第一篇：武裝直升機(jī)的發(fā)展歷史

武裝直升機(jī)的發(fā)展歷史.txt生活，是用來經(jīng)營的，而不是用來計較的。感情，是用來維系的，而不是用來考驗的。愛人，是用來疼愛的，而不是用來傷害的。金錢，是用來享受的，而不是用來衡量的。謊言，是用來擊破的，而不是用來裝飾的。信任，是用來沉淀的，而不是用來挑戰(zhàn)的。燕山大學(xué)

21世紀(jì)武裝直升機(jī)發(fā)展概論 現(xiàn)代武器裝備概論

機(jī)械工程學(xué)院 09級機(jī)自10班 090101010285 孫亞鵬

武裝直升機(jī)的發(fā)展歷史 第一節(jié) 直升機(jī)概念的萌芽

最早直升機(jī)的概念可以追溯到前（B.C.400）中國已有的竹蜻蜓，竹蜻蜓包含一螺旋槳裝在一根垂直軸上，人們以手轉(zhuǎn)動此軸即可使竹蜻蜓升空飛行，這可能是人類最早的概念直升機(jī)。但是此一概念并沒有繼續(xù)的發(fā)展，一直到十五世紀(jì)，達(dá)芬奇（Leonardo de Vinci）繪出他所認(rèn)為飛行的機(jī)器，在圖中他建議以旋轉(zhuǎn)一繞垂直軸的螺旋面(雙旋翼直升機(jī)概念鼻祖)來達(dá)到垂直的飛行。

第二節(jié) 早期直升機(jī)的發(fā)展

大約在1900年，以汽油為燃料的往復(fù)式內(nèi)燃機(jī)開始問世，使得飛機(jī)的飛行成真，同時人們亦開始利用在直升機(jī)的發(fā)展上。于1904年法國 Renard 制造一架橫向雙主螺旋槳直升機(jī)以一雙缸引擎推動同時他利用翼片撲動插梢（flap hinge）來解決因翼片升力所造成螺旋槳軸轂的力矩問題。

1907十一月三日法國 Paul Cornu 駕駛自制的直升機(jī)，而這也是飛行史上第一架真正只由飛行員操作飛行的直升機(jī)

1912年蘇聯(lián) Yuriev 建造了一架原型機(jī)重200千克（下圖），這是世上第一架只有單一主螺旋槳配上一垂直反扭力螺旋槳。而此設(shè)計即目前最常見的型式。

在第一次世界大戰(zhàn)前后，因戰(zhàn)爭需要高性能的飛機(jī)，較佳的引擎被開發(fā)出來，直升機(jī)所面臨功率不足的問題迎刃而解。有了足夠的動力令直升機(jī)起飛，先驅(qū)們開始可以集中精力在直升機(jī)穩(wěn)定性及控制性的問題上加以探討。為解決控制穩(wěn)定的問題，一些以前直接引用飛機(jī)的概念有了進(jìn)一步的修正，如不再以垂直尾舵的方式來控制方向而改以翼面循環(huán)傾角和以旋轉(zhuǎn)翼來取代螺旋槳等。旋轉(zhuǎn)翼與螺旋槳最大的不同在其剛性的設(shè)計，旋轉(zhuǎn)翼為柔性設(shè)計，允許翼片大量的位移及變形。反之螺旋槳則為剛性設(shè)計只允許少量的變形。

第一次大戰(zhàn)結(jié)束的幾年后，有三位直升機(jī)制造者競相地號稱其完成真正的飛行。事實上他們試飛的日期相隔不久，且各自有其破當(dāng)時直升機(jī)第一次飛行的記錄和對直升機(jī)的發(fā)展有所貢獻(xiàn) I.Pescara 在第一次世界大戰(zhàn)結(jié)束時，一位阿根廷（Argentina）的工程師 Marquis Pescara 建造一架包含兩個轉(zhuǎn)向相反的共軸旋轉(zhuǎn)翼直徑 6.4米，每一旋轉(zhuǎn)翼有上下兩個平面，每一平面有四個翼片：

II.De Bothezat一位蘇聯(lián)的科學(xué)家于蘇聯(lián)革命時被迫逃離母國到美國，于1916年他寫了一本直升機(jī)旋翼理論的書。在1921年六月一日他和美國陸軍簽署一項合約，幫軍方發(fā)展一架可升高至 100米且可在引擎轉(zhuǎn)速下降情況下降落的直升機(jī)，此為美國軍方第一次直升機(jī)訂單的合同。此機(jī)為一交叉型鐵管梁組成的機(jī)身，于梁的四端各有一六個翼片直徑 6.6米的旋轉(zhuǎn)翼，旋轉(zhuǎn)翼片的傾角則由一飛輪控制，全機(jī)重 1610千克配以一200馬力的引擎 典型的武裝直升機(jī)

III.Oehmichen一位法國工程師 Etienne Oehmichen 在1920年建造一架類似 Paul Cornu 所造的直升機(jī)，機(jī)身由一水平梁構(gòu)成，于梁的兩端各有一雙翼片旋轉(zhuǎn)翼，其直徑 6.4米由一20 到25馬力的引擎透過皮帶來帶動。但此機(jī)升力不足，他以纜線將一充滿70 立方米的氫氣球懸吊在上機(jī)身架子

第三節(jié) 直升機(jī)發(fā)展的起飛期

德國的 Heinrich Focke 教授，他所發(fā)展一系列橫向雙主軸旋轉(zhuǎn)翼直升機(jī)不止打破當(dāng)時的很多記錄，完成直升機(jī)史上第一次的自動旋轉(zhuǎn)降落，同時對于直升機(jī)的應(yīng)用上亦有相當(dāng)?shù)呢暙I(xiàn)。此機(jī)通過一連串官方正式的認(rèn)證，開創(chuàng)以后直升機(jī)于山地救難、游覽觀光及城市運(yùn)輸?shù)纳虣C(jī)。于1943年六月十二日在當(dāng)時德國的統(tǒng)制者希特勒（Adolf Hitler）前的表演后，直升機(jī)開始被使用于戰(zhàn)爭上。雖然沒有引起太大的關(guān)注不過Focke 教授在直升機(jī)發(fā)展上的成功事跡激勵了各國于大戰(zhàn)前對直升機(jī)發(fā)展的投入。但歐戰(zhàn)開始及戰(zhàn)后家園的重建，使得各國不得不停止直升機(jī)的發(fā)展，反觀在大西洋彼岸的美國，因為本土未受到戰(zhàn)爭的洗禮其直升機(jī)發(fā)展亦進(jìn)步神速，進(jìn)而發(fā)展成一產(chǎn)值可觀的工業(yè)。1940年到 1945年期間可說是其直升機(jī)工業(yè)的誕生，其中影響最大的首推 Igor Sikorsky（西科斯基飛機(jī)公司）和 Authur Young（貝爾直升機(jī)公司）兩人。目前最常見的單一旋轉(zhuǎn)翼直升機(jī)亦因西科斯基的成功變成目前直升機(jī)型式的主流

第四節(jié) 武裝的開始

縱觀直升機(jī)的發(fā)展史就可以知道武裝直升機(jī)是必然的趨勢。在直升機(jī)上加裝武器開始于40年代。，德國在Fa－223運(yùn)輸直升機(jī)加裝了一挺機(jī)槍。50年代，美、蘇、法等國都分別在直升機(jī)加裝武器，開始主要用于自衛(wèi)，后來也用來執(zhí)行轟炸、掃射等任務(wù)。60年代初，美國在越南戰(zhàn)爭中大量使用直升機(jī)。戰(zhàn)爭中，其直升機(jī)損失慘重，因而決定研制專用武裝直升機(jī)。第一種專門設(shè)計的武裝直升機(jī)是美國的AH-IG，1967年開始裝備部隊，并用于越南戰(zhàn)場。武裝直升機(jī)的地位

