第一篇：可控核聚變科學(xué)技術(shù)前沿問題和進展

可控核聚變科學(xué)技術(shù)前沿問題和進展

張浩然

物理與材料科學(xué)學(xué)院 15級應(yīng)用物理學(xué) B31514024

摘要：可控核聚變能源是未來理想的清潔能源。國際磁約束聚變界近期研究的焦點是國際熱核聚變實驗堆（ITER）項目。本文介紹了 ITER 計劃的科學(xué)目標和工程技術(shù)目標中的前沿問題，提出了我國磁約束聚變近期、中期和遠期技術(shù)目標，制定了中國磁約束聚變發(fā)展路線圖。

關(guān)鍵詞：國際熱核聚變實驗堆；中國聚變工程實驗堆；ITER

一、前言

可控核聚變能源是未來理想的清潔能源。在磁約束聚變領(lǐng)域，托卡馬克研究目前處于領(lǐng)先地位。我國正式參加了國際熱核聚變實驗堆（ITER）項目的建設(shè)和研究，同時正在自主設(shè)計研發(fā)中國聚變工程試驗堆（CFETR）。在慣性約束領(lǐng)域，Z 箍縮作為能源更具潛力，有可能發(fā)展成具有競爭力的聚變 – 裂變混合能源。本文重點介紹了磁約束聚變的前沿問題等。

二、磁約束聚變前沿問題

（一）磁約束聚變的研究意義和現(xiàn)狀

磁約束聚變是利用特殊形態(tài)的磁場把氘、氚等輕原子核和自由電子組成的處于熱核反應(yīng)狀態(tài)的超高溫等離子體約束在有限的體積內(nèi)，使等離子體受控制地發(fā)生大量的原子核聚變反應(yīng)，釋放出能量。磁約束聚變通過低密度長時間燃燒的方式實現(xiàn)氘、氚等離子體的自持燃燒，并將這種燃燒維持下去。世界上的磁約束聚變裝置主要有托卡馬克、仿星器、磁鏡三種類型，其中托卡馬克最容易接近聚變條件而且發(fā)展最快。目前，磁約束聚變已經(jīng)取得重大進展，我國正式參加了 ITER 項目的建設(shè)和研究；同時作為 ITER 裝置與聚變示范堆（DEMO）之間的橋梁，我國正在自主設(shè)計、研發(fā) CFETR 項目 [1]。這些措施將使我國的磁約束聚變研究水平位于國際前列。

（二）磁約束聚變的前沿問題

磁約束聚變的研究開發(fā)不僅耗資巨大，而且在科學(xué)和技術(shù)上充滿了挑戰(zhàn)，以至于在經(jīng)歷了40多年的較具規(guī)模的國際聚變研究之后，直到20世紀90年代才基本獲得可以建造磁約束聚變實驗堆的必要知識和技術(shù)。磁約束聚變還處于探索階段，存在很多物理和工程技術(shù)方面的問題需要解決。目前，國際磁約束聚變界的主要研究內(nèi)容是與 ITER裝置相關(guān)的各類物理與技術(shù)問題 [2]。ITER 裝置設(shè)計總聚變功率達到 5×105 k W，是一個電站規(guī)模的實驗反應(yīng)堆。它的作用和任務(wù)是利用具有電站規(guī)模的實驗堆證明氘、氚等離子體的受控點火和持續(xù)燃燒，驗證聚變反應(yīng)堆系統(tǒng)的工程可行性，綜合測試聚變發(fā)電所需的高熱流和核部件，實現(xiàn)穩(wěn)態(tài)運行，從而為建造聚變能示范電站奠定堅實的科學(xué)基礎(chǔ)和必要的技術(shù)基礎(chǔ)。ITER 計劃的科學(xué)目標具體包括：

①集成驗證先進托卡馬克運行模式；②驗證“穩(wěn)態(tài)燃燒等離子”體物理過程；③聚變阿爾法粒子物理；④燃燒等離子體控制；⑤新參數(shù)范圍內(nèi)的約束定標關(guān)系；⑥加料和排灰技術(shù)。

ITER 裝置運行第一階段的主要目標是建設(shè)一個氘、氚燃燒能產(chǎn)生5×105k W 聚變功率聚變增益系數(shù) Q=

10、脈沖維持大于 400 s 的托卡馬克聚變堆。在 ITER 裝置中將產(chǎn)生與未來商用聚變反應(yīng)堆相近的氘、氚燃燒等離子體，供科學(xué)家和工程師研究其性質(zhì)和控制方法，這是實現(xiàn)聚變能必經(jīng)的關(guān)鍵一步。ITER 裝置運行的第二階段將探索實現(xiàn)穩(wěn)態(tài)高約束的高性能燃燒等離子體，聚變增益系數(shù)Q=

5、脈沖維持大于 3 000 s。這種穩(wěn)態(tài)高性能的“先進燃燒等離子體”是建造托卡馬克型商用聚變堆所必需的。ITER 計劃在后期還將探索實現(xiàn)高增益的燃燒等離子體。ITER 計劃科學(xué)目標的實現(xiàn)將為商用聚變堆的建造奠定可靠的科學(xué)和工程技術(shù)基礎(chǔ)。

此外，ITER 計劃的工程技術(shù)目標是通過創(chuàng)造和維持氘、氚燃燒等離子體，檢驗和實現(xiàn)各種聚變技術(shù)的集成，并進一步研究和發(fā)展能直接用于商用聚變堆的相關(guān)技術(shù)。上述工作是設(shè)計與建造商用聚變堆之前所必須的，而且只能在 ITER 裝置上開展。ITER 計劃在工程技術(shù)方面部分驗證的聚變堆的工程技術(shù)問題包括以下幾個。（1）堆級磁體及其相關(guān)的供電與控制技術(shù)研究；

（2）穩(wěn)態(tài)燃燒等離子體（產(chǎn)生、維持與控制）技術(shù)，即無感應(yīng)電流驅(qū)動技術(shù)、堆級高功率輔助加熱技術(shù)、堆級等離子體診斷技術(shù)、等離子體位形控制技術(shù)、加料與除灰技術(shù)的研究；（3）初步開展高熱負荷材料試驗；

（4）包層技術(shù)、中子能量慢化及能量提取、中子屏蔽及環(huán)保技術(shù)研究；

（5）低活化結(jié)構(gòu)材料試驗（TBM），氚增殖劑試驗研究，氚再生、防氚滲透實驗研究，氚回收及氚純化技術(shù)研究；

（6）熱室技術(shù)，堆芯部件遠距離控制、操作、更換及維修技術(shù)研究。

ITER 將集成當今國際受控磁約束核聚變研究的主要科學(xué)和技術(shù)成果，第一次在地球上實現(xiàn)能與未來實用聚變堆規(guī)模相比擬的受控熱核聚變實驗堆，解決通向聚變電站的關(guān)鍵問題。

ITER 計劃的成功實施，將全面驗證聚變能源開發(fā)利用的科學(xué)可行性和工程可行性，是人類受控熱核聚變研究走向?qū)嵱玫年P(guān)鍵一步。

（三）我國磁約束聚變研究的技術(shù)目標和發(fā)展規(guī)劃

我國核聚變能研究開始于 20 世紀 60 年代初，盡管經(jīng)歷了長時間非常困難的階段，但始終能堅持穩(wěn)定、漸進的發(fā)展。從 20 世紀 70 年代開始，我國集中選擇了托卡馬克為主要研究途徑，先后建成并運行了 CT-

6、KT-

5、HT-6B、HL-

1、HT-6M 托卡馬克實驗裝置。目前，我國的托卡馬克裝置主要有華中科技大學(xué)的 J-TEXT 裝置、核工業(yè)西南物理研究院的 HL-2M 裝置和中國科學(xué)院等離子體物理研究所的 EAST 裝置。在以上這些托卡馬克裝置的設(shè)計、研制和實驗過程中，組建并鍛煉了一批聚變工程師隊伍，中國科學(xué)家在這些托卡馬克裝置上開展了一系列重要研究工作。我國未來聚變發(fā)展戰(zhàn)略應(yīng)瞄準國際前沿，廣泛利用國際合作，夯實我國磁約束核聚變能源開發(fā)研究的堅實基礎(chǔ)，加速人才培養(yǎng)，以現(xiàn)有中、大型托卡馬克裝置為依托，開展國際核聚變前沿課題研究，建成知名的磁約束聚變等離子體實驗基地，探索未來穩(wěn)定、高效、安全、實用的聚變工程堆的物理和工程技術(shù)基礎(chǔ)問題。我國磁約束聚變的近期、中期和遠期技術(shù)目標如下[3]。

（1）近期目標（2015—2021 年）：建立近堆芯級穩(wěn)態(tài)等離子體實驗平臺，吸收消化、發(fā)展與儲備聚變工程實驗堆關(guān)鍵技術(shù)，設(shè)計、預(yù)研聚變工程實驗堆關(guān)鍵部件等；

（2）中期目標（2021—2035 年）：建設(shè)、運行聚變工程實驗堆，開展穩(wěn)態(tài)、高效、安全聚變堆科學(xué)研究；

（3）遠期目標（2035—2050 年）：發(fā)展聚變電站，探索聚變商用電站的工程、安全、經(jīng)濟性。

為了盡早地實現(xiàn)可控聚變核能的商業(yè)化，充分利用我國現(xiàn)有的托卡馬克裝置和資源，制定了一套完整的符合我國國情的中國磁約束聚變（MCF）發(fā)展路線示意圖。

未來十年，重點在國內(nèi)磁約束的兩個主力裝置（EAST、HL-2M）上開展高水平的實驗研究。EAST 裝置目前基本完成了升級，研究能力和實驗條件有了大幅度的提高，可以開展大量的針對未來ITER 裝置和下一代聚變工程堆穩(wěn)態(tài)高性能等離子體研究，實現(xiàn)磁場穩(wěn)定運行在 3.5 T、等離子體電流 1.0 MA，獲得 400 s 穩(wěn)定、可重復(fù)的高參數(shù)近堆芯等離子體的科學(xué)目標，成為能為 ITER 裝置提供重要數(shù)據(jù)庫的國際大規(guī)模先進試驗平臺。結(jié)合全超導(dǎo)托卡馬克新的特性，探索和實現(xiàn)兩到三種適合于穩(wěn)態(tài)條件的先進托卡馬克運行模式，穩(wěn)態(tài)等離子體 性能處于國際領(lǐng)先水平。在此階段，將重點發(fā)展專門的物理診斷系統(tǒng)，特別是對深入理解等離子體穩(wěn)定性、輸運、快粒子等密切相關(guān)的物理診斷。在深入理解物理機制的基礎(chǔ)上，發(fā)展對等離子體剖面參數(shù)和不穩(wěn)定性的實時控制理論和技術(shù)，探索穩(wěn)態(tài)條件下的先進托卡馬克運行模式和手段。實現(xiàn)高功率密度下的適合未來反應(yīng)堆運行的等離子體放電，為實現(xiàn)近堆芯穩(wěn)態(tài)等離子體放電奠定科學(xué)和工程技術(shù)基礎(chǔ)。同時需對裝置內(nèi)部結(jié)構(gòu)進行升級改造，以滿足穩(wěn)態(tài)高功率下高參數(shù)等離子體放電的要求 [4]。

在未來幾年內(nèi)，HL-2M 裝置將完成升級，具有良好的靈活性和可近性，進一步發(fā)展 20~25 MW 的總加熱和電流驅(qū)動功率，著重發(fā)展高性能中性束注入（NBI）系統(tǒng)（8~10 MW）；增加電子回旋、低雜波的功率，新增 2 MW 電子回旋加熱系統(tǒng)。利用獨特的先進偏濾器位型，重點開展高功率條件下的邊界等離子體物理，特別是探索未來示范堆高功率、高熱負荷、強等離子體與材料相互作用條件下，粒子、熱流、氦灰的有效排除方法和手段，與 EAST裝置形成互補 [4]。

此外，在全面消化、吸收國際熱核聚變實驗堆設(shè)計及工程建設(shè)技術(shù)的基礎(chǔ)上，以我為主開展CFETR 的詳細工程設(shè)計及必要的關(guān)鍵部件預(yù)研，并結(jié)合以往的物理設(shè)計數(shù)據(jù)庫，在我國的“東方超環(huán)”“中國環(huán)流器 2 號改進型”托卡馬克裝置上開展與 CFETR 裝置物理相關(guān)的驗證性實驗，為CFETR 裝置（大半徑 R = 7.2 m，小半徑 a = 2.2 m，中心環(huán)向磁場 Bt = 6.5T，拉長比 k = 2）的建設(shè)奠定堅實基礎(chǔ)。在“十三五”后期，2021 年左右開始獨立建設(shè) 2×105~1×106 k W 的聚變工程實驗堆，在 2035 年前后建成 CFETR 裝置。CFETR裝置相較于目前在建的 ITER 裝置，在科學(xué)問題上主要解決未來商用聚變示范堆必需的穩(wěn)態(tài)燃燒等離子體的控制技術(shù)，氚的循環(huán)與自持，聚變能輸出等 ITER 裝置未涵蓋內(nèi)容；在工程技術(shù)與工藝上，重點研究聚變堆材料、聚變堆包層及聚變能發(fā)電等 ITER 裝置上不能開展的工作；掌握并完善建設(shè)商用聚變示范堆所需的工程技術(shù)。CFETR 裝置的建設(shè)不但能為我國進一步獨立自主地開發(fā)和利用聚變能奠定堅實的科學(xué)技術(shù)與工程基礎(chǔ)，而且使得我國率先利用聚變能發(fā)電、實現(xiàn)能源的跨越式發(fā)展成為可能 [4]。

三、結(jié)論和建議

聚變能源開發(fā)難度非常大，需要長期持續(xù)攻關(guān)。建議我國深入 ITER 國際合作計劃，全面掌握聚變實驗堆技術(shù)；積極推進 CFETR 主機關(guān)鍵部件研發(fā)，適時啟動 CFETR 全面建設(shè)。

參考文獻

[1] Wan Y X, Li J G, Liu Y, et al.Overview of the present progress and activities on the CFETR [J].Nuclear Fusion, 2017, 57(10): 102009.[2] Shimada M, Campbell D J, Mukhovatov V, et al.Progress in the ITER physics basis-chapter 1: Overview and summary [J].Nuclear Fusion, 2007, 157(21–22): 44.[3] 李建剛.我國超導(dǎo)托卡馬克的現(xiàn)狀及發(fā)展 [J].中國科學(xué)院院刊, 2007, 22(5): 404–410.Li J G.Present status and development of superconducting toka-mak research in China [J].Bulletin of Chinese Academy of Sci-ences, 2007, 22(5): 404–410.[4] 李建剛.托卡馬克研究的現(xiàn)狀及發(fā)展 [J].物理 , 2016, 45(2): 88–97.Li J G.The status and progress of tokamak research [J].Physics, 2016, 45(2): 88–97.個人總結(jié)

等離子體(Plasma)是一種由自由電子和帶電離子為主要成分的物質(zhì)形態(tài)，廣泛存在于宇宙中，常被視為是物質(zhì)的第四態(tài)，被稱為等離子態(tài)，或者“超氣態(tài)”，也稱“電漿體”。等離子體具有很高的電導(dǎo)率，與電磁場存在極強的耦合作用。它是由部分電子被剝奪后的原子及原子團被電離后產(chǎn)生的正負電子組成的離子化氣體狀物質(zhì)。等離子體是一種很好的導(dǎo)電體，利用經(jīng)過巧妙設(shè)計的磁場可以捕捉、移動和加速等離子體。等離子體物理的發(fā)展為材料、能源、信息、環(huán)境空間、空間物理、地球物理等科學(xué)的進一步發(fā)展提供了新的技術(shù)和工藝。

