第一篇：萬噸列車乘務員培訓資料(2010.5)

萬噸列車乘務員培訓資料

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（一）、新增加設備： 無線同步控制新增部件：

400K框形天線及支架、多頻段天線及支架；多頻段合路器、400K天線調諧盒、通信信號箱DTE（電臺面板燈閃情況介紹（順序為自上而下）

1＃燈：紅色與綠色交替閃爍，為電臺處于工作狀態(tài)。

2＃燈：反映800MHz電臺情況，紅色為發(fā)送數據，綠色為接收數據。

3＃燈：反映800MHz電臺情況，綠色為接收數據正常往OCE發(fā)送數據。

4＃燈：反映400KHz電臺情況，紅色為發(fā)送數據，綠色為接收數據。

5＃燈：反映400KHz電臺情況，綠色為接收數據正常往OCE發(fā)送數據。）

無線同步控制箱OCE（面板燈亮介紹，A1燈閃爍表示OCE工作正常；A2燈閃爍表示OCE與IDU通信正常；A3燈閃爍表示OCE與BCU通信正常；A4燈閃爍表示OCE與DTE通信正常；）、顯示屏IDU。制動機新增部件：

單獨制動控制器（電小閘）、單緩電空閥246YV、單制電空閥244YV、單獨制動調壓閥304、制動控制單元BCU、均衡風缸EP控制單元（高速電控開關閥兩個緩解258YV和制動257YV）、均衡風缸壓力傳感器204BP、均衡風缸壓力控制器302TP及保護電空閥319YV、4個壓力傳感器（均衡風缸、總風、制動缸、列車管）、重聯閥狀態(tài)壓力開關（判斷重聯閥的位置）及列車管流量監(jiān)控器（用于總風管壓力的檢測）等。

（二）、制動控制單元BCU培訓資料

一、電空位操作

1.制動控制單元BCU上的鈕子開關分別朝上打向電空位、不補風、監(jiān)控投入、安全投入、聯鎖投入。2.將615QA閉合約55s，待司機室的制動機狀態(tài)指示燈長亮后，再將大閘手把置于重聯位3s，制動機將被激活。激活后制動控制單元BCU數碼管將顯示bCU（表示BCU進入本務機車或主控機車控制模式）或bcu（表示BCU進入重聯機車控制模式）或bcU（表示BCU進入從控機車控制模式）。

3.調整均衡風缸調壓閥55輸出壓力為650kPa。

4.調整單獨制動調壓閥304，使其輸出壓力為300kPa。5.空氣制動閥上的電空轉換扳鍵至空氣位。6.操作中的注意事項

⑴操作電空制動控制器可對全列車進行制動與緩解；操作單獨制動控制器可對機車進行單獨制動與緩解。⑵電空制動控制器緊急制動后，必須手把停留15s以上回運轉位才能緩解全列車。

⑶電空制動控制器在運轉位（或過充位、中立位、制動位）時，由于其它原因引起緊急制動作用后，手把移至重聯位（或緊急位）15s以上再回到運轉位才能緩解列車。

⑷當制動機產生懲罰制動，可將操作節(jié)控制電源屏上的電空制動自動開關扳鈕斷開后再閉合（制動控制單元BCU重新啟動），恢復制動機的使用。

⑸當操縱電空制動控制器與單獨制動控制器無法實現對制動機的控制，可將控制操作節(jié)電源屏上的電空制動自動開關扳鈕斷開后再閉合（制動控制單元BCU重新啟動），恢復制動機的使用。7.制動機故障判斷方法

⑴當制動機狀態(tài)指示燈不亮時，表示制動機處于無電狀態(tài)或制動控制單元BCU正在啟動；

⑵當制動機狀態(tài)指示燈長亮時，制動控制單元BCU上的數碼管顯示bCU或bCU.表示制動機基本正常； ⑶當制動機狀態(tài)指示燈慢閃時（約4s閃爍一次），制動控制單元BCU上的數碼管顯示bC.U或bC.U.表示制動機存在不影響機車運行的故障，可維持機車運行到段后進行處理； ⑷當制動機狀態(tài)指示燈快閃時（約0.5s閃爍一次），制動控制單元BCU上的數碼管顯示b.C.U.或b.C.U或b.CU，表示制動機存在影響機車運行安全的故障，應立即停車進行制動機故障處理。

二、空氣位操作

1.將操作節(jié)機車制動控制單元BCU上的電空位/空氣位鈕子開關置空氣位，司機室制動機狀態(tài)指示燈將熄

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按壓“↑，↓”選擇本車為從控機車【然后按壓“確認”?。俊?，按壓“↑，↓”，編組序號【欄？】選擇本車【編組？】序號（從1選擇1，從2選擇2，從3選擇3）【然后按壓“確認”??？】。編組數量（如為2+2編組方式時，選擇4.如為1+1或2+0編組方式時，選擇2）【然后按壓“確認”健？】。按壓“↓”選擇主控機車，填寫主控機車的機車號，編組距離（從1和從3填寫為0，從2填寫前一小列的實際換長距離），設置完畢后按確認鍵。等待與從車的同步操縱鏈接。狀態(tài)顯示從控設置界面會顯示進度條“正在通訊?，請等待!”，③ “設置完畢！”，若干秒后該界面會自動跳到無線設置首界面，若通信正常，無線設置首界面上會顯示相關選項的值。若確定無誤，按數字鍵2進行從車編組，此時無線設置首界面會顯示進度條“正在通訊?請等待”，“編組設置完畢！”。

