第一篇：朔黃鐵路2014年施工安全考試卷

朔黃鐵路公司二O一四年 施工安全培訓(xùn)考試卷

姓名

單位

職務(wù)

成績

時間

一、問答題（每題20分,共100分）

1、營業(yè)線上施工的特點是什么？（）

不能影響正常行車。在天窗點和特批的施工點以外任何作業(yè)均不得影響行車。

施工時間限制。營業(yè)線施工都是要點進行，對正在使用的設(shè)備封鎖停用，不論工作量大小均要在規(guī)定的時間內(nèi)完成，準(zhǔn)許施工的時間較短，此點對各施工單位和我們配合的各單位都會形成很大的壓力。

質(zhì)量要求高。施工點一結(jié)束就要恢復(fù)設(shè)備的使用，施工質(zhì)量必須達到設(shè)備能使用的標(biāo)準(zhǔn)，此點容不得半點馬虎。

牽涉方面多。營業(yè)線上施工計劃的提報和審批，施工方案的制定和通過，施工現(xiàn)場的準(zhǔn)備并被認可，哪一樣做不好也不行。施工中涉及工務(wù)設(shè)備、電務(wù)設(shè)備、供電設(shè)備、車務(wù)行車組織，哪方面出了問題也不行，損壞了更不行。

各專業(yè)必須實施監(jiān)控。分公司指派施工安全監(jiān)督員，對施工的點前準(zhǔn)備、點中控制、點后開通、逐步提速等進行全過程的監(jiān)督檢查，實行開通、提速檢查簽認制度，確保設(shè)備完好和行車安全。

2、什么是風(fēng)險預(yù)控？（）

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內(nèi)容：（目錄）

一、概況

二、工作任務(wù)及流程（含應(yīng)急處置）

二、組織機構(gòu)及職責(zé)

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三、《風(fēng)險預(yù)控手冊》審核簽字表

四、風(fēng)險控制流程

五、風(fēng)險評估等級劃分表

六、危險源管控

（含原則、培訓(xùn)、控制措施執(zhí)行、日常監(jiān)測等具體要求）

七、風(fēng)險概述（概述說明）1.風(fēng)險統(tǒng)計表

2.高風(fēng)險任務(wù)（項目）登記表 3.高風(fēng)險場所登記表 4.重點消防部位登記表

5.工作任務(wù)清單（依據(jù)風(fēng)險等級）6.風(fēng)險預(yù)警

3、勞務(wù)工安全要求？（）

1.參加營業(yè)線施工（包括營業(yè)線維修）的勞務(wù)工必須由具有帶班資格的正式職工（即帶班人員）帶領(lǐng)，不準(zhǔn)勞務(wù)工單獨上道作業(yè)。用工單位對勞務(wù)工要進行施工安全培訓(xùn)、法制教育和日常管理；要先培訓(xùn)，培訓(xùn)合格后方可上崗。對營業(yè)線施工的軌道、橋隧、信號、接觸網(wǎng)等技術(shù)復(fù)雜、可能危及行車安全的作業(yè)項目，嚴(yán)禁分包。勞務(wù)工不能擔(dān)任營業(yè)線施工的爆破工、施工安全防護員及帶班人員等工作，不準(zhǔn)單獨使用各類作業(yè)車輛。

2.用工單位對勞務(wù)工要進行施工安全培訓(xùn)、法制教育和日常管理；要先培訓(xùn)，培訓(xùn)合格后方可上崗。由于對勞務(wù)工使用管理不嚴(yán)造成人身、行車事故的，列施工單位責(zé)任事故，追究施工單位領(lǐng)導(dǎo)及帶班人員責(zé)任。

3.必須實行勞務(wù)工隊伍準(zhǔn)入制度。應(yīng)根據(jù)工程的投資規(guī)模、建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)等，對勞務(wù)工輸出單位的資質(zhì)、業(yè)績、財務(wù)狀況、人員素質(zhì)等組織審核，選擇具有相應(yīng)管理能力的隊伍實施工程施工。建立勞務(wù)工輸出單位信用檔案，定期組織復(fù)審，調(diào)整準(zhǔn)入單位，實行動態(tài)管理。

4.畫出風(fēng)險控制流程圖（）

(上課會講)

5、朔黃鐵路公司在電纜安全上有哪些規(guī)定？你有何建議？（）

(上課會講)

6、根據(jù)自己的崗位特點，談?wù)勗鯓幼ズ冒踩ぷ?？?0分）

第二篇：朔黃改造

公司工管〔2011〕301號

朔黃鐵路擴能改造項目現(xiàn)場辦公會議紀(jì)要

2011年9月18至19日，集團公司梁毅常務(wù)副總經(jīng)理到朔黃鐵路擴能改造工程項目現(xiàn)場辦公，18日下午和19日上午踏看了東冶站站改工程施工現(xiàn)場，19日下午在項目經(jīng)理部召開了現(xiàn)場辦公會，聽取了集團公司督導(dǎo)組、項目經(jīng)理部以及電氣化公司項目分部目前工程進展、存在主要問題、下步工作安排打算及對策措施情況匯報；王延中副總工程師提出有關(guān)建議；梁毅常務(wù)副總經(jīng)理就有關(guān)工作進行了安排部署，提出了具體要求。現(xiàn)將有關(guān)事項紀(jì)要如下：

一、面臨的形勢與任務(wù)