等離子體有著十分廣泛的應(yīng)用，如下：

(1)微電子器件的制造。用低氣壓高密度等離子體源進行等離子體刻蝕。(2)太陽能薄膜電池的制造，用PECVD沉積非晶硅、多晶硅薄膜，SiNx膜。(3)LCD，LED，OLED等顯示設(shè)備的制造。(4)磁約束聚變。

(5)微機電系統(tǒng)(MEMS)，微流控，微傳感器。(6)電推進。

(7)材料表面處理。

(8)磁控濺射真空鍍膜。

(9)消毒、生物、醫(yī)學(xué)領(lǐng)域，包括種子處理，人體組織（傷口）處理等。(10)空間等離子體。

(11)離子束源、中性束源。

等離子體物理學(xué)這門學(xué)科已經(jīng)取得多方面的發(fā)展，相信在今后相當長的一段時間內(nèi)依然會是物理學(xué)的一個十分活躍的分支學(xué)科。

第二篇：非織造材料前沿進展

非織造材料前沿進展

黃婷婷

（南通大學(xué) 紡織服裝學(xué)院，南通 226019）

摘要：非織造材料是一類由定向或隨機排列的纖維通過摩擦、抱合或粘結(jié)或這些方法的組合而相互結(jié)合制成的片狀物、纖網(wǎng)或絮墊（不包括紙、機織物、針織物、簇絨織物，帶有縫編紗線的縫編織物以及濕法縮絨的氈制品），是一種介于傳統(tǒng)紡織品，塑料，皮革，紙等四大柔性材料之間的一類材料。其按加工方法一般分為三類:干法非織造布、濕法非織造布、聚合物直接成網(wǎng)法非織造布。本文按照加工方法的分類，討論了各種非織造加工技術(shù)的進展現(xiàn)狀，并分析了各種技術(shù)復(fù)合的前沿進展。

關(guān)鍵詞：非織造材料；針刺；水刺；紡粘；熔噴；技術(shù)復(fù)合

非織造材料是一類由定向或隨機排列的纖維通過摩擦、抱合或粘結(jié)或這些方法的組合而相互結(jié)合制成的片狀物、纖網(wǎng)或絮墊（不包括紙、機織物、針織物、簇絨織物，帶有縫編紗線的縫編織物以及濕法縮絨的氈制品），是一種介于傳統(tǒng)紡織品，塑料，皮革，紙等四大柔性材料之間的一類材料。其按加工方法一般分為三類:干法非織造布、濕法非織造布、聚合物直接成網(wǎng)法非織造布。干法非織造布一般包括針刺法，水刺法，縫編法，化學(xué)黏合法和熱黏合法。濕法非織造布與造紙法類似。聚合物直接成網(wǎng)法則主要包括紡粘法、熔噴法、膜裂法和閃蒸法。

目前, 我國已成為非織造布生產(chǎn)大國, 各種工藝裝備技術(shù)齊全: 針刺法、水刺法、紡粘法、熔噴法等工藝技術(shù)交相爭輝, 產(chǎn)品廣泛應(yīng)用于工業(yè)、農(nóng)業(yè)、醫(yī)療衛(wèi)生、航空航天、電子等領(lǐng)域。非織造布在紡織行業(yè)中雖是后起之秀, 但發(fā)展之勢一浪高于一浪, 技術(shù)水平也日臻提高完善。特別是近年來, 為積極探尋開發(fā)一些功能型材料, 行業(yè)內(nèi)通過技術(shù)復(fù)合[1]雜交淬取, 取得了令人矚目的成就。如以南海南欣(PGI)、湖北金龍、東麗世韓(南通)公司為代表用于衛(wèi)生、醫(yī)療SMS類產(chǎn)品的紡粘熔噴復(fù)合技術(shù), 以海南欣龍為代表的用于醫(yī)療衛(wèi)材的水刺木漿紙復(fù)合技術(shù), 以大連瑞光為代表用于衛(wèi)材的水刺與氣流成網(wǎng)木漿復(fù)合技術(shù), 其它諸如紡粘針刺復(fù)合、紡粘水刺復(fù)合等, 這些復(fù)合技術(shù)的廣泛應(yīng)用, 大大地推動了我國非織造布向縱深層次發(fā)展。本文按照加工方法的分類，討論了各種非織造加工技術(shù)的進展現(xiàn)狀，并分析了各種技術(shù)復(fù)合的前沿進展。

1.干法非織造布

1.1針刺法非織造布[2]

早期的針刺非織造織物一般是厚度較厚、硬度較硬的紡織品，只能用于工業(yè)。近年隨著技術(shù)進步，產(chǎn)品呈現(xiàn)新的面貌，除了其原先在汽車制造、地毯生產(chǎn)、家居裝飾和土工紡織物中的發(fā)展，還有較薄、較柔軟的針刺織物問世，為耐久性和用可棄材料應(yīng)用打開了大門。同時，針刺技術(shù)更富靈活性，一套設(shè)備可以生產(chǎn)多種類型的產(chǎn)品。近一二十年，現(xiàn)代化技術(shù)的應(yīng)用，使針刺機械頻率可達每分鐘3000次，生產(chǎn)速度提高到150米/分。不僅是針刺機本身，其前道工序，如梳理和交叉鋪網(wǎng)等預(yù)處理設(shè)備亦大有改進。針刺非織造產(chǎn)品以更為隨機的針刺方式使得表面外觀和縱橫向面密度的分布均勻性都得到改善。機械的靈活性更加突出。Orlikon 公司開發(fā)了完全新型的Sylus 針刺機，刺針的驅(qū)動方式從單純直上直下發(fā)展為帶橢圓形軌跡，并優(yōu)化了針刺區(qū)張力，選用配件實現(xiàn)模塊化，具有最大的多用性效果。Dilo 公司創(chuàng)制了AlphaLine 經(jīng)濟高效生產(chǎn)線，包括AlphaFeed 喂入裝置和AlphaCard 梳理機構(gòu)，生產(chǎn)標準通用型非織造產(chǎn)品。另外的創(chuàng)新還有多路梳理

喂入機構(gòu)，采用孿生結(jié)構(gòu)輸送纖維流（Twin flow），增加并合效應(yīng)，改善輸出纖維流的均勻性。其三簾子式交叉鋪網(wǎng)機DiloLayer 系列的喂入速度高達160米/分，喂入簾子區(qū)借助導(dǎo)網(wǎng)機構(gòu)（Webguide），鋪網(wǎng)喂入精確、纖網(wǎng)尺寸穩(wěn)定性相對更好。NSC公司開發(fā)了滿足強化針刺要求的新型設(shè)備，以較省的纖維材料生產(chǎn)重型產(chǎn)品。

1.2水刺法非織造布

新型的水刺技術(shù)包括：提花水刺非織造布技術(shù)和間隔水刺非織造布技術(shù)。提花水刺非織造布是在水刺生產(chǎn)過程中使用具有特殊花紋的鼓罩, 在布面形成均勻凸起的花紋, 使揩布兩面粗糙程度不同。花紋形狀取決于所設(shè)計的轉(zhuǎn)鼓上的鼓罩花紋結(jié)構(gòu)(或網(wǎng)簾結(jié)構(gòu))。提花水刺法非織造布與普通平紋水刺法非織造布相比,MD方向回復(fù)彈性增大, 纖維間的相互纏結(jié)加強,手感柔軟豐滿,吸濕保濕性佳,清潔效率高。另外還可以用于個人洗浴,替代傳統(tǒng)[3]的澡巾、浴花、毛巾。

間隔水刺非織造技術(shù)它是一種生產(chǎn)三維功能性產(chǎn)品的水刺非織造布的新技術(shù), 主要是為了改變材料內(nèi)部的化學(xué)物質(zhì)及生物藥劑的釋放速率。它是在水刺機上安裝一種特殊間隔系統(tǒng), 并將凝膠、流體、粉末、微粒、長絲等填充物有一定間隔地投放在兩層纖維網(wǎng)之間, 再經(jīng)過水刺加固, 使纖維在三維空間移動,并連接位于間隔元件兩側(cè)的纖維層, 然后將水刺布從間隔系統(tǒng)中滑脫, 形成最終產(chǎn)品。對于可溶性填充物, 還可以在織物內(nèi)部進行聚合物涂層, 當施加外力使內(nèi)部涂層破裂時, 活性劑可以從內(nèi)部滲出。相同面密度的樣品, 間隔水刺產(chǎn)品是普通平紋水刺布吸聲指數(shù)的 1.8-3 倍。

木漿復(fù)合水刺非織造布也是一種較為先進的技術(shù)，主要有兩種: 一種是木漿纖維制成漿粕后平鋪在非織造布上再經(jīng)水刺復(fù)合而成, 該類木漿復(fù)合水刺布產(chǎn)品以三明治結(jié)構(gòu)居多,主要用途是擦拭布和吸濕材料;另一種是木漿纖維先制成紙張, 紙張再與非織造布水刺復(fù)合而成, 該類產(chǎn)品一般都是兩層結(jié)構(gòu), 主要用途為醫(yī)療衛(wèi)生材料和工業(yè)擦拭布, 如手術(shù)服、防護服、印刷擦布等等。目前, 木漿紙水刺復(fù)合非織造布的主要應(yīng)用領(lǐng)域有食品加工、電子工業(yè)、醫(yī)療衛(wèi)生等行業(yè), 主要有工作服、防護服、手術(shù)衣、手術(shù)洞巾和手術(shù)帷簾等。

1.3針刺水刺復(fù)合技術(shù)

針刺水刺復(fù)合技術(shù)是近年來非織造布領(lǐng)域中衍生的又一新技術(shù), 產(chǎn)品可應(yīng)用于針刺非織造布、水刺非織造布交集的共性領(lǐng)域, 某些領(lǐng)域如用針刺布嫌厚度太厚, 而用水刺布又嫌物性不夠高時, 針刺水刺復(fù)合材料將大顯身手。

針刺水刺復(fù)合可分為在線復(fù)合和離線復(fù)合兩種技術(shù)。傳統(tǒng)的在線復(fù)合是指水刺法工藝中, 纖網(wǎng)在進入水刺固結(jié)工序前增設(shè)一道針刺工序。這種生產(chǎn)方法主要是為了提高產(chǎn)品的物性及獲得良好的縱橫向之比, 如用于皮革領(lǐng)域的合成革基布, 產(chǎn)品獨具另類的水刺風格,但又明顯高于水刺合成革基布的物性;而離線復(fù)合是指把針刺法非織造布和水刺法非織造布進行粘合或用其他工藝進行固結(jié),這類產(chǎn)品一般應(yīng)用于一些高物性、功能型材料的制作,如高溫過濾材料等。上述兩種工藝一種是工藝上復(fù)合,另一種是產(chǎn)品間復(fù)合。其中，在線復(fù)合更具有發(fā)展前景。

針刺水刺復(fù)合材料的開發(fā), 產(chǎn)品主要吸取針刺與水刺產(chǎn)品優(yōu)點之所長: 一方面具備針刺產(chǎn)品高克重、高物性特點, 另一方面兼顧水刺產(chǎn)品軟柔、懸垂性好,纖維間孔隙小、透氣性好,具有高強度、低起毛性等特點。同時,產(chǎn)品與同規(guī)格水刺、針刺產(chǎn)品相比,還具有密度

[1] 高、厚度薄等優(yōu)點,而且產(chǎn)品物性在同規(guī)格克重的針刺、水刺產(chǎn)品之間。1.4濕法非織造技術(shù)與水刺技術(shù)的復(fù)合

濕法成網(wǎng)工藝一般采用斜網(wǎng)式和圓網(wǎng)式成網(wǎng)工藝,纖網(wǎng)在斜網(wǎng)或圓網(wǎng)上成形并立即進行水刺,利用成網(wǎng)簾作為水刺階段的支托網(wǎng),利用安裝在兩個成形網(wǎng)簾之間的網(wǎng)將纖網(wǎng)從滾筒

成形網(wǎng)簾上轉(zhuǎn)移到第二個成形網(wǎng)簾上,第二個成形網(wǎng)簾再將纖網(wǎng)轉(zhuǎn)移到水刺工序。濕法成形木漿纖網(wǎng)與紡粘長絲非織造布水刺復(fù)合產(chǎn)品多用做揩布。在木漿纖網(wǎng)中混入合成短纖,可以提高非織造布的物理特性, 從而改善非織造布的手感和柔軟性。

1.5紡粘非織造技術(shù)與水刺技術(shù)復(fù)合

紡粘非織造技術(shù)和水刺技術(shù)的復(fù)合是將紡絲成網(wǎng)的纖網(wǎng)經(jīng)熱輥預(yù)加固后, 送入水刺機進行水力加固?！凹徑z成網(wǎng)+水刺”比傳統(tǒng)“紡絲成網(wǎng)+ 熱軋”產(chǎn)品的縱橫向強力有很大的提高,厚度也有相對的增加。紡絲成網(wǎng)在成網(wǎng)后直接進行水刺加固, 可以增加產(chǎn)品的立體感, 對蓬松度和柔軟度都有很大的提高, 同時產(chǎn)品的強力也得到相應(yīng)的改善。如果水刺后再將非織造布進行輕度熱軋?zhí)幚? 可以避免表面長絲的松散, 改善布面效果, 同時可以保持良好的手感?！凹徑z成網(wǎng)+水刺+熱軋”技術(shù)可以改變產(chǎn)品的外觀風格, 但強力和厚度會有不[4]同程度的下降。紡粘水刺非織造布可應(yīng)用于高檔擦拭布、服裝襯布、高級合成革基布、醫(yī)療衛(wèi)生和個人護理用品、絕緣材料、高精密過濾材料和服裝等領(lǐng)域。

2.濕法非織造布

[5]人類社會的進步, 科學(xué)技術(shù)的發(fā)展對濕法非織造材料產(chǎn)品的品種和功能不斷提出新的要求。合成纖維、無機纖維和各種高強、高模功能纖維的問世, 有機型、無機型的各類黏合劑、助劑的開發(fā)成功, 造紙尤其是長纖維造紙工藝技術(shù)、設(shè)備的改進,適應(yīng)了這些新原料的抄造, 特別是多學(xué)科的交叉與結(jié)合, 研制成綜合了不同材料特性的新穎材料, 為滿足各行各業(yè)尤其是尖端科學(xué)技術(shù)的需求提供了先決條件。

濕法非織造布在導(dǎo)電、絕緣、過濾、隔熱保溫、吸附、屏蔽、發(fā)熱、導(dǎo)熱材料等方面均進展較快。許多新型纖維和高性能纖維的使用使?jié)穹ǚ强椩觳加懈玫陌l(fā)展前景。海藻纖維對生物體具有止血作用, 并可為人體所吸收, 與體液接觸生成呈糊狀的海藻酸鈉, 覆蓋在創(chuàng)口上不會與創(chuàng)口粘連, 能促進傷面愈合, 因此特別適合制作治療燙傷、潰瘍用的敷料。甲殼素纖維具有與海藻纖維相似的功能。利用芳綸的耐溫、絕緣、不燃、高強、高模等特性, 以濕法工藝制成的非織造制品除作絕緣材料外, 還用作航空航天器、船舶、汽車等的結(jié)構(gòu)材料,可制成隔熱阻燃材料、高溫腐蝕環(huán)境下使用的過濾材料以及裝飾材料等, 國內(nèi)已有單位在進行應(yīng)用研究。聚苯并醚唑(PBO)纖維的某些特性優(yōu)于芳綸,華南理工大學(xué)已開始其濕法工藝應(yīng)用研究。聚四氟乙烯(PTFE)的耐化學(xué)腐蝕性和耐熱性好, 可以在 260 ℃下連續(xù)使用, 介電常數(shù)和介質(zhì)損耗低,絕緣性好,難燃,防粘,耐候性好,無毒,摩擦系數(shù)低,以 100% PTFE纖維為原料,采用濕法抄紙和熱加固技術(shù)相結(jié)合的工藝, 可制造過濾分離材料、印刷線路板原紙、隔離材料、耐熱性設(shè)備零件等。利用碳纖維、活性炭纖維優(yōu)異性能的濕法非織造制品還有待開發(fā)。

