第一篇：機務(wù)心得

機務(wù)心得

不知不覺來到車間已經(jīng)一年有余了，在這半年的多的時間里學(xué)到了很多東西，比如責(zé)任。忠于職守、勤勉盡責(zé)是一名工作人員最起碼的職業(yè)操守和道德品質(zhì)，在我們機務(wù)這個行業(yè)更是顯得尤為重要。

一月以前我休假回家，假期結(jié)束的時候我乘飛機回單位，在呼和浩特上空準(zhǔn)備降落的時候遇到了紊流，飛機左右搖擺上下晃動的特別嚴(yán)重。甚至有一次屁股都離開了座位，當(dāng)時很是緊張，手心都出汗了。此時我更加深刻的理解機務(wù)的責(zé)任是多么的重要，一架飛機性能的好壞關(guān)系到每位乘客的生命安全。飛機在天上的安全離不開平靜的天空，平和的氣候；離不開飛行員嫻熟的技術(shù)；但是飛機的安全更離不開飛機本身的性能，飛機的性能靠的是什么，靠的就是我們機務(wù)人。我們機務(wù)人對飛機安全檢測與檢查。機務(wù)人用自己的責(zé)任心保障飛機的性能，保障飛機在天空的安全。

總之從某種意義上講，責(zé)任已經(jīng)成了機務(wù)人的一種立足之本。對于自己應(yīng)承擔(dān)的責(zé)任要勇于擔(dān)當(dāng)。勇于擔(dān)當(dāng)才能給同事們以幫助，才能給上級以支持，才能為單位分憂。責(zé)任承載能力，一個充滿責(zé)任感的機務(wù)人才能自信、才能充分體現(xiàn)自己的能力，成為團隊中優(yōu)秀的一員。

第二篇：關(guān)于機務(wù)年終總結(jié)

機務(wù)保障航空機務(wù)系統(tǒng)飛行安全，機械、航電設(shè)備等原因飛行事故萬時率控制在0.1以下，飛機完好率始終保持在80%以上。今天寫寫幫文庫小編給大家找來了機務(wù)年終總結(jié)，希望能夠幫助到大家。

機務(wù)年終總結(jié)篇一

我作為機務(wù)段設(shè)備車間綜合組的一名工長，在車間領(lǐng)導(dǎo)的正確領(lǐng)導(dǎo)和關(guān)懷下、在班組員工的協(xié)同幫助下，在工作中，充分發(fā)揮崗位職能，不斷改進工作方法，提高工作效率，以“服從領(lǐng)導(dǎo)、團結(jié)同志、認真學(xué)習(xí)、扎實工作”為準(zhǔn)則，始終堅持高標(biāo)準(zhǔn)、嚴(yán)要求，較好的完成了各項工作任務(wù)

20__年是比較繁忙的一年，在這一年中，公司及段里進行了一系列的舉措。百日安全、安全生產(chǎn)月活動及五個戰(zhàn)役等，而作為最基層的一個班組，我也積極領(lǐng)導(dǎo)班組成員認真完成公司提出的各項任務(wù)，首先，由我班組分管的運用段、丹洲營油庫，屬段內(nèi)重大危險源。而在這方面的工作中，我都是非常細心而謹慎的去完成，每月兩次的巡檢我都會親自去檢查，巡檢中絕對認真細心，對每一個閥門每一個接頭都認真檢查，發(fā)現(xiàn)問題及時處理。由于油鶴使用年久，密封狀態(tài)不良，經(jīng)常出現(xiàn)滲油現(xiàn)象，而維修油鶴又比較麻煩。但我本著“安全第一、預(yù)防為主”的工作方式，每次滲油量不管多少，只要讓我看到有一滴油在外面，我就會立馬召集員工進行維修，不管是在大風(fēng)的春秋季，還是在炎熱的夏天以及冰冷的冬天，我都不會耽誤工作。通過我平時細心的檢查及維修，卸加油設(shè)備及加油機從未出現(xiàn)過重大故障，為機車能順利加油提供了可靠地保障。

其次，由于我班組任務(wù)繁忙，而涉及工種又多。在工作中需要多方面的技能，所以我主動申請在我班組培養(yǎng)電焊工兩名及車工一名，經(jīng)過近一年多的學(xué)習(xí)及實踐，焊工及車工的技術(shù)都有了一定的基礎(chǔ)。在我的帶領(lǐng)下，完成了中修庫牽車線的制作及焊接、電纜穿線管的焊接、機車前端維修平臺的制作及焊接、風(fēng)源增壓器的制作等一系列大小工程，為車間解決了很多問題，節(jié)省了大量時間及人力。

再次，作為一名工班長，即是生產(chǎn)者，又是不成名的管理者，我始終明確一點，只有以身作則、身先士卒，班組員工才能信得過、聽得進、齊努力。自己抱定一個宗旨，要求別人做的事，自己先做：要求別人完成的事，自己先完成。在班組擺正自己的形象，以自己的實際行動去影響班組成員。發(fā)揮班組成員積極性和主人翁精神，實現(xiàn)班組高度的民主管理。做到凡事有人管、凡事有人做，人人責(zé)任明確各負其責(zé)，充分發(fā)揮每一職工的積極性和創(chuàng)造性，并嚴(yán)格執(zhí)行班組的一系列規(guī)章制度，做到制度面前人人平等。我今年在班組基礎(chǔ)管理中，開展進行自我檢查、自我控制、自我評價，使全組員工建立起強烈的責(zé)任感和使命感。這樣，班組管理基礎(chǔ)扎實了，各方面工作就有了保障。

最后，衷心的感謝各位領(lǐng)導(dǎo)在工作中對我的帶領(lǐng)和指導(dǎo)，感謝各位員工對我的配合和大力支持。今后我將更加努力，不斷進取，為公司的發(fā)展獻綿薄之力，爭取成為更優(yōu)秀更合格的班組長。

機務(wù)年終總結(jié)篇二

20__年機務(wù)班按照傳輸局的維護工作部署，以嶄新的整體面貌迎接新的一年維護工作的展開，機務(wù)班在認真總結(jié)和分析2004年維護工作的經(jīng)驗和教訓(xùn)的基礎(chǔ)上，積極安排部署2005年的維護生產(chǎn)。2005年在全體機務(wù)員工的共同努力下，在傳輸局的領(lǐng)導(dǎo)下基本完成全年維護生產(chǎn)任務(wù)，但也存在維護工作中的不足在第二季度的維護工作中在干線、本地網(wǎng)設(shè)備的維護工作中發(fā)生多次通信事故，這也是對機務(wù)班的日常維護工作一次考驗，也從中發(fā)現(xiàn)、暴露出機務(wù)班在維護工作管理、維護人員在日常的維護工作中的薄弱環(huán)節(jié)以及維護工作中的不足之處，五月份針對ALCATEL設(shè)備障礙機務(wù)班在共同總結(jié)事故發(fā)生的主、客觀因素的同時，為加強機務(wù)日常維護，調(diào)動維護人員工作責(zé)任心、主動性，出臺機務(wù)班績效管理補充辦法，同時根據(jù)上級傳真文件要求對維護區(qū)域(含本地網(wǎng)設(shè)備、網(wǎng)管)各類網(wǎng)管系統(tǒng)、傳輸設(shè)備聲效告警進行全方位的全面細致的整治活動，動員全體機務(wù)人員參加到次此專項業(yè)務(wù)整治活動中，全面解決維護區(qū)域傳輸設(shè)備聲效告警、網(wǎng)管上報無效告警的清理整治工作。為將維護工作做到精細化管理，對大武口、機房傳輸網(wǎng)管系統(tǒng)監(jiān)控的節(jié)點(干線、本地網(wǎng))IP地址，工作模式，保護模式等配置數(shù)據(jù)認真進行梳理。在確?！叭€分離”、設(shè)備“防掉電”檢查整治中，認真進行全網(wǎng)梳理，制定專項的解決方案和對策，同時制定電源搶通方案。每周對銀北全網(wǎng)傳輸設(shè)備運行情況進行分析上報，從性能數(shù)據(jù)的比對、分析中，制定相應(yīng)的解決措施和辦法，確保傳輸設(shè)備運行穩(wěn)定。針對傳輸設(shè)備巡檢，對全網(wǎng)傳輸設(shè)備運行狀態(tài)以及需要解決的難點、疑點問題進行匯總，集中技術(shù)力量解決網(wǎng)上存在的技術(shù)問題。在資產(chǎn)清查中，積極協(xié)助相關(guān)人員對70____個資產(chǎn)進行逐個核對、掃描，粘貼標(biāo)簽，匯總相關(guān)資料。按照傳輸局崗位認證要求以求真務(wù)實的工作作分，積極做好傳輸、數(shù)據(jù)、電源專業(yè)崗位技術(shù)培訓(xùn)工作。按照傳輸局機線聯(lián)合共同作業(yè)的工作要求，扎實穩(wěn)妥地做好聯(lián)合作業(yè)?？偨Y(jié)維護經(jīng)驗，分片、分區(qū)制訂詳細的設(shè)備、電路搶修預(yù)案，提高搶通時效。

現(xiàn)將全年維護工作總結(jié)

基礎(chǔ)維護工作的開展情況

第一季度根據(jù)傳輸局運維部維護工作傳達的對電路查詢系統(tǒng)在全區(qū)范圍進行推廣使用的指示，平羅機務(wù)班積極安排加強對電路、備品、備件以及相關(guān)端口資料的錄入工作，每日機務(wù)班對資料的錄入工作進行全程的管控提高錄入速度和錄入質(zhì)量。為加強機務(wù)班維護質(zhì)量管理，在日常維護中推成出新挖掘維護質(zhì)量潛力，根據(jù)平羅傳輸局第一季度工作安排，對機務(wù)班績效管理考核制度進行修改，對不同崗位的維護人員制定出相應(yīng)的崗位職責(zé)，對不同類型傳輸設(shè)備較為詳細的描述該設(shè)備的日常維護標(biāo)準(zhǔn)，要求每位機務(wù)人員對所包設(shè)備月運行質(zhì)量進行認真的分析和小結(jié)，依次加強通信維護質(zhì)量的提高。第三季度對維護區(qū)域值班工程師進行職責(zé)劃分和分工在日常維護工作中結(jié)合設(shè)備作業(yè)計劃，開展單項質(zhì)量分析，根據(jù)設(shè)備性能數(shù)據(jù)的采集、比對對設(shè)備近期運行情況進行分析、討論，掌握設(shè)備運行狀態(tài)。根據(jù)每周銀北全網(wǎng)運行質(zhì)量分析，4月份河濱U4光接收、發(fā)送單元接收B1B2誤碼情況，及時進行分析、判斷，更換石嘴山U14光接收、發(fā)送單元解決了傳輸通道質(zhì)量下降問題;9月、10月份平羅機房根據(jù)區(qū)內(nèi)NOKIA設(shè)備光功率采集分析，發(fā)現(xiàn)大武口機房收平羅方向、平羅收大武口U2光功率下降3dB、2.1dB問題，通過纖芯測試、網(wǎng)管測試、數(shù)據(jù)的計算，分析數(shù)據(jù)下降的原因及時進行解決。9月3日通過網(wǎng)管監(jiān)測發(fā)現(xiàn)平羅NOKIA設(shè)備U2、U14收光功率接近接收過載點，及時制定相應(yīng)的解決方案進行解決，消除設(shè)備存在的隱患。10月24日大武口NOKIA設(shè)備U4收河濱方向出現(xiàn)B1、B2誤碼，機務(wù)班及時組織人員進行分析解決運行中存在的問題。平羅、大武口機房針對小靈通電路停閉數(shù)量大的現(xiàn)狀，及時對網(wǎng)絡(luò)資料進行核對、匯總、上報，為資源的及時核對、修改創(chuàng)造條件。

9月份區(qū)運維部到平羅局進行設(shè)備巡檢，通過網(wǎng)管對銀北各設(shè)備性能、交叉連接、時鐘配置等數(shù)據(jù)進行了查看、分析，對銀北環(huán)ALCATEL、NOKIA設(shè)備，大武口機房的2500+、METRO3000設(shè)備做了倒換試驗，本次的設(shè)備巡檢解決了ALCATEL設(shè)備平羅站收大武口方向的光路誤碼問題和NOKIA設(shè)備平羅、安樂橋時鐘跟蹤未形成保護的問題。將平羅華為本地環(huán)網(wǎng)上11槽SL2盤下光口改至12槽SL2盤上光口，解決了上、下光口組成環(huán)帶來的不安全隱患。對于平羅機房GL2000監(jiān)測設(shè)備無法測試平羅監(jiān)測站的故障進行處理。第三季度區(qū)局王瑞東、賈順全來平羅局進行固定資產(chǎn)卡片核查，核查人員通過掃描儀逐個設(shè)備、逐張機盤進行掃描，和賬目逐項進行核對，對有誤和缺失的卡片現(xiàn)場重新粘貼。

