第一篇：鐵路交通事故禁令

重新頒布《烏魯木齊鐵路局防范 鐵路交通事故禁令》的梳理

一、共同遵守部分

1．鐵路職工發(fā)現(xiàn)危及行車安全的險情后，必須立即攔停列車，并向車站值班員或列車調(diào)度員報告。

2．嚴(yán)格遵守勞動紀(jì)律和作業(yè)紀(jì)律，班前充分休息，嚴(yán)禁班前、班中飲酒；嚴(yán)禁脫崗、串崗、私自替班或換班，不得做與工作無關(guān)的事。

3．橫越線路時，必須做到一站、二看、三通過；嚴(yán)禁鉆車或在運行的機車、車輛前搶越；橫越有停留機車、車輛的線路時，必須與停留車端部保持5米以上距離。嚴(yán)禁在道心、枕木頭行走；嚴(yán)禁扒乘機車、車輛以車代步。嚴(yán)禁在機車車輛底部、端部，線路道心、鋼軌、軌枕頭、橋梁上和隧道內(nèi)、電氣化設(shè)施設(shè)備周圍坐臥休息或躲避風(fēng)雨。

4．堅持班前安全講話，根據(jù)天氣、作業(yè)環(huán)境、作業(yè)內(nèi)容、人員、機具等情況，有針對性地提出安全注意事項。

5．使用動力機械（風(fēng)力除雪器）進(jìn)行道岔清雪作業(yè)時，必須做到一人清掃、一人防護(hù)。

6．線路上作業(yè)，必須設(shè)置專人防護(hù)；必須“先設(shè)防護(hù)、后上道，先下道、后撤防護(hù)”。7．在六級以上大風(fēng)時，禁止進(jìn)行露天高處作業(yè)和起重作業(yè)。8．必須按規(guī)定為作業(yè)人員配備符合國家標(biāo)準(zhǔn)的勞動防護(hù)用品和生產(chǎn)作業(yè)工具,并按規(guī)定進(jìn)行檢測檢驗。

9．高空作業(yè)必須使用安全帶、安全帽、安全網(wǎng)，嚴(yán)禁上下拋扔材料、工具；立體交叉作業(yè)必須配戴安全帽。

10．禁止在易燃、易爆場所使用明火、吸煙或攜帶火種。11．嚴(yán)禁旅客列車內(nèi)使用明火照明，嚴(yán)禁在禁煙車廂內(nèi)吸煙。12．嚴(yán)禁未經(jīng)安全檢查的人員、旅客攜帶品、行包進(jìn)站上車。

13．站區(qū)車、工、電部門每月必須聯(lián)合進(jìn)行一次軌道電路分路不良專項檢查，并按規(guī)定進(jìn)行登記、標(biāo)識。

14．汽車出車前必須檢查車況。嚴(yán)禁貨車車廂載人、客貨混載、超載、機動車帶病上路行駛，嚴(yán)禁疲勞駕駛。在坡道停車、或檢修車輛必須采取防溜措施。

15．在電氣化鐵路區(qū)段，除供電段專業(yè)人員按規(guī)定作業(yè)外，任何人員及其所攜帶的對象、使用的工具與接觸網(wǎng)設(shè)備的帶電部分必須保持2m以上的距離。

16．電氣化鐵路區(qū)段，接觸網(wǎng)帶電情況下，禁止任何人攀登機車、車輛及裝載的貨物頂部。

17．在電氣化鐵路區(qū)段，發(fā)現(xiàn)接觸網(wǎng)導(dǎo)線斷落時，周邊人員必須遠(yuǎn)離10m以外，并對該處進(jìn)行防護(hù)。

二、各崗位遵守部分

1、調(diào)車人員崗位

1．嚴(yán)禁調(diào)車通知單未標(biāo)明接觸網(wǎng)終端地點，使用電力機車進(jìn)行調(diào)車作業(yè)。2．車站對站內(nèi)停留的車輛必須按《站細(xì)》規(guī)定做好防溜措施。

3．調(diào)車作業(yè)摘車時，必須停妥，采取好防溜措施，方可摘開車鉤；掛車時，沒有連掛妥當(dāng)，不得撤除防溜措施。4．在接觸網(wǎng)帶電的情況下，禁止在距軌面高度超過1.8m的閘臺、車幫及貨物上使用人力制動機。

5．作業(yè)時，調(diào)車人員嚴(yán)禁超速上下車；嚴(yán)禁在車輛頂部或貨物上站立、行走；嚴(yán)禁接打手機；進(jìn)入線路內(nèi)提鉤、摘管、關(guān)閉折角塞門或調(diào)整鉤位時嚴(yán)禁探身于兩車鉤之間。

6．八級及其以上大風(fēng)時，調(diào)車人員必須停車上下，禁止平面溜放。11級及其以上大風(fēng)時，禁止調(diào)車作業(yè)。

7．調(diào)車人員嚴(yán)禁在車列、車輛運行中，腳蹬鉤頭連掛；調(diào)整客車鉤位，嚴(yán)禁手抓“風(fēng)擋”。

8．接發(fā)列車人員、調(diào)車人員、巡道工、防護(hù)員、道口工等工作人員，嚴(yán)禁在線路內(nèi)和軌枕頭顯示信號。

9．調(diào)車人員在車輛運行中使用人力制動機時，必須使用安全帶，要做到“上車先掛鉤、下車先摘鉤”；在不使用安全帶的車輛上作業(yè)時，必須選好站立位置。

10．平面溜放調(diào)車作業(yè)時，調(diào)車人員應(yīng)站在車梯上，一手抓牢車梯，一手提鉤，不準(zhǔn)用腳提鉤或跟車邊跑邊提鉤。

2、接發(fā)車人員崗位

1．車站值班員接到旅客列車運行異常的報告時，必須立即喊停列車，并將情況報告列車調(diào)度員，嚴(yán)禁情況不明放行列車。

2．車站值班員接發(fā)旅客列車時，必須按規(guī)定時間停止影響進(jìn)路的調(diào)車作業(yè)，嚴(yán)禁“搶鉤”作業(yè)。

3．原規(guī)定為通過的旅客列車由正線變更為到發(fā)線接車及特快旅客列車遇特殊情況必須變更基本進(jìn)路時，須經(jīng)列車調(diào)度員準(zhǔn)許，并預(yù)告司機；如來不及預(yù)告時，應(yīng)使列車在站外停車后，開放信號機，再接入站內(nèi)。

4．車站辦理無聯(lián)鎖接發(fā)列車時，對進(jìn)路必須執(zhí)行“雙人檢查”、“雙人匯報”制度，并將進(jìn)路上有關(guān)對向道岔及鄰線上的防護(hù)道岔加鎖。

5．嚴(yán)格執(zhí)行行車設(shè)備維修、保養(yǎng)登消記制度，嚴(yán)禁擅自使用設(shè)備管理單位已經(jīng)登記停用的行車設(shè)備。

6．車站值班員要嚴(yán)格執(zhí)行車機聯(lián)控標(biāo)準(zhǔn)，主動與司機核對站內(nèi)、區(qū)間限速命令。7．嚴(yán)禁調(diào)車通知單未標(biāo)明接觸網(wǎng)終端地點，使用電力機車進(jìn)行調(diào)車作業(yè)。8．嚴(yán)禁電力機車將電帶入停電區(qū)；嚴(yán)禁電力機車未斷電過分相。

9．營業(yè)線施工，對聯(lián)鎖條件發(fā)生變化、擾動道床不能預(yù)先軋道的施工、自然災(zāi)害搶險施工，開通后第一趟嚴(yán)禁放行旅客列車。

10．列車調(diào)度員、車站值班員必須加強對列車運行的監(jiān)視。發(fā)現(xiàn)列車運行異常，必須立即查明原因。原因不明禁止放行列車。

11．供電作業(yè)安全措施撤除前，嚴(yán)禁辦理消令手續(xù)。

12．施工、維修作業(yè)，嚴(yán)禁未按標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)定設(shè)置、撤除防護(hù)標(biāo)志。

13．嚴(yán)格執(zhí)行汛期預(yù)警和巡檢制度，及時上報雨情、水情，嚴(yán)禁臆測放行列車。14．車站值班員接到晃車、斷軌、水害、泥石流等危及行車安全的險情信息時，必須立即喊停列車，并報告列車調(diào)度員；列車調(diào)度員、調(diào)度所值班主任接到危及行車安全的報告后，必須堅持“先停車、后處理”的原則。

15．車站對站內(nèi)停留的車輛必須按《站細(xì)》規(guī)定做好防溜措施。

16．車站值班員必須嚴(yán)格履行登銷記制度，嚴(yán)格落實施工開通前雙簽認(rèn)制度。

17．車站辦理無聯(lián)鎖接發(fā)列車時，對進(jìn)路必須執(zhí)行“雙人檢查、雙人匯報”制度。并將進(jìn)路上有關(guān)對向道岔及鄰線上的防護(hù)道岔加鎖。

18．嚴(yán)禁車站值班員漏交、錯交調(diào)度命令，對繼續(xù)使用的調(diào)度命令必須納入交接班內(nèi)容。

19．車站值班員要嚴(yán)格執(zhí)行車機聯(lián)控標(biāo)準(zhǔn)，主動與司機核對站內(nèi)、區(qū)間限速命令。20．列車調(diào)度員、車站值班員必須加強對列車運行的監(jiān)視。發(fā)現(xiàn)列車運行異常，必須立即查明原因。原因不明禁止放行列車。

21．嚴(yán)禁區(qū)間接觸網(wǎng)停電超過60分鐘時，不按規(guī)定進(jìn)行列車防溜。

22．線橋施工、維修作業(yè)，未進(jìn)行雙簽認(rèn)和質(zhì)量回檢，嚴(yán)禁線路開通或提速。

23．施工作業(yè)必須嚴(yán)格按照標(biāo)準(zhǔn)設(shè)置防護(hù)，減速信號牌（燈）應(yīng)清晰、準(zhǔn)確，嚴(yán)禁錯插、漏插。

24．貨物列車接近預(yù)告信號機或自動閉塞進(jìn)入二接近、本站準(zhǔn)備接發(fā)車進(jìn)路時，必須立即停止信號機械室內(nèi)一切作業(yè)。

25．自動閉塞區(qū)間成段換軌、新線線路開通，站內(nèi)更換道岔、換軌作業(yè)后，必須進(jìn)行軌道電路軋道試驗，確認(rèn)分路良好后，方準(zhǔn)開通閉塞、聯(lián)鎖設(shè)備。

26．電務(wù)、車務(wù)、施工單位嚴(yán)禁違規(guī)使用手搖把。施工單位在營業(yè)線上使用道岔手搖把時，必須由電務(wù)部門負(fù)責(zé)辦理和監(jiān)督使用。

27．在接觸網(wǎng)帶電的情況下，禁止在距軌面高度超過1.8m的閘臺、車幫及貨物上使用人力制動機。

28．接發(fā)列車人員、調(diào)車人員、巡道工、防護(hù)員、道口工等工作人員，嚴(yán)禁在線路內(nèi)和軌枕頭顯示信號。

29．嚴(yán)禁約時停送電。

3、調(diào)度人員崗位

1．嚴(yán)禁調(diào)車通知單未標(biāo)明接觸網(wǎng)終端地點，使用電力機車進(jìn)行調(diào)車作業(yè)。

2．車站必須對受理的超限、超長、超重、集重貨物進(jìn)行復(fù)測，確認(rèn)無誤后方準(zhǔn)掛運。3．嚴(yán)格遵守《貨車使用限制表》，禁止使用技術(shù)狀態(tài)不良、危及行車安全的貨車。

4．嚴(yán)格執(zhí)行汛期預(yù)警和巡檢制度，及時上報雨情、水情，嚴(yán)禁臆測放行列車。5．車站對站內(nèi)停留的車輛必須按《站細(xì)》規(guī)定做好防溜措施。

6．調(diào)度部門必須按規(guī)定認(rèn)真清理核對行車揭示，并落實簽認(rèn)制度；機務(wù)段、車務(wù)段公布的運行揭示必須準(zhǔn)確清晰，杜絕漏錯。

7．車站必須按規(guī)定對軌道衡和超偏載裝置進(jìn)行日常維護(hù)，嚴(yán)禁違規(guī)操作。

8．八級及其以上大風(fēng)時，調(diào)車人員必須停車上下，禁止平面溜放。11級及其以上大風(fēng)時，禁止調(diào)車作業(yè)。

第二篇：防范鐵路交通事故禁令試卷

烏魯木齊鐵路局防范鐵路交通事故禁令試卷

單位：姓名：成績：

一、填空題（每題4分，共40分）

1、線橋施工、維修作業(yè)，未和，嚴(yán)禁線路開通或提速。

2、線路上作業(yè)，必須設(shè)置專人防護(hù)；必須“、、、”。

3、汛期發(fā)生雨情時，必須實行巡道或巡道。

4、高空作業(yè)必須使用、、，嚴(yán)禁上下拋扔材料、工具；立體交叉作業(yè)必須配戴。

5、嚴(yán)格遵守勞動紀(jì)律和作業(yè)紀(jì)律，班前充分休息，嚴(yán)禁班前、班中；嚴(yán)禁脫崗、串崗、私自替班或換班，不得做與無關(guān)的事。

