第一篇：鐵路復(fù)習(xí)題

一、填空題：（每小題2分，共20分）

1.《技規(guī)》普速鐵路部分適用于200 km/h以下的鐵路，但（僅運(yùn)行動(dòng)車組列車）的鐵路除外。2.（有旅客或工作人員）的機(jī)車車輛均須備有滅火器。

3.岔線是指在區(qū)間或站內(nèi)接軌，通向（路內(nèi)外單位）的專用線路。

4.安全線是防止列車或機(jī)車車輛進(jìn)入另一占用進(jìn)路而發(fā)生沖突的一種（安全隔開(kāi)設(shè)備）。5.（列車調(diào)度指揮系統(tǒng)）和調(diào)度集中系統(tǒng)區(qū)段的車站均應(yīng)采用集中聯(lián)鎖。6.列控車載設(shè)備具有完全或部分監(jiān)控、引導(dǎo)、目視行車、調(diào)車、（隔離和待機(jī)）等控車模式。7.列車V≥120 km/h的雙線區(qū)段，采用速差式自動(dòng)閉塞，列車緊急制動(dòng)距離由（一個(gè)及以上閉塞分區(qū)）長(zhǎng)度保證。

8.調(diào)度集中系統(tǒng)（CTC）應(yīng)具備（分散自律控制）和非常站控兩種模式。9.機(jī)車須配備機(jī)車信號(hào)、列車運(yùn)行安全監(jiān)控系統(tǒng)、（車載無(wú)線通信設(shè)備）、列尾控制設(shè)備等。10.動(dòng)車組實(shí)行以走行公里為主、時(shí)間周期為輔的（計(jì)劃預(yù)防修)，修程分為五級(jí)。

11.列車編組計(jì)劃是全路的(車流組織計(jì)劃)，列車中車組的編掛須根據(jù)列車編組計(jì)劃進(jìn)行。12.有關(guān)行車人員必須執(zhí)行(列車調(diào)度員)命令，服從調(diào)度指揮。13.列車應(yīng)按《技規(guī)》、列車編組計(jì)劃和(列車運(yùn)行圖)的規(guī)定進(jìn)行編組。14.列車機(jī)車與第一輛車的車鉤摘解、軟管摘結(jié)，由(列檢人員)負(fù)責(zé)。15.車站的調(diào)車工作，應(yīng)按車站的(技術(shù)作業(yè)過(guò)程)及調(diào)車作業(yè)計(jì)劃進(jìn)行。

16.調(diào)車工作要固定作業(yè)區(qū)域、線路使用、調(diào)車機(jī)車、人員、班次、(交接班時(shí)間和地點(diǎn))、工具數(shù)量及其存放地點(diǎn)。

17.轉(zhuǎn)場(chǎng)或(在超過(guò)2.5‰坡度)線路上調(diào)車時(shí)是否需要連結(jié)軟管及連結(jié)軟管的數(shù)量由車站確定。18.調(diào)車作業(yè)摘車時(shí)，必須停妥，按規(guī)定(采取好防溜措施)，方可摘開(kāi)車鉤。

19.設(shè)有雙向閉塞設(shè)備的自動(dòng)閉塞區(qū)間，遇軌道電路故障等情況，需使用(總解鎖按鈕)改變閉塞方向。

20.在站內(nèi)無(wú)空閑線路時(shí)，只準(zhǔn)許接入需要的救援列車、(不掛車的單機(jī))及重型軌道車。

二、選擇題：（將所有正確答案選出，錯(cuò)選、漏選均不得分，每小題2分，共20分）1.站內(nèi)正線與到發(fā)線間的線間距為（ABCD）

A 5000mm B 5500mm C 6000mm D 6500mm 2.根據(jù)運(yùn)輸生產(chǎn)需要，鐵路局應(yīng)在無(wú)救援列車的（AD）成立事故救援隊(duì)。A 技術(shù)站 B 樞紐站 C 一等以上車站 D 二等以上車站 3.鐵路行車安全監(jiān)測(cè)設(shè)備應(yīng)實(shí)現(xiàn)信息共享，為（BCD）提供信息。A 應(yīng)急處置 B 調(diào)度指揮 C 事故分析 D 設(shè)備檢查 4.Ⅰ級(jí)鐵路區(qū)間線路最大限制坡度為（ABC）。A 6‰ B 12‰ C 15‰ D 20‰

5.車站要求設(shè)在坡度（AC）坡道上，特別困難條件下，可設(shè)在坡度（）的坡道上。A ≤ 1‰ B ≤ 2.5‰ C ≤ 6‰ D ≤ 6.5‰

6.線路允許速度120 km/h＜V≤160 km/h時(shí)，軌距靜態(tài)允許偏差值為（BD）。A +2mm B +4mm C +6mm D-2mm 7.曲線地段的外軌最大實(shí)設(shè)超高值為（BC）。

A 單線 ≤120mm B 單線 ≤125mm C 雙線 ≤150mm D 雙線 ≤180mm 8.旅客站臺(tái)安全標(biāo)線與站臺(tái)邊緣距離應(yīng)為（ABC）。A 1000mm B 1500mm C 2000mm D 2500mm 9.車輛實(shí)行定期檢修，并逐步擴(kuò)大實(shí)施（BCD）。

A 預(yù)防修 B 狀態(tài)修 C 換件修 D 專業(yè)化集中修 10.動(dòng)車組須配備（ABD）以滿足相應(yīng)速度等級(jí)運(yùn)行需要。A CIR B ATP C GYK D LKJ 11.接觸線距鋼軌頂面的高度描述正確的是（BC）。

A ≤6500 mm B ≤6200 mm C ≥5700 mm D ≥5330 mm 12.列車運(yùn)行圖應(yīng)根據(jù)（BC）因素確定列車對(duì)數(shù)。

A 線路條件 B 客貨運(yùn)量 C 區(qū)段通過(guò)能力 D 車站作業(yè)能力 13.列車調(diào)度員應(yīng)負(fù)責(zé)組織實(shí)現(xiàn)（ABC）。

A 列車運(yùn)行圖 B 編組計(jì)劃 C 運(yùn)輸方案 D 技術(shù)計(jì)劃 14.下列（ABD）情況下應(yīng)發(fā)布調(diào)度命令。

A 開(kāi)往區(qū)間岔線的列車 B在非到發(fā)線上接發(fā)列車

C因調(diào)車作業(yè)動(dòng)車組控車模式轉(zhuǎn)換 D動(dòng)車組轉(zhuǎn)入或退出隔離模式 15.和諧型電力機(jī)車的重量有(ABD）。A 138t B 150t C 184t D 200t 16.空車編組20輛C64，20輛N17，10輛P65換長(zhǎng)（AC），自重（）噸。A 60 B 65 C 1040 D 1140 17.調(diào)車機(jī)車應(yīng)有（ACD）等符合調(diào)車工作的條件。

A前后頭燈 B 前后通道 C 扶手把 D 防滑踏板 18.調(diào)車作業(yè)前的準(zhǔn)備必須做好（ABCD）。

A 提前排風(fēng)、摘管 B 人力制動(dòng)機(jī)的選閘、試閘 C 無(wú)線調(diào)車燈顯設(shè)備試驗(yàn)良好 D 確認(rèn)進(jìn)路、道岔 19.下列（ABD）符合綠色許可證的使用情況。A 出站信號(hào)機(jī)故障 B 列車越過(guò)出站信號(hào)機(jī)發(fā)車

C 進(jìn)路信號(hào)機(jī)故障 D 由未設(shè)出站信號(hào)機(jī)的線路發(fā)車 20.旅客列車在（ABC）情況下應(yīng)使用緊急制動(dòng)閥停車。

A 重要部件損壞 B 列車發(fā)生火災(zāi) C 線路內(nèi)有人死傷 D 列車上有人死傷

三、判斷題：（對(duì)的打√，錯(cuò)的打×，每小題2分，共20分）

1.鐵路行車安全監(jiān)測(cè)設(shè)備具有糾錯(cuò)功能，是保障鐵路運(yùn)輸安全的重要技術(shù)設(shè)備。（×）2.機(jī)車應(yīng)根據(jù)運(yùn)輸生產(chǎn)的要求安裝LKJ，即列車運(yùn)行監(jiān)控裝置。（√）

3.編制列車編組計(jì)劃應(yīng)在加強(qiáng)車流組織的基礎(chǔ)上，最大限度地組織成組、直達(dá)運(yùn)輸。（×）4.天窗維修作業(yè)在指定時(shí)間內(nèi)完成并銷記不必發(fā)布恢復(fù)行車的調(diào)度命令。（√）5.列車運(yùn)行等級(jí)順序中軍用列車排在旅客列車之前。（×）6.車站按業(yè)務(wù)性質(zhì)分為編組站、區(qū)段站和中間站。（√）

7.所有列車均應(yīng)安裝列尾裝置，無(wú)法安裝或使用列尾裝置時(shí)應(yīng)制定具體辦法。（×）8.客車編入貨物列車回送時(shí)，編掛輛數(shù)不得超過(guò)20輛。（√）9.旅客列車列尾裝置尾部主機(jī)的安裝與摘解由車務(wù)人員負(fù)責(zé)。（×）10.本務(wù)機(jī)車由第一位機(jī)車擔(dān)當(dāng)，補(bǔ)機(jī)只能掛于本務(wù)機(jī)車的次位。（×）11.CRH380A動(dòng)車組換長(zhǎng)18.5，計(jì)算重量447噸，最高運(yùn)行速度380 km/h。（√）12.CRH2動(dòng)車組列車運(yùn)行途中遇空氣彈簧故障時(shí)，運(yùn)行速度不得超過(guò)160 km/h。（×）13.列檢作業(yè)場(chǎng)對(duì)運(yùn)行途中自動(dòng)制動(dòng)機(jī)發(fā)生故障的到達(dá)列車應(yīng)進(jìn)行自動(dòng)制動(dòng)機(jī)全部試驗(yàn)。（√）14.貨車車鉤中心水平線至鋼軌頂面的最大高度為890mm。（√）15.一批作業(yè)變更計(jì)劃不超過(guò)三鉤時(shí)，可用口頭方式布置。（×）16.推送車輛時(shí)要先試?yán)?，車列前部?yīng)有人瞭望，及時(shí)顯示信號(hào)。（√）17.無(wú)線調(diào)車燈顯設(shè)備可與通話方式配合使用，但必須停用手信號(hào)。（×）18.推進(jìn)車輛連掛時(shí)，沒(méi)有顯示十、五、三車的距離信號(hào)，不準(zhǔn)掛車。（√）19.動(dòng)車組無(wú)停放制動(dòng)裝置或在坡度≥20‰?yún)^(qū)間無(wú)動(dòng)力停留應(yīng)使用鐵鞋牢靠固定。（×）20.自動(dòng)制動(dòng)機(jī)試驗(yàn)要求保壓狀態(tài)下列車制動(dòng)主管的壓力1min內(nèi)漏泄不得超過(guò)20kPa。（√）

