第一篇：鐵路運(yùn)輸設(shè)備期末復(fù)習(xí)題

《鐵路運(yùn)輸設(shè)備》期末復(fù)習(xí)題

第一章 緒論

復(fù)習(xí)要點(diǎn)：1.現(xiàn)代交通運(yùn)輸主要運(yùn)輸方式 2.鐵路運(yùn)輸業(yè)的特點(diǎn) 3.鐵路管理機(jī)構(gòu)的設(shè)置4.鐵路運(yùn)輸?shù)幕驹O(shè)備及其作用 自測(cè)題

1.我國(guó)出現(xiàn)的第一條運(yùn)營(yíng)鐵路是_________年7月建成通車(chē)的____至____________的鐵路，全長(zhǎng)___________ km。2.現(xiàn)代化運(yùn)輸方式有______、_____、____、____和_____。3.截止于2010年，我國(guó)鐵路運(yùn)營(yíng)歷程達(dá)到_________Km，電氣化里程達(dá)到_____Km。電氣化里程躍居世界_____。4.鐵路運(yùn)輸?shù)幕驹O(shè)備包括有______、______、______、______、______和________。5.___________是全國(guó)鐵路的主管部門(mén)，直接管理、領(lǐng)導(dǎo)忒路運(yùn)輸企業(yè)。第二章 鐵路線路 

復(fù)習(xí)要點(diǎn)：

1、鐵路線路由什么組成的

2、說(shuō)明鐵路線路平面、鐵路線路縱斷面的組成要素。

3、我國(guó)鐵路規(guī)定的軌距、最小曲線半徑和最大限制坡度各多少

4、單位曲線阻力和單位坡道阻力的計(jì)算。

5、路基的兩種基本形式。

6、橋梁的分類(lèi)、組成及相關(guān)名詞解釋。

7、軌道由什么組成的

8、轍岔號(hào)數(shù)表示什么意思

9、名詞：無(wú)縫線路、軌道爬行、限制坡度10.鐵路線路標(biāo)志的作用及常見(jiàn)線路標(biāo)志種類(lèi) 自測(cè)題

一.填空 1.鐵路線路是由___、__和____組成的一個(gè)整體工程結(jié)構(gòu)。2.線路路基有______和____兩種基本形式。3.防止線路爬行的主要設(shè)備有____和____兩種。4.道岔號(hào)數(shù)越大轍叉角就越___允許側(cè)向通過(guò)道岔的速度就越___。

5、道岔上的_____的存在是限制過(guò)岔速度的一個(gè)重要因素。6.___和__構(gòu)成鐵路線路平面的組成要素；平道和坡道成為_(kāi)__的組成要素。7.鐵路基本限界分為_(kāi)____限界和_____限界。8.在鐵路線上，直線與圓曲線之間連接的線路，稱(chēng)作_______。

二.判斷題 1.列車(chē)運(yùn)行在曲線軌道上由于固定軸距的影響?yīng)郧€部分的軌距都必須加寬。2.鐵路線路根據(jù)其在路網(wǎng)中的意義和承擔(dān)運(yùn)量的大小可分為Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ、Ⅳ四個(gè)等級(jí)。

3、曲線部分的軌距加寬是為了減小離心力的影響。

4、某鐵路橋梁全長(zhǎng)100米，屬于小橋。5.《技規(guī)》規(guī)定，曲線地段外軌超高，單線不得超過(guò)150毫米。6.路堤是開(kāi)挖形成的，而路塹是填筑形成的。7.線路標(biāo)志一般埋設(shè)在計(jì)算里程方向的線路右側(cè)的適當(dāng)?shù)攸c(diǎn)。7.列車(chē)下坡時(shí)不受坡道附加阻力的作用。8.無(wú)縫線路就是把標(biāo)準(zhǔn)長(zhǎng)度的鋼軌焊接而成的長(zhǎng)鋼軌線路。三.選擇題（每題至少有一個(gè)正確答案）1.鐵路線路路堤的形成是因（）

A.路肩設(shè)計(jì)標(biāo)高高于自然地面標(biāo)高B.路肩設(shè)計(jì)標(biāo)高低于自然地面標(biāo)高C.路肩設(shè)計(jì)標(biāo)高與自然地面標(biāo)高在同一水平面上。D,與路肩設(shè)計(jì)無(wú)關(guān) 2.鐵路線路緩和曲線的作用是（）A.使列車(chē)由直線運(yùn)行到曲線部分所受的離心力逐漸增加 B.線路曲線部分外軌超高時(shí)從緩和曲線起點(diǎn)開(kāi)始逐漸加高到其曲線和緩和曲線交點(diǎn)時(shí)達(dá)到所要求的高度C.線路曲線部分軌距加寬時(shí)從緩和曲線起點(diǎn)開(kāi)始逐漸加寬到其曲線和緩和曲線交點(diǎn)時(shí)達(dá)到所要求的寬度。3.鐵路線路平面的組成要素為（）A.等高線 B.直線 C.曲線D.緩和曲線4.鐵路線上需要修建各種橋隧建筑物，它包括（）A.橋梁 B.隧道C.明渠D.涵洞 第三章 車(chē)輛

復(fù)習(xí)要點(diǎn)：

1、鐵路車(chē)輛的基本構(gòu)造

2、空氣制動(dòng)的基本原理

3、沿貨物重量從地板至鋼軌的傳遞過(guò)程寫(xiě)出車(chē)輛有關(guān)部件的名稱(chēng)。

4、車(chē)鉤緩沖裝置的作用以及車(chē)鉤的三種位置

5、車(chē)輛換長(zhǎng)、軸重、自重系數(shù)、每延米鋼軌荷載計(jì)算公式要求會(huì)計(jì)算

自測(cè)題： 一.填空題

1.車(chē)輛由_____、____、____、____和_____五部分組成。2.車(chē)輛空氣制動(dòng)機(jī)的特點(diǎn)_____和______。

3、車(chē)鉤有三種作用位置分別是_____位置、_____位置和_____位置。

4、車(chē)輛軸重是指_______。

5、我國(guó)目前機(jī)車(chē)車(chē)輛采用的是______修理制度。6.通用貨車(chē)中，_______車(chē)體由端墻、側(cè)墻及地板組成。

二.判斷題 1.車(chē)鉤緩沖裝置的作用是連接機(jī)車(chē)車(chē)輛傳遞牽引力和壓縮力承受并緩和沖擊力。 2.制動(dòng)機(jī)制動(dòng)時(shí)是由總風(fēng)缸逐一向每節(jié)車(chē)輛的制動(dòng)缸送風(fēng)制動(dòng)。3.車(chē)輛標(biāo)記分為產(chǎn)權(quán)、制造、檢修3類(lèi)。三.選擇題（每題至少有一個(gè)正確答案） 1.所謂“關(guān)門(mén)車(chē)”的車(chē)輛是指（）A.截?cái)嗳T(mén)關(guān)閉B.折角塞門(mén)關(guān)閉C.貨車(chē)門(mén)關(guān)閉D.關(guān)閉側(cè)門(mén)的棚車(chē) 2.一般鐵路貨車(chē)使用時(shí)（）A.無(wú)配屬車(chē)輛段B.在規(guī)定的區(qū)段內(nèi)運(yùn)行C.全國(guó)鐵路上都可以運(yùn)行。3.鐵路客車(chē)的使用與貨車(chē)不同，客車(chē)（）A.有固定的配屬車(chē)輛段 B.全國(guó)鐵路線上都可適應(yīng)C.按照指定線路運(yùn)行 D.有固定檢車(chē)乘務(wù)員4.三通閥是車(chē)輛制動(dòng)機(jī)中最重要的部件。它除連接制動(dòng)管、副風(fēng)缸外，還連接（）用來(lái)控制壓縮空氣的通路，使制動(dòng)機(jī)起制動(dòng)或緩解的作用。A.制動(dòng)閥 B.總風(fēng)缸 C.降壓風(fēng)缸 D.制動(dòng)缸5.某輛車(chē)的（）關(guān)閉，其后面的車(chē)輛就會(huì)失去制動(dòng)和緩解作用。A.截?cái)嗳T(mén)B.折角塞門(mén) C.車(chē)門(mén)D.緩解閥6.車(chē) 長(zhǎng)拉動(dòng)緊急制動(dòng)閥時(shí)，是因?yàn)椋ǎ┒沽熊?chē)得以制動(dòng)。A.副風(fēng)缸向外排氣B.降壓風(fēng)缸向外排氣C.制動(dòng)主管向外排氣D.安全閥向外排氣

