第一篇：30萬(wàn)噸船專(zhuān)題

實(shí)習(xí)專(zhuān)題報(bào)告——30萬(wàn)噸油船

摘要：本報(bào)告綜合分析巨型油船的產(chǎn)生發(fā)展過(guò)程，世界巨型油船的建造能力和技術(shù)特點(diǎn)以及建造工藝。

關(guān)鍵詞：巨型油船 石油危機(jī) 成本 船體建造工藝

巨型油船的產(chǎn)生發(fā)展過(guò)程

2002年我國(guó)為伊朗國(guó)家油輪公司制造了一條30萬(wàn)噸超大型油輪（VLCC），這是我國(guó)首次承建這樣的超大型油輪，我國(guó)首制30萬(wàn)噸超大型油船（VLCC）是我公司為伊朗國(guó)家油輪公司建造的，適于載運(yùn)閃點(diǎn)低于60°C的原油產(chǎn)品，航行于無(wú)限航區(qū)。該船裝備先進(jìn)完整、技術(shù)性能優(yōu)良、建造技術(shù)先進(jìn)，達(dá)到了國(guó)際同期同類(lèi)型船設(shè)計(jì)、建造的水平。她的建造成功拉開(kāi)了我國(guó)30萬(wàn)噸級(jí)油輪建造的大幕。

事實(shí)上這種巨大的油船是一種在需求中孕育出的船型。上世紀(jì)60到70年代世界經(jīng)濟(jì)發(fā)展迅猛，重工業(yè)得到更大重視。世界的能源結(jié)構(gòu)逐漸從煤炭轉(zhuǎn)向石油因此大大刺激了大量油船的產(chǎn)生，而且運(yùn)輸規(guī)模越大，船用相對(duì)飛機(jī)和鐵路運(yùn)輸就越明顯。在中東戰(zhàn)爭(zhēng)的數(shù)年間由于蘇伊士運(yùn)河被封鎖，中小型油船運(yùn)輸石油不得不冒更大風(fēng)險(xiǎn)，巨型油船也不能幸免。中東戰(zhàn)爭(zhēng)以后國(guó)際航運(yùn)業(yè)受到重大打擊，船東們不再信任蘇伊士運(yùn)河這條捷徑，轉(zhuǎn)而選擇繞過(guò)好望角的航道，運(yùn)距的大幅度增加，導(dǎo)致了運(yùn)輸船舶在數(shù)量和主尺度上的增大：運(yùn)輸石油的船舶噸位愈大，單船單航次可運(yùn)送的原油量愈多，單位成本就愈低。所以當(dāng)時(shí)各國(guó)競(jìng)相建造巨型油船，試圖降低運(yùn)輸成本。油船的載重噸位在那個(gè)時(shí)代異常地膨脹起來(lái)，開(kāi)發(fā)噸位更大的油船成了國(guó)際石油運(yùn)輸行業(yè)的共識(shí)。20世紀(jì)90年代以后，VLCC的船價(jià)一直在逐步上升，成為當(dāng)代船舶工業(yè)比較有利潤(rùn)的產(chǎn)品之一，也成為海上石油運(yùn)輸?shù)闹饕α恐弧?/p>

超級(jí)油輪（簡(jiǎn)稱(chēng)VLCC），是指載重量16-32萬(wàn)載重噸的大型油輪；32萬(wàn)載重噸以上的稱(chēng)為巨型油輪（簡(jiǎn)稱(chēng)ULCC）。

以我們?cè)诖筮B新廠看到的一艘32萬(wàn)噸油輪為例，其船長(zhǎng)333米、型寬60米，甲板面積相當(dāng)于3個(gè)足球場(chǎng)。船底至甲板高度為29.8米，相當(dāng)于10層樓。設(shè)計(jì)吃水21米，載重量30.8萬(wàn)噸。甲板前部為錨鏈艙室，甲板中部鋪設(shè)大量的管道系統(tǒng)，裝有兩臺(tái)吊車(chē)。船尾甲板下部為機(jī)艙區(qū)，用于安裝船舶推進(jìn)設(shè)備和各種配套機(jī)械。

