第一篇：既有線改造200公里電氣化接觸網(wǎng)施工技術(shù)

既有線改造200公里/小時(shí)電氣化接觸網(wǎng)施工技術(shù)

（一）、工程概況

隴海鐵路是我國(guó)東西向的主要通道，是國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的鋼鐵大動(dòng)脈，是我國(guó)鐵路主要繁忙干線之一。為實(shí)現(xiàn)中國(guó)鐵路跨越式發(fā)展，趕超國(guó)際先進(jìn)水平，隴海鐵路鄭徐段電氣化改造工程設(shè)計(jì)為200km/h，站前、站后改造及電氣化建設(shè)同步進(jìn)行，屬客貨共線型，并開行雙層 集裝箱貨物列車，承導(dǎo)線及網(wǎng)上配件全部進(jìn)口，經(jīng)科技咨詢查新在國(guó)內(nèi)尚屬首次。

隴海鐵路鄭州至徐州段200km/h既有線電氣化改造是我國(guó)高速鐵路建設(shè)新的里程碑，也是中鐵十一局集團(tuán)公司首次參與的既有線高速電氣化改造施工。我單位承擔(dān)的隴海鐵路鄭徐段（濟(jì)南局管段）碭山（K308+217）至局界(K354+000)電氣化工程地 處蘇、豫、皖三省交界處，正線全長(zhǎng)45.78公里，全部為時(shí)速200公里區(qū)段，接觸網(wǎng)130.96公里、回流線92.3條公里、夏邑設(shè)牽引變電所1座、局界設(shè)分區(qū)所1所、V停開關(guān)站2處。該段接觸網(wǎng)施工技術(shù)列入2004年中國(guó)鐵道建筑總公司科研項(xiàng)目（合同編號(hào)： 03-01A）。

（二）、成果與國(guó)內(nèi)外已有同類先進(jìn)技術(shù)對(duì)比情況

1、據(jù)查新，國(guó)內(nèi)未見硬橫梁V停一次性架設(shè)施工方面的研究資料，尤其是長(zhǎng)大硬橫梁的V停一次性架設(shè)施工研究尚屬空白。

2、據(jù)查新，時(shí)速200公里電氣化腕臂和整體吊弦計(jì)算軟件，國(guó)內(nèi)未見文獻(xiàn)報(bào)道。

3、據(jù)查新，接觸網(wǎng)導(dǎo)高為6450mm的定位安裝調(diào)整在我國(guó)尚屬首次。

4、據(jù)查新，關(guān)于既有線改造200公里/小時(shí)電氣化接觸網(wǎng)施工技術(shù)的研究，未見國(guó)內(nèi)文獻(xiàn)報(bào)道。

（三）、成果主要用途

隴海鐵路鄭徐段電氣化提速改造工程是國(guó)內(nèi)第一條既有線改造成客貨共線、開行雙層集裝箱的200公里時(shí)速電氣化鐵路，接觸網(wǎng)采用了大量的新材料和新工藝，在我國(guó)電氣化施工領(lǐng)域內(nèi)，導(dǎo)高為6450mm的200km/h接觸網(wǎng)施工技術(shù)尚屬空白。在既無(wú)規(guī)范、標(biāo)準(zhǔn)的指導(dǎo)，又無(wú)成熟的施工經(jīng)驗(yàn)可借鑒的情況下，“既有線改造200公里/小時(shí)電氣化接觸網(wǎng)施工技術(shù)”在高速接觸網(wǎng)測(cè)量、繁忙干線硬橫梁施工、高速電氣化腕臂及吊弦軟件計(jì)算、恒張力放線、6450mm導(dǎo)高的定位安裝調(diào)整以及自動(dòng)過(guò)分相安裝調(diào)整等方面實(shí)現(xiàn)了全新突破。研發(fā)出成套的施工技術(shù)和工藝標(biāo)準(zhǔn)，既滿足了200km/h高速電氣化鐵路對(duì)施工高精度的要求，又確保隴海鐵路鄭徐段電氣化提速改造工程安全、優(yōu)質(zhì)、快速的開通運(yùn)營(yíng)。為既有線200公里時(shí)速電氣化改造和客專時(shí)速200公里電氣化接觸網(wǎng)的施工積累了豐富的經(jīng)驗(yàn)，開拓了我集團(tuán)公司在高速電氣化鐵路施工的新領(lǐng)域。

（四）、成果技術(shù)原理

“既有線改造200公里/小時(shí)電氣化接觸網(wǎng)施工技術(shù)”是一門集施工組織、技術(shù)管理以及安全質(zhì)量控制等綜合性專業(yè)施工技術(shù)，成果是基于隴海鐵路鄭徐段電氣化提速改造工程中“行車密度大、線下線上同步施工干擾大、200km/h高速接觸網(wǎng)以及開行雙層集裝箱要求導(dǎo)高6450mm”等實(shí)際特點(diǎn)進(jìn)行研究的。線路和接觸網(wǎng)同時(shí)施工的高速接觸網(wǎng)測(cè)量技術(shù)重點(diǎn)對(duì)硬橫梁基礎(chǔ)、拉線基礎(chǔ)、腕臂及整體吊弦的計(jì)算參數(shù)進(jìn)行研究和探索，解決了“線路和接觸網(wǎng)同時(shí)施工，大型車站岔區(qū)改造”接觸網(wǎng)的測(cè)量難題，全面有效保證了電氣化接觸網(wǎng)的施工精度。長(zhǎng)大硬橫梁V停一次性架設(shè)施工工藝在分析傳統(tǒng)的全站封鎖、垂停架設(shè)的施工方案的基礎(chǔ)上，根據(jù)運(yùn)輸調(diào)度理論，通過(guò)控制硬橫梁基礎(chǔ)、鋼柱的施工精度和優(yōu)化現(xiàn)場(chǎng)的施工組織，來(lái)實(shí)現(xiàn)長(zhǎng)大硬橫梁V停一次性架設(shè)成功。高速電氣化腕臂計(jì)算軟件是在腕臂的結(jié)構(gòu)安裝尺寸的基礎(chǔ)上，充分考慮其受力等外界各種影響因素并加以修正而建立數(shù)學(xué)模型，利用微機(jī)進(jìn)行計(jì)算處理；高速電氣化整體吊弦計(jì)算軟件是針對(duì)接觸網(wǎng)的懸掛形式進(jìn)行負(fù)載計(jì)算而建立的數(shù)學(xué)模型，建模時(shí)充分考慮張力差、線索初伸長(zhǎng)、預(yù)馳度等因素。恒張力放線施工技術(shù)主要是利用國(guó)外進(jìn)口的恒張力放線車的先進(jìn)性能，架設(shè)前預(yù)先設(shè)定一個(gè)控制張力，通過(guò)控制張力來(lái)保證線索的平直度，避免展放時(shí)出現(xiàn)硬彎和扭轉(zhuǎn)。6450mm定位安裝調(diào)整工藝主要是立足200km/h的弓網(wǎng)關(guān)系研究，針對(duì)進(jìn)口的限位定位器的特性，通過(guò)研制新的施工設(shè)備工具、提高施工工藝和減少施工偏差來(lái)實(shí)現(xiàn)接觸懸掛一次安裝到位。

（五）、關(guān)鍵技術(shù)及創(chuàng)新點(diǎn)

(1)線路和接觸網(wǎng)同時(shí)施工的高速接觸網(wǎng)測(cè)量技術(shù)。

測(cè)量技術(shù)重點(diǎn)對(duì)特殊地段硬橫梁基礎(chǔ)、拉線基礎(chǔ)、腕臂及整體吊弦的計(jì)算參數(shù)進(jìn)行研究和探索，解決了“營(yíng)業(yè)線線路和接觸網(wǎng)同步施工，大型車站岔區(qū)改造及線路抬落道、撥移”接觸網(wǎng)的測(cè)量難題；遷改或地下埋設(shè)物影響，相鄰跨距比滿足高速運(yùn)行的解決辦法；雨棚合架和吊柱安裝的施工測(cè)量也得到有效解決，保證了電氣化接觸網(wǎng)的施工精度。

(2)繁忙干線硬橫梁施工技術(shù)。

開發(fā)的硬橫梁同步施工技術(shù)，有效解決了既有線線上線下同步施工，接觸網(wǎng)施工進(jìn)度受制約、質(zhì)量精度受影響的難題；開發(fā)的硬橫梁施工新工藝，解決了硬橫梁在繁忙干線上采用V停一次性架設(shè)長(zhǎng)大硬橫梁的施工難題，并保證了鋼柱硬橫梁基礎(chǔ)中心連線允許誤差＜0.25°。

(3)高速電氣化腕臂計(jì)算軟件的研發(fā)。

編制的腕臂計(jì)算軟件操作簡(jiǎn)單、通用性強(qiáng)、計(jì)算準(zhǔn)確率高。隴海線腕臂安裝4376組，計(jì)算結(jié)果表明準(zhǔn)確率達(dá)98%。

(4)恒張力放線施工技術(shù)。

在全面掌握國(guó)內(nèi)進(jìn)口恒張力放線車使用情況的基礎(chǔ)上，結(jié)合我國(guó)電氣化的施工組織實(shí)際，制定了合理的配置方案。從國(guó)外進(jìn)口恒張力放線系統(tǒng)，在國(guó)內(nèi)組裝，既節(jié)約了投入，又提高了使用的合理性。同時(shí)開發(fā)了一套放線工藝，在保證放線質(zhì)量的同時(shí)，提高了效率，節(jié)約了線材。

