第一篇：公路運(yùn)輸與鐵路運(yùn)輸?shù)谋容^

現(xiàn)代物流中的公路運(yùn)輸與鐵路運(yùn)輸?shù)谋容^

物流管理101 包華超

201010612002 摘要：整個(gè)現(xiàn)代物流活動(dòng)是由運(yùn)輸、庫(kù)存管理、裝卸搬運(yùn)、流通加工、包裝和配送等活動(dòng)組成的，而其中運(yùn)輸是物流活動(dòng)的主要部分，是現(xiàn)代物流的核心環(huán)節(jié)。不論是企業(yè)的輸入物流還是輸出物流，還是流通領(lǐng)域的銷售物流，都需要依靠運(yùn)輸來(lái)實(shí)現(xiàn)商品的空間轉(zhuǎn)移。所以研究公路運(yùn)輸與鐵路運(yùn)輸?shù)炔煌\(yùn)輸方式各自的優(yōu)缺點(diǎn)對(duì)現(xiàn)代物流的優(yōu)化和發(fā)展有著重要意義。

關(guān)鍵詞：公路運(yùn)輸 鐵路運(yùn)輸 特點(diǎn) 現(xiàn)代物流

一、公路運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)

1、公路運(yùn)輸?shù)膬?yōu)點(diǎn)

（1）機(jī)動(dòng)靈活，適應(yīng)性強(qiáng)：由于公路運(yùn)輸網(wǎng)一般比鐵路、水路網(wǎng)的密度要大十幾倍，分布面也廣，因此公路運(yùn)輸車輛可以“無(wú)處不到、無(wú)時(shí)不有”。公路運(yùn)輸在時(shí)間方面的機(jī)動(dòng)性也比較大，車輛可隨時(shí)調(diào)度、裝運(yùn)，各環(huán)節(jié)之間的銜接時(shí)間較短。尤其是公路運(yùn)輸對(duì)客、貨運(yùn)量的多少具有很強(qiáng)的適應(yīng)性，汽車的載重噸位有小(0.25t～1t左右)有大(200t～300t左右),既可以單個(gè)車輛獨(dú)立運(yùn)輸,也可以由若干車輛組成車隊(duì)同時(shí)運(yùn)輸，這一點(diǎn)對(duì)搶險(xiǎn)、救災(zāi)工作和軍事運(yùn)輸具有特別重要的意義。

（2）可實(shí)現(xiàn)“門到門”直達(dá)運(yùn)輸：由于汽車體積較小，中途一般也不需要換裝，除了可沿分布較廣的路網(wǎng)運(yùn)行外，還可離開(kāi)路網(wǎng)深入到工廠企業(yè)、農(nóng)村田間、城市居民住宅等地，即可以把旅客和貨物從始發(fā)地門口直接運(yùn)送到目的地門口，實(shí)現(xiàn)“門到門”直達(dá)運(yùn)輸。這是其它運(yùn)輸方式無(wú)法與公路運(yùn)輸比擬的特點(diǎn)之一。

（3）在中、短途運(yùn)輸中，運(yùn)送速度較快：在中、短途運(yùn)輸中，由于公路運(yùn)輸可以實(shí)現(xiàn)“門到門”直達(dá)運(yùn)輸，中途不需要倒運(yùn)、轉(zhuǎn)乘就可以直接將客貨運(yùn)達(dá)目的地，因此，與其它運(yùn)輸方式相比，其客、貨在途時(shí)間較短，運(yùn)送速度較快。

（4）原始投資少，資金周轉(zhuǎn)快：公路運(yùn)輸與鐵、水、航運(yùn)輸方式相比，所需固定設(shè)施簡(jiǎn)單，車輛購(gòu)置費(fèi)用一般也比較低，因此，投資興辦容易，投資回收期短。據(jù)有關(guān)資料表明，在正常經(jīng)營(yíng)情況下，公路運(yùn)輸?shù)耐顿Y每年可周轉(zhuǎn)1～3次，而鐵路運(yùn)輸則需要3～4年才能周轉(zhuǎn)一次。

（5）掌握車輛駕駛技術(shù)較易：與火車司機(jī)或飛機(jī)駕駛員的培訓(xùn)要求來(lái)說(shuō)，汽車駕駛技術(shù)比較容易掌握，對(duì)駕駛員的各方面素質(zhì)要求相對(duì)也比較低。

（6）與鐵路車輛、船舶等相比，公路運(yùn)輸也具有裝載量小、單位運(yùn)輸量的能量消耗大、運(yùn)輸成本高、容易發(fā)生交通事故、排放污染物和產(chǎn)生噪聲污染等不足。這些都有賴于科學(xué)技術(shù)的進(jìn)步和組織管理工具的改善而不段予以解決。

2、公路運(yùn)輸?shù)娜秉c(diǎn)