世界上對(duì)巨型油船的建造能力

那條油輪采用模塊化建造，我們?cè)诖瑥S看到它時(shí)，它的旁邊的碼頭就有個(gè)造了一半的船體。工人們告訴我造這樣的超大型油輪需要大型船塢和900噸級(jí)以上的龍門(mén)式起重機(jī)，建造工期在1年多，共需上百萬(wàn)個(gè)工時(shí)。其消耗鋼材4萬(wàn)多噸，僅這些鋼材就價(jià)值2億多元；鋪設(shè)電纜185公里、管材55公里，總涂裝面積98.4萬(wàn)平方米，相當(dāng)于140個(gè)足球場(chǎng)。驅(qū)動(dòng)油輪的船用柴油機(jī)，重達(dá)上千噸，船尾安裝雙槳雙舵，每只五葉螺旋槳直徑達(dá)10米（相當(dāng)于3層樓），重達(dá)75噸。當(dāng)代VLCC建造能力，主要集中在亞洲的韓國(guó)、日本。西歐僅具備一定的能力，中國(guó)臺(tái)灣以前也具備VLCC的生產(chǎn)能力。中國(guó)大陸在2002年交付了伊朗訂購(gòu)的首艘30萬(wàn)噸級(jí)VLCC之后，標(biāo)志著中國(guó)也正式進(jìn)入了世界現(xiàn)代VLCC的生產(chǎn)市場(chǎng)，可以分享到這種高附加值船舶帶來(lái)的利潤(rùn)。

此前，韓國(guó)大宇船廠曾為伊朗建造過(guò)5艘VLCC。而在與日本三菱、韓國(guó)大宇、現(xiàn)代、三星競(jìng)標(biāo)時(shí)，中國(guó)大陸地區(qū)還從未建造過(guò)VLCC。為此伊朗客戶(hù)要求采用韓國(guó)現(xiàn)代重工的設(shè)計(jì)方案，由中方參與設(shè)計(jì)。與大宇船廠為伊朗建造的VLCC相比，這批船型尺寸進(jìn)行了放大。在滿(mǎn)載吃水條件下，航速要達(dá)到15.8節(jié)。結(jié)構(gòu)疲勞壽命要達(dá)到40年，貨油監(jiān)控實(shí)現(xiàn)計(jì)算機(jī)管理，通訊導(dǎo)航設(shè)備要達(dá)到挪威船級(jí)社的W1-OC定位標(biāo)準(zhǔn)。在客戶(hù)擔(dān)心的船體振動(dòng)方面，該船經(jīng)海試后，拿到了舒適度一級(jí)證書(shū)，主機(jī)軸系找正、航速試驗(yàn)也達(dá)到了設(shè)計(jì)目標(biāo)。

總體來(lái)看，從1959年建成第一艘5000噸級(jí)油輪，到2002年建成30萬(wàn)噸級(jí)油輪，中國(guó)造船業(yè)實(shí)現(xiàn)了歷史性的跨超。目前我國(guó)能夠建造VLCC的企業(yè)，主要包括大連船舶重工、上海江南長(zhǎng)興、廣州南沙中船龍穴、上海外高橋造船、渤海船舶重工、南通中遠(yuǎn)川崎、舟山金海重工等船廠。這些企業(yè)大都擁有2座以上的30萬(wàn)噸級(jí)船塢，及600-900噸級(jí)龍門(mén)式起重機(jī)等大型設(shè)備，造船能力和技術(shù)水平提升非常迅速。

提升生產(chǎn)能力的辦法

與很多日韓企業(yè)相比，我國(guó)企業(yè)在生產(chǎn)效率、造船管理、船舶配套設(shè)備等方面仍有提升空間。提升生產(chǎn)效率一個(gè)很明顯的好處就是節(jié)約了不必要的產(chǎn)能，這在如今船企競(jìng)爭(zhēng)激烈的情況下是非常必要的。

提高我國(guó)造船企業(yè)的生產(chǎn)自動(dòng)化能力是提高生產(chǎn)效率的最快辦法。但從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，改進(jìn)管理制度將是提高的重大方面。船廠生產(chǎn)的計(jì)劃性非常強(qiáng), 但是, 一旦出現(xiàn)反常情況, 應(yīng)急能力很差, 往往會(huì)導(dǎo)致惡性循環(huán)。所以, 在調(diào)整和改造中應(yīng)該注意計(jì)劃與反饋和控制的協(xié)調(diào),使整個(gè)系統(tǒng)具備一定的應(yīng)急能力。實(shí)現(xiàn)計(jì)劃和反饋和控制相結(jié)合。

