第一篇：國(guó)有物流企業(yè)管理模式的創(chuàng)新

國(guó)有物流企業(yè)管理模式的創(chuàng)新

來(lái)源:畢業(yè)論文 004km.cn

一、目前我國(guó)有物流企業(yè)存在的問(wèn)腸業(yè)大而全、小而全, 缺乏市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)能力。從企業(yè)改革開放年來(lái), 我國(guó)物流業(yè)同國(guó)民經(jīng)濟(jì)其規(guī)模來(lái)看, 問(wèn)題就更嚴(yán)重, 企業(yè)規(guī)模普遍偏小。從他部門一樣有了較大發(fā)展。主要表現(xiàn)在改革了流我國(guó)現(xiàn)有物流企業(yè)來(lái)看, 以廣東為例, 廣東是中通管理體制和流通組織形式, 逐步形成了以市場(chǎng)調(diào)國(guó)物流業(yè)發(fā)展最早、最快、最大的。前七家物流節(jié)為主的運(yùn)行機(jī)制加強(qiáng)了對(duì)交通、通訊等物流基企業(yè)現(xiàn)有倉(cāng)庫(kù)面積包括堆場(chǎng)不足萬(wàn)平方礎(chǔ)設(shè)施的投資, 提高了物流技術(shù)裝備水平。目前絕米,平均每家不足萬(wàn)平方米。自有運(yùn)輸汽車不大部分生產(chǎn)資料已通過(guò)市場(chǎng)解決, 物資流通市場(chǎng)主足輛,平均每家不足輛。深圳市物流企體向多元化發(fā)展。過(guò)去從事物資流通的企業(yè)已經(jīng)業(yè)已經(jīng)正式注冊(cè)了三千多家, 沒(méi)有注冊(cè)、掛靠物脫離了計(jì)劃體制的束縛, 大步走向市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的海洋, 流企業(yè)的業(yè)務(wù)部、個(gè)體營(yíng)運(yùn)戶不會(huì)少于個(gè)。

初步形成一支社會(huì)化、專業(yè)化的產(chǎn)業(yè)隊(duì)伍, 并建立平均計(jì)算, 每家年?duì)I業(yè)收入不會(huì)高于萬(wàn)元。規(guī)了以中心城市為依托的城鄉(xiāng)一體的流通網(wǎng)絡(luò)。模是何等之小, 幾乎可以說(shuō)是微型企業(yè)了。這種目前, 我國(guó)國(guó)有物流企業(yè)存在的問(wèn)題主要規(guī)模怎能取得規(guī)模經(jīng)濟(jì)效益在年, 美國(guó)聯(lián)是邦快遞公司年?duì)I業(yè)收入為億美元, 上海市國(guó)有物流企業(yè)規(guī)模小年全年物流產(chǎn)值不足億美元人民幣約現(xiàn)在我國(guó)的物流企業(yè), 大多是從過(guò)去的儲(chǔ)運(yùn)億元, 美國(guó)聯(lián)邦快遞公司一家公司是全上海公司更名而來(lái), 而過(guò)去的儲(chǔ)運(yùn)公司大多是國(guó)營(yíng)企多家物流公司產(chǎn)值的倍。我們可以看到,業(yè)。這些國(guó)營(yíng)企業(yè)長(zhǎng)期以來(lái)在條塊分割、“ 分灶吃我國(guó)國(guó)有物流企業(yè)小而多、小而散、小而全的狀飯” 等體制因素的影響下, 各部門、地區(qū)、企業(yè)況多么嚴(yán)重。這種狀況, 從國(guó)內(nèi)來(lái)說(shuō), 只能加劇受利益驅(qū)動(dòng), 盲目投資, 大批建設(shè)自有倉(cāng)庫(kù), 大市場(chǎng)的過(guò)度競(jìng)爭(zhēng), 造成國(guó)有物流企業(yè)資源的無(wú)謂量自購(gòu)運(yùn)輸工具。據(jù)有關(guān)行業(yè)統(tǒng)計(jì), 年國(guó)營(yíng)消耗, 削弱國(guó)有經(jīng)濟(jì)的實(shí)力從競(jìng)爭(zhēng)日益激烈的物流企業(yè)倉(cāng)庫(kù)閑置率在, 而運(yùn)輸工具閑置率國(guó)際市場(chǎng)來(lái)說(shuō), 尤其是我國(guó)加入世貿(mào)組織以后,在。其結(jié)果, 不僅使地區(qū)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)嚴(yán)重雷同, 必然加劇了與國(guó)外企業(yè)的竟?fàn)?。因? 推動(dòng)國(guó)有而且各物流企業(yè)的設(shè)施嚴(yán)重過(guò)剩, 現(xiàn)代化大生產(chǎn)物流企業(yè)的戰(zhàn)略改組, 提高物流行業(yè)經(jīng)營(yíng)的集中,和專業(yè)化分工協(xié)作的內(nèi)在聯(lián)系也被人為割斷, 企加強(qiáng)物流企業(yè)之間的專業(yè)化分工協(xié)作, 以提高物流企業(yè)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力, 已是迫在眉睫的任務(wù)物流管理體制改革滯后長(zhǎng)期的汁劃經(jīng)濟(jì)體制使中國(guó)的物流行業(yè)發(fā)展滯后在由汁劃經(jīng)濟(jì)向市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)變的過(guò)程中,由于傳統(tǒng)觀念的影響, 管理體制的改革落后于經(jīng)濟(jì)體制的改革到目前為止, 中國(guó)物流業(yè)仍然是分散的或者稱多頭的管理方式, 涉及到鐵道部、交通部、民航局、國(guó)內(nèi)貿(mào)易局、外經(jīng)貿(mào)部、能源部、農(nóng)業(yè)部等專業(yè)部和國(guó)家計(jì)委、經(jīng)貿(mào)委等綜合部門由于體制沒(méi)有理順, 各部門之司分工又有交叉, 造成了物流行業(yè)管理中存在的條塊分割、部門分割、重復(fù)建設(shè)等種種問(wèn)題物流業(yè)既然是全社會(huì)的服務(wù)行業(yè), 覆蓋了國(guó)民經(jīng)濟(jì)的所有產(chǎn)業(yè), 就更應(yīng)該重視它的總體發(fā)展規(guī)劃。應(yīng)當(dāng)把物流作為國(guó)民經(jīng)濟(jì)大系統(tǒng)中的一個(gè)重要子系統(tǒng)來(lái)抓, 就像對(duì)工業(yè)和農(nóng)業(yè)進(jìn)行總體規(guī)劃一樣, 制訂具體的發(fā)展目標(biāo), 分部門組織實(shí)施, 使物流行業(yè)各個(gè)部門協(xié)調(diào)發(fā)展物流作業(yè)水平低我國(guó)物流業(yè)經(jīng)過(guò)近些年的加速發(fā)展, 已經(jīng)具備了相當(dāng)規(guī)模, 但是從總體上還不能適應(yīng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需要, 物流效益不高、與國(guó)際先進(jìn)水平尚有很大差距。主要存在以下幾方面問(wèn)題一是基礎(chǔ)設(shè)施能力不足。交通運(yùn)輸能力仍不能滿足運(yùn)輸需求。主要運(yùn)輸通道供需矛盾依然突出。倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施落后, 大量倉(cāng)庫(kù)是五、六十年代的舊建筑二是技術(shù)裝備落后現(xiàn)代化的集裝箱、散裝運(yùn)輸發(fā)展不快, 高效專用運(yùn)輸車輛少汽車以中型汽油車為主, 能耗大, 效率低裝卸搬運(yùn)的機(jī)械化水平低三是物流效率和物流質(zhì)量比較低據(jù)有關(guān)資料介紹, 工業(yè)生產(chǎn)中物流所占用時(shí)間兒乎為整個(gè)生產(chǎn)過(guò)程的目前, 全國(guó)鐵路貨運(yùn)列車的平均速度僅為抓公里小時(shí)散裝、集裝箱運(yùn)輸技術(shù)尚未普及, 裝卸效率低, 鐵路貨車中轉(zhuǎn)停留時(shí)間約小時(shí)公路運(yùn)輸營(yíng)運(yùn)貨車平均車日行程僅川公里左右, 車輛工作率約’ 城市內(nèi)運(yùn)輸由于道路面積增長(zhǎng)與車輛增長(zhǎng)不適應(yīng), 車輛運(yùn)輸速度不 斷下降。在一些大城市,平均車速已下降到每小時(shí)公里, 嚴(yán)重影響了城市物流效率

二、國(guó)有物流企業(yè)管理模式創(chuàng)新的指導(dǎo)思想閏有物流企業(yè)管理模式創(chuàng)新不僅是十分重要的, 而且是十分緊迫的囚為合理的’ 幾產(chǎn)集‘ , 化和專業(yè)化協(xié)作, 對(duì)于整個(gè)行業(yè)來(lái)說(shuō), 可以允分利用現(xiàn)有資源, 實(shí)現(xiàn)聚集經(jīng)濟(jì)效益同寸, 可以減少物流行業(yè)內(nèi)的重復(fù)建設(shè)防卜過(guò)度竟?fàn)幱绕淠壳皣?guó)際物流企業(yè)涌入、國(guó)內(nèi)物流企業(yè)紛紛注冊(cè)、國(guó)內(nèi)大企業(yè)內(nèi)部物流業(yè)務(wù)改組、個(gè)體小企業(yè)惡性競(jìng)爭(zhēng), 都使市場(chǎng)風(fēng)險(xiǎn)加大, 經(jīng)營(yíng)成本加大要想降低成本, 只有實(shí)現(xiàn)規(guī)模化經(jīng)營(yíng), 從而提佰物流企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)能力和經(jīng)濟(jì)效益因此, 我們要抓住機(jī)遇, 推進(jìn)國(guó)有物流企業(yè)管理模式創(chuàng)新, 使國(guó)有物流企業(yè)通過(guò)集中化和專業(yè)化協(xié)作, 實(shí)現(xiàn)聚集經(jīng)濟(jì)效益和規(guī)模經(jīng)濟(jì)效益推動(dòng)國(guó)有物流企業(yè)管理模式創(chuàng)新應(yīng)當(dāng)區(qū)別情況, 分類進(jìn)行, 即根據(jù)企業(yè)的經(jīng)營(yíng)狀況進(jìn)行分類改組。這是國(guó)有物流企業(yè)管理模式創(chuàng)新的指導(dǎo)思想和基本思路。

第一類, 對(duì)老牌、全國(guó)性的、具有一定規(guī)模的連鎖物流企業(yè)要加快發(fā)展政策傾斜, 加快擴(kuò)張第二類, 對(duì)地區(qū)性物流企業(yè)要發(fā)揮行業(yè)和地區(qū)優(yōu)勢(shì), 加快并購(gòu)第三類對(duì)沒(méi)有發(fā)展前途的小物流企業(yè)要讓它自生自滅, 尤其是一此國(guó)有工業(yè)、商業(yè)企業(yè)為了將原來(lái)固有的人員、設(shè)施、工具利用起來(lái), 組成的自給自足性的小物流企業(yè)‘這部分業(yè)務(wù)走外包之路, 將這部分業(yè)務(wù)分包給具有一定規(guī)模、具有一定信譽(yù)度的第三方物流公司‘閏有物流企業(yè)都不同程度地有沉衛(wèi)的包袱一是貸款、利息壓力二是老員工壓力三是呆板機(jī)制壓力實(shí)際卜物流企業(yè)的利潤(rùn)率是非常低的在我國(guó), 年?duì)I、卜收入不足, 川萬(wàn)記的國(guó)有小物流企業(yè), 利潤(rùn)率一般都不會(huì)高, 甚至一半以上都處于虧損狀態(tài)或在虧報(bào)邊緣年?duì)I業(yè)收入超過(guò)萬(wàn)元的企業(yè)稍好一些, 由幾綜合成本費(fèi)用相對(duì)降低, 有一部分物流企業(yè)的利潤(rùn)率可以達(dá)到左右 , 當(dāng)然也有相當(dāng)一部分企業(yè)在虧損的邊緣。但是, 國(guó)有物流企業(yè)也有一定的發(fā)展優(yōu)勢(shì), 它們具有先進(jìn)的技術(shù)水平, 優(yōu)勢(shì)的科研技術(shù)人才和大量的國(guó)有資本存量因此, 對(duì)于這類國(guó)有物流企業(yè), 應(yīng)當(dāng)采取多種形式, 吸引各種資本包括民間資本, 引進(jìn)先進(jìn)經(jīng)營(yíng)管理機(jī)制等, 進(jìn)行資產(chǎn)重組和結(jié)構(gòu)調(diào)整以盤活國(guó)有物流企業(yè)存量資產(chǎn),走出經(jīng)營(yíng)困境。當(dāng)然, 國(guó)家也必須制定減輕企業(yè)各種負(fù)擔(dān)的相應(yīng)政策, 為企業(yè)推進(jìn)資產(chǎn)重組創(chuàng)造更好的條件

