第一篇：港口起重機(jī)模擬實(shí)訓(xùn)設(shè)備

設(shè)計(jì)理念：

港口起重機(jī)培訓(xùn)模擬器，是集機(jī)—電—液控制一體的、多功能港口起重機(jī)操作仿真模擬器，應(yīng)用了計(jì)算機(jī)實(shí)時(shí)仿真技術(shù)、液壓振動(dòng)伺服控制技術(shù)，以及三維動(dòng)畫(huà)模擬顯示技術(shù)，主動(dòng)式、實(shí)時(shí)模擬岸邊集裝箱起重機(jī)和輪胎式集裝箱門(mén)式起重機(jī)的多功能振動(dòng)模擬訓(xùn)練器。產(chǎn)品具備當(dāng)前國(guó)際上先進(jìn)的港機(jī)仿真模擬器的功能特點(diǎn)，并符合我國(guó)通常的教學(xué)培訓(xùn)方法與模式，整機(jī)具有優(yōu)良的性?xún)r(jià)比（價(jià)格僅為國(guó)外同類(lèi)水平產(chǎn)品的1/2~1/3）。系統(tǒng)軟件：

1、駕駛室操作系統(tǒng)

模擬司機(jī)操作工作界面，采用真機(jī)仿真的方式設(shè)計(jì)制作。

2、教員臺(tái)控制系統(tǒng)

教師或管理人員可以遠(yuǎn)程維護(hù)模擬器，設(shè)置各類(lèi)參數(shù)和考試科目，設(shè)置故障考核點(diǎn)，實(shí)時(shí)跟蹤訓(xùn)練軌跡，記錄訓(xùn)練結(jié)果等。

3、三維立體圖像視景系統(tǒng)

通過(guò)該模塊實(shí)現(xiàn)三維立體成像，大大提高臨場(chǎng)感，使訓(xùn)練人員產(chǎn)生身臨其境的感覺(jué)，同現(xiàn)實(shí)比例的畫(huà)面效果，提高了系統(tǒng)的仿真度。

4、信號(hào)采集和PLC邏輯控制系統(tǒng)

模擬實(shí)際工作中的電氣參數(shù)指標(biāo)，采集指令控制器、按鈕等信號(hào)，并同時(shí)反饋到軟件系統(tǒng)及指示燈系統(tǒng)。采用高速芯片，性能指標(biāo)高，穩(wěn)定性強(qiáng)。

5、音響系統(tǒng)

高保真音響系統(tǒng)，模擬現(xiàn)場(chǎng)環(huán)境音效及設(shè)備運(yùn)轉(zhuǎn)中的音效。

6、教學(xué)投影系統(tǒng)

訓(xùn)練人員的操作情況通過(guò)教學(xué)投影系統(tǒng)傳出到培訓(xùn)教室，其他培訓(xùn)人員可以通過(guò)該系統(tǒng)觀察訓(xùn)練情況，同時(shí)也可以作為標(biāo)準(zhǔn)教學(xué)使用。

7、網(wǎng)絡(luò)通訊系統(tǒng)

負(fù)責(zé)各系統(tǒng)間的數(shù)據(jù)通訊。每臺(tái)教師機(jī)可以控制最多12臺(tái)模擬器。大大節(jié)約總成本。硬件指標(biāo)：

模擬器主要硬件：司機(jī)駕駛操作臺(tái)、軟件運(yùn)行服務(wù)器、投影系統(tǒng)、教員監(jiān)控臺(tái)。

1、司機(jī)操作臺(tái)與實(shí)際起重機(jī)的駕駛操作臺(tái)大小尺寸一致；操作臺(tái)上的儀表、開(kāi)關(guān)、指示燈等可根據(jù)仿真訓(xùn)練起重機(jī)的不同類(lèi)型方便快速更換。

2、軟件運(yùn)行服務(wù)器配置：CPUi7，內(nèi)存4G，顯卡1G以上，硬盤(pán)：320G以上。

3、投影系統(tǒng)為環(huán)繞式。環(huán)繞圖象顯示面積不少于4×80英寸；投影幕布位于司機(jī)操作臺(tái)的正前方、正下方、左側(cè)和右側(cè)；至少正下方投影硬件支持立體圖象顯示。投影儀參數(shù)：分辨率不小于1280×1024，亮度不小于3500Lum（投影儀），視景效果連續(xù)，拼接完整，在操作座椅上觀察與現(xiàn)實(shí)中的視覺(jué)效果一致。投影幕布為4塊背投成像方式。

