第一篇：動態(tài)檢車員TADS_運(yùn)用管理試題

單項(xiàng)選擇題

1.TADS報警故障類型分為（）。（C）

A、內(nèi)圈、外圈、滾子

B、內(nèi)圈、外圈、滾子、保持架 C、內(nèi)圈、外圈、滾子、其它

2.TADS系統(tǒng)可以發(fā)現(xiàn)貨車滾動軸承（）等安全隱患。（A）

A.剝離、裂紋、破損

B.踏面損傷

C.故障圖像

D.激強(qiáng)熱

3.TADS系統(tǒng)中，不符合扣車標(biāo)準(zhǔn)是（）。（A）

A.同一軸承連續(xù)預(yù)報1級兩次及以上

B.同一軸承連續(xù)五次通過探測站，其中預(yù)報1級三次及以上 C.同一軸承連續(xù)六次通過探測站，其中預(yù)報2級三次及以上 D.同一軸承連續(xù)預(yù)報1級三次及以上

4.當(dāng)TADS預(yù)報故障軸承達(dá)到一級報警或扣車報警時，由現(xiàn)場檢車員對預(yù)報軸位進(jìn)行（）。(C)A.復(fù)核

B.標(biāo)記

C.檢查確認(rèn)

D.換輪處理

5.當(dāng)TADS預(yù)報故障軸承達(dá)到一級報警或扣車報警時，現(xiàn)場檢車工長要對現(xiàn)場檢車員認(rèn)定無故障軸位進(jìn)行（）。（A）A.復(fù)核

B.標(biāo)記

C.檢查確認(rèn)

D.換輪處理

6.現(xiàn)場檢車工長要對現(xiàn)場檢車員認(rèn)定TADS（）進(jìn)行復(fù)核。（C）

A.一級

B.二級C.無故障軸位

D.剝離

7.安裝TADS鐵路局未按規(guī)定進(jìn)行扣車處理和檢查確認(rèn)，排到鄰局后被鄰局做扣車處理的，列該（）責(zé)任。（C）A.列檢所

B.車輛段

C.鐵路局

D.安監(jiān)站

8.對直通貨物列車，當(dāng)TADS自動彈出扣車對話框時，由“貨車運(yùn)用質(zhì)量跟蹤系統(tǒng)”復(fù)示到（），確認(rèn)后換輪進(jìn)行軸承退卸。（C）A.前方列檢作業(yè)場

B.后方列檢作業(yè)場

C.終到站列檢作業(yè)場

D.車輛段

9.檢修車間對軸承退卸分解后發(fā)現(xiàn)的故障進(jìn)行拍照存檔，由車輛段安排專人匯總軸承故障類型及照片，（）日內(nèi)補(bǔ)錄入TADS。（B）A.10

B.15

C.20

D.30 10.TADS系統(tǒng)在計算兌現(xiàn)率時，處理故障輛數(shù)是指（）。（B）

A.報警輛數(shù)

B.分解后存在故障輛數(shù)

C.探測輛數(shù)

D.系統(tǒng)檢測輛數(shù)

11.當(dāng)TADS系統(tǒng)預(yù)報一級或扣車報警時，值班員確認(rèn)后，在（）欄可查詢到確認(rèn)信息。（B）

A.報警軸承

B.報警確認(rèn)

C.檢查確認(rèn)

D.分解確認(rèn) 12.TADS動態(tài)檢車員對扣車報警和一級報警車輛扣修后，要在15日之內(nèi)填寫分解反饋結(jié)果，填寫內(nèi)容包括軸承編號、故障部位、缺陷類型、分解時間、分解單位等，有故障上傳軸承故障照片，分解無故障軸承（）軸承分解良好照片。（A）A.必須上傳

B.不須上傳

C.傳不傳都行

13.TADS報警軸承，扣車單位應(yīng)在（）日內(nèi)將分解照片向TADS系統(tǒng)反饋。（B）

A.5

B.10

C.15

D.20 14.故障輪對送至車輛段檢修車間進(jìn)行軸承退卸處理，檢修車間對軸承退卸分解后發(fā)現(xiàn)的故障進(jìn)行拍照存檔，由車輛段安排專人匯總軸承故障類型及照片，（）日內(nèi)補(bǔ)錄入TADS。（C）

A.13

B.14

C.15

D.16 15.TADS預(yù)報經(jīng)檢查有故障的車輛，分解檢查后將故障照片等信息在（）日內(nèi)補(bǔ)錄入TADS。(B)A.10

B.15

C.20 16.TADS報警內(nèi)容中不包括（）。(C)A.站名

B.車次

C.定檢

17.TADS崗位人員的名稱為（）。

(B)A.TADS值班員

B.TADS動態(tài)檢車員C.動態(tài)檢車員

18.TADS列檢復(fù)示設(shè)備的日檢工作由（）負(fù)責(zé)。

(A)A.TADS動態(tài)檢車員

B.運(yùn)用車間

C.動態(tài)檢測車間

19.TADS技術(shù)指標(biāo)中適應(yīng)車速為（）。

(C)A.5-120Km/H

B.20-120Km/H

C.30-110Km/H

D.50-160Km/H 20.對達(dá)到TADS扣車標(biāo)準(zhǔn)的車輛，需在前方有作業(yè)列檢所進(jìn)行（）處理。（D）

A.復(fù)核

B.標(biāo)記

C.檢查確認(rèn)

D.換輪

21.TADS動態(tài)檢車員應(yīng)具備一定的工作經(jīng)驗(yàn)，（）以上學(xué)歷，能夠熟練進(jìn)行計算機(jī)的操作，責(zé)任心強(qiáng)，遵章守紀(jì)，身體健康。（C）A.小學(xué)

B.初中

C.高中

D.大學(xué)

22.TADS動態(tài)檢車員上崗前須經(jīng)過（）培訓(xùn)，考試合格，持證上崗。（B）A.總公司

B.鐵路局

C.車輛段

D.列檢所

23.TADS超過檢修周期，因部件發(fā)生故障造成事故屬（）責(zé)任。（B）

A.值班人員

B.檢修人員

C.檢車人員D.主管領(lǐng)導(dǎo)

24.嚴(yán)禁任何部門修改、刪除TADS系統(tǒng)自動檢測得到的原始信息，對人工輸入信息的修改、刪除，須由（）提出書面申請，由總公司審批后實(shí)施。（B）A.總公司

B.鐵路局

C.車輛段

D.列檢所

25.嚴(yán)禁任何部門修改、刪除TADS系統(tǒng)自動檢測得到的原始信息，對人工輸入信息的修改、刪除，須由鐵路局提出書面申請，由（）審批后實(shí)施。（A）A.總公司

B.鐵路局

C.車輛段

D.列檢所

26.TADS探測站以每條線安裝1處及以上為原則，布點(diǎn)平均距離為（）。（D）

依據(jù)新運(yùn)規(guī) 399條，新加5T運(yùn)用管理

A．30Km

B．300Km

C．400Km

D．500Km

27.TADS發(fā)生故障后，探測站設(shè)備修復(fù)時間：晝間不超過（）。（A）依據(jù)新運(yùn)規(guī) 404條，新加5T運(yùn)用管理 A．6小時

B．8小時

C．10小時

D．12小時

多項(xiàng)選擇題

1.TADS系統(tǒng)可以檢測通過列車軸承（）等部件的故障類型。（ABC）

A.內(nèi)圈

B.外圈C.滾子

D.踏面

2.TADS系統(tǒng)可以自動預(yù)報故障軸承及所在車輛的（）等信息。（AB）

A車號

B.故障軸位

C.擦傷面積

D.軸承溫度

3.在TADS系統(tǒng)中，只有（）的軸承才需要填寫檢查結(jié)果反饋信息。（AD）

A.一級報警

B.二級報警

C.三級報警

D.扣車報警

4.TADS預(yù)報扣車報警軸承或一級報警軸承，值班員在進(jìn)行確認(rèn)并通知現(xiàn)場人員進(jìn)行檢查后，還需要填寫列檢的實(shí)際檢查情況。填寫的檢查結(jié)果反饋信息除了軸承位置、是否甩車、是否換輪、檢查人和檢查時間外，還需要填寫（）。（ABC）A.是否直通車

B.軸承型號

C.標(biāo)志板信息

D.實(shí)際缺陷類型

5.TADS扣車報警和一級報警軸承在列檢的檢查結(jié)果反饋信息中填寫為“換輪”的軸承，需要在15日內(nèi)填寫車輛段（檢修車間）的分解結(jié)果反饋信息，填寫的內(nèi)容包括軸承編號和（）等信息，并需要上傳照片。（ABCD）A.故障部位

B.缺陷類型

C.分解時間

D.分解單位

第二篇：TFDS動態(tài)檢車員_運(yùn)用管理試題

單項(xiàng)選擇題

1.TFDS終端的檢查界面分為菜單區(qū)、（）、基本信息操作區(qū)和關(guān)聯(lián)信息區(qū)。(D)A、文字區(qū)

B、提交區(qū)

C、設(shè)置區(qū)

D、圖片區(qū)

2.TFDS系統(tǒng)（）在接車完成后，要對通過列車的編組情況和每一輛車的圖像進(jìn)行瀏覽檢查。（A）A、動態(tài)檢車組長

B、動檢值班員

C、列檢值班員

D、現(xiàn)場檢車員

3.TFDS系統(tǒng)中，當(dāng)?shù)竭_(dá)、中轉(zhuǎn)列車和直通列車同時到達(dá)時，要優(yōu)先對（）進(jìn)行檢查。（C）

A、轉(zhuǎn)向架底部

B、車箱內(nèi)部

C、直通列車

D、車尾

4.TFDS動態(tài)檢車員發(fā)現(xiàn)貨車故障，經(jīng)現(xiàn)場檢查確認(rèn)反饋后，由（）錄入TFDS。（B）A、動態(tài)檢車員

B、動態(tài)檢車組長

C、值班員

D、列檢值班員

5.TFDS預(yù)報故障處理種類包括：預(yù)報攔停、預(yù)報確認(rèn)和（）。動態(tài)檢車組長根據(jù)列車的性質(zhì)、故障的種類和作業(yè)組織方式提出故障處理要求，并按規(guī)定預(yù)報和反饋信息接收、登記。(A)A、預(yù)報跟蹤

B、預(yù)報放行

C、預(yù)報扣修

6.TFDS動態(tài)檢車員發(fā)現(xiàn)符合攔停標(biāo)準(zhǔn)的故障時，立即口頭報告動態(tài)檢車組長，由動態(tài)檢車組長快速判斷確認(rèn)后，將車次、故障鐵路貨車編掛位置和車種車型車號、故障等情況通知鐵路局監(jiān)測站的（）。（D）A、列車調(diào)度員

B、車輛調(diào)度員

C、生產(chǎn)指揮中心

D、紅外線調(diào)度員

7.TFDS預(yù)報攔停故障時，列車在區(qū)間停車時，由車輛乘務(wù)員負(fù)責(zé)確認(rèn)，無車輛乘務(wù)員的由（）負(fù)責(zé)確認(rèn)。（C）A、動態(tài)檢車員

B、車站值班員

C、機(jī)車乘務(wù)員

8.TFDS動態(tài)檢車員發(fā)現(xiàn)直接危及行車安全的其它車輛故障，行車調(diào)度員安排攔停后，對車輛的處理情況在（）小時內(nèi)錄入TFDS。（D）A、72

B、48

C、36

D、24 9.接到列檢值班員的故障通知后，未做確認(rèn)處理、未做現(xiàn)場處理情況記錄和未向動態(tài)檢車組反饋處理情況.銷毀、涂改和丟失記錄的，列（）責(zé)任。(C)A、列檢值班員

B、動態(tài)組長

C、現(xiàn)場檢車員

D、工長

10.后續(xù)鐵路局發(fā)現(xiàn)重大車輛故障，經(jīng)查前方鐵路局TFDS動態(tài)檢車員故障判斷有誤或故障判斷準(zhǔn)確但現(xiàn)場檢車員未做處理的，列（）責(zé)任。（B）A、后續(xù)鐵路局