為了在電路搶通時壓縮障礙歷時，更好的搞好維護工作，使線務(wù)員、機務(wù)員相互熟悉各自工作的情況和環(huán)境，達到機線聯(lián)合的目的，9月3日、29日機務(wù)主管和剛交接班的機務(wù)員到平羅火車站段三二支溝改造施工現(xiàn)場對施工現(xiàn)場兩側(cè)各50____京呼銀蘭一級光纜和同溝的二干8芯光纜遷改沉降進行“三盯”，完成光纜線路的安全遷改工作。機務(wù)班每周組織機務(wù)人員進行學(xué)習(xí)、討論，多次組織模擬演練，并安排河濱機房進出機務(wù)員對河濱駐段線務(wù)員進行系統(tǒng)的培訓(xùn)，從河濱機房現(xiàn)裝主要光設(shè)備，一、二干光纜在ODF架的排序情況到A、B方向線路纖的直連和故障電路向備用光通道的調(diào)度，多次配合平羅、大武口機房機務(wù)人員進行模擬演練。在本地網(wǎng)設(shè)備巡檢、作業(yè)計劃的同時，要求機務(wù)人員對本地網(wǎng)光纜線路路由走向、桿路情況進行熟悉，加強機線聯(lián)合作用，線務(wù)人員同時進入本地網(wǎng)機房熟悉了解傳輸設(shè)備、系統(tǒng)纖芯的開放情況，協(xié)助機務(wù)人員開放、停閉電路，機務(wù)人員對線務(wù)人員使用儀表進行現(xiàn)場的培訓(xùn)。

機務(wù)班結(jié)合一、二干線路設(shè)備情況和本地網(wǎng)機房及部分大客戶組網(wǎng)結(jié)構(gòu)，組織技術(shù)骨干力量從設(shè)備、線路、電源、備件等幾個方面細致深入的完善了電路搶通預(yù)案，針對于8月26日發(fā)生的西門子故障機務(wù)班及時組織召開質(zhì)量分析會，總結(jié)、分析障礙處理過程中的不足并討論了有關(guān)智能倒換系統(tǒng)介入后電路的調(diào)度，并將討論的可行性結(jié)果加入電路搶通預(yù)案，使其更加完善、可行。并且每周對搶通方案進行系統(tǒng)的學(xué)習(xí)和分析，在不斷的學(xué)習(xí)和演練的過程中，對搶通方案中的不足之出進行增補和完善，力求搶通方案面向?qū)嶋H和可行性方向發(fā)展。通過一年的學(xué)習(xí)和對搶通方案的不斷完善，使機務(wù)班的全體成員對全網(wǎng)的網(wǎng)絡(luò)組成、系統(tǒng)開放以及在搶修時效上都有了長足的進展和提高。

針對4月25日ALCATEL設(shè)備障礙情況進行現(xiàn)場的分析和討論，從障礙的處理、響應(yīng)、請示、匯報等諸多方面進行了詳細的分析和總結(jié)。結(jié)合5月24日光纜線路障礙搶修超時，機房對設(shè)備、網(wǎng)管系統(tǒng)的巡視不夠及時的教訓(xùn)，平羅局、機務(wù)班嚴(yán)格按照傳輸局通報傳真的要求對維護區(qū)域設(shè)備、電源列柜告警介入，告警狀態(tài)進行詳細的梳理、整治;已全部完成維護區(qū)域其他設(shè)備、網(wǎng)管系統(tǒng)聲效告警的介入工作。根據(jù)維護工作實際機務(wù)班適時對設(shè)備、網(wǎng)管系統(tǒng)巡視制度進行補充說明討論，意在確保網(wǎng)絡(luò)安全暢通的前提下，杜絕因設(shè)備、線路發(fā)生障礙的情況下人為造成設(shè)備、線路搶通超時限事件發(fā)生。在設(shè)備網(wǎng)絡(luò)軟件版本的升級方面：6月份配合完成區(qū)內(nèi)二長華為SDH2500+設(shè)備軟件版本升級。8月份完成ALCATEL設(shè)備、本地網(wǎng)烽火設(shè)備軟件版本的升級工作。

在本地網(wǎng)設(shè)備的維護工作中：協(xié)助銀北電信分公司、UT公司對平羅本地網(wǎng)西環(huán)、南環(huán)Ⅰ、Ⅱ3____站點設(shè)備網(wǎng)絡(luò)改造情況進行現(xiàn)場勘測和時隙設(shè)計。配合大武口電信分公司完成平羅西靈、水管所、曙光本地網(wǎng)機房搬遷割接。5月平羅局機線聯(lián)合對大武口本地網(wǎng)大武口-勝利、一顆樹、一廠、二廠共32芯光纜進行割接，割接前期對在用系統(tǒng)太西622M、檢察、ADSL共____系統(tǒng)進行調(diào)度和恢復(fù)，同時考慮太西網(wǎng)絡(luò)安全對光纜傳輸路由進行業(yè)務(wù)分擔(dān)傳輸方式。按要求協(xié)助開通銀北工行2M電路13條;同時協(xié)助大武口分公司驗收、測試銀北工行網(wǎng)絡(luò)。在執(zhí)行本地網(wǎng)設(shè)備作業(yè)計劃方面，嚴(yán)格按照傳輸局計劃標(biāo)準(zhǔn)完成銀北第一到四季度13____站點的巡視頻次和設(shè)備、電路作業(yè)計劃;為在障礙的第一事件確認障礙段落和距離，在有條件的站點將備用纖芯逐段連至平羅、大武口機房,創(chuàng)造各種條件壓縮障礙搶修時限。為將維護工作做到精細化管理，對大武口、平羅機房傳輸網(wǎng)管系統(tǒng)監(jiān)控的節(jié)點(干線、本地網(wǎng))IP地址，工作模式，保護模式等配置數(shù)據(jù)認真進行梳理。在將平羅UT網(wǎng)管搬入監(jiān)控室后，對其上空閑2M通道進行核對，告警進行屏蔽，全部消除了網(wǎng)管上存在的無效告警。對平羅本地UT設(shè)備四個環(huán)進行倒換實驗。通過以上工作，對進一步掌握本地網(wǎng)設(shè)備性能提供了幫助，提高了維護人員對告警、故障的判斷反映速度，有利于壓縮本地設(shè)備，電路障礙歷時。根據(jù)網(wǎng)管性能數(shù)據(jù)采集分析更換惠農(nóng)母局、上營子機房華為155/622M光端機的風(fēng)扇，星火機房華為155/622M光端機IU1右的光端機的光板，農(nóng)牧場機房光端機上原來的高階通道性能越限告警消失，提升本地網(wǎng)系統(tǒng)運行質(zhì)量。8月22日依據(jù)網(wǎng)管顯示大武口母局收建西方向HP-RDI告警，并且到建西的電路全部中斷，更換了建西機房對大武口方向的155M光盤后，電路恢復(fù)正常，使網(wǎng)管系統(tǒng)充分發(fā)揮其龍頭作用。在本地網(wǎng)維護作業(yè)計劃執(zhí)行中，按照維護要求對本地網(wǎng)各傳輸節(jié)點性能進行采集，并將本地網(wǎng)維護運行情況列入每周網(wǎng)絡(luò)運行分析，逐步提高本地網(wǎng)維護質(zhì)量。

專業(yè)技術(shù)培訓(xùn)

為使機務(wù)人員的維護技能進一步提高，按照傳輸局技術(shù)達標(biāo)要求積極組織機務(wù)人員對NOKIA設(shè)備、網(wǎng)管進行深入細致的現(xiàn)場培訓(xùn)，同時邀請傳輸局技術(shù)人員現(xiàn)場進行教學(xué)，以期達到維護技能共同提高的目的。對于ALCATEL、華為T2000、西門子設(shè)備、網(wǎng)管達標(biāo)也做了相應(yīng)的學(xué)習(xí)計劃，除定期現(xiàn)場培訓(xùn)學(xué)習(xí)外還進行了專項技能考試，檢測機務(wù)人員的學(xué)習(xí)、掌握程度，依據(jù)情況對學(xué)習(xí)計劃做出修改，對薄弱項目進一步加強培訓(xùn)學(xué)習(xí)，以求各機務(wù)人員都能熟練掌握、操作，順利完成各項達標(biāo)考試，以達到提高日常維護技能的目的。

結(jié)合設(shè)備巡檢以及季度維護生產(chǎn)檢查，積極組織全體機務(wù)人員對NOKIA、ALCATEL設(shè)備進行C、B類專業(yè)技術(shù)達標(biāo)測試，全面完成本專業(yè)技術(shù)達標(biāo)工作。

第三季度運維部王瑞東結(jié)合電源專業(yè)崗位認證要求，利用晚上時間對平羅局機務(wù)維護人員進行輔導(dǎo)，從電源專業(yè)基礎(chǔ)知識、電源空調(diào)維護規(guī)程方面并結(jié)合維護實際引導(dǎo)大家如何進行電源專業(yè)學(xué)習(xí)。

機務(wù)班結(jié)合傳輸設(shè)備崗位認證要求，積極組織機務(wù)人員參加分公司組織的數(shù)據(jù)專業(yè)理論技術(shù)培訓(xùn)，利用晚上時間組織全體機務(wù)人員對傳輸專業(yè)理論知識進行系統(tǒng)的培訓(xùn)，為崗位認證打下良好的理論基礎(chǔ)。

外出培訓(xùn)方面：在衛(wèi)星局進行數(shù)據(jù)專業(yè)技術(shù)培訓(xùn);在北京西門子培訓(xùn)基地派出兩名新入局員工對干線傳輸設(shè)備進行全面培訓(xùn)學(xué)習(xí)。

機房安全管理工作、三線分離、防掉電整治工作

機務(wù)班每月在維護工作檢查的同時，對干線機房安全管理、消防安全情況進行檢查，對存在安全隱患的機房、部位嚴(yán)格進行整改。在重要通信、節(jié)假日對全網(wǎng)維護區(qū)域設(shè)備、網(wǎng)管、備品備件以及纜線進行檢查，對檢查出的問題進行匯總，提出解決方案和措施加以整改，確保設(shè)備、電路正常運行。

為鞏固“三線分離”成果，積極組織配合線路部門完成對平羅本地網(wǎng)機房、大客戶光纜割接、系統(tǒng)調(diào)整，共計割接光纜21條，完成對安樂橋機房大客戶共計6條光纜進行割接和綁扎工作。重新布放平羅本地網(wǎng)機房至傳輸機房48芯中繼光纜及石嘴山三樓數(shù)據(jù)機房至傳輸機房24芯中繼光纜各一條。對平羅、石嘴山機房ADSL電路進行了調(diào)整，為確保用戶電路安全，更換調(diào)整石嘴山機房大武口—石嘴山100M光路及一網(wǎng)吧用戶側(cè)尾纖。

根據(jù)設(shè)備“防掉電”要求對大武口、平____線機房一二干以及本地網(wǎng)傳輸設(shè)備供電進行調(diào)整和增補備用電源，使機房設(shè)備在供電方面確保安全。分別對大武口機房主用電源增加一路備用電源;對DWDMⅠⅡ設(shè)備、2500+設(shè)備、西門子電源列柜分別增加一路備份電源;對NOKIA、ALCATEL、本地網(wǎng)烽火、華為設(shè)備采用交叉電源供電方式，確保傳輸電源的靠性。平羅機房對ALCATEL、NOKIA設(shè)備主備供電不合理現(xiàn)象進行整治割接。10月份對大武口網(wǎng)管監(jiān)控室進行改造，完成全部網(wǎng)管系統(tǒng)的搬遷工作，重新布放監(jiān)控室電源以及DWDM、2500+、本地網(wǎng)、大客戶網(wǎng)線;對五樓原傳輸機房廢舊電源線、光纜進行抽除，對停閉的ODF架以及原515廠光設(shè)備傳輸進行拆除，同時對拆除的設(shè)備進行登記、整理歸檔。4月份對大武口機房停閉小靈通電路55_2M電纜進行抽除和綁扎，調(diào)通大武口-石嘴山100MIP電路同時完成該電路數(shù)據(jù)流量測試;完-中衛(wèi)10_2M電路的停閉以及臨時調(diào)度電纜的拆除工作。

平羅機務(wù)班2006年維護工作打算和建議

1、按照平羅傳輸局工作部署，以及一年來維護工作的總結(jié)教訓(xùn)，在維護全網(wǎng)通信質(zhì)量方面加強維護工作

(1)加強生產(chǎn)現(xiàn)場維護管理，尤其要發(fā)揮人的主觀因素，發(fā)揮、動員維護人員工作的主動性和積極性。措施：在維護工作中加強溝通意識，營造良好的心理環(huán)境。指導(dǎo)員工改變不良的工作心態(tài)。

(2)加強以網(wǎng)管為龍頭的維護機制，動態(tài)、適時對全網(wǎng)運行質(zhì)量進行監(jiān)控。措施：制訂切實可行的網(wǎng)管管理、瀏覽、監(jiān)視制度。

(3)繼續(xù)延續(xù)、延伸全網(wǎng)每周網(wǎng)絡(luò)運行分析制度;加強分析的力度和廣度。措施：對性能數(shù)據(jù)以及網(wǎng)上異常情況組織相關(guān)人員進行溝通和交流，制訂相應(yīng)的解決方案。