4、模擬器組合形式方便拆裝；

5、模擬器整體布置要求，占地面積不大于25平方米，整體高度不高于4.5米。

6、教員監(jiān)控臺(tái)可實(shí)時(shí)監(jiān)控學(xué)員的學(xué)習(xí)狀況，包括訓(xùn)練記錄、設(shè)定訓(xùn)練內(nèi)容及難度，控制整個(gè)模擬器運(yùn)行的開(kāi)關(guān)。產(chǎn)品優(yōu)勢(shì)：

1）安全性高，杜絕了培訓(xùn)事故的發(fā)生，降低了培訓(xùn)風(fēng)險(xiǎn)；

2）培訓(xùn)質(zhì)量高，應(yīng)用計(jì)算機(jī)仿真軟件，通過(guò)人機(jī)交互方式，可實(shí)現(xiàn)作業(yè)過(guò)程中各種工作狀況、天氣狀況的模擬，并可進(jìn)行各種特殊工況和事故處理能力的全面技能培訓(xùn)，從而大大縮短培訓(xùn)周期，提高培訓(xùn)質(zhì)量； 3）經(jīng)濟(jì)性好，不影響特檢院正常工作，大大減少相關(guān)企業(yè)在培訓(xùn)工作中的人力物力消耗，降低培訓(xùn)費(fèi)用；

4）功能強(qiáng)，通過(guò)對(duì)仿真軟件及硬件的維護(hù)和擴(kuò)充，可適應(yīng)行業(yè)不斷發(fā)展的要求。并可一機(jī)多用，一個(gè)訓(xùn)練仿真系統(tǒng)可進(jìn)行多種機(jī)型的操作模擬。

第二篇：港口設(shè)備模擬系統(tǒng)

LPSTP_XH大型港口碼頭設(shè)備仿真培訓(xùn)平臺(tái)：

大型港口碼頭仿真培訓(xùn)平臺(tái)是根據(jù)港口特種設(shè)備安全培訓(xùn)與操作技能訓(xùn)練的實(shí)際情況需求，充分利用虛擬現(xiàn)實(shí)及智能控制技術(shù)，以提高學(xué)員的實(shí)際操作技能，提高教學(xué)培訓(xùn)的安全性，促進(jìn)節(jié)能減排的成效。駕駛室操作系統(tǒng)

采用真實(shí)碼頭大型設(shè)備駕控司機(jī)操作工作界面及真機(jī)仿真的方式設(shè)計(jì)制作。

教員臺(tái)控制系統(tǒng)：采用先進(jìn)的運(yùn)動(dòng)器控制，完全仿真按1：1設(shè)計(jì)，與真實(shí)設(shè)備的駕控操作器械完全一致。

教師或管理人員可以遠(yuǎn)程維護(hù)模擬器，設(shè)置各類(lèi)參數(shù)和考試科目，設(shè)置故障考核點(diǎn)，實(shí)時(shí)跟蹤訓(xùn)練軌跡，記錄訓(xùn)練全過(guò)程及結(jié)果考核，并能回放訓(xùn)練過(guò)程，可發(fā)現(xiàn)需改進(jìn)動(dòng)作訓(xùn)練及方法等。三維立體圖像視景系統(tǒng)

通過(guò)該模塊實(shí)現(xiàn)三維立體成像，大大提高臨場(chǎng)感，使訓(xùn)練人員產(chǎn)生身臨其境的感覺(jué)，同現(xiàn)實(shí)比例的畫(huà)面效果，提高了系統(tǒng)的仿真度。動(dòng)力學(xué)模型

模擬起重機(jī)的各種物理特性，包括提升、晃動(dòng)，碰撞等，可以通過(guò)調(diào)整重力、摩擦力、速度、起什速度等參數(shù)，模擬各廠家型號(hào)的起重機(jī)。信號(hào)采集和運(yùn)動(dòng)控制器邏輯控制系統(tǒng)：模擬實(shí)際工作中的電氣參數(shù)指標(biāo)，采集指令控制器、按鈕等信號(hào)，并同時(shí)反饋到軟件系統(tǒng)及指示燈系統(tǒng)。采用高速芯片，性能指標(biāo)高，穩(wěn)定性強(qiáng)。