B、前方鐵路局

C、后續(xù)和前方鐵路局共同 D、后續(xù)和前方鐵路局都沒有

11.轉(zhuǎn)向架側(cè)架工位對轉(zhuǎn)8A型轉(zhuǎn)向架的側(cè)架采用（）檢查法。（C）

A、e字形

B、8字形

C、凹字形

D、三字形

12.轉(zhuǎn)向架底部工位對轉(zhuǎn)K2型轉(zhuǎn)向架底部采用（）檢查法。（B）A、e字形

B、8字形

C、凹字形

D、三字形

13.TFDS轉(zhuǎn)向架側(cè)架工位執(zhí)行（）檢查法。（A）A、凹字

B、Z字

C、8字

14.車鉤緩沖“e”字形檢查法流程：從板座—緩沖器--鉤尾框—鉤尾框托板—牽引梁—（）。（A）

A、從板

B、從板座

C、從板鉚釘

D、鉤尾銷

15.TFDS系統(tǒng)對貨車滾動軸承檢查范圍和質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)（）。(D)A、滾動軸承外圈前端、承載鞍前端無裂損，軸端螺栓無脫出 B、滾動軸承外圈前蓋、承載鞍前端無裂損，軸端螺栓無脫出 C、滾動軸承外圈前端，前蓋、承載鞍前端無裂損、，軸端螺栓無脫出 D.滾動軸承外圈前端、前蓋、承載鞍前端無裂損，軸端螺栓無丟失 16.TFDS系統(tǒng)對轉(zhuǎn)向架的檢查范圍和質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)（）。（D）

A、側(cè)架及一體式構(gòu)架側(cè)梁外側(cè)、搖枕底部無裂損;側(cè)架立柱磨耗板無竄出、斜楔主摩擦板無竄出。

B、側(cè)架及一體式構(gòu)架側(cè)梁外側(cè)、搖枕無裂損;側(cè)架立柱磨耗板無竄出、丟失,斜楔主摩擦板無竄出。

C、側(cè)架及一體式構(gòu)架側(cè)梁外側(cè)、搖枕無裂損;側(cè)架立柱磨耗板無竄出、丟失,斜楔主 摩擦板無竄出。

D、側(cè)架及一體式構(gòu)架側(cè)梁外側(cè)、搖枕底部無裂損;側(cè)架立柱磨耗板無竄出、丟失,斜楔主摩擦板無竄出。

17.TFDS系統(tǒng)對下交叉支撐裝置的檢查范圍（）。（B）

A、交叉支撐裝置蓋板、交叉桿無裂損、彎曲、變形，交叉桿支撐座無破損

B、交叉支撐裝置蓋板下平面無變形、破損，交叉桿無裂損、彎曲、變形，交叉桿支撐座無破損

C、交叉支撐裝置蓋板下平面無破損，交叉桿無裂損、彎曲、變形，交叉桿支撐座無破損

D、交叉支撐裝置蓋板下平面無變形、破損，交叉桿無裂損、彎曲，交叉桿支撐座無破損

18.請選出裝用轉(zhuǎn)K4型轉(zhuǎn)向架的車型（）。(A)A、C64H

B、C64K

C、C70H

D、P65

19.TFDS系統(tǒng)對車輛進(jìn)行重點(diǎn)外觀檢測的部分不包括（）。(D)A、貨車轉(zhuǎn)向架

B、制動裝置

C、車鉤緩沖裝置

D、輪對

20.TFDS系統(tǒng)的檢查范圍和質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)軸箱及搖枕彈簧無竄出、丟失，外簧無折斷，轉(zhuǎn)（）型轉(zhuǎn)向架彈簧托板底部無破損。(C)A、K2

B、8A

C、K4

D、K6 21.TFDS-動態(tài)檢查范圍和質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定“搖枕圓彈簧”（）。(C)A、無破損

B、無丟失

C、無折斷、竄出、丟失

22.下列哪些屬于TFDS檢查范圍和質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)（）。（A）A、車輪無缺損

B、車輪踏面無損傷 C、車輪輪緣磨耗不過限

D、車輪無裂紋

23.TFDS動態(tài)檢車員對交叉桿支撐座檢測質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)是（）。(C)A、無裂紋 B、無裂損 C、無破損 D、丟失

24.TFDS系統(tǒng)的檢查范圍和質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn),要求滾動軸承外圈前端、前蓋、承載鞍前端（），軸端螺栓無脫出。(D)A、無丟失 B、無脫出 C、無裂紋 D、無裂損

25.TFDS動態(tài)檢車員對滾動軸承外圈檢測質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)是（）。(C)A、無裂紋 B、無裂損 C、無破損 D、丟失

26.TFDS動態(tài)檢車員對搖枕檢測質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)是（）。

(B)A、無裂紋

B、無裂損

C、無破損

D、丟失

27.TFDS動態(tài)檢車員對轉(zhuǎn)K4 型轉(zhuǎn)向架彈簧托板底部檢測質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)是（）。

(B)A、無裂紋

B、無裂損

C、無破損

D、丟失

28.“下拉桿脫落、圓銷、開口銷丟失”TFDS動態(tài)檢查應(yīng)（）。

(C)A、放行

B、通知前方列檢

C、攔停

D、扣修

29.TFDS動態(tài)檢車員發(fā)現(xiàn)下列哪些故障時需對列車進(jìn)行攔停處理（）。（B）A、制動梁安全鏈脫落

B、軸承冒煙

C、夾板螺栓丟失

30.TFDS動態(tài)檢車員發(fā)現(xiàn)制動梁支柱折斷故障時應(yīng)如何進(jìn)行處理（）。（B）A、通知現(xiàn)場檢車員

B、攔停

C、預(yù)報前方作業(yè)場

31.直通列車，動態(tài)檢車員發(fā)現(xiàn)下拉桿圓銷開口銷丟失故障時應(yīng)如何進(jìn)行處理（）。（A）A、攔停

B、預(yù)報前方作業(yè)場

C、不理會

32.TFDS動態(tài)檢車人員要在（）中選拔。（A）A、現(xiàn)場檢車員

B、車輛段全部人員

C、鐵路局全部人員

33.TFDS動態(tài)檢車員必須具有從事列車作業(yè)檢查（）及以上工作經(jīng)驗(yàn),熟練掌握車輛結(jié)構(gòu)，熟知車輛配件名稱。(B)A、1年

B、2年

C、5年

D、10年

34.TFDS動態(tài)檢車員取得《崗位培訓(xùn)合格證》由（）進(jìn)行考核。(A)A、總公司

B、鐵路局

C、車輛段

35.動態(tài)檢車組臺帳管理制度要明確動態(tài)檢車員要認(rèn)真填寫表報臺帳，不得隨意銷毀、涂改記錄；按規(guī)定程序進(jìn)行存檔，保存時間不少于一個（）。

(A)A、段修期

B、輔修期

C、廠修期

D、3個月

36.動態(tài)檢車組長下達(dá)檢測計劃應(yīng)按照（）優(yōu)先的原則。（C）A、達(dá)到列車

B、中轉(zhuǎn)列車

C、直通列車

37.TFDS動態(tài)檢車員接到動態(tài)檢車組長的準(zhǔn)備（）后，要立即做好接車準(zhǔn)備工作。（C）A、接車計劃

B、系統(tǒng)提示

C、接車口令

38.動態(tài)檢車人員應(yīng)該承擔(dān)的責(zé)任不包括（）項(xiàng)。

(D)A、動態(tài)檢車人員未及時將系統(tǒng)預(yù)報貨車故障信息向列檢值班員報告

B、未做系統(tǒng)預(yù)報記錄及現(xiàn)場處理情況記錄、未將處理結(jié)果及時錄入系統(tǒng)、銷毀、涂改和丟失記錄

C、違章操作造成人為設(shè)備故障、在計算機(jī)上使用無關(guān)軟件發(fā)生病毒感染 D、因系統(tǒng)故障未及時組織維修和處理

39.TFDS對貨車的可視部分進(jìn)行外觀檢測，重點(diǎn)檢查貨車轉(zhuǎn)向架、()和車鉤緩沖裝置。（A）A、制動裝置

B、空氣制動裝置

C、車體

40.對于列車車次、車號缺失的故障信息處理由（）負(fù)責(zé)修改。（B）A、班組工長

B、動態(tài)檢車組長

C、動態(tài)檢車員

41.TFDS由于光線干擾造成圖像不清晰、動態(tài)檢車員無法判斷時，要立即向（）報告，由列檢值班員通知該班現(xiàn)場檢車工長，由現(xiàn)場檢車員按技檢標(biāo)準(zhǔn)對列車進(jìn)行人工檢查。

(B)A、現(xiàn)場檢車工長

B、列檢值班員

C、現(xiàn)場檢車員

D、動態(tài)檢車員

42.因陽光干擾、圖像不清、不全或者配件遮擋無法正常檢測時，由（）將受影響未檢測到的車輛部位通過錄音電話通知列檢值班員。（C）A、動態(tài)檢車員

B、動態(tài)檢車工長

C、動態(tài)檢車組長

43.TFDS動態(tài)檢車員發(fā)現(xiàn)故障由動態(tài)檢車組長向（）進(jìn)行預(yù)報。(D)A、列檢工長

B、班組工長

C、現(xiàn)場檢車員 D、列檢值班員

44.TFDS發(fā)生丟圖、竄圖、曝光或停機(jī)等故障無法正常進(jìn)行動態(tài)檢查時，有停車檢查作業(yè)的，應(yīng)安排人工（）檢查。（B）A、正常

B、補(bǔ)充

C、放棄

45.當(dāng)TFDS出現(xiàn)設(shè)備故障無法正常動態(tài)檢查時，有停車檢查作業(yè)的列檢作業(yè)場要組織列檢人員按照（）對列車進(jìn)行檢查。(B)A、TFDS檢查范圍 B、《運(yùn)規(guī)》檢查范圍 C、車間要求 D、車輛處命令

46.人機(jī)分工責(zé)任范圍中軸承檢查范圍不包括（）。（A）

A、滾子剝離

B、軸承無甩油

C、軸承前蓋丟失

47.TFDS設(shè)備發(fā)生故障后，動態(tài)檢車組長應(yīng)向（）進(jìn)行報修。（C）A、段調(diào)度 B、車間

C、動態(tài)檢測車間調(diào)度

48.（）是鐵路貨車技術(shù)管理信息系統(tǒng)的簡稱。(A)A、HMIS

B、KMIS

C、YMIS

D、TMIS

49.TFDS發(fā)生圖片丟失、錯位時，動態(tài)檢車組長應(yīng)將丟圖、竄圖、曝光等信息復(fù)核，把包括（）在內(nèi)的信息書面通知列檢值班員。（A）A、車次

B、攝像頭代號

C、地點(diǎn)

50.接班時（）對各自工位計算機(jī)及軟件軟件運(yùn)行狀態(tài)進(jìn)行檢查。（A）A、動態(tài)檢車員 B、班組工長 C、動態(tài)檢車組長

51.TFDS探測站按照總公司統(tǒng)一規(guī)劃設(shè)置，由（）管理，實(shí)現(xiàn)對運(yùn)行貨車故障的動態(tài)圖像檢測。（B）A、鐵路局

B、車輛段

C、運(yùn)用車間

52.TFDS動態(tài)檢車員要按照轉(zhuǎn)向架底部、車鉤緩沖、車底和（）工位進(jìn)行配備。（D）A、機(jī)車

B、吊車機(jī)

C、車箱內(nèi)部

D、轉(zhuǎn)向架側(cè)架

53.TFDS動態(tài)檢車員定員要滿足（）個部位分工的動態(tài)檢查需要。(B)A、2

B、4

C、5 54.TFDS動態(tài)檢車組數(shù)根據(jù)列車運(yùn)行圖規(guī)定的車流密度、（）來確定。（C）A、列車編組 B、運(yùn)行速度