(4)加強本地網(wǎng)維護：尤其是要加強網(wǎng)管系統(tǒng)的管理以及搶通器材的檢查儲備，利用備機、備盤進行系統(tǒng)的搶通和修復(fù)。在次基礎(chǔ)上要加強本地網(wǎng)相關(guān)網(wǎng)絡(luò)資料的整理和更新;夏季要加強對模塊機房環(huán)境的監(jiān)控力度，防止意外事件的發(fā)生。對本地網(wǎng)農(nóng)電不穩(wěn)定情況，要建立意外情況下的聯(lián)系制度，對于不能及時進行供電的模塊機房可以采取主動進行供電，壓縮障礙時限(本地網(wǎng)維護人員要有一定的油機發(fā)電介入知識和操作技能)。

(5)按季度對全網(wǎng)傳輸設(shè)備運行情況會同維護中心進行集中巡檢，解決網(wǎng)上存在的安全隱患和技術(shù)問題。

(6)加強機務(wù)班每月、周的維護檢查、指導(dǎo)的深度，尤其對網(wǎng)管系統(tǒng)、網(wǎng)上存在的問題進行指導(dǎo)。

(7)加強干線機房備品、備件儲備三級檢查制度，杜絕由于備件儲備失誤，造成通信延誤事件。

2、對2006維護作業(yè)計劃標(biāo)準(zhǔn)提出維護建議

3、對機務(wù)班2005年績效考核制度進行修訂和刪補完善，尤其對網(wǎng)管系統(tǒng)的監(jiān)視瀏覽以及值班人員現(xiàn)場值班職責(zé)和責(zé)任進行細化。

4、加強機線聯(lián)合作業(yè)的深度和廣度。措施：本地網(wǎng)巡視中要沿光纜線路進行巡視;干線機房巡視要關(guān)注沿線光纜線路情況，往返路程不走同一路由，必要時機務(wù)人員要填寫光纜線路巡視質(zhì)量報表。線務(wù)人員在光纜線路巡視結(jié)束，無外力影響的情況下一周進入機房兩次(可根據(jù)季節(jié)情況增加或減少)。機務(wù)行政人員在無其他工作計劃和任務(wù)的情況下，參加光纜接續(xù)技術(shù)的培訓(xùn)(逐步培養(yǎng)一到兩名機務(wù)人員)。對有重大外力影響的光纜段落，適時要求機務(wù)人員參加現(xiàn)場的巡視和看護，有力于了解光纜線路路由走向和網(wǎng)絡(luò)情況。

5、繼續(xù)加強對搶通方案的學(xué)習(xí)演練和修改完善，將此工作作為一項常效工作來執(zhí)行。

6、培訓(xùn)學(xué)習(xí)工作：提倡和加強員工對“中國電信網(wǎng)上大學(xué)”的學(xué)習(xí)力度，同時結(jié)合平羅局專業(yè)技術(shù)培訓(xùn)進行考核和崗位技術(shù)練兵活動。

7、針對機務(wù)班年輕員工多的特點，豐富年輕員工的業(yè)余生活。

建議：將平羅長途電信傳輸局全體員工的小靈通以及手機的彩鈴制作成：具有宣傳保護光纜線路安全形式的彩鈴業(yè)務(wù)，以此加大對保護光纜線路的宣傳力度和市場。

機務(wù)年終總結(jié)篇三

20__年機務(wù)部門在的集團公司的統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)下，嚴(yán)格按照《2014年安全機務(wù)工作意見》，樹立以安全生產(chǎn)為目標(biāo)，以營運生產(chǎn)為中心的指導(dǎo)思想，堅持以節(jié)能降耗、成本控制為主線，狠抓基礎(chǔ)管理，全力以赴開展各項工作，在機務(wù)管理、維修質(zhì)量、節(jié)能降耗等方面都取得較好的成績，為集團公司運輸生產(chǎn)、安全行車提供了堅實的保障。

一、認真總結(jié)機務(wù)管理工作，不斷完善機務(wù)保障工作 2014年全司客貨車輛營運里程達2.4億公里，2014年全司新增更新車輛60輛，其中LNG客車38輛;今年營運客車安裝3G車載視頻監(jiān)控設(shè)備71臺，其中GPS設(shè)備38臺，北斗設(shè)備33臺。2014年1-12月份各修理單位累計完成車輛一級保養(yǎng)5萬余輛次，二級保養(yǎng)6千余輛次，認真履行了維修保障工作。

(一)加強制度建設(shè)，做到規(guī)范落實

一是從企業(yè)實際需要出發(fā)，完善制度,強化力量，建立健全機務(wù)管理體系，完善和規(guī)范管理運行機制。集團公司根據(jù)生產(chǎn)經(jīng)營及公車公營管理工作實際，進一步明確職責(zé)任務(wù)，提高機務(wù)管理及維修工作的保障、服務(wù)和降耗功能，以更好地服從、服務(wù)于運輸集約化經(jīng)營發(fā)展需要。

二是根據(jù)《道路旅客運輸企業(yè)安全管理規(guī)范(試行)》,我司結(jié)合企業(yè)實際進一步加強車輛及維修管理的基本制度、基本辦法和基本程序建設(shè)，建立健全管理制度，使車輛管理和維修工作有章可循、有規(guī)可依，逐步實現(xiàn)管理的程序化、標(biāo)準(zhǔn)化、規(guī)范化。

相繼出臺了強化營運客車管理的《公營車輛燃油(氣)消耗管理規(guī)定》、《輪胎管理規(guī)定》等制度;同時我們將LNG車輛使用、維修規(guī)章制度、質(zhì)量管理以及保養(yǎng)工藝規(guī)范、標(biāo)準(zhǔn)和技術(shù)文件整理、匯編成《LNG客車使用、維護技術(shù)規(guī)范》發(fā)放給各單位，通過這樣的形式認真落實包括車輛管理制度，規(guī)范使用、維修、保養(yǎng)等項目的工藝流程。

(二)加強教育培訓(xùn)，提高隊伍素質(zhì)

今年，集團組織開展了不同形式的業(yè)務(wù)培訓(xùn)和技能競賽。1.舉辦LNG車輛使用、維修人員培訓(xùn)班。為提高各單位機務(wù)管理人員、駕駛?cè)藛T和維修人員的管理、使用及維修LNG車輛的技術(shù)水平，集團公司邀請了濰柴發(fā)動機有限公司、富瑞特種裝備有限公司技術(shù)人員對參培人員進行了現(xiàn)場授課。對LNG車輛車用發(fā)動機、氣瓶的基礎(chǔ)理論和使用、維修知識進行詳細講解，并對各單位使用和維修中存在的問題現(xiàn)場提供解答，達到了良好的效果。

2.認真學(xué)習(xí)機務(wù)和維修法規(guī)規(guī)范和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。機務(wù)技術(shù)部將有關(guān)國家、省市及上級行業(yè)主管部門制訂的機務(wù)、維修法律法規(guī)和規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)收集、匯編成冊，發(fā)放給各運輸、修理及檢測單位。各相關(guān)單位認真組織相關(guān)人員學(xué)習(xí)，并積極推廣、嚴(yán)格執(zhí)行規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)，對我司機務(wù)維修工作起到了很好的引導(dǎo)作用。

3.編印了《LNG客車使用、維護技術(shù)規(guī)范》手冊，發(fā)放機務(wù)管理人員、駕駛?cè)藛T和維修人員學(xué)習(xí)。通過培訓(xùn)學(xué)習(xí)，駕駛?cè)藛T和維修人員基本掌握了設(shè)備的原理，從而具備了LNG設(shè)備的使用、維護能力，確保車輛能用好、養(yǎng)好、修好，既可以對駕駛員、維修人員正確操作、維護LNG客車起到了很好的引導(dǎo)作用，也實現(xiàn)了LNG車輛使用安全、可靠。

4.組織開展維修操作技能比賽。在今年9月份集團舉辦的維修操作技能比賽中，各修理單位積極參與，通過操作比賽，強化了維修人員質(zhì)量意識，提高了判斷和解決故障的能力。

5.貫徹學(xué)習(xí)JT/T325-2014標(biāo)準(zhǔn)。部頒標(biāo)準(zhǔn)《營運客車類型劃分及等級評定》(JT/T325-2014)今年5月發(fā)布實施，我司舉辦了宣貫培訓(xùn)班，各運輸單位、檢測站有關(guān)人員參加了培訓(xùn)學(xué)習(xí)。根據(jù)省廳72號文件精神，2014年12月31日前為新、老標(biāo)準(zhǔn)實施的過渡期，在此期間，新、老客車車型均可按照原規(guī)定進行評級，進入營運市場。各單位都認真對待此項工作，加強相關(guān)人員對新標(biāo)準(zhǔn)和省廳文件的宣傳學(xué)習(xí)，掌握和理解新標(biāo)準(zhǔn)的實質(zhì)內(nèi)容和確切要求，抓緊時間完成了2014新增、更新車輛的上牌和車型評級，確保了此項工作按要求及時落實到位。

(三)推進節(jié)能降耗，加大考核力度

1.加強節(jié)能減排，大力推動LNG客車的運用是集團的重要工作目標(biāo)。今年進一步加快推進結(jié)構(gòu)調(diào)整，大力推動技術(shù)進步，扎實推進節(jié)能減排工作，降低企業(yè)燃(材)料成本，取得了積極進展。集團先后與__有限公司、__天燃氣有限公司進行LNG加氣站建設(shè)項目合作，擬在市區(qū)和各縣市區(qū)共同建設(shè)LNG加氣站。今年以來全司已投放LNG客車38輛，截止2014年12月，累計投入5300萬元，共計投放了114輛LNG客車，累計節(jié)約燃料成本約400萬元。

第三篇：機務(wù)管理制度

馬安高速第一合同段

項目機務(wù)管理制度

（第三稿）

編制：劉一顯 審核：龍 燁 批準(zhǔn)： 二零一六年四月

第一章 總 則

為進一步完善公司設(shè)備管理機制，規(guī)范設(shè)備的管理流程 ,提高設(shè)備的使用效率，降低維護保養(yǎng)成本,特編制本設(shè)備手冊。

第二章 公務(wù)用車管理

第一節(jié) 公務(wù)用車管理制度

1、公務(wù)用車包括吉普車、輕型貨車、小汽車等，包括司屬車輛及外租車輛。公務(wù)用車必須服從項目領(lǐng)導(dǎo)班子的安排，由機務(wù)科統(tǒng)一調(diào)配。

2、公務(wù)用車司機必須每天根據(jù)上班時間上車待命，每日無特殊事宜則依次無條件接送施工人員出入工地，并依次做好設(shè)備運行記錄統(tǒng)計。

3、公務(wù)用車如需長途行駛，必須先報備機務(wù)科，由機務(wù)科上報項目班子領(lǐng)導(dǎo)批準(zhǔn)，方可出行，如有違反者，視情節(jié)輕重予以處罰。

4、公務(wù)用車每日必須做好車輛運行記錄記錄行駛里程，行駛地點并要求同行人在記錄表上簽名。

5、公務(wù)用車必須每5000公里進行設(shè)備強制保養(yǎng)。

6、公務(wù)用車于每月20日將期車輛所產(chǎn)生的過路票，加油票交于機務(wù)科予以登記，并上報財務(wù)室予以報銷。如發(fā)現(xiàn)虛報者，予以虛報數(shù)額雙倍罰款，并直接從當(dāng)月工資中扣除。

7、公務(wù)用車當(dāng)根據(jù)公務(wù)用車值班表予以夜間值班，如因生產(chǎn)情況或緊急情況急需調(diào)用非值班車輛，所屬車輛不得拒絕。第二節(jié) 公務(wù)用車司機工資及獎金組成部分（月）

1、司機底薪為2600元。

2、安全獎400元。（無安全事故）

3、車輛運行記錄獎100元。（認真記錄車輛運行記錄，有地點、里程、責(zé)任人）

4、洗車獎100元。（每日保持車輛清潔）

5、設(shè)備維護獎100元。（無特殊原因且未造成的車輛故障，每日認真檢查車輛）

6、績效工資；公務(wù)用車按照每月5000公里為基準(zhǔn)，每超過基準(zhǔn)1000公里獎勵100元，未達1000公里按照1000公里獎勵，最大上限每月1萬公里。

第三節(jié) 公務(wù)用車司機責(zé)任及處罰

1、公務(wù)用車司機必須每日比項目部規(guī)定上班時間提早10分鐘待命于車內(nèi)，在無特殊情況下必須接送員工上下班。未及時上班者罰款20元/次，無特殊原因拒絕接送員工上下班者罰款100元/次，態(tài)度惡劣者扣除當(dāng)日工資，并直接予以辭退處理。

2、公務(wù)用車司機在無特殊情況下無同行人的情況下不得無故出車，違者罰款20元/次；在未得到主管領(lǐng)導(dǎo)允許的情況下不得無故離開工作區(qū)域，違者罰款100元/次；在未對機務(wù)科報備的情況下不得長途行駛，違者罰款200元/次。

第三章 工程設(shè)備管理

第一節(jié) 工程設(shè)備管理制度

1、工程設(shè)備包括挖掘機、炮機、推土機、壓路機、平地機及一切進行土石方施工的機械設(shè)備，包括司屬設(shè)備及外租設(shè)備。工程設(shè)備由機務(wù)科統(tǒng)一調(diào)配，工程科統(tǒng)一現(xiàn)場安排。

2、設(shè)備機手必須于根據(jù)上班時間準(zhǔn)時上班。在施工現(xiàn)場必須聽從施工人員安排（除非因安全問題）。如因安全問題與施工員產(chǎn)生意見沖突者，必須報告機務(wù)科，由機務(wù)科派人現(xiàn)場調(diào)查，并協(xié)調(diào)處理。