6、施工作業(yè)必須嚴(yán)格按照標(biāo)準(zhǔn)設(shè)置防護(hù)，減速信號牌（燈）應(yīng)、，嚴(yán)禁、。

7、禁止在易燃、易爆場所、或。

8、調(diào)車作業(yè)摘車時，必須停妥，采取好，方可摘開車鉤；掛車時，沒有連掛妥當(dāng)，不得撤除防溜措施。

9、嚴(yán)禁運行中擅自關(guān)閉機車（含自輪運轉(zhuǎn)設(shè)備）三項設(shè)備，嚴(yán)禁違章監(jiān)控裝置。

10、使用動力機械（風(fēng)力除雪器）進(jìn)行道岔清雪作業(yè)時，必須做到、。

二、判斷題（每題4分，共40分）

1、堅持班前安全講話，不用根據(jù)天氣、作業(yè)環(huán)境、作業(yè)內(nèi)容、人員、機具等情況，有針對性地提出安全注意事項。（）

2、線路巡道、巡守人員可以在道心行走。（）

3、使用氣瓶作業(yè)時，氧氣瓶與乙炔氣瓶之間的距離必須保持在10m以上；氣瓶與明火的距離必須保持在10m以上。收工時，乙炔、氧氣瓶必須分別存放。（）

4、使用各種手持電動工具，必須配備漏電保護(hù)器。（）

5、禁止使用無防護(hù)蓋的電器開關(guān)、刀閘、插座及裸露的導(dǎo)線。（）

6、六級及其以上大風(fēng)時，調(diào)查人員必須停車上下；禁止平面溜放。12級及其以上大風(fēng)時，禁止調(diào)車作業(yè)。（）

7、調(diào)查人員嚴(yán)禁在車列、車輛運行中，腳蹬鉤頭連掛；調(diào)整客車鉤位，嚴(yán)禁手抓“風(fēng)擋”。（）

8、電工（內(nèi)外線）、配電值班人員必須嚴(yán)格執(zhí)行工作票制度。電氣設(shè)備停車作業(yè)時，嚴(yán)禁一人做任何電氣測試或處理故障。雷雨天嚴(yán)禁攀登帶電桿（塔）進(jìn)行電氣試驗、線路絕緣車輛、更換保險等工作。（）

9、嚴(yán)禁約時停送電。作業(yè)完畢后必須清點人數(shù)，確認(rèn)無誤方可合閘送電。（）

10、必須按規(guī)定為作業(yè)人員配備符合國家標(biāo)準(zhǔn)的勞動防護(hù)用品和生產(chǎn)作業(yè)工具，并按規(guī)定進(jìn)行檢測檢驗。（）

三、簡答題（每題10分，共20分）

1、線路上禁止在哪些地方坐臥或躲避風(fēng)雨？

2、合約線路有何規(guī)定？

第三篇：《烏魯木齊鐵路局防范鐵路交通事故禁令》的通知

烏魯木齊鐵路局文件

烏鐵辦〔2011〕418號

關(guān)于重新頒布《烏魯木齊鐵路局防范鐵路交通

事故禁令》的通知

局屬各單位：

《烏魯木齊鐵路局防范鐵路交通事故禁令》自2008年頒布以來，經(jīng)過幾年來的實施，對提高全體干部職工安全責(zé)任意識，嚴(yán)格執(zhí)行規(guī)章制度，強化現(xiàn)場安全控制，防范鐵路交通事故，發(fā)揮了重要作用。為了適應(yīng)路局運輸生產(chǎn)組織、設(shè)備設(shè)施的變化，進(jìn)一步健全路局安全約束機制，路局組織專業(yè)部門進(jìn)行補充和修訂，現(xiàn)將補充修訂后的《烏魯木齊鐵路局防范鐵路交通事故禁令》（簡稱《安全禁令》）予以頒布，請各部門、各單位組織全體干部職工認(rèn)真學(xué)習(xí)，并嚴(yán)格貫徹執(zhí)行。《安全禁令》自頒布之日起執(zhí)行，—1— 前發(fā)烏鐵辦〔2008〕333號文件同時廢止。

— 2—

O一一年九月二十六日

二 烏魯木齊鐵路局防范鐵路交通事故禁令

一、防范旅客列車一般C類事故禁令

1．鐵路職工發(fā)現(xiàn)危及行車安全的險情后，必須立即攔停列車，并向車站值班員或列車調(diào)度員報告。

2．車站值班員接到旅客列車運行異常的報告時，必須立即喊停列車，并將情況報告列車調(diào)度員，嚴(yán)禁情況不明放行列車。

3．車站值班員接發(fā)旅客列車時，必須按規(guī)定時間停止影響進(jìn)路的調(diào)車作業(yè)，嚴(yán)禁“搶鉤”作業(yè)。

4．原規(guī)定為通過的旅客列車由正線變更為到發(fā)線接車及特快旅客列車遇特殊情況必須變更基本進(jìn)路時，須經(jīng)列車調(diào)度員準(zhǔn)許，并預(yù)告司機；如來不及預(yù)告時，應(yīng)使列車在站外停車后，開放信號機，再接入站內(nèi)。

5．車站辦理無聯(lián)鎖接發(fā)列車時，對進(jìn)路必須執(zhí)行“雙人檢查”、“雙人匯報”制度，并將進(jìn)路上有關(guān)對向道岔及鄰線上的防護(hù)道岔加鎖。

6．嚴(yán)格執(zhí)行行車設(shè)備維修、保養(yǎng)登消記制度，嚴(yán)禁擅自使用設(shè)備管理單位已經(jīng)登記停用的行車設(shè)備。

7．車站值班員要嚴(yán)格執(zhí)行車機聯(lián)控標(biāo)準(zhǔn)，主動與司機核對站內(nèi)、區(qū)間限速命令。

8．嚴(yán)禁調(diào)車通知單未標(biāo)明接觸網(wǎng)終端地點，使用電力機車進(jìn)行調(diào)車作業(yè)。

—3— 9．嚴(yán)禁電力機車將電帶入停電區(qū)；嚴(yán)禁電力機車未斷電過分相。

10．營業(yè)線施工，對聯(lián)鎖條件發(fā)生變化、擾動道床不能預(yù)先軋道的施工、自然災(zāi)害搶險施工，開通后第一趟嚴(yán)禁放行旅客列車。

11．列車調(diào)度員發(fā)布調(diào)度命令必須做到時間、地點、因由、速度、行車設(shè)備、行車方式等要素準(zhǔn)確、完整，程序正確，杜絕錯發(fā)、漏發(fā)行車調(diào)度命令。

12．列車調(diào)度員、車站值班員必須加強對列車運行的監(jiān)視。發(fā)現(xiàn)列車運行異常，必須立即查明原因。原因不明禁止放行列車。

13．除危及行車安全外，嚴(yán)禁無行車調(diào)度命令，擅自進(jìn)行調(diào)度集中分散自律與非常站控模式之間的相互轉(zhuǎn)換。

14．列車調(diào)度員接到線路晃車、斷軌等危及行車安全的異常報告后，必須堅持“先停車、后處理”的原則，嚴(yán)禁情況不明放行列車。

15．發(fā)生風(fēng)災(zāi)、水害、雪災(zāi)、沙害、地震、泥石流等自然災(zāi)害時，列車調(diào)度員必須堅持“寧可錯停，不可錯放”的原則，嚴(yán)格落實列車放行條件。

16．嚴(yán)禁未經(jīng)安全檢查的人員、旅客攜帶品、行包進(jìn)站上車。17．嚴(yán)禁旅客列車的取暖爐和茶爐缺水焚火，嚴(yán)禁使用各種易燃、可燃液體助燃。

18．嚴(yán)禁旅客列車運行中油炸食品用油量超過容器的1/3。

— 4— 19．嚴(yán)禁旅客列車區(qū)間牌、餐車后廚側(cè)門、列車前后部車廂端門防護(hù)欄不加鎖、固定不牢靠運行。

20．嚴(yán)禁可燃物品貼靠旅客列車電采暖裝置。

21．嚴(yán)禁旅客列車內(nèi)使用明火照明，嚴(yán)禁在禁煙車廂內(nèi)吸煙。22．嚴(yán)禁旅客列車工作人員在列車上違章使用電器設(shè)備。23．車站必須按貨物裝載加固方案裝車；禁止使用非標(biāo)加固材料和裝置。

24．車站必須對受理的超限、超長、超重、集重貨物進(jìn)行復(fù)測，確認(rèn)無誤后方準(zhǔn)掛運。

25．嚴(yán)禁違規(guī)使用篷布，禁止放行篷布捆綁加固不良的車輛。26．原車回送的裝載加固裝置（零部件）必須采取加固措施，經(jīng)確認(rèn)后方可掛運。

27．必須嚴(yán)格落實裝卸車附屬作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，必須對車輛車鉤、人力制動機閘臺等部位的雜物及時清理，嚴(yán)禁作業(yè)完畢的車輛留有雜物。

28．嚴(yán)格遵守《貨車使用限制表》，禁止使用技術(shù)狀態(tài)不良、危及行車安全的貨車。

29．嚴(yán)禁機車乘務(wù)員乘前飲酒，嚴(yán)禁休息時間不足出乘，嚴(yán)禁超勞值乘。

30．嚴(yán)禁三項設(shè)備、軸溫報警裝置、電阻制動不良的機車出段牽引旅客列車。嚴(yán)禁運行中擅自關(guān)閉機車(含自輪運轉(zhuǎn)設(shè)備)三項設(shè)備，嚴(yán)禁違章解鎖監(jiān)控裝置。

—5— 31．運行揭示必須準(zhǔn)確清晰，嚴(yán)禁漏、錯。32．嚴(yán)禁攜帶易燃易爆危險品上機車。

33．嚴(yán)禁機車(含自輪運轉(zhuǎn)設(shè)備)制動機、走行部故障未進(jìn)行有效處理盲目運行。

34．列車進(jìn)入長大下坡道前和長大下坡道站停后出站，必須按規(guī)定進(jìn)行制動性能試驗。

35．機車乘務(wù)員發(fā)現(xiàn)洪水侵蝕路基、落石、倒樹，沙石、泥石流、冰雪掩埋鋼軌等危及行車安全情況，必須立即采取停車措施，并報告車站值班員或列車調(diào)度員。

36．供電作業(yè)安全措施撤除前，嚴(yán)禁辦理消令手續(xù)。37．設(shè)備管理單位必須對營業(yè)線施工作業(yè)進(jìn)行全過程監(jiān)督，發(fā)現(xiàn)質(zhì)量安全隱患時應(yīng)責(zé)令施工單位立即糾正；危及行車安全時，必須采取限速、封鎖線路等安全應(yīng)急措施。

38．挖沉井、架設(shè)便梁施工作業(yè)，嚴(yán)禁狀態(tài)不良便梁上線。工務(wù)部門必須對線路、路基、便梁狀態(tài)進(jìn)行檢查、盯控；拆除便梁、恢復(fù)線路，未達(dá)到放行列車條件嚴(yán)禁放行。

39．線橋施工、維修作業(yè)，未進(jìn)行雙簽認(rèn)和質(zhì)量回檢，嚴(yán)禁線路開通或提速。

40．工務(wù)部門對機車乘務(wù)員反映線路晃車信息、機車晃車儀Ⅳ級以上報警和軌檢車的Ⅲ級及以上病害，必須立即進(jìn)行現(xiàn)場檢查、處理，嚴(yán)禁未經(jīng)現(xiàn)場檢查確認(rèn)，放行列車。

41．自輪運轉(zhuǎn)設(shè)備、路用車輛在運行前，必須對走行部、制— 6— 動系統(tǒng)、易脫落部件、下部裝置及裝載的料具等進(jìn)行全面防脫落檢查，狀態(tài)不良，嚴(yán)禁動車。

42．在電氣化鐵路區(qū)段接觸網(wǎng)下，嚴(yán)禁在未停電情況下使用架橋機、吊車等設(shè)備作業(yè)（收軌車除外）。

43．施工、維修作業(yè)，嚴(yán)禁未按標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)定設(shè)置、撤除防護(hù)標(biāo)志。

44．挖掘機、裝載機、推土機等大型工程機械在臨近營業(yè)線進(jìn)行有礙行車安全的施工時，必須執(zhí)行一機一人專人防護(hù)，列車接近前必須停止作業(yè)，無專人防護(hù)，嚴(yán)禁施工作業(yè)。

45．嚴(yán)格執(zhí)行汛期預(yù)警和巡檢制度，及時上報雨情、水情，嚴(yán)禁臆測放行列車。

46．嚴(yán)禁將危及行車安全的設(shè)備故障降為一般設(shè)備故障處理,盲目放行列車。

47．電務(wù)人員必須嚴(yán)格執(zhí)行“三不動”、“三不離”安全作業(yè)制度和“七個嚴(yán)禁”作業(yè)紀(jì)律。

48．嚴(yán)禁簡化各項施工聯(lián)鎖關(guān)系試驗項目及程序。49．旅客列車自鄰站發(fā)出和本站準(zhǔn)備排列接發(fā)車進(jìn)路時，必須立即停止信號機械室內(nèi)一切作業(yè)。