朔黃鐵路擴能改造3標(biāo)工程，主要包括東冶站、小覺站站改工程，為托管項目（二公司），自今年3月20日開工以來，項目經(jīng)理部及參建二公司、電氣化公司，克服征地拆遷難度大、環(huán)境復(fù)雜、施工干擾大、不安全因素多等困難，精心組織，細化安排，各項工作總體有序推進。東冶站土石方、涵洞和線間水溝已全部完成；路基防護工程完成1.65萬m，占設(shè)計的48.5%；鋪軌完成8.9公里，占設(shè)計的42.3%；換軌已全部完成；鋪換道岔7組，占設(shè)計的16%；上碴5.3萬方，占設(shè)計的64.6%；信號樓主體框架已完成。小覺站土石方完成45.9萬方，占設(shè)計的82.2%；涵洞完成290延米，占設(shè)計的94.6%；橋梁完成106延米，占設(shè)計的50%；路基防護工程完成0.47萬方，占設(shè)計的14%。項目開累完成投資1.2億元，占合同金額的72.3%。

根據(jù)朔黃公司建設(shè)指揮部要求，東冶站今年12月20日開通，小覺站2012年開通。目前剩余工程數(shù)量大，又面臨冬季施工，時間緊、任務(wù)重，工期壓力大，不安全因素多，必須引起高度重視。

二、下步工作有關(guān)要求

1.高度重視，進一步加強施工組織，強化現(xiàn)場管理。一是集團公司督導(dǎo)組、工程部、安質(zhì)部，要加強督促和檢查指導(dǎo)。二是二公司及項目領(lǐng)導(dǎo)要高度重視，配齊配強現(xiàn)場管理與技術(shù)人員，近期安排京滬項目四工區(qū)總工張利軍，到朔黃擴改項目，協(xié)助做好方案細化與實施等有關(guān)工作。三是對于天窗點大撥接、拆鋪道岔等施工，要周密組織，精心準(zhǔn)備，現(xiàn)場管理、技術(shù)、測量、安全防護、住站聯(lián)絡(luò)員等，要明確分工、明確工作標(biāo)準(zhǔn)，界定職責(zé)范圍，確保各項安全卡控措施落實到位。四是在實施天窗點施工計劃項目時，東冶、小

3覺兩站管理與技術(shù)人員，可相互支持，集中力量打殲滅戰(zhàn)，確保安全順利完成點內(nèi)工作量。

2.配強配齊資源，確保實現(xiàn)東冶站年底開通目標(biāo)。一是要加強機械設(shè)備、機具工具準(zhǔn)備。二是項目要在二公司的大力支持下，盡快組織具有既有鐵路站改工程經(jīng)驗的熟練勞務(wù)人員上場，確保滿足每個作業(yè)面施工需要，加快施工進度。三是要提前安排，周密計劃，做好鋼軌、道岔、軌枕、扣配件等軌料采購供應(yīng)和保障。四是要配齊配足，對講機、防護服、口哨、袖標(biāo)、信號旗等各項安全防護用品。

3.加強培訓(xùn)，確保既有線行車安全。一是要健全項目安全管理體系，著力抓好安全管理制度和各項安全措施落實。二是要采取邀請運營管理單位有關(guān)人員和自編教材、自行組織等形式，對所有進場施工人員，進行安全教育培訓(xùn)和考核，做到先培訓(xùn)并經(jīng)考核合格后，再上崗。三是項目分管安全工作的領(lǐng)導(dǎo)，要加強對專職安全員、防護員、住站聯(lián)絡(luò)員的日常工作督促檢查和安全教育培訓(xùn)，每天進行安全工作小結(jié)，針對存在問題，及時采取糾正措施。四是根據(jù)各級各類人員安全職責(zé)履行以及違章指揮、違章作業(yè)等情況，及時兌現(xiàn)獎罰。

4.加強協(xié)調(diào)配合，確保專業(yè)接口不出問題。一是要加強與工務(wù)、電務(wù)、車站等運營管理單位、部門聯(lián)系溝通和協(xié)調(diào)。二是要加強與建設(shè)、設(shè)計、監(jiān)理等單位聯(lián)系溝通。三是要加強與“四電”施工協(xié)調(diào)配合。土建施工要積極為“四電”施工創(chuàng)造條件，“四電”施工單位也要注意現(xiàn)場成品保護，在埋設(shè)電纜等各項作業(yè)中，防止對道床的污染。五是信號樓二公司要力爭在11月6日、確保在11月10日前交付電氣化公司，進行設(shè)備安裝。在正式交付前，電氣化公司要本著先急后緩的原則，見縫插針，力爭早日進設(shè)備，早日開始安裝。5.完善簽證資料，為變更調(diào)差打下基礎(chǔ)。一是要對二次經(jīng)營工作進行系統(tǒng)策劃，明確重點和主攻方向。二是施工過程中要及時完善各類資料簽證，做實基礎(chǔ)工作。三是保安全、保質(zhì)量、保工期，干好工程，贏得業(yè)主信賴，為二次經(jīng)營工作創(chuàng)造良好氛圍和條件。

會議最后強調(diào)，神華集團后續(xù)工程項目多，又是集團公司多年的合作伙伴，項目及二公司、電氣化公司全體參建員工，要站在企業(yè)發(fā)展全局的戰(zhàn)略高度，提高認識，齊心協(xié)力，合力攻堅，堅決打贏朔黃鐵路擴能改造攻堅戰(zhàn)，確保安全順利實現(xiàn)東冶站2011年12月20日開通目標(biāo)，確保圓滿完成剩余施工任務(wù)，為朔黃鐵路擴能和促進企業(yè)持續(xù)穩(wěn)定發(fā)展做出應(yīng)有的貢獻。