3、設(shè)備必須按照規(guī)定進行日常維保，每500小時進行設(shè)備強制保養(yǎng)。設(shè)備機手必須時刻注意設(shè)備的運行情況，如設(shè)備出現(xiàn)故障，必須先停止使用設(shè)備，并報告機務(wù)科，并由機務(wù)科派人現(xiàn)場勘查，并作出最后處理。

4、設(shè)備機手必須每日填寫設(shè)備運行記錄，詳細記錄其儀表工作時間，臺班工作時間，工作地點，工作內(nèi)容及設(shè)備運行情況，并由施工員簽字確認。

5、任何設(shè)備機手不得磨洋工，不得在無工作的情況下啟動設(shè)備，不得拒絕加班。

第二節(jié) 工程設(shè)備機手工資及獎金組成部分

1、機手工資底薪。（挖掘機3500元/月，推土機3500元/月，壓路機4200元/月，平地機5500元/月；可根據(jù)技術(shù)及工作態(tài)度進行微調(diào)，挖掘機不得超過4000元/月，推土機不得超過4000元/月，壓路機不得超過4500元/月，平地機不得超過6000元/月。）

2、臺班運行記錄獎100元。（認真記錄設(shè)備運行記錄，有樁號、儀表時間、工作內(nèi)容）

3、清潔獎100元。（每日保持設(shè)備清潔）

4、設(shè)備維保獎100元。（定時定期加注油脂，進行設(shè)備點檢）

5、績效工資；（1）挖掘機按儀表作業(yè)時間計算，每作業(yè)1小時補助10元，上不封頂。

（2）推土機按儀表作業(yè)時間計算，每作業(yè)1小時補助10元，上不封頂。

（3）壓路機、平地機無績效工資

第三節(jié) 工程設(shè)備機手責(zé)任及處罰

1、設(shè)備機手在無特殊情況下必須與施工員同時到達工地，遲到者罰款20元/次。

2、設(shè)備機手必須服從施工員管理（無安全問題），不服從管理者首次罰款100元，再犯交于辦公室處置。

3、設(shè)備機手發(fā)現(xiàn)安全問題而未通知機務(wù)科強行作業(yè)，造成機損事故者，按機損維修金額30%進行罰款，罰款金額超過當(dāng)月工資者，扣光本月工資，并予以辭退處理。

4、設(shè)備機手必須按照設(shè)備點檢表進行設(shè)備日常保養(yǎng)，如發(fā)現(xiàn)未進行保養(yǎng)者，按100元/次進行罰款；如發(fā)現(xiàn)未進行保養(yǎng)者且虛假填報點檢表者，按200元/次進行罰款。

5、設(shè)備機手必須保證一定的設(shè)備工作效率，一經(jīng)發(fā)現(xiàn)設(shè)備運行效率過低的，第一次罰款100元，第二次罰款200元，第三次直接予以辭退處理；如發(fā)現(xiàn)非工作的情況下啟動設(shè)備，處以罰款200元/次，從績效工資中扣除，發(fā)現(xiàn)三次，停發(fā)本月績效工資，并予以辭退處理。

6、設(shè)備機手不得在無主管領(lǐng)導(dǎo)安排施工區(qū)域外進行作業(yè)，不得在無主管領(lǐng)導(dǎo)安排下對外部個人、單位進行施工作業(yè)，違者罰款1000元/次，并直接交予以辭退處理。

第四章 通攪拌運輸車管理

第一節(jié) 砼攪拌運輸車管理制度

1、砼攪拌運輸車司機必須根據(jù)工程需求準(zhǔn)時上班，聽從攪拌站長統(tǒng)一調(diào)配安排。

2、砼攪拌運輸車司機每日做好設(shè)備運行記錄并記錄設(shè)備的運行時間，砼運輸?shù)攸c，運輸方量并找施工員或攪拌站長簽字確認。

3、砼攪拌運輸車必須每5000公里或3個月進行強制保養(yǎng)。

4、砼攪拌車司機必須在砼輸送途中注意安全并保證砼方量，不得私自將砼傾至施工地點以外的位置，如有發(fā)現(xiàn)，嚴(yán)肅查處。

5、砼攪拌車司機必須保存好每趟運輸單據(jù)并簽字，并于每月固定時間交于機務(wù)科或攪拌站統(tǒng)計。

6、砼攪拌車司機不得拒絕加班，因加班所得的薪酬待遇將于第三章第三節(jié)砼攪拌車司機薪酬管理中體現(xiàn)。

第二節(jié) 砼攪拌運輸車司機工資及獎金組成部分

1、砼攪拌運輸司機底薪3000元/月。

2、運行記錄獎100元。（認真記錄砼攪拌運輸車運行記錄，有樁號、運輸放量、時間、施工員或攪拌站長簽字）

3、清潔獎100元。（每日保持設(shè)備清潔）

4、維保獎100元。（無特殊原因且未造成的車輛故障，每日認真檢查車輛）

5、績效獎金。績效獎金分為兩部分。

第一部分：按運輸方量計算，每10立方補助10元，每日統(tǒng)計，未滿10m3按10m3結(jié)算。

第二部分：按運輸里程計算（運輸里程按運輸樁號統(tǒng)計，攪拌站起始樁號為K6+660），運輸單程每1公里補助1元，每日統(tǒng)計，未滿1公里按公里結(jié)算。

第三節(jié) 砼攪拌運輸車司機責(zé)任及處罰

1、砼攪拌運輸車司機必須隨時無條件服從生產(chǎn)需要進行出車，不服從管理者罰款100元，再犯交于辦公室處置。

2、砼攪拌運輸車司機必須出車必須核對方量，認真負責(zé)，因人為原因發(fā)生混凝土損失者罰款50元/m3。

3、砼攪拌運輸車司機必須注意行駛安全，經(jīng)發(fā)現(xiàn)安全問題而未通知機務(wù)科強行駕駛，造成機損事故者，按機損維修金額30%進行罰款，罰款金額超過當(dāng)月工資者，扣光本月工資，并予以辭退處理。

4、砼攪拌運輸車司機不得離開既定線路進行行駛，違者罰款200元每次；不得私自將混凝土贈送他人，違者罰款1000元并予以辭退處理。

第五章 砼攪拌站管理

第一節(jié) 砼攪拌站管理制度

1、砼攪拌站機手必須根據(jù)工程需求準(zhǔn)時上班，聽從攪拌站長統(tǒng)一調(diào)配安排。

2、砼攪拌站機手每日做好設(shè)備運行記錄并記錄設(shè)備的運行時間，攪拌方量并找施工員或攪拌站長簽字確認。

3、砼攪拌站必須按照設(shè)備設(shè)備點檢表進行設(shè)備日常保養(yǎng)，并在攪拌站每運行500小時時進行設(shè)備強制保養(yǎng)。

4、砼攪拌站機手必須根據(jù)施工員所報計劃及攪拌站站長統(tǒng)一安排生產(chǎn)砼方量。

5、砼攪拌站機手必須保存砼單據(jù)并簽字，并于每月固定時間交于機務(wù)科或攪拌站統(tǒng)計。

6、砼攪拌站機手不得拒絕加班，因加班所得的薪酬待遇將于第三章第四節(jié)砼攪拌站機手薪酬管理中體現(xiàn)。

第二節(jié) 砼攪拌站機手工資及獎金組成部分

1、砼攪拌站機手底薪4000元/月。（可根據(jù)技術(shù)及工作態(tài)度進行微調(diào)）

2、運行記錄獎100元。（認真記錄砼攪拌站運行記錄，有輸送樁號、放量、時間、攪拌站長簽字）

3、清潔獎100元。（每日保持設(shè)備清潔）

4、維保獎100元。（定時定期加注油脂，進行設(shè)備點檢）

5、加班費，砼攪拌站按每月每臺12000m3為基準(zhǔn)，每超出10m3獎勵5元，未滿10m3按10m3計算，無最大上限值。

第三節(jié) 砼攪拌站機手責(zé)任及處罰

1、砼攪拌站機手必須隨時無條件服從生產(chǎn)需要進行出車，不服從管理者罰款100元，再犯交于辦公室處置。

2、砼攪拌站機手每次操作時必須核對方量，認真負責(zé)，因人為原因發(fā)生混凝土損失者罰款50元/m3。

3、砼攪拌站機手每次造作時必須時刻關(guān)注設(shè)備運行狀況，發(fā)現(xiàn)設(shè)備故障必須及時上報攪拌站長或機務(wù)科并立刻進行處置，不得強行操作，違者罰款100元/次。

4、砼攪拌站機手必須按照設(shè)備點檢表進行設(shè)備日常保養(yǎng)，如發(fā)現(xiàn)未進行保養(yǎng)者，按100元/次進行罰款；如發(fā)現(xiàn)未進行保養(yǎng)者且虛假填報點檢表者，按200元/次進行罰款。

5、砼攪拌站機手不得給個人私自攪拌混凝土，一經(jīng)查處，罰款1000元并予以辭退處理。

第五章 機務(wù)其他人員管理

第一節(jié) 機修、電工管理

1、機修、電工必須根據(jù)上班時間準(zhǔn)時上班，直接聽從機務(wù)科的調(diào)配安排。

2、機修電工必須每日填寫機修、電工工作日志，并在當(dāng)天報告次日的工作計劃。

3、電工必須每日對全線電路重點部位進行排查，必須每周對全線路進行排查。

4、機修電工必須服從項目部的管理，根據(jù)生產(chǎn)要求無條件服從項目部加班。

第二節(jié) 裝載機機手管理

1、裝載機機手必須根據(jù)上班時間準(zhǔn)時上班，直接聽從機務(wù)科的調(diào)配安排。

2、裝載機機手每日做好設(shè)備運行記錄，并準(zhǔn)確記錄設(shè)備運行時間。

3、裝載機機手不得在無材料科人員在場的情況下對外裝運材料，否則予以重罰。

4、機修電工必須服從項目部的管理，根據(jù)生產(chǎn)要求無條件服從項目部加班。

第三節(jié) 水車司機管理

1、水車司機必須根據(jù)上班時間準(zhǔn)時上班，直接聽從機務(wù)科的調(diào)配安排。

2、水車司機每日做好設(shè)備運行記錄，并準(zhǔn)確記錄設(shè)備運行時間。

3、水車司機在行駛過程中必須注意安全駕駛，凡因未安全駕駛造成設(shè)備機損事故者，處以維修金額6%的處罰。

4、水車司機用水車給個人及其他單位送水，一經(jīng)查處直接予以辭退處理。

湖南路橋隧道分公司 馬安一標(biāo)機務(wù)科 2016年4月3日

第四篇：機務(wù)管理材料

汽車運輸企業(yè)機務(wù)管理

第一節(jié)：汽車運輸企業(yè)機務(wù)管理的任務(wù)和內(nèi)容

汽車運輸企業(yè)的機務(wù)管理就是合理有效地計劃、組織、指揮、監(jiān)督和控制所有為汽車運輸生產(chǎn)服務(wù)的各項技術(shù)工作，保持車輛完好，減少各種消耗，充分發(fā)揮車輛效能，保障公路運輸?shù)募夹g(shù)工作。

1.基本任務(wù)是：

（1）全面組織運輸生產(chǎn)過程中的一切技術(shù)工作。努力推行優(yōu)選的人員、車輛、機械、維修設(shè)備和場地設(shè)施的最佳技術(shù)配套方案，提高車輛使用技術(shù)，認真貫徹計劃——強制維護、視情修理制度，保持車輛的完好技術(shù)狀況，延長車輛使用壽命，保證安全生產(chǎn)。

（2）積極推廣新技術(shù)、新工藝。努力開展車輛、機械和設(shè)備等的更新、改裝、改造的技術(shù)進步，提高職工的技術(shù)水平和勞動生產(chǎn)率。

（3）大力節(jié)約運行材料和維修材料。保證達到各項技術(shù)經(jīng)濟定額、降低運輸成本。

（4），認真做好各項基礎(chǔ)工作。加強信息反饋和標(biāo)準(zhǔn)化工作，積極推行經(jīng)濟責(zé)任制．

（5）積極開展全面質(zhì)量管理和其它現(xiàn)代化管理。把車輛管好、用好、養(yǎng)好、修好，為運輸生產(chǎn)提供安全、質(zhì)好、價廉、及時、舒適地運力。

機務(wù)管理為了實現(xiàn)上述的任務(wù)，必須建立生產(chǎn)技術(shù)指揮系統(tǒng)，設(shè)置必要的管理職能機構(gòu)，配備必要的技術(shù)人員，建立和健全生產(chǎn)技術(shù)工作

責(zé)任制。

2.主要工作內(nèi)容是：

（1）車輛管理 包括根據(jù)市場對各類運力的需要，編制和實施車輛的更新、改裝、改造計劃，制定車輛、機械、設(shè)備、場地設(shè)施方案，制訂并實施各類車輛的裝備標(biāo)準(zhǔn)、接收新車規(guī)定、車輛技術(shù)檔案、技術(shù)狀況綜合鑒定標(biāo)準(zhǔn)、車輛調(diào)撥、停駛、封存的規(guī)定、車輛更新、改造和改裝的方案和規(guī)定、車輛折舊里程和報廢以及車輛的編號和標(biāo)志等。