④至此，從車設置完畢。等待與主車的無線鏈接。從車編組完后按壓數字鍵[1]?！竞螘r按數字鍵[1]？】

二、主控機車鏈接設置：

1、準備工作：

①將電鑰匙（570QS）閉合。

②將操縱端的機車無線同步操縱控制系統操縱控制單元OCE、數據傳輸單元DTE開關置ON位，各指示燈顯示正確。反向端的機車無線同步操縱控制系統操縱控制單元OCE、數據傳輸單元DTE開關置ON位。③將操縱端監(jiān)控及機車狀態(tài)顯示器IDU電源閉合。

④操縱節(jié)的93#重聯閥均到本機位，非操縱節(jié)的93#重聯閥置補機位。⑤取出換向手柄，【原空氣制動閥？】電/空鍵全部置“空氣位”。⑥操縱端的外重聯開關（592QS）轉到重聯位。⑦【電小閘？】機車制動

2、機車狀態(tài)顯示器鏈接設置：

①以上準備工作確認后，在狀態(tài)顯示器界面上按壓“格式二”，再按壓“無線設備”進入機車狀態(tài)顯示器鏈接設置界面，該界面會顯示本車車型和本車車號的內容。

②再按壓數字健4進入編組設置界面，對該界面的操作都是通過方向健（“↑、↓”選擇鍵、“←”刪除鍵、“→”移格鍵）進行的。按壓“→”選擇本車類型，按壓“↑、↓”選擇SS4B或SS4G。按壓“確認”鍵選擇車輛編號輸入本機車車號。按壓“確認”，再按壓“↑、↓”選擇上行或下行。按壓“↑，↓”選擇本車為主控機車，按壓“↑，↓”，編組序號選擇本車序號為0。編組數量（如為2+2編組方式時，選擇4.如為1+1或2+0編組方式時，選擇2）。按壓“↓”選擇從控機車，填寫從控機車的機車號，編組距離（從1和從3填寫為0，從2填寫前一小列的實際換長距離），設置完畢后按確認鍵。等待與主車的同步操縱編組。狀態(tài)顯示主控設置界面會顯示進度條“正在通訊?，請等待!”，③ “設置完畢！”，若干秒后該界面會自動跳到無線設置首界面，若通信正常，無線設置首界面上會顯示相關選項的值。若確定無誤，按數字鍵2進行主、從車鏈接，此時無線設置首界面會顯示進度條“正在通訊?請等待”，“編組設置完畢!”。

④主控機車，從控機車無線同步操縱鏈接成功后，可以在顯示器中讀到相互的基本信息。

三、制動機的設置及操縱注意事項：

1、使用機車無線同步操縱控制系統，從控機車必須取出電鑰匙、大、小閘手柄及換向手柄。主、從控機車電空鍵全部置“空氣位”，除從2（1+1組合為從1）機車操縱端93#閥置本機位。操縱端156#塞門置開放位、其它從控機車的93#閥置補機位，156#塞門關閉。

2．使用機車無線同步操縱控制系統時，主控機車大閘過充位時，只有主控機車有過充壓力。其他從控機車無過充壓力。

（四）、萬噸列車通過接觸網分相的運行辦法：

（本辦法只適用于萬噸列電力機車編組采用電力機車+貨車+電力機車+貨車（2+2）方式，萬噸列車編組時第一臺電力機車前端距最后一臺電力機車后部之間距離不得大于990米）（1）萬噸列車通過接觸網器件式分相時，所有電力機車執(zhí)行斷電通過分相。

主控機車通過接觸網器分相前通知從

1、從

2、從3機車司機并確認操縱端射頻接收器上的“狀態(tài)”指示燈和“速度”指示燈（機車速度大于5km/h時）常亮，距“斷”電標185米處，聽自動分相控制器語音提

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接，仍無法恢復時，加強信息反饋按指示運行。

5、如無線重聯控制系統OCE途中出現故障時，關閉機車無線重聯控制系統電源，采用原雙機外重聯方式運行，回段處理。

三、ANSC-Ⅱ自動過分相控制器使用注意事項 1．正常運行時，“自動過分相控制器”主機上的萬能轉換開關在“運行位”，射頻接收器的上下行選擇開關應在正常位，機車逆向行駛時，應將上下行選擇開關切換到逆向位。主機的重聯/單機選擇開關打到單機位（鈕子開關向下）。