出席人員：梁 毅 王延中 蔡緒輝 楊仕根 江青明

何文賢 楊光松 楊秀國 李正華 梁永平

黃步亮 韋 非 司華帥 張衛(wèi)軍 朱明杰

二〇一一年十月二十二日

主題詞：基本建設(shè) 朔黃鐵路 現(xiàn)場辦公會

會議紀(jì)要 分送：集團公司領(lǐng)導(dǎo)，機關(guān)有關(guān)部門，督導(dǎo)組，二公司、電氣化公司，朔黃鐵路擴能改造3標(biāo)項目經(jīng)理部，存檔。

中鐵十七局集團公司辦公室

2011年10月22日印發(fā)

第三篇：朔黃鐵路、石太鐵路調(diào)研情況（共）

朔黃鐵路、石太鐵路調(diào)研情況

一、朔黃鐵路簡介：

朔黃鐵路有限責(zé)任公司是神華集團、鐵道部、河北省共同組建的合資鐵路公司。主要承擔(dān)朔黃鐵路的建設(shè)、運營任務(wù)。

朔黃鐵路西起山西省神池縣境內(nèi)神池南站,與神朔鐵路接軌，東達河北省黃驊市黃驊港口車場，正線總長近600公里，設(shè)計為國家I級干線、雙線電氣化鐵路，重載路基，設(shè)計年運輸能力為6800萬噸，但截止到2010年年運輸能力增長到1.6億噸。經(jīng)山西和河北的原平、定襄、西柏坡、定州、安國、肅寧、河間、倉州、黃驊等20多個地區(qū)和市縣，全線總長588公里。

線路自神朔線上的神池南站向南引出，在“三晉”黃土高原上蜿蜒東南行，在原平南站與北同蒲鐵路相交后，沿滹沱河北岸東行，過太行山北段，進入河北省境。經(jīng)平山、靈壽、行唐縣境，在定州南站與京廣鐵路交匯后繼續(xù)向東延伸，經(jīng)安國、博野、蠡縣，在肅寧北站與京九鐵路相匯。然后向東至滄州，與已建成的滄港鐵路相接，抵達渤海西岸的黃驊港。朔黃鐵路的西端是神朔鐵路，在神朔鐵路起點站神木北站與包神鐵路相連，是我國四大“跨世紀(jì)工程”之一的“神華工程”的重要組成部分。它是“世界七大煤田”之一的神府東勝煤田外運的大通道，它與大秦線是山西省煤炭外運（通向環(huán)渤海地區(qū)）的重要鐵路。

二、石太鐵路簡介：

石太鐵路線路由石家莊西行，通過華北平原的西部邊緣城鎮(zhèn)井陘，沿綿河河谷西進，穿越“太行八陘”之一的娘子關(guān)，進入山西境內(nèi)，線路所經(jīng)之處，地勢起伏較大，河谷狹窄，山勢陡峻，經(jīng)過著名煤都城市陽泉，溯桃河而上，跨越海拔1100多米高的土陘嶺分水嶺，沿瀟河而下，繞經(jīng)交通樞紐榆次，直達本線終點太原。全線曲線多，坡度大，橋隧相連，地勢極為復(fù)雜，有曲線600多處，隧道58座，總延長達22公里。最大坡度，上行15‰，下行19‰。

石太鐵路穿越太行山脈和山西、河北兩省咽喉的石太鐵路，建筑長度242.95公里，東起河北省石家莊，西至山西省太原，途經(jīng)井陘、盂縣、壽陽、榆次等縣市，在石家莊與京廣鐵路、石德鐵路相連，在太原與南北同蒲鐵路、太焦鐵路相接，在陽泉與陽涉鐵路相通，沿線還連接有新井、鳳山和白蔭等支線，是山西通往京、津、滬和江南各地的主要通道，溝通省內(nèi)外物流的重要運輸線。

2010年輸送能力提高到5000多萬噸。石太鐵路沿線礦產(chǎn)資源豐富，有煤、鐵、鋁礬土、耐火粘土、石灰石等，其中石太鐵路中尤以煤炭資源最為豐富。河北省的井陘礦、山西省的陽泉礦和太原西山礦所產(chǎn)的無煙煤和煉焦煤，除供應(yīng)國內(nèi)各省外，還遠銷國外，是國家重要能源和重化工基地。

三、鐵路煤炭外運通道現(xiàn)狀 北煤南運：

中國北方地區(qū)生產(chǎn)的煤炭向南方，主要是華東和華南沿海地區(qū)運輸，是中國煤炭運輸長期存在的主流向。中國煤炭生產(chǎn)和消費地區(qū)分布不平衡，華北地區(qū)是煤炭主要產(chǎn)區(qū)，煤炭生產(chǎn)大于消費，是煤炭輸出區(qū)。華東和華南地區(qū)煤炭消費大于生產(chǎn)，是煤炭輸入?yún)^(qū)。這種煤炭產(chǎn)消分布格局決定了華北地區(qū)，特別是山西、陜西北部和內(nèi)蒙西部煤炭，向華東和華南地區(qū)，主要是上海、江蘇、浙江、福建、廣東等省市運輸。

北煤南運運量大、運距長，主要采用鐵路、海運和內(nèi)河水路運輸。京滬、京

九、京廣、焦枝等鐵路、沿海、長江和京杭運河水路運輸線都是北煤南運的主要線路。西煤東運：

中國西部地區(qū)煤炭向東部沿海地區(qū)運送。山西、陜西、內(nèi)蒙古西部是煤炭生產(chǎn)基地，產(chǎn)量大，外運量多，2010年經(jīng)鐵路和公路向東部地區(qū)運輸約4億多噸。“三西”煤炭東運主要由鐵路運輸，并且集中在北、中、南三大運輸通道上。