在局部戰(zhàn)爭中日益凸顯的獨特性能：飛行速度快；反應(yīng)靈活、機(jī)動性好；隱蔽性好生存能力強(qiáng)；機(jī)載武器殺傷威力大。在現(xiàn)代戰(zhàn)爭中，武裝直升機(jī)主要可遂行以下的一些任務(wù)：一是攻擊坦克。武裝直升機(jī)是一種非常有效的反坦克和裝甲目標(biāo)的武器。國外進(jìn)行的模擬對抗試驗表明，坦克與直升機(jī)對抗的擊毀概率為12:1-19:1。在近年來的一些局部戰(zhàn)爭中，武裝直升機(jī)在反坦克作戰(zhàn)果累累。二是支援登陸作戰(zhàn)。在1982年的英阿馬島戰(zhàn)爭中，英國出動了近百架武直升機(jī)。三是掩護(hù)機(jī)降。武裝直升機(jī)是掩護(hù)運(yùn)輸機(jī)和運(yùn)輸直升機(jī)進(jìn)行機(jī)降的主要火力支援武器。在1991年的海灣戰(zhàn)爭的一次作戰(zhàn)行動中，在AH-64直升機(jī)掩護(hù)下，多國部隊的2000多名官兵、50輛軍車和火炮，大批燃料和彈藥快速突入敵縱深80公里的地域。四是火力支援。武裝直升機(jī)能有效地給予地面部隊行動實施火力支援。在海灣戰(zhàn)爭中，AH-64等直升機(jī)曾為地面部隊提供火力支援，為地面部隊進(jìn)攻開辟了通道。五是直升機(jī)空戰(zhàn)?！坝忻陀卸堋?。各國在發(fā)展武裝直升機(jī)的同時，也在考慮如何有效地對付它。目前普遍認(rèn)為對付武裝直升機(jī)最有效的武器還是直升機(jī)。未來戰(zhàn)爭中，直升機(jī)間的空戰(zhàn)似乎是一個必不可免的趨勢。武裝直升機(jī)還可遂行偵察、空中指揮電子戰(zhàn)和其他作戰(zhàn)任務(wù)因而有人稱之為“戰(zhàn)場上的多面手”。武裝直升機(jī)在未來的高技術(shù)戰(zhàn)爭中將會發(fā)揮日益重要的作用。在現(xiàn)役的武裝直升機(jī)中，美國的AH-64和原蘇聯(lián)的卡-50尤為令人矚目。AH-64的最大允許時速為365公里，轉(zhuǎn)場航程約1900公里，機(jī)上裝一門30毫米口徑的航炮。可掛裝16枚反坦克導(dǎo)彈或4枚空空導(dǎo)彈，或火箭等武器，能執(zhí)行反坦克、對地攻擊和為直升機(jī)護(hù)航等任務(wù)?？?50是世界上第一種單座武裝直升機(jī)，即由一名駕駛員兼任駕駛和攻擊的任務(wù)。它的最大平飛時速為350公里，作戰(zhàn)半徑約 250公里；機(jī)上可掛裝速射航炮、反坦克導(dǎo)彈和火箭彈等；據(jù)稱也可掛裝空空導(dǎo)彈?？?50還開創(chuàng)了直升機(jī)使用彈射救生系統(tǒng)的先例。

武裝直升機(jī)的作用

武裝直升機(jī)主要用于攻擊地面、水面和水下目標(biāo)，為運(yùn)輸直升機(jī)護(hù)航，也可與敵直升機(jī)進(jìn)行空戰(zhàn)。具有機(jī)動靈活，反應(yīng)迅速，適于低空、超低空抵近攻擊，能在運(yùn)動和懸停狀態(tài)開火等特點。多配屬陸軍航空兵，是航空兵實施直接火力支援的新型機(jī)種。武裝直升機(jī)可分為專用型和多用型兩種。專用興武裝直升機(jī)是專門為進(jìn)行攻擊任務(wù)而設(shè)計的，其機(jī)身窄長，機(jī)艙內(nèi)只有前后或并列乘坐的2名乘員（甚至1名乘員），作戰(zhàn)能力較強(qiáng)；多用途武裝直升機(jī)除用來遂行攻擊任務(wù)外，還可用于運(yùn)輸、機(jī)降、救護(hù)等。反坦克作戰(zhàn)是武裝直升機(jī)的主要用途之一，因此武裝直升機(jī)又被稱為“坦克殺手”；它與坦克對抗時，在視野速度、機(jī)動性及武器射程等諸方面明顯處于優(yōu)勢地位。艦載武裝直升機(jī)還可擴(kuò)大艦艇或艦隊的作戰(zhàn)范圍，增強(qiáng)作戰(zhàn)能力。武裝直升機(jī)一般攜帶機(jī)槍、航炮、炸彈、火箭和導(dǎo)彈等多種武器，最大平飛時速300千米以上，續(xù)航時間2－3小時。武裝直升機(jī)廣泛用于現(xiàn)代局部戰(zhàn)爭，在戰(zhàn)爭中發(fā)揮了重要作用，受到世界各國的十分關(guān)注。具體使命有以下： 1． 反坦克武裝直升機(jī)

20世紀(jì)50年代后期，法國是第一個把反坦克導(dǎo)彈裝備在直升機(jī)上的國家。1966年，第一種量產(chǎn)的專職攻擊直升機(jī)AH-1眼鏡蛇誕生。有些人認(rèn)為直升機(jī)能夠更加輕易地攻擊坦克裝甲最薄弱的頂部，所以反坦克直升機(jī)的出現(xiàn)宣告了坦克將從此退出歷史舞臺。但由于從反坦克直升機(jī)誕生至今，坦克與直升機(jī)之間還沒有進(jìn)行過勢均力敵的對抗，所以要斷言直升機(jī)和坦克孰強(qiáng)孰弱還為時尚早。但是無論如何，配備制導(dǎo)武器、火箭發(fā)射器與重機(jī)炮的反坦克直升機(jī)始終是坦克最大的威脅之一。坦克常常因為視角有限而很難發(fā)現(xiàn)直升機(jī)，而直升機(jī)則可以懸停在空中，從任何角度攻擊坦克最脆弱的部分。此外，直升機(jī)所配備的制導(dǎo)武器的射程通常都大于坦克防空機(jī)槍的射程，這使直升機(jī)經(jīng)常能夠在坦克的火力范圍以外發(fā)動攻擊。這種對坦克的不利局面直到坦克用炮射導(dǎo)彈問世才開始改觀。2． 反艦?潛武裝直升機(jī)

武裝直升機(jī)執(zhí)行反艦反潛任務(wù)有以下處優(yōu)點： 1.反潛能力強(qiáng)。因直升機(jī)速度遠(yuǎn)高于反潛艦艇和潛艇，又機(jī)動靈活，既可在短時間內(nèi)搜索大面積海區(qū)，又可快速飛向潛艇游戈的海域，不失時機(jī)地對目標(biāo)進(jìn)行搜索、跟蹤和攻擊，以完成應(yīng)召反潛任務(wù)。

2.反潛隱蔽性好，利于突襲?，F(xiàn)代潛艇配有性能先進(jìn)的聲吶系統(tǒng)，能探測到較遠(yuǎn)距離的反潛艦艇或潛艇發(fā)出的機(jī)械噪聲。直升機(jī)反潛時利用聲吶探頭放入水中，不易被敵方潛艇發(fā)現(xiàn)，且不會因自身的噪聲干擾探測效果。特別是使用被動探測器材時，更不易被潛艇發(fā) 現(xiàn)。這樣既能提高探測潛艇位置的準(zhǔn)確性，又能在潛艇上空實施突然攻擊。