（1）運(yùn)行持續(xù)性較差：據(jù)有關(guān)統(tǒng)計(jì)資料表明，在各種現(xiàn)代運(yùn)輸方式中，公路的平均運(yùn)距是最短的，運(yùn)行持續(xù)性較差。如我國(guó)1998年公路平均運(yùn)距客運(yùn)為55km，貨運(yùn)為57km，鐵路客運(yùn)為395km，貨運(yùn)為764km。

（2）安全性較低，污染環(huán)境較大：據(jù)歷史記載，自汽車誕生以來(lái)，已經(jīng)吞吃掉3000多萬(wàn)人的生命，特別是20世紀(jì)90年代開(kāi)始，死于汽車交通事故的人數(shù)急劇增加，平均每年達(dá)50多萬(wàn)。這個(gè)數(shù)字超過(guò)了艾滋病、戰(zhàn)爭(zhēng)和結(jié)核病人每年的死亡人數(shù)。汽車所排出的尾氣和引起的噪聲也嚴(yán)重地威脅著人類的健康，是大城市環(huán)境污染的最大污染源之一。

二、鐵路運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)

1、鐵路運(yùn)輸?shù)膬?yōu)點(diǎn)

鐵路運(yùn)輸具有安全程度高、運(yùn)輸速度快、運(yùn)輸距離長(zhǎng)、運(yùn)輸能力大、運(yùn)輸成本低等優(yōu)點(diǎn)，且具有污染小、潛能大、不受天氣條件影響的優(yōu)勢(shì)，是公路、水運(yùn)、航空、管道運(yùn)輸所無(wú)法比擬的。

（1）不受天氣影響，穩(wěn)定、安全。

（2）具有定時(shí)性。

（3）中長(zhǎng)距離運(yùn)貨運(yùn)費(fèi)低廉。鐵路單位運(yùn)輸成本低于航空與公路運(yùn)輸，有的低于內(nèi)河運(yùn)輸。

（4）可以大批量運(yùn)輸。一列火車可運(yùn)2-3千噸，單線單方向全年運(yùn)量可達(dá)1千萬(wàn)噸以上，雙線可達(dá)2-4千萬(wàn)噸。

（5）可以高速運(yùn)輸。在實(shí)際運(yùn)行中一般鐵路時(shí)速為80-150公里，高速鐵路運(yùn)行時(shí)速可達(dá)220-275公里。

（6）可以按計(jì)劃運(yùn)行。

（7）網(wǎng)絡(luò)遍布全國(guó)，可以運(yùn)往各地。

（8）節(jié)能，環(huán)境污染程度小。單位功率所能牽引的貨物重量大約比汽車高10倍。鐵路貨運(yùn)對(duì)空氣和地面的污染低于公路及航空運(yùn)輸

2、鐵路貨物運(yùn)輸?shù)牟蛔阒帲?/p>

（1）短距離貨運(yùn)，運(yùn)費(fèi)昂貴。（2）貨車編組、轉(zhuǎn)軌需要時(shí)間。（3）運(yùn)費(fèi)沒(méi)有伸縮性。

（4）不能采取門對(duì)門服務(wù)。

（5）車站固定，不能隨處停車。（6）貨物滯留時(shí)間長(zhǎng)。（7）不適宜緊急運(yùn)輸。

（8）機(jī)動(dòng)性差。只能在固定線路上運(yùn)行。

三、公路運(yùn)輸和鐵路運(yùn)輸在現(xiàn)代物流中的關(guān)系

公路運(yùn)輸和鐵路運(yùn)輸都在現(xiàn)代物流活動(dòng)的運(yùn)輸環(huán)節(jié)中扮演著重要角色?，F(xiàn)代物流的實(shí)質(zhì)就是降低成本、提高效率、改善服務(wù)，因此現(xiàn)代物流對(duì)運(yùn)輸組織與服務(wù)提出了更高的要求。運(yùn)輸成本在現(xiàn)代物流中成本占的比重比較大，雖然物流組織形式或者供應(yīng)鏈的結(jié)構(gòu)不同，但運(yùn)輸成本要占到物流總成本的50%甚至以上，所以運(yùn)輸成本的高低，直接關(guān)乎物流成本的大小。而且現(xiàn)代物流也對(duì)配送速度、服務(wù)水平、流程的標(biāo)準(zhǔn)化、信息化提出了更高的要求，因此對(duì)于運(yùn)輸方式的選擇要優(yōu)中選優(yōu)，權(quán)衡比較各種運(yùn)輸方式的優(yōu)勢(shì)和劣勢(shì)，最終確定一套完整的物流運(yùn)輸方案。在現(xiàn)代物流體系中，公路運(yùn)輸和鐵路運(yùn)輸已經(jīng)不是簡(jiǎn)單的競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系、替代關(guān)系，而是互相補(bǔ)充、互相結(jié)合的協(xié)作關(guān)系。