2．自動過分相控制器故障，或其它情況需要司機手動過分相時，請將各自動過分相控制器主機上的萬能轉換開關切換到切除位（這時整個系統被關閉）。

3.射頻接收器上的“狀態(tài)”指示燈，工作正常時常亮，若不亮，表明射頻接收器與“車頂位置標簽識別器”之間的通訊出現問題，需手動過分相，方法同上。

4．采用自動過分相，機車速度大于5千米/小時，射頻接收器上的“速度”指示燈應常亮，若不亮，則應改為手動過分相，方法同上。

5．自動過分相時，司機應嚴密觀察自動過分相控制器的運行情況，若有異常情況，立即進行人工干預，改為手動過分相，防止事態(tài)擴大。

6．在自動過分相過程中，若司機強制閉合主斷路器，自動過分相控制器將退出操控，交權給司機。

（六）、萬噸列車操作辦法 一、操縱原則：

1、主控機車司機擔當本務機車職責，從控機車司機由主控機車司機指揮。

2、列車運行中，重車執(zhí)行原有的空電配合操縱辦法，調速應以電阻制動為主，空氣制動為輔；正常情況下空氣制動調速施行常用制動初減壓量。在小半徑及S型曲線因橫向沖擊力較大故避免該地段的風閘調速。空車應使用電阻制動控速，嚴禁使用空氣制動調速，遇特殊情況使用空氣制動時，必須停車后方可緩解。運行中發(fā)現、發(fā)生異常情況需要停車時（從控機車發(fā)現、發(fā)生異常情況及時報告主控機車），根據情況采取相應停車措施。

3、使用空氣制動調速時，初減壓不得大于80Kpa，累計減壓超過100Kpa，必須停車緩解。

4、列車緩解時，速度不得低于35Km/h，杜絕低速緩解。

5、運行中嚴禁采用緊急制動，除危及本列車安全時，方可采取緊急制動。

6、機車工況轉換時，必須保持一定間隔時間，以保證信號可靠的傳輸和列車平穩(wěn)運行。給退流必須平穩(wěn)，禁止快進快退每次給退流不得超過50A。

7、坡道起停車，注意列車防溜。給流要較原有坡道起車辦法適當提前。

8、運行中，從車司機必須密切注意機車儀表顯示及各輔機運轉狀態(tài)，發(fā)現異常，及時通知主車司機并采取果斷措施，按有關規(guī)定辦理。

9、列車分解運行前或到達終點站后，必須解除機車同步操縱重聯連接，從2機車關閉156塞門。

二、操縱提示：

1、上行操縱： 神木北—黃羊城

神木北側線開車300—400A電流牽引出站。主車、從

1、從

2、從3均對準7道出站信號機，按壓開車健，出站道岔限速30km./h注意尾部超速，待尾部出站后滿負荷運行。（黃羊城遇機外停車，壓二接近速度控制在10—15km/h，燕峁隧道前減壓停車）。黃羊城—新城川

黃羊城通過進站過分相時，主車將電流掌握300—400A（避免沖動過大）。分相過后，逐漸給流至最大。黃羊城出站滿負荷運行至南梁過帶電分相，“退流”標開始退流至300—400A，過跨后待電流穩(wěn)定后，逐步給流至最大，運行至蛇口峁隧道內逐步退流后轉電制，準備試閘，0576#通過信號機過后，60km/h以下試閘。蛇口峁出洞電制控速60km/h左右過跨，過跨后空電配合運行至新城川站內60km/h通過，出站信號處手輪回至7級。新城川—孤山川

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區(qū)間電制控速65KM/H運行，神北過跨前速度控制在20KM/H為宜，神北進站限速30KM/H注意超速。

（七）、中國神華神朔鐵路分公司運管字〔2009〕60號關于萬噸重載列車行車組織辦法的通知

一、列車種類及編組

神朔線神木北（大柳塔、燕家塔）至神池南站開行萬噸重載列車，萬噸列車原則上為車輛固定編組，循環(huán)使用，萬噸列車重車編組方式為：機車+貨車+機車+貨車?？哲嚲幗M方式為：機車+貨車+機車+貨車，或機車+貨車（單元列車）。

二、機車牽引類型、重量

機車類型為：SS4B、SS4G，牽引重量為萬噸級（含空車）。具體重量和機車運用以及機車匹配，根據運輸組織的需要，在調度日班計劃中確定。

三、萬噸組合列車使用C64、C70、C80型車輛。原則上固定編組，循環(huán)使用。C64型車輛120輛（792米）C70型車輛108輛（713米）C80型車輛102輛（617米）

四、車輛技術檢查

1、萬噸組合列車車輛技術檢查時間為60min，分兩小列技術檢查時每小列檢查時間為35min。

2、已進行過列檢技術作業(yè)的列車，在其質量保證區(qū)段內遇中途組合、分解繼續(xù)開行時，只進行簡略試驗。

3、列車在各站開車前，列車尾部軟管壓力應達到550Kpa以上。

五、調度指揮

萬噸列車開行車次為：在基本車次前加2。組合列車分解后，恢復開行普通列車時，第二小列在原車次后加 “乙”。

六、列車相關標志

1、在具備萬噸列車停留作業(yè)條件的車站，設置“萬噸列車停車標”。

2、供電接觸網根據設備情況，設置萬噸列車降弓標、斷電標、合電標。

七、接發(fā)列車

萬噸列車在中間站必須停車時，應按下列規(guī)定辦理：

1、黃羊城、新城川、孤山川、府谷、王家寨、保德、陰塔、韓家樓、三岔、南坡底站，上行列車應停于接車線出站信號機前，待具備發(fā)車條件后，憑開放的出站信號發(fā)車。