3．可使用多種探測設(shè)備，搜索效果好。直升機(jī)可在搜索區(qū)使用聲學(xué)和非聲學(xué)多種探測 設(shè)備，如吊放聲吶、聲吶游標(biāo)、磁異探測儀、紅外探測儀等，實施對潛艇的搜索。尤其使用 吊放聲吶時，可將聲吶故人溫躍層(該層沒有固有噪聲干擾)以下，增大了聲吶的作用距 離，有效地發(fā)揮聲吶性能，從而提高發(fā)現(xiàn)目標(biāo)的概率。

4．反潛作戰(zhàn)效果好。由于直升機(jī)能用多種攻潛武器，且又能隱蔽接近目標(biāo)實施突然攻擊，無論是投放反潛魚雷，還是投放深水炸彈，其散布小，命中精度高。5．生存率高?，F(xiàn)代潛艇所攜帶的反潛導(dǎo)彈、魚雷或巡航導(dǎo)彈，只能打擊水面艦艇和岸上目標(biāo)，一般尚無有效的對空武器，對反潛直升機(jī)尚不能構(gòu)成威脅。

6．作戰(zhàn)半徑較大。艦載反潛直升機(jī)可借助載艦的續(xù)航力，隨載艦到遠(yuǎn)方海域擔(dān)負(fù)反浴 任務(wù)，從而有效地增加了反港作戰(zhàn)半徑。艦載反潛直升機(jī)同時具有按潛和反潛能力，既可單 獨完成反潛任務(wù)，也可與載艦協(xié)同進(jìn)行反潛。當(dāng)然也要看到，直升機(jī)反潛的局限性：艦載反潛直升機(jī)受氣象和海情的制約較大，一般5級以上海情就較難執(zhí)行任務(wù)；探測設(shè)備的作用距離較近；易受來自空中的襲擊等。盡管存在這些不足，但由于直升機(jī)反潛的上述特點，在各海軍大國的反潛武器系統(tǒng)中，直升機(jī)仍占 有重要位置，擔(dān)負(fù)反潛作戰(zhàn)的重任。3． 火力支援武裝直升機(jī)

在現(xiàn)代合成作戰(zhàn)中，武裝直升機(jī)可利用攜帶的多種武器，譬如航炮、火箭、導(dǎo)彈和航空炸彈等對地面部隊作戰(zhàn)實施有效的近距離火力支援，攻擊地面敵方有生力量、防御工事和陣地、各種武器裝備和軍事設(shè)施，直接支援己方部隊奪取戰(zhàn)斗勝利。武裝直升機(jī)的戰(zhàn)術(shù)使用特點使其在近距離火力支援中能發(fā)揮重要作用 4． 空戰(zhàn)武裝直升機(jī)

以空空導(dǎo)彈、火箭和航炮為主要機(jī)載武器用以與敵方直升機(jī)進(jìn)行空中格斗或攻擊敵方其他航空兵器的武裝直升機(jī) 武裝直升機(jī)的發(fā)展方向 1.重視空對空作戰(zhàn)能力

武裝直升機(jī)作為一種新興的武器平臺，目前可供借鑒的空對空實戰(zhàn)戰(zhàn)例很少。但隨著世界各國武裝直升機(jī)的使用以及使用數(shù)量的不斷增加，武裝直升機(jī)的空對空作戰(zhàn)已不可避免，已成為一個重要的研究課題。美國陸軍航空司令部經(jīng)過研究，將未來武裝直升機(jī)空對空作戰(zhàn)戰(zhàn)術(shù)歸納為以下幾個要點：第一，充分利用地形隱蔽條件，實施突然攻擊；第二，空戰(zhàn)的持續(xù)時間很短，攻擊是一次性的；第三，單機(jī)對抗和雙機(jī)對抗是空戰(zhàn)的基本形式；第四，武裝直升機(jī)飛越陣地前沿時的離地高度通常為5-10m，雙方遭遇高度為18-30m，空戰(zhàn)空域高度為30-300m。

性能要求主要為：第一，反應(yīng)敏捷。導(dǎo)彈應(yīng)具備跟蹤能力強(qiáng)、操縱性能好和響應(yīng)速度快等特性；第二，先視先射。導(dǎo)彈必須與機(jī)載探測系統(tǒng)和頭盔瞄準(zhǔn)顯示系統(tǒng)交聯(lián)，并具有大離軸角發(fā)射能力；第三，殺傷力強(qiáng)。導(dǎo)彈要能連射或齊射，戰(zhàn)斗部的殺傷威力大，制導(dǎo)精度高；第四，低空飛行性能好。導(dǎo)彈應(yīng)適應(yīng)零速或低速發(fā)射，具有較高的最大過載以及較大的飛行速度；第五，抗干擾性強(qiáng)。導(dǎo)彈應(yīng)具有抗人工誘餌以及地雜波干擾的能力；第六，良好的掛機(jī)性。導(dǎo)彈應(yīng)重量輕、尺寸小、掛機(jī)方便，同時具有較好的彈機(jī)相容性。

2.進(jìn)一步增強(qiáng)空對地攻擊能力

隨著武裝直升機(jī)在現(xiàn)代戰(zhàn)爭中地位和作用的不斷增大以及使用數(shù)量的不斷增加，其作戰(zhàn)能力必將進(jìn)一步增強(qiáng)，所以其機(jī)載武器也必將面臨新的發(fā)展機(jī)遇。除了上述的重視空對空作戰(zhàn)能力而改進(jìn)和發(fā)展空空導(dǎo)彈外，進(jìn)一步增強(qiáng)空對地攻擊能力，改進(jìn)和發(fā)展各種空對地攻擊武器仍然是武裝直升機(jī)面臨的最大課題。

對航空火箭彈來說，現(xiàn)在國外在保持火箭彈低成本的優(yōu)點上，正在大力改善其精度，同時采用高新技術(shù)開發(fā)超高速新型火箭彈，不斷改進(jìn)和研制各種類型的戰(zhàn)斗部，包括次口徑集束/子母式戰(zhàn)斗部、標(biāo)槍式戰(zhàn)斗部等。此外，在火箭彈上加裝導(dǎo)引頭也是一個應(yīng)關(guān)注的動向。

對航空機(jī)槍（炮）來說，為提高性能，目前國外的研究重點主要集中在以下幾個方面：第一，減輕機(jī)槍（炮）系統(tǒng)的重量。減輕重量就可以減小武器系統(tǒng)的慣性力，這對于提高機(jī)槍（炮）尤其是活動炮塔的反應(yīng)速度是非常重要的。在不減小機(jī)槍（炮）口徑的情況下，減輕重量所采取的主要措施是采用高強(qiáng)度的輕型復(fù)合材料。第二，減小后座力。后座力的大小直接影響到機(jī)槍（炮）的瞄準(zhǔn)及射擊精度。減小后座力的主要措施是采用可施加恒壓的液壓駐退裝置以及增設(shè)炮口制退器。第三，改進(jìn)彈藥。長期以來彈藥一直是發(fā)展熱點，國外目前的研究重點主要是提高初速、減小彈丸飛行阻力、改進(jìn)引信以及研制預(yù)制破片彈、鎢合金彈芯動能彈和貧鈾彈芯動能彈等新型彈藥。國外主要武裝直升機(jī)及其武器

