第一篇：《鐵路行車主要人員體格檢查規(guī)定》摘要

《鐵路行車主要人員體格檢查規(guī)定》摘要 第一章

總

則

第一條

為確保鐵路運輸生產(chǎn)安全，實現(xiàn)我國鐵路現(xiàn)代化，根據(jù)《中華人民共和國鐵路技術(shù)管理規(guī)程》和有關(guān)確保行車安全的規(guī)定，特制定《鐵路行車主要人員體格檢查規(guī)定》。

鐵路行車主要人員定為司機、副司機（包括蒸汽、內(nèi)燃、電力機車、軌道車）、調(diào)車長、連結(jié)員、制動員、列車調(diào)度員、車站（助理）值班員、運轉(zhuǎn)車長、檢車員、扳道員、信號員、道口工。

包括從事上述行車工種的其他職稱人員。

凡新錄用及職工在定職或改職時，必須接受檢查和定期體格檢查，現(xiàn)職司機、副司機、副司機、調(diào)車長、連結(jié)員、制動員、運轉(zhuǎn)車長每一至二年；列車調(diào)度員、車站（助理）值班員、檢車員、信號員、扳道員、道口工每二至三年體檢一次。特殊情況，可隨時進行體格檢查，不合格者一律不得擔(dān)任行車主要職務(wù)。

凡鐵路專業(yè)院校有關(guān)行車專業(yè)學(xué)員，入學(xué)前均應(yīng)按本規(guī)定嚴格體格檢查，不合格者一律不得錄取該專業(yè)。

新錄用條件，適于新招工人、院校畢業(yè)生及原非行車工種改任行車主要工種者?，F(xiàn)職工系指已從事行車主要工作的職工。

在高原、高寒地區(qū)工作的現(xiàn)職工體格條件，可據(jù)實際情況從嚴要求。全路各有關(guān)部門必須嚴格執(zhí)行本規(guī)定。本規(guī)定解釋、修改權(quán)屬鐵道部。

第二章

體格檢查條件

新錄用者年滿十八周歲，體格發(fā)育正常，按下列各條件體檢規(guī)定判定合格與不合格。各條所列病合格者系指現(xiàn)職職工。

一 般 檢 查

身長低于155厘米，體重不足45公斤者不合格（女工身長150厘米，體重42公斤以上合格）。

有明顯生理缺陷，反應(yīng)遲鈍，嚴重口吃、言語障礙者不合格。惡性腫瘤者不合格。良性腫瘤位于重要器官者不合格。

內(nèi)

科

心肌病、、心肌炎、冠心病、克山病、心功能不全、嚴重心律失常（心房纖顫、室性心動過速、病態(tài)竇房結(jié)綜合征，Ⅱ°以上房室傳導(dǎo)阻滯等）不合格。

風(fēng)濕性心臟病不合格。各種心瓣膜病、心內(nèi)膜病、心包疾病及各種先天性心臟病不合格。

風(fēng)濕性心臟病心功能良好、無心律失常者司機、列車調(diào)度員、信號員、道口工合格。

第十一條 高血壓及臨界高血壓不合格。臨界高血壓，司機、列車調(diào)度員、道口工合格。第十二條 血壓低于90/60mmＨg不合格。第十三條 功能性早博不合格。

５次／分以內(nèi)者信號員、列車調(diào)度員、檢車員、道口工合格。第十四條 竇性心動過速（﹥110次/分）或竇性心動過緩（﹤55次/分）不合格。

第十五條 腎病綜合征、急、慢性腎炎、急、慢性腎盂腎炎及腎功能障礙不合格。

慢性腎盂腎炎腎功良好，理化檢查正常，司機、列車調(diào)度員、檢車員、信號員、道口工合格。

第十六條 支氣管哮喘、肺氣腫、支氣管擴張癥及其它影響肺換氣功能疾病不合格。

無反復(fù)咯血及持續(xù)感染者，輕度肺氣腫，司機、列車調(diào)度員、車站（助理）值班員、運轉(zhuǎn)車長、檢車員、信號員、道口工合格。

第十七條

肺結(jié)核不合格。

靜止、吸收期，司機、內(nèi)燃及電力機車副司機、列車調(diào)度員、車站（助理）值班員、檢車員、信號員、道口工合格。

第十八條

肝硬化不合格。肝、脾大超過規(guī)定標準者不合格。第十九條

慢性肝炎不合格。

無肝功能（包括轉(zhuǎn)氨酶）異常者，司機、列車調(diào)度員、車站（助理）值班員、檢車員、信號員、道口工合格。

第二十條 膽囊炎、膽管炎、膽石癥、胰腺炎、慢性腹瀉不合格。除膽石癥外，病情穩(wěn)定、無營養(yǎng)不良者，司機，內(nèi)燃及電力機車副司機、列車調(diào)度員、車站（助理）值班員、運轉(zhuǎn)車長、檢車員、道口工合格。

第二十一條

胃、十二指腸潰瘍不合格。

無消化道反復(fù)出血及幽門梗阻，無穿透及惡變傾向，非巨大潰瘍，無手術(shù)形碼并發(fā)癥、全身狀態(tài)良好者，內(nèi)燃及電力機車副司機，列車調(diào)度員、扳道員、檢車員、信號員、運轉(zhuǎn)車長、道口工、車站（助理）值班員合格。

第二十二條

再生障礙性貧血、溶血性貧血、出血性疾病、白血病、白細胞減少（﹤3,500/mm3）粒細胞缺乏癥不合格。

第二十三條 甲狀腺機能亢進和機能低下，肢端肥大癥、腎上腺皮質(zhì)機能亢進與機能低下疾病、嗜鉻細胞瘤不合格。

第二十四條 糖尿病不合格。

第二十五條 結(jié)締組織疾病不合格。血吸蟲病、肺吸蟲病、肝吸蟲病、絲蟲病不合格。

第二十六條 其它危及行車安全的內(nèi)科疾病不合格。

神

經(jīng)、精神科

第二十七條 腦炎、腦膜炎和腦脊髓蜘蛛膜炎后遺癥不合格。第二十八條 有腦血管意外病史者（包括中樞性面癱、短暫性腦缺血發(fā)作、腦血栓形成、腦栓塞、腦出血、蜘蛛膜下腔出血等）不合格。