三、國(guó)有物流企業(yè)理模式創(chuàng)新原則與方法國(guó)有物流企業(yè)管理模式創(chuàng)新, 首先是抓“ 大” 抓“ 大” 就是要著力培育實(shí)力雄厚、競(jìng)爭(zhēng)力強(qiáng)的大型物流企業(yè), 成為跨地區(qū)、跨行業(yè)、跨所有制和跨國(guó)經(jīng)營(yíng)的大型物流企業(yè)集團(tuán)要發(fā)揮這些企業(yè)在資本運(yùn)營(yíng)、技術(shù)創(chuàng)新、市場(chǎng)開拓等方面的優(yōu)勢(shì), 使之成為物流行業(yè)參與國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)的主要力量抓“ 大” 十分重要因?yàn)椤?’大” , 是指有實(shí)力、有優(yōu)勢(shì)對(duì)物流行業(yè)起支撐、引導(dǎo)和帶動(dòng)作用的大型物流企業(yè)抓好了這類企業(yè), 物流行業(yè)就可以不斷增強(qiáng), 對(duì)整個(gè)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展就有了保證大型物流企業(yè)盡管數(shù)量很少, 但在我國(guó)物流行業(yè)中一直居于舉足輕重的地位根據(jù)我國(guó)有關(guān)資料統(tǒng)計(jì), 前別川家物流企業(yè)占我國(guó)物流業(yè)務(wù)的左右以深圳市中海物流公司為例,年收入幾億元人民幣給多家跨國(guó)公司提供第三方物流服務(wù), 已經(jīng)形成商流、物流、信息流和資金流‘ ’ 四流合一” 的良好狀態(tài)此外, 大企業(yè)是小企業(yè)的龍頭任何一個(gè)行業(yè)都是大中小企、叼司時(shí)并存的只要抓住了大的龍頭性企業(yè), 就可以由大企業(yè)通過(guò)與中小企業(yè)之句的專業(yè)化分工協(xié)作,帶動(dòng)一批中小企業(yè), 從而保證整個(gè)物流行業(yè)的快速健康發(fā)展一個(gè)地區(qū)只要有兒個(gè)大型的物流企業(yè), 則當(dāng)?shù)氐囊淮笈行∥锪髌髽I(yè)因?yàn)榕c之協(xié)作配套都會(huì)發(fā)展得較好, 該地區(qū)的整體經(jīng)濟(jì)實(shí)力都會(huì)較強(qiáng)因此, 抓“ 大” 對(duì)于物流行業(yè)、一個(gè)地區(qū)乃至整個(gè)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展來(lái)說(shuō)都是十分重要的發(fā)展大型物流企業(yè)集團(tuán), 要遵循客觀規(guī)律, 以物流企業(yè)為主體, 以資本為紐帶, 通過(guò)市場(chǎng)來(lái)形成,不能靠行政手段勉強(qiáng)撮合, 不能盲目求大求全,要在突出主業(yè)、增強(qiáng)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)上下功夫具體來(lái)說(shuō), 應(yīng)采取以下措施第一政策扶持國(guó)家要對(duì)優(yōu)勢(shì)國(guó)有大型物流企業(yè)制定一些扶持性政策尤其是減輕企業(yè)負(fù)擔(dān)的政策, 如鼓勵(lì)其分離企業(yè)的非經(jīng)營(yíng)性資產(chǎn)及其人員、增資減債等政策, 以便使這些企業(yè)能夠輕裝前進(jìn), 更快發(fā)展, 既擴(kuò)大物流企業(yè)規(guī)模, 也提高其整體素質(zhì)第幾, 資產(chǎn)重組要對(duì)國(guó)有大型物流企業(yè)和企業(yè)集團(tuán)進(jìn)行公司制改組除極少數(shù)宜實(shí)行國(guó)家獨(dú)資經(jīng)營(yíng)的企業(yè)外, 都應(yīng)改為股份制企業(yè)以明確產(chǎn)權(quán)主體, 理順產(chǎn)權(quán)關(guān)系, 為企業(yè)的兼并、重組、聯(lián)合奠定制度性基礎(chǔ), 為企業(yè)規(guī)模的進(jìn)一步擴(kuò)大創(chuàng)造條件要鼓勵(lì)物流企業(yè)通過(guò)資產(chǎn)重組、兼并, 打造一批規(guī)模大、功能強(qiáng)、信息化和標(biāo)準(zhǔn)化程度高、技術(shù)先進(jìn)、具有國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的大型物流企業(yè)集團(tuán)充分發(fā)揮它們對(duì)現(xiàn)代物流發(fā)展的示范作用和帶動(dòng)作用, 增強(qiáng)物流企業(yè)參與國(guó)內(nèi)、國(guó)際物流市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的能力注重研究開發(fā)物流技術(shù)和裝備, 降低物流成本, 提高物流中心效率一要積極引進(jìn)外資, 推動(dòng)中外合資物流企業(yè)的發(fā)展步伐, 以引進(jìn)現(xiàn)代先進(jìn)物流技術(shù)和管理經(jīng)驗(yàn), 帶動(dòng)我國(guó)物流業(yè)的發(fā)展, 提高物流業(yè)的現(xiàn)代化水平。

為尚有一定發(fā)展?jié)摿? 但目前因負(fù)擔(dān)過(guò)重而處于困境的國(guó)有物流企業(yè)推進(jìn)資產(chǎn)重組和結(jié)構(gòu)調(diào)整創(chuàng)造條件其內(nèi)容應(yīng)包括增資減債、停息掛帳、下崗分流人員的安置等優(yōu)惠政策同時(shí), 要制定政策, 鼓勵(lì)有實(shí)力、有優(yōu)勢(shì)的大型物流企業(yè)并購(gòu)小型物流企業(yè), 以實(shí)現(xiàn)低成本快速擴(kuò)張, 壯大自身實(shí)力在這里要特別強(qiáng)調(diào)的是, 通過(guò)并購(gòu)重組來(lái)培育大型物流企業(yè)二在物流企業(yè)并購(gòu)重組過(guò)程中,要特別注意防卜行政性的撮合, 以免因盲目追求規(guī)模擴(kuò)大而拖垮一些優(yōu)勢(shì)物流企業(yè)所以并購(gòu)、重組、聯(lián)合都應(yīng)盡量努力在物流行業(yè)內(nèi)進(jìn)行只有這樣, 才能達(dá)到突出主業(yè)、增強(qiáng)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的抓“ 大” 的目的第三搞活中小企業(yè)國(guó)有物流企業(yè)進(jìn)行管理模式創(chuàng)新, 除了要著力培育大型物流企業(yè)外,同時(shí)也要放開搞活中小物流企業(yè)采取改組、聯(lián)合、兼并、租賃、承包經(jīng)營(yíng)和股份合作制、出售等多種形式這樣, 即可收縮國(guó)有經(jīng)濟(jì)戰(zhàn)線, 優(yōu)化國(guó)有資本的配置, 又可集中力量加強(qiáng)重點(diǎn), 提高國(guó)有物流企業(yè)的整體素質(zhì)和經(jīng)濟(jì)效益以及對(duì)整個(gè)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的拉動(dòng)作用 在放開搞活國(guó)有中小物流企業(yè)的同時(shí), 要重視發(fā)揮各種所有制中小物流企業(yè)的多方面重要作用為此, 要培育中小物流企業(yè)服務(wù)體系, 為中小物流企業(yè)提供信息咨詢、市場(chǎng)開拓、籌資融資、貸款擔(dān)保、技術(shù)支持、人才培訓(xùn)等服務(wù)要積極扶持中小物流企業(yè), 使它們快速成長(zhǎng)、壯大沒(méi)有中小物流企業(yè)的繁榮, 大型物流企業(yè)集團(tuán)就缺少了基礎(chǔ), 囚為物流行業(yè)比一般行業(yè)更加重視中小企業(yè)的業(yè)務(wù)補(bǔ)充和聯(lián)合這一點(diǎn), 從美、日等物流發(fā)達(dá)國(guó)家的經(jīng)驗(yàn)也可以看到。美、日等發(fā)達(dá)國(guó)家之所以物流業(yè)很發(fā)達(dá), 并不只是囚為其國(guó)有經(jīng)濟(jì)本身很強(qiáng)大, 也不只是其大型物流企業(yè)本身很先進(jìn)、起步較早, 而是與其“ 合作”、在其“ 支撐” 下的無(wú)數(shù)的中小物流企業(yè)的發(fā)達(dá)、繁榮息息相關(guān)‘如果我們只重視大型物流企業(yè)的發(fā)展而忽視中小物流企業(yè)的發(fā)展, 就會(huì)導(dǎo)致大型物流企業(yè)成為“ 孤島” , 缺乏對(duì)中心物流企業(yè)的帶動(dòng)作用,也會(huì)使眾多中小物流企業(yè)成為“ 無(wú)首群龍” , 發(fā)展緩慢‘ 在本文中說(shuō)的’‘放小” , 是指無(wú)發(fā)展前途或現(xiàn)在已經(jīng)無(wú)法生存的中小物流企業(yè), 而不是全部中小物流企業(yè)都“ 放” 掉在經(jīng)濟(jì)日益全球化的今天, 我國(guó)要加強(qiáng)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的整體實(shí)力做大物流業(yè)務(wù)不僅要抓好大型物流企業(yè)的發(fā)展, 而且要扶持中小物流企業(yè)的發(fā)展, 培育中小物流企業(yè)服務(wù)體系, 科學(xué)、辯證地理解和落實(shí)“ 抓大放小” 〔對(duì)于中小物流企業(yè)一是應(yīng)制定政策鼓勵(lì), , 小物流企業(yè)進(jìn)行技術(shù)創(chuàng)新, 主要包括產(chǎn)業(yè)政策和稅收優(yōu)惠政策等幾是建立以中小物流企業(yè)為對(duì)象的融資服務(wù)體系同時(shí), 將對(duì)中小物流企業(yè)的金融支持納入金融體制改革的重要內(nèi)容并子以足夠王視二是提供完善的輔睜服務(wù)物流企業(yè)竹理機(jī)構(gòu)應(yīng)建立中小物流企業(yè)管理輔汁體系, 協(xié)助‘ , 小物流企業(yè)獲得貸款、提供財(cái)政支持、技術(shù)支持、信息、咨詢和人員培訓(xùn)等服務(wù), 落實(shí)對(duì)中小物流企業(yè)政策、法令的扶植措施四是鼓勵(lì)創(chuàng)力、民間中小物流企、卜團(tuán)體鼓勵(lì)建立民間的地方物流商會(huì)、互助協(xié)會(huì)、創(chuàng)業(yè)協(xié)會(huì)、革新促進(jìn)會(huì)等以彌補(bǔ)政策性扶持措施的不足互是制定促進(jìn)中小物流企業(yè)發(fā)展的法律重點(diǎn)是從提高中小物流企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力出發(fā), 創(chuàng)造中小物流企業(yè)與大物流企業(yè)之, 及各種所有制的中小物流企業(yè)間公平競(jìng)爭(zhēng)的環(huán)境總之, 面對(duì)日益激烈的國(guó)內(nèi)外物流市場(chǎng)竟?fàn)? 我國(guó)國(guó)有物流企業(yè)必須進(jìn)行管理模式創(chuàng)新刁‘能生存、發(fā)展和壯大, 刁一能發(fā)揮對(duì)閏民經(jīng)濟(jì)的拉動(dòng)作用。