2、除上述車站外，其它中間站停車時，車站值班員應先與司機進行預告，司機憑開放的出站信號越過出站信號機，待列車尾部全部進入接車線，根據車站值班員的指示停車。列車再開前，在具備發(fā)車條件后，車站通知司機直接開車。

3、黃羊城、陰塔、韓家樓站下行列車行車應停于接車線出站信號機前，待具備發(fā)車條件后憑開放出站信號開車。其它車站根據調度員指示辦理。

八、組合萬噸列車的作業(yè)辦法 ①車輛技術檢查

1、組合列車車輛技術檢查時，車站值班員通知中部機車降弓，中部司機降弓并將自閥置重聯位。列檢人員根據車站值班員通知并確認中間機車降弓方可作業(yè)。車站值班員得到列檢人員作業(yè)完了的通知后，通知中部機車升弓。車站值班員與列檢值班員在“車統—14”上簽認或通過錄音電話確認。

2、組合列車關門車的規(guī)定按兩小列分別掌握。

②貨運票據分兩小列分別捆綁，連同列車編組順序表分別交本務機車和中部機車，組合列車組合好后須交本務機車兩份整列列車編組通知單。③作業(yè)辦法

1、列車組合

（1）接車線滿足組合列車長度，設進路信號機時，先將前一列接入前股道，列車在“萬噸列車停車標”處停車。后股道接車前，車站須用列車無線調度通信設備通知司機，并將后一列車接入后股道停車（后股道線路容不下列車長度時，不得辦理）。組合時，開放調車信號，由車站組織與前一列車連掛。（2）列車組合好后，本務機車和中部機車相互聯絡并互通機車號。

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區(qū)間被迫停車，由本務機車、中部機車共同確認是否妨礙鄰線，如確認不清或認為可能妨礙鄰線時由由本務機車負責鄰線的防護。中部機車在得到本務機車通知后，負責后部列車的檢查。本務機車司機用列車無線調度通信設備通知鄰線上運行的列車和兩端站，主控司機立即指派就近人員按規(guī)定防護。發(fā)現鄰線有列車開來時，應立即鳴示緊急停車信號。

2、列車被迫停車后的處理辦法

（1）區(qū)間被迫停車后，由主控機車匯報車站、列車調度員及相關部門。列車在區(qū)間停車需要檢查車列時，前半部列車由本務機車乘務員負責，后半部列車由中部機車乘務員負責。（2）列車發(fā)生抻鉤、分離時，嚴格執(zhí)行《技規(guī)》第292條、《行規(guī)》第90條的規(guī)定。主控司機立即用列車無線調度通信設備（或其他通信方式）匯報車站和調度所。破損車鉤鉤舌如能更換時機車乘務員進行更換，處理不了及時報告車站請求救援和分部運行。

（3）列車發(fā)生斷鉤、分離后的連掛辦法（以下的從2機車在列車1+1編掛時為從1機車）①斷鉤分離處所位于從2機車前（不包括2機車與車輛間），不解除機車同步操縱鏈接，從

2、從3打單機位，由主控機車進行連掛。

②斷鉤分離處所位于從2機車后，解除機車無線同步操縱鏈接，由從2機車負責與前部車輛摘解后，進行與斷鉤、分離的后部車輛進行連掛，最后再進行整列連掛。

③斷鉤分離處所位于從2機車與車輛間間，解除機車無線同步操縱鏈接，由從

2、從3進行連掛。

④禁止對車輛采用放風溜逸連掛。利用主控機車進行連掛時，不解除機車無線同步操縱鏈接，確認不移動的機車均打在“單機”后，方可進行連掛作業(yè)。（4）分部運行的辦法

①斷鉤分離處所位于第一小列，需分部運行時，解除機車無線同步操縱鏈接，主、從1控機車牽引前分離車列運行；擔當救援的機車掛取遺留車輛牽引至前方站，從

2、從3機車均按補機處理，聽從本務機車的指揮給退流。

②斷鉤分離處所位于第二小列，需分部運行時，主控機車與從控機車按機車同步操縱牽引前分離車列運行；擔當救援的機車掛取遺留車輛牽引至前方站。

③遺留車輛的防溜、防護由從

2、從3機車乘務員負責，在救援列車開來方向不少于300m處左右左間隔20米放響墩三枚防護。

④分部運行時，列車在大坡度區(qū)段，司機應在列車起動運行充滿風后即進行試閘，并注意列車運行狀態(tài)，發(fā)現問題及時處理并匯報。

⑤分部運行時，嚴禁后半部采用前頂后拉的方式運行。區(qū)間停車再開前，主控司機利用列尾確認列車管貫通開車。

（5）列車在區(qū)間發(fā)生分離后，凡有下列情形之一時，不準再行連掛，需請求救援或分部運行： ①列車分離后重新連掛時，司機不能確認連掛信號或手持電臺聯系不通時。②機車的牽引力不能使分離的半部車列移動時。