北通道有大秦、豐沙大、京原三條鐵路，約承擔(dān)西煤東運總運量的55%，除供應(yīng)京、津、冀地區(qū)外，大部分在秦皇島港運海運，并有一定數(shù)量運往東北地區(qū)。新建的神木－黃驊鐵路也是西煤東運的主要線路，煤炭在黃驊港轉(zhuǎn)海運。

中通道有石太鐵路，約承擔(dān)西煤東運總運量的25%，大部分經(jīng)石德鐵路轉(zhuǎn)青島港海運。

南通道有太焦、邯長、侯月和南同蒲鐵路，約承擔(dān)西煤東運總運量的20%，經(jīng)新菏兗日鐵路從日照港轉(zhuǎn)海運。

四、“三西”煤炭主要外運通道現(xiàn)狀

煤炭在我國一次能源消費中占有相當(dāng)大的比重。我國煤炭儲量和產(chǎn)量主要集中于北方，尤其是“三西”地區(qū)（山西、陜西、內(nèi)蒙古西部），而煤炭消費重心在東部和中南地區(qū)，從而形成了“北煤南運、西煤東調(diào)”的格局?！叭鳌泵禾客膺\主要依賴鐵路，隨著我國電力需求旺盛使“三西”煤炭外運量持續(xù)快速增長，特別是2003年底以來，全國各地用電量繼續(xù)攀升，各大電廠存煤頻頻告急，“三西”煤炭外運緊張局面不斷加劇，導(dǎo)致原本薄弱的鐵路煤運通道依然是制約能源乃至國民經(jīng)濟發(fā)展的瓶頸。同時，“三西”煤炭外運鐵路通道的不暢，不僅給國民經(jīng)濟發(fā)展和人民生活造成了負面影響，也給其他運輸方式帶來了巨大壓力，導(dǎo)致公路嚴(yán)重擁堵、水運嚴(yán)重壓港、物流成本激增等。完善“三西”煤炭外運鐵路網(wǎng)絡(luò)布局，緩解北煤外運的緊張狀況，就成為亟待解決的重大課題。

“三西”地區(qū)（山西、陜西、內(nèi)蒙古西部）煤炭探明保有儲量5501億多噸，占全國煤炭探明保有儲量的55％，是我國煤炭重要的產(chǎn)區(qū)和煤炭供應(yīng)及出口基地。我國13個大型煤炭生產(chǎn)基地中，晉北、晉中、晉東、神東、陜北、黃隴和寧東等7個在“三西”地區(qū)。“三西”地區(qū)是我國煤炭的主要調(diào)出區(qū)，所生產(chǎn)的煤炭除了本地區(qū)消費外，約有2/3供應(yīng)各個缺煤?。▍^(qū)、市），2010年“三西”煤炭調(diào)出量約為17億噸?！叭鳌泵禾客膺\通道是我國北煤南運、西煤東運的最重要通道，由鐵路、公路、海運、內(nèi)河等幾種運輸方式共同組成：鐵路運輸由北、中、南三大通路組成；海運下水主要港口為秦皇島、唐山、天津、黃驊、青島、日照、連云港等港口，接卸港主要為華東、中南沿海各港口；長江、徐州—南京大運河也承擔(dān)了相當(dāng)數(shù)量的煤炭下水運輸任務(wù)。目前根據(jù)“三西”煤炭生產(chǎn)和消費由西向東、從北至南的流向，已形成了由大秦鐵路、豐沙大鐵路、京原鐵路、集通鐵路、朔黃鐵路、石太鐵路、邯長鐵路、太焦鐵路、侯月鐵路、隴海鐵路、西康鐵路、寧西鐵路等12條干線煤炭外運通道。通常，根據(jù)這些鐵路通道的地理位置、煤炭來源和去向，將其分為“三西”煤炭外運北、中、南三大通路：北通路由大秦鐵路、豐沙大鐵路、京原鐵路、集通鐵路、朔黃鐵路組成；中通路由石太鐵路和邯長鐵路組成；南通路由太焦鐵路、侯月鐵路、隴海鐵路、西康鐵路和寧西鐵路組成。

“三西”煤運北通路以動力煤為主，主要運輸晉北、陜北和神東煤炭生產(chǎn)基地至京津冀、華北、華東地區(qū)以及至秦皇島、唐山、天津、黃驊等港口的煤炭，是“三西”煤炭外運的主要通路。中通路以焦煤和無煙煤為主，主要運輸晉東、晉中煤炭生產(chǎn)基地至華東、中南地區(qū)以及至青島港的煤炭。南通路以焦煤、肥煤和無煙煤為主，主要運輸陜北、晉中、神東、黃隴和寧東煤炭生產(chǎn)基地至中南、華東地區(qū)以及至日照、連云港等港口的煤炭。

“三西”煤炭基地是我國最大的煤炭生產(chǎn)、供應(yīng)地，北路是其外運最主要的通道。與此相應(yīng)，北方沿海煤炭下水港裝船能力也高度集中在與北路通道配套的秦皇島、天津、唐山、黃驊等4個港口，2010年4港完成煤炭吞吐量4億萬噸，占北方港口煤炭吞吐量的80％。估計在今后相當(dāng)長的時期內(nèi)，北路通道的煤炭下水港將繼續(xù)承擔(dān)更多的煤炭下水量，北路外運通道仍然是“三西”煤炭基地煤炭外運的主通道。