對(duì)于一些產(chǎn)品銷售輻射范圍較小、產(chǎn)品規(guī)模有限、對(duì)原材料需求不高的企業(yè)來(lái)說(shuō)，機(jī)動(dòng)靈活、簡(jiǎn)潔方便、應(yīng)急性強(qiáng)的公路運(yùn)輸就可以解決其運(yùn)輸環(huán)節(jié)；而對(duì)于一些大型工業(yè)企業(yè)，如寶鋼、上汽等，需要從世界各地采購(gòu)原材料，加工成產(chǎn)品后再銷售往世界各地，這時(shí)候多種運(yùn)輸方式協(xié)作的多式聯(lián)運(yùn)就格外重要，海運(yùn)運(yùn)輸和公路運(yùn)輸以及鐵路運(yùn)輸發(fā)揮各自所長(zhǎng)，承擔(dān)運(yùn)輸任務(wù)中的不同環(huán)節(jié)，共同為整個(gè)運(yùn)輸任務(wù)服務(wù)，以達(dá)到最大限度的降低成本，也同時(shí)保證了較高的服務(wù)水平。因此如何把公路運(yùn)輸與鐵路運(yùn)輸之間的銜接做好就顯得格外重要，在較高的公路運(yùn)輸成本面前，鐵路運(yùn)輸費(fèi)用極其低廉，但因其運(yùn)輸速度較慢、靈活性較差而影響了一些產(chǎn)品的運(yùn)輸。不過(guò)如果可以把公路運(yùn)輸與鐵路運(yùn)輸很高標(biāo)準(zhǔn)的“無(wú)縫”銜接起來(lái)，那么對(duì)企業(yè)來(lái)說(shuō)有著巨大吸引力，在可能的范圍內(nèi)選擇鐵路運(yùn)輸，再通過(guò)公路運(yùn)輸實(shí)現(xiàn)點(diǎn)對(duì)點(diǎn)、門到門運(yùn)輸服務(wù)，這也是建設(shè)現(xiàn)代化交通運(yùn)輸系統(tǒng)的基本內(nèi)容。

結(jié)語(yǔ)：

現(xiàn)代物流在很大程度上決定著企業(yè)的經(jīng)營(yíng)成果和效益，而物流企業(yè)本身的效益則來(lái)自于先進(jìn)的理念，在傳統(tǒng)運(yùn)輸向現(xiàn)代物流過(guò)渡的過(guò)程中，必須清醒地看到現(xiàn)代物流對(duì)運(yùn)輸業(yè)的要求，以高起點(diǎn)、高速度地提高公路運(yùn)輸與鐵路運(yùn)輸?shù)冗\(yùn)輸系統(tǒng)與物流的整體水平。靈活運(yùn)用各種運(yùn)輸方式，制定最優(yōu)運(yùn)輸策略，降低物流成本，為企業(yè)的發(fā)展以及社會(huì)資源的節(jié)約做出最大貢獻(xiàn)。

第二篇：鐵路運(yùn)輸和公路運(yùn)輸對(duì)比和分析

公路運(yùn)輸與鐵路運(yùn)輸對(duì)比分析

經(jīng)過(guò)此次送君貴酒到?？冢瓿闪艘淮斡晒愤\(yùn)輸改鐵路運(yùn)輸，整個(gè)過(guò)程仔細(xì)分析后，發(fā)現(xiàn)鐵路運(yùn)輸和公路運(yùn)輸存在著優(yōu)點(diǎn)，也都有缺點(diǎn)，經(jīng)整理具體分析如下：

鐵路運(yùn)輸?shù)膬?yōu)點(diǎn)和缺點(diǎn)分析：

1、鐵路運(yùn)輸具有適應(yīng)性強(qiáng)、運(yùn)輸能力大、可持續(xù)運(yùn)營(yíng)、不受氣候影響等優(yōu)點(diǎn)。

2、鐵路運(yùn)輸費(fèi)用比公路運(yùn)輸成本要低很多，上次運(yùn)送?？诰F酒鐵路運(yùn)輸要比公路運(yùn)輸費(fèi)用要少15310元，運(yùn)輸成本降低54.7%。

3、鐵路運(yùn)輸需要從本公司轉(zhuǎn)運(yùn)火車站，需要另行請(qǐng)車，增加了工作量和風(fēng)險(xiǎn)系數(shù)。

4、鐵路運(yùn)輸涉及到的合作公司多，中間手續(xù)較為繁瑣。中間涉及到的公司有鐵路部門、集裝箱公司和物流服務(wù)公司，鐵路部門出具的發(fā)票是以貨票形式，包括費(fèi)用有鐵路運(yùn)費(fèi)、搬運(yùn)工小費(fèi)、治安費(fèi)、貨物保價(jià)費(fèi)、集裝箱公司代理費(fèi)等。