四、問(wèn)答及計(jì)算題：

1、已知：C60型四軸貨車(chē)，自重24t，載重60t，該輛車(chē)的每延米軌道載重為5.09t/m。請(qǐng)回答：（1）車(chē)輛的自重系數(shù)；（2）軸重；（3）換長(zhǎng)（結(jié)果取小數(shù)點(diǎn)后一位）。

2.某車(chē)輛側(cè)墻上標(biāo)有P60、自重23t、載重60t、換長(zhǎng)1.5 請(qǐng)回答：(1)這是一輛什么車(chē)適合運(yùn)送什么樣的貨物(2)自重系數(shù)多少（取小數(shù)點(diǎn)后兩位）(3)軸重是多少（取小數(shù)點(diǎn)后兩位）(4).這輛車(chē)有多長(zhǎng)（取小數(shù)點(diǎn)后一位）

3.列車(chē)在運(yùn)行途中，如果發(fā)生車(chē)鉤被拉斷的情況，列車(chē)將會(huì)怎樣？為什么能使列車(chē)產(chǎn)生這種狀態(tài)？（結(jié)合車(chē)輛制動(dòng)原理說(shuō)明）第四章 機(jī)車(chē) 

復(fù)習(xí)要點(diǎn)：

1、鐵路牽引動(dòng)力的類(lèi)型。

2、了解內(nèi)燃機(jī)車(chē)的構(gòu)造

3、了解四沖程柴油機(jī)的四個(gè)沖程

4、說(shuō)明電氣化鐵道的組成及牽引供電系統(tǒng)的供電原理。

5、說(shuō)明電力機(jī)車(chē)主電路經(jīng)過(guò)的電氣設(shè)備。

8、名詞解釋?zhuān)簷C(jī)車(chē)交路、輪乘制、包乘制、肩回式運(yùn)轉(zhuǎn)制 自測(cè)題：

一.填空： 1.鐵路機(jī)車(chē)根據(jù)動(dòng)力來(lái)源可分為_(kāi)_________和___________。機(jī)車(chē)按用途不同，可分為_(kāi)____機(jī)車(chē)、_______機(jī)車(chē)、____機(jī)車(chē)。2.電力機(jī)車(chē)上的主電路的電器設(shè)備依次是_______→受電弓→主斷電路→_______→整流調(diào)壓電路→________→________→機(jī)動(dòng)車(chē)輪。

3、柴油機(jī)的四個(gè)工作過(guò)程是______、______、________和__________。

4、我國(guó)的電力機(jī)車(chē)主要為_(kāi)_______系列電力機(jī)車(chē)。我國(guó)的內(nèi)燃機(jī)車(chē)主要為_(kāi)_______系列內(nèi)燃機(jī)車(chē)。

5、東風(fēng)4B型機(jī)車(chē)的軸列式為_(kāi)_______它為_(kāi)_______傳動(dòng)。

6、乘務(wù)制度主要有_____、_______和_______。

二.判斷題

1.車(chē)鉤緩沖裝置的作用是連接機(jī)車(chē)車(chē)輛傳遞牽引力和壓縮力承受并緩和沖擊力。2.機(jī)車(chē)乘務(wù)制度中包乘制的機(jī)車(chē)使用效率最高。3.電氣化鐵道由牽引供電系統(tǒng)和電力機(jī)車(chē)兩部分組成。4.機(jī)車(chē)自動(dòng)信號(hào)分接近連續(xù)式和連續(xù)式二種。

三、選擇題（每題至少有一個(gè)正確答案）

1.電氣化供電系統(tǒng)中必須設(shè)有（）A.供電所 B.牽引變電所 C.列檢所D、發(fā)電廠

2.機(jī)車(chē)是鐵路運(yùn)輸?shù)幕緞?dòng)力，雖然牽引動(dòng)力種類(lèi)很多，但從運(yùn)用上可分為（）A.干線機(jī)車(chē)B.調(diào)車(chē)機(jī)車(chē)C.客運(yùn)機(jī)車(chē)D.貨運(yùn)機(jī)車(chē)

3、機(jī)車(chē)?yán)硐?牽引特性曲線為（）A、雙曲線

B、直線 C、拋物線

D、對(duì)數(shù)曲線

4、目前電傳動(dòng)內(nèi)燃機(jī)車(chē)中普遍采用的方式為A、直→直傳動(dòng)

B、交→直傳動(dòng) C、交→交傳動(dòng) D、交→直→交傳動(dòng) E、直→交→直傳動(dòng)5.機(jī)車(chē)交路是機(jī)車(chē)固定擔(dān)當(dāng)運(yùn)輸任務(wù)的周轉(zhuǎn)區(qū)段。機(jī)車(chē)交路主要有（）形式。A.肩回運(yùn)轉(zhuǎn)制B.全循環(huán)運(yùn)轉(zhuǎn)制C.半循環(huán)運(yùn)轉(zhuǎn)制D.包乘制 第五章動(dòng)車(chē)組

復(fù)習(xí)要點(diǎn)1.動(dòng)車(chē)組的動(dòng)力配置形式2.拖車(chē)和動(dòng)車(chē)的區(qū)別3.CRH的含義4.動(dòng)車(chē)租的組成及結(jié)構(gòu)特點(diǎn)。

一、填空題

1.動(dòng)車(chē)組按動(dòng)力配置形式分，有_____和____2.動(dòng)車(chē)組一般是由___、____、____、___、____、____、______和____組成的。3.CRH的含義是______________。第六章鐵路信號(hào)設(shè)備

復(fù)習(xí)要點(diǎn)：

1、說(shuō)明進(jìn)站、出站、預(yù)告、通過(guò)、駝峰信號(hào)的顯示方式和意義。

2、名詞：聯(lián)鎖、閉塞、聯(lián)鎖設(shè)備、閉塞設(shè)備

3、聯(lián)鎖設(shè)備的組成

4、什么是軌道電路軌道電路有何作用

5、簡(jiǎn)述閉塞設(shè)備的作用。

6、什么是半自動(dòng)閉塞和自動(dòng)閉塞三顯示和四顯示自動(dòng)閉塞的顯示方式

7、機(jī)車(chē)信號(hào)種類(lèi)。8.簡(jiǎn)述半自動(dòng)閉塞的正常辦理手續(xù)。自測(cè)題

一、填空題1.采用半自動(dòng)閉塞的車(chē)站上出站信號(hào)機(jī)不能隨便開(kāi)放，它受______和_______兩個(gè)設(shè)備控制。2.進(jìn)站信號(hào)機(jī)用于防護(hù)__________，指示列車(chē)能否由_____進(jìn)入______；出站信號(hào)機(jī)用于防護(hù)______。3.采用半自動(dòng)閉塞時(shí)，以______________和_________的進(jìn)行顯示作為列車(chē)占用區(qū)間的憑證。4.閉塞設(shè)備必須保證________的原則閉塞可分為_(kāi)_______閉塞和_____閉塞。5.鐵路信號(hào)通常分為_(kāi)____信號(hào)和_____信號(hào)。6.預(yù)告信號(hào)機(jī)的作用是將________的顯示狀態(tài)______通知司機(jī)。