3.聚合物直接成網(wǎng)法非織造布

3.1紡粘非織造布[6]

紡粘法非織造布技術(shù)是近年來發(fā)展較快、技術(shù)含量較高的一種非織造布生產(chǎn)技術(shù), 是目前加工非織造布的主要工藝方法之一。紡粘法的先進進展體現(xiàn)在:（1）紡絲纖維趨于細旦化。采用高速狹縫牽伸紡絲技術(shù)可以使紡粘非織造布纖維的細度大大降低, 采用高速狹縫牽伸工藝時, PP 紡絲速度達4500 m/min, 纖維細度達 0.7dtex, PET 紡絲速度達6000m /min, 纖維細度達0.5dtex,超細纖維的細度達0.0074dtex,加工的紡粘非織造布產(chǎn)品熱穩(wěn)定性好,均勻性佳。（2）設(shè)備走向多功能化。先進的紡粘設(shè)備不僅可以生產(chǎn) PP 紡粘非織造布, 而且也可以加工 PET 紡粘非織造布。可以生產(chǎn)單一組分的紡粘非織造布, 也可以加工雙組分的紡粘非織造布, 一條生產(chǎn)線能生產(chǎn)多種紡粘產(chǎn)品。日本神戶公司利用抽氣式雙螺桿擠壓機,除紡滌綸紡粘非織造布不需要干燥設(shè)備外, 還可以生產(chǎn) PP、PET、PA6、PA66、尼龍、雙組分和可降解樹脂等。（3）采用高速度。主要方法是通過提高紡絲牽伸速

度、增加噴絲板的孔數(shù)及采用多模頭的技術(shù)等。美國 Nordson 公司采用捷邁J&M Laboratories和日本NKK 技術(shù),開發(fā)了Microfil設(shè)備,它采用狹縫牽伸,同時也開發(fā)了雙模頭Reicofil 設(shè)備,門幅是3.6m,最大可達5m, 能采用滌綸/丙綸和其他多種高聚物,紡滌綸PET 時,速度達8000m/min,紡丙綸時,速度達5000~ 6000 m/min,噴絲板孔數(shù)達5000孔/m

2以上,紡粘法非織造布克重最輕達10g/m,纖維細度最細達0.8旦。

3.2雙組份復(fù)合紡粘非織造布[7]

雙組分復(fù)合紡粘技術(shù)是紡粘非織造技術(shù)重要的發(fā)展方向之一。其優(yōu)點是可用不同原料，通過不同復(fù)合形式生產(chǎn)出不同性能的產(chǎn)品，從而極大地拓展了紡粘技術(shù)的發(fā)展空間。雙組分纖維主要分為皮芯型、海島型、桔瓣型。雙組分復(fù)合紡粘法非織造布是由兩種組分的切片由各自獨立的螺桿擠出機擠出后經(jīng)熔融復(fù)合紡絲成網(wǎng)、加固而形成的。皮芯型雙組分纖維的皮層為低熔點組分，芯層為高熔點組分。產(chǎn)品的斷裂強度、撕裂強度都很高，且柔軟性和懸垂性好，還能進行親水、拒水和抗靜電等后整理。代表性產(chǎn)品為荷蘭AkzoNobe（l阿克蘇·諾貝爾）公司的“COLBOND”，皮層為20%的PA6，芯層為80%的PET，克重為2100 g/m，斷裂強力可達265 ～ 274N/5cm，斷裂伸長率為30%（縱橫向接近），纖維細度為11 ～ 16 dtex。紡粘非織造布桔瓣型纖維一般以PET/PA為原料，比例大多為70/30（PET/PA），其分裂前的單絲纖度大多為1.1 ～ 3 dtex，分裂的片數(shù)有8、16、32片，分裂后的單絲平均纖度可達0.03 dtex，是一種超細纖維。這種超細纖維非織造布只能用水刺法實現(xiàn)加固和纖維分裂。桔瓣型超細纖維產(chǎn)品柔軟性、懸垂性和蓬松性均較好，尺寸穩(wěn)定性好，吸音效果好，主要用于聚氨酯（PU）革基布、高級揩布和過濾材料、汽車用紡織品、醫(yī)療衛(wèi)生用品。海島型雙組分纖維開纖后獲得的超細纖維纖度比桔瓣型更小。如果海島型開纖前原絲為3.33 dtex，若為34個島，則其纖度為0.09 dtex；若為64島，開纖后其纖度可達到0.05 dtex。不定島的甚至達到0.001dtex以下，比現(xiàn)在的桔瓣型細很

TM多。日本可樂麗（Kuraray）公司用一種名為Exceval的可生物降解的可溶性樹脂，與

TMPP、PE或PA等樹脂進行復(fù)合紡絲，熱粘合加固成非織造布，經(jīng)90 ℃水洗后將Exceval組分溶去即可形成單纖細度達0.1 dtex的超細纖維紡粘非織造布。

3.3熔噴非織造布

自熔噴法非織造技術(shù)出現(xiàn)以來，其技術(shù)革新就一直不斷地在進行。首先是新型熔噴原料的開發(fā)。在常規(guī)熔噴法非織造布生產(chǎn)上，聚丙烯(PP)一直是熔噴法非織造布使用最多的原料，聚酯(PET)、聚酰胺(PA)、聚乙烯(PE)、乙烯共聚物、聚四氟乙烯(PTFE)、瀝青和聚乙烯醇(PVA)等原料也可用于熔噴工藝。隨著人們環(huán)保意識的提高，可生物降解聚合物被越來越多地應(yīng)用于熔噴工藝中，用于生產(chǎn)環(huán)境友好型材料。2009年美國Nature Works公司

TM開發(fā)了新型的低碳足跡的Ingeo聚乳酸切片6252D和6201D。Biax Fiberfilm公司與美國田納西大學(xué)均對這兩種聚乳酸切片進行了熔噴試驗與評估，確認Ingeo聚乳酸切片可用來［8］制備熔噴法非織造布。近年來，一些可耐高溫的聚合物也被用來生產(chǎn)熔噴產(chǎn)品。如 Ticona公司推出了熔噴級聚苯硫醚樹脂F(xiàn)ortron PPS 0203HS，該樹脂具有良好的流動性，可在聚丙烯熔噴設(shè)備上進行加工，制得的熔噴纖維單絲直徑在2~4μm，熔噴PPS產(chǎn)品具有優(yōu)異的耐熱性、耐化學(xué)性及阻燃性能。德國STFI研究所以剛性蜜胺樹脂為原料，在改進的熔噴裝置上成功制備了熔噴纖網(wǎng)，所得纖網(wǎng)的單纖維直徑為1μm。以該樹脂制得的熔噴法非織造布具有良好的阻燃性能及耐熱性能，可在200℃下持續(xù)使用，熱降解溫度達400℃，可用作工業(yè)過濾材料及防護服等。此外，熱塑性聚氨酯（PU）彈性體是生產(chǎn)彈性熔噴法非織造布的主要原料。

熔噴設(shè)備的改進主要是熔噴模頭改進，及設(shè)備的自動化和智能化水平的提高。

3.4雙組分熔噴技術(shù)[9]

雙組分熔噴技術(shù)能制備更為卷曲或扭曲形態(tài)的纖維，所生產(chǎn)的雙組分熔噴法非織造布具有十分優(yōu)異的性能，如更好的蓬松性和彈性、良好的抗?jié)B性能、纖網(wǎng)結(jié)構(gòu)一體化、組分

多元化，并可通過化學(xué)方法或機械方法獲得更細的熔噴纖維。近十幾年來，雙組分熔噴技術(shù)的發(fā)展主要集中于日本、美國、德國等發(fā)達國家。其中，美國的Nordson公司與Hills 公司發(fā)展尤為迅速，為雙組分熔噴技術(shù)的進步做出了重要貢獻，并成為目前國際上提供雙組分熔噴裝置及技術(shù)的主要廠商。在國內(nèi)，雙組分熔噴技術(shù)正在研發(fā)。天津泰達潔凈材料有限公司已從Nordson公司引進了一條雙組分熔噴生產(chǎn)線，填補了國內(nèi)雙組分熔噴產(chǎn)品的空白，還將促進國內(nèi)雙組分熔噴技術(shù)的進步。

3.5紡粘和熔噴復(fù)合技術(shù)

SMS型生產(chǎn)線的基礎(chǔ)技術(shù)是紡粘法、熔噴法非織造布技術(shù)。國產(chǎn)的SMS設(shè)備基本都采用大板、寬狹縫、低壓力（＜（4 ～ 6）kPa）的紡絲牽伸工藝；而配套的熔噴系統(tǒng)均采用單排噴絲孔、低壓力（＜0.13 MPa）的Exxon工藝，牽伸動力已實現(xiàn)了從使用空氣壓縮機-螺茨風機-螺旋風機的轉(zhuǎn)型過渡。在國內(nèi)SMS生產(chǎn)線中，除了個別生產(chǎn)線的紡粘系統(tǒng)曾試紡過PET、PLA原料外，僅有一條商品生產(chǎn)線是雙組分生產(chǎn)線，其余均使用清一色的PP材料；國產(chǎn)的SMS型生產(chǎn)線主要有SMS、SMXS、SMMS、SSMMS和SSM-MS等 5 種基本配置形式，產(chǎn)品幅寬有1.6、2.4和3.2m等 3 種規(guī)格。迄今為止，我國SMS非織造布行業(yè)已配置了各種幅寬、紡絲系統(tǒng)以各種形式進行排列和組合的SMS生產(chǎn)線，形成了全球設(shè)備門類最豐富的SMS產(chǎn)業(yè)。我國紡粘和熔噴復(fù)合技術(shù)的進展體現(xiàn)在紡絲穩(wěn)定性的提高，牽伸速度穩(wěn)步提高，運行速度提高，核心設(shè)備的性能和自給率上升等。

近年來我國SMS核心設(shè)備研發(fā)取得的成果主要包括：①實際運行速度為400m/min 的成網(wǎng)機已配套在多條3.2m幅寬的生產(chǎn)線上使用；②應(yīng)用“均勻輥”變形自動補償技術(shù)的23.2m國產(chǎn)熱軋機，其運行速度已達400 ～ 450m/min，能滿足生產(chǎn)（13 ～ 80）g/m規(guī)格SMS產(chǎn)品的生產(chǎn)工藝要求；③應(yīng)用恒張力控制原理的3.2m幅寬國產(chǎn)卷繞機，其實際運行速度可達450m/min，產(chǎn)品布卷最大直徑為2000mm；④高速、大卷徑非織造布分切加工是一個快速發(fā)展的技術(shù)領(lǐng)域，分切機基本上都應(yīng)用了國外主流先進機型的主動退卷、恒張力卷繞的運行模式。母卷的最大直徑為2000mm，子卷最大直徑一般為800 ～ 1000mm；⑤速度達600m/min的分切機已成功運行多年，800m/min的機型已配套在生產(chǎn)線中使用，1000 m/min

[10]的機型已通過試運行考驗。

4.結(jié)論

非織造技術(shù)是一門源于紡織，但又超越紡織的材料加工技術(shù)。它結(jié)合了紡織、造紙、皮革和塑料四大柔性材料加工技術(shù)，并充分結(jié)合和運用了諸多現(xiàn)代高新技術(shù)，如計算機控制、信息技術(shù)、高壓射流、等離子體、紅外、激光技術(shù)等。非織造技術(shù)正在成為提供新型纖維狀材料的一種必不可少的重要手段，是新興的材料工業(yè)分支，無論在航天技術(shù)、環(huán)保治理、農(nóng)業(yè)技術(shù)、醫(yī)用保健或是人們的日常生活等許多領(lǐng)域，非織造新材料已成為一種愈來愈廣泛的重要產(chǎn)品。非織造產(chǎn)業(yè)被譽為紡織工業(yè)中的“朝陽工業(yè)”。近年來，隨著各種技術(shù)的創(chuàng)新和技術(shù)復(fù)合的不斷拓展，各種高新產(chǎn)品不斷涌現(xiàn)，非織造材料將朝著更加尖端、更加功能化的方向不斷前進。

參考文獻

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第三篇：人力資源管理熱點前沿問題

1、淺析股票期權(quán)激勵機制在公司治理中的作用

2、中國勞動力流動及戶籍問題研究

3、中國農(nóng)村勞動力轉(zhuǎn)移與城市化問題研究

4、中華民族企業(yè)的人力資源管理問題分析

5、現(xiàn)代企業(yè)薪酬設(shè)計

6、現(xiàn)代企業(yè)人事測評技術(shù)及其應(yīng)用

7、國有企業(yè)的管理人員培訓(xùn)問題研究

8、研發(fā)人員素質(zhì)測評體系構(gòu)建

9、中層行政管理人員評價體系的建立

10、員工持股計劃在我國國有企業(yè)中的應(yīng)用

11、關(guān)于經(jīng)營管理者稱奇報酬激勵機制的探討

12、國有企業(yè)經(jīng)營者年薪制的思考

13、淺析企業(yè)員工績效考核制度

14、論激勵在現(xiàn)代企業(yè)人力資源管理中的作用

15、溝通在績效管理中的體現(xiàn)研究

16、績效考評方法體系研究

17、小型IT企業(yè)人力資源管理問題的研究

18、企業(yè)中高層管理人員的選拔研究

19、工資管理制度的比較分析

20、公司如何平衡各部門員工的績效工資

21、企業(yè)銷售人員績效考評體系研究

22、淺議我國企業(yè)績效評價體系

23、薪酬制度與員工激勵問題初探

24、工資決定因素與企業(yè)勞動工資改革分析

25、論企業(yè)管理中的激勵問題

26、中小企業(yè)實行股份合作制的探討

27、成才素質(zhì)研究系統(tǒng)

28、論我國勞動力市場的培育和完善

29、論現(xiàn)代企業(yè)制度中的員工持股計劃 30、企業(yè)員工的培訓(xùn)與開發(fā)

31、職工持股計劃在高技術(shù)產(chǎn)業(yè)的探索與實踐

32、知識經(jīng)濟時代人力資源的新發(fā)展

33、關(guān)于企業(yè)職工持股若干問題的研究

34、關(guān)于企業(yè)管理人員績效考評研究

35、基于KPI的績效管理體系設(shè)計

36、戰(zhàn)略與績效考核的橋梁------平衡計分卡實施研究

37、基于工作績效的雇員流動機制研究

38、招聘面試的方案設(shè)計與研究

39、國有企業(yè)績效考評問題研究 40、企業(yè)管理人員績效考核體系研究

41、企業(yè)績效評價的方法與應(yīng)用

42、手機終端零售人員人力資源管理方法與研究

43、我國國有企業(yè)經(jīng)營者報酬激勵機制研究

44、工作績效評估中的信度問題研究

45、企業(yè)培訓(xùn)資源研究

46、淺析人力資源績效評估工具-----平衡計分卡

47、我國勞動力移動與靈活就業(yè)研究

48、知識型員工激勵問題研究

49、信息不對稱與績效評價研究

50、我國高科技企業(yè)實行股票期權(quán)制度的障礙因素

51、企業(yè)報酬與福利制度研究

52、職業(yè)生涯設(shè)計與開發(fā)問題研究

53、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)變動與宏觀人力資源開發(fā)