第二十九條 小腦疾病不合格。

第三十條

有癲癇、發(fā)作性睡病、猝倒癥病史者不合格。第三十一條 脊髓炎后遺癥、脊髓空洞癥不合格。

第三十二條

周圍神經(jīng)炎后遺癥（包括神經(jīng)根、神經(jīng)干、神經(jīng)叢和末梢神經(jīng)炎）、面神經(jīng)麻痹后遺癥不合格。

無運動功能障礙者，司機、副司機、列車調(diào)度員、信號員、道口工合格。第三十三條 周期性麻痹、重癥肌無力、肌萎縮癥不合格。第三十四條 有精神病史（精神分裂癥和躁狂抑郁癥等），癔病史者不合格。

第三十五條 其它危及行車安全的神經(jīng)、精神科疾病不合格。

外

科、皮膚科

第三十六條 脊柱、骨、關(guān)節(jié)發(fā)良異常，退行性變（如畸形性關(guān)節(jié)、各種脊椎炎、脊椎關(guān)節(jié)能炎、半椎體、椎弓不連癥或頸肋等）、習(xí)慣性關(guān)節(jié)脫位、軟組織疾病伴有功能障礙者不合格。

肥大性脊椎炎不影響本職工作者，現(xiàn)職工合格。第三十七條 脊椎結(jié)核、骨關(guān)節(jié)結(jié)核、骨髓炎不合格。第三十八條 多指癥、手指缺損、手功能障礙者不合格。第三十九條 肘外翻不合格。

肘外翻１５度以內(nèi)，司機、內(nèi)燃及電力機車副司機、列車調(diào)度員、道口工合格。

第四十條 兩上、下肢不等長，肢體有畸形，新錄用、調(diào)車長、連接員、制動員不合格。

兩下肢不等長不超過二厘米，兩上肢不等長不超過三厘米；膝內(nèi)翻股骨內(nèi)髁間距離膝外翻脛骨內(nèi)踝間距離不超過九厘米現(xiàn)職工（除調(diào)車組人員外）；雖在上述規(guī)定范圍內(nèi)，但步態(tài)異常者亦不合格。

第四十一條 足變形（平足癥、馬蹄足、砪外翻）不合格；足趾缺損或者砪趾功能障礙者不合格。一度平足癥、輕度過外翻，附調(diào)車員、連結(jié)員、制動員外合格。第四十二條

血栓閉塞性脈管炎、動脈瘤；范圍較廣有膨脹結(jié)節(jié)的下肢靜脈曲張，或并發(fā)慢性潰瘍、象皮腫者不合格。

下肢淺靜脈曲張、精索靜脈曲張、血栓性靜肪炎（輕度），除新錄用、調(diào)車員、連結(jié)員、制動員外合格。

第四十三條 顱腦或脊髓損傷后遺癥、手術(shù)后顱骨缺損者不合格。第四十四條 慢性膿胸、胸改術(shù)后、肺葉切除后，心臟及重要血管術(shù)后不合格。

第四十五條 各種疝不合格。有腹腔重要臟器手術(shù)史者不合格。胃部分切除、膽囊切除、不超過２０厘米之小腸切除后，無明顯并發(fā)癥者，檢車員、扳道員、列車調(diào)度員、信號員、道口工合格。

第四十六條 泌尿生殖系統(tǒng)結(jié)核、泌尿系結(jié)石；先天性多囊腎、游走腎；尿瘺、排尿功能障礙者不合格。

第四十七條 肛瘺、Ⅱ、Ⅲ期痔核、肛門括約肌功能障礙者新錄用不合格。

經(jīng)常出血或炎性痔核；復(fù)雜性肛瘺；肛門括約肌功能障礙、大便失禁或直腸壁脫出者，現(xiàn)職工亦不合格。

第四十八條 重癥慢性傳染性皮膚病、重癥慢性瘙癢性皮膚病、寒冷性蕁麻疹、光感性皮炎、慢性重癥角化性皮膚病、泛發(fā)性銀屑病，大面積暴露部位白癜瘋、重癥慢性膿皮病、皰疹樣皮炎等不合格。

第四十九條 其它危及行車安全的外科、皮膚科疾病不合格。

眼

科 第五十條 眼臉內(nèi)、外翻；淚點內(nèi)、外翻；慢性淚囊炎、淚腺炎；眼臉閉合不全、上臉下垂；眼球、眼臉運動受限，影響視功能者不合格。

第五十一條 鞏膜病、角膜病（角膜炎、角膜中心部斑翳以及嚴重沙眼并發(fā)癥等）、屈光中間質(zhì)疾?。ǜ鞣N白內(nèi)障、玻璃體混濁等）各種網(wǎng)脈膜疾?。ㄖ行男跃W(wǎng)膜炎、葡萄酒膜炎、視網(wǎng)膜色素變性、網(wǎng)膜錄離等）、各型青光眼、先天性瞳孔異常、視神經(jīng)及眼血近疾病等不合格。

第五十二條 各型色盲、色弱不合格。第五十三條 視野異常者不合格。

第五十四條

每只眼裸肯視力低于1.0者不合格

現(xiàn)職工每只眼不低于0.7,但矯正視力達1.0以上者可合格.第五十五條

其它危及行車安全之眼科疾病不合格。

耳鼻咽喉科

口腔科 第五十六條 咽喉疾病引起言詞不清晰者不合格。第五十七條 前庭功能障礙不合格。

第五十八條 慢性化膿性中耳炎新錄用者不合格。

第五十九條 每耳聽力耳語5／5米、秒表100／100百米厘米以下者新錄用不合格。

第六十條

一耳聽力正常，而另一耳聽力耳語１／５米、秒表20/100厘米 以下者不合格。

扳道員、信號員、道口工合格。

第六十一條 雙耳聽力低于語音5/5米、秒表100/100厘米者不合格。第六十二條 慢性化膿性副鼻竇炎、萎縮性鼻炎、多發(fā)性鼻息肉、嗅覺失靈者不合格。

第六十三條 唇、舌、軟腭、上、下腭疾病引起言語不清晰者不合格。

第六十四條 其它危及行車安全的耳鼻咽喉科、口腔科疾病不合格。

第二篇：鐵路行車

調(diào)車工作 統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)

