第一篇：鐵路車站服務糾紛案例

鐵路車站服務糾紛案例

臺海網(wǎng)1月29日訊(海峽導報記者 曾毓慧 實習生 魏柳枝)乘客去乘動車，通過安檢時與檢票員起口角，乘客掏出手機拍其工號，卻被檢票員拍落摔壞。

與檢票員發(fā)生糾紛的，是市民張女士。昨天，她向?qū)笥浾咧v述事情經(jīng)過。

昨天清晨，張女士與丈夫趕到火車站，準備搭乘6：55開往福州的動車。這是她第一次坐動車。

6：20左右，兩人來到三號檢票口。

張女士手里只拿著一個女式挎包，看到別人將行李、挎包放在滑動的安檢履帶上檢查，她擔心挎包被壓壞，就問旁邊一個年輕的女檢票員：能否直接把挎包帶過安檢關卡？但被告知“不行”。

“我小聲嘀咕著‘這么小的包包也要安檢？我以前坐飛機也沒見著這么麻煩’，女檢票員直接頂了句‘那你坐飛機去啊’?！睆埮炕貞洝?/p>

張女士說，女檢票員口氣很不好，她也來氣了，就回了一句：“你這樣的服務態(tài)度好像不太對吧？你工號是多少呢？”對方卻說“我沒工號”，然后把臉轉(zhuǎn)了過去。

看到女檢票員制服胸部位置有一排數(shù)字，張女士立即掏出手機拍攝。

“女檢票員趕緊伸手遮擋，并順勢拍打了我的手，我手一抖，手機掉落在地上，電池等部件散落地上，手機屏幕也摔裂了?！?/p>

一氣之下，張女士抬腿去踢檢票員的小腿。推搡間，旁邊幾名檢票員立即過來勸和。

此時，正在火車站執(zhí)勤的民警趕來。由于動車發(fā)車時刻已到，民警安撫張女士先上車，并表示將調(diào)查處理此事。

“我踢人是不對，但作為車站窗口服務人員，這種服務態(tài)度實在太差勁了！”抵達福州后，張女士的氣仍難消。

張女士說的情況是否屬實，導報記者暫未聯(lián)系到當時的檢票員進行核實。

導報記者致電處理此事的民警以了解情況，民警解釋，經(jīng)初步了解，雙方確有發(fā)生一些輕微的肢體推搡，經(jīng)協(xié)調(diào)，待張女士29日回廈后，再召集雙方處理。

張女士沒有配合安檢，肯定是乘客不對。但或許她真的沒坐過動車，不知道一個小挎包也要嚴格檢查。

服務窗口，矛盾多緣于服務者擺臭臉，這樣的情況屢見不鮮。假如，女檢票員能面帶笑容地多解釋一句，相信張女士也不會火大，也不會拿手機拍攝工號，更不會發(fā)生手機摔壞的一幕。

我們想說的是，并不是所有的乘客都知曉安檢程序。

眼下，春運剛開始，接下來，還有更多乘客乘火車，堅守在春運一線的火車站職工很辛苦。

同時我們期盼，你們能為這個服務窗口樹立良好的形象，能多些笑臉，而不是擺臭臉。(曾毓慧)

第二篇：物業(yè)服務糾紛案例摘錄

物業(yè)服務糾紛案例摘錄--公共秩序維護（四

1、雨天，因地面濕滑，李太在其住宅小區(qū)樓下的大堂滑到摔傷。事后，李太向其住宅的物業(yè)管理公司提出索賠醫(yī)療費、誤工費、精神損失費等要求。案例分析

如果物業(yè)公司已經(jīng)在大堂或者容易發(fā)生滑倒的地方設有警示告示，且已采取了一些鋪防滑地氈等具體防滑措施，那么住戶不慎摔傷，物業(yè)公司無須承擔民事責任。如果物業(yè)公司沒有在大堂或者容易發(fā)生滑倒的地方設有警示告示，且采取了一些鋪防滑地氈等具體防滑措施，那么住戶不慎摔傷，物業(yè)公司必須承擔民事責任。為了規(guī)避不可預測的風險，物業(yè)公司一般都購買公眾責任險，將所承擔的應賠償責任的風險轉(zhuǎn)嫁給保險公司。萬一因物業(yè)公司疏忽或過失行為而導致業(yè)主、住戶等人員利益受傷害時，也可以由保險公司承擔相應賠償責任。

2、一天下午羅先生將一輛轎車停放在某住宅小區(qū)的住宅樓下，從樓上掉下一個花盆將車的擋風玻璃砸壞，羅先生找到物業(yè)公司，物業(yè)公司稱是屋主的花盆將車砸壞的，與他們無關。羅先生找到屋主，屋主說花盆是風吹下來的，屬不可抗力，并非她故意扔下來的，所以，她不應當賠償。無奈之下，羅先生訴之于法庭。案例分析：

本案涉及三個方面的問題： 本案的責任主體是誰？ 本案適用什么樣的歸責原則？ 如何判斷不可抗力。

我國《民法通則》第一百二十六條規(guī)定：“建筑物或其它設施以及建筑物上的擱臵物、懸掛物發(fā)生倒塌、脫落、墜落造成他人損害的，它的所有人或者管理人應該承擔民事責任?！?/p>

這一規(guī)定的責任主體是工作物的所有人和管理人。責任主體首先是所有人，所有人事指建筑物及其設施或懸掛物、擱臵物的所有人。責任的主體其次是管理人——物業(yè)公司

在一般民事侵權行為中，一般適用“過錯責任原則”，即受害人不僅要證明損害事實的發(fā)生，還要證明加害人對損害事實的發(fā)生具有過錯，在這種情況下加害人才承擔賠償責任。但對于建筑物上的擱臵物、懸掛物發(fā)生的倒塌、脫落、墜落造成他人損害的，它的所有人或則管理人的免責條件是能夠證明自己沒有過錯。

在本案中業(yè)主必須證明自己對可預見的暴雨大風天氣情況下花盆的可能墜落進行了足夠的安全防護才能免責。物業(yè)公司則應證明自己不是花盆的管理人（陽臺屬業(yè)主 專有部分）；且已對可能危及公共安全的花盆提出了整改要求。如物業(yè)公司和業(yè)主證明不了自己無過錯，則推定其有過錯，從而承擔賠償責任。

不可抗力是指人力不可抗拒的力量。簡單地說是“ 三不”，即“不可預見，不可避免，不可克服”。事實上，大風吹來完全是可以根據(jù)天氣預報或該地區(qū)生活經(jīng)驗預見，而且只要采取措施，如把陽臺上的花盆拿到室內(nèi)，就可以避免脫落，因此，業(yè)主提出的不可抗力事由是不成立的。

3、某住宅小區(qū)中心廣場設有供業(yè)主游樂的轉(zhuǎn)椅。一天傍晚，五歲女孩劉某與小保姆在小區(qū)里閑逛，保姆回家拿礦泉水。劉某獨自一人跨上轉(zhuǎn)椅中一個已壞損的座位，轉(zhuǎn)動后，被摔出成腦傷。劉某家長隨追究物業(yè)公司責任。物業(yè)公司認為在已壞損的游樂椅上，貼有明顯申明該游樂椅已經(jīng)壞損的告知，并已通知廠家前來修復，所以物業(yè)沒有任何責任，小孩的家長未盡到監(jiān)護作用是主要原因。案例分析

根據(jù)《民法通則》125條規(guī)定：“在公共場所、道路或者通道上挖坑、修繕安裝地下設施等，沒有明顯標識和采取安全措施造成他人損害的，施工人員應承擔民事責任”。物業(yè)公司雖出具了告知提示，但沒有采取安全措施，因此，不能以此免除物業(yè)的維護責任。正確的做法是，物業(yè)在出告知的同時，應該把整個游樂椅圍起來，停止使用，待修復后在開放。

4、斯達公寓的業(yè)主黃先生拒絕按約定標準交納物業(yè)服務費 , 理由是他自己雇有專門保鏢 , 對自己的安全負責 , 因而所叫物業(yè)服務費中不應包含物業(yè)管理區(qū)域內(nèi)的秩序維護費。請分析 :(1)黃先生的做法是否有道理,為什么 ?(2)物業(yè)管理公司應怎樣解決這個問題 ? 答：⑴、黃先生做法沒道理。因為：

《最高人民法院關于審理物業(yè)服務糾紛案件具體應用法律若干問題的解釋》中明確指出： “經(jīng)書面催交，業(yè)主無正當理由拒絕交納或者在催告的合理期限內(nèi)仍未交納物業(yè)費，物業(yè)服務企業(yè)請求業(yè)主支付物業(yè)費的，人民法院應予支持。物業(yè)服務企業(yè)已經(jīng)按照合同約定以及相關規(guī)定提供服務，業(yè)主僅以未享受或者無需接受相關物業(yè)服務為抗辯理由的，人民法院不予支持?！?/p>

⑵、首先與黃先生溝通，并通過業(yè)主委員會或其它有關部門做其工作，如不行，那末通過司法途徑解決。

5、位于某市人民路的H花園小區(qū)，于2005年6月經(jīng)綜合驗收合格后，交付業(yè)主使用。該小區(qū)共有樓房21 棟，擁有業(yè)主780戶，2006年10月，入住業(yè)主超過80％，在有關單位指導下，按照規(guī)定該小區(qū)成立了業(yè)主委員會。隨后，業(yè)主委員會代表全體業(yè)主與甲物業(yè)服務公司簽訂了《物業(yè)服務合同》，委托甲物業(yè)公司對該小區(qū)進行物業(yè)管理。但是，該小區(qū)一些業(yè)主以《物業(yè)服務合同》中物管費較高，自己并未簽署該《物業(yè)服務合同》為由，從一開始就拒絕繳納物業(yè)管理費。試分析這部分業(yè)主的拒繳物管費的理由成立嗎？ 探討答案：該小區(qū)部分業(yè)主以自己未簽署《物業(yè)服務合同》的理由拒繳物管費理由是不成立的?！蹲罡呷嗣穹ㄔ宏P于審理物業(yè)服務糾紛案件具體應用法律若干問題的解釋》明確指出：“建設單位依法與物業(yè)服務企業(yè)簽訂的前期物業(yè)服務合同，以及業(yè)主委員會與業(yè)主大會依法選聘的物業(yè)服務企業(yè)簽訂的物業(yè)服務合同，對業(yè)主具有約束力。業(yè)主以其并非合同當事人為由提出抗辯的，人民法院不予支持?！?物業(yè)服務糾紛案例摘錄---車輛道路管理服務糾紛 【案例四】