二、選擇題（每題至少有一個(gè)正確答案）1.電氣集中聯(lián)鎖設(shè)備主要包括（）A.電鎖器 B.繼電器 C.電動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī) D.軌道電路2.某趟列車(chē)根據(jù)調(diào)度員的指示，需要從A站按規(guī)定速度由正線通過(guò)，此時(shí)，該站的進(jìn)站信號(hào)機(jī)應(yīng)當(dāng)開(kāi)放，顯示一個(gè)（）燈光。A.黃燈 B.黃燈 C.綠燈 D.綠燈和一個(gè)黃燈3.采用半自動(dòng)閉塞時(shí)，以出站信號(hào)機(jī)的進(jìn)行顯示作為列車(chē)占用區(qū)間的憑證。因此，出站信號(hào)機(jī)的開(kāi)放 4 要受（）的條件控制。A.聯(lián)鎖設(shè)備 B.調(diào)度集中 C.閉塞機(jī) D.信號(hào)指揮樓4.下面是采用軌道電路檢查和監(jiān)督的是（）A..股道是否有占用.B.道岔區(qū)段有無(wú)機(jī)車(chē)車(chē)輛通過(guò)C.軌道的鋼軌是否完整 D.路基是否被沖毀

三、判斷題1.機(jī)車(chē)自動(dòng)信號(hào)分接近連續(xù)式和連續(xù)式二種。2.進(jìn)站信號(hào)機(jī)具有防護(hù)車(chē)站意義。3.四顯示自動(dòng)閉塞通過(guò)信號(hào)機(jī)顯示一個(gè)綠燈，表示前方至少有三個(gè)閉塞分區(qū)空閑。4.自動(dòng)閉塞是由運(yùn)行中的列車(chē)自動(dòng)完成閉塞作用的一種閉塞設(shè)備只有當(dāng)列車(chē)到達(dá)對(duì)方站之后閉塞分區(qū)才能解鎖。5.信號(hào)表示器同信號(hào)機(jī)一樣也具有防護(hù)意義。6.三顯示自動(dòng)閉塞通過(guò)信號(hào)機(jī)顯示一個(gè)綠燈，表示前方至少有三個(gè)閉塞分區(qū)空閑。

四、圖示為一會(huì)讓站，若有165次列車(chē)從車(chē)站正線通過(guò)，說(shuō)明聯(lián)鎖設(shè)備應(yīng)滿足幾條基本要求的具體含義。

（1）先把_____________號(hào)道岔搬到開(kāi)通_________道位置；

（2）然后開(kāi)放_(tái)_______信號(hào)機(jī)，______信號(hào)機(jī)只能在________信號(hào)機(jī)開(kāi)放后才能開(kāi)放，它顯示__________色燈光；

（3）165次列車(chē)是_______行列車(chē)，當(dāng)進(jìn)站信號(hào)機(jī)開(kāi)放后，敵對(duì)進(jìn)路信號(hào)機(jī)________和_________都被鎖閉。第七章車(chē)站

復(fù)習(xí)要點(diǎn)：

1、車(chē)站的分類(lèi)。

2、會(huì)對(duì)股道和道岔編號(hào)并標(biāo)明站界和股道有效長(zhǎng)。

3、中間站、區(qū)段站的作業(yè)和設(shè)備

4、名詞解釋鐵路樞紐、股道有效長(zhǎng)、區(qū)間、進(jìn)路、分界點(diǎn) 自測(cè)題

一、填空題1.按業(yè)務(wù)性質(zhì)分，車(chē)站分為_(kāi)___、______和_____三種。2.區(qū)間分界點(diǎn)的不同可分為_(kāi)____區(qū)間、______區(qū)間______和三種。3.區(qū)段站的布置形式可分為_(kāi)___式、_______式和_____式。4.______站和 _____站總稱(chēng)為技術(shù)站。5.警沖標(biāo)用來(lái)指示機(jī)車(chē)車(chē)輛_____________，其作用是_________。6.股道編號(hào)時(shí)，正線用______數(shù)字編號(hào)站線用______數(shù)字編號(hào)單線鐵路從_____一側(cè)開(kāi)始連續(xù)編號(hào)雙線鐵路_____一側(cè)用單數(shù)，_______一側(cè)用雙數(shù)。道岔編號(hào)______一端用單數(shù)。7.車(chē)站道岔編號(hào)，按列車(chē)到達(dá)方向，從外向里順序編號(hào)，上行為_(kāi)____。8.駝峰由____、____、_____三部分組成。9.按所負(fù)擔(dān)的任務(wù)量及在國(guó)家政治、經(jīng)濟(jì)中的地位，車(chē)站分為_(kāi)_______個(gè)等級(jí)。10._______是利用車(chē)輛的重力和駝峰的高度并輔以機(jī)車(chē)推力來(lái)解體車(chē)列的調(diào)車(chē)設(shè)備。

二、選擇題（每題至少有一個(gè)正確答案）1.警沖標(biāo)設(shè)在兩會(huì)合線路線間距離為（）的中間，用來(lái)指示機(jī)車(chē)車(chē)輛的停留位置。A.2m B.3m C.4m D.5m2.（）為滿足沿線城鄉(xiāng)人民及工農(nóng)業(yè)生產(chǎn)的需要，提高鐵路區(qū)段通過(guò)能力，保證行車(chē)安全而設(shè)的站。A.中間站 B.編組站 C.區(qū)段站 D.會(huì)讓站3.調(diào)車(chē)工作按使用設(shè)備的不同，可分為（）A.駝峰調(diào)車(chē)B.編組調(diào)車(chē)C.取送調(diào)車(chē)D.牽出線調(diào)車(chē)

三．判斷題1.道岔編號(hào)是用阿拉伯?dāng)?shù)字由外而內(nèi)，先主后次，依次編號(hào)2.中間站上不辦理調(diào)車(chē)作業(yè)。3.車(chē)站按其擔(dān)負(fù)的任務(wù)量可分為特、1、2、3、4、5 等站。4.中間站的股道編號(hào)是從站舍一側(cè)向?qū)?cè)依次順序編號(hào)。5.股道有效長(zhǎng)指的是在股道上可以停放機(jī)車(chē)車(chē)輛的那部分長(zhǎng)度。6.鐵路車(chē)站按技術(shù)作業(yè)的不同可分為編組站、區(qū)段站和中間站。7.鐵路上絕大多數(shù)車(chē)站是技術(shù)站。8.鐵路車(chē)站是鐵路運(yùn)輸?shù)幕鶎由a(chǎn)單位

四、某A站平面圖如下：

請(qǐng)：(1)對(duì)股道、道岔進(jìn)行編號(hào)；(2)標(biāo)明3道下行方向的股道有效長(zhǎng)；(3)標(biāo)出站界范圍。第八章高速鐵路與重載運(yùn)輸

復(fù)習(xí)要點(diǎn)：1.重載運(yùn)輸和高速鐵路是當(dāng)代鐵路的發(fā)展方向2.不同速度的鐵路劃分為的檔次3.高速鐵路的模式4.高速鐵路的六大核心系統(tǒng)5.重載鐵路的定義6.目前大秦鐵路的運(yùn)能。一填空題