統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)就是在同一時間內(nèi)一個車站只能由車站調(diào)度值班員統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)車站調(diào)度工作，車站的有關(guān)調(diào)車區(qū)長，根據(jù)車站調(diào)度員布置的調(diào)車工作任務(wù)，領(lǐng)導(dǎo)本區(qū)的調(diào)車工作。單一指揮

單一指揮就是在同一時間內(nèi)，一臺調(diào)車機車的調(diào)車作業(yè)計劃的執(zhí)行，作業(yè)方法的擬定和布置以及調(diào)車機車的行動，只能由調(diào)車長一人單一指揮。調(diào)車工作的“九固定” 1 固定調(diào)車作業(yè)區(qū)域 2 固定線路使用

(1)調(diào)車線路固定使用要求

a解體照顧編組，特別要保證干線車流的接替編組。b車輛重復(fù)改編作業(yè)要少。

c列車解體 編組作業(yè)進度要快。d駝峰和牽出線的作業(yè)要配合。（2）調(diào)車線路的使用方法 3固定調(diào)車機車 4固定人員 5固定班次 6固定交班時間 7固定交班地點 8固定工具數(shù)量 9固定工具存放地點 調(diào)車進路的確認制度 1進路的確認 在調(diào)車作業(yè)中，單機運行或牽引車輛運行時，前方進路的確認有司機負責(zé)；推進車輛運行時，前方進路的確認有調(diào)車指揮人負責(zé)，如調(diào)車指揮人所在位置確認前方進路有困難時，可指派調(diào)車組其他人員確認。2信號的顯示

推進連掛車輛時，要顯示“十 五 三車”距離信號，沒有顯示“十 五 三車”距離信號，不準掛車，沒有司機回示，應(yīng)立即顯示停車信號。3非集中區(qū)調(diào)車作業(yè)時的要道還道

要道還道的程序是：要道由近而遠，還道由遠而近。人力制機制動過程及方法 1選閘

（1）選大不選小（2）選重不選空（3）選前不選后（4）選高不選低（5）選標準不選雜型（6）選雙不選雜

客車（21 22型除外）動車組禁止通過駝峰

禁止安放鐵鞋的地點

（1）在鋼軌的接頭處不能安放鐵鞋。（2）在道岔區(qū)不能安放鐵鞋。

（3）在曲線的外軌上不能安放鐵鞋。

（4）在絕緣體的鋼軌接頭前不能安放鐵鞋。

（5）在覆蓋冰雪 油漬或鹽堿等潤滑性物質(zhì)的鋼軌上，不能安放鐵鞋。

（6）在鋼軌的內(nèi)側(cè)有飛邊或同一條線路軌型不一，以及鐵鞋與鋼軌的的尺寸不符的線路上不能安放鐵鞋。

（7）在調(diào)車場以外的線路上不能安放鐵鞋。

禁止使用鐵鞋的車輛

（1）直徑950mm及其以上的大車輪我國的目前使用的鐵鞋托座弧面是根據(jù)一般輪對直徑為340mm制造的。（2）外閘瓦車

編制調(diào)車作業(yè)計劃的要求

（1）符合列車編組計劃 列車運行圖和《技規(guī)》等相關(guān)的規(guī)定。（2）合理運用技術(shù)設(shè)備和組織方法，使接 編 取 送作業(yè)密切配合。（3）及時 準確 完整

調(diào)車作業(yè)計劃的變更

（1）用書面方式重新按規(guī)定程序下達。

（2）變更不超過的三鉤的時，允許以口頭方式布置，有關(guān)人員必須復(fù)誦。（3）變更股道時，必須停車傳到。

僅變更作業(yè)方法或輛數(shù)時，不必口頭傳達三鉤的限制，可不停車傳達，但調(diào)車指揮人必須向有關(guān)人員傳達清楚，有關(guān)人員必須復(fù)誦。中間站利用本務(wù)機車調(diào)車時，無論便更鉤數(shù)多少，都應(yīng)重新填寫附有示意圖的調(diào)車作業(yè)通知單。

調(diào)動乘坐旅客或裝載爆炸品 壓縮氣體 液化氣體 超限貨物的車輛時速度不得超過15kmh 禁止溜放調(diào)車的線路

（1）超過千分之二點五坡度的線路（為溜放調(diào)車而設(shè)的駝峰）。

機車盡量停在坡道下方，不可能時應(yīng)按規(guī)定連接軟管。（2）乘坐旅客的車輛及停有該車輛的線路。

（3）停有正在進行技術(shù)檢查 修理 裝卸作業(yè)的車輛及無人看守道口的線路。（4）停有裝載爆炸品 壓縮氣體 液化氣體車輛的線路。

（5）停留車輛距離警沖標的長度容納不下溜放車輛（應(yīng)附加安全制動距離）的線路。（6）中間站正線 到發(fā)線及于其銜接而未設(shè)隔開設(shè)備的線路。禁止溜放的其他線路

（1）調(diào)車組人數(shù)不足三人是，禁止溜放作業(yè)。

（2）向貨場專用線送車，向列車中連掛車輛的調(diào)車，禁止溜放作業(yè)。（3）不準采用牽引流放法調(diào)車。

除上述情況外，遇到降霧 暴風(fēng) 雨 雪等不良氣候或照明不足，確認信號和停留車位置有困難時；車輛人力制動機失效而又不具備使用鐵鞋等制動條件時，制動人員不足或使用人力制動機未配掛安全帶時，均不得溜放調(diào)車。調(diào)車作業(yè)摘掛車及連接軟管的規(guī)定

（1）調(diào)車作業(yè)時，應(yīng)有安全措施。宅車市，必須停妥，采取好防溜措施，方可摘掛車鉤；掛車時，沒有連掛妥當(dāng)不得撤出防溜措施。

（2）在一般情況下，調(diào)車作業(yè)時，車列的減速和停車都是靠機車本身的制動力，不需要連接軟管。越出站界調(diào)車

越出站界調(diào)車是指利用列車占用區(qū)間的間隔時間，調(diào)車車列越過進站信號機或站界標進入?yún)^(qū)間的調(diào)車作業(yè)。

