第一篇：影響通用航空公司安全因素(一)------管理層面因素

影響通用航空公司安全因素(一)------管理層面因素

近兩年國內(nèi)關(guān)于的低空開放各種利好層出不窮，各種通用航空公司也如雨后春筍般的拱出，擁入人們的視線，每年平均以100多家的速度在遞增，發(fā)展的速度迅猛，有點激進(jìn)。正如中國的高鐵一樣，一味的追求速度，以速度快為榮，往往會給安全埋下一定的隱患。先說管理層面的事：

一． 當(dāng)前管理制度滯后的現(xiàn)在沒有解決。

中國的通航航空謀求發(fā)展，發(fā)掘潛力，那是必須的，而且是應(yīng)該的。目前的自上而下的政府管理機構(gòu)不夠全，管理模式和方法依然套用民航的大航空公司的貫例，顯然與通用航空的公司的發(fā)展顯得不太般配。針對通用航空公司的專門業(yè)務(wù)機構(gòu)在管理流程上應(yīng)該再度清晰一點。其次是針對通用航空各個方面的規(guī)章制度需要再規(guī)范。真正讓通用公司有法可依、有法必依….，簡化工作程序、提高工作效率。給通航公司提供必要的遵循和保障。

二． 各通航公司的管理層應(yīng)嚴(yán)守民航規(guī)章、理清管理思路、規(guī)范公司行為。

說到這，可不是小事。近兩年中國航空方面出現(xiàn)的安全問題中，通航航空所占的比例正以加速度向上增加。這是為什么？用現(xiàn)在非常流行的一個詞來說--問責(zé)制得不夠好。比如說落實民航規(guī)章制度欠到位、公司人員資質(zhì)及配備不符合要求、通航作業(yè)內(nèi)容超出公司經(jīng)營項目范圍、作業(yè)飛行超條件的事等，好象在目前各通航公司都普遍存在。

所有這些是民航主管部門不清楚、還是公司領(lǐng)導(dǎo)層不知道，答案很明顯，是疏于管理。在當(dāng)前國內(nèi)外經(jīng)濟形勢不太樂觀的大背景下，而中國的經(jīng)濟雄起，為了經(jīng)濟發(fā)展和民生的需要，中國的通用航空確實應(yīng)該大力發(fā)展。但是不是應(yīng)該穩(wěn)中求進(jìn)，是下大力發(fā)展，而不是加快發(fā)展，中國的通航事業(yè)還處于起步階段，要發(fā)展通航，首先要管好通航，正視通航發(fā)展中的安全問題。

第二篇：鐵路運輸安全影響因素分析

安全因素

(一)、鐵路運輸安全影響因素分析 1．人員影響因素分析

由于人在運輸工作中的重要地位，使得人的因素在運輸安全中起關(guān)鍵作用。影響鐵路運輸安全的人員包括運輸系統(tǒng)內(nèi)人員和運輸系統(tǒng)外人員。

運輸系統(tǒng)內(nèi)人員主要指車務(wù)、機務(wù)、工務(wù)、電務(wù)、車輛、安監(jiān)、客運、貨運等部門的各級領(lǐng)導(dǎo)人員、專職管理人員和基層工作人員，他們是保證運輸安全的最關(guān)鍵因素，應(yīng)具有良好的思想品質(zhì)、技術(shù)水平及心理素質(zhì)。

運輸系統(tǒng)外人員主要指旅客、貨主以及鐵路沿線居民、機動車駕駛?cè)藛T等。他們對運輸安全的影響主要表現(xiàn)在：旅客攜帶“三品”上車而釀成事故；貨主托運危險品而不如實申報導(dǎo)致事故；在鐵路一公路平交道口，車輛行人強行過道導(dǎo)致事故；鐵路沿線人員拆卸鐵路設(shè)備以及在線路上放置障礙物威脅鐵路運輸安全。

2．設(shè)備因素分析

鐵路運輸設(shè)備是影響運輸安全的另一個重要因素。影響運輸安全的鐵路運輸設(shè)備包括運輸基礎(chǔ)設(shè)備和運輸安全技術(shù)設(shè)備兩類。