54、傳統(tǒng)人事管理向人力資源管理的轉(zhuǎn)變途徑分析

55、創(chuàng)新經(jīng)濟與中小企業(yè)人力資源管理創(chuàng)新

56、創(chuàng)新型企業(yè)人力資源開發(fā)的幾點思考

57、從成功企業(yè)看新經(jīng)濟時代的人力資源管理

58、發(fā)展市場中介組織促進中小企業(yè)人力資源開發(fā)

59、論崗位分析和人力資源測評

60、崗位管理技術(shù)在人力資源開發(fā)中的應(yīng)用 61、提升企業(yè)競爭優(yōu)勢的薪酬戰(zhàn)略研究 62、高科技中小企業(yè)人力資源開發(fā)管理研究 63、高科技中小企業(yè)員工培訓(xùn)問題研究 64、關(guān)于弱勢群體人力資源管理問題探討 65、加強人力資源開發(fā)大力挖掘人的潛能 66、國有商業(yè)銀行人力資源管理的實踐性分析 67、核心競爭力與人力資源管理

68、組織結(jié)構(gòu)對服務(wù)性行業(yè)人力資源管理的影響 69、女企業(yè)家人力資源開發(fā)障礙分析 70、激活潛能-----人力資源管理之根本 71、激勵機制與人力資源開發(fā)

72、激勵性管理-----企業(yè)人力資源管理的內(nèi)核 73、技術(shù)傳新與企業(yè)人力資源開發(fā)

74、教育與培訓(xùn)在人力資源開發(fā)中作用的調(diào)查與分析 75、經(jīng)濟全球化時期的職業(yè)技術(shù)人力資源開發(fā) 76、經(jīng)濟全球化與企業(yè)人力資源開發(fā) 77、國企經(jīng)營者薪酬創(chuàng)新激勵的微觀分析

78、國有企業(yè)激勵機制的內(nèi)在矛盾及其解決思路 79、國有企業(yè)內(nèi)部工資分配制度的選擇與創(chuàng)新 80、國有企業(yè)推行“經(jīng)理股票期權(quán)”薪酬制的思考 81、淺論現(xiàn)代國企的人力資源管理

82、國有企業(yè)如何建立激勵約束機制留住人才 83、IT企業(yè)如何應(yīng)對員工流失

84、高科技產(chǎn)業(yè)人才流失率的成因分析與對策研究 85、企業(yè)銷售人員流失的原因分析 86、淺談民營企業(yè)員工流失與管理

87、從“委托———代理”關(guān)系看現(xiàn)代公司激勵 88、對企業(yè)實施經(jīng)營者股權(quán)激勵的思考 89、對失業(yè)者再就業(yè)激勵機制的探索 90、對我國實行經(jīng)理股權(quán)激勵的理性思考 91、公司治理與管理者長期報酬激勵

92、股權(quán)激勵——國有企業(yè)長期激勵與約束機制的探討 93、企業(yè)留住知識型員工的新思路

94、淺淡知識型員工及其有效激勵機制構(gòu)建 95、如何提高知識型員工的忠誠度

96、信息經(jīng)濟時代企業(yè)知識型員工的管理 97、增強國企科技人員向心力問題的探討 98、知識產(chǎn)業(yè)員工的特點及其管理策略 99、我國行業(yè)工資差異之演進及其原因 100、知識型員工流動的原因與對策分析 101、知識型員工的能力及其測度研究 102、關(guān)于知識型員工綜合評價模型的研究 103、論知識經(jīng)濟條件下知識員工的激勵

104、加入WTO后我國企業(yè)實施薪酬激勵的對策 105、中國企業(yè)薪酬管理問題研究

106、IT企業(yè)如何進行有效的薪酬制度設(shè)計 107、高科技企業(yè)的薪酬戰(zhàn)略設(shè)計 108、彈性就業(yè)與靈活就業(yè)問題的研究 109、現(xiàn)代企業(yè)薪酬管理初探

110、在我國推行工資集體協(xié)議的研究

111、關(guān)鍵績效考核法在管理實踐中的應(yīng)用研究

第四篇：人工智能是當前科學(xué)技術(shù)發(fā)展中的一門前沿學(xué)科

人工智能

人工智能是當前科學(xué)技術(shù)發(fā)展中的一門前沿學(xué)科，是在計算機科學(xué)、控制論、信息論、神經(jīng)心理學(xué)、哲學(xué)、語言學(xué)等多種學(xué)科研究的基礎(chǔ)上發(fā)展起來的，是一門綜合性很強的邊緣學(xué)科。總的來說，人工智能是一門研究如何構(gòu)造智能機器或智能系統(tǒng)，使它能模擬、延伸擴展人類智能的學(xué)科。目前，人工智能的研究更多的是結(jié)合具體領(lǐng)域進行的，主要研究領(lǐng)域有專家系統(tǒng)、機器學(xué)習(xí)、模式識別和自然語言理解等。自從人工智能技術(shù)問世以來，它的研究已經(jīng)有了顯著的成果。人工智能應(yīng)用于信息檢索系統(tǒng)的成果——智能信息檢索系統(tǒng)給信息檢索領(lǐng)域帶來了革命性的變化。

一、智能信息檢索系統(tǒng)概述 智能信息檢索系統(tǒng)是一種智能化的計算機信息檢索系統(tǒng),它模擬人類關(guān)于信息處理的思維過程和智能活動,實現(xiàn)信息知識的存儲,檢索和推理,并向用戶提供智能輔助。由于人工智能的引入，智能信息檢索系統(tǒng)的優(yōu)勢明顯：強大的自然語言理解能力，使用戶可以用自然語言更確切地表達自己的信息需求；模擬專家的檢索方法，把用戶所表達的信息需求，制定解決策略以及分析結(jié)果的工作轉(zhuǎn)移到智能信息檢索系統(tǒng)來處理；具有強大的學(xué)習(xí)能力，能自動地獲取知識，能直接向書本學(xué)習(xí)，并在實踐中實現(xiàn)自我完善。

二、智能信息檢索系統(tǒng)的結(jié)構(gòu) 004km.cn 智能信息檢索系統(tǒng)與專家系統(tǒng)有很大的相似性，其基本結(jié)構(gòu)和工作原理是基本相同的。2.1 人機接口部分 人機接口是信息檢索系統(tǒng)和用戶交流的界面，它能理解、分析用戶的自然語言提問，并產(chǎn)生適合用戶的結(jié)果，還具有解釋功能。它由一組程序相應(yīng)的硬件組成，用于完成輸入輸出工作。系統(tǒng)通過它輸入知識更新完善知識庫，一般用戶通過它輸入信息需求。2.2 知識庫及其管理系統(tǒng) 知識庫是知識存儲機構(gòu)，用于存儲解決用戶信息需求所需的原理性知識、專家的經(jīng)驗性知識以及有關(guān)的事實等。知識庫中的知識來源于知識獲取機構(gòu)，同時它又為推理機提供求解問題所需的知識，與兩者都有密切關(guān)系。2.3 數(shù)據(jù)庫及其管理系統(tǒng) 它存放用戶提供的初始事實、問題描述以及系統(tǒng)運行過程中得到的中間結(jié)果、最終結(jié)果、運行信息（如推出結(jié)果的知識鏈）等。004km.cn 2.4 檢索推理機構(gòu) 它綜合應(yīng)用各種信息檢索策略與推理技術(shù)，利用知識庫中的知識，按一定的推理策略解決用戶的問題。2.5 知識獲取 這是獲取知識的機構(gòu)，由一組程序組成。其基本任務(wù)是把知識輸入到知識庫中，并負責維護知識的完整性與一致性，建立起性能良好的知識庫。2.6 解釋機構(gòu) 它能夠?qū)ψ约旱男袨樽鞒鼋忉?，回答用戶提出的“為什么？”、“結(jié)論是怎么出來的？”等問題，是信息檢索系統(tǒng)取信于用戶的一個重要措施。

三、智能信息檢索面臨的問題 智能信息檢索系統(tǒng)的研究經(jīng)歷了幾十年的發(fā)展，到目前為止，已經(jīng)研究出了一些實用性的智能信息檢索系統(tǒng)。但是，人工智能信息檢索在下列領(lǐng)域依然無法得到根本性的突破。3.1 自然語言理解 自然語言理解是智能信息檢索系統(tǒng)的基礎(chǔ)。自然語言是極其復(fù)雜的。對我們每個人來說，是以我們的全部知識來理解語言的。機器理解自然語言需要把每個人腦都擁有的高度相似的、有關(guān)的“背景知識”存入計算機中，利用這種上下文相關(guān)知識進行推理，但這是難以做到的。3.2 知識的表示 人類的智能活動主要是一個獲得并運用知識的過程，知識是智能的基礎(chǔ)。為了讓計算機具有智能，就必須使它具有知識。但知識是需要用適當?shù)哪Ｊ奖硎境鰜聿拍艽鎯Φ接嬎銠C中去的，因此知識表示是長期以來人工智能研究的一個重要問題,在智能信息檢索系統(tǒng)設(shè)計中,知識表示則成為一個核心部分。在人工智能中，知識表示就是要把問題求解中所需要的對象、前提條件、算法等知識構(gòu)造為計算機可處理的數(shù)據(jù)結(jié)構(gòu)以及解釋這種結(jié)構(gòu)的某些過程。在信息檢索中，同一條知識對不同的用戶有著不同的重要性。因此，在信息檢索中，知識的表示與利用是一個很大的難題。例如，如何從詢問中獲得領(lǐng)域知識，信息表示要達到怎樣的深度等。3.3 知識的獲取 擁有知識是智能信息檢索系統(tǒng)區(qū)別于一般信息檢索系統(tǒng)的重要標志,而知識的質(zhì)量與數(shù)量又是決定其性能的關(guān)鍵因素。如何使智能信息檢索系統(tǒng)獲得高質(zhì)量的知識，這正是知識獲取要解決的問題。由于各方面的原因，知識獲取至今仍是一件相當困難的工作，雖然已有許多人工智能學(xué)者在開展這方面的研究工作，希望實現(xiàn)知識的自動獲取，即由信息檢索系統(tǒng)自動完成對知識的獲取，并且也取得了一些成果，但離知識的完全自動獲取這一目標相距甚遠，還需要走一段漫長的道路，解決許多理論及技術(shù)上的問題。

四、從人工智能研究的成果來探討解決問題的思路 4.1 自然語言理解 在人工智能領(lǐng)域,自然語言理解就是研究如何讓計算機理解人類自然語言的一個研究領(lǐng)域。具體的說他要達到如下三個目標：（1）計算機能理解人們用自然語言輸入的信息，并能正確回答輸入信息中的有關(guān)問題。（2）對輸入信息，計算機能產(chǎn)生相應(yīng)的摘要，能用不同詞語復(fù)述輸入的內(nèi)容。（3）計算機能把某一種自然語言表示的信息自動的翻譯為另一種自然語言。對于智能信息檢索系統(tǒng)來說，主要是要達到前面兩個目標。關(guān)于自然語言理解的研究可以追溯到20 世紀50 年代。但大多集中在將一種自然語言翻譯成另一種自然語言的研究上。進入20 世紀70 年代，一批采用句法— 一語義分析技術(shù)的自然語言理解系統(tǒng)脫穎而出，在語言分析的深度和難度方面都比早期的系統(tǒng)有了長足的進步。進入20 世紀80 年代后，更強調(diào)知識在自然語言理解中的重要作用。近十年來在自然語言理解的研究中一個值得注意的是語料庫語言學(xué)的崛起，它認為語言學(xué)知識來自語料，人們只有從大規(guī)模語料庫中獲取理解語言的知識，才能真正實現(xiàn)對語言的理解。目前，雖然基于語料庫的自然語言理解方法還不成熟，正處于研究之中，但它是一個值得注意的研究方向。而且我們可以將已經(jīng)取得的成果用于智能信息檢索系統(tǒng)的自然語言處理上。4.2 知識的表示 在人工智能中，知識表示實際上就是對知識的一種描述，或者說是一組約定，一種計算機可以接受的用于描述知識的數(shù)據(jù)結(jié)構(gòu)。對知識進行表示的過程就是把知識編碼成某種數(shù)據(jù)結(jié)構(gòu)的過程。004km.cn 對于知識表示方法的研究，離不開對知識的研究與認識。由于目前對人類知識的結(jié)構(gòu)及機制還沒完全搞清楚，因此關(guān)于知識表示的理論及規(guī)范尚未建立起來。盡管如此，人們在對智能信息系統(tǒng)的研究及建立過程中，還是結(jié)合具體研究提出了一些知識表示方法。概括起來，這些表示方法可分為兩大類：符號表示法，連接機制表示法。對同一知識，一般都可以用多種方法進行表示，但其效果卻不相同。因為不同領(lǐng)域中的知識一般都有不同的特點，而每一種表示方法也各有自己的長處與不足。因而，有些領(lǐng)域的知識可能采用這種表示模式比較合適，而有些領(lǐng)域的知識可能采用另一種表示模式更好。有時還可能把幾種表示模式結(jié)合起來，作為一個整體來表示領(lǐng)域知識，以取得取長補短的效果。另外，上述各種知識表示方法大都是在進行某項具體研究或者建立某個智能系統(tǒng)時提出來的，有一定的針對性和局限性，應(yīng)用時需根據(jù)實際情況作適當?shù)母淖?。在建立一個具體的智能系統(tǒng)時，究竟采用哪種表示模式，目前還沒有統(tǒng)一的標準，也不存在一個萬能的知識表示模式。但一般來說，在選擇知識表示方法時，應(yīng)從以下幾個方面進行考慮：要充分表示領(lǐng)域知識，即在確定一個知識表示模式時，首先應(yīng)該考慮的是它能否充分地表示領(lǐng)域知識；要考慮是否有利于對知識的利用；是否便于對知識的組織、維護與管理；是否便于理解和實現(xiàn)。4.3 知識的獲取 目前，知識獲取通常是由知識工程師與系統(tǒng)中的知識獲取機構(gòu)共同完成的。知識工程師負責從領(lǐng)域?qū)＜夷抢锍槿≈R，并用適當?shù)哪Ｊ桨阎R表示出來，而系統(tǒng)中的知識獲取機構(gòu)負責把知識轉(zhuǎn)換為計算機可存儲的內(nèi)部形式，然后把他們存入知識庫。在存儲的過程中，要對知識進行一致性、完整性的檢測。知識獲取的任務(wù)是為信息系統(tǒng)或者專家系統(tǒng)獲取知識，建立起健全、完善、有效的知識庫，以滿足求解領(lǐng)域的問題的需要。對智能信息檢索系統(tǒng)來說，就是要滿足信息檢索這一具體領(lǐng)域的需要。為了完成這個任務(wù)，知識獲取必須做到：（1）抽取知識：即把蘊含于知識源（領(lǐng)域?qū)＜遥瑫?，相關(guān)論文及系統(tǒng)的運行實踐等）中的知識經(jīng)識別，理解，篩選，歸納等抽取出來，以便建立知識庫。（2）知識轉(zhuǎn)換：即把知識由一種表示形式變換為另一種表示形式。（3）知識的輸入：即把用適當模式表示的知識經(jīng)編輯、編譯送入知識庫的過程；（4）知識的檢測：知識庫的建立是通過對知識進行抽取、轉(zhuǎn)換和輸入等環(huán)節(jié)實現(xiàn)的，這一過程中的任何環(huán)節(jié)上的失誤都會造成知識的錯誤，直接影響系統(tǒng)的性能，因此必須對知識進行檢測，以便盡早發(fā)現(xiàn)并糾正可能出現(xiàn)的錯誤。按知識獲取的自動化程度劃分，可分為非自動知識獲取和自動知識獲取兩種方式。自動知識獲取是知識獲取最終的目標，它是一種理想的知識獲取方式，但它卻涉及到人工智能的多個領(lǐng)域。例如模式識別、自然語言理解、機器學(xué)習(xí)等。而這一理論目前尚處在研究階段，由許多技術(shù)上的問題需要作進一步的研究，就目前已經(jīng)取得的研究成果而言，尚不足于真正實現(xiàn)自動知識獲取。因此，知識的完全自動獲取目前還只能作為人們?yōu)橹畩^斗的目標。但是，人工智能的研究畢竟已經(jīng)取得了很大的進步，自然語言理解，機器學(xué)習(xí)等的研究也已取得了較大的進展，特別是近年來關(guān)于人工神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)的研究提出了多種學(xué)習(xí)算法，這都為知識獲取提供了有利條件。因此，在建造智能信息檢索系統(tǒng)時，應(yīng)充分利用這些成果，逐漸向知識的自動獲取過渡，提高其智能程度。事實上，在近年來建造的智能信息系統(tǒng)中，也都不同程度的做了這方面的嘗試，在非自動知識獲取的基礎(chǔ)上增加了部分學(xué)習(xí)功能，使系統(tǒng)能從大量事例中歸納出某些知識。