C、列車追蹤間隔時間

55.每個TFDS探測站的列車動態(tài)檢查至少設(shè)置（）動態(tài)檢車組。（A）A、一個

B、二個

C、三個

56.動態(tài)檢車員人員數(shù)量確定的依據(jù)是（）。

(D)A、按人員需要設(shè)置

B、按車間需求配置

C、根據(jù)上級部門要求備置

D、按車流密度、編組輛數(shù)配置 57.TFDS臺帳一律按（）填寫。（B）A、12小時制 B、24小時制 C、按北京時間

58.動態(tài)檢車組長負(fù)責(zé)管理本班（）。（D）A、TFDS動態(tài)檢車員

B、TADS動態(tài)檢車員

C、TPDS動態(tài)檢車員

D、TFDS、TADS、TPDS動態(tài)檢車員

59.接到列檢值班員的故障通知后，未做確認(rèn)處理、未做現(xiàn)場處理情況記錄和未向動態(tài)檢車組反饋處理情況.銷毀、涂改和丟失記錄的，列（）責(zé)任。(D)A、動態(tài)組長

B、列檢值班員 C、工長 D、現(xiàn)場檢車員

60.列車動態(tài)檢查作業(yè)由TFDS動態(tài)檢車員在（）的TFDS檢查終端進(jìn)行，動態(tài)檢車室設(shè)在列檢作業(yè)場，也可根據(jù)列檢作業(yè)場和TFDS探測站的布局進(jìn)行多徑路集中設(shè)置或遠(yuǎn)程集中設(shè)置。（A）A、動態(tài)檢車室

B、動態(tài)工作室

C、值班室

61.動態(tài)檢車組工作間設(shè)置要求：（）。（A）A、設(shè)有單獨(dú)的工作間

B、可以和其它工種共用

C、可以和其它工種共用，但視房間大小而定

62.對動態(tài)檢車組工作間要求的規(guī)定中不包括（）。(C)A、鋪設(shè)防靜電地板

B、配有空調(diào)設(shè)施

C、配有視頻監(jiān)視器

63.TFDS系統(tǒng)在計算發(fā)現(xiàn)率時，確認(rèn)有故障輛數(shù)不包括（）部位的故障輛數(shù)。(D)A、車門

B、轉(zhuǎn)向架

C、鉤緩

D、系統(tǒng)不可視

64.在計算TFDS發(fā)現(xiàn)率時，不包括（）。（B）A、甩車輛數(shù)

B、系統(tǒng)不可視部位

C、存在故障但未超限輛數(shù)

65.貨車運(yùn)用維修限度規(guī)定各垂下品與軌面水平線垂直距離鋼軌內(nèi)側(cè)應(yīng)大于等于（）。(C)A、48mm

B、25mm

C、60mm D、50mm

66.TFDS 檢查終端和作業(yè)終端應(yīng)具備自動計時功能，其中（）為列車通過探測站時的過車開始時刻與過車結(jié)束時刻之差。（A）A、過車時間

B、動態(tài)檢查時間

C、列車到達(dá)時間

D、列車通過時間

67.TFDS 檢查終端和作業(yè)終端應(yīng)具備自動計時功能，其中（）為動態(tài)檢查開始時刻與結(jié)束時刻之差。（B）A、過車時間

B、動態(tài)檢查時間

C、列車到達(dá)時間

D、列車通過時間

68.TFDS凡不能在規(guī)定時間內(nèi)修復(fù)的設(shè)備故障，車輛段必須及時向（）匯報。（B）A、鐵路分局

B、鐵路局車輛處

C、總公司

D、廠家

69.自導(dǎo)向機(jī)構(gòu)屬于下列哪種轉(zhuǎn)向架中的裝置（）。(C)A、轉(zhuǎn)K 6

B、轉(zhuǎn)K5

C、轉(zhuǎn)K7

D、轉(zhuǎn)K4

70.TFDS預(yù)報攔停故障時，列車在區(qū)間停車時，由車輛乘務(wù)員負(fù)責(zé)確認(rèn)，無車輛乘務(wù)員的由（）負(fù)責(zé)確認(rèn)。(C)A、車站值班員

B、動態(tài)檢車員 C 機(jī)車乘務(wù)員

71.TFDS故障編碼是（）的子碼。（B）A、KMIS

B、HMIS

C、TMIS

D、CMIS 72.TFDS動態(tài)檢車員發(fā)現(xiàn)符合攔停標(biāo)準(zhǔn)的故障時，立即口頭報告動態(tài)檢車組長，由動態(tài)檢車組長快速判斷確認(rèn)后，將車次、故障鐵路貨車編掛位置和車種車型車號、故障等情況通知鐵路局監(jiān)測站的（）。(C)A、車輛調(diào)度員

B、列車調(diào)度員 C、紅外線調(diào)度員

D、生產(chǎn)指揮中心

73.TFDS探測站根據(jù)列車技術(shù)作業(yè)的需要設(shè)置，布點(diǎn)平均距離為（），須設(shè)在列檢作業(yè)場所在車站的進(jìn)站信號機(jī)外，避開曲線、長大坡道和調(diào)速停車等區(qū)段，確保探測和動態(tài)檢查時間的需要。(B)A、30Km

B、300Km

C、400Km

D、500Km

74.各級貨車運(yùn)用主管部門要加強(qiáng)貨車安全防范系統(tǒng)的管理,要對貨車安全防范系統(tǒng)的設(shè)置地點(diǎn)提出()意見；參與系統(tǒng)選型。(A)A、主導(dǎo)性

B、建設(shè)性

C、全權(quán)負(fù)責(zé) D、參與

75.車輪踏面圓周磨耗不大于（）。(A)A、8mm

B、5mm

C、10mm 76.貨車車鉤中心高度，最高為（）。(C)A、835mm B、815mm

C、890mm

D、860mm

77.貨車安全防范系統(tǒng)運(yùn)用工作是（）的重要組成部分

(A)A、貨車運(yùn)用工作

B、鐵路運(yùn)輸工作 C、安全保證體系

78.我國70T以上級通用貨車裝用下列哪種緩沖器（）。(A)A、MT-2型緩沖器

B、2號緩沖器

C、MT-3型緩沖器

79.為加強(qiáng)5T的運(yùn)用管理，車輛段的（）必須設(shè)置綜合分析終端，由車輛段5T運(yùn)用專職對管內(nèi)貨車安全防范系統(tǒng)進(jìn)行綜合分析。(B)A、調(diào)度室

B、技術(shù)科

C、安全科

D、運(yùn)用車間

80.兩連接車鉤中心水平線高度差不大于（）。(C)A、55mm

B、45mm

C、75mm D、65mm

81.當(dāng)TFDS出現(xiàn)設(shè)備故障無法正常動態(tài)檢查時，有停車檢查作業(yè)的列檢作業(yè)場要組織列檢人員按照（）對列車進(jìn)行檢查。(A)A、《運(yùn)規(guī)》檢查范圍

B、TFDS檢查范圍 C、車輛處命令

D、車間要求

82.在列檢到發(fā)作業(yè)的線路兩端來車方向的()，應(yīng)設(shè)置帶有固定脫軌器的防護(hù)裝置(C)A、道岔的尖軌始端

B、警沖標(biāo)

C、左側(cè)鋼軌上 D、右側(cè)鋼軌上

83.TFDS動態(tài)檢車員定員要滿足（）個部位分工的動態(tài)檢查需要。(A)A、4

B、2

C、5 84.鐵路全部車輛按其用途可分為（）。(A)A、客車、貨車和特種用途車 B、客車和貨車

C、客車、貨車和企業(yè)自備車

85.貨車中側(cè)梁下垂重車不大于（）（在兩枕梁之間測）。(C)A、50mm

B、40mm

C、80mm

D、75mm

86.TFDS-3發(fā)生故障后，探測站設(shè)備修復(fù)時間：夜間不超過（）A、4小時

B、6小時

C、8小時

D、12小時

87.TFDS-3檢查范圍及質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)要求：側(cè)梁無（C）A、脫落

B、丟失

C、裂損

D、變形

88.TFDS-3檢查范圍及質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)要求：車門折頁及座無（D）A、脫落

B、丟失

C、裂損

D、折斷

（C）。89.TFDS-3檢查范圍及質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)要求：車門圓銷無（B）A、脫落

B、丟失

C、裂損

D、折斷

90.TFDS-3檢查范圍及質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)要求：側(cè)墻板、門板無（C）A、脫落

B、丟失

C、破損

D、折斷

91.TFDS-3檢查范圍及質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)要求：車門鎖閉裝置配件齊全、無（C）A、脫落

B、丟失

C、破損

D、折斷

92.TFDS-3檢查范圍及質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)要求：制動閥防盜罩無（A）A、脫落

B、丟失

C、破損

D、折斷

93.TFDS-3檢查范圍及質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)要求：空重車自動調(diào)整裝置調(diào)整閥無（C）A、脫落

B、丟失

C、破損

D、折斷

94.TFDS-3檢查范圍及質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)要求：罐車卡帶無折斷，圓銷無（B）。A、脫落

B、丟失

C、破損

D、折斷 多項(xiàng)選擇題

1.TFDS－3檢查范圍及質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)要求：車門及車窗無（A、B）A、脫落

B、丟失

C、裂損

D、變形

2.TFDS－3檢查范圍及質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)要求：制動缸及各風(fēng)缸無（A、B）A、脫落

B、丟失

C、破損

D、折斷

第三篇：檢車員試題匯總

檢車員試題

一、車輛的主要技術(shù)參數(shù)有哪些？

答：

1、性能參數(shù)包括自重、載重、定員、載重、系數(shù)、比容系數(shù)、構(gòu)造速度、軸重、每延米重等。

2、主要尺寸包括車輛長度、車輛寬度與最大寬度、車輛高度與最大高度、車體底架長度、車體內(nèi)部主要尺寸、地板高度、車鉤中心線高度等。

二、車輛輪對上有哪些標(biāo)記？含義是什么？

答：

1、車軸制造標(biāo)記：包括制造（鍛造）工廠代號；車軸鍛造序號（軸號）；軸型標(biāo)記；超聲波探傷鋼印等。

2、輪對組裝標(biāo)記：包括輪對組裝及責(zé)任單位標(biāo)記；輪對組裝年、月、日；

3、車輪標(biāo)記：制造年月；制造廠代號；車輪型號；熔煉爐罐號等。

三、我部現(xiàn)階段車輛的轉(zhuǎn)向架有哪幾種？

答：客車：101、103、202、209；貨車：轉(zhuǎn)6A、轉(zhuǎn)8A、轉(zhuǎn)

9、H2E（鐵翻車）、K2。

四、車輛旁承間隙規(guī)定為多少？

答：單位mm 運(yùn)用限度：客車：2—6 貨車：2—20 段修限度：客車：4—6 貨車：10—16 廠修限度：客車：4—6 貨車：10—16

五、列車制動機(jī)性能試驗(yàn)分哪幾類？

答：簡略試驗(yàn)、全部試驗(yàn)、持續(xù)一定時間的全部試驗(yàn)。

六、制動缸勾貝行程的運(yùn)用限度規(guī)定是多少？

答：客車：195±15 單位mm 貨車：155±25，GK、103：空110±

25、重135±25 閘調(diào)器：GK：125±10 120：135±10

七、處理輪軸運(yùn)轉(zhuǎn)熱的最高溫度如何計算？

答：客車：

T=0.6t+50℃

貨車

T=0.6t+45℃

T—運(yùn)轉(zhuǎn)熱的高度溫度 t—外界溫度

0.6—經(jīng)驗(yàn)常數(shù)

