wǎng)絡(luò)。原因很簡(jiǎn)單,這些家電生產(chǎn)企業(yè)有較大的物流能力。目前我國(guó)家電生產(chǎn)企業(yè)中78%的企業(yè)擁有車隊(duì),74%擁有倉(cāng)庫(kù),35%擁有機(jī)械化裝卸設(shè)備,3%擁有鐵路專用線。物流外包就意味著裁員和資產(chǎn)出售。其次,家電制造企業(yè)對(duì)第三方物流認(rèn)識(shí)不深,主要是對(duì)第三方物流能否降低成本、能否提供優(yōu)質(zhì)服務(wù)缺乏信心。盡管個(gè) 5 我國(guó)“家電下鄉(xiāng)”物流配送模式的實(shí)施 對(duì)策

511 政府對(duì)策措施

國(guó)家可以建立廢舊家電回收處理專項(xiàng)基金,專項(xiàng)基金

應(yīng)由政府撥款和企業(yè)回收處理費(fèi)用構(gòu)成,專項(xiàng)用于廢舊家電回收處理的各項(xiàng)補(bǔ)貼。政府應(yīng)給予廢舊家電回收業(yè)政策、貸款、稅收、土地等的扶持,興建廢舊家電回收利用示范工廠;此外,政府除了加強(qiáng)政策扶持和增加投入外,還應(yīng)做好回收產(chǎn)業(yè)的系統(tǒng)規(guī)劃、布局和準(zhǔn)入制度,使之盡快成為健康有序發(fā)展的新型產(chǎn)業(yè);最后,政府應(yīng)該鼓勵(lì)第三方物流企業(yè)進(jìn)行廢舊家電的回收,并推動(dòng)和完善我國(guó)物流信息系統(tǒng)的建設(shè),將本課題提出的循環(huán)物流信息系統(tǒng)與商務(wù)部的“百家大型流通企業(yè)系統(tǒng)”和“商務(wù)部重點(diǎn)流

10201014 謝弘雨,等:“家電下鄉(xiāng)”的物流配送模式研究

通企業(yè)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)”連接起來(lái),便于家電產(chǎn)品的合理、低

成本調(diào)度。本刊約稿

適應(yīng)我國(guó)“家電下鄉(xiāng)”的物流配送模式 512 企業(yè)對(duì)策措施

03-13(B21).[2]金玉然1金融危機(jī)下我國(guó)企業(yè)的供應(yīng)鏈戰(zhàn)略研究[J].中

首先,“家電下鄉(xiāng)”的物流運(yùn)作不是單獨(dú)靠哪一方就能“高效”運(yùn)行的。這個(gè)“高效”表現(xiàn)為物流企業(yè)必須低成本地進(jìn)行物流配送,同時(shí)還需要兼顧配送效率,然而在我國(guó)農(nóng)村的絕大多數(shù)地區(qū),這兩者實(shí)現(xiàn)的難度是非常巨大的。為此,只有參與“家電下鄉(xiāng)”的各方全面合作,才能為農(nóng)民消費(fèi)者提供質(zhì)優(yōu)價(jià)廉的家電商品,激發(fā)他們的消費(fèi)意愿,滿足他們的消費(fèi)需要。生產(chǎn)企業(yè)應(yīng)該將自營(yíng)物流與第三方物流結(jié)合起來(lái),漸

漸縮減自營(yíng)物流的業(yè)務(wù)量;物流企業(yè)應(yīng)該針對(duì)我國(guó)農(nóng)村市場(chǎng)特點(diǎn),合理選址物流配送和回收中心,借助農(nóng)村現(xiàn)有物流資源,比如“萬(wàn)村千鄉(xiāng)”工程和商務(wù)部“百家大型農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)市場(chǎng)”的銷售渠道,建立物流企業(yè)聯(lián)盟,逐步搭建和完善農(nóng)村基層配送與回收體系。此外,還需對(duì)企業(yè)的布局進(jìn)行規(guī)劃,設(shè)立配送區(qū)域和回收區(qū)域,便于開展物流配送和回收業(yè)務(wù)。最后,企業(yè)還要逐步推動(dòng)物流技術(shù)在農(nóng)村的應(yīng)用,物流技術(shù)水平?jīng)Q定著物流的效率與成本,只有不斷提高農(nóng)村物流操作方法、管理技能水平才能有效降低物流成本。參考文獻(xiàn): [1]李品1家電下鄉(xiāng)助行業(yè)逆風(fēng)飛揚(yáng)[N].遼寧日?qǐng)?bào),2009-國(guó)市場(chǎng),2009(32):12-151 [3]賴厚亮1在“家電下鄉(xiāng)”中有所作為[N].中國(guó)郵政報(bào),2008-01-291 [4]趙艷豐1中國(guó)家電制造商如何正確選擇物流模式[EB/OL].http://b2b1toocle1com/detail-50024121html,2010-02-101 [5]蘇寧電器組建專項(xiàng)家電下鄉(xiāng)配送安裝隊(duì)伍[N].現(xiàn)代快 報(bào),2009-02-061 [6]MBA智庫(kù)百科1配送資源計(jì)劃[EB/OL].mbalib1com/wiki/DRPII,2009-08-101 [7]黃琳150萬(wàn)臺(tái)家電進(jìn)農(nóng)家[N].遼寧日?qǐng)?bào),2009-09-16(A01).[8]鄧曙新1再生資源體系建設(shè)及產(chǎn)業(yè)發(fā)展分析[EB/OL].http://004km.cn/crra/data/33591asp?class=%BB%E1%D4%B1%CE%C4%DD%CD&id=3371,2007-09-191 [基金項(xiàng)目]2009年遼寧省教育廳人文社會(huì)科學(xué)研究“我省

http://wiki1 ?家電下鄉(xiāng)?中的分級(jí)物流配送及回收循環(huán)體系研究”項(xiàng)目(編號(hào): 2009B103)、2009年遼寧科技大學(xué)大學(xué)生科研訓(xùn)練“?家電下鄉(xiāng)? 中的物流配送及回收循環(huán)體系研究”項(xiàng)目。

[作者簡(jiǎn)介]金玉然(1979—),男,遼寧大連人,碩士,遼寧

科技大學(xué)工商管理學(xué)院講師,注冊(cè)物流師,研究方向:物流與供應(yīng)鏈管理。201014 11

第二篇：成都家電零售連鎖企業(yè)的物流配送研究

成都電子機(jī)械高等專科學(xué)校

畢

業(yè)

論

文

成都家電零售連鎖企業(yè)的物流配送研究

專

業(yè)：

物流管理

班級(jí)學(xué)號(hào)：

0716242

學(xué)生姓名：

任

康

指導(dǎo)教師：

陳 春 霞 0 1 0 年 月2 日

成都電子機(jī)械高等?？茖W(xué)校物流管理專業(yè)畢業(yè)論文

成都家電零售連鎖企業(yè)的物流配送研究

摘要

近年來(lái),家電銷售市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)日趨激烈。要在未來(lái)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中獲得成功,企業(yè)必須最大限度地挖掘第三利潤(rùn)源泉,重視物流網(wǎng)絡(luò)的構(gòu)建,以配送中心為節(jié)點(diǎn),開展家電銷售連鎖配送業(yè)務(wù)。配送中心作為物流系統(tǒng)中的節(jié)點(diǎn),在現(xiàn)代社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展中具有重要的作用。它通過(guò)對(duì)商品的運(yùn)輸、裝卸搬運(yùn)、配送、信息處理等進(jìn)行科學(xué)管理,大大減輕作業(yè)的勞動(dòng)強(qiáng)度,減少商品損耗,提高庫(kù)存周轉(zhuǎn)率,加速商品流通,降低流通成本,提高社會(huì)需求的滿足程度,從而降低家電銷售的成本,增強(qiáng)企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力。本文詳細(xì)論述了國(guó)內(nèi)大型家電銷售連鎖企業(yè)在物流配送方面的發(fā)展現(xiàn)狀及趨勢(shì),闡述了配送中心作業(yè)流程設(shè)計(jì)理論與方法。在調(diào)查研究了國(guó)美、蘇寧等數(shù)十家家電零售連鎖企業(yè)門店的基礎(chǔ)上，介紹了家電零售連鎖業(yè)物流配送的現(xiàn)狀，剖析了現(xiàn)狀所反映的問(wèn)題，最后針對(duì)家電產(chǎn)品配送的特點(diǎn)提出了優(yōu)化家電零售連鎖企業(yè)物流配送體系的思路。并根據(jù)零售家電的發(fā)展現(xiàn)狀和現(xiàn)有模式，提出了具體的解決方法和有效策略。同時(shí)，針對(duì)家電零售連鎖業(yè)的發(fā)展，以這個(gè)行業(yè)的優(yōu)勢(shì)企業(yè)之一的蘇寧電器作為研究對(duì)像并進(jìn)行了案例分析。

關(guān)鍵詞： 家電零售連鎖/物流配送/發(fā)展現(xiàn)狀/優(yōu)化策略

成都電子機(jī)械高等?？茖W(xué)校物流管理專業(yè)畢業(yè)論文

目 錄

摘要.................................................................................................................................2 第一章 概述............................................................................................................4 1.1 配送的含義..............................................................................................................4 1.2 零售企業(yè)物流配送模式.............................................................................................4 第二章 成都家電零售企業(yè)物流配送現(xiàn)狀及存在的問(wèn)題......................................................6 2.1 成都地區(qū)家電零售企業(yè)物流配送現(xiàn)狀........................................................................6 2.1.1 基地與門店....................................................................................................6 2.1.2 家電配送方式................................................................................................6 2.1.3 物流配送模式比較...........................................................................................7 2.1.4 物流信息技術(shù)的應(yīng)用......................................................................................7 2.2 成都地區(qū)家電零售企業(yè)物流配送體系中存在的問(wèn)題...................................................8 2.2.1 家電連鎖企業(yè)物流配送的特點(diǎn)........................................................................8 2.2.2 家電零售企業(yè)物流配送存在的主要問(wèn)題..........................................................9 第三章 成都家電零售企業(yè)物流配送體系的優(yōu)化思路與解決方法...........................................10 3.1 優(yōu)化思路...............................................................................................................10 3.2 具體優(yōu)化策略和方法.............................................................................................12 3.2.1 配送體系的優(yōu)化..........................................................................................12 3.2.2 競(jìng)爭(zhēng)機(jī)制下成都家電零售企業(yè)零售的配送發(fā)展思路.....................................13 3.2.3 基于顧客滿意度的物流配送優(yōu)化策略..........................................................14 3.2.4 實(shí)現(xiàn)配送中心的高效化運(yùn)作........................................................................17 第四章 成都家電零售企業(yè)物流配送的發(fā)展趨勢(shì)和未來(lái).....................................................18