第五篇：中國物流成本前沿問題考察報告

中國物流成本前沿問題考察報告

作者： 宋 則 常東亮來源： 時間：2007-7-3 15:19:58訪問次數(shù)：554

內(nèi)容提要：優(yōu)化經(jīng)濟流程、降低物流成本，加快發(fā)展中國現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)，迫切需要有符合自己要求、經(jīng)得住推敲的物流成本核算體系及其實際數(shù)據(jù)的支撐。而從國內(nèi)外的差異和混亂中理出頭緒，探索科學(xué)實用的物流成本宏觀和微觀分析框架與核算方法，是實現(xiàn)這一目標的先決條件和基礎(chǔ)性工作。造成中國物流成本居高不下的關(guān)鍵因素是制造業(yè)，困擾商品流程優(yōu)化的還是制造業(yè)。因此，制造業(yè)物流成本的實際狀況應(yīng)該是，也必將成為物流成本研究的重點領(lǐng)域。

關(guān)鍵詞：物流成本 核算體系 流程優(yōu)化

一、問題的提出

中國經(jīng)濟總量持續(xù)、快速增長，不僅帶來了資源、能源和環(huán)境方面的壓力，而且越來越無法容忍陳舊低效粗放的商品流程，降低物流成本在經(jīng)濟―總量塊頭‖急劇增大的場合顯得尤為迫切。而從動感、節(jié)奏和流程優(yōu)化的競爭、較量中獲取經(jīng)濟利益，恰好是新世紀的新動向和新特點。種種跡象顯示，無論是出于內(nèi)因還是外因、主動還是被動，中國正在進入以優(yōu)化整合產(chǎn)供銷流程和內(nèi)外貿(mào)一體化為基礎(chǔ)，求解實體經(jīng)濟運行質(zhì)量長期偏低難題的新階段。其中，實行流通創(chuàng)新、加快流通現(xiàn)代化，是中國加入這一國際化新潮流的前導(dǎo)性戰(zhàn)略步驟，緊隨其后的將會是整個制造業(yè)的陳舊流程得到全面改造和提升，國民經(jīng)濟運行速度、質(zhì)量、效率和綜合競爭力得到全面提高。在這個過程中，最引人注目的是貫穿中國制造業(yè)和流通業(yè)的現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展。從實體經(jīng)濟角度觀察，物流經(jīng)濟活動及其衍生出的物流成本幾乎無處不在，從而使物流成本核算成為了國民經(jīng)濟核算體系中的基本組成部分。并且，隨著產(chǎn)業(yè)分工的細化和產(chǎn)業(yè)鏈條的拉長，導(dǎo)致物流時間、物流成本在產(chǎn)品總時間和產(chǎn)品總成本中所占比重不斷提高，使得物流成本核算不僅越來越重要，而且越來越復(fù)雜，對物流成本狀況的客觀描述越來越困難。因此，我們認為，促進流通現(xiàn)代化，加快發(fā)展中國現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)，迫切需要符合自己要求、經(jīng)得住推敲的、可靠的物流成本核算體系及其實際數(shù)據(jù)的支撐。

二、物流成本的分析框架：概念、分類、特征及影響因素 從掃描、甄別已有的文獻、方法和思路入手，有助于新的發(fā)現(xiàn)。縱觀物流運作在國外的發(fā)展，由重視功能到重視成本，再到重視服務(wù)，物流管理的發(fā)展進程始終沒有停止。而物流管理的核心是物流成本管理，物流成本管理的關(guān)鍵是物流成本的核算。換句話說，物流成本是物流管理的手段，是衡量物流運作績效的工具，自然也就是物流研究的重點內(nèi)容之一。物流成本之所以具有這些特點，一是因為物流成本忠實地反映著物流活動的實態(tài)；二是因為物流成本能作為評價所有物流活動的共同尺度。

在這種背景下，物流成本的研究在中國具體表現(xiàn)為兩個方面，一方面是簡單照搬美、日、歐等發(fā)達國家和地區(qū)的物流理念和核算結(jié)果；另一方面是不同組織機構(gòu)對中國國內(nèi)物流成本數(shù)據(jù)的估算、分析，無論在總量，還是企業(yè)的實際支出，甚或行業(yè)標準，都沒有形成統(tǒng)一的意見。我們發(fā)現(xiàn)，主要原因，還是在于物流成本具有模糊性的特點，造成了統(tǒng)計范圍與口徑大小不一，或者干脆是概念界定混亂，混淆了宏觀、中觀和微觀物流成本的邊界。

如前所述，從實體經(jīng)濟角度觀察，物流經(jīng)濟活動及其衍生出的物流成本幾乎無處不在，從而使物流成本核算成為了國民經(jīng)濟核算體系中的基本組成部分。并且，隨著產(chǎn)業(yè)分工的細化和產(chǎn)業(yè)鏈條的拉長，使得物流時間、物流成本在產(chǎn)品總時間和產(chǎn)品總成本中所占比重不斷提高，使得物流成本核算不僅越來越重要，而且越來越復(fù)雜，對物流成本狀況的客觀描述越來越困難。在在這種場合，為避免―一鍋煮‖，物流成本考察需要區(qū)分層次。

我們認為，討論物流成本問題，首先應(yīng)該界定說明是哪一個層次的物流成本。宏觀物流成本是從國民經(jīng)濟總量的角度出發(fā)，分析國內(nèi)物流活動的總開支水平，常見的指標是國內(nèi)物流成本與一國GDP的比例，該比例越小，說明其物流業(yè)越發(fā)達。

中觀物流成本是采用標準管理的理念，研究某個行業(yè)、產(chǎn)品，甚至是某項服務(wù)的―平均物流成本‖數(shù)據(jù)，從而建立分行業(yè)或分產(chǎn)品的物流成本參考標準。既然是一項基準型指標，就必須要求一定的樣本數(shù)量和時間跨度，相比發(fā)達國家動輒二三十年的行業(yè)數(shù)據(jù)積累，在中國該項研究還尚未起步。微觀物流成本簡單地講，就是單個具體企業(yè)的物流支出，目前在國內(nèi)外的研究相對比較充分，不過爭論和分歧也較大?，F(xiàn)有文獻談及物流成本的概念，通常是基于微觀物流成本而言。1956年，美國一本討論航空運輸經(jīng)濟的著作首次論述了現(xiàn)代物流成本的雛形。隨后，劉易斯?克林頓和斯蒂爾把物流成本定位于實現(xiàn)物流需求所必須的全部開支，包括從供應(yīng)商到消費者這一過程中發(fā)生的全部費用。參考《日本物流手冊》，所謂物流成本被理解為用金額評價物流活動的實際情況。物流成本的大小，取決于物流活動的范圍和采用的評價方法。在中國2001年制定的《國家標準物流術(shù)語》中，物流成本是指物流活動中所消耗的物化勞動和活勞動的貨幣表現(xiàn)。主要有客戶服務(wù)成本、庫存管理成本、運輸成本、批量成本、倉儲成本、訂貨處理和信息成本 6 類。國內(nèi)部分學(xué)者在撰文分析物流成本時，大多沿用了上述定義。

值得注意的是，在微觀物流成本的概念相對接近的同時，對其核算范圍的解釋則大相徑庭。丹麥學(xué)者Frede Kristensen（1997）認為，指出物流成本是識別物流環(huán)節(jié)持續(xù)的成本改善的戰(zhàn)略工具。物流成本核算的對象包括兩類：一類是資本成本，指的是產(chǎn)品被―鎖閉‖在物流環(huán)節(jié)，從而導(dǎo)致事實上被企業(yè)所占用的資金成本；另一類是運作成本，包括物流人員的薪水和辦公開支、倉儲、流通加工、物流設(shè)施維護、信息技術(shù)、包裝、損耗、稅收、水電熱、租金、保險、清掃費用等等。這種分類辦法的優(yōu)點在于指出了成本改善的取向是減少原材料和產(chǎn)成品在物流環(huán)節(jié)的耽擱及時滯，降低資金占用成本；物流運作費用由于受物理極限的約束，并不是成本改善的主要對象。

1999年，Carlos, F.Dagazo在其出版的《物流系統(tǒng)分析》一書中把物流成本歸結(jié)為克服商品空間障礙的移動成本和克服商品時間障礙的持有成本；前者又可以進一步分為運輸成本及裝卸成本；后者則對應(yīng)地分為租金成本及等候成本。它從物流功能的角度詮釋了物流成本的邊界，顯得直觀明了。

此外，為了核算和分析的方便，物流成本通常還可以從三個方面進行劃分。（1）以財務(wù)會計中費用發(fā)生為基礎(chǔ)，按照交付形態(tài)的不同，可以把物流成本分為本企業(yè)支付的物流費用和向其他企業(yè)支付的物流費用，其中本企業(yè)支付的物流費用又進一步細分為企業(yè)本身發(fā)生的材料費、人工費、工藝費、維護費、一般經(jīng)費、特殊經(jīng)費和委托物流費用。（2）按照物流功能的差別，物流成本可分為實物流通費用、信息流通費用和物流管理費用三類。（3）按照物流活動的不同階段劃分，物流成本包括采購、生產(chǎn)、銷售和售后服務(wù)階段的物流成本。另一種說法是包括供應(yīng)、內(nèi)部和銷售物流成本（倪國愛，2000）。比較國內(nèi)外學(xué)者關(guān)于物流成本的分類辦法，我們發(fā)現(xiàn)一個有趣的現(xiàn)象。國外學(xué)者更注重企業(yè)的物流隱性成本和資金的機會成本，而國內(nèi)學(xué)者更強調(diào)企業(yè)實際發(fā)生的物流顯性成本。這反映出二者在物流理念上的差別和對成本指標的不同理解。由于中國內(nèi)資企業(yè)管理的粗放和融資方面存在的軟預(yù)算約束，導(dǎo)致忽視資金的使用效率和時間價值的現(xiàn)象比比皆是?？上驳氖牵瑖鴥?nèi)部分學(xué)者正逐步認識到物流隱性成本的重要性，并開始對此加以研究（張梅琳，2002）。由于前述的原因，物流成本最值得關(guān)注的特征主要有兩點。第一，界定和核算的復(fù)雜性，由于物流活動涉及面廣、關(guān)聯(lián)性強，導(dǎo)致很多成本項目都無法準確掌握，統(tǒng)計時難免掛一漏萬；更主要的是，企業(yè)現(xiàn)行的會計核算制度是按照勞動力和產(chǎn)品來分攤成本的，因此在企業(yè)的損益表中并沒有物流成本的直接記錄，廠內(nèi)運輸成本通常被計入生產(chǎn)成本，訂單處理成本可能包含在銷售費用當中，部分存活持有成本又可能算作財務(wù)費用。如此種種，不僅影響到物流成本的準確性，也制約了物流成本在不同企業(yè)之間的可比性。第二，物流成本之間存在二律背反現(xiàn)象，一種物流功能的成本削減可能會使另一種功能的成本增加；對于企業(yè)物流的決策者而言，必須記住唐納德在《物流管理》一書中的提醒，研究企業(yè)物流成本時應(yīng)該著眼于供應(yīng)鏈的整體而不是某個局部的功能要素。

影響微觀物流成本的因素包括物流結(jié)構(gòu)、客戶服務(wù)水平和物流規(guī)模三個方面。首先，單個企業(yè)的物流活動作為生產(chǎn)環(huán)節(jié)的輔助和延伸，受到經(jīng)營管理水平和市場特點的影響，當內(nèi)部的物流結(jié)構(gòu)因此確定之后，物流成本也就不只是物流部門可以控制的，如過多進貨或過多生產(chǎn)造成積壓的庫存費用，以及緊急運輸發(fā)貨的費用等。其次，物流是一個人造的開放系統(tǒng)，其本質(zhì)是一種服務(wù)，不同的服務(wù)水平將會產(chǎn)生不同的物流成本，二者之間沒有絕對的正比關(guān)系。最后，物流成本隨著物流規(guī)模的變化而變化，主要針對物流配送的半徑和物流中心的數(shù)量而言，適度的物流規(guī)模通常對應(yīng)著最低的物流成本。

確定了微觀物流成本的概念、范圍、特征及影響因素之后，中觀和宏觀物流成本的基本理論體系對此加以引申即可得到。誠如前文所言，中觀物流成本分析的對象是某個行業(yè)、產(chǎn)品，甚至是某項服務(wù)的平均物流成本水平，數(shù)據(jù)來源于對企業(yè)的抽樣調(diào)查或問卷調(diào)查，進而通過統(tǒng)計學(xué)的分析方法來推斷經(jīng)驗性的物流成本參考標準。因此，它的可靠性依賴于微觀物流成本核算的準確程度。采集數(shù)據(jù)時，必須注意兩個基本要求：一是成本主體（核算對象）的一致性，二是核算標準的一致性。特別是第二點，需要政府主管部門或行業(yè)中介組織在統(tǒng)一核算方法和標準方面承擔許多基礎(chǔ)性的工作。

就宏觀物流成本而言，目前學(xué)術(shù)界并沒有一個明確的定義。參照對微觀物流成本的論述，本報告認為，宏觀物流成本指的是全社會在一定時間范圍內(nèi)，為了消除時間和空間障礙而發(fā)生的有價值的商品運動和靜止行為所耗費的成本開支總額。在此，突出―有價值的商品運動和靜止行為‖，旨在反映物流活動創(chuàng)造社會價值的增值型服務(wù)本質(zhì)。具體來講，宏觀物流成本包括了有形的物質(zhì)成本與無形的資金成本的總和，物質(zhì)成本又包含運輸、倉儲、包裝、裝卸、流通加工、人員管理、信息處理、物流設(shè)施投資及運營費用等各項開支。探討微觀物流成本與宏觀物流成本的關(guān)系不能簡單化。在理論上，宏觀數(shù)據(jù)應(yīng)該由成千上萬個微觀數(shù)據(jù)累積迭加而成；但在實踐中，由于物流系統(tǒng)的開放性和企業(yè)邊界的模糊性，導(dǎo)致微觀求和的辦法行不通。從兩種成本核算的目的——成本改善來看，即使微觀企業(yè)物流實現(xiàn)了帕雷托效率，但是全社會物流系統(tǒng)不一定就處于最優(yōu)化狀態(tài)，二者不是簡單的倍乘關(guān)系，這也算是一種―合成的謬誤‖吧！而中國脫胎于條塊分割計劃管理體制，物流系統(tǒng)和物流成本管理中的―反帕雷托效率‖的狀況尤其值得關(guān)注。