座椅震動(dòng)系統(tǒng)（大型模擬訓(xùn)練統(tǒng)），整個(gè)座椅完全與真實(shí)一至的同時(shí)，還增加了實(shí)操過(guò)程中可能產(chǎn)生的各況情真實(shí)感。本模擬器產(chǎn)品包括以下5個(gè)訓(xùn)練機(jī)型：

1、岸邊集裝箱橋式起重機(jī)（簡(jiǎn)稱(chēng)岸橋）

2、集裝箱堆場(chǎng)輪胎龍門(mén)起重機(jī)（簡(jiǎn)稱(chēng)輪胎場(chǎng)橋）

3、散貨橋式抓斗卸船機(jī)

4、門(mén)座式起重機(jī)（簡(jiǎn)稱(chēng)門(mén)機(jī)）

5、通用橋式起重機(jī)（簡(jiǎn)稱(chēng)行車(chē)）本模擬器包括也下5個(gè)系統(tǒng)：

1、司機(jī)駕駛培訓(xùn)室

2、教師與系統(tǒng)控制機(jī)

3、三維立體影象投影系統(tǒng)

4、環(huán)繞立體音響系統(tǒng)

5、六自由度全動(dòng)平臺(tái)仿真系統(tǒng)

模擬器系統(tǒng)軟件系統(tǒng)包括有以下幾個(gè)模塊： 系統(tǒng)控制層：

1、模擬仿真服務(wù)器；

2、視景仿真系統(tǒng)；

3、音效仿真系統(tǒng)；

4、運(yùn)動(dòng)平臺(tái)控制系統(tǒng)； 起重機(jī)操作層：

1、駕駛艙仿真系統(tǒng)；

2、模擬控制臺(tái)； 教學(xué)監(jiān)控與管理：

1、訓(xùn)練管理服務(wù)器；

2、學(xué)員管理服務(wù)器；

3、學(xué)員管理客戶(hù)端；

4、學(xué)員訓(xùn)練數(shù)據(jù)庫(kù)； 聯(lián)系電話(huà)：***

第三篇：實(shí)訓(xùn)設(shè)備管理制度

實(shí)訓(xùn)設(shè)備管理制度

1．所有實(shí)訓(xùn)設(shè)備主要用作學(xué)生實(shí)訓(xùn)使用，若需挪作用它用必須經(jīng)主管校長(zhǎng)批準(zhǔn)。

2．實(shí)訓(xùn)設(shè)備的管理除部分交各專(zhuān)業(yè)科管理處，其余均屬教務(wù)出管理。

3．專(zhuān)業(yè)課管理的實(shí)訓(xùn)設(shè)備由專(zhuān)業(yè)課指定專(zhuān)人管理，教務(wù)處定期檢查。

4．各種實(shí)訓(xùn)設(shè)備均應(yīng)根據(jù)設(shè)備要求定期開(kāi)展保養(yǎng)，維修及測(cè)試工作。

5．在實(shí)訓(xùn)期內(nèi)由指定教師負(fù)責(zé)辦理使用手續(xù)，并負(fù)責(zé)使用期內(nèi)的設(shè)備管理，保養(yǎng)工作，實(shí)訓(xùn)結(jié)束由指導(dǎo)教師歸還。

6．實(shí)訓(xùn)設(shè)備如在實(shí)訓(xùn)使用期內(nèi)發(fā)生損壞，由主管部門(mén)，指導(dǎo)教師及使用學(xué)生一起檢查損壞原因及負(fù)責(zé)人，并將處理方案報(bào)主管校長(zhǎng)，經(jīng)主管校長(zhǎng)批準(zhǔn)按處理方案執(zhí)行。

7．應(yīng)就位的實(shí)訓(xùn)設(shè)備均應(yīng)有專(zhuān)點(diǎn)就位并在專(zhuān)點(diǎn)使用。

8．所有通電的實(shí)訓(xùn)設(shè)備，均應(yīng)有嚴(yán)格完善的接電，以免產(chǎn)生安全事故。

第四篇：港口管理綜合實(shí)訓(xùn)報(bào)告

港口管理綜合實(shí)訓(xùn)報(bào)告

姓名 學(xué)號(hào)

（以下內(nèi)容格式為小四宋體，1.5倍行距，段前空兩格。2000字左右）

一、實(shí)訓(xùn)時(shí)間及地點(diǎn)