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第一章 概述

1.1 配送的含義

配送,物流功能中被稱為附加值最高的一塊業(yè)務(wù)，也就是我們通常所說(shuō)的“解決最后一公里問(wèn)題”，作為為物流業(yè)務(wù)中的一項(xiàng)重要內(nèi)容，配送主要是指在經(jīng)濟(jì)合理區(qū)域范圍內(nèi)，根據(jù)用戶要求，對(duì)物品進(jìn)行揀選、加工、包裝、分割、組配等作業(yè)，并按時(shí)送達(dá)指定地點(diǎn)的物流活動(dòng)。

1.2 零售企業(yè)物流配送模式

物流配送一般是指“門到門”業(yè)務(wù)，因其業(yè)務(wù)對(duì)象不同而大致分為制造企業(yè)配送和商業(yè)企業(yè)（連鎖零售企業(yè)）配送。因?yàn)橹圃炱髽I(yè)的物流配送批量大、配送品種相對(duì)簡(jiǎn)單，而連鎖零售企業(yè)的配送因?yàn)榕味?、批量小、貨物種類繁多、客戶類型不固定、作業(yè)環(huán)節(jié)相對(duì)比較零散，因此零售企業(yè)的物流配送遠(yuǎn)較一般的制造企業(yè)配送難度大，因此我們?cè)诖酥攸c(diǎn)討論連鎖企業(yè)的物流配送模式，希望能夠摸索出一條連鎖企業(yè)物流配送的運(yùn)作模式道路。

在談到物流配送的同時(shí)，我們不得不提一下配送中心的概念，配送中心是指從事配送業(yè)務(wù)的物流場(chǎng)所或組織，應(yīng)基本符合下列要求：（1）主要為特定的用戶服務(wù)；（2）配送功能健全；（3）完善的信息網(wǎng)絡(luò)；（4）輻射范圍??；（5）多品種、小批量；

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（6）以配送為主，儲(chǔ)存為輔。

因此對(duì)于零售企業(yè)來(lái)說(shuō)配送中心對(duì)于其運(yùn)作來(lái)說(shuō)是非常適合的，同時(shí)配送中心的概念也是廣泛運(yùn)用于零售連鎖企業(yè)的物流運(yùn)作中，并且被作為一個(gè)專門的對(duì)象進(jìn)行研究。

首先我們來(lái)看一下物流配送應(yīng)用的模式主要有哪幾種類型，我們一般按照供應(yīng)鏈中上下游的需求與供應(yīng)的依賴程度分成三種：（1）集貨型配送模式

該種模式主要針對(duì)上家的采購(gòu)物流過(guò)程進(jìn)行創(chuàng)新而形成。其上家生產(chǎn)具有相互關(guān)聯(lián)性，下家互相獨(dú)立，上家對(duì)配送中心的儲(chǔ)存度明顯大于下家，上家相對(duì)集中，而下家分散具有相當(dāng)?shù)男枨?。同時(shí)，這類配送中心也強(qiáng)調(diào)其加工功能。此類配送模式適于成品或半成品物資的推銷，如汽車配送中心。（2）散貨型配送模式

這種模式主要是對(duì)下家的供貨物流進(jìn)行優(yōu)化而形成。上家對(duì)配送中心的依存度小于下家，而且配送中心的下家相對(duì)集中或有利益共享(如連鎖業(yè))。采用此類配送模式的流通企業(yè)，其上家競(jìng)爭(zhēng)激烈，下家需求以多品種、小批量為主特征，適于原材料或半成品物資配送，如機(jī)電產(chǎn)品配送中心。（3）混合型配送模式

這種模式綜合了上述兩種配送模式的優(yōu)點(diǎn)，并對(duì)商品的流通全過(guò)程 進(jìn)行有效控制，有效克服了傳統(tǒng)物流的弊端。采用這種配送模式的流通企業(yè)，規(guī)模較大，具有相當(dāng)?shù)脑O(shè)備投資，如區(qū)域性物流配送中心。在實(shí)際流通中，多采取多樣化經(jīng)營(yíng)，降低了經(jīng)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)。這種運(yùn)作模式比較符合新型物流配送的要求(特別是電子商務(wù)下的物流配送)。

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第二章 成都家電零售企業(yè)物流配送現(xiàn)狀及存在的問(wèn)題

近年來(lái)，成都家電零售連鎖業(yè)快速擴(kuò)張并取得了顯著的銷售增長(zhǎng)和市場(chǎng)地位的提升。根據(jù)中國(guó)連鎖經(jīng)營(yíng)協(xié)會(huì)的調(diào)查統(tǒng)計(jì)，2007年“中國(guó)連鎖經(jīng)營(yíng)100強(qiáng)”中，有5家家電零售企業(yè)入圍前30強(qiáng)。其中國(guó)美電器以1023.5億元的銷售規(guī)模高居榜首。然而近年來(lái)家電零售連鎖業(yè)自身的利潤(rùn)在不斷攤薄，降低企業(yè)內(nèi)部經(jīng)營(yíng)成本已成為未來(lái)發(fā)展的必由之路，而物流配送體系的優(yōu)化將是重要的一環(huán)。

2.1 成都地區(qū)家電零售企業(yè)物流配送現(xiàn)狀

本文選取了兩家具有代表性的家電零售連鎖企業(yè)（國(guó)美和蘇寧）作為研究對(duì)象，并對(duì)兩家企業(yè)的物流配送環(huán)節(jié)作了橫向比較。總體上反映了目前我國(guó)家電零售連鎖業(yè)物流配送現(xiàn)狀。

2.1.1 基地與門店

國(guó)美目前在全國(guó)共有物流配送基地50個(gè)，在全國(guó)的物流配送以大區(qū)為單位。在北京國(guó)美設(shè)有北京大庫(kù)，各個(gè)國(guó)美分店都有自己的現(xiàn)提倉(cāng)庫(kù)。

蘇寧目前在全國(guó)共有門店500多家，其中北京地區(qū)有47家，企業(yè)目前在全國(guó)共有物流配送中心基地2個(gè)，二級(jí)中轉(zhuǎn)庫(kù)50多個(gè)，每家門店都有門店倉(cāng)庫(kù)。

2.1.2 家電配送方式

一是門店配送：按照各門店訂貨信息，由配送中心配齊商品，給門店補(bǔ)貨，這是典型的BTOB的配送模式。這種補(bǔ)貨主要針對(duì)各種小家電。配送中心將商品送到門店后，顧客到門店購(gòu)買并自己攜帶回家。這類商品稱為非集中送貨類商品，在總銷售額中一般占40%的份額。

二是給顧客配送：當(dāng)顧客在門店購(gòu)買家電商品后，門店將顧客的購(gòu)買信息傳遞給配送中心的信息處理系統(tǒng)，配送中心會(huì)集中不同地域、品種各異、需求

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零星的購(gòu)買指令，經(jīng)過(guò)揀貨出庫(kù)，按顧客所在地區(qū)劃分配送區(qū)域?qū)⑸唐窚愓b車后由配送據(jù)點(diǎn)送達(dá)用戶，這是典型的BTOC的物流模式。因?yàn)榇蠹译婎櫩妥陨黼y以搬運(yùn)，屬于集中送貨類商品。這種終端物流模式主要針對(duì)大家電的配送。

2.1.3 物流配送模式比較

國(guó)美采取的物流配送模式是自營(yíng)物流與第三方物流相結(jié)合的模式。自營(yíng)車輛與第三方物流車輛比例為3∶7。大規(guī)模采用第三方物流配送是國(guó)美的成本優(yōu)勢(shì)，目前油價(jià)的不斷攀升，以及送貨途中有物損責(zé)任由第三方承擔(dān)，使國(guó)美減少了一部分成本。國(guó)美在北京承諾的送貨時(shí)間為24小時(shí)，不分淡旺季。

蘇寧從最初的完全自營(yíng)物流配送模式已轉(zhuǎn)為自營(yíng)物流與第三方物流相結(jié)合的模式，其中仍以自營(yíng)物流為主，比例約占80%。蘇寧在北京地區(qū)各門店通常承諾送貨時(shí)限為100公里控制在12小時(shí)以內(nèi)。2.1.4 物流信息技術(shù)的應(yīng)用

國(guó)美倉(cāng)庫(kù)的運(yùn)作方式是機(jī)械化作業(yè)，信息處理方式仍靠人工輸入。國(guó)美的物流模塊包括：運(yùn)輸管理、倉(cāng)儲(chǔ)管理、財(cái)務(wù)管理、訂單處理、配送管理。目前使用的ERP系統(tǒng)——金力供應(yīng)鏈系統(tǒng)可進(jìn)行EOS電子訂貨及EDI數(shù)據(jù)交換。

電子訂貨系統(tǒng)：國(guó)美的電子自動(dòng)訂貨系統(tǒng)的商品分兩類：經(jīng)銷，代銷。代銷商品一般為可現(xiàn)提的小件商品，通過(guò)訂單錄入電腦，在分部采銷系統(tǒng)經(jīng)過(guò)審核后與廠家聯(lián)系，廠家按照訂單送至門店。經(jīng)銷產(chǎn)品絕大多數(shù)都是配送的。采銷部門在網(wǎng)上訂貨，廠家送貨至配送中心，門店確定大庫(kù)有貨后進(jìn)行銷售。

電子數(shù)據(jù)交換系統(tǒng)：國(guó)美各門店和大庫(kù)與部分大型廠家建立了交換平臺(tái)，廠家的系統(tǒng)和國(guó)美的系統(tǒng)對(duì)接，當(dāng)廠家看到門店或大庫(kù)庫(kù)存減少時(shí)，會(huì)提前進(jìn)行備貨，待門店和大庫(kù)發(fā)訂單，即可更快地進(jìn)行補(bǔ)貨。

金力供應(yīng)鏈系統(tǒng)是一個(gè)權(quán)利明確劃分的即時(shí)庫(kù)存系統(tǒng)，每個(gè)分店可以看到

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實(shí)時(shí)庫(kù)存情況。從國(guó)美內(nèi)部的供應(yīng)鏈系統(tǒng)來(lái)看，信息平臺(tái)上的信息能夠做到各門店之間、門店與總部、門店與大庫(kù)、門店與廠家、大庫(kù)與廠家之間實(shí)時(shí)共享。