運輸基礎(chǔ)設(shè)備有線路(路基、橋隧建筑物、軌道)、、車站、信號設(shè)備、機車、車輛、通信設(shè)備等；運輸安全技術(shù)設(shè)備包括安全監(jiān)控設(shè)備、檢測設(shè)備、自然災(zāi)害預(yù)報與防治設(shè)備、事故救援設(shè)備等。

鐵路運輸事故按性質(zhì)及所造成的損失，可分為特別重大事故、重大事故、大事故、險性事故和一般事故等5個級別。典型的鐵路運輸事故有機車車輛沖突脫軌事故、機車車輛傷害事故、電氣化鐵路觸電傷害事故，以及營業(yè)線施工事故等。

(二)、幾類典型事故主要隱患分析 1．機車車輛沖突事故的主要隱患

機車車輛沖突事故的隱患主要是車務(wù)機務(wù)兩方面：車務(wù)方面主要是作業(yè)人員向占用線接人列車，向占用區(qū)間發(fā)出列車，停留車輛未采取防溜措施導(dǎo)致車輛溜逸，違章調(diào)車作業(yè)等；機務(wù)方面主要是機車乘務(wù)員運行中擅自關(guān)閉“三項設(shè)備”盲目行車，作業(yè)中不認(rèn)真確認(rèn)信號盲目行車，區(qū)間非正常停車后再開時不按規(guī)定行車，停留機車不采取防溜措施。

2．機車車輛脫軌事故的主要隱患 機車車輛脫軌事故的主要隱患有：機車車輛配件脫落，機車車輛走行部構(gòu)件、輪對等限度超標(biāo)，線路及道岔限度超標(biāo)，線路斷軌脹軌，車輛裝載貨物超限或墜落，線路上有異物侵限等。

3．機車車輛傷害事故的主要隱患

機車車輛傷害事故的主要隱患有：作業(yè)人員安全思想不牢，違章?lián)尩溃叩佬?、鉆車底；自我保護意識不強，違章跳車、爬車，以車代步，盲目圖快，避讓不及，下道不及時；作業(yè)防護不到位，作業(yè)中不加保護措施，線路上作業(yè)不設(shè)防護或防護不到位等。

4．電氣化鐵路接觸網(wǎng)觸電傷害事故的主要隱患

電氣化鐵路接觸網(wǎng)觸電傷害事故的主要隱患有：電化區(qū)段作業(yè)安全意識不牢，作業(yè)中違章上車頂或超出安全距離接近帶電部位；接觸網(wǎng)網(wǎng)下作業(yè)帶電違章作業(yè)；接觸網(wǎng)檢修作業(yè)中安全防護不到位，不按規(guī)定加裝地線，或作業(yè)防護、絕緣工具失效；電力機車錯誤進(jìn)入停電檢修作業(yè)區(qū)等。

5．營業(yè)線施工事故的主要隱患

營業(yè)線施工事故的主要隱患有：施工組織缺乏安全意識和防范措施，施工安全責(zé)任制不落實，施工人員缺乏資質(zhì)；施工前準(zhǔn)備工作滯后，施工中安全防護不到位，施工后線路開通條件不具備，盲目放行列車；施工監(jiān)理不嚴(yán)格，施工質(zhì)量把關(guān)不嚴(yán)，施工監(jiān)護

第三篇：安全駕駛的影響因素

安全駕駛的影響因素

一、情緒、精神壓力對安全行車的影響

1、情緒

—帶有高興和驕傲情緒時，易過高估計自己的能力而開“英雄車”

—帶有生氣和仇恨情緒時，易分散注意力，操作失誤增加，有開“斗氣車”的傾向。認(rèn)識情緒？

情緒是指高興、快樂、痛苦、悲哀等，一般發(fā)生時間短暫、表面，而且容易變化。人們通常以憤怒、悲傷、恐懼、快樂、愛、驚訝、厭惡、羞恥等反應(yīng)來說明情緒。