1.高速鐵路牽引動(dòng)力的最佳選擇是________。2.目前，世界上把時(shí)速在_______的鐵路稱(chēng)為高速鐵路；列車(chē)牽引重量不小于________噸、軸重在27t以上的為重載運(yùn)輸。當(dāng)代鐵路的發(fā)展方向是______。4.高速鐵路的發(fā)展模式主要有_____、_____、_____和_____等模式。第九章城市軌道交通設(shè)備

復(fù)習(xí)要點(diǎn)1.城市軌道交通的類(lèi)型；2.地鐵和輕軌的界定；3.城市軌道交通的優(yōu)勢(shì)4.城市軌道交通車(chē)站規(guī)模的確定；5.車(chē)站線路的作用 自測(cè)題 一填空題 1． 目前，城市軌道交通有________、_______、_____、________和_____等多種類(lèi)型。

2． 城市軌道交通的優(yōu)勢(shì)主要體現(xiàn)在_______、_______、_______、________、_______、________和_______等方面。3.城市軌道交通車(chē)站規(guī)模一般可以參照_______和_______來(lái)綜合確定。4.在城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)中，要使同種制式的線路實(shí)現(xiàn)列車(chē)的過(guò)軌運(yùn)行，一般通過(guò)線與線之間的 __________來(lái)實(shí)現(xiàn)。

第二篇：鐵路運(yùn)輸設(shè)備復(fù)習(xí)題及參考答案

《鐵路運(yùn)輸設(shè)備》課程復(fù)習(xí)資料

一、填空題： 1.和構(gòu)成鐵路線路平面的組成要素。

2.車(chē)鉤的三種作用位置指的是、和。

3.按業(yè)務(wù)性質(zhì)分，車(chē)站分為、和三種。

4.車(chē)站道岔編號(hào)，按列車(chē)到達(dá)方向，從外向里順序編號(hào)，上行為。

5.軌道由、、、、和組成。

6.進(jìn)站信號(hào)機(jī)用于防護(hù)，出站信號(hào)機(jī)用于防護(hù)。

7.列車(chē)進(jìn)路包括進(jìn)路、進(jìn)路和進(jìn)路。

8.牽引列車(chē)的機(jī)車(chē)應(yīng)停于出站信號(hào)機(jī)的方，以便司機(jī)瞭望信號(hào)。

9.區(qū)間有和之分。

10.世界

23.無(wú)論車(chē)鉤受壓或受拉，緩沖器總是受到壓縮。[]

24.線路標(biāo)志一般埋設(shè)在計(jì)算里程方向的線路右側(cè)的適當(dāng)?shù)攸c(diǎn)。[]

25.線路標(biāo)志應(yīng)設(shè)在線路里程增加方向的左側(cè)，距鋼軌頭部外側(cè)不小于2米處。[]

26.響墩是一種緊急停車(chē)信號(hào)，信號(hào)火炬是一種減速運(yùn)行信號(hào)。[]

27.信號(hào)機(jī)、信號(hào)燈、信號(hào)旗、火矩、響墩屬于鐵路上使用的視覺(jué)信號(hào)。[]

28.由于活動(dòng)心軌道岔消除了道岔的有害空間，可以作為提速道岔。[]

29.圓曲線和緩和曲線構(gòu)成線路平面的組成要素。[]

30.中間站的股道編號(hào)是從站舍一側(cè)向?qū)?cè)依次順序編號(hào)。[]

31.中間站上不辦理調(diào)車(chē)作業(yè)。[]

三、術(shù)語(yǔ)解釋?zhuān)?/p>

1.區(qū)間

2.車(chē)輛換長(zhǎng)

3.調(diào)車(chē)

4.軌道爬行

5.緩和曲線

6.技術(shù)站

7.進(jìn)路

8.輪乘制

9.區(qū)段

10.區(qū)段列車(chē)

11.鐵路信號(hào)

12.有害空間

四、綜合題：

1.發(fā)電廠的電能是經(jīng)過(guò)哪些設(shè)備送到電力機(jī)車(chē)上去的？

2.簡(jiǎn)述軌道電路基本原理，并繪圖表示之。

3.簡(jiǎn)述運(yùn)輸業(yè)的生產(chǎn)特點(diǎn)。

4.列車(chē)在運(yùn)行途中，如果發(fā)生車(chē)鉤被拉斷的情況，列車(chē)將會(huì)怎樣？為什么能使列車(chē)產(chǎn)生這種狀態(tài)？（結(jié)合車(chē)輛制動(dòng)原理說(shuō)明）

5.曲線部分的軌距為何要加寬？

6.設(shè)置線路標(biāo)志有什么作用？常見(jiàn)線路標(biāo)志有哪些？

7.什么叫調(diào)車(chē)?調(diào)車(chē)如何分類(lèi)？

8.什么叫鐵路樞紐？有什么作用？

9.什么叫無(wú)縫線路?與普通線路相比，有哪些優(yōu)點(diǎn)?

10.什么是緩和曲線？它的作用和特征是什么？

11.什么是線路間距？它是由哪些因素決定的？

12.什么是自動(dòng)閉塞？自動(dòng)閉塞有哪些優(yōu)點(diǎn)？

13.試述半自動(dòng)閉塞的正常辦理手續(xù)。

14.試述車(chē)鉤的各作用狀態(tài)。

15.試述機(jī)車(chē)的理想牽引特性，并畫(huà)出該曲線。

16.試述液力變扭器如何實(shí)現(xiàn)變扭作用。

17.鐵路運(yùn)輸?shù)膬?yōu)缺點(diǎn)是什么?

18.信號(hào)表示器具有什么作用?常見(jiàn)的信號(hào)表示器有哪些？

參考答案

一、填空題：

1.直線曲線

2.鎖閉位置開(kāi)鎖位置全開(kāi)位置

3.客運(yùn)站貨運(yùn)站客貨運(yùn)站

4.雙號(hào)

5.鋼軌軌枕道床聯(lián)結(jié)零件防爬設(shè)備道岔

6.車(chē)站區(qū)間

7.進(jìn)站出站通過(guò)

8.內(nèi)

9.站間區(qū)間所間區(qū)間

10.1825英國(guó)143

511.路基橋隧建筑物軌道

12.視覺(jué)聽(tīng)覺(jué)

13.速度重量密度

14.1876上海吳淞口14.576

215.125mm150 mm

16.鐵路公路水路航空管道運(yùn)輸

17.水平面走向曲直

18.垂直斷面

19.主體信號(hào)機(jī)提前

20.流通空間位置生產(chǎn)過(guò)程消費(fèi)過(guò)程

21.緩和曲線

二、判斷題：

1.×2.×3.√4.√5.√6.√7.√8.×9.√ 10.×

11.√ 12.× 13.× 14.× 15.× 16.√ 17.× 18.√ 19.√ 20.×

21.√ 22.√ 23.√ 24.× 25.√ 26.× 27.× 28.√ 29.× 30.× 31.×

三、術(shù)語(yǔ)解釋?zhuān)?/p>

1.區(qū)間：任何兩個(gè)相鄰車(chē)站之間的鐵路線路。

2.車(chē)輛換長(zhǎng)：車(chē)輛全長(zhǎng)（m）除以11m所得的數(shù)。

3.調(diào)車(chē)：在車(chē)站行車(chē)工作中，除列車(chē)運(yùn)行外，機(jī)車(chē)車(chē)輛在車(chē)站內(nèi)線路上進(jìn)行的一切有目的的移動(dòng)。

4.軌道爬行：在列車(chē)運(yùn)行時(shí)所產(chǎn)生的縱向力的作用下，鋼軌會(huì)產(chǎn)生移動(dòng)，有時(shí)還會(huì)帶動(dòng)軌枕一起移動(dòng)，這一現(xiàn)象叫做軌道爬行。