2002年5月29日，車主徐某將其小轎車停放于深圳A大廈停車場，后發(fā)現(xiàn)車被高空墜物砸壞車頭蓋板。徐某找到該大廈管理處的保安，保安稱其為鄰近正在施工的B大廈墜落的

瓷片所砸，并帶徐某查看現(xiàn)場。現(xiàn)場為B大廈外墻正在拆卸腳手架和防護網(wǎng)，不時有墜物降落，車身上下布滿灰塵，車旁有瓷片等建筑垃圾，車頭蓋板上有明顯的銳物砸痕。隨后趕來的管理處工作人員對現(xiàn)場進行了多角度拍照，并將瓷片包裝好交給徐某。徐某修車后就修理費用與B大廈施工單位交涉未果，遂將B大廈的建筑單位某房地產(chǎn)公司和A大廈停車場的管理單位某物業(yè)管理公司告上法庭?！景咐治觥?/p>

本案中的某物業(yè)管理公司，如果與車主間建立的是車輛保管關系，則很難證明自己在保管行為中沒有過錯，而需承擔連帶責任，然后再代位求償，向某房地產(chǎn)公司追償。根據(jù)《深圳經(jīng)濟特區(qū)住宅區(qū)物業(yè)管理條例》的有關規(guī)定，物業(yè)管理公司與車主之間是“車位有償使用”的租賃關系，則免除了上述之虞。

原告徐某起訴的主要理由是，A大廈物業(yè)管理公司未對其所停車輛妥善看護，也應承擔連帶賠償責任。某物業(yè)管理公司向法庭提交了現(xiàn)場照片，辯稱損害結果的發(fā)生與自己無

關，在停車場管理方面沒有過錯。深圳市福田區(qū)人民法院認為，建筑物以及建筑物上的擱臵物、懸掛物發(fā)生脫落、墜落造成他人損害的，它的所有人或者管理人應當承擔民事責任。原告停車——發(fā)現(xiàn)被砸---交涉，綜合事實，參考現(xiàn)場照片，可認定原告車輛的損害是B 大廈的所有人，應對損害負民事責任。被告二某物業(yè)管理公司不是建筑物的所有人或管理人，不須承擔責任。最后，法院判決被告一某房地產(chǎn)公司賠償原告徐某修車費1000元，駁回原告對被告二某物業(yè)管理公司的起訴。

值得一提的是，物業(yè)管理公司對事件的處理方式是非常恰當?shù)?。巡邏停車場的保安發(fā)現(xiàn)汽車被砸后，注意保護現(xiàn)場，并通知清潔工暫不將墜落的建筑物垃圾掃除，等待車主自己驗看。與車主取得聯(lián)系后，物業(yè)管理公司對現(xiàn)場及車損狀況進行了拍照，把損害物和損害后果的證據(jù)固定了下來。在法庭上，原告徐某和被告一某房地產(chǎn)公司均無法否認這些照片證據(jù)，從而順利地免除了自己在停車合同之外的侵權損害賠償責任。將砸壞汽車的碎瓷片交給車主去索賠，既有利于車主辨明事實真相，又體現(xiàn)了物業(yè)管理對當事人的尊重，物業(yè)管理公司的這種處理方式，表明其證據(jù)意識非常強烈。

物業(yè)管理活動中發(fā)生意外，可能導致糾紛時，物業(yè)管理公司可從本案中借鑒以下兩點：

1、應協(xié)助事主查明事件的真實過程。僅證明自己沒有責任是不夠的，也無法完全打消事主的疑慮。查清真相，幫助事主找到應承擔責任的人，才能徹底解決事件，避免糾紛。

2、全面加強證據(jù)意識。通過拍照、現(xiàn)場記錄、無利害關系目擊證人等方式固定證據(jù)，既有利于協(xié)助事主解決糾紛，又能分清自己應不應承擔責任、應承擔多大的責任等問題。

3、根據(jù)目前最高人民法院舉證規(guī)則的規(guī)定，設施設備造成的損害賠償，設施設備的管理人和所有人依法負有舉證責任，因此證據(jù)的保全及舉證責任履行成為物業(yè)管理活動中 的主要環(huán)節(jié)。

[案例一]位于某市人民路的H花園小區(qū)，于2005年6月經(jīng)綜合驗收合格后，交付業(yè)主使用。該小區(qū)共有樓房 21 棟，擁有業(yè)主780戶，2006年10 月，入住業(yè)主超過80％，在有關單位指導下，按照規(guī)定該小區(qū)成立了業(yè)主委員會。隨后，業(yè)主委員會代表全體業(yè)主與甲物業(yè)服務公司簽訂了《物業(yè)服務合同》，委托甲物業(yè)公司對該小區(qū)進行物業(yè)管理。但是，該小區(qū)一些 業(yè)主以《物業(yè)服務合同》中物管費較高，自己并未簽署《物 業(yè)服務合同》為由，從一開始就拒絕繳納物業(yè)管理費。案例分析：

該小區(qū)部分業(yè)主以自己未簽署《物業(yè)服務合同》的理由拒繳物管費理由是不成立的?！蹲罡呷嗣穹ㄔ宏P于審理物業(yè)服務糾紛案件具體應用法律若干問題的解釋》明確指出“建設單位依法與物業(yè)服務企業(yè)簽訂的前期物業(yè)服務合同，以及業(yè)主委員會與業(yè)主大會依法選聘的物業(yè)服務企業(yè)簽訂的物業(yè)服務合同，對業(yè)主具有約束力。業(yè)主以其并非合同當事人為由提出抗辯的，人民法院不予支持?！?/p>

暴風雨天的清潔應急處理措施

清潔班長勤巡查，督導個崗位清潔員的工作，加強與其它部門的聯(lián)系協(xié)調(diào)工作； 天臺、地下車庫的明暗溝、小區(qū)污水井等專門檢查，如有堵塞及時清通； 關好各樓層門窗，防止風雨刮進樓內(nèi)，淋濕墻面、地面及打碎玻璃； 準備好雨衣、雨鞋、鐵鉤、竹片、電筒、干拖把、地毯等物件； 在業(yè)住和住戶頻繁進出的地方放臵指示牌，提醒客人“小心地滑”； 檢查各責任區(qū)內(nèi)污水、雨水排放是否暢通，如堵塞及時通知物業(yè)服務中心； 在重要的大堂鋪設一條防滑地毯；

發(fā)現(xiàn)塌陷或大量泥沙潰至路面或綠化帶時，及時清運打掃； 道路積水太重雨停時用刮水器迅速刮去；

暴風雨后，及時清掃地面垃圾、樹葉、泥石等雜物垃圾； 進行清潔消殺。

污水外溢的清潔處理措施

將撈起的污物、雜物迅速裝車運走，避免造成二次污染；

用垃圾斗將污水裝入水桶，迅速倒掉，雨水掃入地漏；維修完畢后，迅速打掃現(xiàn)場。

業(yè)主亂停車物業(yè)鎖車“制裁”對嗎 南昌市某物業(yè)小區(qū)業(yè)主F先生投訴前幾天他的一輛豐田車停放在小區(qū)內(nèi)，第二天他啟動車子準備外出時，“嘭”的一聲巨響從車子地盤除傳來，他趕緊剎車，下車查看后發(fā)現(xiàn)車子左前輪上竟然多了一把抱胎鎖，車子開動后鎖對輪胎、托架、球頭等部位造成不同成都的損傷，造成了四五千元的經(jīng)濟損失。經(jīng)了解得知這是物業(yè)公司對他車子亂停亂放采取的措施。F先生找到物業(yè)公司理論，認為他占用的是業(yè)主共用地方，同時及時業(yè)主車輛停放不規(guī)范物業(yè)公司也不能采取鎖車措施。物業(yè)公司認為由于F先生在小區(qū)停車時，經(jīng)常亂停放，多次勸阻無效才不得已使用抱胎鎖，是F先生的原因，才導致此事情發(fā)生，故責任不在物業(yè)。你認為物業(yè)公司這樣做對否？ 討論答案：

物業(yè)公司這樣做不恰當。因為不管業(yè)主停車位臵是否正確，物業(yè)公司都無權私自給業(yè)主車子上鎖，此舉相當于扣押和控制他人財務，物業(yè)公司的做法存在著過錯，因承擔相應的責任。如果業(yè)主亂停車，物業(yè)公司多次勸阻無效，可采用報告和協(xié)調(diào)的辦法解決，報告業(yè)主委員會或轄區(qū)民警，請他們出面協(xié)調(diào)解決。

流浪狗在小區(qū)咬傷人物業(yè)公司該承擔責任嗎？

2009年7月，江西省吉安市某小區(qū)，讀小學二年級的學生揚揚放學回家，剛走進小區(qū)就被一條大狗咬傷脖子，鮮血直流，后來趕來的物業(yè)公司保安將狗打死。揚揚被送到醫(yī)院，花去醫(yī)療費1021﹒19元。揚揚家人認為物業(yè)公司沒有履行小區(qū)安全管理基本義務，咬人的不是你，讓狗進來的卻是你，一怒將物業(yè)公司告上法庭，要求對方賠償醫(yī)藥費、誤工費、護理費、交通費及精神損失費12121元。物業(yè)公司稱改狗系流浪狗，在不受控的情況下進入小區(qū)，事發(fā)后，物業(yè)公司已將狗處臵，并及時通知了揚揚家長，安排人將揚揚送到醫(yī)院治療。此外，原告只較了2005的物管費，未完全履行繳費義務，故物業(yè)公司不承當相應的責任。你認為法院將如何審理此案？ 探討答案：

法院審理后認為，物業(yè)公司在管理時應預見狗患尤其是流浪狗對小區(qū)安全將產(chǎn)生不利影響，有義務采取措施防止流浪狗進入小區(qū)。物業(yè)公司不作為導致?lián)P揚受傷，應承擔80％的責任；揚揚的父母對孩子未盡到監(jiān)護義務，應承擔20％的責任。揚揚被狗咬傷后，承受了一定的精神痛苦，物業(yè)公司應適當賠償精神損失撫慰金。故一審判決物業(yè)公司賠償1121﹒95元（醫(yī)療費和交通費）的80％即897﹒56元，賠償精神損失撫慰金500元。

什么是緊急避險

緊急避險是指為了公共利益、本人或他人的人生及其權利免受正在發(fā)生的危險，不得已采取的損害另一合法利益的行為。緊急避險構成要件有以下幾點： 1.必須是合法利益受到緊急危險的威脅；

2.危險必須是正在發(fā)生的，而不是尚未到來或已經(jīng)過去的； 3.避險行為必須是為了使合法利益免遭損害而實施； 4.避險行為必須在沒有其他方法可以排除危險； 5.緊急避險必須是實際存在的； 6.避險行為不能超過必要的限度。擁有空臵房的開發(fā)商是否擁有業(yè)主大會的選舉權？