③分離車輛連掛裝置嚴重破損，乘務員不能自行處理時。

④分離斷鉤處所位于隧道、曲線、坡道地段，不具備連掛條件時。⑤重新連掛，司機難以控制在5km/h連掛速度時。

3、擔當組合列車的機車入庫后，應對本務機車和中部機車聯系用的專用無線對講電話進行測試，良好后辦理簽認手續(xù)并發(fā)合格證。不入庫的機車發(fā)現專用電臺不良時，機車乘務員要及時通知車站值班員，由車站值班員通知列車調度員。

4、同步操縱設備及機車聯系的專用無線對講設備發(fā)生故障的運行辦法

（1）同步操縱設備發(fā)生故障，始發(fā)站不得開車，區(qū)間分解運行時，必須匯報前方站及列車調度員。

（2）組合列車機車聯系的專用無線對講電話發(fā)生故障，始發(fā)站不得開車，區(qū)間分解運行時，必須匯報前方站及列車調度員。

5、機車發(fā)生故障時的運行

（1）從控機車發(fā)生故障，要及時通知主控司機，由主控司機決定停車或維持運行，并向調度匯報。

（2）主、從控機車故障不能繼續(xù)運行時，停車后由主控司機請求分解運行，故障小列的本務機車司機負

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③、用手摸軸承外圈溫度，5秒以下能短時間接觸，該軸承需涼軸30分鐘后，以不超過30km/h速度運行至前方站甩車。

④、軸承有冒煙冒火、軸承發(fā)紅、顏色變藍，司機應立即通知車站，就地等待，由技術人員現場處理。

9、車輛漏風的處理辦法

①、列車運行中在區(qū)間未曾停車，盡量維持到前方站停車處理。

②、列車因漏風嚴重被迫區(qū)間停車后。2+0編組的列車關閉機后第一位，進行機車單獨試驗，在確認機車無故障后，派副司機和從1機車司機下車檢查。

③、司機緩解大閘（如緩解后列車自動溜動應及時再制動），副司機聽排風聲查找漏風處所。

④、副司機找到漏風處所向司機匯報，司機得到匯報后，對列車制動，并用手持電臺通知副司機“列車已制動，可以處理漏風”副司機得到司機通知后方可進行處理。

⑤、2+2編組的列車，從2機車打單機位，并關閉機從2前第一位折角塞門，列車分為兩小列依次按2+0編組的列車進行處理。

⑥、本務機車司機不準離開司機室；副司機未得到司機全列制動的通知，嚴禁侵入列車限界內，防止列車自動溜動發(fā)生人身傷亡；禁止在兩線中間檢查漏風處所。

⑦、副司機又找不到漏風處所或處理不了時，應使用手持電臺向司機匯報，司機應及時向車站請求救援。

10、車輛起非常的處理辦法

①、站內制動機試驗起非常，匯報車站、列檢（無列檢為車站作業(yè)人員）司機應先關閉機后第一位折角塞門，試驗機車制動機。（從2從3為機前機后）確認機車良好后，開放塞門，配合車站進行檢查處理。②、列車運行中起非常，車停穩(wěn)后緩解列車（未停穩(wěn)不得緩解）。進行制動機試驗，仍起非常，確認機車良好，檢查列尾風壓正常后，維持運行到前方站。配合車站進行檢查處理。

11、區(qū)間發(fā)生車輛制動機主管、支管斷裂的處理辦法 ①、列車在區(qū)間運行時發(fā)生車輛起非常停車后，判明是車輛制動支管斷裂時，按關門車處理，排盡副風缸風壓，試風后立即開車。

②、當車輛主管或截斷塞門至主管T型接頭間的制動支管發(fā)生斷裂時，司機要立即向車站值班員匯報，請求分部運行（故障車輛應掛于前半部車列尾部），并按技規(guī)有關規(guī)定作好防護、防溜工作。12匯報制度

①、列車在區(qū)間被迫停車后，主控機車司機立即使用列車無線調度通訊設備通知關系站、列車調度員，報告停車原因和停車位置。因機車故障列車在區(qū)間被迫停車，司機確認在三十分鐘內無法恢復正常運行時，必須在停車后十分鐘內除按規(guī)定程序匯報外并請求救援。

②、屬于車輛故障、弓網故障在10分鐘內未查明原因的只作簡單匯報，待查明原因后再作問題的主要概況、現場處理及是否請求救援等情況匯報。

③、列車在區(qū)間因被迫停車后，本務機車司機嚴禁離開司機室。期間車站電臺呼叫必須接聽應答，如車輛或弓網等原因未查明要明確答復“正在檢查”。④、凡涉及要令等情況必須電臺辦理。

二○○九年九月二十四日

（八）司機控制盒操作說明

一、基本功能

確認：與列尾主機建立一一對應關系，按確認按鈕操作。查詢：查詢列尾主機風壓值，按‘查詢’按鈕操作。排風：向列尾主機發(fā)出排風指令，按鈕操作排風鍵。語音：按下手持送話器PTT 按鍵，可與同機車電臺語音通話。