（2）機具設(shè)備管理 包括建立與實施設(shè)備的添置和驗收規(guī)定、設(shè)備檔案、設(shè)備的領(lǐng)用與保管、設(shè)備的調(diào)撥、設(shè)備的定期檢查和評比、設(shè)備的維修、設(shè)備的報廢、設(shè)備的事故處理規(guī)定等。

（3）汽車運行和修理材料管理 包括建立與實施計劃供應(yīng)、入庫驗收、裝載運輸、儲存保管、廢料回收、領(lǐng)發(fā)和考核、燃料、潤滑材料的正確選用與各項能源節(jié)約工作等。

（4）技術(shù)經(jīng)濟定額管理 包括編制各項標(biāo)準(zhǔn)，建立和推行技術(shù)工作制度、崗位責(zé)任制，制訂和修訂定額、定期執(zhí)行計劃、分析、計算和考核，以及定額的組織分工管理等。

（5）車輛的使用管理 包括制定和實施各類車輛的載質(zhì)標(biāo)準(zhǔn)，使用拖、掛車的重量規(guī)定，車輛使用條件的規(guī)定，汽和總成走合期規(guī)定，冬夏季車輛使用規(guī)定，例保和車輛技術(shù) 責(zé)任事故處理的規(guī)定，安全駕駛操作規(guī)程等。

（6）輪胎的使用管理 包括建立和實施輪胎的裝運、驗收、保管、定期盤存、合理使用、考核、修補和翻新的各項工作規(guī)定等。

（7）車輛技術(shù)維護 包括編制維護作業(yè)計劃、劃定維護分級、作業(yè)范圍、小修作業(yè)范圍、確定維護工藝規(guī)程、工時定額、編制維護工藝文件、實施車輛技術(shù)維護檢驗工作等。

（8）車輛修理管理 包括制訂并實施計劃預(yù)防修理工作、編制大修作業(yè)計劃、制訂和實施汽車和總成大修前的技術(shù)鑒定、大中修送修技術(shù)條件、汽車和總成修竣出廠驗收、周轉(zhuǎn)總成的使用等。

（9）質(zhì)量管理 包括在車輛維修、工業(yè)產(chǎn)品生產(chǎn)過程中推行全面質(zhì)量管理方法，建立全面質(zhì)量管理體系，加強質(zhì)顯效育、標(biāo)準(zhǔn)化、計量、質(zhì)量情報、原始記錄和質(zhì)量責(zé)任制等基礎(chǔ)工作，做好現(xiàn)場質(zhì)量控制，發(fā)揮質(zhì)量檢驗作用和開展質(zhì)量管理小組活動等。

（10）科學(xué)技術(shù)工作管理 包括開展同群眾性的技術(shù)革新和合理化建議活動相結(jié)合的群眾性的科學(xué)研究活動，加強科技情報、應(yīng)用國內(nèi)外新技術(shù)、新工藝、新材料、新設(shè)備，加強環(huán)境保護、治理三廢、消除污染，進行工程技術(shù)人員、干部和工人的技術(shù)培訓(xùn)等。除有關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)與操作規(guī)程。開展文明生產(chǎn)作業(yè)，全面實現(xiàn)各級維護和修理的費用定額和在廠周期定額。

2、當(dāng)前汽車運輸企業(yè)機務(wù)管理存在以下問題

1、重視程度不夠

2、車輛結(jié)構(gòu)搭配不當(dāng)

3、車輛使用不合理、失維失修

4、法規(guī)不完善

5、機務(wù)管理機構(gòu)不健全

6、公安、交通部門協(xié)調(diào)不夠 第二節(jié)：汽車的檢測與維修

車輛的檢測診斷和維護修理是當(dāng)前機務(wù)管理的重要組成部分。對車輛實行定期、不定期檢測，認真做好車輛的維護和修理工作，對于保持車輛技術(shù)狀況良好，減少零部件和總成故障率，延長車輛使用壽命，降低維修費用，保證安全生產(chǎn)，提高經(jīng)濟效益、社會效益和環(huán)境效益，有著十分重要的作用。因此，企業(yè)必須高度重視這方面的工作，切實抓緊抓好。

1．車輛的檢測診斷

車輛檢測診斷技術(shù)是國家重點推廣項目，是車輛管理水平的進步，是推進汽車運輸現(xiàn)代化管理的一項重要措施。推廣車輛檢測診斷技術(shù)，是檢查、鑒定車輛技術(shù)狀況，監(jiān)督車輛正確使用和維修質(zhì)量的必要手段，是促進維修技術(shù)發(fā)展，實現(xiàn)視情修理的有力保證。

（l）車輛檢測診斷，就是應(yīng)用必要的儀器設(shè)備，準(zhǔn)確、迅速地確定車輛的技術(shù)狀況和工作能力，查明故障的部位及原因，以代替許多年來的人工經(jīng)驗判斷方法，從而達到科學(xué)、高效、正確的目的。

（2）企業(yè)應(yīng)視規(guī)模和能力，立足于適應(yīng)本單位車輛檢測診斷的需要，配備檢測診斷設(shè)備。通過檢測診斷，對癥采取各種有效措施，以保持車輛技術(shù)狀況良好，保證安全生產(chǎn)，充分發(fā)揮運輸車輛的效能，降低運行消耗，提高經(jīng)濟效益、社會效益和環(huán)境效益。

（3）檢測診斷設(shè)備應(yīng)當(dāng)能在車輛不解體的情況下，確定其工作能力和技術(shù)狀況，以及查明故障或隱患的部位和原因。

（4）車輛檢測診斷的主要內(nèi)容包括：汽車的安全性（制動、側(cè)滑、轉(zhuǎn)向、前照燈等）、可靠性（異響、磨損、變形、裂紋等）、動力性（車速、加速能力、底盤輸出功率、發(fā)動機功率、扭矩和供給系、點火系狀況等）、經(jīng)濟性（燃油消耗）及噪聲和廢氣排放狀況等。

（5）各省、自治區(qū)、直轄市交通廳（局）是汽車綜合性能檢測站的管理部門，負責(zé)規(guī)劃管理和監(jiān)督，對汽車綜合性能檢測站進行認定，經(jīng)認定的檢測站方可代表交通運輸管理部門對車輛行使質(zhì)量監(jiān)控。（6）汽車綜合性能檢測站的職責(zé)范圍包括：

①對車輛的技術(shù)狀況檢測診斷；

②對汽車維修行業(yè)的維修車輛進行質(zhì)量檢測；

③對車輛改裝、改造、報廢和有關(guān)新工藝、新技術(shù)、新產(chǎn)品，以及節(jié)能、科研項目等進行檢測、鑒定；

④在環(huán)保部門統(tǒng)一監(jiān)督管理下，對汽車污染進行監(jiān)測；

⑤接受公安、商檢、計量和保險等部門的委托，進行有關(guān)項目的檢測。

（7）經(jīng)認定的汽車綜合性能檢測站，在車輛檢測后，應(yīng)發(fā)給檢測結(jié)果證明，作為交通運輸管理部門發(fā)放或吊扣營運一證依據(jù)之一，并作為確定維修單位車輛維修質(zhì)量的憑證。

（8）企業(yè)應(yīng)在交通運輸管理部門統(tǒng)一組織下，對車輛進行檢測診斷。

2．車輛的維護

汽車在使用過程中，隨著行駛里程的增加，技術(shù)狀況不斯發(fā)生變化，使用性能也逐漸變壞，直至最后完全不能工作。因此，需要貫徹預(yù)防為主、強制維護。

強制維護是在計劃預(yù)防的基礎(chǔ)上提出的，其強調(diào)維護的重要性和強制性。維護車輛的目的能在于保持車容整潔，及時地發(fā)現(xiàn)和消除故障隱患、防止車輛早期損壞，從而保證：

① 使車輛經(jīng)常處于良好的林技術(shù)狀況；

② 在合理使用的條件下，不致因中途損壞而停歇，不致因機件事故而影響行車安全；

③ 在運行過程中，可以降低燃、潤材料以及零件和輪胎的消耗； ④ 減小車輛的噪聲和對環(huán)境的污染。

車輛維護作業(yè)包括清潔、檢查、補給、潤滑、緊固、調(diào)整等，除主要總成發(fā)生故障必須解體時，不得對其解體。

車輛的維護分為日常維護、一級維護、二級維護等。

日常維護是日常性作業(yè)，其作業(yè)中心內(nèi)容是清潔，補給和安全檢視。由駕駛員負責(zé)執(zhí)行，屬于使用的范疇。

一級維護由專業(yè)維修工負責(zé)執(zhí)行．其作業(yè)中心內(nèi)容除日常維護作業(yè)外，以清潔。潤滑，緊固為主，并檢查有關(guān)制動，操縱等安全部件。

二級維護由專業(yè)維修工負責(zé)執(zhí)行。其作業(yè)中心內(nèi)容除一級維護作業(yè)外，以檢查、調(diào)整為主，井拆檢輪胎、進行輪胎換位。季節(jié)性維修可結(jié)合定期維護進行。

應(yīng)當(dāng)指出，交通部的《汽車運輸業(yè)車輛技術(shù)管理規(guī)定》取消了整車解體式的三級維護，是車輛維修制度的改革，是生產(chǎn)發(fā)展的需要，是符

合技術(shù)經(jīng)濟原則的，并且消除了原來三級維護對于維修與修理作業(yè)的混淆。

為防止車輛的早期損壞，保證車輛技術(shù)狀況良好和正常使用，車輛二級維護前應(yīng)進行檢測診斷和技術(shù)評定。根據(jù)結(jié)果，確定附加作業(yè)或小修項目，結(jié)合二級維護一并進行。

車輛維護必須遵照交通運輸管理部門規(guī)定的行駛里程或間隔時間，按期強制執(zhí)行。各級維護作業(yè)項目和周期的規(guī)定，必須根據(jù)車輛結(jié)構(gòu)性能、使用條件、故障規(guī)律、配件質(zhì)量及經(jīng)濟效果等情況綜合考慮。各級交通運輸管理部門一經(jīng)確定某種車型的維護項目和周期后，不要任意更動，但是，隨著運行條件的變化，新工藝，新技術(shù)的采用，維護項目和周期，經(jīng)交通運輸管理部門同意后，可以及時地進行調(diào)整。

企業(yè)的運輸車輛，應(yīng)在交通運輸管理部門認定的維修廠（場）進行維護。雙方應(yīng)建立維護合作關(guān)系，確保車輛按期維護。維修廠（場）必須認真進行維護作業(yè)，確保維護質(zhì)量。車輛維護后，應(yīng)將車輛維護的級別、項目等填入車輛技術(shù)檔案，并簽發(fā)合格證。機務(wù)管理部門應(yīng)堅持車輛維護檢驗標(biāo)準(zhǔn)，嚴(yán)格貫徹檢驗制度，組織質(zhì)量復(fù)查，控制車輛維修質(zhì)量指標(biāo)，提高維護質(zhì)量。

3．車輛的修理

在檢測診斷的基礎(chǔ)上，實行視情修理，是車輛維修制度的一項改革，是隨著檢測診斷技術(shù)的發(fā)展和維修市場的變化而提出來的，體現(xiàn)了技術(shù)與經(jīng)濟相結(jié)合的原則。

視情修理，就是根據(jù)車輛檢測診斷和技術(shù)鑒定的結(jié)果，來確定修理 的作業(yè)范圍和深度。由于視情修理實行狀態(tài)檢測，既可以防止拖延修理造成車況惡化，又可以防止提前修理造成浪費。從而，克服了以行駛里程為基礎(chǔ)確定的計劃修理造成的弊端。

具備汽車大修條件的企業(yè)應(yīng)積極配備檢測診斷設(shè)備和有經(jīng)驗的技術(shù)人員，開展車輛檢調(diào)診斷和技術(shù)鑒定，不能再憑人們的主觀意愿確定修理時間和修理項目。

車輛修理必須根據(jù)國家和交通部發(fā)布的有關(guān)規(guī)定和修理技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)進行，實現(xiàn)文明生產(chǎn)確維修理質(zhì)量。車輛修理按作業(yè)范圍可分為車輛大修、總成大修、車輛小修和零件修理。

（1）車輛大修：是新車或經(jīng)過大修后的車輛，在行駛一定里程（或時間）后，經(jīng)過檢測診斷和技術(shù)鑒定，用修理或更換車輛任何零件的方法，恢復(fù)車輛的完好技術(shù)狀況，完全或接近完全恢復(fù)車輛壽命的恢復(fù)性修理。其目的是恢復(fù)車輛的動力性、經(jīng)濟性、可靠性和原有裝備，使車輛的技術(shù)狀況和使用性能達到規(guī)定的技術(shù)條件。

（2）總成大修：是車輛的總成經(jīng)過一定使用里程（或時間后），用修理或更換總成任何零件（包括基礎(chǔ)件）的方法，恢復(fù)其完好技術(shù)狀況和壽命的恢復(fù)性修理。

（3）車輛小修：是用修理或更換個別零件的方法，保證或恢復(fù)車輛工作能力的運行性修理。主要是請除車輛在運行或維護作業(yè)過程中發(fā)生的臨時故障和發(fā)現(xiàn)的隱患從局部損傷。