(5)整體吊弦計(jì)算軟件的研發(fā)。

編制的整體吊弦計(jì)算軟件針對(duì)性強(qiáng)，計(jì)算正確率高。隴海線共27569套整體吊弦，計(jì)算結(jié)果表明準(zhǔn)確率逾99%，有效保證了設(shè)計(jì)跨中預(yù)留馳度0.5‰；開發(fā)的預(yù)制安裝工藝保證了吊弦的質(zhì)量和接觸線坡度值控制在設(shè)計(jì)的0.5‰以下。(6)定位安裝調(diào)整技術(shù)。

安裝調(diào)整技術(shù)是針對(duì)國(guó)內(nèi)開行雙層集裝箱接觸網(wǎng)導(dǎo)高6450mm特點(diǎn), 成果以通過(guò)繪制電力機(jī)車受電弓的動(dòng)態(tài)包絡(luò)線來(lái)確定定位的安裝結(jié)構(gòu)和尺寸，確保定位一次安裝到位。成果中針對(duì)國(guó)外進(jìn)口的限位定位器研究開發(fā)了限位定位器的一次安裝到位施工工藝。

(7)自動(dòng)過(guò)分相安裝調(diào)整技術(shù)。

該線采用的是七跨自動(dòng)過(guò)分相，通過(guò)對(duì)分相錨段關(guān)節(jié)安裝調(diào)整技術(shù)的研究，安裝調(diào)整標(biāo)準(zhǔn)滿足了進(jìn)口動(dòng)車組的運(yùn)行要求，總結(jié)出了一套行之有效的施工流程和規(guī)范要求。

(8)繁忙干線安全優(yōu)質(zhì)快速施工組織與管理。

通過(guò)建立一系列的安全管理制度、安全防范措施、安全預(yù)案及安全獎(jiǎng)罰的長(zhǎng)效機(jī)制，既保證了繁忙干線電氣化施工安全，又保證了施工質(zhì)量和進(jìn)度。

在上述成果的基礎(chǔ)上，我們編制了八項(xiàng)既有線時(shí)速200公里的電氣化施工工藝：《既有線電氣化改造高速接觸網(wǎng)測(cè)量要點(diǎn)》T11DW－GSJCW－01、《硬橫梁基礎(chǔ)施工工藝》T11DW－GSJCW－02、《硬橫梁安裝施工工藝》T11DW－GSJCW－03、《高速接觸網(wǎng)腕臂安裝施工工藝》T11DW－GSJCW－04、《高速接觸網(wǎng)恒張力放線施工工藝》T11DW－GSJCW－05、《高速接觸網(wǎng)整體吊弦安裝施工工藝》T11DW－GSJCW－06、《高速接觸網(wǎng)定位安裝調(diào)整施工工藝》11DW－GSJCW－07、《高速接觸網(wǎng)自動(dòng)過(guò)分相安裝調(diào)整施工工藝》T11DW－GSJCW－08

（六）、應(yīng)用推廣情況

自2003年10月隴海鐵路鄭徐段電氣化提速工程開工以來(lái)，通過(guò)應(yīng)用客貨共線200公里時(shí)速電氣化改造接觸網(wǎng)施工技術(shù)，工程質(zhì)量、施工安全以及環(huán)保等各方面得到了建設(shè)單位、設(shè)計(jì)、監(jiān)理等單位的一致好評(píng)。2005年9月，該成果被推廣運(yùn)用到京滬線無(wú)錫至鎮(zhèn)江段接觸網(wǎng)工程中，正是由于該成果的成功運(yùn)用，使京滬線得以在短短一年的時(shí)間里安全優(yōu)質(zhì)快速地完成。

2006年7月京滬、鄭徐相繼正式開通運(yùn)營(yíng)，標(biāo)志我國(guó)第一條進(jìn)行200km/h電氣化改造的既有繁忙干線成功建成。同時(shí)兩條線的成功建設(shè)，為既有線200公里時(shí)速電氣化改造和客專時(shí)速200公里電氣化接觸網(wǎng)的施工積累了豐富的經(jīng)驗(yàn)，開拓了我集團(tuán)公司在高速電氣化鐵路施工的新領(lǐng)域。

2006年12月10日該成果由湖北省科技廳組織鑒定，綜合技術(shù)已達(dá)到國(guó)內(nèi)領(lǐng)先水平。

（七）、社會(huì)經(jīng)濟(jì)效益（1）經(jīng)濟(jì)效益

隴海線鄭徐段高速電氣化接觸網(wǎng)施工新技術(shù)的研發(fā)，既保證了工程質(zhì)量和施工安全，同時(shí)節(jié)約了大量的人力、物力、縮短了工期，直接降低成本160.7萬(wàn)元。計(jì)算軟件的開發(fā)使用在大大提高工作效率的同時(shí)，有效避免了材料的浪費(fèi)；恒張力放線技術(shù)研發(fā)的圓滿成功，大大提高了受電弓的使用壽命，同時(shí)保證了正常的運(yùn)營(yíng)，直接降低了運(yùn)營(yíng)維修費(fèi)；定位安裝及自動(dòng)過(guò)分相施工技術(shù)既提高了工效，減少了材料損失，又降低了維修成本。

（2）社會(huì)效益

隴海鐵路是我國(guó)東西向的主要通道，我國(guó)鐵路主要繁忙干線之一。鄭州至徐州段是國(guó)內(nèi)首次設(shè)計(jì)時(shí)速達(dá)到200時(shí)速既有線電氣化改造工程，具有專業(yè)性強(qiáng)、專業(yè)關(guān)系復(fù)雜、技術(shù)含量高、建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)高、工程投資緊、施工組織難度大等特征。承導(dǎo)線及網(wǎng)上配件基本進(jìn)口，這在國(guó)內(nèi)屬首次。施工中運(yùn)用了大量的新技術(shù)、新材料、新設(shè)備和新工藝，這些綜合技術(shù)的成功運(yùn)用為我國(guó)既有線電氣化改造提供了不可多得的寶貴經(jīng)驗(yàn)，對(duì)今后既有線高速電氣化的研究、設(shè)計(jì)和施工具有普遍的指導(dǎo)意義和社會(huì)經(jīng)濟(jì)意義。

該工程于2003年3月進(jìn)場(chǎng)，因設(shè)計(jì)變更，于當(dāng)年11月開工，直至2006年7月29日運(yùn)營(yíng)。施工期間，我們未發(fā)生任何安全事故，安全局面持續(xù)穩(wěn)定，在建設(shè)單位組織的綜合評(píng)比中名列前茅，工程質(zhì)量驗(yàn)收一次合格率100％。得到了建設(shè)單位、設(shè)計(jì)和監(jiān)理等單位的一致好評(píng)。

隴海線鄭徐段的建成通車，為豫、皖、蘇地區(qū)注入了巨大活力。它的成功建設(shè)，譜寫了既有繁忙復(fù)線電氣化建設(shè)史的新篇章。經(jīng)過(guò)隴海線的施工，我們鍛煉了隊(duì)伍，提高了我們的綜合管理水平和專業(yè)技術(shù)素質(zhì)，工程質(zhì)量得到了建設(shè)、設(shè)計(jì)、監(jiān)理和質(zhì)量監(jiān)督部門高度評(píng)價(jià)。工程施工中和竣工運(yùn)營(yíng)后，得到了鐵路、地方有關(guān)領(lǐng)導(dǎo)、多家新聞媒體和廣大市民的廣泛關(guān)注和報(bào)道，取得了顯著的社會(huì)效益和經(jīng)濟(jì)效益。

第二篇：接觸網(wǎng)改造施工觀后感

接觸網(wǎng)改造施工觀后感

丁班-王宇

8月20日，在調(diào)度所王主任組織領(lǐng)導(dǎo)下，丁班值班主任以及全體列車調(diào)度員、電調(diào)共同參觀了豐雙線（大紅門至小紅門間）接觸網(wǎng)改造施工，通過(guò)觀摩現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際作業(yè)，我對(duì)接觸網(wǎng)上線作業(yè)有了感官認(rèn)識(shí)，初步了解到梯車架設(shè)、軌道車上線作業(yè)以及接觸網(wǎng)工的作業(yè)方式方法，再次敲響了我們心中關(guān)于接觸網(wǎng)作業(yè)安全的警鐘！

對(duì)于我們這些實(shí)習(xí)期的學(xué)員來(lái)說(shuō)，這次參觀對(duì)于今后我們?cè)谧鳂I(yè)上有著深深的觸動(dòng)，調(diào)度是一項(xiàng)需要責(zé)任與細(xì)心的工作，我們就應(yīng)該在作業(yè)中做到萬(wàn)無(wú)一失，一絲不茍。

接觸網(wǎng)工徒手作業(yè)在27.5KV的導(dǎo)線上，這是對(duì)自身工作的履職，更是對(duì)我們調(diào)度所指揮作業(yè)的信任，是對(duì)聯(lián)動(dòng)機(jī)制下電列調(diào)互相配合的信任。當(dāng)我們發(fā)布完施工命令，在空調(diào)房間內(nèi)工作時(shí)，是他們?cè)诹胰昭籽椎默F(xiàn)場(chǎng)付諸著辛勤的汗水，我們?cè)谕Ｋ碗娒畎l(fā)布上，一個(gè)疏忽誤送了電或是誤將電車帶電放入了停電區(qū)，后果或許就是葬送了他們的幾條性命，乃至幾個(gè)家庭的幸福，我深深的意識(shí)到安全生產(chǎn)只有滿分沒(méi)有及格，我們工作責(zé)任艱巨。