（1）雙線區(qū)間正方向越出站界調(diào)車（2）雙線區(qū)間反方向越出站界調(diào)車 機車車輛停留的線路及地點

（1）列車及機車車輛必須停在警沖標內(nèi)方。

（2）正線 安全線 避難線 機車固定走行線上禁止停留機車車輛。

（3）裝在爆炸品 壓縮氣體 液化氣體的車輛及救援列車，必須停放在固定的線路上，兩端道岔應(yīng)扳向不能進入該線的位置并加鎖。

（4）臨時停留公務(wù)車的線路，出應(yīng)將道岔置于不能進入該線的位置并加鎖外，一般不準利用該線進行與其無關(guān)的調(diào)車作業(yè)。

（5）集中操縱的道岔可在控制臺上進行鎖閉。貨物列車中車輛的編掛

隔離的作用：一是使易燃 易爆物品與火源隔離；二是萬一發(fā)生意外時，能盡量減少或避免擴大損失，如爆炸品與機車 搭乘旅客的車輛實行隔離，爆炸品與放射性物品不準編入同一車等。

軌道起重機的編掛

（1）許有編掛調(diào)度的命令。

（2）凡是符合運輸條件的一律掛于列車中部和后部。

原因是其不起制動作用，重心高 車鉤無緩沖裝置 起重臂又橫向擺動，走行部分不如貨車。（3）回送軌道起重機時，須由機務(wù)段負責(zé)技術(shù)檢查，填寫軌道軌道起重機回送狀態(tài)鑒定書，向車站辦理回送手續(xù)。

（4）軌道起重機回送限制速度按照《技規(guī)》有關(guān)規(guī)定和執(zhí)行，《技規(guī)》規(guī)定以外的按照設(shè)計文件要求速度送回。機械冷藏車組的編掛

應(yīng)機械冷藏車組有各種機械設(shè)備和管道，牢固性差，應(yīng)盡量掛于列車中部或后部。關(guān)門車的編掛

關(guān)門車是指關(guān)閉制動支管上的截斷塞門，本身失去制動力的車輛。1 關(guān)門車的數(shù)量不超過現(xiàn)車總數(shù)量的百分之六 2關(guān)門車編掛位置

（1）關(guān)門車不得掛于機車后部三輛車之內(nèi)。（2）列車中連續(xù)連掛不得超過兩輛。（3）列車最后一輛不得為關(guān)門車。

（4）列車最后第二 三輛不得連續(xù)關(guān)門。

擔(dān)任列車的機車為工作機車，包括本務(wù)機車及補助機車。工作機車的編掛

（1）工作機車應(yīng)掛于列車頭部，正常運行。

（2）雙機或多機時，本務(wù)機車的職務(wù)由第一機車擔(dān)當(dāng)?；厮蜋C車的編掛

單掛機車，是指末掛車輛而在線路上運行的機車。

單掛機車的數(shù)量，線路坡度不超過千分之十二的區(qū)段以10輛為限，超過千分之十二的區(qū)段由鐵路局規(guī)定。

單掛機車時應(yīng)準守以下規(guī)定：（1）所掛車輛的自動制動機作用必須良好，發(fā)車前列檢按規(guī)定進行制動試驗。

（2）試掛前由車站徹底檢查貨物裝載狀態(tài)，并將列車變組順序表和貨運單據(jù)交與司機。（3）在區(qū)間被迫停車后的防護工作由機車乘務(wù)組負責(zé)，開車前應(yīng)確認附掛輛數(shù)和通風(fēng)狀態(tài)是否良好。

（4）列車調(diào)度員應(yīng)嚴格掌握，不得影響機車固定交路和乘務(wù)員勞動時間。（5）不準掛裝載爆炸品 超限貨物的車輛。單掛機車時，可不掛列尾裝置。

列車中相互連掛的車鉤中心水平線的高度差不得超過75mm。這個高度差是由車鉤中心線距軌面最高為890mm 最低為815mm，兩者之間定出的。1 行車憑證

使用電話閉塞法行車時，列車占用區(qū)間的行車憑證，不論單線還是雙線均為路票。一般情況下路票填寫每次一張，加蓋站名印后交司機.當(dāng)發(fā)出掛有由區(qū)間返回的后部補機的列車，應(yīng)填寫兩張，均加蓋站名印，一張交本務(wù)機車司機，一張加蓋“副”字戳記后交給后部補機司機，作為由區(qū)間返回車站的憑證。2 填發(fā)路票的條件

單線或雙線反方向發(fā)車時，根據(jù)行車日志查明空間已空閑，并取得接車站承認，在發(fā)車進路準備妥當(dāng)后，方可填發(fā)路票。雙線正方向發(fā)車時，根據(jù)收到的前次發(fā)出的列車到達的電話記錄，在發(fā)車進路準備妥當(dāng)后，方可填發(fā)路票。在收到接車站同意閉塞的電話記錄號碼及發(fā)車進路準備好了之前，禁止開啟路票箱預(yù)先填寫。

接發(fā)列車工作的主要內(nèi)容有：辦理閉塞 布置于準備進路 開閉信號或交接憑證 接送列車與指示發(fā)車或發(fā)車 開通區(qū)間。

車站值班員是接發(fā)列車工作的統(tǒng)一組織和指揮者，接發(fā)列車有關(guān)人員必須服從車站值班員的統(tǒng)一指揮。列車進路 1 接車進路 2 發(fā)車進路 3 通過進路

到發(fā)線是專門為接發(fā)列車和進行列車技術(shù)作業(yè)設(shè)置的。到發(fā)線的使用必須遵循以下原則：

（1）特快旅客列車應(yīng)在正線上通過，其他通過列車原則上應(yīng)在正線上通過。（2）停車列車接入的線路：

A 旅客列車應(yīng)介入《站細》規(guī)定的固定線路。B 貨物列車應(yīng)接入《站細》規(guī)定的相關(guān)線路。特殊方式下的接發(fā)列車 無連鎖接發(fā)列車進路的準備

對向道岔 防護道岔的確認

（1）對向道岔。列車由尖軌向轍叉運行時，該道岔對運行列車來說為對向道岔。（2）防護道岔。能將鄰線上的進路與本線上的接發(fā)列車進路隔開的道岔，叫防護道岔 禁止辦理相對方向同時接車和同方向同時發(fā)接列車的情況