五、“三西”煤運通道還存在的問題

“三西”煤炭鐵路外運系統(tǒng)總體上主要存在各通路總體能力嚴(yán)重不足、通道總體布局不夠合理、前后方集疏系統(tǒng)不配套、管理體制制約運力配置、無力顧及客運和“白貨”、運用車輛嚴(yán)重不足等六個方面的問題。目前來看，以下兩個方面的問題比較突出：

一是隨著煤炭開發(fā)重點從山西省逐漸向內(nèi)蒙西部和陜西省轉(zhuǎn)移，承擔(dān)兩省區(qū)煤炭外運的主要通路，包括京包、大準(zhǔn)、隴海三線能力長期緊張。雖然在西康線、寧西線建成后，陜西省的外運通路能力緊張得到一定程度的緩解，但目前兩線均為單線，還無法完全適應(yīng)東部地區(qū)煤炭需求的大幅度增長。

二是中通路石太線能力長期不足的矛盾不斷加劇。由于北通路、南通路分別有大秦、朔黃及侯月、太焦兩大煤運通道，而中通路長期沒有建設(shè)新的煤運線路，既有的邯長線標(biāo)準(zhǔn)較低，無法發(fā)揮應(yīng)有的作用，石太線還要大量承擔(dān)大量的非煤和旅客運輸，有相當(dāng)大一部分煤運只能通過北通路和南通路進行分流，增加了運輸成本。

六、朔黃鐵路煤炭運輸?shù)闹匾饔?/p>

目前，我國煤炭資源多集中在山西、陜西及內(nèi)蒙古西部，而用煤“大戶”則集中在華東、華南地區(qū)，“西煤東運”、“北煤南運”對我國經(jīng)濟發(fā)展尤其重要。雖然近年我國交通運輸建設(shè)速度加快，但趕不上需求增長，煤炭運輸仍是制約經(jīng)濟增長的“瓶頸”之一。目前，我國“西煤東運”、“北煤南運”主要集中在兩條通道，即大秦線（山西大同－河北秦皇島港）和朔黃線（山西神池－河北黃驊港）。大秦鐵路煤炭運力占“三西”煤炭外運鐵路煤運總運力的40％。從煤炭運力布局上看，這既不安全，也不合理。煤炭是我國最重要的戰(zhàn)略物資之一，且不說大秦鐵路完成4億噸煤炭運量從技術(shù)上是否靠得住，單從戰(zhàn)略上考慮就存在很大風(fēng)險。

神華集團籌資修建的朔黃鐵路是拓寬籌資渠道、鼓勵多方建路的一個成功典范。在近年來煤炭運輸緊張的狀況下，朔黃鐵路起到了緩解運力緊張的重要作用。不難想象，如果沒有朔黃鐵路，煤炭運輸將會陷入何種困難的境地。2010年，朔黃鐵路煤炭運量已占“三西”煤炭外運鐵路煤炭總運量的20％，且運力還有提升空間。在2006年煤炭市場價格一路飚升的情況下，朔黃鐵路起到了平抑煤炭價格的重要作用。2010年，朔黃鐵路公司外運煤交重突破1.3億噸，連續(xù)八年實現(xiàn)了外運煤交重千萬噸級的快速增長。

六、石太鐵路煤炭運輸?shù)闹匾饔?/p>

太行山是間隔在中國中、東部地區(qū)的一道天然屏障。從中國最重要的煤炭能源基地山西輸往東部地區(qū)的煤炭中，很大一部分要翻越太行山才能到達。煤炭需求旺盛使原有石太鐵路的煤炭運能達到了飽和。穿越太行山的石太鐵路每年承擔(dān)著4000萬噸／年的貨運量。

2010年山西鐵路煤炭外運量約4億噸。鐵路運力不足造成“煤炭擠占公路”的局面。電煤嚴(yán)重告急時，鐵路運力不足，買到手的煤只好提高一倍運價通過公路運到從山西運到河北，還經(jīng)常遭遇堵車?！耙驗檫\力不足，‘以運定產(chǎn)’是山西省相當(dāng)一段時間內(nèi)的煤炭生產(chǎn)方針。這既制約著山西的煤炭發(fā)展，也制約著中國其他地區(qū)的經(jīng)濟發(fā)展。在今后幾年內(nèi)，中國將在山西建設(shè)更多的煤炭鐵路運輸專線。在這個建設(shè)期內(nèi)，石太鐵路客運專線的開通可以緩解中國煤炭能源運力不足的局面。石太鐵路客運專線將進一步提高晉煤外運通道能力，充分釋放既有石太鐵路貨運能力，大大緩解運能緊張狀況，釋放3000萬噸／年的貨運運力，拓寬晉煤外運通道。

第四篇：朔黃鐵路公司企業(yè)文化理念及釋義

朔黃鐵路公司企業(yè)文化理念及釋義

企業(yè)文化，是一個企業(yè)由其使命、愿景、核心價值觀等組成的特有的文化形象。是企業(yè)在創(chuàng)業(yè)和發(fā)展過程中形成的共同價值觀、企業(yè)目標(biāo)、行為準(zhǔn)則、管理制度、外在形式等的總和，并為企業(yè)全體成員自覺遵守和自愿奉行的規(guī)范。

公司自1998年2月成立以來，結(jié)合自身實際不斷探索，銳意創(chuàng)新，形成了獨具特色的朔黃鐵路企業(yè)文化。經(jīng)提煉整合，分為核心文化理念和專項文化理念兩部分，現(xiàn)公布如下：