三、物流成本的核算方法

物流成本的核算方法至關(guān)重要。物流成本的本質(zhì)體現(xiàn)在借助數(shù)據(jù)對物流活動進行評價，從而說明投入產(chǎn)出的比例關(guān)系。根據(jù)前文對三個層次物流成本的探討，我們認為，中觀物流成本實際上是不需要直接核算的，它可以運用統(tǒng)計學(xué)的方法對采集到的微觀物流成本數(shù)據(jù)樣本進行分析，從中找到一個基準，作為普遍成本改善的目標值。也就是說，它依賴于眾多微觀物流成本的核算結(jié)果。因此，我們只對微觀物流成本和宏觀物流成本的核算方法加以討論。由于微觀物流成本與宏觀物流成本在分析角度、成本改善方面的截然不同，特別是傳統(tǒng)的企業(yè)成本會計與國民經(jīng)濟統(tǒng)計體系之間不構(gòu)成一一對應(yīng)關(guān)系，所以我們認為，兩種物流成本需要采用不同的核算方法。

1、微觀物流成本的核算方法 就企業(yè)物流成本而言，目前介紹較多也比較完善的統(tǒng)計工具有兩個，分別采用現(xiàn)有的會計核算體系和作業(yè)成本會計體系。所謂現(xiàn)有的會計核算體系，也就是利用現(xiàn)有的財務(wù)報表進行物流成本核算。而企業(yè)的兩個主要會計報表是資產(chǎn)負債表和損益表，分別反映的是一個企業(yè)在特定時點上的財務(wù)狀況和一定時期內(nèi)與企業(yè)經(jīng)營相關(guān)的收入及費用成本。在此情況下，體現(xiàn)在現(xiàn)有會計報表中的物流成本屬于可視成本開支，即顯性成本。然而，在部分學(xué)者看來，它只是企業(yè)物流成本的一部分，另一類隱性成本，如庫存積壓降價處理、庫存呆滯產(chǎn)品、回程空載、產(chǎn)品損耗、退貨、缺貨損失等，也應(yīng)該計入企業(yè)物流成本的范疇（張梅琳，2002）。結(jié)合中國企業(yè)計算物流成本的實踐，我們可以按照現(xiàn)有的會計核算體系統(tǒng)計物流成本的完備程度，把它們分為三個等級。第一等級是指物流核算只考慮了企業(yè)對外部運輸業(yè)者所支付的運輸費和向公共倉庫支付的保管費等傳統(tǒng)的物流費用，而不考慮存貨持有成本和物流行政管理成本。這反映了國內(nèi)大多數(shù)企業(yè)對物流成本的認識層次，對于現(xiàn)代物流成本的核算來說，是遠遠不夠的。第二等級是在企業(yè)物流成本的統(tǒng)計框架內(nèi)不僅包含了運輸費（包括包裝費與搬運費）、倉儲費（倉庫的固定資產(chǎn)折舊、設(shè)備折舊），也包含了直接人工費、利息費用、辦公費、低值易耗品的攤銷和存貨損失 等，盡可能地把企業(yè)發(fā)生的顯性成本都涵蓋了進去。這在技術(shù)上是可行的，也是很有必要的，是目前發(fā)達國家已經(jīng)達到的階段和我們行動的目標。即使如此，對企業(yè)總的人工費、辦公費在多大程度上用于物流活動，歸入物流成本，仍然存在著一個如何剝離的問題。第三等級是同時囊括了顯性成本和隱性成本在內(nèi)的企業(yè)物流總成本，這對于單個企業(yè)的物流管理來說，無疑是極有助益的，它是物流概念向廣度和深度的發(fā)展趨勢在成本領(lǐng)域的反映，但限于一系列操作上的難題，像如何界定和量化隱性成本等，在現(xiàn)有的成本核算體系內(nèi)還難以實現(xiàn)。行文至此，我們需要返回去重新強調(diào)一下物流成本核算的目的，這就是在于實現(xiàn)物流管理的優(yōu)化，核算過程并不是企業(yè)會計份內(nèi)的工作。物流成本核算之所以被列入管理會計的范疇，其原因就在于此。我們認為，考慮到企業(yè)因核算物流成本而增加的工作量和時間損耗，物流成本計算到第二等級已經(jīng)夠用。

作業(yè)成本會計體系，又稱為ABC（Active-Based Costing）成本法，最早可以追溯到20世紀美國會計大師埃里克?科勒（Eric Kohler）教授。他首先在1952年出版的《會計師詞典》中提出了作業(yè)會計的概念。1971年，喬治?斯坦布斯（George Staubus）對此概念做了全面系統(tǒng)的論述，但當時卻沒有在理論界和企業(yè)界引起足夠的重視。直到1988年，美國學(xué)者庫伯（Robin Cooper）和開普蘭（Robert Kaplan）發(fā)展了斯坦布斯的思想，提出了以作業(yè)為基礎(chǔ)的成本計算，并在過去10年中受到廣泛的關(guān)注。采用作業(yè)成本法核算物流成本是基于如下理論基礎(chǔ)，即產(chǎn)品消耗作業(yè)，作業(yè)消耗資源并導(dǎo)致成本的發(fā)生。換言之，它突破了產(chǎn)品這個界限，而把成本核算深入到作業(yè)層次；它以作業(yè)為單位收集成本，并把成本按作業(yè)動因分配到產(chǎn)品。下圖為作業(yè)成本法核算物流成本的邏輯流程。

圖1 作業(yè)成本法核算物流成本的邏輯流程 應(yīng)用作業(yè)成本法核算物流成本時，通常會發(fā)現(xiàn)核算結(jié)果要比基于傳統(tǒng)會計體系核算的結(jié)果大出許多，這被間接地當作前者優(yōu)于后者的依據(jù)。不過，根據(jù)作業(yè)成本法核算物流成本的邏輯流程來看，至少可以證明一點，即由于它是從作業(yè)層次入手，把成本按活動分類，因此便于企業(yè)分析成本結(jié)構(gòu)，暴露物流流程問題，改進管理水平。Pohlen and Lalonde（1994）曾闡述了作業(yè)成本法在物流管理中的作用：識別冗余活動；發(fā)現(xiàn)某一個或多個渠道成員的過多資源消耗；以及渠道結(jié)構(gòu)變更分析。

盡管作業(yè)成本法被認為是確定和控制微觀物流成本最有前途的方法，但是它的有效使用首先必須有一套能夠控制物流活動過程的預(yù)算體系和物流服務(wù)績效管理指標體系相配套；其次，在核算過程中，資源成本分配和作業(yè)成本分配環(huán)節(jié)會牽涉到分配方法和工作量的問題，大多數(shù)需要借助于信息技術(shù)才能完成。目前，對于微觀物流成本的核算，除了介紹和應(yīng)用較多的傳統(tǒng)成本會計、作業(yè)成本會計之外，也有一些學(xué)者基于供應(yīng)鏈的思想和隱性成本難以度量的考慮，提出了其他物流成本的統(tǒng)計辦法。比如基于成本指數(shù)的物流成本評價體系，通過模糊分級辦法構(gòu)建評價指標，確定相應(yīng)的狀態(tài)指數(shù)和指數(shù)權(quán)值，進而計算出成本指數(shù) ；或者在分析隱性成本時引入模糊聚類分析法等。它們都是把模糊數(shù)學(xué)的思想應(yīng)用到微觀物流成本統(tǒng)計的典型例子，具有一定的借鑒意義。但我們感到，由于其中包含了定性分析的成分，免不了受研究人員主觀因素干擾的嫌疑；再者，其可操作性和說服力都有待于進一步證實。因此，這類方法也只限于對前兩種定量統(tǒng)計方法作補充使用。

2、宏觀物流成本的核算方法

如果說研究微觀物流成本是為了方便企業(yè)開展物流管理的話，那么核算宏觀物流成本則是為了制定物流政策、提高國民經(jīng)濟運行質(zhì)量和效率，其重要意義不言而喻。原有的經(jīng)濟學(xué)往往把商品流通假設(shè)為―無摩擦‖的運動，這在150年前的資本主義早期階段似乎是可以的，但隨著商品經(jīng)濟社會的發(fā)展，物流成本必須加以重視。從這個意義上說，宏觀物流成本對于中國這樣一個從計劃經(jīng)濟向市場經(jīng)濟轉(zhuǎn)型的國家而言，給以高度重視并盡早開展研究應(yīng)該是題中應(yīng)有之意。而這恰恰折射出中國以往在有關(guān)研究方面存在的不足。

由于存在―合成的謬誤‖，宏觀物流成本顯然不能用微觀物流成本數(shù)據(jù)簡單相加而得。因此，發(fā)達國家在核算宏觀物流成本時，都采取了另起爐灶的辦法，在已有統(tǒng)計體系的基礎(chǔ)之上，構(gòu)建一個包括主要物流功能在內(nèi)的分析框架。接下來，我們分別探討美、歐、日在這方面的成功經(jīng)驗。

（1）美國宏觀物流成本的核算方法

美國宏觀物流成本核算的歷史最早可以追溯到1960年，現(xiàn)在的《美國物流報告》是由美國Cass信息系統(tǒng)公司副總裁羅伯特? 德蘭尼（Robert V.Delaney）負責撰寫，而這項工作事實上從1973年就開始了。由于德蘭尼在給出宏觀物流成本的結(jié)構(gòu)時，使用了哈佛大學(xué)教授赫斯凱特(J.L.Heskett)在其專著《商業(yè)物流》第二版中提到的方法，故而他把美國宏觀物流成本稱為―美國商業(yè)物流系統(tǒng)總成本‖。

美國的宏觀物流成本由存貨持有成本、運輸成本和物流行政管理成本三部分構(gòu)成。

第一部分存貨持有成本除了包括倉儲成本、殘損、人力費用及保險和稅收費用外，還包括庫存占壓資金的利息。其中利息是當年美國商業(yè)利率乘以全國商業(yè)存貨總額得到的。倉儲成本測算時涉及到公共倉庫和企業(yè)自有倉庫這兩塊。公共倉庫的倉儲成本數(shù)據(jù)可以從美國商務(wù)部人口普查局的《服務(wù)業(yè)調(diào)查報告》中獲取，而企業(yè)自有倉庫的倉儲成本數(shù)據(jù)則是德蘭尼先生自己測算的。此外，全國商業(yè)存貨總額涵蓋了農(nóng)業(yè)、采礦業(yè)、建筑業(yè)、服務(wù)業(yè)、制造業(yè)、批發(fā)零售業(yè)等所有行業(yè)門類的數(shù)據(jù)

第二部分運輸成本是直接從美國ENO運輸基金會出版的《美國運輸報告》中得到的貨運數(shù)據(jù)。分為公路運輸、其他運輸方式與貨主費用三個類別。公路運輸包括本地卡車運輸費用與城際卡車運輸費用。其他運輸方式包括鐵路運輸費用、水路運輸費用、油料管道運輸費用、航空運輸費用、貨運代理費用。貨主費用包括貨主企業(yè)運輸管理部門的運營費用和貨物裝卸費用，這項成本雖然數(shù)額較小，但究竟是如何估算的，目前還不得而知。第三部分物流行政管理成本，是按照美國的歷史情況由專家確定一個固定比例，乘以存貨持有成本和運輸成本的總和得出的，分別包括訂單處理及IT成本、市場預(yù)測、計劃制定及相關(guān)財務(wù)人員發(fā)生的管理費用。美國物流行政管理成本在物流成本總額中的比例一般為4％。（2）歐洲宏觀物流成本的核算方法

物流產(chǎn)業(yè)在歐洲已經(jīng)步入了成熟發(fā)展的階段，政府也出臺了很多扶持性政策。但在歐洲，宏觀物流成本的測算尚沒有規(guī)定的范式，相關(guān)的研究主要是根據(jù)調(diào)查和預(yù)測。從統(tǒng)計學(xué)的意義上講，歐洲的宏觀物流成本是指包括了運輸、倉儲、包裝以及基礎(chǔ)設(shè)施投資等費用在內(nèi)的全社會物流總成本。下面讓我們分項說明。

首先是運輸成本，包括公路運輸、鐵路運輸、輪船運輸、航空運輸、貨主運輸?shù)刃问?，將這些不同形式的運輸方式所形成的費用累加，就得出了運輸成本。

其次是倉儲成本，包括人工費用（工資）、占壓資金成本和利息、貨物損毀、保險費用等。同樣，倉儲成本既包括公用倉庫，也包括私人倉庫。

第三是包裝費用以及倉儲、搬運等方面的基礎(chǔ)設(shè)施投資的費用，其中基礎(chǔ)設(shè)施投資的費用既包括資金方面的投資，也包括設(shè)備方面的投資。

從現(xiàn)有的資料分析比較，歐洲的宏觀物流成本核算并沒有把管理費用單列，而是將其分散在倉儲和包裝、搬運等各個方面。但其測算方法與美國基本上是大同小異。（3）日本宏觀物流成本的核算方法

日本對宏觀物流成本的核算主要借鑒了赫斯凱特最早提出的方法，即由每年公布的就業(yè)統(tǒng)計和庫存統(tǒng)計等各種數(shù)據(jù)來推算出總體物流費用，此外也參考了德蘭尼的推估法，站在貨主的立場來推算部分國內(nèi)物流成本。具體核算時，是將宏觀物流成本分為運送費、保管費及物流管理費三者來統(tǒng)計。

一是運送費，分為營業(yè)運送費和企業(yè)內(nèi)部運送費，前者又包括卡車貨運費、鐵路貨運費、內(nèi)海航運貨運費、國內(nèi)航空貨運費及貨運站收入等項開支，各項累計之和為運送費總額。

二是保管費，將經(jīng)濟企劃廳編制的《國民經(jīng)濟計算年報》中的國民資產(chǎn)、負債余額中原材料庫存余額、產(chǎn)品庫存余額及流通庫存余額的合計數(shù)乘上日本資材管理學(xué)會調(diào)查所得的庫存費用比例而得。這項保管費不是狹義的保管費，它不僅包括倉儲業(yè)者的保管費或企業(yè)自有倉庫的保管費，還包括倉庫、物流中心的庫內(nèi)作業(yè)費用和庫存所發(fā)生的利息、損耗費用等。用公式表示為：保管費=（原材料庫存余額＋產(chǎn)品庫存余額＋流通庫存余額）×原價率×庫存費用比例。其中，庫存費用比例＝利率除外的庫存費用比例＋利率。

三是物流管理費，由于無法用總體估計的方法求得，所以依據(jù)《國民經(jīng)濟計劃年報》中的《國內(nèi)各項經(jīng)濟活動生產(chǎn)要素所得分類統(tǒng)計》，將制造業(yè)和批發(fā)、零售業(yè)的產(chǎn)出總額，乘上日本物流協(xié)會（JILS）根據(jù)行業(yè)分類調(diào)查出來的各行業(yè)物流管理費用比例0.5％計算得出。

四、國內(nèi)外關(guān)于中國物流成本研究的評價

我們發(fā)現(xiàn)，中國對物流的引進、研究與歐美及日本有很大的不同，發(fā)達國家側(cè)重于研究物流與企業(yè)的關(guān)系，從微觀角度對物流進行研究。而中國，從引進物流的第一天起，主要集中研究和考察國民經(jīng)濟中的物流，從宏觀角度和社會再生產(chǎn)領(lǐng)域考察物流，這是由中國的經(jīng)濟結(jié)構(gòu)及產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)所決定的。直到上世紀90年代后期，生產(chǎn)企業(yè)及其他流通企業(yè)才開始真正關(guān)注物流，對物流的研究也從流通領(lǐng)域向生產(chǎn)領(lǐng)域滲透?？梢哉f，中國物流的研究，經(jīng)歷了從宏觀向微觀的發(fā)展歷程。在此過程中，對物流成本的研究也概莫能外。