5.緩和曲線：在鐵路線路上，連接直線和圓曲線的一段半徑由無(wú)窮大逐漸變化到所銜接的圓曲線半徑值的曲線。

6.技術(shù)站：區(qū)段站和編組站的統(tǒng)稱(chēng)。

7.進(jìn)路：機(jī)車(chē)車(chē)輛或列車(chē)在車(chē)站內(nèi)線路上所走行的路徑。

8.輪乘制：機(jī)車(chē)沒(méi)有固定的乘務(wù)組，而是由各乘務(wù)機(jī)班輪流值乘的乘務(wù)制度。

9.區(qū)段：任何兩個(gè)相鄰技術(shù)站之間的鐵路線路。

10.區(qū)段列車(chē)：是指在技術(shù)站編組，相鄰技術(shù)站之間開(kāi)行的貨物列車(chē)。

11.鐵路信號(hào)：是指示列車(chē)運(yùn)行及調(diào)車(chē)工作的命令、有關(guān)行車(chē)人員必須嚴(yán)格執(zhí)行。

12.有害空間：道岔兩個(gè)翼軌與實(shí)際轍叉心之間存在的一段軌線中斷的空間。

四、綜合題：

1.【答題要點(diǎn)】

發(fā)電廠發(fā)出的三相工頻交流電經(jīng)過(guò)升壓后，由高壓輸電線送往區(qū)域變電所，經(jīng)區(qū)域變電所降壓至110kV送往鐵路牽引變電所，再由牽引變電所降壓至25kV的單相工頻交流電送入兩邊供電分區(qū)的接觸網(wǎng)，給電力機(jī)車(chē)供電。

2.【答題要點(diǎn)】

軌道電路的基本原理是：當(dāng)軌道區(qū)段內(nèi)有車(chē)占用時(shí)，軌道繼電器線圈失磁；當(dāng)軌道區(qū)段內(nèi)無(wú)車(chē)（空閑）時(shí)，軌道繼電器線圈勵(lì)磁。

3.【答題要點(diǎn)】

運(yùn)輸生產(chǎn)的主要特點(diǎn)是：運(yùn)輸生產(chǎn)是在流通領(lǐng)域中完成的，它是物質(zhì)生產(chǎn)過(guò)程在流通領(lǐng)域里的繼續(xù)。運(yùn)輸生產(chǎn)不為社會(huì)創(chuàng)造新的物質(zhì)產(chǎn)品，不改變勞動(dòng)對(duì)象的屬性和形態(tài)，運(yùn)輸?shù)慕Y(jié)果只改變了運(yùn)輸對(duì)象的空間位置。運(yùn)輸業(yè)對(duì)于勞動(dòng)對(duì)象無(wú)權(quán)進(jìn)行支配和選擇。運(yùn)輸業(yè)的產(chǎn)品不能儲(chǔ)存，不能調(diào)撥，不能積累。運(yùn)輸業(yè)的產(chǎn)品的生產(chǎn)和消費(fèi)是同時(shí)進(jìn)行的。運(yùn)輸業(yè)的生產(chǎn)分布在相互聯(lián)系的廣闊空間里，構(gòu)成了一個(gè)點(diǎn)多線長(zhǎng)的聯(lián)動(dòng)機(jī)。

4.【答題要點(diǎn)】

列車(chē)在運(yùn)行途中，如果發(fā)生車(chē)鉤被拉斷的情況，列車(chē)將會(huì)分離，分離后的前后車(chē)組將自動(dòng)停車(chē)。因?yàn)檐?chē)鉤拉斷后，制動(dòng)軟管也將被拉斷，這就造成前后車(chē)組的制動(dòng)主管內(nèi)的壓力空氣急劇向外排放，造成空氣制動(dòng)機(jī)的減壓制動(dòng)，所以前后車(chē)組均能自動(dòng)制動(dòng)。

5.【答題要點(diǎn)】

由于機(jī)車(chē)車(chē)輛走行部(轉(zhuǎn)向架)具有固定軸距，在曲線上運(yùn)行時(shí)，轉(zhuǎn)向架的縱向中心線與曲線軌道中心線不能一致，因而引起車(chē)輪的輪緣擠壓鋼軌，增加運(yùn)行阻力，甚至危及行車(chē)安全。為保證機(jī)車(chē)車(chē)輛能順利通過(guò)曲線，因此要對(duì)小半徑曲線的軌距適當(dāng)加寬。

6.【答題要點(diǎn)】

其作用是：(1)便于線路的維修和養(yǎng)護(hù)。(2)便于司機(jī)和運(yùn)轉(zhuǎn)車(chē)長(zhǎng)工作。

常見(jiàn)線路標(biāo)志有：公里標(biāo)、半公里標(biāo)、百公里標(biāo)、曲線標(biāo)、圓曲線與緩和曲線始終點(diǎn)標(biāo)、橋梁標(biāo)、坡度標(biāo)、管界標(biāo)等

7.【答題要點(diǎn)】

調(diào)車(chē)是指在車(chē)站行車(chē)工作中，除列車(chē)運(yùn)行外，機(jī)車(chē)車(chē)輛在車(chē)站內(nèi)線路上進(jìn)行的一切有目的的移動(dòng)。按調(diào)車(chē)的目的分，有解體調(diào)車(chē)、編組調(diào)車(chē)、摘掛調(diào)車(chē)、取送調(diào)車(chē)、轉(zhuǎn)場(chǎng)調(diào)車(chē)等；按調(diào)車(chē)作業(yè)的方式不同，調(diào)車(chē)分為推送調(diào)車(chē)和溜放調(diào)車(chē)；按調(diào)車(chē)設(shè)備的不同，調(diào)車(chē)又分為牽出線調(diào)車(chē)和駝峰調(diào)車(chē)。

8.【答題要點(diǎn)】

鐵路樞紐是在鐵路線路交匯點(diǎn)或網(wǎng)端，由若干個(gè)車(chē)站、各種運(yùn)輸服務(wù)設(shè)施及進(jìn)出站線路和聯(lián)絡(luò)線等組成的鐵路運(yùn)輸綜合體。其作用是：組織客流和貨流從一條鐵路轉(zhuǎn)運(yùn)到各連接鐵路的中轉(zhuǎn)地區(qū)。它是鐵路網(wǎng)的中樞，也是城市交通運(yùn)輸樞紐的重要組成部分，服務(wù)于城市、工礦企業(yè)和港阜，是鐵路與城市和國(guó)民經(jīng)濟(jì)各部門(mén)聯(lián)系的紐帶。

9.【答題要點(diǎn)】

無(wú)縫線路指的是把標(biāo)準(zhǔn)長(zhǎng)度的鋼軌焊接成1000m—2000m長(zhǎng)的長(zhǎng)鋼軌鋪設(shè)的線路。與普通線路相比，無(wú)縫線路在其長(zhǎng)鋼軌段內(nèi)消除了軌縫，從而消除了車(chē)輪與鋼軌接頭的沖擊，使得列車(chē)運(yùn)行更加平穩(wěn)，延長(zhǎng)了線路設(shè)備和機(jī)車(chē)車(chē)輛的使用壽命，減少了線路養(yǎng)護(hù)和維修工作量，并能適應(yīng)高速行車(chē)的要求。

10.【答題要點(diǎn)】

在直線與圓曲線之間設(shè)置一個(gè)曲率半徑變化的曲線，稱(chēng)為緩和曲線。

它的作用是為保證列車(chē)安全，使線路平順地由直線過(guò)渡到圓曲線或由圓曲線過(guò)渡到直線，以避免向心力的突然產(chǎn)生和消除。

它的特征為從緩和曲線所銜接的直線一端起，它的曲率半徑由無(wú)窮大逐漸減小到它所銜接的圓曲線半徑。它可以使離心力逐漸增加或減小，不至于造成列車(chē)強(qiáng)烈的橫向搖擺。