比如我們?cè)?814船廠看到的生產(chǎn)進(jìn)程精確管理的思想應(yīng)該在業(yè)內(nèi)普及。

結(jié)語(yǔ)

30萬(wàn)噸超大型油船（VLCC）的設(shè)計(jì)建造成功，填補(bǔ)了國(guó)內(nèi)空白，由此使我國(guó)具備了自行設(shè)計(jì)超大型油船的能力。我們要從歷史的角度分析巨型油船出現(xiàn)的原因進(jìn)而使我們自行設(shè)計(jì)的油船更具有前瞻性，同時(shí)將提高生產(chǎn)效率特別是管理方法提到日程上來(lái)。

參考文獻(xiàn)：《未來(lái)巨型油船供需矛盾突出》劉小冬

《世界巨型油船發(fā)展綜述》楊燮慶 徐菊英 錢(qián)新之

《世界巨型油船的今昔與將來(lái)》應(yīng)明華

《30 萬(wàn)噸級(jí)油船總體建造技術(shù)研究》孫洪國(guó) 姜福茂 竇鈞 遲安峰

第二篇：8萬(wàn)噸工程工作總結(jié)

8萬(wàn)噸熔池熔煉擴(kuò)建工程工作總結(jié)

2010年已經(jīng)過(guò)了一半，8萬(wàn)噸熔池熔煉擴(kuò)建工程電解段已經(jīng)試產(chǎn)，為在以后的工作中少走彎路，減少錯(cuò)誤多出成績(jī)，現(xiàn)將工程實(shí)施過(guò)程中的工作及認(rèn)識(shí)總結(jié)如下：

一、在初步編排施工進(jìn)度計(jì)劃的基礎(chǔ)上，召集各專(zhuān)業(yè)成員在熟悉圖紙的基礎(chǔ)上，坐在一塊兒來(lái)編排總的計(jì)劃網(wǎng)絡(luò)圖，這樣對(duì)將來(lái)的施工進(jìn)度有條不紊地進(jìn)行，以及協(xié)調(diào)工作都有很大的幫助。

如：管狀皮帶機(jī)頭部段基礎(chǔ)做好后，桁架等鋼結(jié)構(gòu)到場(chǎng)，因無(wú)施工場(chǎng)地（土建不按約定好場(chǎng)地施工，將管帶機(jī)組裝場(chǎng)地給占據(jù)）、因修路進(jìn)場(chǎng)道路挖斷等條件不具備，只好延后，最后進(jìn)場(chǎng)時(shí)又得找車(chē)倒土平整道路，如此重復(fù)工作，既耽誤工期又浪費(fèi)財(cái)力，廢的氣力倒不小。

當(dāng)然編排總的計(jì)劃網(wǎng)絡(luò)圖，不排除在施工中情況變動(dòng)而需要調(diào)整的情形。

二、子項(xiàng)負(fù)責(zé)人除充分熟悉圖紙，對(duì)圖紙內(nèi)容要做到心中有數(shù)外，還應(yīng)熟悉相應(yīng)的工藝生產(chǎn)操作情況，這樣當(dāng)圖紙內(nèi)容與實(shí)際不相符時(shí)，才能提出更符合實(shí)際的變更方案。

如：粉煤制備球磨機(jī)上儲(chǔ)煤鋼倉(cāng)與圓盤(pán)給料機(jī)之間的一截兒變徑管，工段反應(yīng)此處最容易堵料，為此在現(xiàn)場(chǎng)結(jié)合設(shè)備情況，對(duì)此處變徑管改成Φ600的圓管，既解決了堵料問(wèn)題，又打消了生產(chǎn)認(rèn)為該圓盤(pán)不能使用的疑慮。

再如：增加的粉煤至熔三煙化爐輸煤管道，在與原有管道對(duì)接時(shí)，生產(chǎn)上提出碰口改在室內(nèi)，為此原有室內(nèi)管道全部拆掉重裝，因空間限制，與對(duì)方在現(xiàn)場(chǎng)反復(fù)測(cè)量、討論確定方案，最終對(duì)接改動(dòng)成功。