50．客車段修、A3修時,車鉤、鉤舌、各吊軸、吊銷必須徹底除銹后進(jìn)行探傷；使用壽命到期的重要零部件必須更換。

51．客車軸承組裝前必須100%進(jìn)行檢查、檢測；軸承輪對裝配后必須100%進(jìn)行磨合試驗。

—7— 52．嚴(yán)禁旅客列車帶故障出庫。旅客列車軸溫報警裝置出庫良好率、開機率必須達(dá)到100%。

53．運用客車必須嚴(yán)格執(zhí)行三捆綁（鉤提桿、折角塞門和車鉤防跳裝置）制度。

54．紅外線預(yù)報激熱，必須立即停車；強熱必須立即通知車輛乘務(wù)員檢查確認(rèn)?？蛙囕S溫報警時，必須監(jiān)控運行；軸溫達(dá)到規(guī)定溫升時，必須立即停車檢查確認(rèn)，危及行車安全時，必須甩車。

55．客車車輛運行途中發(fā)生故障時，嚴(yán)禁違規(guī)帶車；電器裝置出現(xiàn)打火、冒煙時必須立即斷電處理；危及安全時，必須立即停車。

二、防范一般B類事故禁令

1．車站值班員接到晃車、斷軌、水害、泥石流等危及行車安全的險情信息時，必須立即喊停列車，并報告列車調(diào)度員；列車調(diào)度員、調(diào)度所值班主任接到危及行車安全的報告后，必須堅持“先停車、后處理”的原則。

2．車站對站內(nèi)停留的車輛必須按《站細(xì)》規(guī)定做好防溜措施。

3．調(diào)車作業(yè)摘車時，必須停妥，采取好防溜措施，方可摘開車鉤；掛車時，沒有連掛妥當(dāng)，不得撤除防溜措施。

4．車站值班員必須嚴(yán)格履行登銷記制度，嚴(yán)格落實施工開通前雙簽認(rèn)制度。

— 8— 5．車站辦理無聯(lián)鎖接發(fā)列車時，對進(jìn)路必須執(zhí)行“雙人檢查、雙人匯報”制度。并將進(jìn)路上有關(guān)對向道岔及鄰線上的防護(hù)道岔加鎖。

6．嚴(yán)禁車站值班員漏交、錯交調(diào)度命令，對繼續(xù)使用的調(diào)度命令必須納入交接班內(nèi)容。

7．車站值班員要嚴(yán)格執(zhí)行車機聯(lián)控標(biāo)準(zhǔn)，主動與司機核對站內(nèi)、區(qū)間限速命令。

8．列車調(diào)度員發(fā)布調(diào)度命令必須做到時間、地點、因由、速度、行車設(shè)備、行車方式等要素準(zhǔn)確、完整，程序正確，杜絕錯發(fā)、漏發(fā)行車調(diào)度命令。

9．涉及限速的調(diào)度命令，施工調(diào)度員、列車調(diào)度員必須按規(guī)定對命令中的“起止時間、里程、限速值”認(rèn)真核對、簽認(rèn)，經(jīng)審核簽字后執(zhí)行。

10．調(diào)度部門必須按規(guī)定認(rèn)真清理核對行車揭示，并落實簽認(rèn)制度；機務(wù)段、車務(wù)段公布的運行揭示必須準(zhǔn)確清晰，杜絕漏錯。

11．發(fā)生風(fēng)災(zāi)、水害、雪災(zāi)、沙害、地震、泥石流等自然災(zāi)害時，列車調(diào)度員必須堅持“寧可錯停，不可錯放”的原則，嚴(yán)格落實列車放行條件。

12．列車調(diào)度員、車站值班員必須加強對列車運行的監(jiān)視。發(fā)現(xiàn)列車運行異常，必須立即查明原因。原因不明禁止放行列車。

13．列車調(diào)度員接到車輛熱軸或超偏載的信息后，必須嚴(yán)格

—9— 按規(guī)定進(jìn)行處置，情況不明嚴(yán)禁放行列車。

14．施工單位對途卸路料車卸車完畢后、開車前，必須檢查確認(rèn)捆綁加固，車門、偏載、限界及雜物狀況，狀態(tài)不良嚴(yán)禁開車。

15．嚴(yán)禁貨運人員違反規(guī)定辦理或受理貨物運輸，嚴(yán)禁使用箱況不良的集裝箱裝運貨物，嚴(yán)禁違反裝載加固方案裝車，嚴(yán)禁違反規(guī)定辦理“三超一重”貨物運輸，嚴(yán)禁匿報、謊報貨物品名、性質(zhì)、重量辦理貨物運輸。

16．嚴(yán)禁超載、偏載、偏重、集重、裝載加固不良的車輛上線運行；嚴(yán)禁貨檢員放行危及安全的車輛。

17．貨物性質(zhì)難以判定、運輸條件難以確定，未經(jīng)鐵道部認(rèn)定的專業(yè)技術(shù)機構(gòu)鑒定和技術(shù)條件確定，嚴(yán)禁辦理運輸。

18．車站必須按規(guī)定對軌道衡和超偏載裝置進(jìn)行日常維護(hù)，嚴(yán)禁違規(guī)操作。

19．罐車裝運貨物品名必須與罐車標(biāo)記用途一致，嚴(yán)禁違規(guī)使用

20．液化氣體鐵路罐車未經(jīng)定期檢驗或者檢驗不合格，且充裝記錄和罐車運輸交接單不完整的，嚴(yán)禁辦理托運手續(xù)。

21．機車乘務(wù)員嚴(yán)禁乘前飲酒，休息時間不足嚴(yán)禁出乘。22．嚴(yán)禁三項設(shè)備、軸溫報警裝置、高坡區(qū)段電阻制動不良的機車出段牽引列車。

23．嚴(yán)禁運行中擅自關(guān)閉機車三項設(shè)備；嚴(yán)禁違章解鎖監(jiān)控— 10— 裝置。

24．嚴(yán)禁盲目短接或切除機車的各類保護(hù)裝置。25．嚴(yán)禁電力機車受電弓損壞未進(jìn)行有效處理盲目運行。26．嚴(yán)禁區(qū)間接觸網(wǎng)停電超過60分鐘時，不按規(guī)定進(jìn)行列車防溜。

27．途中保留或站停超過20min的列車，開車前機車乘務(wù)員必須進(jìn)行制動機簡略試驗；站停不超過20min時，開車前機車乘務(wù)員必須確認(rèn)列車制動主管貫通。

28．機車乘務(wù)員發(fā)現(xiàn)洪水侵蝕路基、落石、倒樹，沙石、泥石流、冰雪掩埋鋼軌等危及行車安全情況，必須立即采取停車措施，并報告車站值班員、列車調(diào)度員。

29．嚴(yán)禁中間站停車不按規(guī)定保壓；嚴(yán)禁列車進(jìn)入長大下坡道前和長大下坡道站停后出站，不按規(guī)定試閘。

30．設(shè)備管理單位必須對營業(yè)線施工作業(yè)進(jìn)行全過程監(jiān)督，發(fā)現(xiàn)質(zhì)量安全隱患時應(yīng)責(zé)令施工單位立即糾正；危及行車安全時，必須采取限速、封鎖線路等安全應(yīng)急措施。

31．架設(shè)便梁、挖沉井施工作業(yè)時，工務(wù)部門必須對線路、路基、便梁狀態(tài)進(jìn)行檢查、盯控，嚴(yán)禁狀態(tài)不良便梁上線；拆除便梁、恢復(fù)線路，必須達(dá)到放行列車的條件。

32．線橋施工、維修作業(yè)，未進(jìn)行雙簽認(rèn)和質(zhì)量回檢，嚴(yán)禁線路開通或提速。

33．工務(wù)部門對機車乘務(wù)員反映線路晃車信息、晃車儀Ⅳ級

—11— 以上報警和軌檢車的Ⅲ級及以上病害，必須立即進(jìn)行現(xiàn)場檢查、處理，嚴(yán)禁未經(jīng)現(xiàn)場檢查確認(rèn)，放行列車。

34．汛期發(fā)生雨情時，必須實行雙人巡道或軌道車巡道；對汛期高度危險地段、嚴(yán)重危石處所，必須派人看守監(jiān)護(hù)；發(fā)生險情時，必須立即攔停列車并向車站報告。

35．自輪運轉(zhuǎn)設(shè)備、路用車輛通過風(fēng)區(qū)和轉(zhuǎn)移工地前，必須對易脫落部件、下部裝置、走行部、制動系統(tǒng)進(jìn)行全面防脫落檢查；狀態(tài)不良，不得放行。

36．途卸路料開車前，必須檢查確認(rèn)車門、偏載、限界狀況，未檢查、未清道完嚴(yán)禁開車。

37．道口看守（監(jiān)護(hù)）人員必須堅守崗位、認(rèn)真瞭望、提前出務(wù)，適時關(guān)閉欄桿，按規(guī)定立崗接車。

38．施工作業(yè)必須嚴(yán)格按照標(biāo)準(zhǔn)設(shè)置防護(hù)，減速信號牌（燈）應(yīng)清晰、準(zhǔn)確，嚴(yán)禁錯插、漏插。

39．貨物列車接近預(yù)告信號機或自動閉塞進(jìn)入二接近、本站準(zhǔn)備接發(fā)車進(jìn)路時，必須立即停止信號機械室內(nèi)一切作業(yè)。

40．自動閉塞區(qū)間成段換軌、新線線路開通，站內(nèi)更換道岔、換軌作業(yè)后，必須進(jìn)行軌道電路軋道試驗，確認(rèn)分路良好后，方準(zhǔn)開通閉塞、聯(lián)鎖設(shè)備。

41．站區(qū)車、工、電部門每月必須聯(lián)合進(jìn)行一次軌道電路分路不良專項檢查，并按規(guī)定進(jìn)行登記、標(biāo)識。

42．嚴(yán)禁簡化聯(lián)鎖關(guān)系試驗項目及程序。嚴(yán)禁以施工單位的— 12— 聯(lián)鎖試驗代替電務(wù)段的聯(lián)鎖試驗。

43．LKJ模式修改必須按照程序批準(zhǔn)，并按規(guī)定進(jìn)行上線檢驗，嚴(yán)禁擅自修改監(jiān)控模式。

44．監(jiān)控裝置所需基礎(chǔ)數(shù)據(jù)資料，必須按規(guī)定核對、交接、簽認(rèn)。編制完成后，必須進(jìn)行計算機模擬試驗，并與機務(wù)部門共同進(jìn)行運行復(fù)核試驗。

45．電務(wù)、車務(wù)、施工單位嚴(yán)禁違規(guī)使用手搖把。施工單位在營業(yè)線上使用道岔手搖把時，必須由電務(wù)部門負(fù)責(zé)辦理和監(jiān)督使用。

46．電務(wù)部門必須按規(guī)定周期進(jìn)行電源測試，發(fā)現(xiàn)接地隱患必須及時要點處理，運輸部門必須積極配合。

47．列檢作業(yè)必須按規(guī)定程序進(jìn)行制動機試驗。試驗時，必須使用列車制動試驗監(jiān)測裝置。

48．列檢人員對輪對裂紋、擦傷、凹入、剝離、磨耗、缺損超過運用限度的車輛必須扣修。

49．列檢人員對5T設(shè)備預(yù)報的故障信息必須按規(guī)定進(jìn)行檢查確認(rèn)。

50．吐魯番、庫爾勒進(jìn)入南疆線高坡區(qū)段運行的列車，嚴(yán)禁放行有制動故障的關(guān)門車（因裝載貨物需要及中途產(chǎn)生的故障關(guān)門車除外）。

51．貨車輪軸檢修時，軸承與軸頸、后擋與防塵板座配合過盈量、軸承壓裝曲線和壓裝力必須符合規(guī)定。

—13— 52．車輛廠修、段修時，搖枕、側(cè)架、交叉桿、制動梁必須翻轉(zhuǎn)檢查并按規(guī)定進(jìn)行濕法探傷。

三、防范一般B1類事故禁令

1．嚴(yán)格遵守勞動紀(jì)律和作業(yè)紀(jì)律，班前充分休息，嚴(yán)禁班前、班中飲酒；嚴(yán)禁脫崗、串崗、私自替班或換班，不得做與工作無關(guān)的事。

2．橫越線路時，必須做到一站、二看、三通過；嚴(yán)禁鉆車或在運行的機車、車輛前搶越；橫越有停留機車、車輛的線路時，必須與停留車端部保持5米以上距離。嚴(yán)禁在道心、枕木頭行走；嚴(yán)禁扒乘機車、車輛以車代步。嚴(yán)禁在機車車輛底部、端部，線路道心、鋼軌、軌枕頭、橋梁上和隧道內(nèi)、電氣化設(shè)施設(shè)備周圍坐臥休息或躲避風(fēng)雨。

3．堅持班前安全講話，根據(jù)天氣、作業(yè)環(huán)境、作業(yè)內(nèi)容、人員、機具等情況，有針對性地提出安全注意事項。

4．嚴(yán)禁不按規(guī)定進(jìn)入貯罐、槽罐、壓力容器、管道、煙道、鍋爐等密閉、半密閉設(shè)備及地坑、廢井、地窖、污水池（井）、化糞池、下水道等有限空間作業(yè)。