（4）零件修理；是對因磨損、變形、損傷等而不能繼續(xù)使用的零件進行修理。零件修理要遵循經(jīng)濟合理的原則，它是修舊利廢，節(jié)約原

材料，降低維修費用的重要措施。

企業(yè)的運輸車輛應(yīng)根據(jù)其修理作業(yè)范圍，送交通運輸管理部門認定的修理廠進行修理。車輛和總成大修的送修標(biāo)志，車輛和總成的送修規(guī)定，修竣車輛和總成的出廠規(guī)定，應(yīng)分別按照交通部《汽車運輸業(yè)車輛技術(shù)管理規(guī)定》的有關(guān)規(guī)定執(zhí)行。機務(wù)管理部門應(yīng)堅持大修檢驗標(biāo)準(zhǔn)，嚴(yán)格貫徹檢驗制度，組織質(zhì)量復(fù)查，控制修理質(zhì)量。企業(yè)應(yīng)按規(guī)定，提取車輛大修理基金，用于保證車輛正常大修。4．車輛維修計劃的編制與執(zhí)行

（1）企業(yè)的維修計劃員根據(jù)車輛行駛里程、車輛檢測診斷和技術(shù)鑒定的結(jié)果，以單車為基礎(chǔ)，編制企業(yè)的車輛維修計劃，井按期向上級主管部門上報。計劃在計劃期40日前；季度計劃在計劃期20日前，月份計劃在計劃期10日前。同時，提報月份計劃大修車輛的入廠前技術(shù)鑒定。

(2）上級主管部門維修計劃員根據(jù)各企業(yè)的維修計劃進行匯總、調(diào)整、平衡、編制全企業(yè)的車輛維修計劃，并按期報送企業(yè)計劃部門。什劃在計劃期30日前；季度計劃在計劃期10日前；月份計劃在計劃期8日前。

（3）公司車輛維修計劃平衡會每月下旬定期召開。會議由上級主管領(lǐng)導(dǎo)主持，上級主管部門召集，各企業(yè)技術(shù)經(jīng)理、維修計劃員、各維修車間技術(shù)主任、出入場檢驗員、企業(yè)財務(wù)、計劃、供應(yīng)、質(zhì)量等有關(guān)部門派員參加。會上研究、部署、檢查、總結(jié)車輛維修工作。

（4）由于車輛每月的實際行駛里程受多種因素影響，經(jīng)常發(fā)生變

化。因此，企業(yè)必須根據(jù)變化了的情況，編制切實可行的月份計劃，作為與季度計劃的調(diào)整與補充。

（5）各期各級車輛維修計劃，必須經(jīng)本單位車輛維修計劃員與技術(shù)負責(zé)人簽字蓋章。

（6）企業(yè)、維修車間于每月企業(yè)維修計劃平衡會后召開維修計劃會議，召集有關(guān)部門人員參加，具體落實月份維修計劃。

（7）當(dāng)運輸生產(chǎn)與車輛維修發(fā)生矛盾時，一般情況下應(yīng)優(yōu)先安排維修。

（8）企業(yè)生產(chǎn)部門必須組織車輛按時入場維修；維修場應(yīng)在保證質(zhì)量的前提下，盡量壓縮維修停場時間，保往車輛按時出場。

（9）機務(wù)管理部門應(yīng)按季、年統(tǒng)計考核大修理計劃實現(xiàn)情況。第三節(jié)：車輛的改裝、改造、更新與報廢

車輛的改裝、改造、更新、報廢是車輛全過程管理的組成部分。合理地改裝與改造，適時地更新與報廢，對充分發(fā) 揮車輛效能，滿足運輸市場需要，改善車輛技術(shù)狀況，提高，經(jīng)濟效益，起到積極的促進作用。

車輛的改裝、改造、更新與報廢，關(guān)系到運輸裝備的技術(shù)素質(zhì)與運輸生產(chǎn)持續(xù)、穩(wěn)定、協(xié)調(diào)發(fā)展。因而要重視這方面工作。

1．車輛的改裝與改造

（l）在用的運輸車輛，為適應(yīng)運輸?shù)男枰?，?jīng)過設(shè)計、計算、試驗、改制成為其它用途的車輛，稱為車輛技術(shù)改裝；為改善車輛性能或延長其使用壽命，經(jīng)過設(shè)比 計算、試驗、改變原車輛的零部件或總成，稱

為車輛技術(shù)改造。

（2）車輛改裝和改造，必須事前進行技術(shù)經(jīng)濟論證，并且符合技術(shù)上可靠，經(jīng)濟上合理的原則。

（3）企業(yè)對營運車輛提出改裝和改造，應(yīng)將改裝、改造的方案及數(shù)量報交通運輸管理部門，待審批后實施。改裝、故造后的車輛應(yīng)由L級主管部門組織專家進行技術(shù)鑒定。

（4）安裝節(jié)油裝置等一般性技術(shù)改進，企業(yè)可自行決定。

2．車輛的更新

以新車輛或高效率、低消耗，性能先進的車輛更換在用車輛，為車輛更新。車輛更新是維持簡單再生產(chǎn)和擴大再生產(chǎn)的基本手段之一，是提高車輛技術(shù)狀況，降低車輛消耗，增加經(jīng)濟效益的重要措施。運輸企業(yè)必須重視車輛更新工作，編制車輛更新規(guī)劃和計劃，并組織實施。

車輛更新應(yīng)以提高運輸經(jīng)濟效益和社會效益為原則，應(yīng)體現(xiàn)技術(shù)與經(jīng)濟相結(jié)合原則。企業(yè)在進行車輛更新前，應(yīng)進行可行性論證。更新下來的運輸車輛，企業(yè)可根據(jù)國家有關(guān)規(guī)定進行處理。處理后的變價收入應(yīng)用于車輛更新改造，不得挪作他用。

3．車輛的報廢

（1）車輛經(jīng)長期使用，車型老舊，性能低劣，物料超耗嚴(yán)重，維修費用過高，繼續(xù)使用不經(jīng)濟、不安全的，應(yīng)予報廢。車輛折舊里程不是車輛報廢的依據(jù)，而性能低劣，不經(jīng)濟、不安全，才是車輛報廢的核心。

（2）企業(yè)的運輸車輛需要報廢時，由其主管部門鑒定、審批，并報交通運輸管理部門備案。

（3）需要報廢而尚未批準(zhǔn)的車輛，應(yīng)妥善保管，嚴(yán)禁拆卸挪用住何零件和總成。

（4）凡經(jīng)批準(zhǔn)或確定報廢的車輛，企業(yè)應(yīng)及時辦理吊銷營運證。報廢車輛不準(zhǔn)轉(zhuǎn)讓或挪作他用。嚴(yán)禁用報廢的總成和零件拼裝車輛。第四節(jié)：汽車運行和維修材料的使用和管理

汽車的運行和維修材料一般包括鋼材、鑄鐵、有色金發(fā)答非金屬材料、木材、粉末冶金、特種液體、各種配件、燃、潤滑材料等。其中的燃料，汽油和柴油是國家主要能源之一，在國民經(jīng)濟各部門中都具有相當(dāng)?shù)淖饔?，在汽車運輸企業(yè)中尤占有獨特的重要地位。汽車運輸業(yè)每年用掉的燃油占全國汽柴油消耗總量的40％左右，花費在燃料上的費用，約占成本的25％以上是成本中比重居首位的一項費用。所以，汽車運輸企業(yè)管好、用好燃油、降低耗油量，對提高企業(yè)的經(jīng)濟效益，和對發(fā)展國民經(jīng)濟都具有十分重要的意義。

一、材料的管理過程和目標(biāo)

1、管理過程．

（1）定額管理——根據(jù)車輛類別、運行條件和汽車營運和維修計劃，制訂合理的消耗定額和儲備定額等。

（2）計劃管理——編制、審批購料計劃，申報和組織供應(yīng)，市場采購、帳務(wù)結(jié)算和提貨等。

（3）儲運管理——裝載、運輸、接貨、驗收、記帳、保管、盤點等。

（4）領(lǐng)發(fā)考核——燃油按定額和票證領(lǐng)發(fā)，當(dāng)日考核實耗、登帳、結(jié)算和公布，按月獎勵，廢油收集及送交處理。維修材料的配料、送料、記帳及復(fù)核等。

（5）材料供需信息的分析和反饋——報表審查，動態(tài)監(jiān)察，數(shù)據(jù)對比，圖表分析，總結(jié)平衡和管理決策等。

2、管理目標(biāo)

汽車運行和維修材料管理的目標(biāo)是；

（1）保證生產(chǎn)第一線汽車運輸生產(chǎn)的需要，保證汽車維修工作能正常按計劃地進行。

（2）適量地儲備材料，加速資金周轉(zhuǎn)，供應(yīng)及時，避免超儲積壓。組織平衡，縮短企業(yè)內(nèi)部材料流轉(zhuǎn)的各個環(huán)節(jié)見的時間。

（3）降低材料費用。包括通過合理選購材料，力求質(zhì)優(yōu)價廉，加強消耗管理，充分利用物資，來降低所用材料的原有價值。另一方面通過改進材料流轉(zhuǎn)途徑，來降低采購、裝運、驗收、保管、發(fā)送等流轉(zhuǎn)費用。

（4）建立良好的供需協(xié)作關(guān)系。通過供需企業(yè)間的密切配合，相互協(xié)調(diào)，樹立信譽，建立良好協(xié)作關(guān)系，保證外部供應(yīng)的連續(xù)性。

（5）建立完整的材料供需信息系統(tǒng)。當(dāng)材料通過采購、運輸、交接、驗收等一系列實物流動的同時，在材料管理工作中也伴隨出現(xiàn)了訂貨計劃指標(biāo)、余缺平衡、價格變化、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、政策法令、市場動態(tài)，以及各種單據(jù)、記錄等一系列信息的系統(tǒng)。“它們是有效控制材料流轉(zhuǎn)的重要工具，是正確作出決策的客觀依據(jù)，是協(xié)調(diào)各供應(yīng)環(huán)節(jié)、保證流轉(zhuǎn)暢通．的重要條件，是科學(xué)管理材料的不可缺少的基礎(chǔ)部分。第五節(jié)：維修企業(yè)環(huán)境管理

（1）．維修企業(yè)環(huán)境管理的指導(dǎo)思想

企業(yè)的環(huán)境管理的指導(dǎo)思想就是環(huán)境管理體制、機構(gòu)與職能、環(huán)境目標(biāo)與任務(wù)、環(huán)境監(jiān)控的內(nèi)容與方法，必須以國家有關(guān)環(huán)境的方針政策和法律法規(guī)為根據(jù)，企業(yè)在執(zhí)行環(huán)境管理制度時與國家的法律法規(guī)及標(biāo)準(zhǔn)相符合。

(2)．提高全員環(huán)境意識

企業(yè)應(yīng)根據(jù)員工的心理特點與文化素質(zhì)開展形式多樣、生動活潑的環(huán)境宣傳教育活動，注重實際效果。只有全體員工真正理解支持企業(yè)的環(huán)境方針、目標(biāo)、制度才能自覺貫徹執(zhí)行，不斷提高清潔意識，這與使用設(shè)備、量具、儀表檢測汽車故障、各種參數(shù)、間隙保證配合關(guān)系同樣重要，缺一不可。然而，在汽車維修企業(yè)中，清潔的重要性常被忽視，場地臟、亂現(xiàn)象十分普通，維修工清潔意識差。這對保證維修質(zhì)量，降低維修成本十分有害。

(3)．發(fā)展綠色企業(yè)文化

綠色企業(yè)文化的核心是崇尚自然，保護環(huán)境，維持生態(tài)平衡、降低資源消耗，促進資源的永續(xù)利用。作為一個企業(yè)的文化，和一個民族的文化一樣，需要一個漫長的“養(yǎng)成”過程，需要管理者采取各種形式向全體員工不斷地灌輸企業(yè)的價值觀念，并通過運用管理權(quán)威強化員工對這些價值理念的認同。建立綠色企業(yè)文化，管理者特別是高層管理者的環(huán)境意識和

環(huán)境保護行為起著至關(guān)重要的作用。制訂企業(yè)道德規(guī)范，約束全體職工的行為，激勵他們節(jié)約資源和保護環(huán)境的積極性，樹立企業(yè)的綠色

形象。

4．搞好清潔生產(chǎn)

清潔生產(chǎn)是一種不斷運用于產(chǎn)品、工藝和服務(wù)，以提高生態(tài)效率和減少人類與環(huán)境的風(fēng)險的一體化預(yù)防性環(huán)境管理戰(zhàn)略。以減少廢物和排放物，降低環(huán)境影響和健康影響。綠色企業(yè)文化、綠色設(shè)計和綠色供應(yīng)鏈管理為清潔生產(chǎn)鋪平道路，它們的作用最終要通過清潔生產(chǎn)來加以實現(xiàn)。