三、對(duì)參與的投標(biāo)單位應(yīng)做到多方面了解，首先是資質(zhì)、再者實(shí)力支撐、相關(guān)業(yè)績(jī)、信譽(yù)、服務(wù)態(tài)度等，結(jié)合相應(yīng)工程，把握起決定作用的環(huán)節(jié)來(lái)選擇供貨廠家與安裝單位。

如：煙化爐鼓風(fēng)機(jī)的安裝，四冶雖是大公司，有一流的資質(zhì)，但其沒(méi)有具有大型動(dòng)設(shè)備安裝經(jīng)驗(yàn)的技術(shù)人員，不懂安裝規(guī)范與設(shè)備安裝的技術(shù)要求，致增速機(jī)齒輪輪齒撞傷、軸瓦磨壞的安裝事故，后改換安裝單位安裝。

再如：普通皮帶機(jī)廠家是鶴壁華特公司，其是一家小企業(yè)，沒(méi)有相應(yīng)資質(zhì)，加工、安裝實(shí)力差，安裝后問(wèn)題比較多，聯(lián)系多次來(lái)處理，處理兩次搞不好，以后再不來(lái)了。

管帶機(jī)支柱基礎(chǔ)施工單位，河南金建公司，因施工中，采用測(cè)量工具不行，放線放錯(cuò)，基礎(chǔ)打錯(cuò)，復(fù)核多次數(shù)據(jù)相差比較大，致管帶機(jī)增加變更費(fèi)用20多萬(wàn)元。

四、子項(xiàng)負(fù)責(zé)人要學(xué)習(xí)所負(fù)責(zé)設(shè)備的技術(shù)特點(diǎn)，才能把握設(shè)備與生產(chǎn)的切入點(diǎn)；了解設(shè)備的加工制作流程及控制環(huán)節(jié)，才能為合同執(zhí)行與安裝調(diào)試階段順利進(jìn)行做好準(zhǔn)備。

如：原煤倉(cāng)上煤電磁振動(dòng)給料機(jī)，因生產(chǎn)工段的習(xí)慣性操作思維，此處改用這種設(shè)備就沒(méi)法用，要求還改成圓盤(pán)下煤。當(dāng)時(shí)結(jié)合設(shè)備的工作原理，增加整流元件以及增加配套控制箱后，使用方便。

五、了解生產(chǎn)實(shí)際操作制度，減少崗位人員或縮短人員在崗時(shí)間，提高生產(chǎn)率。

如：粉煤制備車(chē)間，因球磨機(jī)進(jìn)煤處有一大容積的儲(chǔ)煤鋼倉(cāng)，生產(chǎn)人員通常要求上煤處理能力要大，能在短時(shí)間內(nèi)將煤倉(cāng)上滿(mǎn)，縮短行車(chē)工與上煤工在崗時(shí)間。

六、自己所負(fù)責(zé)的子項(xiàng)工程改動(dòng)情況如下：

（一）、粉煤制備車(chē)間

1、原煤倉(cāng)廠房長(zhǎng)度由48米縮短為42米，寬度由21米縮短為18米；

2、原煤倉(cāng)廠房與粉煤制備廠房間距由26米縮短為17米；

3、原煤倉(cāng)抓斗行車(chē)跨度由19.5米改為16.5米；

4、大傾角上煤皮帶傾角由310改為400±；

5、熱風(fēng)爐由燒天然氣熱風(fēng)爐改為燒煤炭熱風(fēng)爐；

6、為方便管道布置，單螺旋輸送泵出口方向改在東側(cè)；

7、粉煤輸送管道彎頭采用鋼襯陶瓷復(fù)合彎頭，并增加至三廠煙化爐的粉煤輸送管道；

（二）、煙化爐吹煉

1、中間倉(cāng)收塵器由F=37.2m2改為F=56m2脈沖袋式除塵器；

2、電熱前床由F=16.5m2改為F=14m2，設(shè)備上各口位置、尺寸按熔煉三廠改動(dòng)后數(shù)據(jù)；

3、為方便檢修閥門(mén)等，中間倉(cāng)的進(jìn)煤管、廢氣管與錐形閥連接處改加L=400mm高的短接；防爆管與設(shè)備連接處改加L=100mm高的短接；