我們的安全是一種文明。呼喚安全，呼喚文明，是人重視安全、尊重生命，是先進(jìn)文化的體現(xiàn)；忽視安全，輕視生命，是落后文化的表現(xiàn)。鐵路生產(chǎn)場(chǎng)所內(nèi)隨處可見大量的安全警示語(yǔ)、標(biāo)示牌，這就是一種文化，全體員工應(yīng)認(rèn)真學(xué)習(xí)安全知識(shí)，提高安全意識(shí)。

安全是權(quán)利也是義務(wù)。在生活和工作中，享受安全與健康的保障，是勞動(dòng)者的基本權(quán)利，是生命的基本需求，就像吃飯穿衣一樣，甚至有時(shí)比吃飯穿衣更重要。每個(gè)勞動(dòng)者不僅擁有這個(gè)權(quán)利，而且要尊重并行使這個(gè)權(quán)利，不能因利益誘導(dǎo)或暫時(shí)困難而玷污了權(quán)利的神圣。“我要安全”是權(quán)利的表達(dá)，也是義務(wù)的表達(dá)。每一個(gè)作業(yè)在鐵路上的鐵路人都要尊重他人和自己的生命，都必須維護(hù)和保障生產(chǎn)和生活的安全狀態(tài)，否則就要受到法律的制裁與懲罰。

那么安全靠什么？安全靠責(zé)任心。在日常的生活工作中，在上班的每時(shí)、每分里，安全的隱患隨時(shí)都象兇殘的野獸張著血盆大口，盯著我們脆弱的肉體，麻痹的神經(jīng)。只有按章作業(yè)、循規(guī)蹈矩、踏踏實(shí)實(shí)做事，強(qiáng)化安全意識(shí)，增強(qiáng)責(zé)任心，生產(chǎn)的安全才不受威脅。只有增強(qiáng)責(zé)任心，安全才有保障，生命才會(huì)美麗。

安全靠人，人必須有一定的安全素質(zhì)，即道德修養(yǎng)，責(zé)任心，業(yè)務(wù)技能；安全靠制度，用科學(xué)的制度規(guī)范員工的行為；安全靠管理，建立安全管理體系，重視過(guò)程控制，實(shí)現(xiàn)規(guī)范化管理。安全是一個(gè)系統(tǒng)工程，必須長(zhǎng)抓不懈。實(shí)習(xí)即將結(jié)束，工作仍將繼續(xù)，讓我們?cè)诮窈蟮墓ぷ髦新男泻米陨砺氊?zé)的同時(shí)，切實(shí)的落實(shí)好安全重于泰山的使命，把口號(hào)落實(shí)到行動(dòng)，使行動(dòng)成為習(xí)慣，杜絕事故發(fā)生。

2012年8月21日

第三篇：鐵路接觸網(wǎng)既有線施工安全及對(duì)策

機(jī)電礦業(yè)專業(yè)二級(jí)注冊(cè)建造師繼續(xù)教育

必修課培訓(xùn)實(shí)踐論文

座 位 號(hào)：姓 名：論文題目：鐵路既有線接觸網(wǎng)施工安全及對(duì)策工作單位：注冊(cè)編號(hào)：聯(lián)系電話：

201

2015年第39期140號(hào) 吳玉廣

廣西寧鐵工程有限責(zé)任公司

桂245060801635 *** 二〇一五年十月十七日

鐵路既有線接觸網(wǎng)施工安全及對(duì)策

摘要：隨著我國(guó)鐵路建設(shè)的高速發(fā)展，高鐵建設(shè)，既有鐵路電氣化改造等，都涉及到既有線路接觸網(wǎng)的重新建設(shè)或改造施工。介紹既有線接觸網(wǎng)安全施工的特點(diǎn)，提出確保既有線接觸網(wǎng)施工安全的措施。

關(guān)鍵詞：鐵路；接觸網(wǎng)；既有線施工；安全問(wèn)題

一、鐵路既有線接觸網(wǎng)施工安全的特點(diǎn)

1．專業(yè)性強(qiáng)，人員素質(zhì)要求高

接觸網(wǎng)施工作為特種行業(yè)的施工作業(yè)，施工中除基坑開挖需要少量普工外，其他作業(yè)人員均為接觸網(wǎng)專業(yè)施工人員，專業(yè)施工人員需經(jīng)專業(yè)知識(shí)培訓(xùn)，并取得相關(guān)技能職稱、同時(shí)取得相應(yīng)的安全等級(jí)，方能從能對(duì)應(yīng)等級(jí)的工作。項(xiàng)目中其他管理人員均應(yīng)取得區(qū)五大培訓(xùn)資格方能上崗。

2．工程量小、作業(yè)點(diǎn)分散

既有線接觸網(wǎng)改造施工多為站前工程的配套性工程，工程量小，施工點(diǎn)多，多分布在鐵路沿線。正因?yàn)楣こ塘啃?，作業(yè)點(diǎn)分散，各施工單位領(lǐng)導(dǎo)重視不夠，存在各施工點(diǎn)所配備的施工人員不足，安全措施落實(shí)不到位，施工管理不到位等現(xiàn)象。

3.多專業(yè)同時(shí)施工，交叉作業(yè)，安全壓力重

既有線接觸網(wǎng)已經(jīng)運(yùn)營(yíng)多年，行車密度大，改造施工過(guò)程中，行車對(duì)施工的干擾相當(dāng)嚴(yán)重。另一方面，受施工工期制約，施工天窗影響，往往站前站后工程同步進(jìn)行，共

同占用停電天窗時(shí)間。天窗點(diǎn)接觸網(wǎng)工程施工作業(yè)既要與相關(guān)單位交叉施工，同時(shí)本專業(yè)各工序之間也要交叉進(jìn)行。多專業(yè)、本專業(yè)多工序、多區(qū)段同步作業(yè)，交叉施工，導(dǎo)致網(wǎng)上作業(yè)與軌道施工互相影響，互相制約，在時(shí)間和空間上重疊嚴(yán)重，機(jī)械與軌行設(shè)備互相沖突，人力互相干擾，對(duì)接觸網(wǎng)施工安全防護(hù)措施的落實(shí)提出了更大的要求。施工中有一步安全防護(hù)未落實(shí)，就可能造成人身或設(shè)備事故。

4.高空作業(yè)、停電施工

由于受行車的影響，既有線接觸網(wǎng)改造施工除基坑開挖、基礎(chǔ)澆制、部分支持結(jié)構(gòu)、補(bǔ)償裝配等少量作業(yè)不利用停電天窗外，其余大量作業(yè)內(nèi)容均需利用停電天窗進(jìn)行登高作業(yè)。同時(shí)由于由于停電范圍附近帶電設(shè)備、接觸網(wǎng)跨越線、V型天窗施工接觸網(wǎng)感應(yīng)電較大，施工人員在登桿作業(yè)過(guò)程中，存在雨天設(shè)備濕滑、攀登方向選擇、桿上設(shè)備影響、跨越絕緣設(shè)備時(shí)感應(yīng)電的消除等安全隱患。

5．網(wǎng)態(tài)在停電天窗內(nèi)必達(dá)到行車條件

在站場(chǎng)改造施工中，為了減少對(duì)行車的干擾，要求停電天窗結(jié)束后接觸網(wǎng)當(dāng)天能立即投入使用，并保證機(jī)車受電弓良好的取流，確保行車安全。因此，接觸網(wǎng)的彈性、張力、導(dǎo)高、拉出值等參數(shù)在消令送電前必須達(dá)到行車條件，尤其是線岔、關(guān)節(jié)等關(guān)鍵部位不允許發(fā)生弓網(wǎng)事故，對(duì)施工的技術(shù)性，準(zhǔn)確性要求較高。

既有接觸網(wǎng)已運(yùn)營(yíng)多年，設(shè)備銹蝕，磨損嚴(yán)重。受行車影響，改建施工中，新網(wǎng)與既有網(wǎng)倒換不可能一步完成。在改造完成前，部分既有網(wǎng)無(wú)法拆除，新舊網(wǎng)同時(shí)投入運(yùn)營(yíng)，為消除安全隱患，保證良好的取流，新舊網(wǎng)間的電氣連接必須良好，受電弓在新舊網(wǎng)間的過(guò)渡要求平穩(wěn)。因此，新舊網(wǎng)間的參數(shù)配合（如抬高、等高、拉出值等）必須合 理。此外，在進(jìn)行下錨倒替、關(guān)節(jié)延長(zhǎng)等牽涉新舊網(wǎng)間過(guò)渡施工的作業(yè)過(guò)程中，還需考慮既有網(wǎng)的磨損與腐蝕程度，新線延伸率，新舊網(wǎng)間的電氣連接等問(wèn)題，選擇合適的過(guò)渡方法，保證足夠的絕緣距離或良好的電氣連接，避免新舊網(wǎng)電位差引起的放電，接頭部位抽頭等事故的放生，確保行車安全。

6．新舊網(wǎng)并存，同時(shí)投入使用，安全隱患大

受行車影響，接觸網(wǎng)改建不能均衡施工，常常發(fā)生施工人員、施工機(jī)械就位，施工天窗當(dāng)天不能按計(jì)劃兌現(xiàn)，造成窩工的現(xiàn)象，需第二天重新進(jìn)行施工組織，浪費(fèi)了人力、物力。

由于停電天窗不能兌現(xiàn)，引起工作內(nèi)容積壓，改建工期并未因此而延長(zhǎng)，就必須投入更多的勞動(dòng)力，搶時(shí)間、搶任務(wù)，按計(jì)劃完成改造施工。另一方面，站場(chǎng)改造、區(qū)間換側(cè)接觸網(wǎng)改建必須隨線路改造當(dāng)天完成，有的工作內(nèi)容（如新舊線接頭，調(diào)整；既有網(wǎng)拆除等）需要投入較多的勞動(dòng)力才能完成，受線路制約又無(wú)法提前進(jìn)行，因此線路改造當(dāng)天必須一次性投入大量的勞動(dòng)力，才能完成施工任務(wù)，按時(shí)開通。