（一）實(shí)訓(xùn)時(shí)間：2016—2017學(xué)年第一學(xué)期

第十周周五5——11節(jié) 第十三周周五5——11節(jié) 第十三周周六1——10節(jié)

（二）實(shí)訓(xùn)地點(diǎn)：5B413

二、實(shí)訓(xùn)任務(wù)及流程

任務(wù)一：卸船基礎(chǔ)作業(yè) 卸船作業(yè)的流程（1）船到達(dá)指定泊位；

（2）船上理貨員指揮裝卸橋卸箱(即具體卸哪個(gè)箱，指明位置)；（3）船上理貨員核對(duì)箱號(hào)，船上工人負(fù)責(zé)驗(yàn)箱；

（4）如果是卸甲板上的集裝箱，則在卸箱前，船上工人應(yīng)負(fù)責(zé)打開(kāi)旋鎖及解開(kāi)捆綁裝

置；

（5）裝卸橋司機(jī)在橋下工人指揮下將箱卸在橋下的拖車(chē)上，如果箱底下帶有旋鎖，則在箱卸在拖車(chē)上之前，橋下工人應(yīng)負(fù)責(zé)迅速拆除集裝箱四個(gè)角上的旋鎖，并保管好；

（6）外輪理貨員核對(duì)箱號(hào)、封條號(hào)碼；

（7）橋邊理貨員核對(duì)箱號(hào)，并將有關(guān)箱的資料輸入電腦，然后告訴拖車(chē)司機(jī)將箱拖到堆場(chǎng)指定位置卸箱；

（8）拖車(chē)司機(jī)拖箱到堆場(chǎng)指定位置卸箱后返回到裝卸橋下，重復(fù)上述過(guò)程，直至行箱 位圖上標(biāo)明的集裝箱全部卸完為止。

任務(wù)二：提箱基礎(chǔ)作業(yè) 提箱業(yè)務(wù)的流程：

提箱作業(yè)在碼頭堆場(chǎng)進(jìn)口區(qū)域內(nèi)進(jìn)行。流程如下。（1）公路承運(yùn)人憑設(shè)備交接單、交貨記錄、集裝箱提箱憑證，在閘口與出場(chǎng)通道與堆場(chǎng)理貨員辦理出場(chǎng)交接；

（2）堆場(chǎng)理貨員核對(duì)運(yùn)箱人所持設(shè)備交接單、交貨記錄、集裝箱提箱憑證、費(fèi)用結(jié)算 單證、有效放行單證，并經(jīng)雙方檢查箱體、鉛封后在設(shè)備交接單上簽字交接；

（3）運(yùn)箱人憑閘口理貨員開(kāi)具的出門(mén)證，從閘口出場(chǎng)通道運(yùn)箱出場(chǎng)；（4）堆場(chǎng)理貨員將提箱信息及時(shí)輸入計(jì)算機(jī)，及時(shí)變更堆場(chǎng)箱。任務(wù)三：收箱基礎(chǔ)作業(yè)

1、出口重箱集港操作流程

（1）客戶(hù)持場(chǎng)站出口裝箱單(入港單)到 QQCTU 檢查橋申請(qǐng)作業(yè)。（2）閘口為客戶(hù)提供集裝箱檢驗(yàn)服務(wù)，集裝箱檢驗(yàn)完畢，進(jìn)閘還箱（3）箱區(qū)：客戶(hù)持收箱小票到指定箱區(qū)卸箱（4）閘口：還箱出閘，交回設(shè)備交接單

2、出口空箱集港操作流程

（1）客戶(hù)：通過(guò) Email 或書(shū)面形式把《出口空箱受理單》送到單證中心箱管辦理作業(yè)申請(qǐng)。

（2）箱管：在TMS系統(tǒng)中錄入出口空箱受理信息。

（3）閘口：為客戶(hù)提供集裝箱檢驗(yàn)服務(wù)，集裝箱檢驗(yàn)完畢，進(jìn)閘還箱（4）箱區(qū)：客戶(hù)持收箱小票到指定箱區(qū)卸箱（5）閘口： 客戶(hù)還箱出閘，交回設(shè)備交接單

3、收、發(fā)箱地點(diǎn)應(yīng)履行的手續(xù)