中國人常說的喜、怒、哀、懼、愛、惡、欲七情，也可以被稱作情緒。朋友，情緒在左右著你的成功!你是情緒的奴隸還是情情緒的主人？ 情緒的調(diào)適與分析

情緒是源于個體的想法、態(tài)度、價值。

引起個體種種情緒的，不是事情本身，而是個體對事件的看法或其自我對話。情緒的調(diào)適

高興----他喜歡我，真好！

傷心----他僅在安慰我吧！

疑惑----我不怎么樣，這人干嘛？

厭煩----哼，討好我，想利用我！情緒調(diào)適的方法（原則方面）

一是培養(yǎng)樂觀向上、積極進(jìn)取的人生觀； 二是培養(yǎng)廣泛的興趣愛好與主觀幸福感，熱

愛生活；

三是注重溝通的藝術(shù)，學(xué)會與人合作，建立

寬厚的人際關(guān)系；

四是悅納自己，用贊賞的目光對待自己； 五是寬容別人，不苛求別人；

六是學(xué)會忘記過去的失敗以及對自己的傷害； 七是避免過分自責(zé)；

八是善于控制自己的情緒，并學(xué)會消化負(fù)性情緒；

九是不要隨意擴大某事的嚴(yán)重性，盡可能做到“大事化小，小事化了”； 十是學(xué)會忽略對自己不利的事情，以避免因此引起的負(fù)性情緒體驗。

從操作層面看，不良情緒的自我調(diào)節(jié)方法很多，人們經(jīng)常使用的有如下幾種：

1、理性情緒療法

2、積極的自我暗示

3、轉(zhuǎn)移注意力

4、承認(rèn)情緒，適度表達(dá)，合理宣泄

5、自我安慰法

6、交往調(diào)節(jié)法

7、情緒升華法，主動體驗情緒 行車前情緒的控制方法 2、精神壓力

精神壓力來自生活的方方面面。如持續(xù)矛盾、過度勞累、家庭關(guān)系不和或疾??；

在開車過程中也會因外在的因素產(chǎn)生精神壓力，例如： ·在停車場找不到車位

·在惡劣條件下的長時間駕駛

·交通高峰期，嚴(yán)重的堵車或者時走時停

駕駛員應(yīng)及時找到釋放壓力的方法，避免影響行車安全。

壓力的應(yīng)對策略

當(dāng)?shù)却a(chǎn)的父母看一部會引起焦慮的、介紹嬰兒猝死癥的電影后，一些父母不愿去面對那些關(guān)于他們的孩子可能在嬰兒期死亡的任何事。另一些父母表示，應(yīng)該盡可能多地了解這些信息，以便這種不幸事件發(fā)生時有思想準(zhǔn)備。

?這兩種不同態(tài)度反應(yīng)了不同的壓力應(yīng)對策略。

回避型：努力不去想這個情境，所以能盡可能多地或盡可能長時間地回避焦慮。“擔(dān)心也沒有用”，“別想它了，想點別的吧”，就是壓抑策略。

積極型：盡可能多而快地尋找解決辦法，以積極的行動迎接壓力。積極行動策略

?努力尋找更多的有關(guān)信息

?跟父母、親戚、朋友談?wù)撨@個問題 ?找專家(醫(yī)生、律師等)談一談 ?訂一個行動計劃然后去施行

?弄清必須做什么而且設(shè)法實現(xiàn) ?設(shè)法讓自己的情緒超脫出來

?從有相似經(jīng)歷的人或群體那里尋求幫助 ?用體育鍛煉來緩解緊張

回避策略

?當(dāng)我感到生氣或沮喪時，就沖別人發(fā)泄 ?繼續(xù)將自己的情緒保持在正常狀態(tài) ?避免和他人呆在一起 ?拒絕相信它發(fā)生了 ?喝很多酒來緩解緊張 ?吃很多東西來緩解緊張 ?抽很多煙來緩解緊張

?吃很多鎮(zhèn)靜藥來緩解緊張

問題中心策略

? 直接關(guān)注于問題，由此克服焦慮

例如經(jīng)濟上有問題，適當(dāng)?shù)男袆舆^程就是想辦法多賺錢或減少開銷。有了問題時，哪怕想出的只是很簡單的方法也比什么也不干好。

“我先制訂一個行動計劃然后實施計劃”

情緒中心策略

?減輕伴隨問題產(chǎn)生的情緒壓力。

例如，在生意失敗時，用積極的眼光來看待這件事會使自己好受一點，或者考慮能做點什么讓自己感覺好一點。(“我盡量去看事物好的一面”)

