第一篇：XXX(檢車員)高級技師教案

授課班級

檢車員培訓(xùn)班

授課時間

45分鐘

出勤情況

課程名稱

轉(zhuǎn)K7型轉(zhuǎn)向架的結(jié)構(gòu)組成、作用原理

章節(jié)課題

第一章：概述

第二章：轉(zhuǎn)K7型轉(zhuǎn)向架 第三章：結(jié)構(gòu)組成授課方式

理論講授

作業(yè)題數(shù)

教學(xué)目的

掌握轉(zhuǎn)K7型轉(zhuǎn)向架部件組成、名稱，主要用途、作用原理及性能特點(diǎn)。

教具、掛圖、課件

使用幻燈片課件

重點(diǎn)與 難點(diǎn)

重點(diǎn)：轉(zhuǎn)K7型轉(zhuǎn)向架部件組成、名稱、主要用途。難點(diǎn)：轉(zhuǎn)K7型轉(zhuǎn)向架結(jié)構(gòu)組成、作用原理及性能特點(diǎn)。

教學(xué)回顧

轉(zhuǎn)K7型轉(zhuǎn)向架的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)

說明

鄭州鐵路局職工培訓(xùn) 教師課堂教學(xué)教案 首頁，共頁

任課教師簽名：XXX

教育科長審閱簽名： 教師授課教案

教學(xué)地點(diǎn)：多媒體教室

教學(xué)內(nèi)容：轉(zhuǎn)K7型轉(zhuǎn)向架結(jié)構(gòu)組成、作用原理及性能特點(diǎn)。參加人員：檢車員培訓(xùn)（不少于50人）主講人：鄒秋波 教學(xué)方法

一、教學(xué)目的：掌握轉(zhuǎn)K7型轉(zhuǎn)向架部件組成、名稱，主要用途、作用原理及性能特點(diǎn)。

二、教學(xué)要求：上課精神集中，對于課中的重點(diǎn)、難點(diǎn)要做好筆記。

三、教學(xué)過程：采用理論講授、幻燈片展示、重點(diǎn)講解，布置作業(yè)。教具和參考書：《鄭州鐵路局貨車運(yùn)用維修管理工作細(xì)則》 時間分配

教學(xué)內(nèi)容

教學(xué) 環(huán)節(jié)

5分鐘 5分鐘 10分鐘 25分鐘

做自我介紹。

簡要回顧：轉(zhuǎn)K5、K6型轉(zhuǎn)向架

轉(zhuǎn)K5、K6型轉(zhuǎn)向架結(jié)構(gòu)組成及主要特點(diǎn)。

下面學(xué)習(xí)裝用25t軸重U型副構(gòu)架的轉(zhuǎn)K7型轉(zhuǎn)向架。第一部分：概述

1、簡要介紹轉(zhuǎn)K7型轉(zhuǎn)向架的開發(fā)計劃。眉山車輛廠根據(jù)2004年鐵道部科技研究開發(fā)計劃（項(xiàng)目編號2004J010-B）引進(jìn)了先進(jìn)的Scheffel轉(zhuǎn)向架技術(shù)并進(jìn)行了25t軸重副構(gòu)架轉(zhuǎn)向架的研制，以改善車輛動力學(xué)性能和運(yùn)行品質(zhì)。（見課件轉(zhuǎn)K7 三個圖片）

2、介紹轉(zhuǎn)K7型轉(zhuǎn)向架在鐵科院環(huán)行試驗(yàn)線參加“120km/h貨車可靠性試驗(yàn)”及在最高運(yùn)行速度為130km/h時的空、重車狀態(tài)的線路動力學(xué)試驗(yàn)，達(dá)到了《鐵道車輛動力學(xué)性能評定和試驗(yàn)鑒定規(guī)范》的要求。

3、簡要介紹 2007年8月24日，25t軸重副構(gòu)架轉(zhuǎn)向架通過鐵道部科技司和運(yùn)輸局組織的技術(shù)審查，2007年9月，鐵道部運(yùn)輸局裝備部以運(yùn)裝貨車電 2007 2602號電報的形式將25t軸重副構(gòu)架轉(zhuǎn)向架定型為轉(zhuǎn)K7型轉(zhuǎn)向架。第二部分：轉(zhuǎn)K7型轉(zhuǎn)向架 第一節(jié)主要用途、原理及特點(diǎn) 1.1主要用途

轉(zhuǎn)K7型轉(zhuǎn)向架，主要用于大秦線80t級運(yùn)煤敞車，亦可用于其它70t級鐵路貨車，并能滿足貨車120km/h的運(yùn)行要求。1.2設(shè)計原理

轉(zhuǎn)K7型轉(zhuǎn)向架是在原三大件轉(zhuǎn)向架的基礎(chǔ)上將一個輪對的左右兩個承載鞍相連，形成U形副構(gòu)架。前后兩個輪對通過連接桿與兩U形副構(gòu)架銷接在一起，從而形成自導(dǎo)向機(jī)構(gòu)。這種結(jié)構(gòu)在轉(zhuǎn)向架通過曲線時，由于前輪對的導(dǎo)向作用，將拉力、壓力通過連接桿傳遞到后輪對，再加上一系橡膠堆的存在，使得轉(zhuǎn)向架具有較小的抗彎剛度，允許轉(zhuǎn)向架輪對在曲線上作徑向或八字形位移，但限制菱形位移，提高了系統(tǒng)的穩(wěn)定性。（見圖片副構(gòu)架）1.3 特點(diǎn)

轉(zhuǎn)K7型轉(zhuǎn)向架保留了傳統(tǒng)的三大件結(jié)構(gòu)和摩擦減振裝置，增加了自導(dǎo)向機(jī)構(gòu)，相對于傳統(tǒng)的三大件結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)向架，具有以下優(yōu)勢：（見課件兩個圖片的對比說明）

1.3.1 安裝于側(cè)架和軸箱承載鞍之間的橡膠元件起了第一系懸掛的作用，降低了簧下質(zhì)量，減小了輪對和軌道間的作用力。

1.3.2采用軸箱懸掛，并采用變剛度彈簧和合理的摩擦阻力以提高運(yùn)行品質(zhì)。

1.3.3采用彈性旁承，增加車體與轉(zhuǎn)向架之間的回轉(zhuǎn)阻力矩，以提高轉(zhuǎn)向架蛇行穩(wěn)定性。1.3.4采用一系彈性橡膠堆，減小轉(zhuǎn)向架的橫向懸掛剛度，提高車輛橫向平穩(wěn)性。

1.3.5采用輪對徑向機(jī)構(gòu)，解決蛇行穩(wěn)定性和曲線通過性能的矛盾，大幅減少輪軌磨損，也有利于降低牽引能耗和減少環(huán)境污染。

1.3.6增大轉(zhuǎn)向架的抗菱剛度，提高蛇行運(yùn)動的臨界速度。第二節(jié)主要性能參數(shù)與基本尺寸 2.1主要性能參數(shù)

軌距

1435mm 商業(yè)運(yùn)營速度

120km/h 軸重

25t 自重約4.77t 軸型

RE2B 車輪

HESA或HEZD

車輪踏面

LM 型 可通過最小曲線半徑

145m 2.2主要基本尺寸

心盤面自由高

694mm 固定軸距

1800mm 車輪直徑

840mm 旁承中心距

1520mm 軸頸中心距

1981mm 下心盤直徑

375mm 下心盤到下旁承頂面距離

自由狀態(tài)

93mm 工作狀態(tài)

83mm 轉(zhuǎn)向架基礎(chǔ)制動倍率第三部分結(jié)構(gòu)組成 第一節(jié)簡介

轉(zhuǎn)K7型轉(zhuǎn)向架為鑄鋼三大件式貨車轉(zhuǎn)向架。主要由輪對組成、側(cè)架組成、橡膠堆、搖枕組成、基礎(chǔ)制動裝置、滾動軸承裝置、JC型雙作用彈性旁承、輪對徑向裝置、組合式斜楔等部件組成。一系懸掛采用橡膠堆，相對于輪軸中心線呈斜對稱分布，橡膠堆為矩形結(jié)構(gòu)；輪對徑向裝置由兩個U形副構(gòu)架通過兩個連接桿交叉銷接組成，U形副構(gòu)架為鑄造結(jié)構(gòu)，包括鞍部和臂部，材質(zhì)為B+級鋼，連接桿整體鍛造而成。二系懸掛采用帶變摩擦減振裝置的中央枕簧懸掛系統(tǒng)，搖枕彈簧為二級剛度，采用組合式斜楔，斜楔體為貝氏體球墨鑄鐵，主摩擦板為高分子合成材料；采用直徑為375mm的下心盤，下心盤與搖枕的聯(lián)接采用拉鉚釘，下心盤內(nèi)設(shè)有導(dǎo)電式尼龍心盤磨耗盤；裝用353130B緊湊型雙列圓錐滾子軸承、采用RE2B型50鋼車軸及新結(jié)構(gòu)的輕型HESA輾鋼車輪或HEZD鑄鋼車輪；采用JC型雙作用彈性旁承；基礎(chǔ)制動裝置為下拉桿式單側(cè)閘瓦制動裝置，采用L-A或L-B型組合式制動梁，新型高摩合成閘瓦。

（具體結(jié)構(gòu)及名稱見圖1三維爆炸圖2幅、圖2轉(zhuǎn)K7型轉(zhuǎn)向架主要結(jié)構(gòu)）第二節(jié)主要組成及技術(shù)要求

1、輪對

采用RE2B型50鋼車軸及符合鐵標(biāo)規(guī)定的新結(jié)構(gòu)輕型HESA輾鋼車輪或HEZD型鑄鋼車輪，裝有353130B緊湊型雙列圓錐滾子軸承。（見輪對組裝圖）

1.1 輪對組成符合TB/T1010《車輛用輪對類型及尺寸》的要求。

1.2 車輪為符合TB/T2817《鐵道車輛用輾鋼整體車輪技術(shù)條件》的HESA型輾鋼全加工車輪或符合TB/T1013《碳素鋼鑄鋼車輪技術(shù)條件》的HEZD型碳素鋼鑄鋼車輪，車輪進(jìn)行靜平衡測試。

1.3滾動軸承采用353130B緊湊型滾動軸承。同一輪對必須裝同型號的軸承。

2、搖枕、側(cè)架組成

側(cè)架為B+級鋼鑄造。側(cè)架中央鑄有彈簧托盤，以保證二系彈簧組變摩擦斜楔式減振器的安裝，側(cè)架兩端較傳統(tǒng)三大件轉(zhuǎn)向架取消了導(dǎo)框結(jié)構(gòu)，增加了橡膠墊安裝支承面。（見側(cè)架組成圖）

左、右滑槽磨耗板為卡入式，方便檢修；側(cè)架立柱磨耗板通過拉鉚釘與側(cè)架立柱緊固。搖枕為B+級鋼鑄造。搖枕結(jié)構(gòu)與現(xiàn)有三大件轉(zhuǎn)向架的搖枕結(jié)構(gòu)基本相似，搖枕兩側(cè)開有4個對稱的方孔，用以連接桿的安裝。下心盤直徑為375mm心盤。

搖枕組成由搖枕、下心盤、斜面磨耗板、固定杠桿支點(diǎn)座等零部件組成。（見搖枕組成圖）

3、橡膠堆

橡膠堆由金屬和橡膠硫化而成，頂板上有兩個定位銷，底板上有兩個定位銷，定位銷直徑均為30mm。橡膠堆為矩形結(jié)構(gòu)，具體結(jié)構(gòu)圖所示。在組裝時，導(dǎo)電銅線應(yīng)在轉(zhuǎn)向架內(nèi)側(cè)。（見橡膠堆圖）

3.1橡膠堆的作用

3.1.1采用橡膠堆也可大大改善車輪踏面磨耗狀況；

3.1.2采用橡膠堆實(shí)現(xiàn)了輪對的彈性定位，減少轉(zhuǎn)向架簧下質(zhì)量，隔離輪軌間高頻振動，降低對軌道的沖擊，改善輪軌之間的磨耗。