消號：撤銷與列尾主機建立對應關系，按確認鈕+查詢按鈕操作。注意1：“確認”+“查詢”，表示同時按下按鈕“確認”和按鈕“查詢”，至少保持1秒，然后同時釋放。注意2：按“確認”、“查詢”或“排風”鍵或組合鍵后，12秒后數字鍵盤才可以操作。

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除上述車站外，其它中間站停車時，車站值班員應先與司機進行預告，司機憑開放的出站信號越過出站信號機，待列車尾部全部進入接車線，根據車站值班員的指示停車。列車再開前，在具備發(fā)車條件后，車站通知司機直接開車。

在站內停車時，距出站信號機不得少于200米。停車后應及時追加到最大減壓量。

主車司機應將小閘至全制動位，大閘置制后中立位。嚴禁將大閘置重聯位。

主車，從車所有機班嚴禁離崗，竄崗，密切注意列車管壓力變化，防止列車自然緩解發(fā)生溜逸。開車前，要進行同步牽引，電制試驗。并按規(guī)定風壓查詢。杜絕盲目緩解開車。停車時要遵循早撂少撂的原則，杜絕盲目追加減壓，嚴禁違反制動機操作規(guī)程。10.如停時長或遇天窗點時，升弓前應確認總分風壓力600KP以上。

如在600KP以下，在升弓前都應打開97#塞門，確保升弓正常。

11.開車前及動車后要按規(guī)定進行風壓查詢，不必進行簡略試驗，并執(zhí)行好相關坡道起車辦法，防止列車溜逸。

（十）、萬噸列車分解運行的作業(yè)辦法和安全注意事項

萬噸列車因無線同步操控系統故障或其他原因不能正常運行，需分解成兩小列運行時，司機將同步連接解編后每臺車分別做單機牽引試驗，試驗正常運行后。由主控機車司機使用列車無線調度通訊設備通知就近車站、列車調度員，報告停車原因和停車位置，并向調度申請需分解兩小列運行，確認調度命令無誤后，命令上必須有前小列無列尾運行內容，方可分解運行，分解作業(yè)必須按以下步驟執(zhí)行： 分解前：

1、必須由主控機車通知從

1、從

2、從3機車，主車控制小閘在全制動狀態(tài)，大閘施行最大減壓量，按“先主后從”的程序進行解編。

2、解編后從

1、從

2、從3機車通知主控機車，主控機車再通知從2機車，從2機車乘務員負責從2機車與前小列摘解工作，摘解必須執(zhí)行一關前、二關后、三摘風管、四提鉤。

3、解編后從2應及時關閉156塞門，確認列車管已施行最大減壓量后，將大閘置“制動后的中立位”，小閘置 “全制動位”。

二、分解時：

1、前半列全部進站，后半列在區(qū)間的站內分解：

（1）、如能單獨緩解從2從3機車可以提鉤時，則可以直接提鉤。（2）、如單獨緩解從2從3機車不能提鉤時，則由車站調車人員指揮，由主車向后壓鉤然后提鉤，前半列向前帶車。

2、后半列在站內前半列在區(qū)間的站內分解：（1）、如單獨緩解從2從3機車能提鉤時，則直接提鉤。

（2）如提不開，聽從車站調車人員指揮，由從2從3機車向前壓鉤。提鉤后，后部列車停車，主車和從1機車向前動車，使列車分解。

3、整列車在區(qū)間且為上坡道的分解：（1）、車鉤無法提開時，后小列列車以上坡道起車辦法向前壓鉤，提鉤后先撂閘停車后退流。通知前小列執(zhí)行上坡道起車辦法開車。（2）、如果能直接提開鉤，通知前小列開車。

4、整列車在區(qū)間且為下坡道的分解：（1）、如提不開鉤時，前小列機車向后打換向器，在后小列司機的指揮下，以上坡道起車辦法向后壓鉤后，先撂閘后退流停車。

（2）如能直接提開時，從2機車通知前小列開車。（3）、前小列、后小列開車注意事項按上坡道分解作業(yè)辦法執(zhí)行。

三、分解后：（1）、運器設定：分解后，前小列與后小列都必須重新進行監(jiān)控設定，從

1、從3機車只修改輛數和計長。主車和從2要重新設定數據，降級開車。如果在站內，主車和從2車站代碼輸本站的，開車后對準本站正

神朔鐵路公司機務段運用整備車間 萬噸列車乘務員培訓資料

嚴禁臆測行車，盲目運行。

5、要求列車在慢行地段前1000M副司機起立，并執(zhí)行好嗚笛互控制度。

6、司機要根據列車速度、線路情況、車輛種類、天氣等情況掌握好制動距離，在慢行地點前800M將列車的速度控制在所要求的速度以下。

7、慢行地段的限速有起伏變化時，應按最低限速掌握。

8、從3機車應在主車進入慢行前3000M時進行對主車互控，從2機車應在主車進入慢行前2000M時進行互控。從1機車進入 慢行前1000M時進行互控，并密切注意主車司機操縱控速等變化，并及時進行提醒。