第二篇：企業(yè)物流管理模式初探

企業(yè)物流管理模式初探

物流是社會(huì)再生產(chǎn)中的重要一環(huán)，物流過(guò)程中不僅有物質(zhì)循環(huán)利用、能源轉(zhuǎn)化，而且有價(jià)值的轉(zhuǎn)移和價(jià)值的實(shí)現(xiàn)，因此，物流涉及了經(jīng)濟(jì)與生態(tài)環(huán)境兩大系統(tǒng)。而且，現(xiàn)代物流系統(tǒng)是一個(gè)開發(fā)的系統(tǒng)，既產(chǎn)生經(jīng)濟(jì)效益，也產(chǎn)生社會(huì)效益，當(dāng)然，其效益有正也有負(fù)。隨著經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，物流活動(dòng)對(duì)生態(tài)環(huán)境的破壞越來(lái)越嚴(yán)重，如廢氣污染、噪音污染、資源浪費(fèi)、交通堵塞、廢棄物增加等，這些后果在一定程度上違背了全球可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略的原則。

物流最主要的問(wèn)題直接來(lái)自工商企業(yè)的經(jīng)營(yíng)，企業(yè)物流是物流研究和實(shí)踐最重要的領(lǐng)域之一。企業(yè)物流是指在企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)過(guò)程中，物品從原材料供應(yīng)，經(jīng)過(guò)生產(chǎn)加工，到產(chǎn)成品和銷售，以及伴隨生產(chǎn)消費(fèi)過(guò)程中所產(chǎn)生的廢棄物的回收,以及再利用的完整循環(huán)活動(dòng),包括供應(yīng)物流、生產(chǎn)物流、銷售物流。企業(yè)物流經(jīng)營(yíng)就是企業(yè)為合理配置物流資源、有效提供物流服務(wù)、不斷創(chuàng)造物流價(jià)值、謀求良好經(jīng)濟(jì)效益而理順各種關(guān)系的活動(dòng)過(guò)程。

一、企業(yè)物流經(jīng)營(yíng)模式選擇的必要性

由于深受“重商流”、“輕物流”思想的影響，經(jīng)營(yíng)者對(duì)物流在企業(yè)中的作用和地位缺乏足夠認(rèn)識(shí)和重視，沒(méi)有將物流看成優(yōu)化生產(chǎn)過(guò)程、強(qiáng)化市場(chǎng)經(jīng)營(yíng)的關(guān)鍵，而將物流活動(dòng)置于附屬地位，被動(dòng)地接受生產(chǎn)、銷售服務(wù)。

按照英國(guó)的研究表明，各種物流費(fèi)用平均占貨價(jià)總額的14.8%；而美國(guó)的研究表明，各種商品的物流費(fèi)用百分比，最低占10%，而最高可達(dá)32%；而中國(guó)的研究表明，一般商品物流成本占商品總成本50%～60%以上，水果、食品等商品的流通費(fèi)用占商品總成本的60%～70%，玻璃、陶瓷的運(yùn)輸破損率高達(dá)20%；物流過(guò)程占用的時(shí)間幾乎占整個(gè)生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)流程的90%。據(jù)統(tǒng)計(jì)，發(fā)達(dá)國(guó)家的物流成本一般占GDP的10%左右，而中國(guó)的物流成本在15%～30%之間。

二、企業(yè)物流經(jīng)營(yíng)模式選擇

企業(yè)選擇什么樣的物流經(jīng)營(yíng)模式，主要取決于兩個(gè)因素：其一是物流對(duì)企業(yè)成功的影響程度；其二是企業(yè)對(duì)物流的管理能力。據(jù)此，設(shè)計(jì)出三種決策方案：物流自營(yíng)方案、物流外包方案、物流聯(lián)盟方案。

1.物流自營(yíng)方案

物流自營(yíng)是指生產(chǎn)企業(yè)借助于自身的物質(zhì)條件自行組織的物流活動(dòng)。在物流自營(yíng)方式中，企業(yè)也會(huì)向運(yùn)輸公司購(gòu)買運(yùn)輸服務(wù)或向倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)購(gòu)買倉(cāng)儲(chǔ)服務(wù)，但這些服務(wù)都只限于一次或一系列分散的物流功能，而且是臨時(shí)性、純市場(chǎng)交易的服務(wù)，物流公司并不按照企業(yè)獨(dú)特的業(yè)務(wù)程序提供獨(dú)特的服務(wù)，即物流服務(wù)與企業(yè)價(jià)值鏈?zhǔn)撬缮⒌穆?lián)系。

據(jù)調(diào)查，在國(guó)內(nèi)工業(yè)企業(yè)中，36%和46%的原材料分別由企業(yè)自身和供應(yīng)方企業(yè)承擔(dān)；產(chǎn)品銷售物流中由企業(yè)自理、企業(yè)自理與第三方物流共同承擔(dān)的比例分別為24.1%和59.8%；在商業(yè)企業(yè)中，由企業(yè)自理和供貨方承擔(dān)的物流活動(dòng)分別為76.5%和17.6%。物流自營(yíng)比例之所以較高，是因?yàn)槲锪髯誀I(yíng)有利于企業(yè)掌握對(duì)顧客的控制權(quán)，保證供貨的準(zhǔn)確和及時(shí)，保證顧客服務(wù)的質(zhì)量，確保企業(yè)能獲取長(zhǎng)期穩(wěn)定的利潤(rùn)；物流自營(yíng)是現(xiàn)有體制下企業(yè)的現(xiàn)實(shí)選擇，如實(shí)行物流職能外包，必將使得已經(jīng)自營(yíng)物流的企業(yè)現(xiàn)有的物流設(shè)施閑置或轉(zhuǎn)讓，現(xiàn)有的物流人員換崗甚至下崗，肯定要觸動(dòng)一部分人的既得利益，企業(yè)的高級(jí)管理層無(wú)疑要冒很大的改革風(fēng)險(xiǎn)；企業(yè)的產(chǎn)權(quán)狀況決定了企業(yè)自營(yíng)物流；我國(guó)第三方物流的現(xiàn)狀決定了自營(yíng)物流是企業(yè)不得已的選擇，如貨主企業(yè)在接受物流服務(wù)時(shí)，常常遭受時(shí)間延宕、貨物受損等對(duì)方違約的困擾。

一般說(shuō)來(lái)，如果物流對(duì)企業(yè)成功的影響程度很大，且企業(yè)對(duì)物流的管理能力很強(qiáng)，企業(yè)采用物流自營(yíng)模式較適宜。常見的物流自營(yíng)經(jīng)營(yíng)方式有：①將分散在不同組織部門的物流活動(dòng)整合為一個(gè)部門加以運(yùn)作管理，實(shí)現(xiàn)跨業(yè)務(wù)單位的內(nèi)部物流管理一體化。②開發(fā)內(nèi)部的水平物流組織或跨職能物流組織，該組織按照業(yè)務(wù)過(guò)程或工作流進(jìn)行，而不按照任務(wù)或職能劃分，以實(shí)現(xiàn)跨任務(wù)協(xié)作、以顧客為中心。③建立物流服務(wù)部，內(nèi)部的物流服務(wù)部門以市場(chǎng)為導(dǎo)向，并向內(nèi)部的服務(wù)對(duì)象索取費(fèi)用，且內(nèi)部顧客不再享有免費(fèi)或低價(jià)服務(wù)，物流部門可為外部顧客提供服務(wù)，內(nèi)部顧客也可以任選外部供應(yīng)商提供服務(wù)。④成立物流子公司，代理企業(yè)專司物流業(yè)務(wù)管理，對(duì)物流業(yè)務(wù)統(tǒng)一指揮并實(shí)行獨(dú)立核算、自負(fù)盈虧，多余的物流能力可參與社會(huì)經(jīng)營(yíng)，避免物流能力閑置和浪費(fèi)。

2.物流外包方案

物流外包是以簽訂合同的方式，在一定期限內(nèi)將部分或全部物流活動(dòng)委托給專業(yè)物流企業(yè)來(lái)完成。由于任何企業(yè)所擁有的資源都是有限的，它不可能在所有的業(yè)

務(wù)領(lǐng)域都獲得競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，在快速多變的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中，單個(gè)企業(yè)依靠自己的資源進(jìn)行自我調(diào)整的速度很難趕上市場(chǎng)變化的速度，企業(yè)必須將有限的資源集中在核心業(yè)務(wù)上，強(qiáng)化自身的核心能力，而將自身不具備核心能力的業(yè)務(wù)以外包的形式或戰(zhàn)略聯(lián)盟、合作的形式交由外部組織承擔(dān)。正如美國(guó)著名管理學(xué)者德魯克曾預(yù)言："在十年至十五年之內(nèi)，任何企業(yè)中，僅做后臺(tái)支持而不創(chuàng)造營(yíng)業(yè)額的工作都應(yīng)該外包出去，任何不提供向高級(jí)發(fā)展的機(jī)會(huì)的活動(dòng)、業(yè)務(wù)也應(yīng)該采用外包形式”。

據(jù)中國(guó)倉(cāng)儲(chǔ)協(xié)會(huì)1999年初對(duì)全國(guó)450家大中型工業(yè)企業(yè)進(jìn)行的一項(xiàng)調(diào)查，45.3%的企業(yè)將在未來(lái)一二年內(nèi)選擇新的物流供應(yīng)商，其中75%的企業(yè)將選擇新型的物流企業(yè)，而不是原來(lái)的倉(cāng)儲(chǔ)運(yùn)輸企業(yè)，并且64.3%的企業(yè)將把所有的綜合物流業(yè)務(wù)外包給新型的物流企業(yè)；美國(guó)《財(cái)富》雜志報(bào)道，年收入在5000萬(wàn)美元以上的公司，普遍開展了外包業(yè)務(wù)；據(jù)IDC統(tǒng)計(jì)，全球外包服務(wù)市場(chǎng)年增長(zhǎng)率為12.2%。企業(yè)采用物流外包模式，根本原因是與物流自營(yíng)相比能獲得更多的效用價(jià)值，其他原因如：減少固定資產(chǎn)投資，加速資本周轉(zhuǎn)；企業(yè)自身物流技術(shù)手段有限；增加企業(yè)柔性；提高企業(yè)為顧客服務(wù)的專業(yè)水平，改進(jìn)企業(yè)形象；降低成本，提高效率，增強(qiáng)企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力。當(dāng)前國(guó)內(nèi)企業(yè)將部分物流功能采取外包方式實(shí)現(xiàn)的做法較普遍，但外包的范圍還相當(dāng)窄，僅局限于一些作業(yè)性活動(dòng)，是因?yàn)槲锪魍獍３Ｊ蛊髽I(yè)失去對(duì)一些產(chǎn)品或服務(wù)的控制，增加企業(yè)正常生產(chǎn)的不確定性；其所產(chǎn)生的收益分配的不確定性，使企業(yè)承擔(dān)很大的盈利風(fēng)險(xiǎn)；外包有可能使企業(yè)喪失學(xué)習(xí)機(jī)會(huì)和核心能力的培養(yǎng)機(jī)會(huì)。

一般說(shuō)來(lái)，如果物流對(duì)企業(yè)成功的影響程度不大，且企業(yè)對(duì)物流的管理能力較弱，企業(yè)采用物流外包模式較適宜。常見的物流外包經(jīng)營(yíng)方式有：①外包全部物流，當(dāng)企業(yè)物流服務(wù)的復(fù)雜性低且資產(chǎn)的專用性低時(shí)，企業(yè)可采用多個(gè)外包伙伴，以提高外部企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)性并從中獲得更好、更穩(wěn)定的低價(jià)服務(wù)；當(dāng)企業(yè)物流服務(wù)的復(fù)雜性高但資產(chǎn)的專用性低時(shí)，更有利于企業(yè)廣泛地將各種物流服務(wù)外包給潛在的專業(yè)化的第三方物流企業(yè)。②外包部分物流，當(dāng)企業(yè)物流服務(wù)的復(fù)雜性低但資產(chǎn)的專用性高時(shí)，企業(yè)自己投資專用性資產(chǎn)，不從事物流自營(yíng)，而將專用性資產(chǎn)租賃給外部企業(yè)，并由其來(lái)運(yùn)作物流；當(dāng)企業(yè)物流服務(wù)的復(fù)雜性高且資產(chǎn)的專用性高時(shí)，運(yùn)用激勵(lì)機(jī)制實(shí)施部分物流外包。