11.【答題要點(diǎn)】

相鄰兩線路中心線間的距離，簡(jiǎn)稱(chēng)線路間距。決定的因素有：（1）機(jī)車(chē)車(chē)輛限界；（2）建筑接近限界；（3）超限貨物超載限界；（4）設(shè)置在相鄰線路間有關(guān)設(shè)備的計(jì)算寬度；（5）在相鄰線路間辦理作業(yè)的性質(zhì)。

12.【答題要點(diǎn)】

自動(dòng)閉塞是由運(yùn)行中的列車(chē)自動(dòng)完成閉塞作用的一種設(shè)備，以出站信號(hào)機(jī)或通過(guò)信號(hào)機(jī)的開(kāi)放顯示作為列車(chē)占用閉塞分區(qū)的行車(chē)憑證。其優(yōu)點(diǎn)是：（1）大大提高區(qū)間通過(guò)能力，（2）簡(jiǎn)化閉塞辦理手續(xù)，（3）自動(dòng)檢測(cè)區(qū)間線路狀況確保行車(chē)安全。

13.【答題要點(diǎn)】

半自動(dòng)閉塞的正常辦理手續(xù)是（以甲站發(fā)車(chē)、乙站接車(chē)為例）：（1）甲站請(qǐng)求發(fā)車(chē)；（2）乙站同意接車(chē)；（3）甲站準(zhǔn)備發(fā)車(chē)；（4）列車(chē)由甲站出發(fā)；（5）乙站準(zhǔn)備接車(chē)；（6）列車(chē)到達(dá)乙站。

14.【答題要點(diǎn)】

車(chē)鉤有三種作用狀態(tài)：鎖閉狀態(tài)——指的是鉤鎖鐵落下，擋在鉤舌尾部，使鉤舌不能繞鉤舌銷(xiāo)轉(zhuǎn)動(dòng)，達(dá)到鎖閉；開(kāi)鎖狀態(tài)——指的是鉤鎖鐵被提起，離開(kāi)鉤舌尾部，使鉤舌可以繞鉤舌銷(xiāo)轉(zhuǎn)動(dòng)，形成開(kāi)鎖；全開(kāi)狀態(tài)——指的是在開(kāi)鎖狀態(tài)的基礎(chǔ)上，繼續(xù)提起鉤鎖鐵，帶動(dòng)鉤舌推鐵從鉤舌尾部的后側(cè)推開(kāi)鉤舌，達(dá)到鉤舌的完全轉(zhuǎn)開(kāi)。

15.【答題要點(diǎn)】

N=F·v，即機(jī)車(chē)牽引力與速度成反比。當(dāng)運(yùn)行阻力增大時(shí)，機(jī)車(chē)降低速度，發(fā)揮較大的牽引力；當(dāng)運(yùn)行阻力減小時(shí)，機(jī)車(chē)發(fā)揮較小的牽引力，而提高速度。這種反比關(guān)系在坐標(biāo)圖上是一條雙曲線。（如圖）

16.【答題要點(diǎn)】

當(dāng)機(jī)車(chē)啟動(dòng)或低速運(yùn)行時(shí)，間接與機(jī)車(chē)動(dòng)輪相連的變扭器渦輪轉(zhuǎn)速很低，而泵輪轉(zhuǎn)速較高，產(chǎn)生的高速高壓工作油對(duì)渦輪葉片壓力很大，使渦輪產(chǎn)生很大扭矩，所以機(jī)車(chē)牽引力較大；機(jī)車(chē)速度逐漸增大后，渦輪也隨之高速旋轉(zhuǎn)，工作油對(duì)渦輪葉片壓力減小，渦輪產(chǎn)生的扭矩也減小，所以機(jī)車(chē)牽引力較小。從而實(shí)現(xiàn)了機(jī)車(chē)接近理想牽引性能的要求。

17.【答題要點(diǎn)】

鐵路運(yùn)輸?shù)膬?yōu)點(diǎn)是：運(yùn)輸能力大；運(yùn)行速度快；運(yùn)輸成本低；準(zhǔn)時(shí)、安全、可靠。它的缺點(diǎn)是：建設(shè)周期長(zhǎng)；投資大；金屬消耗多；運(yùn)輸受現(xiàn)有軌道限制，常需要靠其它運(yùn)輸方式進(jìn)行客貨的集散。

18.【答題要點(diǎn)】

信號(hào)表示器是用來(lái)表示與行車(chē)有關(guān)設(shè)備的狀態(tài)和位置，或表示信號(hào)顯示的某種附加含義的信號(hào)設(shè)備。常用的信號(hào)表示器有：道岔表示器、脫軌表示器、進(jìn)路表示器、發(fā)車(chē)線路表示器、車(chē)擋表示器等。

第三篇：鐵路運(yùn)輸設(shè)備1

《鐵路運(yùn)輸設(shè)備》第一次大作業(yè)

一、填空題（每空4分，共60分）

1．鐵路線路是由和枕、連接零件、道床、放爬設(shè)備和道岔等）組成的一個(gè)整體工程結(jié)構(gòu)。

2．線路路基有和兩種基本形式。

3．道岔是由、、和。

4．在機(jī)車(chē)上，和列車(chē)無(wú)線調(diào)度電話構(gòu)成了機(jī)車(chē)不可缺少的“三大件”。

5．目前，我國(guó)鐵路正線軌道共分、、、和等五種類(lèi)型。

二、選擇題（每小題5分，共10分）

1.車(chē)鉤不具有以下哪種位置（B）

A.閉鎖位置 B.半開(kāi)位置 C.開(kāi)鎖位置 D.全開(kāi)位置

2基本阻力包括（A.B.C.D）

A空氣阻力

C輪軌之間的磨擦阻力 B車(chē)軸與軸承之間的磨擦阻力 D鋼軌接頭對(duì)車(chē)輪的撞擊阻力

三、計(jì)算題（共30分）（注：計(jì)算題要寫(xiě)出計(jì)算步驟）

已知某線路平面縱斷面情況如下：

B

A40C3D

R=800

求（1）AB、BC、CD各段的單位坡道阻力及單位曲線阻力為多少？

（2）指出AD段上哪段是限制坡度？限制坡度值是千分之幾？

解：

（1）Wi=i，Wr=600/R

AB段Wi=4N/KN，Wr=0N/KN

BC段Wi=0N/KN，Wr=600/1200=0.5N/KN

CD段Wi=3N/KN, Wr=600/800=0.75N/KN

（2）AB為限制坡度，限制坡度值是4‰

第四篇：鐵路運(yùn)輸設(shè)備第三次作業(yè)

一、填空題（共20分）

和

作用位。

和 空氣制動(dòng)機(jī)。

4編組站、區(qū)段站和中間站。

5、、。

6和

二、判斷題

1．（對(duì)）2．（錯(cuò)）

三、選擇題（可多選）（每小題10分，共20分）

1.（C）2.（C）

四、計(jì)算題（每小題10分，共40分）

1、求（1）車(chē)輛的自重系數(shù)（保留2位小數(shù)）

（2）軸重

（3）車(chē)輛全長(zhǎng)（保留1位小數(shù)）

（4）換長(zhǎng)（保留1位小數(shù)）

答：（1）自重系數(shù)=車(chē)輛自重/標(biāo)記載重=24/60=0.4

（2）軸重=車(chē)輛總重/軸數(shù)=84/4=21t/軸

（3）公式 每延米軌道載重=車(chē)輛總重/車(chē)輛全長(zhǎng)