指定的收、發(fā)箱地點(diǎn)，憑集裝箱代理人簽發(fā)的《集裝箱設(shè)備交接單》受理集裝箱的收、發(fā)手續(xù)。憑《出場(chǎng)集裝箱設(shè)備交接單》發(fā)放集裝箱，并辦理出場(chǎng)集裝箱設(shè)備交接手續(xù)；憑《進(jìn)場(chǎng)集裝箱設(shè)備交接單》收取集裝箱，并辦理設(shè)備交接。

任務(wù)四：裝船基礎(chǔ)作業(yè) 裝船基礎(chǔ)作業(yè)流程

1、裝船作業(yè)中的場(chǎng)吊調(diào)度

（1）選擇作業(yè)船舶，查看相應(yīng)橋吊的當(dāng)前作業(yè)倍 ；（2）根據(jù)配載結(jié)果確定箱子在場(chǎng)地中的分布狀態(tài) ；（3）進(jìn)行場(chǎng)吊安排，確保各箱區(qū)均有場(chǎng)吊負(fù)責(zé)。

2、出場(chǎng)集裝箱設(shè)備交接

3、進(jìn)場(chǎng)集裝箱設(shè)備交接 任務(wù)五：進(jìn)口作業(yè)

進(jìn)口作業(yè)是卸船作業(yè)和提箱作業(yè)的綜合作業(yè)，港口作業(yè)過(guò)程中，一批進(jìn)口貨物先進(jìn)行卸船作業(yè)，將貨物放到集裝箱堆場(chǎng)中，待卸船作業(yè)全部完畢后，港口再通知貨主進(jìn)場(chǎng)提箱，貨主收到進(jìn)場(chǎng)提箱信息后，安排集卡車(chē)按照規(guī)定的時(shí)間到港口提箱。

任務(wù)六：出口作業(yè) 出口作業(yè)流程：

出口作業(yè)是收箱作業(yè)和裝船作業(yè)的綜合作業(yè)，貨主需要運(yùn)送的貨物訂好航次后，在 船舶到港前，先將集裝箱送到港口堆場(chǎng)，等到船舶到港后，港口作業(yè)人員將集裝箱進(jìn)行裝船作業(yè)。

任務(wù)七：港口運(yùn)營(yíng)綜合作業(yè) 港口運(yùn)營(yíng)綜合作業(yè)流程：

1、強(qiáng)調(diào)集裝箱碼頭作業(yè)中計(jì)劃的龍頭地位，強(qiáng)化計(jì)劃的功能

2、加大對(duì)船舶出口歷史數(shù)據(jù)的分析力度，找出一定的規(guī)律，從而使出口箱堆存計(jì)劃的安排能更加合理

3、優(yōu)化出口中轉(zhuǎn)箱卸船選位原則，從而減低出口中轉(zhuǎn)箱翻箱率，提高出口中轉(zhuǎn)箱裝船效率

4、在進(jìn)場(chǎng)檢查口與集裝箱碼頭堆場(chǎng)間設(shè)立緩沖區(qū)停車(chē)場(chǎng)

5、對(duì)管理人員進(jìn)行培訓(xùn)或?qū)嵭休啀徶贫龋岣叨褕?chǎng)管理人員的業(yè)務(wù)水平和生產(chǎn)組織能力

6、對(duì)操作司機(jī)進(jìn)行分類(lèi)管理

三、總結(jié)

經(jīng)過(guò)本次實(shí)訓(xùn)，我對(duì)港口管理的運(yùn)營(yíng)模式及港口作業(yè)流程有了初步的了解。、對(duì)于港口綜合管理，我的理解如下：

集裝箱碼頭作業(yè)中計(jì)劃處于極其重要的位置，碼頭的生產(chǎn)必須圍繞計(jì)劃開(kāi)展，計(jì)劃安排的好壞直接影響碼頭作業(yè)效率，計(jì)劃安排越細(xì)，碼頭作業(yè)的可控性就越強(qiáng)，所以在集裝箱碼頭的作業(yè)中一定要強(qiáng)調(diào)計(jì)劃的龍頭地位，強(qiáng)化計(jì)劃的功能。

將船舶配載功能歸并到計(jì)劃室，同時(shí)將船舶作業(yè)路調(diào)配的工作交由船舶配載員完成，這樣可以加強(qiáng)船舶配載與船舶計(jì)劃、中轉(zhuǎn)計(jì)劃以及堆場(chǎng)計(jì)劃之間的信息溝通，從安排船舶計(jì)劃開(kāi)始，到安排堆存計(jì)劃，進(jìn)行船舶配載，實(shí)施裝卸船作業(yè)的過(guò)程中保持整個(gè)作業(yè)思路的一致性，從而避免作業(yè)過(guò)程中產(chǎn)生不必要的翻箱。