蘇寧倉(cāng)庫(kù)的運(yùn)作方式是機(jī)械化作業(yè)，信息處理計(jì)算機(jī)化。企業(yè)的物流信息系統(tǒng)中包括運(yùn)輸管理、倉(cāng)儲(chǔ)管理、財(cái)務(wù)管理、設(shè)備管理、訂單處理以及配送管理。目前蘇寧應(yīng)用SAP系統(tǒng)。信息管理平臺(tái)能夠?qū)λ袛?shù)據(jù)進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)控，掌握公司業(yè)務(wù)的運(yùn)作情況。庫(kù)存管理系統(tǒng)對(duì)機(jī)械操作的自動(dòng)管理將使進(jìn)貨和出貨的差錯(cuò)率幾乎為0。信息管理下的配送車輛將使反應(yīng)能力和送貨能力大大提高。此外，SAP下的RF模塊、GPS模塊等其他模塊都相繼開發(fā)使用，將使蘇寧電器的信息化管理水平得到進(jìn)一步提升。在未來(lái)幾年里，蘇寧還將基于SAP系統(tǒng)進(jìn)行進(jìn)一步整合以充分發(fā)揮其作用，進(jìn)一步提高配送效率，滿足顧客的需求。

2.2 成都地區(qū)家電零售企業(yè)物流配送體系中存在的問(wèn)題

2.2.1 家電連鎖企業(yè)物流配送的特點(diǎn)

（1）大家電產(chǎn)品體積和重量比較大，對(duì)保管與搬運(yùn)的條件要求較高，要求有一定的搬運(yùn)技術(shù)。用戶不易搬運(yùn)，需送貨上門。

（2）大家電產(chǎn)品需要安裝、調(diào)試，且需要具備特殊技能，對(duì)售后服務(wù)要求高。

（3）家電需求隨機(jī)、服務(wù)地域分散。家電配送由于用戶多，交通路線復(fù)雜，如何組合成最佳路線，如何使配裝和路線有效搭配等，是家電配送運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)，也是家電配送工作的難點(diǎn)與重點(diǎn)。

（4）家電產(chǎn)品是具有非常明顯的銷售季節(jié)性特點(diǎn)的產(chǎn)品。因此，家電零售行業(yè)的庫(kù)存及運(yùn)輸車輛都需要應(yīng)對(duì)銷售的淡旺季而進(jìn)行調(diào)整。

（5）家電零售企業(yè)物流配送對(duì)及時(shí)性要求高。家電零售行業(yè)是一個(gè)需要快速周轉(zhuǎn)的行業(yè)，通過(guò)快速周轉(zhuǎn)獲得大批量銷售來(lái)取得廠商資源，信息化、實(shí)時(shí)

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化就顯得非常重要。

2.2.2 家電零售企業(yè)物流配送存在的主要問(wèn)題

目前，我國(guó)家電零售連鎖企業(yè)的物流配送體系建設(shè)仍處于初級(jí)階段，主要表現(xiàn)在家電連鎖企業(yè)缺乏規(guī)范的操作流程。配送方式隨意性強(qiáng)，缺乏對(duì)配送流程與配送線路等進(jìn)行仔細(xì)周密、科學(xué)的規(guī)劃。沒(méi)有對(duì)顧客進(jìn)行準(zhǔn)確定位與細(xì)分。為目標(biāo)顧客與非目標(biāo)顧客提供服務(wù)時(shí)，沒(méi)有建立成本觀念，處于粗放經(jīng)營(yíng)階段。需要通過(guò)引進(jìn)現(xiàn)代化物流管理模式，實(shí)現(xiàn)倉(cāng)儲(chǔ)立體化、搬運(yùn)機(jī)械化、配貨電子化和管理?xiàng)l碼化，通過(guò)利用計(jì)算機(jī)進(jìn)行輔助設(shè)計(jì)與管理，解決物流中的許多重要決策諸如配送中心的選址、貨物組配方案、運(yùn)輸?shù)淖罴崖窂?、最?yōu)庫(kù)存控制等方面的問(wèn)題，努力打造規(guī)范高效的物流配送體系。（1）信息系統(tǒng)不健全，信息流通不暢

我國(guó)物流信息化的發(fā)展還處于初級(jí)階段，大型家電連鎖企業(yè)的物流系統(tǒng)的現(xiàn)代化程度還很低，嚴(yán)重制約了物流系統(tǒng)的高效運(yùn)行。由于信息流的不暢通使得企業(yè)對(duì)于物流運(yùn)輸?shù)沫h(huán)節(jié)缺少有效的管理控制。主要表現(xiàn)為對(duì)于貨物裝運(yùn)、車輛調(diào)度、運(yùn)輸路線沒(méi)有準(zhǔn)確管理，各連鎖店之間的商品調(diào)配信息缺乏相互協(xié)調(diào)，造成物流配送成本較高。（2）配送中心運(yùn)營(yíng)效率低下

家電零售連鎖企業(yè)的優(yōu)勢(shì)在于可以通過(guò)強(qiáng)大的銷售網(wǎng)和銷售能力向廠家大量包銷或買斷，取得低成本優(yōu)勢(shì)，進(jìn)而取得價(jià)格優(yōu)勢(shì)。而其專業(yè)化的服務(wù)、良好的品牌知名度都有賴于家電連鎖的規(guī)模，規(guī)模成為決定成敗的關(guān)鍵要素之一。這也是近年來(lái)家電零售連鎖企業(yè)大力實(shí)行“圈地運(yùn)動(dòng)”的原因。但這種“放衛(wèi)星”式的擴(kuò)張及業(yè)態(tài)模式的簡(jiǎn)單復(fù)制并沒(méi)有體現(xiàn)出配送中心的規(guī)模優(yōu)勢(shì)，反而增加了物流成本，加大了企業(yè)的經(jīng)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)，未能實(shí)現(xiàn)有限資本的收益最大化。對(duì)大多數(shù)家電零售連鎖企業(yè)而言，各物流網(wǎng)點(diǎn)所覆蓋的連鎖店一般數(shù)

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目較少，因而配送中心所能增加的收益不夠補(bǔ)償配送中心的建設(shè)費(fèi)用，不能形成規(guī)模經(jīng)營(yíng)，成本降不下來(lái)，在價(jià)格上的優(yōu)勢(shì)也就體現(xiàn)不出來(lái)。（3）配送中心選址不科學(xué)

目前，家電零售連鎖企業(yè)在配送中心選址上，由于缺乏對(duì)選址決策重要性的認(rèn)識(shí)，只簡(jiǎn)單地考慮倉(cāng)儲(chǔ)租金，很少結(jié)合配送成本、配送效率和服務(wù)質(zhì)量來(lái)分析。從表面看，一次性固定的倉(cāng)儲(chǔ)租金投資少了，但實(shí)際上由于倉(cāng)庫(kù)的位置偏僻，交通狀況較差，送貨路程較長(zhǎng)，送貨成本就高，對(duì)承運(yùn)方而言，單車月均送貨量小，送貨效率受到影響，為了確保車輛合理的收益，可接受的配送運(yùn)價(jià)就高。對(duì)家電零售企業(yè)而言，送貨及時(shí)性保障差，顧客服務(wù)水平低，配送成本便增高。

（4）配送中心建設(shè)不規(guī)范

很多配送中心沒(méi)有適量的固定車位和標(biāo)準(zhǔn)的裝卸平臺(tái)，不利于提高出庫(kù)效率，又易造成貨損。在進(jìn)出貨高峰時(shí)，極易造成混亂。貨物進(jìn)入配送中心后，要求對(duì)貨物的驗(yàn)收入庫(kù)、庫(kù)內(nèi)保管、備貨、配送安排、送貨等都是自動(dòng)化、合理化、高效率的。但事實(shí)上目前家電零售企業(yè)配送中心的裝卸搬運(yùn)操作自動(dòng)化、信息化程度低。物流設(shè)施的技術(shù)和設(shè)備比較陳舊，而且配送中心的建設(shè)規(guī)模沒(méi)有根據(jù)商品流量做科學(xué)性的估算，造成了閑置浪費(fèi)或者可容納庫(kù)存不能滿足需求。

第三章 成都家電零售企業(yè)物流配送體系的優(yōu)化思路與解決方法

3.1 優(yōu)化思路

（1）積極的采用先進(jìn)的物流信息系統(tǒng)

通過(guò)采用先進(jìn)的物流信息系統(tǒng)構(gòu)造一個(gè)現(xiàn)代化的管理平臺(tái)，改進(jìn)配送調(diào)度、進(jìn)行動(dòng)態(tài)庫(kù)存管理、實(shí)現(xiàn)在線交易處理，并延伸到商品管理、銷售分析、成本核算等業(yè)

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務(wù)中，真正把物流、資金流、信息流集成到一起。

例如，國(guó)美集團(tuán)在2007年上半年完成國(guó)美和永樂(lè) ERP系統(tǒng)的并軌，新集團(tuán)著重于市場(chǎng)信息與上游廠家的對(duì)接，目前擁有市場(chǎng)份額12%的信息采集，是新集團(tuán)提供給上游廠家研發(fā)產(chǎn)品、制定市場(chǎng)策略不可估量的資源。通過(guò)信息系統(tǒng)平臺(tái)的對(duì)接，實(shí)現(xiàn)從制造到銷售，產(chǎn)品營(yíng)銷能力的提升，使得廠商之間簡(jiǎn)單的貿(mào)易關(guān)系提升為更具內(nèi)涵的合作模式。

（2）按標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)配送中心

在物流過(guò)程中，裝卸搬運(yùn)活動(dòng)大多是在配送中心進(jìn)行的，這一環(huán)節(jié)往往成為提高物流速度的關(guān)鍵。家電連鎖企業(yè)的配送中心要有操作平臺(tái)，要有足夠的停車位，“分門進(jìn)出，單道行駛”，配送中心四周的交通狀況要有較為嚴(yán)格的要求。配送中心要逐漸實(shí)現(xiàn)裝卸搬運(yùn)機(jī)械化。適當(dāng)推進(jìn)配送中心的配車計(jì)劃與車輛調(diào)度計(jì)算機(jī)管理軟件的使用，縮短配車計(jì)劃編制時(shí)間，更合理地安排配送區(qū)域和路線，提高車輛的利用率并減少等候時(shí)間。

（3）科學(xué)選擇配送中心的地點(diǎn)和規(guī)模

配送中心的位置對(duì)于配送速率和流通費(fèi)用都會(huì)產(chǎn)生直接的影響，并且關(guān)系到配送中心的服務(wù)水平和服務(wù)質(zhì)量。在保證一定顧客服務(wù)水平的基礎(chǔ)上，將商品運(yùn)送到顧客家所消耗的物流總成本最小是配送中心選址的標(biāo)準(zhǔn)。因此配送中心選在何處能使物流總成本最低，就要結(jié)合配送量分布、交通狀況、服務(wù)承諾時(shí)間、倉(cāng)儲(chǔ)成本、配送運(yùn)價(jià)等多個(gè)因素。合理的配送網(wǎng)點(diǎn)，可以達(dá)到降低物流總成本、提高配送效率、改善顧客服務(wù)質(zhì)量的功效。