所以得：車(chē)輛全長(zhǎng)=84/5.09=16.5m

（4）換長(zhǎng)=車(chē)輛全長(zhǎng)/11=16.5/11=1.52、機(jī)車(chē)牽引特性的基本概念

答：機(jī)車(chē)牽引列車(chē)運(yùn)行是由于它具有相當(dāng)大的牽引力，用來(lái)克服列車(chē)起動(dòng)時(shí)和運(yùn)行中所受的阻力，機(jī)車(chē)牽引力（F）和運(yùn)行速度（V）的乘積，就是機(jī)車(chē)的功率（N），即FV=N,他常用“千瓦”作單位。任何一種機(jī)車(chē)，它的最大功率是一定的，叫做標(biāo)稱(chēng)功率，機(jī)車(chē)在牽引列車(chē)時(shí)，所受到的阻力是經(jīng)常發(fā)生變化的，當(dāng)阻力增大時(shí)，機(jī)車(chē)就要發(fā)揮出更大的牽引力來(lái)克服它；防止當(dāng)阻力減小時(shí)牽引力就可以小一點(diǎn)。為了充分利用機(jī)車(chē)的功率，要求機(jī)車(chē)在各種不用運(yùn)行阻力的情況下，都能具有恒功率輸出性能，這就要使FV=常數(shù)。可見(jiàn)，牽引力和速度之間應(yīng)當(dāng)成反比關(guān)系；當(dāng)速度小時(shí)，牽引力大；速度大時(shí)，牽引力小。

第五篇：鐵路運(yùn)輸設(shè)備考試重點(diǎn)總結(jié)

中國(guó)第一條鐵路:上海至吳淞的14.5公里的窄軌。

我國(guó)鐵路運(yùn)輸業(yè)的特點(diǎn)：

1、鐵路運(yùn)輸是高度集中、統(tǒng)一指揮的大企業(yè)；

2、鐵路運(yùn)輸是一部大聯(lián)動(dòng)機(jī)；

3、鐵路是半軍事化的大企業(yè)。

鐵路運(yùn)輸設(shè)備的種類(lèi)：

（1）線路，是機(jī)車(chē)，車(chē)輛和列車(chē)運(yùn)行的基礎(chǔ)；

（2）車(chē)輛，是裝載運(yùn)送貨物和旅客的工具；

（3）機(jī)車(chē)，是牽引列車(chē)運(yùn)行和進(jìn)行調(diào)車(chē)活動(dòng)的基本動(dòng)力；

（4）車(chē)站，是辦理旅客和貨物運(yùn)輸業(yè)務(wù)的場(chǎng)所；

（5）信號(hào)及通信設(shè)備，是確保行車(chē)安全及提高運(yùn)輸效率的必要手段及機(jī)電設(shè)施；

（6）現(xiàn)代化的信息技術(shù)和相關(guān)設(shè)施，是提高鐵路基礎(chǔ)設(shè)施的利用率和更加有效的組織運(yùn)

輸生產(chǎn)的保障。

鐵路線路路基橫斷面形式：路堤式~；路塹式~；不填不挖式；半堤式；半塹式；半堤半塹式。

軌道的組成：鋼軌（我國(guó)鋼軌的標(biāo)準(zhǔn)長(zhǎng)度：12.5和25m）、軌枕、聯(lián)結(jié)零件、道床、防爬設(shè)備、道岔（單開(kāi)道岔，雙開(kāi)道岔，三開(kāi)道岔，交分道岔）

軌道的類(lèi)型：特重型，重型，次重型，中型，輕型

標(biāo)準(zhǔn)軌距：1435mm 寬軌距（1524、1676、1668）窄軌距（1000、1067、762）

曲線地段外軌超高最大值雙線地段不得超過(guò)150mm，單線地段不得超過(guò)125mm

鐵路線路平面組成要素：直線，曲線

鐵路線路縱斷面組成要素：平道和坡道

線路標(biāo)志：公里標(biāo)，半公里標(biāo)，曲線標(biāo)，圓曲線和緩和曲線的始終點(diǎn)標(biāo)，坡度標(biāo)，橋涵標(biāo)，鐵路局、工務(wù)局、領(lǐng)工區(qū)、養(yǎng)路工區(qū)和供電段、水電段的管界標(biāo)，百米標(biāo)

鐵路車(chē)輛的分類(lèi)：從用途分為 客車(chē)（乘坐，服務(wù)，特種車(chē)）貨車(chē)（專(zhuān)用，通用，特種車(chē)）四軸，六，八，10，12，16，32，36

40噸，50，60，90，110，150，230，280，360，450，807 鐵路車(chē)輛的基本構(gòu)造：車(chē)體（按轉(zhuǎn)向架分為二軸和三軸），走行部，車(chē)鉤緩沖裝置（車(chē)鉤：鉤頭，鉤身，鉤尾；車(chē)鉤三態(tài)：鎖閉位置，開(kāi)鎖位置，全開(kāi)位置），制動(dòng)裝置（空氣制動(dòng)機(jī)，磁軌制動(dòng)機(jī)，電阻制動(dòng)機(jī)，再生制動(dòng)機(jī)），車(chē)輛內(nèi)部設(shè)備

關(guān)門(mén)車(chē)：通常把因制動(dòng)機(jī)故障或因裝載貨物的需要而關(guān)閉了截?cái)嗳T(mén)，停止制動(dòng)機(jī)作用的車(chē)輛叫做“關(guān)門(mén)車(chē)”

車(chē)輛標(biāo)記：運(yùn)用標(biāo)記，產(chǎn)權(quán)標(biāo)記（國(guó)徽，路徽，路外廠礦企業(yè)自備車(chē)輛的產(chǎn)權(quán)標(biāo)記，配屬標(biāo)記），定期修理標(biāo)記（廠修、段修標(biāo)記，輔修及軸撿標(biāo)記）C62A4785930

C 是基本型號(hào)，表示貨車(chē)車(chē)種是敞車(chē)；62是輔助型號(hào)，表示重量系列或順序系列；A也是輔助型號(hào)，標(biāo)志車(chē)輛的材質(zhì)和結(jié)構(gòu)；4785930是車(chē)號(hào)。

MC表示可以參加國(guó)際聯(lián)運(yùn)的客貨車(chē) ○n表示禁止通過(guò)設(shè)有車(chē)輛減速器的駝峰的車(chē)輛 ○

人表示具有車(chē)窗，床托等的棚車(chē)，必要時(shí)可供運(yùn)送人員用 ○古表示具有拴馬或其他拴馬壯○

著的貨車(chē) ○關(guān)表示活動(dòng)墻板或其他活動(dòng)部分翻下時(shí)，超過(guò)車(chē)輛界限的平車(chē)

車(chē)輛技術(shù)參數(shù)：自重系數(shù)，軸重，比容系數(shù)，每延米軌道載重，設(shè)計(jì)速度，通過(guò)最小曲線半徑

鐵路機(jī)車(chē)分類(lèi) 按使用可分為：本務(wù)機(jī)車(chē)（客運(yùn)機(jī)車(chē)和貨運(yùn)機(jī)車(chē)）和調(diào)車(chē)機(jī)車(chē)

按牽引力分為：電力機(jī)車(chē)，內(nèi)燃機(jī)車(chē)，蒸汽機(jī)車(chē)

內(nèi)燃機(jī)車(chē)分類(lèi) 按用途可分為：干線內(nèi)燃機(jī)車(chē)，調(diào)車(chē)內(nèi)燃機(jī)車(chē)，內(nèi)燃動(dòng)車(chē)組

按傳動(dòng)方式可分為：電力傳動(dòng)、液力傳動(dòng)機(jī)車(chē)