5、鐵路運(yùn)輸由于受路線、貨站的限制、機(jī)動(dòng)靈活性較差，待運(yùn)時(shí)間比較長(zhǎng)。上次運(yùn)送海口君貴酒從出廠抵達(dá)經(jīng)銷商那里需要12天，若不過(guò)海從火車發(fā)貨到到站時(shí)間為7天左右，加上待運(yùn)時(shí)間一般為10天左右。

6、鐵路運(yùn)輸貨物只能抵當(dāng)?shù)氐幕疖囌?，需要?jīng)銷商自提貨物，不能做到“門到門”直達(dá)運(yùn)輸。

7、鐵路運(yùn)輸在中、短途運(yùn)輸費(fèi)用比較高，運(yùn)輸費(fèi)用在貨物發(fā)出后就要結(jié)算，不能托欠。

公路運(yùn)輸?shù)膬?yōu)點(diǎn)和缺點(diǎn)分析：

1、公路運(yùn)輸機(jī)動(dòng)靈活，適應(yīng)性強(qiáng)：由于公路運(yùn)輸網(wǎng)一般比鐵路密度要大十幾倍，分布面也廣，因此公路運(yùn)輸車輛可以“無(wú)處不到、無(wú)時(shí)不有”。公路運(yùn)輸在時(shí)間方面的機(jī)動(dòng)性也比較大，車輛可隨時(shí)調(diào)度、裝運(yùn)，各環(huán)節(jié)之間的銜接時(shí)間較短，對(duì)貨運(yùn)量的多少具有很強(qiáng)的適應(yīng)性。

2、公路運(yùn)輸可實(shí)現(xiàn)“門到門”直達(dá)運(yùn)輸：由于汽車體積較小，中途一般也不需要換裝，除了可沿分布較廣的路網(wǎng)運(yùn)行外，還可離開(kāi)路網(wǎng)深入到工廠企業(yè)、城市居民住宅等地，即可以把貨物從始發(fā)地門口直接運(yùn)送到目的地門口，實(shí)現(xiàn)“門到門”直達(dá)運(yùn)輸。這是其它運(yùn)輸方式無(wú)法與公路運(yùn)輸比擬的特點(diǎn)之一。

3、公路運(yùn)輸在中、短途運(yùn)輸中，運(yùn)送速度較快：在中、短途運(yùn)輸中，由于公路運(yùn)輸可以實(shí)現(xiàn)“門到門”直達(dá)運(yùn)輸，中途不需要倒運(yùn)可以直接將貨運(yùn)達(dá)目的地，因此，與其它運(yùn)輸方式相比，其貨在途時(shí)間較短，運(yùn)送速度較快。

4、公路運(yùn)輸長(zhǎng)途運(yùn)輸成本費(fèi)用高：長(zhǎng)途運(yùn)輸比鐵路運(yùn)輸費(fèi)用要高出一倍甚至更高。

5、公路運(yùn)輸安全系數(shù)較低：在長(zhǎng)途運(yùn)輸過(guò)程中，像天氣、路況及人為等諸多因素對(duì)貨物運(yùn)送過(guò)程都有安全影響。

綜上所述，針對(duì)我們現(xiàn)有的市場(chǎng)區(qū)域，可以總結(jié)為以下兩條以作參考： ? 湖南、河南、蘇州市場(chǎng)和佛山適合走公路運(yùn)輸，即安得物流，這些區(qū)域走安得物流費(fèi)用成本和鐵路運(yùn)輸成本差不多，又能直達(dá)運(yùn)輸，到貨時(shí)間也快； ? ?？?、云南這種超遠(yuǎn)距離在客戶接受自行提貨和交貨時(shí)間長(zhǎng)的情況，可以使用鐵路運(yùn)輸，?？谶@條線路走鐵路已基本成形，至于云南線路發(fā)昆明的貨都在35噸以上，以往都是走安得物流，運(yùn)費(fèi)噸位價(jià)570元，而火車皮每噸運(yùn)費(fèi)在310元左右，集裝箱每噸370元，新廠到岳陽(yáng)運(yùn)費(fèi)每噸60元，云南火車站到經(jīng)銷商運(yùn)費(fèi)每噸70元，合計(jì)500元每噸，如此算下來(lái)，運(yùn)輸成本每噸節(jié)約70元，但是中間需要倒轉(zhuǎn)兩次，會(huì)增加因搬運(yùn)帶來(lái)的風(fēng)險(xiǎn)，且在途時(shí)間比公路要長(zhǎng)7天左右，單從成本考慮，用鐵路劃算，能節(jié)約13%左右的運(yùn)輸成本，但從便利性方面考慮，用公路運(yùn)輸會(huì)方便很多，且客戶更容易接受直達(dá)的公路運(yùn)輸。