5．使用動力機械（風(fēng)力除雪器）進(jìn)行道岔清雪作業(yè)時，必須做到一人清掃、一人防護(hù)。

6．在接觸網(wǎng)帶電的情況下，禁止在距軌面高度超過1.8m的閘臺、車幫及貨物上使用人力制動機。

7．作業(yè)時，調(diào)車人員嚴(yán)禁超速上下車；嚴(yán)禁在車輛頂部或— 14— 貨物上站立、行走；嚴(yán)禁接打手機；進(jìn)入線路內(nèi)提鉤、摘管、關(guān)閉折角塞門或調(diào)整鉤位時嚴(yán)禁探身于兩車鉤之間。

8．八級及其以上大風(fēng)時，調(diào)車人員必須停車上下，禁止平面溜放。11級及其以上大風(fēng)時，禁止調(diào)車作業(yè)。

9．調(diào)車人員嚴(yán)禁在車列、車輛運行中，腳蹬鉤頭連掛；調(diào)整客車鉤位，嚴(yán)禁手抓“風(fēng)擋”。

10．接發(fā)列車人員、調(diào)車人員、巡道工、防護(hù)員、道口工等工作人員，嚴(yán)禁在線路內(nèi)和軌枕頭顯示信號。

11．調(diào)車人員在車輛運行中使用人力制動機時，必須使用安全帶，要做到“上車先掛鉤、下車先摘鉤”；在不使用安全帶的車輛上作業(yè)時，必須選好站立位置。

12．平面溜放調(diào)車作業(yè)時，調(diào)車人員應(yīng)站在車梯上，一手抓牢車梯，一手提鉤，不準(zhǔn)用腳提鉤或跟車邊跑邊提鉤。

13．貨場內(nèi)線路兩側(cè)堆碼貨物必須牢固，距鋼軌外側(cè)不得小于2m，棉花堆碼高度不得超過4.5m，集裝箱堆碼不得超過兩層。

14．貨運、裝卸作業(yè)人員必須熟知裝卸作業(yè)中危險品的品名、性質(zhì)、作業(yè)方法、消防方法及應(yīng)急施救措施。

15．貨檢、篷整人員嚴(yán)禁在未按規(guī)定設(shè)置防護(hù)信號的線路上進(jìn)行車輛整理作業(yè)。

16．車站人員發(fā)現(xiàn)品名、理化性質(zhì)不明的貨物燃燒、噴冒、泄漏、異味等異常情況時，要及時報告，禁止盲目處理。

17．列車乘務(wù)人員嚴(yán)禁將頭、腳、手放（抓）在門沿、翻板

—15— 卡位、列車連接部等處所。嚴(yán)禁列車運行中將頭、手伸出窗外。嚴(yán)禁列車運行中開門作業(yè)。

18．客運人員嚴(yán)禁隨車奔跑、飛乘飛降；行包、郵政裝卸人員嚴(yán)禁車動作業(yè)。

19．嚴(yán)禁車站保潔人員在無防護(hù)的情況下，進(jìn)入股道進(jìn)行保潔作業(yè)。

20．嚴(yán)禁車站給水員在作業(yè)時侵入鄰線，鄰線有列車通過時必須做好防護(hù)。

21．電氣化區(qū)段行李車、郵政車裝卸作業(yè)時遇有長度超過2.5m的貨件，嚴(yán)禁豎起裝卸。

22．裝卸作業(yè)前，必須在車列（車輛）兩端(盡頭線在來車方向）設(shè)置帶有信號牌（燈）的脫軌器進(jìn)行防護(hù)，脫軌器必須加鎖。

23．信號施工人員在進(jìn)行立、撤信號機柱、敷設(shè)電纜、大型設(shè)備、材料搬運作業(yè)時，必須設(shè)專人指揮。

24．線路上作業(yè)，必須設(shè)置專人防護(hù)；必須“先設(shè)防護(hù)、后上道，先下道、后撤防護(hù)”。

25．在電氣化鐵路區(qū)段，嚴(yán)禁未按規(guī)定采取安全措施，進(jìn)行換軌、轍叉、換夾板、無縫線路永久處理等作業(yè)。

26．電務(wù)人員上道作業(yè)時，必須做好登銷記，現(xiàn)場和行車室內(nèi)設(shè)專職防護(hù)員防護(hù)。

27．電氣化區(qū)段對光電綜合柜進(jìn)行檢查維修及光電纜引入安裝時，必須檢查光電纜的金屬外護(hù)套與室內(nèi)接地系統(tǒng)的絕緣裝置— 16— 是否良好，未經(jīng)檢查確認(rèn)，嚴(yán)禁進(jìn)行作業(yè)。

28．電氣化區(qū)段進(jìn)行漏泄同軸電纜維修時，接地裝置不良時，嚴(yán)禁上桿維修作業(yè)；接觸網(wǎng)帶電的情況下，嚴(yán)禁進(jìn)行隧道內(nèi)漏泄同軸電纜維修作業(yè)。

29．列檢人員接發(fā)列車時，必須列隊同去同回；轉(zhuǎn)線作業(yè)時，必須集體轉(zhuǎn)線。

30．車輛檢修人員處理車輛制動故障前，必須關(guān)閉截斷塞門，排盡副風(fēng)缸余風(fēng)。

31．車輛檢修人員在檢修、整備和洗罐作業(yè)前，必須插設(shè)防護(hù)信號；在車輛頂部作業(yè)時，必須系好安全帶。

32．機車入段整備、檢修作業(yè)時，必須在機車一端掛設(shè)禁動牌，做好防溜。

33．機車乘務(wù)員在運行中禁止帶負(fù)荷檢查處理故障或接觸高壓帶電部件。

34．接觸網(wǎng)帶電情況下，嚴(yán)禁無停電命令、未驗電和未掛好可靠接地線，攀登機車頂部。

35．禁止未取得隔離開關(guān)操作證的人員操作隔離開關(guān)，禁止在無監(jiān)護(hù)人員的情況下一人操作隔離開關(guān)。

36．未按規(guī)定采取安全措施，嚴(yán)禁在接觸網(wǎng)上作業(yè)；作業(yè)結(jié)束未清點人員、機具，嚴(yán)禁撤除接地線。

37．雷電時（在作業(yè)地點可見閃電或可聞雷聲時），禁止在接觸網(wǎng)、牽引變電所室外設(shè)備以及與其電氣連接的室內(nèi)設(shè)備上檢

—17— 修作業(yè)；巡視時，禁止靠近避雷針、避雷器及接觸網(wǎng)鋼柱、接地線，禁止操作接觸網(wǎng)上的隔離開關(guān)。

38．嚴(yán)禁接觸網(wǎng)作業(yè)車隨車作業(yè)人員不齊、作業(yè)平臺不復(fù)位動車。

39．嚴(yán)禁接觸網(wǎng)作業(yè)車作業(yè)平臺升降、轉(zhuǎn)向時人員上、下。40．嚴(yán)禁約時停送電。

41．牽引變電所檢修作業(yè)結(jié)束后，嚴(yán)禁不清點人員、機具，不確認(rèn)設(shè)備開關(guān)的位置和狀態(tài)就申請送電。

42．一人單獨巡視牽引變電所高壓設(shè)備時，嚴(yán)禁移開、越過高壓設(shè)備的防護(hù)柵或進(jìn)入高壓分間。

43．機車乘務(wù)員在列車站?；騾^(qū)間停車下車檢查機車走行部或處理故障時，必須密切注意鄰線過往列車，在鄰線列車通過時，不準(zhǔn)在列車的通過一側(cè)行走或作業(yè)。

44．線路、橋隧人員在線路上進(jìn)行作業(yè)，本線及鄰線來車時，人員和機具必須在規(guī)定距離提前下道避車；下道避車橫向距離距鋼軌頭部外側(cè)不得少于相應(yīng)線路速度等級規(guī)定安全距離；嚴(yán)禁在兩線間和鄰線避車。

45．工務(wù)、電務(wù)、車務(wù)人員在駝峰場進(jìn)行設(shè)備維修作業(yè)時，必須停輪作業(yè)。

46．洗罐人員下罐作業(yè)必須穿著防靜電作業(yè)服和防靜電鞋，佩帶防毒面具，罐口必須設(shè)專人監(jiān)護(hù)。

47．在六級以上大風(fēng)時，禁止進(jìn)行露天高處作業(yè)和起重作業(yè)。

— 18— 48．必須嚴(yán)格執(zhí)行吊鉤、吊環(huán)、鋼絲繩等起重專用吊具定期檢查、探傷制度，起重作業(yè)中必須設(shè)專人指揮，嚴(yán)禁斜拉歪吊。嚴(yán)禁超負(fù)荷使用吊索具。

49．機具設(shè)備檢修前必須切斷電源、掛禁動牌；使用移動式風(fēng)鏟、風(fēng)錘、砂輪、鉚槍時，對面不準(zhǔn)有人；電焊工（氣焊工）嚴(yán)禁在承壓的容器、管道上或裝有易燃易爆物品的容器以及受力構(gòu)件上進(jìn)行焊接或切割。

50．必須按規(guī)定為作業(yè)人員配備符合國家標(biāo)準(zhǔn)的勞動防護(hù)用品和生產(chǎn)作業(yè)工具,并按規(guī)定進(jìn)行檢測檢驗。

51．高空作業(yè)必須使用安全帶、安全帽、安全網(wǎng)，嚴(yán)禁上下拋扔材料、工具；立體交叉作業(yè)必須配戴安全帽。

52．禁止在易燃、易爆場所使用明火、吸煙或攜帶火種。53．汽車出車前必須檢查車況。嚴(yán)禁貨車車廂載人、客貨混載、超載、機動車帶病上路行駛，嚴(yán)禁疲勞駕駛。在坡道停車、或檢修車輛必須采取防溜措施。

54．在電氣化鐵路區(qū)段，除供電段專業(yè)人員按規(guī)定作業(yè)外，任何人員及其所攜帶的對象、使用的工具與接觸網(wǎng)設(shè)備的帶電部分必須保持2m以上的距離。

55．電氣化鐵路區(qū)段，接觸網(wǎng)帶電情況下，禁止任何人攀登機車、車輛及裝載的貨物頂部。

56．嚴(yán)禁在接觸網(wǎng)帶電的情況下，在電氣化區(qū)段線路上進(jìn)行車輛換輪作業(yè)。

—19— 57．在電氣化鐵路區(qū)段，發(fā)現(xiàn)接觸網(wǎng)導(dǎo)線斷落時，周邊人員必須遠(yuǎn)離10m以外，并對該處進(jìn)行防護(hù)。

58．在距接觸網(wǎng)帶電部分5米范圍內(nèi)，嚴(yán)禁使用未可靠接地的發(fā)電機、空壓機、攪拌機等機電設(shè)備。

59．在電氣化鐵路區(qū)段，嚴(yán)禁用水沖洗各類機械與車輛及射水作業(yè)。

60．嚴(yán)禁特種設(shè)備未經(jīng)檢驗或者檢驗不合格以及未辦理使用登記投入使用。

61．嚴(yán)禁特種設(shè)備作業(yè)人員未經(jīng)培訓(xùn)取得特種作業(yè)人員資格證書從事相應(yīng)的作業(yè)。

主題詞：安全 禁令 通知

抄送：存檔。

烏魯木齊鐵路局辦公室

2011年9月27日印發(fā) 校對：胡以鋒

排版：楊寶珍

— 20—

第四篇：七二三鐵路交通事故

牢記安全

共建平安

七·二三中得教訓(xùn)

要保證我國鐵路事業(yè)又好又快地發(fā)展，確保安全營運是重中之重，作為一名身在基層的助理值班員，多年的工作經(jīng)驗讓我深刻地認(rèn)識到“行車安全大如天”。“7·23”事故給我們的教訓(xùn)是慘痛的，我們在對遇難者表示沉痛悼念之后應(yīng)該痛定思痛，要深入貫徹落實胡錦濤總書記、溫家寶總理和張德江副總理等中央領(lǐng)導(dǎo)同志對鐵路安全工作的重要指示，以高鐵和客車安全為重點，一手抓當(dāng)前，落實安全應(yīng)急措施，堅決穩(wěn)定安全局面；一手抓長遠(yuǎn)，強化安全基礎(chǔ)，實現(xiàn)鐵路運輸安全長期穩(wěn)定。必須充分認(rèn)識確保運輸安全的極端重要性，充分認(rèn)清當(dāng)前運輸安全面臨的嚴(yán)峻形勢，增強危機意識和責(zé)任意識，牢固樹立安全發(fā)展、科學(xué)發(fā)展理念，狠抓各項安全措施的落實，確保鐵路運輸安全穩(wěn)定。