機(jī)種 國家 現(xiàn)狀 空空導(dǎo)彈 空地導(dǎo)彈 火箭彈 機(jī)槍（炮）RAH-66 美國 停研 AIM-9L、FIM-92 AGM-114L 70mm 20mm AH-64D 美國 現(xiàn)役 AIM-9L、FIM-92 AGM-114L 70mm 30mm 卡-52 俄羅斯 在研

AT-

9、AT-16 57、70、81mm等 30mm 米-28N 俄羅斯 在研 AA-

8、SA-14 AT-

9、AT-16 57、70、81mm等 23、30mm 米-24 俄羅斯 現(xiàn)役 AA-8 AT-

9、AT-16 57、70、81mm等 30mm “虎”系列 德國、法國 現(xiàn)役 西北風(fēng)、FIM-92 riGAT、HOT2T 68mm、70mm 12.7mm、30mm CSH-2 南非 現(xiàn)役 V3C ZT3 68mm 20mm A-129 意大利 現(xiàn)役 FIM-92 TOW2、AGMJ-114 68mm、70mm 20mm 中國武裝直升機(jī)發(fā)展現(xiàn)狀

我國目前最新型號為“武直十”2003年4月，當(dāng)SARS開始蔓延全國期間，第一架精心打造的01號武直10原型機(jī)，在江西景德鎮(zhèn)昌飛公司專用的呂蒙機(jī)場首飛成功。武直10采用外國流行的武裝直升機(jī)布局：四葉槳單旋翼、串列式座艙(武直9為并列座艙)，射手在前，駕駛員在后，兩座間以防彈玻璃分隔。座艙底部和兩側(cè)、發(fā)動機(jī)、油箱有復(fù)合裝甲、裝有引射式外部空氣冷卻排氣裝置、機(jī)頭安裝搜索和火控的光電轉(zhuǎn)塔、前后座都有頭盔瞄準(zhǔn)具、兩側(cè)有懸掛武器的短翼、機(jī)頭前下方裝有機(jī)炮，有完善的航電系統(tǒng)、前后座都有操縱系統(tǒng)互為備份、后三點式防撞固定式起落架等等。

航電系統(tǒng)采用法式數(shù)字技術(shù)，以“一頭兩下”方式(一個頭盔瞄準(zhǔn)具、兩個多功能下視顯示器)顯示數(shù)據(jù)，只有少量備份機(jī)械儀表，飛行員可以用雙桿(HOTAS)模式操作。座艙設(shè)備分別有仿制和自制的，導(dǎo)航系統(tǒng)包括無線電高度表，多普勒雷達(dá)、INS／GPS等多種國產(chǎn)系統(tǒng)。多信息融合的光電轉(zhuǎn)塔綜合了可見光，前視紅外(FLIR)和激光發(fā)射窗口，可通過仿制的星夜數(shù)字火控系統(tǒng)計算，反映到國產(chǎn)頭盔瞄準(zhǔn)具上，不過火控系統(tǒng)的算法則由中國人編寫。武直10重量5543公斤，最大武器外掛1.5噸，機(jī)身長14.15米，機(jī)高3.84米，機(jī)寬4.25米，兩側(cè)短翼長4.32米，旋翼直徑12米。與之相對應(yīng)的母型虎式，機(jī)身長14米，機(jī)高3.83米，旋翼直徑13米，兩側(cè)短翼長4.52米。兩者都采用德，法、英三國聯(lián)合研制的MTR390渦軸發(fā)動機(jī)。作為世界一流的中型武裝直升機(jī)，其綜合性能雖略遜于阿帕奇一級重型武裝直升機(jī)，但機(jī)動性和空戰(zhàn)性能則猶有過之，最重要的是使中國直升機(jī)技術(shù)前進(jìn)了二十年。目前在研的除了類似長弓阿帕奇的桅頂毫米波雷達(dá)外，武直10還會衍生出077兩樓船塢登陸艦用的艦載型，以及備用其技術(shù)發(fā)展的軍民兩用六噸級運(yùn)輸直升機(jī)，其前景十分看好。

第二篇：直升機(jī)論文

中國的竹蜻蜓和意大利人達(dá)芬奇的直升機(jī)草圖，為現(xiàn)代直升機(jī)的發(fā)明提供了啟示，指出了正確的思維方向，它們被公認(rèn)是直升機(jī)發(fā)展史的起點。

在20世紀(jì)40年代至50年代中期是實用型直升機(jī)發(fā)展的第一階段，這一時期的典型機(jī)種有：美國的S-

51、S-55/H-

19、貝爾47；蘇聯(lián)的米-

4、卡-18；英國的布里斯托爾-171；的HC-2等。這一時期的直升機(jī)可稱為第一代直升機(jī)。

20世紀(jì)50年代中期至60年代末是實用型直升機(jī)發(fā)展的第二階段。這個階段的典型機(jī)種有：美國的S-61、貝爾209/AH-

1、貝爾204/UH-1，蘇聯(lián)的米-

6、米-

8、米-24，法國的SA321“超黃蜂”等。這個時期開始出現(xiàn)專用武裝直升機(jī)，如AH-1和米-24。這些直升機(jī)稱為稱為第二代直升機(jī)。

20世紀(jì)70年代至80年代是直升機(jī)發(fā)展的第三階段，典型機(jī)種有：美國的S-70/UH-60“黑鷹”、S-76、AH-64“阿帕奇”，蘇聯(lián)的卡-50、，法國的SA365“海豚”，意大利的A129“貓鼬”等。在這一階段，出現(xiàn)了專門的民用直升機(jī)。

20世紀(jì)90年代是直升機(jī)發(fā)展的第四階段，出現(xiàn)了目視、聲學(xué)、紅外及綜合隱身設(shè)計的武裝偵察直升機(jī)。典型機(jī)種有：美國的RAH-66和S-92，國際合作的“虎”、NH90和EH101等，稱為第四代直升機(jī)。這個階段的直升機(jī)，采用第3代渦軸發(fā)動機(jī)，采用了先進(jìn)的發(fā)動機(jī)全權(quán)數(shù)字控制系統(tǒng)及自動監(jiān)控系統(tǒng)，并與機(jī)載計算機(jī)管理系統(tǒng)集成在一起，有了顯著的技術(shù)進(jìn)步和綜合特性。單旋翼直升機(jī)

雙旋翼直升機(jī)

新概念直升機(jī)

直升機(jī)作為20世紀(jì)航空技術(shù)極具特色的創(chuàng)造之一，極大地拓展了飛行器的應(yīng)用范圍。直升機(jī)因為有許多其他飛行器難以辦到或不可能辦到的優(yōu)勢，受到廣泛應(yīng)用，直升機(jī)由于可以垂直起飛降落不用大面積機(jī)場主要用于觀光旅游、火災(zāi)救援、海上急救、緝私緝毒、消防、商務(wù)運(yùn)輸、醫(yī)療救助、通信以及噴灑農(nóng)藥殺蟲劑消滅害蟲、探測資源，等國民經(jīng)濟(jì)的各個部門。

美俄歐把直升機(jī)產(chǎn)業(yè)作為戰(zhàn)略產(chǎn)業(yè)，國家大力支持，產(chǎn)品不斷更新，技術(shù)不斷提高。據(jù)統(tǒng)計，發(fā)達(dá)地區(qū)通用飛機(jī)與客運(yùn)飛機(jī)的應(yīng)用量比例大約是5到6倍的關(guān)系。目前中國直升機(jī)較少，民用直升機(jī)更少，隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，直升機(jī)領(lǐng)域的市場潛力是相當(dāng)大的。