第三篇：公路運(yùn)輸與管理專業(yè)

公路運(yùn)輸與管理專業(yè)

來(lái)源：西安汽車科技學(xué)院 作者：西安汽車科技學(xué)院 發(fā)布時(shí)間：2008/8/24 10:12:47 閱讀：368次

一、培養(yǎng)目標(biāo)

本專業(yè)培養(yǎng)德、智、體、美全面發(fā)展,掌握一定的文化科學(xué)知識(shí)、交通運(yùn)輸管理理論知識(shí)具有較強(qiáng)實(shí)踐能力和良好職業(yè)道德,能適應(yīng)交通運(yùn)輸管理第一線需要,從事道路運(yùn)輸企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)管理、客運(yùn)企業(yè)管理、道路運(yùn)政管理和公路路政管理工作的高素質(zhì)技能型專門人才。畢業(yè)生具備大專的文化知識(shí), 掌握本專業(yè)所必需的基礎(chǔ)知識(shí)、基本理論、專業(yè)知識(shí)和基本技能。

主要就業(yè)領(lǐng)域崗位本專業(yè)畢業(yè)生主要面向省市（縣）交通局、公路局和交通運(yùn)輸企業(yè)等公路交通部門的基層單位，從事道路運(yùn)輸行政管理、公路路政管理、運(yùn)輸企業(yè)的運(yùn)輸生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)管理、統(tǒng)計(jì)、會(huì)計(jì)等工作，主要就業(yè)崗位包括：道路運(yùn)輸行政管理員、路政管理員、統(tǒng)計(jì)員、會(huì)計(jì)員、調(diào)度員、運(yùn)輸企業(yè)信息管理、運(yùn)輸企業(yè)營(yíng)銷策劃、運(yùn)輸企業(yè)生產(chǎn)管理、運(yùn)輸企業(yè)經(jīng)營(yíng)管理等。

二、培養(yǎng)要求

本專業(yè)學(xué)生主要學(xué)習(xí)機(jī)電學(xué)、系統(tǒng)工程學(xué)、交通運(yùn)輸學(xué)方面的基本理論和基本知識(shí)，受到交通運(yùn)輸技術(shù)管理、組織管理、信息管理的基本訓(xùn)練，具有合理運(yùn)用交通運(yùn)輸技術(shù)設(shè)備、組織運(yùn)輸生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)的基本能力，同時(shí)具備交通運(yùn)輸規(guī)劃、設(shè)計(jì)、試驗(yàn)研究的能力:

1、具有較扎實(shí)的自然科學(xué)基礎(chǔ)，較好的人文、藝術(shù)和社會(huì)科學(xué)基礎(chǔ)及正確運(yùn)用本國(guó)語(yǔ)言文字的表達(dá)能力，熟練掌握一門外語(yǔ)。

2、掌握機(jī)電學(xué)、系統(tǒng)工程學(xué)、交通運(yùn)輸學(xué)等基本理論、基本知識(shí)。

3、具有從事公路運(yùn)輸系統(tǒng)規(guī)劃、設(shè)計(jì)、技術(shù)管理、組織管理和生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)管理的基本能力。

4、具有從事公路運(yùn)輸設(shè)備運(yùn)用、試驗(yàn)、研究的初步能力。

5、掌握現(xiàn)代設(shè)計(jì)方法、計(jì)算機(jī)在交通運(yùn)輸中的應(yīng)用的基本技術(shù)。

6、具有從事交通運(yùn)輸系統(tǒng)技術(shù)設(shè)施及技術(shù)裝備設(shè)計(jì)與開(kāi)發(fā)的初步能力。

三、學(xué)制

本專業(yè)為工科類大學(xué)?？疲ㄈ罩疲?、學(xué)制三年。

四、畢業(yè)生應(yīng)具有的知識(shí)和能力

具有合理運(yùn)用交通運(yùn)輸技術(shù)設(shè)備、組織運(yùn)輸生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)的基本能力，同時(shí)具備交通運(yùn)輸規(guī)劃、設(shè)計(jì)、試驗(yàn)研究的能力；具有較寬的專業(yè)基礎(chǔ)知識(shí)與較扎實(shí)的專業(yè)技能；外語(yǔ)水平達(dá)到AB級(jí)；熟練掌握計(jì)算機(jī)原理和辦公自動(dòng)化。