二、鐵路既有線接觸網(wǎng)施工安全的特點(diǎn)

1.加強(qiáng)對(duì)施工安全的認(rèn)識(shí)

在安全施工中，我們要加強(qiáng)教育，灌輸新理念，強(qiáng)化領(lǐng)導(dǎo)與職工觀念的轉(zhuǎn)變，使大家充分認(rèn)識(shí)到既有線接觸網(wǎng)施工是運(yùn)輸暢通不可缺少的一部分，設(shè)備良好才能保證行車安全，運(yùn)輸安全才能創(chuàng)造最大的效益，必須統(tǒng)籌兼顧。各施工單位都要根據(jù)不同的施工項(xiàng)成立施工項(xiàng)目部，配備技術(shù)員、材料員、安全員、質(zhì)檢員、施工員等相關(guān)管理人員，并對(duì)施工安全實(shí)行安全包保責(zé)任、對(duì)接觸網(wǎng)線索架設(shè)、軟橫跨更換、分相器更換等大型

接觸網(wǎng)施工，單位領(lǐng)導(dǎo)必須全過(guò)程現(xiàn)場(chǎng)協(xié)調(diào)解決存在問(wèn)題，確保施工按期完成。

（1）建立并落實(shí)安全生產(chǎn)包保責(zé)任制，單位領(lǐng)導(dǎo)對(duì)工程項(xiàng)目進(jìn)行分工包保，項(xiàng)目經(jīng)理簽訂安全承諾書，并上交安全風(fēng)險(xiǎn)金。

（2）制定施工等級(jí)制度，不同等級(jí)的施工要求不同級(jí)別的領(lǐng)導(dǎo)到場(chǎng)參與工程施工，檢查落實(shí)各項(xiàng)目安全措施。

（3）樹立勞務(wù)工的主人公思想，安排勞務(wù)隊(duì)負(fù)責(zé)人參加項(xiàng)目部的安全生產(chǎn)會(huì)、評(píng)獎(jiǎng)會(huì)等相關(guān)工作，提勞務(wù)工的主人翁意識(shí)，參政、議政的意識(shí)，群策群力，共同把好安全關(guān)的意識(shí)。

2.優(yōu)化施工技術(shù)方案

在施工中，技術(shù)人員應(yīng)結(jié)合施工實(shí)際、材料機(jī)具勞力的供應(yīng)情況，在施工前編制便于知道施工的施工組織設(shè)計(jì)，對(duì)具體的分部分項(xiàng)工程特別是重點(diǎn)工序及不良?xì)夂驐l件下的危險(xiǎn)性大的作業(yè)項(xiàng)目必須進(jìn)行有指導(dǎo)性的安全技術(shù)交底，并將安全技術(shù)交底中涉及的給作業(yè)人員帶來(lái)的潛在危害和存在問(wèn)題進(jìn)行詳細(xì)說(shuō)明，縱向延伸到班組全體作業(yè)人員，橫向延伸到項(xiàng)目部管理人員。同時(shí)檢查施工現(xiàn)場(chǎng)安全保證體系是否健全完善，從項(xiàng)目經(jīng)理、技術(shù)人員、班組長(zhǎng)等生產(chǎn)指揮系統(tǒng)到生產(chǎn)、技術(shù)、機(jī)械、器材、后勤等有關(guān)部門，是否都按其職責(zé)分工，是否能確保施工現(xiàn)場(chǎng)安全生產(chǎn)保證體系各項(xiàng)要求的正確實(shí)施。檢查危險(xiǎn)性大的工程施工方案中是否考慮了切實(shí)可行的事故應(yīng)急搶險(xiǎn)方案。

（1）認(rèn)真落實(shí)安全交底逐級(jí)審批制度

實(shí)行逐級(jí)安全技術(shù)交底制。每一分項(xiàng)、分部工程開工前，安全員向施工作業(yè)班組進(jìn)行書面安全技術(shù)交底，不能以施工方案代替安全技術(shù)交底。

安全交底后，施工現(xiàn)場(chǎng)管理員、安全員、施工班組長(zhǎng)對(duì)落實(shí)情況進(jìn)行定期、不定期檢查、監(jiān)督，確實(shí)做到有章可循，執(zhí)章必嚴(yán)。

對(duì)重點(diǎn)工序進(jìn)行單獨(dú)交底，并制定專項(xiàng)安全措施。（2）建立安全生產(chǎn)檢查、安全問(wèn)題庫(kù)制度

建立安全生產(chǎn)檢查制、安全問(wèn)題庫(kù)度。項(xiàng)目部對(duì)安全生產(chǎn)狀況進(jìn)行定期或不定期檢查的制度，及時(shí)發(fā)現(xiàn)問(wèn)題，查出隱患，并建立、安全問(wèn)題庫(kù)，從而采取有效措施，堵塞漏洞，把事故消滅在萌芽之前，做到防患于未然，通過(guò)檢查總結(jié)出好的經(jīng)驗(yàn)加以推廣，為進(jìn)一步搞好安全生產(chǎn)打下堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

3．嚴(yán)格施工現(xiàn)場(chǎng)安全管理

在施工現(xiàn)場(chǎng)安全管理中，要明確重點(diǎn)，分清主次，合理調(diào)配人、財(cái)、物。(1)使用軌道車和其他非機(jī)動(dòng)輕型車輛，一定要按規(guī)定提前做要點(diǎn)計(jì)劃；(2)在既有線附近進(jìn)行爆破作業(yè)，必須在有封閉計(jì)劃并獲批準(zhǔn)的情況下進(jìn)行；(3)在既有線上進(jìn)行接觸網(wǎng)停電施工，必須事先編制施工方案、安全技術(shù)措施，申報(bào)封鎖慢行計(jì)劃并獲批準(zhǔn)后方可施工；(4)因工程施工需要跨越既有鐵路時(shí)，必須申請(qǐng)?jiān)O(shè)置臨時(shí)平交道口，待批準(zhǔn)后，方可設(shè)置、使用；(5)接觸網(wǎng)下部施工時(shí)，必須有相關(guān)設(shè)備管理單位配合，且配合人員到場(chǎng)后方能施工。

4.強(qiáng)化全員參與配合

安全管理需要全員的參與配合，從而確保最短的時(shí)間安全地完成最大的工作量。并明確責(zé)任界限，凡因配合不到位造成設(shè)備受損的，由設(shè)備管理單位負(fù)責(zé)并追究有關(guān)領(lǐng)導(dǎo)責(zé)任。通過(guò)近年來(lái)的常抓不懈，基本形成了全員參與、立體作戰(zhàn)的系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)。

（1）通過(guò)施工安全協(xié)議明確施工單位與設(shè)備管理單位的責(zé)任，發(fā)生責(zé)任事故，施工單位與設(shè)備管理單位同責(zé)。涉及到既有設(shè)備正常使用的，必須提前3天通知設(shè)備管理單位，要求派人現(xiàn)場(chǎng)全過(guò)程配合施工，且必須配合人員到達(dá)現(xiàn)場(chǎng)后，根據(jù)雙方制定的施工方案進(jìn)行施工。

（2）要求勞隊(duì)伍內(nèi)部相應(yīng)設(shè)置專兼職安全員，加強(qiáng)安全自控、互控、他控。

5.提高員工的安全意識(shí)與素養(yǎng)

在建立安全管理機(jī)制的同時(shí)，必須切實(shí)抓好教育培訓(xùn)工作，有計(jì)劃，按標(biāo)準(zhǔn)地對(duì)管理人員和各工種人員進(jìn)行培訓(xùn)，提高干部的管理水平和工人的施工技能。在施工前，應(yīng)利用一定時(shí)間，針對(duì)既有線施工的工程特點(diǎn)，有計(jì)劃地組織上崗教育。開工之前，要由工程技術(shù)人員對(duì)領(lǐng)工員、工班長(zhǎng)和施工人員將工程的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、施工方法、質(zhì)量要求、安全生產(chǎn)注意事項(xiàng)和措施詳盡地進(jìn)行交底。對(duì)每一個(gè)環(huán)節(jié)都應(yīng)慎重分析可能存在的不安全因素，預(yù)先制定措施，提高警惕予以防止。

（1）強(qiáng)化對(duì)參建人員，特別是對(duì)從事特種作業(yè)的安全人員和民工的安全教育和培訓(xùn)，經(jīng)過(guò)考試合格后方能上崗作業(yè)。特種作業(yè)人員（高處施工人員）必須經(jīng)相關(guān)部門考試合格取得合格證，方準(zhǔn)上崗作業(yè)。在操作過(guò)程中嚴(yán)格遵守操作規(guī)程，不允許擅自離崗或讓別人代替上崗。

（2）定期進(jìn)行安全等級(jí)考試，考試合格方能上崗。

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電氣化鐵道接觸網(wǎng)實(shí)用技術(shù)指南

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第四篇：《最新電氣化鐵道接觸網(wǎng)規(guī)劃設(shè)計(jì)施工實(shí)用全書》