某小區(qū)共有336套住宅，39套未出售。2008年7月，物業(yè)服務公司受開發(fā)商委托成立了業(yè)主委員會籌備小組，制定了成了業(yè)主委員會的工作計劃，并發(fā)放回收了“初選征詢表”。隨后，召開了籌備小組工作會議。確定了14名候選人，決定從中選出7名委員。今年4月初進行了第一次投票選舉，但就在要公布業(yè)主委員會委員當選名單之前，有業(yè)主提出開發(fā)商將未出售的39套房屋計算為自己的投票權，是侵犯了業(yè)主選舉的合法權益，要求進行重新選舉。請問你是怎樣認為的？ 探討答案：

未出售的物業(yè)只要所有權未發(fā)生轉(zhuǎn)移，開發(fā)商就擁有業(yè)主大會的選舉權和被選舉權。

第三篇：鐵路車站崗位職責

鐵路車站崗位責任制

干部部分

一、車站站長

1、在車務段段長的領導下，堅持高度集中、統(tǒng)一指揮、逐級負責的原則，負責車站全面工作。

2、認真貫徹“安全第一、預防為主”的方針，加強運輸組織工作，落實各項規(guī)章制度，充分發(fā)揮技術設備效能，確保車站安全暢通。

3、加強車站正規(guī)化建設，整章建制，努力完善管理制度，不斷增強車站獨立作戰(zhàn)的能力。

4、建立和完善作業(yè)標準化、安全生產(chǎn)保證體系，確保車站各項運輸生產(chǎn)任務的完成。

5、加強安全基礎建設，認真執(zhí)行干部“五定三率”辦法，落實安全責任制，強化現(xiàn)場卡控，嚴格干部考核。

6、加強專運、特運、軍運等工作，確保任務完成。

7、加強成本管理，挖潛提效，保證車站正常的運輸生產(chǎn)秩序。

8、加強干部隊伍素質(zhì)建設，增強干部責任、服務意識，不斷提高工作能力、管理水平和專業(yè)技術水平。

9、按時完成車務段交辦的臨時任務。

二、黨支部書記

1、認真貫徹黨的路線、方針、政策和上級指示，確保上級政令暢通。

2、加強黨的建設。嚴格黨員管理和組織發(fā)展。注重把黨員用在關鍵崗位，在關鍵崗位發(fā)展黨員。落實支部安全生產(chǎn)責任制，檢查、指導、幫助各黨小組圍饒安全、營銷、路風和穩(wěn)定，開展好“安全屏障工程”、“創(chuàng)建五好黨支部”、“創(chuàng)崗建區(qū)”、“黨員調(diào)車萬鉤無兩違”等各項活動。

3、加強隊伍建設，努力造就一支團結務實、精干高效的干部隊伍和思想素質(zhì)高、技術業(yè)務精的職工隊伍。

4、發(fā)揮保證監(jiān)督作用，對車站重要事項作好集體決策、民主決策和科學決策并督促實施。

5、發(fā)揮黨支部、工會、團支部等組織和黨團員及班組長作用，掌握職工思想動態(tài)，把握正確導向，開展有針對性的遵紀守法教育、敬業(yè)愛崗教育、時事政治教育。

6、按公開、公正、公平的原則處理好職工關注的熱點，督促作好事務公開，理順職工情緒，化解消極因素，穩(wěn)定職工隊伍。

三、副站長（主管運轉(zhuǎn)）

1、在車站站長的領導下，負責運輸生產(chǎn)、安全管理工作。

2、落實有關安全生產(chǎn)的政策、法規(guī)，及時傳達上級有關運輸生產(chǎn)、安全管理的文電精神，制定具體實施辦法。

3、組織召開行車、勞安各類事故的調(diào)查分析會，提出處理意見。

4、負責組織領導車站的防洪、搶險、防火、救災等工作。

5、抓好站區(qū)聯(lián)勞協(xié)調(diào)工作。

6、參加車站安全例會，分析存在的問題，制定整改措施。

7、強化施工管理，組織完成車站營業(yè)線施工計劃。

8、加強日常管理，合理安排運轉(zhuǎn)人員，把好職工提、定、改審核關。

9、及時深入現(xiàn)場，卡控客車、施工、防洪、非正常情況行車等安全重點，暢通安全信息。

10、按時完成車站交辦的臨時任務。

四、副站長（主管客運）

1、在車站站長的領導下，負責客運安全生產(chǎn)工作。

2、認真貫徹落實上級指示精神，確定安全工作重點，分解細化、落實項目、時限和責任。

3、負責制定客運安全管理規(guī)定、安全技術操作規(guī)程和措施，并督促落實。

4、按“四不放過”的原則，對發(fā)生的各類事故組織調(diào)查分析，查明原因，找準責任，按章處理，及時制定整改措施。

5、負責客運人員的調(diào)動，轉(zhuǎn)崗及提、定、改職人員的建議，合理使用勞動力。

6、協(xié)調(diào)好各部門之間工作，完成領導布置的任務。

7、轉(zhuǎn)變作風，服務基層，堅持調(diào)查研究，注意典型引導，及時了解掌握職工隊伍中存在的有針對性、傾向性的問題，為上級的決策提供真實有效的依據(jù)。

8、按時完成車站交辦的臨時任務。

五、副站長（主管后勤）

1、在車站站長領導下，負責車站后勤工作；

2、負責車站計劃生育、愛國衛(wèi)生工作；

3、負責車站綜合治理、內(nèi)保、武裝等工作；

4、負責車站固定資產(chǎn)、設備、工具備品的維護、管理工作；

5、負責車站運輸生產(chǎn)成本計劃的執(zhí)行及考核工作；

6、協(xié)助站長作好車站獎金清算、分配工作；

7、按時完成車站交辦的臨時任務。

六、黨支部副書記

1、在車站黨支部的領導下，負責黨支部的建設、黨員的教育管理和思想政治工作。

2、加強黨支部建設，認真落實“三會一課”制度，堅持重大問題集體研究決定，積極爭創(chuàng)“五好”黨支部。

3、認真開展黨內(nèi)“創(chuàng)崗建區(qū)”和黨員“調(diào)車作業(yè)萬鉤無兩違”等競賽活動，構筑有效的“安全屏障”，充分發(fā)揮黨員在安全生產(chǎn)中的先鋒模范作用。

4、認真做好安全生產(chǎn)中的政治思想工作，積極宣傳黨和國家的方針政策，宣講上級的文件指示精神，定期分析職工的思想狀況，有針對性的解決好職工的思想問題，穩(wěn)定職工隊伍。

5、參與車站的行政管理工作和各項安全措施、辦法的制定，監(jiān)督檢查安全法規(guī)和規(guī)章制度的執(zhí)行，研究對職工“兩違”的處理。

6、堅持“四不放過”的原則，參與車站各類事故的調(diào)查、分析，找出教訓，提出整改措施。

7、按時完成車站交辦的臨時任務。

七、運輸組織員

1、在主管站長的領導下，負責車站運輸組織和統(tǒng)計工作，組織實施列車運行圖、列車編組計劃、運輸方案，深入班組和崗位檢查班計劃、階段計劃和調(diào)車作業(yè)計劃質(zhì)量，確保各項運輸指標的完成。

2、組織運輸日、旬、月分析、專題分析和站區(qū)聯(lián)勞協(xié)作會，對存在的問題，提出改進意見。

3、負責防洪工作。

4、負責專（特）運組織和軍運組織。

5、負責施工期間的運輸組織工作。

6、按時完成車站交辦的臨時任務。

八、助理工程師（主管安全）

1、在主管站長的領導下，負責車站安全管理工作。根據(jù)上級要求建立健全行車、人身、路傷、消防等安全管理資料臺帳并及時上報。

2、根據(jù)上級要求，制定車站安全管理制度和措施辦法。

3、經(jīng)常深入班組、崗位檢查職工“兩紀”和作業(yè)標準的落實情況。

4、作好安全生產(chǎn)定期分析和專題分析，對存在的問題，嚴格按“四不放過”的原則分析處理，對安全隱患，提出有針對性和預見性的措施。

5、負責行車設備施工期間的安全措施的制定并督促落實。

6、貫徹落實安全大檢查、安全專項整治要求，制定推進計劃并組織實施。

7、按時完成車站交辦的臨時任務。

九、助理工程師（主管技術設備教育）

1、在主管站長的領導下，負責車站行車技術、設備管理和職工教育組織工作。根據(jù)上級要求建立健全行車技術、設備管理和職工教育組織的資料臺帳并及時上報。

2、及時組織《站細》和其他行車規(guī)章的配備和修改，制定新技術、新設備使用前的“用、管、修”制度。

3、深入班組、崗位檢查行車設備、行車規(guī)章和生產(chǎn)簿冊管理及行車作業(yè)標準落實情況。

4、按時組織行車設備的月度聯(lián)合檢查、專（特）運聯(lián)合檢查和節(jié)日聯(lián)合檢查，對發(fā)現(xiàn)的問題立即處理，對暫不能處理的，提出應急防范措施并立即上報。

5、按時作好擬提定改職人員和新工人的車站安全教育、技能考試和代務考試；制定班組業(yè)務學習計劃；督促檢查班組對擬提定改職人員和新工人的班組安全教育和師徒合同簽訂與落實情況。

6、按時完成車站交辦的臨時任務。

十、客運組織員

1、在主管站長的領導下，負責客運的安全生產(chǎn)工作。

2、協(xié)助主管站長組織制定客運部分安全管理規(guī)定、技術操作規(guī)程和安全技術措施計劃，對班組定期進行安全考核。

3、加強現(xiàn)場檢查，制止職工“兩違”，發(fā)現(xiàn)問題及時分析處理。

4、定期開展班組間的勞動競賽和職工作業(yè)對規(guī)對標，搞好職工技術業(yè)務培訓，提高職工技術業(yè)務素質(zhì)。

5、按時參加車站的交班會、安全分析會，對客運存在的安全問題按“四不放過”的原則及時處理，擬定整改措施。

6、管理好生產(chǎn)臺帳及各種生產(chǎn)資料、設備，抓好班組建設。

7、加強對站臺食品供應管理，檢查、督促、落實售貨衛(wèi)生和進貨渠道等措施，確保無旅客食物中毒等事件發(fā)生。

8、加強環(huán)境衛(wèi)生管理，落實衛(wèi)生責任制度，不定期檢查衛(wèi)生死角，督促班組和保潔人員及時清掃環(huán)境衛(wèi)生，確保環(huán)境美觀、整潔。