第六節(jié)：汽車維修企業(yè)質(zhì)量管理

1、質(zhì)量與質(zhì)量管理的基本概述（1）、質(zhì)置與質(zhì)量管理的基本概念

質(zhì)量一詞在日常使用中具有不同的含義。按照GB／T6583一ISO 8402《質(zhì)量管理和質(zhì)量保證術(shù)語》，質(zhì)量被定義為“反映實體滿足明確和隱患需要的能力的特性總和”?！皩嶓w”可以是活動或過程、產(chǎn)品、組織、體系或人，以及上述各項的任何組合；“組織”的定義為“具有其自身的職能和行政管理的公司、集團公司、商行、企事業(yè)單位及社團或其一部分，不論其是否是股份制、公營或私營”。質(zhì)量管理定義為“確定質(zhì)量方針、目標(biāo)和職責(zé)并在體系中通過諸如質(zhì)量策劃、質(zhì)量控制、質(zhì)量保證和質(zhì)量改進使其實施的全部管理職能的所有活動”。質(zhì)量管理是各級管理者的職責(zé)，但必須由最高管理者領(lǐng)導(dǎo)。質(zhì)量管理的實施涉及到組織中所有成員。汽車維修通過對在用汽車這個產(chǎn)品的“二次生產(chǎn)”，達到維持或平衡或恢復(fù)汽車使用性能的目的。所以汽車維修企業(yè)的質(zhì)量實體即產(chǎn)品就是經(jīng)過“二次生產(chǎn)”的汽車或汽車的某個、某幾個構(gòu)成部

分。

汽車維修質(zhì)量是通過對汽車維護與修理，來維持和恢復(fù)原來汽車產(chǎn)品質(zhì)量的程度。汽車維修質(zhì)量關(guān)系到維修企業(yè)的信譽和生存，關(guān)系到整個汽車維修行業(yè)的發(fā)展和進步，是汽車維修企業(yè)的生命線。

（2）、產(chǎn)品質(zhì)量和工作質(zhì)量

按照質(zhì)量管理的角度，從廣義上講，質(zhì)量包含產(chǎn)品質(zhì)量和工作質(zhì)量兩個方面。就汽車維修而言，產(chǎn)品質(zhì)量主要是指維修竣工汽車的綜合性能（安全性能、動力性能、經(jīng)濟性能、可靠性能和環(huán)保性能等）。工作質(zhì)量是企業(yè)為了保證產(chǎn)品質(zhì)量所做的管理組織工作、生產(chǎn)技術(shù)工作的水平和完善程度。工作質(zhì)量是產(chǎn)品質(zhì)量的保證，產(chǎn)品質(zhì)量是工作質(zhì)量的反映。

汽車維修生產(chǎn)特點是以單件小批量生產(chǎn)為主，手工作業(yè)量相對較大。從總體上來說我國的汽車維修業(yè)目前屬于勞動密集型產(chǎn)業(yè)，它是由多工種（部門）參與的生產(chǎn)經(jīng)營活動，每一個工作人員的工作質(zhì)量都直接或間接地與汽車維修質(zhì)量相關(guān)聯(lián)。因此，局部工作的失誤都必然會對全局產(chǎn)生影響。汽車維修企業(yè)質(zhì)量管理就是建立質(zhì)量保證體系，實行質(zhì)量控制，避免工作失誤，并把質(zhì)量檢驗作為專門工序，以杜絕失誤引起的質(zhì)量問題，從提高質(zhì)量管理工作的質(zhì)量著手來保證和提高汽車維修質(zhì)量。

市場競爭的加劇，必然導(dǎo)致用戶對質(zhì)量的期望越來越高。為了競爭取勝，保持良好的社會的和企業(yè)的經(jīng)濟利益，企業(yè)需要采用更加行之有效的體系，這樣的體系應(yīng)能保證持續(xù)的質(zhì)量改進，并不斷提高企業(yè)的用

戶和其他受益者（員工、所有者、社會）的滿意程度。在汽車的故鄉(xiāng)德國，流傳著這樣一句話——“質(zhì)量就是讓顧客滿意”。實際上我國的不少維修企業(yè)（業(yè)戶）也早已把它作為服務(wù)宗旨。如某豐田汽車特約維修站，為了確保本企業(yè)汽車維修質(zhì)量，在長期的生產(chǎn)經(jīng)營活動中，總結(jié)了一套“七步法服務(wù)程序”（預(yù)約——接待——填寫施工單——調(diào)度和生產(chǎn)——質(zhì)量控制——交車——跟蹤服務(wù)），每一步都有詳細的操作要求，每一步之間有機地協(xié)調(diào)配合。提高了一次性修復(fù)率、提高了顧客滿意度、增加了企業(yè)的營業(yè)收入。

某汽車維修站是一家“四位一體”（汽車銷售、售后服務(wù)、配件供應(yīng)、信息咨詢）企業(yè)的組成部分。該企業(yè)以“質(zhì)量就是零缺陷的服務(wù)”作為座右銘，于細微之處見精神，員工們自覺地為受理的維修車輛安裝方向盤護套、座墊套、踏腳板墊及翼子板護毯。他們認為“汽車是車主的心愛之物，我們要象愛護自己的眼睛那樣將車輛精心保管、維修”。該企業(yè)的《汽車維修服務(wù)流程》包括了接待、問診、診斷、費用估價、零部件作業(yè)管理、修理維護作業(yè)、竣工檢查、清潔車輛、結(jié)賬、交車、追蹤服務(wù)、誠信招客、預(yù)約管理等13道環(huán)節(jié)，每一道環(huán)節(jié)均有詳細的操作要點及必配物品等具體要求。（3）質(zhì)量是汽車維修企業(yè)的未來

質(zhì)量是企業(yè)的生命。汽車維修企業(yè)要使自己在商品經(jīng)濟的浪潮中，求生存、圖發(fā)展，立于不敗之地，只有牢固樹立品牌意識，堅定地走以質(zhì)量取勝的必由之路。

汽車維修質(zhì)量具有社會性。汽車維修行業(yè)是被國家有關(guān)管理部門確

定的14個窗口行業(yè)之一。在用車輛的安全性、控制車輛廢氣污染和節(jié)約能源都是依靠汽車維修來保證。汽車

維修質(zhì)量的優(yōu)劣直接關(guān)系到安全、環(huán)保、節(jié)能。維修質(zhì)量好壞不僅涉及使用該車輛的一家一戶的權(quán)益，而且還要涉及其他人的權(quán)益保障，社會資源的有效利用，以至影響人類生存的環(huán)境條件。

汽車維修質(zhì)量具有經(jīng)濟性。汽車維修企業(yè)竣工的汽車總成、組合件、部件質(zhì)量好，顧客滿意，再入廠率就提高，企業(yè)有源源不斷的“回頭客”，隨著這個不花成本的廣告效應(yīng)的擴大，能為汽車維修企業(yè)帶來新的顧客而開發(fā)了潛在的市場，逐步擴大市場份額，占領(lǐng)市場，這樣企業(yè)的生產(chǎn)效率提高，經(jīng)濟效益也隨之提高。反之，企業(yè)就要失去市場，失去效率，失去效益，也就失去賴以生存和發(fā)展的條件，“質(zhì)量就是我們的未來”，這是德國汽車維修行業(yè)普遍流行的一句話，形象地概括了質(zhì)量與企業(yè)生存發(fā)展的辯證關(guān)系。實踐證明凡是經(jīng)濟效益

較好的企業(yè)都是企業(yè)維修質(zhì)量“信得過”企業(yè)。如寧波一家轎車維修廠，原是一家國有維修企業(yè)，該廠圍繞“質(zhì)量為本，顧客至上”的宗旨，深化改革，開拓進取，汽車維修質(zhì)量不斷提高，從而使企業(yè)走出困境獲得生機；又如轎車集團有限公司是一家民營企業(yè)，從建廠一開始就格守信用，誠信待客，以優(yōu)質(zhì)服務(wù)和優(yōu)良質(zhì)量，贏得了眾多顧客，公司以上海桑塔納特約維修為起點，滾動式發(fā)展。目前已擁有上海桑塔納、帕薩特、一汽奧迪A6、上汽通用別克和廣州本田等轎車特約維修站，年產(chǎn)值達數(shù)千萬元；公司奉行“用真誠的服務(wù)為顧客創(chuàng)造價值，用優(yōu)良的質(zhì)量為客戶保駕護航”的企業(yè)精神，從竟?fàn)幖ち业钠嚲S修市場中脫穎

而出，取得良好的社會效益和可觀的經(jīng)濟效益。（4）、提高汽車維修質(zhì)量的重要意義

汽車是工業(yè)化、現(xiàn)代化的產(chǎn)物，是人類文明和社會進步的重要標(biāo)志。汽車產(chǎn)量和汽車質(zhì)量，是衡量一個國家綜合實力，科學(xué)技術(shù)水平和生產(chǎn)力發(fā)展水平的一個重要標(biāo)志。汽車維修質(zhì)量的高低測是保證汽車正常運行的后勤保障的重要環(huán)節(jié)。每輛

汽車在使用過程中，都需維護和修理。所以，包括汽車的使用性能、工作可靠性、耗油量、壽命、外觀等因素在內(nèi)的汽車質(zhì)量，不僅取決于汽車的生產(chǎn)質(zhì)量，而且取決于汽車的維修質(zhì)量。從廣義上講，維修過程也是生產(chǎn)過程，是恢復(fù)和維持汽車質(zhì)量的生產(chǎn)過程。世界上汽車工業(yè)發(fā)達的國家，其維修水平也是先進的，維修質(zhì)量也是很高的。

提高維修質(zhì)量意義重大，具體的反映在以下幾個方面： 1）．提高維修質(zhì)量，是保證人民生命和財產(chǎn)安全的大事

汽車作為高速行駛的交通工具，其安全與否直接關(guān)系到駕駛員、乘客和行人的生命安全和國家財產(chǎn)。當(dāng)前，隨著我國汽車保有量迅猛增加，汽車行駛速度的提高，行車安全問題顯得尤為重要。我國的交通事故的形勢不容樂觀，由于機械失控造成交通事故的比例也不小，提高維修質(zhì)量的責(zé)任重大。

2）．提高維修質(zhì)量，關(guān)系到國家和用戶的利益

汽車維修質(zhì)量的好壞從專業(yè)運輸單位為例，它將直接影響汽車的完好率運行成本和使用壽命。若兩輛車同樣進行汽車大修作業(yè)，由于維修質(zhì)量有差別，劣質(zhì)汽車與優(yōu)質(zhì)汽車無故障行駛里程差別是相當(dāng)大的。不

同維修質(zhì)量對車輛的經(jīng)濟性影響也很大，汽車進廠修理，不僅要停車停產(chǎn)，還要花費一定的維修費用。維修質(zhì)量越低，進廠修理的次數(shù)則越多，給國家和用戶的損失也越大。·

3）．提高維修質(zhì)量，是企業(yè)生存的保障

隨著我國市場經(jīng)濟的建立和發(fā)展，汽車維修企業(yè)日趨增多，汽車維修市場的競爭也日趨激烈，靠不正常競爭手段而獲得維修車源的做法已經(jīng)越來越行不通。維修企業(yè)要在激烈的市場競爭中站穩(wěn)腳根并得以發(fā)展，除了在經(jīng)營策略上拓展新路以外，還必須提高維修質(zhì)量，注重企業(yè)的長遠效益和社會效益，這是企業(yè)取得勝利的關(guān)鍵因素。因此，提高維修質(zhì)量是企業(yè)自身發(fā)展的需要?！百|(zhì)量第一，信譽至上’，“質(zhì)量是企業(yè)的生命”已成為維修企業(yè)管理者們的共識。

4）．促進維修企業(yè)技術(shù)進步，管理現(xiàn)代化都有十分積極作用

提高汽車維修質(zhì)量，對于促進維修企業(yè)技術(shù)進步，促使企業(yè)管理現(xiàn)代化，都有十分積極的作用。

提高汽車維修質(zhì)量，要求提高維修生產(chǎn)的工藝水平、技術(shù)水平，推廣應(yīng)用各種新工藝、新技術(shù)，不斷降低成本，對勞動強度大的生產(chǎn)手段、檢測手段、檢驗手段進行改革；建立健全以崗位責(zé)任制為中心的各項規(guī)章制度，帶動和促進維修企業(yè)向現(xiàn)代化管理前進。

5）．提高維修質(zhì)量是現(xiàn)代化社會的客觀要求

汽車作為一個由成千上萬個零件組裝成的現(xiàn)代化交通工具，在使用過程中，必然會出現(xiàn)各種各樣的問題。汽車制造廠家為贏得客戶，搶占市場，已經(jīng)把售后服務(wù)工作提到經(jīng)營工作的重要位置。維修工作已經(jīng)成

為汽車制造廠家推銷其新產(chǎn)品不可缺少的手段。因此，提高汽車維修質(zhì)量，是汽車制造廠家所必需的，這也是社會化大生產(chǎn)分工合作的客觀要求?？梢?，提高維修質(zhì)量，不僅關(guān)系到用戶的利益，也關(guān)系到維修企業(yè)的前途和命運。因此，維修企業(yè)只有把提高維修質(zhì)量列入企業(yè)的經(jīng)營管理之中，牢固樹立“質(zhì)量第一”的思想，創(chuàng)造一流的維修質(zhì)量，才能使企業(yè)本身在激烈的市場競爭中立于不敗之地。

第七節(jié)：全員生產(chǎn)維修制

全員生產(chǎn)維修制是日本設(shè)備工程協(xié)會倡導(dǎo)的一種設(shè)備管理與維修的制度。它的要點是：使用較完整的維修方式 事后維修——用于一般性設(shè)備； 預(yù)防維修——用于重點設(shè)備；