（1）進站信號機外制動距離內(nèi)，進站方向超過千分之六的下坡道，而接車線末端無隔開設(shè)備。（2）在接 發(fā)旅客列車的同時，接入列車運行監(jiān)控記錄裝置發(fā)生故障的列車而接車線末端無隔開設(shè)備（單機 動車及重型軌道車除外）。超長列車（1）超長列車應(yīng)接入《站細》規(guī)定的線路。

（2）列車交會時，應(yīng)組織非超長列車先到，是超長列車在站內(nèi)通過。如因站外啟動困難或其他原因，超長列車必須先接入站內(nèi)時，當(dāng)其進站停妥后，尾部無論是否進入信號機內(nèi)方，均應(yīng)將進站信號機關(guān)閉。如其尾部停在進站信號機外方，禁止辦理區(qū)間開通。

與非超長列車相論，超長列車進站停車時，其尾部的作業(yè)安全，則更需引起重視?？梢哉f這也是超長列車開行的一個薄弱環(huán)節(jié)，稍不注意極易發(fā)生事故。

超限列車

（1）超限列車應(yīng)在《站細》規(guī)定的線路上辦理。

（2）車站值班員在接車前應(yīng)通知接車有關(guān)人員注意超限寬度。（3）按《站細》規(guī)定停止鄰線上的調(diào)車作業(yè)。

（4）當(dāng)列車經(jīng)過車站時，與相鄰線路上車輛之間最小距離不得少于350mm。

（5）超限貨物列車的任何超限部位再接近建筑物或設(shè)備時，在70~100mm之間時，時速不得超過15km；在超過100~150mm之間時，時速不得超過25km；不足70mm時由鐵路局根據(jù)實際情況規(guī)定運行辦法。

救援列車的開行。。。P（81）路用列車的開行。。。P（82）

運輸調(diào)度指揮工作

安全生產(chǎn) 集中領(lǐng)導(dǎo) 統(tǒng)一指揮 逐級負責(zé)

運輸調(diào)度的基本任務(wù)

(1)貫徹執(zhí)行國家運輸政策，完成國家重點運輸任務(wù)，如軍事運輸 重點物質(zhì)運輸?shù)取?/p>

（2）根據(jù)運輸市場的變化，科學(xué)地組織客流和貨運，提高客 貨運輸服務(wù)質(zhì)量，不斷提高鐵路運輸企業(yè)的社會效益和經(jīng)濟效益。

（3）正確地編制和執(zhí)行運輸工作的日常計劃。

（4）在確保鐵路運輸安全的基礎(chǔ)上，完成和超額完成各項經(jīng)營指標和技術(shù)指標。

（5）組織列車按運行圖行車，實現(xiàn)列車編組計劃和列車運行圖的要求，經(jīng)濟合理地使用機車車輛和運輸設(shè)備，充分利用現(xiàn)有通過能力，提高運輸效率。

各級調(diào)度組織機構(gòu)的設(shè)置：鐵道部設(shè)調(diào)度處，鐵路局設(shè)調(diào)度所，技術(shù)站設(shè)調(diào)度室。

調(diào)度工作日計劃是日常運輸組織工作的基礎(chǔ)，應(yīng)按列車編組計劃 列車運行圖月度運輸生產(chǎn)經(jīng)營計劃 施工計劃進行編制，保證均衡的完成運輸生產(chǎn)經(jīng)營和施工計劃。運行調(diào)整階段計劃。。。P（132）調(diào)度命令發(fā)布規(guī)定

行車調(diào)度命令是鐵路行車中遇非正常情況下采取的作業(yè)方式指令。列車調(diào)度員必須嚴格按規(guī)定發(fā)布調(diào)度命令，有關(guān)行車人員必須嚴格執(zhí)行調(diào)度命令。發(fā)布調(diào)度命令的基本規(guī)定

（1）調(diào)度命令發(fā)布前，應(yīng)詳細了解現(xiàn)場情況，聽取有關(guān)人員的意見，書寫命令內(nèi)容 受令處所必須正確 完整 清晰。

（2）采用計算機發(fā)布調(diào)度命令時，必須準守“一擬 二審核（按規(guī)定須監(jiān)監(jiān)護人審核的）三簽（按規(guī)定須領(lǐng)導(dǎo) 值班主任簽發(fā)的）四發(fā)布 五確認簽收”的發(fā)布程序。受令人必須認真核對內(nèi)容并及時簽收。

（3）采用電話發(fā)布調(diào)度命令時，必須準守“一擬 二審核 三簽 四發(fā)布 五確認簽收 六下達命令號碼和時間”的發(fā)布程序辦理。發(fā)布 接受調(diào)度命令時應(yīng)填記調(diào)度命令豋記薄，并記明發(fā)收人員姓名及時刻。。。。P（135）

