第一篇：民用航空器飛行事故調(diào)查程序

民用航空器飛行事故調(diào)查程序

狀態(tài):有效 發(fā)布日期:2000-01-01 生效日期: 2000-01-01 發(fā)布部門: 中國民航總局

發(fā)布文號(hào): 1．主題內(nèi)容與適用范圍

1．1 主題內(nèi)容

本程序規(guī)定了民用航空器飛行事故調(diào)查的基本程序，并為事故調(diào)查提供技術(shù)指導(dǎo)。

1．2 適用范圍

本程序適用于在中華人民共和國境內(nèi)民用航空器發(fā)生的飛行事故的調(diào)查。

2．參照文件

a．

中華人民共和國國務(wù)院第34號(hào)令《特別重大事故調(diào)查程序暫行規(guī)定》；

b．

國際民航公約附件13《民用航空器事故和事故征候調(diào)查》；

c．

《民用航空器飛行事故調(diào)查規(guī)定》CCAR一395；

d．

《民用航空器飛行事故等級(jí)標(biāo)準(zhǔn)》GB一14648一93；

e．

國際民航組織文件《航空器事故和事故調(diào)查手冊(cè)》DOC9756－AN/965。

3．基本要求

3．1 事故調(diào)查的目的

民用航空器飛行事故調(diào)查的目的是查明事故原因，提出保障安全的建議，防止同類事故再次發(fā)生。

3．2 事故調(diào)查的原則

3．2．1 獨(dú)立調(diào)查原則

事故調(diào)查必須獨(dú)立進(jìn)行，任何部門和個(gè)人不得干擾、阻礙調(diào)查工作。

3．2．2 客觀調(diào)查原則

事故調(diào)查必須堅(jiān)持實(shí)事求是的原則，客觀、公正、科學(xué)地進(jìn)行，不得帶有主觀傾向性。

3．2．3 深入調(diào)查原則

事故調(diào)查除了應(yīng)查明事故發(fā)生的直接原因，事故發(fā)生、發(fā)展過程中的其它原因，并深入分析產(chǎn)生這些原因的因素，包括航空器設(shè)計(jì)、制造、運(yùn)行、維修和人員訓(xùn)練，以及政府行政規(guī)章和企業(yè)管理制度及其實(shí)施方面的缺陷等。

3．2．4 全面調(diào)查原則

事故調(diào)查不但應(yīng)查明和研究與本次事故發(fā)生有關(guān)的各種原因和產(chǎn)生因素，還應(yīng)查明和研究與本次事故的發(fā)生無關(guān)、但在事故中暴露出來或者在調(diào)查中發(fā)現(xiàn)的、在其他情況下可能對(duì)飛行安全構(gòu)成威脅的所有問題。

3．3 事故等級(jí)的確定

在查明飛行事故的人員傷亡情況和航空器的損壞情況后，根據(jù)《民用航空器飛行事故等級(jí)》(GB14648－93)的規(guī)定，最終確定事故等級(jí)。

飛行事故分為：

a． 特別重大飛行事故；

b． 重大飛行事故；

c． 一般飛行事故。

凡屬下列情況之一者為特別重大飛行事故：

a． 人員死亡，死亡人數(shù)在40人及其以上者；

b． 航空器失蹤，機(jī)上人員在40人及其以上者。

凡屬下列情況之一者為重大飛行事故：

a． 人員重傷，重傷人數(shù)在10人及其以上者；

b． 最大起飛重量2250kg(含)以下的航空器嚴(yán)重?fù)p壞，或迫降在無法運(yùn)出的地方；

c． 最大起飛重量2250-50000kg(含)的航空器一般損壞，其修復(fù)費(fèi)用超過事故當(dāng)時(shí)同型或同類可比新航空器價(jià)格的10%(含)者。

d． 最大起飛重量50000kg以上的航空器一般損壞，其修復(fù)費(fèi)用超過事故當(dāng)時(shí)同型或同類可比新航空器價(jià)格的5%(含)者。

航空器運(yùn)行過程中發(fā)生相撞，不論損失架數(shù)多少，一律按一次飛行事故計(jì)算。事故等級(jí)按人員傷亡總數(shù)和航空器損壞最嚴(yán)重者確定。

人員傷亡統(tǒng)計(jì)應(yīng)包括該次飛行事故直接造成的地面人員傷亡。

航空器修復(fù)費(fèi)用包括：器材費(fèi)、工時(shí)費(fèi)、運(yùn)輸費(fèi)。

3．4 事故調(diào)查人員

參加事故調(diào)查的人員應(yīng)是具有事故調(diào)查員資格，或是具備事故調(diào)查所需的專業(yè)知識(shí)和技能、被臨時(shí)聘任或委派協(xié)助事故調(diào)查的人員。調(diào)查人員應(yīng)當(dāng)事實(shí)求是、客觀公正、尊重科學(xué)、恪盡職守，正確地履行其職責(zé)和權(quán)力，不得隨意對(duì)外泄露事故調(diào)查情況。

與事故有直接利害關(guān)系的人員不得參加調(diào)查工作。新聞工作者、律師和保險(xiǎn)公司工作人員不得參加事故調(diào)查任何階段的工作或者會(huì)議。

3．5 事故調(diào)查裝備

組織事故調(diào)查的部門應(yīng)當(dāng)配備必要的事故調(diào)查裝備，保證事故調(diào)查工作的順利進(jìn)行。事故調(diào)查裝備包括：

a．

專用車輛(車載通訊設(shè)備、發(fā)電機(jī)等)；

b．

攝影設(shè)備(攝像機(jī)、照相機(jī))；

c．

錄音設(shè)備(便攜式采訪錄音機(jī)、放音設(shè)備)；

d．

通信設(shè)備(移動(dòng)通信設(shè)備、對(duì)講機(jī))；

e．

便攜式計(jì)算機(jī)、打印機(jī)；

f．

勘察設(shè)備：全球衛(wèi)星定位儀(GPS)、激光測(cè)距儀、羅盤測(cè)角儀、卷尺、鋼板尺、放大鏡、望遠(yuǎn)鏡、常用工具、取樣容器等；

g．

特種設(shè)備：放射性物質(zhì)探測(cè)儀、飛行記錄器水下定位信號(hào)探測(cè)儀；

h．

應(yīng)急照明設(shè)備；

i．

記錄設(shè)備、標(biāo)簽、標(biāo)記筆；

j．

個(gè)人防護(hù)設(shè)備。

3．6 文件資料

事故調(diào)查用的文件資料包括：

a．

飛行手冊(cè)、飛機(jī)手冊(cè)等；

b．

航行、機(jī)場(chǎng)方面的文件資料等；

c．

事故調(diào)查條例、程序、手冊(cè)等；

d．

事故現(xiàn)場(chǎng)的地形圖；

e．

專業(yè)小組各自有關(guān)的技術(shù)文件；

f．

其他需要的各種文件資料等。

3．7 事故信息的發(fā)布

有關(guān)飛行事故的一切信息由組織事故調(diào)查的部門新聞發(fā)言人或者由組織事故調(diào)查的部門指定的人員統(tǒng)一負(fù)責(zé)發(fā)布，其他任何部門和個(gè)人不得以任何形式發(fā)布或透露有關(guān)事故的信息。

3．8 出發(fā)與到達(dá)

任何情況下，參加事故調(diào)查的人員都應(yīng)利用各種有效的交通工具和方式盡快到達(dá)事故現(xiàn)場(chǎng)，以獲得盡可能完整的事故現(xiàn)場(chǎng)原貌。有關(guān)部門應(yīng)當(dāng)為事故調(diào)查人員盡快到達(dá)事故現(xiàn)場(chǎng)提供幫助。

3．9 事故調(diào)查程序

民用航空器飛行事故調(diào)查按附圖一所示程序進(jìn)行。

4．事故調(diào)查的組織

4．1 事故調(diào)查的組織實(shí)施

4．1．1 由民航總局負(fù)責(zé)組織的調(diào)查

由民航總局負(fù)責(zé)組織調(diào)查的事故包括：

a．國務(wù)院授權(quán)民航總局調(diào)查的特別重大飛行事故；

b．外國民用航空器在外國境內(nèi)發(fā)生的事故，但由國務(wù)院或者國務(wù)院授權(quán)其他部門組織調(diào)查的除外；

c．運(yùn)輸飛行重大飛行事故。

由民航總局組織的事故調(diào)查，事故發(fā)生地的地區(qū)管理機(jī)構(gòu)和發(fā)生事故單位所在地的地區(qū)管理機(jī)構(gòu)，應(yīng)當(dāng)根據(jù)民航總局的要求派人參加調(diào)查。

4．1．2 由地區(qū)管理機(jī)構(gòu)負(fù)責(zé)組織的調(diào)查

地區(qū)管理機(jī)構(gòu)負(fù)責(zé)組織調(diào)查在其所轄地區(qū)范圍內(nèi)發(fā)生的下列事故：

a．通用航空重大飛行事故和一般飛行事故；

b．運(yùn)輸飛行一般飛行事故；

c．民航總局授權(quán)地區(qū)管理機(jī)構(gòu)組織調(diào)查的其他事故。

由地區(qū)管理機(jī)構(gòu)負(fù)責(zé)組織的事故調(diào)查，民航總局認(rèn)為必要時(shí)，可以直接組織調(diào)查。

由地區(qū)管理機(jī)構(gòu)負(fù)責(zé)組織的事故調(diào)查，事故發(fā)生單位所在地的地區(qū)管理機(jī)構(gòu)應(yīng)當(dāng)派人參加，民航總局可以根據(jù)需要派出事故調(diào)查員或者技術(shù)人員予以協(xié)助。

4．1．3 涉及軍、民航的事故調(diào)查

由負(fù)責(zé)組織事故調(diào)查的部門與軍方協(xié)商進(jìn)行。

4．1．4 涉外事故調(diào)查的組織和參加

在我國登記、經(jīng)營或者由我國設(shè)計(jì)制造的民用航空器在境外某一國家、某一地區(qū)發(fā)生飛行事故，由民航總局派出一名國家授權(quán)的代表參加事故發(fā)生所在國家、地區(qū)的事故調(diào)查。為協(xié)助國家授權(quán)代表的工作，民航總局可以指派若干名顧問。

在我國登記、經(jīng)營的民用航空器在境外發(fā)生飛行事故，但事故地點(diǎn)不在某一國家、某一地區(qū)境內(nèi)的，由民航總局組織事故調(diào)查，也可以部分或者全部委托別國進(jìn)行調(diào)查。

外國民航航空器在我國境內(nèi)發(fā)生飛行事故，經(jīng)民航總局批準(zhǔn)，航空器的登記國、經(jīng)營人國、設(shè)計(jì)國、制造國可以派出代表和顧問參加中國組織的事故調(diào)查。

由外國設(shè)計(jì)、制造，在我國登記、經(jīng)營的民用航空器在我國境內(nèi)發(fā)生飛行事故，經(jīng)民航總局批準(zhǔn)，該航空器的設(shè)計(jì)國、制造國、可以派出代表和顧問參加中國組織的事故調(diào)查。

4．2 事故調(diào)查組的組成

負(fù)責(zé)組織事故調(diào)查的部門應(yīng)任命一名事故調(diào)查組組長(zhǎng)。重大及重大以上飛行事故的事故調(diào)查組組長(zhǎng)由主任事故調(diào)查員擔(dān)任；一般飛行事故的事故調(diào)查組組長(zhǎng)可以由主任事故調(diào)查員或者事故調(diào)查員擔(dān)任。事故調(diào)查組組長(zhǎng)對(duì)事故調(diào)查組的組成和事故調(diào)查工作有獨(dú)立作出決定的權(quán)力。

事故調(diào)查組應(yīng)由委任或者聘任的事故調(diào)查員和臨時(shí)聘請(qǐng)的專家組成。參加事故調(diào)查的人員應(yīng)當(dāng)服從事故調(diào)查組組長(zhǎng)和專業(yè)調(diào)查小組組長(zhǎng)的領(lǐng)導(dǎo)，其調(diào)查工作只對(duì)事故調(diào)查組組長(zhǎng)負(fù)責(zé)。

事故調(diào)查組長(zhǎng)可以根據(jù)調(diào)查工作的需要，組成若干專業(yè)調(diào)查小組。通常包括的專業(yè)調(diào)查小組有：

a．

行小組；

b．

空管小組；

c．

適航小組；

d．

飛行記錄器小組；

e．

公安小組；

f．

運(yùn)輸小組；

g．

綜合小組。

根據(jù)參加調(diào)查人員的技術(shù)力量和調(diào)查工作的需要，事故調(diào)查組組長(zhǎng)可以合并某些小組，或者組成另外的專門小組。專業(yè)小組組長(zhǎng)由事故調(diào)查組組長(zhǎng)指定。

4．3 事故調(diào)查組的職責(zé)和權(quán)力

4．3．1 事故調(diào)查組的職責(zé)

事故調(diào)查組履行下列職責(zé)：

a．

明事故造成的人員傷亡和航空器損壞情況；

b．

查明與事故有關(guān)的事實(shí)及環(huán)境條件等因素，分析造成事故的原因，作出事故結(jié)論；

c．

提出預(yù)防事故的安全建議；

d．

提交事故調(diào)查報(bào)告。

4．3．2 事故調(diào)查組的權(quán)力

事故調(diào)查組具有下列權(quán)力：

a．決定封存、啟封和使用與發(fā)生事故的航空器運(yùn)行和保障有關(guān)的一切文件、資料、物品、設(shè)備和設(shè)施；

b．要求發(fā)生事故的民用航空器的經(jīng)營、保障、設(shè)計(jì)、制造、維修等單位提供情況和資料；

c．決定實(shí)施和解除對(duì)現(xiàn)場(chǎng)的監(jiān)管；

d．對(duì)發(fā)生事故的民用航空器及其殘骸的移動(dòng)、保存、檢查、拆卸、組裝、取樣、驗(yàn)證等有決定權(quán)，對(duì)其中有研究和保存價(jià)值的部件有最終處置權(quán)；

e．對(duì)事故有關(guān)人員及目擊者進(jìn)行詢問、錄音，并可以要求其寫出書面材料；

f．要求對(duì)現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行過拍照和錄象的單位和個(gè)人提供照片、膠卷、磁帶等影像資料。

事故調(diào)查組在履行職責(zé)和行使權(quán)力時(shí)，有關(guān)單位、個(gè)人應(yīng)當(dāng)積極協(xié)助，主動(dòng)配合，如實(shí)反應(yīng)情況，無正當(dāng)理由不得拒絕。