9、加強對上水工作的檢查，督促上水工及時出務，確保列車輛輛滿水。

10、按時完成車站交辦的臨時任務。

十一、事務員

1、在主管站長的領導下，負責車站后勤事務工作。

2、負責各種生產(chǎn)耗材的采購和配備。

3、按月向車務段請領職工勞保用品。

4、負責水電臺帳登記及車站內(nèi)部各水電表的詳細使用情況記錄，并認真分析考核。

5、責職工考勤收集，計算職工夜班費、加班費、獎金等，及時上交段勞動人事科、財務和計劃統(tǒng)計科。

6、負責按月領取和發(fā)放車站職工遺屬生活費。

7、負責計劃生育、創(chuàng)衛(wèi)工作。

8、負責管理和正確使用車站公章。

9、負責安全妥善保管車站集體人員戶口冊。

10、按時完成車站交辦的臨時任務。

客運部分。

一、客運計劃員

1、認真貫徹執(zhí)行有關規(guī)章制度、命令和指示，根據(jù)客流變化規(guī)律，按照旅客運輸組織原則的票額分配，正確編制日班計劃并組織實現(xiàn)，經(jīng)濟合理地使用運輸能力，均衡組織旅客運輸。

2、加強票額管理，經(jīng)常主動地深入售票處、簽字處、檢票口、出站口等，檢查售票執(zhí)行計劃和上、下車人數(shù)的統(tǒng)計情況，合理分配和調(diào)整票額，不斷提高計劃工作質(zhì)量，計劃兌現(xiàn)率達到95%以上。

3、搞好客流的日常調(diào)查、節(jié)假日調(diào)查、綜合調(diào)查，建立健全客流資料，做好資料的整理、積累和保管，堅持定期分析，掌握客流變化規(guī)律。

4、了解有關客運設備狀態(tài)，正確掌握列車編組和運能，根據(jù)客流波動情況，及時提出增減車輛和加開、停運列車的建議。

5、加強與客調(diào)和有關站聯(lián)系，做到遠摸、近確、勤聯(lián)系，及時傳報列車“三報”，充分利用運輸能力。

6、切實做好外賓、華僑和大批團體的輸送工作。

7、認真交接有關事項，保持清潔衛(wèi)生，愛護設備、備品。

二、售票值班員

1、負責售票組織工作，根據(jù)車站工作布置，提出完成任務的具體措施，認真?zhèn)鬟_貫徹執(zhí)行規(guī)章、命令、指示，編制下達日班計劃，妥善處理本班中發(fā)生的問題，主持交班會，質(zhì)量良好地完成售票任務。

2、堅持全面服務，重點照顧，做到“三要”、“四心”、“五主動”，認真接待旅客來訪，處理旅客意見，改進售票工作。

3、認真執(zhí)行旅客計劃運輸組織原則，根據(jù)客流變化規(guī)律，及時調(diào)整票額，適當?shù)卦鰷p窗口，減少旅客排隊。

4、積極擴大預售客票，開展訂票、送票業(yè)務，方便旅客。

5、負責文電、資料的保管、摘錄、規(guī)章修改，掌握生產(chǎn)記錄，經(jīng)常分析生產(chǎn)中存在的問題，研究改進售票方法，不斷提高售票工作水平。

6、搞好班組管理，組織好政治業(yè)務學習，加強遵章守紀和服務禮貌教育，檢查安全生產(chǎn)情況和規(guī)章制度、崗位責任制執(zhí)行情況，落實衛(wèi)生清掃制度，做到安全生產(chǎn)、文明生產(chǎn)。

7、按時請領票據(jù)，及時清點、登帳、消號、正確提交有關表報，做到帳票相符。

8、認真組織勞動競賽，按時總結評比，抓好典型，交流經(jīng)驗，推動全面工作。

三、售票員

1、認真執(zhí)行規(guī)章制度、命令、指示和售票計劃，按作業(yè)程序迅速、準確地發(fā)售車票，辦理簽證、退票和變更手續(xù)。

2、堅持全面服務，重點照顧，做到“三要”、“四心”、“五主動”、有文化、有禮貌地為旅客服務，當好旅客的參謀。

3、及時修改規(guī)章和客運運價里程表，按規(guī)定填寫票據(jù)，做到正確、清楚。

4、嚴格執(zhí)行交接制度，按規(guī)定和發(fā)售規(guī)律及時請領、妥善保管客票、票據(jù)和現(xiàn)金，正確結算帳目，按時填報有關表報，做到票、款、帳相符。

5、堅守工作崗位，按規(guī)定開關窗口，加強聯(lián)勞協(xié)作，減少旅客排隊。

6、認真審核各種票據(jù)、票角、帳表，匯總運營帳款，及時登記、正確處理、認真查詢，隨時訂正發(fā)現(xiàn)的問題。

7、負責進款的售票員，做好各處進款的點收、保管、送繳工作，做到一日一清，與運營總帳相符，按時完成日、旬、月報。

8、注意票房安全，搞好清潔衛(wèi)生，愛護設備、備品，節(jié)約文具表報。

四、票庫管理員

1、認真執(zhí)行規(guī)章制度、命令指示，及時修改規(guī)章和客運運價里程表。

2、按時請領客票，收到后及時清點入庫，各種車票票據(jù)保持6個月的庫存量。

3、各售票窗口請領車票必須填寫車票請領簿，做到印章齊全，交接清楚。

4、按月報及時登帳，做到帳票相符，妥善保管客票票據(jù)。

5、使用完的代用票、2號票、帳收藏1-1等，按月裝訂成冊，做到保管書體化，超時帳及時上報銷毀。

6、注意票庫安全，嚴禁閑雜人員進入，搞好票庫清潔衛(wèi)生，愛護設備、備品，節(jié)約文具表報。

五、運營進款員

1、認真執(zhí)行規(guī)章制度、命令、指示，及時修改規(guī)章和客運運價里程表。

2、做好各處進款的點收保管，送交銀行工作，做到一日一清，與運營總帳相符。

3、認真審核各種票據(jù)、票角、帳表匯總，運營帳款按時完成結算，日報資料統(tǒng)計任務。

4、正確及時完成月、日報表，按季公布任務情況，積累各種資料，裝訂成冊，妥善保管，及時登記，正確處理，認真查詢，隨時訂正發(fā)現(xiàn)的問題。

5、認真執(zhí)行票據(jù)復核制，要妥善保管，及時登記，正確處理，認真查詢，隨時訂正發(fā)現(xiàn)的問題。

6、注意安全，金柜加鎖，防止票據(jù)現(xiàn)金丟失被盜，搞好清潔衛(wèi)生，愛護設備備品，節(jié)約文具報表。

六、行李值班員

1、負責行包運輸組織工作，根據(jù)車站工作布置，提出完成任務的措施，認真?zhèn)鬟_、貫徹執(zhí)行規(guī)章、命令、指示，編制下達日班計劃，妥善處理發(fā)生的問題，主持交班會，質(zhì)量良好地完成行包運輸任務。

2、認真執(zhí)行行包計劃運輸組織原則，掌握行包流量、流向，合理安排運輸能力，搞好行包的負責運輸、合理運輸、計劃運輸、均衡運輸。

3、搞好班組管理，組織好政治業(yè)務學習，加強遵章守紀和愛貨教育，檢查安全設備、規(guī)章制度、作業(yè)程序和崗位責任制執(zhí)行情況，落實衛(wèi)生清掃制度，做到安全生產(chǎn)、文明生產(chǎn)。

4、負責文電、資料的保管、摘錄和規(guī)章修改，掌握生產(chǎn)記錄，經(jīng)常分析生產(chǎn)中存在的問題，研究改進工作方法，不斷提高行包組織工作水平。

5、堅持全面服務，重點照顧，做到“三要”、“四心”、“五主動”，接待旅客來訪，處理旅客意見，弄清原因，落實責任，按章處理。

6、按照規(guī)定及時答復查詢，發(fā)生行包事故認真調(diào)查，弄清原因，落實責任，按章處理。

7、認真組織勞動競賽，按時總結評比。表揚好人好事，抓好典型，交流經(jīng)驗，推動全面工作。

七、行李員

1、認真執(zhí)行規(guī)章制度和行包運輸組織原則，做到“三要”、“四心”、“五主動”，按作業(yè)程序，安全、迅速、質(zhì)量良好地完成行包運輸任務。

2、切實做好負責運輸，認真檢查品名、包裝腔作勢，正確檢斤、計費，按規(guī)定填寫票據(jù)，認真做好承運、交接、裝卸、中轉(zhuǎn)、保管、交付等到每一環(huán)節(jié)的工作，消滅行包事故。

3、搞好計劃運輸、均衡運輸，嚴格按部定“包裹和中轉(zhuǎn)行李計劃運輸方案”裝車，消滅不合理中轉(zhuǎn)。

4、主動與列車、鄰站聯(lián)系，做好裝卸車計劃，認真監(jiān)裝監(jiān)卸，嚴格站車交接手續(xù)，嚴禁信用簽收。及時傳遞預確報，消滅責任晚點。

5、到達行包要妥善保管，及時通知催領，認真核對票據(jù)，查驗印鑒、證明，按規(guī)定登記，回收，正確交付，按章核收運雜費。

6、認真辦理公文、信件及貴重品、密件的收發(fā)、保管、交接工作，做到及時發(fā)送，不積壓，不丟失。

7、及時修改規(guī)章和客運運價里程表，妥善保管票據(jù)、防濕、防盜工作，認真執(zhí)行清掃制度，做到安全生產(chǎn)、文明生產(chǎn)。

八、裝卸員

1、認真執(zhí)行規(guī)章制度、命令和指示，根據(jù)行包運輸計劃，按照作業(yè)程序，搞好聯(lián)勞協(xié)作，質(zhì)量良好地完成行包裝卸、搬運、看管、交接工作。

2、根據(jù)裝車計劃，快搬、快卸、快裝、唱站、點數(shù)，保證安全和列車正點，發(fā)現(xiàn)異狀或破損通知行李員處理。

3、愛護貨件，做好破損和散落行包的加固和整理工作，在裝卸或整理行包貨位時，做到標簽向外、輕拿輕放、大不壓小、重不壓輕、不翻不滾、不摔不砸、點件看簽、按批堆放、巧裝滿載、整齊牢固。

4、愛護裝卸機具設備，加強保養(yǎng)、管理，做好防火、防濕、防爆、防盜工作，認真執(zhí)行衛(wèi)生清掃制度，做到安全生產(chǎn)，文明生產(chǎn)。

5、裝卸值班員、裝卸班長，負責本班組裝卸員的組織領導、人力調(diào)配，傳達貫徹命令和指示，進行安全思想教育，檢查安全制度、勞動紀律執(zhí)行情況，搞好班組管理，掌握競賽評比。