確定配送中心規(guī)模時(shí)，先根據(jù)各個(gè)銷售網(wǎng)點(diǎn)的需求量確定總需求量，然后根據(jù)配送中心的需要合理地劃分各個(gè)不同品類商品的庫(kù)存以便合理規(guī)劃各個(gè)庫(kù)區(qū)的面積，從而推算出配送中心的總面積。在考慮配送中心規(guī)模時(shí)要結(jié)合發(fā)展的需要，作出一個(gè)相對(duì)長(zhǎng)期的規(guī)劃。一般來(lái)講，分部建設(shè)的規(guī)模判斷標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)是分店規(guī)模擴(kuò)大使配送中心

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正常運(yùn)轉(zhuǎn)所取得的數(shù)量折扣和加速資金周轉(zhuǎn)的利益足以抵償配送中心建設(shè)和設(shè)備所花費(fèi)的成本。對(duì)零售連鎖企業(yè)而言，需要采用根據(jù)區(qū)域成片開發(fā)的戰(zhàn)略，實(shí)施構(gòu)筑以重點(diǎn)區(qū)域?yàn)楹诵牡呐渌椭行?，采用扇形輻射面、步步為營(yíng)、向前推進(jìn)的配送網(wǎng)絡(luò)體系。（4）提升供應(yīng)鏈管理的戰(zhàn)略性思想

供應(yīng)鏈管理的戰(zhàn)略思想就是通過(guò)成員的有效合作，建立成本低、效率高、響應(yīng)快、敏捷度高的經(jīng)營(yíng)機(jī)制，從而獲得競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。家電零售連鎖企業(yè)與戰(zhàn)略性商品供應(yīng)商之間應(yīng)建立和鞏固戰(zhàn)略聯(lián)盟。任何聯(lián)盟關(guān)系都是建立在協(xié)同的戰(zhàn)略目標(biāo)基礎(chǔ)之上，因此家電零售企業(yè)及其供應(yīng)商首先必須確立對(duì)雙方都有激勵(lì)作用的供應(yīng)鏈合作戰(zhàn)略目標(biāo)，雙方能通過(guò)合作增進(jìn)供應(yīng)鏈績(jī)效的領(lǐng)域都可作為共同戰(zhàn)略目標(biāo)的組成部分。供應(yīng)鏈成員之間實(shí)現(xiàn)信息共享，這些信息包括可能影響其他供應(yīng)鏈成員行動(dòng)和表現(xiàn)的任何類型的數(shù)據(jù)，需要零售連鎖企業(yè)和供應(yīng)商共同提供，供應(yīng)鏈上的各企業(yè)通過(guò)實(shí)時(shí)掌握的反映供應(yīng)鏈狀態(tài)的信息進(jìn)行群體決策，設(shè)計(jì)對(duì)系統(tǒng)最為有利的供應(yīng)鏈管理方案。

3.2 具體優(yōu)化策略和方法

3.2.1 配送體系的優(yōu)化

配送信息化水平不高，信息化程度不足已經(jīng)成為我國(guó)現(xiàn)代企業(yè)進(jìn)一步發(fā)展的最大制約因素。同時(shí)，在我國(guó)企業(yè)發(fā)展中，配送信息化亟須相關(guān)環(huán)境的支持。各地區(qū)、各行業(yè)的管理制度與管理辦法可操作性差，互相沖突。配送服務(wù)體系建設(shè)落后，配送技術(shù)領(lǐng)域缺乏具有宏觀指導(dǎo)能力和促進(jìn)技術(shù)交流的權(quán)威機(jī)構(gòu)。(1)應(yīng)用推廣信息技術(shù)是關(guān)鍵

從國(guó)外發(fā)展的情況來(lái)看，企業(yè)發(fā)展與配送一體化發(fā)展基本經(jīng)歷了從基礎(chǔ)性的業(yè)務(wù)執(zhí)行、數(shù)據(jù)采集/內(nèi)部可視化、數(shù)據(jù)連接性、供應(yīng)鏈可視化以及復(fù)雜的供應(yīng)鏈管理決策支持等諸多階段。企業(yè)發(fā)展與配送一體化的系統(tǒng)復(fù)雜程度越高，給企業(yè)帶來(lái)的效益也就越大。從多家權(quán)威機(jī)構(gòu)進(jìn)行的調(diào)查分析結(jié)果來(lái)看，當(dāng)前我國(guó)企業(yè)發(fā)展與

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配送一體化發(fā)展尚處于業(yè)務(wù)執(zhí)行和數(shù)據(jù)采集/內(nèi)部可視化之間，企業(yè)發(fā)展與配送一體化管理的效率尚沒(méi)有完全發(fā)揮出來(lái)。(2)加快企業(yè)發(fā)展標(biāo)準(zhǔn)體系建設(shè)

配送信息系統(tǒng)需要像紐帶一樣把供應(yīng)鏈上的各個(gè)環(huán)節(jié)、各個(gè)伙伴鏈接成一個(gè)整體，這就要在編碼、文件格式、數(shù)據(jù)接口、EDI、GPS等相關(guān)代碼方面實(shí)現(xiàn)標(biāo)準(zhǔn)化，配送軟件也需要融入格式、流程等方面的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，以消除不同企業(yè)之間的信息溝通 障礙，為企業(yè)配送信息系統(tǒng)的建設(shè)創(chuàng)造良好的環(huán)境。(3)推進(jìn)配送公共信息平臺(tái)的建設(shè)

企業(yè)集成化發(fā)展的橫向集成最終落實(shí)在配送公共信息平臺(tái)上。通過(guò)對(duì)各個(gè)區(qū)域內(nèi)配送相關(guān)信息的采集，為生產(chǎn)、銷售及配送企業(yè)等信息系統(tǒng)提供基礎(chǔ)配送信息，滿足企業(yè)信息系統(tǒng)對(duì)配送公用信息的需求，支撐企業(yè)信息系統(tǒng)各種功能的實(shí)現(xiàn)；同時(shí)，通過(guò)共享配送信息來(lái)支撐政府部門間行業(yè)管理與市場(chǎng)規(guī)范化管理方面協(xié)同工作機(jī)制的建立。

3．2.2 競(jìng)爭(zhēng)機(jī)制下成都家電零售企業(yè)零售的配送發(fā)展思路

隨著中國(guó)加入WTO，國(guó)內(nèi)市場(chǎng)國(guó)際化，更多的外資企業(yè)進(jìn)軍中國(guó)，給我國(guó)企業(yè)發(fā)展帶來(lái)嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)。企業(yè)的當(dāng)務(wù)之急是利用自身發(fā)展優(yōu)勢(shì)，結(jié)合有效機(jī)制，采取切實(shí)可行的措施，加快企業(yè)發(fā)展，有序發(fā)展企業(yè)，縮小與外資企業(yè)之間的差距；其中特別要注重的是企業(yè)發(fā)展的配送機(jī)制，因?yàn)樗瞧髽I(yè)發(fā)展的有力武器，能縮小企業(yè)間的差距，有力地降低企業(yè)的成本，減少企業(yè)間的制約。

成都家電零售企業(yè)零售在配送上可按以下思路發(fā)展：(1)企業(yè)配送要以信息技術(shù)應(yīng)用為核心，加強(qiáng)網(wǎng)點(diǎn)建設(shè)

在加入WTO的新形勢(shì)下，配送市場(chǎng)從國(guó)內(nèi)擴(kuò)展到國(guó)際，能否有四通八達(dá)的網(wǎng)絡(luò)愈發(fā)重要，同時(shí)也是衡量企業(yè)能否迅速發(fā)展的標(biāo)尺。再者企業(yè)配送信息化與否是衡量現(xiàn)代企業(yè)的重要標(biāo)志之一，許多跨國(guó)企業(yè)在發(fā)展中都擁有“一流三網(wǎng)”，即訂單信息流，全球供應(yīng)鏈資源網(wǎng)絡(luò)，全球用戶資源網(wǎng)絡(luò)，計(jì)算機(jī)信息網(wǎng)絡(luò)。在借助信息技術(shù)的條件下，企業(yè)能迅速整合企業(yè)的業(yè)務(wù)流程，加快企業(yè)生產(chǎn)發(fā)展，融入客戶的要求進(jìn)行生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)活動(dòng)，同時(shí)建立起一種“效率式交易”的管理與生產(chǎn)模式。(2)企業(yè)自身發(fā)展需培育具有國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的配送集團(tuán)，實(shí)行集約化經(jīng)營(yíng)

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在市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展中，一切靠實(shí)力說(shuō)話。只有具備強(qiáng)大的經(jīng)濟(jì)實(shí)力，才有可靠的資信保證，才能取信于人。企業(yè)配送在滿足能力和作業(yè)質(zhì)量的同時(shí)，要提供全方位的服務(wù)，實(shí)現(xiàn)低成本擴(kuò)張，實(shí)現(xiàn)規(guī)模效益。隨著經(jīng)濟(jì)全球化的發(fā)展，企業(yè)配送要適應(yīng)加入WTO后激烈競(jìng)爭(zhēng)的需要，要打破業(yè)務(wù)范圍、行業(yè)、地域、所有制等方面的限制，整合配送企業(yè)，同時(shí)企業(yè)之間鼓勵(lì)強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合，組建跨區(qū)域的大型集團(tuán)，而且只有兼并聯(lián)合，才能合理配置資源和健全經(jīng)營(yíng)網(wǎng)絡(luò)，才有可能延伸觸角至海外，參與國(guó)際市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)。

(3)強(qiáng)化增值服務(wù)，發(fā)展戰(zhàn)略同盟關(guān)系

我國(guó)企業(yè)在提供企業(yè)配送服務(wù)時(shí)，要根據(jù)市場(chǎng)需求，顧客需求，要不斷細(xì)分市場(chǎng)，拓展業(yè)務(wù)范圍，以客戶增效為己任。根據(jù)企業(yè)發(fā)展趨勢(shì)看，現(xiàn)有的企業(yè)在考慮自身發(fā)展時(shí)的成本效益問(wèn)題時(shí)，能與那些既擁有大量配送設(shè)施、健全網(wǎng)絡(luò)，又具有強(qiáng)大全程配送設(shè)計(jì)能力的混合型公司強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合，與大客戶加強(qiáng)業(yè)務(wù)聯(lián)系，增強(qiáng)相互依賴性，發(fā)展戰(zhàn)略伙伴關(guān)系，使其發(fā)展空間得到最大利用率，企業(yè)之間搭建信息平臺(tái)等服務(wù)時(shí)，用專業(yè)化服務(wù)滿足個(gè)性化需求，提高服務(wù)質(zhì)量，以服務(wù)求效益，企業(yè)間的相互合作能把信息技術(shù)和實(shí)施能力融為一體，提供“一站到位”的整體配送解決方案。(4)重視企業(yè)配送人才的培養(yǎng)，實(shí)施人才戰(zhàn)略