3.物流聯(lián)盟方案

物流聯(lián)盟是企業(yè)雙方在物流領(lǐng)域的戰(zhàn)略性合作中進(jìn)行的有組織的市場(chǎng)交易，形成優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)、要素雙向或多向流動(dòng)、互相信任、共擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)、共享收益、長(zhǎng)期互利、全方位的物流合作伙伴關(guān)系。物流聯(lián)盟是介于物流自營(yíng)和物流外包之間的一種物流組建模式，聯(lián)盟雙方在相互合作的同時(shí)，仍保持各自的相對(duì)獨(dú)立性。物流聯(lián)盟的建立有助于物流伙伴之間在交易過(guò)程中減少相關(guān)交易費(fèi)用，如信息搜索成本、討價(jià)還價(jià)成本、監(jiān)督執(zhí)行成本、機(jī)會(huì)主義成本、交易風(fēng)險(xiǎn)成本。

一般說(shuō)來(lái)，如果物流對(duì)企業(yè)成功的影響程度很大，而企業(yè)對(duì)物流的管理能力很弱，或是物流對(duì)企業(yè)成功的影響程度不大，而企業(yè)對(duì)物流的管理能力很強(qiáng)，企業(yè)采用物流聯(lián)盟模式較適宜。常見的物流聯(lián)盟經(jīng)營(yíng)方式有：①水平一體化物流聯(lián)盟，通過(guò)同一行業(yè)中多個(gè)企業(yè)在物流方面的合作而獲得規(guī)模經(jīng)濟(jì)效益和物流效率。如不同的企業(yè)可以用同樣的裝運(yùn)方式進(jìn)行不同類型商品的共同運(yùn)輸。當(dāng)物流范圍相近，而某個(gè)時(shí)間內(nèi)物流量較少時(shí)，幾個(gè)企業(yè)同時(shí)分別進(jìn)行物流操作顯然不經(jīng)濟(jì)。于是就出現(xiàn)了一個(gè)企業(yè)在裝運(yùn)本企業(yè)商品的同時(shí)，也裝運(yùn)其他企業(yè)商品。②垂直一體化物流聯(lián)盟，要求企業(yè)將提供產(chǎn)品或運(yùn)輸服務(wù)等的供貨商和用戶納入管理范圍，要求企業(yè)從原材料到用戶的每個(gè)過(guò)程實(shí)現(xiàn)對(duì)物流的管理；要求企業(yè)利用企業(yè)的自身?xiàng)l件建立和發(fā)展與供貨商和用戶的合作關(guān)系，形成聯(lián)合力量，贏得競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。③混合一體化物流聯(lián)盟，是水平一體化物流聯(lián)盟和垂直一體化物流聯(lián)盟的有機(jī)組合。

第三篇：第三方物流企業(yè)管理模式初探

第三方物流企業(yè)管理模式初探

摘 要

隨著物流管理意識(shí)的增強(qiáng)，企業(yè)對(duì)于物流管理成本的關(guān)心日益濃厚，降低物流成本已經(jīng)成為企業(yè)管理的首要任務(wù)。由于企業(yè)物流管理的理論和方法比較缺乏，因此對(duì)于企業(yè)物流的認(rèn)識(shí)仍比較粗淺或存在著一些偏差。因此，就初步探討了企業(yè)物流的三種模式，即物流自營(yíng)、物流外包、物流聯(lián)盟，以及每種模式中常見的經(jīng)營(yíng)方式。我國(guó)第三方物流發(fā)展還存在著起步晚、經(jīng)驗(yàn)少、形成結(jié)構(gòu) 不完善 等問(wèn)題。我國(guó)必須 轉(zhuǎn)變 傳統(tǒng)觀念，建立物流理念；深化企業(yè)革新，實(shí)現(xiàn)制度創(chuàng)新；制定 統(tǒng)一的全國(guó)物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展方案；以信息技巧利用為核心，加快物流人才培植，實(shí)行人才戰(zhàn)略。關(guān)鍵詞：企業(yè)革新 企業(yè)物流 發(fā)展方案 人才戰(zhàn)略

目錄

一、企業(yè)物流經(jīng)營(yíng)模式選擇的重要性????????????????

二、企業(yè)物流經(jīng)營(yíng)模式選擇……………………………………………………

2.1物流自營(yíng)方案????????????????????????????

2.2物流外包方案?????????????????????????????

2.3物流聯(lián)盟方案???????????????????????????? 結(jié)論??????????????????????????????參考文獻(xiàn)????????????????????????????致謝 ???????????????????????????????

1979年6月，中國(guó)物資經(jīng)濟(jì)學(xué)會(huì)派代表團(tuán)參加在日本機(jī)型的第二屆估計(jì)物流會(huì)議，吧物流概念引入國(guó)內(nèi)。經(jīng)過(guò)30年的發(fā)展，我國(guó)的物流管理取得了令人矚目的成就。企業(yè)物流是物流研究和實(shí)踐最重要的領(lǐng)域之一。企業(yè)物流是指在企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)過(guò)程中，物品從原材料供應(yīng)，經(jīng)過(guò)生產(chǎn)加工，到產(chǎn)成品和銷售，以及伴隨生產(chǎn)消費(fèi)過(guò)程中所產(chǎn)生的廢棄物的回收,以及再利用的完整循環(huán)活動(dòng),包括供應(yīng)物流、生產(chǎn)物流、銷售物流。企業(yè)物流經(jīng)營(yíng)就是企業(yè)為合理配置物流資源、有效提供物流服務(wù)、不斷創(chuàng)造物流價(jià)值、謀求良好經(jīng)濟(jì)效益而理順各種關(guān)系的活動(dòng)過(guò)程。

一、企業(yè)物流經(jīng)營(yíng)模式選擇的重要性

由于深受“重商流”、“輕物流”思想的影響，經(jīng)營(yíng)者對(duì)物流在企業(yè)中的作用和地位缺乏足夠認(rèn)識(shí)和重視，沒(méi)有將物流看成優(yōu)化生產(chǎn)過(guò)程、強(qiáng)化市場(chǎng)經(jīng)營(yíng)的關(guān)鍵，而將物流活動(dòng)置于附屬地位，被動(dòng)地接受生產(chǎn)、銷售服務(wù)。

按照英國(guó)的研究表明，各種物流費(fèi)用平均占貨價(jià)總額的14.8%；而美國(guó)的研究表明，各種商品的物流費(fèi)用百分比，最低占10%，而最高可達(dá)32%；而中國(guó)的研究表明，一般商品物流成本占商品總成本50%～60%以上，水果、食品等商品的流通費(fèi)用占商品總成本的60%～70%，玻璃、陶瓷的運(yùn)輸破損率高達(dá)20%；物流過(guò)程占用的時(shí)間幾乎占整個(gè)生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)流程的90%。據(jù)統(tǒng)計(jì)，發(fā)達(dá)國(guó)家的物流成本一般占GDP的10%左右，而中國(guó)的物流成本在15%～30%之間。

二、企業(yè)物流經(jīng)營(yíng)模式選擇

企業(yè)選擇什么樣的物流經(jīng)營(yíng)模式，主要取決于兩個(gè)因素：其一是物流對(duì)企業(yè)成功的影響程度；其二是企業(yè)對(duì)物流的管理能力。據(jù)此，設(shè)計(jì)出三種決策方案：物流自營(yíng)方案、物流外包方案、物流聯(lián)盟方案。

1.物流自營(yíng)方案

物流自營(yíng)是指生產(chǎn)企業(yè)借助于自身的物質(zhì)條件自行組織的物流活動(dòng)。在物流自營(yíng)方式中，企業(yè)也會(huì)向運(yùn)輸公司購(gòu)買運(yùn)輸服務(wù)或向倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)購(gòu)買倉(cāng)儲(chǔ)服務(wù)，但這些服務(wù)都只限于一次或一系列分散的物流功能，而且是臨時(shí)性、純市場(chǎng)交易的服務(wù)，物流公司并不按照企業(yè)獨(dú)特的業(yè)務(wù)程序提供獨(dú)特的服務(wù)，即物流服務(wù)與企業(yè)價(jià)值鏈?zhǔn)撬缮⒌穆?lián)系。

據(jù)調(diào)查，在國(guó)內(nèi)工業(yè)企業(yè)中，36%和46%的原材料分別由企業(yè)自身和供應(yīng)方企業(yè)承擔(dān)；產(chǎn)品銷售物流中由企業(yè)自理、企業(yè)自理與第三方物流共同承擔(dān)的比例分別為24.1%和59.8%；在商業(yè)企業(yè)中，由企業(yè)自理和供貨方承擔(dān)的物流活動(dòng)分別為76.5%和17.6%。物流自營(yíng)比例之所以較高，是因?yàn)槲锪髯誀I(yíng)有利于企業(yè)掌握對(duì)顧客的控制權(quán)，保證供貨的準(zhǔn)確和及時(shí)，保證顧客服務(wù)的質(zhì)量，確保企業(yè)能獲取長(zhǎng)期穩(wěn)定的利潤(rùn)；物流自營(yíng)是現(xiàn)有體制下企業(yè)的現(xiàn)實(shí)選擇，如實(shí)行物流職能外包，必將使得已經(jīng)自營(yíng)物流的企業(yè)現(xiàn)有的物流設(shè)施閑置或轉(zhuǎn)讓。

現(xiàn)有的物流人員換崗甚至下崗，肯定要觸動(dòng)一部分人的既得利益，企業(yè)的高級(jí)管理層無(wú)疑要冒很大的改革風(fēng)險(xiǎn)；企業(yè)的產(chǎn)權(quán)狀況決定了企業(yè)自營(yíng)物流；我國(guó)第三方物流的現(xiàn)狀決定了自營(yíng)物流是企業(yè)不得已的選擇，如貨主企業(yè)在接受物流服務(wù)時(shí)，常常遭受時(shí)間延宕、貨物受損等對(duì)方違約的困擾。

如果物流對(duì)企業(yè)成功的影響程度很大，且企業(yè)對(duì)物流的管理能力很強(qiáng)，企業(yè)采用物流自營(yíng)模式較適宜。常見的物流自營(yíng)經(jīng)營(yíng)方式有：①將分散在不同組織部門的物流活動(dòng)整合為一個(gè)部門加以運(yùn)作管理，實(shí)現(xiàn)跨業(yè)務(wù)單位的內(nèi)部物流管理一體化。②開發(fā)內(nèi)部的水平物流組織或跨職能物流組織，該組織按照業(yè)務(wù)過(guò)程或工作流進(jìn)行，而不按照任務(wù)或職能劃分，以實(shí)現(xiàn)跨任務(wù)協(xié)作、以顧客為中心。③建立物流服務(wù)部，內(nèi)部的物流服務(wù)部門以市場(chǎng)為導(dǎo)向，并向內(nèi)部的服務(wù)對(duì)象索取費(fèi)用，且內(nèi)部顧客不再享有免費(fèi)或低價(jià)服務(wù)，物流部門可為外部顧客提供服務(wù)，內(nèi)部顧客也可以任選外部供應(yīng)商提供服務(wù)。④成立物流子公司，代理企業(yè)專司物流業(yè)務(wù)管理，對(duì)物流業(yè)務(wù)統(tǒng)一指揮并實(shí)行獨(dú)立核算、自負(fù)盈虧，多余的物流能力可參與社會(huì)經(jīng)營(yíng)，避免物流能力閑置和浪費(fèi)。

2.物流外包方案

物流外包是以簽訂合同的方式，在一定期限內(nèi)將部分或全部物流活動(dòng)委托給專業(yè)物流企業(yè)來(lái)完成。由于任何企業(yè)所擁有的資源都是有限的，它不可能在所有的業(yè)務(wù)領(lǐng)域都獲得競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，在快速多變的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中，單個(gè)企業(yè)依靠自己的資源進(jìn)行自我調(diào)整的速度很難趕上市場(chǎng)變化的速度，企業(yè)必須將有限的資源集中在核心業(yè)務(wù)上，強(qiáng)化自身的核心能力，而將自身不具備核心能力的業(yè)務(wù)以外包的形式或戰(zhàn)略聯(lián)盟、合作的形式交由外部組織承擔(dān)。正如美國(guó)著名管理學(xué)者德魯克曾預(yù)言："在十年至十五年之內(nèi)，任何企業(yè)中，僅做后臺(tái)支持而不創(chuàng)造營(yíng)業(yè)額的工作都應(yīng)該外包出去，任何不提供向高級(jí)發(fā)展的機(jī)會(huì)的活動(dòng)、業(yè)務(wù)也應(yīng)該采用外包形式”。