四、簡(jiǎn)答題：（每小題5分，共20分）1.聯(lián)鎖設(shè)備應(yīng)滿足哪些條件？

（1）當(dāng)進(jìn)路上的有關(guān)道岔開(kāi)通位置不對(duì)或敵對(duì)信號(hào)機(jī)未關(guān)閉時(shí)，防護(hù)該進(jìn)路的信號(hào)機(jī)不能開(kāi)放；信號(hào)機(jī)開(kāi)放后，該進(jìn)路上的有關(guān)道岔不能扳動(dòng)，其敵對(duì)信號(hào)機(jī)不能開(kāi)放。

（2）半自動(dòng)閉塞、自動(dòng)站間閉塞及三顯示自動(dòng)閉塞區(qū)段，正線上的出站信號(hào)機(jī)未開(kāi)放時(shí)，進(jìn)站信號(hào)機(jī)不能開(kāi)放通過(guò)信號(hào)；主體信號(hào)機(jī)未開(kāi)放時(shí)，預(yù)告信號(hào)機(jī)不能開(kāi)放。

（3）裝有轉(zhuǎn)換鎖閉器，電動(dòng)、電液轉(zhuǎn)轍機(jī)的道岔，當(dāng)?shù)谝贿B接桿處（分動(dòng)外鎖閉道岔為鎖閉桿處）的尖軌與基本軌間、心軌與翼軌間有4 mm及以上水平間隙時(shí)，不能鎖閉或開(kāi)放信號(hào)機(jī)。

（4）區(qū)間輔助所內(nèi)正線上的道岔，未開(kāi)通正線時(shí)，兩端站不能開(kāi)放有關(guān)信號(hào)機(jī)。設(shè)在輔助所的閉塞設(shè)備與有關(guān)站閉塞設(shè)備應(yīng)聯(lián)鎖。

2.列車調(diào)度指揮系統(tǒng)（TDCS）可實(shí)現(xiàn)哪些功能？

列車調(diào)度指揮系統(tǒng)（TDCS）由鐵路總公司、鐵路局、車站三級(jí)構(gòu)成，應(yīng)能實(shí)時(shí)自動(dòng)采集列車運(yùn)行及現(xiàn)場(chǎng)信號(hào)設(shè)備狀態(tài)信息，并傳送到鐵路總公司調(diào)度指揮中心和鐵路局調(diào)度所，完成列車運(yùn)行實(shí)時(shí)追蹤、無(wú)線車次號(hào)校核、自動(dòng)報(bào)點(diǎn)、正晚點(diǎn)統(tǒng)計(jì)分析、交接車自動(dòng)統(tǒng)計(jì)、列車實(shí)際運(yùn)行圖自動(dòng)繪制、階段計(jì)劃人工和自動(dòng)調(diào)整、調(diào)度命令及行車計(jì)劃下達(dá)、站間透明、行車日志自動(dòng)生成等功能，實(shí)現(xiàn)各級(jí)運(yùn)輸調(diào)度的集中管理、統(tǒng)一指揮和實(shí)時(shí)監(jiān)督。應(yīng)能滿足高安全、高可靠、高實(shí)時(shí)性的要求，建立維護(hù)管理體制，保證設(shè)備正常使用。3.列車運(yùn)行圖應(yīng)符合哪些技術(shù)要求？

（1）列車運(yùn)行、車站間隔、技術(shù)作業(yè)等時(shí)間標(biāo)準(zhǔn)；（2）迅速、便利地運(yùn)輸旅客和貨物；

（3）充分利用通過(guò)能力，經(jīng)濟(jì)合理地運(yùn)用機(jī)車車輛和安排施工、維修天窗；（4）做好列車運(yùn)行線與車流的結(jié)合；（5）各站、各區(qū)段間的協(xié)調(diào)和均衡；（6）合理安排乘務(wù)人員作息時(shí)間。4.單機(jī)掛車應(yīng)遵守哪些規(guī)定？

（1）所掛車輛的自動(dòng)制動(dòng)機(jī)作用必須良好，發(fā)車前列檢（無(wú)列檢時(shí)由車站發(fā)車人員）按規(guī)定進(jìn)行制動(dòng)試驗(yàn)；

（2）連掛前按規(guī)定徹底檢查貨物裝載狀態(tài)，并將編組順序表和貨運(yùn)單據(jù)交與司機(jī)；

（3）在區(qū)間被迫停車后的防護(hù)工作由機(jī)車乘務(wù)組負(fù)責(zé)，開(kāi)車前應(yīng)確認(rèn)附掛輛數(shù)和制動(dòng)主管貫通狀態(tài)是否良好；

（4）列車調(diào)度員應(yīng)嚴(yán)格掌握，不得影響機(jī)車固定交路和乘務(wù)員勞動(dòng)時(shí)間；（5）不準(zhǔn)掛裝載爆炸品、超限貨物的車輛。（6）單機(jī)掛車時(shí)，可不掛列尾裝置。

（7）單機(jī)掛車的輛數(shù)，線路坡度不超過(guò)12‰的區(qū)段，以10輛為限；超過(guò)12‰的區(qū)段，由鐵路局規(guī)定。

5.關(guān)門車的編掛應(yīng)遵守哪些規(guī)定？

貨物列車中因裝載的貨物規(guī)定需停止制動(dòng)作用的車輛，自動(dòng)制動(dòng)機(jī)臨時(shí)發(fā)生故障的車輛，準(zhǔn)許關(guān)閉截?cái)嗳T（簡(jiǎn)稱關(guān)門車），但列檢作業(yè)場(chǎng)所在站編組始發(fā)的列車中，不得有制動(dòng)故障關(guān)門車。編入列車的關(guān)門車數(shù)不超過(guò)現(xiàn)車總輛數(shù)的6%（尾數(shù)不足一輛按四舍五入計(jì)算）時(shí)，可不計(jì)算每百噸列車重量的換算閘瓦壓力，不填發(fā)制動(dòng)效能證明書(shū)；超過(guò)6%時(shí)，按第261條規(guī)定計(jì)算閘瓦壓力，并填發(fā)制動(dòng)效能證明書(shū)交與司機(jī)。關(guān)門車不得掛于機(jī)車后部三輛車之內(nèi)；在列車中連續(xù)連掛不得超過(guò)兩輛；列車最后一輛不得為關(guān)門車；列車最后第二、三輛不得連續(xù)關(guān)門。對(duì)于不適于連掛在列車中部但走行部良好的車輛，經(jīng)列車調(diào)度員準(zhǔn)許，可掛于列車尾部，以一輛為限 旅客列車、特快貨物班列不準(zhǔn)編掛關(guān)門車。在運(yùn)行途中（包括在站折返）如遇自動(dòng)制動(dòng)機(jī)臨時(shí)故障，在停車時(shí)間內(nèi)不能修復(fù)時(shí)，準(zhǔn)許關(guān)閉一輛，但列車最后一輛不得為關(guān)門車 6.調(diào)車作業(yè)對(duì)速度及距離的控制有什么規(guī)定？

（1）在空線上牽引運(yùn)行時(shí)，不準(zhǔn)超過(guò)40 km/h；推進(jìn)運(yùn)行時(shí)，不準(zhǔn)超過(guò)30 km/h。

（2）調(diào)動(dòng)乘坐旅客或裝載爆炸品、氣體類危險(xiǎn)貨物、超限貨物的車輛時(shí)，不準(zhǔn)超過(guò)15 km/h。（3）接近被連掛的車輛時(shí)，不準(zhǔn)超過(guò)5 km/h。

（4）推上駝峰解散車輛時(shí)的速度和裝有加、減速頂?shù)木€路上的調(diào)車速度，在《站細(xì)》內(nèi)規(guī)定。經(jīng)過(guò)道岔側(cè)向運(yùn)行的速度，由工務(wù)部門根據(jù)道岔具體條件規(guī)定，并納入《站細(xì)》。

（5）在盡頭線上調(diào)車時(shí)，距線路終端應(yīng)有10 m的安全距離；遇特殊情況，必須近于10 m時(shí)，要嚴(yán)格控制速度。

（6）電力機(jī)車、動(dòng)車組在有接觸網(wǎng)終點(diǎn)的線路上調(diào)車時(shí)，應(yīng)控制速度，距接觸網(wǎng)終點(diǎn)標(biāo)應(yīng)有10 m的安全距離；遇特殊情況，必須近于10 m時(shí)，要嚴(yán)格控制速度。

（7）旅客未上下車完畢，除本務(wù)機(jī)車、補(bǔ)機(jī)摘掛作業(yè)外，不得進(jìn)行旅客列車（車底）的連掛作業(yè)。（8）遇天氣不良等非正常情況，應(yīng)適當(dāng)降低速度。7.哪些車輛禁止編入列車？

（1）插有扣修、倒裝色票的及車體傾斜超過(guò)規(guī)定限度的；

（2）曾經(jīng)發(fā)生沖突、脫軌、火災(zāi)、爆炸或曾編入發(fā)生特別重大、重大、較大事故列車內(nèi)以及在自然災(zāi)害中損壞，未經(jīng)檢查確認(rèn)可以運(yùn)行的；

（3）裝載貨物超出機(jī)車車輛限界，無(wú)掛運(yùn)命令的；

（4）裝載跨裝貨物（跨及兩平車的汽車除外）的平車，無(wú)跨裝特殊裝置的；（5）平車及敞車裝載貨物違反裝載和加固技術(shù)條件的；（6）未關(guān)閉側(cè)開(kāi)門、底開(kāi)門以及平車未關(guān)閉端、側(cè)板的；（7）由于裝載的貨物需停止自動(dòng)制動(dòng)機(jī)的作用，而未停止的；

（8）企業(yè)自備機(jī)車、車輛、自輪運(yùn)轉(zhuǎn)特種設(shè)備和城市軌道車輛、進(jìn)出口機(jī)車車輛過(guò)軌時(shí)，未經(jīng)鐵路機(jī)車車輛人員檢查確認(rèn)的；（9）缺少車門的；

（10）超過(guò)定期檢修期限的客車車輛禁止編入旅客列車。8.哪些情況下禁止手推調(diào)車？

（1）在正線、到發(fā)線及超過(guò)2.5‰坡度的線路上（確需手推調(diào)車時(shí)，須經(jīng)鐵路局批準(zhǔn)）；（2）在停有動(dòng)車組的線路上；（3）遇暴風(fēng)雨雪或夜間無(wú)照明時(shí)；