4．4 專業(yè)調(diào)查小組的職責(zé)分工

4．4．1 飛行小組職責(zé)

a．

調(diào)查飛行人員的技術(shù)狀況和身體健康情況；

b．

調(diào)查機(jī)組的飛行準(zhǔn)備、飛行過程情況，以及應(yīng)急處置情況；

c．

檢查該次飛行的簽派工作和簽派員資格；

d．

調(diào)查事故發(fā)生與飛行人員生理心理狀況的關(guān)系，判定機(jī)上人員傷亡的因素；

e．

繪制飛行航跡圖；

f．

進(jìn)行飛行模擬驗(yàn)證、分析等；

g．

調(diào)查當(dāng)事人及目擊證人；

h．

進(jìn)行其他必要的調(diào)查；

i．

提交小組的調(diào)查報(bào)告及原始記錄、證據(jù)、資料等。

4.4.2 適航小組職責(zé)

a． 調(diào)查航空器適航狀況；

b． 調(diào)查航空器損壞情況；

c． 調(diào)查維修單位和維修人員的資格和維修工作；

d． 繪制殘骸分布圖；

e． 組織和參與專項(xiàng)試驗(yàn)和查證工作；

f．

調(diào)查當(dāng)事人及目擊證人；

g． 航空器失效件分析；

h． 提交小組調(diào)查報(bào)告及原始記錄、證據(jù)、資料等。

4．4．3 空管小組職責(zé)

a．

調(diào)查空中交通管制情況，整理通話記錄和雷達(dá)記錄；

b．

調(diào)查空中交通管制員的資格和管制工作情況；

c．

調(diào)查導(dǎo)航和通信設(shè)備的運(yùn)行情況；

d．

調(diào)查與本次飛行有關(guān)的所有航行資料；

e．

調(diào)查有關(guān)的氣象情況；

f．

調(diào)查當(dāng)事人及目擊證人；

g．

提交小組調(diào)查報(bào)告及原始記錄、證據(jù)、資料等。

4.4.4 飛行記錄器小組職責(zé)

a．

搜尋飛行記錄器和其它記錄裝置；

b．

負(fù)責(zé)飛行記錄器的現(xiàn)場(chǎng)保護(hù)和運(yùn)輸；

c．

進(jìn)行飛行記錄器的譯碼、分析；

d．

會(huì)同有關(guān)小組綜合分析飛行記錄器和其他記錄裝置提供的信息；

e．

提交記錄分析報(bào)告。

4.4.5 公安小組職責(zé)

a．

調(diào)查是否有劫機(jī)、炸機(jī)、非法干擾或故意破壞航空器的情況；

b．

負(fù)責(zé)調(diào)查是否有易燃、易爆物品被帶上航空器，是否危害了航空器的飛行安全；

c．

調(diào)查地面安全檢查和航空器安全保衛(wèi)情況；

d．

對(duì)遺體進(jìn)行醫(yī)學(xué)身源判斷；

e．

負(fù)責(zé)事故現(xiàn)場(chǎng)的拍照和攝像工作；

f．

調(diào)查當(dāng)事人及目擊證人；

g．

提交小組調(diào)查報(bào)告及原始記錄、證據(jù)、資料等。

4.4.6 運(yùn)輸小組職責(zé)

a．

審查航空器經(jīng)營者的資格、經(jīng)營項(xiàng)目和范圍；

b．

調(diào)查航空器的配載和裝載情況；

c．

調(diào)查旅客的情況；

d．

提供機(jī)載貨物及行李情況；

e．

調(diào)查當(dāng)事人及目擊證人；

f．

提交小組調(diào)查報(bào)告及原始記錄、證據(jù)、資料等。

4.4.7 綜合小組職責(zé)

a．

調(diào)查機(jī)場(chǎng)設(shè)施和設(shè)備運(yùn)行情況；

b．

調(diào)查現(xiàn)場(chǎng)應(yīng)急救援情況；

c．

收集整理各小組的調(diào)查報(bào)告、目擊者的證明材料、現(xiàn)場(chǎng)照片、圖表、實(shí)物證據(jù)等；

d．

協(xié)助調(diào)查組組長(zhǎng)組織事故調(diào)查工作，全面掌握各小組工作進(jìn)展情況，發(fā)送事故調(diào)查情況簡(jiǎn)報(bào)；

e．

進(jìn)行調(diào)查組的后勤保證工作；

f．

調(diào)查當(dāng)事人及目擊證人；

g．

提交小組調(diào)查報(bào)告及原始記錄、證據(jù)、資料等。

4．5 后方支援保證組

除組成上述事故調(diào)查組外，為了保證事故調(diào)查工作的順利進(jìn)行，應(yīng)建立后方支援保證組，為現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查做好支援、保證和協(xié)調(diào)工作。該小組的任務(wù)是：

a． 助事故調(diào)查組解決交通、食宿等后勤保障問題；

b． 幫助事故調(diào)查組建立現(xiàn)場(chǎng)與組織事故調(diào)查部門的通信聯(lián)絡(luò)，必要時(shí)作為傳遞信息的中繼站；

c． 幫助事故調(diào)查組協(xié)調(diào)與有關(guān)部門的關(guān)系，與其他能夠?yàn)檎{(diào)查提供幫助的部門、單位和個(gè)人取得聯(lián)系；

d． 幫助事故調(diào)查組提供、購買、租用調(diào)查所需的工具、設(shè)備、器材、文具等用品；

e． 幫助事故調(diào)查組收集和整理有關(guān)資料，提供可能的調(diào)查參考意見和建議。

該組可由當(dāng)?shù)卣笆掳l(fā)單位參加。事故發(fā)生所在地的民航地區(qū)管理機(jī)構(gòu)負(fù)責(zé)組織。

5.事故信息的通知和報(bào)告

5．1 發(fā)現(xiàn)事故的報(bào)告

事故發(fā)生后，發(fā)現(xiàn)事故的任何部門和個(gè)人均有責(zé)任和義務(wù)立即通知當(dāng)?shù)氐拿裼煤娇展芾頇C(jī)構(gòu)和當(dāng)?shù)厝嗣裾?。?dāng)?shù)氐拿裼煤娇展芾頇C(jī)構(gòu)和當(dāng)?shù)厝嗣裾畱?yīng)立即通知民航總局。發(fā)生涉及軍、民雙方的事故，由事故發(fā)生單位按各自系統(tǒng)的有關(guān)規(guī)定迅速上報(bào)。

5．2 事故信息報(bào)告

發(fā)生事故的單位和事故發(fā)生所在地的民用航空管理機(jī)構(gòu)，應(yīng)當(dāng)在事故發(fā)生后十二小時(shí)內(nèi)以書面形式報(bào)告民航總局。民航總局和各地民用航空管理機(jī)構(gòu)的航空安全主管部門，具體負(fù)責(zé)事故報(bào)告的接收和處理工作。

描述事故的信息包括：

a．

事故發(fā)生的時(shí)間、地點(diǎn)和航空器經(jīng)營人；

b．

航空器的類別、型號(hào)、國籍和登記標(biāo)志；

c．

機(jī)長(zhǎng)姓名、機(jī)組人員、旅客(乘員)人數(shù)；

d．

任務(wù)性質(zhì)；

e．

最后一個(gè)起飛點(diǎn)和預(yù)計(jì)著陸點(diǎn)；

f．

事故簡(jiǎn)要經(jīng)過；

g．

傷亡人數(shù)及航空器損壞程度；

h．

事故發(fā)生地區(qū)的物理特征；

i．

事故發(fā)生的可能原因；

j．

事故發(fā)生后采取的應(yīng)急處置措施；

k．

與事故有關(guān)的其他情況；

l．

事故信息的來源和報(bào)告人。

通知或報(bào)告的信息暫不齊全時(shí)，可以進(jìn)一步收集和補(bǔ)充信息，但不得因此而延誤通知或報(bào)告的時(shí)間。一旦獲得新的信息，應(yīng)立即再次通知或報(bào)告有關(guān)部門。

5．3 事故信息的記錄與證實(shí)

為了保證事故報(bào)告信息的準(zhǔn)確，得到事故報(bào)告的部門和人員應(yīng)當(dāng)首先準(zhǔn)確記錄報(bào)告的內(nèi)容，并獲得報(bào)告人的信息和聯(lián)系方式。記錄時(shí)可以采用文字記錄和電話錄音相結(jié)合的方式。必須如實(shí)記錄事故信息的全部?jī)?nèi)容，記錄中不得含主觀臆斷的內(nèi)容。記錄中或記錄后，可以采用逐句或全文復(fù)述的方式，請(qǐng)報(bào)告人予以證實(shí)，還可以請(qǐng)報(bào)告人以書面的方式再次報(bào)告，以便與口頭報(bào)告的內(nèi)容進(jìn)行確認(rèn)。

如實(shí)填寫飛行事故報(bào)告表(HAB94－01)，并根據(jù)表格的項(xiàng)目收集或向報(bào)告人查詢未報(bào)事項(xiàng)；向可能得到事故信息的其他部門進(jìn)一步證實(shí)事故信息的可靠性和準(zhǔn)確性。

5．4 事故信息的通知

民航總局航空安全主管部門在得到事故報(bào)告后，應(yīng)立即報(bào)告總局領(lǐng)導(dǎo)，并迅速通知或委托總局調(diào)度室通知總局的下列職能部門：

a．

辦公廳；

b．

飛行標(biāo)準(zhǔn)司；

c．

航空器適航司；

d．

空中交通管理局；

e．

公安局；

f．

運(yùn)輸司；

g．

機(jī)場(chǎng)司；

h．

政策法規(guī)司；

i．

國際合作司；

j．

財(cái)務(wù)司；

k．

監(jiān)察局；

l．

政治部；

m．

工會(huì)；

n．

航空安全技術(shù)中心。

民航總局事故調(diào)查職能部門如果從民航以外的其他渠道獲得事故發(fā)生的信息，應(yīng)及時(shí)通知事故發(fā)生所在地和事故航空器經(jīng)營人所在地民用航空管理機(jī)構(gòu)的航空安全主管部門。

得到通知的單位應(yīng)安排專人值班、確定聯(lián)系人和聯(lián)系電話，隨時(shí)與總局事故調(diào)查職能部門保持聯(lián)系，作好應(yīng)急處置和參加事故調(diào)查的各項(xiàng)準(zhǔn)備。

5．5 其他通報(bào)

經(jīng)民航總局領(lǐng)導(dǎo)批準(zhǔn)后，由總局辦公廳向國務(wù)院報(bào)告事故情況；由民航總局事故調(diào)查職能部門向國家安全生產(chǎn)監(jiān)督管理部門報(bào)告事故情況。需要向公安部、外交部、監(jiān)察局、全國總工會(huì)等部委通報(bào)事故情況和保持聯(lián)絡(luò)的，由民航總局有關(guān)職能部門分別負(fù)責(zé)。

5．6 涉外飛行事故的通知

如果事故涉及國外設(shè)計(jì)、制造、登記的航空器，或者涉及國外航空營運(yùn)人時(shí)，民航總局事故調(diào)查職能部門應(yīng)按照國際民航公約附件13，或國家間民用航空協(xié)定的規(guī)定，報(bào)請(qǐng)民航總局領(lǐng)導(dǎo)批準(zhǔn)，通過航空固定電信網(wǎng)或其他渠道，及時(shí)通知航空器設(shè)計(jì)國、制造國、登記國和營運(yùn)人國的國家事故調(diào)查部門，并負(fù)責(zé)這些國家參加事故調(diào)查的具體聯(lián)絡(luò)工作。

5．7 封存通知

與發(fā)生事故的航空器的運(yùn)行及保障有關(guān)的飛行、維修、空管、油料、運(yùn)輸、機(jī)場(chǎng)等單位收到事故信息后，應(yīng)當(dāng)立即封存并妥善保管與此次飛行有關(guān)的下列文件、樣品、工具、設(shè)備、設(shè)施：

a． 飛行日志、飛行計(jì)劃、通信、導(dǎo)航、氣象、空中交通管制、雷達(dá)等有關(guān)資料；

b． 飛行人員的技術(shù)、訓(xùn)練、檢查記錄，飛行時(shí)間統(tǒng)計(jì)；

c． 航醫(yī)工作記錄、飛行人員體檢記錄和登記表、門診記錄、飛行前體檢記錄和出勤健康證明書；

d． 航空器履歷、有關(guān)維護(hù)工具和維護(hù)記錄等；

e． 為航空器添加各種油料、氣體的車輛、設(shè)備以及有關(guān)化驗(yàn)結(jié)果的記錄和樣品；

f．

航空器地面電源和氣源設(shè)備；

g． 旅客貨物艙單、載重平衡表、貨物監(jiān)裝記錄、貨物收運(yùn)存放記錄、危險(xiǎn)品裝載記錄、旅客名單、艙位圖和人身意外保險(xiǎn)單據(jù)等；

h． 旅客、行李安全檢查記錄，監(jiān)控記錄，其他需要封存的資料。

應(yīng)當(dāng)封存但不能停用的工具、設(shè)備，應(yīng)當(dāng)用拍照等方法詳細(xì)記錄其工作狀態(tài)。

有關(guān)單位應(yīng)當(dāng)指定封存負(fù)責(zé)人，封存負(fù)責(zé)人應(yīng)當(dāng)記錄封存時(shí)間并簽名。

所有封存的文件、樣品、工具、設(shè)備、影像和技術(shù)資料等未經(jīng)事故調(diào)查組批準(zhǔn)，不得啟封。

5．8 信息渠道的暢通

在事故信息的獲取、證實(shí)、報(bào)告、通知的整個(gè)傳遞過程中，發(fā)出和接收信息的部門和個(gè)人都應(yīng)注意取得對(duì)方有效的聯(lián)系方式，保證信息渠道的雙向暢通。

與事故調(diào)查有關(guān)的部門均應(yīng)建立保證信息渠道暢通的工作制度和程序，并配備相應(yīng)的通信和記錄設(shè)備。

5．9 注意事項(xiàng)

在信息傳遞過程中，應(yīng)按照有關(guān)保密規(guī)定執(zhí)行。

6．事故現(xiàn)場(chǎng)的應(yīng)急處置

6．1 事故現(xiàn)場(chǎng)應(yīng)急救援

民用機(jī)場(chǎng)及其鄰近區(qū)域發(fā)生的事故，其應(yīng)急救援和現(xiàn)場(chǎng)保護(hù)工作按照《民用機(jī)場(chǎng)應(yīng)急救援規(guī)則》執(zhí)行；發(fā)生在上述區(qū)域以外的事故按照《中華人民共和國搜尋救援民用航空器規(guī)定》執(zhí)行。

救援人員的首要任務(wù)是盡可能地營救幸存者和保護(hù)財(cái)產(chǎn)，采取措施防止事故損失擴(kuò)大，將事故造成的損失減少到最低限度。在搶救人員及保護(hù)財(cái)產(chǎn)的同時(shí)，應(yīng)當(dāng)注意保護(hù)現(xiàn)場(chǎng)和航空器殘骸，使其處于事故發(fā)生時(shí)的狀態(tài)。

在救援過程中，任何部門和個(gè)人不得隨意移動(dòng)事故航空器的殘骸及機(jī)上散落物品，不得破壞事故留下的各種痕跡，保持它們?cè)谑鹿拾l(fā)生時(shí)的狀態(tài)。

因搶救人員、保護(hù)財(cái)產(chǎn)、防火滅火等需要移動(dòng)航空器殘骸或者現(xiàn)場(chǎng)物件的，應(yīng)當(dāng)做出標(biāo)記，繪制現(xiàn)場(chǎng)簡(jiǎn)圖，寫出書面記錄，并進(jìn)行拍照和錄像，記錄移動(dòng)前航空器殘骸或者現(xiàn)場(chǎng)物件的原來位置和狀態(tài)，并保持現(xiàn)場(chǎng)痕跡和物證。

最初的救援工作一經(jīng)完成，救援人員不應(yīng)再進(jìn)入事故現(xiàn)場(chǎng)。營救人員和設(shè)備撤離現(xiàn)場(chǎng)時(shí)必須十分小心，防止對(duì)事故現(xiàn)場(chǎng)的破壞。

6．2 現(xiàn)場(chǎng)保護(hù)

6.2.1 現(xiàn)場(chǎng)保護(hù)基本要求

參與救援的單位和人員應(yīng)當(dāng)保護(hù)事故現(xiàn)場(chǎng)，維護(hù)秩序，禁止無關(guān)人員進(jìn)入，防止哄搶、盜竊和破壞。

6.2.2 易失證據(jù)收集

對(duì)現(xiàn)場(chǎng)中各種易失證據(jù)，包括物體、液體、資料、痕跡等，應(yīng)當(dāng)及時(shí)拍照、采樣、收集，并作書面記錄。

6.2.3 幸存機(jī)組人員行為

幸存機(jī)組人員應(yīng)當(dāng)保持駕駛艙操縱手柄、電門、儀表等設(shè)備處于事故后原始狀態(tài)，并在援救人員到達(dá)之前盡可能保護(hù)事故現(xiàn)場(chǎng)。

6.2.4 駕駛艙保護(hù)

救援人員應(yīng)該特別保持駕駛艙的原始狀態(tài)。除因救援工作需要外，任何人不得進(jìn)入駕駛艙，嚴(yán)禁扳動(dòng)操縱手柄、電門，改變儀表讀數(shù)和無線電頻率等破壞駕駛艙原始狀態(tài)的行為。在現(xiàn)場(chǎng)保護(hù)工作中，現(xiàn)場(chǎng)負(fù)責(zé)人應(yīng)當(dāng)派專人監(jiān)護(hù)駕駛艙，直至向事故調(diào)查組移交。

6.2.5 危險(xiǎn)品防護(hù)

現(xiàn)場(chǎng)救援人員懷疑現(xiàn)場(chǎng)有放射性物質(zhì)、易燃易爆品、腐蝕性液體、有害氣體、有害生物制品、有毒物質(zhì)或者接到有關(guān)懷疑情況的報(bào)告，應(yīng)當(dāng)設(shè)置專門警戒，注意安全防護(hù)，并及時(shí)安排專業(yè)人員予以確認(rèn)和處理。

6.2.6 殘損航空器的搬移

如果航空器及其殘骸妨礙了其他公共設(shè)施的使用，如妨礙了鐵路、公路的運(yùn)輸或機(jī)場(chǎng)的使用而必須移動(dòng)時(shí)，移動(dòng)前應(yīng)當(dāng)：

a．

殘骸現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行拍照、攝像；

b．

繪制殘骸現(xiàn)場(chǎng)的草圖，并注明：移動(dòng)的主要結(jié)構(gòu)件，移動(dòng)航空器殘骸的路徑和能夠確定航空器與地面接觸時(shí)航空器狀態(tài)的所有標(biāo)記；

c．

應(yīng)盡可能沿航空器發(fā)生事故時(shí)的運(yùn)動(dòng)方向移動(dòng)殘骸，不應(yīng)反向移動(dòng)。殘骸移動(dòng)的距離越短越好；

d．

應(yīng)當(dāng)記錄航空器殘骸移動(dòng)過程中造成的損壞和變化。

6.2.7 查明證人

事故調(diào)查組未到達(dá)現(xiàn)場(chǎng)前，現(xiàn)場(chǎng)負(fù)責(zé)人應(yīng)指派專人盡可能查明所有的事故目擊者、生存的當(dāng)事人和可能為事故提供證據(jù)的其他人員，建立名冊(cè)，記錄其姓名和聯(lián)系方式。在此階段任何人不得以任何形式對(duì)證人進(jìn)行訪問。如果證人提供相應(yīng)的證詞、證據(jù)等，應(yīng)當(dāng)予以接收并登記注冊(cè)，但不進(jìn)行有關(guān)的調(diào)查活動(dòng)，屆時(shí)將其移交事故調(diào)查組。