內(nèi)燃機(jī)車(chē)的主要組成：柴油機(jī)，傳動(dòng)裝置，走行部，車(chē)體與車(chē)底架，車(chē)鉤緩沖裝置，制動(dòng)裝置，輔助裝置

柴油機(jī)型號(hào)：16V240ZJB型表示有16個(gè)汽缸分兩排V形排列，缸徑240mm，Z表示沒(méi)有渦輪增壓器和中間冷卻器，J表示鐵路牽引用柴油機(jī)，B表示產(chǎn)品的一種型號(hào)

機(jī)車(chē)整備：是指機(jī)車(chē)在出段牽引列車(chē)或擔(dān)任調(diào)車(chē)工作以前，需要供應(yīng)機(jī)車(chē)必須的物資和做好各項(xiàng)準(zhǔn)備工作，這種物資供應(yīng)和準(zhǔn)備工作總稱(chēng)為機(jī)車(chē)整備

鐵路車(chē)站分類(lèi) 按照辦理業(yè)務(wù)性質(zhì)分為：客運(yùn)站，貨運(yùn)站，客貨運(yùn)站

按照技術(shù)作業(yè)的不同分為：中間站，區(qū)段站，編組站

按照所負(fù)擔(dān)的任務(wù)量及在國(guó)家政治、經(jīng)濟(jì)中的地位分為：特等站，一、二、三、四、五等站六個(gè)等級(jí)

具備下列三項(xiàng)條件之一者為特等站：

① 日均上下車(chē)及換成旅客在60000人以上，并辦理到發(fā)、中轉(zhuǎn)行包在20000件以上的客運(yùn)站 ② 日均裝載車(chē)在750輛以上的貨運(yùn)站 ③ 日均辦理有調(diào)作業(yè)車(chē)在6500輛以上的編組站

車(chē)站線路的種類(lèi)：正線，站線（到發(fā)線，牽出線，調(diào)車(chē)線，貨物線，站內(nèi)指定用途的其他線<機(jī)車(chē)走行線、車(chē)輛站修線、駝峰迂回線、駝峰禁溜線等>，此外有些車(chē)站還連接有段管線，有些特殊車(chē)站還有安全線及避難線等）

中間站的主要作業(yè)：（1）列車(chē)的到發(fā)、通過(guò)、會(huì)讓及越行

（2）旅客的乘降及行李、包裹的承運(yùn)、保管與交付

（3）貨物的承運(yùn)、裝卸、保管與交付

（4）摘掛列車(chē)的車(chē)輛摘掛和至貨場(chǎng)或?qū)Ｓ镁€取送車(chē)輛的調(diào)車(chē)作業(yè)

站界：為了保證行車(chē)安全和分清工作責(zé)任，車(chē)站和他兩端所銜接的區(qū)間以進(jìn)站信號(hào)機(jī)或站界標(biāo)分割明確的界限，通常稱(chēng)為站界

股道有效長(zhǎng)度影響因素：（1）警沖標(biāo)（2）道岔基本軌接頭處的鋼軌絕緣或道岔的尖軌尖端

（3）出站信號(hào)機(jī)（4）車(chē)擋或擋車(chē)器（5）減速器

各種機(jī)車(chē)的牽引區(qū)段分別為：蒸汽80~120km、內(nèi)燃300~500km、電力600~1000km

“五定班列”（快運(yùn)貨物列車(chē)）——定點(diǎn)、定線、定車(chē)次、定時(shí)、定價(jià)

區(qū)段站的作業(yè)：

（1）客運(yùn)作業(yè)：包括旅客的乘降和行李、包裹的承運(yùn)、保管與交付，一般數(shù)量較大

（2）貨運(yùn)作業(yè)：包括貨物的承運(yùn)、裝卸、保管與交付，一般數(shù)量較大

（3）運(yùn)轉(zhuǎn)作業(yè)：

1、與旅客列車(chē)有關(guān)的運(yùn)轉(zhuǎn)作業(yè)，主要辦理通過(guò)旅客列車(chē)的接發(fā)作業(yè)及機(jī)車(chē)

更換、技術(shù)檢查等；

2、與貨物列車(chē)有關(guān)的運(yùn)轉(zhuǎn)作業(yè)，主要辦理五改編中轉(zhuǎn)列車(chē)的接發(fā)

及有關(guān)作業(yè)

（4）機(jī)車(chē)作業(yè)：主要是換掛機(jī)車(chē)和更換乘務(wù)組，對(duì)級(jí)車(chē)進(jìn)行整備、修理和檢查等

（5）車(chē)輛作業(yè)：辦理列車(chē)的技術(shù)檢查和車(chē)輛的檢修任務(wù)

編組站在路網(wǎng)上和樞紐中的主要任務(wù)和作用：

（1）解編各種類(lèi)型的貨物列車(chē)（2）組織和取送本地區(qū)的車(chē)流——小運(yùn)轉(zhuǎn)列車(chē)（3）設(shè)在編組站的機(jī)務(wù)段，還需供應(yīng)列車(chē)動(dòng)力，整備檢修列車(chē)（4）設(shè)在編組站的車(chē)輛段及其下屬單位還要對(duì)車(chē)輛進(jìn)行日常維修和定期檢修

駝峰可分為：簡(jiǎn)易駝峰，非機(jī)械化駝峰，機(jī)械化駝峰，半自動(dòng)化駝峰，自動(dòng)化駝峰

駝峰的組成：推送部分，溜放部分，峰頂部分

鐵路信號(hào)的分類(lèi)：聽(tīng)覺(jué)信號(hào)（手持信號(hào)，移動(dòng)信號(hào)，固定信號(hào)）

視覺(jué)信號(hào)（紅色信號(hào)，黃的信號(hào)，綠色信號(hào)）

固定信號(hào)分類(lèi)：按設(shè)置部位分為：地面信號(hào)、機(jī)車(chē)信號(hào)

按信號(hào)機(jī)構(gòu)造分類(lèi)：地面信號(hào)及可分為色燈信號(hào)機(jī)和臂板信號(hào)機(jī)，色燈信號(hào)機(jī)

按構(gòu)造又分為探照式，透鏡式，組合式

出站信號(hào)機(jī)的設(shè)置位置：在車(chē)站每一發(fā)車(chē)線警沖標(biāo)內(nèi)方（逆向道岔為尖端尖軌外方）的適當(dāng)?shù)攸c(diǎn) 進(jìn)站信號(hào)機(jī)的設(shè)置位置：設(shè)在據(jù)車(chē)站最外方進(jìn)站道岔尖端尖軌（逆向道岔）或警沖標(biāo)（順向道岔）

不少于50m的地方

預(yù)告信號(hào)機(jī)的設(shè)置位置：設(shè)在距主體信號(hào)機(jī)不少于800m的地方

我國(guó)鐵路目前采用的機(jī)車(chē)信號(hào)分為接近連續(xù)式和連續(xù)式

機(jī)車(chē)的三大件：自動(dòng)停車(chē)裝置、機(jī)車(chē)信號(hào)、列車(chē)無(wú)線調(diào)度電話

信號(hào)表示器：道岔表示器、脫軌表示器、進(jìn)路表示器發(fā)車(chē)線路表示器、車(chē)擋表示器

信號(hào)標(biāo)志：警沖標(biāo)、預(yù)告標(biāo)、司機(jī)鳴笛標(biāo)、站界標(biāo)

聯(lián)鎖設(shè)備的作用：是用來(lái)實(shí)現(xiàn)進(jìn)路、道岔、信號(hào)機(jī)之間的聯(lián)鎖關(guān)系，保證車(chē)站范圍內(nèi)行車(chē)和調(diào)車(chē)

工作的安全，提高車(chē)站通過(guò)能力，改善有關(guān)行車(chē)人員的勞動(dòng)條件