八、防止車輛燃軸應(yīng)抓住哪三個主要環(huán)節(jié)？ 答：

1、早期發(fā)現(xiàn)；

2、正確判斷；

3、妥善處理。

九、鐵道車輛一般由哪幾部分組成？

答：

1、走行裝置；

2、車體；

3、車鉤緩沖裝置；

4、制動裝置；

5、車輛內(nèi)部設(shè)備。

十、試驗(yàn)列檢制動機(jī)時，手信號的顯示方法如何？

答：

1、制動：晝間—用檢點(diǎn)錘高舉頭上； 夜間—白光燈高舉。

2、緩解：晝間—用檢點(diǎn)錘在下部左右搖動； 夜間—白光在下部左右搖動。

3、試驗(yàn)完了：晝間—用檢點(diǎn)錘作圓形轉(zhuǎn)動； 夜間—白光燈作圓形轉(zhuǎn)動。

十一、車輛輪緣故障有哪幾種？

答：

1、輪緣厚度磨耗；

2、輪緣垂直磨耗；

3、輪緣內(nèi)側(cè)缺損。

十二、我部客貨車有哪幾種型號？

答：我部現(xiàn)有貨車：C64C62AC50C13N16N17K1K4KF60K18等?？蛙嚕篩Z21/YZ22/YZ30等。

十三、貨車底架常見故障有哪些？

答：常見的故障有：

1、裂紋

2、彎曲、變形

3、腐蝕

4、磨耗

十四、車鉤緩沖器裝置縱向力的傳遞過程怎樣？

答：當(dāng)列車牽引時，作用力的傳遞過程為：車鉤→鉤尾銷→鉤尾框→后從板→緩沖器→前從板→前從板座→牽引梁

當(dāng)列車壓縮時，作用力的傳遞過程為：車鉤→前從板→緩沖器→后從板→后從板座→牽引梁

十五、轉(zhuǎn)8A轉(zhuǎn)向架主要由哪些部件組成？

答：

1、側(cè)架或構(gòu)架

2、搖枕彈簧減振裝置

3、輪對軸箱油潤裝置

4、基礎(chǔ)制度裝置

十六、mx-1型緩沖器有哪些部件組成？

答：MX-1型緩沖器由壓塊、楔塊、箱體、頂隔板、中隔板、橡膠片、底隔板、底板組成。

十七、車輛定檢分哪幾種？ 答：廠修、段修、輔修、軸檢。

十八、轉(zhuǎn)8A轉(zhuǎn)向架的基礎(chǔ)制動裝置由哪些部件組成？

答：制動梁、移動杠桿、固定杠桿、下拉桿、閘瓦托、閘瓦、閘瓦插銷、滾子軸、滾動套、固定杠桿支點(diǎn)、安全吊、安全鏈和圓銷、開口銷等組成。

十九、說明車鉤緩沖裝置的基本作用。答：連掛、牽引、緩沖。

二十、十三號車鉤鉤頭配件有哪些？

答：十三號車鉤鉤頭配件有：鉤頭、鉤舌、鉤鎖、鉤舌推鐵、上鎖銷、上鎖銷桿、（下鎖銷、下鎖銷體、下鎖銷鉤）（下作用式）、鉤舌銷。二

十一、K18車輛的手動卸貨機(jī)構(gòu)有哪些部件構(gòu)成？

K18車輛手動卸貨機(jī)構(gòu)主要由手輪、減速箱、上傳動軸及軸承座、上曲拐、傳動連桿、下曲拐、下部傳動軸及軸承座、聯(lián)軸器、雙聯(lián)杠桿、長頂桿、短頂桿、底門鎖鐵等組成。二

十二、自翻車翻車裝置由哪些部件組成？

答：自翻車翻車裝置主要由側(cè)翻管路系統(tǒng)、側(cè)翻風(fēng)缸、側(cè)門抑制裝置三部分組成。

二十三、自翻車側(cè)門抑制裝置由哪些部件組成？

答：側(cè)門抑制裝置由折頁、抑制肘、滾子、抑制彈簧、下側(cè)座（支承）等組成。

二十四、車輛旁承間隙如何測量？過大、過小有何害處？

答：測量方法：用塞尺分別測量同一轉(zhuǎn)向架左右側(cè)的上、下旁承之間隙，其兩側(cè)間隙之和即為該項(xiàng)尺寸。游間過大時，能增加車體的橫向搖擺；過小時，能阻礙轉(zhuǎn)向架的移動，同時增強(qiáng)了車體的振動。二

十五、車輛心盤裂紋易發(fā)生的部位有哪些？

答：由于心盤受力很復(fù)雜，在運(yùn)用、檢修中常發(fā)現(xiàn)心盤故障。下心盤裂紋易發(fā)生在螺栓孔處、立棱上、立棱圓周根部，環(huán)形平面及背部筋處上心盤裂紋易發(fā)生在凸臺根部，鉚釘或螺栓孔處。二

十六、空氣制動機(jī)的主要部件有哪些？

答：制動軟管、折角塞門、制動主管、制動支管、截斷塞門、遠(yuǎn)心集塵器、三通閥、制動管、副風(fēng)缸、降壓風(fēng)缸、安全閥、空重調(diào)整裝置等。

二十七、列車技術(shù)檢查作業(yè)方式有哪幾種？

答：

1、外部檢車員二人交替包轉(zhuǎn)向架檢查作業(yè)方式；

2、外部檢車員半蛇形二人平行檢查作業(yè)方式；

3、騎軌檢查作業(yè)方式；

4、制動檢車員單人繞車檢車作業(yè)方式；

5、單人檢查作業(yè)方式。目前我部貨車技術(shù)檢查主要采用騎軌檢查作業(yè)方式?？蛙嚰夹g(shù)檢查方式有：下部檢查作業(yè)方式：

1、有地溝包轉(zhuǎn)向架式；

2、無地溝包轉(zhuǎn)向架式；

3、半蛇形式；

4、以中梁為界的單側(cè)跨梁式；

5、單側(cè)騎軌式。上部檢查作業(yè)方式：平推式和繞車式。目前我部客車技術(shù)檢查只采用下部檢查作業(yè)方式的單側(cè)騎軌式。

二十八、制動機(jī)全部試驗(yàn)有哪幾項(xiàng)？

答：

1、預(yù)先充氣；

2、制動管系統(tǒng)泄漏試驗(yàn)；

3、制動、緩解感度試驗(yàn)；

4、制動安定試驗(yàn)及檢查活塞行程。二

十九、車輛旁承間隙過大、過小有何害處？

答：游間過大時，能增加車體的橫向搖擺；過小時，能阻礙轉(zhuǎn)向架的移動，同時增強(qiáng)了車體的振動。

三

十、列檢制動機(jī)作全部試驗(yàn)的時機(jī)是怎樣規(guī)定的？

答：

1、主要列檢所對解體列車到達(dá)后和編組列車發(fā)車前以及無調(diào)車作業(yè)的中轉(zhuǎn)列車，可實(shí)行一次全部試驗(yàn)；

2、區(qū)段站列檢所和一般列檢所對始發(fā)列車和有調(diào)車作業(yè)的中轉(zhuǎn)列車；

3、列檢所對運(yùn)行途中因自動制動機(jī)發(fā)生故障的到達(dá)列車；

4、電動車組、內(nèi)燃車組的列車出段前或返回地點(diǎn)停留后；

5、旅客列車始發(fā)站發(fā)車前，終點(diǎn)站入庫后。三

十一、檢車員崗位描述

基本描述；我是XXX，檢車員崗位；工作場所：XXX列檢所。

崗位職責(zé)：我的崗位職責(zé)是：按規(guī)定檢查車輛，并處理車輛故障。我持有：鐵煤安監(jiān)局下發(fā)的本工種安全資格證。我承諾：我的安全我負(fù)責(zé)，按章操作，杜絕“三違”。

作業(yè)流程：檢車作業(yè)：作業(yè)前按車站通知到指定地點(diǎn)檢車，作業(yè)中嚴(yán)格執(zhí)行檢車員作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，作業(yè)完畢必須通知車站，并及時做好互簽記錄。處理故障：插設(shè)好安全防護(hù)，然后按規(guī)定檢查、確認(rèn)、處理車輛故障，處理故障結(jié)束后通知車站，做好相關(guān)記錄。

崗位“六預(yù)”： 作業(yè)前預(yù)想：了解站場作業(yè)環(huán)境，檢車準(zhǔn)備、防護(hù)措施是否妥當(dāng)。作業(yè)中預(yù)想：有無影響車輛安全運(yùn)用的部件漏檢。作業(yè)后預(yù)想：檢查車輛部件是否仔細(xì)認(rèn)真到位、制動機(jī)機(jī)能試驗(yàn)是否符合技術(shù)規(guī)定、防護(hù)是否撤下、互簽手續(xù)是否完備。崗位危險因素：車輛磕碰、刮碰，作業(yè)線路障礙、高處墜物。

防范措施：作業(yè)中注意保持安全距離，嚴(yán)禁侵限作業(yè)，注意避讓線路障礙，未聯(lián)系妥當(dāng)嚴(yán)禁檢車作業(yè)。三

十二、檢車員安全確認(rèn)

1、接班時，確認(rèn)同組人員精神狀態(tài)；

2、接車時，確認(rèn)車貨正常、無游蕩物；

3、插號志前，確認(rèn)機(jī)車摘頭；

4、作業(yè)前，確認(rèn)號志牢固、人員同步；

5、作業(yè)時，確認(rèn)路面無異常；

6、檢查車下時，確認(rèn)與可移動部件有安全距離；

7、處理制動機(jī)故障時，確認(rèn)已關(guān)門、排風(fēng)；

8、使用工具前，確認(rèn)狀態(tài)良好；

9、協(xié)同配合時，確認(rèn)同伴安全；

10、撤號志時，確認(rèn)車下無人；

11、作業(yè)結(jié)束時，確認(rèn)車下無人

12、交接班時，確認(rèn)遺留問題已交代

一、填空題

１、車輪踏面圓周磨耗深度是在距輪緣內(nèi)側(cè)（）的踏面處測量的。

答：７０mm ２、，因停電或設(shè)備故障造成紅外線設(shè)備不能探測軸時，紅外線值班人員應(yīng)及時通知列檢值班員，由列檢值班員通知（）進(jìn)行手觸軸箱檢查軸溫。

答：列檢人員

３、在車號自動識別系統(tǒng)中，車輛標(biāo)簽安裝在被識別車輛底架的（）上。

答：中梁

４、車輛一般由車體、（）、轉(zhuǎn)向架、制動裝置和車內(nèi)設(shè)備等五部分組成。

答：車鉤緩沖裝置

５、機(jī)車車輛限界的最高高度規(guī)定為（）mm。答：４８００

６、車輛通過曲線時（）中心線與線路的中心線不能完全重合，稱為偏倚。

答：車體

７、２５型客車與２２型客車相比，增加了定員，減小每百米長自重，設(shè)計新穎，材料采用（）和高性能涂料。

答：耐候鋼

８、轉(zhuǎn)８A型轉(zhuǎn)向架的固定軸距為（）mm。答：１７５０

９、側(cè)架的主要作用是給輪對軸箱定位和將車輛（）傳遞給輪對。

答：重力

１０、旁承摩擦力過大時，會阻礙轉(zhuǎn)向架轉(zhuǎn)動，通過曲線時，使輪對承受過大的側(cè)向力，易引起（）。

答：脫軌

１１、減少軸箱與導(dǎo)框或軸箱彈簧支柱與孔之間的間隙，能約束輪對的運(yùn)動，從而減少輪對（）的振幅。

答：橫向

１２、２０２型轉(zhuǎn)向架采用的搖枕與（）定位裝置，是為了抑制輪對的蛇行運(yùn)動。

答：彈簧托板

１３、２０９T型轉(zhuǎn)向架旁承在構(gòu)架側(cè)梁外側(cè)，橫向是心距加大到２３９０mm，可減少車體的（）。

答：側(cè)滾振動

１４、２０９型轉(zhuǎn)向架搖枕吊鉛垂懸掛在構(gòu)架側(cè)梁外側(cè)的搖蕩枕

吊座上，形成熱愛枕彈簧裝置的（）懸掛。

答：構(gòu)架外側(cè)