4、鍋爐灰與省煤器、沉降斗煙灰增加DCS2×40雙粉包裝秤;

（三）、其他設(shè)備

1、原料原由2#、3#、4#皮帶機(jī)轉(zhuǎn)運(yùn)改為由一條DG200管狀膠帶輸送機(jī)輸送；

2、通風(fēng)機(jī)房2臺(tái)空壓機(jī)由17.6m3/min 0.85MPa改為儀表氣壓縮機(jī)10m3/min 0.8MPa一臺(tái)，爐前風(fēng)鎬等用氣壓縮機(jī)20m3/min 0.8MPa一臺(tái)；

總之，在當(dāng)前貴冶等以后的項(xiàng)目實(shí)施過(guò)程中，要將提高裝備水平與自動(dòng)化水平、清潔化生產(chǎn)等要求與理念貫徹進(jìn)去，為公司的發(fā)展做好基礎(chǔ)工作。

總結(jié)人：夏會(huì)林

二〇一〇年八月五日

第三篇：關(guān)于30萬(wàn)噸油輪報(bào)告

30萬(wàn)噸油輪專(zhuān)題報(bào)告

一、基本介紹 油輪或稱(chēng)作油船,是用來(lái)運(yùn)輸液體，主要是原油、原油的提煉成品如動(dòng)力油、燃料油等、石油化工產(chǎn)品的液貨船，油輪也可以用來(lái)運(yùn)輸其它液體比如水，葡萄酒等。運(yùn)油船主要分為運(yùn)送原油的油船與運(yùn)送石化成品的油船兩類(lèi)。

30萬(wàn)噸油輪屬于超級(jí)油輪。超級(jí)油輪（簡(jiǎn)稱(chēng)VLCC），是指載重量16-32萬(wàn)載重噸的大型油輪，它們是海運(yùn)油輪的主力船型。油輪很容易與其它輪船區(qū)別開(kāi)來(lái)，油輪的甲板非常平，除駕駛艙外幾乎沒(méi)有其它聳立在甲板上的東西。油輪不需要甲板上的吊車(chē)來(lái)裝卸它的貨物，只有在油輪的中部有一個(gè)小吊車(chē)，這個(gè)吊車(chē)的用途在于將碼頭上的管道吊到油輪上來(lái)與油輪上的管道系統(tǒng)接到一起。油輪上的管道系統(tǒng)從遠(yuǎn)處就可以看到。油輪的載重量增加并不與其尺度成正比例增加。在大幅度增加載重量時(shí)，油輪的主尺度增加并不多。超級(jí)油輪維持一定速度所需主機(jī)功率相對(duì)較小。例如，一艘25萬(wàn)噸級(jí)超級(jí)油輪要維持16節(jié)速度航行，所需主機(jī)功率為3.5萬(wàn)馬力，要是建造2艘10萬(wàn)噸級(jí)和1艘5萬(wàn)噸級(jí)油輪，總載重量也為25萬(wàn)噸，要維持16節(jié)速度航行，所需主機(jī)總功率為6.3萬(wàn)馬力。超級(jí)油輪的造價(jià)和運(yùn)輸成本比中小型油輪相對(duì)要低。有人作了統(tǒng)計(jì)，建造25萬(wàn)噸級(jí)超級(jí)油輪與建造5萬(wàn)噸級(jí)中型油輪相比，每載重噸造價(jià)可降低35%，單位運(yùn)價(jià)可降低43%。而且，超級(jí)油輪噸位越大，每載重噸造價(jià)和單位運(yùn)價(jià)降低更多。正是這樣的原因，油輪向著大型化方向發(fā)展，噸位越來(lái)越大，出現(xiàn)了超級(jí)油輪。

超級(jí)油輪也不是造得越大越好，它受到航道、水深的限制，特別是海峽深度，限制了超級(jí)油輪的發(fā)展。例如，英吉利海峽對(duì)油輪吃水的限制是22米，馬六甲海峽水深限制為23米。所以，世界上最大油輪雖然超過(guò)了50萬(wàn)噸，但是，大多數(shù)超級(jí)油輪的噸位還是選擇了20—30萬(wàn)噸級(jí)為適宜的噸位。