目前，集裝箱運(yùn)輸主要采用的是班輪運(yùn)輸方式，某些船公司在特定航線(xiàn)上的班輪具有如下特點(diǎn)：運(yùn)營(yíng)周期比較固定；每個(gè)航次進(jìn)出口的總量比較穩(wěn)定；每個(gè)港口出口箱的數(shù)量及在船上的積載倍位都比較固定；開(kāi)路情況也比較固定。通過(guò)對(duì)船舶出口歷史數(shù)據(jù)的分析，掌握好這些特點(diǎn)，從而使堆場(chǎng)計(jì)劃員在安排堆存計(jì)劃前對(duì)出口箱進(jìn)場(chǎng)以及船舶作業(yè)情況有一個(gè)很好的預(yù)判，根據(jù)預(yù)判確定安排各港口堆存位置以及采取的堆放原則，當(dāng)班計(jì)劃員再根據(jù)實(shí)際 情況進(jìn)行微調(diào)，從而使堆存計(jì)劃的安排更加合理。

安排出口中轉(zhuǎn)箱卸船堆存計(jì)劃時(shí)，可以根據(jù)一程船、二程船或二程船分服務(wù)航線(xiàn)（由航線(xiàn)、代理、船公司構(gòu)成）來(lái)安排，進(jìn)行出口中轉(zhuǎn)箱卸船選位時(shí)要做到相同二程船的箱子相對(duì)集中堆放，同時(shí)在同一船或服務(wù)航線(xiàn)堆存計(jì)劃中由卸船選位程序自動(dòng)分港口選位，這樣可以大大降低出口中轉(zhuǎn)箱翻箱率，從而提高出口中轉(zhuǎn)箱裝船效率。

為提高檢查口通過(guò)能力，避免堆場(chǎng)內(nèi)發(fā)生作業(yè)沖突，在進(jìn)場(chǎng)檢查口與集裝箱碼頭堆場(chǎng)間設(shè)立緩沖區(qū)停車(chē)場(chǎng)。外集卡司機(jī)在進(jìn)場(chǎng)檢查口辦理進(jìn)、提箱手續(xù)時(shí)，當(dāng)遇到所選箱區(qū)內(nèi)有裝卸船作業(yè)且待作業(yè)集卡總數(shù)超過(guò)設(shè)定值（平均每個(gè)堆場(chǎng)作業(yè)機(jī)械下待作業(yè)集卡為 5 輛）的情況時(shí)，檢查口打印進(jìn)緩沖區(qū)停車(chē)場(chǎng)小票，外集卡憑小票到緩沖區(qū)停車(chē)場(chǎng)等待辦理進(jìn)、提箱手續(xù)，同時(shí)系統(tǒng)將進(jìn)緩沖區(qū)停車(chē)場(chǎng)的集卡信息反饋給當(dāng)班堆場(chǎng)計(jì)劃員，當(dāng)班堆場(chǎng)計(jì)劃員及時(shí)根據(jù)堆場(chǎng)實(shí)際作業(yè)情況調(diào)整出口箱進(jìn)場(chǎng)或進(jìn)口箱卸船堆存計(jì)劃，計(jì)劃調(diào)整后緩沖區(qū)停車(chē)場(chǎng)工作人員打印出作業(yè)進(jìn)、提箱小票交外集卡司機(jī)，外集卡司機(jī)根據(jù)進(jìn)、提箱小票到指定箱區(qū)進(jìn)行作業(yè)。

各級(jí)管理人員根據(jù)班內(nèi)司機(jī)情況做好分類(lèi)臺(tái)帳，針對(duì)不同類(lèi)司機(jī)，采取不同的管理方式，在調(diào)配機(jī)械和人員的時(shí)候，應(yīng)根據(jù)作業(yè)的忙閑、難易程度，有的放矢，分別安排不同類(lèi)的司機(jī)進(jìn)行作業(yè)，同時(shí)在工資待遇、績(jī)效考核等方面區(qū)別對(duì)待。

第五篇：模擬實(shí)訓(xùn)心得體會(huì)

模擬實(shí)訓(xùn)心得體會(huì)