第四篇：鐵路運(yùn)輸

鐵路運(yùn)輸

鐵路運(yùn)輸是一種重要的現(xiàn)代陸地運(yùn)輸方式。它是使用機(jī)動(dòng)車牽引車輛，用以載運(yùn)旅客和貨物，從而實(shí)現(xiàn)人和物的位移的一種運(yùn)輸方式。我國(guó)2001年完成貨物發(fā)送量17.9億噸，完成貨物周轉(zhuǎn)量14250億噸公里。2001年我國(guó)以7萬(wàn)公里鐵路完成了19340億噸公里的換算周轉(zhuǎn)量，公次于擁有什么7萬(wàn)公里鐵路的美國(guó)完成的話1500億噸公里的周轉(zhuǎn)量，我國(guó)已成為世界上鐵路運(yùn)輸效率最高的國(guó)家之一。2001年我國(guó)鐵路完成的貨物發(fā)送量位居世界第一，貨物周轉(zhuǎn)量位居世界第二，旅客發(fā)送量位居世界第四，旅客周轉(zhuǎn)量位居世界第一。

一、鐵路運(yùn)輸?shù)募夹g(shù)經(jīng)濟(jì)特點(diǎn)

（一）適應(yīng)性強(qiáng)

依靠現(xiàn)代科學(xué)技術(shù)，鐵路幾乎可以在任何需要的地方修建，可以實(shí)現(xiàn)全年全天侯不停地運(yùn)營(yíng)，受地理和氣候條件的限制很少。鐵路運(yùn)輸具有較高的連續(xù)性和可靠性，而且適合長(zhǎng)短途各類不同重量和體積貨物的雙向運(yùn)輸。

（二）運(yùn)輸能力大

鐵路是大宗、通用的運(yùn)輸方式，能承擔(dān)大量的貨物運(yùn)輸。鐵路運(yùn)輸能力取決于列車重量（列車載運(yùn)噸數(shù)）和晝夜線路通過(guò)和列車對(duì)數(shù)。如復(fù)線鐵路每晝夜通過(guò)的貨物列車可達(dá)百余對(duì)，因而其貨物運(yùn)輸能力每年單方向可超過(guò)1億噸。

（三）安全程度高

隨著先進(jìn)技術(shù)的發(fā)展和在鐵路運(yùn)輸中的應(yīng)用，鐵路運(yùn)輸?shù)陌踩潭仍絹?lái)越高。特別是在近二十多年來(lái)，許多國(guó)家鐵路廣泛采用了電子計(jì)算機(jī)和自動(dòng)控制等等高、新技術(shù)，安裝了列車自動(dòng)停車、列車自動(dòng)控制、列車自動(dòng)操縱、設(shè)備故障和道口故障報(bào)警、災(zāi)害防護(hù)報(bào)警等裝置，有效地防止了列車運(yùn)行事故。在各種現(xiàn)代化運(yùn)輸方式中，按所完成的貨物噸公里計(jì)算的事故率，鐵路運(yùn)輸是最低的。

（四）運(yùn)送速度較高

常規(guī)鐵路的列車運(yùn)行速度一般為每小時(shí)60～80公里，少數(shù)常規(guī)鐵路可高達(dá)140～160公里。調(diào)整鐵路運(yùn)行時(shí)速可達(dá)210～260公里。1990年5月18日，法國(guó)TGV高速客車動(dòng)車組曾創(chuàng)造了時(shí)速515.3公里的世界紀(jì)錄。應(yīng)指出，速度越快，技術(shù)要求也就越高，能耗也越大，經(jīng)濟(jì)上不一定合算。

（五）能耗小

鐵路運(yùn)輸輪軌之間的摩擦阻力小于汽車車輛和地面之間的摩擦力。鐵路機(jī)車車輛單位功率所能研究結(jié)果的重量約比汽車高10倍，從而鐵路單位運(yùn)量的能耗也就是比汽車運(yùn)輸少得多。

（六）環(huán)境污染程度小

工業(yè)發(fā)達(dá)國(guó)家在社會(huì)及其經(jīng)濟(jì)與自然環(huán)境之間的平衡受到了嚴(yán)重的破壞其中運(yùn)輸業(yè)在某些方面起了主要作用。對(duì)空氣和地表的污染最為明顯的是汽車運(yùn)輸、噴氣式飛機(jī)、超音速飛機(jī)等。相比之下，鐵路運(yùn)輸對(duì)環(huán)境和生態(tài)平衡的影響程度較小，特別是電氣化鐵路，這種影響更為減少。

（七）運(yùn)輸成本較低

鐵路運(yùn)輸成本沒(méi)有原料支出，固定資產(chǎn)折舊費(fèi)所占比重較大，而且與運(yùn)輸距離長(zhǎng)短、運(yùn)量的大小密切相關(guān)。運(yùn)距越長(zhǎng)，運(yùn)量越大，單位成本。一般來(lái)說(shuō)，鐵路的單位運(yùn)輸成本比公路運(yùn)輸和航空運(yùn)輸要低的多，有的甚至低于內(nèi)河航運(yùn)。