二、30萬(wàn)噸級(jí)油輪建造

三十萬(wàn)噸級(jí)油輪的形狀、構(gòu)造特殊。為了使油輪在主尺度不變情況下，增加載重量，三十萬(wàn)噸級(jí)油輪多半采用較為豐滿(mǎn)的線型，船體肥胖。為了

降低運(yùn)輸成本，所有三十萬(wàn)噸級(jí)油輪均采用球鼻首，即在船體首部有一個(gè)球形鼻子，以降低水阻力。

三十萬(wàn)噸級(jí)油輪結(jié)構(gòu)獨(dú)特，船上有縱橫隔壁將油輪隔成十多個(gè)密封艙室，互不相通，可防止油料流動(dòng)，沖擊船體。為防止油料污染海洋，在三十萬(wàn)噸級(jí)油輪上設(shè)有專(zhuān)門(mén)的壓載水艙，裝載壓載水，不用油艙來(lái)裝載壓載水。在三十萬(wàn)噸級(jí)油輪甲板上沒(méi)有吊桿、吊車(chē)、起重機(jī)等吊貨設(shè)備，油料的裝卸靠油泵通過(guò)專(zhuān)門(mén)管道進(jìn)行。

石油產(chǎn)品容易揮發(fā)和燃燒。為了給油料揮發(fā)成氣體留有空間，油輪的貨艙口做得又小又高。同時(shí)，為了減少太陽(yáng)輻射，降低油艙溫度，三十萬(wàn)噸級(jí)油輪外殼漆成淺色，在油艙內(nèi)設(shè)置有完善、高效的消防設(shè)備，以防火警的發(fā)生。

三十萬(wàn)噸級(jí)油輪采用模塊化建造，需要大型船塢和900噸級(jí)以上的龍門(mén)式起重機(jī)，建造工期在1年多，共需上百萬(wàn)個(gè)工時(shí)。以我國(guó)新埔洋號(hào)為例，其消耗鋼材4萬(wàn)多噸，僅這些鋼材就價(jià)值2億多元；鋪設(shè)電纜185公里、管材55公里，總涂裝面積98.4萬(wàn)平方米，相當(dāng)于140個(gè)足球場(chǎng)。驅(qū)動(dòng)油輪的船用柴油機(jī)，重達(dá)上千噸，船尾安裝雙槳雙舵，每只五葉螺旋槳直徑達(dá)10米（相當(dāng)于3層樓），重達(dá)75噸。每片舵葉高15.2米，寬9.2米，重達(dá)173噸。

三、30萬(wàn)噸級(jí)油輪的安全問(wèn)題

導(dǎo)致油輪安全事故發(fā)生的主要原因：（1）人為因素 國(guó)際海事組織統(tǒng)計(jì)，海上事故80%是人為因素造成的，其中擱淺和碰撞事故分別高達(dá)90%和96%?？梢哉f(shuō)，人為因素是造成重大油輪安全事故的主要原因。對(duì)海上事故有直接影響的人為因素主要有以下幾個(gè)方面：船員素質(zhì)水準(zhǔn)低；航運(yùn)公司和船舶管理水準(zhǔn)低；過(guò)度疲勞和不良的工作生活環(huán)境；船員操作失誤；外部監(jiān)管不力等。

（2）船體結(jié)構(gòu) 船體結(jié)構(gòu)是船舶條件中的一個(gè)重要因素，在船舶滅失事故中，有相當(dāng)大一部分是由于船體不安全導(dǎo)致的。船舶結(jié)構(gòu)的完整性，是保證實(shí)現(xiàn)船舶必須的各種性能，如穩(wěn)性、抗沉性、快速性和操縱性的先決條件。隨著時(shí)間的推移，船舶的老齡化進(jìn)程不以人的意志為轉(zhuǎn)移，重視船體強(qiáng)度問(wèn)題愈來(lái)愈重要，控制船體缺陷是 保證船舶安全航行的前提。

（3）船舶老齡化 船舶在設(shè)計(jì)建造時(shí)，已經(jīng)明確規(guī)定了最佳使用期限，過(guò)了這個(gè)期限，船舶的結(jié)構(gòu)和設(shè)備已過(guò)了最佳狀態(tài)，全面趨于老化。隨著使用年限的延長(zhǎng)，船舶的強(qiáng)度、密閉性和完整性都因腐蝕而受到影響，整體性能不佳，增大了海上事故發(fā)生的風(fēng)險(xiǎn)率。“埃里卡”號(hào)的泄露，很大一部分原因都是因?yàn)榇w的老化，主體的框架已被腐蝕得不堪一擊，最終導(dǎo)致了事故的發(fā)生。