隨著中國國民經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展、西部大開發(fā)以及國防建設(shè)的需要，未來中國對直升機(jī)產(chǎn)品有著十分迫切的需求。多年來，直升機(jī)制造商一直認(rèn)定中國和印度直升機(jī)市場有巨大潛力。私營和商業(yè)航空規(guī)模呈現(xiàn)擴(kuò)大趨勢，需要中國航空交通管制體系進(jìn)行改革，而這在短時間內(nèi)不可能實現(xiàn)。短期而言，中國直升機(jī)需求將來自警察、準(zhǔn)公營機(jī)構(gòu)和石油及天然氣部門。中國直升機(jī)需求到2020年時將達(dá)到1萬架，市場總值將達(dá)到1000億美元。我認(rèn)為直升機(jī)在中國有很廣闊的發(fā)展前景。

第三篇：第五空間里說的世界十大武裝直升機(jī)介紹和插圖

一：世美國AH-64“阿帕奇 AH-64武裝直升機(jī)是由麥·道飛機(jī)公司制造、為美國陸軍目前的主力雙座武裝直升機(jī)。1989年，美國入侵巴拿馬時，AH-64首次投入實戰(zhàn)。AH-64和AH-64D在數(shù)場重要的戰(zhàn)爭中充當(dāng)了重要角色，包括海灣戰(zhàn)爭，在阿富汗的永久自由行動，和在伊拉克的持久自由行動。AH-64被證明是優(yōu)秀的坦克獵人并且摧毀了數(shù)以百計主要來自伊拉克軍隊的裝甲車。

二： 1982年，美國陸軍提出LHX(實驗輕型直升機(jī)計劃)，1991年4月，正式編號為RAH—66。如果最終加入美軍服役，它將會是美軍直升機(jī)之中首架設(shè)計專為全天候武裝偵察的隱形直升機(jī)，執(zhí)行武裝偵察、反坦克和空戰(zhàn)等任務(wù)。然而，科曼奇項目多年來屢遭經(jīng)費超支和研發(fā)延期的困擾，冷戰(zhàn)結(jié)束后的美軍也面臨著轉(zhuǎn)型問題，2004年美國陸軍宣布取消科曼

奇直升機(jī)項目。

三：米—28攻擊直升機(jī)，是蘇聯(lián)70年代中后期研制的一種新型直升機(jī)。機(jī)翼槳葉由復(fù)合材料制成，并采用氣動性能好的葉型設(shè)計以獲得較大的升力；采用兩臺超過1000瓦功率的渦輪軸發(fā)動機(jī)，具有掠地飛行能力。機(jī)載武器為一門23毫米機(jī)炮，可裝載16枚AT—6反坦克導(dǎo)彈，另載4~8枚紅外制導(dǎo)的SA—14改型空對空導(dǎo)彈

四：AH-1眼鏡蛇是美國陸軍的專用武裝直升機(jī)，目前主要裝備美地面部隊師一級的空中騎兵中隊。AH-1采用流線型窄機(jī)身和縱列式座艙布局，飛行速度快，受彈面小，機(jī)動能力強(qiáng)；裝備有先進(jìn)的武器系統(tǒng)；裝甲防護(hù)力和生存力較強(qiáng)。改進(jìn)后的AH-1具有在夜間、有限的干擾以及惡劣氣侯條件下發(fā)射“陶”式導(dǎo)彈的能力。

俄羅斯卡-50/52武裝直升機(jī)

五：和世界其它現(xiàn)役武裝直升機(jī)相比，卡-50擁有以下世界記錄：世界第一架采用單人座艙的武裝直升機(jī)；第一架采用同軸反轉(zhuǎn)旋翼的武裝直升機(jī)；第一架裝備彈射救生座椅的直升機(jī)。她的姐妹型卡-52不僅具有與卡-50相同的武器、低空飛行能力、裝甲防護(hù)能力，而且具有優(yōu)良的偵察、指揮與控制等功能，可為卡-50提供類似于空中預(yù)警指揮機(jī)的作用。

六：米-24“母鹿”武裝直升機(jī)米里設(shè)計局設(shè)計的米-24是前蘇聯(lián)開發(fā)的第一種武裝直升機(jī)，外型獨特，火力強(qiáng)大，擁有重武裝的同時還能載運(yùn)步兵到前線，迄今沒有任何武裝直升機(jī)具備相同的身手。米-24共有7種不同機(jī)型，生產(chǎn)量超過2500架，使用國家超過20個，海平面速度超過后來出現(xiàn)的AH－64。在北約軍隊中，米-24被稱為“雌鹿”。

七： 歐洲“虎”(TIGER)式武裝直升機(jī)由歐洲直升機(jī)公司研制，有兩個主要型別：火力支援型和反坦克型。細(xì)分為3個型號，即法國的火力支援型HAP、反坦克型EHAC和德國的反坦克型PAH-2。與阿帕奇相比具有外形尺寸小，廣隱身性好；機(jī)動性高，作戰(zhàn)靈活；全光電探測系統(tǒng)不易被察覺；在經(jīng)濟(jì)性高，維護(hù)費用少等優(yōu)點

八： 意大利A-129“貓鼬”武裝直升機(jī)

意大利陸軍航空兵的主戰(zhàn)直升機(jī)A129，是一種輕型專用武裝直升機(jī)，綽號“貓鼬”，迄今生產(chǎn)總數(shù)不過60架，未正式參加過作戰(zhàn)。近年阿古斯塔公司對A129實施升級改型計劃，使A129性能有了顯著改善，在國際軍用直升機(jī)市場上倍受矚目，土耳其、澳大利亞等國家紛紛表示了對新A129的興趣。阿古斯塔公司趁勢將升級后的A129命名為“貓鼬”國際型。

九： 法國SA341“小羚羊”輕型直升機(jī)

“小羚羊”研制計劃最初由法國提出，用于取代“云雀”II直升機(jī)。其飛行性能非常優(yōu)秀，因此很快被大量各國軍民客戶訂購，用于從反坦克到交通監(jiān)視的廣泛領(lǐng)域?！靶×缪颉庇胸S富的實戰(zhàn)經(jīng)歷，英國“小羚羊”參加了馬島戰(zhàn)爭，法國型伴隨AMX-10RC輪式裝甲偵察車參加了海灣戰(zhàn)爭，伊拉克的參加了兩伊戰(zhàn)爭等。

l

十：南非CSH-2 Rooivalk“石茶隼”武裝直升機(jī)由南非阿特拉斯公司研制，主要任務(wù)是在有各種蘇制地空導(dǎo)彈的高威脅環(huán)境中進(jìn)行近距空中支援和反坦克、反火炮以及護(hù)航?？傮w來看，CSH-2“石茶隼”達(dá)到了世界先進(jìn)水平，大多數(shù)指標(biāo)與AH-64、米-

28、法德聯(lián)合研制的“虎”式戰(zhàn)斗機(jī)等先進(jìn)武裝直升機(jī)相當(dāng)。目前南非正極力向外推銷CSH-2直升機(jī)。

下面是中國主戰(zhàn)武裝直升機(jī)種

從上世紀(jì)50年代至今，中國在軍用直升機(jī)研制領(lǐng)域取得了長足的進(jìn)展。目前中國直升機(jī)研制和生產(chǎn)龍頭企業(yè)主要有兩個，其中昌飛生產(chǎn)直-

8、直-

10、直-11和CA109直升機(jī)，哈飛生產(chǎn)直-9以及民用型H410、H425、HC120直升機(jī)，還和歐洲直升機(jī)公司聯(lián)合研發(fā)直-15。