二、鐵路運(yùn)輸?shù)闹饕夹g(shù)設(shè)施

鐵路運(yùn)輸?shù)母鞣N技術(shù)設(shè)施是組織運(yùn)輸生產(chǎn)的物質(zhì)基礎(chǔ)。它可分為固定設(shè)備和活動(dòng)設(shè)備。固定設(shè)備主要包括：線路、車站、通信信號(hào)設(shè)備、檢修設(shè)備、給

水設(shè)備以及電氣化鐵路的供電設(shè)備等?；顒?dòng)設(shè)備主要有：機(jī)車、客車、貨車等。

（一）線路

線路是列車運(yùn)行的基礎(chǔ)設(shè)施，由軌道、路基和橋隧等建筑物組成一個(gè)整體的工程結(jié)構(gòu)。

（二）機(jī)車

機(jī)車是研究結(jié)果和推送車輛運(yùn)行于鐵路線上、本身不能載荷的車輛。主要有蒸汽機(jī)車、內(nèi)燃機(jī)車、電力機(jī)車。

（三）貨車

貨車是鐵路運(yùn)輸?shù)幕据d運(yùn)工具。傳統(tǒng)的貨車分為敞車、篷車、平車、罐車和保溫車等五大類。

（四）車站

車站是運(yùn)輸生產(chǎn)的基地。是輸貨物運(yùn)輸業(yè)務(wù)，編組和解體列車，組織列車始發(fā)、到達(dá)、交會(huì)、通過(guò)等作業(yè)的基層單位。車站按業(yè)務(wù)性質(zhì)可分為客運(yùn)站、貨運(yùn)站、客貨運(yùn)站、編組站、區(qū)段站、中間站等。

三、組織鐵路運(yùn)輸?shù)姆椒?/p>

（一）整車運(yùn)輸

整車運(yùn)輸是指根據(jù)被運(yùn)輸物資的數(shù)量、形狀等，選擇合適的車輛，以車廂為單位的運(yùn)輸方法。貨車的形式有篷車、敞車、平車、礦石車、散裝水泥車等。其規(guī)格尺寸和裝載量也各不相同，在選用時(shí)，必須根據(jù)運(yùn)輸物資的具體情況確定貨車的類型和噸位。

（一）零擔(dān)運(yùn)輸

零擔(dān)運(yùn)輸亦可稱之為小件貨物運(yùn)轉(zhuǎn)。這種運(yùn)輸粉塵多是因待運(yùn)量少而不夠一個(gè)整車裝載量時(shí)采用，與整車運(yùn)輸相比，這種運(yùn)輸方法費(fèi)用較高。

（三）混裝箱運(yùn)輸

混裝運(yùn)輸是小件運(yùn)輸?shù)囊环N裝載情況。一般對(duì)同一到達(dá)地點(diǎn)的若干小件物資可分裝在一個(gè)貨車上。不同的物資分裝在同一個(gè)集裝箱中也是一種混裝運(yùn)輸。

(四)集裝箱運(yùn)輸

集裝箱運(yùn)輸指采用集裝箱專用列車運(yùn)輸物資。這種運(yùn)輸方法能發(fā)揮鐵路運(yùn)輸大量、迅速的特點(diǎn)，并可與其他運(yùn)輸方式相結(jié)合。

四、鐵路托運(yùn)

在鐵路運(yùn)輸中，完成向貨車上的裝貨、卸貨、發(fā)信、發(fā)送等工作，是鐵路運(yùn)輸部門根據(jù)托運(yùn)人的需要進(jìn)行的，故稱為鐵路托運(yùn)。

鐵路托運(yùn)大體可包含下列幾項(xiàng)內(nèi)容

（1）托運(yùn)人或單位將需要鐵路運(yùn)輸?shù)奈锲方唤o鐵路，或向鐵路部門領(lǐng)回被

鐵路運(yùn)輸?shù)奈锲贰?/p>

（2）物資發(fā)貨人與鐵路運(yùn)輸人簽署運(yùn)輸合同，辦理較長(zhǎng)時(shí)間的鐵路運(yùn)輸業(yè)

務(wù)。

（3）經(jīng)鐵路運(yùn)輸?shù)奈锲?，按照貨主的要求，辦理向鐵路運(yùn)輸起點(diǎn)站集中和

鐵路終點(diǎn)站分發(fā)的業(yè)務(wù)活動(dòng)。

（4）在鐵路運(yùn)輸從開(kāi)始到完成的全過(guò)程中，完成各項(xiàng)裝卸活動(dòng)的組織和實(shí)

施。

（5）與上述各活動(dòng)相關(guān)的一切附帶工作，如發(fā)放領(lǐng)取貨物的憑證，簽訂運(yùn)