九、客運值班員

1、負責本班組客運組織工作，根據(jù)車站工作布置，提出完成任務的具體措施，認真執(zhí)行規(guī)章、命令、指示、編制、下達日班計劃，妥善處理本班中發(fā)生的問題，主持交班會，質(zhì)量良好地完成任務。

2、認真貫徹執(zhí)行技術作業(yè)過程，掌握客流變化和客車運行情況，按時接送車，加強協(xié)作，組織好旅客乘降，行包、郵件裝卸和站臺售貨，認真辦理預報和有關站車交接業(yè)務，確保安全正點。

3、加強售票、行包運輸、客運服務組織工作，堅持全面服務，重點照顧，做到“三要”、“四心”、“五主動”，搞好外賓運送，接待旅客來訪，處理旅客意見，改進服務方法，提高服務質(zhì)量。

4、搞好班組管理，組織好政治業(yè)務學習，加強職工遵章守紀的服務禮貌教育，檢查安全設備、服務設施，檢查規(guī)章制度和崗位責任制執(zhí)行情況，落實衛(wèi)生清掃制度，做到安全生產(chǎn)、文明生產(chǎn)。

5、負責文電、資料的保管、摘錄、規(guī)章修改，掌握生產(chǎn)記錄，經(jīng)常分析生產(chǎn)中存在的問題，研究改進工作方法，不斷提高客運工作水平。

6、認真組織勞動競賽，按時總結評比，抓好典型，交流經(jīng)驗，推動全面工作。

十、客運員

1、堅持全面服務，重點照顧，做到“三要”、“四心”、“五主動”，有文化、有禮貌地為旅客服務。

2、加強流動服務，組織好旅客購票、候車、進出站秩序；宣傳旅行常識；搞好安全檢查，發(fā)現(xiàn)違章乘車，攜帶品超重量，危險物品，要妥善處理。

3、認真執(zhí)行作業(yè)過程和接送車制度，組織旅客通過天橋、地道、平交道口上下車，從指定入口進出站，嚴防旅客扒車、鉆車、橫越股道和在列車背面上下，安全、迅速地組織旅客乘降，確保旅客人身安全、列車正點。

4、及時清理站臺、地道，嚴防閑雜人員在站內(nèi)逗留。

5、解答旅客問詢，發(fā)售站臺票，辦理車票簽證手續(xù)，及時修改規(guī)章，及時積累服務資料，經(jīng)常保持完整正確。

6、認真執(zhí)行衛(wèi)生清掃制度，達到窗明地凈，四壁無塵，內(nèi)外清潔，消滅四害。

7、愛護設備、備品，認真辦理交接，節(jié)約水電、工具材料。

十一、廣播員

1、認真執(zhí)行黨的宣傳工作方針，努力做好廣播工作，充分發(fā)揮廣播服務旅客、宣傳旅客、組織旅客和指揮作業(yè)的作用。

2、按照列車到開順序和旅客候車規(guī)律，編制廣播計劃，做好安全、服務、衛(wèi)生和旅行常識的宣傳，按時轉(zhuǎn)播中央人民廣播電臺新聞，并適當播放文藝節(jié)目。

3、加強聯(lián)系，掌握列車運行情況，遇有列車晚點及作業(yè)變化及時廣播通告。

4、轉(zhuǎn)播時要預先確認，認真監(jiān)聽，嚴防誤轉(zhuǎn)、錯播。直播時，要事先熟悉材料，做到發(fā)音準確，音量適宜，語言通俗易懂。

5、要經(jīng)常深入群眾，主動征求意見，堅持收集、積累廣播資料，豐富廣播內(nèi)容。

6、愛護機械設備，熟悉機器性能，精心使用，嚴格管理，認真執(zhí)行操作程序，做好交接班。

十二、寄存員

1、認真執(zhí)行規(guī)章制度，堅守工作崗位，做到“三要”、“四心”、“五主動”，在工作中要迅速，方便旅客，挖掘潛力，完成和超額完成小件物品寄存數(shù)量。

2、愛護貨件，輕拿輕放，號位準確，堆碼整齊、牢固，易碎物品，固定貨位存放。

3、堅持執(zhí)行存取工作程序，認真核對日期、票號、品名、件數(shù)，防止夾帶危險品，消滅誤交和差錯。

4、保管好票據(jù)，帳款，嚴格交接手續(xù)，做到票貨相符，帳款相符，貨位相符。

5、加強庫房和備品的管理，做好防火、防爆、防濕、防盜工作，認真執(zhí)行衛(wèi)生清掃制度，做到安全生產(chǎn)、文明生產(chǎn)。

十三、公文收發(fā)員

1、遵章守紀，執(zhí)行命令，聽從指揮，文明禮貌地為各單位服務。

2、按作業(yè)標準，正確辦理公文信件的受理、站車交接、保管、交付工作，正確填寫交接證，按日裝訂，整理成冊，妥善保管。

3、堅守崗位，盡職盡責，做好防火、防濕、防盜工作，確保公文信件的運輸安全。

4、做好公文信件的保密工作，做到及時分發(fā)，無丟失。

十四、上水員

1、嚴格執(zhí)行各項規(guī)章制度，服從命令，聽從指揮，認真做好客車上水工作。

2、認真執(zhí)行上水作業(yè)過程，按分工負責的水栓和客車上水數(shù)在站停時間內(nèi)主動給客車上滿水。

3、愛護上水設備和工具，保管好上水膠管，隨時關閉水栓，注意節(jié)約用水，發(fā)現(xiàn)水栓漏水和損壞，及時通知維修部門檢修，保證客車上水需要。

4、認真執(zhí)行各項安全制度，加強了望，防止旅客背面上、下車和鉆車，保證旅客和自身安全。

5、保證股道的清潔衛(wèi)生和水井衛(wèi)生，做到對口認真交接。

十五、門衛(wèi)員

1、遵守勞動紀律，堅守工作崗位，嚴禁“三品”、閑雜人員和無票旅客進、出站。

2、妥善保管備品，嚴格交接制度。

3、搞好室內(nèi)外衛(wèi)生。

十六、美術員

1、根據(jù)上級要求，積極宣傳黨的方針政策、旅行常識、規(guī)章制度。

2、環(huán)境布置莊重、鮮明、整潔、有藝術感。

3、按時完成車站布置的各項書寫任務。

十七、園藝工

1、熱愛本職工作，搞好站舍綠化，按季節(jié)需要進行整枝，給旅客創(chuàng)造一個優(yōu)美的候車環(huán)境。

2、遵守勞動紀律，堅守工作崗位，花臺內(nèi)做到無雜物。

3、愛護工具、備品，搞好衛(wèi)生。

十八、電工

1、在主管站長的領導下，負責車站水、電設備的維修，確保設備良好。

2、堅持現(xiàn)場巡視，及時發(fā)現(xiàn)問題并及時上報、處理。

3、水、電設備發(fā)生故障時，能及時處理。

4、嚴格按相關規(guī)定進行標準操作，確保人身安全。

5、加強技術業(yè)務學習，不斷提高業(yè)務水平，確保維修質(zhì)量。

6、完成車站領導臨時交辦的任務。

運轉(zhuǎn)部分

一、值班站長

1、在主管站長的領導下，負責本班全面工作，服從調(diào)度指揮，樹立全局觀念，執(zhí)行運輸政策，堅持安全生產(chǎn)，加強大班聯(lián)勞，抓好交班基礎，努力完成大班各項經(jīng)濟技術指標。

2、組織編制班計劃，掌握工作重點和關鍵，深入現(xiàn)場督促檢查，實現(xiàn)安全正點、優(yōu)質(zhì)生產(chǎn)。

3、掌握全班職工思想動向、技術狀況、勞動態(tài)度，做好思想政治工作，加強安全生產(chǎn)和遵章守紀教育，消滅事故。

4、密切與軍代、部隊、公安及有關單位的聯(lián)系，組織領導本班職工迅速、安全、保密地完成軍事運輸任務。

二、車站調(diào)度員

1、在值班站長的領導下，按時收集有關資料，參加編制班計劃，及時下達階段計劃。

2、服從調(diào)度指揮，合理組織車流，按編組計劃編車，按運輸方案辦事，按運行圖行車，保證列車安全正點和班生產(chǎn)指標的完成。

3、正確及時填記技術作用表，做到填記及時、清楚、推算車流準確，資料完整。

4、正確及時地轉(zhuǎn)移屏幕顯示車，標明代號、編掛限制，按時取送檢修車和裝卸作業(yè)車。

5、抓好交班基礎，搞好聯(lián)勞協(xié)作。

6、密切與軍代、部隊、公安及有關單位的聯(lián)系，組織領導本班職工迅速、安全、保密地完成軍事運輸任務。

三、車站值班員

1、在值班站長的領導下，負責本小組管理，接受局調(diào)度統(tǒng)一指揮，確保安全正點和運輸生產(chǎn)任務的完成。

2、負責車站接發(fā)列車的辦理和組織指揮工作，督促小組人員按章作業(yè)，按接發(fā)列車作業(yè)標準接發(fā)列車。

3、合理運用到發(fā)線路，組織機車出入庫和列車技術作業(yè)，不間斷地接發(fā)列車，嚴格執(zhí)行車機聯(lián)控用語。

4、合理運用技術設備，組織有關人員密切配合，提高作業(yè)效率。

5、檢查有關行車設備，保管好工具、備品，嚴格執(zhí)行現(xiàn)場對號交接班制度，禁止閑雜人員在崗位逗留。

6、正確及時處理運輸生產(chǎn)中出現(xiàn)的問題，并向車站匯報。

7、嚴格按上級指示和要求，安全、迅速、保密地完成軍運任務。

四、助理值班員

1、在值班員的領導下，協(xié)助車站值班員辦理接發(fā)列車，嚴格執(zhí)行接發(fā)列車作業(yè)程序及用語。

2、按《接發(fā)列車作業(yè)標準》規(guī)定的時機及時出務迎送列車、組織發(fā)車，認真執(zhí)行車機聯(lián)控。

3、按規(guī)定檢查行車設備，并向車站值班員報告檢查結果情況。

4、擔當調(diào)車指揮或連結工作時，按《調(diào)車作業(yè)標準》準確掌握速度、及時顯示信號，確保調(diào)車作業(yè)和人身安全。

5、辦理軍運列車及調(diào)動軍用車輛時，嚴格執(zhí)行軍運有關規(guī)定，安全、迅速、保密地完成軍運任務。

6、嚴格執(zhí)行現(xiàn)場對號交接班制度，做好備品管理和衛(wèi)生工作。

五、信號員

1、在車站值班員的領導下，負責控制臺設備的操作工作。

2、根據(jù)車站值班員指示，按《接發(fā)列車作業(yè)標準》規(guī)定的程序、動作和用語正確及時辦理閉塞、排列進路、開放信號。

3、監(jiān)視信號、光帶顯示及車列動態(tài)，發(fā)現(xiàn)問題及時采取措施并向車站值班員報告。

4、檢查有關行車設備，及時揭掛和摘除行車表示牌，嚴格按規(guī)定程序解鎖進路和關閉信號。

5、辦理調(diào)車進路應執(zhí)行“一看、二排、三確認、四呼喚、五勾銷”制度，并做好聯(lián)系工作。

6、失敗停用時現(xiàn)場操縱道岔，根據(jù)車站值班員指示或調(diào)車作業(yè)計劃按作業(yè)標準準備進路，接發(fā)列車道岔按規(guī)定加鎖，并擔當引導工作。