（4）接發(fā)列車時(shí)，與接發(fā)列車進(jìn)路沒(méi)有隔開(kāi)設(shè)備或脫軌器的線路，向能進(jìn)入接發(fā)列車進(jìn)路的方向；（5）裝有爆炸品、氣體類危險(xiǎn)貨物的車輛；

（6）電氣化區(qū)段，接觸網(wǎng)未停電的線路上，對(duì)棚車、敞車類的車輛。

五、論述題：（每小題10分，共20分）

1.《技規(guī)》中對(duì)于道岔的使用和管理有哪些要求？ 2.《技規(guī)》中對(duì)于行車有關(guān)人員有哪些要求？

3.《技規(guī)》中對(duì)于越出站界調(diào)車和跟蹤出站調(diào)車是如何規(guī)定的，二者有何異同點(diǎn)？ 4.雙線中間站利用本務(wù)機(jī)調(diào)車，計(jì)劃3+2,4-2,3+開(kāi)，試論述作業(yè)過(guò)程及要點(diǎn)？ 5.在何種情況下應(yīng)采用電話閉塞，采用電話閉塞有哪些要求？

6.雙線自動(dòng)閉塞區(qū)間A、B兩站間上行線路發(fā)生列車脫軌，如何進(jìn)行事故救援及繼續(xù)組織運(yùn)輸？ 7.單線半自動(dòng)閉塞區(qū)間A站向B站發(fā)出帶有返回補(bǔ)機(jī)的15421次列車，突然兩站間一切電話中斷，如何繼續(xù)組織運(yùn)輸？

8.如果你是一名車站值班員，在接發(fā)列車、排列進(jìn)路過(guò)程中應(yīng)注意哪些問(wèn)題？

第二篇：《鐵路客運(yùn)組織》復(fù)習(xí)題

《客運(yùn)組織》復(fù)習(xí)題

一、單項(xiàng)選擇

1、旅客運(yùn)輸?shù)墓ぷ饔?jì)劃是指（D）計(jì)劃。A、綜合 B、長(zhǎng)遠(yuǎn) C、 D、日常

2、計(jì)算旅客票價(jià)時(shí)，加快票的起碼里程是（B）。A、20 B、100 C、200 D、400

3、包裹運(yùn)價(jià)率以（C）為基數(shù)，其他各類包裹運(yùn)價(jià)率按其加成或減成的比率確定。A、一類包裹 B、二類包裹 C、三類包裹 D、四類包裹

4、身高不足1.1米的兒童由成人攜帶乘車時(shí)，如兒童要單獨(dú)使用臥鋪，應(yīng)購(gòu)買（A）。A、全價(jià)臥鋪票 B、半價(jià)客票和全價(jià)臥鋪票 C、半價(jià)客票和半價(jià)臥鋪票 D、不用買票

5、旅客在乘車中丟失車票時(shí)，鐵路應(yīng)（C）。

A、查明情況屬實(shí)，讓其繼續(xù)乘車 B、一律按無(wú)票處理 C、從發(fā)現(xiàn)丟失車票的車站起，補(bǔ)收票款，并核收手續(xù)費(fèi) D、從發(fā)現(xiàn)丟失車票的車站起，補(bǔ)收票款，不收手續(xù)費(fèi)

6、旅客申請(qǐng)下列哪一種變更，鐵路不予辦理。（D）A、硬座變軟座 B、硬臥中鋪?zhàn)兿落?C、軟座變硬臥 D、硬臥變軟座

7、行李運(yùn)價(jià)率按硬座票價(jià)率的（B）來(lái)計(jì)算。A、0.1% B、1% C、2% D、3%

8、下列哪一項(xiàng)不屬于旅客的范疇。（B）

A、押運(yùn)貨物的人 B、無(wú)學(xué)生證購(gòu)買了學(xué)生減價(jià)票的學(xué)生 C、與成人旅客同行的免費(fèi)乘車的兒童D、持有鐵路有效乘車證的人

9、下列哪一項(xiàng)不屬于列車乘務(wù)組的客運(yùn)乘務(wù)員。（B）A、列車員 B、檢車員 C、廣播員 D、餐車人員

10、客運(yùn)職工在順線路行走時(shí)，應(yīng)走（D）。A、軌心 B、軌面 C、軌枕頭 D、路肩

11、身高1.1~1.4米的兒童乘車時(shí)，如要單獨(dú)使用臥鋪，應(yīng)購(gòu)買（B）。A、全價(jià)臥鋪票 B、半價(jià)客票和全價(jià)臥鋪票 C、半價(jià)客票和半價(jià)臥鋪票 D、不用買票

12、下列各項(xiàng)旅客運(yùn)輸工作指標(biāo)中，哪一項(xiàng)屬于質(zhì)量指標(biāo)？（C）A、發(fā)送旅客人數(shù) B、旅客周轉(zhuǎn)量 C、旅客列車旅行速度 D、旅客平均運(yùn)距

13、行李運(yùn)價(jià)率按硬座票價(jià)率的（B）來(lái)計(jì)算。A、0.1% B、1% C、2% D、3%

14、客運(yùn)站到發(fā)線有效長(zhǎng)度不應(yīng)小于（B）

A、800米 B、600米 C、1000米 D、500米

15、旅客托運(yùn)的行李每件的最大重量為（A）千克。A、50 B、60 C、80 D、100

16、高站臺(tái)高出相鄰線路軌面（A）米。A、1100 B、800 C、500 D、300

17、下列人員，（D）屬于列車乘務(wù)組的客運(yùn)乘務(wù)員。

A、乘警 B、檢車員 C、空調(diào)員 D、餐車工作人員

18、旅客運(yùn)輸計(jì)劃的任務(wù)計(jì)劃是指（C）計(jì)劃。A、綜合 B、長(zhǎng)遠(yuǎn) C、 D、日常

19、下列各項(xiàng)旅客運(yùn)輸工作指標(biāo)中，哪一項(xiàng)屬于數(shù)量指標(biāo)？（A）A、發(fā)送旅客人數(shù) B、旅客列車車底需要數(shù) C、旅客列車旅行速度 D、旅客列車載客人數(shù)

二、填空題

1、旅客票價(jià)包括基本票價(jià)和 保險(xiǎn)費(fèi) 兩部分。

2、T32次旅客列車車次的正確讀法是： 特三十二次旅客列車。

3、客流調(diào)查的范圍是鐵路沿線的吸引區(qū)，包括 直接吸引區(qū) 和間接吸引區(qū)。

4、客票有效期間按乘車?yán)锍逃?jì)算，如乘車?yán)锍虨?645千米的客票有效期為 4 日。

5、旅客攜帶品的免費(fèi)重量，兒童是10千克，外交人員35千克，其他旅客是 20 千克。

6、客運(yùn)站的設(shè)施包括站前廣場(chǎng)、站房、站場(chǎng)三部分。

7、鐵路旅客運(yùn)輸合同的基本憑證是 車票。

8、旅客托運(yùn)的行李每件的最大重量為 50 千克。

9、客運(yùn)站跨線設(shè)備可分為 天橋、地道、平過(guò)道。

10、旅客列車乘務(wù)組的乘務(wù)制度分為 包乘制 和輪乘制兩種。

11、硬座票價(jià)率 是旅客票價(jià)率的基礎(chǔ)，是決定全部旅客票價(jià)水平的重要因素。

12、客運(yùn)站 是指專門辦理大量客運(yùn)業(yè)務(wù)的車站。

13、從核心產(chǎn)品層次上說(shuō)客運(yùn)產(chǎn)品就是 旅客位移。

14、車底在客車整備所進(jìn)行各項(xiàng)作業(yè)的方式有 定位作業(yè) 和流水作業(yè)兩種。

15、旅客列車乘務(wù)組的乘務(wù)制度分為包乘制和 輪乘制 兩種。

16、硬座票價(jià)率 是旅客票價(jià)率的基礎(chǔ)，是決定全部旅客票價(jià)水平的重要因素。

17、K165次旅客列車車次的正確讀法是： 快一百六十五次旅客列車。

18、客流調(diào)查的范圍是鐵路沿線的吸引區(qū)，包括直接吸引區(qū)和 間接吸引區(qū)。

19、客運(yùn)站的旅客站臺(tái)長(zhǎng)度應(yīng)按 550 米設(shè)置。

三、判斷題

（錯(cuò)）

1、客流調(diào)查的形式有綜合調(diào)查、節(jié)假日調(diào)查和日常調(diào)查三種。一般以節(jié)假日調(diào)查為主。

（錯(cuò)）

2、附加票包括加快票、臥鋪票、空調(diào)票，它只是客票的有效補(bǔ)充，任何人乘車時(shí)都不得單獨(dú)使用附加票。

（對(duì)）

3、學(xué)生休學(xué)、復(fù)學(xué)、轉(zhuǎn)學(xué)、退學(xué)時(shí)不能發(fā)售學(xué)生票。（錯(cuò)）

4、車票有效期間在任何情況下都不能延長(zhǎng)

（錯(cuò)）

5、旅客開(kāi)始旅行后，無(wú)論任何原因都不能退票。（錯(cuò)）

6、T46次列車是下行特快旅客列車。

（對(duì)）

7、持站臺(tái)票上車在開(kāi)車后20分鐘仍不聲明者，視為無(wú)票論處。（對(duì)）

8、在乘車前丟失車票，旅客應(yīng)另行買票。

（錯(cuò)）

9、鐵路對(duì)旅客攜帶品的重量有規(guī)定，但只要重量不超過(guò)標(biāo)準(zhǔn)，體積大小沒(méi)有規(guī)定

（錯(cuò)）

10、押運(yùn)行李、包裹的押運(yùn)人可以不用購(gòu)買車票。

（錯(cuò)）

11、節(jié)日，特別是黃金周期間增長(zhǎng)的客流主要是民工和學(xué)生流。

（對(duì)）

12、計(jì)算咽喉道岔組通過(guò)能力的方法有兩種：利用率計(jì)算法和圖解法。一般都 2

采用利用率計(jì)算法。

（錯(cuò)）

13、N366次列車是上行特快旅客列車。

（對(duì)）

14、鐵路對(duì)旅客攜帶品的重量、體積均有規(guī)定。

四、名詞解釋

1、客運(yùn)站

專門和主要辦理旅客運(yùn)輸作業(yè)的車站，是鐵路客運(yùn)的基本生產(chǎn)單位。

2、客運(yùn)車輛

直接運(yùn)送旅客或?yàn)檫\(yùn)送旅客服務(wù)的車輛。如餐車、軟硬臥車等。

3、管內(nèi)客流

指旅行距離在一個(gè)鐵路局范圍以內(nèi)的客流。

4、包乘制

是指按列車行駛區(qū)段和車次由固定的列車乘務(wù)組包乘。根據(jù)車底使用情況不同，可分為包車底制和包車次制。

5、咽喉道岔

指車站咽喉區(qū)作業(yè)最繁忙、通過(guò)能力最薄弱的道岔（組）。

6、直通客流

指旅行距離跨及兩個(gè)及其以上鐵路局的客流。

7、旅客最高聚集人數(shù)