1、國內(nèi)外對中國宏觀物流成本的統(tǒng)計分析 出于種種用途，國外的一些機構(gòu)和公司最先對中國的宏觀物流成本進行了測算。出乎意料的是，這些來源不

一、方法各異的測算結(jié)果后來被國內(nèi)學(xué)界廣泛引用，這種―不問出身、拿來就用‖的做法反而模糊了人們對中國物流成本的客觀判斷。歸納起來，報道中的中國物流成本數(shù)據(jù)有以下幾個版本。①根據(jù)國際貨幣基金組織（IMF）估算的數(shù)據(jù)，中國的宏觀物流成本在1990年為500億美元，占當年GDP的14.5%；1997年該比例進一步上升為16.9%。而同期世界平均水平僅為12%，中國物流成本占GDP的比重高出世界平均水平4.9個百分點。② 據(jù)世界銀行的估算，中國2000年全社會物流成本為14863億元，占GDP的比重約為16.7%，比發(fā)達國家高出將近一倍。世界銀行在其研究報告《中國：服務(wù)業(yè)發(fā)展和中國經(jīng)濟競爭力》中說明，在中國有4個服務(wù)性行業(yè)對于提高生產(chǎn)力和推動中國經(jīng)濟增長具有重要意義，它們是物流服務(wù)、商業(yè)服務(wù)、電子商務(wù)和電訊。從市場運行成本的角度分析，物流業(yè)的突出作為是其對普遍降低社會交易成本所做的貢獻。③ 摩根?斯坦利亞太投資研究組2001年在其《中國物流報告》中采用了美國經(jīng)驗的方法來測算中國宏觀物流成本。它是這樣分析的：―2000年末，中國的名義GDP值已達89400億人民幣（10770億美元），因此我們認為中國的經(jīng)濟大致相當于1970年的美國經(jīng)濟規(guī)模。在過去的10年中，中國名義GDP（1990－2000）每年增長17％，明顯高于美國1960－1970年間的7％的增長率。1970年，美國物流成本占名義GDP的14.7％。庫存費用占名義GDP的5.4%，而運輸成本占8.8%。在2000年中國名義GDP值達到10770億美元的情況下，我們認為中國市場的物流成本可能高于1580億美元，即名義GDP的15％。‖ ④ 美智（Mercer）管理顧問公司在2001年與中國物流與采購聯(lián)合會合作，編寫了―中國第三方物流市場調(diào)查‖，認為中國物流成本占GDP的比重為20％左右。

針對上述結(jié)果的可信程度，很少有人做出過評論。直接原因是國內(nèi)的文獻在引用時，并沒有提及具體的核算框架。更深層次的背景在于宏觀物流成本的測算范圍廣、項目不統(tǒng)一、數(shù)據(jù)來源各異，有時候需要對數(shù)據(jù)進行加工處理，甚至完全依賴人為的估算。

盡管如此，借助于國外的統(tǒng)計結(jié)果，我們?nèi)匀荒軌虻贸鲆粋€基本結(jié)論：當前中國確實存在著物流效率不高、運行成本較大的問題；與宏觀經(jīng)濟的快速增長相比，物流業(yè)的發(fā)展已經(jīng)相對滯后，處于急待改善的境地，未來的宏觀物流成本有很大的節(jié)約空間。

與國外研究機構(gòu)相比，國內(nèi)對中國宏觀物流成本核算的研究略顯遲緩。2001年6月，由國家經(jīng)貿(mào)委會同鐵道部、交通部、信息產(chǎn)業(yè)部、外經(jīng)貿(mào)部和民航總局聯(lián)合舉行的現(xiàn)代物流工作座談會上，提出了中國2000年全社會流通費用 為17880億元，約占當年GDP（89404億元）的20%。

2002年，中國物流與采購聯(lián)合會牽頭成立了中國物流成本研究課題組，開始探索建立中國物流成本的分析框架，如下圖所示。

在這一核算體系中，宏觀物流成本由運輸成本、保管成本和管理成本三部分組成。其中，基本運輸費用包括鐵路運輸、公路運輸、航空運輸、水上運輸及管道運輸?shù)确矫娴馁M用；支付給運輸輔助業(yè)的費用指的是提供搬運、裝卸等貨運服務(wù)而取得的收入；各種運輸設(shè)備的維護與折舊費用涵蓋了運輸行業(yè)的固定資產(chǎn)（運輸工具、鐵路、公路等）的運用、維護及折舊所需要的服務(wù)費用；企業(yè)自家運輸費用包括企業(yè)自己裝卸、搬運、運輸和配送原材料、半成品、產(chǎn)成品及流通中商品等方面的費用；庫存占用資金的利息支出是用年末工業(yè)和流通環(huán)節(jié)的庫存余額乘以一年期貸款利率求得；貨物損耗則是先計算庫存余額與工業(yè)和批發(fā)零售業(yè)的產(chǎn)出之和，然后乘以平均貨損率 ；管理成本主要是指物流企業(yè)的人員工資、日常營運開支、水電氣、通訊、辦公等費用。

該項研究測算了中國1991－2000年的宏觀物流成本，以及物流成本占GDP的比例。結(jié)果顯示，2000年中國宏觀物流成本為14589億元，占當年GDP的16.3%。我們認為，盡管這個核算體系比較全面地反映了宏觀物流的各個方面，但是由于具體指標的分類和界定不當，導(dǎo)致測算過程繁瑣、人為估計過多，與實際的成本狀況偏差較大。具體而言，有三個方面的問題值得進一步商榷。首先，由于統(tǒng)計數(shù)據(jù)的缺乏，在測算基本運輸費用、運輸輔助費用和倉儲費用時，采用了間接統(tǒng)計的辦法，而建立數(shù)據(jù)的間接聯(lián)系必然需要一些假設(shè)前提存在。比如各種運輸工具的噸公里運輸費率彼此相同，倉儲人員、運輸人員和運輸輔助人員的工資率是一致的等等，而這些假設(shè)前提在該報告中沒有得到驗證。其次，保險費用和企業(yè)自家運輸費用核算方法有誤，與實際出入較大。最后，貨損率、管理費率均是基于以前的樣本調(diào)查而得，其可靠性有待考證，而使用一年期貸款利率作為資金占用的成本，也有不妥。

2004年，國家發(fā)改委、國家統(tǒng)計局決定建立全國物流統(tǒng)計制度，并委托中國物流與采購聯(lián)合會每年發(fā)布權(quán)威統(tǒng)計信息。根據(jù)其公布的數(shù)據(jù)，2000年，中國宏觀物流成本為19003億元，占當年GDP的21.3%。這與2001年中國物流成本研究課題組的測算結(jié)果不相吻合，其自身的矛盾反映出宏觀物流統(tǒng)計方法的不完善和遲疑態(tài)度。

據(jù)了解，中國物流與采購聯(lián)合會并不是唯一一家立項研究宏觀物流成本的國內(nèi)機構(gòu)。2003年，南開大學(xué)現(xiàn)代物流研究中心和天津市統(tǒng)計局合作，共同完成了《中國物流產(chǎn)業(yè)核算制度及統(tǒng)計核算體系研究》的研究項目。據(jù)報道，該項目突破了歐美國家學(xué)者慣用的統(tǒng)計核算方法，從全新的角度提出了利用投入產(chǎn)出原理推算中國物流成本，具有極強的應(yīng)用性，進一步完善了物流產(chǎn)業(yè)的核算體系。遺憾的是，我們沒能得到有關(guān)該項目更多的信息，無法對其做出評價。

2、國內(nèi)外對中國中觀物流成本的研究

根據(jù)上一部分的討論，中觀物流成本是指通過調(diào)查統(tǒng)計，得出的行業(yè)平均物流成本數(shù)據(jù)。這一指標在美、歐、日等發(fā)達國家應(yīng)用非常廣泛，不僅統(tǒng)計涉及的行業(yè)很多，而且持續(xù)的時間較長。美國Establish咨詢公司就是一家統(tǒng)計行業(yè)物流成本，并對外發(fā)布《物流成本和服務(wù)數(shù)據(jù)庫調(diào)查》報告的專業(yè)機構(gòu)。迄今，該公司已經(jīng)積累了包括30個行業(yè)，長達28年的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)。

在中國，物流成本的數(shù)據(jù)因經(jīng)濟部門不同而不同。吉布森（Gibson）2001年研究指出，包括中國在內(nèi)的亞洲行業(yè)物流成本比歐洲平均要高20%，中國的企業(yè)平均物流成本可能占了制成品總成本的30－40％。另一個來源則認為，―與供應(yīng)鏈有關(guān)的成本可能是中國批發(fā)價格的30－40％，而相比之下，美國只有5％到20％。‖香港貿(mào)易發(fā)展理事會（2002年）也提到了一個評估，它認為中國的企業(yè)物流占了生產(chǎn)總成本的40％，占了整個生產(chǎn)周期時間的90％。

在物流部門中，關(guān)注的一個重點是貨物破損率。據(jù)報道，就快運消費品而言，中國的破損率是5％，而發(fā)達國家大大低于1％。布瓦約（Boillot）和米歇朗（Michelon）2000年對中國企業(yè)物流成本進行了分解。他們的報告說，與運輸活動的21％相比，損失和破損占了總成本的48％。他們引用了行業(yè)估計的數(shù)字，即把目前管理物流的做法改成簽定小合同，物流總成本就可以下降37%。在他們的評估中，所出現(xiàn)的成本下降大部分都歸因于減少了損失和破損。此時，管理費可能增加，反映了——就時間和經(jīng)驗而論——更高水平的管理投入需要更高的成本。目前，國內(nèi)尚沒有機構(gòu)建立分行業(yè)或分產(chǎn)品的物流成本參考標準，主要原因還是企業(yè)對物流成本的概念和統(tǒng)計方法缺乏了解，即使調(diào)查也不會取得有效的樣本數(shù)據(jù)。雖然國內(nèi)學(xué)者定量分析的能力比較薄弱，但依據(jù)對中國物流運作的整體把握，仍然形成了一些頗有價值的定性分析成果。比如，認識到影響中國物流成本的主要環(huán)節(jié)在于制造業(yè)。據(jù)中國物流信息中心2004年2月16日公布的統(tǒng)計顯示，2003年中國內(nèi)地社會物流總值近30萬億元人民幣，其中，占社會物流份額最大的是工業(yè)品物流，總值約為25萬億元人民幣。以工業(yè)企業(yè)為主體的流動資本周轉(zhuǎn)速度放慢，導(dǎo)致巨額資本占用，這是中國物流成本過高的一個根本原因?；萜展厩岸麻L兼首席執(zhí)行管卡莉?菲奧麗娜女士2002年12月10日在北京召開的惠普采購論壇上發(fā)表演講時認為：中國制造業(yè)的供應(yīng)鏈成本高以及物流企業(yè)管理分散正在影響著中國制造業(yè)的發(fā)展。這與國內(nèi)部分學(xué)者的意見不謀而合。（參見宋則主編：《中國流通創(chuàng)新前沿報告》，中國人民大學(xué)出版社2002年8月出版）

當然，隨著中國物流業(yè)的發(fā)展壯大，及企業(yè)物流成本理念的逐步深入，通過問卷調(diào)查或抽樣調(diào)查的方式，建立作為標準或基準的中觀物流成本體系，將是必然的選擇。

3、國內(nèi)外對中國微觀物流成本的研究 根據(jù)微觀物流成本的概念，它屬于單個企業(yè)的成本核算范疇。自從管理大師Peter Drucker（1962）首次提出企業(yè)物流管理是―一塊尚未被開墾的處女地‖以來，已經(jīng)過去了40多年。在此期間，美、歐、日等物流研究和實踐都很發(fā)達的國家一直都把企業(yè)微觀物流成本的核算和管理優(yōu)化作為重點，予以強調(diào)。我們認為，中國物流成本研究的重點未來也必將由宏觀層面向企業(yè)領(lǐng)域靠攏，并與國際接軌，這本身就算得上是一種進步。鑒于國內(nèi)企業(yè)對物流成本理念知之甚少的狀況，現(xiàn)有文獻主要集中在普及和推廣微觀物流成本核算方法。有時候，也涉及對某企業(yè)采用不同方法核算物流成本的效果比較，在此不多贅言。

日本神奈川大學(xué)的唐澤豐教授曾經(jīng)把企業(yè)的物流成本管理分成四個階段，按照從低級到高級的順序，分別是了解物流成本的實際狀況、采用預(yù)算管理制度、設(shè)定基準值或標準值與財務(wù)會計制度接軌。他認為日本企業(yè)物流成本核算與管理基本停留在第三階段。而中國目前一些先進的企業(yè)要解決的還是物流成本的核算以及逐步建立物流預(yù)算制度的問題，也就是說，介于第一和第二階段之間。

五、關(guān)于物流成本的幾個觀點辨析

當物流成本及討論深入以后，遲早會發(fā)現(xiàn)某些需要進一步判斷并嘗試給出答案的重大問題。而搞清楚這些問題，對中國構(gòu)建物流成本核算體系至關(guān)重要。

1、微觀物流成本在精確性和適用性之間如何取舍？

市場經(jīng)濟條件下，企業(yè)為了追求管理優(yōu)化，通常會要求業(yè)務(wù)部門用精確的數(shù)據(jù)來反映情況、說明問題，對于成本核算來說，更是如此。成本數(shù)據(jù)的精確性本身就反映了一個公司管理的先進程度。因此，從表面上看，微觀物流成本追求精確性的問題是勿庸置疑的。

然而，我們發(fā)現(xiàn)，情況并非如此簡單。首先，考慮到微觀物流成本的復(fù)雜性，如何做到精確化本身就是一個繞不開的難題。其次，物流成本的核算目的，純粹是為了進行物流管理。而物流管理既可以涉及整個企業(yè)的物流流程優(yōu)化，也可以只是某一局部功能的提升。如果核算物流成本是為了物流活動的計劃、調(diào)整或評價，那么只要核算與想要計劃、調(diào)整或評價的領(lǐng)域相關(guān)的部分成本就行了。如果核算的目的是管理整個物流活動，則需要核算物流成本總額。因此，物流管理需要特別注意，制訂計劃時成本核算的范圍與事后評價階段的成本核算范圍是否一致，否則無法進行比較分析。這時，對物流成本的可比性要求比精確性要求更高。最后，成本管理同樣需要遵循適度原則，不惜代價追求絕對化的精確可能從經(jīng)濟角度看并不劃算，相反，企業(yè)更看重的是適度的―準確性‖，而非絕對的―精確化‖。