6.2.8 事故調(diào)查輔助設(shè)備

現(xiàn)場(chǎng)負(fù)責(zé)部門應(yīng)根據(jù)事故現(xiàn)場(chǎng)的具體情況和事故調(diào)查的可能需要，準(zhǔn)備殘骸挖掘、打撈、移動(dòng)、分解、吊裝、運(yùn)輸?shù)裙ぞ吆驮O(shè)備，準(zhǔn)備各種液體的取樣容器，準(zhǔn)備現(xiàn)場(chǎng)照明、通信、防護(hù)、交通、急救等裝備。

6.2.9 補(bǔ)充報(bào)告

在事故現(xiàn)場(chǎng)應(yīng)急救援和保護(hù)過程中，如果發(fā)現(xiàn)新的事故信息，應(yīng)當(dāng)按照事故信息通報(bào)的有關(guān)要求及時(shí)進(jìn)行補(bǔ)充報(bào)告。

6.2.10 現(xiàn)場(chǎng)情況的匯總

現(xiàn)場(chǎng)負(fù)責(zé)部門應(yīng)當(dāng)及時(shí)收集和整理現(xiàn)場(chǎng)應(yīng)急救援和保護(hù)的有關(guān)情況，準(zhǔn)備向事故調(diào)查匯報(bào)。

7.現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查

7．1 事故基本情況的了解

事故調(diào)查組到達(dá)事故現(xiàn)場(chǎng)后，應(yīng)當(dāng)及時(shí)聽取應(yīng)急救援組織單位、事故發(fā)生單位和其他有關(guān)單位的匯報(bào)，了解事故發(fā)生的基本情況，及時(shí)與各有關(guān)部門建立聯(lián)系，取得他們對(duì)調(diào)查工作的支持。匯報(bào)形式應(yīng)當(dāng)簡(jiǎn)潔、迅速，以便事故調(diào)查組盡早開始對(duì)事故現(xiàn)場(chǎng)的調(diào)查。匯報(bào)內(nèi)容一般應(yīng)當(dāng)包括：

a．

飛行計(jì)劃和飛行實(shí)施過程；

b．

事故簡(jiǎn)要經(jīng)過；

c．

人員傷亡情況；

d．

現(xiàn)場(chǎng)應(yīng)急救援和保護(hù)情況；

e．

與事故有關(guān)的其他情況。

7．2 事故現(xiàn)場(chǎng)的接管

a．

事故調(diào)查組抵達(dá)事故現(xiàn)場(chǎng)后，按照《民用航空器事故調(diào)查規(guī)定》接收并負(fù)責(zé)對(duì)事故現(xiàn)場(chǎng)的監(jiān)管；協(xié)調(diào)與參加現(xiàn)場(chǎng)工作的各方之間的工作關(guān)系；建立事故現(xiàn)場(chǎng)與組織事故調(diào)查部門和后方支援保證組的聯(lián)系?，F(xiàn)場(chǎng)保護(hù)與警戒部門的一切行動(dòng)服從于事故調(diào)查組的領(lǐng)導(dǎo)。

b．

根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)的具體情況設(shè)立或更改原始警戒與保護(hù)的范圍，設(shè)立警戒標(biāo)志，規(guī)定準(zhǔn)入人員資格和范圍，統(tǒng)一發(fā)放準(zhǔn)入標(biāo)志。

c．

收集事故調(diào)查組到達(dá)前各方收集的證據(jù)，接收、復(fù)制有關(guān)部門和個(gè)人拍攝的現(xiàn)場(chǎng)照片、錄像，接管有關(guān)部門封存的各種物品和資料，并建立接管的各種證據(jù)、資料、物品的檔案。

7．3 事故現(xiàn)場(chǎng)的安全防護(hù)

事故調(diào)查組應(yīng)當(dāng)了解事故現(xiàn)場(chǎng)的潛在危險(xiǎn)，如果懷疑現(xiàn)場(chǎng)存在某種危害安全的危險(xiǎn)時(shí)，應(yīng)當(dāng)取得有關(guān)專家的支持，采取必要的防護(hù)措施。

在開始事故現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查前，應(yīng)當(dāng)采取下列安全防護(hù)措施：

a．

工作前應(yīng)當(dāng)查明事故現(xiàn)場(chǎng)有無機(jī)載或地面的有毒物品、危險(xiǎn)品、放射性物質(zhì)及傳染病原，并采取相應(yīng)當(dāng)?shù)陌踩胧乐箤?duì)現(xiàn)場(chǎng)人員和周圍居民造成危害。

b．

當(dāng)現(xiàn)場(chǎng)有大量可燃液體溢出，存在起火的危險(xiǎn)或進(jìn)行的工作可能引起失火時(shí)，必須采取相應(yīng)的防火措施。

c．

防止航空器殘骸顆粒、粉塵或者煙霧等對(duì)現(xiàn)場(chǎng)人員造成侵害。

d．

查找現(xiàn)場(chǎng)的各種高壓容器、輪胎、電瓶等，將其移置安全地帶進(jìn)行妥善處理。處理前應(yīng)當(dāng)測(cè)量和記錄有關(guān)技術(shù)數(shù)據(jù)，并記錄其散落位置和狀態(tài)等情況。

e．

加固或清理處于不穩(wěn)定狀態(tài)的航空器殘骸及其他物體，防止倒塌而造成傷害或破壞。

f．

隔離事故現(xiàn)場(chǎng)的危險(xiǎn)地帶和環(huán)境，如懸崖、沼澤等。

g．

當(dāng)事故發(fā)生在城市區(qū)域時(shí)，現(xiàn)場(chǎng)可能會(huì)有撞斷的電力線、泄漏的石油和天然氣等，還會(huì)有受撞擊破壞的建筑物，應(yīng)當(dāng)要由專家對(duì)現(xiàn)場(chǎng)的危險(xiǎn)性作出評(píng)估并采取必要的防護(hù)措施。

h．

當(dāng)事故現(xiàn)場(chǎng)是在偏僻原始地帶時(shí)，要采取措施防止有害動(dòng)植物的侵害。

i．

調(diào)查員應(yīng)當(dāng)配備必要的個(gè)人防護(hù)裝備和采取其他預(yù)防措施，防止因接觸人體器官和血液等受到病毒傳染。

j．

事故現(xiàn)場(chǎng)應(yīng)當(dāng)配備急救藥品，必要時(shí)可設(shè)置醫(yī)護(hù)人員和醫(yī)療器材。

7．4 事故現(xiàn)場(chǎng)的調(diào)查

7．4．1 一般性勘察

盡快對(duì)事故現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行一般性勘察，建立事故現(xiàn)場(chǎng)環(huán)境的總體印象。確定并標(biāo)出航空器與地面或障礙物的第一碰撞點(diǎn)及后續(xù)軌跡；確定航空器殘骸的基本情況，包括航空器的主要構(gòu)件、部件、機(jī)載設(shè)備、貨物、遇難者和幸存人員的位置情況；對(duì)事故現(xiàn)場(chǎng)和殘骸按7.4.3條的要求進(jìn)行拍照、攝像，按照7.4.4條的要求繪制殘骸分布圖。在這一階段盡可能不移動(dòng)殘骸。

7．4．2 事故地點(diǎn)的測(cè)定

測(cè)定事故發(fā)生地點(diǎn)的經(jīng)緯度位置和標(biāo)高，測(cè)定事故地點(diǎn)與相鄰城市、機(jī)場(chǎng)、導(dǎo)航臺(tái)等主要參照點(diǎn)的相關(guān)方位和距離，測(cè)量時(shí)應(yīng)當(dāng)以主殘骸位置或第一撞擊點(diǎn)為基準(zhǔn)。測(cè)定事故發(fā)生地區(qū)可能與事故的發(fā)生有聯(lián)系的地形、地物、地貌和環(huán)境特征。

7．4．3 現(xiàn)場(chǎng)照相和攝像

事故現(xiàn)場(chǎng)的拍照和攝像工作應(yīng)當(dāng)盡可能在事故發(fā)生后無人移動(dòng)和觸動(dòng)殘骸的情況下，盡早地一次性完成。調(diào)查組組長(zhǎng)應(yīng)當(dāng)指定專人統(tǒng)一負(fù)責(zé)事故現(xiàn)場(chǎng)的拍照和攝像，拍攝小組應(yīng)當(dāng)由一人負(fù)責(zé)拍照、一人負(fù)責(zé)攝像，并與飛行、適航、公安、運(yùn)輸?shù)葘I(yè)調(diào)查小組的勘察工作相結(jié)合。各專業(yè)調(diào)查小組可根據(jù)需要補(bǔ)拍其他照片。拍攝人員應(yīng)當(dāng)預(yù)先擬定拍攝計(jì)劃，明確拍攝意圖，記錄拍攝內(nèi)容、位置及方向。應(yīng)當(dāng)對(duì)事故現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行全面完整的拍攝，并特別注意對(duì)分析查找事故原因有參考價(jià)值的殘骸進(jìn)行詳細(xì)拍攝，例如：

a．

儀表；

b．

駕駛艙各操縱手柄的位置；

c．

通信導(dǎo)航設(shè)備的調(diào)定；

d．

操縱面的位置；

e．

襟翼作動(dòng)筒、起落架作動(dòng)筒、鎖等的狀態(tài)；

f．

自動(dòng)駕駛儀狀態(tài)；

g．

燃油控制開關(guān)的位置；

h．

各種電門的位置；

i．

調(diào)整片的位置；

j．

可疑的損壞或變形部分；

k．

能說明槳距位置的螺旋槳槳葉；

l．

發(fā)動(dòng)機(jī)以及駕駛艙內(nèi)的油門操縱桿位置；

m．

地面碰撞痕跡；

n．

燃燒損毀部位；

o．

座椅、安全帶及應(yīng)急設(shè)備的狀態(tài)。

拍攝人員應(yīng)當(dāng)整理拍攝資料，編輯制作一份事故現(xiàn)場(chǎng)勘察相冊(cè)和錄像資料。與說明事故原因有關(guān)的照片，應(yīng)當(dāng)作為證據(jù)列為事故調(diào)查報(bào)告的一部分。

7．4．4 繪制事故現(xiàn)場(chǎng)殘骸分布圖

7．4．4．1 內(nèi)容

a．

事故現(xiàn)場(chǎng)的地形地貌；

b．

最初碰地點(diǎn)、墜地(水)點(diǎn)及各種痕跡；

c．

航空器及其主要部件、附件、發(fā)動(dòng)機(jī)位置；

d．

遇難及幸存人員位置；

e．

航跡上的主要散落物；

f．

圖例和說明。

7．4．4．2 形式

a．

極坐標(biāo)圖。用于殘骸散布范圍較小的情況。繪制極坐標(biāo)圖時(shí)，應(yīng)當(dāng)以主殘骸為基準(zhǔn)點(diǎn)，在極坐標(biāo)圖上標(biāo)出各殘骸的距離和方位，參見附圖二。

b．

直角坐標(biāo)圖。用于殘骸散布較廣的情況。繪制直角坐標(biāo)圖時(shí)，應(yīng)當(dāng)沿主殘骸散布中心取一條基線，再沿這條基線測(cè)出各殘骸相對(duì)于某一參考點(diǎn)的距離及垂直于該基線的距離，根據(jù)這些數(shù)據(jù)，用適當(dāng)比例繪制殘骸分布圖。該圖可以在直角坐標(biāo)紙上直接標(biāo)繪。參見附圖三。在殘骸碎片很多的部位，可以用英文字母或阿拉伯?dāng)?shù)字代表殘骸，并附上相應(yīng)當(dāng)?shù)奈淖终f明。

7．4．5 調(diào)查航空器接地、接水狀態(tài)

事故調(diào)查一般應(yīng)當(dāng)確定航空器最初接地、接水時(shí)的狀態(tài)。通過航空器與地面、障礙物的碰撞痕跡，航空器殘骸的破壞和分布情況，飛行數(shù)據(jù)記錄器的記錄數(shù)據(jù)，傷亡人員的位置和狀態(tài)，航空器舵面和儀表指示等，分析得出航空器最后時(shí)刻的飛行狀態(tài)，如：俯仰角、坡度、航向、航跡角、接地角、迎角、側(cè)滑角、飛行速度、高度、下降率等描述航空器接地、接水時(shí)飛行狀態(tài)的參數(shù)。

還可以根據(jù)當(dāng)事人、目擊者提供的證詞和物證判斷航空器接地、接水時(shí)的狀態(tài)。

7．4．6 調(diào)查航空器和發(fā)動(dòng)機(jī)狀態(tài)

a．

檢查航空器殘骸的結(jié)構(gòu)、系統(tǒng)、部件、附件，特別是翼尖、艙門、發(fā)動(dòng)機(jī)、起落架等外部邊緣部件，查找有無短缺的部分，確定航空器和發(fā)動(dòng)機(jī)的完整性。

b．

檢查和判斷航空器和發(fā)動(dòng)機(jī)是否有空中失火、爆炸、解體、遭遇火器射擊、雷擊、鳥撞和其他物體撞擊或吸入等破壞。

c．

初步判斷航空器結(jié)構(gòu)、系統(tǒng)、部件、附件在接地前的工作狀態(tài)，查找故障跡象。

d．

測(cè)量、記錄航空器各操縱系統(tǒng)和起落架系統(tǒng)的工作情況及其活動(dòng)部分的相對(duì)位置、儀表指示等。

e．

測(cè)量、記錄能反映發(fā)動(dòng)機(jī)(包括螺旋槳)主要構(gòu)件和系統(tǒng)工作狀態(tài)的部、附件的相對(duì)位置、破壞狀況，檢查發(fā)動(dòng)機(jī)操縱手柄、電門的位置和儀表指示，檢查與發(fā)動(dòng)機(jī)有關(guān)的油、氣、液、電等系統(tǒng)，初步判斷發(fā)動(dòng)機(jī)的工作狀態(tài)。

f．

檢查當(dāng)日及近期維護(hù)、修理工作涉及的系統(tǒng)或部件、附件的狀況。

g．

檢查航空器救生系統(tǒng)的狀況，判斷其工作是否正常。

h．

確定重點(diǎn)搜集和保護(hù)的殘骸和痕跡。

i．

選定和采集分析化驗(yàn)的各種樣品。

7．4．7 打撈墜水殘骸

應(yīng)當(dāng)盡快打撈墜入水中的殘骸，打撈過程中應(yīng)當(dāng)注意避免殘骸二次損壞。

7．4．8 事故記錄器搜尋與運(yùn)輸

事故調(diào)查組到達(dá)現(xiàn)場(chǎng)后應(yīng)當(dāng)盡快搜尋飛行記錄器，采取必要的措施進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)保護(hù)和處理，防止記錄器二次損壞或者記錄信息的丟失，并迅速送到指定的機(jī)構(gòu)進(jìn)行譯碼分析。記錄器的搜尋和保護(hù)必須在專業(yè)人員的參與或監(jiān)督下完成。

可以根據(jù)飛行記錄器安裝位置、外型特征、表面顏色、內(nèi)部結(jié)構(gòu)等尋找記錄器及其部件。墜水記錄器可使用記錄器的水下定位信標(biāo)接收儀確定其水下位置。飛行記錄器找到后應(yīng)當(dāng)由專業(yè)人員判明和記錄其狀態(tài)，迅速轉(zhuǎn)移至安全地方，并派專人監(jiān)護(hù)。

嚴(yán)禁在現(xiàn)場(chǎng)打開和分解記錄器；記錄與記錄器工作有關(guān)的開關(guān)、電源、電子設(shè)備等零部件的位置和狀態(tài)；如果可能，拆卸記錄器時(shí)最好將與記錄器連接的接口和線路一起拆下；如果記錄器外殼已經(jīng)破損，記錄其損壞情況，盡可能收集所有記錄器部件，特別時(shí)內(nèi)部記錄介質(zhì)，并進(jìn)行妥善包裝，防止進(jìn)一步損壞；如果記錄器介質(zhì)部分已經(jīng)從記錄器中脫離，應(yīng)當(dāng)加以特別保護(hù)，防止擠壓、折皺、磨損、靜電、灰塵等對(duì)記錄介質(zhì)的損壞；如果記錄器內(nèi)部已經(jīng)進(jìn)水，不要在現(xiàn)場(chǎng)作干燥處理，應(yīng)當(dāng)立即將記錄器浸泡在盛有同性水質(zhì)的容器中，送到指定的機(jī)構(gòu)進(jìn)行處理；對(duì)于失火的事故現(xiàn)場(chǎng)，應(yīng)當(dāng)盡快尋找并將記錄器撤離火區(qū)，防止余燼中持續(xù)低強(qiáng)度高溫對(duì)記錄器內(nèi)部記錄介質(zhì)的破壞。