7、實行現(xiàn)場對號交接班制度，做好備品管理和衛(wèi)生工作。

六、內(nèi)勤車號員

1、嚴格對口交接制度，認真核對貨票屏幕顯示及列車編組，做到三對口，保證票據(jù)齊全，票車相符，發(fā)現(xiàn)不符及時告訴有關人員，并將正確轉(zhuǎn)填記在編組上，并做到上不清、下不接。

2、及時輸入正確編組，作好預算以向站調(diào)提供正確編組出發(fā)列車的現(xiàn)車資料和打印出發(fā)列車編組，并與貨票核對，發(fā)現(xiàn)漏項及時填記。

3、掌握好隔離限制，注意△代號，鮮活易腐超限貨物的運輸嚴格按領導指示掛運。

4、對軍運車輛做到票據(jù)、編組、現(xiàn)車三一致，并認真核對，按規(guī)定辦理一批分掛的需要手續(xù)。

七、外勤車號員

1、在車站調(diào)度員的領導下，嚴格執(zhí)行各項規(guī)章制度和作業(yè)標準，嚴格作業(yè)紀律和勞動紀律，完成工作任務。

2、接班后及時核對站存車順序，發(fā)現(xiàn)不符時，應立即告訴站調(diào)（助）進行處理。

3、提前出務接發(fā)列車，按時交接票據(jù)，逐車核對，實現(xiàn)編組、貨票、現(xiàn)車三核對，發(fā)現(xiàn)不符時及時通知站調(diào)（助）處理。

4、對裝有人員、軍用車輛、劇毒品、爆炸品、液化氣等危險品及易腐、跨裝、超限、加冰等車輛應標記正確，做到屏幕、現(xiàn)車、編組一致。發(fā)現(xiàn)不符立即向特調(diào)、軍代和站調(diào)（助）反映處理。

4、負責核對到發(fā)貨車篷布及苫蓋情況，認真核對現(xiàn)車和貨票張數(shù)，并將現(xiàn)車實際苫蓋鐵路篷布張數(shù)記入列車編組順序表內(nèi)。

5、發(fā)現(xiàn)貨物偏載、傾斜、竄動、倒塌、墜落、滲漏，車輛車門及罐車閥、蓋開啟或篷布（繩網(wǎng)）掀起等異常情況應及時報告并處理，防止事故發(fā)生。八、一區(qū)區(qū)長

1、加強技術業(yè)務學習，掌握駝峰自動系統(tǒng)的性能、操作方法和應急處理方法。

2、負責駝峰自動控制系統(tǒng)調(diào)速字符終端、應急手動盤調(diào)速部分的操作，進行車輛的調(diào)速和應急處理。設備故障必須登記并通知信號工區(qū)處理。

3、交接班時，應按規(guī)定對設備進行試驗。

4、每批計劃作業(yè)前應檢查應急手動盤、減速器檢修按鈕是否處于自動位，并應與調(diào)車組、駝峰信號員核對計劃，告訴調(diào)車長溜放線路可用長度，當勾車長度超過停留車距減速器長度時，通知調(diào)車長用手閘制動。

5、在作業(yè)中，必須勾勾注銷計劃，監(jiān)視減速器的動作情況，并根據(jù)氣候、車組情況，修改自動定速參數(shù)，或進行半自動定速。九、二區(qū)區(qū)長

1、二區(qū)區(qū)長在站（助）調(diào)領導下，負責本管區(qū)調(diào)車的領導工作；負責下達或傳達調(diào)車作用通知單，按車站計劃作業(yè)過程指揮生產(chǎn)，保證計劃兌現(xiàn)，列車正點。

2、熟悉本區(qū)設備情況，加強與鄰區(qū)聯(lián)系，認真填記機車動態(tài)表，隨時檢查調(diào)車人員對調(diào)標及有關規(guī)章制度的執(zhí)行，保證調(diào)車作業(yè)人身及行車安全。

3、優(yōu)先掛運軍用、鮮活、易腐及整車蓬布車輛，對特殊車輛、重點軍用車輛的調(diào)送，必須親自監(jiān)督。

4、按時參加班計劃會。搞好室內(nèi)衛(wèi)生，填寫有關臺帳，組織調(diào)車組的交接班工作

十、駝峰作業(yè)員(操作進路作業(yè)機)

1、加強技術業(yè)務學習，掌握駝峰自動系統(tǒng)的性能、操作方法和應急處理方法。

2、在駝峰調(diào)車區(qū)長的領導下工作，負責駝峰自動控制系統(tǒng)的進路終端、圖形終端、應急手動盤進路部分的操作，辦理有關溜放、調(diào)車、轉(zhuǎn)場進路，辦理有關設備的單操和應急處理。設備故障必需登記并通知信號工區(qū)處理。

3、交接班時，應按規(guī)定對設備進行試驗。每批計劃作業(yè)前應檢查應急手動盤分路道岔手柄是否處于自動位，并應與調(diào)車組、駝峰作業(yè)員核對計劃。

4、在作業(yè)中，要勾勾確認進路，勾勾注銷計劃，并認真監(jiān)視進路、信號和勾車的走行狀況，根據(jù)調(diào)車長的指示和勾車的走行操縱駝峰主體信號，遇危及安全及情況不明時，應立即切斷駝峰主體信號，通知調(diào)車長停車處理。

5、掌握非正常情況下作業(yè)辦法和有關計算機的操作方法。

十一、駝峰作業(yè)員(操作調(diào)速作業(yè)機)

1、加強技術業(yè)務學習，掌握駝峰自動系統(tǒng)的性能、操作方法和應急處理方法。

2、在駝峰調(diào)車區(qū)長的領導下工作，負責駝峰自動控制系統(tǒng)調(diào)速字符終端、應急手動盤調(diào)速部分的操作，進行車輛的調(diào)速和應急處理。設備故障必須登記并通知信號工區(qū)處理。

3、交接班時，應按規(guī)定對設備進行試驗。

4、每批計劃作業(yè)前應檢查應急手動盤、減速器檢修按鈕是否處于自動位，并應與調(diào)車組、駝峰作業(yè)員（操作進路作業(yè)機）核對計劃，告訴調(diào)車長溜放線路可用長度，當勾車長度超過停留車距減速器長度時，通知調(diào)車長用手閘制動。

5、在作業(yè)中，必須勾勾注銷計劃，監(jiān)視減速器的動作情況，并根據(jù)氣候、車組情況，修改自動定速參數(shù)，或進行半自動定速。

6、掌握非正常情況下作業(yè)辦法和有關計算機的操作方法。

十二、調(diào)車長

1、調(diào)車長在站調(diào)（調(diào)車區(qū)長）的領導下，負責調(diào)車作用的指揮工作，熟悉全部線路、信號及調(diào)車有關設備，組織調(diào)車人員正確及時地完成調(diào)車作業(yè)任務。

2、做好作業(yè)前的準備工作，認真進行檢查，開展預想活動，安排作業(yè)分工，核對計劃，布置作業(yè)方法，提出安全措施。

3、嚴格執(zhí)行《調(diào)車作業(yè)標準》等各種規(guī)章制度，正確及時地顯示信號，指揮調(diào)車機行動，負責作業(yè)人員的人身及行車安全。

4、調(diào)動危險品、軍用、人員、公務車及特殊車輛，應嚴格按有關規(guī)定作業(yè)，確保人員、物資的安全。

5、開好交班前的碰頭會。認真總結經(jīng)驗，組織對口交接，參加退班會。

十三、制動員

1、在調(diào)車長指揮下，負責排風摘管、包線拿車及手閘制動工作,嚴格執(zhí)行《調(diào)標》等各種規(guī)章制度，確保人身及行車安全。

2、熟悉線路、信號及調(diào)車有關設備，充分做好作業(yè)前的準備工作，認真檢查線路，停留車狀況，顯示停留車位置信號，負責了望和中轉(zhuǎn)信號，嚴格執(zhí)行十、五、三車距離和要道還道制度，負責編組列車中關門車的檢查。

3、手閘制動時做好選閘試閘工作，嚴禁帶閘下峰和岔區(qū)停留，認真觀速觀距，采用多次調(diào)速，安全連掛。

4、及時、正確采取好防溜措施。

5、參加班前預想會和班后總結會，按規(guī)定內(nèi)容進行對口交接。

十四、連結員

1、在調(diào)車區(qū)長（站調(diào)）領導下、調(diào)車長指揮下工作；參加班前預想會，協(xié)助調(diào)車長分配工作，布置作業(yè)方法和安全措施，負責作業(yè)安全和人身安全。

2、在作業(yè)中嚴格執(zhí)行《調(diào)車作業(yè)標準》等各項規(guī)章制度，正確及時地用無線電調(diào)車設備；負責本調(diào)機車車輛的摘掛，必要時參加手閘制動。