指車站全年旅客最多月份中，一晝夜在候車室內(nèi)瞬時(shí)（8-10分鐘）出現(xiàn)的最大候車人數(shù)（含送客者）的平均值

五、簡(jiǎn)答題

1、何謂“流線”？簡(jiǎn)述事先購(gòu)票，不辦理行李托運(yùn)手續(xù)的普通旅客進(jìn)站流線，并說(shuō)明流線的組織原則。

答：流線是指客運(yùn)站內(nèi)，旅客、行包、車輛流動(dòng)過(guò)程和流動(dòng)的線路。進(jìn)站前托運(yùn)行李的普通旅客進(jìn)站流線：

站前廣場(chǎng)——候車室——檢票——跨線設(shè)備——站臺(tái)——上車。流線組織原則：（1）各種流線避免互相交叉干擾；（2）最大限度地縮短旅客走行距離，避免流線迂回。

2、試簡(jiǎn)述客運(yùn)調(diào)度的日常工作的主要內(nèi)容。答：（1）正確組織旅客及行包運(yùn)輸（2）經(jīng)濟(jì)合理地使用客車（3）監(jiān)督列車按運(yùn)行圖運(yùn)行（4）客運(yùn)調(diào)度工作的分析（5）客運(yùn)調(diào)度報(bào)告制度

3、站車客流信息傳報(bào)主要是通過(guò)哪幾種專用報(bào)表的形式來(lái)記錄、統(tǒng)計(jì)、傳遞的？客統(tǒng)2、3、4分別指什么？？

答：站車客流信息傳報(bào)主要是通過(guò)專用報(bào)表來(lái)傳遞，有三種（1）乘車人數(shù)通知單——客統(tǒng)3；簡(jiǎn)稱一單；

（2）列車密度表——客統(tǒng)4；簡(jiǎn)稱一表；

（3）旅客區(qū)段密度報(bào)告、分界站報(bào)告、預(yù)報(bào)通知單——客統(tǒng)2；簡(jiǎn)稱3報(bào)

4、試簡(jiǎn)述旅客列車運(yùn)行方案圖的編制原則。答：（1）減少停站次數(shù)及停站時(shí)間，提高旅客列車的直通速度

（2）列車始發(fā)、終到、通過(guò)各主要站的時(shí)刻，應(yīng)方便旅客旅行（3）經(jīng)濟(jì)合理地使用機(jī)車車輛

（4）旅客列車與貨物列車運(yùn)行線應(yīng)有良好配合（5）旅客列車的運(yùn)行與客運(yùn)站技術(shù)作業(yè)過(guò)程相協(xié)調(diào)

（6）處理好各方面關(guān)系，避免和克服搶好點(diǎn)和搶熱門車的現(xiàn)象

5、試簡(jiǎn)述道岔分組的方法。答：（1）不能被兩項(xiàng)作業(yè)同時(shí)占有的相鄰道岔應(yīng)并為一組

（2）可以被兩條作業(yè)進(jìn)路同時(shí)分別占有的相鄰道岔，不能并為一組。（3）可以并入相鄰兩道岔組中任何一組的道岔，必須并入其中任一組。（4）有個(gè)別道岔既不可并入這一組，又不可并入另一組，則單獨(dú)成一組。

6、我國(guó)旅客列車的種類分哪幾種？ 答：（1）動(dòng)車

（2）直達(dá)旅客列車（3）特別旅客快車（4）快速旅客列車（5）普通旅客列車（6）臨時(shí)旅客列車（7）旅游列車（8）回送車底列車（9）因故折返旅客列車

第三篇：鐵路行車規(guī)章復(fù)習(xí)題

一、填空

1、鐵路行車工作的基本任務(wù)是（合理的使用鐵路運(yùn)輸設(shè)備）（安全）（準(zhǔn)確）（迅速）（協(xié)調(diào)）地運(yùn)輸旅客和貨物。

2、鐵路行車規(guī)章是鐵路運(yùn)輸企業(yè)（安全）（正點(diǎn)）（優(yōu)質(zhì)）（高效）完成運(yùn)輸生產(chǎn)任務(wù)，組織生產(chǎn)活動(dòng)，約束經(jīng)營(yíng)行為的規(guī)范和準(zhǔn)則。

3、超過(guò)（2.5%o）坡度的線路上禁止溜放調(diào)車作業(yè)。

4、采用計(jì)算機(jī)發(fā)布調(diào)度命令時(shí)，必須嚴(yán)格遵守（一擬）（二簽）（三下達(dá)）（四確認(rèn)）簽收的發(fā)布程序

5、跟蹤出站調(diào)車的機(jī)車、車輛最遠(yuǎn)不得越過(guò)站界（500）米。

6、行車工作必須堅(jiān)持（安全生產(chǎn)）（集中領(lǐng)導(dǎo)）（統(tǒng)一指揮）（逐級(jí)負(fù)責(zé)）的原則。

7、車輛連掛，車鉤中心水平線的高度差不得超過(guò)（75）毫米。

8、列車退行速度不得超過(guò)（15）km/h。

9、調(diào)度日(班)計(jì)劃包括（貨運(yùn)工作計(jì)劃）（列車工作計(jì)劃）和（機(jī)車工作計(jì)劃），三者是緊密銜接、環(huán)環(huán)相扣的有機(jī)組成部分。

10、鳴示聽(tīng)覺(jué)信號(hào)時(shí)，應(yīng)按音節(jié)長(zhǎng)短及間隔的規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行：長(zhǎng)聲為（3）秒，短聲為（1）秒，音響間隔為（1）秒，重復(fù)鳴示時(shí)，須間隔（5）秒以上。

11、調(diào)車工作按設(shè)備分為（牽出線調(diào)車）（駝峰）調(diào)車。

12、客車傾斜超過(guò)（50）mm,貨車傾斜超過(guò)（75）mm的車輛禁止編入列車。

13、按照事故的性質(zhì)、損失及對(duì)行車造成的影響，行車事故分（特別重大事故）（重大事故）（大事故故）（險(xiǎn)性事故）（一般事故）五個(gè)等級(jí)。

14、線路兩旁堆放的貨物，距鋼軌頭部外側(cè)不得少于（1500）mm,距站臺(tái)邊緣不得少于（1000）mm。

15、調(diào)車速度在空線上牽引運(yùn)行時(shí)不得超過(guò)（40）km/h；推進(jìn)運(yùn)行時(shí)不得超過(guò)（30）km/h。

16、調(diào)車工作按設(shè)備分為（牽出線調(diào)車）（駝峰）調(diào)車。17．（鐵路行車憑證）是列車進(jìn)入?yún)^(qū)間或閉塞分區(qū)的憑據(jù)。

18．要道還道的程序是：（要道由近而遠(yuǎn)），（還道由遠(yuǎn)而近）。19．鐵路營(yíng)業(yè)線施工系指影響鐵路營(yíng)業(yè)線設(shè)備穩(wěn)定、設(shè)備使用和行車安全的各種施工。根據(jù)作業(yè)性質(zhì)及對(duì)鐵路運(yùn)輸?shù)挠绊懗潭?，可分為（施工作業(yè)）和（維修作業(yè)）兩種。

20、調(diào)度指揮原則是（安全生產(chǎn)的原則）（按圖行車的原則）（單一指揮的原則）（下級(jí)服從上級(jí)的原則）（按等級(jí)調(diào)整列車運(yùn)行）原則。

二、名詞解釋

1、列車：是按有關(guān)規(guī)定將車輛編成列車并掛有機(jī)車及規(guī)定的列車標(biāo)志。

2、越區(qū)作業(yè)：是指調(diào)車機(jī)車由本調(diào)車區(qū)到其他調(diào)車區(qū)進(jìn)行的取送車輛作業(yè)。

3、作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)：是指直接生產(chǎn)活動(dòng)有關(guān)的 作業(yè)項(xiàng)目或程序在內(nèi)容順序質(zhì)量時(shí)限工具動(dòng)作態(tài)度等方面所做的統(tǒng)一規(guī)定

4、關(guān)門車：是指關(guān)閉制動(dòng)支管上的截?cái)嗳T，只能是主管通風(fēng)而自動(dòng)制動(dòng)機(jī)不起作用的車輛

5、列尾裝置：列車尾部安全防護(hù)設(shè)置包括列尾裝置主機(jī)和尾部標(biāo)志

6、超重列車：列車重量按列車運(yùn)行圖規(guī)定的牽引定數(shù)超過(guò)81噸極其以上連續(xù)運(yùn)行距離超過(guò)規(guī)定機(jī)車乘務(wù)去段的1/2的貨物列車

7、調(diào)車：除列車在車站到發(fā)通過(guò)的在區(qū)間內(nèi)運(yùn)行外為了編組解體列車或摘掛連送車輛機(jī)車車輛在線路上有目的的移動(dòng)流稱為調(diào)車

8、天窗：天窗是指列車運(yùn)行圖中不鋪畫列車運(yùn)行線或調(diào)整、抽減列車運(yùn)行線為營(yíng)業(yè)線施工、維修作業(yè)預(yù)留的時(shí)間，按用途分為施工天窗和維修天窗。

9、動(dòng)車組：是由動(dòng)力車和拖車或全部由動(dòng)力車長(zhǎng)期固定地連掛在一起組成的車組。

10、行車中斷：系指不論事故發(fā)生在區(qū)間或站內(nèi)，造成單線、雙線區(qū)間或雙線區(qū)間之一線不能行車即行車中斷。

11、路用列車：是指為運(yùn)送鐵路內(nèi)部自用物資而開(kāi)行的列車

12、工作機(jī)車：是指擔(dān)任牽引列車任務(wù)的機(jī)車.包括本務(wù)機(jī)車及補(bǔ)助機(jī)車

13、欠重列車：列車重量按固定的牽引定數(shù)欠81t及其以上又欠長(zhǎng)1.3及其以上連續(xù)運(yùn)行距離超過(guò)機(jī)車乘務(wù)區(qū)段1/2的貨物列車為欠重列車

14、行車日：全國(guó)鐵路行車時(shí)刻均以北京時(shí)間為標(biāo)準(zhǔn)，從零時(shí)起計(jì)算實(shí)行24小時(shí)制，即行車時(shí)刻從0時(shí)起到24時(shí)止為一個(gè)行車日

7、調(diào)度命令：調(diào)度命令是行車調(diào)度處理日常行車工作中有關(guān)問(wèn)題以及在非正常情況下組織指揮行車有關(guān)部門、單位和人員辦理行車工作、指示作業(yè)方法和安全注意事項(xiàng)的帶有約束性的指令。（§5-3 P131）