輸保險(xiǎn)，貨物暫時(shí)保管，以及部分物資的假裝、分類等工作。

（6）為了保證鐵路運(yùn)輸?shù)陌踩?，在鐵路托運(yùn)過(guò)程中應(yīng)嚴(yán)格執(zhí)行有關(guān)規(guī)章制

度，如《鐵路貨物運(yùn)輸規(guī)程》是辦理貨運(yùn)業(yè)務(wù)的基本法則；《鐵路貨物運(yùn)輸管理規(guī)程》是鐵路內(nèi)部管理貨物運(yùn)輸?shù)幕疽?guī)章，貨運(yùn)事故的分

類及處理辦法是其主要內(nèi)容之一；其他還有《鐵路危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸規(guī)則》、《鐵路超限貨物運(yùn)輸規(guī)則》、《鐵路貨物裝載加固規(guī)則》、《鐵路貨物事故處理規(guī)則》等等。

第五篇：鐵路運(yùn)輸

鐵路運(yùn)輸流程

運(yùn)輸程序

1、接受客戶詢價(jià)：如有客戶詢問(wèn)運(yùn)往上述國(guó)家的業(yè)務(wù)時(shí)，應(yīng)向客戶了解如下問(wèn)題

（1）運(yùn)輸方式：1）整車 2）集裝箱；

（2）發(fā)送站和運(yùn)往的國(guó)家及到站；

（3）貨物的品名和數(shù)量；

（4）預(yù)計(jì)運(yùn)輸?shù)臅r(shí)間；

（5）客戶單位名稱、電話、聯(lián)系人等；

（6）其他。

2、接受委托

在您確認(rèn)報(bào)價(jià)，同意物品公司代理運(yùn)輸后，需要客戶以書面形式委托我公司。委托書主要內(nèi)容包括。（1）運(yùn)輸委托書（2）報(bào)關(guān)委托書（3）報(bào)檢委托書（4）報(bào)關(guān)單、報(bào)檢單（加蓋委托單位的專用章）（5）合同（6）箱單

3、運(yùn)輸單證

要求客戶提供以下單證：（1）-（6）（7）發(fā)票（8）商檢放行單（9）核銷單

4、填寫鐵路國(guó)際聯(lián)運(yùn)大票

在當(dāng)?shù)刭?gòu)買鐵路國(guó)際聯(lián)運(yùn)大票，由國(guó)際部填寫好樣單后傳真給當(dāng)?shù)毓居上嚓P(guān)人員填寫正式國(guó)際聯(lián)運(yùn)大票，或由國(guó)際部制單后快遞給當(dāng)?shù)毓尽?/p>

5、報(bào)關(guān)

客戶可以自理報(bào)關(guān)，也可以委托我公司報(bào)關(guān)，如果在發(fā)貨地報(bào)關(guān)不方便，可以將上述單證備齊在口岸報(bào)關(guān)，即在滿洲里、二連浩特、阿拉山口、憑祥等地報(bào)關(guān)。

在國(guó)際聯(lián)運(yùn)報(bào)關(guān)中海關(guān)要求一車一份核銷單，同時(shí)客戶需要在相應(yīng)的出口口岸的海關(guān)、商檢辦理注冊(cè)備案手續(xù)。

6、發(fā)車

根據(jù)運(yùn)輸計(jì)劃安排通知，客戶送貨發(fā)運(yùn)時(shí)，在發(fā)貨當(dāng)?shù)貓?bào)關(guān)的貨物需將報(bào)關(guān)單、合同、箱單、發(fā)票、關(guān)封等單據(jù)與國(guó)際聯(lián)運(yùn)單一同隨車帶到口岸。

在口岸報(bào)關(guān)的需將合同、箱單、發(fā)票、報(bào)關(guān)單、商檢證等單據(jù)快遞給貨運(yùn)公司的口岸代理公司。

貨物發(fā)運(yùn)后將運(yùn)單第三聯(lián)交給發(fā)貨人。

7、口岸交接

貨物到達(dá)口岸后需要辦理轉(zhuǎn)關(guān)換裝手續(xù)，待貨物換到外方車發(fā)運(yùn)后，貨運(yùn)公司將口岸該貨的換裝時(shí)間，外方換裝的車號(hào)等信息通知發(fā)貨人。

8、退客戶單據(jù)

貨物換裝交接后，海關(guān)將核銷單、報(bào)關(guān)核銷聯(lián)退給我司，有貨運(yùn)公司根據(jù)運(yùn)費(fèi)的支付情況再退給客戶。

9、收費(fèi)

國(guó)際聯(lián)運(yùn)其運(yùn)費(fèi)是以美元報(bào)價(jià)，客戶需向貨運(yùn)公司支付美元運(yùn)費(fèi)，如客戶要以人民幣支付需經(jīng)國(guó)際部同意。

運(yùn)費(fèi)支付的時(shí)間應(yīng)在發(fā)車后的10天內(nèi)支付完畢。

注意：在運(yùn)費(fèi)沒(méi)有收到前，不能將報(bào)關(guān)單核銷聯(lián)、核銷單退給客戶。