3、搞好聯(lián)勞協(xié)作，按制度打好交班基礎，參加班后分析會，不斷總結經(jīng)驗，參加對口交接。

十五、貨運[貨檢]值班員

1、在車站主管站長直接領導下，認真執(zhí)行上級有關貨運工作的政策、規(guī)定，堅持原則，嚴格管理貨檢人員，并隨時督促檢查，保證運輸安全及貨物安全。

2、工作中服從命令，正確行使貨運[貨檢]值班員的權力和責任，發(fā)現(xiàn)問題即使處理，努力做好本職工作。

3、認真了解掌握日班計劃，對裝卸車及站車檢查交接工作提出具體作業(yè)要求及安全注意事項，重點掌握軍事運輸情況。

4、在軍運工作中嚴守機密，認真做好軍運交接簽認工作。

十六、列尾工長

1、在運轉(zhuǎn)副站長領導下，負責列尾工作。

2、嚴格執(zhí)行各項管理制度，監(jiān)督檢查，認真落實。

3、加強班組管理，組織完成生產(chǎn)任務。

4、建立健全各類臺帳、資料。

5、負責對故障列尾主機、電池及附屬設備的一般維修及送修工作。

6、正確掌握“列尾裝置”數(shù)量及列車運行的動態(tài)，確保生產(chǎn)運用。

7、負責對在用設備的管理和保養(yǎng)。

十七、列尾組長

1、在值班站長領導下，負責“列尾裝置”的充電、檢測、安裝、摘掛和各類臺帳填記工作。

2、嚴格執(zhí)行各項制度，堅守工作崗位，組織完成生產(chǎn)（工作）任務。

3、加強聯(lián)系，協(xié)調(diào)配合，發(fā)現(xiàn)問題及時處理。

4、負責在用設備的管理和保養(yǎng)。

5、保持清潔衛(wèi)生，禁止閑雜人員進入。

6、參加班計劃和退班會。

十八、列尾作業(yè)員

1、在列尾組長領導下，負責“尾部主機”的摘掛和與檢測員的交接工作。

2、嚴格標準化制度，認真落實各項規(guī)章制度。

3、作好“尾部主機”的檢測、安裝、摘取、回送和電池充電工作。

4、負責對“尾部主機”的正確輸號和與司機核對機車號，發(fā)現(xiàn)錯誤或主機故障及時更換。

5、負責對“列尾裝置”及電池進行回收、充電保養(yǎng)，保管等工作，認真做好臺帳記錄。

6、負責搞好室內(nèi)清潔衛(wèi)生。

十九、減速頂維修組（長）

1、在主管站長的領導下，維修組長主持減速頂維修組的全面工作。

2、堅守工作崗位，嚴格執(zhí)行規(guī)章制度，認真做好設備的檢查、保養(yǎng)、維修等工作，確保人身、行車安全。

3、認真填記生產(chǎn)臺帳，妥善保管好工具，備品。

4、及時給有關生產(chǎn)部門提供維護維修信息。

5、做好室內(nèi)外的清潔工作。

二十、道岔清掃員

1、在主管站長領導及車站值班員指揮下負責道岔的清掃工作。

2、清掃道岔應在天窗修時間內(nèi)進行，特殊情況須在天窗修時間外利用列車運行及調(diào)車作業(yè)間隙進行，清掃員清掃道岔前應在《道岔清掃登記簿》上按規(guī)定登記，經(jīng)車站值班員簽字許可，并試驗電臺狀況良好，佩戴防護用品在防護人員防護的情況下方可進行道岔清掃工作。

3、作業(yè)完后應在《道岔清掃登記簿》上銷記，車站值班員簽字后，作業(yè)完畢。

4、道岔清掃員應對所管道岔認真進行維護保養(yǎng)，保持清潔光亮、靈活好用，岔區(qū)無雜草、垃圾，尖軌、基本軌、滑床板無油泥和鐵銹，尖軌與基本軌間無異物，護輪軌與轍叉心、輪緣槽無異物，連結桿下無道碴卡阻。

5、每組道岔清掃每周不得少于2次，根據(jù)特殊情況應增加次數(shù)。二

十一、充電工

1、在主管站長的領導下，負責電臺的管理及電池的充電工作。

2、負責對電臺電池進行回收、充電保養(yǎng)，保管等工作，認真做好臺帳記錄。

3、認真做好與電臺使用人員的電臺交接工作，保證電臺情況良好，電量充足。

4、搞好充電房室內(nèi)外清潔衛(wèi)生。

5、完成車站領導臨時交辦的工作任務。二

十二、統(tǒng)計員

1、在運轉(zhuǎn)干部的領導下,認真貫徹執(zhí)行《統(tǒng)計法》和《統(tǒng)計法實施細則》。

2、負責監(jiān)督、檢查車站十八點統(tǒng)計數(shù)據(jù)的收集、整理、匯總并及時準確傳輸上報鐵路局，負責對篷布運用的收集、整理和上報工作的督促、管理。

3、負責完成十八點統(tǒng)計臺帳登記，報表打印、復印、裝訂和分發(fā)工作。

4、定期備份數(shù)據(jù)，完成日報、月報、年報整理工作，做到有據(jù)可查。

5、開展統(tǒng)計咨詢、調(diào)查、分析，不定期檢查指導車站十八點統(tǒng)計工作。

6、向領導及有關部門提供各項統(tǒng)計數(shù)據(jù)。

7、轉(zhuǎn)發(fā)上級有關文電；完成領導布置的臨時任務。二

十三、系統(tǒng)維護員

1、在車站站長的領導下，對所負責計算機設備進行日常維護與修理，對所負責系統(tǒng)進行維護。

2、掌握所負責系統(tǒng)的計算機運行動態(tài)，具備計算機硬件設施的檢修技能和系統(tǒng)軟件的維護能力。

3、執(zhí)行計算機的各種管理制度，確保計算機的使用安全。

4、加強計算機的日常維護，嚴格執(zhí)行月度定期檢修，對生產(chǎn)中的問題即時處理。

5、努力學習計算機的各種新知識，盡快掌握新系統(tǒng)、新軟件。

6、加強對操作人員的培訓，提高車站計算機隊伍的整體素質(zhì)。

7、完成領導臨時交辦的其他各種任務。

第四篇：鐵路車站環(huán)境噪聲控制

鐵路車站環(huán)境噪聲控制

孫卓

（烏魯木齊站安全科，新疆

烏魯木齊鐵路局 830006）

摘要：噪聲污染越來越被公眾所重視，鐵路車站是一個十分復雜的噪聲源?？刂坪密囌驹肼曉醇捌鋫鞑ネ緩?，對提高車站運輸組織，改善工作環(huán)境，強化服務水平具有十分重要的意義。

關鍵字：烏魯木齊站；噪聲；控制

噪聲是公共場所最主要的污染源之一，鐵路客運車站是人員中轉(zhuǎn)、車輛集散的場所，本文通過對烏魯木齊站候車樓、站前廣場、及部分辦公場所等噪聲的檢測并對其分析，提出具體控制措施，來減少噪聲對旅客及車站工作人員的危害，以便提高客運站綜合服務水平。

1．噪聲的定義

噪聲即噪音。是一類引起人煩躁、或音量過強而危害人體健康的聲音。噪聲通常是指那些難聽的，令人厭煩的聲音,噪音的波形是雜亂無章的。從環(huán)境保護的角度看，凡是影響人們正常學習，工作和休息的聲音凡是人們在某些場合“不需要的聲音”，都統(tǒng)稱為噪聲。如機器的轟鳴聲，各種交通工具的馬達聲、鳴笛聲，人的嘈雜聲及各種突發(fā)的聲響等，均稱為噪聲。

噪聲污染屬于感覺公害，它與人們的主觀意愿有關，與人們的生活狀態(tài)有關，因而它具有與其他公害不同的特點。

2.車站噪聲來源

車站噪聲的產(chǎn)生是十分復雜的，不是單一的某一個噪聲源所產(chǎn)生的，車站噪聲的多樣性取決于鐵路本身所擔任的職能，通過實際考察及分析，主要包括以下幾個方面： 2.1機車車輛噪聲

機車車輛噪音包括機車汽笛噪音和火車運轉(zhuǎn)噪音（由滾動噪音，牽引噪音和氣動噪音組成）。在鐵道部“鐵路運營管理技術”中規(guī)定：機車汽笛是用于必要的溝通和預警的。在發(fā)達國家，機車是通過彼此的無線電設備進行溝通的。然而，在中國許多地方，內(nèi)燃機車仍然使用其汽笛進行信號通信和警報。汽笛噪聲源位于機車的上方，位于鐵軌以上4.5米，其最大聲音功率的噪聲頻率譜集中在5000-8000赫茲的范圍內(nèi)。當汽笛聲在A加權的聲壓下，距鋼軌30m之間得到的聲音為98-110分貝。在鐵路邊界進行噪聲測量表明，在某些特定的路網(wǎng)火車站附近，汽笛聲可以在A加權等效連續(xù)聲壓下占據(jù)70%的總能量，同時包括一些鐵路線部分城市和地區(qū)。這表明在現(xiàn)有鐵路噪聲源中，汽笛噪聲的影響是最重要的。

列車運行的噪聲密切取決于行駛的速度和列車車流量。在中國，輪/軌噪音在列車運行噪音中處于主導地位。

據(jù)測量，當列車的速度v在100（公里/小時）時，輪/軌噪音的方程為：

vLL

p(v)=p(v0)+20lg（v0）

（1）

當速度100

vLL

p(v)=p(v0)+30lg（v0）

（2）

式中l(wèi)g是log10，v是火車的速度。

Lp(v)是指A加權下在列車通過的時候聲壓水平的最大值。這就是說，火車速度增加二倍其將噪聲噪聲水平提高6-9分貝。在中國，自1997年以來火車速度提高了很多，那么和A加權的等效連續(xù)聲壓級在鐵路干線邊界上也相應的增加了，如果噪音源不被考慮，那么噪音將提高2-3分貝。2.2機動車及揚聲器噪聲

在車站站場內(nèi)或者站外廣場行駛的機動車輛，發(fā)動機產(chǎn)生的噪音及機動車輛的鳴笛噪音也是影響車站環(huán)境的主要因素。據(jù)統(tǒng)計，烏魯木齊站站前廣場每天行駛2萬輛，且毗鄰312國道，大量的機動車輛經(jīng)過成為車站最主要的噪聲污染源之一。

在火車站或者運轉(zhuǎn)車間，通常要安裝用于交流和業(yè)務控制的揚聲器設備。大量的揚聲器設備用于廣播，通告及預告，給廣大旅客及工作人導航。不斷的使用這種設備及這些網(wǎng)點的特點，說明它們已成為車站環(huán)境的一個嚴重的噪聲源損害。通過A加權聲級，在距50米距離的較高處的欄式揚聲器側(cè)得起聲音高達80-85分貝，并且交雜著許多高頻率聲音。這種高音調(diào)的聲音集中在1000-4000Hz之間。2.3人員噪聲

烏魯木齊站每日的發(fā)送量在3萬人次左右，到大量在4萬左右，且基本上都在白天。烏魯木齊站目前現(xiàn)有候車能力是達不到這個標準的，候車室面積較小，定員在1800人。大量的人員聚集必然會產(chǎn)生十分嘈雜的聲音，旅客的說話聲，小孩哭聲，行李箱拉動與地面產(chǎn)生的摩擦聲等等。這些噪聲使本來就小的候車室變的嘈雜萬分，因此人員噪聲也是污染車站環(huán)境的只要因素之一。我國鐵路噪聲控制標準