一、核心文化理念

1．企業(yè)使命：西煤東運、安全暢通、回報股東、幸福員工。

說明：企業(yè)使命是一個企業(yè)在社會進步和社會經(jīng)濟發(fā)展中所應(yīng)擔(dān)當(dāng)?shù)慕巧拓?zé)任，是企業(yè)的根本性質(zhì)和存在的理由。企業(yè)使命不僅回答企業(yè)應(yīng)該做什么，更重要的是為什么做，是企業(yè)制定戰(zhàn)略的依據(jù)。

釋義：西煤東運，是從朔黃孕育之日起就肩負的歷史重任。公司以高度的政治責(zé)任和社會責(zé)任，不折不扣執(zhí)行國家方針政策。開通運營十多年不僅解決了神華集團的煤炭外運問題，緩解了我國煤炭運輸?shù)木o張狀況，更為實現(xiàn)國家能源戰(zhàn)略做出了貢獻。西煤東運，是作為“西煤東運”第二大通道重要組成部分——朔黃鐵路當(dāng)前的重要任務(wù)，也是長遠的歷史使命。

安全暢通，是公司管理、運營的目標(biāo)。一方面保證日常生產(chǎn) 1

運輸?shù)陌踩?、高效、便捷、暢通。另一方面持續(xù)為社會提供綠色、經(jīng)濟能源，為保障國家能源安全做出積極貢獻。

回報股東，朔黃鐵路的基業(yè)長青，離不開股東長期以來的大力支持。以高度的經(jīng)濟責(zé)任感，致力于創(chuàng)造價值最大化、股東回報最大化，增強投資者信心，是公司作為股份制合資鐵路企業(yè)的重要責(zé)任和義務(wù)，也是公司的長遠發(fā)展的基礎(chǔ)。

幸福員工，是朔黃事業(yè)發(fā)展壯大的追求，是維護朔黃團結(jié)穩(wěn)定，提升企業(yè)凝聚力，推動朔黃良性發(fā)展的助力。公司致力把發(fā)展成果惠及廣大員工及其家庭，為員工創(chuàng)造物質(zhì)幸福與精神享受。

2．發(fā)展戰(zhàn)略：打造國內(nèi)領(lǐng)先、世界一流“綠色、高效、數(shù)字化”重載鐵路。

說明：企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略是統(tǒng)領(lǐng)企業(yè)全局、決定企業(yè)成敗的謀略、方案和對策，具有整體性、長期性、基本性、謀略性等主要特征。企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略指導(dǎo)著企業(yè)發(fā)展中長期規(guī)劃，是企業(yè)發(fā)展中長期規(guī)劃的靈魂與綱領(lǐng)，主要回答干什么、靠什么和怎么干的問題。

釋義：打造國內(nèi)領(lǐng)先、世界一流的重載鐵路，是朔黃鐵路對自身地位的準(zhǔn)確定位，是建設(shè)朔黃、發(fā)展朔黃的最高標(biāo)準(zhǔn)。包括發(fā)展理念一流、經(jīng)濟規(guī)模一流、資源優(yōu)勢一流、運營效率一流、安全水平一流、科技創(chuàng)新一流、人才隊伍一流、企業(yè)管理一流、資本運營一流和企業(yè)形象一流等眾多內(nèi)容。

綠色、高效、數(shù)字化是朔黃鐵路自身的優(yōu)勢和特色，也是朔黃鐵路在長期發(fā)展戰(zhàn)略中不能偏離的方向。

綠色，在安全運輸生產(chǎn)的具體環(huán)節(jié)體現(xiàn)環(huán)保、節(jié)能、低碳理念，實現(xiàn)自然與人、經(jīng)濟利益與社會責(zé)任、企業(yè)與地方的和諧統(tǒng)一，為朔黃鐵路可持續(xù)發(fā)展提供和諧環(huán)境。

高效，以高新技術(shù)和信息產(chǎn)業(yè)為龍頭，圍繞“數(shù)字化鐵路”的建設(shè)目標(biāo)開展高新技術(shù)的開發(fā)研究和項目攻關(guān)，強化和鞏固朔黃鐵路在重載鐵路運輸行業(yè)的領(lǐng)先地位，保證在管理、設(shè)備、效率和效益上的世界一流、國內(nèi)領(lǐng)先。

數(shù)字化，以信息化管理為手段，以高新技術(shù)成果的推廣應(yīng)用為途徑，推動公司生產(chǎn)力的不斷發(fā)展，實現(xiàn)生產(chǎn)高效率和高利潤率，力爭實現(xiàn)安全、運輸生產(chǎn)數(shù)字化。

3．發(fā)展理念：源于國鐵，優(yōu)于國鐵。

釋義：“源”是追根溯源，科學(xué)繼承，“優(yōu)”是指推陳出新，創(chuàng)新超越?！霸从趪F，優(yōu)于國鐵”的發(fā)展理念，體現(xiàn)了朔黃鐵路虛心學(xué)習(xí)、接納國鐵先進經(jīng)驗，在經(jīng)營、管理和技術(shù)上不斷創(chuàng)新超越的發(fā)展動力。

遵循發(fā)展理念，朔黃鐵路公司在運營模式和管理體制等方面進行創(chuàng)新發(fā)展，形成了“規(guī)范運作、自主經(jīng)營、網(wǎng)運分離、聯(lián)合運輸，統(tǒng)分貫融、保障綜合”的“朔黃模式”，為朔黃鐵路的快速發(fā)展提供了強大的動力。

4．企業(yè)愿景：建設(shè)幸福朔黃，成就百年偉業(yè)。

說明：企業(yè)愿景是企業(yè)最高管理者對企業(yè)未來發(fā)展的設(shè)想，是為企業(yè)未來描繪的宏偉藍圖，也是企業(yè)一以貫之的信仰，體現(xiàn) 3