9、嚴格執(zhí)行好萬噸列車相關操縱辦法，特別是在制動機使用方面，嚴禁違反制動機操縱規(guī)程，造成斷鉤、分離等嚴重后果。

10、根據列車有效換算長度待尾部越過慢行地段200M后按監(jiān)控限速運行。

11、操縱上加強預想，防止空轉、給流過快、過猛等著急蠻干情況的發(fā)生。

12、運行中要加強了望，發(fā)現異狀、異常等特殊情況，要迅速做出判斷，不危及本列安全，不允許采取非常制動。

13、管理人員對萬噸列車要加強上機分析，對慢行地點的操縱作為重點分析。發(fā)現問題要及時整改，在各個環(huán)節(jié)上防止慢行超速或違章操縱的發(fā)生。

神朔鐵路公司機務段運用整備車間

第二篇：列車乘務員心得

又是一次凌晨出車，車廂外灰蒙蒙的的一片，還有些許的困意縈繞在空蕩蕩的車廂里。這是我的第二趟出車，想想待會車廂里就會滿載著回家過年的旅客，他們回家的憧憬的急切讓自己精神了許多。

這次車廂里人數比前兩次明顯的增多了，可能是這兩天已經到春運的高峰期的緣故。所有工作多已經是得心應手，開門、掛牌、檢票、關門、開廁所門、互檢邊門、整理行李······而且乘客們也很配合地整理自己的行李，行李架上的東西擺放得整整齊齊，過道旁也堆放著行李。一個多鐘過后，車廂里的乘客都安靜下來了，有的在座位上閉著眼睛休息，有的在過道上用報紙墊著坐互相靠著休息，有的站著靠著座位或過道的一些門壁上。春運的旅客回趟家真的挺不容易的的，他們有的在車站外最少等了兩個多鐘?？粗麄兂稣净丶視r興奮的表情，我們心里也是裝得滿滿的對家的思念，同時也把這種情愫轉化成對旅客的新年祝福。雖然打掃車廂衛(wèi)生有些臟有些累，但乘客的理解與感謝卻可以給我們無限的動力。雖然心中也會無端的產生對家人的思念，但能看到那么多乘客能回家過年的喜悅，我們的心早已滿足。

第三篇：列車乘務員自我鑒定

第一篇 乘務員的崗位職責與工作標準

一、崗位職責

二、發(fā)車前

三、檢票上車

四、起步發(fā)車

五、行車途中

第二篇 機車乘務員在列車運行中的工作職責

乘務員的崗位職責與工作標準內容提要:

一、崗位職責

1、堅決服從班長的安排，認真執(zhí)行作業(yè)計劃。

2、嚴格按照工作程序進行作業(yè)，服務項目正常開展。

3、尊重乘客，熱情、文明服務，竭力滿足乘客的需求。

4、做好車輛衛(wèi)生的整理，為乘客提供最舒適的乘車環(huán)境。

5、定期參加培訓學習，不斷提高業(yè)務技能。

二、發(fā)車前

1、發(fā)車前半小時到崗。

2、檢查車內衛(wèi)生、設施等各個部位是否符合標準要求。(頭套、座套干凈平整無皺折、無頭發(fā)，無雜質;窗簾平整歸位，椅背、扶手歸位于前極限和下極限，腳蹬干凈歸位，飲水機柜子干凈無水潰，行李架干凈無雜質，電視、碟盒、頂燈、天窗、滅火器、垃圾桶等部位無灰塵，做到“四凈一亮二無”(地面凈，座椅凈、內飾凈、窗簾座套凈、門窗玻璃亮;車內無異味，無衛(wèi)生死角)。

3、除規(guī)定物品放在指定位置外，車內不得堆放其他雜物。

4、保持車內空氣清新無異味，不得有蚊蠅等飛蟲。

5、車上位前5分鐘，提醒駕駛員將車內溫度調整適當，打開音響，播放音樂，音量適中，做好上位前的準備。

第一篇 乘務員的崗位職責與工作標準

一、崗位職責

二、發(fā)車前

三、檢票上車

四、起步發(fā)車

五、行車途中

第二篇 機車乘務員在列車運行中的工作職責

乘務員的崗位職責與工作標準內容提要:

一、崗位職責

1、堅決服從班長的安排，認真執(zhí)行作業(yè)計劃。

2、嚴格按照工作程序進行作業(yè)，服務項目正常開展。

3、尊重乘客，熱情、文明服務，竭力滿足乘客的需求。

4、做好車輛衛(wèi)生的整理，為乘客提供最舒適的乘車環(huán)境。

5、定期參加培訓學習，不斷提高業(yè)務技能。

二、發(fā)車前

1、發(fā)車前半小時到崗。

2、檢查車內衛(wèi)生、設施等各個部位是否符合標準要求。(頭套、座套干凈平整無皺折、無頭發(fā)，無雜質;窗簾平整歸位，椅背、扶手歸位于前極限和下極限，腳蹬干凈歸位，飲水機柜子干凈無水潰，行李架干凈無雜質，電視、碟盒、頂燈、天窗、滅火器、垃圾桶等部位無灰塵，做到“四凈一亮二無”(地面凈，座椅凈、內飾凈、窗簾座套凈、門窗玻璃亮;車內無異味，無衛(wèi)生死角)。