3.1.3采用橡膠堆緩和輪軌沖擊，同時有利于提高轉(zhuǎn)向架側(cè)架等零部件的疲勞壽命。

4、輪對徑向裝置（見立體圖、2個圖紙圖）

輪對徑向裝置的結(jié)構(gòu)如圖7所示，主要由左、右2個U形副構(gòu)架通過兩個連接桿組成相連而成。左、右副構(gòu)架均為鑄造結(jié)構(gòu)，材質(zhì)為B+級鋼。連接桿為整體鍛造而成，材質(zhì)為40Cr（鉻）。

輪對徑向裝置的作用：

4.1解決蛇行穩(wěn)定性和曲線通過性能的矛盾，大幅減少輪軌磨損，也有利于降低牽引能耗和減少環(huán)境污染。

4.2增大轉(zhuǎn)向架的抗菱剛度，提高蛇行運(yùn)動的臨界速度。

5、雙作用常接觸彈性旁承

轉(zhuǎn)K7型轉(zhuǎn)向架采用JC型雙作用常接觸彈性旁承，增加轉(zhuǎn)向架與車體之間的回轉(zhuǎn)阻力矩，提高轉(zhuǎn)向架高速運(yùn)行穩(wěn)定性。JC型雙作用常接觸彈性旁承主要由彈性旁承體組成、旁承磨耗板、旁承座、滾子、滾子軸、調(diào)整墊板、墊片等零部件組成。5.1.雙作用常接觸式彈性旁承作用

5.1.1增大轉(zhuǎn)向架與車體之間的回轉(zhuǎn)阻尼，以有效抑制轉(zhuǎn)向架與車體的搖頭蛇行運(yùn)動，同時約束車體側(cè)滾振動，提高貨車在較高速度運(yùn)行時的平穩(wěn)性和穩(wěn)定性。5.1.2增加了車體在轉(zhuǎn)向架上的側(cè)滾穩(wěn)定性。同時，為了防止貨車曲線運(yùn)行時車體發(fā)生過大傾角，采用剛性滾子來限制彈性旁承的壓縮量。一旦上旁承板壓靠滾子，不僅車體側(cè)傾角受到限制，而且由于滾子的滾動而不致增大回轉(zhuǎn)阻力矩，影響曲線通過性能。（見 JC型雙作用常接觸彈性旁承三維示意圖）

6、彈簧減振裝置

承載彈簧采用兩級內(nèi)、外雙圓柱螺旋彈簧組承載。轉(zhuǎn)向架搖枕彈簧由10個承載外圓彈簧（1）、4個承載外圓彈簧（2）和10個承載內(nèi)圓彈簧組成，承載外圓彈簧（1）和承載外圓彈簧（2）比承載內(nèi)圓彈簧高26mm?？哲嚂r僅承載外圓彈簧承載，重車時內(nèi)圓彈簧也參與承載，實(shí)現(xiàn)空、重車兩級剛度。這樣，既可以提高空車靜撓度，改善空車運(yùn)行品質(zhì)，又可以保證重車時，彈簧組具有合適的撓度，保證空、重車車鉤之間的連掛。減振裝置仍為變摩擦斜楔式減振器，選擇空、重車適宜的摩擦系數(shù)。（見彈簧布置位置圖）

7、基礎(chǔ)制動裝置

基礎(chǔ)制動裝置采用滑塊式單側(cè)閘瓦制動。為滿足25t軸重、120km/h制動要求，減輕閘瓦對車輪的危害，閘瓦采用新高摩合成閘瓦。為避免閘瓦搭頭而造成閘瓦偏磨，采用滑塊式結(jié)構(gòu)，滑塊外有尼龍?zhí)?，以減少磨耗。采用新結(jié)構(gòu)制動梁，減少焊接而帶來的焊接應(yīng)力和缺陷，延長其使用壽命，減少維修工作量。（見基礎(chǔ)制動裝置圖）

教學(xué) 回顧 導(dǎo)入 新課

課外作業(yè)：

1、轉(zhuǎn)K7型轉(zhuǎn)向架是由哪些部件組成的？

2、轉(zhuǎn)K7型轉(zhuǎn)向架中橡膠堆的作用？

3、輪對徑向裝置的結(jié)構(gòu)和作用是什么？

審批簽字：

第二篇：檢車員高級技師技術(shù)總結(jié)

高級技師技術(shù)總結(jié)

各位領(lǐng)導(dǎo)、老師你們好：

按照上級工考辦有關(guān)高級技師考試文件精神和要求，現(xiàn)將本人從一名檢車員逐步成長為一名業(yè)務(wù)能手的經(jīng)歷，向組織和領(lǐng)導(dǎo)作以下簡要匯報，請各位領(lǐng)導(dǎo)對我的工作和表現(xiàn)進(jìn)行了解審查。

我叫...，今年44歲，現(xiàn)在..車輛段..運(yùn)用車間上行作業(yè)場一班任檢車工長，我于1983年12月16日由社會招工到..市...車輛段工作，自參加工作以來，一直從事貨物列車的檢修工作，二十多年來，我始終本著干一行、愛一行、精一行的工作態(tài)度，滿懷飽滿的工作熱情，努力進(jìn)取，深受車間領(lǐng)導(dǎo)、班組同志們的好評，在領(lǐng)導(dǎo)、師傅、同志們的關(guān)懷幫助和自身工作不懈努力下，1988年擔(dān)當(dāng)了班組工長，成為一名兵頭將尾，也是..車輛段當(dāng)時最年輕的工長，這對一個剛參加工作才五年的我即是勉勵，又是壓力，因?yàn)槲抑酪敫珊霉ぷ?，必須提高自身素質(zhì)，掌握過硬的業(yè)務(wù)技能，才能帶好班組、共保安全暢通。在工作中我除將自己所學(xué)的知識溶匯貫通到工作中去，還借閱《檢車員實(shí)用手冊》、《運(yùn)用500題》、《車輛應(yīng)知應(yīng)會》及各類規(guī)章等車輛書籍，放棄了大量的休息娛樂時間，認(rèn)真刻苦研讀，遇到疑難問題及時請教師傅及有關(guān)技術(shù)部門，從而來提高自己的業(yè)務(wù)理論水平，通過自己刻苦的學(xué)習(xí)，很快掌握了檢車員具備的業(yè)務(wù)理論知識，使自己的業(yè)務(wù)素質(zhì)，有了長足的進(jìn)步。隨著鐵路改革及跨越式發(fā)展，新技術(shù)、新裝備、新車輛的不斷運(yùn)用上馬，原有的理論基礎(chǔ)已不能適應(yīng)當(dāng)今鐵

路發(fā)展的需要，據(jù)此我對段每次組織的檢車員送外“新技術(shù)、新裝備、新車輛”培訓(xùn)機(jī)會，都十分珍惜，并訂閱“鐵道車輛”等書籍，以此來提高自己對新技術(shù)的掌握和知識面的提高。

安全是鐵路運(yùn)輸?shù)挠篮阒黝}，如何提高自身業(yè)務(wù)水平，確保檢修質(zhì)量是保證安全的關(guān)鍵，我深知作為一名檢車工長，自己肩上的責(zé)任重大。如果沒有過硬的檢修專業(yè)技術(shù)，就難以發(fā)現(xiàn)和處理復(fù)雜的車輛故障，為了提高檢修水平，我在刻苦鉆研理論知識的同時，加強(qiáng)實(shí)作技能演練，在參加工作之初，我經(jīng)常一個人獨(dú)自在練功車上刻苦演練單車檢查步伐和快速更換車輛配件，在短短的幾年里，使自己的實(shí)際操作技能水平有了很大的提高，也為我在后來的班組管理工作及參加段、分局、路局的各級比武活動中能夠取得較好的成績，奠定了堅(jiān)定的基礎(chǔ)。在實(shí)際生產(chǎn)中，我始終將所學(xué)的業(yè)務(wù)知識靈活的運(yùn)用到生產(chǎn)實(shí)際中去，做到學(xué)以致用，對車間發(fā)生的慣性故障進(jìn)行認(rèn)真分析統(tǒng)計，掌握故障發(fā)生的規(guī)律，我自身工作及帶領(lǐng)全班組同志較好的完成了生產(chǎn)任務(wù)，提供了有力保證，在檢車中，我借鑒老一輩好的工作經(jīng)驗(yàn)并結(jié)合現(xiàn)階段車輛結(jié)構(gòu)特點(diǎn)，摸索出一套實(shí)際生產(chǎn)中易學(xué)和掌握發(fā)現(xiàn)故障技巧，如在檢查制動梁端軸裂折、開焊故障時，總結(jié)規(guī)納了檢查口訣，即“外觀檢查仔細(xì)檢、梁體下垂看端軸；側(cè)梁輪對中部看，端軸有無異常狀；梁體兩側(cè)不平行，重點(diǎn)檢查端軸端；端軸開焊共確認(rèn)，對角檢查焊接處；發(fā)現(xiàn)異狀細(xì)判斷，把住防脫作業(yè)關(guān)”等，受到車間和段領(lǐng)導(dǎo)的表揚(yáng)和廣泛推廣。在從事列檢工作二十多年來，我本著高度負(fù)責(zé)的精神及過硬的業(yè)務(wù)水平，發(fā)現(xiàn)了大量的危及行車安全的車輛故

障，如：側(cè)架裂紋、拱架柱螺栓折斷、軸瓦裂紋、車鉤裂紋、車輪故障、制動梁裂損、制動配件脫落等較有價值的故障100多余件，值得一提是2006年大年初二當(dāng)白班，作業(yè)19940次時，我和修理在A26位C62A 4530482更換二位制動梁，當(dāng)處理完畢后，去木塞，開啟截斷塞門時，我聽到主管T字接頭處有輕微的漏風(fēng)聲音，我不顧更換制動梁的疲勞，對該故障點(diǎn)進(jìn)行認(rèn)真檢查判斷，確認(rèn)該故障不是輕微漏風(fēng)，因?yàn)樵赥字接頭處有水銹水滲出，初步判定是T字短接裂紋所致，對該故障進(jìn)行更換處理，換下的T字短接絲扣圓周裂損已達(dá)80%，直接防止了一起有可能發(fā)生的途停事故，受到了車間和同志們的好評，在去年戰(zhàn)高溫、保安全活動中，班組在接發(fā)83008次列車時，在提前站好接車位置接車時，我發(fā)現(xiàn)A9位C62A 4508176車進(jìn)站制動時有異常，作業(yè)時，我對職工..強(qiáng)調(diào)加強(qiáng)對該車的基礎(chǔ)制動進(jìn)行徹底的技術(shù)檢查，結(jié)果發(fā)現(xiàn)該車運(yùn)行前臺二位制動梁閘瓦套已全部開焊脫出，防止了一起制動梁脫落事故的發(fā)生，碰頭會上班組同事們問我為什么知道此車會有故障，我仔細(xì)分析給同志們講：首先，接車時注意做到“耳聽、鼻聞、眼看”該車進(jìn)站時由于列車制動，且制動力過大，造成制動梁端軸上下打擊滑槽，有明顯的撞擊聲，較其它車輛明顯，說明此車的運(yùn)行品質(zhì)不良，是基礎(chǔ)制動故障易發(fā)部位，班組職工聽到我的剖析后都對我交口稱贊。多年來，由于自己不斷的加強(qiáng)業(yè)務(wù)學(xué)習(xí)，自己的能力也得到了充分的體現(xiàn)，成績也得到了上級的認(rèn)可，1991年獲..鐵路局貨列檢技術(shù)比武個人全能第三名，1997年獲..鐵路分局青工技術(shù)比武個人全能第三名，2004年獲段“二十佳班組長”稱號，2005、2006、2007、2008年被段評為“優(yōu)秀工班長”和“優(yōu)秀黨員”光榮稱號。班組榮獲段2004、2005、2006、2007年“先進(jìn)集體”稱號，2008年班組榮獲路局“先進(jìn)集體”稱號，諸多榮譽(yù)的取得離不開領(lǐng)導(dǎo)和同志們的關(guān)心幫助，我將一如既往的發(fā)揮自己的作用，不遺余力的為鐵路運(yùn)輸?shù)臅惩ūｑ{護(hù)航。