7、接車進(jìn)路：接入列車時(shí)，接車進(jìn)路指由進(jìn)站信號(hào)機(jī)起至接車線末端計(jì)算該線路有效長(zhǎng)的警沖標(biāo)或出站信號(hào)機(jī)止的一段線路

8、超長(zhǎng)列車：列車長(zhǎng)度超過(guò)列車運(yùn)行圖規(guī)定該區(qū)段的換算長(zhǎng)度的列車稱為超長(zhǎng)列車。

三、判斷題

1、嚴(yán)格按照列車運(yùn)行圖規(guī)定的時(shí)刻，安全正點(diǎn)，不間斷地接發(fā)列車，是車站行車工作的主要任務(wù)。（√）

2、變更貨物列車重量屬于無(wú)調(diào)中轉(zhuǎn)列車作業(yè)。（×）

3、引向安全線、避難線的道岔的定位，為安全線、避難線開(kāi)通的位置。（√）

4、列車全部發(fā)出車站后，因故退回發(fā)站，再次發(fā)出，該列車的出發(fā)時(shí)刻，以第二次出發(fā)時(shí)刻為準(zhǔn)。（×）

5、車站班計(jì)劃由主管運(yùn)輸?shù)母闭鹃L(zhǎng)或運(yùn)轉(zhuǎn)主任編制，經(jīng)車站站長(zhǎng)批準(zhǔn)后下達(dá)執(zhí)行。（√）

6、超長(zhǎng)貨物列車在中間站停車時(shí)，由于車站到發(fā)線較短，所以應(yīng)?？空€上。（×）

7、列車的重量和計(jì)長(zhǎng)應(yīng)符合《技規(guī)》的規(guī)定（摘掛列車除外）。（×）

8、中間站的主要作業(yè)是接發(fā)列車作業(yè)，編組站的主要作業(yè)是解體和編組列車。（√）

9、一切電話中斷，可以發(fā)出須由區(qū)間內(nèi)返回的列車。（×）

10、相對(duì)方向同時(shí)接車，是指車站兩端進(jìn)站方向同時(shí)開(kāi)放進(jìn)站信號(hào)機(jī)接車。（×）

四、問(wèn)答題：

1、什么是技規(guī)？

答：鐵路管理規(guī)程簡(jiǎn)稱技規(guī)明確了鐵路在基本建設(shè)產(chǎn)品制造驗(yàn)收交接使用管理及保養(yǎng)維修方面的基本要求和標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定了鐵路各部門各單位從事運(yùn)輸生產(chǎn)時(shí)必須遵循的基本原則責(zé)任范圍工作方法作業(yè)程序和相互關(guān)系確定了信號(hào)的顯示方式和執(zhí)行要求明確了鐵路工作人員的主要職責(zé)和必須具備的基本條件。

2、施工等級(jí)如何劃分？

答：根據(jù)施工時(shí)間和施工對(duì)運(yùn)輸?shù)挠绊?，為便于安全控制，一般將施工劃分為三?jí)進(jìn)行管理，有些鐵路局也可結(jié)合本局的實(shí)際情況，進(jìn)一步細(xì)分。

Ⅰ級(jí)施工包括對(duì)運(yùn)輸影響較大的大型站場(chǎng)改造、新線引入、主要干線換梁、主要干線更換正線道岔、主要干線及樞紐上跨鐵路結(jié)構(gòu)物、大型信聯(lián)閉改造、大型電氣化改造的施工。

Ⅱ級(jí)施工包括主要干線封鎖線路3h以上、影響信聯(lián)閉4h以上的施工，以及其他干線封鎖線路4h以上、影響信聯(lián)閉6h以上的施工。Ⅲ級(jí)施工包括Ⅰ級(jí)、Ⅱ級(jí)施工以外的各類施工。

3、調(diào)車速度有哪些限制？（1）在空線上牽引運(yùn)行時(shí)，不得超過(guò)40km/h,推進(jìn)運(yùn)行時(shí)，不得超過(guò)30 km/h。（2）調(diào)動(dòng)乘坐旅客或裝載爆炸品、壓縮氣體、液化氣體、朝鮮貨物的車輛時(shí)，速度不得超過(guò)15 km/h。（3）在調(diào)車作業(yè)時(shí)，要求接近被連接車輛時(shí)的速度不超過(guò)5 km/h。（4）遇有天氣不良等非正常情況下進(jìn)行調(diào)車作業(yè)時(shí)，又調(diào)車指揮人根據(jù)天氣情況，適當(dāng)降低速度。

4、接發(fā)動(dòng)車組時(shí)有哪些規(guī)定？

（1）動(dòng)車組發(fā)車前，列車長(zhǎng)確認(rèn)旅客上下完畢后，通知司機(jī)關(guān)閉車門；動(dòng)車組到站停穩(wěn)后，司機(jī)開(kāi)啟車門。按鈕不在司機(jī)操作臺(tái)上的，由司機(jī)通知隨車機(jī)械師關(guān)閉，開(kāi)啟車門。

（2）動(dòng)車組通過(guò)車站時(shí)，車站須提前停止通過(guò)進(jìn)路上的作業(yè)和對(duì)列車運(yùn)行安全有影響的作業(yè)。提前時(shí)間由鐵路局規(guī)定。（3）車站僅限于在規(guī)定的股道及進(jìn)路上接法動(dòng)車組。遇動(dòng)車組接法不能在基本進(jìn)路辦理時(shí)，須經(jīng)鐵路局調(diào)度所值班主任準(zhǔn)許并發(fā)布調(diào)度命令。在CTCS-2級(jí)區(qū)段，按列控車載設(shè)備方式行車時(shí)，禁止在未設(shè)置CTCS-2信息的股道及進(jìn)路上接發(fā)動(dòng)車組。

動(dòng)車組停車位置，型式同機(jī)車停車位置。設(shè)置位置由鐵路局規(guī)定。

5、《站細(xì)》的主要內(nèi)容哪些？ 答、《站細(xì)》的主要內(nèi)容有

（1）車站的位置、性質(zhì)、等級(jí)和任務(wù)。（2）車站線路、倒茶、調(diào)車設(shè)備、信號(hào)、聯(lián)鎖、閉塞設(shè)備、通信、照明、供水、供電、給水設(shè)備、客運(yùn)及貨運(yùn)等設(shè)備的設(shè)置數(shù)量、使用條件和管理辦法。（3）車站日常作業(yè)計(jì)劃及生產(chǎn)管理制度。（4）車站日常接發(fā)列車工作組織及調(diào)車工作組織。（5）與車站行車工作有關(guān)的客運(yùn)、貨運(yùn)工作組織。（6）各項(xiàng)技術(shù)作業(yè)程序和時(shí)間標(biāo)準(zhǔn)。（7）車站通過(guò)能力和改編能力。（8）車站軍事運(yùn)輸通過(guò)能力。

6、禁止編入列車的車輛有哪些？ 答：（1）色票的車輛及車體傾斜超過(guò)規(guī)定限度的車輛（2）曾經(jīng)脫軌或曾編入發(fā)生重大.大事故列車內(nèi)未經(jīng)檢查確認(rèn)可以運(yùn)行的車輛

（3）裝載貨物超出機(jī)車車輛界限，無(wú)掛運(yùn)命令的車輛（4）裝載跨裝貨物的平車，無(wú)跨裝特殊裝置的車輛（5）平車沙石車幾敞車裝載貨物違反裝載和加固技術(shù)條件的車輛（6）未關(guān)閉側(cè)開(kāi)門低開(kāi)門的以及低開(kāi)門的扣鐵未全部摳上平車未關(guān)閉端側(cè)板的（有特殊規(guī)定者除外）的車輛（7）由于裝載的貨物需要停止自動(dòng)制動(dòng)機(jī)的作用而為停止的車輛（8）廠礦企業(yè)自備機(jī)車軌道起重機(jī)車輛過(guò)軌時(shí)未經(jīng)鐵路機(jī)車車輛人員檢查確認(rèn)的（9）缺少車門的（檢修回送車除外）車輛

7、什么是CTCS-2級(jí)列車運(yùn)行控制系統(tǒng)？

答：列車運(yùn)行速度200km/h既有客貨共線裝備CTCS-2級(jí)列控系統(tǒng)，CTCS-2級(jí)列控系統(tǒng)是基于軌道電路加點(diǎn)式應(yīng)答傳輸列車運(yùn)行許可信息并采用目標(biāo)距離模式監(jiān)控列車安全運(yùn)行的列車運(yùn)行控制系統(tǒng)，包括車載設(shè)備和地面設(shè)備。

8、什么是站細(xì)？有哪些作用？

《站細(xì)》是車站為組織生產(chǎn)活動(dòng)制定的技術(shù)管理和作業(yè)組織方法的規(guī)定，主要內(nèi)容有：車站的性質(zhì).等級(jí)和任務(wù)：車場(chǎng)用途及調(diào)車區(qū)劃分，線路.道岔.調(diào)車設(shè)備，信號(hào).聯(lián)鎖.閉塞設(shè)備，通信.照明.供電.給水設(shè)備，客.貨運(yùn)輸設(shè)備的設(shè)置數(shù)量.使用條件和管理負(fù)責(zé)制；接發(fā)列車和調(diào)車工作組織；各項(xiàng)技術(shù)作業(yè)程序和時(shí)間標(biāo)準(zhǔn)，裝卸時(shí)間標(biāo)準(zhǔn)，貨物作業(yè)停留時(shí)間，中轉(zhuǎn)停留時(shí)間標(biāo)準(zhǔn)；車站通過(guò)能力的改變能力。

9、調(diào)車作業(yè)九固定是什么？

（1）固定作業(yè)區(qū)域（2）固定線路使用（3）固定調(diào)車機(jī)車（4）固定人員（5）固定班次（6）固定交接班時(shí)間（7）固定交接班地點(diǎn)（8固定工具數(shù)量（9）固定工具存放地點(diǎn)

10、調(diào)車指揮人傳達(dá)調(diào)車計(jì)劃有哪些要求？ 答：為了正確及時(shí)地完成調(diào)車作業(yè)計(jì)劃和要求，調(diào)車指揮人每次接受計(jì)劃后，應(yīng)根據(jù)計(jì)劃的內(nèi)容和要求制定具體的調(diào)車作業(yè)方法，連同注意事項(xiàng)，親自向司機(jī)交遞和傳達(dá)；若有困難時(shí)，可指派連結(jié)員傳達(dá)；或由調(diào)車領(lǐng)導(dǎo)人向信號(hào)員（有的車站是助理值班員）.向峰頂提鉤人員及峰下鐵鞋制動(dòng)長(zhǎng)傳達(dá)；未設(shè)調(diào)車組的中間站利用本務(wù)機(jī)車作業(yè)時(shí)，由車站值班員向扳道員傳達(dá)。調(diào)車指揮人必須確認(rèn)作業(yè)人員均已了解作業(yè)計(jì)劃后，方可開(kāi)始作業(yè)。