第三篇：鐵路行車組織

1.鐵路行車組織（organization of train operation）鐵路行車組織是鐵路運輸組織的重要組成部分，是鐵路綜合運用各種技術(shù)設(shè)備合理組織列 車運行以實現(xiàn)旅客和貨物運輸過程的生產(chǎn)計劃與組織工作。它的主內(nèi)容包括：車站技術(shù)作 業(yè)組織、車流組織、列車運行圖和鐵路通過能力、鐵路運輸工作技術(shù)計劃和調(diào)度工作等。2.鐵路技術(shù)管理規(guī)程（簡稱《技規(guī)》Regulations Governing Railway Technical Operation）《技規(guī)》是鐵路進行技術(shù)管理和從事運輸生產(chǎn)的基本法規(guī)。它的主要內(nèi)容包括：鐵路技術(shù) 設(shè)備的基本要求和標準，行車組織工作應(yīng)遵循的基本原則、工作方法和作業(yè)程序、信號顯 示的要求和方法以及鐵路運輸工作人員的主要職責(zé)和必須具備的基本條件。3.鐵路行車組織規(guī)則（簡稱 《行規(guī)》 Rules Governing Organization of Train Operation;operating rules）《行規(guī)》是鐵路局根據(jù)《技規(guī)》中行車組織篇規(guī)定的原則，結(jié)合鐵路局管內(nèi)技術(shù)設(shè)備的具 體條件所制定的一種行車組織的補充規(guī)則，作為《技規(guī)》的補充。4.車站行車工作細則（簡稱《站細》Detailed Instructions Governing Train Operation at Station;technologic instructions of station)《站細》是根據(jù)《技規(guī)》和《行規(guī)》的有關(guān)規(guī)定，結(jié)合車站技術(shù)設(shè)備和作業(yè)等具體條件所 制定的車站技術(shù)管理和作業(yè)組織的基本技術(shù)文件。5.列車（train）按照規(guī)定條件把車輛編掛成的車列，并掛有機車及規(guī)定的列車標志時，稱為列車。單機、動車及重型軌道車雖未具備列車條件，當(dāng)指定有列車車次時亦按列車辦理。6.車組（wagon group）若干車輛連掛在一起，稱為車組。7.車列（train stock;train set）若干車組連掛在一起，稱為車列，前部掛有機車，后部掛有尾部標識。分為列車車列和調(diào)車車列。8.旅客列車（passenger train）旅客列車是以客車（包括代用客車）編組的為運送旅客及行李、包裹、郵件的列車。9.混合列車（mixed train）混合列車是以運送旅客的車輛為基本車組，與運送貨物的車輛混合編成的列車，或是貨物 列車中編掛乘有旅客的車輛達到規(guī)定輛數(shù)的列車。10.客運列車（passenger train）旅客列車與混合列車的總稱。11.軍用列車（military train;troop train）軍用列車是按規(guī)定條件運送軍隊與軍用物資的列車。12.貨物列車（goods train;freight train）貨物列車是以運送貨物的車輛編成的列車。13.快運貨物列車（fast goods train）快運貨物列車是快帶運送鮮活、易腐及其他急運貨物的列車。14.直達列車（through goods train;block train）在裝（卸）車站或技術(shù)編組，通過一個及其以上編組站不進行改編作業(yè)的列車，稱為直達 列車。其中包括始發(fā)直達列車、階梯直達列車、空車直達列車、循環(huán)直達列車。技術(shù)直達 列車等。15.始發(fā)直達列車（through goods train originated from one loading point）在一個車站裝車后組成的直達列車，稱為始發(fā)直達列車。16.階梯直達列車（through goods train originated from several adjoingin loading points）在同一區(qū)段或相鄰區(qū)段的幾個站裝（卸）車后組成的直達列車，稱為階梯直達列車。17.空車直達列車（through train of empty wagons）在一個或數(shù)個卸車站，或者在技術(shù)站由空車編成而成的直達列車，稱為空車直達列車。18.循環(huán)直達列車（unite train;shuttled through block train）以一定類型和數(shù)量的貨車編成，在固定的裝（卸）站之間不拆散循環(huán)往返的直達列車，稱 為循環(huán)直達列車。19.技術(shù)直達列車（technical through train）在技術(shù)站以中轉(zhuǎn)車及貨物作業(yè)車等編成的直達列車，稱為技術(shù)直達列車。20.直通列車（iner-marshalling yard through goods train;transit train）在技術(shù)站編組并通過一個及其以上區(qū)段站不進行改編作業(yè)的列車，稱為直通列車。21.區(qū)段列車（district train）在技術(shù)站編組并到達相鄰技術(shù)站，在區(qū)段內(nèi)不進行摘掛作業(yè)的列車，稱為區(qū)段列車。22.摘掛列車（pick-up goods train;way freight train）在技術(shù)站編組并在鄰接區(qū)段內(nèi)的中間站進行摘掛作業(yè)的列車，稱為摘掛列車。只在指定的 幾個中間站進行摘掛作業(yè)的列車稱為重點摘掛列車；附掛有沿途零擔(dān)車的摘掛列車稱為沿 零摘掛列車。23.小運轉(zhuǎn)列車（district transfer train;joint terminal transfer）在技術(shù)站和鄰接區(qū)段規(guī)定范圍內(nèi)的幾個車站間開行的列車稱為區(qū)段小運轉(zhuǎn)列車。在樞紐內(nèi) 各站間開行的列車稱為樞紐小運轉(zhuǎn)列車。二者統(tǒng)稱為小運轉(zhuǎn)列車。24.超限列車（train attached with wagons loaded with out-of-gauge goods）掛有裝載超限貨物的車輛并冠以超限列車車次的列車稱為超限列車。25.重載列車（heavy-load train）牽引重量超過 5000t 的貨物列車為重載列車。26.組合列車（combined train）由二或三列車聯(lián)掛在一起組成的貨物列車，稱為組合列車。27.路用列車（service train）路用列車是專為運送鐵路自用物資或設(shè)備的列車。28.特殊用途列車（special-purpose train）為特殊目的而開行的列車，如專運列車、救援列車、搶修搶救列車、除雪列車、回送入廠 列車、試運轉(zhuǎn)列車等。29.列車牽引重量標準（又稱列車牽引定數(shù) train load limit;train tonnage rating）在一定類型機車車輛及線路條件下，按照牽引計算和牽引試驗所確定的列車重量，稱為列 車牽引重量標準。30.換算長度（簡稱換長 converted length）機車車輛通常以其前后兩鉤舌內(nèi)側(cè)距離按 11m 長為一換算單位計算得出的比值表示其長度，稱為換算長度。除列車運行圖規(guī)定的本務(wù)機車、重聯(lián)機車及補機外，列車所編掛的機車車輛換算長度的總 和，稱為列車換算長度。