第三篇：檢車員技師、高級技師復(fù)習(xí)題

檢車員技師、高級技師考試復(fù)習(xí)題

一、填空題

1.209型客車轉(zhuǎn)向架的旁承座兼橫向橡膠止擋座，焊接在搖枕兩端，正好在搖枕彈簧上面，使兩旁承中心橫向距離增大到__________mm。

2.車輪經(jīng)過鋼軌接縫處時，由于兩軌端存在一定的間隙，使得車輪踏面不能連續(xù)滾過軌面。此時，車輪將出現(xiàn)跨越，這樣即產(chǎn)生了__________。

3.作用在車輛上的主要載荷有__________載荷、側(cè)向載荷、縱向載荷、制動時所產(chǎn)生的慣性力、垂直斜對稱載荷。

4.列車制動機(jī)全部試驗(yàn)時，在列車主管達(dá)到規(guī)定壓力后，檢查列車尾部車輛風(fēng)表與試驗(yàn)風(fēng)表壓力差不得超過__________kPa。

5.測量車體傾斜的方法是：用線錘自車體側(cè)壁上端作鉛垂線，然后測量該線與__________的最大水平距離，即為該車體傾斜尺寸。

6.合理的制動率應(yīng)當(dāng)是：車輪不滑行所容許的最大閘瓦壓力與__________的比值，小于或最多等于粘著系數(shù)與閘瓦摩擦系數(shù)的比值。

7.用簡化計算方法計算軸頸強(qiáng)度彎曲許用應(yīng)力為__________MPa。8.轉(zhuǎn)向架所受的外力包括：垂直靜載荷，垂直動載荷，車體側(cè)向力引起的附加垂直載荷，側(cè)向力所引起的__________，制動時所引起的縱向載荷。

9.列檢所的直接生產(chǎn)人員應(yīng)根據(jù)列檢所的性質(zhì)、作業(yè)范圍、技檢時間、列車運(yùn)行圖規(guī)定的工作量及列車編組輛數(shù)，按照“__________、以輛定人”的原則配備。

10.根據(jù)《鐵路貨車運(yùn)用維修規(guī)程》，各列檢所對專列罐車應(yīng)認(rèn)真地進(jìn)行檢查、維修，發(fā)現(xiàn)故障應(yīng)積極組織搶修，盡量做到__________，以保證其編組完整。

11.根據(jù)《鐵路貨車運(yùn)用維修規(guī)程》，各列檢所對機(jī)冷車組的閘瓦及__________、車鉤連接及輪對進(jìn)行檢查，并進(jìn)行制動機(jī)試驗(yàn)。

12.輪對內(nèi)側(cè)距離規(guī)定為(1353±3)mm，主要是使輪對能順利通過道岔和具有足夠的__________。

13.輪對橫向力與該車輪垂直載荷的比值稱為脫軌系數(shù)，最危險狀態(tài)下的脫軌系數(shù)不得大于__________。

14.車軸承受的載荷有__________、垂直動載荷、作用在車輛上的離心力及風(fēng)力所引起的水平載荷。

15.裝有GK型制動機(jī)的車輛，每軸平均載重量達(dá)到__________t時，須將空重車手把調(diào)整至重車位。

16.車輛進(jìn)行檢修、整備、停留的線路應(yīng)平直，確因地形困難，線路縱斷面的坡度也不得超過__________。

17.車輛熱軸按程度分為微熱、__________、激熱三種情況。18.滾動軸承車輪輪踏面剝離長度一處不得大于__________。

19.車輛車輪第四種檢查器可以測量輪輞厚度、輪緣厚度、踏面剝離長度、踏面圓周磨耗深度、踏面局部擦傷及凹下深度、__________、輪輞寬度、踏面輾寬、車鉤閉鎖位鉤舌與鉤腕內(nèi)側(cè)距離。

20.扣定檢到期或過期貨車時，檢車員除了必須在該車插上規(guī)定的色票外，還需要填發(fā)__________(車統(tǒng)-23)，交給車站作為扣車的依據(jù)。

21.車輛全長是指車輛兩端兩個車鉤均處于閉鎖位時，兩鉤舌__________之間的距離。22.車輛通過曲線時，車體的中心線與線路的中心線不完全重合即發(fā)生

23.車輛上一、二位端最外面的車軸中心線間水平距離稱為全軸距，此距離不得小于__________。

24.G1號緩沖器與1號緩沖器相比，原理和外部尺寸完全一樣，只是改變了環(huán)簧材質(zhì)和__________，以提高其容量。

25.搖枕制成魚腹型有三個好處，其中之一是，能使搖枕基本上形成一個__________梁，能節(jié)約材料。

26.搖枕制成魚腹型有三個好處，其中之一是，有利于降低__________，提高了車輛的運(yùn)行平穩(wěn)性和運(yùn)行速度。

27.搖枕制成魚腹型有三個好處，其中之一是，有利于枕簧和側(cè)架的設(shè)計、制造和__________。

28.轉(zhuǎn)8A型轉(zhuǎn)向架外圈彈簧條直徑為__________mm。

29.ST1-600型雙向閘瓦間隙自動調(diào)整器的螺桿右端是四頭的特種梯形螺紋，為外徑30mm，導(dǎo)程28mm的__________螺紋。

30.反映零件表面微觀的間距和峰谷不平的程度叫__________。

31.機(jī)械冷藏車是利用機(jī)械__________的原理，形成冷源達(dá)到降溫的目的。32.制動傳動效率的大小與杠桿的__________、關(guān)節(jié)聯(lián)結(jié)的多少有直接關(guān)系。

33.制動傳動效率的大小與__________壓力、制動缸直徑、制動倍率有直接關(guān)系。34.車輪輪緣與鋼軌的摩擦系數(shù)越__________越易脫軌。

35.小半徑曲線外軌超高過大，車輛在低速通過時，使__________車輪減載，這樣會影響輪對運(yùn)行的穩(wěn)定性。

36.小半徑曲線外軌超高不足，車輛在高速運(yùn)行時，使__________車輪減載，這樣會影響輪對運(yùn)行的穩(wěn)定性。

37.阻止轉(zhuǎn)向架回轉(zhuǎn)的力矩稱為回轉(zhuǎn)阻尼，它能抑制高速轉(zhuǎn)向架的__________。

38.轉(zhuǎn)向架中的同一輪對兩車輪__________相差過大時，能引起輪對一側(cè)減載而造成脫軌事故。

39.輪緣與鋼軌間的游間增大，當(dāng)列車在__________半徑的曲線上運(yùn)行時，直接威脅著行車安全。

40.輪緣與鋼軌間的游間增大時，加劇了輪對__________運(yùn)動，影響車輛運(yùn)行的平穩(wěn)性。41.車輪踏面擦傷超限后，使輪對不能圓滑滾動，增加了輪軌之間的__________。42.列車制動時縱向力的傳導(dǎo)順序是車鉤→前從板→緩沖器→后從板→__________→牽引梁。

43.定檢過期車(超過允許延長日期)，不論運(yùn)行距離多遠(yuǎn)，發(fā)生燃軸、熱切事故，列__________責(zé)任。

44.SFK1型油壓減振器主要由活塞部、__________、缸端密封部、上下連結(jié)部等四個部分組成。

45.單車試驗(yàn)器回轉(zhuǎn)閥手把有急充氣位置、__________、保壓位置、緩制動位置、全制動位置及緊急制動位置等六位。

46.車輪與閘瓦間摩擦系數(shù)隨列車運(yùn)行速度的__________而減少。

47.在車體與轉(zhuǎn)向架之間設(shè)置__________減振器，使轉(zhuǎn)向架回轉(zhuǎn)時受到阻力，可以抑制轉(zhuǎn)向架的蛇行運(yùn)動。

48.進(jìn)行列車簡略試驗(yàn)時，當(dāng)制動主管達(dá)到規(guī)定壓力后，將自動制動閥手把置于__________位減壓100kPa。

49.普通運(yùn)用客車對轉(zhuǎn)向架出庫質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)中規(guī)定：心盤、旁承、__________、緩解簧及安全吊的螺栓無松動，心盤墊板無破損竄出。

50.已知車輛定距S和曲線半徑R，則車輛中部偏倚量為__________。51.貨車廠修落車驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定，車鉤鉤舌與上鉤耳間隙__________mm。52.D軸軸頸直徑在__________mm以下時，就叫“小軸頸”軸。

53.最高運(yùn)行速度超過120km/h的客車應(yīng)裝有電空制動機(jī)、盤形制動裝置和__________。54.車輪踏面圓周磨耗深度是在距輪緣內(nèi)側(cè)距離為__________mm處測量得來的。

55.對編入特別旅客快車、旅客快車的客車必須100%地加裝制動梁吊圓銷__________。56.車輛輪緣垂直磨耗的運(yùn)用限度是__________mm。

57.所有旅客(含加掛車，不含市郊車、通勤車)都要加裝__________報警器。58.由于車輪在軌面上滑行而把圓錐型踏面磨成一塊或數(shù)塊平面的現(xiàn)象稱為__________。

59.輪對在直線上以不同直徑之滾動圓作滾動時，車輪就會不斷的作橫向擺動，這種橫向擺動稱為__________運(yùn)動。

60.兩個零件裝配，孔φ2

5?0.0210mm與軸φ25

?0.028?0.015mm組成過渡配合，其最大間隙為__________mm。

61.__________普通螺紋用字母M與公稱直徑×螺距來表示。62.沖擊韌性是指金屬抵抗__________而不被破壞的能力。

63.機(jī)械加工工藝過程是在__________方法加工零件的工藝過程。

64.在鋼材牌號中，15Mn是代表平均含碳量為0.15%，含錳量為0.7%～1.2%的 __________鋼。

65.TKZW型客車軸溫巡檢報警器是由__________和數(shù)字式溫度顯示儀兩部分組成的。66.瑞典ABB公司制造的X-2000型擺式列車采用的轉(zhuǎn)向架是可減輕輪軌橫向作用力的__________轉(zhuǎn)向架。

67.調(diào)整ST1-600型閘調(diào)器(推桿式)的控制桿，縮短控制桿頭的控制距離，可使制動缸活塞行程__________。

68.紅外線軸溫探測器大體上是由__________、控制部分、記錄部分和載波傳輸四個部分組成。

69.104型分配閥的主閥是由作用部、充氣部、均衡部、__________和增壓閥等五部分組成。

70.根據(jù)不同作業(yè)要求列車制動機(jī)試驗(yàn)有：簡略試驗(yàn)、__________、持續(xù)一定時間的全部試驗(yàn)三種。