俄刊稱，中國直升機(jī)制造業(yè)歷史可以追溯到上世紀(jì)50年代，1956年哈爾濱飛機(jī)制造廠在蘇聯(lián)幫助下開始許可生產(chǎn)米-4直升機(jī)，代號直-5。之后中國多數(shù)直升機(jī)的名稱都以漢字“直升機(jī)”首個漢字“直”編號。也正是哈爾濱飛機(jī)制造廠開始掌握許可生產(chǎn)ASH-82V活塞式發(fā)動機(jī)，中國代號HS-7。中國使用HS-7發(fā)動機(jī)組裝的首架直-5直升機(jī)于 1958年12月14日 升空，在直到1979年的隨后二十年內(nèi)，這里共生產(chǎn)了575架各種類型的直-5直升機(jī)，其中包括火力支援型、布雷(反坦克地雷)型和搜救型。

俄刊稱，在掌握了直-5生產(chǎn)技術(shù)之后，中國航空專家們不斷嘗試完善其性能，研制新型產(chǎn)品，不久就在借鑒蘇聯(lián)直升機(jī)結(jié)構(gòu)的基礎(chǔ)上研制出首型國產(chǎn)直升機(jī)直-6，主要區(qū)別是機(jī)身輪廓明顯不同，而且放棄HS-7活塞式發(fā)動機(jī)，改用WZ-5燃?xì)鉁u輪發(fā)動機(jī)，其原型是蘇聯(lián)安-24飛機(jī)使用的AI-24發(fā)動機(jī)的中國版WJ-5。直-6于 1969年12月15日 首飛，之后直到1977年仍在不斷完善和改進(jìn)。盡管曾計劃在批量生產(chǎn)，但未能落實，僅出廠11架樣品。中國另外還自主研制直-7直升機(jī)，重14噸，載重量3.5噸，使用兩臺WZ-5A渦軸發(fā)動機(jī)，1975年在原型機(jī)出廠進(jìn)行地面試驗之前曾進(jìn)行改進(jìn)，但最終未能成型，項目隨即停產(chǎn)。當(dāng)時中國南京還在努力研制另外一種國產(chǎn)輕型直升機(jī)“延安二號”，使用仿自蘇聯(lián)AI-14R發(fā)動機(jī)的HS-6C活塞式發(fā)動機(jī)，1975年9月4日 首飛，但是試驗樣品未能完成飛行試驗階段的任務(wù)，沒能成功。HS-6C活塞式發(fā)動機(jī)還被哈飛用在三座型701直升機(jī)上，后者是美國貝爾47G直升機(jī)的中國版，1970年1月23日 首飛，但在濟(jì)南的量產(chǎn)規(guī)模相當(dāng)有限。

俄刊稱，隨著時間的推移，中國逐漸在直升機(jī)研制和生產(chǎn)領(lǐng)域取得相當(dāng)大的成績，特別是在合法自主仿制法國直升機(jī)方面，首先是SA321“超黃蜂”，然后是AS365“海豚”和AS350“松鼠”，在中國分別命名為直-

8、直-9和直-11。這三種直升機(jī)成為中國大多數(shù)國產(chǎn)軍用和民用直升機(jī)研制的基礎(chǔ)，今天和從俄羅斯進(jìn)口的各型米-17/171直升機(jī)一起構(gòu)成了中國軍隊和民航直升機(jī)的基礎(chǔ)。另外，最近十年來中國還簽署相關(guān)合同，完全掌握了其他幾種型號直升機(jī)的合法許可生產(chǎn)，其中包括HC120(歐洲直升機(jī)公司EC120)、CA109(意大利阿古斯塔公司A109E)、輕型S-300、S-333直升機(jī)，并且還在和歐洲直升機(jī)公司聯(lián)合研制直-15/EC175新型中型運(yùn)輸直升機(jī)。

俄刊稱，幾年前俄新社曾披露稱，2007年3月中俄簽署合作協(xié)議，在成都成立聯(lián)合企業(yè)四川藍(lán)天直升機(jī)有限公司，負(fù)責(zé)維修和組裝米-171直升機(jī)，計劃在2008年就開始組裝20架米-171，之后把產(chǎn)能擴(kuò)大到每年80架。這項交易的實際完成情況現(xiàn)在暫時還不清楚。另外，2008年2月中國和波蘭斯維德尼克公司簽署協(xié)議，在九江組裝150架W-3A“雄鷹”、MI-2PLUS、“卡妮娜”、SW-4直升機(jī)。此前在2003年，中國洪都航空工業(yè)集團(tuán)還在南昌和美國RDM控股公司組建聯(lián)合企業(yè)，使用美國供應(yīng)的部件組裝輕型直升機(jī)MD500N和MD600N。

俄刊稱，擁有西方現(xiàn)代化燃?xì)鉁u輪直升機(jī)生產(chǎn)實踐經(jīng)驗之后，中國航空制造師開始在其基礎(chǔ)上研制國產(chǎn)直升機(jī)，90年代末開始研制國產(chǎn)陸軍反坦克武裝直升機(jī)直-10。有消息稱，直-10已在定型量產(chǎn)后開始裝備部隊。還要指出的是，除了組裝生產(chǎn)和自行研制的直升機(jī)以外，中國軍隊還在使用各型進(jìn)口直升機(jī)，既有俄羅斯喀山直升機(jī)制造廠生產(chǎn)的米-17(米-17-1V、米-17-V5、米-17V-6)、烏蘭烏德航空制造廠生產(chǎn)的米-171、庫梅爾陶航空制造廠生產(chǎn)的卡-28反潛和搜救直升機(jī)，也有美國的S-70C、法國的“超級美洲豹”和“美洲獅”直升機(jī)。的具體研制情況如下：

俄刊稱，目前中國直升機(jī)隊伍中直

8、直-

9、直-

10、直-

11、直-15系列國產(chǎn)產(chǎn)品備受關(guān)注，它們

直-8重型多用途直升機(jī)

昌飛生產(chǎn)的直-8重型多用途直升機(jī)采用傳統(tǒng)六葉單旋翼和五葉尾槳布局，水陸兩棲型機(jī)身，安裝3臺WZ-6渦軸發(fā)動機(jī)，功率1630馬力，載重量4噸，使用外掛時可達(dá)5噸。1975年中國決定由昌河工廠組織生產(chǎn)法國航宇工業(yè)公司SA321Ja“超黃蜂”直升機(jī)，并由江西航空發(fā)動機(jī)廠為其生產(chǎn)發(fā)動機(jī)。上世紀(jì)70年代中國海軍航空兵得到了13架法國SA321直升機(jī)，之后進(jìn)行詳細(xì)研究，1976年開始設(shè)計國產(chǎn)直-8多用途直升機(jī)，研制工作于1979年因經(jīng)濟(jì)因素中止，1984年恢復(fù)，1985年底制造出首架原型機(jī)，1985年12月11日 首飛，1994年11月12日 定型，至今已至少生產(chǎn)60架直-8系列直升機(jī)。

首批兩棲型直-8于1989年列裝中國海軍。搜救型右側(cè)配有絞車，攜帶兩艘氣艇。反潛型配備引進(jìn)的ORB-32搜索雷達(dá)、HS-12吊放聲納，裝備兩枚ET52(仿自法國A244S)或“魚-7”(仿自美國MK46)反潛魚雷。掃雷型可拖曳防雷掃雷具。直-8A陸軍運(yùn)輸直升機(jī)是1999年在直-8基礎(chǔ)上研制而成的，使用法國透博梅卡公司“馬基拉2A”發(fā)動機(jī)，2001年首次裝備陸航兵，2002年11月開始列裝首批量產(chǎn)型產(chǎn)品。直-8F兩棲運(yùn)輸直升機(jī)使用3臺加拿大PT6A-67B發(fā)動機(jī)，功率1877馬力，2004年8月首飛。2006年以其為基礎(chǔ)研制出中國空軍及空降兵使用的直-8K、直-8KA搜救直升機(jī)，座艙下裝配強(qiáng)大的探照燈、吊掛絞車、陀螺穩(wěn)定光電系統(tǒng)，2007年開始裝備中國空軍。直-8最新改進(jìn)型號是艦載型直-8J、運(yùn)輸型直-8JA、救護(hù)型直-8JH。