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《最新電氣化鐵道接觸網(wǎng)規(guī)劃設(shè)計(jì)施工實(shí)用全書》堅(jiān)決抵制各 類盜版、劣質(zhì)圖書及附件，嚴(yán)格控制圖書進(jìn)貨渠道，遵守國(guó)家 新聞出版、發(fā)行的相關(guān)規(guī)定，直接從經(jīng)過(guò)國(guó)家出版發(fā)行行政部 門審核批準(zhǔn)的出版社進(jìn)貨，不國(guó)圖、中華書局、三聯(lián)書店、商 務(wù)印書館、人民文學(xué)、上海古籍、上海世紀(jì)出版集團(tuán)、中國(guó)社 科、社科文獻(xiàn)、電子工業(yè)、機(jī)械工業(yè)、化學(xué)工業(yè)、科學(xué)、法 律、上海外教、北大、清華、人大、復(fù)旦、武大、南大、廣西 師大、北京出版集團(tuán)、浙江少兒、江蘇少兒、21 世紀(jì)、作 家、春風(fēng)文藝、長(zhǎng)江文藝、接力、漓江等全國(guó)知名的 300 余 家出版社建立了良好的合作關(guān)系，所采販的圖書均經(jīng)所在地圖 書市場(chǎng)審讀辦公室審讀合格后，方上市發(fā)行，100%正版、優(yōu) 質(zhì)，訂販速度快，數(shù)據(jù)提供及時(shí)，加工全方位，能全面符合客 戶的需求。公司經(jīng)營(yíng)的圖書科目品種齊全，涉及學(xué)科面廣，涵蓋文學(xué)、文

化、教育、體育、科技、歷史、藝術(shù)、哲學(xué)、語(yǔ)言、政治、經(jīng) 濟(jì)、學(xué)術(shù)與著、工具書及其它社科綜合類圖書等。經(jīng)營(yíng)風(fēng)格全 方位，適合各文化層次讀者學(xué)習(xí)和閱讀需要。

內(nèi)容介紹：詳細(xì)說(shuō)明：前言 1 牽引供電系統(tǒng) 1．1 牽引供電的作用 1．2 牽引供電網(wǎng) 1．3 德國(guó)鐵路的 16．7Hz 牽引供電系統(tǒng) 1．4 馬德里一塞維利亞線路的 25kV、50Hz 牽引供電

1．5 安卡拉地下鐵路的 750V 直流牽引供電系統(tǒng) 1．6 參考文獻(xiàn) 2 要求不規(guī)格 2．1 接觸網(wǎng)要求 2．2 軌道、線路和工作條件的要求 2．3 氣候條件 2．4 受電弓的規(guī)格 2．5 可靠性和安全性規(guī)定 2．6 環(huán)境兼容性． 2．7 接觸網(wǎng)設(shè)備材料的物理特性 2．8 參考文獻(xiàn) 3 牽引接觸網(wǎng)系統(tǒng)和架空接觸網(wǎng)的設(shè)計(jì) 3．1 術(shù)語(yǔ) 3．2 架空接觸網(wǎng)類型 3．3 接觸軌 3．4 架空接觸軌設(shè)施 4 接觸網(wǎng)不橫跨設(shè)備的設(shè)計(jì) 4．1 接觸網(wǎng)設(shè)備 4．2 橫跨設(shè)備 4．3 牽引供電線路 4．4 電力牽引用的信號(hào)牌 4．5 防止意外接觸的措施

4．6 零部件 4．7 架空接觸網(wǎng)及其零部件的系列化 4．8 已建成的接觸網(wǎng)系統(tǒng) 5 架空接觸網(wǎng)設(shè)備的計(jì)算 5．1 關(guān)于荷載和應(yīng)力的假設(shè) 5．2 弛度 5．3 物理狀態(tài)變換方程式 5．4 風(fēng)偏移 5．5 縱向跨距和錨段長(zhǎng)度 6 架空接觸網(wǎng)系統(tǒng)的設(shè)計(jì) 6．1 目標(biāo)和程序 6．2 基本原理和原始數(shù)據(jù) 6．3 接觸線拉出值和水平張力 6．4 跨距的確定 6．5 錨段長(zhǎng)度 6．6 錨段關(guān)節(jié) 6．7 道岔上方的接觸網(wǎng) 6．8 接觸網(wǎng)平面布置的控制點(diǎn) 6．9平面圖 6．10 橫截面圖

6．11 縱剖面圖 6．12 工程文件

6．13 計(jì)算機(jī)輔劣設(shè)計(jì) 7 橫向支持裝置、支柱和基礎(chǔ) 7．1 荷載假設(shè) 7．2 橫向支持裝置和支柱 7．3 支柱 7．4 橫向支持裝置的規(guī)格 7．5 支柱的容量 7．6 土質(zhì) 7．7 基礎(chǔ) 7．8 例題 8 特殊應(yīng)用的接觸網(wǎng)設(shè)計(jì) 8．1 概述 8．2 維修設(shè)備 8．3 隧道封閉 8．4 丌同牽引供電系統(tǒng)間的電氣分離 8．5 移勱橋 8．6 丌同牽引供電系統(tǒng)線路的平交道口 8．7平交道口處接觸網(wǎng)的設(shè)計(jì) 8．8 集裝箱終點(diǎn)站、裝載和檢測(cè)軌道、礦區(qū)鐵路 9 受電弓不接觸網(wǎng)的相互作用 9．1 概述 9．2 技術(shù)原理

9．3 接觸網(wǎng)和受電弓的相互作用 9。4 測(cè)量和試驗(yàn) 9．5 設(shè)計(jì)參數(shù)的影響 9．6 結(jié)論 10 牽引供電網(wǎng)中的電流和電壓 10．1 引言 10．2 接觸網(wǎng)的電氣特性 10．3 接觸網(wǎng)網(wǎng)絡(luò)中的電壓調(diào)整 10．4 運(yùn)行電流 10．5 接觸網(wǎng)回路 11 載流容量和保護(hù)措施 11．1 電力牽引接觸網(wǎng)的載流容量 11．2 溫度對(duì)接觸線特性的影響 11．3 接觸網(wǎng)保護(hù)和故障點(diǎn)標(biāo)定 12 回流不接地 12．1 概述 12．2 詞組和定義 12．3 基本原理 12．4 作為導(dǎo)體的大地 12．5 直流牽引系統(tǒng) 12．6 交流牽引系統(tǒng) 13 電力牽引接觸網(wǎng)——電磁干擾的發(fā)射源

13．1 簡(jiǎn)介 13．2 耦合機(jī)制 13．3 干擾參數(shù) 13．4 單相交流電氣化鐵道的干擾 13．5 牽引接觸網(wǎng)周圍的電磁場(chǎng) 13．6 結(jié)論 14 施工和運(yùn)營(yíng)維護(hù) 14．1 基本定義 14．2 施工 14．3

操作 14．4 磨損和老化 14．5 維修 14．6 回收廢舊利用 14．7 施工和維修用工機(jī)具 14．8 壽命周期的考慮 參考文獻(xiàn) 附錄 1 標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)程 附錄 2 常用縮略語(yǔ) 附錄 3 關(guān)鍵詞索引巨邦文化發(fā)展有限公司

第五篇：臨近既有線施工安全技術(shù)交底

臨近既有線大型施工機(jī)械設(shè)備作業(yè)安全措施

一、施工作業(yè)前

1.大型施工機(jī)械設(shè)備主要指挖掘機(jī)、推土機(jī)、裝載機(jī)，吊車、平地機(jī)或壓路機(jī)等。

2.臨近營(yíng)業(yè)線使用施工機(jī)械設(shè)備時(shí)（路基坡腳外50米范圍內(nèi)），施工前不少于10天，施工單位應(yīng)依據(jù)哈鐵總函[2014]33號(hào)文件與相關(guān)鐵路設(shè)備管理單位簽訂施工安全協(xié)議。

3.施工前不少于10天，施工單位與標(biāo)段監(jiān)理單位必須對(duì)使用的大型施工機(jī)械設(shè)備狀態(tài)、操作人員進(jìn)行核備，保證機(jī)械設(shè)備在檢驗(yàn)有效期內(nèi)、狀態(tài)良好，操作人員崗職相符，并持有上崗作業(yè)證等，符合執(zhí)業(yè)資質(zhì)。

4.(1)施工前不少于3天，聯(lián)系鐵路工務(wù)、電務(wù)、鐵通、供電部門（車站內(nèi)需請(qǐng)運(yùn)輸組織單位）及涉及地方設(shè)備管理部門共同到現(xiàn)場(chǎng)核實(shí)作業(yè)地點(diǎn)、地下管線纜的埋深、走向和防護(hù)要求等資料，明確安全注意事項(xiàng)和配合工作要求，明確大型機(jī)械設(shè)備使用安全區(qū)域。對(duì)埋設(shè)、走向不明的地下設(shè)備，應(yīng)會(huì)同設(shè)備管理部門開挖探溝，共同探查確認(rèn)。

(2)臨近營(yíng)業(yè)線范圍內(nèi)的動(dòng)土施工，凡未經(jīng)電務(wù)分部確認(rèn)并書面通知三電遷改工作已完成，可正常施工的地段，在使用機(jī)械作業(yè)前，必須采用人工挖探，人工挖探必須采用網(wǎng)格法（#字型），并做到動(dòng)土范圍全覆蓋，嚴(yán)禁按“一”字、“丁”字、“卄”字型或電纜探測(cè)儀代替人工挖探，挖探深度必須達(dá)到計(jì)劃動(dòng)土深度以下，樁（柱）等深基礎(chǔ)施工必須達(dá)到光（電）纜等設(shè)備可能的最大埋深，并取得設(shè)備管理單位的確認(rèn)，否則，嚴(yán)禁進(jìn)行機(jī)械作業(yè)。