71.凡屬新造和施行__________及以上修程的車輛，均要進(jìn)行單車試驗(yàn)。

72.F8空氣+電控制動機(jī)的五芯電纜中的五線分別是制動線、緩解保壓線、__________及回線。

73.車輛破損程度分為__________、大破、中破、小破。

74.活塞推力經(jīng)過各種杠桿作用擴(kuò)大若干倍后傳遞到各個閘瓦上，變成各閘瓦的合力，即為__________。

75.閘瓦總壓力與活塞推力的比值稱為__________。

二、選擇題

1.實(shí)現(xiàn)有軸箱滾動軸承外圈的軸向固定是靠()。(A)緊定螺釘(B)銷釘(C)軸承蓋(D)軸肩

2.輪對在軌道上滾動時鋼軌對輪對的切向反作用力稱為()。(A)制動力(B)摩擦力(C)制動壓力(D)粘著力

3.曲線上的軌距()。

(A)與直線上的軌距相等(B)根據(jù)地形需要而定(C)曲線半徑越大，加寬量越大(D)需要加寬

4.車鉤鉤身橫裂紋在同一斷面總長度超過50mm時需()。(A)焊修后加補(bǔ)強(qiáng)板(B)焊修后退火處理(C)焊修后回火處理(D)報廢

5.()是一種鋼的化學(xué)熱處理。

(A)滲碳(B)回火(C)退火(D)淬火

6.圓彈簧的自由高與荷重高之差稱為圓彈簧的()。(A)柔度(B)撓度(C)剛度(D)彈性

7.零件的最大極限尺寸與最小極限尺寸之差稱為()。(A)公差(B)配合(C)上偏差(D)下偏差

8.當(dāng)一對相互嚙合的漸開線齒輪的中心距發(fā)生少量改變后，其瞬時傳動比將()。(A)保持原值(B)發(fā)生變化(C)增大(D)減少

9.機(jī)械圖樣中，標(biāo)準(zhǔn)圓角R8max的表示意義是()。(A)此圓角最大8mm，最小為0(B)此圓角最大8mm，最小不限制(C)此圓角最小8mm，最大不限制

(D)此圓角只能為8mm，不能加大也不能縮小

10.零件圖中某軸徑的標(biāo)注尺寸為3

5，下列各軸徑尺寸中，合格的是()。

(A)35(B)35.008(C)35.015(D)35.1

11.單位面積上的內(nèi)力稱為()。

(A)應(yīng)力(B)集中力(C)重力(D)約束力

12.滾動軸承內(nèi)徑尺寸公差的()。(A)上偏差為負(fù)值(B)下偏差為負(fù)值(C)上偏差為正值(D)下偏差為正值

13.可以出現(xiàn)死點(diǎn)位置的平面連桿機(jī)構(gòu)是()。

(A)以曲柄為主動件的曲柄搖桿機(jī)構(gòu)(B)以曲柄為主動件的曲柄滑塊機(jī)構(gòu)(C)兩搖桿不等長的雙搖桿機(jī)構(gòu)(D)雙曲柄機(jī)構(gòu)

14.要使齒輪等傳動零件在軸上固定可靠并傳遞較大的扭矩，采用的方法是()。(A)緊定螺釘固定(B)鍵聯(lián)接(C)軸肩固定(D)軸套固定

15.研具材料比被研磨的工件()。

(A)軟硬一樣(B)軟或硬均可(C)硬(D)軟

16.零件在機(jī)械加工時選擇定位基準(zhǔn)應(yīng)盡量與其()一致。(A)設(shè)計基準(zhǔn)(B)測量基準(zhǔn)(C)工藝基準(zhǔn)(D)裝配基準(zhǔn)

17.切削脆性金屬時，切削層彈性變形后產(chǎn)生()切屑。(A)條狀(B)粒狀(C)節(jié)狀(D)崩碎

?0.028?0.009

18.如要求在轉(zhuǎn)動過程中，兩傳動軸能隨時結(jié)合或脫開，應(yīng)采用()。

(A)聯(lián)軸器(B)離合器(C)制動器(D)聯(lián)軸節(jié)

19.含碳量為()的鋼屬于中碳鋼。

(A)0.25%(B)0.25%～0.6%(C)0.6%～2%(D)2%以上

20.隨著鋼中含碳量的降低，其()反而增加。(A)強(qiáng)度(B)硬度(C)脆性(D)塑性

21.鋼鐵材料中，對鋼的性能有害的化學(xué)元素是()。(A)硅(B)錳(C)硫(D)鉻

22.對鋼件進(jìn)行淬火可以降低其()。

(A)強(qiáng)度和硬度(B)強(qiáng)度和塑性(C)強(qiáng)度和韌性(D)塑性和韌性

23.制動防滑器是在制動力()時降低制動力，使車輪繼續(xù)處于滾動狀態(tài)，避免車輪滑行。

(A)等于粘著力(B)小于粘著力(C)超過粘著力(D)即將超過粘著力

24.軸箱定位()過大，使輪對與鋼軌間側(cè)向沖擊力增加，易造成脫軌。(A)剛度(B)撓度(C)柔度(D)強(qiáng)度

25.車輛在直線線路運(yùn)行時，主要依靠()的斜度來自動調(diào)節(jié)輪對，使它常處在軌道的中間位置，防止輪緣偏磨。

(A)車輪外形(B)車輪輪緣(C)車輪踏面(D)輪緣頂面

26.優(yōu)質(zhì)碳素鋼中硫、磷含量均不大于()。(A)0.1%(B)0.03%(C)0.04%(D)0.05%

27.在液壓系統(tǒng)中，將機(jī)械能轉(zhuǎn)變?yōu)橐簤耗艿囊簤涸?)。(A)液壓缸(B)濾油器(C)溢油器(D)液壓泵

28.車軸熱切是因?yàn)檩S頸受高溫變軟后，受交變彎曲力作用而被拉長，以致切軸，這種斷裂是()。

(A)疲勞斷裂(B)塑性斷裂(C)脆性斷裂(D)永久性斷裂

29.軸荷重是指作用在()上的載荷。

(A)軸領(lǐng)(B)軸中央(C)輪對(D)軸頸

30.節(jié)流閥是通過改變()來控制流量的大小。

(A)流道數(shù)(B)流通方向(C)流通截面大小(D)彈簧力的大小

31.由于踏面有一定的坡度，當(dāng)輪對在曲線上運(yùn)行時，因()作用，輪對向外側(cè)偏移，則外輪與鋼軌接觸的滾動圓直徑大于內(nèi)輪的滾動圓直徑，這樣外輪所走距離就比內(nèi)輪大，因此可以避免車輪踏面在鋼軌上滑行。

(A)牽引力(B)離心力(C)摩擦力(D)慣性力

32.零件實(shí)際尺寸和相應(yīng)的基本尺寸()。

(A)完全相同(B)完全不同(C)不完全相同(D)不完全相關(guān)

33.當(dāng)車輛通過曲線時，車輛的各部分將產(chǎn)生向外甩的作用力，即()。(A)沖擊力(B)扭曲力(C)慣性力(D)離心力

34.在間隙配合中，孔的()極限尺寸減去軸的最小極限尺寸所得代數(shù)差，稱為最大間隙。

(A)最大(B)最小(C)最窄(D)最寬

35.有自動補(bǔ)風(fēng)作用的是()。

(A)K型三通閥(B)GK三通閥(C)GL3三通閥(D)104分配閥

36.GK型制動機(jī)的制動缸壓力分兩階段上升，說明起()。(A)全制動作用(B)急制動作用

(C)緊急制動作用(D)前三種作用都有可能

37.列車發(fā)車前，對制動主管作制動保壓漏泄試驗(yàn)，其漏泄量不得超過()kPa。(A)10(B)20(C)30(D)40

38.在廠礦、港口、企業(yè)專用線內(nèi)進(jìn)行自裝自卸，其裝卸量每日平均在()輛以上的地點(diǎn)，設(shè)路廠(礦、港口、企業(yè))車輛技術(shù)交接所。(A)100(B)150(C)200(D)250

39.本屬客車及外屬客車出庫時踏面擦傷分別不能大于()mm。(A)0.5，1.0(B)1.0，1.5(C)0.5，1.5(D)1.0，0.5

40.運(yùn)用客車對()實(shí)行三捆綁或固定措施。(A)鉤提桿、折角塞門

(B)鉤提桿、折角塞門、車鉤防跳裝置(C)鉤提桿、折角塞門、截斷塞門

(D)折角塞門、截斷塞門、車鉤防跳裝置

41.選用合理的車輛制動率應(yīng)從車輛處于()時來考慮。

(A)空車狀態(tài)(B)重車狀態(tài)(C)制動狀態(tài)(D)緩解狀態(tài)

42.下列說法中，正確的是()。

(A)客列檢對始發(fā)列車及不入庫的折返列車應(yīng)進(jìn)行制動機(jī)全部試驗(yàn)

(B)列車制動機(jī)安定試驗(yàn)時，制動閥手把置于常用制動位減壓50kPa，不得發(fā)生緊急制動作用

(C)單車試驗(yàn)器的回轉(zhuǎn)閥共有五個作用位置(D)單車試驗(yàn)器回轉(zhuǎn)閥的第二位是保壓位

43.車鉤在閉鎖位和全開位時，鉤舌與鉤腕內(nèi)側(cè)距離的運(yùn)用限度分別是()mm。(A)135，250(B)130，250(C)135，235(D)130，235

44.25型客車使用的車鉤是()號車鉤。

(A)1(B)2(C)13(D)15

45.車輛制動機(jī)緩解后，若制動缸活塞已縮回，但閘瓦仍抱緊車輪，原因是()。(A)活塞行程調(diào)整不當(dāng)(B)三通閥故障

(C)手制動機(jī)擰死(D)閘瓦與輪踏面間的間隙調(diào)整不當(dāng)

46.因13號下作用式車鉤的鉤鎖鐵重心偏向前部，故容易發(fā)生()不良。(A)開鎖位(B)閉鎖位(C)全開位(D)防跳作用

47.下列下坡道中，屬于長大下坡道的是()。(A)坡度6‰，長度8km(B)坡度12‰，長度4km(C)坡度5‰，長度15km(D)坡度20‰，長度1km

48.車輛用152726滾動軸承的內(nèi)徑是()mm。(A)152(B)130(C)260(D)726

49.順時針轉(zhuǎn)動機(jī)冷車上的ST1-600型閘調(diào)器控制桿，使控制桿頭的控制距離改變2mm，可使該車制動缸活塞行程()。

(A)縮短2mm(B)增長2mm(C)縮短3.5mm(D)增長3.5mm

50.我國車輛上最普遍采用的緩沖器是()緩沖器。(A)彈簧式(B)摩擦式(C)橡膠(D)液壓

51.104D型電空制動機(jī)的分配閥上裝有()個控制空氣通路的電磁閥。(A)1(B)2(C)3(D)4

52.調(diào)查重車燃軸時需要調(diào)查貨物是否()。(A)偏載、超載、超寬(B)偏載、超載、集重(C)偏載、超載、超長(D)超長、集重、超載

53.調(diào)查車輛配件破損脫落時應(yīng)記載破損配件名稱、型號、材質(zhì)及()。(A)顏色(B)大小(C)部位(D)多少

54.故障回送車主要鑒定()四項(xiàng)內(nèi)容。(A)走行部、連接部、制動部、車體部(B)走行部、車內(nèi)裝置、底架、制動機(jī)(C)軸箱油潤、制動、輪對、手制動(D)軸箱油潤、走行部、輪對、底架

55.空車比重車易脫軌是因?yàn)榭哲噺椈?)小，對線路扭曲的適應(yīng)力差的緣故。(A)剛度(B)撓度(C)柔度(D)強(qiáng)度

56.彈簧在車體靜載荷作用下所產(chǎn)生的撓度稱為()。(A)撓度(B)自由高(C)剛度(D)靜撓度

57.運(yùn)用客車同一轉(zhuǎn)向架輪徑差不得大于()mm。

(A)20(B)30(C)40(D)50

58.客、貨車故障記錄簿是()。

(A)車統(tǒng)-113(B)車統(tǒng)-81(C)車統(tǒng)-56(D)車統(tǒng)-25

59.同一轉(zhuǎn)向架同側(cè)搖枕圓彈簧各外圈的自由高相差不得超過()mm。(A)2(B)3(C)4(D)5

60.客車空氣彈簧差壓閥試驗(yàn)時，要求兩側(cè)的空氣彈簧壓力差不得超過()kPa。(A)200(B)150(C)200±20(D)150±20

61.目前，客車常用的車鉤有()。

(A)1號、2號(B)15號、15G號(C)15號、1號(D)15G號、2號

62.()不屬于車鉤的三態(tài)作用。

(A)閉鎖(B)開鎖(C)防跳(D)全開

63.下列設(shè)備中屬于微型計算機(jī)輸入設(shè)備的是()。(A)顯示器(B)打印機(jī)(C)硬盤(D)鍵盤

64.扣留段修過期或到期車應(yīng)插色票()，表示扣修。

(A)車統(tǒng)-18(B)車統(tǒng)-17(C)車統(tǒng)-16(D)車統(tǒng)-15

65.客運(yùn)列車發(fā)生脫軌，造成繁忙干線雙線行車中斷2h，構(gòu)成()。(A)特別重大事故(B)重大事故(C)大事故(D)險性事故

66.空氣制動機(jī)靈敏度是指活塞的動作壓差，如103型及104型分配閥的靈敏度為不超()，活塞即將移動。

(A)20kPa/m2(B)40kPa/m2(C)50kPa/m2(D)70kPa/cm2

67.貨物列車制動關(guān)門車超過6%時，按規(guī)定計算閘瓦壓力，并填發(fā)()交司機(jī)。(A)車統(tǒng)-23(B)車統(tǒng)-25(C)車統(tǒng)-36(D)車統(tǒng)-45