企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)歸根到底是人才的競(jìng)爭(zhēng)。我們企業(yè)配送與發(fā)達(dá)國(guó)家的差距很大，不僅僅是在裝備、技術(shù)、資金上有差距，更重要的是在配送觀念和知識(shí)上有差距，只有企業(yè)配送從業(yè)人員的素質(zhì)不斷提高，不斷學(xué)習(xí)與應(yīng)用先進(jìn)技術(shù)、方法，才能構(gòu)建適合我國(guó)企業(yè)發(fā)展的自身配送業(yè)。

要解決目前專業(yè)配送人才缺乏的問(wèn)題，較好的辦法是加強(qiáng)配送企業(yè)與科研院所的合作，使理論研究和實(shí)際應(yīng)用相結(jié)合，加快配送專業(yè)技術(shù)人才和管理人才的培養(yǎng)，造就一大批熟悉配送運(yùn)作規(guī)律、并有開拓精神的人才隊(duì)伍。企業(yè)在重視少數(shù)專業(yè)人才和管理人才培養(yǎng)的同時(shí)，還要重視所有員工的配送知識(shí)和業(yè)務(wù)培訓(xùn)，提高企業(yè)的整體素質(zhì)。

3.2.5 基于顧客滿意度的物流配送優(yōu)化策略

(1)考慮“處理顧客抱怨行為”策略

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“處理顧客抱怨行為”是物流企業(yè)對(duì)服務(wù)失誤的補(bǔ)救，其策略有：①建立服務(wù)補(bǔ)救預(yù)警系統(tǒng)

?；忸櫩捅г沟淖罴褧r(shí)機(jī)是在事前，以預(yù)防為主，補(bǔ)救為輔，即在問(wèn)題出現(xiàn)前預(yù)見到問(wèn)題即將發(fā)生而予以避免。②鼓勵(lì)和引導(dǎo)不滿的顧客投訴。物流服務(wù)提供者要設(shè)計(jì)方便顧客投訴的程序，以鼓勵(lì)和引導(dǎo)顧客投拆。還應(yīng)鼓勵(lì)不滿意顧客中“沉默的大多數(shù)”說(shuō)出他們的不滿，利用這些信息發(fā)現(xiàn)潛伏的危機(jī)和問(wèn)題的根源，及時(shí)改進(jìn)。③快速解決問(wèn)題。當(dāng)發(fā)生服務(wù)失誤時(shí)，企業(yè)作出反應(yīng)越快，服務(wù)補(bǔ)救效果會(huì)越好。服務(wù)人員必須在失誤發(fā)生的同時(shí)迅速解決，避免服務(wù)失誤擴(kuò)大并升級(jí)。④培訓(xùn)并授權(quán)一線員工，使員工具有解決問(wèn)題的能力，提高其工作的主動(dòng)性、積極性和創(chuàng)造性，在服務(wù)失誤發(fā)生的現(xiàn)場(chǎng)及時(shí)采取補(bǔ)救措施，在力所能及的范圍內(nèi)迅速解決顧客的問(wèn)題。⑤企業(yè)應(yīng)向全體員工灌輸“從服務(wù)補(bǔ)救中學(xué)習(xí)”的觀念，把這種觀念融入到企業(yè)文化中去處理顧客投訴，通過(guò)不斷創(chuàng)新提高滿足顧客需求的能力。⑥讓員工滿意。滿意的員工才能提供高品質(zhì)的服務(wù)。物流企業(yè)必須努力為員工創(chuàng)造一個(gè)安心工作的環(huán)境，激發(fā)員工的積極性和創(chuàng)造力，培養(yǎng)員工的高度責(zé)任感和敬業(yè)精神，使員工全身心地投入到為顧客提供高質(zhì)量的服務(wù)工作中。(2)考慮“商品包裝服務(wù)”策略

“商品包裝服務(wù)”是物流配送系統(tǒng)顧客滿意度重要因素之一，是因?yàn)樗谖锪鬟\(yùn)作中對(duì)物流企業(yè)和顧客都有重要的作用。故進(jìn)行包裝時(shí)：①要清楚地了解包裝物的物理、化學(xué)和其他一些特殊性能；②了解被包裝物在物流過(guò)程中，尤其在運(yùn)輸和儲(chǔ)存環(huán)節(jié)上可能經(jīng)受的外界影響、危害等情況；③熟悉各種包裝材料的性質(zhì)與被包裝物資的適應(yīng)性；④考慮包裝方法的實(shí)施和包裝作業(yè)的方便性，尤其要考慮使用包裝機(jī)械作業(yè)的可能性及生產(chǎn)效率；⑤包裝技術(shù)的選擇還要注意符合和遵守有關(guān)的標(biāo)準(zhǔn)和有關(guān)的法規(guī)；⑥在滿足包裝要求、保證包裝質(zhì)量的前提下，在包裝設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)進(jìn)行周密的核算，力求做到包裝材料消耗合理、經(jīng)濟(jì)耐用。(3)考慮“技術(shù)與維修服務(wù)”策略

在鞏固老顧客的同時(shí)，還應(yīng)開拓新市場(chǎng)[2]。針對(duì)顧客的現(xiàn)實(shí)和潛在的需求，結(jié)合物流配送業(yè)務(wù)環(huán)節(jié)，開發(fā)多樣化的增值服務(wù)：①承運(yùn)人型增值服務(wù)，如集裝箱運(yùn)輸公

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司最適宜從事此類增值服務(wù)；②倉(cāng)儲(chǔ)型增值服務(wù)，擁有大型倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施的倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)配送中心可以考慮材料及零部件的到貨檢驗(yàn)、材料及零部件的安裝制造需要重新包裝或簡(jiǎn)單加工、提供全天候收、發(fā)貨窗口等；③貨運(yùn)代理型增值服務(wù)，如對(duì)貨物的監(jiān)裝、裝卸、集裝箱拼裝、拆箱、分撥、中轉(zhuǎn)及相關(guān)的短途運(yùn)輸服務(wù)、報(bào)關(guān)、報(bào)驗(yàn)、報(bào)檢、保險(xiǎn)等；④信息型增值服務(wù)，以信息技術(shù)為優(yōu)勢(shì)的物流配送服務(wù)商可以把技術(shù)融入物流配送作業(yè)的安排中，如運(yùn)用網(wǎng)絡(luò)技術(shù)向顧客提供在線數(shù)據(jù)查詢和在線幫助服務(wù)；⑤第四方物流增殖服務(wù)，向顧客提供全面意義上的供應(yīng)鏈解決方案，對(duì)第三方物流企業(yè)的管理和技術(shù)等物流資源進(jìn)行整合優(yōu)化，對(duì)顧客物流決策提供咨詢服務(wù)等。(4)考慮配送效率和配送費(fèi)用的策略

①合理選擇配送時(shí)間。坐落在大城市的配送中心在進(jìn)行配送時(shí)會(huì)遇到配送時(shí)間過(guò)長(zhǎng)的問(wèn)題，主要是因?yàn)榇蟪鞘薪煌〒頂D，尤其在白天的交通高峰時(shí)段，幾乎不可能完成計(jì)劃的配送任務(wù)，因此要在時(shí)間上選擇車流量少的時(shí)段實(shí)施配送，比如選擇在夜間。

②將配與采購(gòu)相結(jié)合。配送車輛一出發(fā)就會(huì)產(chǎn)生成本，為降低成本，就要設(shè)法使車輛在運(yùn)行過(guò)程中盡可能達(dá)到其滿負(fù)荷裝載能力，從這一點(diǎn)出發(fā)，要求配送車輛在配送任務(wù)完成后不要空載回到配送中心，必須搜尋運(yùn)輸?shù)呢浳?。但這需要采購(gòu)庫(kù)存與配送庫(kù)存協(xié)調(diào)運(yùn)作，難度較大，要在庫(kù)存總量與輸送效率之間進(jìn)行平衡，當(dāng)不能達(dá)到平衡時(shí)要擴(kuò)大運(yùn)輸對(duì)象，用完成配送任務(wù)后的車輛為其他企業(yè)運(yùn)送商品，提供第三方運(yùn)輸服務(wù)等。③充分利用外部運(yùn)輸車輛。配送中心的配送任務(wù)從長(zhǎng)期來(lái)看不是均勻分布的，如果根據(jù)最大的配送量配置運(yùn)輸車輛，就會(huì)在配送任務(wù)較少的時(shí)期造成車輛閑置，因此為了避免不必要的浪費(fèi)，就要充分利用外部運(yùn)輸車輛。(5)綜合配送策略

①合并策略。由于產(chǎn)品品種繁多，不僅包裝形態(tài)、儲(chǔ)運(yùn)性能不一，在容重方面，也相差甚遠(yuǎn)。一輛車上如果只裝容重大的貨物，往往是達(dá)到了載重量，但容積空余很多：只裝容重小的貨物則相反，看起來(lái)車裝得很滿，實(shí)際上并未達(dá)到車輛載重量。這兩種情況實(shí)際上都造成了浪費(fèi)。故在安排配送車輛時(shí)，充分利用車輛的容積和載重量，成都電子機(jī)械高等?？茖W(xué)校物流管理專業(yè)畢業(yè)論文

做到滿載滿裝。其次是共同配送。共同配送是一種產(chǎn)權(quán)層次上的共享，也稱集中協(xié)作配送。②差異化策略。配送中心的配送能力是根據(jù)配送中心的規(guī)模、配送的區(qū)域大小和服務(wù)的顧客數(shù)目或服務(wù)的需求量確定的[3]。通常根據(jù)顧客的重要程度分為A、B、C三類，分別作重點(diǎn)、次要和一般管理。一般來(lái)說(shuō)，對(duì)A類顧客應(yīng)重點(diǎn)投入人力和物力作優(yōu)先處理，而對(duì)C類顧客則可以按部就班，但要注意其能否升入B類或A類，以免誤判而導(dǎo)致?lián)p失。

3.2.6 實(shí)現(xiàn)配送中心的高效化運(yùn)作

在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)日趨白熱化的今天,超市經(jīng)營(yíng)者所提出的商品多品種、少量、多次、及時(shí)的配送需求，給配送中心的效率化提出了更高的要求。

為滿足消費(fèi)者生活的多樣化和個(gè)性化、保持生鮮食品的鮮度，并減少店鋪的商品存量、增加商品品種、提高賣場(chǎng)效率，以及減小商品銷售的機(jī)會(huì)損失，超市經(jīng)營(yíng)者所提出的商品多品種、少量、多次、及時(shí)的配送需求，給配送中心的效率化提出了更高的要求。配送中心的效率化是指為實(shí)現(xiàn)多品種、少量、多次和及時(shí)的商品配送，所采取的戰(zhàn)略、人才和技術(shù)等方面的措施，以及提高其組織效率、信息效率和作業(yè)效率的有關(guān)手段和方法。配送中心的效率化所要分析和解決的對(duì)象和項(xiàng)目，主要有以下幾個(gè)方面。