直-9輕型多用途直升機(jī)

哈飛研制的直-9輕型10座多用途直升機(jī)采用4葉單旋翼帶尾槳式布局，安裝2臺WZ-8A渦軸發(fā)動機(jī)，功率710馬力，載重量1.9噸，根據(jù)法國AS365N“海豚”直升機(jī)專利研制生產(chǎn)。1980年7月2日 中法簽署合同，由哈飛許可生產(chǎn)50架，并在株洲為其生產(chǎn)100臺發(fā)動機(jī)。1981年開始組裝首批28架直-9，相當(dāng)于AS365N1，之后又組裝20架直-9A，相當(dāng)于AS365N2，法國組裝部件的供應(yīng)直到1992年才結(jié)束。

俄刊稱，在掌握專利生產(chǎn)技術(shù)之后，中國從1986年開始自主生產(chǎn)直-9直升機(jī)和發(fā)動機(jī)零件，開始實現(xiàn)國產(chǎn)化。哈飛制造的首架國產(chǎn)直-9B于 1992年1月16日 首飛，1993年投入量產(chǎn)，當(dāng)年開始列裝陸軍航空兵部隊，它能執(zhí)行運(yùn)送8-10名全副武裝隊員、搜救、通信、炮兵指揮、無線電電子對抗等任務(wù)。之后為中國海軍航空兵研制艦載型直-9C反潛直升機(jī)，配備HS-12吊放聲納、國產(chǎn)KLC-1搜索雷達(dá)，裝備1-2枚反潛魚雷或C-701電視制導(dǎo)反艦導(dǎo)彈。

俄刊稱，自1998年起開始為陸軍航空兵生產(chǎn)直-9W裝甲攻擊直升機(jī)，可在4個掛架上攜載8枚射程3-4公里的“紅箭-8/8E”反坦克導(dǎo)彈或4枚“天燕-90”空空短程導(dǎo)彈，可配備12.7毫米機(jī)槍、23毫米機(jī)關(guān)炮、2管57或90毫米火箭彈(各備彈18和9發(fā))。在反坦克型配置方案中使用陀螺穩(wěn)定光電瞄準(zhǔn)儀。直-9WA改進(jìn)型于2005年裝備陸軍航空兵，其機(jī)首下面的陀螺穩(wěn)定光電系統(tǒng)由洛陽光電技術(shù)中心研制，具備電視和紅外信道，能保證日夜戰(zhàn)斗使用。換裝WZ-8C

新型發(fā)動機(jī)，功率860馬力。配備新型通信設(shè)備和無線電電子戰(zhàn)設(shè)備，座艙儀表板增添兩個大尺寸多功能顯示器和1個小尺寸顯示器。出口改型直-9WE則于2008年研制成功。

直-9系列的其他改型也很出名，包括陸軍直-9G攻擊直升機(jī)和直-9F警用巡邏直升機(jī)，其中直-9G可全時辰晝夜戰(zhàn)斗使用，能夠攜帶的武器裝備品種更加豐富。各型直-9的生產(chǎn)規(guī)模不少于200架。

直-9的首種民用商業(yè)改型是H410，最大起飛重量4.1噸，可運(yùn)送13名乘客外加1名飛行員，載重量1.9噸。2001年9月H-410A改進(jìn)型直升機(jī)升空，它使用更加先進(jìn)的WZ-8C發(fā)動機(jī)，能在炎熱和高山氣候條件下使用，2002年7月10日 得到認(rèn)證，之后批量生產(chǎn)。其進(jìn)一步發(fā)展型是H425，起飛重量增至4.25噸，載重量增至2.1噸，2003年12月首飛，從2005年起開始量產(chǎn)。

俄刊稱，直-9(H410、H425)系列直升機(jī)不僅在中國廣泛使用，還積極外銷。2000年6月向馬里空軍出口兩架直-9B，之后又向老撾和毛里塔尼亞空軍各交付2架和1架直-9B。直-9的最大進(jìn)口國是巴基斯坦，巴海軍首批得到18架直-9C反潛直升機(jī)，2009年9月又開始接收另外6架。2010年1月中國向肯尼亞空軍供應(yīng)4架直-9WE攻擊直升機(jī)。還向佛得角出口了兩架直-9多用途直升機(jī)。今年還應(yīng)向孟加拉國海軍交付3架直-9C反潛直升機(jī)。

直-10雙座攻擊直升機(jī)

俄刊稱，昌飛研制的直-10雙座型陸軍裝甲作戰(zhàn)直升機(jī)采用五葉單旋翼X形尾槳布局，安裝兩臺渦軸發(fā)動機(jī)，具體使用PT6C-67C型還是MTR390型暫時還不清楚。中國早在1979年就已開始研制國產(chǎn)攻擊直升機(jī)，中國軍事專家分析認(rèn)為，裝配高射速機(jī)關(guān)炮和反坦克導(dǎo)彈的現(xiàn)代化攻擊直升機(jī)是對抗敵方裝甲設(shè)備的最好手段。此后中國得到了8架配備“霍特”反坦克導(dǎo)彈的“小羚羊”直升機(jī)，經(jīng)過認(rèn)真研究后，昌飛開始研制國產(chǎn)陸軍反坦克武裝直升機(jī)，代號直-10或武直-10。原型機(jī) 2003年4月29日 首飛。武器系統(tǒng)包括機(jī)首位置的23毫米高射速機(jī)關(guān)炮、機(jī)翼下外掛的(兩側(cè)各2個掛架)最多8枚“紅箭-9/10”反坦克導(dǎo)彈(分別仿自“陶”式和“地獄火”反坦克導(dǎo)彈)或最多8枚“天燕-90”空空導(dǎo)彈或最多4枚“霹靂-5”、“霹靂-7”、“霹靂-9”空空導(dǎo)彈，以及各種口徑的火箭彈。據(jù)稱武直-10已于2010年11月定型，列裝部隊，目前至少已生產(chǎn)10架。

直-11輕型多用途直升機(jī)

俄刊稱，昌飛直-11輕型多用途六座型直升機(jī)采用三葉單旋翼和雙葉尾槳布局，安裝1臺WZ-8D渦軸發(fā)動機(jī)，功率680馬力，仿自法國AS350B“松鼠”。中國從美國得到幾架退役的AS350B直升機(jī)后，經(jīng)過認(rèn)真研究和適當(dāng)修改，最終研制成功。首架原型機(jī) 1994年12月16日 首飛，1996年得到認(rèn)證，之后開始批量生產(chǎn)。1998年8月直-11多用途直升機(jī)和教練直升機(jī)開始列裝陸航兵。2002年先后研制出直-11ME1和直-11MB1性能更完善的多用途改型直升機(jī)，使用現(xiàn)代化航電設(shè)備，改裝2B1A渦軸發(fā)動機(jī)，功率860馬力，升限由4500米升至6000米，其中直-11MB1在 2003年3月7日 首飛。為陸航兵研制的直-11W武裝直升機(jī)2004年12月首飛，可攜帶4枚“紅箭-8”反坦克導(dǎo)彈和4管57毫米火箭彈，或者2個12.7毫米航空機(jī)槍吊艙和7管70毫米火箭彈。2005年研制成功的直-11J可用作教練和巡邏直升機(jī)，已從2005年起量產(chǎn)。直-11N則是農(nóng)業(yè)型和消防型。目前各型直-11至少已經(jīng)生產(chǎn)了50架。

直-15中型多用途運(yùn)輸直升機(jī)