68.凡編入旅客列車的車輛必須()地裝備軸溫報警器。(A)100%(B)95%(C)80%(D)50%

69.客車采暖時間由鐵路局根據(jù)()制定，并通知有關(guān)鐵路局，抄報鐵道部。(A)規(guī)定時間(B)氣候情況(C)列車運(yùn)行情況(D)列車運(yùn)行區(qū)域

70.編組站調(diào)車作業(yè)使用的線路有()。

(A)牽出線和駝峰(B)安全線和避難線(C)段管線(D)專用線

71.少于()作業(yè)人員時禁止架、落車。(A)2名(B)3名(C)4名(D)5名

72.風(fēng)動工具的正常工作風(fēng)壓應(yīng)()。

(A)不大于0.4MPa(B)不小于0.4MPa(C)不小于0.5MPa(D)等于0.4～0.5MPa

73.ISO 900l質(zhì)量管理體系必須有()。

(A)質(zhì)量方針(B)質(zhì)量目標(biāo)(C)質(zhì)量手冊(D)A，B，C三者

74.固定信號是指()。

(A)臂板信號機(jī)(B)色燈信號機(jī)(C)手信號(D)A與B

75.自然通風(fēng)器借助于車外空氣，對通風(fēng)器的壓力和車內(nèi)外空氣的()而造成的空氣對流，促使車內(nèi)空氣得到更換。

(A)自然對流(B)壓力差(C)強(qiáng)迫對流(D)壓力和

三、判斷題

1.投影線垂直于投影面時所得的投影稱為正投影。()

2.表面粗糙度和表面光潔度的關(guān)系是：表面粗糙度愈大，則表面光潔度愈高。()

3.形位公差是形狀公差和位置公差的總稱。()

4.活動鉚接的結(jié)合部分可以相互轉(zhuǎn)動。()

5.裝配圖中標(biāo)注的特征尺寸是說明機(jī)器的性能、規(guī)格和特征的尺寸。()

6.機(jī)械圖中，比例2:1屬于縮小比例。()

7.剖視圖和剖面圖在畫法上是一樣的，僅是叫法不同而已。()

8.在間隙配合中，孔的最大極限尺寸減去軸的最小極限尺寸所得的代數(shù)差，稱為最大間隙。()

9.公差等于最大極限尺寸與最小極限尺寸之差的絕對值，也等于上偏差與下偏差之差的絕對值。()

10.基孔制的孔為基準(zhǔn)孔，其代號為H。()

11.國標(biāo)規(guī)定在基孔制中，基準(zhǔn)孔的上偏差為零。()

12.國標(biāo)規(guī)定在基軸制中，基準(zhǔn)軸的上偏差為零。()

13.若孔的尺寸減去與其相配合的軸的尺寸所得之差為正數(shù)，則此配合為過盈配合。()14.偏心輪機(jī)構(gòu)與曲柄滑塊機(jī)構(gòu)的工作原理是相同的。()

15.鍵聯(lián)接可以實(shí)現(xiàn)軸上零件的軸向固定。()

16.用扳牙在圓桿上切削出外螺紋稱為攻絲。()

17.按螺紋旋向不同，可將螺紋分為順時針方向旋入的左旋螺紋和逆時針方向旋入的右旋螺紋。()

18.圓彈簧在受外力作用后兩端面間的垂直距離叫做荷重高。()

19.采用彈簧墊圈防松屬于摩擦力防松法。()

20.軸承裝置采用皮碗式密封的效果比毛氈式密封的要好。()

21.滾動軸承的外圈與機(jī)架內(nèi)孔的配合是基孔制間隙配合。()

22.滾動軸承的內(nèi)圈與軸頸的配合是基軸制過渡配合。()

23.滾動軸承的優(yōu)點(diǎn)很多，無論在何種場合，使用滑動軸承都不如滾動軸承好。()

24.滾動軸承與軸頸的配合方法有間隙配合、過盈配合、過渡配合。()

25.金屬材料的機(jī)械性能也叫力學(xué)性能。()

26.鋼的化學(xué)熱處理方法有滲碳、氮化和氰化三種。()

27.“制動波速”與制動波傳播長度和傳播時間有關(guān)。()

28.曲線阻力的大小與曲線半徑的大小成正比。()

29.車輛在運(yùn)行中作用在車輛上的基本載荷是靜載荷和動載荷。()

30.由于車輪載荷減載過大而引起車輪爬軌脫線為懸浮脫軌。()

31.輪徑差過大時，車體重心向小輪徑車輪偏移，能導(dǎo)致小輪徑車輪的輪緣、踏面磨耗加劇。()

32.我國目前運(yùn)用中的B20型、B21型機(jī)冷車輛的車體采用的是無中梁的整體承載結(jié)構(gòu)。()

33.軸箱定位是約束軸瓦與瓦墊之間的相互距離。()

34.202型客車轉(zhuǎn)向架是C、D軸通用轉(zhuǎn)向架。()35.209型轉(zhuǎn)向架采用干摩擦導(dǎo)柱式軸箱定位裝置。()

36.轉(zhuǎn)8A型轉(zhuǎn)向架與老轉(zhuǎn)8型轉(zhuǎn)向架的固定軸距相同。()

37.轉(zhuǎn)8A型轉(zhuǎn)向架制動梁為吊掛式制動梁。()

38.搖枕彈簧在組裝時，其內(nèi)、外圈的旋向須相同。()

39.209型轉(zhuǎn)向架的構(gòu)造速度是160km/h。()

40.車輛搖枕扁彈簧容易產(chǎn)生裂紋的部位是簧片中部。()

41.滾動軸承的標(biāo)志板B項(xiàng)刻打軸承本次裝用年、月、日。()

42.為加快軸頭冷卻速度可向軸頭澆水冷卻。()

43.軸箱內(nèi)部油脂總量約占軸箱自由空間的1/3。()

44.P65型貨車采用整體構(gòu)架的轉(zhuǎn)向架。()

45.手摸軸溫執(zhí)行“三對比”制度是為了更好地掌握各軸箱的溫度變化情況。()

46.120型貨車空氣控制閥是一種直接作用式的新型制動閥。()

47.機(jī)冷車輛的空重車調(diào)整是通過調(diào)整進(jìn)入制動缸空氣壓力來產(chǎn)生不同的制動力的。

()

48.旅客列車出庫時，制動管漏泄不超過30kPa。()

49.貨物列車每百噸重量的閘瓦壓力不得小于240kN。()

50.調(diào)查車輛制動配件破損時，沒必要記載定檢情況。()

51.制動缸活塞行程是自活塞筒白鉛油標(biāo)記內(nèi)端向外測量。()

52.制動關(guān)門車在列車中連續(xù)連掛不得超過3輛。()

53.13號車鉤鉤舌圓銷折斷的主要原因是設(shè)計不合理，使之承受了部分縱向牽引力和沖擊力。()

54.車鉤高度是指車鉤水平中心線與枕木所在平面之間的距離。()

55.客車常用車鉤有1號、13號兩種。()

56.守車端梁彎曲、破損按內(nèi)端梁計算。()

57.測量端梁彎曲以兩端引出平行線為基準(zhǔn)，垂直測量之。()

58.客車結(jié)構(gòu)或內(nèi)部設(shè)備，未經(jīng)鐵路局批準(zhǔn)，不得任意加改或拆除。()

59.使用人字復(fù)軌器時，應(yīng)將復(fù)軌器大筋設(shè)在鋼軌外側(cè)。()

60.裝載危險、惡臭貨物的車輛禁止編入列車。()

61.客運(yùn)列車中乘坐旅客的車輛，應(yīng)以未搭乘旅客的車輛與牽引的機(jī)車隔離。()

62.客列檢對臨時加掛的車輛應(yīng)事先檢修好，確認(rèn)符合規(guī)定，并向客運(yùn)介紹情況。()

63.區(qū)段列檢所無調(diào)中轉(zhuǎn)列車的技術(shù)檢修時間為30min。()

64.在車輛檢修工作中，對零部件允許存在的損傷程度的規(guī)定，稱為檢修限度。()

65.制定最大限度，應(yīng)從零件能否繼續(xù)工作和保證運(yùn)行安全的角度來考慮。()

66.各型餐車、空調(diào)發(fā)電車、上述車種的合造車段修期規(guī)定為2.5年。()

67.車輛的檢修、整備、停留的線路要平直；確因地形困難，線路縱斷面的坡度，不得超過1.5%。()

68.色燈信號機(jī)是通過不同顏色的燈光來顯示信號的。()

69.車輛彈簧主要采用硅錳彈簧鋼制造，55Si2Mn主要用于制造扁彈簧，60Si2Mn主要用于制造圓彈簧。()

70.13號車鉤雖有較多的優(yōu)點(diǎn)，但也存在三態(tài)作用不夠靈活的缺點(diǎn)。()

71.擺式列車可顯著提高運(yùn)行速度而不需對既有線路作過多的改造。()

72.206WP新型轉(zhuǎn)向架采用無搖動臺、空氣彈簧懸掛式的中央懸掛裝置。()

73.當(dāng)一物體沿另一物體的表面運(yùn)動時，兩物體接觸面間產(chǎn)生一種相互阻礙運(yùn)動的力，這種力稱為摩擦力。()

74.根據(jù)摩擦面的狀態(tài)不同，摩擦可分為液體摩擦和干摩擦兩種。()

75.半液體摩擦的油膜極薄，大部分為固體點(diǎn)接觸。()

四、簡答題

1.貨車軸箱與軸箱導(dǎo)框的游間過大或過小有何害處？

2.為什么鑄鋼搖枕要制成魚腹型？

3.什么是軸荷重？

4.長大貨物車輛按其構(gòu)造形式不同分為哪幾類？

5.120閥由哪幾部分組成？各部分之間的裝配關(guān)系如何？

6.貨物裝載與車輛技術(shù)狀態(tài)有什么關(guān)系？

7.冬天外溫為-35℃，夏天外溫為30℃，在正常情況下，貨車滑動軸承車軸運(yùn)轉(zhuǎn)熱的最高溫度各為多少？

8.104型制動機(jī)單車試驗(yàn)的項(xiàng)目有哪些？

9.客列檢對通過旅客列車的技術(shù)檢查作業(yè)范圍有哪些？

10.在途中無列檢作業(yè)站，發(fā)現(xiàn)鉤舌裂損或拉斷時，車輛乘務(wù)員應(yīng)如何處理？

11.滾動軸承車輛發(fā)生燃軸時，應(yīng)對軸承作哪些調(diào)查？

12.13號下作用式車鉤全開位不良的原因有哪些？

13.整體車輪容易產(chǎn)生裂紋的部位有哪些？

14.車輛的主要技術(shù)參數(shù)有哪些？

15.調(diào)查車輛制動配件破損脫落時應(yīng)記載哪些主要內(nèi)容？

16.列檢所對輪對的檢查范圍有什么規(guī)定？

17.客車由幾大部分組成？

18.車體傾斜有哪些害處？

19.試述209型轉(zhuǎn)向架垂直載荷的傳導(dǎo)順序。

20.基礎(chǔ)制動裝置脫落的原因是什么？

21.在何種情況下，應(yīng)使用緊急制動閥停車？

22.《鐵路行車事故處理規(guī)則》中所指的“耽誤列車”包括哪些內(nèi)容？

23.什么叫零件的表面粗糙度？

24.什么叫零件的互換性？

25.鐵路貨物運(yùn)輸?shù)闹饕蝿?wù)是什么？

第四篇：檢車員技師高級技師題庫1（小編推薦）

檢車員技師高級技師題庫

一、判斷分析題（每題1----2分）1、120型空氣制動機(jī)可以與254㎜直徑制動缸配套使用。

（√）

分析：120型空氣制動機(jī)在設(shè)計時就考慮要與356直徑制動缸和254制動缸配套使用。

2、列車在牽引運(yùn)行加速時，其車輛緩沖器主要承受拉伸載荷。

（×）

分析：列車在牽引運(yùn)行時，無論是加速還是減速，其車輛緩沖器均承受壓縮載荷。減速時，前后連掛車輛的車鉤均承受沖擊力，并由鉤尾經(jīng)前從板直接壓縮緩沖器；加速時，前后連掛車輛的車鉤均承受沖擊性拉力，并有鉤尾銷將拉力傳遞給鉤尾框，而鉤尾框的向前移動則使后從板壓縮緩沖器。