據(jù)中國(guó)倉(cāng)儲(chǔ)協(xié)會(huì)1999年初對(duì)全國(guó)450家大中型工業(yè)企業(yè)進(jìn)行的一項(xiàng)調(diào)查，45.3%的企業(yè)將在未來(lái)一二年內(nèi)選擇新的物流供應(yīng)商，其中75%的企業(yè)將選擇新型的物流企業(yè)，而不是原來(lái)的倉(cāng)儲(chǔ)運(yùn)輸企業(yè)，并且64.3%的企業(yè)將把所有的綜合物流業(yè)務(wù)外包給新型的物流企業(yè)；美國(guó)《財(cái)富》雜志報(bào)道，年收入在5000萬(wàn)美元以上的公司，普遍開展了外包業(yè)務(wù)；據(jù)IDC統(tǒng)計(jì)，全球外包服務(wù)市場(chǎng)年增長(zhǎng)率為12.2%。企業(yè)采用物流外包模式，根本原因是與物流自營(yíng)相比能獲得更多的效用價(jià)值，其他原因如：減少固定資產(chǎn)投資，加速資本周轉(zhuǎn)；企業(yè)自身物流技術(shù)手段有限；增加企業(yè)柔性；提高企業(yè)為顧客服務(wù)的專業(yè)水平，改進(jìn)企業(yè)形象；降低成本，提高效率，增強(qiáng)企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力。當(dāng)前國(guó)內(nèi)企業(yè)將部分物流功能采取外包方式實(shí)現(xiàn)的做法較普遍，但外包的范圍還相當(dāng)窄，僅局限于一些作業(yè)性活動(dòng)，是因?yàn)槲锪魍獍３Ｊ蛊髽I(yè)失去對(duì)一些產(chǎn)品或服務(wù)的控制，增加企業(yè)正常生產(chǎn)的不確定性；其所產(chǎn)生的收益分配的不確定性，使企業(yè)承擔(dān)很大的盈利風(fēng)險(xiǎn)；外包有可能使企業(yè)喪失學(xué)習(xí)機(jī)會(huì)和核心能力的培養(yǎng)機(jī)會(huì)。

果物流對(duì)企業(yè)成功的影響程度不大，且企業(yè)對(duì)物流的管理能力較弱，企業(yè)采用物流外包模式較適宜。常見的物流外包經(jīng)營(yíng)方式有：①外包全部物流，當(dāng)企業(yè)物流服務(wù)的復(fù)雜性低且資產(chǎn)的專用性低時(shí)，企業(yè)可采用多個(gè)外包伙伴，以提高外部企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)性并從中獲得更好、更穩(wěn)定的低價(jià)服務(wù)；當(dāng)企業(yè)物流服務(wù)的復(fù)雜性高但資產(chǎn)的專用性低時(shí)，更有利于企業(yè)廣泛地將各種物流服務(wù)外包給潛在的專業(yè)化的第三方物流企業(yè)。②外包部分物流，當(dāng)企業(yè)物流服務(wù)的復(fù)雜性低但資產(chǎn)的專用性高時(shí)，企業(yè)自己投資專用性資產(chǎn)，不從事物流自營(yíng)，而將專用性資產(chǎn)租賃給外部企業(yè)，并由其來(lái)運(yùn)作物流；當(dāng)企業(yè)物流服務(wù)的復(fù)雜性高且資產(chǎn)的專用性高時(shí)，運(yùn)用激勵(lì)機(jī)制實(shí)施部分物流外包。

3.物流聯(lián)盟方案

物流聯(lián)盟是企業(yè)雙方在物流領(lǐng)域的戰(zhàn)略性合作中進(jìn)行的有組織的市場(chǎng)交易，形成優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)、要素雙向或多向流動(dòng)、互相信任、共擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)、共享收益、長(zhǎng)期互利、全方位的物流合作伙伴關(guān)系。物流聯(lián)盟是介于物流自營(yíng)和物流外包之間的一種物流組建模式，聯(lián)盟雙方在相互合作的同時(shí)，仍保持各自的相對(duì)獨(dú)立性。物流聯(lián)盟的建立有助于物流伙伴之間在交易過(guò)程中減少相關(guān)交易費(fèi)用，如信息搜索成本、討價(jià)還價(jià)成本、監(jiān)督執(zhí)行成本、機(jī)會(huì)主義成本、交易風(fēng)險(xiǎn)成本。常見的物流聯(lián)盟經(jīng)營(yíng)方式有：①水平一體化物流聯(lián)盟，通過(guò)同一行業(yè)中多個(gè)企業(yè)在物流方面的合作而獲得規(guī)模經(jīng)濟(jì)效益和物流效率。如不同的企業(yè)可以用同樣的裝運(yùn)方式進(jìn)行不同類型商品的共同運(yùn)輸。當(dāng)物流范圍相近，而某個(gè)時(shí)間內(nèi)物流量較少時(shí)，幾個(gè)企業(yè)同時(shí)分別進(jìn)行物流操作顯然不經(jīng)濟(jì)。于是就出現(xiàn)了一個(gè)企業(yè)在裝運(yùn)本企業(yè)商品的同時(shí)，也裝運(yùn)其他企業(yè)商品。②垂直一體化物流聯(lián)盟，要求企業(yè)將提供產(chǎn)品或運(yùn)輸服務(wù)等的供貨商和用戶納入管理范圍，要求企業(yè)從原材料到用戶的每個(gè)過(guò)程實(shí)現(xiàn)對(duì)物流的管理。③混合一體化物流聯(lián)盟，是水平一體化物流聯(lián)盟和垂直一體化物流聯(lián)盟的有機(jī)組合。

結(jié)論

一般說(shuō)來(lái)，如果物流對(duì)企業(yè)成功的影響程度很大，而企業(yè)對(duì)物流的管理能力很弱，或是物流對(duì)企業(yè)成功的影響程度不大，而企業(yè)對(duì)物流的管理能力很強(qiáng)，企業(yè)采用物流聯(lián)盟模式較適宜；要求企業(yè)利用企業(yè)的自身?xiàng)l件建立和發(fā)展與供貨商和用戶的合作關(guān)系，形成聯(lián)合力量，贏得競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。

市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)越來(lái)越激烈，物流外包或物流聯(lián)盟是企業(yè)物流經(jīng)營(yíng)的大勢(shì)所趨。

參考文獻(xiàn)

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第四篇：物流畢業(yè)論文--企業(yè)物流管理模式初探

企業(yè)物流管理模式初探

[摘 要] 開端探究了企業(yè)物流的三種模式，即物流自營(yíng)、物流外包、物流同盟，以及每種模式中常見的謀劃要領(lǐng)。

[要害詞] 企業(yè)物流 物流自營(yíng) 物流外包 物流同盟

物流最重要的題目直接來(lái)自工商企業(yè)的謀劃，企業(yè)物流是物流研究和實(shí)踐最緊張的領(lǐng)域之一。企業(yè)物流是指在企業(yè)生產(chǎn)謀劃歷程中，物品從原質(zhì)料提供，經(jīng)過(guò)生產(chǎn)加工，到產(chǎn)制品和販賣，以及陪伴生產(chǎn)斲喪歷程中所孕育發(fā)生的廢棄物的接納,以及再使用的完備循環(huán)運(yùn)動(dòng),包羅提供物流、生產(chǎn)物流、販賣物流。企業(yè)物流謀劃即是企業(yè)為公正配置物流資源、有用提供物流服務(wù)、不停創(chuàng)造物流價(jià)錢、鉆營(yíng)良好經(jīng)濟(jì)效益而理順?lè)N種關(guān)連的運(yùn)動(dòng)歷程。

一、企業(yè)物流謀劃模式選擇的須要性

由于深受“重商流”、“輕物流”頭腦的影響，謀劃者對(duì)物流在企業(yè)中的作用和職位地方缺乏富足相識(shí)和珍視，沒(méi)有將物流看成優(yōu)化生產(chǎn)歷程、強(qiáng)化市場(chǎng)謀劃的要害，而將物流運(yùn)動(dòng)置于隸屬職位地方，被動(dòng)地繼承生產(chǎn)、販賣服務(wù)。

憑據(jù)英國(guó)的研究評(píng)釋，種種物流用度勻稱占貨價(jià)總額的14.8%；而美國(guó)的研究評(píng)釋，種種商品的物流用度百分比，最低占10%，而最高可達(dá)32%；而中國(guó)的研究評(píng)釋，一樣平常商品物流資本占商品總資本50%～60%以上，水果、食品等商品的流通用度占商品總資本的60%～70%，玻璃、陶瓷的運(yùn)輸破壞率高達(dá)20%；物流歷程占用的時(shí)間險(xiǎn)些占整個(gè)生產(chǎn)謀劃流程的90%。據(jù)統(tǒng)計(jì)，發(fā)達(dá)國(guó)家的物流資本一樣平常占GDP的10%左右，而中國(guó)的物流資本在15%～30%之間。

二、企業(yè)物流謀劃模式選擇

企業(yè)選擇什么樣的物流謀劃模式，重要取決于兩個(gè)因素：其一是物流對(duì)企業(yè)樂(lè)成的影響水平；其二是企業(yè)對(duì)物流的管理本事。據(jù)此，計(jì)劃出三種決策方案：物流自營(yíng)方案、物流外包方案、物流同盟方案。

1.物流自營(yíng)方案

物流自營(yíng)是指生產(chǎn)企業(yè)借助于自身的物質(zhì)條件自行結(jié)構(gòu)的物流運(yùn)動(dòng)。在物流自營(yíng)要領(lǐng)中，企業(yè)也會(huì)向運(yùn)輸公司購(gòu)置運(yùn)輸服務(wù)或向倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)購(gòu)置倉(cāng)儲(chǔ)服務(wù)，但這些服務(wù)都只限于一次或一系列疏散的物流功

效，而且是暫時(shí)性、純市場(chǎng)交易的服務(wù)，物流公司并不憑據(jù)企業(yè)奇特的業(yè)務(wù)步伐提供奇特的服務(wù)，即物流服務(wù)與企業(yè)價(jià)錢鏈?zhǔn)鞘杷傻挠懻摗?/p>

據(jù)視察，在國(guó)內(nèi)產(chǎn)業(yè)企業(yè)中，36%和46%的原質(zhì)料分別由企業(yè)自身和提供方企業(yè)負(fù)擔(dān)；產(chǎn)物販賣物流中由企業(yè)自理、企業(yè)自理與第三方物流配合負(fù)擔(dān)的比例分別為24.1%和59.8%；在商業(yè)企業(yè)中，由企業(yè)自理和供貨方負(fù)擔(dān)的物流運(yùn)動(dòng)分別為76.5%和17.6%。物流自營(yíng)比例之以是較高，是由于物流自營(yíng)有利于企業(yè)掌握對(duì)主顧的控制權(quán)，保證供貨的正確和實(shí)時(shí)，保證主顧服務(wù)的質(zhì)量，確保企業(yè)能獲取恒久穩(wěn)固的利潤(rùn)；物流自營(yíng)是現(xiàn)有體制下企業(yè)的現(xiàn)實(shí)選擇，如實(shí)驗(yàn)物流職能外包，必將使得已經(jīng)自營(yíng)物流的企業(yè)現(xiàn)有的物流措施閑置或轉(zhuǎn)讓，現(xiàn)有的物流職員換崗以致下崗，肯定要觸動(dòng)一部門人的既得優(yōu)點(diǎn)，企業(yè)的高級(jí)管理層無(wú)疑要冒很大的革新危害；企業(yè)的產(chǎn)權(quán)狀態(tài)決定了企業(yè)自營(yíng)物流；我國(guó)第三方物流的現(xiàn)狀決定了自營(yíng)物流是企業(yè)不得已的選擇，如貨主企業(yè)在繼承物流服務(wù)時(shí)，通常遭受時(shí)間延誤、貨物受損等對(duì)方違約的困擾。