5.施工前不少于1天，向需現(xiàn)場(chǎng)配合的設(shè)備管理部門轉(zhuǎn)發(fā)配合施工作業(yè)聯(lián)系單，在配合單位指導(dǎo)下施工作業(yè)。作業(yè)配合單必須“一事一簽，一日一確認(rèn)”。設(shè)備管理單位配合人員未到現(xiàn)場(chǎng)時(shí)，現(xiàn)場(chǎng)不得動(dòng)土作業(yè)。

6.施工作業(yè)負(fù)責(zé)人、現(xiàn)場(chǎng)機(jī)械指揮人員、安全員、機(jī)械設(shè)備操作人員應(yīng)進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)踏查，熟悉作業(yè)環(huán)境、條件，確定安全停留區(qū)域，制定符合現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際的施工方案。大型施工機(jī)械在使用前必須進(jìn)行試機(jī)，操作人員全面檢查各部系統(tǒng)，確認(rèn)使用狀態(tài)，并加強(qiáng)維護(hù)保養(yǎng)，不得“帶病”作業(yè)。

7.施工前，作業(yè)負(fù)責(zé)人要對(duì)全體作業(yè)人員進(jìn)行安全教育，指明現(xiàn)場(chǎng)機(jī)械指揮人員、現(xiàn)場(chǎng)安全員，明晰與操作人員的配合注意事項(xiàng)；涉及可能侵入鐵路建筑限界供電、自閉、高壓線時(shí)，要按哈齊客專公司下發(fā)的臨近營(yíng)業(yè)線施工作業(yè)分等級(jí)管理暫行辦法中規(guī)定的防護(hù)要求執(zhí)行。

8.施工前，需要使用“天窗”、列車間隔的施工作業(yè)，必須委派防護(hù)“三員”（駐站聯(lián)絡(luò)員、現(xiàn)場(chǎng)電話員、防護(hù)員）明確聯(lián)系方式和應(yīng)急通訊方法。駐站聯(lián)絡(luò)員應(yīng)在施工作業(yè)前，不少于40分鐘到相關(guān)車站登記并聯(lián)系、確認(rèn)施工作業(yè)準(zhǔn)備工作。

9.施工單位必須在施工前，制定專項(xiàng)的安全防護(hù)措施和詳細(xì)的施工方案、應(yīng)急突發(fā)問(wèn)題處理預(yù)案等，納入到施工組織設(shè)計(jì)，經(jīng)標(biāo)段監(jiān)理單位審核批準(zhǔn)后，并有計(jì)劃組織進(jìn)行安全技術(shù)措施交底，方準(zhǔn)進(jìn)行施工作業(yè)。

二、施工作業(yè)

1.需配合單位現(xiàn)場(chǎng)配合時(shí)，必須在配合人員到達(dá)現(xiàn)場(chǎng)后，方準(zhǔn)施工作業(yè)。需要使用“天窗”、列車間隔時(shí)，必須在防護(hù)“三員”到位并聯(lián)系確認(rèn)、登記后，方準(zhǔn)施工作業(yè)。

2.施工作業(yè)負(fù)責(zé)人必須親自檢查限界警示線的安設(shè)情況，明確安全員、防護(hù)員的防護(hù)范圍和重點(diǎn)工作。臨近營(yíng)業(yè)線一側(cè)使用機(jī)械施工作業(yè)，必須設(shè)置標(biāo)志明顯的限界警示線（具有反光功能）。限界警示線高度為0.8-1.0米。并應(yīng)選擇較寬闊的地形作為機(jī)械轉(zhuǎn)頭或會(huì)車地點(diǎn)，嚴(yán)禁機(jī)械轉(zhuǎn)頭或交會(huì)時(shí)侵入路基坡腳（且不小于外股鋼軌2.5米）。

3.施工作業(yè)負(fù)責(zé)人檢查各崗位人員到位并與駐站聯(lián)絡(luò)員(需要時(shí))確認(rèn)后，下達(dá)開始施工作業(yè)命令。施工作業(yè)開始后，各崗位人員不得擅自離開崗位；特殊情況需要離開時(shí)，必須與施工負(fù)責(zé)人請(qǐng)假，經(jīng)批準(zhǔn)后方準(zhǔn)離開，施工負(fù)責(zé)人根據(jù)需要，確定是否停止施工作業(yè)。

4.在與營(yíng)業(yè)線相鄰或平行地段（新建路基與既有路基等高）作業(yè)時(shí)，以上機(jī)具（械）作業(yè)、存放或停留其機(jī)身任何部位禁止侵入路基坡腳（且不小于鋼軌外沿2.5米）。

5.在營(yíng)業(yè)線塹頂上作業(yè)時(shí)，靠營(yíng)業(yè)線一側(cè)必須留出不少于2米厚的隔墻，防止施工機(jī)械向營(yíng)業(yè)線滑落。6.如施工機(jī)械發(fā)生意外侵入限界，影響行車安全時(shí)，應(yīng)立即啟動(dòng)應(yīng)急救援預(yù)案，按線路發(fā)生故障時(shí)的防護(hù)辦法設(shè)置信號(hào)防護(hù)，同時(shí)向就近車站或養(yǎng)路工區(qū)報(bào)告，并盡快組織搶修。在施工機(jī)械未撤出限界以外，不具備放行列車條件時(shí)，不得撤除停車防護(hù)。

三、施工作業(yè)后

1.間斷施工作業(yè)，大型施工機(jī)械設(shè)備必須在遠(yuǎn)離營(yíng)業(yè)線的安全區(qū)域內(nèi)平穩(wěn)停留，并做好防滑止輪措施，相關(guān)工具、材料定置擺放，施工作業(yè)負(fù)責(zé)人和安全員必須檢查確認(rèn)安全，并留有看守人員后，方準(zhǔn)暫時(shí)離開現(xiàn)場(chǎng)。

2.大型施工機(jī)械設(shè)備和人員在全部施工作業(yè)結(jié)束，應(yīng)做到場(chǎng)地平整、工完料凈。

四、安全防護(hù)措施及預(yù)案

1.涉及“天窗”、列車間隔的大型施工機(jī)械作業(yè)，必須委派防護(hù)“三員”，確認(rèn)防護(hù)通訊方式并相互確認(rèn)。同時(shí)，駐站聯(lián)絡(luò)員、現(xiàn)場(chǎng)電話員、防護(hù)員、施工負(fù)責(zé)人應(yīng)明確防護(hù)通訊聯(lián)絡(luò)中斷、聯(lián)系不暢等情況下的應(yīng)急通訊方法。

2.作業(yè)人員應(yīng)著用黃色馬甲，防護(hù)“三員”必須穿著橙黃色防護(hù)服裝并配備對(duì)講機(jī)、手機(jī)、口笛、信號(hào)旗、銅絲線等防護(hù)備品，安全員、機(jī)械指揮人員、現(xiàn)場(chǎng)施工作業(yè)負(fù)責(zé)人應(yīng)佩戴相應(yīng)崗位臂章；所有人員應(yīng)戴相應(yīng)崗職的安全帽。所有作業(yè)人員不得著用紅色服裝、帽子等。3.每個(gè)工點(diǎn)在現(xiàn)場(chǎng)備用1臺(tái)吊車和1套氧氣、乙炔作為應(yīng)急處理設(shè)備，一旦機(jī)械故障影響鐵路行車安全時(shí)，立即救援和應(yīng)急處理。

4.可能侵入鐵路建筑限界施工現(xiàn)場(chǎng)防護(hù)設(shè)置方案為：在整個(gè)施工現(xiàn)場(chǎng)的兩端各出去1400米處各設(shè)置1名端頭防護(hù)員，如果駐站聯(lián)絡(luò)員和防護(hù)員使用對(duì)講機(jī)聯(lián)系不暢時(shí)，在能夠保證通訊的位置增設(shè)現(xiàn)場(chǎng)電話員，保證聯(lián)系暢通。在現(xiàn)場(chǎng)按照“一機(jī)一人”設(shè)置防護(hù)員，相互傳遞防護(hù)信息。

5.在站內(nèi)或區(qū)間，大型機(jī)械設(shè)備傾覆后可能侵入鐵路建筑限界的施工作業(yè)，駐站聯(lián)絡(luò)員要隨時(shí)報(bào)告列車運(yùn)行情況，端頭防護(hù)員在上下行列車接近時(shí)必須及時(shí)通知現(xiàn)場(chǎng)防護(hù)員，現(xiàn)場(chǎng)防護(hù)員在接到命令后，通知現(xiàn)場(chǎng)施工負(fù)責(zé)人和機(jī)械指揮人員、安全員、機(jī)械操作人員注意，超前計(jì)劃避開臨近營(yíng)業(yè)線處所，在來(lái)車前在確定的安全處所避讓，并在平穩(wěn)處停機(jī)、止輪，吊桿、挖掘機(jī)大臂收回，并不得朝向營(yíng)業(yè)線一側(cè)（與營(yíng)業(yè)線保持平行狀態(tài)），待列車通過(guò)后，方可繼續(xù)作業(yè)。

6.發(fā)生施工機(jī)械侵入鐵路建筑限界或影響自閉線、供電線和地下線纜安全時(shí)，現(xiàn)場(chǎng)負(fù)責(zé)人、防護(hù)員必須及時(shí)通知駐站聯(lián)絡(luò)員，駐站聯(lián)絡(luò)員立即向車站值班員報(bào)告；防護(hù)員執(zhí)行《工務(wù)安全規(guī)則》規(guī)定，立即手持紅旗（紅燈）應(yīng)迎列車運(yùn)行方向奔跑，做好攔停列車防護(hù)?，F(xiàn)場(chǎng)負(fù)責(zé)人立即組織人員救援，必要時(shí)可切割侵限設(shè)備并移除，以減少對(duì)運(yùn)輸影響。7.發(fā)生應(yīng)急突發(fā)事故（件），現(xiàn)場(chǎng)負(fù)責(zé)人必須啟動(dòng)應(yīng)急救援預(yù)案，并立即向架子隊(duì)、項(xiàng)目分部報(bào)告，項(xiàng)目分部向項(xiàng)目部領(lǐng)導(dǎo)報(bào)告，相關(guān)人員及時(shí)趕赴現(xiàn)場(chǎng)處理。對(duì)上報(bào)告由項(xiàng)目部統(tǒng)一負(fù)責(zé)。