3、鐵運(yùn)分公司滾動軸承自翻車輛不作軸檢

（√）分析：鐵道部部令規(guī)定。

4、高速列車采用的輪對必須進(jìn)行動平衡或靜平衡鑒定。

（√）

分析：高速列車車輛的輪對在運(yùn)行中，由于輪對踏面滾動圓的圓度偏差、與車軸軸線的同軸度偏差以及車輪重量的不平衡，車輪必然會在高速轉(zhuǎn)動中產(chǎn)生高頻自激振動，激化車輛自振振幅和振動加速度的增大，降低了車輛的運(yùn)行平穩(wěn)性，并隨車輛運(yùn)行速度的提高而愈加惡化。因此，輪對在組裝后必須進(jìn)行動平衡或靜平衡鑒定和調(diào)整，直到符合規(guī)定的技術(shù)要求為止。

5、轉(zhuǎn)8A型轉(zhuǎn)向架之側(cè)架中部方框立柱內(nèi)側(cè)楔塊檔鐵焊接不良，在運(yùn)行中會引起制動梁脫落。

（√）

分析：轉(zhuǎn)8A型轉(zhuǎn)向架兩側(cè)架與搖枕的連接剛度除依靠減振楔塊的摩擦阻力外，還有賴于側(cè)架方框立柱內(nèi)側(cè)的檔鐵，限制兩側(cè)架向外串動。如果該檔鐵焊接不良，必然會因車輛在運(yùn)動中的巨大橫向沖擊力使檔鐵脫焊，側(cè)架向外串動而導(dǎo)致制動梁兩端滾軸脫離側(cè)架滑槽的行車事故。6、120型制動機(jī)在緊急制動時，其制動缸的緊急制動空氣壓力應(yīng)高于常用全制動的空氣壓力。

（×）

分析：該制動機(jī)在緊急制動時，只會縮短制動時間，提高制動波速。但空氣制動壓力不會高于常用全制動的空氣壓力。

7、現(xiàn)行車鉤緩沖裝置中，需裂紋焊補(bǔ)的零部件，使焊前必須進(jìn)行預(yù)熱。（×）

分析：現(xiàn)行車鉤緩沖裝置中，需進(jìn)行焊補(bǔ)的零部件均屬可焊性良好的低碳鑄造結(jié)構(gòu)鋼件，因而在常溫下可以不需預(yù)熱即可按工藝要求使焊，并作焊后保溫慢速冷卻處理，只有在室溫低于5?的情況下，才需作預(yù)熱處理。

8、減振器的減振阻力是愈大愈好

（×）

分析：如果減振阻力愈小，則不能有效克服共振時車輛振幅的迅速增長；如果過大，線路鋼軌的沖擊會直接傳至車體。因此減振器的減振阻力并非愈大愈好，適度為宜。

9、車輛制動作單車制動感度試驗(yàn)時，要求制動主管減壓達(dá)到40kPa之前發(fā)生制動作用。

（√）

分析：鐵道部《車輛制動裝置檢修細(xì)則》的規(guī)定。

10、出現(xiàn)質(zhì)量事故的“三不放過”是指原因未查清不放過，責(zé)任未明確不放過，措施未落實(shí)不放過。

（√）

分析：質(zhì)量事故原因不清，責(zé)任未明，措施得不到落實(shí)，重復(fù)發(fā)生，影響運(yùn)輸生產(chǎn)，導(dǎo)致安全事故發(fā)生。

二、計算題（每題4---6分）

1、N型平板車寬2.8M，長12.5m,載重60t，求該車比面積？

178 解：比面積?貨車地板面積2.8m?12.5m??0.58m2/t

貨車載重60t答：該型平板車比面積為0.58m2/t

2、一輛四軸貨車自重20.2t，載重60t，求該車軸重量是多少噸？ 解：軸重?自重?載重20.2t?60tt??20.05t

軸數(shù)4答：該車軸重為20.05t

3、一輛K型車，兩鉤舌內(nèi)側(cè)距離13.2m，計算該車換長為多少？ 解：換長?兩鉤舌內(nèi)側(cè)距離m13.2m??1.2

11m11m答：該車換長為1.2。

4、C62型貨車自重18.2t，載重60t，車全長13m，計算每延米載重量為多少？ 解：貨車每延米長載重量?自重?載重18.2t?62t??60t/m

車輛全長13m答：該車每延米長載重量為60t/m

5、S1型車制動缸直徑D為15.2cm，行程L為25.4cm，求該車制動缸容積V為多少？

223解：V=πrL=3.14×7.6×25.4=4606cm 答：S1型車制動缸容積為4606cm6、一列車編掛換長1.2的車8輛，換長1.3的車12輛，換算長度每輛1.0，求列車計長輛數(shù)為多少？

解：列車計輛?換長?輛數(shù)?換長?輛數(shù)1.2?8?1.3?12??25.（輛）2

換算長度1.0答：列車計長輛數(shù)為25.2輛。

7、一輛有增載標(biāo)記的50t貨車，增載率為6%，求該車可增載多少噸？ 解：增載量=載重×增載率=50×6%=3（噸）答：可增載3噸。

8、實(shí)際測量制動倍率，第一次測得勾貝行程長L1為214mm，緩解后每塊閘瓦間放8 mm鐵棍，第二次制動后測得勾貝行程L2為150mm，求制動倍率B？ 解：B?L1?L2214m?150m??8 D8m答：制動倍率B為8。

9、車輛閘瓦千大頭厚度D為13mm，小頭厚度d為3mm，長度L為400mm，求斜度？ 解：M?D?d13?3??1:80 2L2?40答：閘瓦千斜度為1:80。

10、車輛輪對內(nèi)側(cè)距離L為1350mm，輪緣厚度最小h為22mm，輪輻寬b為135mm，軌道內(nèi)距L1為1456mm，當(dāng)輪緣一側(cè)緊靠鋼軌時，其理論安全搭載重D為多少？ 解：D=L+h+b-L1=1350+22+135-1456=51（mm）答：理論安全搭載重D為51mm。

三、簡答題（每題3--4分）

1、怎樣稱呼鐵路車輛的1、2位方位？

答：車輛的方位是以制動缸活塞桿推出方向?yàn)榈谝晃?，相反的方向?yàn)榈诙?。貨車在第一位車端一般都裝有手制動機(jī)。對多制動缸的長大貨物車或采用單元制動車輛，應(yīng)以有手制動裝置的一端為一位車端。個別車輛兩端均有手制動裝置者，以出廠時所涂打的定位標(biāo)記為準(zhǔn)。

2、影響車輪與閘瓦間摩檫系數(shù)的因素有哪些？

答：（1）列車運(yùn)行速度；（2）閘瓦壓力；（3）閘瓦溫度；（4）閘瓦硬度；（5）閘瓦材質(zhì)；（6）空氣濕度；（7）閘瓦形狀和摩擦面大小。

3、列檢所的主要任務(wù)是什么？

答：負(fù)責(zé)所在車站列車的檢查和維護(hù)，發(fā)現(xiàn)并處理車輛故障；扣留定檢到期、過期車以及需要摘車施修的技術(shù)不良車；維護(hù)運(yùn)用貨車的質(zhì)量，使其符合規(guī)定的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，保證列車安全正點(diǎn)運(yùn)行。

4、什么是緩沖器的最大作用力？

答：緩沖器的最大作用力指緩沖器產(chǎn)生最大變形量時，所對應(yīng)的作用力。

5、什么叫制動距離？

答：制動距離指從自動制動閥的手把移到制動位，制動管開始減壓時起，直到列車完全停穩(wěn)時止，列車所運(yùn)行的距離。

6、行車事故可分為幾類？

答：按照事故的性質(zhì)、損失及行車造成的影響，行車事故分為特別重大事故、重大事故、大事故、險性事故和一般事故。

7、何謂“脫軌”？ 答：“脫軌”是指機(jī)車、車輛、動車、重型軌道車（包括拖車）的車輪落下軌面（包括脫軌后又自行復(fù)軌）。

8、列車產(chǎn)生自然制動的原因有哪些？ 答：（1）三通閥活塞彈簧阻力過小或分配閥穩(wěn)定彈簧弱，制動感度過于靈敏，列車制動管輕微漏風(fēng)時便引起自然制動。

（2）操縱不當(dāng)，使列車過量充分，引起作用過于靈敏的三通閥或分配閥產(chǎn)生自然制動。

（3）制動缸漏風(fēng)溝堵塞。

（4）列車管漏泄過量。

9、車鉤在閉鎖和全開位時，鉤舌與鉤腕的內(nèi)側(cè)距離的運(yùn)用限度各是多少？

答：車鉤在閉鎖位時，鉤舌與鉤腕的內(nèi)側(cè)距離不得大于135mm,過大時會引起車鉤自動分離，造成事故。全開位時，鉤舌與鉤腕的內(nèi)側(cè)距離不得大于250mm,過大時會引起車輛相互不易連掛，特別在曲線上更為困難。

10、轉(zhuǎn)向架承受的載荷有哪些？ 答、（1）垂直靜載荷。

（2）垂直動載荷

（3）車體側(cè)向力引起的附加垂直載荷。

（4）側(cè)向力引起的橫向水平載荷。

（5）制動時引起的水平載荷。

四、論述題（每題3--4分）

1、車輪踏面圓周磨耗也能影響車鉤高度。

分析:車輪踏面磨耗可造成車輪直徑減小，進(jìn)而使車鉤高度降低。所以車輪踏面圓周磨耗也能影響車鉤高度。

2、制動缸活塞行程越長，說明制動缸內(nèi)的空氣壓力很大，所以制動缸的活塞推力大。

分析：由于施行一定減壓量的制動時，由副風(fēng)缸內(nèi)進(jìn)入制動缸的壓力空氣是一定的，而這一部分壓力空氣將隨著制動缸的容積大小不同而產(chǎn)生不同的單位壓力，當(dāng)制動缸活塞行程越長時，制動缸容積越大，制動缸內(nèi)的空氣壓力就越低，制動缸活塞上產(chǎn)生的推力就越小。而不是制動缸的活塞推力大。

3、車輛檢修限度中，屬于最大限度的是運(yùn)用限度。

分析：車輛檢修限度分為最大限度和中間限度。最大限度即運(yùn)用限度，中間限度即廠修、段修、輔修限度。因此車輛檢修中屬于最大限度的是運(yùn)用限度。

4、營運(yùn)速度是120kKm∕h的列車在任何線路坡道上的緊急制動距離為800m。

分析：《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》規(guī)定，營運(yùn)速度不超過120kKm/h的列車在任何線路坡道上的緊急制動距離為800m。