事故調(diào)查組到達(dá)前，現(xiàn)場(chǎng)救援工作中如果已經(jīng)發(fā)現(xiàn)暴露火脫離航空器的飛行記錄器及其部件，救援人員應(yīng)當(dāng)及時(shí)收集，按照上述要求進(jìn)行記錄和保護(hù)，轉(zhuǎn)移至安全地方，并派專人監(jiān)護(hù)。待調(diào)查組到達(dá)后迅速移交。

記錄器在運(yùn)輸過程中應(yīng)當(dāng)妥善包裝，特別是已經(jīng)破損的記錄器，防止記錄器及其內(nèi)部介質(zhì)的二次損壞；記錄器應(yīng)當(dāng)隨身攜帶運(yùn)輸，不要作為貨物或行李托運(yùn)，不要將記錄器通過機(jī)場(chǎng)的X光安全檢查設(shè)備。

7．4．9 非遺失性存儲(chǔ)器的收集

按照該航空器制造廠商提供的機(jī)載非遺失性存儲(chǔ)器清單收集有關(guān)的機(jī)載設(shè)備的殘骸，并測(cè)量和記錄殘骸的損壞情況、現(xiàn)場(chǎng)位置，以及與其有關(guān)的系統(tǒng)和部件的狀況。要注意避免這類非遺失性存儲(chǔ)器受到強(qiáng)磁場(chǎng)和靜電等的干擾。

7．4．10 機(jī)載貨物及行李檢查

調(diào)查機(jī)載貨物、行李在事故現(xiàn)場(chǎng)分布的位置；調(diào)查機(jī)載貨物、行李的數(shù)量、重量和特點(diǎn)，確定其包裝、固定和載荷分布情況；查明機(jī)上是否有違禁物品。

7．4．11 機(jī)上乘員調(diào)查

調(diào)查機(jī)上乘員的實(shí)際人數(shù)和事故發(fā)生時(shí)在機(jī)上的分布情況，以及事故發(fā)生后每個(gè)乘員在事故現(xiàn)場(chǎng)的位置和傷亡情況。

7．4．12 油液采樣

及時(shí)采集機(jī)上有關(guān)系統(tǒng)的油液樣品。

采集油液樣品應(yīng)當(dāng)使用清凈的容器，并要求有采樣說明。

采樣量：液壓油、滑油、燃油的采樣量應(yīng)分別達(dá)到或超過100、500、1000毫升。

7．4．13 殘骸的現(xiàn)場(chǎng)處置

7．4．13．1 殘骸的回收

應(yīng)當(dāng)盡量查找和回收航空器的所有殘骸，并集中到指定地點(diǎn)。殘骸收集過程中應(yīng)當(dāng)記錄其來歷和接收時(shí)的狀態(tài)，注意避免殘骸的二次損壞。認(rèn)為可作為證據(jù)的殘骸應(yīng)當(dāng)重點(diǎn)保管好。

對(duì)于墜入水中的殘骸，可以根據(jù)飛行記錄器的水下定位信號(hào)探測(cè)儀、水面船只探測(cè)聲納或掃描儀的搜索結(jié)果、地面雷達(dá)錄像或標(biāo)圖、目擊者反映、水面上漂浮的油跡、殘骸和尸體等信息確定其位置，同時(shí)要考慮到殘骸的位置會(huì)因水流的作用而改變。

為了減少海水的腐蝕作用，從海水中撈出的殘骸應(yīng)當(dāng)立即用清水沖洗，并盡快送去檢查。從水中撈出的壓力容器和輪胎等應(yīng)當(dāng)立即將其釋壓或轉(zhuǎn)移到安全地帶，釋壓前記錄其壓力。

7．4．13．2 重要?dú)埡〉奶幚?/p>

認(rèn)為可為查明事故原因提供線索或證據(jù)的殘骸都應(yīng)當(dāng)作為重要?dú)埡。缬衅跀嗫诘牧悴考?、異常的損傷機(jī)件、有空中起火或爆炸特征的構(gòu)件、以及所有能反映飛行狀態(tài)、操縱面位置、發(fā)動(dòng)機(jī)狀態(tài)等的殘骸。對(duì)重要?dú)埡?yīng)當(dāng)采取重點(diǎn)保護(hù)措施。

對(duì)有污染的重要?dú)埡?yīng)當(dāng)由專業(yè)人員進(jìn)行處理，去除可能有腐蝕性的污染物，對(duì)容易腐蝕的部位涂少量滑油保護(hù)。處理時(shí)不應(yīng)當(dāng)改變其原始狀態(tài)。

對(duì)散落的電門、燈泡、儀表等小件重要?dú)埡?yīng)當(dāng)分別裝入包裝袋內(nèi)，袋上注明它們的發(fā)現(xiàn)位置和狀況。其他重要?dú)埡∫惨脴?biāo)簽加以必要的說明。

7．4．13．3 殘骸的運(yùn)輸

殘骸運(yùn)輸時(shí)，應(yīng)當(dāng)注意避免受到新的損傷。大件殘骸可以分解后運(yùn)輸，但分解時(shí)要選擇與事故原因無關(guān)部位，并盡可能少改變其原始狀態(tài)。殘骸在分解和運(yùn)輸中造成的損壞和變化情況應(yīng)當(dāng)詳細(xì)記錄。

殘骸分解必須在事故調(diào)查組監(jiān)控下進(jìn)行。

7．4．13．4 殘骸的保管

殘骸是事故調(diào)查的重要依據(jù)。事故調(diào)查結(jié)束后，殘骸應(yīng)當(dāng)妥善保管，特別是重要?dú)埡?，要統(tǒng)一保管在事故調(diào)查部門指定的單位或機(jī)構(gòu)。未經(jīng)組織事故調(diào)查部門的批準(zhǔn)，任何單位和個(gè)人不得擅自將殘骸銷毀或挪用。

7．5 證人調(diào)查

事故調(diào)查組到達(dá)事故現(xiàn)場(chǎng)后，應(yīng)當(dāng)盡快進(jìn)行證人調(diào)查。證人調(diào)查應(yīng)當(dāng)由事故調(diào)查員進(jìn)行。根據(jù)事故調(diào)查的需要，可以由有關(guān)小組組成專門的證人調(diào)查小組，確定事故發(fā)生時(shí)證人的位置，收集證詞。

7．5．1 尋找證人

證人應(yīng)當(dāng)盡量找全。證人除了事故現(xiàn)場(chǎng)及附近的目擊者以外，還包括與航空器該次運(yùn)行有關(guān)的當(dāng)事人。對(duì)已經(jīng)找到的證人應(yīng)當(dāng)列出其單位、姓名、性別、年齡、職業(yè)、文化程度、聯(lián)系電話或方式，以便尋訪。

7．5．2 證人調(diào)查的基本原則

a．

事故發(fā)生后應(yīng)當(dāng)盡快獲得證人的陳述材料。

b．

要向證人講明事故調(diào)查的目的和意義，證詞只用于查清事故原因，而不用于任何其他目的，要求證人無顧慮地說出有關(guān)事故的全部事實(shí)。

c．

對(duì)目擊者的詢問最好安排在事故發(fā)生時(shí)目擊者所處的位置進(jìn)行。對(duì)每一證人的調(diào)查應(yīng)當(dāng)單獨(dú)進(jìn)行，必要時(shí)可在單獨(dú)談話結(jié)束后進(jìn)行集體座談。

d．

與證人談話時(shí)要讓證人本人敘述其看到和聽到的情況，除非離題太遠(yuǎn)，否則，不要打斷他的講述，并給他停頓思考的時(shí)間。證人敘述結(jié)束后，可以就他所講的內(nèi)容提出問題，但不得啟發(fā)誘導(dǎo)。對(duì)于非航空專業(yè)人員盡量不用技術(shù)術(shù)語。

e．

與證人談話除錄音外，所有證人證詞都應(yīng)當(dāng)整理完整的文字記錄，必要時(shí)請(qǐng)證人簽字確認(rèn)。調(diào)查人員不得根據(jù)自己的判斷任意取舍證人證詞。如果對(duì)證詞有看法或需要說明，調(diào)查人員可以將自己的觀點(diǎn)附在證詞記錄的后面。與證人談話應(yīng)當(dāng)有兩名以上調(diào)查員參加。

f．

談話結(jié)束后，應(yīng)當(dāng)告訴證人歡迎隨時(shí)補(bǔ)充證詞，告知其聯(lián)系人、聯(lián)系地點(diǎn)和聯(lián)系方式。

7．5．3 證人調(diào)查的內(nèi)容

7．5．3．1 目擊者調(diào)查

a．

事故的發(fā)生時(shí)間。如果未記住時(shí)間，則根據(jù)其他相關(guān)事件的時(shí)間推斷。

b．

目擊者的觀察位置。

c．

當(dāng)時(shí)當(dāng)?shù)氐奶鞖馇闆r。

d．

看到的航空器飛行情況(高度、航向、姿態(tài)、不正常現(xiàn)象等)。

e．

看到的燈光、煙霧、火焰、閃光、火球現(xiàn)象和聽到的爆炸、音爆、喘振及其他聲音。

f．

航空器最后碰撞和破壞情況，殘骸散落位置。

g．

救援和現(xiàn)場(chǎng)保護(hù)工作情況。

h．

航空器上脫落的物體情況。

i．

航空器墜水位置和發(fā)現(xiàn)漂浮殘骸或尸體位置。

j．

其他目擊情況。

7．5．3．2 當(dāng)事人調(diào)查

對(duì)于航空專業(yè)人員，包括飛行、空管、維修以及其他勤務(wù)保障人員作為證人時(shí)，應(yīng)當(dāng)調(diào)查：

a．

從飛行前準(zhǔn)備到飛行實(shí)施過程的詳細(xì)情況。

b．

異常情況發(fā)生時(shí)的現(xiàn)象。

c．

對(duì)發(fā)生情況的判斷、處置和航空器的反應(yīng)。

d．

異常情況發(fā)生后組織指揮情況。

7．5．4 證人的物證收集

應(yīng)當(dāng)廣泛收集證人可能提供的物證，例如能反映事故情況的照片、影片、錄像帶、錄音帶等。

7．6 飛行活動(dòng)調(diào)查

應(yīng)當(dāng)調(diào)查所有與該次飛行的組織實(shí)施有關(guān)的活動(dòng)情況及機(jī)組的飛行操縱情況。

a．

調(diào)查飛行計(jì)劃的制定是否符合有關(guān)手冊(cè)、標(biāo)準(zhǔn)和條例的規(guī)定，以及實(shí)際飛行過程中飛行計(jì)劃的執(zhí)行情況；

b．

確定空勤組成員(正/副駕駛、領(lǐng)航員、飛行機(jī)械員、飛行通信員、乘務(wù)員、安全員)；

c．

調(diào)查飛行員的技術(shù)等級(jí)、訓(xùn)練水平、技術(shù)狀況、飛行經(jīng)歷、日常執(zhí)行規(guī)章制度、是否發(fā)生過事故或事故征候等情況，調(diào)查飛行員執(zhí)行該次飛行的任務(wù)安排、機(jī)組成員搭配是否合理；

d．

調(diào)查空勤組飛行前準(zhǔn)備情況；

e．

根據(jù)艙音記錄器的錄音，分析和判斷飛行員的行為和情緒變化情況，以及機(jī)組的配合情況；

f．

檢查駕駛艙操縱手柄、開關(guān)、電門的位置和儀表指示，以及各操縱舵面和操縱機(jī)構(gòu)的位置與狀態(tài)，并結(jié)合飛行記錄器分析得出的有關(guān)數(shù)據(jù)，分析和判斷機(jī)組在事故過程中的處置情況；

g．

空勤組成員是否有超時(shí)現(xiàn)象。

7．7 航空醫(yī)學(xué)調(diào)查

確定事故發(fā)生與空勤組成員健康狀況的關(guān)系，以及遇險(xiǎn)者致傷、致死的各種因素。包括：

a．

空勤組成員個(gè)人心理特點(diǎn)、嗜好、婚姻家庭情況，近一個(gè)月來的精神、心理狀況，近半年有無重大生活事件以及空勤組成員間的心理相容性；

b．

空勤組成員最近一次大體檢的時(shí)間、結(jié)論，患有何種疾病及治療情況，既往病史，體質(zhì)、飛行耐力和航空生理訓(xùn)練等；

c．

事故前24小時(shí)內(nèi)空勤組成員的健康狀況，出勤前的體檢和觀察結(jié)果，是否符合飛行條件；

d．

事故前72小時(shí)內(nèi)空勤組成員的生活起居(飲食、睡眠、鍛煉、作息、疾病、吸煙、飲酒、服藥等)情況，精神狀況，以確定其健康狀況和飛行能力；

e．

空勤組成員在事故發(fā)生、發(fā)展過程中的生理、心理表現(xiàn)，是否發(fā)生疾病、疲勞等不良反應(yīng)當(dāng)，是否有失能現(xiàn)象；

f．

檢查和分析空勤組成員的傷亡原因，對(duì)采集到的人體組織、體液等醫(yī)學(xué)標(biāo)本進(jìn)行病理、毒理和生化檢查，必要時(shí)進(jìn)行尸體解剖，儀查明有無藥物、酒精作用，或潛在疾??；

g．

根據(jù)機(jī)上或其他人員遺體上的傷痕和衣物上的痕跡，進(jìn)行傷亡原因機(jī)理分析和航空器發(fā)生事故時(shí)的受力分析，判斷航空器發(fā)生事故時(shí)飛行人員的操縱動(dòng)作和航空器的飛行狀態(tài)。

7．8 空中交通管理調(diào)查

7．8．1 空地通話錄音和雷達(dá)錄像的調(diào)查

安排專人啟封和拷貝空地通話錄音帶和雷達(dá)錄像?？盏赝ㄔ掍浺魪?fù)制過程不得使用任何降噪設(shè)備。應(yīng)當(dāng)將記錄的該次飛行過程中的全部通話內(nèi)容整理成文字材料，放音應(yīng)當(dāng)使用復(fù)制帶。整理文字工作應(yīng)當(dāng)在事故調(diào)查員監(jiān)督下進(jìn)行，必要時(shí)請(qǐng)空管人員協(xié)助。整理記錄資料的時(shí)間基準(zhǔn)應(yīng)當(dāng)采用與艙音記錄器、飛行數(shù)據(jù)記錄器相同的時(shí)間基準(zhǔn)。

根據(jù)雷達(dá)錄像繪制航空器的地面航跡圖，注明記錄中所有代號(hào)的意義及整理的時(shí)間、地點(diǎn)和人員，內(nèi)容應(yīng)當(dāng)包括：

a．

時(shí)間、航空器航跡顯示；

b．

發(fā)話人或發(fā)話人代號(hào)；

c．

讀出的記錄資料；

d．

有疑問或難以理解的記錄資料；

e．

整理人員的附注。

空地通話錄音磁帶中有辨聽不清的內(nèi)容時(shí)，應(yīng)當(dāng)送到專門的實(shí)驗(yàn)室或請(qǐng)語音專家?guī)椭治鎏幚怼?/p>

7．8．2 值班管制員的調(diào)查

調(diào)查所有參與本次飛行活動(dòng)的空中交通管制人員是否具備上崗資格、相應(yīng)的上崗證書及證件的有效性，身體健康狀況，以及本次飛行中空中交通管制的實(shí)施情況。

7．8．3 空管設(shè)備的調(diào)查

調(diào)查在本次飛行中，空中交通管制所使用的通信、導(dǎo)航、航管雷達(dá)系統(tǒng)等設(shè)備是否經(jīng)過合格審定，能否滿足本次空中交通管制的需要，設(shè)備工作是否正常。

7．8．4 航行資料的調(diào)查

調(diào)查空中交通管理有關(guān)單位的各種值班記錄以及與本次飛行有關(guān)的航行資料和一、二級(jí)航行通告、資料檔案等。

7．8．5 氣象情況調(diào)查

調(diào)查起降機(jī)場(chǎng)、備降機(jī)場(chǎng)、飛行空域、飛行航線以及事故現(xiàn)場(chǎng)的天氣預(yù)報(bào)和天氣實(shí)況，確定飛行人員、管制人員、簽派人員是否獲得了必要的、準(zhǔn)確的氣象信息，檢查氣象保障工作是否符合指令性文件的要求，分析氣象條件與事故的關(guān)系。