第四篇：鐵路行車組織

鐵路行車組織復(fù)習(xí)題

一、填空：

1.鐵路具有高度集中、大聯(lián)動機和半軍事化管理的特點。

2.鐵路具有運輸成本較低，投資效果較高的優(yōu)越性。

3.位移。

4.車站按客貨運量和作業(yè)量及政治、經(jīng)濟和路網(wǎng)地位劃分為六等。（特等站和一、二、三、四、五等站）

5.使用補機地段兩端的中間站，要辦理補機的摘掛作業(yè)。

6.區(qū)段站設(shè)在機車牽引區(qū)段的分界處。

7.列車運行，原則上以開往北京的方向為上行。

8.最大（繁忙）的一組道岔。

9.技術(shù)站辦理的貨物列車包括自編始發(fā)列車、無調(diào)中轉(zhuǎn)列車、部分改編列車和到達解體列車。

10.當(dāng)相鄰區(qū)段牽引定數(shù)不同時，在技術(shù)站要進行11.列車編組順序表也稱列車到發(fā)確報（運統(tǒng)1）

12.t13.車站作業(yè)計劃包括班計劃，階段計劃和調(diào)車作業(yè)計劃。

14.階段計劃是班計劃分階段

15.調(diào)車作業(yè)計劃是每臺調(diào)車機車的具體行動計劃。

二.1.（x）車站按業(yè)務(wù)性質(zhì)分為編組站、區(qū)段站和中間站。（客運站、貨運站、客貨運站）

2.（√）無調(diào)中轉(zhuǎn)列車可不進行列尾裝置作業(yè)。

3.（x）班計劃由車站值班站長審批。

4.（√）車站技術(shù)作業(yè)圖表是車站調(diào)度員用以編制階段計劃和進行調(diào)度指揮的工具。

5.（√）階段計劃于階段計劃開始前半小時下達。

6.（√）編制調(diào)車作業(yè)計劃時，要依據(jù)階段計劃規(guī)定的各項調(diào)車作業(yè)的順序和起止時分。

7.（√）分部解體時，應(yīng)在禁溜車之后開口。

8.（x）解體調(diào)車是牽出線調(diào)車。（牽出線調(diào)車、駝峰調(diào)車）

9.（√）調(diào)車區(qū)縱向劃區(qū)時，可以避免同一線路兩端同時作業(yè)而產(chǎn)生不安全因素。10（√）拉風(fēng)的目的是使自動制動機緩解。

11（√）在平面牽出線調(diào)車中，以人力制動機為主。

12（x）選擇輕型的車輛下鞋，可以提高制動效率。（重軸車）

13（x）減速頂需要外部能源。

14（x）摘車鉤按其采用的作業(yè)方法不同，又可以分為推送鉤和牽出鉤。（推送鉤和溜放鉤）

15.（x）單推單溜的駝峰作業(yè)方案可以充分發(fā)揮駝峰的效能。(機車效能得到充分發(fā)揮）

三.選擇題：

1.中間站的主要行車工作時C。C.接發(fā)列車

2.區(qū)段站一般不辦理貨物列車的D。D.通過

3.武漢北編組站是A的編組站圖形。A.雙向三級七場縱列式

4.在技術(shù)站編組，通過一個及其以上的區(qū)段站不進行改編的列車是B。B.直通

5.K556次列車是B旅客列車。B.跨局快速

6.列車必須按C規(guī)定的列車時刻運行。C.列車運行圖

7.整車回送鐵路篷布按Bkg計算。B.60

8.T集與該去向一晝夜的車流NC。C.無關(guān)

9.班計劃的核心內(nèi)容B。B.列車出發(fā)計劃表

10.到達列車要占用股道要在B計劃中安排。B.階段

11.列車中相互連接的車鉤中心水平線的高度差不得超過Amm。A.7

512.單鉤溜放法是機車推送車列每加減速一次溜出的A個車組。A.一

13.超過2.5‰坡度的線路上禁止D調(diào)車作業(yè)。D.溜放 14.提鉤的方法是D。D.一查二看三提四呼應(yīng)

15.A站使用附有車站線路示意圖的調(diào)車作業(yè)通知單。A.中間

四、名詞解釋：

1.車站--車站是鐵路線上設(shè)有配線的分界點。

2.編組站--擔(dān)當(dāng)大量中轉(zhuǎn)車流改編作業(yè)，編組直達、直通和其他列車的車站稱為編組站。

3.列車--是指按規(guī)定條件把車輛編成的車列，掛有機車及規(guī)定的列車標志。4.車列集結(jié)過程--從組成某一到達站出發(fā)車列的第一組貨車進入調(diào)車場之時起，至組成該車列的最后一組貨車進入調(diào)車場之時止，為車列的集結(jié)過程。

5.調(diào)車--除列車在車站到達、出發(fā)、通過及在區(qū)間運行外，凡機車車輛進行的一切有目的的移動，統(tǒng)稱為調(diào)車。

五、簡答題：

15.車站行車組織工作中應(yīng)遵循的基本原則是什么？

答：①堅持安全生產(chǎn)的方針，嚴格執(zhí)行《鐵路技術(shù)管理規(guī)定》（簡稱《技規(guī)》）、列車編組計劃、列車運行圖、《車站行車工作細則》（簡稱《站細》）和其他有關(guān)規(guī)章制度，在確保安全的基礎(chǔ)上提高效率。②貫徹集中領(lǐng)導(dǎo)、統(tǒng)一指揮、逐級負責(zé)的原則。③加強技術(shù)管理和計劃管理，建立健全各項規(guī)章制度，不斷采用新技術(shù)改進作業(yè)過程，提高計劃編制質(zhì)量，保持車站良好的生產(chǎn)秩序，實現(xiàn)安全、正點、高效、暢通。④加強聯(lián)勞協(xié)作，組織均衡生產(chǎn)，保證車站作業(yè)的協(xié)調(diào)和節(jié)奏性，合理使用勞力和設(shè)備，增強車站運輸生產(chǎn)效能。⑤積極采用先進技術(shù)設(shè)備，及時推廣先進工作經(jīng)念，充分挖掘生產(chǎn)潛力，降低運輸成本，全面完成車站運輸生產(chǎn)的數(shù)量和質(zhì)量指標。

16.到達解體列車有哪些作業(yè)項目？

答：①檢車員、車號員、貨運檢查員、列尾作業(yè)員等出動。②車輛技術(shù)檢修作業(yè)（包括試風(fēng)、摘機車）。③列尾作業(yè)員技術(shù)作業(yè)。④車號員核對現(xiàn)車。⑤貨運檢查。⑥有關(guān)人員與到達司機辦理運統(tǒng)1和貨運票據(jù)交接。⑦準備解體。17.簡述部分改編中轉(zhuǎn)列車的組織方法。