5、手制動機(jī)的掣輪有裂紋時可焊補(bǔ)使用。

分析：|掣輪為鑄鐵件，一般不能焊補(bǔ)的，按檢修規(guī)程規(guī)定，發(fā)現(xiàn)裂紋時因更換。手制動機(jī)的掣輪有裂紋時不能焊補(bǔ)。

6、裝用197726型軸承車輛在發(fā)生重車脫軌后，其軸承可不經(jīng)檢修而直接使用。分析：車輛檢修規(guī)程明確規(guī)定，此類事故車的軸承不得修理使用，更不能直接使用。

7、轉(zhuǎn)8A型轉(zhuǎn)向架的主要優(yōu)點(diǎn)之一是自重輕，承載能力高。

分析：轉(zhuǎn)8A型轉(zhuǎn)向架的主要缺點(diǎn)減震器穩(wěn)定性差，橫向振動性能不能滿足車輛運(yùn)行速度在90km∕h 以上的安全系數(shù)。

8、何謂閘瓦壓。

分析：列車在制動時閘瓦壓迫在車輪踏面上的力。

9、車輛全長如何計算。

兩端車鉤均處在閉鎖位置時，兩端車鉤鉤舌內(nèi)側(cè)面間的水平距離。

10、定檢過期車《包括允許延長日期》事故劃分。

分析：定檢過期車編入列車運(yùn)行時，不論運(yùn)行距離多遠(yuǎn)，發(fā)生燃軸、熱切事故，都是列檢責(zé)任。

五、綜合分析題（每題8--12分）

案例

一、H6型自動制動閥有幾個作用位置？其功用各是什么？

1、案例分析：

H6型自動制動閥有六個作用位置，緩解位置、運(yùn)轉(zhuǎn)位置、保持位置、保壓位置、常用制動位置、緊急制動位置。

2、其功用是：

（1）緩解位置： 將總風(fēng)缸的壓力空氣直接送入制動缸和均衡風(fēng)缸，能在很短時間內(nèi)充分不給風(fēng)量。

（2）運(yùn)轉(zhuǎn)位置：總風(fēng)缸的壓力空氣經(jīng)給風(fēng)閥調(diào)整為規(guī)定壓力后送入制動缸。（3）保持位置：列車施行制動后，保持機(jī)車的制動作用，而使車輛緩慢緩解。（4）保壓位置;施行制動后，保持制動力不變。

（5）常用制動位置: 施行常用制動減壓時使用，制動管的壓力空氣由自動制動閥下方排風(fēng)口緩慢排出。

（6）緊急制動位置: 在非常狀態(tài)下施行緊急制動管時使用，制動管的壓力空氣，由端面較大的側(cè)排風(fēng)口排出。

案例

二、車體傾斜有哪些害處？

1、案例內(nèi)容：

車體傾斜

2、案例分析：

有以下害處

（1）裝載貨物重心易變化，使貨物發(fā)生位移倒塌。

（2）發(fā)生偏載可能使某些車輛配件受力過大而造成破損；特別是容易造成燃軸事故，嚴(yán)重的還可能造成車輛脫軌。

（3）車輛通過曲線時產(chǎn)生偏倚，再加上車體的傾斜，就可能超出車輛限界，與線路建筑物發(fā)生抵龜觸，危及行車安全。

案例

三、貨車軸箱與導(dǎo)框的游間過大或過小有何害處

1、案例內(nèi)容：

貨車軸箱與導(dǎo)框的游間過大或過小

2、案例分析：

有以下害處

（1）游間過大時，軸箱容易偏斜，引起車軸發(fā)熱；受到較大沖擊時，軸箱易破損；在通過曲線時，輪對容易發(fā)生偏斜。

(2)游間過小時，通過曲線時將加劇輪緣磨耗，加大運(yùn)行阻力，甚至脫軌。

案例

四、車鉤常見的故障有哪些？

1、案例內(nèi)容：

車鉤常見故障

3、案例分析：

（1）車鉤三態(tài)作用不良；

（2）車鉤裂紋、折損，鉤頭、鉤舌、鉤身、鉤尾部位及鉤舌銷彎曲或折損；

（3）車鉤各部磨耗過限。

六、現(xiàn)場實(shí)際操作工藝摸擬題（每題8--12分）

1、寫出鉤緩裝置在列車牽引時，作用力的傳遞過程？

答：其作用力傳動順序是：車鉤→鉤尾銷→鉤尾框→后從板→緩沖器→前從板→前從板座→牽引梁。

2、按標(biāo)準(zhǔn)的作業(yè)過程進(jìn)行檢查作業(yè)

答：插設(shè)防護(hù)信號→按規(guī)定線路和負(fù)責(zé)范圍檢查車輛→并報出發(fā)現(xiàn)的故障→撤出防護(hù)信號。

作業(yè)過程中重點(diǎn)技術(shù)要求（1）車鉤三態(tài)作用；（2）定檢日期；

（3）軸承及軸箱部分以及制動部分。

3、更換貨車滑槽式制動梁

答：工具準(zhǔn)備→材料準(zhǔn)備→插設(shè)防護(hù)信號→排出制動缸余風(fēng)→卸下制動梁送出軌外→選配新制動梁進(jìn)行安裝→符合技術(shù)要求→撤除防護(hù)信號→清掃作業(yè)現(xiàn)場。

4、貨車段修落成驗(yàn)收 考核內(nèi)容及要求

（一）技術(shù)要求

1、按《貨車段修規(guī)程》中對貨車段修落成的要求，全面檢查驗(yàn)收，并對有關(guān)檢修限度進(jìn)行測量；

2、對不符合標(biāo)準(zhǔn)的質(zhì)量問題填寫回修通知書；

3、對重要零部件、故障依據(jù)質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)、工藝要求提出處理加修意見。

（二）操作程序的規(guī)定

按《貨車段修規(guī)程》中對貨車段修落成的要求進(jìn)行。

1、摸擬敘述實(shí)際操作工藝

2、填充現(xiàn)場工藝實(shí)際流程框圖

3、繪制生產(chǎn)設(shè)備簡（草）圖或填充其零部件名稱、規(guī)格性能等

七、方案設(shè)計題（每題8--12分）

自翻車空車脫軌如何復(fù)救

（一）技術(shù)要求

在練功用貨車上作模擬起復(fù)，要求以最快的速度，在最短的時間內(nèi)，安全的起復(fù)脫軌的車輛，開通線路。

（二）操作程序的規(guī)定說明

1、設(shè)防護(hù)信號；

2、準(zhǔn)備工具、材料；

3、根據(jù)車輛脫軌情況（記錄車型、車號、時間、地段及損失情況）。

4、模擬起復(fù)；

5、撤防護(hù)信號；

6、開通線路，恢復(fù)生產(chǎn)。

2012.8.3

1、某段現(xiàn)場生產(chǎn)作業(yè)方案計劃設(shè)計

2、生產(chǎn)操作中小維護(hù)（修）、小技改方案設(shè)計

一

1.2.3.鉗工17-18頁，4.5.6.7.8.9.10列檢

二

1、公司列檢計算題

初級1.2.3.5.中級13.16.17.18 高級1.5.三

1→7（101.23.24）；8.9.10.（109→102）四

1.2.3.（7→18）；8.9.10（31→83）5.6.7.（車鉗6.97.7）

第五篇：檢車員復(fù)習(xí)題

檢車員復(fù)習(xí)題：

《鐵路交通事故調(diào)查處理規(guī)則》部分：

1.新《事規(guī)》的全稱是什么？從何時起施行？ 答：《鐵路交通事故調(diào)查處理規(guī)則》。2007年9月1日起施行。2.何謂鐵路交通事故？

答：鐵路機(jī)車車輛在運(yùn)行過程中發(fā)生沖突、脫軌、火災(zāi)、爆炸等影響鐵路正常行車的事故，包括影響鐵路正常行車的相關(guān)作業(yè)過程中發(fā)生的事故；或者鐵路機(jī)車車輛在運(yùn)行過程中與行人、機(jī)動車、非機(jī)動車、牲畜及其他障礙物相撞的事故，均為鐵路交通事故。

3.事故分哪幾個等級？

答：依據(jù)《條例》規(guī)定，事故分為特別重大事故、重大事故、較大事故和一般事故四個等級。

4.特別重大事故的構(gòu)成條件有哪些？ 答：

（一）造成30人以上死亡。

（二）造成100人以上重傷（包括急性工業(yè)中毒，下同）。

（三）造成1億元以上直接經(jīng)濟(jì)損失。

（四）繁忙干線客運(yùn)列車脫軌18輛以上并中斷鐵路行車48小時以上。

（五）繁忙干線貨運(yùn)列車脫軌60輛以上并中斷鐵路行車48小時以上。

5.重大事故的構(gòu)成條件有哪些？ 答：

（一）造成10人以上30人以下死亡。

（二）造成50人以上100人以下重傷。

（三）造成5000萬元以上1億元以下直接經(jīng)濟(jì)損失。

（四）客運(yùn)列車脫軌18輛以上。

（五）貨運(yùn)列車脫軌60輛以上。

（六）客運(yùn)列車脫軌2輛以上18輛以下，并中斷繁忙干線鐵路行車24小時以上或者中斷其他線路鐵路行車48小時以上。

（七）貨運(yùn)列車脫軌6輛以上60輛以下，并中斷繁忙干線鐵路行車24小時以上或者中斷其他線路鐵路行車48小時以上。6.較大事故的構(gòu)成條件有哪些？ 答：

（一）造成3人以上10人以下死亡。

（二）造成10人以上50人以下重傷。

（三）造成1000萬元以上5000萬元以下直接經(jīng)濟(jì)損失。

（四）客運(yùn)列車脫軌2輛以上18輛以下。

（五）貨運(yùn)列車脫軌6輛以上60輛以下。

（六）中斷繁忙干線鐵路行車6小時以上。

（七）中斷其他線路鐵路行車10小時以上。7.一般事故分哪幾類？

答：一般事故分為：一般A類事故、一般B類事故、一般C類事故、一般D類事故。

8.一般A類事故包括哪些內(nèi)容？ 答：

A1.造成2人死亡。

A2.造成5人以上10人以下重傷。

A3.造成500萬元以上1000萬元以下直接經(jīng)濟(jì)損失。

A4.列車及調(diào)車作業(yè)中發(fā)生沖突、脫軌、火災(zāi)、爆炸、相撞，造成下列后果之一的：

A4.1繁忙干線雙線之一線或單線行車中斷3小時以上6小時以下，雙線行車中斷2小時以上6小時以下。

A4.2其他線路雙線之一線或單線行車中斷6小時以上10小時以下，雙線行車中斷3小時以上10小時以下。A4.3客運(yùn)列車耽誤本列4小時以上。A4.4客運(yùn)列車脫軌1輛。

A4.5客運(yùn)列車中途摘車2輛以上。A4.6客車報廢1輛或大破2輛以上。A4.7機(jī)車大破1臺以上。A4.8動車組中破1輛以上。

A4.9貨運(yùn)列車脫軌4輛以上6輛以下。9.一般B類事故包括哪些內(nèi)容？ 答：

B1.造成1人死亡。B2.造成5人以下重傷。B3.造成100萬元以上500萬元以下直接經(jīng)濟(jì)損失。

B4.列車及調(diào)車作業(yè)中發(fā)生沖突、脫軌、火災(zāi)、爆炸、相撞，造成下列后果之一的：

B4.1繁忙干線行車中斷1小時以上。B4.2其他線路行車中斷2小時以上。B4.3客運(yùn)列車耽誤本列1小時以上。B4.4客運(yùn)列車中途摘車1輛。B4.5客車大破1輛。B4.6機(jī)車中破1臺。