7．9 適航性調(diào)查

調(diào)查航空器的設(shè)計(jì)、制造、使用、維護(hù)、資料等情況，確定航空器在事故發(fā)生之前的適航性。調(diào)查的內(nèi)容包括：

a．

航空器及各種機(jī)載設(shè)備是否取得完備的適航證件；

b．

航空器及各種機(jī)載設(shè)備的履歷，如出廠日期、使用時(shí)間、起落次數(shù)和大修情況；

c．

航空器的各種機(jī)載手冊(cè)、使用維護(hù)資料的有效性；

d．

航空器及各種機(jī)載設(shè)備的日常使用和維護(hù)情況，是否有常見或多發(fā)故障，以及近期的故障的維修情況；

e．

航空器及各種機(jī)載設(shè)備完成適航指令、定期工作、加/改裝、時(shí)限部件使用控制、技術(shù)通告等工作情況；

f．

為航空器及各種機(jī)載設(shè)備進(jìn)行各種維修的公司、廠站的質(zhì)量控制、工裝設(shè)備、工藝規(guī)程、技術(shù)力量、工作程序等是否符合適航的要求，以及為航空器及各種機(jī)載設(shè)備進(jìn)行各種維修的人員的資格、技術(shù)狀況、業(yè)務(wù)培訓(xùn)情況；

g．

航空器及各種機(jī)載設(shè)備的技術(shù)文件的填寫質(zhì)量，文件、資料的管理情況；

h．

航空器的設(shè)計(jì)和制造情況；

i．

有關(guān)航材更換的情況，確定這些航材是否合格有效。

7．10 飛行記錄器調(diào)查

a．

對(duì)駕駛艙話音記錄器的記錄進(jìn)行轉(zhuǎn)錄和復(fù)制，由有關(guān)專業(yè)調(diào)查小組的專家進(jìn)行辨聽，整理艙音記錄信息的文字記錄，并與空地通話記錄的內(nèi)容核對(duì)。整理艙音的時(shí)間基準(zhǔn)應(yīng)當(dāng)與飛行數(shù)據(jù)記錄器、空地通話記錄的時(shí)間基準(zhǔn)協(xié)調(diào)一致。

b．

轉(zhuǎn)錄飛行數(shù)據(jù)記錄器的記錄信息，使用適配的數(shù)據(jù)庫進(jìn)行譯碼，檢查校驗(yàn)數(shù)據(jù)的可靠性。根據(jù)事故的基本情況和調(diào)查的需要打印輸出分析參數(shù)，并繪參數(shù)曲線，編寫譯碼分析的初步報(bào)告。與有關(guān)專業(yè)調(diào)查小組配合進(jìn)行事故原因綜合分析，編寫最終譯碼分析報(bào)告。

c．

根據(jù)譯碼得出的數(shù)據(jù)，分析判斷事故過程中的飛行操縱情況，以及航空器和發(fā)動(dòng)機(jī)的故障情況，應(yīng)用仿真技術(shù)再現(xiàn)航空器的事故過程。

7．11 勤務(wù)保障調(diào)查

調(diào)查各項(xiàng)飛行保障工作情況，包括機(jī)場(chǎng)設(shè)施、設(shè)備、車輛、油料、航材、供氣、供電等。

7．11．1 機(jī)場(chǎng)設(shè)施調(diào)查

調(diào)查和確定供該航空器使用的機(jī)場(chǎng)設(shè)施、設(shè)備的工作情況，包括：機(jī)場(chǎng)場(chǎng)道、目視助航設(shè)備及其他照明系統(tǒng)、特種車輛、地面專用設(shè)備、應(yīng)當(dāng)急救援設(shè)備等。

7．11．2 油料調(diào)查

調(diào)查航空器所添加的油料(燃油、滑油、液壓油、精密潤(rùn)滑油)的最近一次的化驗(yàn)結(jié)果，檢查最后一次添加油料的數(shù)量和手續(xù)，確定起飛前機(jī)載各種油料的實(shí)際數(shù)量，事故發(fā)生時(shí)的剩余數(shù)量。必要時(shí)對(duì)封存的油樣進(jìn)行檢驗(yàn)、對(duì)加油設(shè)備進(jìn)行校驗(yàn)。

7．11．3 供氣供電調(diào)查

調(diào)查航空器所充氣體(冷氣、氮?dú)?、氧?的制備日期、純度和填充情況，以及該機(jī)的起動(dòng)電源車和電源設(shè)備情況。

7．11．4 飛機(jī)除冰調(diào)查

調(diào)查除冰液、除冰設(shè)備和除冰效果幾使用情況。

7．11．5 其他調(diào)查

調(diào)查客運(yùn)、貨運(yùn)、食品、客艙清潔等保障工作情況，以及機(jī)場(chǎng)的鳥類活動(dòng)的情況，確定這些工作是否對(duì)事故的發(fā)生發(fā)展有影響。

7．12 運(yùn)輸調(diào)查

a．

審查該航空器所屬航空公司的經(jīng)營項(xiàng)目和范圍與本次飛行是否相符。

b．

審查本次飛行營運(yùn)人員的上崗資格及在本次飛行營運(yùn)中的情況。

c．

調(diào)查機(jī)上乘員的實(shí)際人數(shù)和在航空器上的位置，審查實(shí)際情況是否符合相關(guān)文件的規(guī)定。確定事故后每位乘員在事故現(xiàn)場(chǎng)的位置及傷亡情況。

d．

調(diào)查機(jī)載貨物、郵件、行李在機(jī)上的位置及重量、配平、系留等情況，審查其是否符合有關(guān)文件規(guī)定，是否與原始記錄相符。調(diào)查機(jī)載貨物、郵件、行李在事故現(xiàn)場(chǎng)的散落情況。

7．13 外來干擾調(diào)查

a．

檢查航空器殘骸、機(jī)載貨物、郵件、行李等物品，提取適當(dāng)部位的殘骸進(jìn)行理化檢驗(yàn)，并根據(jù)飛行記錄器和空管通話錄音等，判斷航空器是否發(fā)生爆炸破壞，或者受到火器襲擊。

b．

調(diào)查有無劫機(jī)等事件發(fā)生，機(jī)組人員是否受到威脅或襲擊。

c．

調(diào)查有無毒、放射性或電磁干擾等物品被帶上航空器，并造成破壞性后果。

d．

調(diào)查地面安全檢查情況，包括旅客和手提行李、交運(yùn)行李、貨物、郵件等的安全檢查情況，以及航空器警衛(wèi)情況。

e．

調(diào)查接觸航空器的所有人員情況，包括空勤組、機(jī)務(wù)及其他各類地面保障人員的工作情況、政審情況和現(xiàn)實(shí)表現(xiàn)。

f．

調(diào)查旅客中是否有故意破壞航空器的可疑對(duì)象。

7．14 撤離與救援調(diào)查

7.14.1撤離工作調(diào)查

a．

調(diào)查事故發(fā)生前有關(guān)撤離和應(yīng)急處置的準(zhǔn)備情況，如向旅客進(jìn)行的安全介紹，應(yīng)急出口的準(zhǔn)備，應(yīng)急設(shè)備的準(zhǔn)備，應(yīng)急程序的制定等。

b．

調(diào)查事故發(fā)生后撤離行動(dòng)的實(shí)施情況，如應(yīng)急出口的使用，應(yīng)急設(shè)備的使用，撤離時(shí)人員造成的傷害，旅客提供的幫助，撤離的時(shí)機(jī)和時(shí)間，撤離時(shí)所遇到的困難，水上迫降情況等。

7．14．2 救援工作調(diào)查

a．

調(diào)查救援單位得到事故通知的時(shí)間、手段及救援指令的下達(dá)方式。

b．

調(diào)查待命的各類工具、設(shè)備、車輛和人員情況。

c．

調(diào)查應(yīng)急救援的組織和指揮情況。

d．

調(diào)查救援單位到達(dá)的時(shí)間和救援工作完成的時(shí)間。

e．

調(diào)查事故現(xiàn)場(chǎng)的應(yīng)急設(shè)備和人員工作情況。

f．

調(diào)查事故現(xiàn)場(chǎng)的保護(hù)情況。

8．專項(xiàng)試驗(yàn)、驗(yàn)證調(diào)查

各專業(yè)調(diào)查小組在整理、分析現(xiàn)場(chǎng)獲得的信息、資料、證詞、證據(jù)的基礎(chǔ)上，為解決疑難問題，需要進(jìn)行專項(xiàng)試驗(yàn)、驗(yàn)證工作，為事故原因綜合分析提供依據(jù)。

8．1 注意事項(xiàng)

專項(xiàng)試驗(yàn)、驗(yàn)證一般包括試驗(yàn)科目確定、試驗(yàn)件選取、試驗(yàn)件運(yùn)輸、試驗(yàn)實(shí)施、實(shí)驗(yàn)結(jié)果分析、試驗(yàn)報(bào)告等階段。整個(gè)試驗(yàn)過程應(yīng)當(dāng)由事故調(diào)查組組長(zhǎng)指派的調(diào)查組成員參與和監(jiān)督，并應(yīng)當(dāng)注意以下事項(xiàng)：

a．

專項(xiàng)試驗(yàn)、驗(yàn)證調(diào)查應(yīng)當(dāng)在指定的機(jī)構(gòu)進(jìn)行，使用合格的設(shè)備，由專業(yè)人員進(jìn)行操作；

b．

試驗(yàn)前，調(diào)查員應(yīng)當(dāng)與試驗(yàn)人員共同擬定試驗(yàn)方案，做好各項(xiàng)技術(shù)準(zhǔn)備和安全防范工作；

c．

試驗(yàn)過程中應(yīng)當(dāng)采用攝像、拍照、筆錄等方法記錄試驗(yàn)中的重要、關(guān)鍵步驟及現(xiàn)象；

d．

試驗(yàn)環(huán)境盡可能模擬事故時(shí)的條件和狀態(tài)；

e．

試驗(yàn)使用的殘骸件應(yīng)當(dāng)妥善保管，盡量不采取破壞性的試驗(yàn)方法，保持其事故時(shí)的狀態(tài)，以便后續(xù)工作使用；

f．

試驗(yàn)人員應(yīng)當(dāng)真實(shí)、詳細(xì)地記錄試驗(yàn)的每一步驟、現(xiàn)象和結(jié)果，并寫出試驗(yàn)分析報(bào)告，試驗(yàn)報(bào)告應(yīng)當(dāng)由操作人、負(fù)責(zé)人和事故調(diào)查員共同簽署；

g．

試驗(yàn)結(jié)束后，調(diào)查員應(yīng)當(dāng)將試驗(yàn)件、報(bào)告、資料、數(shù)據(jù)等收集帶回；

h．

依據(jù)《民用航空器飛行事故調(diào)查規(guī)定》，有關(guān)試驗(yàn)的一切方案、過程、數(shù)據(jù)、結(jié)論完全歸事故調(diào)查組所有，參加實(shí)驗(yàn)的單位和個(gè)人不得向任何單位、個(gè)人或公眾傳播。

8．2．飛行數(shù)據(jù)和艙音記錄的研究分析

首先應(yīng)當(dāng)對(duì)記錄器進(jìn)行檢查，查看記錄器的外部損壞情況，檢查接口是否完好，確定記錄器是否可以正常工作，并直接進(jìn)行數(shù)據(jù)或聲音轉(zhuǎn)錄。

使用同型號(hào)的記錄器檢查譯碼系統(tǒng)，確保系統(tǒng)工作正常。

對(duì)已經(jīng)破損的記錄器要進(jìn)行分解檢查，確定內(nèi)部記錄介質(zhì)是否可用。如果記錄介質(zhì)已經(jīng)進(jìn)水、污染和破壞，應(yīng)當(dāng)及時(shí)進(jìn)行清潔、干燥和盡可能的修復(fù)。整個(gè)處理過程應(yīng)當(dāng)用攝像機(jī)真實(shí)記錄，特別是有破損時(shí)，一定要詳細(xì)記錄破損情況。

對(duì)艙音記錄器進(jìn)行轉(zhuǎn)錄和復(fù)制后，要保存原始記錄介質(zhì)。復(fù)制時(shí)應(yīng)當(dāng)采用內(nèi)錄方式，不得使用任何降噪、混響等裝置，以免破壞或損失信號(hào)。監(jiān)聽分析要用復(fù)制帶進(jìn)行，并整理出艙音記錄的文字資料。

進(jìn)行飛行數(shù)據(jù)譯碼前，要取得該航空器的譯碼數(shù)據(jù)庫文件，建立并驗(yàn)證準(zhǔn)確的譯碼數(shù)據(jù)庫。對(duì)譯碼得出的飛行數(shù)據(jù)要進(jìn)行判讀，檢查是否有錯(cuò)誤數(shù)據(jù)，判斷錯(cuò)誤數(shù)據(jù)產(chǎn)生的原因，并進(jìn)行相應(yīng)的糾錯(cuò)處理，以免因錯(cuò)誤或不準(zhǔn)確的數(shù)據(jù)導(dǎo)致錯(cuò)誤的分析結(jié)果。

記錄信息的綜合分析應(yīng)當(dāng)由記錄器小組與其他有關(guān)專業(yè)調(diào)查小組共同進(jìn)行。分析工作包括繪制航跡圖、整理空地通話記錄、分析判斷航空器飛行狀況和故障情況、研究機(jī)組操作情況和空中交通管制情況等。飛行信息還可以提供給計(jì)算機(jī)和模擬機(jī)，進(jìn)行各種模擬、仿真等分析工作?？梢岳糜?jì)算機(jī)軟件進(jìn)行飛行監(jiān)控、故障檢查、性能計(jì)算、飛行航跡計(jì)算、座艙儀表顯示、空氣動(dòng)力計(jì)算等，來幫助調(diào)查員處理大量復(fù)雜的計(jì)算分析工作，并且可以以直觀的表格、圖形、圖象的形式輸出結(jié)果。

8．3 非遺失性存儲(chǔ)器試驗(yàn)分析

非遺失性存儲(chǔ)器試驗(yàn)分析是通過提取機(jī)載計(jì)算機(jī)中非遺失性存儲(chǔ)器上的記憶信息，分析確定機(jī)載設(shè)備和航空器系統(tǒng)的工作狀況或故障情況，它特別適合于分析確定機(jī)載設(shè)備和系統(tǒng)內(nèi)部的狀況。

應(yīng)準(zhǔn)備該機(jī)型上包含非遺失性存儲(chǔ)器的機(jī)載設(shè)備清單。在現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查中應(yīng)當(dāng)特別注意搜集和保護(hù)這些設(shè)備。對(duì)于外殼已經(jīng)破損的這類設(shè)備的殘骸，在現(xiàn)場(chǎng)處理、運(yùn)輸和試驗(yàn)中應(yīng)當(dāng)注意對(duì)內(nèi)部電子裝置的保護(hù)，特別要防止靜電造成的破壞。非遺失性存儲(chǔ)器試驗(yàn)需要在該設(shè)備的制造廠或有相應(yīng)維修資格的維修廠的測(cè)試臺(tái)上進(jìn)行。試驗(yàn)應(yīng)當(dāng)嚴(yán)格按照事先擬定的試驗(yàn)方案和有關(guān)的操作規(guī)程進(jìn)行，并注意用攝像機(jī)詳細(xì)記錄試驗(yàn)過程。

8．4 機(jī)體殘骸試驗(yàn)分析

對(duì)航空器機(jī)體殘骸進(jìn)行分析，確定航空器損壞形式。在空中解體、失火、爆炸等事故的調(diào)查中，應(yīng)當(dāng)根據(jù)事故情況和殘骸收集的情況進(jìn)行相關(guān)機(jī)體的殘骸拼湊，必要時(shí)應(yīng)當(dāng)進(jìn)行整機(jī)殘骸拼湊。對(duì)某些涉及動(dòng)力裝置或系統(tǒng)的事故，也應(yīng)當(dāng)進(jìn)行局部殘骸拼湊。

機(jī)體殘骸分析應(yīng)當(dāng)先判明初始破壞位置，然后檢查該部位的變形、斷裂、斷口和痕跡等情況，確定破壞時(shí)的載荷特征及量值(拉伸、壓縮、彎曲、扭轉(zhuǎn)、變形)，以及與相鄰部位或相關(guān)破壞之間的關(guān)系，進(jìn)一步確定這些破壞產(chǎn)生的原因和順序，從而確定初始破壞件。

應(yīng)當(dāng)用失效分析技術(shù)對(duì)初始破壞件進(jìn)行斷口和材料質(zhì)量分析，確定其破壞機(jī)理，最后綜合其他調(diào)查結(jié)果得出破壞原因。

8．5．發(fā)動(dòng)機(jī)殘骸試驗(yàn)分析

根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)動(dòng)部件、操縱機(jī)構(gòu)、調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)和其它機(jī)件的位置、狀態(tài)、損傷情況等，確定事故發(fā)生、發(fā)展及最終墜毀時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)的工作狀態(tài)。

進(jìn)行發(fā)動(dòng)機(jī)殘骸拼湊，排除二次破壞件、墜毀損壞件、燒傷件等，找出初始破壞件分析破壞原因。如果是非機(jī)械破壞的功能性故障，則應(yīng)當(dāng)確定該故障，并分析其對(duì)事故發(fā)生的影響。

對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行分解檢查，確定故障部位或初始破壞件。分解發(fā)動(dòng)機(jī)的附件前，應(yīng)先進(jìn)行外觀分解并拍照和攝影。對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)附件系統(tǒng)進(jìn)行實(shí)驗(yàn)和檢查。