黨員帶頭要實干 “一個黨員一面旗，真抓實干最要緊”。既然是黨員，思想意識走在前，業(yè)務(wù)水平得過硬，安全責(zé)任記在心，團(tuán)結(jié)一心共建設(shè)是我的信條。在日常工作中，我一直相信小職務(wù)有大作用，雷鋒同志的“螺絲釘”精神對我啟發(fā)很大，從小事做起，從細(xì)微處入手是我們基層職工應(yīng)該具備的工作態(tài)度，畢竟，只有確保每一寸每一尺鐵路的安全才能有全網(wǎng)的平安運行。當(dāng)下，我們應(yīng)懷著對我國鐵路事業(yè)發(fā)展的堅定信心，走出陰霾，以一名中國鐵路職工應(yīng)有的飽滿熱情投入到未來的建設(shè)中，實事求是，求真務(wù)實，我們要打氣十二分的精神去面對接下來的挑戰(zhàn)，全盤掃描，消滅漏洞，嚴(yán)防死守，杜絕隱患，將安全裝滿我們的心，遵章守紀(jì)，按標(biāo)作業(yè)。

奮斗基層為平安

在還是扳道工的時候我就要求自己對待工作要一絲不茍，雖然每天都做著同一件事，但我始終認(rèn)為養(yǎng)護(hù)好鐵軌才是安全通車的關(guān)鍵，看似普通的軌道是火車的血脈啊。而現(xiàn)在的崗位，對理論知識的要求更高，對實踐運用的能力也更強了，為保證每次行車的順利，我對自身的要求也不斷嚴(yán)格：經(jīng)常參加技能培訓(xùn)或交流會，經(jīng)常閱讀提升作業(yè)能力的書籍，更重要的是在接發(fā)列車時將理論與實踐相結(jié)合，多反思，多琢磨。寧在工作中多流汗，也決不讓行車時流滴血，正是這份執(zhí)著，多年的風(fēng)雨日曬中才有了今天工作中的得心應(yīng)手，能為每一趟列車的安全運行做努力，我為之榮幸。當(dāng)然在取得了一些成績的同時，我是決不能松懈的，安全責(zé)任大如天，安全工作壓倒一切，一個馬虎就有可能釀成災(zāi)禍，這就是平凡崗位而又不尋常的地方，每次當(dāng)班便是24小時的堅守，只有這樣的日積月累，才會有安全千日目標(biāo)的實現(xiàn)。

安全牢記在心中，手中旗子是方向，信號燈亮按秩序，共保行車永平安！

第五篇：鐵路交通事故調(diào)查報告

鐵路交通事故調(diào)查處理培訓(xùn)內(nèi)容

及其典型案例

鐵路交通事故的發(fā)生具有其特定的規(guī)律性，而開展鐵路交通事故調(diào)查處理應(yīng)探究和遵循事故發(fā)生的規(guī)律性。開展鐵路交通事故調(diào)查時，應(yīng)注意把握以下幾個要點：

很多鐵路交通事故是原因復(fù)雜的隨機事件。在一定綜合條件實現(xiàn)的情況下，事故能否發(fā)生，事故發(fā)生的時間與地點，以及事故后果的嚴(yán)重程度，事先都不能肯定。然而事故有其必然的統(tǒng)計規(guī)律性。事故的最終發(fā)生是由許許多多相互關(guān)聯(lián)的事件相繼發(fā)生的結(jié)果。

產(chǎn)生事故的原因是多層次的。不能把事故原因簡單地歸咎為“違章”等籠統(tǒng)的原因，必須從表面的直接可以觀察的原因追蹤到各個深層次的間接原因，直到揭示鐵路交通事故發(fā)生的根本原因，這樣才能有效地預(yù)防事故的發(fā)生。

產(chǎn)生事故的直接原因是人的不安全行為和物的不安全狀態(tài)。當(dāng)人的不安全行為的運動軌跡與物的不安全狀態(tài)的運動軌跡交叉，事故就會發(fā)生。

人與物的運動都是在環(huán)境（自然環(huán)境與社會環(huán)境）中運行的。環(huán)境因素的擾動，往往是產(chǎn)生事故的誘因（起因），因此，要弄清環(huán)境對人產(chǎn)生不安全行為、對物產(chǎn)生不安全狀態(tài)的影響。人、機（物）、環(huán)境都是受管理因素支配，管理失誤是在很多情況下是產(chǎn)生事故的根本原因，即起決定性作用的原因。防止發(fā)生事故歸根結(jié)底應(yīng)從改進(jìn)管理做起。

第一節(jié) 事故調(diào)查處理的基本原則

鐵路交通事故的調(diào)查處理是一項政策性、法規(guī)性、技術(shù)性和專業(yè)性很強的工作。其總體要求是應(yīng)堅持以事實為依據(jù)，以法律、法規(guī)、規(guī)章為準(zhǔn)繩，認(rèn)真調(diào)查分析，查明原因，認(rèn)定損失，定性定責(zé)，追究責(zé)任，總結(jié)教訓(xùn)，提出整改措施。

開展鐵路交通事故的調(diào)查處理，必須遵循以下幾項基本原則：

一、依法調(diào)查的原則

必須按照《中華人民共和國安全生產(chǎn)法》、《中華人民共和國鐵路法》、《鐵路運輸安全保護(hù)條例》、《生產(chǎn)安全事故報告和調(diào)查處理條例》、《鐵路交通事故應(yīng)急救援和調(diào)查處理條例》、《鐵路交通事故調(diào)查處理規(guī)則》等法律、法規(guī)及規(guī)章的有關(guān)要求進(jìn)行鐵路交通事故的調(diào)查處理。

二、實事求是、尊重科學(xué)的原則

在事故調(diào)查中要調(diào)查事故要以事實為依據(jù)，如實調(diào)查，事故調(diào)查中所采信的事實，要反復(fù)論證，認(rèn)真確認(rèn)，并應(yīng)經(jīng)得起事實和時間的考驗。對事故原因的分析要以科學(xué)的理論為基礎(chǔ)，借助于必要的、可靠的技術(shù)手段開展事故調(diào)查。

三、及時、全面、公正的原則

接到事故通報后，要迅速出動盡快趕到，爭取查看第一事故現(xiàn)場；對事故的調(diào)查，是對事故產(chǎn)生全過程的調(diào)查，必須全面調(diào)查、缺一不可；事故調(diào)查要客觀公正不能帶有傾向，但是要有側(cè)重點；要立足在查明事故原因的基礎(chǔ)上調(diào)查事故，不能站在業(yè)務(wù)部門的立場上調(diào)查事故。

四、注重證據(jù)的原則

證據(jù)是確定事故原因的基本依據(jù)，對事故有關(guān)證據(jù)的采集必須以原始證據(jù)為主，收集的證據(jù)要和證言、證物形成證據(jù)鏈。在事故調(diào)查處理工作的整個過程中，應(yīng)注意證據(jù)的使用和保管。

五、協(xié)調(diào)配合的原則

事故現(xiàn)場的調(diào)查工作是在特定的條件下，一項政策性、技術(shù)性比較強的綜合性的特殊的復(fù)雜的任務(wù)。因此在事故調(diào)查中，所有人員要服從分工、聽從指揮，嚴(yán)格執(zhí)行事故調(diào)查中的紀(jì)律，不能隱瞞事故的實際情況，盡快按要求完成調(diào)查任務(wù)。各調(diào)查小組要相互配合，發(fā)現(xiàn)相互間的難點、疑點要及時溝通，消除遺漏和失誤，保證事故調(diào)查的統(tǒng)一和完整。

六、“四不放過”的原則

“四不放過”即“事故原因未查明不放過，責(zé)任人未處理不放過，整改措施未落實不放過，有關(guān)人員未受到教育不放過”。

事故調(diào)查組查清事故原因的目的，不僅是為了分清事故責(zé)任，追究責(zé)任者的責(zé)任，更重要的是為了更好地吸取教訓(xùn)，防止同類事故的再次發(fā)生。對事故應(yīng)進(jìn)行認(rèn)真查處，依法追究事故直接責(zé)任人和相關(guān)責(zé)任人的責(zé)任，嚴(yán)肅查處違法違紀(jì)行為，也同時督促其他單位和部門深刻吸取事故教訓(xùn)，查找同類問題，制定防范措施，健全管理制度，切實加強和改進(jìn)安全生產(chǎn)作，從源頭上防止事故的發(fā)生。事故責(zé)任單位和有關(guān)人員應(yīng)當(dāng)認(rèn)真反思，吸取教訓(xùn)，查找安全生產(chǎn)管理方面的不足和漏洞，對于事故調(diào)查組在查明原因的基礎(chǔ)上，提出的有針對性的問題和意見，責(zé)任單位和有關(guān)人員必須不折不扣地予以落實。

第二節(jié) 事故原因分析的程序與方法

鐵路交通事故發(fā)生的原因分析是事故調(diào)查的重要內(nèi)容，也是

事故責(zé)任界定和作出處理決定的前提和依據(jù)。

一、事故原因分析概述

為了便于開展事故原因分析，應(yīng)明確規(guī)范以下幾個基本概念：

1．直接原因

直接原因是在時間上最接近事故發(fā)生的原因，亦即直接導(dǎo)致事故發(fā)生的原因。直接原因通常是一種或多種不安全行為、不安全狀態(tài)或者環(huán)境因素，或者多種組合共同作用的結(jié)果。又稱為一次原因，它可分為三類：

（1）物的原因：指直接形成或能導(dǎo)致事故發(fā)生的物質(zhì)條件。一般為由于設(shè)備不良所引起的，也稱為物的不安全狀態(tài)。所謂物的不安全狀態(tài)是使事故能發(fā)生的不安全的物體條件或物質(zhì)條件。包括設(shè)備、設(shè)施、機械、工具等潛在的危險因素。

（2）人的原因。是指指造成事故的人為錯誤。亦即由人的不安全行為而引起的事故。所謂人的不安全行為是指違反安全規(guī)則和安全操作原則，使事故有可能或有機會發(fā)生的行為。包括違章、違紀(jì)行為。它是事故的激發(fā)條件。

（3）環(huán)境原因。指由于環(huán)境不良所引起的。

2． 間接原因：

導(dǎo)致事故直接原因的原因的各方面因素。間接原因主要有技術(shù)的原因、教育的原因、身體的原因、精神的原因。主要有：

（1）技術(shù)的原因。包括：主要裝臵、機械、建筑的設(shè)計，建筑物竣工后的檢查保養(yǎng)等技術(shù)方面不完善，機械裝備的布臵，工廠地面、室內(nèi)照明以及通風(fēng)、機械工具的設(shè)計和保養(yǎng)，危險場

所的防護(hù)設(shè)備及警報設(shè)備，防護(hù)用具的維護(hù)和配備等所存在的技術(shù)缺陷。

（2）教育的原因。包括：與安全有關(guān)的知識和經(jīng)驗不足，對作業(yè)過程中的危險性及其安全運行方法無知、輕視不理解、訓(xùn)練不足，壞習(xí)慣及沒有經(jīng)驗等。

（3）身體的原因。包括：身體有缺陷或由于睡眠不足而疲勞、酩酊大醉等。

（4）精神的原因。包括怠慢、反抗、不滿等不良態(tài)度，焦燥、緊張、恐怖、不和等精神狀況，偏狹、固執(zhí)等性格缺陷。

（5）管理原因。包括：企業(yè)主要領(lǐng)導(dǎo)人對安全的責(zé)任心不強，作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)不明確，缺乏檢查保養(yǎng)制度，勞動組織不合理等。

3． 主要原因

在造成某次事故的直接原因和間接原因中，對事故發(fā)生起了主要作用的原因即為主要原因。但值得注意的是，主要原因既可以為直接原因，也可以為間接原因。

直接原因和間接原因主要是從事故發(fā)生時間上接近事故發(fā)生的原因，時間上最接近事故發(fā)生的原因即為直接原因。主要原因則是從對事故發(fā)生所起作用大小來衡量。

二、事故原因分析基本程序 在分析事故原因時，應(yīng)從直接原因（指直接導(dǎo)致事故發(fā)生的原因）入手，即從機械、物質(zhì)或環(huán)境的不安全狀態(tài)和人的不安全行為入手。確定導(dǎo)致事故的直接原因后，逐步深入到間接原因方面（指直接原因得以產(chǎn)生和存在的原因，一般可以理解為管理上的原因）進(jìn)行分析，找出事故的主要原因，從而掌握事故的全部原因，分清主次，進(jìn)行事故責(zé)任分析。

事故原因分析基本程序參見圖1－1。

篇二：鐵路交通事故調(diào)查處理規(guī)則和內(nèi)容解釋

鐵路交通事故調(diào)查處理規(guī)則

（2007年8月28日鐵道部令第30號公布 自2007年9月1日起施行）

第一章 總則

第一條 為及時準(zhǔn)確調(diào)查處理鐵路交通事故，嚴(yán)肅追究事故責(zé)任，防止和減少鐵路交通事故的發(fā)生，根據(jù)《鐵路交通事故應(yīng)急救援和調(diào)查處理條例》（國務(wù)院令第501號，以下簡稱《條例》），制定本規(guī)則。

第二條 鐵路機車車輛在運行過程中發(fā)生沖突、脫軌、火災(zāi)、爆炸等影響鐵路正常行車的事故，包括影響鐵路正常行車的相關(guān)作業(yè)過程中發(fā)生的事故；或者鐵路機車車輛在運行過程中與行人、機動車、非機動車、牲畜及其他障礙物相撞的事故，均為鐵路交通事故（以下簡稱事故）。