一樣平常說(shuō)來(lái)，要是物流對(duì)企業(yè)樂(lè)成的影響水平很大，且企業(yè)對(duì)物流的管理本事很強(qiáng)，企業(yè)接納物流自營(yíng)模式較適宜。常見的物流自營(yíng)謀劃要領(lǐng)有：①將疏散在差異結(jié)構(gòu)部門的物流運(yùn)動(dòng)整合為一個(gè)部門加以運(yùn)作管理，實(shí)現(xiàn)跨業(yè)務(wù)單元的內(nèi)部物流管理一體化。②開辟內(nèi)部的水平物流結(jié)構(gòu)或跨職能物流結(jié)構(gòu)，該結(jié)構(gòu)憑據(jù)業(yè)務(wù)歷程或事情流舉行，而不憑據(jù)使命或職能分別，以實(shí)現(xiàn)跨使命協(xié)作、以主顧為中心。③創(chuàng)建物流服務(wù)部，內(nèi)部的物流服務(wù)部門以市場(chǎng)為導(dǎo)向，并向內(nèi)部的服務(wù)工具索取用度，且內(nèi)部主顧不再享有免費(fèi)或低價(jià)服務(wù)，物流部門可為外部主顧提供服務(wù)，內(nèi)部主顧也可以任選外部提供商提供服務(wù)。④建立物流子公司，署理企業(yè)專司物流業(yè)務(wù)管理，對(duì)物流業(yè)務(wù)統(tǒng)一指揮并實(shí)驗(yàn)獨(dú)立核算、自尊盈虧，多余的物流本事可加入社會(huì)謀劃，制止物流本事閑置和浪費(fèi)。

2.物流外包方案

物流外包因此簽署條約的要領(lǐng)，在肯定限期內(nèi)將部門或全部物流運(yùn)動(dòng)委托給專業(yè)物流企業(yè)來(lái)完成。由于任何企業(yè)所擁有的資源都是有限的，它不行能在全部的業(yè)務(wù)領(lǐng)域都得到競(jìng)爭(zhēng)上風(fēng)，在快速多變的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中，單個(gè)企業(yè)寄托自己的資源舉行自我調(diào)解的速率很難遇上市場(chǎng)厘革的速率，企業(yè)必須將有限的資源會(huì)集在焦點(diǎn)業(yè)務(wù)上，強(qiáng)化自身的焦點(diǎn)本事，而將自身不具備焦點(diǎn)本事的業(yè)務(wù)以外包的情勢(shì)或戰(zhàn)略同盟、相助的情勢(shì)交由外部結(jié)構(gòu)負(fù)擔(dān)。正如美國(guó)著名管理學(xué)者德魯克曾預(yù)言："在十年至十五年之內(nèi)，任何企業(yè)中，僅做配景支持而不創(chuàng)造業(yè)務(wù)額的事情都應(yīng)該外包出去，任何不提供向高級(jí)生長(zhǎng)的時(shí)機(jī)的運(yùn)動(dòng)、業(yè)務(wù)也應(yīng)該接納外包情勢(shì)”。

據(jù)中國(guó)倉(cāng)儲(chǔ)協(xié)會(huì)1999年頭對(duì)天下450家大中型產(chǎn)業(yè)企業(yè)舉行的一項(xiàng)視察，45.3%的企業(yè)將在未來(lái)一二年內(nèi)選擇新的物流提供商，其中75%的企業(yè)將選擇新型的物流企業(yè)，而不是原來(lái)的倉(cāng)儲(chǔ)運(yùn)輸企業(yè)，而且64.3%的企業(yè)將把全部的綜合物流業(yè)務(wù)外包給新型的物流企業(yè)；美國(guó)《產(chǎn)業(yè)》雜志報(bào)道，年收入在5000萬(wàn)美元以上的公司，廣泛開展了外包業(yè)務(wù)；據(jù)IDC統(tǒng)計(jì)，舉世外包攬事市場(chǎng)年增長(zhǎng)率為12.2%。企業(yè)接納物流外包模式，基礎(chǔ)緣故原由是與物流自營(yíng)相比能得到更多的屈從價(jià)錢，其他緣故原由如：淘汰牢固資產(chǎn)投資，加速資本周轉(zhuǎn)；企業(yè)自身物流技能本事有限；增長(zhǎng)企業(yè)柔性；前進(jìn)企業(yè)為主顧服務(wù)的專業(yè)水平，革新企業(yè)形象；低落資本，前進(jìn)屈從，增強(qiáng)企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力。當(dāng)前國(guó)內(nèi)企業(yè)將部門物流功效接納外包要領(lǐng)實(shí)現(xiàn)的做法較廣泛，但外包的領(lǐng)域還相當(dāng)窄，僅范圍于一些作業(yè)性運(yùn)動(dòng)，是由于物流外包通常使企業(yè)失去對(duì)一些產(chǎn)物或服務(wù)的控制，增長(zhǎng)企業(yè)正常生產(chǎn)的不確定性；其所孕育發(fā)生的收益分配的不確定性，使企業(yè)負(fù)擔(dān)很大的盈余危害；外包有大概使企業(yè)喪失學(xué)習(xí)時(shí)機(jī)和焦點(diǎn)本事的作育時(shí)機(jī)。

一樣平常說(shuō)來(lái)，要是物流對(duì)企業(yè)樂(lè)成的影響水平不大，且企業(yè)對(duì)物流的管理本事較弱，企業(yè)接納物流外包模式較適宜。常見的物流外包謀劃要領(lǐng)有：①外包全部物流，當(dāng)企業(yè)物流服務(wù)的龐大性低且資產(chǎn)的專用性低時(shí)，企業(yè)可接納多個(gè)外包同伴，曩昔進(jìn)外部企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)性并從中得到更好、更穩(wěn)固的低價(jià)服務(wù)；當(dāng)企業(yè)物流服務(wù)的龐大性高但資產(chǎn)的專用性低時(shí)，更有利于企業(yè)普遍地將種種物流服務(wù)外包給匿伏的專業(yè)化的第三方物流企業(yè)。②外包部門物流，當(dāng)企業(yè)物流服務(wù)的龐大性低但資產(chǎn)的專用性高時(shí)，企業(yè)自己投資專用性資產(chǎn)，不從事物流自營(yíng)，而將專用性資產(chǎn)租賃給外部企業(yè)，并由其來(lái)運(yùn)作物流；當(dāng)企業(yè)物流服務(wù)的龐大性高且資產(chǎn)的專用性高時(shí)，運(yùn)用勉勵(lì)機(jī)制實(shí)驗(yàn)部門物流外包。

3.物流同盟方案

物流同盟是企業(yè)雙方在物流領(lǐng)域的戰(zhàn)略性相助中舉行的有結(jié)構(gòu)的市場(chǎng)交易，形成上風(fēng)互補(bǔ)、要素雙向或多向運(yùn)動(dòng)、相互信托、共擔(dān)危害、共享收益、恒久互利、全方位的物流相助同伴關(guān)連。物流同盟是介于物流自營(yíng)和物流外包之間的一種物流組建模式，同盟雙方在相互相助的同時(shí)，仍連結(jié)各自的相對(duì)獨(dú)立性。物流同盟的創(chuàng)建有助于物流同伴之間在交易歷程中淘汰相干交易用度，如信息搜索資本、討價(jià)還價(jià)資本、監(jiān)視實(shí)驗(yàn)資本、時(shí)機(jī)主義資本、交易危害資本。

一樣平常說(shuō)來(lái)，要是物流對(duì)企業(yè)樂(lè)成的影響水平很大，而企業(yè)對(duì)物流的管理本事很弱，或是物流對(duì)企業(yè)樂(lè)成的影響水平不大，而企業(yè)對(duì)物流的管理本事很強(qiáng)，企業(yè)接納物流同盟模式較適宜。常見的物流同盟謀劃要領(lǐng)有：①水平一體化物流同盟，議決統(tǒng)一行業(yè)中多個(gè)企業(yè)在物流方面的相助而得到范圍經(jīng)

濟(jì)效益和物流屈從。如差異的企業(yè)可以用同樣的裝運(yùn)要領(lǐng)舉行差異范例商品的配合運(yùn)輸。當(dāng)物流領(lǐng)域相近，而某個(gè)時(shí)間內(nèi)物流量較少時(shí)，幾個(gè)企業(yè)同時(shí)分別舉行物流通用顯然不經(jīng)濟(jì)。于是就出現(xiàn)了一個(gè)企業(yè)在裝運(yùn)本企業(yè)商品的同時(shí)，也裝運(yùn)其他企業(yè)商品。②垂直一體化物流同盟，要求企業(yè)將提供產(chǎn)物或運(yùn)輸服務(wù)等的供貨商和用戶納入管理領(lǐng)域，要求企業(yè)從原材推測(cè)用戶的每個(gè)歷程實(shí)現(xiàn)對(duì)物流的管理；要求企業(yè)使用企業(yè)的自身?xiàng)l件創(chuàng)建和生長(zhǎng)與供貨商和用戶的相助關(guān)連，形成團(tuán)結(jié)力氣，贏得競(jìng)爭(zhēng)上風(fēng)。③殽雜一體化物流同盟，是水平一體化物流同盟和垂直一體化物流同盟的有機(jī)組合。市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)越來(lái)越猛烈，物流外包或物流同盟是企業(yè)物流謀劃的局勢(shì)所趨。1] 朱道立,龔國(guó)華,羅奇.物流和供應(yīng)鏈管理[M].上海:復(fù)旦大學(xué)出版社,2001.[2]張明，周鵬，第三方物流和自營(yíng)物流的比較分析，沿海企業(yè)與科技，2006.02

[3] 宗華.現(xiàn)代企業(yè)物流戰(zhàn)略的創(chuàng)新與發(fā)展[J].經(jīng)濟(jì)理論與經(jīng)濟(jì)管理,2001,(1).[4] 駱溫平.第三方物流——理論、操作與案例[M].上海:上海社會(huì)科學(xué)院,2001.[5] 賀盛瑜.第三方物流理論與實(shí)務(wù)[D].北京：北京科技大學(xué),2005.[6] 文剛.第三方物流管理[M].北京:中國(guó)商業(yè)出版社,2000.

第五篇：信息化企業(yè)管理模式創(chuàng)新

三橫一豎聯(lián)成豐，三級(jí)管理蘊(yùn)其中，一個(gè)豐道集三級(jí)；內(nèi)聯(lián)為王外聯(lián)豐。

管理融合信息化，現(xiàn)實(shí)結(jié)合虛擬網(wǎng)；

管理創(chuàng)新豐模式，企業(yè)踐行咸相宜。

豐模式

——企業(yè)集團(tuán)管理模式創(chuàng)新

雷民政

摘要：本文作者基于施工企業(yè)集團(tuán)“集團(tuán)公司——分子公司——項(xiàng)目部”三級(jí)組織項(xiàng)目管理組織架構(gòu)與信息流等理論的結(jié)合，總結(jié)提出施工企業(yè)集團(tuán)項(xiàng)目化管理三級(jí)組織協(xié)同運(yùn)行平臺(tái)及其對(duì)應(yīng)的業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)信息集成平臺(tái)——“豐”模型，提出了施工企業(yè)集團(tuán)三級(jí)組織一體化協(xié)同運(yùn)作的豐模式。豐模式是企業(yè)集團(tuán)項(xiàng)目化管理的必然模式。