8．6 機(jī)械設(shè)備殘骸試驗(yàn)分析

通過對(duì)儀表、電子、電氣等機(jī)械設(shè)備殘骸的外觀檢查、分解檢查、測(cè)量、測(cè)試、臺(tái)架試驗(yàn)等，判斷事故發(fā)生過程中這些設(shè)備的工作狀態(tài)，確定機(jī)載設(shè)備在航空器系統(tǒng)中是否存在故障或失效，分析故障或失效的產(chǎn)生原因，研究故障或失效在事故發(fā)生、發(fā)展過程的影響和作用。試驗(yàn)中應(yīng)當(dāng)注意對(duì)殘骸的保護(hù)。

8．7 重量、重心的計(jì)算分析

必要時(shí)應(yīng)當(dāng)計(jì)算航空器的重量和重心位置，并分析其對(duì)飛機(jī)性能和飛行操縱的影響。

根據(jù)調(diào)查獲得的航空器起飛重量、重心數(shù)據(jù)，結(jié)合航空器飛行時(shí)間、發(fā)動(dòng)機(jī)燃油消耗量、油箱使用順序等數(shù)據(jù)，計(jì)算航空器的重量和重心變化情況，確定重量和重心是否出現(xiàn)偏差，分析其對(duì)飛機(jī)性能的影響以及與本次事故的關(guān)系，查明重量和重心位置出現(xiàn)偏差的原因。

8．8 證人證詞分析

應(yīng)當(dāng)對(duì)證人證詞的可信程度進(jìn)行分析。分析應(yīng)當(dāng)從獲取證詞的時(shí)間，證人的職業(yè)、文化程度、經(jīng)歷、品德和素質(zhì)，證人證詞的連續(xù)性、復(fù)雜性和相關(guān)性，證人證詞之間的差異和類同等方面進(jìn)行。如果對(duì)重要證詞的可信度存在疑問，調(diào)查員應(yīng)當(dāng)再次詢?cè)L證人，將前后證詞進(jìn)行對(duì)比分析，并將自己的看法附在調(diào)查材料后面。

8．9 模擬試驗(yàn)分析

對(duì)分析結(jié)果不能在真實(shí)條件下試驗(yàn)驗(yàn)證時(shí)，應(yīng)當(dāng)盡可能通過模擬試驗(yàn)、計(jì)算機(jī)仿真、飛行模擬等手段進(jìn)行驗(yàn)證和分析，以便再現(xiàn)事故過程、演示系統(tǒng)失效后果、比較實(shí)際飛行與正常飛行的差異、了解機(jī)組對(duì)異常情況的反應(yīng)當(dāng)和采取應(yīng)當(dāng)急措施的可能性等，并以直觀的圖形、圖象等方式給出試驗(yàn)結(jié)果。

應(yīng)當(dāng)記錄各項(xiàng)模擬試驗(yàn)的條件，分析其與實(shí)際情況的差異，并說明這些差異對(duì)分析結(jié)果的影響。

8．10 其他研究和試驗(yàn)

根據(jù)事故調(diào)查的需要，進(jìn)行其他項(xiàng)目的研究與試驗(yàn)分析。

9．事故原因分析

9．1 繪制事故過程圖

根據(jù)飛行數(shù)據(jù)記錄器、艙音記錄器、雷達(dá)、目擊者等提供的數(shù)據(jù)，計(jì)算并繪制飛行軌跡圖，將調(diào)查獲得的有關(guān)信息標(biāo)注在有時(shí)間和位置基準(zhǔn)的飛行軌跡圖上，或者將上述信息按事故發(fā)生發(fā)展歷程排列，為事故分析工作提供一個(gè)描述事故發(fā)生、發(fā)展過程的可見、完整、有序的事故過程圖。

9．2 排列事故事件鏈

應(yīng)當(dāng)對(duì)現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查和試驗(yàn)分析結(jié)果進(jìn)行綜合分析。首先列出調(diào)查中發(fā)現(xiàn)的所有影響飛行安全的因素，然后將其中與本次事故有關(guān)的事件，按照它們發(fā)生的時(shí)間順序和因果關(guān)系，排列成事故的事件鏈。事件之間應(yīng)當(dāng)有邏輯上的聯(lián)系。事故的事件鏈應(yīng)當(dāng)排列到最終導(dǎo)致航空器損壞或人員傷亡的事件發(fā)生為止。如果事故的應(yīng)急處置過程中出現(xiàn)傷亡事件，也應(yīng)當(dāng)將這些事件按照因果關(guān)系另行排列事件鏈。

如果事件鏈中的某些事件，因受現(xiàn)場(chǎng)技術(shù)條件或時(shí)間的限制，一時(shí)無法查明其產(chǎn)生原因時(shí)，仍應(yīng)當(dāng)將它們列入事件鏈中，但要在調(diào)查結(jié)果中注明。

9．3 事故原因綜合分析

根據(jù)事故事件鏈中的因果關(guān)系，確定其中屬于原因性的事件，并分析和找出促使事故發(fā)生的其他因素。深入分析這些事件和因素，找出導(dǎo)致事故發(fā)生的直接原因和間接原因。查找事故原因的分析工作應(yīng)當(dāng)進(jìn)行到可以提出明確可行的防止類似事故再次發(fā)生的安全措施為止。

10．事故結(jié)論

事故結(jié)論是對(duì)事故調(diào)查結(jié)果和在調(diào)查中確定的各種原因的陳述。

對(duì)事故調(diào)查結(jié)論的陳述應(yīng)當(dāng)是鑒定性的，不必?cái)⑹鲎C據(jù)。

在作結(jié)論時(shí)，應(yīng)當(dāng)綜合各方面調(diào)查分析的結(jié)果，以調(diào)查獲得的各項(xiàng)有證據(jù)的事實(shí)為依據(jù)，對(duì)事故原因作出系統(tǒng)的、邏輯的、明確的、簡(jiǎn)要的表述。

11．安全建議

為了預(yù)防同類事故的再次發(fā)生，應(yīng)當(dāng)對(duì)調(diào)查中確定的各種事故原因和影響飛行安全的所有因素，向相關(guān)部門提出改進(jìn)安全的建議。

提出安全建議與調(diào)查工作本身具有同等重要的意義。安全建議是事故調(diào)查報(bào)告的組成部分。

提出的各項(xiàng)安全建議應(yīng)當(dāng)有明確的針對(duì)性和改進(jìn)的目的。建議中一般只提出落實(shí)建議的部門和改進(jìn)要求，建議采取的行動(dòng)應(yīng)當(dāng)是原則性的，不必提出改進(jìn)行動(dòng)的具體措施。

負(fù)責(zé)事故調(diào)查的部門應(yīng)當(dāng)跟蹤安全建議的落實(shí)情況，并關(guān)注相關(guān)部門改進(jìn)措施或方案的可行性和實(shí)施效果。

12．事故調(diào)查報(bào)告

事故調(diào)查報(bào)告應(yīng)當(dāng)由事故調(diào)查組組長(zhǎng)負(fù)責(zé)組織完成。

事故調(diào)查報(bào)告應(yīng)當(dāng)包括：調(diào)查發(fā)現(xiàn)的所有事實(shí)，研究分析的結(jié)果，確定的事故原因，提出的安全建議，以及調(diào)查中運(yùn)用的新技術(shù)。事故調(diào)查報(bào)告的表述應(yīng)當(dāng)完整、準(zhǔn)確、清晰。各專業(yè)調(diào)查小組應(yīng)當(dāng)首先向調(diào)查組組長(zhǎng)提交一份本小組的調(diào)查報(bào)告，調(diào)查組組長(zhǎng)應(yīng)當(dāng)在總結(jié)和歸納各小組報(bào)告的基礎(chǔ)上，編寫事故調(diào)查報(bào)告。小組報(bào)告作為事故調(diào)查報(bào)告的附件。

12．1 小組報(bào)告

專業(yè)調(diào)查小組職責(zé)完成現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查和專項(xiàng)研究與試驗(yàn)后，專業(yè)調(diào)查小組組長(zhǎng)應(yīng)當(dāng)組織小組成員對(duì)掌握的各種證據(jù)和事實(shí)進(jìn)行認(rèn)真的研究分析，并完成小組調(diào)查報(bào)告。

小組報(bào)告的內(nèi)容應(yīng)當(dāng)包括：

a．

本小組負(fù)責(zé)人和成員的姓名、職務(wù)、所屬部門及具體負(fù)責(zé)的調(diào)查工作；

b．

本小組調(diào)查活動(dòng)的主要過程；

c．

進(jìn)行調(diào)查所獲得的所有事實(shí)，不能因認(rèn)為與事故無關(guān)而舍棄某些事實(shí)；

d．

所進(jìn)行的各種檢查、鑒定、試驗(yàn)及其正式報(bào)告；

e．

分析各種事實(shí)與事故的關(guān)系；

f．

影響飛行安全的其他因素；

g．

調(diào)查中尚未解決的問題；

h．

調(diào)查中采用的新的、有效的調(diào)查技術(shù)；

i．

安全建議。

小組報(bào)告的草案應(yīng)當(dāng)送給小組中的每位成員審閱，并由所有成員簽名。

在小組調(diào)查中如果存在不同意見，應(yīng)當(dāng)將該意見和提出者的姓名、聯(lián)系方法等一并作為小組報(bào)告的附件上報(bào)，由調(diào)查組組長(zhǎng)召集有關(guān)部門和人員協(xié)商解決。

12．2 技術(shù)復(fù)審會(huì)

各專業(yè)調(diào)查小組報(bào)告完成后，調(diào)查組組長(zhǎng)應(yīng)當(dāng)主持召開針對(duì)小組報(bào)告的技術(shù)復(fù)審會(huì)。技術(shù)復(fù)審會(huì)的目的是在編寫事故調(diào)查報(bào)告前，審查專業(yè)調(diào)查小組職責(zé)內(nèi)的所有工作是否都已完成，審查小組報(bào)告的的全面性和準(zhǔn)確性，解決專業(yè)小組調(diào)查中存在的不同意見。技術(shù)復(fù)審會(huì)由各專業(yè)調(diào)查小組組長(zhǎng)和調(diào)查組組長(zhǎng)指定的調(diào)查人員參加。

調(diào)查組組長(zhǎng)可以在技術(shù)復(fù)審會(huì)上組織對(duì)事故發(fā)生原因進(jìn)行討論分析，并征詢對(duì)事故調(diào)查報(bào)告的意見和建議。

12．3 事故調(diào)查報(bào)告

事故調(diào)查組在研究專業(yè)調(diào)查小組報(bào)告和技術(shù)復(fù)審會(huì)意見的基礎(chǔ)上，完成事故調(diào)查報(bào)告草案。

事故調(diào)查報(bào)告草案應(yīng)當(dāng)由事故調(diào)查組組長(zhǎng)、各專業(yè)調(diào)查小組組長(zhǎng)簽署。不同意見可以列為事故調(diào)查報(bào)告草案的附件。

事故調(diào)查報(bào)告草案完成后，由事故調(diào)查組組長(zhǎng)提交給組織事故調(diào)查的部門。

事故調(diào)查報(bào)告應(yīng)當(dāng)包括下列基本內(nèi)容：

a．

調(diào)查中查明的各種事實(shí)；

b．

事故原因分析及主要依據(jù)；

c．

事故結(jié)論；

d．

安全建議；

e．

各種必要的附件；

f．

調(diào)查中尚未解決的問題。

事故調(diào)查報(bào)告的內(nèi)容和格式見附錄。

12．4 征詢意見

12．4．1國內(nèi)征詢意見

事故調(diào)查報(bào)告草案完成后，組織事故調(diào)查的部門可以向下列有關(guān)單位和個(gè)人征詢意見：

a．

參與事故調(diào)查的有關(guān)單位和個(gè)人；

b．

與發(fā)生事故有關(guān)的當(dāng)事單位和當(dāng)事人；

c．

事故調(diào)查組組長(zhǎng)認(rèn)為必要的其他單位和個(gè)人。

被征詢意見的國內(nèi)單位和個(gè)人應(yīng)當(dāng)在收到征詢意見通知后15天內(nèi)，以書面形式將意見反饋組織事故調(diào)查的部門。對(duì)事故調(diào)查報(bào)告草案有不同意見的，應(yīng)當(dāng)寫明觀點(diǎn)，并提供相應(yīng)的證據(jù)。

12．4．2國外征詢意見

根據(jù)國際民用航空公約附件13《航空器事故和事故征候調(diào)查》或者國際間雙邊協(xié)議的規(guī)定，組織事故調(diào)查的部門應(yīng)當(dāng)將一份完整的報(bào)告草案副本提供給參與事故調(diào)查的各國代表，征詢他們對(duì)報(bào)告的意見，并說明：對(duì)報(bào)告的任何意見應(yīng)當(dāng)在發(fā)出報(bào)告之日起的60天內(nèi)，以書面形式通知組織事故調(diào)查的部門，否則，將被視為對(duì)報(bào)告沒有意見。超過60天期限提出的意見原則上不予接收。提出的意見應(yīng)當(dāng)是重要的、原則性的、有嚴(yán)重分歧的。

上述對(duì)外聯(lián)絡(luò)事宜由民航總局事故調(diào)查職能部門和地區(qū)民用航空管理機(jī)構(gòu)負(fù)責(zé)辦理。

12．4．3反饋意見處理

組織事故調(diào)查的部門應(yīng)當(dāng)將收到的征詢反饋意見交給事故調(diào)查組研究。事故調(diào)查組組長(zhǎng)應(yīng)當(dāng)決定是否對(duì)事故調(diào)查報(bào)告草案進(jìn)行修改。事故調(diào)查報(bào)告草案及其修改草案、征詢意見及其采納情況應(yīng)當(dāng)一并提交組織事故調(diào)查部門的航空安全委員會(huì)審議。

如有任何明顯的不同意見不能被采納，可將該意見原文的副本作為事故調(diào)查報(bào)告的附錄。提出意見的部門可通過獲取最終的事故調(diào)查報(bào)告，了解意見的采納情況。不必專門通知提出意見方。

12．5 最終審查

12．5．1最終審查

上述工作完成后，組織事故調(diào)查部門的航空安全委員會(huì)負(fù)責(zé)對(duì)事故調(diào)查報(bào)告草案進(jìn)行最終審查。最終審查是對(duì)事故調(diào)查報(bào)告草案進(jìn)行權(quán)威的、全面的、結(jié)論性的審查，也是對(duì)事故調(diào)查工作的全面檢查。

最終審查會(huì)可以采用答辯的方式進(jìn)行，由事故調(diào)查組組長(zhǎng)負(fù)責(zé)說明和解釋事故調(diào)查報(bào)告草案的內(nèi)容和調(diào)查工作的進(jìn)行過程，并回答有關(guān)問題。

最終審查會(huì)的召開日期、地點(diǎn)、規(guī)模、參加人員由組織審查的部門決定。事故調(diào)查報(bào)告應(yīng)當(dāng)在會(huì)議召開前提前送達(dá)航空安全委員會(huì)委員，以便審查委員對(duì)報(bào)告進(jìn)行認(rèn)真詳細(xì)的閱讀。

經(jīng)過對(duì)審查會(huì)提出的意見進(jìn)行修改后，事故調(diào)查報(bào)告可以最終定稿。

12．5．2報(bào)告期限

事故調(diào)查報(bào)告應(yīng)當(dāng)盡早完成。由地區(qū)管理機(jī)構(gòu)組織的事故調(diào)查應(yīng)當(dāng)由地區(qū)管理機(jī)構(gòu)在事故發(fā)生后90天內(nèi)向民航總局提交事故調(diào)查報(bào)告；由民航總局組織的事故調(diào)查應(yīng)當(dāng)在事故發(fā)生后120天內(nèi)由民航總局向國務(wù)院或者國務(wù)院事故調(diào)查主管部門提交事故調(diào)查報(bào)告。不能按期提交事故調(diào)查報(bào)告的，應(yīng)當(dāng)向接受報(bào)告的部門提交書面的情況說明。

12．6 事故調(diào)查報(bào)告的批準(zhǔn)和發(fā)布

由國務(wù)院或者國務(wù)院授權(quán)部門組織的事故調(diào)查，事故調(diào)查報(bào)告由國務(wù)院有關(guān)部門批準(zhǔn)和發(fā)布，民航總局轉(zhuǎn)發(fā)。

由民航總局或者地區(qū)管理機(jī)構(gòu)組織的事故調(diào)查，事故調(diào)查報(bào)告由民航總局批準(zhǔn)，并負(fù)責(zé)統(tǒng)一發(fā)布。

應(yīng)當(dāng)遵守國際民用航空公約附件13的規(guī)定，按時(shí)向國際民航組織送交事故調(diào)查報(bào)告。《事故初步報(bào)告》應(yīng)當(dāng)自事故發(fā)生之日起30天內(nèi)，送交國際民航組織和有關(guān)參加事故調(diào)查的國家?！妒鹿首罱K報(bào)告》和《事故數(shù)據(jù)報(bào)告》應(yīng)當(dāng)在事故調(diào)查結(jié)束后盡快送交。