第三條 國家鐵路、合資鐵路、地方鐵路以及專用鐵路、鐵路專用線等發(fā)生事故的調(diào)查處理，適用本規(guī)則。

第四條 鐵道部、鐵路安全監(jiān)督管理辦公室（以下簡稱安全監(jiān)管辦）要加強鐵路運輸安全監(jiān)督管理，建立健全鐵路交通事故調(diào)查處理工作制度，發(fā)生事故后應(yīng)當(dāng)按照法定的權(quán)限和程序，及時組織、參與事故的調(diào)查處理。

鐵道部、安全監(jiān)管辦的安全監(jiān)察部門負(fù)責(zé)鐵路交通事故調(diào)查處理的日常工作。

鐵道部、安全監(jiān)管辦派駐各地的安全監(jiān)察機構(gòu)，依據(jù)本規(guī)則的規(guī)定，分別承擔(dān)鐵道部、安全監(jiān)管辦指定的事故調(diào)查處理工作。

第五條 鐵路運輸企業(yè)及其他相關(guān)單位、個人應(yīng)及時報告事故情況，如實提供相關(guān)證據(jù)，積極配合事故調(diào)查工作。

第六條 事故調(diào)查處理應(yīng)堅持以事實為依據(jù)，以法律、法規(guī)、規(guī)章為準(zhǔn)繩，認(rèn)真調(diào)查分析，查明原因，認(rèn)定損失，定性定責(zé)，追究責(zé)任，總結(jié)教訓(xùn)，提出整改措施。

第二章 事故等級 第七條 依據(jù)《條例》規(guī)定，事故分為特別重大事故、重大事故、較大事故和一般事故四個等級。

第八條 有下列情形之一的，為特別重大事故：

（一）造成30人以上死亡。

（二）造成100人以上重傷（包括急性工業(yè)中毒，下同）。

（三）造成1億元以上直接經(jīng)濟(jì)損失。

（四）繁忙干線客運列車脫軌18輛以上并中斷鐵路行車48小時以上。

（五）繁忙干線貨運列車脫軌60輛以上并中斷鐵路行車48小時以上。

第九條 有下列情形之一的，為重大事故：

（一）造成10人以上30人以下死亡。

（二）造成50人以上100人以下重傷。

（三）造成5000萬元以上1億元以下直接經(jīng)濟(jì)損失。

（四）客運列車脫軌18輛以上。

（五）貨運列車脫軌60輛以上。

（六）客運列車脫軌2輛以上18輛以下，并中斷繁忙干線鐵路行車24小時以上或者中斷其他線路鐵路行車48小時以上。

（七）貨運列車脫軌6輛以上60輛以下，并中斷繁忙干線鐵路行車24小時以上或者中斷其他線路鐵路行車48小時以上。

第十條 有下列情形之一的，為較大事故：

（一）造成3人以上10人以下死亡。

（二）造成10人以上50人以下重傷。

（三）造成1000萬元以上5000萬元以下直接經(jīng)濟(jì)損失。

（四）客運列車脫軌2輛以上18輛以下。

（五）貨運列車脫軌6輛以上60輛以下。

（六）中斷繁忙干線鐵路行車6小時以上。

（七）中斷其他線路鐵路行車10小時以上。

第十一條 一般事故分為：一般A類事故、一般B類事故、一般C類事故、一般D類事故。第十二條 有下列情形之一，未構(gòu)成較大以上事故的，為一般A類事故：

A1.造成2人死亡。

A2.造成5人以上10人以下重傷。

A3.造成500萬元以上1000萬元以下直接經(jīng)濟(jì)損失。

A4.列車及調(diào)車作業(yè)中發(fā)生沖突、脫軌、火災(zāi)、爆炸、相撞，造成下列后果之一的：

A4.1繁忙干線雙線之一線或單線行車中斷3小時以上6小時以下，雙線行車中斷2小時以上6小時以下。

A4.2其他線路雙線之一線或單線行車中斷6小時以上10小時以下，雙線行車中斷3小時以上10小時以下。

A4.3客運列車耽誤本列4小時以上。

A4.4客運列車脫軌1輛。

A4.5客運列車中途摘車2輛以上。

A4.6客車報廢1輛或大破2輛以上。

A4.7機車大破1臺以上。

A4.8動車組中破1輛以上。

A4.9貨運列車脫軌4輛以上6輛以下。

第十三條 有下列情形之一，未構(gòu)成一般A類以上事故的，為一般B類事故：

B1.造成1人死亡。

B2.造成5人以下重傷。

B3.造成100萬元以上500萬元以下直接經(jīng)濟(jì)損失。B4.列車及調(diào)車作業(yè)中發(fā)生沖突、脫軌、火災(zāi)、爆炸、相撞，造成下列后果之一的：

B4.1繁忙干線行車中斷1小時以上。

B4.2其他線路行車中斷2小時以上。

B4.3客運列車耽誤本列1小時以上。

B4.4客運列車中途摘車1輛。

B4.5客車大破1輛。

B4.6機車中破1臺。

B4.7貨運列車脫軌2輛以上4輛以下。

第十四條 有下列情形之一，未構(gòu)成一般B類以上事故的，為一般C類事故：

C1.列車沖突。

C2.貨運列車脫軌。

C3.列車火災(zāi)。

C4.列車爆炸。

C5.列車相撞。

C6.向占用區(qū)間發(fā)出列車。

C7.向占用線接入列車。

C8.未準(zhǔn)備好進(jìn)路接、發(fā)列車。

C9.未辦或錯辦閉塞發(fā)出列車。

C10.列車冒進(jìn)信號或越過警沖標(biāo)。

C11.機車車輛溜入?yún)^(qū)間或站內(nèi)。

C12.列車中機車車輛斷軸，車輪崩裂，制動梁、下拉桿、交叉桿等部件脫落。

C13.列車運行中碰撞輕型車輛、小車、施工機械、機具、防護(hù)柵欄等設(shè)備設(shè)施或路料、坍體、落石。C14.接觸網(wǎng)接觸線斷線、倒桿或塌網(wǎng)。

C15.關(guān)閉折角塞門發(fā)出列車或運行中關(guān)閉折角塞門。

C16.列車運行中刮壞行車設(shè)備設(shè)施。

C17.列車運行中設(shè)備設(shè)施、裝載貨物（包括行包、郵件）、裝載加固材料（或裝置）超限（含按超限貨物辦理超過電報批準(zhǔn)尺寸的）或墜落。

C18.裝載超限貨物的車輛按裝載普通貨物的車輛編入列車。

C19.電力機車、動車組帶電進(jìn)入停電區(qū)。

C20.錯誤向停電區(qū)段的接觸網(wǎng)供電。

C21.電氣化區(qū)段攀爬車頂?shù)⒄`列車。

C22.客運列車分離。

C23.發(fā)生沖突、脫軌的機車車輛未按規(guī)定檢查鑒定編入列車。

C24.無調(diào)度命令施工，超范圍施工，超范圍維修作業(yè)。

C25.漏發(fā)、錯發(fā)、漏傳、錯傳調(diào)度命令導(dǎo)致列車超速運行。

第十五條 有下列情形之一，未構(gòu)成一般C類以上事故的，為一般D類事故：

D1.調(diào)車沖突。

D2.調(diào)車脫軌。

D3.擠道岔。

D4.調(diào)車相撞。

D5.錯辦或未及時辦理信號致使列車停車。

D6.錯辦行車憑證發(fā)車或耽誤列車。

D7.調(diào)車作業(yè)碰軋脫軌器、防護(hù)信號，或未撤防護(hù)信號動車。

D8.貨運列車分離。

D9.施工、檢修、清掃設(shè)備耽誤列車。D10.作業(yè)人員違反勞動紀(jì)律、作業(yè)紀(jì)律耽誤列車。

D11.濫用緊急制動閥耽誤列車。

D12.擅自發(fā)車、開車、停車、錯辦通過或在區(qū)間乘降所錯誤通過。

D13.列車?yán)F鞋開車。

D14.漏發(fā)、錯發(fā)、漏傳、錯傳調(diào)度命令耽誤列車。

D15.錯誤操縱、使用行車設(shè)備耽誤列車。

D16.使用輕型車輛、小車及施工機械耽誤列車。

D17.應(yīng)安裝列尾裝置而未安裝發(fā)出列車。

D18.行包、郵件裝卸作業(yè)耽誤列車。

D19.電力機車、動車組錯誤進(jìn)入無接觸網(wǎng)線路。

D20.列車上工作人員往外拋擲物體造成人員傷害或設(shè)備損壞。

D21.行車設(shè)備故障耽誤本列客運列車1小時以上，或耽誤本列貨運列車2小時以上；固定設(shè)備故障延時影響正常行車2小時以上（僅指正線）。

第十六條 鐵道部可對影響行車安全的其他情形，列入一般事故。

第十七條 因事故死亡、重傷人數(shù)7日內(nèi)發(fā)生變化，導(dǎo)致事故等級變化的，相應(yīng)改變事故等級。

第三章 事故報告

第十八條 事故發(fā)生后，事故現(xiàn)場的鐵路運輸企業(yè)工作人員或者其他人員應(yīng)當(dāng)立即向鄰近鐵路車站、列車調(diào)度員、公安機關(guān)或者相關(guān)單位負(fù)責(zé)人報告。有關(guān)單位和人員接到報告后，應(yīng)立即將事故情況向企業(yè)負(fù)責(zé)人和事故發(fā)生地安全監(jiān)管辦安全監(jiān)察值班人員報告，安全監(jiān)管辦安全監(jiān)察值班人員按規(guī)定向安全監(jiān)管辦負(fù)責(zé)人報告。

第十九條 鐵路運輸企業(yè)列車調(diào)度員要認(rèn)真填寫《鐵路交通事故（設(shè)備故障）概況表》（安監(jiān)報1），分別向事故發(fā)生地安全監(jiān)管辦安全監(jiān)察值班人員、鐵道部列車調(diào)度員報告。

事故發(fā)生地安全監(jiān)管辦安全監(jiān)察值班人員接到“安監(jiān)報1”或現(xiàn)場事故報告后，要立即填寫《鐵路交通事故基本情況表》（安監(jiān)報3），并向鐵道部安全監(jiān)察司值班人員報告。報告后要進(jìn)一步了解事故情況，及時補報“安監(jiān)報3”。第二十條 涉及其他安全監(jiān)管辦轄區(qū)的事故，發(fā)生地安全監(jiān)管辦安全監(jiān)察值班人員應(yīng)及時將“安監(jiān)報3”傳送至相關(guān)安全監(jiān)管辦的安全監(jiān)察部門。

第二十一條 鐵道部列車調(diào)度員接到事故報告后，應(yīng)及時收取或填寫“安監(jiān)報1”，并立即向值班處長和安全監(jiān)察司值班人員報告；值班處長、安全監(jiān)察司值班人員按規(guī)定分別向本部門負(fù)責(zé)人、鐵道部辦公廳部長辦公室報告，由部門負(fù)責(zé)人向部領(lǐng)導(dǎo)報告。事故涉及其他部門時，由辦公廳部長辦公室通知相關(guān)部門負(fù)責(zé)人。

第二十二條 發(fā)生特別重大事故、重大事故，由鐵道部辦公廳負(fù)責(zé)向國務(wù)院辦公廳報告，并通報國家安全生產(chǎn)監(jiān)督管理總局等有關(guān)部門。

發(fā)生特別重大事故、重大事故、較大事故或者有人員傷亡的一般事故，安全監(jiān)管辦應(yīng)向事故發(fā)生地縣級以上地方人民政府及其安全生產(chǎn)監(jiān)督管理部門通報。

第二十三條 事故報告的主要內(nèi)容：

（一）事故發(fā)生的時間、地點、區(qū)間（線名、公里、米）、線路條件、事故相關(guān)單位和人員。

（二）發(fā)生事故的列車種類、車次、機車型號、部位、牽引輛數(shù)、噸數(shù)、計長及運行速度。

（三）旅客人數(shù)，傷亡人數(shù)、性別、年齡以及救助情況，是否涉及境外人員傷亡。

（四）貨物品名、裝載情況，易燃、易爆等危險貨物情況。

（五）機車車輛脫軌輛數(shù)、線路設(shè)備損壞程度等情況。

（六）對鐵路行車的影響情況。

（七）事故原因的初步判斷，事故發(fā)生后采取的措施及事故控制情況。

（八）應(yīng)當(dāng)立即報告的其他情況。

第二十四條 事故報告后，人員傷亡、脫軌輛數(shù)、設(shè)備損壞等情況發(fā)生變化時，應(yīng)及時補報。第二十五條 事故現(xiàn)場通話按“117”立接制應(yīng)急通話級別辦理。