（塞翁失馬，焉知禍福）

二、交通沖突中的自我控制和禮讓

駕駛員的個人修養(yǎng)、生活經(jīng)歷、職業(yè)、性格和文化水平存在差異，對道路交通問題的處理方式也不同，由此引發(fā)的交通沖突時有發(fā)生。1、交通沖突產(chǎn)生的原因

交通沖突的產(chǎn)生與許多因素有關(guān)：如交通擁擠、時間壓力、個人挫折、交通失敗感等等。教練員要培養(yǎng)學(xué)員的群體觀念、協(xié)作觀念、安全觀念，正確處理交通沖突問題。2、沖突中的自我控制和禮讓

面對交通沖突和侵犯性的駕駛行為，教練員應(yīng)教導(dǎo)學(xué)員以行車安全為最高原則，保持豁達(dá)寬容的心態(tài)，相互禮讓。

（針鋒相對，問題升級）

忍一忍風(fēng)平浪靜，讓一讓海闊天空 交通沖突中的情緒控制

三、疲勞駕駛的危害和預(yù)防

1、疲勞對安全駕駛的影響

駕駛疲勞是一種神經(jīng)疲勞，每年有20%以上的交通事故由疲勞駕駛直接引起。疲勞對安全駕駛的影響

2、疲勞的生理和心理表現(xiàn)

疲勞的主要征兆

3、駕駛疲勞的預(yù)防

四、注意力不集中對安全行車的影響

五、飲酒和藥物對安全行車的影響

第四篇：教學(xué)效果影響因素

管理研究方法論

影響課堂教學(xué)效果的關(guān)鍵因素

討論報告書

學(xué) 院： 題 目： 研究對象： 組 別： 資料收集： 資料整理： 指導(dǎo)教師：

二Ｏ一二 年 十 月

影響課堂教學(xué)效果的關(guān)鍵因素 討論報告

一．內(nèi)容摘要

教學(xué)效果是學(xué)校的生命線，對學(xué)生的素質(zhì)培養(yǎng)和發(fā)展有重要影響。影響教學(xué)效果的因素有許多，例如：學(xué)生的學(xué)習(xí)興趣、教師授課水平、教學(xué)設(shè)備、班級規(guī)模等。當(dāng)然教學(xué)效果的好差很大程度是同教與學(xué)環(huán)節(jié)密切相關(guān)，教與學(xué)的過程中最活躍的主體是學(xué)生，充分調(diào)動學(xué)生的學(xué)習(xí)興趣，可以有效的提高教學(xué)效果。

二．提出假設(shè)

假設(shè)教師授課水平是影響教學(xué)效果的關(guān)鍵因素，學(xué)生學(xué)習(xí)興趣、教學(xué)設(shè)備、班級規(guī)模、課程內(nèi)容等是影響教學(xué)效果的重要因素。

三．變量定義

1.自變量:教師授課水平

教師的講課水平是教師在講課時運用自己的教學(xué)方法、課件、語言、教學(xué)風(fēng)格等傳授知識并被學(xué)生認(rèn)可接受的能力。也跟老師的責(zé)任心有關(guān)，老師能否調(diào)動學(xué)生的興趣，增加課堂互動也是影響教學(xué)效果的重要因素。

2.中介變量：學(xué)生學(xué)習(xí)興趣

指一個人對學(xué)習(xí)的一種積極的認(rèn)識傾向與情緒狀態(tài)。學(xué)習(xí)興趣大體上可以分為直接學(xué)習(xí)興趣與間接學(xué)習(xí)興趣兩種。前者是由所學(xué)材料或?qū)W習(xí)活動──學(xué)習(xí)過程本身直接引起的。后者是由學(xué)習(xí)活動的結(jié)果引起的。間接學(xué)習(xí)興趣具有明顯的自覺性。

3.因變量：教學(xué)效果

駕馭程度、學(xué)生的理解程度及運用能力。教學(xué)效果綜合反映了教師對課堂信息的掌握程度、教師課堂的 4.控制變量：教學(xué)設(shè)備、班級規(guī)模、座位安排、上課時間等