13．重新調(diào)查和補(bǔ)充調(diào)查

事故調(diào)查報(bào)告經(jīng)國務(wù)院或者民航總局批準(zhǔn)，或者由民航總局轉(zhuǎn)發(fā)后，事故調(diào)查即告結(jié)束。

13．1調(diào)查結(jié)束前的重新調(diào)查和補(bǔ)充調(diào)查

組織事故調(diào)查部門的航空安全委員會(huì)對(duì)事故調(diào)查報(bào)告草案或者修改草案審議后，可以決定對(duì)事故進(jìn)行重新調(diào)查或者補(bǔ)充調(diào)查。

民航總局對(duì)地區(qū)管理機(jī)構(gòu)提交的事故調(diào)查報(bào)告審查后，可以要求組織事故調(diào)查的地區(qū)管理機(jī)構(gòu)進(jìn)行補(bǔ)充調(diào)查，也可以由民航總局重新組織調(diào)查。

13．2調(diào)查結(jié)束后的重新調(diào)查和補(bǔ)充調(diào)查

事故調(diào)查結(jié)束后，發(fā)現(xiàn)新的證據(jù)，或者發(fā)現(xiàn)原來的證據(jù)存在重大差錯(cuò)，可能需要推翻原結(jié)論或者可能需要對(duì)原結(jié)論進(jìn)行重大修改的，經(jīng)批準(zhǔn)機(jī)關(guān)同意，可以進(jìn)行重新調(diào)查或者補(bǔ)充調(diào)查。

提出重新調(diào)查或補(bǔ)充調(diào)查的單位或個(gè)人，應(yīng)當(dāng)首先向民航總局事故調(diào)查職能部門提出申請(qǐng)，陳述進(jìn)行重新調(diào)查或補(bǔ)充調(diào)查的理由，并附上說明發(fā)現(xiàn)新證據(jù)或重大差錯(cuò)的有關(guān)資料。民航總局事故調(diào)查職能部門對(duì)上述申請(qǐng)進(jìn)行審理后決定是否進(jìn)行重新調(diào)查或補(bǔ)充調(diào)查。如果決定不進(jìn)行重新調(diào)查或補(bǔ)充調(diào)查，應(yīng)當(dāng)盡快將否決的理由通知申請(qǐng)單位或個(gè)人。民航總局事故調(diào)查職能部門根據(jù)發(fā)現(xiàn)的新證據(jù)和重大差錯(cuò)情況，確定重新調(diào)查或補(bǔ)充調(diào)查的部門、規(guī)模、時(shí)間、人員、方式等，調(diào)查程序可以參照上述步驟進(jìn)行，并可根據(jù)需要簡(jiǎn)化某些步驟。

14．事故調(diào)查的結(jié)尾工作

事故調(diào)查結(jié)束后，組織事故調(diào)查的部門應(yīng)當(dāng)對(duì)事故調(diào)查工作進(jìn)行及時(shí)的總結(jié)，對(duì)事故調(diào)查的文件、資料、證據(jù)等清理歸檔并永久保存，整理事故調(diào)查裝備，清退臨時(shí)管轄或租借的設(shè)備、工具、資料，保管重要?dú)埡?，深入研究事故調(diào)查中的新技術(shù)、新方法，進(jìn)一步分析尚未解決的遺留問題。

附 錄

事故調(diào)查報(bào)告格式和內(nèi)容(樣本)

目的

此附錄的目的是為了規(guī)范事故調(diào)查報(bào)告的編寫格式和內(nèi)容，以方便和統(tǒng)一的方式呈交事故調(diào)查報(bào)告。

格式

事故調(diào)查報(bào)告由標(biāo)題、概述、正文和附錄四部分組成。

1．標(biāo)題

事故調(diào)查報(bào)告標(biāo)題由下列內(nèi)容順序組成：經(jīng)營人名稱；航空器型號(hào)、國籍及注冊(cè)號(hào)；事故等級(jí)。

2．概述

在標(biāo)題之后編寫概述部分，扼要介紹以下各項(xiàng)資料：

a．

事故通知，事故調(diào)查部門和授權(quán)代表的名稱，調(diào)查的組織，發(fā)布報(bào)告的部門和日期。

b．

經(jīng)營人名稱，航空器制造廠、型號(hào)、國籍及注冊(cè)號(hào)，發(fā)生事故的地點(diǎn)和日期，任務(wù)名稱和性質(zhì)，人員傷亡和航空器的損失情況，事故等級(jí)。

3．正文

正文由下列各部分組成：

a．

事實(shí)情況；

b．

分析；

c．

結(jié)論；

d．

安全建議。

4．附錄

對(duì)于理解報(bào)告各部分內(nèi)容所應(yīng)當(dāng)?shù)娜魏纹渌嘘P(guān)資料。

正文內(nèi)容

1．事實(shí)情況

1．1 飛行經(jīng)過

對(duì)以下資料作簡(jiǎn)要敘述：

a．

航班號(hào)，飛行性質(zhì)，最后起飛地點(diǎn)和時(shí)間，預(yù)定著陸地點(diǎn)。

b．

飛行準(zhǔn)備，對(duì)飛行和導(dǎo)致事故情況的敘述，如果需要，可以對(duì)航跡重要部分進(jìn)行繪制。

c．

事故位置(經(jīng)、緯度，標(biāo)高)，相對(duì)于鄰近機(jī)場(chǎng)或城鎮(zhèn)、村莊的方位和距離，事故發(fā)生的時(shí)間。

1．2 人員傷亡情況

用數(shù)字填寫下表：

傷亡情況

空勤組

旅客

其他

死亡

重傷

輕傷/未傷

1．3 航空器損壞情況

簡(jiǎn)述航空器因事故而受損壞的情況(機(jī)毀、嚴(yán)重?fù)p壞、輕微損壞、未損壞)。

1．4 其他損壞

簡(jiǎn)述航空器以外的其他物體因事故所受損壞的情況。

1．5 人員情況

a．

有關(guān)飛行機(jī)組各成員的資料，包括：年齡、執(zhí)照有效期、技術(shù)等級(jí)、強(qiáng)制性考核、飛行經(jīng)歷(總飛行小時(shí)和各機(jī)型飛行小時(shí))以及有關(guān)執(zhí)勤時(shí)間的資料。

b．

如果需要，簡(jiǎn)述空勤組其他成員的資歷和經(jīng)驗(yàn)。

c．

簡(jiǎn)述與事故有關(guān)的其他人員的情況。

1．6 航空器情況

a．

簡(jiǎn)述航空器的適航情況及維修情況(包括飛行前或飛行中已知的與事故有關(guān)的故障現(xiàn)象)。

b．

如果需要，簡(jiǎn)述航空器性能情況，獲取與事故有關(guān)的飛行階段中重量和重心位置情況(如果重量和重心位置不在規(guī)定范圍內(nèi)，并且與事故有關(guān)系，則應(yīng)當(dāng)詳細(xì)說明)。

c．

所用燃料種類和品質(zhì)情況。

1．7 氣象資料

a．

簡(jiǎn)述與事故有關(guān)的氣象條件，包括預(yù)報(bào)和實(shí)況資料，以及空勤機(jī)組獲得氣象資料的情況。

b．

事故時(shí)的自然光照條件(日光、月光、曙光、暮光)。

1．8 助航設(shè)備

可用助航設(shè)備的情況，包括目視和非目視助航設(shè)備，如儀表著陸系統(tǒng)、無方向信標(biāo)導(dǎo)航臺(tái)、精密進(jìn)近雷達(dá)、甚高頻全方向無線電指向標(biāo)、助航燈光系統(tǒng)設(shè)備等，以及各設(shè)備當(dāng)時(shí)的工作效能。

1．9 通信

航空移動(dòng)和固定通信服務(wù)及其工作效能的有關(guān)資料。

1．10 機(jī)場(chǎng)情況

機(jī)場(chǎng)及其設(shè)施和狀態(tài)的有關(guān)資料，如不是機(jī)場(chǎng)，則有關(guān)起飛或著陸地區(qū)的資料。

1．11 飛行記錄器

飛行記錄器在航空器內(nèi)的安裝位置，回收時(shí)的狀況，處理和譯碼情況，及其提供的資料和分析結(jié)果。

1．12 殘骸及碰撞情況

事故現(xiàn)場(chǎng)的一般情況及殘骸分布形狀；所發(fā)現(xiàn)的材料破損或部件故障。除非是為了說明航空器解體發(fā)生在碰撞之前，一般不需詳細(xì)說明碎片的狀態(tài)和位置。可在本部分或附錄部分中附以圖、表和照片。

1．13 醫(yī)療和病理資料

簡(jiǎn)述航空醫(yī)學(xué)調(diào)查結(jié)果及其有關(guān)數(shù)據(jù)。有關(guān)空勤組人員執(zhí)照方面的醫(yī)療資料應(yīng)當(dāng)包含在“1.5條至人員情況”中。

1．14 失火

如失火，說明失火發(fā)生的時(shí)機(jī)、起因、性質(zhì)和所用滅火設(shè)備及其效力。

1．15 救生

簡(jiǎn)述搜尋、撤離和救援情況，空勤組及旅客受傷時(shí)的位置，與乘員生存有關(guān)的航空器結(jié)構(gòu)損壞情況，如座椅和安全帶的固定等。

1．16 試驗(yàn)及研究

簡(jiǎn)述有關(guān)試驗(yàn)和研究的結(jié)果。

1．17 其他資料

上述各項(xiàng)以外的、需要加以說明的其他與事故有關(guān)的資料。

1．18 新的、有效的調(diào)查技術(shù)

如在調(diào)查中采用了新的、有效的技術(shù)，簡(jiǎn)述采用這些技術(shù)的理由和主要特點(diǎn)，同時(shí)在報(bào)告中相應(yīng)的部分說明其結(jié)果。

2．分析

只對(duì)“事實(shí)情況”以及有關(guān)確定事故原因和結(jié)論的資料作出適當(dāng)?shù)姆治觥?/p>

3．結(jié)論

陳述調(diào)查結(jié)果和在調(diào)查中確定的原因。

4．安全建議

簡(jiǎn)述為預(yù)防事故而提出的任何安全建議。

第二篇：事故調(diào)查程序

事故調(diào)查程序

目的

保證事故發(fā)生后及時(shí)地報(bào)告和調(diào)查，通過分析事故根源，制定整改措施，達(dá)到避免同類事故再次發(fā)生的目的。定義

事故：任何已對(duì)或會(huì)對(duì)生命、財(cái)產(chǎn)、環(huán)境等造成傷害或危害的異?，F(xiàn)象。職責(zé)

1.事故發(fā)生時(shí)/后，員工應(yīng)立即采取相應(yīng)的糾正措施并向其直接上級(jí)報(bào)告。隱瞞事故將受到處罰。2.部門管理層：

（1）在事故發(fā)生后馬上向有關(guān)人員（廠長(zhǎng)、安全部門和其他相關(guān)人員）報(bào)告，24小時(shí)內(nèi)完成公司事故初始報(bào)告；

（2）在事故發(fā)生后組織進(jìn)行事故調(diào)查，并在事故發(fā)生后的7日內(nèi)完成公司事故調(diào)查報(bào)告； 程序

一、事故調(diào)查

1.應(yīng)盡可能早地開展事故調(diào)查。事故調(diào)查最遲于事故發(fā)生后的第二個(gè)工作日開始進(jìn)行； 2.所有事故調(diào)查應(yīng)找出事故發(fā)生的根源（根本原因）、次要原因，根據(jù)這些原因制定切實(shí)可行的防止事故再次發(fā)生的預(yù)防和整改措施；

3.部門管理層負(fù)責(zé)組織調(diào)查組，下列人員應(yīng)參加事故調(diào)查：

發(fā)生事故部門的主管或其指定代表； 與事故相關(guān)人員（當(dāng)事人及主管、見證人）； 安全部門代表；

如有需要，技術(shù)部門代表（如維修人員、項(xiàng)目人員）應(yīng)參加調(diào)查； 對(duì)于工藝事故，至少應(yīng)有一名熟悉該工藝的人員參加事故調(diào)查。

二、事故調(diào)查報(bào)告

1.使用標(biāo)準(zhǔn)的書面報(bào)告形式。事故調(diào)查報(bào)告有中、英文兩個(gè)版本。需要對(duì)外報(bào)告的事故應(yīng)有英文版本。

2.事故調(diào)查報(bào)告首先報(bào)公司安全部門，安全部門對(duì)報(bào)告進(jìn)行審核，并交廠長(zhǎng)批準(zhǔn)。廠長(zhǎng)批準(zhǔn)后安全部門負(fù)責(zé)存檔，副本發(fā)放給相關(guān)部門。

三、整改與預(yù)防措施的跟蹤審核

公司安全部門根據(jù)整改時(shí)間表跟蹤審核公司事故調(diào)查報(bào)告所提出的糾正和預(yù)防措施的落實(shí)，責(zé)任部門提供整改措施完成的依據(jù)。安全部門應(yīng)將相關(guān)支持記錄存檔。

四、事故的溝通

1.對(duì)發(fā)生的事故，各部門可以通過部門安全會(huì)或其它方式與員工溝通，以避免類似事故重演；部門保存溝通的相關(guān)記錄；

2.對(duì)于重大工藝事故，工廠/部門應(yīng)向有相似或相同工藝的兄弟工廠通報(bào)，供其借鑒。

五、文件保存

安全部門與事故部門應(yīng)完成事故調(diào)查報(bào)告及其相關(guān)記錄的文件化和存檔。文件保存時(shí)間不少于5年，以便為工藝危害分析（PHA）提供必要的資料和信息。

第三篇：民用航空器外場(chǎng)維修經(jīng)驗(yàn)

航線排故經(jīng)驗(yàn)

做為一名航線維修人員，長(zhǎng)期的工作讓我對(duì)航線維修有了更深刻的理解。航線維修的時(shí)間性、準(zhǔn)確性、隨機(jī)性強(qiáng)，尤其是航線維修中的航后維修，關(guān)系到飛機(jī)在運(yùn)行中的正常性和航線維修的質(zhì)量，從而對(duì)我們提出了更高的要求，要求我們具備的知識(shí)是多層次的，既要有深厚的理論知識(shí)，又要有很強(qiáng)的操作技能；要熟知所維修機(jī)型的各系統(tǒng)的原理以及常見故障的現(xiàn)象、原因和排除方法；還要熟知與維修工作相關(guān)的民航規(guī)章、行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，公司發(fā)布的與維修相關(guān)的手冊(cè)的法規(guī)性文件。

航后一般都是在基地進(jìn)行，所以應(yīng)該對(duì)影響放行的故障盡最大努力進(jìn)行排除，減少保留故障，保證飛機(jī)的可靠性，防止飛機(jī)在外站發(fā)生延誤或重大故障，避免運(yùn)營成本不必要的增加。

航線維修遇到的故障隨機(jī)性強(qiáng)，尤其是運(yùn)營時(shí)間較長(zhǎng)的老舊機(jī)型。接下來結(jié)合平時(shí)的排故實(shí)例總結(jié)一些經(jīng)驗(yàn)。

某日航班結(jié)束，飛行技術(shù)記錄本上機(jī)組反映4#液壓系統(tǒng)油量無指示，查看CMC故障信息，發(fā)現(xiàn)存在故障里有故障信息“HYQUIM FAIL”，維修信息代碼是：29510。根據(jù)程序先查找FIM手冊(cè)，找到維修信息代碼對(duì)應(yīng)的是29-33 TASK 808。根據(jù)29-33 TASK 808中的步驟，第一步先量線，看線路是否有磨損的地方；如果有，修理有磨損的線路；如果經(jīng)過檢查確定所有線路都沒有磨損的地方，更換液壓系統(tǒng)油量接口組件（HYQUIM）。

液壓油量指示系統(tǒng)由液壓油量傳感器、液壓系統(tǒng)油量接口組件（HYQUIM）和位于做機(jī)身起落架輪艙里的遠(yuǎn)程液壓油量顯示模塊組成。其中液壓油量傳感器安裝于各個(gè)系統(tǒng)的液壓油箱，液壓系統(tǒng)油量接口組件（HYQUIM）位于電子艙E2設(shè)備架上。各系統(tǒng)的液壓油量傳感器將其根據(jù)不同油量產(chǎn)生的模擬電信號(hào)通過線路傳輸給液壓系統(tǒng)油量接口組件（HYQUIM），經(jīng)過處理后分成三路，一路經(jīng)ARINC429傳輸給ECIAS接口組件（EIU），通過ECIAS接口組件（EIU）分別將信號(hào)傳輸?shù)紼CIAS和CMC系統(tǒng)，在ECIAS的狀態(tài)頁、系統(tǒng)頁和維護(hù)頁面顯示液壓油量；一路通過一個(gè)電門與液壓控制面板的FAULT指示燈相連，當(dāng)液壓油量小于0.34時(shí)電門接通，給出故障信號(hào)（FAULT指示燈在液壓系統(tǒng)超溫、低壓以及油量低時(shí)會(huì)亮起）；還有一路經(jīng)過遠(yuǎn)程指示驅(qū)動(dòng)器將信號(hào)傳輸?shù)阶髾C(jī)身起落架輪艙里的遠(yuǎn)程液壓油量指示模塊，為液壓系統(tǒng)地面勤務(wù)提供油量讀數(shù)。系統(tǒng)示意圖如下：