時(shí)間真的流逝很快。我們也走過(guò)了大二的時(shí)光。在學(xué)習(xí)的我們，體會(huì)到了酸與甜，苦與辣。生活，不經(jīng)歷一翻風(fēng)雨，我們也不懂的生活。

大二的我們。經(jīng)過(guò)將近一個(gè)學(xué)期的模擬實(shí)訓(xùn)課程，讓我個(gè)人認(rèn)為會(huì)計(jì)對(duì)與我而言真的有種不能言語(yǔ)的情感。首先，我們根據(jù)教材資料中的經(jīng)濟(jì)業(yè)務(wù)，分析題型，到編制憑證。再過(guò)賬目中，然后是結(jié)賬，對(duì)帳，最后根據(jù)總賬及其他有關(guān)資料編制資產(chǎn)負(fù)債表、利潤(rùn)表。一步一個(gè)流程過(guò)來(lái)。從一開(kāi)始的模擬的出納崗?fù)鈱?shí)訓(xùn)，到存貨業(yè)務(wù)的發(fā)生，直至到現(xiàn)在綜合的模擬業(yè)務(wù)。所有賬目都弄好后，最后一步的裝訂等一系列的會(huì)計(jì)人員必做的程序工作，現(xiàn)由我一人來(lái)完成，其中的酸甜苦辣之味，只有親身體驗(yàn)，才真真正正了解到什么是會(huì)計(jì)。其實(shí)，現(xiàn)實(shí)中會(huì)計(jì)的工作并沒(méi)有大人們所說(shuō)的只是在辦公室喝喝茶水這么清閑。

雖說(shuō)自己在高中時(shí)期所學(xué)的也是會(huì)計(jì)專(zhuān)業(yè)，當(dāng)時(shí)老師講的題，分析的題也很詳細(xì)。和大學(xué)中老師講的題，分析的題目總是有所出處點(diǎn)的。可不管怎樣，終是讓我受益匪淺?？勺屛易约簩?duì)會(huì)計(jì)多一度的深?lèi)?ài)。

“只有經(jīng)歷過(guò)，才知道其中的味道”對(duì)于我而言，喜歡體驗(yàn)生活，可以說(shuō)通過(guò)這次實(shí)訓(xùn)，真切的讓我了解了我自己以后從業(yè)崗位的工作流程是怎樣的形式。讓我對(duì)會(huì)計(jì)最初的觀念也有了本質(zhì)性的發(fā)生！會(huì)計(jì)不僅僅是一份職業(yè)，更是一份細(xì)心和一份耐心還包括一份責(zé)任心。不經(jīng)歷過(guò)，我們永遠(yuǎn)都不會(huì)長(zhǎng)大。人生不是一條平坦的道路，只有走過(guò)崎嶇、遇過(guò)困境，曾經(jīng)跌倒、曾經(jīng)失去，經(jīng)歷過(guò)挫敗、跨越難關(guān)。而仍然能夠昂首闊步邁向人生，才能鍛煉出一顆堅(jiān)毅不屈的心。做一個(gè)堅(jiān)強(qiáng)的人很難；需要的是一份堅(jiān)持同一份信念。我們做賬也是如此，發(fā)現(xiàn)錯(cuò)誤，要不斷的修改，不斷的矯正。尤其是最后在編制資產(chǎn)負(fù)債表的時(shí)候，那叫一個(gè)崩潰啊，當(dāng)你發(fā)現(xiàn)編制到最后，借貸方不平衡的時(shí)候，我們就要反反復(fù)復(fù)去翻閱前面的賬目是查賬，找賬。這樣的工作，只有一個(gè)字可以形容——累！參雜著繁瑣！

通過(guò)本次模擬實(shí)驗(yàn)，培養(yǎng)了我們的實(shí)際動(dòng)手能力，縮短了課本知識(shí)與實(shí)際工作的距離。且理解到會(huì)計(jì)人員最重要的一點(diǎn)就是細(xì)心。對(duì)于每天和一大堆數(shù)字打交道，絕不能出一點(diǎn)點(diǎn)錯(cuò)，要知道失之毫厘，差之千里，零點(diǎn)零幾的差別，有可能造成與實(shí)際很大的距離。

雖說(shuō)到本學(xué)期末，做的很累，但是真的希望學(xué)校能夠給我們這樣的機(jī)會(huì)，所謂的，我們只有多做賬，多熟悉，才能游刃有余！