１５、準(zhǔn)高速車輛在軸箱安裝（）的作用是有效地控制垂直振動與轉(zhuǎn)向架的點(diǎn)頭振動。

答：油壓減振器

１６、搖枕圓簧的主要作用是（）而不是消除振動。答：緩和振動

１７、車輛輪對的內(nèi)側(cè)距離規(guī)定為１３５３mm，其允許差不得超過（）。

答： ±３mm １８、若輪對內(nèi)距小于規(guī)定限度，在經(jīng)過道岔時，將可能發(fā)生不能安全通過（）的現(xiàn)象。

答：護(hù)輪軌

１９、規(guī)定輪對內(nèi)側(cè)距離的限度，主要是使輪對能順利通過道岔和具有足夠的（）。

答：安全搭載量

２０、踏面磨耗超過規(guī)定限度破壞了踏面斜度的作用，通過道岔時（）減少并外移，可導(dǎo)致踏面外側(cè)產(chǎn)生輾堆。

答：搭載量

２１、車輪的故障主要是輪 及踏面磨耗，其次是（）。

答：踏面剝離和擦傷

２２、根據(jù)軸頸與軸承之間摩擦性質(zhì)的不同，軸承可分為（）的滾動軸承兩類。

答：滑動軸承

２３、４２７２６T，１５２７２６T型軸承和軸頸的配合方法屬（）。

答：熱配合

２４、１９７７２６型軸承可將（）轉(zhuǎn)變?yōu)閺较虼怪绷Α?/p>

答：橫向力

２５、軸承保持架的主要作用是保持滾子的（）而不歪斜。

答：正常滾動位置

２６、兩車鉤連接后其是心線互差超過７５mm時，易使鉤舌的（）減小而造成破損分離。

答：牽引面積

２７、２號緩沖器采用的摩擦件為（）。答：內(nèi)、外環(huán)彈簧

２８、基礎(chǔ)制動裝置中的各種杠桿是用以傳遞和（）制動力的主要配件。

答：擴(kuò)大

２９、車輛制動機(jī)應(yīng)具備的條件之一是：當(dāng)列車在運(yùn)行途中發(fā)生車鉤分離時，全列車都應(yīng)能自動地起（）作用。

答：緊急制動

３０、制動缸是通過三通閥的作用接受副風(fēng)缸送來的壓力空氣，并將空氣壓力轉(zhuǎn)變?yōu)椋ǎ┑囊粋€部件。

答：活塞推力

３１、活塞行程長，制動缸的容積（），空氣壓力減小，制動力隨之減弱。

答：增大

３２、副風(fēng)缸是儲存壓力空氣的容器，在制動時，通過（）的作用將其壓力壓力空氣送入制動缸，發(fā)揮制動作用。

答：三通閥

３３、最高運(yùn)行速度超過１２０km/h的客車應(yīng)裝有電空制動機(jī)、（）制動裝置和防滑器。

答：盤形

３４、１０３型分配閥和１２０型控制閥的緊急的作用是在緊急制動時，加快制動管的排風(fēng)，提高（）和緊急制動和靈敏度，保證緊急制動作用的可靠性。

答：制動波速

３５、三通閥的基本作用原理是：根據(jù)制動管內(nèi)空氣壓力（）的變化，分別產(chǎn)生充風(fēng)、緩解、制動或保壓作用。

答：上升與下降

３６、１２０型控制閥的主閥是由作用部、減速部、（）、局減閥和緊急二段閥五個部分組成。

答：加速緩解閥

３７、１０４型電空閥設(shè)有常用制動電磁閥、（）、保壓電磁閥三個電瓶閥。

答：緩解電磁閥

３８、制動作用沿列車的縱向由前向后依次產(chǎn)生的傳播叫（）。

答：制動波

３９、列車中，（）與列車總重量之比稱為列車計算制動率。

答：閘瓦總壓力

４０、目前，我國在車輛上使用的閘調(diào)器有杠桿式控制和（）控制兩種。

答：推桿式

４１、閘調(diào)器具有根據(jù)閘瓦間隙的變化，自動地使（）保持在規(guī)定范圍內(nèi)的優(yōu)點(diǎn)。

答：制動缸活塞行程

４２、客車輔修（）施行一次，允許提前或延后１０天施行。

答：６個月

４３、客車輔修按周期定期施行，主要是施行（）檢查和滾動軸承軸箱檢查。

答：制動裝置

４４、出庫客車對車鉤緩沖裝置質(zhì)量要求是：車鉤尾框托板、擺塊吊、從板及座無裂紋，（）、風(fēng)擋彈簧、鉤舌銷及尾框螺栓無折斷。

答：緩沖器

４５、運(yùn)用客車出庫質(zhì)量要求是：心盤、旁承、軸箱、導(dǎo)框及托板、緩解彈簧及（）的螺栓無松動，心盤墊板無破損竄出。

答：安全吊

４６、接車檢查 是要目視車輛（）狀態(tài)，有無冒煙發(fā)火和車體外漲、傾斜以及配件下垂脫落等現(xiàn)象。

答：運(yùn)行

４７、列檢所對在運(yùn)行途中發(fā)生過自動制動機(jī)故障的到達(dá)列車都應(yīng)進(jìn)行（）試驗(yàn)。

答：制動機(jī)全部

４８、運(yùn)用客車應(yīng)對鉤提桿、折角塞門、（）實(shí)行“三捆綁”或固定措施。

答：車鉤防跳裝置

４９、列車尾部客車的壓力表作用須良好，緊急制動閥須有（）。

答：鉛封

５０、貨車車體傾斜的運(yùn)用限度不得大于（）mm。答：７５

５１、車輛連掛后，須確認(rèn)互鉤差不超過（）mm。答：７５

５２、運(yùn)用客車中，客車的車鉤鉤體磨耗限度規(guī)定為（）mm。

答：６

５３、心盤承載的車輛，客車旁承游間規(guī)定：定檢為４-６mm，運(yùn)用為（）mm。

答：２-６

５４、本屬客車出庫時，車輪踏面擦傷深度不允許大于（）mm。

答：0.5 ５５、《鐵路貨車運(yùn)用維修規(guī)程》規(guī)定，高摩合成閘瓦剩余厚度不小于（）mm。

答：14 ５６、常見的熱處理譯意風(fēng)：退火、淬火、回火和（）。答：正火

５７、主要列檢所編組始發(fā)的列車中，不得有制動故障關(guān)門車，檢修回送車及因貨物關(guān)門的制動關(guān)門車，不得超過列車總輛數(shù)的（）。

答：６% ５８、列檢人員要熟悉站內(nèi)線路、設(shè)備、建筑物以及列車（）、調(diào)車作業(yè)、車輛取送等情況。

答：運(yùn)行圖

５９、列檢作業(yè)在開始和結(jié)束前，要嚴(yán)格執(zhí)行插撤防護(hù)信號（）傳遞辦法，嚴(yán)禁在無防護(hù)信號的情況下進(jìn)行翻開，嚴(yán)禁在列車運(yùn)行中處理故障。

答：聯(lián)鎖

６０、處理制動故障時，要先關(guān)閉（），排盡副風(fēng)缸余風(fēng)后才可進(jìn)行。

答：截斷塞門

二、選擇題

１、齒輪傳動的傳動比是（）。

（A）、變化的（B）、可調(diào)節(jié)的（C）、常數(shù)１

（D）、恒定的

答：（D）

２、三視圖由主視圖、（）和左視圖組成。

（A）、俯視圖

（B）、附視圖

（C）、右視圖

（D）、零件圖

答：（A）

３、在緩解的過程中，三通閥排氣口有風(fēng)排出而不產(chǎn)生緩解的原因是（）。

（A）、主活塞漏泄（B）、充氣溝過長（C）、緊急閥漏泄（D）、制動缸缺油干涸

答：(D)

４、沖擊座的作用是保護(hù)（）不受損壞。

(A)、端梁

（B）、扁銷

（C）、從板

（D）、緩沖器 答：（D）

５、旁承間隙的作用主要是控制車體的（）。

（A）、點(diǎn)頭振動（B）、垂直振動（C）、側(cè)滾振動（D）、橫向振動

答：(C)

6、轉(zhuǎn)８A（滾）型轉(zhuǎn)向架使用的車軸型號為（）。(A)、RB2

(B)、RD2

(C)、RD10

(D)、RE0 答：（B）

７、輪對內(nèi)側(cè)距離不能大于１３５６mm的理由是為了（）。

（A）、安全通過最小軌距

（B）、安全通過小半徑曲線

（C）、安全通過最大軌距

（D）、安全通過道岔 答：（A）

８、一般情況下，輪軌間的安全搭載量有（）mm.即可。（A）、１０

（B）、５

（C）、３

（D）、２０ 答：（B）

９、車輛滾動軸承使用潤滑脂是（）。

（A）、３#鈣基脂（B）、３#鈉基脂（C）、３#鋰基脂（D）、３#鈣鈉基脂

答：（C）

１０、輪對在軌道上滾動時鋼軌對輪對的切向反作用力稱為（）。

（A）、制動力

（B）、摩擦力

（C）制動壓力

（D）粘著力

答：（D）

１１、車軸易產(chǎn)生斷裂的主要部位之一為輪座部輪轂邊緣向內(nèi)或向外（）mm的范圍處。

(A)、１０-２０

（B）、２０-３０（C）、３０-４０（D）、３０-５０

答：（A）

１２、轉(zhuǎn)８A型轉(zhuǎn)向架的斜楔主摩擦面角度為（）。（A）、０°

（B）、1°30′

（C）、2°

（D）、2°30′ 答：（D）

１３、空氣彈簧高度調(diào)整閥、調(diào)整桿的上翹角度為（）。（A）、45°

（B）、50°

（C）、55°

（D）、60° 答：（A）

１４、車鉤由（）三個主要部分組成。（A）、鉤舌、鉤舌銷、鉤耳

（B）、鉤頭、鉤舌、鉤尾框（C）、鉤頭、鉤身、鉤尾

（D）、鉤頭、鉤尾、鉤尾框 答：（C）

１５、目前，２２型客車常用的車鉤是（）。

（A）、１

（B）、２

（C）、１３

（D）１５ 答：（D）

１６、２號緩沖器環(huán)彈簧斜面角度為（）。（A）、３０°

（B）、25°

（C）、20°

（D）、15° 答：（D）

１７、兩車鉤緩沖器的最大壓縮量為（）mm.(A)、１３０

（B）、１５０

（C）、８０

（D）、３０ 答：（B）

１８、緩沖器受力后的最大變形量，稱為緩沖器的（）。（A）、容量

（B）、能量吸收率

（C）、最大作用力

（D）、行程

答：（D）

１９、（）緩沖器是客車常用緩沖器。

（A）、１號

（B）、２號

（C）、３號

（D）、MT-３型

答：（A）

２０、一裝有GK型制動機(jī)的車輛（空車位），制動試驗(yàn)時，若列車管養(yǎng)殖壓１００kpa,則制動缸的壓力為（）kpa.(A)、３２５

（B）、１９０

（C）、２２５

（D）、１６０

答：（D）

２１、選用合理的車輛制動率應(yīng)從車輛處于（）時來考慮。

（A）、空車狀態(tài)

（B）、重車狀態(tài)

（C）、制動狀態(tài)

（D）緩解狀態(tài)

答：（A）

２２、GK型制動機(jī)安全閥在壓力超過（）kpa時開始向大氣排氣。

（A）、１８０

（B）、１９０

（C）、２００

（D）、１４０

答：（B）

２３、車輛檢修限度中，屬于最大限度的是（）。（A）、廠修限度

（B）、段修限度

（C）輔修限度

（D）、運(yùn)用限度

答：（D）

２４、出庫客車要求車輪各部不得有裂紋，輪轂無（）現(xiàn) 象，并符合規(guī)定、（A）、磨耗

（B）、折損

（C）、松馳

（D）、移動 答：（C）

２５、列檢所檢修的始發(fā)列車需進(jìn)行自動制動機(jī)的（）試驗(yàn)。

（A）、全部

（B）、簡略

（C）、持續(xù)一定時間的全部

（D）、緊急制動

答：（A）

２６、列檢所對無調(diào)中轉(zhuǎn)列車停留時間超過（）min時應(yīng)