俄刊稱，直-15前景中型6噸級多用途運(yùn)輸直升機(jī)由哈飛和歐洲直升機(jī)公司合作開發(fā)，采用4葉單旋翼和3葉尾槳布局，配備兩臺PT6C-67E渦軸發(fā)動機(jī)，可運(yùn)送14-16名乘客。2005年12月5日 哈飛和歐洲直升機(jī)公司簽署聯(lián)合研發(fā)協(xié)議，歐洲直升機(jī)公司面向歐美市場的產(chǎn)品代號EC175，哈飛針對中國市場的產(chǎn)品代號直-15。首架EC175試驗樣品機(jī)機(jī)身組裝工作于 2008年11月15日 完成，并在法國完成最后組裝，2009年12月4日 首飛，計劃在2011年進(jìn)行歐洲EASA標(biāo)準(zhǔn)認(rèn)證，從明年開始向歐洲市場供應(yīng)。預(yù)計在今后20年內(nèi)直-15/EC175的市場訂單為800架。

第四篇：氣球直升機(jī)教案

科學(xué)：氣球直升機(jī)

薛麗華

活動目標(biāo)：

1.感受反沖力,知道氣球直升機(jī)使通過氣體的反沖力推動葉片旋轉(zhuǎn)而是直升機(jī)上升的。

2.能嘗試動手制作氣球直升機(jī)并能成功飛行。3.感知空氣從氣球中突然沖出的有趣現(xiàn)象?；顒訙?zhǔn)備：

教學(xué)課件、氣球直升機(jī)套材、氣球人手一個 活動過程：

一.以玩氣球的活動激起幼兒學(xué)習(xí)興趣。

1.小朋友們你們看老師給你們帶來了什么?氣球

2.你們喜歡玩氣球嗎?會吹起球嗎?請小朋友到前面來試試玩氣球吧。教師巡視。

3.小朋友們你的氣球吹起來了嗎?誰來說說你是怎樣玩的？有沒有小朋友是和老師一樣玩的？說說你的感覺。

你們看氣球吹出的氣體和起球的運(yùn)動方向是一樣的嗎？不一樣，是相反的。這種現(xiàn)象就叫做反作用力，也叫反沖力。二.第一次試驗操作，初步體驗氣球直升機(jī)的反沖力。

1.認(rèn)識直升機(jī)

小朋友看這是什么？直升機(jī)。

直升機(jī)頭上的這個像風(fēng)扇一樣的東西叫什么呢？螺旋槳

第五篇：氣球直升機(jī)教案

氣球直升機(jī) 一引入

師：同學(xué)們喜歡玩氣球嗎? 生：喜歡

師：我們就上一節(jié)與氣球有關(guān)的實驗課。板書：氣球直升機(jī)

師：接下來我們一起來玩玩老師發(fā)給你們的氣球。

首先請同學(xué)們吹足氣，用手拿好氣球口，把氣球的口對準(zhǔn)自己的臉，松手。說說你的發(fā)現(xiàn)。

生：有氣體從氣球口中流出。

師：我們再把氣球吹足氣，手拿氣球口，把氣球口對準(zhǔn)自己，雙手放開，誰來說說，你剛才看到氣球是怎么運(yùn)動的？

生：氣球在空中飛來飛去。

師：氣球噴氣方向和運(yùn)動方向有什么關(guān)系？

生：相反

師： 氣球里的氣體噴出時，會產(chǎn)生一個和氣體噴出方向相反的推力，叫反沖力。（我們松開手之后，氣球中的氣體會向下噴出，噴出的氣體和空氣之間發(fā)生了沖撞，形成了與噴出氣體方向相反的反沖的力量。我們把這個與噴出的氣體方向相反的推力，就叫做反沖力。）氣球的運(yùn)動就是反沖力作用的結(jié)果。（注意：一定是氣球內(nèi)的氣體噴出時，氣球靜止時會有反沖力嗎）

師：生活中，我們還知道哪些物體是靠反沖力運(yùn)動的？

出示圖片：1.噴氣式飛機(jī)（機(jī)內(nèi)的噴氣發(fā)動機(jī)，把汽油或煤油燃燒時產(chǎn)生的大量氣體,從發(fā)動機(jī)的噴氣口快速向后噴出，飛機(jī)受反沖作用快速向前飛行）2.火箭（火箭靠噴射出的火焰產(chǎn)生的反沖力飛行。參考資料：火箭是我國最早發(fā)明的?，F(xiàn)代火箭用高能物質(zhì)做燃料，用液態(tài)氧幫助燃燒，燃燒后產(chǎn)生大量的高溫氣體，連續(xù)不斷地向后噴出，使火箭高速飛行。因為火箭自帶燃料和氧氣，所以可以在沒有空氣的宇宙空間飛行）3.噴泉、4.射擊

5.過節(jié)燃放的“二踢腳”、“禮花”等。

師：那我們今天制作的氣球直升機(jī)又是如何利用反沖力的呢？下面 我們就一起制作氣球直升機(jī)。

師：首先我們先認(rèn)識實驗材料：3個葉片，而且每個葉片這端有個孔，想想它是做什么用得？1個氣嘴，1個三通，這個三通還帶哨，氣球直升機(jī)飛起來時會發(fā)出悅耳的聲音。

師：好了認(rèn)識了這些材料，我們一起制作吧!（找學(xué)生與老師一起操作，制作好后找?guī)讉€同學(xué)參與試飛）

1.將3個葉片的插口向上，方向一致插在三通上。注意要插緊。2.將氣球套在藍(lán)色氣嘴上吹鼓并捏緊氣球，3.再把藍(lán)色氣嘴套在三通上，接著夾住氣球直升機(jī)與水平面處放手飛行，可飛3層樓高，并且在飛行途中發(fā)出悅耳的哨子聲。

注意：放飛時，請不要嘗試往上扔或遠(yuǎn)處扔，這樣會適得其反，只捏住球頸不要漏氣，然后把葉片對著正上方，然后快速地放手即可。

師：氣球直升機(jī)做好了，咱們找?guī)讉€同學(xué)試飛，同時同學(xué)們注意思考葉片上的小孔起什么作用呢？

師：老師剛才問了葉片上的小孔起什么作用呢？氣球直升機(jī)是如何利用反沖力的？ 生:...師：氣球鼓起后，將氣嘴與三通連接，在松手后氣球收縮，氣球里的空氣會通過氣嘴三通在螺旋槳葉內(nèi)流動，流到排氣孔排出，與周圍的空氣發(fā)聲沖撞，而產(chǎn)生反沖力。

氣球里的氣體從排氣口順什么方向流出？那發(fā)沖力又是朝哪個方向的？ 這時葉片受反沖作用向與排氣方向相反的方向運(yùn)動所以旋轉(zhuǎn)使其飛行。

師：反沖力使葉片轉(zhuǎn)了起來，在葉片轉(zhuǎn)動的過程中將空氣分為

上下兩層，上面空氣流動快下面空氣流動慢產(chǎn)生浮力，托著葉片往上走。板書：浮力

作業(yè)：認(rèn)識了反沖力和反沖了的應(yīng)用，你會制作氣球直升機(jī)了，你還會利用反沖力制造出自己的小發(fā)明嗎？----驅(qū)動小車

1..將充好的氣球綁在算盤一端，放開氣球口，算盤開始運(yùn)動。（算盤向氣球放氣的相反方向運(yùn)動）這便運(yùn)用了反沖力。

2.風(fēng)葉下面是不是可以放置木板？用木板、皮筋組合，產(chǎn)生動力，放置在風(fēng)葉的下面；用鐵線連接氣球，綁在風(fēng)葉上面。