11、在超過(guò)2.5‰坡度的線路上進(jìn)行調(diào)車作業(yè)時(shí)，應(yīng)有哪些安全措施？

（1）調(diào)車機(jī)車應(yīng)盡量位于坡道下方，當(dāng)不可能時(shí)應(yīng)按規(guī)定連結(jié)制動(dòng)軟管。（2）摘車時(shí)，沒(méi)有采取好防溜設(shè)施，不得摘開(kāi)車鉤。（3）掛車時(shí)，掛妥后方準(zhǔn)撤除防溜措施。

（4）在超過(guò)2.5‰坡道的線路上調(diào)車時(shí)，十輛及以下是否需要連結(jié)制動(dòng)軟管及數(shù)量，十一輛以上必須連結(jié)制動(dòng)軟管，其數(shù)量由車站和機(jī)務(wù)段根據(jù)具體情況共同確定，并納入《站細(xì)》。（5）除鐵路局批準(zhǔn)的車站外，禁止手推調(diào)車。綜合分析題答題要點(diǎn)

1、某站2001年3月4日停用信聯(lián)閉執(zhí)行TB1506接發(fā)車標(biāo)準(zhǔn)，19：21—22：05，××站。23002次站內(nèi)停于正線2道，計(jì)劃交會(huì)10005次、22001次后折返開(kāi)（這幾列車為該班組接晚班的第一批作業(yè)）。

車站值班員×××盲目布置兩端扳道員，準(zhǔn)備10005次2道停車，而兩端扳道員與助理值班員均未出場(chǎng)檢查線路空閑路，也未填記占線揭示板，竟先后盲目匯報(bào)2道進(jìn)路準(zhǔn)備妥當(dāng)。直至10005次逼近，助理值班員出場(chǎng)接車時(shí)，才發(fā)現(xiàn)2道停有23002次列車，慌忙跑回行車室，向值班員匯報(bào)，值班員用扳道電話急忙命令1號(hào)扳道員：“改進(jìn)1道、改進(jìn)1道”。而1號(hào)扳道員卻誤聽(tīng)為“趕緊引導(dǎo)，趕緊引導(dǎo)”，放下電話就往進(jìn)站信號(hào)機(jī)外跑。結(jié)果，10005次與23002正面沖突（列車顛覆，死亡6人、傷1人、貨車報(bào)廢16輛、大破8輛、機(jī)車報(bào)廢1臺(tái)、大破1臺(tái)，中斷正線行車24小時(shí)），構(gòu)成重大行車事故。試對(duì)這起事故發(fā)生原因進(jìn)行分析。

答：

1、嚴(yán)重違章。違反《技規(guī)》關(guān)于“接車前，車站值班員必須親自或通過(guò)有關(guān)作業(yè)人員確認(rèn)接車線路空閑”的具體規(guī)定。簡(jiǎn)化作業(yè)程序，為事故的發(fā)生埋下隱患。

2、處理不當(dāng)。車站值班員在發(fā)現(xiàn)問(wèn)題后，應(yīng)急處理不當(dāng)，未迅速采取有效措施，只知道命令扳道員變更進(jìn)路，不知以信號(hào)設(shè)備去阻止列車的闖入。

3、助理值班員與扳道員未按標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)，沒(méi)有檢查接車線路空閑。

4、簡(jiǎn)化和顛倒作業(yè)程序。辦理通過(guò)進(jìn)路時(shí)，簡(jiǎn)化作業(yè)程序，漏檢接車線是否空閑；其次，當(dāng)發(fā)現(xiàn)線路有車后的應(yīng)急處理中，作業(yè)程序又簡(jiǎn)化和顛倒（應(yīng)先取消前發(fā)進(jìn)路的命令，再重新發(fā)布進(jìn)路命令），用語(yǔ)含糊不清，未使用標(biāo)準(zhǔn)用語(yǔ)，嚴(yán)重簡(jiǎn)化和顛倒了《部標(biāo)》有關(guān)規(guī)定及作業(yè)用語(yǔ)，導(dǎo)致事故損失慘重。

2、事故案例

××電務(wù)段信號(hào)工違章作業(yè)，使××站信號(hào)與道岔區(qū)段軌道電路失去聯(lián)鎖，列車壓標(biāo)時(shí)能開(kāi)放進(jìn)站信號(hào)；造成進(jìn)站的11413次貨物列車與停留在車站的11507次貨物列車尾部猛烈相撞，機(jī)車報(bào)廢1臺(tái)，火車報(bào)廢2輛、大破2輛、中破1輛、小破2輛，直接經(jīng)濟(jì)損失達(dá)132萬(wàn)元，構(gòu)成“信號(hào)、聯(lián)鎖故障而導(dǎo)致列車沖突”的重大行車事故。

這起事故的教訓(xùn)是，除電務(wù)檢修作業(yè)人員要遵章作業(yè)、確保信聯(lián)閉等行車設(shè)備質(zhì)量良好之外，車站值班員在接發(fā)列車作業(yè)過(guò)程中，必須認(rèn)真操縱和監(jiān)視信號(hào)；發(fā)現(xiàn)信號(hào)設(shè)備故障時(shí)，要立即停止使用；并嚴(yán)格執(zhí)行“檢修后的設(shè)備，經(jīng)試驗(yàn)良好無(wú)誤后再簽收”的制度。由此可見(jiàn)，接發(fā)列車安全對(duì)信號(hào)的要求應(yīng)是：第一，信號(hào)能正常顯示和準(zhǔn)確執(zhí)行；第二，當(dāng)遇到信號(hào)設(shè)備發(fā)生故障時(shí)，必須能夠正確及時(shí)地采取安全應(yīng)變措施，以保證接發(fā)列車安全。

出站信號(hào)機(jī)故障后，進(jìn)站信號(hào)機(jī)不能顯示通過(guò)信號(hào)。為避免列車在出站信號(hào)機(jī)前停車，對(duì)通過(guò)列車應(yīng)事先預(yù)告司機(jī)，車站值班員除按規(guī)定遞交行車憑證外，還應(yīng)顯示通過(guò)手機(jī)信號(hào)（晝間：展開(kāi)的綠色信號(hào)旗；夜間：綠色燈光），使列車不停車通過(guò)車站。來(lái)不及向司機(jī)預(yù)告時(shí)，可使通過(guò)列車在車站停車，司機(jī)收到憑證后再開(kāi)。

出站信號(hào)機(jī)故障時(shí)，發(fā)車進(jìn)路上的對(duì)向道岔及鄰線上的防護(hù)道岔須加鎖。裝有進(jìn)路表示器或發(fā)車線路表示器的出站信號(hào)機(jī)，當(dāng)表示器顯示不良時(shí)，由發(fā)車人員口頭通知司機(jī)及運(yùn)轉(zhuǎn)車長(zhǎng)后，列車可憑出站信號(hào)機(jī)的顯示出發(fā)。因?yàn)檫M(jìn)路表示器及發(fā)車線路表示器只是出站信號(hào)機(jī)顯示的附加表示，不是占用區(qū)間的憑證。

資料供參考不是答案

第四篇：鐵路運(yùn)輸設(shè)備期末復(fù)習(xí)題

《鐵路運(yùn)輸設(shè)備》期末復(fù)習(xí)題

第一章 緒論

復(fù)習(xí)要點(diǎn)：1.現(xiàn)代交通運(yùn)輸主要運(yùn)輸方式 2.鐵路運(yùn)輸業(yè)的特點(diǎn) 3.鐵路管理機(jī)構(gòu)的設(shè)置4.鐵路運(yùn)輸?shù)幕驹O(shè)備及其作用 自測(cè)題

1.我國(guó)出現(xiàn)的第一條運(yùn)營(yíng)鐵路是_________年7月建成通車的____至____________的鐵路，全長(zhǎng)___________ km。2.現(xiàn)代化運(yùn)輸方式有______、_____、____、____和_____。3.截止于2010年，我國(guó)鐵路運(yùn)營(yíng)歷程達(dá)到_________Km，電氣化里程達(dá)到_____Km。電氣化里程躍居世界_____。4.鐵路運(yùn)輸?shù)幕驹O(shè)備包括有______、______、______、______、______和________。5.___________是全國(guó)鐵路的主管部門，直接管理、領(lǐng)導(dǎo)忒路運(yùn)輸企業(yè)。第二章 鐵路線路 

復(fù)習(xí)要點(diǎn)：

1、鐵路線路由什么組成的

2、說(shuō)明鐵路線路平面、鐵路線路縱斷面的組成要素。

3、我國(guó)鐵路規(guī)定的軌距、最小曲線半徑和最大限制坡度各多少

4、單位曲線阻力和單位坡道阻力的計(jì)算。

5、路基的兩種基本形式。

6、橋梁的分類、組成及相關(guān)名詞解釋。

7、軌道由什么組成的

8、轍岔號(hào)數(shù)表示什么意思

9、名詞：無(wú)縫線路、軌道爬行、限制坡度10.鐵路線路標(biāo)志的作用及常見(jiàn)線路標(biāo)志種類 自測(cè)題

一.填空 1.鐵路線路是由___、__和____組成的一個(gè)整體工程結(jié)構(gòu)。2.線路路基有______和____兩種基本形式。3.防止線路爬行的主要設(shè)備有____和____兩種。4.道岔號(hào)數(shù)越大轍叉角就越___允許側(cè)向通過(guò)道岔的速度就越___。

5、道岔上的_____的存在是限制過(guò)岔速度的一個(gè)重要因素。6.___和__構(gòu)成鐵路線路平面的組成要素；平道和坡道成為_(kāi)__的組成要素。7.鐵路基本限界分為_(kāi)____限界和_____限界。8.在鐵路線上，直線與圓曲線之間連接的線路，稱作_______。

二.判斷題 1.列車運(yùn)行在曲線軌道上由于固定軸距的影響?yīng)郧€部分的軌距都必須加寬。2.鐵路線路根據(jù)其在路網(wǎng)中的意義和承擔(dān)運(yùn)量的大小可分為Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ、Ⅳ四個(gè)等級(jí)。

3、曲線部分的軌距加寬是為了減小離心力的影響。

4、某鐵路橋梁全長(zhǎng)100米，屬于小橋。5.《技規(guī)》規(guī)定，曲線地段外軌超高，單線不得超過(guò)150毫米。6.路堤是開(kāi)挖形成的，而路塹是填筑形成的。7.線路標(biāo)志一般埋設(shè)在計(jì)算里程方向的線路右側(cè)的適當(dāng)?shù)攸c(diǎn)。7.列車下坡時(shí)不受坡道附加阻力的作用。8.無(wú)縫線路就是把標(biāo)準(zhǔn)長(zhǎng)度的鋼軌焊接而成的長(zhǎng)鋼軌線路。三.選擇題（每題至少有一個(gè)正確答案）1.鐵路線路路堤的形成是因（）