第二十六條 鐵道部、安全監(jiān)管辦、鐵路運輸企業(yè)應(yīng)向社會公布事故報告值班電話，受理事故報告和舉報。

第四章 事故調(diào)查

第二十七條 特別重大事故按《條例》規(guī)定由國務(wù)院或國務(wù)院授權(quán)的部門組織事故調(diào)查組進(jìn)行調(diào)查。第二十八條 重大事故由鐵道部組織事故調(diào)查組進(jìn)行調(diào)查。調(diào)查組組長由鐵道部負(fù)責(zé)人或指定人員擔(dān)任，安全監(jiān)察司、運輸局、公安局等部門和鐵道部派出機構(gòu)、相關(guān)安全監(jiān)管辦等部門（單位）派員參加。

第二十九條 較大事故和一般事故由事故發(fā)生地安全監(jiān)管辦組織事故調(diào)查組進(jìn)行調(diào)查。調(diào)查組組長由安全監(jiān)管辦負(fù)責(zé)人或指定人員擔(dān)任，安全監(jiān)管辦安全監(jiān)察部門、有關(guān)業(yè)務(wù)處室、公安機關(guān)等部門派員參加。鐵道部認(rèn)為必要時，可以參與或直接組織對較大事故和一般事故進(jìn)行調(diào)查。

第三十條 根據(jù)事故的具體情況，事故調(diào)查組還可由工會、監(jiān)察機關(guān)有關(guān)人員以及有關(guān)地方人民政府、公安機關(guān)、安全生產(chǎn)監(jiān)督管理部門等單位派人組成，并應(yīng)當(dāng)邀請人民檢察院派人參加。事故調(diào)查組認(rèn)為必要時，可以聘請有關(guān)專家參與事故調(diào)查。

第三十一條 發(fā)生一般B類以上、重大以下事故（不含相撞的事故），涉及其他安全監(jiān)管辦轄區(qū)時，事故發(fā)生地安全監(jiān)管辦應(yīng)當(dāng)在事故發(fā)生后12小時內(nèi)發(fā)出電報通知相關(guān)安全監(jiān)管辦。相關(guān)安全監(jiān)管辦接到電報后，應(yīng)當(dāng)立即派員參加事故調(diào)查組。

第三十二條 自事故發(fā)生之日起7日內(nèi)，因事故傷亡人數(shù)變化導(dǎo)致事故等級發(fā)生變化，依照《條例》規(guī)定由上級機關(guān)調(diào)查的，原事故調(diào)查組應(yīng)當(dāng)及時報告上級(鐵路交通事故調(diào)查報告)機關(guān)。

第三十三條 事故調(diào)查組履行下列職責(zé)：

（一）查明事故發(fā)生的經(jīng)過、原因、人員傷亡情況及直接經(jīng)濟(jì)損失。

（二）認(rèn)定事故的性質(zhì)和事故責(zé)任。

（三）提出對事故責(zé)任者的處理建議。

（四）總結(jié)事故教訓(xùn)，提出防范和整改措施建議。

（五）提交事故調(diào)查報告。

第三十四條 事故調(diào)查組在事故發(fā)生后應(yīng)當(dāng)及時通知相關(guān)單位和人員；一般B類以上、重大以下的事故（不含相撞的事故）發(fā)生后，應(yīng)當(dāng)在12小時內(nèi)通知相關(guān)單位，接受調(diào)查。

第三十五條 事故調(diào)查組到達(dá)現(xiàn)場前，組織事故調(diào)查組的機關(guān)可指定臨時調(diào)查組組長，組成臨時調(diào)查組，勘察現(xiàn)場，掌握人員傷亡、機車車輛脫軌、設(shè)備損壞等情況，保存痕跡和物證，查找事故線索及原因，做好調(diào)查記錄，及時向事故調(diào)查組報告。

第三十六條 事故調(diào)查組到達(dá)后，發(fā)生事故的有關(guān)單位必須主動匯報事故現(xiàn)場真實情況，并為事故調(diào)查提供便利條件。事故發(fā)生單位的負(fù)責(zé)人和有關(guān)人員在事故調(diào)查期間應(yīng)當(dāng)隨時接受事故調(diào)查組的詢問，如實提供有關(guān)資料和物證。

事故調(diào)查組有權(quán)向有關(guān)單位和個人了解與事故有關(guān)的情況，并要求其提供相關(guān)文件、資料，有關(guān)單位和個人不得拒絕。第三十七條 事故調(diào)查組根據(jù)需要，可組建若干專業(yè)小組，進(jìn)行調(diào)查取證。

（一）搜集事故現(xiàn)場物證、痕跡，測量并按專業(yè)繪制事故現(xiàn)場示意圖，標(biāo)注現(xiàn)場設(shè)備、設(shè)施、遺留物的名稱、尺寸、位置、特征等。

需要搬動傷亡者、移動現(xiàn)場物體的，應(yīng)做出標(biāo)記，妥善保存現(xiàn)場的重要痕跡、物證；暫時無法移動的，應(yīng)予守護(hù)，并設(shè)明顯標(biāo)志。

（二）詢問事故當(dāng)事人及相關(guān)人員，收取口述、筆述、筆錄、證照、檔案，并復(fù)制、拍照。不能書寫書面材料的，由事故調(diào)查組指定人員代筆記錄并經(jīng)本人簽認(rèn)。無見證人或者當(dāng)事人、相關(guān)人員拒絕簽字的，應(yīng)當(dāng)記錄在案。

（三）對事故現(xiàn)場全貌、方位、有關(guān)建筑物、相關(guān)設(shè)備設(shè)施、配件、機動車、遺留物、致害物、痕跡、尸體、傷害部位等進(jìn)行拍照、攝像。及時轉(zhuǎn)儲、收存安全監(jiān)控、監(jiān)測、錄音、錄像等設(shè)備的記錄。

（四）收取傷亡人員傷害程度診斷報告、病理分析、病程救治記錄、死亡證明、既往病歷和健康檔案資料等。

（五）對有涂改、滅失可能或以后難以取得的相關(guān)證據(jù)進(jìn)行登記封存。

（六）查閱有關(guān)規(guī)章制度、技術(shù)文件、操作規(guī)程、調(diào)度命令、作業(yè)記錄、臺賬、會議記錄、安全教育培訓(xùn)記錄、上崗證書、資質(zhì)證書、承（發(fā)）包合同、營業(yè)執(zhí)照、安全技術(shù)交底資料等，必要時將原件或復(fù)印件附在調(diào)查記錄內(nèi)。

（七）對有關(guān)設(shè)備、設(shè)施、配件、機動車、器具、起因物、致害物、痕跡、現(xiàn)場遺留物等進(jìn)行技術(shù)分析、檢測和試驗，組織筆跡鑒定，必要時組織法醫(yī)進(jìn)行尸表檢驗或尸體解剖，并寫出專題報告。

（八）脫軌事故發(fā)生后，在全面調(diào)查的基礎(chǔ)上，必要時應(yīng)對事故地點前后一定長度范圍內(nèi)的線路設(shè)備進(jìn)行檢查測量，并調(diào)閱近期內(nèi)該段線路質(zhì)量檢測情況；對事故地點前方（列車運行相反方向）一定長度的線路范圍內(nèi)，有無機車車輛配件脫落、刮碰行車設(shè)備的痕跡等進(jìn)行檢查，對脫軌列車中有關(guān)的機車車輛進(jìn)行檢查測量，并調(diào)閱脫軌機車車輛近期內(nèi)運行情況監(jiān)測記錄。

第三十八條 事故調(diào)查中需要對相關(guān)的鐵路設(shè)備、設(shè)施進(jìn)行技術(shù)鑒定或者對財產(chǎn)損失狀況以及中斷鐵路行車造成的直接經(jīng)濟(jì)損失進(jìn)行評估的，事故調(diào)查組應(yīng)當(dāng)委托具有國家規(guī)定資質(zhì)的機構(gòu)進(jìn)行技術(shù)鑒定或者評估。技術(shù)鑒定或者評估所需時間不計入事故調(diào)查期限。

第三十九條 各專業(yè)小組應(yīng)按調(diào)查組組長的要求，及時提交專業(yè)小組調(diào)查報告。調(diào)查組組長應(yīng)組織審議專業(yè)小組調(diào)查報告，并研究形成《鐵路交通事故調(diào)查報告》，由調(diào)查組所有成員簽認(rèn)。調(diào)查組成員意見不一致時，應(yīng)在事故報告中分別進(jìn)行表述，報組織調(diào)查的機關(guān)審議、裁定。第四十條 事故調(diào)查中發(fā)現(xiàn)涉嫌犯罪的，事故調(diào)查組應(yīng)當(dāng)及時將有關(guān)證據(jù)、材料移交司法機關(guān)。

第四十一條 《鐵路交通事故調(diào)查報告》應(yīng)包括下列內(nèi)容：

（一）事故概況。

（二）事故造成的人員傷亡和直接經(jīng)濟(jì)損失。

（三）事故發(fā)生的原因和事故性質(zhì)。

（四）事故責(zé)任的認(rèn)定以及對事故責(zé)任者的處理建議。

（五）事故防范和整改措施建議。

（六）與事故有關(guān)的證明材料。

第四十二條 事故調(diào)查組應(yīng)在下列期限內(nèi)向組織事故調(diào)查組的機關(guān)提交《鐵路交通事故調(diào)查報告》：

（一）特別重大事故的調(diào)查期限為60日。

（二）重大事故的調(diào)查期限為30日。

（三）較大事故的調(diào)查期限為20日。

（四）一般事故的調(diào)查期限為10日。

事故調(diào)查期限自事故發(fā)生之日起計算。

第四十三條 事故調(diào)查組形成《鐵路交通事故調(diào)查報告》，報組織事故調(diào)查的機關(guān)同意后，事故調(diào)查組的工作即告結(jié)束。鐵道部、安全監(jiān)管辦的安全監(jiān)察部門應(yīng)在事故調(diào)查組工作結(jié)束后15日之內(nèi)，根據(jù)事故報告，制作《鐵路交通事故認(rèn)定書》，經(jīng)批準(zhǔn)后，送達(dá)相關(guān)單位。

一般B類以上、重大以下事故（相撞事故為較大事故）的檔案材料，應(yīng)報鐵道部備案（3份）。第四十四條 鐵道部發(fā)現(xiàn)安全監(jiān)管辦對事故認(rèn)定不準(zhǔn)確時，應(yīng)予以糾正。必要時，可另行組織調(diào)查。第四十五條 事故調(diào)查組成員在事故調(diào)查工作中應(yīng)誠信公正、恪盡職守，遵守事故調(diào)查組的紀(jì)律，保守事故調(diào)查的秘密。未經(jīng)事故調(diào)查組組長允許，調(diào)查組成員不得擅自發(fā)布有關(guān)事故的調(diào)查信息。

第四十六條 調(diào)查事故應(yīng)配備必要的調(diào)查設(shè)備和裝備，保證調(diào)查工作順利進(jìn)行。調(diào)查設(shè)備和裝備包括通信設(shè)備、攝影攝像設(shè)備、錄音設(shè)備、繪圖制圖設(shè)備、便攜電腦以及其他必要的裝備。第四十七條 《鐵路交通事故認(rèn)定書》是事故賠償、事故處理以及事故責(zé)任追究的依據(jù)。

《鐵路交通事故認(rèn)定書》應(yīng)按照鐵道部規(guī)定的統(tǒng)一格式制作，內(nèi)容包括：

（一）事故發(fā)生的原因和事故性質(zhì)。

（二）事故造成的人員傷亡和直接經(jīng)濟(jì)損失。

（三）事故責(zé)任的認(rèn)定。

（四）對有關(guān)責(zé)任單位及人員的處理決定或建議。

第四十八條 事故責(zé)任單位接到《鐵路交通事故認(rèn)定書》后，于7日內(nèi)，填寫《鐵路交通事故處理報告表》（安監(jiān)報2），按規(guī)定報送《鐵路交通事故認(rèn)定書》制作機關(guān)，并存檔。

第五章 事故責(zé)任判定和損失認(rèn)定

第一節(jié) 事故責(zé)任判定

第四十九條 事故分為責(zé)任事故和非責(zé)任事故。

事故責(zé)任分為全部責(zé)任、主要責(zé)任、重要責(zé)任、次要責(zé)任和同等責(zé)任。

第五十條 鐵路運輸企業(yè)或相關(guān)單位發(fā)布的文電，違反法律法規(guī)、鐵道部規(guī)章或鐵路相關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)等，直接導(dǎo)致事故發(fā)生的，定發(fā)文電單位責(zé)任。

第五十一條 因設(shè)備管理不善造成的事故，定設(shè)備管理單位責(zé)任。

第五十二條 因產(chǎn)品質(zhì)量不良造成事故，屬設(shè)計、制造、采購、檢修等單位責(zé)任的，定相關(guān)單位責(zé)任；應(yīng)采用經(jīng)行政許可或強制認(rèn)證的產(chǎn)品而采用其他產(chǎn)品的，追究采用單位責(zé)任；采購不合格或不達(dá)標(biāo)產(chǎn)品的，追究采購單位責(zé)任。

第五十三條 自然災(zāi)害原因?qū)е碌氖鹿剩蚍婪洞胧┎坏轿?，定?zé)任事故。確屬不可抗力原因?qū)е碌氖鹿?，定非?zé)任事故。

第五十四條 營業(yè)線施工中發(fā)生責(zé)任事故，屬工程建設(shè)、設(shè)計、監(jiān)理、施工等原因造成的，定上述相關(guān)單位責(zé)任；同時追究設(shè)備管理單位責(zé)任。