關(guān)鍵詞豐模式企業(yè)管理模式創(chuàng)新

一．引 言

施工企業(yè)集團(tuán)以項(xiàng)目為基本單元展開經(jīng)營(yíng)管理，以項(xiàng)目為導(dǎo)向組織戰(zhàn)略的實(shí)施，以項(xiàng)目為依托確保戰(zhàn)略實(shí)施的成功。而要取得項(xiàng)目管理的成功必須運(yùn)用現(xiàn)代項(xiàng)目管理理念與方法改進(jìn)管理手段與管理模式，構(gòu)建企業(yè)多級(jí)組織項(xiàng)目管理協(xié)同運(yùn)行平臺(tái)并有效運(yùn)行，使企業(yè)組織能根據(jù)環(huán)境的變化和任務(wù)的需要?jiǎng)討B(tài)地定義業(yè)務(wù)流程與配置資源，保障項(xiàng)目成功實(shí)施。因此按照現(xiàn)代項(xiàng)目管理思想（即項(xiàng)目化管理）構(gòu)建“集團(tuán)公司——分子公司——項(xiàng)目部”三級(jí)組織一體化協(xié)同運(yùn)作平臺(tái)與運(yùn)作機(jī)制顯得十分必要，但要完美實(shí)現(xiàn)企業(yè)戰(zhàn)略意圖還需要借助信息技術(shù)手段的支撐。筆者以科學(xué)發(fā)展觀思想為指導(dǎo)，通過(guò)長(zhǎng)時(shí)間的總結(jié)研究提出了信息化企業(yè)管理模式創(chuàng)新的豐模式。豐模式為施工企業(yè)三級(jí)組織項(xiàng)目化管理構(gòu)建了一個(gè)“豐”模型運(yùn)行平臺(tái)，為施工企業(yè)信息化系統(tǒng)架構(gòu)設(shè)計(jì)呈獻(xiàn)了一個(gè)“豐”架構(gòu)模型，為施工企業(yè)三級(jí)組織項(xiàng)目化管理運(yùn)營(yíng)數(shù)據(jù)信息集成管理呈獻(xiàn)了一個(gè)“豐”模型平臺(tái)，為施工企業(yè)三級(jí)組織項(xiàng)目化協(xié)同管理呈獻(xiàn)了一個(gè)“豐”運(yùn)行平臺(tái)，亦為施工企業(yè)項(xiàng)目化管理呈獻(xiàn)了一個(gè)創(chuàng)新模式。豐模式很好地詮釋了現(xiàn)代項(xiàng)目管理思想，能實(shí)現(xiàn)“集團(tuán)公司——分子公司——項(xiàng)目部”三位一體的協(xié)同聯(lián)動(dòng)。

二、“豐”模型特征描述及釋義。

1．“豐”模型的特征描述。豐模型是基于建筑施工企業(yè)的“集團(tuán)公司——分子公司——項(xiàng)目部”三級(jí)組織項(xiàng)目管理組織架構(gòu)與信息流結(jié)合的抽象模型。它將現(xiàn)實(shí)三級(jí)組織的“三”

字型信息基礎(chǔ)平臺(tái)與虛擬的“I” 字型信息通道相聯(lián)結(jié)，即：“三”＋“I”=“豐”，形成三級(jí)組織的“豐”模型平臺(tái)。它將單極組織使用的“局域網(wǎng)”、三級(jí)組織使用的“城域網(wǎng)”、組織與外部聯(lián)通的“廣域網(wǎng)”集成為一體，形成能滿足三級(jí)組織項(xiàng)目經(jīng)營(yíng)管理一體化協(xié)同運(yùn)作的“豐”模型平臺(tái)，滿足組織內(nèi)外溝通協(xié)調(diào)需要。

2．“豐”模型的衍生拓展?！柏S”模型直觀形象地表現(xiàn)了“集團(tuán)公司——分子公司－項(xiàng)目部”三級(jí)組織管理項(xiàng)目的業(yè)務(wù)流程與數(shù)據(jù)信息的集成模型，該模型不僅包含了“三級(jí)組織”管理項(xiàng)目模型，亦囊括了“集團(tuán)公司－項(xiàng)目部”兩級(jí)組織管理項(xiàng)目的“工”字型模型，因?yàn)椤肮ぁ弊中湍Ｐ涂梢酝耆短自凇柏S”字型模型之內(nèi)，應(yīng)用時(shí)只需將組織層級(jí)的職能權(quán)限重新調(diào)整劃分，使業(yè)務(wù)流程隨組織層級(jí)的變化而靈活調(diào)整，多層級(jí)組織的管理也是一樣的道理。企業(yè)信息系統(tǒng)的每個(gè)功能子系統(tǒng)或模塊（每個(gè)子系統(tǒng)設(shè)計(jì)成相對(duì)獨(dú)立的模塊）可任意置入或取出，就象搭積木拼圖一樣，企業(yè)并可根據(jù)需要隨時(shí)調(diào)整，這些模塊可搭出一個(gè)大“豐”字的管理架構(gòu)，也可搭出一個(gè)小“豐”字的管理架構(gòu)，大小“豐”的集成就構(gòu)成“豐”模型平臺(tái)。

可見，以“三級(jí)管理組織”為基本框架建立的豐模型具有靈活的業(yè)務(wù)流程重組管理功能，具有良好的可拓展性以及普遍適應(yīng)性，可以適應(yīng)不同層級(jí)組織業(yè)務(wù)管理模式的個(gè)性需求，豐模式思想很好的體現(xiàn)了系統(tǒng)模塊化設(shè)計(jì)理念和企業(yè)信息化系統(tǒng)的架構(gòu)理念。

3．“豐”模型特征釋義。豐模型是建筑施工企業(yè)項(xiàng)目經(jīng)營(yíng)管理三級(jí)組織與運(yùn)營(yíng)信息流的有機(jī)結(jié)合而產(chǎn)生的，是現(xiàn)實(shí)三級(jí)組織項(xiàng)目管理模式與運(yùn)營(yíng)信息流結(jié)合的抽象模型；“豐”模型是三級(jí)組織一體化協(xié)同運(yùn)作的業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)信息集成平臺(tái)，可以使三級(jí)組織項(xiàng)目管理業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)信息在平臺(tái)上交流共享；“豐”模型可以實(shí)現(xiàn)隨企業(yè)組織層級(jí)的變化而進(jìn)行靈活的業(yè)務(wù)流程調(diào)整并合理配置資源；“豐”模型是一個(gè)能滿足三級(jí)組織內(nèi)外管理需要的開放性模型，可以突破地域限制實(shí)現(xiàn)組織“零距離”的溝通，滿足企業(yè)全球化競(jìng)爭(zhēng)的需要。

豐模式使組織與流程、組織與網(wǎng)絡(luò)、人與網(wǎng)絡(luò)、組織與信息系統(tǒng)、人與信息系統(tǒng)融為一體。企業(yè)一旦運(yùn)用信息系統(tǒng)處理日常業(yè)務(wù)、履行管理職能，將會(huì)出現(xiàn)“網(wǎng)在組織中，組織在網(wǎng)中，組織管理人，人亦管組織，辯證相統(tǒng)一，合諧共相生”的狀況，“組織——人——計(jì)算機(jī)——信息系統(tǒng)——網(wǎng)絡(luò)”將難以割裂，密不可分，豐模式會(huì)自然成為施工企業(yè)集團(tuán)項(xiàng)目化管理的必然模式。

經(jīng)過(guò)對(duì)中交股份、中國(guó)建筑、中鐵建工、中國(guó)冶金、中國(guó)水利水電集團(tuán)等特大型施工企業(yè)集團(tuán)項(xiàng)目管理組織的研究發(fā)現(xiàn)，其旗下公司的項(xiàng)目管理模式都是 “集團(tuán)公司——分子公司——項(xiàng)目部” 三級(jí)組織管理模式。以中交股份的一公局為例：中交一公局——中交一公

局一公司——一公司炎黃項(xiàng)目部。三級(jí)組織管理案例在工程項(xiàng)目管理實(shí)踐中隨處可見。

三．豐模式的構(gòu)建

1．三級(jí)組織管理項(xiàng)目的“三”字型基礎(chǔ)模型。目前施工企業(yè)的項(xiàng)目管理組織模式是“集團(tuán)公司——分子公司——項(xiàng)目部”三級(jí)組織管理模式，集團(tuán)公司與分子公司是長(zhǎng)期性組織，具有穩(wěn)固健全的組織機(jī)構(gòu)，制定企業(yè)戰(zhàn)略，經(jīng)營(yíng)管理項(xiàng)目；項(xiàng)目部為臨時(shí)性組織，代表企業(yè)履行承包商的責(zé)任與義務(wù)，獨(dú)立核算，自負(fù)盈虧，實(shí)現(xiàn)企業(yè)經(jīng)營(yíng)管理目標(biāo)，項(xiàng)目完成后解體。由于三級(jí)組織在空間地域的不同，在空間上呈現(xiàn)似“三”字型模型。這種管理模式是自 “項(xiàng)目法管理”實(shí)行以來(lái)被我國(guó)建筑施工企業(yè)普遍采用。但這種管理模式依然遺留有濃厚的行政管理色彩，三級(jí)組織機(jī)構(gòu)在結(jié)構(gòu)上呈“金字塔”結(jié)構(gòu)，權(quán)限劃分互相制衡，業(yè)務(wù)管理?xiàng)l塊分割，工作作風(fēng)官僚主義，完成目標(biāo)本位主義，信息傳遞滯后斷續(xù)，組織響應(yīng)速度遲緩，管理體系呈現(xiàn)離散，三級(jí)協(xié)同實(shí)現(xiàn)較難。因此必須改變管理理念，改變工作作風(fēng)，改變落后的管理手段，進(jìn)行企業(yè)的流程優(yōu)化與組織創(chuàng)新，尊重現(xiàn)實(shí)組織，打通部門壁壘，合理設(shè)計(jì)權(quán)限，搭建企業(yè)集團(tuán)三級(jí)組織一體化協(xié)同運(yùn)作平臺(tái)，構(gòu)建“三位一體”協(xié)同運(yùn)作機(jī)制。

2．三級(jí)組織管理項(xiàng)目的“三”字型信息模型。與三級(jí)組織項(xiàng)目管理的“三”字型空間模型相對(duì)應(yīng)，三級(jí)組織的信息基礎(chǔ)架構(gòu)在空間呈現(xiàn)的亦是“三”字型模型，這個(gè)模型猶如三級(jí)組織各自建立的“局域網(wǎng)”。在尚未建立聯(lián)通三級(jí)組織的信息通道及集團(tuán)級(jí)的信息集成平臺(tái)情況下，三級(jí)組織各自的業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)信息先各自在本級(jí)“局域網(wǎng)”內(nèi)傳遞、加工、處理、共享，信息在三級(jí)組織的即時(shí)共享較難，上級(jí)組織也難以對(duì)下級(jí)組織進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)控，可供決策的信息量小且有失真，難以滿足三級(jí)組織之間的信息溝通與一體化協(xié)同運(yùn)作的需要。所以，要借助企業(yè)信息化建設(shè)契機(jī)，改變傳統(tǒng)的管理手段，借助信息技術(shù)，開發(fā)建設(shè)企業(yè)信息系統(tǒng)、建立聯(lián)結(jié)組織的信息通道及信息溝通機(jī)制、構(gòu)建三級(jí)組織協(xié)同運(yùn)作平臺(tái)至關(guān)重要。

3．三級(jí)組織管理項(xiàng)目的“I”字型主干信息通道。隨著全球經(jīng)濟(jì)的一體化，企業(yè)參與國(guó)際工程競(jìng)爭(zhēng)需要大量的外界信息，企業(yè)作為社會(huì)大系統(tǒng)的一個(gè)子系統(tǒng)，需要與外部組織保持信息溝通交換，企業(yè)內(nèi)部組織之間及組織內(nèi)部也需要大量的信息交換，也要實(shí)現(xiàn)三級(jí)組織內(nèi)部及組織與外部的協(xié)同。要實(shí)現(xiàn)協(xié)同，就要建立能滿足三級(jí)組織內(nèi)部及組織與外部信息溝通的信息通道，實(shí)現(xiàn)三級(jí)組織之間及組織內(nèi)部部門之間的縱橫聯(lián)通，將真實(shí)且有價(jià)值的信息在三級(jí)組織內(nèi)部按權(quán)限共享。因此，構(gòu)建聯(lián)結(jié)三級(jí)組織內(nèi)部與外部組織的“I”字型信息主干通道，將“集團(tuán)公司——分子公司——項(xiàng)目部”三級(jí)組織聯(lián)結(jié)為一體，構(gòu)建起三級(jí)組織一體化協(xié)同運(yùn)作的“豐”運(yùn)行平臺(tái)，滿足組織信息交換共享與協(xié)同管理的需要，保障以項(xiàng)目為導(dǎo)向的企業(yè)戰(zhàn)略的成功實(shí)現(xiàn)。