教學(xué)設(shè)備是教師在授課過程中所采用的硬件和軟件設(shè)施，班級規(guī)模指的是上課的人數(shù)；座位安排前后左右安排，性別安插等情況；上課時間是上課的具體時間段及持續(xù)時間。它們在一定程度上影響著教學(xué)效果。

5.調(diào)節(jié)變量:課程內(nèi)容

課程內(nèi)容包括課程名稱及課程所要學(xué)習(xí)的內(nèi)容，那些容易激發(fā)學(xué)生思維并且內(nèi)容豐富的課程更能調(diào)動學(xué)生的學(xué)習(xí)熱情。

四．變量間的關(guān)系

在教學(xué)設(shè)備、班級規(guī)模、座位安排、上課時間等條件確定的情況下，教師授課水平直接影響學(xué)生學(xué)習(xí)興趣，授課水平高，課堂氣氛會更活躍，學(xué)生學(xué)習(xí)興趣隨之提高，課程內(nèi)容對學(xué)生學(xué)習(xí)興趣也有影響，一般豐富的課程內(nèi)容更能調(diào)動學(xué)生學(xué)習(xí)的積極性。從而提高教學(xué)效果。

五． 變量模型化

教師授課水平（IV）→ 學(xué)生學(xué)習(xí)興趣（MV）→ 教學(xué)效果（ＤＶ）

↑ ↑ 課程內(nèi)容（EMV）教學(xué)設(shè)備（ＣＶ）班級規(guī)模、座位安排 上課時間等

六．總結(jié)

授課水平較高的老師；先進(jìn)的教學(xué)設(shè)備；合理的班級規(guī)模、座位安排、上課時間等；豐富的課程內(nèi)容；較高的學(xué)習(xí)興趣，能產(chǎn)生更好好的教學(xué)效果。

第五篇：關(guān)于農(nóng)村公路安全影響因素分析

關(guān)于農(nóng)村道路安全影響因素分析

隨著紅色旅游、漢白玉產(chǎn)業(yè)的不斷發(fā)展，轄區(qū)經(jīng)濟得到逐步提升，寶興縣全域境內(nèi)基本實現(xiàn)道路“村村通”。但是，農(nóng)村道路的安全管理卻不到位。相比于一般道路，農(nóng)村道路環(huán)境復(fù)雜，安防設(shè)施水平低、管理力度不足等，對農(nóng)村道路交通安全影響巨大，導(dǎo)致農(nóng)村道路交通安全問題日益突出。

一、當(dāng)前轄區(qū)農(nóng)村道路現(xiàn)狀

從全縣交通發(fā)展?fàn)顩r來看，7個鄉(xiāng)鎮(zhèn)近596.6公里的公路，鄉(xiāng)村道路343.87公里，占全縣道路總長57.6%，規(guī)模大、覆蓋面廣，直接服務(wù)于農(nóng)業(yè)、農(nóng)村經(jīng)濟發(fā)展和農(nóng)民出行，交通組成復(fù)雜，各種交通方式混行現(xiàn)象嚴(yán)重。且現(xiàn)轄區(qū)部分農(nóng)村道路受地理環(huán)境限制，彎多路陡，里程長，巖土結(jié)構(gòu)性質(zhì)不穩(wěn)定，塌方、泥石流等自然災(zāi)害頻發(fā)，路面年久失修，缺乏安全防護設(shè)施、標(biāo)識標(biāo)牌，道路通行條件較低。特別是磽磧藏族鄉(xiāng)、隴東鎮(zhèn)永富鄉(xiāng)、五龍鄉(xiāng)戰(zhàn)斗村等偏遠(yuǎn)鄉(xiāng)鎮(zhèn)、村組，由于公路路線縱坡大且地形極為復(fù)雜，臨水、臨崖、長陡坡多，且受超載、超員、惡劣天氣等多方不力因素的影響，交通事故頻發(fā)。2022年1-6月，寶興縣在農(nóng)村道路上共發(fā)生交通事故22起，受傷7人。