已經(jīng)竣工驗收的設(shè)備，因質(zhì)量問題發(fā)生責(zé)任事故，確屬工程建設(shè)、設(shè)計、施工、監(jiān)理等單位責(zé)任的，定上述相關(guān)單位責(zé)任；屬設(shè)備管理不善的，定設(shè)備管理單位責(zé)任。

第五十五條 涉嫌人為破壞造成的事故，在公安機關(guān)確認(rèn)前，定發(fā)生單位責(zé)任事故；經(jīng)公安機關(guān)確認(rèn)屬人為破壞原因造成的，定發(fā)生單位非責(zé)任事故。第五十六條 機車車輛斷軸造成事故，由于探測、監(jiān)測工作人員違章違紀(jì)或設(shè)備不良、管理不善等原因造成漏報、誤報或預(yù)報后未及時攔停列車的，定相關(guān)單位責(zé)任。由于貨物超載、偏載造成車輛斷軸事故，定裝車站或作業(yè)站責(zé)任。

第五十七條 因列車折角塞門關(guān)閉造成事故，無法判明責(zé)任的定發(fā)生地鐵路運輸企業(yè)責(zé)任事故。第五十八條 錯誤辦理行車憑證發(fā)車或耽誤列車事故的責(zé)任劃分：司機起動列車，定車務(wù)、機務(wù)單位責(zé)任；司機發(fā)現(xiàn)未動車，定車務(wù)單位責(zé)任；通過列車司機未及時發(fā)現(xiàn)，定車務(wù)、機務(wù)單位責(zé)任；司機發(fā)現(xiàn)及時停車，定車務(wù)單位責(zé)任。

篇三：新版《鐵路交通事故調(diào)查處理規(guī)則》學(xué)習(xí)講義

新版《鐵路交通事故調(diào)查處理規(guī)定》學(xué)習(xí)講義

各位領(lǐng)導(dǎo)：

根據(jù)上級指示精神和要求，今天把大家請來，主要是對新版《事規(guī)》一起共同學(xué)習(xí)和探討，并把我領(lǐng)會的一點體會，向在座的各位領(lǐng)導(dǎo)，作一簡要匯報。有不妥之處，還請各位領(lǐng)導(dǎo)指正。

下面我就向各位領(lǐng)導(dǎo)匯報。今天主要匯報三方面的內(nèi)容：一是新版《事規(guī)》指導(dǎo)思想和目的（簡要地說）。二是新版《事規(guī)》有十一個方面的顯著特點。三是對新版《事規(guī)》進(jìn)行簡要提示。

新版《事規(guī)》學(xué)習(xí)提綱

今年9月1日鐵路施行的新版《鐵路交通事故調(diào)查處理規(guī)定》，是鐵道部自1949年6月之后 , 頒布施行的第十二部《事規(guī)》，也是依照國務(wù)院頒布《鐵路交通事故應(yīng)急救援和調(diào)查處理條例》制定的具有法律屬性、政府行為的第一部《事規(guī)》。以前11部《事規(guī)》有很大區(qū)別。

一、指導(dǎo)思想和目的:

1.嚴(yán)格按《條例》制定《事規(guī)》。

2.體現(xiàn)防范為主、從嚴(yán)管理的目的。

3.滿足鐵路運輸新形勢、新技術(shù)、新設(shè)備的要求。

4.調(diào)整2000版《事規(guī)》不適應(yīng)方面。

5.堅持鐵路安全管理的基本特點。

6.保留鐵路事故種類的表現(xiàn)形式。

此版新《事規(guī)》，是嚴(yán)格按照《條例》規(guī)定和 “三規(guī)合一”（即行車、勞安、路外三個方面有關(guān)事故調(diào)查處理等規(guī)定）的要求制定的。此版《事規(guī)》,從法律法規(guī)屬性的凸現(xiàn)，到內(nèi)容的重大調(diào)整； 從條款大范圍的增減，到事故等級的重新劃定；

從事故種類的明顯增加，到鐵路基本特色的保留，等等方面都充分反映出這部新版《事規(guī)》，在范圍、內(nèi)容和結(jié)構(gòu)上，發(fā)生了深刻的變化，這些變化是前所未有的，應(yīng)該說，此版《事規(guī)》是一次“革命性”地修定。總結(jié)歸納以上變化，主要有以下十一個方面的顯著特點：

1.新版《事規(guī)》具有法律屬性的特點:

這版新《事規(guī)》是鐵路有記錄的第12部《事規(guī)》，是按照國家行政法規(guī)而制定的，是鐵路第一部具有法律屬性的《事規(guī)》。這部新版《事規(guī)》每項條文都是嚴(yán)格依照《條例》規(guī)定的，其中有近16條規(guī)定是直接參照《條例》而制定的 , 尤其新版《事規(guī)》明確了鐵路局一個機構(gòu)兩個牌子的性質(zhì), 即是鐵路局也是鐵路安全監(jiān)督管理辦公室 , 原安監(jiān)部門是安全監(jiān)管辦的安全監(jiān)察部門 , 在事故調(diào)查處理和管理上 , 將代表政府履行依法行政的職責(zé) , 《條例》和新版《事規(guī)》都明確了我們的執(zhí)法范圍、權(quán)利、職責(zé)。

從事故調(diào)查處理主體、程序及統(tǒng)計方式發(fā)生重大變化。

一是突出了政府對鐵路交通事故的調(diào)查處理職能。新《事規(guī)》明確了鐵道部和各安全監(jiān)管辦為鐵路交通事故的調(diào)查處理主體，改變了過去由鐵路局（企業(yè)）和基層站段進(jìn)行事故調(diào)查處理的規(guī)定。今后，在事故調(diào)查處理工作中，鐵路局必須以安全監(jiān)管辦的身份開展工作，履行的是政府職能。

二是定責(zé)形式發(fā)生變化。新《事規(guī)》規(guī)定，事故責(zé)任由組織事故調(diào)查的機關(guān)以事故認(rèn)定書的形式通知有關(guān)單位，改變了老《事規(guī)》中重大事故調(diào)查處理報告須由鐵道部批復(fù)的規(guī)定。

三是事故統(tǒng)計方式發(fā)生變化。新《事規(guī)》規(guī)定，責(zé)任事故件數(shù)統(tǒng)計在負(fù)全部責(zé)任、主要責(zé)任的單位，非責(zé)任事故和待定責(zé)的事故件數(shù)統(tǒng)計

在發(fā)生單位，改變了老《事規(guī)》事故統(tǒng)計在發(fā)生單位的規(guī)定。

這部《事規(guī)》的誕生，將對鐵路運輸企業(yè)等有關(guān)單位，在事故調(diào)查處理和加強安全基礎(chǔ)管理上產(chǎn)生重大影響 , 它標(biāo)志著鐵路交通事故在調(diào)查處理上 ,真正走向了依法行政的法制化軌道。

2.新版《事規(guī)》實現(xiàn)“三規(guī)合一”的特點:

過去的鐵路行車事故、從業(yè)人員傷亡事故和路外交通事故 , 獨立進(jìn)行事故調(diào)查處理“三足鼎立”的58年格局，在這次新版《事規(guī)》制定中 ,實現(xiàn)了“三規(guī)合一”。

一是“三規(guī)合一”意義深遠(yuǎn):

第一是突出了和諧鐵路建設(shè)，堅持了以人為本的宗旨，在鐵路交通事故調(diào)查處理中 , 把人的生命放在了第一位臵。如在一般A、B類事故中，突出了人員死亡、重傷的事故種類和路外“相撞”的事故前提條件； 第二是依照國務(wù)院501號《鐵路交通事故應(yīng)急救援和調(diào)查處理條例》規(guī)定，最大限度地將從業(yè)人員傷亡事故的調(diào)查處理權(quán)利，納入了新版《事規(guī)》；

二是“三規(guī)合一”拓展了適用范圍：

新版《事規(guī)》將原《鐵路行車事故處理規(guī)則》、《鐵路傷亡事故處理規(guī)則》、《火車與其他車輛相撞和鐵路路外人員傷亡事故處理暫行規(guī)定》（國發(fā)?1979?178號）有關(guān)事故調(diào)查處理的內(nèi)容進(jìn)行了整合。涵蓋了包括鐵路行車事故、職工傷亡事故和路外傷亡事故三大類內(nèi)容。同時，新《事規(guī)》突破了以前僅局限于國鐵范圍內(nèi)發(fā)生事故的調(diào)查處理，拓展為國家鐵路、合資鐵路、地方鐵路企業(yè)以及鐵路專用線、專用鐵路等所有鐵路交通事故的調(diào)查處理。

三是“三規(guī)合一”有利于事故調(diào)查處理：

新《事規(guī)》實行有利于各級安監(jiān)部門對事故進(jìn)行調(diào)查處理，并有利于對事故統(tǒng)計、分析。整合了安監(jiān)部門的監(jiān)察力量，提高了監(jiān)察工作效率。

3.鐵路事故種類發(fā)生重大調(diào)整的特點

（1）、鐵路事故種類調(diào)整的基本原則

《鐵路交通事故應(yīng)急救援和調(diào)查處理條例》規(guī)定了鐵路交通事故分為：特別重大事故、重大事故、較大事故和一般事故四個等級事故。將構(gòu)成人員傷亡、重傷事故和直接經(jīng)濟(jì)損失，作為事故的首要條件，并根據(jù)鐵路特點，確定了“沖突、脫軌、火災(zāi)、爆炸和相撞”五個前提條件, 新版《事規(guī)》根據(jù)《鐵路交通事故應(yīng)急救援和調(diào)查處理條例》明確了客運、貨運列車在繁忙干線、其他線路上，發(fā)生脫軌輛數(shù)及中斷行車時間，或沒有線別的脫軌輛數(shù)構(gòu)成事故的條件規(guī)定。《條例》明確了鐵路企業(yè)“可以對一般事故的其他情形作出補充規(guī)定”的條件。

（2）、鐵路事故等級的分類

事故等級劃分及構(gòu)成條件發(fā)生重大變化。新版《事規(guī)》為了與國家生產(chǎn)安全事故等級劃分相一致，新《事規(guī)》根據(jù)《條例》規(guī)定，將鐵路交通事故分為四個等級：即特別重大、重大、較大和一般事故。按照《條例》的授權(quán)，結(jié)合鐵路安全管理的特點，鐵道部又將一般事故分為A、B、C、D四類。其中一般A類事故構(gòu)成條件基本相當(dāng)于原來的重大事故，一般B類事故基本相當(dāng)于原來的大事故，一般C類事故基本相當(dāng)于原來的險性事故，一般D類事故基本相當(dāng)于原來的A類一般事故。原來界定的重大事故、大事故，雖然在新《事規(guī)》中分別稱為一般A類、一般B類事故，但其等級劃分都是法定的國家級事故，調(diào)查處理的主體是政府部門，鐵路系統(tǒng)內(nèi)部對事故的考核也將作相應(yīng)調(diào)整。因此事故等級稱謂的

變化并不意味著事故等級的降低，各單位一定要正確認(rèn)識。

對雖未構(gòu)成嚴(yán)重事故，但有可能造成嚴(yán)重后果的情形，新《事規(guī)》進(jìn)行了嚴(yán)格定性定責(zé)，超前防范的特點很鮮明。構(gòu)成一般C類事故的有25種情形，比老《事規(guī)》的險性事故增加11種。構(gòu)成一般D類事故的有21種情形，比原A類一般事故增加5種，對運輸生產(chǎn)影響比較大的設(shè)備故障，規(guī)定行車設(shè)備故障耽誤本列客運列車1小時以上、本列貨物列車2小時以上，正線固定設(shè)備故障延時影響正常行車2小時以上的情形，列為一般D類事故，體現(xiàn)了抓小防大、確保暢通的鐵路運輸生產(chǎn)特點。

（3）新老《事規(guī)》的對照

一是新《事規(guī)》在事故等級劃分上充分體現(xiàn)了以人為本的基本要求，造成人員（無論作業(yè)人員還是路外人員）傷亡的事故，其等級均較以前有很大提高。老《事規(guī)》和《傷規(guī)》規(guī)定，造成3人以上死亡的構(gòu)成重大事故，而新《事規(guī)》規(guī)定，凡是發(fā)生2人以上死亡的，均構(gòu)成一般A 類以上事故。過去行車和人身事故造成5人以下重傷無事故等級規(guī)定，新《事規(guī)》規(guī)定凡是有人員死亡或重傷的，均構(gòu)成一般B類以上事故。同時，新《事規(guī)》突出了客車事故，凡是涉及客運列車的，事故等級均高于其他列車的同類事故，以此促進(jìn)各單位突出抓好客車安全。

二是新《事規(guī)》把確保提速安全作為重點，突出對動車組發(fā)生的事故及與動車組運行安全有關(guān)的事故嚴(yán)格定性定責(zé)，特別是將近年來多次發(fā)生的貨運裝載加固不良、列車撞擊線路防護(hù)設(shè)施或落石塌方等情形分別納入了相應(yīng)事故等級，以促進(jìn)各單位全面抓好提速安全。