2、中觀物流成本究竟存在不存在？

目前，中國對中觀物流成本的研究成果相對較少。除了與物流研究水平整體不高有關(guān)之外，還受到某些盛行觀念的影響。比如，認為物流不存在所謂的行業(yè)平均成本值，因此進行橫向與縱向的比較是沒有意義的。首先必須澄清的是，由于各行業(yè)的經(jīng)營特點和產(chǎn)品類別不同，每個行業(yè)在物流運作方面都會有一些共性，雖然不同企業(yè)在―共性‖的基礎(chǔ)上，通過物流結(jié)構(gòu)重組和流通渠道創(chuàng)新會導(dǎo)致―個別物流成本‖的出現(xiàn)，但這并不能抹煞同行業(yè)企業(yè)之間在物流成本中競爭機制的作用。而競爭會產(chǎn)生相互比較的需求和沖動，會自發(fā)地形成―社會平均必要成本‖這樣一種客觀存在的物流成本尺度。其次，由于中國在企業(yè)層面尚未統(tǒng)一物流成本核算標準，可就造成了不同企業(yè)的統(tǒng)計結(jié)果彼此失去參照意義，但是這恰好指明了今后工作的方向。其實，當企業(yè)都可以用同一標準度量物流開支的時候，一個行業(yè)平均成本的參照系將會變得異常重要，正如一個行業(yè)會自發(fā)形成平均利潤一樣。誠然，物流管理的基本工作主要是按照建立物流結(jié)構(gòu)、合理運用、評價、優(yōu)化這樣一個動態(tài)程序，循環(huán)往復(fù)地進行。但是如果有了一個基于競爭機制之上的行業(yè)平均物流成本作為參照系，不啻于為企業(yè)的物流管理增添了外部動力，有效地避免了管理盲點的發(fā)生。

3、宏觀物流成本與GDP在多大程度上相關(guān)？

目前，國內(nèi)外衡量一國物流成本的先進程度時，經(jīng)常使用的指標是宏觀物流成本與GDP的比例。該比例越高，反映出所在國的物流越不發(fā)達。針對這種論斷，一些有獨立創(chuàng)見的學(xué)者審慎地注意到其中存在的問題。即在對比不同國家物流成本占GDP的比重時，不能忽視各國在產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)上的差別這一重要影響因素。兩國物流成本占GDP比重之差不能完全由物流成本水平之差來解釋，而至少應(yīng)部分地由兩國物質(zhì)生產(chǎn)及流通部門占GDP的比重之差來說明。因為物流活動基本上是從屬于物質(zhì)生產(chǎn)活動的一種派生性活動，物流業(yè)務(wù)總量的擴大在總體上取決于物質(zhì)產(chǎn)品的生產(chǎn)及需求規(guī)模。在制造業(yè)比重較高的場合，物流成本占GDP的比重通常較高，這同在任何情況下都要降低物流成本的努力并不矛盾。從時間縱向來看，即使是同一個國家在不同的時期，使用同一種方法核算出的宏觀物流成本占GDP 的比重，也會在經(jīng)濟低靡、物流需求不足的時候出現(xiàn)下降趨勢，此時并非因為物流管理效率提高的緣故。

盡管上述分析具有合理性的成分，但是我們也不能完全否定宏觀物流成本占GDP比重這一指標的意義，并因此而忽視對宏觀物流成本的統(tǒng)計。特別是在較長時間跨度內(nèi)考察一國的物流成就時，該相對性指標還是有相當?shù)慕忉屃?。當然，考慮到該指標確實存在著的內(nèi)在局限性，我們強調(diào)要關(guān)注宏觀物流成本統(tǒng)計框架內(nèi)各單項數(shù)據(jù)的變化情況，用對絕對量和成本結(jié)構(gòu)的分析來彌補原有單一指標的缺陷。在有條件的情況下，建立以物流成本為核心指標的社會物流統(tǒng)計體系，加強對物流總額、物流增加值、物流投資、物流基礎(chǔ)設(shè)施等輔助性指標的統(tǒng)計工作。

4、宏觀物流成本與微觀物流成本之間有中間地帶嗎？ 長期以來，人們普遍認為宏觀與微觀的物流成本之間有著本質(zhì)的區(qū)別，表現(xiàn)在它們的分析角度、核算方法、改善思路都大相徑庭。同為物流成本，難道僅僅因為核算范圍的差異，就能割斷它們之間天然的聯(lián)系嗎？顯然不能。如果把國民經(jīng)濟看作一個有機整體的話，單個企業(yè)只是其中一個活躍的子細胞。當有機體內(nèi)部出現(xiàn)血液流通不暢的時候，子細胞的營養(yǎng)供應(yīng)必然會受到影響。同樣，當一國的宏觀物流成本與GDP的比例過高，遠遠超出了同等發(fā)展水平的國家時，國內(nèi)的企業(yè)物流成本必然也會較高。從這一點來看，二者是有對應(yīng)關(guān)系的。目前核算的微觀物流成本還只是針對單個企業(yè)而言，隨著供應(yīng)鏈思想的發(fā)展，要求企業(yè)在更廣闊的背景下優(yōu)化自身的物流運作。即不僅要考慮自己的客戶，而且要考慮自己的供應(yīng)商；不僅要致力于降低企業(yè)自身物流作業(yè)的成本，而且要考慮使供應(yīng)鏈運作的總成本最低。這恰恰是美國物流管理協(xié)會1998年對物流定義更新之后的一個主要思想，即強調(diào)―物流是供應(yīng)鏈的一部分 ‖，進一步拓展了物流的內(nèi)涵與外延。我們認為，未來把供應(yīng)鏈物流成本作為宏觀與微觀物流成本之間的中間地帶加以研究似乎是一種必然的趨勢。

六、促進國內(nèi)物流成本研究的思路及建議

我們發(fā)現(xiàn)，作本報告所嘗試的基礎(chǔ)性研究雖然十分勞神、頗費時日，需要有足夠的耐心和誠心，但收獲和心得也是顯著的，至少在討論問題和提出建議的場合，探查了一些問題的來龍去脈，找到了下一步研究的問題和方向。通過對相關(guān)問題的一番全景掃描、甄別和思考，我們初步提出以下思路和建議：

1、加強合作，通力攻關(guān)，建立科學(xué)合理的宏觀物流成本分析框架和數(shù)據(jù)庫，并由政府授權(quán)的權(quán)威統(tǒng)計機構(gòu)定期發(fā)布物流成本評估報告

中國由于縱向行政體制的影響，至今還沒有一個跨行業(yè)、跨系統(tǒng)的物流研究、管理機構(gòu)，物流研究和信息數(shù)據(jù)分析處于一個個―孤島狀態(tài)‖，同物流本身的特點和規(guī)律南轅北轍。雖然物流系統(tǒng)的各組成部分各自在其行政體系中有具體行業(yè)的研究機構(gòu)，但研究領(lǐng)域只局限于本行業(yè)，行政隸屬關(guān)系、資料的匱乏，限制了、阻礙了人們對宏觀物流成本的系統(tǒng)化研究。表現(xiàn)在物流統(tǒng)計方面，分別有物資統(tǒng)計、商業(yè)統(tǒng)計、市場統(tǒng)計、交通運輸統(tǒng)計、儲運統(tǒng)計等，行業(yè)劃分過細、條塊分割、封閉發(fā)展，造成統(tǒng)計核算口徑各自為政、寬窄不

一、互不銜接、數(shù)據(jù)混亂，與現(xiàn)代物流成本的概念差距較大，無法綜合反映宏觀物流活動。為了改變國內(nèi)目前有關(guān)宏觀物流成本說法不

一、莫衷一是的狀況，首先必須建立科學(xué)合理的宏觀物流成本分析框架，徹底摒棄各研究機構(gòu)和職能部門的門戶之見，相互溝通，加強合作。唯其如此，才能避免研究的低水平重復(fù)，減少統(tǒng)計口徑混亂、數(shù)出多門、相互矛盾的現(xiàn)象。其次，通過核算，得到宏觀物流成本的數(shù)據(jù)之后，必須授權(quán)權(quán)威統(tǒng)計部門定期發(fā)布，同時對成本結(jié)構(gòu)和趨勢變化情況做出有效地解釋分析。再次，對數(shù)據(jù)信息發(fā)布要建立問責制，改變―數(shù)出多門、估計推測、隨意發(fā)布、依據(jù)缺失‖的狀況。發(fā)布機構(gòu)有責任對數(shù)據(jù)信息形成的統(tǒng)計框架、來龍去脈和缺失不足等等做出合理的解釋。

2、盡快統(tǒng)一中國微觀物流成本的核算規(guī)則和方法

企業(yè)的物流管理離不開對微觀物流成本的核算和正確把握。當前，國內(nèi)大多數(shù)企業(yè)對物流成本的概念和核算方法了解不多，少數(shù)先進的企業(yè)雖然知道物流成本的重要性，但卻沒有掌握正確的核算方法。即使勉強算出來，也不能有效地為企業(yè)所用。在這方面，國外的做法可資借鑒。例如，日本于20世紀50年代末60年代初從美國引入現(xiàn)代物流，至1977年，日本運輸省流通對策部根據(jù)流通理論和經(jīng)濟活動制訂了計算物流成本的基本方法，公布了《物流成本計算統(tǒng)一標準》；1992年，日本通產(chǎn)省政策局流通產(chǎn)業(yè)課又編寫了《物流成本計算實用手冊》，使得日本企業(yè)能清楚地了解公司在物流業(yè)務(wù)方面的費用開銷，從此為日本現(xiàn)代物流的發(fā)展奠定了基礎(chǔ)。

在這個事關(guān)中國物流產(chǎn)業(yè)未來發(fā)展走向的基礎(chǔ)問題上，行業(yè)中介組織扮演著重要的角色。有關(guān)各方應(yīng)盡快建立協(xié)調(diào)機制，確定物流成本指標，統(tǒng)一核算方法，研究數(shù)據(jù)挖掘和組織實施物流行業(yè)信息管理工作。

3、加強對現(xiàn)行國民經(jīng)濟統(tǒng)計信息體系的物流管理數(shù)據(jù)接口研究，同時改革企業(yè)會計準則，推進物流成本科目的試點

盡管為了有效地測度宏觀和微觀物流成本，可以在核算方法上加以創(chuàng)新，但必須認識到，方法創(chuàng)新并不能代替基礎(chǔ)數(shù)據(jù)的統(tǒng)計。因此，從長遠角度考慮，既要注意挖掘現(xiàn)行統(tǒng)計體系中的可用成分，也要逐步構(gòu)建更加適用的統(tǒng)計框架。

就宏觀物流成本而言，到目前為止，中國只有基本的貨物運輸量和貨物周轉(zhuǎn)量的統(tǒng)計，其他相關(guān)指標均沒有公開的統(tǒng)計資料，或零散、分散在眾多的機構(gòu)組織當中。為了彌補數(shù)據(jù)的不足，應(yīng)該充分利用現(xiàn)行統(tǒng)計體系和信息系統(tǒng)資源，反向研究國民經(jīng)濟核算和統(tǒng)計體系的數(shù)據(jù)結(jié)構(gòu)及其與物流管理基礎(chǔ)數(shù)據(jù)的接口，在此基礎(chǔ)上提出相應(yīng)的數(shù)據(jù)剝離、補充專項調(diào)查統(tǒng)計和分析測算解決方法。就微觀物流成本而言，現(xiàn)行的會計準則體現(xiàn)的是產(chǎn)品分類下的權(quán)責發(fā)生制，而不是圍繞著物流功能制訂的。因此，利用傳統(tǒng)的成本會計核算物流費用自然不夠理想?？紤]到從物流成本核算到物流管理所產(chǎn)生的巨大經(jīng)濟效益，未來有必要在會計科目中增設(shè)物流成本項目或者分立的運輸成本、庫存成本、物流管理成本項目。當然，這樣的變化不是一朝一夕就能完成的，在正式推廣之前，必須先加強試點工作。

4、開展對物流成本分行業(yè)、分地區(qū)、分類別的細化考察 企業(yè)不僅需要了解自身的物流成本情況，也需要了解同行業(yè)企業(yè)的物流成本。只要在國內(nèi)統(tǒng)一了微觀物流成本的核算方法，并且在企業(yè)層面加以應(yīng)用，就有了獲取分行業(yè)、分地區(qū)、分類別的中觀物流成本數(shù)據(jù)的基礎(chǔ)。選定行業(yè)領(lǐng)先企業(yè)，通過抽樣調(diào)查或問卷調(diào)查的方法來獲得行業(yè)物流成本的標準化數(shù)據(jù)，這是一個可行而且有效的方法。互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的廣泛應(yīng)用也為獲得中觀物流成本數(shù)據(jù)提供了方便的渠道。政府部門和企業(yè)應(yīng)該積極資助有關(guān)的行業(yè)中介組織、專業(yè)研究機構(gòu)、期刊雜志和高等院校等開展對行業(yè)平均物流成本的抽樣調(diào)查和分析研究工作。此外，也要創(chuàng)造條件展開與國外咨詢機構(gòu)之間的合作。

5、在具備科學(xué)可比性的前提下，加強物流成本實際狀況的國際比較和國際交流，加強國內(nèi)物流成本實際狀況變動的實時跟蹤監(jiān)測

盡管物流各環(huán)節(jié)的經(jīng)濟活動很早就客觀存在于國民經(jīng)濟的各個領(lǐng)域中，但無論是物流的概念，還是物流統(tǒng)計分析體系，在中國都屬于舶來品，引入時間并不長。正因為如此，國內(nèi)對物流成本的研究成果也多是依靠引進、介紹為主。

為了盡快縮小中國與發(fā)達國家在物流實踐和研究方面的差距，加快經(jīng)濟運行節(jié)奏，當前必須廣泛地開展相關(guān)領(lǐng)域的國際交流，吸收、借鑒其他國家的成功經(jīng)驗。通過對一些物流指標的比較，如宏觀物流成本占GDP的比重，反映不同國家物流運作的先進程度，從中總結(jié)出進一步降低物流成本的政策和措施。

必須注意的是，數(shù)據(jù)的可比性首先要求核算方法要保持一致。因為中國已經(jīng)加入WTO，并參照國際標準頒布了新的《國家經(jīng)濟行業(yè)分類》標準，所以，可以考慮參照美、歐、日等國家物流成本核算的標準來制訂我們的測算大綱。進一步來看，還可以仿照這些國家編制物流成本指數(shù)，以便加強對國內(nèi)物流成本實際狀況變動的實時跟蹤監(jiān)測。

6、物流成本研究和對策要同國民經(jīng)濟流程優(yōu)化緊密結(jié)合，制造業(yè)物流成本的實際狀況應(yīng)當是研究和對策的重中之重

優(yōu)化國民經(jīng)濟各個領(lǐng)域的商品流程是物流產(chǎn)業(yè)的一個主要任務(wù)。流程優(yōu)化的含義是指在商品流動過程的順暢程度或流程效率不斷提高、流通時間不斷縮短的同時，所引起的一切人力、物力、財力耗費不斷下降的動態(tài)過程。這一動態(tài)過程可以通過它所形成的個別綜合成本不斷低于社會平均綜合成本的程度加以衡量、比較，還可以表現(xiàn)為某一單項流動成本的下降并不引起其他流通成本或綜合成本的上升，我們權(quán)且稱之為商品流程中的―帕雷托最優(yōu)‖。物流成本的研究和政策建議，歸根結(jié)底是為了在提高物流效率和服務(wù)水平的同時，不斷減少物流費用的支出。這正是商品流程優(yōu)化的核心所在。從這個意義上來說，分析物流成本的目標就在于其能夠促進商品流程的優(yōu)化，實現(xiàn)國民經(jīng)濟從靜態(tài)化、慢節(jié)奏到動態(tài)化、快節(jié)奏的―第三個轉(zhuǎn)變‖。

目前，造成中國物流成本居高不下的關(guān)鍵因素是制造業(yè)，困擾商品流程優(yōu)化的還是制造業(yè)。25為了提高制造業(yè)的競爭力，要求從業(yè)人員能夠?qū)υ牧?、半成品、產(chǎn)成品以及相關(guān)的信息流動做到7R，即正確的產(chǎn)品、正確的質(zhì)量、正確的條件、正確的顧客、正確的地方、正確的時間、正確的成本。這也正是現(xiàn)代物流管理的實質(zhì)。因此，制造業(yè)物流成本的實際狀況應(yīng)該是，也必將成為物流成本研究的重點領(lǐng)域。

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