臨近既有線長(zhǎng)螺旋、旋挖鉆機(jī)安全控制措施

一、施工作業(yè)前 1.長(zhǎng)螺旋、旋挖鉆機(jī)在臨近營(yíng)業(yè)線施工作業(yè)時(shí)，施工單位架子隊(duì)（工區(qū)）應(yīng)分別建立鉆機(jī)作業(yè)位置臺(tái)帳和示意圖，詳細(xì)注明重點(diǎn)控制部位。重點(diǎn)控制部位指鉆機(jī)傾覆后距離鐵路建筑限界、上跨自閉線、高壓線3米范圍內(nèi)的位置?，F(xiàn)場(chǎng)在重點(diǎn)控制部位設(shè)置限界警示線（具有反光功能）。重點(diǎn)控制部位鉆機(jī)的鉆孔施工應(yīng)做到“一人一機(jī)”防護(hù)，并委派防護(hù)“三員”，制定專項(xiàng)防護(hù)措施。

2.在重點(diǎn)控制部位作業(yè)的長(zhǎng)螺旋鉆機(jī)，必須加設(shè)纜風(fēng)繩，并錨于混凝土地錨上。

3.長(zhǎng)螺旋、旋挖鉆機(jī)組裝時(shí)的位置，必須保證傾覆后不危及鐵路行車及自閉線、供電線、高壓線安全。組裝完成后，必須經(jīng)過(guò)檢查、調(diào)式合格后，由專人指揮移位。

4.重點(diǎn)控制部位的鉆機(jī)施工，必須嚴(yán)格執(zhí)行本安全控制措施。

5.其它事項(xiàng)執(zhí)行《臨近營(yíng)業(yè)線大型施工機(jī)械設(shè)備作業(yè)安全措施》。

6.施工單位必須在施工前，制定專項(xiàng)的安全防護(hù)措施和詳細(xì)的施工方案、應(yīng)急突發(fā)問(wèn)題處理預(yù)案等，納入到施工組織設(shè)計(jì)，經(jīng)標(biāo)段監(jiān)理單位審核批準(zhǔn)后，并有計(jì)劃組織進(jìn)行安全技術(shù)措施交底，方準(zhǔn)進(jìn)行施工作業(yè)。

二、施工作業(yè)

1.鉆機(jī)組裝、移位前，須對(duì)場(chǎng)地進(jìn)行平整、碾壓，達(dá)到壓實(shí)度要求。各施工單位要根據(jù)實(shí)際情況制定鉆機(jī)作業(yè)處地基處理的具體方法，報(bào)監(jiān)理站審核后備案，必要時(shí)要進(jìn)行換填處理，長(zhǎng)螺旋鉆機(jī)支腿下墊鋼板，保證鉆機(jī)穩(wěn)定性，有效防止由于地質(zhì)軟硬不均發(fā)生鉆機(jī)傾覆。

2.重點(diǎn)控制部位鉆機(jī)移位必須在列車間隔時(shí)段進(jìn)行，并專人負(fù)責(zé)指揮，且有現(xiàn)場(chǎng)防護(hù)員和安全員在場(chǎng)，實(shí)施有效防護(hù)。一旦發(fā)現(xiàn)可能危及鐵路行車安全異常情況，立即停止移動(dòng)，及時(shí)實(shí)施有效安全防護(hù)，并采取有效措施進(jìn)行整改。長(zhǎng)螺旋鉆機(jī)在重點(diǎn)控制部位內(nèi)移動(dòng)時(shí)，采取纜風(fēng)繩逐漸放松形式移動(dòng)，確保鉆機(jī)移動(dòng)穩(wěn)定。

3.長(zhǎng)螺旋鉆機(jī)在重點(diǎn)部位施工作業(yè)時(shí)，采用纜風(fēng)繩進(jìn)行對(duì)稱張拉。鉆孔時(shí)，鉆速不得過(guò)快或驟然變速；孔內(nèi)棄土不得堆積在鉆孔周圍，應(yīng)及時(shí)清運(yùn)。

4.纜風(fēng)繩在每次作業(yè)前必須認(rèn)真檢查，并加強(qiáng)保養(yǎng)，一旦發(fā)現(xiàn)有斷絲、毛刺等現(xiàn)象，應(yīng)及時(shí)予以更換。纜風(fēng)繩直徑不小于12毫米，與混凝土地錨之間連接，要求：

(1)鋼絲繩必須穿過(guò)混凝土地錨上的吊環(huán)，進(jìn)行連接；(2)鋼絲繩的鎖定采用三個(gè)或以上鋼絲繩卡呈正反方向分別卡住后，螺絲上緊；

(3)鋼絲繩應(yīng)保持一定松弛度，切記不可拉的太緊。5.同時(shí)針對(duì)長(zhǎng)螺旋鉆機(jī)的地錨防護(hù)，哈齊客專公司新下要求如下：(1)攬風(fēng)鋼絲繩的鎖定必須采用三個(gè)或以上鋼絲繩卡呈正反方向分別卡住后進(jìn)行固定，并將螺絲上緊。

(2)攬風(fēng)鋼絲繩與長(zhǎng)螺旋鉆機(jī)連接，應(yīng)將鋼絲繩在鉆機(jī)立柱上連接穩(wěn)固，不得直接綁在立柱爬梯上。

(3)混凝土地錨應(yīng)埋于地面以下，以增加地錨摩擦阻力。(4)混凝土地錨應(yīng)做到對(duì)稱張拉，同時(shí)保證攬風(fēng)鋼絲繩與鉆機(jī)立柱之間角度大于或等于45°。

(5)長(zhǎng)螺旋鉆機(jī)停止作業(yè)前，必須將鉆桿鉆入地面3 米以下，以提高鉆機(jī)的抗傾覆能力。

6.機(jī)械施工作業(yè)期間，施工負(fù)責(zé)人、安全員、防護(hù)員現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)控，并隨時(shí)檢查機(jī)械的穩(wěn)定狀態(tài)；當(dāng)發(fā)現(xiàn)異常時(shí)，立即停止施工，進(jìn)行整修處理。營(yíng)業(yè)線有列車通過(guò)時(shí)，不得進(jìn)行移位，鉆機(jī)鉆孔深度小于1米或提鉆時(shí)深度小于距地面1米必須停止作業(yè)。

7.當(dāng)鉆機(jī)停止施工或間斷作業(yè)時(shí)，必須用纜風(fēng)繩、混凝土地錨墩固定，施工負(fù)責(zé)人必須檢查確認(rèn)安全后，并設(shè)置專人看守后，作業(yè)人員方準(zhǔn)暫時(shí)離開現(xiàn)場(chǎng)。

8.施工單位應(yīng)加強(qiáng)收聽氣象預(yù)報(bào)，在遇有六級(jí)及以上大風(fēng)時(shí)，鉆機(jī)必須提前停止施工并將纜風(fēng)繩錨固好，將鉆桿插入地層以提高鉆機(jī)的抗傾覆能力，現(xiàn)場(chǎng)料具做好捆綁和防風(fēng)工作。

9.一旦發(fā)生傾覆侵入鐵路建筑限界意外情況，防護(hù)員、安全員要立即通知駐站聯(lián)絡(luò)員及車站值班員，啟動(dòng)應(yīng)急預(yù)案，攔停列車，做到先防護(hù)后處理。

三、施工作業(yè)后

1.殘土、棄渣應(yīng)及時(shí)清運(yùn)出現(xiàn)場(chǎng)，存放在指定的存土場(chǎng)內(nèi)。2.泥漿池、沉淀池應(yīng)及時(shí)回填，并做到工完料凈，場(chǎng)地平整。

四、安全防護(hù)措施及預(yù)案

1.每個(gè)工點(diǎn)應(yīng)配備1臺(tái)吊車和不少于1套的氧氣、乙炔作為應(yīng)急處理設(shè)備，每臺(tái)鉆機(jī)負(fù)責(zé)人均要掌握吊車和氧氣、乙炔操作人員的聯(lián)系方式，一旦發(fā)生傾覆立即啟動(dòng)應(yīng)急預(yù)案并組織救援。

2.發(fā)生傾覆問(wèn)題時(shí)，防護(hù)員立即通知駐站聯(lián)絡(luò)員，駐站聯(lián)絡(luò)員馬上向車站值班員報(bào)告；防護(hù)員執(zhí)行《工務(wù)安全規(guī)則》規(guī)定，立即手持紅旗（紅燈）應(yīng)迎列車運(yùn)行方向奔跑，做好攔停列車防護(hù)。