①物流體制和管理。對(duì)企業(yè)整體的物流管理體制和組織、物流服務(wù)管理、物流成本管理、多品種少量物流的問(wèn)題點(diǎn)和對(duì)應(yīng)方法，以及采購(gòu)、在庫(kù)和配送等環(huán)節(jié)進(jìn)行綜合的效率分析，對(duì)相應(yīng)的供貨商、進(jìn)貨地點(diǎn)等進(jìn)行綜合的物流效率化。

②物流政策。涉及確認(rèn)配送中心的配置、地址選定、法律限制等條件，選定建筑物和內(nèi)部規(guī)劃的設(shè)計(jì)和建設(shè)、配送中心的設(shè)備以及施工、完工驗(yàn)收和經(jīng)營(yíng)，借用倉(cāng)庫(kù)、委托倉(cāng)庫(kù)的利用，還有物流子公司的設(shè)立和經(jīng)營(yíng)等內(nèi)容。

③配送商品的特性。需要考慮商品的種類、尺寸、形狀、重量、價(jià)格、分包裝和加工以及計(jì)量、包裝、價(jià)簽等的必要條件，作業(yè)的商品品種數(shù)、裝卸等條件，一年

成都電子機(jī)械高等?？茖W(xué)校物流管理專業(yè)畢業(yè)論文 的配送量、配送的時(shí)期變化（天、星期、旬、月、季等）,破損和腐爛的可能性，新商品的開發(fā)、品種、數(shù)量和頻度，淘汰商品的品種、數(shù)量和頻度以及其他的商品特性等。

④物流設(shè)備。有自動(dòng)倉(cāng)庫(kù)、冷藏和冷凍庫(kù)、搬運(yùn)和搬送設(shè)備、保管設(shè)備、配貨用設(shè)備，流通加工、計(jì)量、包裝和捆包機(jī)器、貼價(jià)簽機(jī)器，分揀系統(tǒng)以及其他的自動(dòng)化、機(jī)械化設(shè)備，信息處理設(shè)備、貨場(chǎng)和出庫(kù)用平臺(tái)，還有空調(diào)、防災(zāi)、防范設(shè)備，托盤、集裝箱、包裝材料等。

⑤庫(kù)存政策和管理。與控制商品庫(kù)存量相關(guān)的政策、庫(kù)存的管理以及接受訂貨和向供貨商訂貨的方法、補(bǔ)充訂貨系統(tǒng)和盤點(diǎn)等。

⑥相關(guān)作業(yè)。入庫(kù)作業(yè)、檢驗(yàn)商品、搬送和入庫(kù)方法，接受訂貨和向供貨商訂貨的單據(jù)流程，商品貨位管理、配貨方法，驗(yàn)貨和驗(yàn)數(shù)方法，分包裝、計(jì)量、標(biāo)貼價(jià)簽、包裝、捆包等的流通加工，出庫(kù)貨物碼放方式、分揀方法、運(yùn)輸配送方法以及配送通用箱的回收方法、退回商品的接收和處理方法，退貨量、次品率、不合格品對(duì)策和緊急追加訂貨的對(duì)應(yīng)等。

第四章 成都家電零售企業(yè)物流配送的發(fā)展趨勢(shì)和未來(lái)

連鎖物流是指從商品采購(gòu)到商品銷售給消費(fèi)者的商品移動(dòng)過(guò)程，是與商流、信息流和現(xiàn)金流并列的四大連鎖經(jīng)營(yíng)機(jī)能之一。在連鎖的多種業(yè)態(tài)經(jīng)營(yíng)過(guò)程中，物流系統(tǒng)主要起到商品的集散及帶動(dòng)商流、信息流、現(xiàn)金流三流運(yùn)轉(zhuǎn)的作用，它通過(guò)商品的集中采購(gòu)、集中儲(chǔ)備和統(tǒng)一配送，成為連鎖經(jīng)營(yíng)市場(chǎng)供應(yīng)的保障系統(tǒng)，也是連鎖企業(yè)運(yùn)作的前提和基礎(chǔ)。在四流之中，物流是最主要的，沒(méi)有物流，其它三流無(wú)法實(shí)現(xiàn)。離開了這個(gè)基礎(chǔ)，就像人沒(méi)有血管一樣可怕，企業(yè)也就無(wú)法生存。一個(gè)連鎖企業(yè)要立于不敗之地，需要強(qiáng)有力的競(jìng)爭(zhēng)工具，而物流正是連鎖企業(yè)求生存、謀發(fā)展的重要核心工具。

但現(xiàn)在很多國(guó)內(nèi)物流企業(yè)快速發(fā)展的同時(shí)，物流系統(tǒng)沒(méi)有跟上，或者之前沒(méi)有規(guī)劃好相應(yīng)的物流系統(tǒng)，導(dǎo)致發(fā)展受阻，配送成本居高不下，配送周期過(guò)長(zhǎng)，遠(yuǎn)遠(yuǎn)滿足

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不了企業(yè)發(fā)展需要，經(jīng)常出現(xiàn)店里缺貨，疲于應(yīng)付。如果還想提高對(duì)顧客的服務(wù)水準(zhǔn)、增加銷售額，就遇到了更大瓶頸，有物流系統(tǒng)和無(wú)物流系統(tǒng)的區(qū)別就在這里。在中國(guó)古代兵書里 “兵馬未動(dòng)，糧草先行”講的就是物流配送的道理，只不過(guò)當(dāng)時(shí)還沒(méi)有物流這個(gè)概念。

連鎖經(jīng)營(yíng)物流主要指包含供應(yīng)物流、內(nèi)部物流、銷售物流、回收物流在內(nèi)的由總部統(tǒng)一指導(dǎo)下進(jìn)行的運(yùn)輸、保管、裝卸、包裝、在庫(kù)管理、流通加工等各種物流活動(dòng)。連鎖物流主要有兩種結(jié)構(gòu)形式，第一是有自己的配送中心，而且它只服務(wù)于自己的連鎖分店，第二連鎖企業(yè)配送中心是公共性或者社會(huì)性的，或雖是連鎖集團(tuán)的配送中心，但擔(dān)負(fù)著供應(yīng)非連鎖店的服務(wù)。在連鎖的結(jié)構(gòu)中，物流配送中心處于關(guān)鍵位置。

隨著科學(xué)技術(shù)不斷發(fā)展，特別是電子商務(wù)和網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟(jì)的高速發(fā)展，也隨著企業(yè)的兼并與合作，新世紀(jì)連鎖企業(yè)的物流出現(xiàn)了新的趨勢(shì)與特點(diǎn)。

一、基于互聯(lián)網(wǎng)的信息化與自動(dòng)化

基于互聯(lián)網(wǎng)的電子商務(wù)的迅速發(fā)展，也就是信息技術(shù)和計(jì)算機(jī)技術(shù)在物流中廣泛應(yīng)用，從而改變連鎖物流體系的運(yùn)營(yíng)狀況。物流信息化商品化、物流信息處理電子化、物流信息存儲(chǔ)的數(shù)字化、信息收集的數(shù)據(jù)庫(kù)化和代碼化已經(jīng)是事實(shí)。信息化是自動(dòng)化的基礎(chǔ)，自動(dòng)化核心是機(jī)電一體化，自動(dòng)化的外在表現(xiàn)是無(wú)人化。

上市服裝連鎖巨頭七匹狼、報(bào)喜鳥等國(guó)內(nèi)企業(yè)，均投入巨額資金用于信息化建設(shè)。而2008年在深圳上市的美特斯·邦威的招股說(shuō)明書中表示，計(jì)劃募集的18億元中，有16億元將用于營(yíng)銷網(wǎng)絡(luò)建設(shè)，另外2億元將用于智能化信息系統(tǒng)建設(shè)，秉持 “虛擬經(jīng)營(yíng)”理念的美特斯·邦威董事長(zhǎng)周成建沒(méi)有依照前人的慣例，走擴(kuò)大生產(chǎn)的老路，而是轉(zhuǎn)為直接運(yùn)營(yíng)品牌和信息數(shù)據(jù)的 “虛擬經(jīng)營(yíng)”，直接控制商品企劃、產(chǎn)品設(shè)計(jì)、部分原料采購(gòu)和少量直營(yíng)店四個(gè)環(huán)節(jié)，傳統(tǒng)的制衣、銷售以及部分物流環(huán)節(jié)外包給其他企業(yè)。

通過(guò)先進(jìn)自動(dòng)化信息系統(tǒng)，周成建每天及時(shí)掌握市場(chǎng)動(dòng)態(tài)，決定每一款服裝的生產(chǎn)，還是停產(chǎn)?，F(xiàn)在周成建通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)把美特斯·邦威的店鋪、總部、配送中心連在一起，店鋪通過(guò)計(jì)算機(jī)上網(wǎng)，在網(wǎng)上進(jìn)行訂貨、銷售數(shù)據(jù)上傳和總部信息下載，總部通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)收取店鋪銷售數(shù)據(jù)、下發(fā)商品信息和管理信息。形成了

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對(duì)內(nèi)部的各部門、配送中心、下屬店鋪的全流程管理，大大提高企業(yè)內(nèi)部的商品訂貨、配送、驗(yàn)收、銷售和庫(kù)存等的管理效率。同時(shí)提升企業(yè)與物流提供商、供應(yīng)商的協(xié)作關(guān)系和協(xié)作效率。于是，美特斯·邦威在沒(méi)有1平方米生產(chǎn)車間和不到13%屬于自己的直營(yíng)終端的情況下，卻擁有連鎖銷售門市共計(jì)2279家。其中，加盟店1927家，而直營(yíng)店只有352家。周成建憑借信息自動(dòng)化 “虛擬經(jīng)營(yíng)”節(jié)省了超過(guò)十幾億元投資成本，將精力專注于品牌經(jīng)營(yíng)，創(chuàng)造了服裝連鎖領(lǐng)域的傳奇！

二、基于互聯(lián)網(wǎng)的智能化與人性化

網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟(jì)的重要特征就是智能化，而智能化的最高境界就是人性化。智能化可分為兩大板塊：對(duì)外的網(wǎng)絡(luò)化，即連鎖企業(yè)計(jì)算機(jī)中心或物流配送中心與供應(yīng)商、生產(chǎn)商、消費(fèi)者及相關(guān)合作單位的網(wǎng)絡(luò)聯(lián)系。對(duì)內(nèi)的網(wǎng)絡(luò)化，即連鎖總部與連鎖分店之間的網(wǎng)絡(luò)聯(lián)系。