了企業(yè)永恒的追求。

釋義：建設(shè)幸福朔黃，是朔黃鐵路的追求，盡最大可能實現(xiàn)環(huán)境、地方政府、客戶及全體員工等內(nèi)在、外在因素的和諧發(fā)展，實現(xiàn)提高員工幸福指數(shù)的目標(biāo)。幸福是需企業(yè)與全體朔黃人共同努力經(jīng)營、悉心培育方能達到的美好境界。

成就百年偉業(yè)，是朔黃對自身的未來提出的規(guī)劃。打造“百年老店”的過程就是企業(yè)誠信經(jīng)營，產(chǎn)品服務(wù)獨具特色且經(jīng)受住市場、時間檢驗，樹立擁有一定知名度和影響力的歷史品牌的過程。要實現(xiàn)這一目標(biāo)，就要銳意進取、勇于創(chuàng)新、正確標(biāo)定、積極調(diào)整發(fā)展戰(zhàn)略，調(diào)動一切有利因素，使企業(yè)保持發(fā)展動力，成就百年偉業(yè)。

5．企業(yè)精神：忠誠朔黃 實干奉獻 持續(xù)創(chuàng)新 和諧發(fā)展

說明：企業(yè)精神是指企業(yè)經(jīng)營管理的指導(dǎo)思想，表達了企業(yè)的精神風(fēng)貌和企業(yè)風(fēng)氣，是指企業(yè)員工所具有的共同內(nèi)心態(tài)度、思想境界和理想追求。企業(yè)精神作為企業(yè)內(nèi)部員工群體心理定勢的主導(dǎo)意識，是企業(yè)經(jīng)營宗旨、價值準(zhǔn)則、管理信條的集中體現(xiàn)，它構(gòu)成企業(yè)文化的基石。

釋義：忠誠朔黃是朔黃員工的思想境界，實干奉獻是朔黃員工的內(nèi)心態(tài)度，持續(xù)創(chuàng)新是朔黃員工的進取信條，和諧發(fā)展是朔黃員工的理想追求。

忠誠朔黃，朔黃員工的思想境界。廣大員工奉行感恩朔黃、奉獻朔黃的精神，詮釋了忠誠朔黃的內(nèi)涵。奉行忠誠朔黃，有利 4

于提高員工主人翁意識。

實干奉獻，是朔黃員工的內(nèi)心態(tài)度。朔黃員工發(fā)揚團結(jié)拼搏、務(wù)實肯干的奉獻精神，勇挑黨和國家賦予的西煤東運重擔(dān)，保證神華大動脈的安全暢通。

持續(xù)創(chuàng)新，是朔黃員工的進取信條。創(chuàng)新是朔黃生存發(fā)展的根本。要勇于學(xué)習(xí)、善于學(xué)習(xí)，與時俱進，不斷吸收消化國內(nèi)外先進技術(shù)，以實現(xiàn)“成就百年偉業(yè)”的愿景。

和諧發(fā)展，是朔黃員工的理想追求。和諧發(fā)展，互利共贏，在與社會各界協(xié)調(diào)處理好利益關(guān)系的同時，堅持“以人為本”，構(gòu)建和諧勞動關(guān)系，從而形成有著強大凝聚力的團隊，實現(xiàn)公司、股東、員工的共贏局面，為打造國內(nèi)領(lǐng)先、世界一流“綠色、高效、數(shù)字化”重載鐵路提供助力。

6.核心價值觀：厚德 公正 自強 包容

說明：核心價值觀是某一社會群體判斷社會事務(wù)時依據(jù)的是非標(biāo)準(zhǔn)，遵循的行為準(zhǔn)則，通常是指企業(yè)必須擁有的信念，是企業(yè)哲學(xué)中起主導(dǎo)性作用的重要組成部分。它是解決企業(yè)在發(fā)展中處理內(nèi)外矛盾的準(zhǔn)則，如企業(yè)對市場、對客戶、對員工等的看法或態(tài)度，它表明了企業(yè)生存的立場。

釋義：厚德，就是重德、尚德、修德、立德；就是以德立業(yè)，以德修身，以深厚的德行容載萬物。公司視員工為價值共同體，視客戶、社會為利益共同體，視股東為命運共同體，在處事為人上忠誠厚道，敢于承擔(dān)責(zé)任，努力創(chuàng)造價值，實現(xiàn)多方共贏發(fā)展。

公正，是指公司在管理、運營中，對社會、股東、員工奉行公平、公正、公開的原則，做到為公而選，為公而用。

自強，“天行健，君子以自強不息”，指朔黃鐵路居安思危，奮發(fā)圖強，求知謀進，敢于創(chuàng)新，臻于至善的拼搏精神。

包容，“草木有情皆長養(yǎng)，乾坤無地不包容?！?包容無處不在，包容必不可少。朔黃員工來自五湖四海，地區(qū)差異，文化修養(yǎng)各不相同，因而包容性更體現(xiàn)了仁愛、和諧。包容是容納、是和諧、是博愛、是坦蕩、是氣概。

二、專項文化理念

1．安全理念：安全在自己，安全為自己。違章就是事故，細節(jié)決定安全。

釋義：安全理念決定安全意識，安全意識決定安全行為。安全是保證經(jīng)濟效益和社會效益的基礎(chǔ)。要圍繞“以人為本”的中心在“安全理念滲透”和“安全行為養(yǎng)成”方面，內(nèi)化思想，外化行為，把“要我安全”變?yōu)椤拔乙踩?，不斷提高廣大員工的安全意識和安全責(zé)任，把 “安全第一”變?yōu)槊總€員工的自覺行為，真正實現(xiàn)安全生產(chǎn)和建設(shè)本質(zhì)安全型企業(yè)的目標(biāo)。