B4.7貨運(yùn)列車脫軌2輛以上4輛以下。

10.一般C類事故中涉及貨車車輛部門有哪些內(nèi)容？ 答：

C1.列車沖突。C2.貨運(yùn)列車脫軌。C3.列車火災(zāi)。C4.列車爆炸。C5.列車相撞。

C10.列車冒進(jìn)信號或越過警沖標(biāo)。C11.機(jī)車車輛溜入?yún)^(qū)間或站內(nèi)。

C12.列車中機(jī)車車輛斷軸，車輪崩裂，制動梁、下拉桿、交叉桿等部件脫落。

C15.關(guān)閉折角塞門發(fā)出列車或運(yùn)行中關(guān)閉折角塞門。C16.列車運(yùn)行中刮壞行車設(shè)備設(shè)施。

C18.裝載超限貨物的車輛按裝載普通貨物的車輛編入列車。C21.電化區(qū)段攀爬車頂?shù)⒄`列車。

C23.發(fā)生沖突、脫軌的機(jī)車車輛未按規(guī)定檢查鑒定編入列車。11.一般D類事故中涉及貨車車輛部門有哪些內(nèi)容？ 答：

D1.調(diào)車沖突。D2.調(diào)車脫軌。D3.擠道岔。D4.調(diào)車相撞。

D7.調(diào)車作業(yè)碰軋脫軌器、防護(hù)信號，或未撤防護(hù)信號動車。D8.貨運(yùn)列車分離。D10.作業(yè)人員違反勞動紀(jì)律、作業(yè)紀(jì)律耽誤列車。D11.濫用緊急制動閥耽誤列車。

D21.行車設(shè)備故障耽誤本列客運(yùn)列車1小時以上，或耽誤本列貨運(yùn)列車2小時以上；固定設(shè)備故障延時影響正常行車2小時以上（僅指正線）。

12.因事故死亡、重傷人數(shù)幾日內(nèi)發(fā)生變化，導(dǎo)致事故等級變化的，相應(yīng)改變事故等級？ 答：7日內(nèi)。

13.事故責(zé)任如何劃分？

答：事故分為責(zé)任事故和非責(zé)任事故。事故責(zé)任分為全部責(zé)任、主要責(zé)任、重要責(zé)任、次要責(zé)任和同等責(zé)任。

14.《規(guī)則》中對所稱的“以上”和“以下”是如何界定的？ 答：本規(guī)則中所稱的“以上”包括本數(shù)，所稱的“以下”不包括本數(shù)。15.因產(chǎn)品質(zhì)量不良造成事故，如何定責(zé)？

答：因產(chǎn)品質(zhì)量不良造成事故，屬設(shè)計、制造、采購、檢修等單位責(zé)任的，定相關(guān)單位責(zé)任。

16.發(fā)生列車分離事故，如何定責(zé)？ 答：因斷鉤導(dǎo)致列車分離事故，斷口為新痕時定機(jī)務(wù)單位責(zé)任（司機(jī)未違反操作規(guī)程的除外），斷口舊痕時定機(jī)車車輛配屬或定檢單位責(zé)任；機(jī)車車輛車鉤出現(xiàn)超標(biāo)的砂眼、夾渣或氣孔等鑄造缺陷定制造單位責(zé)任。

未斷鉤造成的列車分離事故根據(jù)具體情況進(jìn)行分析定責(zé)。17.何謂脫軌？

答：系指機(jī)車車輛的車輪落下軌面(包括脫軌后又自行復(fù)軌)，或車輪輪緣頂部高于軌面（因作業(yè)需要的除外）。每輛（臺）只要脫軌1輪，即按1輛(臺)計算。18.何謂耽誤列車？

答：系指列車在區(qū)間內(nèi)停車；通過列車在站內(nèi)停車；列車在始發(fā)站或停車站晚開、在運(yùn)行過程中超過圖定的時間（局管內(nèi)）或調(diào)度員指定的時間；列車停運(yùn)、合并、保留。19.何謂列車冒進(jìn)信號或越過警沖標(biāo)？

答：系指列車前端任何一部分越過地面固定信號顯示的停車信號；停車列車越過到達(dá)線末端計算該線有效長度的警沖標(biāo)或軋上線路脫軌器（系指用于接發(fā)列車起隔開作用的脫軌器）時亦算。雙線區(qū)間反方向運(yùn)行，列車冒進(jìn)站界標(biāo)，亦按本項(xiàng)論。

在制動距離內(nèi)，由于誤碰、錯辦或維修設(shè)備，致使臨時變更信號顯示、信號關(guān)閉或臨時滅燈，造成列車冒進(jìn)信號時，不論聯(lián)鎖條件是否解鎖，亦按本項(xiàng)論。

在制動距離內(nèi)信號自動關(guān)閉或臨時滅燈，在進(jìn)路聯(lián)鎖條件不解鎖的情況下，列車冒進(jìn)信號時，不按本項(xiàng)論。20.何謂斷軸？

答：機(jī)車車輛出段、出廠或由固定停放地點(diǎn)開出后，發(fā)生即算。列車中的車輛在運(yùn)行、停留或始發(fā)、到達(dá)檢查時發(fā)現(xiàn)即算。何謂關(guān)閉折角塞門發(fā)出列車或運(yùn)行中關(guān)閉折角塞門？

答：列車前端越過出站信號機(jī)或警沖標(biāo)即算。采用雙管供風(fēng)的列車因錯接風(fēng)管發(fā)出列車，按本項(xiàng)論。21.何謂機(jī)車車輛？

答：包括鐵路機(jī)車、客車、貨車、動車、動車組及各類自輪運(yùn)轉(zhuǎn)特種設(shè)備等。自輪運(yùn)轉(zhuǎn)特種設(shè)備：系指在鐵路營業(yè)線上運(yùn)行的軌道車及鐵路施工、維修專用車輛（包括軌道起重機(jī)、架橋機(jī)、鋪軌機(jī)、接觸網(wǎng)架線車、放線車、檢修車、大型養(yǎng)路機(jī)械等）。22.何謂列車？

答：系指編成的車列并掛有機(jī)車及規(guī)定的列車標(biāo)志。單機(jī)、自輪運(yùn)轉(zhuǎn)特種設(shè)備，雖未完全具備列車條件，亦應(yīng)按列車辦理。23.何謂相撞？ 答：系指鐵路機(jī)車車輛在運(yùn)行過程中與行人、機(jī)動車、非機(jī)動車、牲畜及其他障礙物相互碰、撞、軋，造成人員傷亡、設(shè)備設(shè)施損壞。

24.何謂沖突？

答：系指列車、機(jī)車車輛互相間或與輕型車輛、設(shè)備設(shè)施（如車庫、站臺、車擋等）發(fā)生沖撞，致使機(jī)車車輛、輕型車輛、設(shè)備設(shè)施等破損。

在列車運(yùn)行中由于人為失職或設(shè)備不良等原因，將車輛擠壞或拉壞構(gòu)成中破及其以上程度，或在調(diào)車作業(yè)中由于人為失職或設(shè)備不良等原因，將車輛擠壞或拉壞構(gòu)成大破以上程度時，亦按沖突論。

由于機(jī)車車輛沖撞造成貨物竄動將車輛撞壞、擠壞時，定沖突事故，并根據(jù)所造成的后果，確定事故等級。

《鐵路行車設(shè)備故障調(diào)查處理辦法》部分：

25.《鐵路行車設(shè)備故障調(diào)查處理辦法》從何時起施行？ 答：自2007年9月1日起施行。26.何謂設(shè)備故障？

答：因違反作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)、操作規(guī)程及養(yǎng)護(hù)維修不當(dāng)或設(shè)計制造質(zhì)量缺陷、自然災(zāi)害等原因，造成鐵路機(jī)車車輛（包括動車組、自輪運(yùn)轉(zhuǎn)特種設(shè)備）、鐵路輪渡、線路、橋隧、通信、信號、供電、信息、監(jiān)測監(jiān)控、給水、防護(hù)設(shè)施等行車設(shè)備損壞,影響正常行車,危及行車安全，均構(gòu)成設(shè)備故障。27.設(shè)備故障是如何分類的？

答：發(fā)生耽誤列車、危及行車安全或影響列車正常運(yùn)營的下列情形之一，但未構(gòu)成鐵路交通事故的，為行車設(shè)備故障： G1.機(jī)車故障。G2.車輛故障。G3.動車組故障。

G4.鐵路輪渡設(shè)備故障。

G5.自輪運(yùn)轉(zhuǎn)特種設(shè)備故障。G6.線路、橋隧設(shè)備故障。G7.信號設(shè)備故障。G8.通信設(shè)備故障。G9.供電設(shè)備故障。G10.供水設(shè)備故障。G11.信息系統(tǒng)設(shè)備故障。G12.列尾裝置故障。

G13.監(jiān)測、監(jiān)控設(shè)備故障。

G14.線路安全防護(hù)設(shè)備設(shè)施破損。G15.水害、塌方、落石、倒樹。G16.其他設(shè)備故障。

28.設(shè)備故障責(zé)任是如何劃分的？

答：設(shè)備故障分為責(zé)任故障和非責(zé)任故障。發(fā)生設(shè)備故障應(yīng)件件定責(zé)。設(shè)備故障責(zé)任劃分為全部責(zé)任、主要責(zé)任、次要責(zé)任和同等責(zé)任。29.因設(shè)備質(zhì)量不良造成設(shè)備故障時，如何定責(zé)？

答：設(shè)備質(zhì)量不良造成設(shè)備故障，屬設(shè)計、制造、采購、檢修、驗(yàn)收等單位責(zé)任的，定相關(guān)單位責(zé)任。

30.作業(yè)人員違章違紀(jì)或養(yǎng)護(hù)維修質(zhì)量不良等，造成監(jiān)測、檢測設(shè)備系統(tǒng)故障或漏檢、漏傳信息時，如何定責(zé)？ 答：定相關(guān)單位責(zé)任。

《鐵路交通事故應(yīng)急救援規(guī)則》部分：

31.《鐵路交通事故應(yīng)急救援規(guī)則》從何時起施行？ 答：自2007年9月1日起施行。

32.事故應(yīng)急救援工作應(yīng)當(dāng)遵循的原則是什么？

答：事故應(yīng)急救援工作應(yīng)當(dāng)遵循“以人為本、逐級負(fù)責(zé)、應(yīng)急有備、處置高效”的原則。

33.現(xiàn)場救援工作有哪些要求？

答：現(xiàn)場救援工作實(shí)行總指揮負(fù)責(zé)制，按照事故應(yīng)急救援響應(yīng)等級，由相應(yīng)負(fù)責(zé)人擔(dān)任總指揮，或者視情況由上級事故應(yīng)急救援工作機(jī)構(gòu)指定人員擔(dān)任臨時總指揮，統(tǒng)一指揮現(xiàn)場救援工作。各工作組及參加事故應(yīng)急救援的單位、部門應(yīng)當(dāng)確定負(fù)責(zé)人。救援列車進(jìn)行起復(fù)作業(yè)時，由救援列車負(fù)責(zé)人或者指定人員單一指揮。

現(xiàn)場總指揮以及參加事故應(yīng)急救援的各工作組負(fù)責(zé)人、各單位和部門負(fù)責(zé)人、作業(yè)人員應(yīng)當(dāng)區(qū)別佩戴明顯標(biāo)志。

34.事故應(yīng)急救援過程中，對有關(guān)單位和個人有哪些要求？

答：事故應(yīng)急救援過程中，有關(guān)單位和個人應(yīng)當(dāng)妥善保護(hù)事故現(xiàn)場以及相關(guān)證據(jù)，并及時移交事故調(diào)查組。因應(yīng)急救援需要改變事故現(xiàn)場時，應(yīng)當(dāng)做出標(biāo)記、繪制現(xiàn)場示意圖、制作現(xiàn)場視聽資料，并做出書面記錄。任何單位和個人不得破壞事故現(xiàn)場，不得偽造、隱匿或者毀滅相關(guān)證據(jù)。