改善維修——對原有設(shè)備講行改裝，以提高設(shè)備的質(zhì)量； 維修預(yù)防——設(shè)計新設(shè)備時，注意提高設(shè)備的可靠性和維修性。

2）劃分重點設(shè)備，加強管理。從在用設(shè)備中，依據(jù)對生產(chǎn)的影響程度，采用評分的辦法，選出重點設(shè)備，加強管理。確定重點設(shè)備的依據(jù)，一般是：生產(chǎn)中的重要性，以及對產(chǎn)品質(zhì)量、生產(chǎn)成本、合同交貨期、安全和環(huán)境衛(wèi)生的影響程度。每年還根據(jù)生產(chǎn)的發(fā)展變化情況，對重點設(shè)備做一次調(diào)整。

3）發(fā)動生產(chǎn)第一線上的操作工人參加設(shè)備管理，搞好設(shè)備的日常檢查與維護。

4）重視維修記錄和分析研究。完整地記錄收集設(shè)備維修的實施情況的原始資料；對原始資料進行分析研究，包括對各種故障原因分析。

平均故障間隔時間的分析等。繪制比較醒目的圖表，編寫維修月報；制定各種標(biāo)準(zhǔn)化資料，編好設(shè)備檢查標(biāo)準(zhǔn)、維修作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)等。

5）強調(diào)工作作風(fēng)上的保證，開展5S活動。5S為整理、整頓、清潔、清掃、教養(yǎng)（指文明禮貌、遵章守紀(jì)、遵守公共道德）五項活動的縮寫。

6）積極培訓(xùn)專職設(shè)備維修人員。詳細制訂并執(zhí)行各級、各類專職設(shè)備管理、維修人員的業(yè)務(wù)教育計劃，并進行考核。

2．車輛技術(shù)檔案建立與管理

車輛技術(shù)檔案是指車輛從新車購置到報廢整個運用過程中，記載車輛基礎(chǔ)情況、主要性能、運行使用、檢測維修和機件事故等內(nèi)容的車輛資料的歷史檔案。它是了解車輛性能和技術(shù)狀況及其變化原因，掌握車輛使用、維修規(guī)律，為車輛維修、改造、更新和配件貯備提供科學(xué)依據(jù)。也是評價技術(shù)管理的依據(jù)之一，所以它是車輛的一項重要基礎(chǔ)管理工作。

l）車輛技術(shù)檔案的格式

輛車技術(shù)檔案的格式，應(yīng)由各省、自治區(qū)、直轄市交通廳（局）統(tǒng)一制定。同時，車輛技術(shù)檔案應(yīng)作為發(fā)放、審核營運往的依據(jù)。

2）車輛技術(shù)檔案的建立與管理

企業(yè)必須重視車輛技術(shù)檔案的建立與管理，將車輛從購置到報廢全過程的技術(shù)管理活動，系統(tǒng)而扼要地記入車輛技術(shù)檔案。

車輛技術(shù)檔案必須逐車建立，并做到“認真填寫，妥善保管”。車輛技術(shù)檔案的記載應(yīng)做到“及時、完整和準(zhǔn)確”。所謂及時，就是檔案

中規(guī)定的內(nèi)容，要按時記載，不得拖延。所謂完整，就是要按規(guī)定內(nèi)容和項目要求，一項不漏地記載齊全，不留空白。所謂準(zhǔn)確，就是一絲不茍、實事求是地記錄，使其真實可靠。

3）車輛技術(shù)檔案的主要內(nèi)容

（1）車輛基本情況和主要性能，記載車輛的裝備、技術(shù)性指和規(guī)格、總成改裝和變動情況；

（2）車輛運行使用情況，記載車輛的行駛里程、運輸周轉(zhuǎn)量、燃潤料消耗與輪胎使用情況，車輛機件故障等情況；

（3）車輛檢測和維修情況，記載檢測的時間、內(nèi)容、結(jié)果以及查明故障或隱患的部位、原因及解決對策，歷次維修情況，以及主要總成的技術(shù)狀況；

（4）車輛事故處理記錄，記載車輛機件事故發(fā)生的狀況、原因、損失、解決對策及處理情況等。

3．車輛的日常維護

駕駛員精心愛護、認真維護車輛，是車輛使用的重要環(huán)節(jié)，是保持和鞏固車輛技術(shù)狀況，延長車輛使用壽命，減少故障，降低車輛運行與維修消耗，增加效益的重要保證。車輛的日常維護是駕駛員必須完成的日常性工作，不可推卸。

1）日常維護的基本內(nèi)容

（1）堅持三檢。即出車前、行車中、收車后檢視車輛的安全機構(gòu)及各部機件連接的緊固情況。發(fā)現(xiàn)故障和隱患，及時設(shè)法排除或報修。

（2）保持四清。即保持機油、空氣、燃油濾清器清潔和蓄電池的

清潔。

（3）防止四漏。即防止漏水、漏油、漏氣、漏電。

（4）保持車容整潔。

2）日常維護的檢查與評比

（l）企業(yè)應(yīng)健全車輛出入庫檢查制度，確定必檢項目。實施日常維護檢查和車輛運行檢驗。

（2）建立日常維護檢查組織，組織開展日常維護競賽活動，每周定期進行檢查，認真做好檢查記錄。確定評檢查分定級標(biāo)準(zhǔn)，每月根據(jù)檢查實際計算分數(shù)，評定等級，掛牌顯示。

（3）落實經(jīng)濟責(zé)任，切實將日常維護成績與駕駛員經(jīng)濟收入掛鉤，并作為對駕駛員長期考核的手段之一，與評比先進和工資晉級相聯(lián)系。

（4）企業(yè)應(yīng)及時組織推廣日常維護經(jīng)驗，促進日常維護工作的開展，并將日常維護工作作為考核基層單位技術(shù)管理的一項內(nèi)容。

4．車輛的技術(shù)檢驗

企業(yè)應(yīng)在預(yù)防為主的思想指導(dǎo)下，認真做好技術(shù)檢驗工作，充分發(fā)揮技術(shù)監(jiān)督作用，執(zhí)行各項技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)與規(guī)程，控制車輛運用與維修質(zhì)量，提高車輛技術(shù)狀況。

車輛技術(shù)檢驗屬于全面質(zhì)量管理的范疇，必須實行自檢、互檢、專檢相結(jié)合；行車前、行車中、行車后檢驗相結(jié)合；使用與管理相結(jié)合。

1）車輛出入庫檢驗

（1）行車前，駕駛員應(yīng)按《機動車運行安全技術(shù)條件》，對車輛進行自檢和互檢。然后，由出入庫檢驗員進行專職檢查。主要抽查油、水

存量、輪胎氣壓，重點檢查制動、轉(zhuǎn)向等有關(guān)行車安全的項目。

（2）行車后，應(yīng)在駕駛員自檢和完成日常維護作業(yè)的基礎(chǔ)上，由出入庫檢驗員對車輛這臺進行專職定位檢查?；A(chǔ)總成要重點檢查。發(fā)現(xiàn)隱息，及時判明，并組織排除。

（3）發(fā)現(xiàn)車輛技術(shù)狀況不符合有關(guān)規(guī)定，駕駛員有權(quán)拒絕出車，檢驗人員有權(quán)制止出車。直至排出故障，達到運行條件后，方可允許車輛投入運行。

（4）檢驗人員要認真填寫檢驗記錄。2）車輛維修檢驗

（1）進場（廠）檢驗，應(yīng)以專職檢驗為主。通過對車輛的外部檢查和測試，并結(jié)合駕駛員或用車部門技術(shù)人員的瓜秧，確定維修級別。然后填寫進場檢驗記錄單。

（2）過程檢驗，采用生產(chǎn)工人自檢、上下工序互檢為主和檢驗人員的專職檢查相結(jié)合的方法。生產(chǎn)工人與領(lǐng)導(dǎo)對維 修質(zhì)量承擔(dān)直接責(zé)任，并應(yīng)服從專職檢驗人員的技術(shù)監(jiān)督。檢驗人員負責(zé)做好全過程檢驗記錄。

（3）竣工檢驗，由專職檢驗員對全車進行綜合性檢查和 必要的路試，按檢查結(jié)果認真填寫檢驗記錄。對檢驗合格的 車輛，負責(zé)簽證出場（廠）

（4）檢驗人員應(yīng)了解并熟悉有關(guān)技術(shù)政策、法規(guī)、標(biāo) 推、以及測量和測試技術(shù)。檢驗工作應(yīng)盡可能地采用儀器、儀表、器具等，進行有科學(xué)根據(jù)的檢驗和試驗，提供定量數(shù)據(jù)。逐步淘汰眼看、耳聽、手摸 的粗糙檢驗方式。

第五篇：機務(wù)常用英語

機務(wù)常用英語大全

飛機 A/C（是aircraft 的英文縮寫形式）航前檢查 preflight check 航后檢查 post flight check 短停檢查 transit check 定檢 scheduled maintenance 發(fā)現(xiàn) found或revealed（注：對已發(fā)生事情的描述常用過去式）故障 trouble 或 failure 或 fault 失效 fail 或 malfunction 不工作 inoperative 縮寫 INOP 工作不穩(wěn)定 rough 工作穩(wěn)定 smoothly 排故 troubleshooting 為了排故 for troubleshooting 不能 fail to?或 can’t 根據(jù) refer 或 per to 或 according to 維護手冊 AMM 更換 replaced 件號 part number 縮寫P/N 時控件 time control part 拆下 removed 安裝 installed 上件 part on 下件 part off 放行標(biāo)準(zhǔn) DDG（是dispatch deviation guide的英文縮寫形式）最低設(shè)備清單 MEL（是minimum equipment list的縮寫形式）同意放行 dispatch approved 或 released 因為 due 或 because 因停場時間不足 due time short 沒有備件 lack parts 或 no spare parts available 或 no parts in stock 待件 wait for parts 申請保留 apply for reservation 保留故障 defer defect 保留項目 defer item 保留期限 due time 關(guān)閉保留項目 close deferred item 撤消保留項目 rescind deferred item 前部 forward 縮寫fwd 后部 after 縮寫aft 左 left 縮寫L 或 LH 右 right 縮寫R 或 RH 上面 upper 下面 lower 內(nèi)側(cè) inboard 縮寫 I/B 外側(cè) outboard 縮寫 O/B 內(nèi)側(cè)發(fā)動機 inboard engine 外側(cè)發(fā)動機 overboard engine 起落架 landing gear 縮寫 LDG 主輪 main wheel 前輪 nose wheel 測試 test 通電測試 power-on test 安裝測試 test for installation 操作測試 operational test 系統(tǒng)測試 test for system 正常 normal 或 OK 異常 abnormal 在空中 in flight 在地面 on ground 地面檢查 GND check 試車檢查 running-up test（同機）對串件 interchanged?with?

（不同機間）對串件 exchanged?with?或 robbed?from? 更新數(shù)據(jù)庫 updated database 開關(guān) switch 電門 switch 正常位 NORM 備用位 ALTN 人工 manual 自動 auto 選擇 select（注：通常也用縮寫形式SEL）按鈕 button 旋鈕 knob 按壓 press 把住 hold 釋放 release 順時針 clockwise 逆時針 counterclockwise 預(yù)置 preset 重新設(shè)置 reset 一致 agree 不一致 disagree 不對稱 asymmetric 卡阻 jammed 桿 lever 或 stick 或 column 操縱桿 control column 控制面板 control panel 手柄 handle 方向盤 steering wheel 放電刷 static（靜電）discharge（排放）wick 遮光板 glare shield 風(fēng)擋 windscreen 或 windshield 雨刷 wiper 調(diào)整 adjust 或 regulate 重新調(diào)整 readjust 銷子 pin 例如 安全銷safety pin 插頭 plug 插座 socket 插針 pin 電阻 resistor 線路 wire 在?之間 between?and? 引線 lead 跳開關(guān) circuit breaker（斷路器）brake failure 剎車失靈 繼電器 relay 螺帽 nut 螺栓 bolt 螺釘 screw 松動 loose 脫落 fall off 擰緊 tighten 丟失 lost 或 missing 鳥擊 bird strike 凹坑 dent 損壞 damaged 燒蝕 burn through 扎傷 punctured 燒壞 burn out 磨損 wearing 或 worn 在范圍內(nèi) within limits 超標(biāo) out of limits 見線 exposed threads 油箱 tank 燃油 fuel 滑油 oil 液壓油 hydraulic fluid 泄露 leak（注：也常用名詞leakage）& 是and的簡寫符號，表示“和”，“又”等意思 No.是number的縮寫，表示號碼，例如1號為No.1 機長 captain 副駕駛 first officer 縮寫F/O 觀察員 observer 乘務(wù)員 attendant 機頭 nose 機腹 belly 蒙皮 skin 機身 airframe 翼肋 rib 翼梁 spar 機翼 wing 翼尖 wing tip 前緣 leading edge 后緣 trailing edge 操縱面 control surface 客艙 cabin 或 passenger compartment 座位 seat 排 row（如：第5排譯作row 5）過道 aisle 地板 floor 天花板 ceiling 隔板 partition 廚房 galley 廁所 toilet 駕駛艙 cockpit 貨艙 cargo 8