3.本措施未示事項(xiàng)，執(zhí)行鐵道部《工務(wù)安全規(guī)則》、《哈爾濱鐵路局行車組織規(guī)則》等上級(jí)規(guī)定。

營(yíng)業(yè)線施工生產(chǎn)安全事故處理程序

一、在整個(gè)施工期間，現(xiàn)場(chǎng)安全員、防護(hù)員必須堅(jiān)守崗位，一旦發(fā)生營(yíng)業(yè)線施工安全突發(fā)事件，現(xiàn)場(chǎng)安全員或防護(hù)員,一是直接采用金屬物件將兩根鋼軌進(jìn)行搭接，形成短路，并攔截阻止列車通行，二是立即同駐站聯(lián)絡(luò)員聯(lián)系，將情況及時(shí)匯報(bào)，匯報(bào)內(nèi)容包括：事故發(fā)生的時(shí)間、地點(diǎn)、區(qū)間具體位置（既有線的具體里程）、事故大小、影響范圍以及危害程度等。駐站聯(lián)絡(luò)員及時(shí)向車站值班室報(bào)告，由車站值班室向鐵路局列車調(diào)度員匯報(bào)。同時(shí)現(xiàn)場(chǎng)安全防護(hù)員或駐站聯(lián)絡(luò)員應(yīng)及時(shí)向有關(guān)設(shè)備管理部門、分部及架子隊(duì)領(lǐng)導(dǎo)報(bào)告。

二、現(xiàn)場(chǎng)安全員或防護(hù)員在攔停列車時(shí)，必須首先在故障地點(diǎn)設(shè)置停車信號(hào)，如瞭望困難，遇暴風(fēng)雨雪或夜間，還應(yīng)點(diǎn)燃火炬。當(dāng)確知一端先來(lái)車時(shí)，應(yīng)先向該端，再向另一端放置響墩，然后返回故障地點(diǎn)，如不知來(lái)車方向，應(yīng)在故障地點(diǎn)注意傾聽和瞭望，發(fā)現(xiàn)來(lái)車，應(yīng)急速奔向列車，用手信號(hào)旗（燈）顯示停車信號(hào)，如瞭望困難，應(yīng)奔向列車前點(diǎn)燃第二支火炬。

如果事故發(fā)生時(shí)列車已經(jīng)接近，已來(lái)不及通知駐站聯(lián)絡(luò)員或設(shè)置響墩，應(yīng)用手、信號(hào)旗（燈）顯示停車信號(hào)。即：在路肩外展開的紅色信號(hào)旗、雙手高舉頭頂上下兩側(cè)急劇擺動(dòng)或采用紅色燈光顯示。

三、事故現(xiàn)場(chǎng)報(bào)告程序

事故現(xiàn)場(chǎng)第一發(fā)現(xiàn)人--車站值班室（駐站聯(lián)絡(luò)員、設(shè)備管理單位）--現(xiàn)場(chǎng)施工負(fù)責(zé)人（架子隊(duì)負(fù)責(zé)人）--分部負(fù)責(zé)人--項(xiàng)目部--哈齊客專公司、救援機(jī)構(gòu)（醫(yī)院、救護(hù)隊(duì)等）、當(dāng)?shù)卣块T、安全生產(chǎn)監(jiān)督管理局、公安消防部門。由車站值班室向鐵路局列車調(diào)度員匯報(bào)。

任何施工人員和工作人員都可直接向車站值班室（設(shè)備管理單位）、分部、項(xiàng)目部或向社會(huì)救援機(jī)構(gòu)發(fā)出求救訊息。

四、分部、架子隊(duì)?wèi)?yīng)迅速組織人員及救援所需機(jī)械、工器具、材料趕赴現(xiàn)場(chǎng)，以搶救人員生命、保證營(yíng)業(yè)線正常運(yùn)行（盡量減小影響范圍）為目標(biāo)，與當(dāng)?shù)蒯t(yī)療救護(hù)部門、設(shè)備管理單位通力合作，制定出合理的搶救方案，并付諸實(shí)施。

五、出現(xiàn)鐵路光電纜損壞，必須立即停止施工，并由現(xiàn)場(chǎng)防護(hù)員向駐站聯(lián)絡(luò)員匯報(bào)，由駐站聯(lián)絡(luò)員及時(shí)向車站值班室報(bào)告，同時(shí)現(xiàn)場(chǎng)安全防護(hù)員或駐站聯(lián)絡(luò)員應(yīng)及時(shí)向有關(guān)設(shè)備管理部門和分部及架子隊(duì)領(lǐng)導(dǎo)報(bào)告。

通過(guò)車站值班室檢查，被損光電纜是否影響正常行車，如果未影響，現(xiàn)場(chǎng)應(yīng)安排人員進(jìn)行警戒，保護(hù)現(xiàn)場(chǎng)不受破壞，在現(xiàn)場(chǎng)準(zhǔn)備好相關(guān)工器具、材料，進(jìn)行必要的搶修準(zhǔn)備工作。待設(shè)備管理單位搶修人員到場(chǎng)后，一起展開搶修。

如果影響到正常行車，按營(yíng)業(yè)線行車事故處理程序進(jìn)行處理。

發(fā)生營(yíng)業(yè)線行車事故，各分部必須在事故發(fā)生10分鐘之內(nèi)報(bào)告項(xiàng)目部安質(zhì)環(huán)保部，安質(zhì)環(huán)保部收到報(bào)告后10分鐘內(nèi)報(bào)告項(xiàng)目主管領(lǐng)導(dǎo)，對(duì)上報(bào)告由項(xiàng)目部處理。

六、搶修結(jié)束后，由項(xiàng)目經(jīng)理主持召開事故分析會(huì)議，按“四不放過(guò)原則”對(duì)事故原因進(jìn)行分析，總結(jié)經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)，對(duì)當(dāng)事人進(jìn)行處理。

安全防護(hù)員應(yīng)該掌握的要點(diǎn)

1、明確自己的工作職責(zé)和工作內(nèi)容；

2、掌握日常的安全常識(shí)和營(yíng)業(yè)線施工安全知識(shí)；

3、必須熟悉各類防護(hù)用品正確的使用方法；

4、必須掌握營(yíng)業(yè)線施工生產(chǎn)安全事故的匯報(bào)和處理程序（包括應(yīng)急處理中的相關(guān)程序，以及架子隊(duì)、分部、項(xiàng)目部和設(shè)備管理單位相關(guān)管理人員的聯(lián)系電話）；

5、必須清楚自己負(fù)責(zé)管區(qū)內(nèi)的光電纜路徑走向；

6、掌握大型機(jī)械設(shè)備的防護(hù)要點(diǎn)（設(shè)備什么條件下才能移動(dòng)，什么時(shí)候不能動(dòng)，移動(dòng)前應(yīng)該注意的事項(xiàng)等）；

7、駐站聯(lián)絡(luò)員必須掌握登消記的相關(guān)程序和要求，并正確使用標(biāo)準(zhǔn)化通話用語(yǔ) ；

8、現(xiàn)場(chǎng)防護(hù)員必須掌握自己防護(hù)區(qū)域內(nèi)，大型機(jī)械設(shè)備與營(yíng)業(yè)線一級(jí)護(hù)網(wǎng)、高壓自閉線、地方高壓線的相對(duì)距離、設(shè)備高度，以及設(shè)備距營(yíng)業(yè)線的最小距離等；

架子隊(duì)安全技術(shù)交底要求

1、架子隊(duì)交底必須交到每一位作業(yè)人員。同時(shí)，現(xiàn)場(chǎng)防護(hù)員在每一天開工前，應(yīng)將當(dāng)天施工中的安全注意事項(xiàng)、控制要點(diǎn)、光電纜走向等，向現(xiàn)場(chǎng)每一位作業(yè)人員進(jìn)行交底，并在自己的防護(hù)記錄本中保留交底痕跡。

2、加強(qiáng)作業(yè)配合單的簽訂工作。施工前不少于1 天，向需現(xiàn)場(chǎng)配合的設(shè)備管理部門轉(zhuǎn)發(fā)配合施工作業(yè)聯(lián)系單，在配合單位指導(dǎo)下施工作業(yè)。作業(yè)配合單必須做到“一事一簽，一日一確認(rèn)”。設(shè)備管理單位配合人員未到現(xiàn)場(chǎng)時(shí)，現(xiàn)場(chǎng)不得動(dòng)土作業(yè)。同時(shí)各架子隊(duì)必須建立與設(shè)備管理單位配合聯(lián)系的記錄簿，詳細(xì)記錄聯(lián)系的時(shí)間、聯(lián)系人姓名，對(duì)于設(shè)備管理單位明確通知不需配合的必須有回復(fù)的配合作業(yè)單。

3、加強(qiáng)現(xiàn)場(chǎng)防護(hù)員的管理工作，現(xiàn)場(chǎng)防護(hù)員按照“一機(jī)一人”設(shè)置，安排有責(zé)任心的正式職工擔(dān)任，持證上崗，必須做到專職，嚴(yán)禁穿著防護(hù)員的服裝，配置著防護(hù)員的裝備，但干的卻不是防護(hù)員的活。同時(shí)按規(guī)定跟防護(hù)員配齊相關(guān)護(hù)用品，包括：防護(hù)服、防護(hù)臂章、對(duì)講機(jī)、銅絲線、信號(hào)旗、口笛、防護(hù)記錄本、工具包以及應(yīng)急救援處理人員聯(lián)系電話等。

4、加強(qiáng)機(jī)械設(shè)備和操作人員的管理工作。各架子隊(duì)針對(duì)鄰近營(yíng)業(yè)線施工重點(diǎn)區(qū)域內(nèi)的施工機(jī)械（主要包括旋挖鉆機(jī)、長(zhǎng)螺旋鉆機(jī)、回旋鉆機(jī)），必須建立機(jī)械設(shè)備管理臺(tái)帳，根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)設(shè)備變化情況及時(shí)更新。操作人員必須做到持證上崗，并將操作證件的復(fù)印件隨身攜帶，方便上級(jí)單位檢查。