（4）環(huán)境因素 環(huán)境因素，既包括自然的環(huán)境因素，也包括港區(qū)的因素。自然環(huán)境因素，包括一些不利于航行的天氣因素，比如風(fēng)暴，大霧等；還有海水深度，這其中有一個(gè)環(huán)境破壞的因素，比如上游的植被破壞，造成水土流失，使入海泥沙量增大，航道不暢，極易擱淺。港區(qū)環(huán)境因素，主要是說(shuō)設(shè)施、場(chǎng)點(diǎn)的布置，要有科學(xué)的規(guī)劃，規(guī)劃不良的港區(qū)，給安全管理和安全生產(chǎn)埋下了很大的隱患。

三、30萬(wàn)噸級(jí)油輪的發(fā)展

隨著電子技術(shù)及自動(dòng)化技術(shù)的迅速發(fā)展，三十萬(wàn)噸級(jí)油輪上的自動(dòng)化程度越來(lái)越高。不少三十萬(wàn)噸級(jí)油輪實(shí)現(xiàn)了機(jī)艙主、輔機(jī)的自動(dòng)控制和遙控，貨艙的油料儲(chǔ)存系統(tǒng)也實(shí)現(xiàn)了自動(dòng)控制和遙控。所以，三十萬(wàn)噸級(jí)油輪噸位雖大，船員不多，一艘三十萬(wàn)噸級(jí)油輪也只有二、三十名船員。

中國(guó)打造超級(jí)油輪船隊(duì)不僅迫在眉睫，而且意義重大。首先，建立自己的超級(jí)油輪船隊(duì)，可以降低海外資源進(jìn)口成本。特別是20萬(wàn)和30萬(wàn)噸級(jí)油輪的規(guī)模效應(yīng)，可使單位運(yùn)輸成本接近為零；其次，借鑒日本經(jīng)驗(yàn)，可順勢(shì)帶動(dòng)我國(guó)鋼鐵、貿(mào)易以及金融的全面發(fā)展；第三，擁有自主超級(jí)油輪船隊(duì)，有利于破解日本等國(guó)際海運(yùn)巨頭乘機(jī)壟斷海運(yùn)價(jià)格的風(fēng)險(xiǎn)。

油輪市場(chǎng)發(fā)展風(fēng)起云涌，雙殼油船商機(jī)無(wú)限，成品油輪逐漸成為航運(yùn)市場(chǎng)發(fā)展的新寵。

第四篇：熔盛淡水河谷40萬(wàn)噸礦砂船建造開(kāi)工儀式上的致辭

在熔盛重工與淡水河谷40萬(wàn)噸VLOC建造開(kāi)

工典禮上的致辭

陳惠娟

（2009年10月23日）

尊敬的XXX 尊敬的XXX 尊敬的各位領(lǐng)導(dǎo)、各位來(lái)賓，女士們、先生們：

上午好！

秋風(fēng)送爽，丹桂飄香。今天，我們十分榮幸地應(yīng)邀參加江蘇熔盛重工與巴西淡水河谷公司40萬(wàn)噸VLOC建造開(kāi)工典禮，共同見(jiàn)證雙方合作的又一重要?dú)v史時(shí)刻。在此，我謹(jǐn)代表中共如皋市委、如皋市人民政府向40萬(wàn)噸VLOC船的正式開(kāi)工表示熱烈的祝賀，向長(zhǎng)期以來(lái)關(guān)心、支持如皋經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展的各位領(lǐng)導(dǎo)和海內(nèi)外朋友表示衷心的感謝！