答：①減軸時，對摘下的車輛采取先摘下后檢修的做法。②補軸時，對補軸車組可采取先檢修后掛車的方法。③換掛車組的作業(yè)組織方法，甩車時與減軸的方法相同，掛車時與補軸的方法相同。④變更列車運行方向時，一般不需要進行調(diào)車作業(yè)你，只需換掛列尾裝置。18.技術(shù)站日常運輸生產(chǎn)中壓縮貨車集結(jié)時間的措施有哪些？

答：①組織貨車按去向分階段配合到達。②組織本站自裝重車或自卸空車并及時取回，擴大最后車組，提前結(jié)束車列集結(jié)過程。③組織超軸列車，將同去向的貨車掛完，造成集結(jié)中斷。19.班計劃的內(nèi)容有哪些？

答：①列車到達計劃。②列車出發(fā)計劃。③卸車、排空及裝車計劃。④客車底取送。⑤班工作總?cè)蝿?wù)。

六、綜合題：

2.下表是某站某日非號碼制貨車停留時間登記薄（部分），裝車數(shù)20，卸車數(shù)10.試填寫表中空格，并計算t有，t無，t中，t貨（寫出計算公式及過程)

解：車小時=車數(shù)x12

t有=∑Nt有÷Nt有=（1452+1748-1358）÷[(347+249)÷2]=1842÷298=6.2h.t無=∑Nt無÷Nt無=（564+92-27）÷[（69+123）÷2]=629÷96=6.6h.t中=（∑Nt有+∑Nt無）÷(Nt有+Nt無)=(1842+629)÷(298+96)=2471÷394=6.3h.t貨=∑Nt貨車÷（u裝+u卸）=（372+156-203）÷（20+10）=325÷30=10.8h.1.畫出有調(diào)中轉(zhuǎn)列車技術(shù)作業(yè)過程圖。答：如下圖，41003次列車接入3道.列車到達后應(yīng)先將5道整零及圓木對好貨位,然后帶著機場2輛卸車趕到機場專業(yè)線.專1全部留下并對好汽油貨位,單機再到專2掛上2輛空罐,再到專1將機油掛上送至專對好貨位,拉著2輛空罐回站連結(jié)本列.

第五篇：鐵路行車安全

鐵路一個永恒的話題------安全

鐵路安全在鐵路行業(yè)中是最重要的，一些安全的舉措都是為了現(xiàn)實安全而準備，所以說安全文章要提前做?！鞍踩谝活A(yù)防為主” 安全生產(chǎn)依靠誰？鐵路工人！安全就是一種責(zé)任，就是一種使命，數(shù)以千萬計的旅客把人身安全交給我們，國家把上億財產(chǎn)安全交給了我們，作為鐵路職工，我們只有憑借自己的業(yè)務(wù)技能和強烈的責(zé)任心、一絲不茍的工作態(tài)度，來認真對待我們的鐵路工作?！鞍踩?zé)任重于泰山”可見安全生產(chǎn)有多么的重要，什么是責(zé)任？對家庭而言我們是頂梁之柱，對鐵路而言那是萬千生命的保護神。我們分內(nèi)的工作就是干好本職工作，這樣才是一名真正的鐵路職工，可能在現(xiàn)實社會人的眼中，我們是那么的無能，我們沒有節(jié)假日，沒有休息日，實行半軍事化管理。安全對我們鐵路行業(yè)來說放在首位，我們經(jīng)常講“安全第一”這就是我們的態(tài)度，也是我們的原則，安全是我們?nèi)〉眯б娴那疤幔踩珜τ谖覀儊碚f至關(guān)重要。因此我們就要事事講安全、時時講安全，不重視安全的后果是無法估量的、是要付出沉痛代價的。我們不能把安全第一只放在口頭，只做成標語，只寫進教材，我們要在思想烙上安全第一印記，在做每件事前都要考慮安全，在工作中時時刻刻不忘安全。安全是什么？安全就是一種經(jīng)驗。每出一個事故都能總結(jié)出教訓(xùn)，這些教訓(xùn)就成了我們的規(guī)章，血的教訓(xùn)換來了我們的規(guī)章制度，我們是靠規(guī)章制度來保證我們的安全，旅客和貨物的安全。人類之所以不斷的進步，就是人類關(guān)善于總結(jié)、并從總結(jié)中得到進步。安全是什么？安全就是一種榮譽。在經(jīng)濟高速發(fā)展的今天，市場選擇鐵路很重要的一個因素就是安全。我們鐵路企業(yè)就是抓住了安全，才贏得了市場，取得效益，這是我們鐵路行業(yè)共有的榮譽，我們鐵路以安全、正點、優(yōu)質(zhì)服務(wù)在國人面前也出盡了風(fēng)頭，功勞的取得也和我們默默無聞、嘔心瀝血、謹慎細心，風(fēng)里來、雨里去密不可分。追根結(jié)底，安全生產(chǎn)就是我們鐵路的命根子，我們在自己的工作崗位上，干好自己的本職工作，在工作上真正樹立安全第一的思想，克服種種困難，吸取別人的教訓(xùn)，遵章守紀、嚴格把關(guān)、搞活好自控互控，從工作中的每一分鐘入手，從每辦理一鉤進路的安全入手。

講安全，重在講意識，講態(tài)度。絕大多數(shù)的事故、違章都是安全意識的淡薄帶來的結(jié)果。頭腦里“我要安全”的這根“上梁”沒有擺正，自然“下梁”——各種危險行為就會時時出現(xiàn)。不講安全，不懂安全，哪怕是小小的一個違章就能導(dǎo)致事故的發(fā)生；不要安全，哪怕只是小小的一個意念,就能讓操作中的生命處于危險。正是“安全”保持著鐵路行業(yè)、迅猛的發(fā)展態(tài)勢，也正是“安全”讓我們不斷的走向發(fā)展壯大。

“安全” 是一個永久的話題。當(dāng)創(chuàng)造和諧社會成為時代的主題時，安全則變得更為重要，和諧安寧的生活需要安全、經(jīng)濟的騰飛需要安全、時代的和諧發(fā)展更需安全。所以，我們將一如既往的將安全工作進行到底，真正做遵章守紀的模范，勇于向各種危害安全的行為作斗爭，確實做到“時時處處想安全、人人事事講安全”。讓安全的警鐘時常激蕩在我們耳畔，讓我們共同努力，一起擁有和諧美好的明天。