物流作業(yè)過(guò)程大量的運(yùn)籌和決策，既包括物流配送過(guò)程的各個(gè)環(huán)節(jié)，也包括物流配送中心經(jīng)營(yíng)管理的決策，它需要設(shè)備自動(dòng)地對(duì)大量信息作出正確、及時(shí)的處理。物流智能化是網(wǎng)絡(luò)時(shí)代物流發(fā)展的一個(gè)新趨勢(shì)，人性化的核心就是 “以顧客為中心”，即根據(jù)消費(fèi)者需求的變化來(lái)靈活調(diào)節(jié)商品組合。

三、基于共同利益的全球集約化與協(xié)同化

21世紀(jì)是一個(gè)全球化物流的時(shí)代，對(duì)于跨國(guó)性連鎖企業(yè)來(lái)說(shuō)既是機(jī)遇又是挑戰(zhàn)，連鎖企業(yè)之間的競(jìng)爭(zhēng)將更加激烈。要滿足全球化或區(qū)域化的物流服務(wù)，連鎖企業(yè)與物流規(guī)模必須擴(kuò)大，形成規(guī)模效益。規(guī)模的擴(kuò)大可以是企業(yè)之間的并購(gòu)或合并，也可以是企業(yè)間的合作與聯(lián)盟。因此，近年來(lái)國(guó)外連鎖企業(yè)與物流業(yè)出現(xiàn)了集約化與協(xié)同化的發(fā)展趨勢(shì)。

隨著國(guó)際貿(mào)易的物流向全球化發(fā)展，美國(guó)和歐洲的大型連鎖企業(yè)與物流企業(yè)跨越國(guó)境，展開連橫合縱式的并購(gòu)，大力拓展國(guó)際物流市場(chǎng)，以爭(zhēng)取更大的市場(chǎng)份額。比如法國(guó)連鎖零售巨頭家樂(lè)福全球采購(gòu)中國(guó)總部落戶上海，美國(guó)沃爾瑪把亞太的采購(gòu)中心放在深圳，這都是全球集約化與協(xié)同化的結(jié)果。

四、基于共同利益合作園區(qū)化

隨著行業(yè)規(guī)模的發(fā)展，連鎖企業(yè)為了最大化降低成本，物流園區(qū)方式開始形

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成。物流園區(qū)一般是多家物流（配送）中心的空間上集中布局的場(chǎng)所，是具有一定規(guī)模和綜合服務(wù)功能的物流集結(jié)點(diǎn)。園區(qū)將多個(gè)物流企業(yè)集中在一起，可以發(fā)揮整體優(yōu)勢(shì)和規(guī)模優(yōu)勢(shì)，實(shí)現(xiàn)物流企業(yè)的專業(yè)化和互補(bǔ)性。同時(shí)，這些企業(yè)還可共享一些基礎(chǔ)設(shè)施和配套服務(wù)設(shè)施，降低運(yùn)營(yíng)成本和費(fèi)用支出，獲得規(guī)模效益。物流園區(qū)的建設(shè)能滿足倉(cāng)庫(kù)建設(shè)的大型化發(fā)展趨勢(shì)的要求。由于城市中心地區(qū)大面積用于大型倉(cāng)庫(kù)建設(shè)的用地越來(lái)越少，而建在郊區(qū)的物流園區(qū)，可以提供較充分的發(fā)展空間。物流園區(qū)一般以倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸、加工等用地為主，比如連鎖餐飲業(yè)的中央廚房和各大連鎖店的區(qū)域倉(cāng)庫(kù)等。物流園區(qū)同時(shí)還包括一定的與之配套的信息、咨詢、維修、綜合服務(wù)等設(shè)施用地。

在這方面，日本是最早建立物流園區(qū)的國(guó)家，目前已建成20個(gè)大規(guī)模的物流園區(qū)，平均占地約74萬(wàn)平方米；韓國(guó)也在1995～1996年期間分別在富谷和梁山建立了兩個(gè)物流園區(qū)，占地規(guī)模都是33萬(wàn)平方米；荷蘭也有14個(gè)物流園區(qū)，平均占地44.8萬(wàn)平方米；比利時(shí)的Cargovil物流園區(qū)占地75萬(wàn)平方米；德國(guó)不來(lái)梅的貨運(yùn)中心占地在100萬(wàn)平方米以上。

參考文獻(xiàn)

真虹，張婕姝．物流企業(yè)倉(cāng)儲(chǔ)管理實(shí)務(wù)．[M].大連理工大學(xué)出版社

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第三篇：海爾物流配送模式

淺談配送模式

——海爾物流配送模式分析摘要：物流配送是共同化的服務(wù)模式，物流配送共同化包括物流資源利用共同化、物流設(shè)施與設(shè)備利用共同化、物流管理共同化等等。物流配送在企業(yè)的運(yùn)作中起到重要的作用，也為達(dá)到零庫(kù)存鋪下了一定的基礎(chǔ)。海爾物流發(fā)展與海爾業(yè)務(wù)流程再造密不可分, 企業(yè)要發(fā)展物流,必須打破原有的組織結(jié)構(gòu)和業(yè)務(wù)流程,在流程再造的基礎(chǔ)上統(tǒng)一企業(yè)內(nèi)部 的物流運(yùn)作.才能使企業(yè)在諸多企業(yè)中做強(qiáng)做大。

關(guān)鍵詞：海爾公司 物流配送模式物流配送

0引言

配送是現(xiàn)代物流的一個(gè)核心內(nèi)容，是現(xiàn)代市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)體制、現(xiàn)代科學(xué)技術(shù)和系統(tǒng)物流思想的綜合產(chǎn)物。物流配送作為供應(yīng)鏈的尖端環(huán)節(jié)和市場(chǎng)營(yíng)銷的輔助手段，日益受到重視。研究現(xiàn)代物流配送模式極具有一定的經(jīng)濟(jì)價(jià)值。本課題將以我國(guó)著名企業(yè)海爾公司的物流配送模式作為研究對(duì)象，研究海爾現(xiàn)有的物流配送模式極其存在的問(wèn)題。采用案例分析和運(yùn)用物流管理相應(yīng)理論為海爾公司提出建議的方案與對(duì)策。

1海爾公司及其物流配送的現(xiàn)狀分析

海爾集團(tuán)創(chuàng)立于1984年，經(jīng)過(guò)16年的艱苦努力，已發(fā)展成為在海內(nèi)外享有較高美譽(yù)的大型國(guó)際化企業(yè)集團(tuán)，初步搭建了國(guó)際化企業(yè)框架。

海爾自1995年就成立了信息中心，專門負(fù)責(zé)推進(jìn)企業(yè)信息化工作，到目前，海爾已成功實(shí)現(xiàn)了從傳統(tǒng)的制造企業(yè)向現(xiàn)代信息化企業(yè)的轉(zhuǎn)變。更重要的是，通過(guò)“市場(chǎng)鏈”對(duì)傳統(tǒng)的“金字塔”型組織結(jié)構(gòu)與管理體系進(jìn)行再造，實(shí)現(xiàn)企業(yè)面向流程的組織再造。

海爾物流注重整個(gè)供應(yīng)鏈全流程最優(yōu)與同步工程，不斷消除企業(yè)內(nèi)部與外部環(huán)節(jié)的重復(fù)、無(wú)效的勞動(dòng)，讓資源在每一個(gè)過(guò)程中流動(dòng)時(shí)都實(shí)現(xiàn)增值，使物流業(yè)務(wù)能夠支持客戶實(shí)現(xiàn)快速獲取定單與滿足定單的目標(biāo)。物流配送系統(tǒng)的諸多要素分析

2.1物流配送及要素

物流配送指在經(jīng)濟(jì)合理區(qū)域范圍內(nèi)里，根據(jù)客戶要求，對(duì)物品進(jìn)行揀選、加工、包裝、分割、組配等作用，并按時(shí)送達(dá)指定地點(diǎn)的物流活動(dòng)。

2.2配送功能要素

(1)備貨：備貨工作包括籌集貨源、訂貨或購(gòu)貨、集貨、進(jìn)貨及有關(guān)的質(zhì)量檢查、結(jié)算、交接等。

(2)儲(chǔ)存：配送儲(chǔ)備是按一定時(shí)期的配送經(jīng)營(yíng)要求，形成的對(duì)配送的資源保證

(3)分揀及配貨：分揀及配貨是完善送貨、支持送貨準(zhǔn)備性工作，是不同配送企業(yè)在送貨時(shí)進(jìn)行競(jìng)爭(zhēng)和提高自身經(jīng)濟(jì)效益的必然延伸。

(4)配裝：在單個(gè)用戶配送數(shù)量不能達(dá)到車輛的有效載運(yùn)負(fù)荷時(shí)，就存在如何集中不同用戶的配送貨物，進(jìn)行搭配裝載以充分利用運(yùn)能、運(yùn)力的問(wèn)題，這就需要配裝。

(5)配送運(yùn)輸：配送運(yùn)輸由于配送用戶多，一般城市交通路線又較復(fù)雜。如何組合成最佳路線，如何使配裝和路線有效搭配等，是配送運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)，也是難度較大的工作。

(6)送達(dá)服務(wù)。要圓滿地實(shí)現(xiàn)運(yùn)到之貨的移交，并有效地、方便地處理相關(guān)手續(xù)并完成結(jié)算，還應(yīng)講究卸貨地點(diǎn)、卸貨方式等。

3案例分析

3.1海爾物流配送的模式分析

目前，海爾物流配送網(wǎng)絡(luò)仍在向縱深發(fā)展。要使系統(tǒng)的整體成本最小化，就要以客戶需求為中心，站在端到端供應(yīng)鏈全流程的角度來(lái)挖掘利潤(rùn)空間。海爾物流注重整個(gè)物流供應(yīng)鏈全流程最優(yōu)與同步工程，不斷消除企業(yè)內(nèi)部與外部環(huán)節(jié)重復(fù)、無(wú)效的勞動(dòng)，讓資源在每一個(gè)過(guò)程中流動(dòng)時(shí)都實(shí)現(xiàn)增值。

所以海爾物流網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃的重點(diǎn)不在于簡(jiǎn)單地使運(yùn)輸成本最小化或者減少庫(kù)存，而是通過(guò)系統(tǒng)化的供應(yīng)鏈管理，從制造成本、物流成本、庫(kù)存成本等供應(yīng)鏈總成本各個(gè)環(huán)節(jié)上進(jìn)行創(chuàng)新、改善及優(yōu)化。

3.2海爾物流配送的改造

海爾物流JIT配送管理體系：提高原材料配送的效率，“革傳統(tǒng)倉(cāng)庫(kù)管理的命”，通過(guò)建立了兩個(gè)現(xiàn)代智能化的立體倉(cāng)庫(kù)及自動(dòng)化物流中心及利用ERP物流信息管理手段對(duì)庫(kù)存進(jìn)行控制，實(shí)現(xiàn)JIT配送模式。從物流容器的單元化、標(biāo)準(zhǔn)化、通用化到物料搬運(yùn)機(jī)械化，到車間物料配送的“看板”管理系統(tǒng)、定置管理系統(tǒng)、物耗監(jiān)測(cè)和補(bǔ)充系統(tǒng)，進(jìn)行了全面改革，實(shí)現(xiàn)了“以時(shí)間消滅空間”的物流管理目標(biāo)。