A.路肩設(shè)計(jì)標(biāo)高高于自然地面標(biāo)高B.路肩設(shè)計(jì)標(biāo)高低于自然地面標(biāo)高C.路肩設(shè)計(jì)標(biāo)高與自然地面標(biāo)高在同一水平面上。D,與路肩設(shè)計(jì)無(wú)關(guān) 2.鐵路線路緩和曲線的作用是（）A.使列車由直線運(yùn)行到曲線部分所受的離心力逐漸增加 B.線路曲線部分外軌超高時(shí)從緩和曲線起點(diǎn)開(kāi)始逐漸加高到其曲線和緩和曲線交點(diǎn)時(shí)達(dá)到所要求的高度C.線路曲線部分軌距加寬時(shí)從緩和曲線起點(diǎn)開(kāi)始逐漸加寬到其曲線和緩和曲線交點(diǎn)時(shí)達(dá)到所要求的寬度。3.鐵路線路平面的組成要素為（）A.等高線 B.直線 C.曲線D.緩和曲線4.鐵路線上需要修建各種橋隧建筑物，它包括（）A.橋梁 B.隧道C.明渠D.涵洞 第三章 車輛

復(fù)習(xí)要點(diǎn)：

1、鐵路車輛的基本構(gòu)造

2、空氣制動(dòng)的基本原理

3、沿貨物重量從地板至鋼軌的傳遞過(guò)程寫出車輛有關(guān)部件的名稱。

4、車鉤緩沖裝置的作用以及車鉤的三種位置

5、車輛換長(zhǎng)、軸重、自重系數(shù)、每延米鋼軌荷載計(jì)算公式要求會(huì)計(jì)算

自測(cè)題： 一.填空題

1.車輛由_____、____、____、____和_____五部分組成。2.車輛空氣制動(dòng)機(jī)的特點(diǎn)_____和______。

3、車鉤有三種作用位置分別是_____位置、_____位置和_____位置。

4、車輛軸重是指_______。

5、我國(guó)目前機(jī)車車輛采用的是______修理制度。6.通用貨車中，_______車體由端墻、側(cè)墻及地板組成。

二.判斷題 1.車鉤緩沖裝置的作用是連接機(jī)車車輛傳遞牽引力和壓縮力承受并緩和沖擊力。 2.制動(dòng)機(jī)制動(dòng)時(shí)是由總風(fēng)缸逐一向每節(jié)車輛的制動(dòng)缸送風(fēng)制動(dòng)。3.車輛標(biāo)記分為產(chǎn)權(quán)、制造、檢修3類。三.選擇題（每題至少有一個(gè)正確答案） 1.所謂“關(guān)門車”的車輛是指（）A.截?cái)嗳T關(guān)閉B.折角塞門關(guān)閉C.貨車門關(guān)閉D.關(guān)閉側(cè)門的棚車 2.一般鐵路貨車使用時(shí)（）A.無(wú)配屬車輛段B.在規(guī)定的區(qū)段內(nèi)運(yùn)行C.全國(guó)鐵路上都可以運(yùn)行。3.鐵路客車的使用與貨車不同，客車（）A.有固定的配屬車輛段 B.全國(guó)鐵路線上都可適應(yīng)C.按照指定線路運(yùn)行 D.有固定檢車乘務(wù)員4.三通閥是車輛制動(dòng)機(jī)中最重要的部件。它除連接制動(dòng)管、副風(fēng)缸外，還連接（）用來(lái)控制壓縮空氣的通路，使制動(dòng)機(jī)起制動(dòng)或緩解的作用。A.制動(dòng)閥 B.總風(fēng)缸 C.降壓風(fēng)缸 D.制動(dòng)缸5.某輛車的（）關(guān)閉，其后面的車輛就會(huì)失去制動(dòng)和緩解作用。A.截?cái)嗳TB.折角塞門 C.車門D.緩解閥6.車 長(zhǎng)拉動(dòng)緊急制動(dòng)閥時(shí)，是因?yàn)椋ǎ┒沽熊嚨靡灾苿?dòng)。A.副風(fēng)缸向外排氣B.降壓風(fēng)缸向外排氣C.制動(dòng)主管向外排氣D.安全閥向外排氣

四、問(wèn)答及計(jì)算題：

1、已知：C60型四軸貨車，自重24t，載重60t，該輛車的每延米軌道載重為5.09t/m。請(qǐng)回答：（1）車輛的自重系數(shù)；（2）軸重；（3）換長(zhǎng)（結(jié)果取小數(shù)點(diǎn)后一位）。

2.某車輛側(cè)墻上標(biāo)有P60、自重23t、載重60t、換長(zhǎng)1.5 請(qǐng)回答：(1)這是一輛什么車適合運(yùn)送什么樣的貨物(2)自重系數(shù)多少（取小數(shù)點(diǎn)后兩位）(3)軸重是多少（取小數(shù)點(diǎn)后兩位）(4).這輛車有多長(zhǎng)（取小數(shù)點(diǎn)后一位）

3.列車在運(yùn)行途中，如果發(fā)生車鉤被拉斷的情況，列車將會(huì)怎樣？為什么能使列車產(chǎn)生這種狀態(tài)？（結(jié)合車輛制動(dòng)原理說(shuō)明）第四章 機(jī)車 

復(fù)習(xí)要點(diǎn)：

1、鐵路牽引動(dòng)力的類型。

2、了解內(nèi)燃機(jī)車的構(gòu)造

3、了解四沖程柴油機(jī)的四個(gè)沖程

4、說(shuō)明電氣化鐵道的組成及牽引供電系統(tǒng)的供電原理。

5、說(shuō)明電力機(jī)車主電路經(jīng)過(guò)的電氣設(shè)備。

8、名詞解釋：機(jī)車交路、輪乘制、包乘制、肩回式運(yùn)轉(zhuǎn)制 自測(cè)題：

一.填空： 1.鐵路機(jī)車根據(jù)動(dòng)力來(lái)源可分為_(kāi)_________和___________。機(jī)車按用途不同，可分為_(kāi)____機(jī)車、_______機(jī)車、____機(jī)車。2.電力機(jī)車上的主電路的電器設(shè)備依次是_______→受電弓→主斷電路→_______→整流調(diào)壓電路→________→________→機(jī)動(dòng)車輪。

3、柴油機(jī)的四個(gè)工作過(guò)程是______、______、________和__________。

4、我國(guó)的電力機(jī)車主要為_(kāi)_______系列電力機(jī)車。我國(guó)的內(nèi)燃機(jī)車主要為_(kāi)_______系列內(nèi)燃機(jī)車。

5、東風(fēng)4B型機(jī)車的軸列式為_(kāi)_______它為_(kāi)_______傳動(dòng)。

6、乘務(wù)制度主要有_____、_______和_______。

二.判斷題

1.車鉤緩沖裝置的作用是連接機(jī)車車輛傳遞牽引力和壓縮力承受并緩和沖擊力。2.機(jī)車乘務(wù)制度中包乘制的機(jī)車使用效率最高。3.電氣化鐵道由牽引供電系統(tǒng)和電力機(jī)車兩部分組成。4.機(jī)車自動(dòng)信號(hào)分接近連續(xù)式和連續(xù)式二種。

三、選擇題（每題至少有一個(gè)正確答案）

1.電氣化供電系統(tǒng)中必須設(shè)有（）A.供電所 B.牽引變電所 C.列檢所D、發(fā)電廠

2.機(jī)車是鐵路運(yùn)輸?shù)幕緞?dòng)力，雖然牽引動(dòng)力種類很多，但從運(yùn)用上可分為（）A.干線機(jī)車B.調(diào)車機(jī)車C.客運(yùn)機(jī)車D.貨運(yùn)機(jī)車

3、機(jī)車?yán)硐?牽引特性曲線為（）A、雙曲線

B、直線 C、拋物線

D、對(duì)數(shù)曲線

4、目前電傳動(dòng)內(nèi)燃機(jī)車中普遍采用的方式為A、直→直傳動(dòng)

B、交→直傳動(dòng) C、交→交傳動(dòng) D、交→直→交傳動(dòng) E、直→交→直傳動(dòng)5.機(jī)車交路是機(jī)車固定擔(dān)當(dāng)運(yùn)輸任務(wù)的周轉(zhuǎn)區(qū)段。機(jī)車交路主要有（）形式。A.肩回運(yùn)轉(zhuǎn)制B.全循環(huán)運(yùn)轉(zhuǎn)制C.半循環(huán)運(yùn)轉(zhuǎn)制D.包乘制 第五章動(dòng)車組

復(fù)習(xí)要點(diǎn)1.動(dòng)車組的動(dòng)力配置形式2.拖車和動(dòng)車的區(qū)別3.CRH的含義4.動(dòng)車租的組成及結(jié)構(gòu)特點(diǎn)。

一、填空題

1.動(dòng)車組按動(dòng)力配置形式分，有_____和____2.動(dòng)車組一般是由___、____、____、___、____、____、______和____組成的。3.CRH的含義是______________。第六章鐵路信號(hào)設(shè)備

復(fù)習(xí)要點(diǎn)：

1、說(shuō)明進(jìn)站、出站、預(yù)告、通過(guò)、駝峰信號(hào)的顯示方式和意義。

2、名詞：聯(lián)鎖、閉塞、聯(lián)鎖設(shè)備、閉塞設(shè)備

3、聯(lián)鎖設(shè)備的組成

4、什么是軌道電路軌道電路有何作用

5、簡(jiǎn)述閉塞設(shè)備的作用。

6、什么是半自動(dòng)閉塞和自動(dòng)閉塞三顯示和四顯示自動(dòng)閉塞的顯示方式

7、機(jī)車信號(hào)種類。8.簡(jiǎn)述半自動(dòng)閉塞的正常辦理手續(xù)。自測(cè)題

一、填空題1.采用半自動(dòng)閉塞的車站上出站信號(hào)機(jī)不能隨便開(kāi)放，它受______和_______兩個(gè)設(shè)備控制。2.進(jìn)站信號(hào)機(jī)用于防護(hù)__________，指示列車能否由_____進(jìn)入______；出站信號(hào)機(jī)用于防護(hù)______。3.采用半自動(dòng)閉塞時(shí)，以______________和_________的進(jìn)行顯示作為列車占用區(qū)間的憑證。4.閉塞設(shè)備必須保證________的原則閉塞可分為_(kāi)_______閉塞和_____閉塞。5.鐵路信號(hào)通常分為_(kāi)____信號(hào)和_____信號(hào)。6.預(yù)告信號(hào)機(jī)的作用是將________的顯示狀態(tài)______通知司機(jī)。