根據(jù)液壓油量指示系統(tǒng)的原理圖不難發(fā)現(xiàn)，液壓系統(tǒng)油量無指示無外乎幾種情況：

第一，液壓系統(tǒng)油量接口組件（HYQUIM）不好，不能完成油量傳感器和ECIAS、CMC這些顯示系統(tǒng)之間的信號(hào)傳遞；

第二，液壓油量傳感器到液壓系統(tǒng)油量接口組件（HYQUIM）之間的線路不好；

第三，液壓油箱上的油量傳感器不好，這一點(diǎn)根據(jù)CMC上的故障信息“HYQUIM FAIL”可以排除

所以，可以確定FIM手冊(cè)29-33 TASK 808 里第一步要求檢查的線路是液壓系統(tǒng)油量接口組件（HYQUIM）到液壓油量傳感器之間的這一段線路。航線維修中檢查線路磨損一般用到的是萬用表量線路阻值或者是用兆歐表測(cè)線路絕緣，以確定線路是否斷路或者是短路。

查閱WDM手冊(cè)的相關(guān)章節(jié)，線路圖如下： 圖中紅色方框所圈部分是4號(hào)液壓油量指示系統(tǒng)中油量傳感器到液壓系統(tǒng)油量接口組件（HYQUIM）之間的線路詳圖。

量線之前首先要確定電插頭所在的位置，以及各段線路的情況，根據(jù)實(shí)際情況安排量線順序。4號(hào)液壓油量指示系統(tǒng)中油量傳感器到液壓系統(tǒng)油量接口組件（HYQUIM）之間的線路被D43700P/J、D15806P/J、DW2130D、DQ2130分成了三段。根據(jù)圖上的標(biāo)識(shí)可以知道，D43700P/J的位置在4號(hào)發(fā)動(dòng)機(jī)吊架后部的密封隔框上，DW2130D、DQ2130的位置在主電子艙的E2-1設(shè)備架上。唯獨(dú)D15806P/J的位置沒有注明，不過我們可以根據(jù)D15806P/J旁邊標(biāo)注的AL1202找到D15806P/J的所在位置。AL1202是設(shè)備編號(hào)，可以從IPC手冊(cè)中的設(shè)備清單（equipment list）找到與之相關(guān)的信息：牌號(hào)為287U4424，安裝在287U4433上，具體位置是1290/190/R 68(Station/WL/BL)。之后可以從IPC手冊(cè)中前言里的《牌號(hào)數(shù)字-字母索引》根據(jù)已知牌號(hào)287U4424查到其對(duì)應(yīng)的IPC章節(jié)以及在示意圖中的代碼。根據(jù)從IPC手冊(cè)中查到的示意圖，可以知道D15806P/J的位置是在右輪艙的前部導(dǎo)線隔斷架。

三組電插頭的位置都已經(jīng)清楚，D43700P/J和DW2130D、DQ2130的位置比較容易接近，所以先從這兩組電插頭入手進(jìn)行量線。首先將液壓油箱上的油量傳感器的電插頭DT404脫開，D43700P/J拆開，用導(dǎo)線短接DT404的1、3插釘，從D43700J上測(cè)量48、49之間的電阻值，測(cè)得電阻值很小，線路為通路；然后用兆歐表測(cè)量?jī)筛鶎?dǎo)線的絕緣，均正常，排除這段線路的問題。接著從主電子艙找到液壓系統(tǒng)油量接口組件（HYQUIM），將其拆下，找到設(shè)備架上的B插口，將其中的B11和D11用導(dǎo)線短接，用三用表的歐姆檔測(cè)量電插頭D43700P的48、49兩個(gè)引腳，電阻值很小，線路為通路；之后再用兆歐表分別測(cè)量?jī)陕穼?dǎo)線的絕緣，引腳49這一路導(dǎo)線絕緣正常，引腳48這一路的導(dǎo)線絕緣有問題，導(dǎo)線有磨損。

新的問題出現(xiàn)了，從4號(hào)發(fā)動(dòng)機(jī)的吊架到主電子艙的E2-1設(shè)備架距離非常遠(yuǎn)，而且線路是從吊架進(jìn)入大翼然后通過右輪艙進(jìn)入機(jī)身導(dǎo)線束，最后到主電子艙的設(shè)備架，這么長(zhǎng)的距離查導(dǎo)線磨損，該從何查起，況且除了吊架、主電子艙以及主輪艙這幾個(gè)節(jié)點(diǎn)位置外其他的部分接近導(dǎo)線比較困難。

導(dǎo)線磨損的原因是震動(dòng)使導(dǎo)線與其接觸的部件之間產(chǎn)生摩擦，而發(fā)動(dòng)機(jī)及吊架屬于飛機(jī)的高震動(dòng)區(qū)，所以先從吊架上的D43700P查起，與D43700P相連接的導(dǎo)線束是帶屏蔽層的導(dǎo)線束。將D43700P的48引腳分解，從引腳向?qū)Ь€束檢查，在離引腳48不遠(yuǎn)的地方導(dǎo)線有一處破損，漏出了導(dǎo)線，導(dǎo)致這根導(dǎo)線與屏蔽層搭接。故障原因找到了，接下來要做的就是導(dǎo)線的修復(fù)工作了，導(dǎo)線的修理需要從SWPM手冊(cè)中查找標(biāo)準(zhǔn)，屏蔽線的修復(fù)標(biāo)準(zhǔn)是在SWPM手冊(cè)的20-10-13中。最后按照標(biāo)準(zhǔn)修復(fù)了受損導(dǎo)線；進(jìn)行液壓系統(tǒng)油量接口組件（HYQUIM）的BITE測(cè)試和液壓系統(tǒng)的地面測(cè)試，均測(cè)試正常；查看ECIAS和CMC中的液壓油量顯示均正常，確定故障排除。

液壓油量不指示這個(gè)故障航線運(yùn)行中不常見，但是屬于重要系統(tǒng)的故障，對(duì)確保飛機(jī)運(yùn)行安全有重要意義，雖然按照MEL可以辦理保留故障進(jìn)行放行，但保留故障的維護(hù)程序（M）比較繁瑣，只是在外站考慮到航材、人員以及運(yùn)營的經(jīng)濟(jì)性等因素而采取的應(yīng)急措施，到達(dá)基地航站后應(yīng)排除故障。做為基地航站一定要將航線維修的質(zhì)量提高，以配合公司飛機(jī)的正常運(yùn)行。

排除故障時(shí)，一定要預(yù)先做好、做足準(zhǔn)備工作，查閱手冊(cè)熟悉整個(gè)系統(tǒng)的組成以及各個(gè)部分之間的關(guān)系。根據(jù)記錄本上和CMC獲取的故障信息以及機(jī)組口頭反映的現(xiàn)象或者航線維護(hù)是發(fā)現(xiàn)的故障現(xiàn)象進(jìn)行綜合，提取有用的信息（故障信息代碼或者故障現(xiàn)象），查閱FIM手冊(cè)，確定排故所需的TASK，然后按照TASK的步驟進(jìn)行，這中間涉及到部件位置的確定，線路的測(cè)量，受損導(dǎo)線的修理，部件的更換等，這其中用到很多手冊(cè)，如IPC、WDM、SWPM、AMM。所以這要求航線維修人員平時(shí)要經(jīng)常翻閱這些手冊(cè)，熟悉這些手冊(cè)的結(jié)構(gòu)以及手冊(cè)之間的聯(lián)系，做到從任何一個(gè)細(xì)小的線索都可以查出與之相關(guān)的各種信息，如設(shè)備號(hào)、設(shè)備描述、件號(hào)、位置、相關(guān)的WDM章節(jié)、相關(guān)的IPC章節(jié)以及代號(hào)、相關(guān)的AMM章節(jié)；知道要查找的信息對(duì)應(yīng)的手冊(cè)，做到手冊(cè)查閱快速、查出的信息準(zhǔn)確，為排除故障打好基礎(chǔ)。具備了以上這些條件后，還需要排故中要思路清晰，采用適當(dāng)?shù)?，便于?shí)施的方法，在FIM手冊(cè)TASK的步驟指導(dǎo)下，逐步縮小故障的范圍，鎖定故障位置，分析出故障原因；然后采取相應(yīng)的措施，或修理導(dǎo)線，或更換故障部件完成排故步驟；之后進(jìn)行測(cè)試，或進(jìn)行部件測(cè)試，或進(jìn)行系統(tǒng)測(cè)試，確認(rèn)故障是否排除。

另外還有一些常見故障，如外部燈光（滑行燈、轉(zhuǎn)彎燈、著陸燈、大翼照明燈、航行燈、防撞燈、高頻閃燈）、內(nèi)部燈光（客艙照明、機(jī)組休息區(qū)照明、駕駛艙照明、面板燈、背景燈）、機(jī)輪損傷、剎車轂碎裂或磨損到需更換標(biāo)準(zhǔn)，可以根據(jù)手冊(cè)要求以及實(shí)際工作經(jīng)驗(yàn)進(jìn)行靈活排除，體現(xiàn)航線維修的時(shí)間性。這部分故障因?yàn)槌Ｒ?，比較熟悉，因而對(duì)排故思路方面的要求不太高，而對(duì)動(dòng)手操作的能力相對(duì)高一些，所以航線維修人員還要經(jīng)常注意鍛煉動(dòng)手操作能力，提高工作效率，以便更好的滿足航線維修工作的要求。

總之，航線工作做維修人員的要求是小故障（常見故障）要熟練，大故障（不常見故障）要有方向，這樣才能確保故障排除的機(jī)率更大，保證飛機(jī)的維護(hù)質(zhì)量，減少航班的延誤，提高運(yùn)行的正常性，體現(xiàn)航線維修的價(jià)值。

第四篇：事故調(diào)查處理程序

發(fā)生因工傷亡事故的企業(yè)，應(yīng)在事故調(diào)查人員到達(dá)現(xiàn)場(chǎng)后，提供與事故有關(guān)的如下材料：

1、事故單位的營業(yè)證照及復(fù)印件；

2、有關(guān)經(jīng)營承包經(jīng)濟(jì)合同；

3、安全生產(chǎn)管理制度；

4、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、安全操作規(guī)程、安全技術(shù)交底；

5、安全培訓(xùn)材料及安全培訓(xùn)教育記錄；

6、《施工企業(yè)安全資格審查認(rèn)可證》、《安全施工許可證》；

7、傷亡人員證件（包括特種作業(yè)證及外地進(jìn)京務(wù)工人員就業(yè)證、身份證）；

8、勞務(wù)用工注冊(cè)手續(xù)；

9、事故調(diào)查的初步情況（包括：傷亡人員的自然情況、事故的初步原因分析等）；

10、事故現(xiàn)場(chǎng)示意圖；

11、案件調(diào)查人員要求提供的與事故有關(guān)的其他材料。

3、調(diào)查組的一般加程序

（1）明確事故觀場(chǎng)的范圍，并組織人員響現(xiàn)場(chǎng)保護(hù)工作。

（2）召集有關(guān)人員了解事故情況。

（3）收集并查閱發(fā)生事故設(shè)備的有關(guān)設(shè)計(jì)、制造、安裝、使用、修理、改造等方面的資料和記錄，將了解的情況形成文字與圖片。

（4）對(duì)事故現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行周密詳細(xì)的調(diào)查。

（5）進(jìn)行必要技術(shù)檢驗(yàn)和鑒定。

（6）根據(jù)調(diào)查資料和技術(shù)檢驗(yàn)與鑒定資料正確地綜合分析事故的性質(zhì)與過程、事故的原因、破壞的形式，事故的責(zé)任。

（7）提出事故處理的意見

（8）提出預(yù)防發(fā)生類似事故的措施

（9）寫出事故調(diào)查報(bào)告

（10）按規(guī)定，將事故調(diào)查報(bào)告報(bào)安全監(jiān)察機(jī)構(gòu)的主管部門

第五篇：民用航空器電臺(tái)檢查表(一)填寫指南

附件四 ：《民用航空器電臺(tái)檢查表

（一）》填寫指南

1、注冊(cè)號(hào)：航空器機(jī)尾號(hào)。填寫形式須與《民用航空器電臺(tái)執(zhí)照申請(qǐng)表》保持一致。

2、選擇呼叫號(hào)碼：按駕駛艙內(nèi)選擇呼叫號(hào)碼標(biāo)牌上標(biāo)示的號(hào)碼進(jìn)行填寫。例：“FG-JK”。沒有 的，填寫“無”。

3、航空器型號(hào)：按實(shí)際情況填寫。填寫形式須與《民用航空器電臺(tái)執(zhí)照申請(qǐng)表》保持一致。

4、航空器營運(yùn)人（全稱）：按實(shí)際情況填寫。該全稱須與《民用航空器電臺(tái)執(zhí)照申請(qǐng)表》保持 一致。

5、現(xiàn)執(zhí)照有效期至：按目前在用的《民用航空器電臺(tái)執(zhí)照》上載明的時(shí)間進(jìn)行填寫。如果該執(zhí)照有效期已過，此欄填寫“過期”。如果屬于首次辦理電臺(tái)執(zhí)照，此欄填寫“首次”。

6、檢查航空器地點(diǎn)：按省（市、區(qū)）＋機(jī)場(chǎng)（通用航空作業(yè)基地）或航空器生產(chǎn)（維修）廠家名稱填寫。例：“北京首都國際機(jī)場(chǎng)”。

7、電臺(tái)發(fā)射按鍵是否靈活，無卡阻現(xiàn)象：手動(dòng)操作檢查。按檢查的實(shí)際情況進(jìn)行選項(xiàng)填寫。

8、VHF、HF電臺(tái)操作面板顯示內(nèi)容是否完整、清晰：目視檢查。按檢查的實(shí)際情況進(jìn)行選項(xiàng) 填寫。

9、VHF電臺(tái)操作面板顯示頻率的精度為小數(shù)點(diǎn)后：目視檢查。按操作面板上顯示的小數(shù)點(diǎn)后實(shí)際位數(shù)進(jìn)行選項(xiàng)填寫。

10、頻率范圍：手動(dòng)操作檢查。按VHF、HF電臺(tái)操作面板上顯示可調(diào)出的最小頻率和最大頻率

進(jìn)行填寫。“-”前，填寫可調(diào)出的最小頻率,“-”后，填寫可調(diào)出的最大頻率。VHF電臺(tái)頻率范圍至少滿足118.000-136.975MHz。HF電臺(tái)頻率范圍至少滿足2.80-23.00MHz。

11、VHF（NO.1、2、3）、HF（NO.1、2）電臺(tái)型號(hào)/序號(hào)：目視檢查。按設(shè)備標(biāo)牌上標(biāo)明的型

號(hào)和序號(hào)分別進(jìn)行填寫。“/”前，填寫型號(hào)，“/”后，填寫序號(hào)。

12、VHF（NO.1、2、3）、HF（NO.1、2）測(cè)試頻率：無線電管理檢查員自行選定的測(cè)試基準(zhǔn)頻

率。選擇測(cè)試基準(zhǔn)頻率應(yīng)當(dāng)在VHF、HF電臺(tái)頻率范圍內(nèi)，按高、中、低各選擇1個(gè)頻率，共選擇3個(gè)。這3個(gè)頻率須避開航空器檢查所在地在用的工作頻率。

13、VHF（NO.1、2、3）、HF（NO.1、2）實(shí)測(cè)頻率：儀表測(cè)試檢查。按儀表顯示的實(shí)際數(shù)值進(jìn)

行填寫。VHF頻率值精確到小數(shù)點(diǎn)后至少4位。HF頻率值精確到小數(shù)點(diǎn)后至少3位。

14、VHF（NO.1、2、3）、HF（NO.1、2）偏差：

VHF：偏差不得超過±3×10-5。計(jì)算公式:偏差=(實(shí)測(cè)頻率－測(cè)試頻率)／測(cè)試頻率 HF：偏差不得超過±20Hz。計(jì)算公式：偏差=實(shí)測(cè)頻率－測(cè)試頻率

15、實(shí)際安裝的無線電設(shè)備型號(hào)、數(shù)量等與申請(qǐng)表填寫內(nèi)容是否一致：按檢查的實(shí)際情況進(jìn)行

選項(xiàng)填寫。

16、無線電管理檢查員意見：

（1）各項(xiàng)檢查結(jié)果滿足要求的，填寫“合格，同意核發(fā)電臺(tái)執(zhí)照”。

（2）在檢查過程中發(fā)現(xiàn)問題的，要進(jìn)行簡(jiǎn)要說明，并提出解決的辦法或建議。

注：此表須通過打印或用鋼筆、簽字筆進(jìn)行填寫。字跡要清晰、完整。