2008年在全球金融危機(jī)的影響下，熔盛重工依然保持著良好的發(fā)展態(tài)勢(shì)，并與巴西淡水河谷公司簽訂了近17億美元的單筆全球最大造船訂單，這一舉提振了中國(guó)乃至全球造船業(yè)應(yīng)對(duì)金融危機(jī)的信心。今年以來(lái)熔盛重工全面推動(dòng)企業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)，相繼與各大銀行簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，建成博士后科研工作站，海工平臺(tái)、物流、修船、船用柴油機(jī)等項(xiàng)目加快推進(jìn)，手持訂單總量居全球第五、中國(guó)第一，企業(yè)全面進(jìn)入了又好又快發(fā)展的新階段。巴西淡水河谷公司從全球眾多造船企業(yè)中選擇地處長(zhǎng)三角核心區(qū)位、發(fā)展?jié)摿薮蟮娜凼⒅毓ぷ鳛楹献鲗?duì)象，充分顯示了公司高層前瞻的思維和敏銳的眼光。衷心希望熔盛重工和淡水河谷進(jìn)一步拓展合作領(lǐng)域，深化合作層次，全面實(shí)現(xiàn)優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)、互利共贏。

如皋市委、市政府將一如既往地做好服務(wù)工作，努力為企業(yè)發(fā)展創(chuàng)造最優(yōu)良的環(huán)境，全力打造“中國(guó)船舶工業(yè)第一城”，為合作雙方的共同發(fā)展提供堅(jiān)強(qiáng)有力的保障。

最后，祝熔盛重工與淡水河谷的合作取得圓滿(mǎn)成功！祝各位領(lǐng)導(dǎo)、各位來(lái)賓身體健康、事業(yè)興旺、萬(wàn)事如意!謝謝大家!

第五篇：熔盛淡水河谷40萬(wàn)噸礦砂船建造開(kāi)工儀式上的致辭

在熔盛重工與淡水河谷40萬(wàn)噸VLOC建造開(kāi)

工典禮上的致辭

陳惠娟

（2009年10月23日）

尊敬的XXX

尊敬的XXX

尊敬的各位領(lǐng)導(dǎo)、各位來(lái)賓，女士們、先生們：

上午好！

秋風(fēng)送爽，丹桂飄香。今天，我們十分榮幸地應(yīng)邀參加江蘇熔盛重工與巴西淡水河谷公司40萬(wàn)噸VLOC建造開(kāi)工典禮，共同見(jiàn)證雙方合作的又一重要?dú)v史時(shí)刻。在此，我謹(jǐn)代表中共如皋市委、如皋市人民政府向40萬(wàn)噸VLOC船的正式開(kāi)工表示熱烈的祝賀，向長(zhǎng)期以來(lái)關(guān)心、支持如皋經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展的各位領(lǐng)導(dǎo)和海內(nèi)外朋友表示衷心的感謝！

2008年在全球金融危機(jī)的影響下，熔盛重工依然保持著良好的發(fā)展態(tài)勢(shì)，并與巴西淡水河谷公司簽訂了近17億美元的單筆全球最大造船訂單，這一舉提振了中國(guó)乃至全球造船業(yè)應(yīng)對(duì)金融危機(jī)的信心。今年以來(lái)熔盛重工全面推動(dòng)企業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)，相繼與各大銀行簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，建成博士后科研工作站，海工平臺(tái)、物流、修船、船用柴油機(jī)等項(xiàng)目加快推進(jìn)，手持訂單總量居全球第五、中國(guó)第一，企業(yè)全面進(jìn)入了又好又快發(fā)展的新階段。巴西淡水河谷公司從全球眾多造船企業(yè)中選擇地處長(zhǎng)三角核心區(qū)位、發(fā)展?jié)摿薮蟮娜凼⒅?/p>

工作為合作對(duì)象，充分顯示了公司高層前瞻的思維和敏銳的眼光。衷心希望熔盛重工和淡水河谷進(jìn)一步拓展合作領(lǐng)域，深化合作層次，全面實(shí)現(xiàn)優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)、互利共贏。

如皋市委、市政府將一如既往地做好服務(wù)工作，努力為企業(yè)發(fā)展創(chuàng)造最優(yōu)良的環(huán)境，全力打造“中國(guó)船舶工業(yè)第一城”，為合作雙方的共同發(fā)展提供堅(jiān)強(qiáng)有力的保障。

最后，祝熔盛重工與淡水河谷的合作取得圓滿(mǎn)成功！祝各位領(lǐng)導(dǎo)、各位來(lái)賓身體健康、事業(yè)興旺、萬(wàn)事如意!

謝謝大家!