進(jìn)行制動機(jī)簡略試驗(yàn)。

（A）、１０

（B）、１５

（C）、２０

（D）、２５ 答：（C）

２７、客列檢對不入庫的始發(fā)列車制動機(jī)性能進(jìn)行（）試驗(yàn)。

（A）、簡略

（B）、全部

（C）、泄漏

（D）、安定 答：（B）

２８、貨物列車制動機(jī)感度試驗(yàn)的減壓量一般為（）kpa.(A)、３０

（B）、４０

（C）、５０

（D）、６０

答：（C）

２９、貨物列車制動機(jī)安定試驗(yàn)有減壓量一般為（）kpa.。（A）、６０

（B）、１００

（C）、１４０

（D）、１８０

答：（C）

３０、貨物列車制動機(jī)簡略試驗(yàn)的減壓量一般為（）kpa。（A）、８０

（B）、１００

（C）、１２０

（D）、１４０

答：（B）

３１、列車漏泄試驗(yàn)要求制動管的壓力在１min之內(nèi)下降不得超過（）kpa。

（A）、２０

（B）、２５

（C）３０

（D）、３５

答：（A）

３２、客列檢對通過旅客列車技術(shù)檢查規(guī)定：復(fù)式閘瓦制動缸活塞行程的運(yùn)用限度是（）mm.（A）、１７５-２０５

（B）、１７５-１９０

（C）、１７５-２１５

（D）、１５０-２０５ 答：（D）

３３、檢修限度分為中間限度和（）限度。

(A)、廠修

（B）、段修

（C）、輔修

（D）、運(yùn)用

答：（D）

３４、車軸易產(chǎn)生斷裂的主要部位之一是軸頸后肩向外（）mm范圍內(nèi)。

（A）、４０

（B）、４５

（C）、５０

（D）、１００ 答：（C）

３５、鑄鐵閘瓦磨耗剩余厚度的運(yùn)用限度不得小于（）mm.（A）、１０

（B）、１２

（C）、１４

（D）、１６ 答：（A）

３６、客車閘瓦托各部磨耗運(yùn)用限度不得小于（）mm。（A）、３

（B）、４

（C）、５

（D）、６ 答：（B）

３７、鉤提桿與座凹槽之間間隙的運(yùn)用限度是（）mm.。

（A）、２

（B）、３

（C）、４

（D）、５ 答：（B）

３８、同一制動梁兩端閘瓦厚度差運(yùn)用限度規(guī)定為（）mm.(A)、１０

（B）、１４

（C）、２０

（D）、３０ 答：（C）

３９、客車同一轉(zhuǎn)向架左右旁承間隙之和的運(yùn)用限度為（）mm。

（A）、２-６

（B）、３-６

（C）、４-６

（D）、５-６

答：（A）

４０、車輪輪緣垂直磨耗高度的運(yùn)用限度規(guī)定不得大于（）mm。

（A）、１０

（B）、１５

（C）、２０

（D）、２５ 答：（B）

４１、客車車輪踏面剝離長度一處時運(yùn)用限度規(guī)定不得大于（）mm。

（A）、２０

（B）、３０

（C）、４０

（D）、５０ 答：（B）

４２、客車車輪踢爆面缺損運(yùn)用限度規(guī)定，相對車輪輪 緣外側(cè)至缺損部之距離產(chǎn)得小于（）mm.(A)、１５０３

（B）１５０４

（C）、１５０５

（D）、１５０６

答：（C）

４３、客車車輪直徑之遠(yuǎn)大運(yùn)用限度規(guī)定：同一車輛不得大于（）mm。

（A）、２０

（B）、３０

（C）、４０

（D）、５０ 答：（C）

４４、檢車員填發(fā)的《車統(tǒng)-４５》應(yīng)交給（）。

（A）、列檢值班員（B）、車站值班員（C）、運(yùn)轉(zhuǎn)車長

（D）機(jī)車乘務(wù)員

答：（D）

４５、運(yùn)用客車對（）實(shí)行三捆綁或固定措施。（A）、鉤提桿、折角塞門

（B）、鉤提桿、折角塞門、車鉤防跳裝置

（C）、鉤提桿、折角塞門、截斷塞門

（D）、折角塞門、截斷塞門、車鉤防跳裝置

答：（B）

三、判斷題

１、圓錐體的兩個投影為三角形，那么第三個投影仍是三角形。（）

答：（×）

2、列檢測量內(nèi)距未超過１３６１mm，其內(nèi)距加上一個最厚的輪緣厚度之和小于

１３９１mm時，可繼續(xù)使用。

（）

答：（√）

３、車鉤落鎖時其鉤鎖鐵的鎖腳下部應(yīng)露出鎖頭的底部孔。（）

答：（√）

４、１３號車鉤鉤舌圓銷在牽引狀態(tài)時是受力的。

（）

答：（×）

５、１３號車鉤鉤耳設(shè)有護(hù)銷突緣而使鉤舌圓銷不易折斷。（）

答：（√）

６、車鉤高度指車鉤水平中心線與枕木所在平面之間的距離。（）

答：（×）

７、鉤尾扁銷的作用是連接鉤舌與鉤體，防止列車分離。

（）

答：（×）

８、截斷塞門可以關(guān)閉制動主管之間的通路。

（）

答：（×）

９、制動缸活塞行程越長，說明制動缸內(nèi)的空氣壓力很大，所以

制動缸的活塞推力大。

（）答：（×）

１０、制動缸內(nèi)的緩解彈簧折斷，是車輛制動機(jī)緩解不良的原因之一。（）

答：（√）

１１、GL３型三通閥有充氣緩解、保壓、全制動、急制動、階段制動和緊急制動六個作用位置。

（）

答：（×）

１２、三通閥具有減速充風(fēng)和全充風(fēng)作用，當(dāng)向制動管充風(fēng)時，列車前部的三通閥產(chǎn)生減速充風(fēng)的作用，而后部的三通閥則產(chǎn)生全充風(fēng)作用。（）

答：（√）

１３、客車制動管規(guī)定壓力為５００kpa。

（）答：（×）

１４、客車制動機(jī)簡略試驗(yàn)時主管減壓量為１００kpa。

（）

答：（√）

１５、１２０型控制閥設(shè)置加速緩解閥的目的是為了的是為了提高制動波速。（）答：（×）

１６、ST１-６００型雙向閘瓦間隙自動調(diào)整器的螺桿與調(diào)整螺母的螺紋是一種多頭非自鎖螺紋。（）

答：（√）

１７、制動梁支柱裂損多發(fā)生在支柱橢圓孔兩端邊緣處、方套彎角及圓銷孔處。（）答：（√）

１８、始發(fā)送車要求：當(dāng)列車起動后，在列車兩側(cè)規(guī)定位置面向列車成４５°角蹲式送車。

（）答：（√）

１９、列檢所對車鉤、鉤尾框、緩沖器裂損可以摘車施修。

（）答：（√）

２０、列檢所對制動缸不保壓，三通閥排風(fēng)不止的車輛可摘車送往站修線施修。（）答：（×）

２１、旅客列車制動機(jī)全部試驗(yàn)時，緩解感度試驗(yàn)的要求是：將自動制動閥手把置于常用制動位減壓１７０kpa，每輛車須起制動作用，并在１min內(nèi)不得自然緩解。（）答：（×）

２２、旅客列車在運(yùn)行途中，尾部車輛因制動故障關(guān)門，可運(yùn)行到前方客列檢處理。（）答：（×）

２３、人員死亡３人或重傷５人及其以上的屬重大事故。（）答：（√）

第四篇：動態(tài)檢車員對到達(dá)

動態(tài)檢車員對到達(dá)、中轉(zhuǎn)列車的檢查范圍及質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)： 1提速鐵路貨車 1車輪無缺損。

2滾動軸承無甩油，外圈無破損，密封罩無脫出，前蓋無裂損、丟失，軸端螺栓無丟失，軸承擋鍵無丟失，承載鞍無錯位、擋邊無折斷，軸箱橡膠墊無裂損。

3搖枕、側(cè)架無裂損，斜楔、斜楔主摩擦板、側(cè)架立柱磨耗板無破損、竄出、丟失，搖枕斜楔摩擦面磨耗板無竄出，搖枕彈簧無折斷、竄出、丟失，交叉支撐裝置蓋板及交叉桿體無彎曲、變形、裂損、折斷，安全索無丟失，扣板螺栓、端部螺栓無丟失，鎖緊板無移位、丟失，支撐座無破損。轉(zhuǎn)K4、轉(zhuǎn)K5型轉(zhuǎn)向架彈簧托板無裂損，折頭螺栓無折斷、丟失，下心盤螺栓無折斷、丟失。

4鉤體及鉤尾框無裂損，鉤舌銷無折斷、丟失，鉤鎖鐵鎖腿無折斷，車鉤連接狀態(tài)良好，鉤提桿無變形、脫落、丟失，鉤提桿座無脫落、丟失，鉤提桿鏈無折斷、丟失，從板及從板座無破損、折斷、丟失，緩沖器無破損，鉤尾框托板無裂損，螺栓及螺母無丟失，鉤尾銷及托板螺栓、螺母、開口銷無折斷、丟失，車鉤托梁無裂損，螺栓、螺母無丟失。

5空氣制動機(jī)配件無丟失，防盜罩無脫落，空重車自動調(diào)整裝置限壓閥、調(diào)整閥配件無丟失，制動缸及各風(fēng)缸及堵無脫落、丟失，制動缸活塞推桿無丟失，連接管無折斷，制動軟管連接狀態(tài)良好，折角塞門、截斷塞門手把無關(guān)閉，閘調(diào)器無破損、丟失，拉桿圓銷、開口銷無折斷、丟失，緩解閥無丟失，緩解閥拉桿無折斷、脫落、丟失，脫軌自動制動裝置拉環(huán)無脫落、丟失，組合式集塵器無破損、丟失。

6制動梁無裂損、折斷、脫落，支柱夾扣及螺栓無丟失，端軸無折斷，安全鏈無折斷、脫落，安全吊無脫落、丟失，基礎(chǔ)制動裝置各杠桿、拉桿、推桿及圓銷、開口銷無折斷、丟失，吊架、托架無脫落，固定杠桿支點(diǎn)座、固定杠桿支點(diǎn)及制動梁支柱圓銷、開口銷無折斷、丟失，閘瓦及閘瓦插銷無折斷、丟失。

7人力制動機(jī)拉桿及吊架無折斷、脫落、丟失，滑輪無丟失，軸鏈、拉桿鏈及圓銷、開口銷無折斷、丟失。

8鐵路貨車車號自動識別標(biāo)簽無破損、丟失。

9車體地板、端墻板無破損，牽引梁、端梁無彎曲、破損。2非提速鐵路貨車 1車輪無缺損。

2滾動軸承無甩油，外圈無破損，密封罩無脫出，前蓋無裂損、丟失，軸端螺栓無丟失，承載鞍無錯位、擋邊無折斷。

3搖枕、側(cè)架無裂損，斜楔、側(cè)架立柱磨耗板無破損、竄出、丟失，搖枕斜楔摩擦面磨耗板無竄出，搖枕彈簧無折斷、竄出、丟失，下心盤螺栓無折斷、丟失。

4鉤體及鉤尾框無裂損，鉤舌銷無折斷、丟失，鉤鎖鐵鎖腿無折斷，車鉤連接狀態(tài)良好，鉤提桿無變形、脫落、丟失，鉤提桿座無脫落、丟失，鉤提桿鏈無折斷、丟失，從板及從板座無破損、折斷、丟失，緩沖器無破損，鉤尾框托板無裂損，螺栓及螺母無丟失，車鉤托梁無裂損，螺栓、螺母無丟失。鉤尾銷及托板螺栓、螺母、開口銷無折斷、丟失。

5空氣制動機(jī)配件無丟失，防盜罩無脫落，空重車調(diào)整桿無脫落、丟失，制動缸及各風(fēng)缸及堵無脫落、丟失，制動缸活塞推桿無丟失，連接管無折斷，制動軟管連接狀態(tài)良好，折角塞門、截斷塞門手把無關(guān)閉，閘調(diào)器無破損、丟失，拉桿圓銷、開口銷無折斷、丟失，緩解閥無丟失，緩解閥拉桿無折斷、脫落、丟失，遠(yuǎn)心集塵器無破損、丟失。

6制動梁無裂損、折斷、脫落，端軸無折斷，安全鏈無折斷、脫落，安全吊無脫落、丟失，基礎(chǔ)制動裝置各杠桿、拉桿、推桿及圓銷、開口銷無折斷、丟失，吊架、托架無脫落，固定杠桿支點(diǎn)座、固定杠桿支點(diǎn)及制動梁支柱圓銷、開口銷無折斷、丟失，閘瓦及閘瓦插銷無折斷、丟失。