二、影響農(nóng)村道路交通安全的因素

（一）人的因素

一是交通管理者。

寶興縣7個鄉(xiāng)鎮(zhèn)、38個行政村，按照目前交警警力分配情況，一個民警大致要管31公里的農(nóng)村道路，按照人員實際分配，很難全面管理到位。加之轄區(qū)4個派出所參與農(nóng)村道路管理人員占民輔警人數(shù)39.28%，農(nóng)村道路管理警力不足。雖每個鄉(xiāng)鎮(zhèn)都設(shè)立了交管辦，建立了鄉(xiāng)鎮(zhèn)領(lǐng)導(dǎo)干部包鄉(xiāng)鎮(zhèn)、交通主干道、村組等的責(zé)任制。但在實際工作中，由于農(nóng)村地區(qū)管理面積較大，鄉(xiāng)鎮(zhèn)領(lǐng)導(dǎo)干部的相關(guān)責(zé)任太多，鄉(xiāng)鎮(zhèn)交管辦工作力度不到位，導(dǎo)致對偏遠(yuǎn)的鄉(xiāng)鎮(zhèn)、通村公管理路鞭長莫及，力不從心。因此農(nóng)村道路易成為管理失控區(qū)域。

二是交通參與者。

部分駕駛員交通安全意識欠缺，認(rèn)為考駕駛證費時費力、成本高昂，存在僥幸心，經(jīng)村里有經(jīng)驗的駕駛員稍加指導(dǎo)，便上路行駛，因缺乏監(jiān)管而我行我素，沒有顧忌，開車隨意駕駛，無證駕駛。

（二）車的因素

拖拉機等農(nóng)用車輛不止在田間作業(yè)，也經(jīng)常上路行駛，不少群眾為圖方便、省錢，乘坐拖拉機、農(nóng)用車、報廢車等車輛，人貨混裝。且無牌無證車輛屢禁不絕，報廢摩托車、面包車、變型拖拉機滿天飛，超載、超員、超速等違法現(xiàn)象頻發(fā)。

（三）路的因素

一是自然條件。

由于自然條件限制，農(nóng)村道路技術(shù)水平整體偏低，道路線形復(fù)雜，存在路窄、多陡坡、多急彎、臨水臨崖、視距不足等情況。同時，寶興縣屬于熱帶季風(fēng)性濕潤氣候，鄉(xiāng)村普遍分布于高山地帶，經(jīng)常出現(xiàn)雨、雪、霧等惡劣天氣甚至極端天氣，路面濕滑、冰凍、積水等情況時常發(fā)生。

二是道路設(shè)施。

農(nóng)村道路比較狹窄，實行混合式交通，農(nóng)村公路多橫穿居民住所、耕地等，部分群眾在公路沿線私搭亂建、堆物占道，隨意將耕作垃圾丟棄在路面，尤其磽磧藏族鄉(xiāng)散養(yǎng)牛羊豬等牲畜，人、車、路矛盾突出，增加了道路風(fēng)險。且“村村通公路”建設(shè)資金有限，僅僅限于路面硬化，缺少標(biāo)志標(biāo)線及安全防護設(shè)施，而村民也不會去追求這些安防設(shè)施。加之部分道路標(biāo)識標(biāo)牌被物體遮擋或不醒目，很難被駕駛員發(fā)現(xiàn)，甚至很多視距不良、急彎陡坡路段并未設(shè)置視線誘導(dǎo)、交通標(biāo)志等設(shè)施，導(dǎo)致駕駛員無法及時作出準(zhǔn)確反應(yīng)。

（四）企業(yè)的因素

轄區(qū)漢白玉、砂石資源豐富，主要集中在東河、西河兩條河，涉及3鄉(xiāng)2鎮(zhèn)。2020年以來寶興縣轄區(qū)內(nèi)貨運車輛成倍增加，日均貨運車輛車流量2000輛次以上，源頭企業(yè)安全生產(chǎn)責(zé)任落實不到位，車輛超限超載、超速、不遮蓋篷布、拋灑地漏等違法行為頻發(fā)，屢禁不止。

三、農(nóng)村道路交通安全管理對策

充分發(fā)揮道安辦紐帶作用，加強鄉(xiāng)鎮(zhèn)交管辦、勸導(dǎo)站運行，充分利用社會資源充實農(nóng)村地區(qū)道路交通安全管理力量，健全完善管理體制機制，強化工作保障，建強農(nóng)村道路交通安全勸導(dǎo)員隊伍，