3.1 鐵路環(huán)境噪聲標準

鐵路環(huán)境噪聲有三個標準。第一個：GB12525-90“鐵路線邊界的噪聲排放標準和測量方法”，是最常見的國家級限制鐵路環(huán)境噪聲的排放標準。依據(jù)這個標準，鐵路的邊界被劃到距離軌道中心線30米以外。在這一邊界上相當于白天/夜晚的A加權聲壓級應該不超過70分貝。中國環(huán)境保護局正在修訂GB3096-2004“環(huán)境質(zhì)量標準和噪聲測量方法”，并且正在起草。同區(qū)的鐵路干線將被視為同區(qū)的公路道路運輸，這種方式限制了噪音時等效聲壓級水平白天在70分貝，夜晚在65分貝。

第二個標準是TB/T3050-2002“鐵路沿線環(huán)境噪音的測量技術規(guī)格”，它主要改進了在不同的運行條件下鐵路噪聲的測量方法，并明確定義了“鐵路邊界”。

第三個標準是TB/T3051-2002“機車汽笛聲質(zhì)量和測量方法”，它主要是針對機車汽笛這一鐵路主要噪聲源的。并且限制了聲壓級水平在距離30米并且高于地面45°的地方聲壓級為98分貝，同時規(guī)定了汽笛的頻率等內(nèi)容。鐵路噪聲控制策略

在中國，對鐵路噪聲的深入研究始于60年代，當時主要研究鐵路噪聲對人本身身體的影響。在70年代，當時是對柴油機的噪聲和震動的研究。到了80年代，研究人員開始轉(zhuǎn)向與鐵路邊界噪聲研究，并且在那個時期出版了鐵路環(huán)境震動標準和鐵路環(huán)境影響評估方案（EIA）。到了90年代，為了加快對鐵路建設環(huán)境的評估，對鐵路機械排放噪音領域，鐵路噪音的預測形式，機車汽笛噪聲的特征，一般速度鐵路線噪聲的控制方法，等等都做了有針對性的研究。在最近幾年，對于噪聲特征、鐵路線震動源和有關研究的標準進行了起草。4.1 機車汽笛噪聲控制

為了控制機車汽笛噪聲，我國鐵路局正在采用以下措施：在大城市地區(qū)限制使用汽笛，對于機車汽笛的聲學標準進行了起草，更換新型汽笛，結合噪音的特征并改變其方向性等。

由于汽笛噪聲是我國鐵路噪聲源中是最重要的因素，國家環(huán)境保護局和中國鐵道部聯(lián)合頒布了“加強預防和保護鐵路噪聲污染的工作”。鐵路局一般在中國的大城市，如北京，廣州，在這些區(qū)域?qū)嵭袊绤柕臋C車汽笛使用限制。自那時以來，鐵路沿線（距中心線30米的距離追蹤）的機車汽笛噪聲基準被減少了3-5分貝，這是很重要的?，F(xiàn)在，鐵路局總結經(jīng)驗，將對機車汽笛在這些城市的的限制推廣到全國的城市中去。

再者，為了限制機車汽笛噪聲對環(huán)境的影響，以及保證必要的安全警告，鐵道部已經(jīng)制定了一個具體的“機車汽笛聲的術和性能測量規(guī)范”TB/T3051-2002。這一規(guī)定對于促進健全機車汽笛生產(chǎn)有一定的幫助，但是必須保持和諧。為了安全，在A加權外距離線路中心的30處測的聲壓，應該至少是107分貝，但是為了噪聲減少后的安全，在距線路30米出高出地面45°的上空其測的的聲壓應該高于98分貝。換句話說，汽笛必須有一個和諧的基調(diào)和強烈的定向質(zhì)量。

同時，中國鐵路局正在開發(fā)一種具有和諧基調(diào)和強烈定向質(zhì)量的汽笛，這種新形式的產(chǎn)品已經(jīng)研制出來但是尚未得以知道。4.2揚聲器廣播噪聲控制

如今在中國大城市的鐵路車站和運轉(zhuǎn)車間，無線電通信已經(jīng)取代了揚聲器，這些設施是邊界噪聲減少了1-3分貝，它們中大多數(shù)是滿足GB12525-90所規(guī)定的標準的，所以無線電設備是可以很好的推廣的。4.3 火車噪音控制 目前已經(jīng)通過各種方式去全面的降低和控制運營噪聲，如精簡機車，低聲轉(zhuǎn)向架，列車擋板，盤形制動，減少受電工數(shù)量。通過這些措施使運行中的列車噪音在A加權聲級下已經(jīng)下降了4-10分貝。4.4 鐵路噪聲控制

在中國的主要干線已經(jīng)建成由重長軌焊接并帶有彈性扣減的線路，它可以降低鐵路邊界噪音1-3分貝。此外，鐵路有關機構正在開發(fā)一種阻尼鋼軌，實驗階段已經(jīng)在實驗室中成功實現(xiàn)，實際應用目前還處于審查時期。

另一種控制噪聲的方法是利用鋼軌壓的路基，路基有很好的吸收震動的性能。根據(jù)現(xiàn)場實測，一座鐵路橋梁用了路基以后可以降低鐵路邊界噪音1-3分貝。再者，中國鐵道科學研究院開發(fā)了一種能吸收彈性震動的無碴軌道，這表明，在一定程度上已經(jīng)實現(xiàn)了減少振動和噪音。4.5傳播路徑控制

為了控制聲音傳播路徑，第一種方法是建立聲音傳播障礙。在90年代中期，首次在鐵路線建立了壁壘，主要在廣-深線和北京-鄭州的部分線路上。那是僅僅是用于對障礙屏蔽設計和評估材料的的一個試驗項目。在近幾年，傳播屏蔽已經(jīng)建立在更大規(guī)模的干線上。截至目前很多干線上已建成將近有上千公里的噪聲屏蔽。有兩種類型的屏蔽被使用，縱向和折疊?？傮w來說，障礙的高度約是2-5米。在建設中使用良好的吸收材料。在聲音影響區(qū)域可以減少噪音3-10分貝。據(jù)預測，噪聲障礙的建設在未來幾年將有大規(guī)模的發(fā)展。

第二種方法是綠化帶建設，在鐵路及鐵路車站兩旁造林，不僅能改善城市的生態(tài)環(huán)境，而且還可以吸收機車運行的噪音?？傮w來說，在鐵路邊界一個10-15米寬的造林區(qū)可以減少噪音水平1-2分貝。根據(jù)鐵道部條例，在未來幾年，路花帶建設將逐步在全國開展，并預計將有3萬公里的綠化帶被建設。4.6警示安全教育

在鐵路車站周面設置大量安全警示標準，顯示“禁止鳴笛”“減速慢行”等，提醒廣大機動車輛，通過這種手段可以將周邊環(huán)境一晝夜噪聲降低到3-5分貝；在驗票口、售票廳、候車室等大批旅客聚集地點設置“保持安靜”“禁止大聲喧嘩”等標志，一項調(diào)查表明，這種手段不但可以改變旅客自身火車環(huán)境，改善工作人員環(huán)境，而且還能提高旅客組織效率，旅客漏乘率不會超過0.01%。此措施值得推廣。

4.7通過聲音接受者的位置控制

假設，當噪聲源控制和噪音傳播路徑控制的辦法已經(jīng)完成，但是在接受點的聲壓級仍然超過有關標準，或者接受者已經(jīng)建立了保護方法，比較后者，優(yōu)于其他的噪聲控制方法。接受者設立保護措施將被推薦。對于一些毗鄰鐵路的敏感建筑物，如醫(yī)院，學校，住宅社區(qū)，聲音接受者可以通過設立控制方法。調(diào)整和安排建筑物的方法有，安裝隔音窗和其他類似措施以滿足他們對環(huán)境聲學的需求。

結論

鐵路運輸為繁榮我國經(jīng)濟做出了重大的貢獻，環(huán)境友好發(fā)展系統(tǒng)將變成一個重大的挑戰(zhàn)之一。特別是噪聲污染在最近幾年一直受到高度的重視。因為鐵路的高速和重載趨勢增加的發(fā)展，噪聲對環(huán)境的影響變成一個亟待解決的問題。為了有效的控制它，中國的鐵道部將著手起草“鐵路環(huán)境噪聲控制章程”并一步步的解決與環(huán)境友好的大都市的噪聲問題。中國鐵路建設的發(fā)展與城市的建設是緊密聯(lián)系在一起的。在許多案例中，城市的發(fā)展依賴于鐵路的發(fā)展。這種同步關系，導致城市被劃分為鐵路沿線城市和被鐵路包圍的城市。所以環(huán)境保護需要做的工作應該在第一階段與鐵路的規(guī)劃與設計一起提前完成。在鐵路的規(guī)劃建設正取得進展的同時，環(huán)境評估工作也應開始其計劃的評估和鐵路線，車站，車間，倉庫和碼頭的布局。因此鐵路建設不應該僅僅是滿足運輸?shù)男枰?，也應該滿足環(huán)境的需求。

參考文獻

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第五篇：鐵路車站標準化整改

車站標準化建設整改措施

2013年9月6日省鐵路局對各站標準化建設情況進行了檢查，還存在不少問題，現(xiàn)提出整改措施如下：

一、嚴格落實崗位標準化作業(yè)程序。

各項制度已經(jīng)建立起來了，但有些工作做得不細致。應從細節(jié)入手，嚴格按照標準化車站建設的要求去做，各崗位嚴格落實標準化作業(yè)程序，及時糾正違章違紀行為，嚴格各項考核制度的執(zhí)行。

二、檢查車站設備、設施，保持良好狀態(tài)，站容站貌整潔。加強運管部、站級巡視檢查，發(fā)現(xiàn)問題及時協(xié)調(diào)整改；保持站容站貌整潔。對車站設備、設施的聯(lián)合檢查工作一定要做到位，保持良好的運用狀態(tài)。

三、安全工作時刻不放松，安全生產(chǎn)管理到位。

執(zhí)行各項安全制度不走過場。在施工各環(huán)節(jié)的聯(lián)系卡控上、危險品車輛運輸及卸車組織上、專用線及站內(nèi)裝卸車組織上、道口的安全防護上、接發(fā)列車及調(diào)車作業(yè)等關鍵點嚴格把關，確保 安全運輸生產(chǎn)工作的順利進行。

四、對照《車站標準化建設方案》逐條梳理整改。

對照《方案》找差距，確保在2013年12月底使車站標準化建設走向正規(guī)化。使車站標準化工作水平再上一個新臺階，為公司安全運輸生產(chǎn)保駕護航。

運輸管理部 2013年9月18日