4．三級(jí)組織管理項(xiàng)目的“豐”模型運(yùn)行平臺(tái)。從工程項(xiàng)目的招投標(biāo)開始到項(xiàng)目竣工結(jié)束，會(huì)發(fā)生一系列的事件與活動(dòng)，會(huì)產(chǎn)生物流、工作流、信息流等，當(dāng)信息流在三級(jí)組織之間以及組織內(nèi)部按照約定縱橫流動(dòng)的時(shí)候，就映照了企業(yè)的運(yùn)營(yíng)管理過(guò)程，用信息流映照企業(yè)的運(yùn)營(yíng)管理過(guò)程并輔助企業(yè)運(yùn)營(yíng)管理，是施工企業(yè)信息化建設(shè)“兩化”融合的真諦，故施工企業(yè)的信息化建設(shè)必須努力謀求“兩化”融合?！柏S”模型的構(gòu)建必須與三級(jí)組織管理項(xiàng)目的組織模型相結(jié)合，以企業(yè)管理為本、以信息技術(shù)為輔，運(yùn)用現(xiàn)代項(xiàng)目管理思想與理論，運(yùn)用系統(tǒng)思維進(jìn)行組織創(chuàng)新與制度創(chuàng)新，進(jìn)行企業(yè)流程的梳理優(yōu)化，整合三級(jí)組織項(xiàng)目管理體系，利用信息技術(shù)，建立企業(yè)集團(tuán)三級(jí)組織通暢的信息通道，搭建“豐”模型運(yùn)行平臺(tái)。

“豐”模型的構(gòu)建需將現(xiàn)實(shí)三級(jí)組織的“三”字型信息基礎(chǔ)平臺(tái)與虛擬的“I” 字型信息主干通道相聯(lián)結(jié)，即：“三”＋“I”=“豐”，形成企業(yè)組織的“豐”信息平臺(tái)；將單極組織使用的“局域網(wǎng)”、三級(jí)組織使用的“城域網(wǎng)”以及組織與外部聯(lián)通的“廣域網(wǎng)”集成在“豐”模型平臺(tái)上，形成能滿足三級(jí)組織項(xiàng)目經(jīng)營(yíng)管理協(xié)同運(yùn)作的“豐”平臺(tái)。構(gòu)建的“豐”平臺(tái)應(yīng)具備能對(duì)“集團(tuán)公司——分子公司——項(xiàng)目部”三級(jí)組織項(xiàng)目管理信息進(jìn)行集成，能作為三級(jí)組織業(yè)務(wù)流程集成管理平臺(tái)，能集成企業(yè)應(yīng)用信息系統(tǒng)，而且能根據(jù)企業(yè)不同的組織層級(jí)及不同的業(yè)務(wù)管理模式實(shí)現(xiàn)快速靈活的調(diào)整流程、配置資源、劃分權(quán)限以實(shí)現(xiàn)組織協(xié)同與應(yīng)變，實(shí)現(xiàn)“三位一體”的聯(lián)動(dòng)。

5．豐模式構(gòu)建的流程。“豐”模型的構(gòu)建需以項(xiàng)目為導(dǎo)向按一下流程實(shí)施：制定企業(yè)戰(zhàn)略、梳理優(yōu)化流程、實(shí)施組織創(chuàng)新、進(jìn)行制度整合、構(gòu)建信息通道、整合管理體系、設(shè)計(jì)系統(tǒng)功能、開發(fā)信息系統(tǒng)、利用企業(yè)門戶、進(jìn)行系統(tǒng)集成、運(yùn)用信息平臺(tái)、實(shí)現(xiàn)三級(jí)協(xié)同、利用企業(yè)門戶、實(shí)行內(nèi)外聯(lián)通，夯實(shí)平臺(tái)基礎(chǔ)，打造企業(yè)文化。要重點(diǎn)關(guān)注組織創(chuàng)新，建立科學(xué)合理的責(zé)權(quán)體系，合理設(shè)計(jì)各級(jí)組織的職能權(quán)限，打破部門壁壘；梳理優(yōu)化流程，使業(yè)務(wù)接口無(wú)縫銜接，整合管理體系使其和諧。在規(guī)劃設(shè)計(jì)企業(yè)信息系統(tǒng)功能架構(gòu)時(shí)，必須根據(jù)企業(yè)管理需求，建立企實(shí)用、靈活、先進(jìn)、易升級(jí)的企業(yè)信息系統(tǒng)。作為施工企業(yè)集團(tuán)，最起碼要建立OA協(xié)同辦公系統(tǒng)、招投標(biāo)系統(tǒng)、合同管理系統(tǒng)、資金管理系統(tǒng)、進(jìn)度管理系統(tǒng)、物資管理系統(tǒng)、設(shè)備管理系統(tǒng)、質(zhì)量管理系統(tǒng)、安全管理系統(tǒng)、財(cái)務(wù)管理系統(tǒng)、成本管理系統(tǒng)、人力資源管理系統(tǒng)、檔案管理系統(tǒng)、知識(shí)管理系統(tǒng)、決策支持系統(tǒng)等，并將這些信息系統(tǒng)與多媒體等系統(tǒng)集成在豐模型平臺(tái)上，成為企業(yè)集團(tuán)三級(jí)組織一體化協(xié)同運(yùn)作的強(qiáng)大支撐?，F(xiàn)階段具有特級(jí)資質(zhì)的260多家施工企業(yè)集團(tuán)都在打造本企業(yè)的信息平臺(tái)與運(yùn)行平臺(tái)，輔助企業(yè)管理。

四．豐模式的價(jià)值

豐模式思想，不但很好解決了三級(jí)組織管理架構(gòu)問(wèn)題，更是解決了多層級(jí)組織管理架構(gòu)問(wèn)題，多級(jí)組織的最高層根據(jù)管理需要可以不經(jīng)過(guò)中間層級(jí)直接對(duì)最底層進(jìn)行管理，實(shí)現(xiàn)組織的扁平化管理。同級(jí)組織也可以根據(jù)公司的管理個(gè)性，按照豐模式思想進(jìn)行管理體系架構(gòu)的設(shè)計(jì)?！柏S”架構(gòu)不但反映了企業(yè)的管理組織架構(gòu)，同時(shí)也反映了企業(yè)信息化系統(tǒng)功能架構(gòu)，可以指導(dǎo)企業(yè)信息化建設(shè)的系統(tǒng)功能架構(gòu)設(shè)計(jì)。豐模式為施工企業(yè)集團(tuán)項(xiàng)目化管理呈獻(xiàn)了一個(gè)業(yè)務(wù)流程集成管理的“豐”平臺(tái)模型，可以根據(jù)組織層級(jí)的變化快速建立業(yè)務(wù)原型、靈活修改業(yè)務(wù)流程、靈活分配組織權(quán)限；它為施工企業(yè)集團(tuán)項(xiàng)目化管理呈獻(xiàn)了一個(gè)科學(xué)的數(shù)據(jù)信息集成管理的“豐”平臺(tái)模型，將三級(jí)組織管理運(yùn)營(yíng)數(shù)據(jù)信息集成在一起，將組織的應(yīng)用信息系統(tǒng)與其它信息溝通技術(shù)手段集成在一起，達(dá)到信息的快速傳遞與共享；豐模式將施工企業(yè)三級(jí)組織項(xiàng)目管理模式與信息流理論結(jié)合，為施工企業(yè)集團(tuán)項(xiàng)目化管理搭建了一個(gè)科學(xué)的支持平臺(tái)，為組織項(xiàng)目管理的成功提供強(qiáng)大支撐，保障項(xiàng)目化管理工作取得成功；它將現(xiàn)實(shí)組織與虛擬網(wǎng)絡(luò)相融合，將施工企業(yè)項(xiàng)目管理與信息化建設(shè)相融合，為施工企業(yè)的信息化建設(shè)指出了正確的思路與方法、具有實(shí)用指導(dǎo)作用；豐模式是信息化條件下施工企業(yè)項(xiàng)目化管理與信息化相結(jié)合的最佳模式，其模型、理念、模式基于實(shí)踐總結(jié)亦可用于指導(dǎo)實(shí)踐，對(duì)施工企業(yè)改進(jìn)項(xiàng)目管理手段與模式、提高項(xiàng)目管控能力與競(jìng)爭(zhēng)能力具有實(shí)用價(jià)值；豐模式既能滿足集團(tuán)組織內(nèi)部管控需要又能滿足集團(tuán)組織開放性經(jīng)營(yíng)需要，是施工企業(yè)集團(tuán)項(xiàng)目化管理運(yùn)營(yíng)模式演進(jìn)的必然趨勢(shì)。

五．豐模式的踐行

理論來(lái)自于實(shí)踐又回到實(shí)踐中去指導(dǎo)實(shí)踐，是其最好的歸宿與價(jià)值體現(xiàn)。豐模式是信息化企業(yè)集團(tuán)項(xiàng)目化管理的實(shí)用模式，它賦予了傳統(tǒng)的“集團(tuán)公司——分子公司——項(xiàng)目部”三級(jí)組織項(xiàng)目管理嶄新的內(nèi)涵——以項(xiàng)目為導(dǎo)向的企業(yè)流程優(yōu)化重組以及將信息技術(shù)與企業(yè)運(yùn)營(yíng)管理的完美融合。運(yùn)行豐模式必須以現(xiàn)實(shí)與虛擬相結(jié)合的辯證思想來(lái)進(jìn)行，因?yàn)椤熬W(wǎng)在組織中，組織在網(wǎng)中，組織管理人，人亦管組織，辯證相統(tǒng)一，合諧共相生”。打造組織體系運(yùn)行的必要條件，讓企業(yè)組織與其信息系統(tǒng)和諧運(yùn)動(dòng)，使現(xiàn)實(shí)與虛擬兩廂映照，讓豐模式在實(shí)踐應(yīng)用中產(chǎn)生效益。

事實(shí)證明，企業(yè)踐行豐模式不僅會(huì)大大地提高組織的工作效率，也會(huì)降低管理成本。例如OA協(xié)同辦公系統(tǒng)在“集團(tuán)總部——二級(jí)公司——項(xiàng)目部”之間的的應(yīng)用，使三級(jí)組織之間的溝通迅捷順暢，人與人之間的溝通突破了時(shí)空的限制，實(shí)現(xiàn)了零距離交流。再例如視屏?xí)h系統(tǒng)的應(yīng)用大大節(jié)省了會(huì)議成本，實(shí)現(xiàn)了三級(jí)組織異地的零距離溝通與快速?zèng)Q策。又如成本管理系統(tǒng)在企業(yè)項(xiàng)目管理運(yùn)營(yíng)中的應(yīng)用，用項(xiàng)目實(shí)際成本數(shù)據(jù)表現(xiàn)項(xiàng)目實(shí)際運(yùn)營(yíng)狀況，為三級(jí)管理層提供可靠的管理決策依據(jù)，使企業(yè)三級(jí)組織項(xiàng)目管理實(shí)現(xiàn)協(xié)同，以保障項(xiàng)目管理的成功。豐模式詮釋了和諧理念，需要在應(yīng)用中不斷的探索、總結(jié)、完善、提高，豐模式的踐行會(huì)為施工企業(yè)管理水平與競(jìng)爭(zhēng)力的提升插上騰飛的翅膀。

六．結(jié)束語(yǔ)

企業(yè)管理與企業(yè)信息化是與時(shí)俱進(jìn)的持續(xù)過(guò)程，豐模式的構(gòu)建與踐行也是一個(gè)交互融合的漸進(jìn)發(fā)展過(guò)程。豐模式為施工企業(yè)呈獻(xiàn)了一個(gè)生動(dòng)形象的信息平臺(tái)、一個(gè)靈活的業(yè)務(wù)流程管理集成平臺(tái)、一個(gè)施工企業(yè)三級(jí)組織一體化協(xié)同運(yùn)作的運(yùn)行平臺(tái)；豐模式是施工企業(yè)信息化功能架構(gòu)設(shè)計(jì)的指導(dǎo)思想。

豐模式的原理與思想不僅適合于施工企業(yè)也適合于非施工企業(yè)或多級(jí)組織管理借鑒應(yīng)用。豐模式承載了施工企業(yè)集團(tuán)項(xiàng)目管理手段和管理模式兩個(gè)創(chuàng)新的完美統(tǒng)一。豐模式將是施工企業(yè)集團(tuán)項(xiàng)目化管理模式演進(jìn)的必然趨勢(shì)。