3.3海爾的JIT配送

（1）24小時(shí)隨時(shí)配送，保證生產(chǎn)的需求。

（2）小批量、多批次、多品種的配送，在庫(kù)存上成本可以大幅度下降，這是一個(gè)整體優(yōu)化和局部?jī)?yōu)化的關(guān)系。

（3）以配送的速度降低庫(kù)存水平。為了挑戰(zhàn)零庫(kù)存，為了把庫(kù)存降低到極限，配送速度就要快；配送運(yùn)作的速度越快，生產(chǎn)線上的原材料、零部件的庫(kù)存量相對(duì)就越少

3.4海爾物流配送系統(tǒng)改造前后庫(kù)存的變化結(jié)束語(yǔ)

海爾公司通過(guò)自己多年的不斷探索和研究，在物流配送體系上做出了重大的改變，也為公司實(shí)現(xiàn)零庫(kù)存奠定了一定的基礎(chǔ)。物流配送在企業(yè)管理中，起到重要的作用，每一個(gè)環(huán)節(jié)都有可能影響到公司或企業(yè)的利益，所以關(guān)于配送這一環(huán)節(jié)不是僅僅只靠某一個(gè)人活組織的能力能夠做好的，企業(yè)的各個(gè)成員和組織之間要相互配合方可達(dá)到意想不到的效果，海爾成功的案例值得我們?nèi)ソ梃b，我們要從海爾物流配送變革中尋找創(chuàng)新的思想。5 參考文獻(xiàn)

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[2]陳兵兵．供應(yīng)鏈管理——策略、技術(shù)與實(shí)務(wù)（第一版）【M】．電子工業(yè)出版社．2004

第四篇：沃爾瑪物流配送模式

沃爾瑪物流配送模式

沃爾瑪先進(jìn)的物流配送系統(tǒng)在北美大陸可以實(shí)現(xiàn)七天配送，而到中國(guó)大陸之后，不要說(shuō)七天，就是三十天也未必能夠?qū)崿F(xiàn)。也就是說(shuō)，強(qiáng)大沃爾瑪最具競(jìng)爭(zhēng)力的物流配送系統(tǒng)來(lái)到中國(guó)大陸后就水土不服了，其強(qiáng)大的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)就沒(méi)辦法充分發(fā)揮出來(lái)，反而成為阻礙及其它對(duì)手譏諷的軟肋。沃爾瑪來(lái)到中國(guó)，按高標(biāo)準(zhǔn)、嚴(yán)要求的物流配送系統(tǒng)來(lái)對(duì)待中國(guó)的業(yè)務(wù)，這本身沒(méi)有什么問(wèn)題，反而應(yīng)該是國(guó)內(nèi)同行的期待。是什么制約了沃爾瑪強(qiáng)大物流配送系統(tǒng)的發(fā)揮？

難點(diǎn)之一：物流行業(yè)發(fā)展的滯后

中國(guó)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展與工業(yè)化革命也就三十年左右的時(shí)間，這與美國(guó)近二百年的工業(yè)化進(jìn)程是不可比擬的。而中國(guó)物流業(yè)的真正興起更是近十年左右的時(shí)間，就是物流業(yè)界之內(nèi)對(duì)物流的理解大部分仍停留在物流概念的階段，所謂的第三方物流企業(yè)所做的還是最初的運(yùn)輸企業(yè)要做的運(yùn)輸業(yè)務(wù)，此遠(yuǎn)非物流行業(yè)之外的人士從媒體宣傳上所熱捧的什么朝陽(yáng)行業(yè)、潛力極大以及前景廣闊之類的溢美之詞，中國(guó)目前的物流行業(yè)還根本上沒(méi)有發(fā)展到那樣的高度。

就中國(guó)目前所處的工業(yè)化與信息化并行的階段而言，中國(guó)的工業(yè)化與信息化發(fā)展的進(jìn)程都非常的短，而相較于現(xiàn)代化物流業(yè)所要求的高標(biāo)準(zhǔn)的、現(xiàn)代化交通、的硬件設(shè)施與高度信息化的標(biāo)準(zhǔn)相去甚遠(yuǎn)。就公路干線運(yùn)輸而言，也就是異地倉(cāng)到倉(cāng)之間的運(yùn)輸，一般的貨運(yùn)部就可以完成，而大型連鎖商超的物流配送不僅是干線運(yùn)輸，還包括了現(xiàn)代化倉(cāng)儲(chǔ)、同城配送、先進(jìn)的IT信息系統(tǒng)，加上其數(shù)萬(wàn)種商品的分類管理等內(nèi)容，這完全不是一般的物流公司所能完成的業(yè)了。沃爾瑪來(lái)到中國(guó)，如果要找一家與之相匹配的第三方物流合作伙伴做其物流配送業(yè)務(wù)，至少目前還沒(méi)有能達(dá)到沃爾瑪標(biāo)準(zhǔn)要求的第三方物流企業(yè)。就是沃爾瑪不這樣想，在目前的中國(guó)大陸找一家軟硬件基本上能滿足其基本需求的第三方物流企業(yè)還真是大海里撈針一樣的難。八十年代寶潔公司來(lái)到中國(guó)時(shí)，那時(shí)更談不上物流，就是找一家有點(diǎn)服務(wù)意識(shí)的運(yùn)輸公司都難。寶潔公司為保證其快速消費(fèi)品的市場(chǎng)配送，就新手扶持了一個(gè)物流公司，親手教其物流業(yè)務(wù)，最后也成就了后來(lái)的中國(guó)物流百?gòu)?qiáng)—廣東寶供物流集團(tuán)。沃爾瑪身處的目前中國(guó)物流環(huán)境要比二十多年前的強(qiáng)百倍，但大型跨國(guó)零售企業(yè)復(fù)雜和規(guī)范的物流配送標(biāo)準(zhǔn)與要求，仍是中國(guó)目前物流業(yè)大多數(shù)從業(yè)者所不具備的?？梢赃@樣說(shuō)，沃爾瑪面臨著與當(dāng)年寶潔公司一樣的處境，要么自建物流公司，要么親手扶持一家物流公司，要么入鄉(xiāng)隨俗本土化（也就是放棄其統(tǒng)一采購(gòu)與統(tǒng)一配送，由各區(qū)域或門店獨(dú)立采購(gòu)，由各區(qū)域供貨商就近將商品直送各個(gè)門店

第五篇：沃爾瑪物流配送模式

沃爾瑪物流配送模式

現(xiàn)在，幾乎所有的人都知道沃爾瑪在全世界的成功源自其物流模式的成功，然而，是什么支撐了沃爾瑪物流配送模式，使其配送中心的實(shí)踐和其物流的卓越理念轉(zhuǎn)化為無(wú)與倫比的競(jìng)爭(zhēng)力？答案是物流信息技術(shù)。

20世紀(jì)70年代，沃爾瑪建立了物流管理信息系統(tǒng)，負(fù)責(zé)處理系統(tǒng)報(bào)表，加快了運(yùn)作速度；1983年，沃爾瑪采用了POS機(jī)，銷售始點(diǎn)數(shù)據(jù)系統(tǒng)的建立實(shí)現(xiàn)了各部門物流信息的同步共享；1985年建立了EDI，即電子數(shù)據(jù)交換系統(tǒng)，進(jìn)行無(wú)紙化作業(yè)，所有信息全部在電腦上運(yùn)作。1986年的時(shí)候它又建立了QR快速反應(yīng)機(jī)制，快速拉動(dòng)市場(chǎng)需求。憑借包括物流條形碼、射頻技術(shù)和便攜式數(shù)據(jù)終端設(shè)備在內(nèi)的信息技術(shù)，沃爾瑪如虎添翼，得到了長(zhǎng)足的發(fā)展。

沃爾瑪在全球第一個(gè)實(shí)現(xiàn)集團(tuán)內(nèi)部24小時(shí)計(jì)算機(jī)物流網(wǎng)絡(luò)化監(jiān)控，建立全球第一個(gè)物流數(shù)據(jù)處理中心，使采購(gòu)、庫(kù)存、訂貨、配送和銷售一體化，例如，顧客到沃 爾瑪?shù)昀镔?gòu)物，然后通過(guò)POS機(jī)打印發(fā)票，與此同時(shí)負(fù)責(zé)生產(chǎn)計(jì)劃、采購(gòu)計(jì)劃的人

以及供應(yīng)商的電腦上就會(huì)同時(shí)顯示信息，各個(gè)環(huán)節(jié)就會(huì)通過(guò)信息及時(shí)完成本職工作，從而減少了很多不必要的時(shí)間浪費(fèi)，加快了物流的循環(huán)。在物流信息實(shí)時(shí)反應(yīng)的網(wǎng)絡(luò)條件下，物流各環(huán)節(jié)成員能夠相互支持，互相配合，以適應(yīng)激烈競(jìng)爭(zhēng)的市場(chǎng)環(huán)境，正是信息技術(shù)，成為現(xiàn)代物流企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力的典范。

沃爾瑪從經(jīng)濟(jì)實(shí)惠的角度進(jìn)行定價(jià)，并且每天的定價(jià)都不一樣。龐大的采購(gòu)數(shù)量使其擁有足夠的討價(jià)還價(jià)能力，從而使自己的產(chǎn)品定價(jià)更有競(jìng)爭(zhēng)力，并將這種優(yōu)勢(shì)轉(zhuǎn)換成消費(fèi)者的受益。相對(duì)于其它零售商來(lái)說(shuō)，沃爾瑪提供更高的折扣優(yōu)惠，同時(shí)，他們也從“薄利多銷”的經(jīng)營(yíng)理念中獲得了可觀的經(jīng)營(yíng)效益。

可以肯定的是，物流并不會(huì)像生產(chǎn)企業(yè)一樣直接創(chuàng)造利潤(rùn)，而是從內(nèi)部縮減成本，在整體上達(dá)到提升利潤(rùn)的目標(biāo)。沃爾瑪?shù)膶?shí)踐充分證明了物流成為繼原材料資源、人力資源之后的企業(yè)第三利潤(rùn)源。

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回復(fù)：沃爾瑪物流配送模式 沃爾瑪在物流信息實(shí)時(shí)反應(yīng)的網(wǎng)絡(luò)條件下，物流各環(huán)節(jié)成員能夠相互支持，互相配合，以適應(yīng)激烈競(jìng)爭(zhēng)的市場(chǎng)環(huán)境，正是信息技術(shù)，成為現(xiàn)代物流企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力的典范。http://