3、除規(guī)定物品放在指定位置外，車內不得堆放其他雜物。

4、保持車內空氣清新無異味，不得有蚊蠅等飛蟲。

5、車上位前5分鐘，提醒駕駛員將車內溫度調整適當，打開音響，播放音樂，音量適中，做好上位前的準備。

第四篇：列車乘務員自我鑒定

列車乘務員自我鑒定

第一篇 乘務員的崗位職責與工作標準

一、崗位職責

二、發(fā)車前

三、檢票上車

四、起步發(fā)車

五、行車途中

第二篇 機車乘務員在列車運行中的工作職責

乘務員的崗位職責與工作標準內容提要:

一、崗位職責

1、堅決服從班長的安排，認真執(zhí)行作業(yè)計劃，列車乘務員自我鑒定。

2、嚴格按照工作程序進行作業(yè)，服務項目正常開展。

3、尊重乘客，熱情、文明服務，竭力滿足乘客的需求。

4、做好車輛衛(wèi)生的整理，為乘客提供最舒適的乘車環(huán)境。

5、定期參加培訓學習，不斷提高業(yè)務技能，自我鑒定《列車乘務員自我鑒定》。

二、發(fā)車前

1、發(fā)車前半小時到崗。

2、檢查車內衛(wèi)生、設施等各個部位是否符合標準要求。(頭套、座套干凈平整無皺折、無頭發(fā)，無雜質;窗簾平整歸位，椅背、扶手歸位于前極限和下極限，腳蹬干凈歸位，飲水機柜子干凈無水潰，行李架干凈無雜質，電視、碟盒、頂燈、天窗、滅火器、垃圾桶等部位無灰塵，做到“四凈一亮二無”(地面凈，座椅凈、內飾凈、窗簾座套凈、門窗玻璃亮;車內無異味，無衛(wèi)生死角)。

3、除規(guī)定物品放在指定位置外，車內不得堆放其他雜物。

4、保持車內空氣清新無異味，不得有蚊蠅等飛蟲。

5、車上位前5分鐘，提醒駕駛員將車內溫度調整適當，打開音響，播放音樂，音量適中，做好上位前的準備。

第一篇 乘務員的崗位職責與工作標準

一、崗位職責

二、發(fā)車前

三、檢票上車

四、起步發(fā)車

五、行車途中

第二篇 機車乘務員在列車運行中的工作職責

乘務員的崗位職責與工作標準內容提要:

一、崗位職責

1、堅決服從班長的安排，認真執(zhí)行作業(yè)計劃。

2、嚴格按照工作程序進行作業(yè)，服務項目正常開展。

3、尊重乘客，熱情、文明服務，竭力滿足乘客的需求。

4、做好車輛衛(wèi)生的整理，為乘客提供最舒適的乘車環(huán)境。

5、定期參加培訓學習，不斷提高業(yè)務技能。

二、發(fā)車前

1、發(fā)車前半小時到崗。

2、檢查車內衛(wèi)生、設施等各個部位是否符合標準要求。(頭套、座套干凈平整無皺折、無頭發(fā)，無雜質;窗簾平整歸位，椅背、扶手歸位于前極限和下極限，腳蹬干凈歸位，飲水機柜子干凈無水潰，行李架干凈無雜質，電視、碟盒、頂燈、天窗、滅火器、垃圾桶等部位無灰塵，做到“四凈一亮二無”(地面凈，座椅凈、內飾凈、窗簾座套凈、門窗玻璃亮;車內無異味，無衛(wèi)生死角)。

3、除規(guī)定物品放在指定位置外，車內不得堆放其他雜物。

4、保持車內空氣清新無異味，不得有蚊蠅等飛蟲。

5、車上位前5分鐘，提醒駕駛員將車內溫度調整適當，打開音響，播放音樂，音量適中，做好上位前的準備。

第五篇：列車乘務員先進事跡專題

“三功兩素”修煉工作先進個人**培同志先進事跡**培同志是鐵路運輸公司機務段一名機車乘務員，該同志始終堅持“安全第一，預防為主”的思想，2012年實現全年無違章、無事故。時刻把“安全第一”放在心上，落實在行動上。努力去做好身邊的每一件事，不放松警惕，他作風嚴謹、業(yè)務精湛、工作認真負責，嚴格執(zhí)行各項規(guī)章制度，認真鉆研業(yè)務，積極發(fā)現隱患，正確處置故障，力保機車運輸安全工作。機車乘務員是一個平凡的崗位，然而**培同志卻在這個平凡的崗位上干出了不平凡的業(yè)績。性格內斂的**培從事機車駕駛工作8年間，安全行駛里程累計達13萬公里，從未發(fā)生行車事故及人身責任事故，是鐵路運輸公司機務段名副其實的“標桿”司機。

一、立足崗位，勤奮學習，確保機車安全運用。作為機車乘務員，他在工作中他認真學習《鐵路技術管理規(guī)程》、《鐵路行車管理規(guī)程》、《機車運用規(guī)程》、《機車操作規(guī)程》、《鐵路行車事故調查處理規(guī)則》、《機務段管理細則》和各個車站的《車站管理細則》等各項規(guī)章中的規(guī)定，認真按照乘務員一次性作業(yè)標準操縱機車。