二、選擇題（每題至少有一個(gè)正確答案）1.電氣集中聯(lián)鎖設(shè)備主要包括（）A.電鎖器 B.繼電器 C.電動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī) D.軌道電路2.某趟列車根據(jù)調(diào)度員的指示，需要從A站按規(guī)定速度由正線通過(guò)，此時(shí)，該站的進(jìn)站信號(hào)機(jī)應(yīng)當(dāng)開(kāi)放，顯示一個(gè)（）燈光。A.黃燈 B.黃燈 C.綠燈 D.綠燈和一個(gè)黃燈3.采用半自動(dòng)閉塞時(shí)，以出站信號(hào)機(jī)的進(jìn)行顯示作為列車占用區(qū)間的憑證。因此，出站信號(hào)機(jī)的開(kāi)放 4 要受（）的條件控制。A.聯(lián)鎖設(shè)備 B.調(diào)度集中 C.閉塞機(jī) D.信號(hào)指揮樓4.下面是采用軌道電路檢查和監(jiān)督的是（）A..股道是否有占用.B.道岔區(qū)段有無(wú)機(jī)車車輛通過(guò)C.軌道的鋼軌是否完整 D.路基是否被沖毀

三、判斷題1.機(jī)車自動(dòng)信號(hào)分接近連續(xù)式和連續(xù)式二種。2.進(jìn)站信號(hào)機(jī)具有防護(hù)車站意義。3.四顯示自動(dòng)閉塞通過(guò)信號(hào)機(jī)顯示一個(gè)綠燈，表示前方至少有三個(gè)閉塞分區(qū)空閑。4.自動(dòng)閉塞是由運(yùn)行中的列車自動(dòng)完成閉塞作用的一種閉塞設(shè)備只有當(dāng)列車到達(dá)對(duì)方站之后閉塞分區(qū)才能解鎖。5.信號(hào)表示器同信號(hào)機(jī)一樣也具有防護(hù)意義。6.三顯示自動(dòng)閉塞通過(guò)信號(hào)機(jī)顯示一個(gè)綠燈，表示前方至少有三個(gè)閉塞分區(qū)空閑。

四、圖示為一會(huì)讓站，若有165次列車從車站正線通過(guò)，說(shuō)明聯(lián)鎖設(shè)備應(yīng)滿足幾條基本要求的具體含義。

（1）先把_____________號(hào)道岔搬到開(kāi)通_________道位置；

（2）然后開(kāi)放_(tái)_______信號(hào)機(jī)，______信號(hào)機(jī)只能在________信號(hào)機(jī)開(kāi)放后才能開(kāi)放，它顯示__________色燈光；

（3）165次列車是_______行列車，當(dāng)進(jìn)站信號(hào)機(jī)開(kāi)放后，敵對(duì)進(jìn)路信號(hào)機(jī)________和_________都被鎖閉。第七章車站

復(fù)習(xí)要點(diǎn)：

1、車站的分類。

2、會(huì)對(duì)股道和道岔編號(hào)并標(biāo)明站界和股道有效長(zhǎng)。

3、中間站、區(qū)段站的作業(yè)和設(shè)備

4、名詞解釋鐵路樞紐、股道有效長(zhǎng)、區(qū)間、進(jìn)路、分界點(diǎn) 自測(cè)題

一、填空題1.按業(yè)務(wù)性質(zhì)分，車站分為_(kāi)___、______和_____三種。2.區(qū)間分界點(diǎn)的不同可分為_(kāi)____區(qū)間、______區(qū)間______和三種。3.區(qū)段站的布置形式可分為_(kāi)___式、_______式和_____式。4.______站和 _____站總稱為技術(shù)站。5.警沖標(biāo)用來(lái)指示機(jī)車車輛_____________，其作用是_________。6.股道編號(hào)時(shí)，正線用______數(shù)字編號(hào)站線用______數(shù)字編號(hào)單線鐵路從_____一側(cè)開(kāi)始連續(xù)編號(hào)雙線鐵路_____一側(cè)用單數(shù)，_______一側(cè)用雙數(shù)。道岔編號(hào)______一端用單數(shù)。7.車站道岔編號(hào)，按列車到達(dá)方向，從外向里順序編號(hào)，上行為_(kāi)____。8.駝峰由____、____、_____三部分組成。9.按所負(fù)擔(dān)的任務(wù)量及在國(guó)家政治、經(jīng)濟(jì)中的地位，車站分為_(kāi)_______個(gè)等級(jí)。10._______是利用車輛的重力和駝峰的高度并輔以機(jī)車推力來(lái)解體車列的調(diào)車設(shè)備。

二、選擇題（每題至少有一個(gè)正確答案）1.警沖標(biāo)設(shè)在兩會(huì)合線路線間距離為（）的中間，用來(lái)指示機(jī)車車輛的停留位置。A.2m B.3m C.4m D.5m2.（）為滿足沿線城鄉(xiāng)人民及工農(nóng)業(yè)生產(chǎn)的需要，提高鐵路區(qū)段通過(guò)能力，保證行車安全而設(shè)的站。A.中間站 B.編組站 C.區(qū)段站 D.會(huì)讓站3.調(diào)車工作按使用設(shè)備的不同，可分為（）A.駝峰調(diào)車B.編組調(diào)車C.取送調(diào)車D.牽出線調(diào)車

三．判斷題1.道岔編號(hào)是用阿拉伯?dāng)?shù)字由外而內(nèi)，先主后次，依次編號(hào)2.中間站上不辦理調(diào)車作業(yè)。3.車站按其擔(dān)負(fù)的任務(wù)量可分為特、1、2、3、4、5 等站。4.中間站的股道編號(hào)是從站舍一側(cè)向?qū)?cè)依次順序編號(hào)。5.股道有效長(zhǎng)指的是在股道上可以停放機(jī)車車輛的那部分長(zhǎng)度。6.鐵路車站按技術(shù)作業(yè)的不同可分為編組站、區(qū)段站和中間站。7.鐵路上絕大多數(shù)車站是技術(shù)站。8.鐵路車站是鐵路運(yùn)輸?shù)幕鶎由a(chǎn)單位

四、某A站平面圖如下：

請(qǐng)：(1)對(duì)股道、道岔進(jìn)行編號(hào)；(2)標(biāo)明3道下行方向的股道有效長(zhǎng)；(3)標(biāo)出站界范圍。第八章高速鐵路與重載運(yùn)輸

復(fù)習(xí)要點(diǎn)：1.重載運(yùn)輸和高速鐵路是當(dāng)代鐵路的發(fā)展方向2.不同速度的鐵路劃分為的檔次3.高速鐵路的模式4.高速鐵路的六大核心系統(tǒng)5.重載鐵路的定義6.目前大秦鐵路的運(yùn)能。一填空題

1.高速鐵路牽引動(dòng)力的最佳選擇是________。2.目前，世界上把時(shí)速在_______的鐵路稱為高速鐵路；列車牽引重量不小于________噸、軸重在27t以上的為重載運(yùn)輸。當(dāng)代鐵路的發(fā)展方向是______。4.高速鐵路的發(fā)展模式主要有_____、_____、_____和_____等模式。第九章城市軌道交通設(shè)備

復(fù)習(xí)要點(diǎn)1.城市軌道交通的類型；2.地鐵和輕軌的界定；3.城市軌道交通的優(yōu)勢(shì)4.城市軌道交通車站規(guī)模的確定；5.車站線路的作用 自測(cè)題 一填空題 1． 目前，城市軌道交通有________、_______、_____、________和_____等多種類型。

2． 城市軌道交通的優(yōu)勢(shì)主要體現(xiàn)在_______、_______、_______、________、_______、________和_______等方面。3.城市軌道交通車站規(guī)模一般可以參照_______和_______來(lái)綜合確定。4.在城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)中，要使同種制式的線路實(shí)現(xiàn)列車的過(guò)軌運(yùn)行，一般通過(guò)線與線之間的 __________來(lái)實(shí)現(xiàn)。

第五篇：鐵路機(jī)械制造基礎(chǔ)復(fù)習(xí)題

《鐵路機(jī)械制造基礎(chǔ)》復(fù)習(xí)題

一、考試題型及分值分配

1.填空（每空格1分，共26分）

2.選擇填空（每空格1分，共10分，）

3.判斷題（對(duì)的打√，錯(cuò)的打×）（1分×10=10分）

4.問(wèn)答題（40分）

5.連線題、計(jì)算題：（14分）

二、復(fù)習(xí)重點(diǎn)

1.2.3.4.5.金屬材料的力學(xué)性能指標(biāo)及定義 材料的機(jī)械性能與含碳量的關(guān)系 什么叫公稱尺寸、實(shí)際尺寸、極限尺寸？ 什么叫尺寸公差、偏差、基本偏差、極限偏差？ 根據(jù)給定的孔軸公差帶代號(hào)計(jì)算極限尺寸、極限偏差，畫出公差帶圖，判斷配合的類型

6.什么叫形位公差，什么叫形位誤差？形位公差有哪些項(xiàng)目？

7.能繪制并理解鐵碳合金相圖

8.硫、磷對(duì)碳鋼性能的影響

9.鑄件和鍛件的力學(xué)性能比較，并說(shuō)明原因

10.鋼的熱處理

11.常用金屬材料的分類、牌號(hào)表示方法及其力學(xué)性能

12.可鍛鑄鐵的機(jī)械性能

13.熱塑性塑料的性能

14.銅合金有哪些?各有何性能？

15.表面粗糙度指標(biāo)、定義及表示符號(hào)

16.刀具的標(biāo)注角度定義

17.刀具的標(biāo)注角度的改變對(duì)加工的影響

18.什么叫熱處理？有哪些類型？有什么作用？

19.淬火工序順序的確定

20.常用刀具材料及其性能

21.切削用量三要素及定義

22.焊接方法有哪三類？各有何特點(diǎn)？

23.焊接極性的選擇

24.焊接接頭的組織和性能

25.材料的焊接工藝性

26.材料的鑄造工藝性

27.材料的沖壓工藝性

28.砂輪的硬度、組織、粒度的概念

29.形位公差項(xiàng)目及符號(hào)？

30.沖壓的基本工序有哪些？

31.積屑瘤對(duì)切削加工的影響

32.金屬材料的彎曲圓角太小容易造成什么現(xiàn)象？

33.特種鑄造有哪些類型？

34.齒輪切削加工方法及其加工原理

35.工藝基準(zhǔn)有哪些？

36.什么叫配合，配合的類型

37.什么叫基準(zhǔn)制？有哪兩種基準(zhǔn)制？怎樣選擇基準(zhǔn)制？

38.外圓表面、內(nèi)圓表面及平面的常見(jiàn)切削加工方法