7人力制動機(jī)拉桿及吊架無折斷、脫落、丟失，滑輪無丟失，軸鏈、拉桿鏈及圓銷、開口銷無折斷、丟失。

8鐵路貨車車號自動識別標(biāo)簽無破損、丟失。

9車體地板、端墻板無破損，牽引梁、端梁無彎曲、破損。

“人機(jī)分工”現(xiàn)場檢車員檢查范圍及質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)： 負(fù)責(zé)以下TFDS動態(tài)檢查不可視部位技術(shù)檢查。1提速鐵路貨車

1車輪輪緣垂直磨耗、內(nèi)側(cè)缺損不超限，踏面擦傷、剝離、凹下、缺損、圓周磨耗不超限，輪緣厚度、輪輞厚度符合規(guī)定。

2消除熱軸故障；滾動軸承外圈、前蓋、軸箱無裂損，軸端螺栓無松動；承載鞍無裂損，轉(zhuǎn)K2型轉(zhuǎn)向架承載鞍頂面無金屬碾出；側(cè)架導(dǎo)框縱向與滾動軸承外圈無接觸；軸箱橡膠墊中間橡膠與上、下層板無錯位；軸承擋鍵螺母無松動、丟失。

3搖枕、側(cè)架、一體式構(gòu)架、U形副構(gòu)架及心盤無裂損；下心盤螺栓螺母無松動；雙作用彈性及JC系列旁承配件齊全、無破損，上旁承與下旁承體尼龍磨耗板無間隙，旁承滾子或JC-1旁承尼龍支承板與上旁承不得接觸；交叉支撐裝置上蓋板無裂損，交叉桿端部螺栓無松動，防松墊止耳無折斷；轉(zhuǎn)K4、轉(zhuǎn)K5型轉(zhuǎn)向架彈簧托板無裂損。

4鉤體、鉤舌、牽引桿及鉤尾框無裂損；鉤舌銷開口銷無丟失；下鎖銷組成配件齊全、位置正確；鉤提桿及鏈配件齊全，松余量符合規(guī)定，鉤提桿座無裂損，螺母無松動、丟失，鉤提桿復(fù)位彈簧無折斷、丟失；兩連接車鉤中心水平線高度之差（以下簡稱：互鉤差）不超限，車列首尾端部車鉤三態(tài)作用試驗(yàn)良好；從板座及沖擊座鉚釘無折斷、丟失；安全托板及鉤尾銷托板螺母無松動，鉤尾框托板、鉤尾扁銷及安全吊架螺母無松動；鉤體支撐彈簧座止擋鐵及螺母、鉚釘無丟失，支撐彈簧無折斷；車鉤防跳插銷及吊鏈無丟失，插設(shè)良好。

5空氣制動機(jī)作用良好，制動缸活塞行程符合規(guī)定；副風(fēng)缸、制動缸、加速緩解風(fēng)缸、容積風(fēng)缸、降壓風(fēng)缸等缸體及吊架無裂損，缸體不漏泄，吊架螺母無松動、丟失；制動閥吊架螺母無松動、丟失；制動主管、支管、連接管無漏泄，卡子及螺母、法蘭螺母無丟失；空重車自動調(diào)整裝置限壓閥、調(diào)整閥、傳感閥等無破損，橫跨梁及座無折斷，螺母及開口銷無丟失；制動軟管、組合式集塵器、緩解閥、緩解閥拉桿及吊架無破損；折角塞門、截斷塞門無破損，手把無丟失；脫軌自動制動裝置配件齊全，位置正確。

6制動梁梁架、撐桿、支柱無裂損，支柱夾扣螺母無松動，支柱圓銷無破損，閘瓦托鉚釘無折斷、丟失；制動梁吊無裂損；制動梁安裝位置正確；閘瓦磨耗不超限，閘瓦插銷正位；各杠桿吊架無破損，止退開口銷配件齊全良好、位置正確；下拉桿下垂不超限，圓銷無破損。

7中梁、側(cè)梁、枕梁及橫梁無裂損；中梁及側(cè)梁下垂、車體傾斜或外脹不超限；鐵路貨車車號自動識別標(biāo)簽無失效（無AEI復(fù)示終端的列檢作業(yè)場除外）。

8側(cè)柱、角柱無裂損，敞車上端梁、上側(cè)梁無折斷；車門及車窗無脫落、丟失；車門、平車端板或渡板折頁及座無折斷，圓銷、開口銷無丟失；空車墻板、門板破損或腐蝕穿孔不超限；車門鎖閉裝置配件齊全、無破損；繩栓、柱插無破損、丟失；腳蹬、車梯扶手及車端護(hù)欄無破損，彎曲不超出車輛限界；集裝箱鎖頭、門擋無破損、丟失；罐車卡帶無裂損，緊固螺母及鎖緊螺母無松動，圓銷及開口銷無丟失；罐體與鞍木局部間隙不超限，罐體及閥無漏泄，罐體上部走板、防護(hù)欄等配件無脫落、竄出、丟失；罐體鞍座壓板無裂損，與枕梁連接螺栓螺母無松動、丟失。

9空車定檢不過期。2.非提速鐵路貨車 1車輪輪緣垂直磨耗、內(nèi)側(cè)缺損不超限，踏面擦傷、剝離、凹下、缺損、圓周磨耗不超限，輪緣厚度、輪輞厚度符合規(guī)定；輻板孔邊緣徑向無裂紋，周向裂紋不超限。

2消除熱軸故障；滾動軸承外圈、前蓋、軸箱無裂損，軸端螺栓無松動；承載鞍無裂損，側(cè)架導(dǎo)框與承載鞍無異常磨耗；滑動軸承軸箱配件齊全，軸箱蓋螺母無松動。

3搖枕、側(cè)架、一體式構(gòu)架及心盤無裂損；下心盤螺栓螺母松動每側(cè)不超過1根；間隙旁承配件齊全、無破損，間隙不超限。

4鉤體、鉤舌及鉤尾框無裂損；鉤舌銷開口銷無丟失，下鎖銷組成配件齊全、位置正確；鉤提桿及鏈配件齊全，松余量符合規(guī)定，鉤提桿座無裂損，螺母無松動；互鉤差不超限，車列首尾端部車鉤三態(tài)作用試驗(yàn)良好；沖擊座無破損，從板座及沖擊座鉚釘無折斷、丟失；鉤尾框托板及鉤尾扁銷螺母無松動。

5空氣制動機(jī)作用良好，制動缸活塞行程符合規(guī)定；副風(fēng)缸、制動缸、加速緩解風(fēng)缸、工作風(fēng)缸、降壓風(fēng)缸等缸體及吊架無裂損，吊架螺母無松動；制動閥吊架螺母無松動；制動主管、支管、連接管無漏泄，卡子及螺母、法蘭螺母無丟失；制動軟管、緩解閥、遠(yuǎn)心集塵器無破損；折角塞門、截斷塞門無破損，手把無丟失；緩解閥拉桿、空重車調(diào)整桿及吊架無破損；手動空重車位調(diào)整正確。

6制動梁槽鋼、弓形槽鋼、支柱無裂損，支柱圓銷無破損；制動梁吊無裂損；制動梁安裝位置正確；閘瓦磨耗不超限，閘瓦插銷正位；基礎(chǔ)制動裝置各拉桿、杠桿吊架無破損，止退開口銷配件齊全良好、位置正確；下拉桿下垂不超限，圓銷無破損。

7中梁、側(cè)梁、枕梁及橫梁無裂損；中梁及側(cè)梁下垂、車體傾斜或外脹不超限；鐵路貨車車號自動識別標(biāo)簽無失效（無AEI復(fù)示終端的列檢作業(yè)場除外）。

8側(cè)柱、角柱無裂損，敞車上端梁、上側(cè)梁無折斷；車門及車窗無脫落、丟失；車門、平車端板或渡板折頁及座無折斷，圓銷、開口銷無丟失；空車墻板、門板破損或腐蝕穿孔不超限；車門鎖閉裝置配件齊全、無破損；繩栓、柱插無破損、丟失；腳蹬、車梯扶手及車端護(hù)欄無破損，彎曲不超出車輛限界；集裝箱鎖頭、門擋無破損、丟失；罐車卡帶無裂損，緊固螺母及鎖緊螺母無松動，圓銷及開口銷無丟失；罐體及閥無漏泄，罐體上部走板、防護(hù)欄等配件無脫落、竄出及丟失。

9空車定檢不過期。

TFDS動態(tài)檢查發(fā)現(xiàn)以下危及行車安全的故障時，應(yīng)按規(guī)定立即攔停處理（攔停故障處理程序及要求見附件9）：

1.制動梁折斷、脫落。

2.下拉桿脫落，圓銷、開口銷丟失。3.制動梁支柱圓銷、開口銷丟失。4.交叉桿折斷。5.折角塞門關(guān)閉。

6.制動缸及各風(fēng)缸脫落。

7.重車地板破損影響行車安全。

8.軸承冒煙等其他危及行車安全的鐵路貨車故障。

“人機(jī)分工”作業(yè)動態(tài)檢車員與現(xiàn)場檢車員責(zé)任劃分： 3.1輪對檢查責(zé)任劃分： 1動態(tài)檢車員負(fù)責(zé)車輪缺損。

2現(xiàn)場檢車員負(fù)責(zé)車輪磨耗、擦傷、剝離、凹下、缺損以及車輪輻板孔裂紋不過限。軸承及附屬配件檢查責(zé)任劃分：

1動態(tài)檢車員負(fù)責(zé)軸承外圈前部缺損、前端密封罩、前蓋、軸端螺栓丟失、承載鞍前部錯位擋邊折斷、八字型橡膠墊、軸承擋健以及滾動軸承甩油。2現(xiàn)場檢車員負(fù)責(zé)消除熱軸故障；承載鞍無裂損，軸端螺栓松動。搖枕、側(cè)架部檢查責(zé)任劃分：

1動態(tài)檢車員負(fù)責(zé)側(cè)架、搖枕下部無裂損；斜楔、側(cè)架立柱磨耗板無缺損、竄出、丟失，搖枕圓彈簧無折斷（轉(zhuǎn)8A型轉(zhuǎn)向架重車搖枕圓彈簧每轉(zhuǎn)向架可不超過1個）、竄出、丟失。

2動態(tài)檢車員負(fù)責(zé)彈簧托板下部無裂損，螺栓無折斷、丟失，心盤螺栓無折斷、丟失。3現(xiàn)場檢車員負(fù)責(zé)搖枕立面裂損；雙作用彈性旁承滾子與上下旁承磨耗板間隙。交叉支撐裝置檢查責(zé)任劃分：

1動態(tài)檢車員負(fù)責(zé)交叉桿及蓋板下部無彎曲、變形、裂損、折斷，安全索無丟失，扣板螺栓、端部緊固螺栓無丟失，鎖緊板無移位、丟失，支撐座無裂損。

2現(xiàn)場檢車員負(fù)責(zé)交叉桿上部、交叉桿端部緊固螺栓松動、防松墊止耳折斷。9制動梁、閘瓦及插銷檢查責(zé)任劃分：

1動態(tài)檢車員負(fù)責(zé)制動梁下部無裂損、折斷、脫落，夾扣及螺栓無丟失，端軸無折斷，安全鏈無折斷、脫落，安全吊無脫落、丟失，基礎(chǔ)制動裝置各杠桿、拉桿、推桿及圓銷、開口銷無折斷、丟失，吊架、托架無脫落，固定杠桿支點(diǎn)座、固定杠桿支點(diǎn)及制動梁支柱圓銷、開口銷無折斷、丟失，閘瓦、閘瓦插銷無折斷、丟失。

2現(xiàn)場檢車員負(fù)責(zé)閘瓦托吊、制動梁吊的圓銷、開口銷，閘瓦磨耗過限、垂下品。車鉤連緩部檢查責(zé)任劃分：

1動態(tài)檢車員負(fù)責(zé)車鉤及鉤尾框無裂損，鉤舌銷無折斷、丟失，鉤鎖鐵無折斷，車鉤連接狀態(tài)良好，鉤提桿無變形、脫落、丟失，安裝座無脫落、丟失，鉤提鏈無折斷、丟失，從板及從板座無破損、折斷、丟失，緩沖器無破損，鉤尾框托板無裂損，螺栓及螺母無丟失，鉤尾銷及托板螺栓、螺母、開口銷無折斷、丟失，車鉤托梁無裂損，螺栓、螺母無丟失。