2．經(jīng)營理念：誠實守信，互利共贏。

釋義：誠實，即忠誠老實，不說謊，不作假，不欺瞞別人。守信，就是講信用，講信譽，信守承諾，忠實于自己承擔(dān)的義務(wù)。

誠實守信，是公司職業(yè)道德的“立足點”，是朔黃品牌號召力的實質(zhì)，是無形的資產(chǎn)、無字的招牌、無言的口碑。企業(yè)必須 6

牢固樹立誠實可信、履行合同、恪守承諾、合法經(jīng)營、依法納稅負責(zé)任的企業(yè)形象。

互利共贏，公司重視相關(guān)各方利益，謀求實現(xiàn)共同發(fā)展。在確?？沙掷m(xù)發(fā)展的同時，以高度的社會責(zé)任感，通過建煤臺、捐資助教等方式，積極反哺地方，大力帶動沿線的發(fā)展，從而保持路地和諧平衡，實現(xiàn)互利共贏。

3．管理理念：標(biāo)準(zhǔn)化 精細化 信息化

釋義：標(biāo)準(zhǔn)化是為在一定的范圍內(nèi)獲得最佳秩序，對實際的或潛在的問題制定共同的和重復(fù)使用的規(guī)則的活動。精細化是落實管理責(zé)任，將管理責(zé)任具體化、明確化，要求每一個管理者都要到位、盡職。信息化是指培養(yǎng)、發(fā)展以計算機為主的智能化工具為代表的新生產(chǎn)力，并使之造福于社會的歷史過程。標(biāo)準(zhǔn)化是科學(xué)管理的基礎(chǔ)，精細化是科學(xué)管理過程的具體要求，信息化是科學(xué)管理的手段。

標(biāo)準(zhǔn)化，高效有序的管理必須建立在標(biāo)準(zhǔn)化、制度化、規(guī)范化的基礎(chǔ)之上，標(biāo)準(zhǔn)化的管理能確保管理精細到位，確保決策科學(xué)高效，工作嚴(yán)謹(jǐn)細實，質(zhì)量精益求精。

精細化，強化管理過程中的執(zhí)行力，確保部門作業(yè)分工明確、落實到人、實現(xiàn)高效，而“基層、基礎(chǔ)、基本功”則是實施精細化管理的前提?；鶎樱概c一線工作聯(lián)系最為緊密的各個單位、各級各類組織。我們的各項工作都要靠基層去落實，存在的問題也都要靠基層去解決，它對公司持續(xù)發(fā)展有著深刻影響?；A(chǔ)，7

指以基礎(chǔ)設(shè)備整治和完善規(guī)章制度為重點的基礎(chǔ)建設(shè)，它為公司運輸生產(chǎn)的平穩(wěn)安全，運營管理的高效有序提供保障?；竟?，指以提高員工隊伍素質(zhì)為重點的基本功建設(shè)，它是增強公司活力，提高經(jīng)濟效益的關(guān)鍵。

信息化，是公司轉(zhuǎn)變經(jīng)濟發(fā)展方式的重要手段，它為公司迅速做出科學(xué)決策，實現(xiàn)運營管理的合理統(tǒng)籌提供支撐。

4．廉潔理念：淡泊名利，慎權(quán)守職。

釋義：朔黃員工，特別是黨員領(lǐng)導(dǎo)干部，要堅定理想信念，常想立身之本，常修職業(yè)之德，常思貪欲之害，常懷律己之心。堅持廉潔自律，慎獨、慎行、慎言，權(quán)為公用，恪盡職守，清白為人，遵紀(jì)守法，始終保持朔黃人的蓬勃朝氣、昂揚銳氣、浩然正氣。

5．人才理念：陽光選才，重德?lián)駜?yōu)。

釋義：陽光選才的重點在于透明、公開。一方面在選人機制上，要做到信息公開、程序透明、標(biāo)準(zhǔn)公平；另一方面明確選人是為了公司的利益，而不是任人唯親。

重德?lián)駜?yōu)，指選拔人才不單看是否有才，要以德為先，追求德才兼?zhèn)洹Ｈ瞬攀撬伏S事業(yè)不斷向前發(fā)展的保證，認同朔黃核心價值觀、德才兼?zhèn)涞娜朔绞菍λ伏S建設(shè)有用的人才。公司始終致力于為人才發(fā)展搭建平臺，最大限度發(fā)揮人才資源效能，匯聚更多優(yōu)秀人才投身朔黃事業(yè)。

第五篇：《鐵路營業(yè)線施工安全管理規(guī)定》考試卷

《鐵路營業(yè)線施工安全管理規(guī)定》考試卷

成績：

1.那些橋隧涵施工作業(yè)必須封鎖區(qū)間且放行列車限速？放行列車的條件是什么？

2.鐵道部《鐵路營業(yè)線施工安全管理規(guī)定》加強勞務(wù)工的管理有何規(guī)定？

3.各施工和配合單位要切實落實各項卡死制度，工務(wù)施工應(yīng)做到“五不準(zhǔn)、四到位、六關(guān)鍵”，其具體內(nèi)容是什么？

4.鄭州鐵路局貫徹鐵道部《鐵路營業(yè)線施工安全管理規(guī)定》實施辦法對架空施工安全有何規(guī)定？

5.靠近線路堆放道碴、片石、砂子等，距離鋼軌頭部外側(cè)多遠范圍內(nèi)不得超過軌面？坡度不陡于多少？