2現(xiàn)場檢車員負(fù)責(zé)鉤提桿及座、鏈齊全，技術(shù)狀態(tài)良好，松余量符合規(guī)定，互鉤差不超限；沖擊座無破損；鉤尾框托板及鉤尾銷螺母無松動。

空氣制動裝置檢查責(zé)任劃分：

1動態(tài)檢車員負(fù)責(zé)空氣制動閥配件、防盜罩，空重車自動調(diào)整裝置比例閥（或調(diào)整閥）配件、調(diào)整桿、各風(fēng)缸及堵、制動缸活塞推桿、連通管、制動軟管連接狀態(tài)、閘調(diào)器及拉桿圓銷、開口銷、緩解閥及緩解閥拉桿、脫軌自動制動裝置拉環(huán)、遠(yuǎn)心集塵器、各杠桿、拉桿、推桿及圓銷、開口銷、吊架、托架，折角塞門手把、截斷塞門手把關(guān)閉。

2現(xiàn)場檢車員負(fù)責(zé)空氣制動機(jī)作用、制動缸活塞行程，制動缸、各風(fēng)缸等安裝座緊固螺栓、螺母，空重車位調(diào)整、編織制動軟管總成、緩解閥拉桿座，各塞門及手把破損、丟失。

人力制動機(jī)檢查責(zé)任劃分：

1動態(tài)檢車員負(fù)責(zé)人力制動機(jī)拉桿及吊架折斷、脫落、丟失，滑輪丟失，軸鏈、拉桿鏈及圓銷、開口銷折斷丟失。

2現(xiàn)場檢車員負(fù)責(zé)人力制動機(jī)配件齊全、無破損。各梁、地板及標(biāo)簽檢查責(zé)任劃分：

1動態(tài)檢車員負(fù)責(zé)車地板、端墻板破損，牽引梁、端梁彎曲破損，車號自動識別標(biāo)簽破損丟失。

2現(xiàn)場檢車員負(fù)責(zé)中梁、側(cè)梁、端梁、枕梁及牽引梁、中側(cè)梁下垂、車體傾斜、外脹的技術(shù)檢查，車號自動識別標(biāo)簽、車門、車窗、車門、平車端板(渡板)折頁、圓銷、開口銷的技術(shù)檢查，車門各鎖銷連桿及插銷裝置、罐車卡帶、罐體及閥、鞍木與罐體局部間隙、空車定檢。

責(zé)任追究

1發(fā)生行車事故或行車設(shè)備故障后，若事故或故障涉及經(jīng)動態(tài)檢查的列車時，事故調(diào)查人員要在第一時間調(diào)閱TFDS原始圖片，若確認(rèn)該故障為可視部位且圖片中故障特征明顯時，列動態(tài)檢車員漏檢責(zé)任。

2動態(tài)檢車人員未及時將系統(tǒng)預(yù)報故障信息向列檢值班員報告、未做系統(tǒng)預(yù)報記錄及現(xiàn)場處理情況記錄、未將處理結(jié)果及時錄入系統(tǒng)、銷毀、涂改和丟失記錄、違章操作造成人為設(shè)備故障、在計算機(jī)上使用無關(guān)軟件發(fā)生病毒感染、因系統(tǒng)故障未及時通知維修人員、因系統(tǒng)無法接車或圖像不清晰而未向列檢值班員報告的，列動態(tài)檢車員責(zé)任。動態(tài)檢車組長未及時將攔停信息通過錄音電話通知行車調(diào)度員的，列動態(tài)檢車組長責(zé)任。

3列檢值班員未及時將動態(tài)檢車員的報告信息通知現(xiàn)場檢車組及通知信息錯誤的，列列檢值班員責(zé)任。

4接到列檢值班員的故障通知后，現(xiàn)場檢車員未做確認(rèn)處理、未做現(xiàn)場處理情況記錄和未向動態(tài)檢車組反饋處理情況、銷毀、涂改和丟失記錄的，預(yù)報的車號或故障與現(xiàn)場不符而沒有向列檢值班員核實(shí)的，列現(xiàn)場檢車人員責(zé)任。

5當(dāng)貨車安全防范系統(tǒng)預(yù)報重大故障，需要對貨物列車進(jìn)行攔停、甩車處理的，不列行車事故。

TFDS動態(tài)檢查作業(yè)程序

準(zhǔn)備→接車→技術(shù)檢查→故障信息確認(rèn)→作業(yè)完畢 1準(zhǔn)備

動態(tài)檢車組長接到系統(tǒng)提示來車時（列檢值班員預(yù)報車次），應(yīng)確認(rèn)來車進(jìn)路、調(diào)整設(shè)備，同時根據(jù)列車編組輛數(shù)做好各工位檢查任務(wù)分配。

2接車

動態(tài)檢車組長點(diǎn)擊倒計時窗口確認(rèn)，用標(biāo)準(zhǔn)用語“動態(tài)檢車組準(zhǔn)備接車，XX次（車次）、編組XX輛”，指示TFDS動態(tài)檢車員準(zhǔn)備對鐵路貨車圖片進(jìn)行檢測分析時，TFDS動態(tài)檢車員利用標(biāo)準(zhǔn)用語“XX工位動態(tài)檢車員明白”進(jìn)行回復(fù)，同時點(diǎn)擊倒計時窗口進(jìn)行確認(rèn)。

3技術(shù)檢查

1TFDS動態(tài)檢車員分別在自己負(fù)責(zé)的工位雙擊當(dāng)前需要檢查的“車次”打開鐵路貨車圖片，按照職責(zé)分工和檢查的范圍進(jìn)行作業(yè)。查看圖片時，按鐵路貨車順位對圖片進(jìn)行依次逐輛檢查分析，不清楚的圖片進(jìn)行放大分析。遇有鐵路貨車安全防范系統(tǒng)因故障造成圖像不清晰、丟圖、竄圖、曝光或故障停機(jī)時，應(yīng)安排人工補(bǔ)充檢查，同時做好相關(guān)記錄。

2TFDS動態(tài)檢車員在檢查作業(yè)時，應(yīng)將疑似故障局部放大，確認(rèn)后標(biāo)出故障部位，按規(guī)定選錄正確的故障名稱，自動將故障圖片和列車車次、過車開始時刻（年、月、日、時、分、秒）、車速、編掛位置、車種車型車號、故障名稱、故障提交人、組別、故障發(fā)現(xiàn)時刻等信息提交到動態(tài)檢車組長作業(yè)終端，由動態(tài)檢車組長對提交的故障進(jìn)行復(fù)核。遇有攔停范圍內(nèi)故障，應(yīng)按照規(guī)定辦理攔停手續(xù)。

3動態(tài)檢車組長接到TFDS動態(tài)檢車員提交的故障信息后，要立即調(diào)取圖片進(jìn)行確認(rèn)，確認(rèn)后將故障信息預(yù)報給列檢值班員。各檢查工位作業(yè)完畢后，TFDS動態(tài)檢車員須用標(biāo)準(zhǔn)用語“XX工位作業(yè)完畢”報告組長。

4故障信息確認(rèn)

列檢值班員將故障信息預(yù)報給相應(yīng)作業(yè)位置的現(xiàn)場檢車員進(jìn)行檢查確認(rèn)，并將現(xiàn)場檢車員確認(rèn)故障信息反饋動態(tài)檢車組長，由動態(tài)檢車組長將確認(rèn)故障信息輸入TFDS系統(tǒng)。

5作業(yè)完畢

TFDS動態(tài)檢車員將系統(tǒng)返回作業(yè)狀態(tài)，準(zhǔn)備下列車的作業(yè)。10.6 TFDS在區(qū)間攔停故障處置反饋程序： 1預(yù)報通知： TFDS動態(tài)檢車員發(fā)現(xiàn)符合攔停標(biāo)準(zhǔn)的鐵路貨車故障時，立即口頭報告動態(tài)檢車組長，由動態(tài)檢車組長快速判斷確認(rèn)后，本著“寧可錯停、不可盲行”的原則，1分鐘內(nèi)使用直通（錄音）電話將需要攔停列車的車次和故障情況直接報告列車調(diào)度員。列車調(diào)度員接到攔停列車的信息后，立即通知就近車站告知列車停車。機(jī)車乘務(wù)員接到通知后，采用常用制動停車。動態(tài)檢車組長須將攔停信息及時報告車輛段調(diào)度員、車輛處監(jiān)測站紅外線調(diào)度員和本列檢作業(yè)場值班員。

列檢值班員接到TFDS動態(tài)檢車組長列車在區(qū)間攔停預(yù)報后，立即報告工長及車間主任（值班干部）。同時將預(yù)報信息記錄在《TFDS系統(tǒng)確認(rèn)故障及反饋信息記錄簿》中，預(yù)報信息包括：列車車次、編組輛數(shù)、故障車順位、故障車車型車種車號、故障部位、故障名稱等。

作業(yè)準(zhǔn)備：

車間主任立即啟動區(qū)間攔停故障應(yīng)急處置預(yù)案，安排故障搶修人員，準(zhǔn)備交通工具。工長根據(jù)預(yù)報故障情況，準(zhǔn)備相應(yīng)的材料、工（機(jī)）具及設(shè)備。

故障搶修人員將列車車次、編組輛數(shù)、故障車順位、故障車車型車種車號、故障部位、故障名稱等信息記錄在《檢車員工作記錄手冊》中。

3故障確認(rèn)處理：

列檢值班員接到車輛段調(diào)度員的區(qū)間故障搶修通知后，報告車間主任立即組織趕赴現(xiàn)場，進(jìn)行故障調(diào)查、確認(rèn)處理。

4故障確認(rèn)處理信息反饋：

故障處理完畢后，現(xiàn)場故障搶修組，立即報告列檢值班員，列檢值班員報告車輛段調(diào)度員，通知行車調(diào)度員恢復(fù)行車組織，并將故障確認(rèn)、處理的詳細(xì)信息記錄在《檢車員工作記錄手冊》中。

列檢值班員及時填寫《TFDS系統(tǒng)故障確認(rèn)及反饋信息記錄簿》，同時將故障確認(rèn)處理開始結(jié)束時間、故障處理方式、處理人等信息，反饋給TFDS動態(tài)檢車組長，按規(guī)定錄入TFDS系統(tǒng)，動態(tài)檢車員填寫《TFDS動態(tài)檢車員工作記錄手冊》。

第五篇：動態(tài)檢車員職責(zé)

動 態(tài) 檢 車 員 職 責(zé)

1、向交班動態(tài)檢車員了解設(shè)備使用情況及系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)運(yùn)行情況，確

認(rèn)設(shè)備狀態(tài)良好。

2、接班動態(tài)檢車員檢查接收的記錄臺帳填寫正確、完整。

3、接班動態(tài)檢車員及時向本班動態(tài)檢車工長反饋交接班情況。

4、動態(tài)檢車員接到動態(tài)檢車工長的準(zhǔn)備接車口令后，要立即按照

規(guī)定做好接車準(zhǔn)備工作。

5、動態(tài)檢車員要按照職責(zé)分工和檢車的范圍進(jìn)行作業(yè)，在規(guī)定的時間內(nèi)，按標(biāo)準(zhǔn)完成對顯示圖像的分析和故障判斷。

6、動態(tài)檢車員發(fā)現(xiàn)車輛故障后，須立即通知動態(tài)檢車工長進(jìn)行正

確，并詳細(xì)做好記錄。

7、動態(tài)檢車員在全列車圖像檢查完畢后，要向動態(tài)檢車工長匯報

檢查完畢。

8、動態(tài)檢車員發(fā)現(xiàn)圖像或系統(tǒng)運(yùn)行不正常時，要立即向動態(tài)檢車

工長匯報。

9、動態(tài)檢車員接到系統(tǒng)預(yù)報后，對預(yù)報數(shù)據(jù)進(jìn)行整理，匯總后及

時交給動態(tài)檢車工長。

10、動態(tài)檢車員發(fā)現(xiàn)系統(tǒng)運(yùn)行不正?；蛟O(shè)備故障時，立即向動態(tài)檢

車工長報告。