第一篇：起重機(jī)理論試題4

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起重機(jī)理論試題4

判斷題 捆綁鋼絲繩與被吊物體間必須靠緊不得有間隙目的× 作答是防止起吊時(shí)重物對(duì)繩索及起重機(jī)的沖擊。（）錯(cuò)誤 2 判斷題 用二根分支繩成角度起吊，分支繩與水平線夾角越

× 作答正確 大則分支繩受力越大。（）3 判斷題 露天工作的起重機(jī)的電氣設(shè)備應(yīng)設(shè)置防雨罩。（）

√ 作答正確

變幅機(jī)構(gòu)不得使用編結(jié)接長(zhǎng)的鋼絲繩。（）4 判斷題 √ 作答正確 5 判斷題 液壓緩沖器能吸收的撞擊能量比彈簧緩沖器要小，× 作答正確 且有較大的反彈力。（）6 判斷題 起重機(jī)電氣設(shè)備發(fā)生火災(zāi)的原因主要是由于電氣設(shè)備在運(yùn)行中超過額定負(fù)荷，發(fā)生線路短路、過熱或打火花造成的。（）√ 作答正確

對(duì)起升高度和下降深度的測(cè)量，以吊鉤最低點(diǎn)為測(cè)

√ 作答錯(cuò)誤 7 判斷題

量基準(zhǔn)點(diǎn)。（）8 判斷題 橋式起重機(jī)各機(jī)構(gòu)應(yīng)采用起重專用電動(dòng)機(jī)，應(yīng)具有

√ 作答正確 較高機(jī)械強(qiáng)度和較大的超載能力。（）9 判斷題 起重機(jī)在運(yùn)行中發(fā)生主接觸器釋放（大車掉閘）其主要原因有司機(jī)登機(jī)門關(guān)閉不牢，自鎖觸頭接觸不良。（）

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√ 作答正確 判斷題 職業(yè)道德是職工在職業(yè)活動(dòng)中必須遵循的基本道德?！?作答正確

輪槽不均勻磨損達(dá)3mm時(shí)應(yīng)報(bào)廢。（）

√（）

判斷題 作答正確 12 判斷題 在司機(jī)室內(nèi)必須配置符合規(guī)定的消防器材，并應(yīng)配

√ 作答正確 備救生安全繩。（）13 判斷題 起重機(jī)在采用裸滑線供電時(shí)，滑線應(yīng)平直、光滑且

√ 作答正確 無腐蝕。（）

判斷題 × 作答正確 15 判斷題 卸載時(shí)，一旦吊物落地司機(jī)即可落鉤。（）變速器殼體不得有裂紋、變形。（）√ 作答正確

判斷題 √ 作答正確 17 判斷題 √ 作答正確 18 判斷題 彈簧緩沖器殼體因碰撞沖擊出現(xiàn)裂紋時(shí)，殼體應(yīng)報(bào)√ 作答正確

因磨損使滑輪輪槽底部直徑減小量達(dá)到鋼絲繩直徑

× 作答正確 減速器殼體出現(xiàn)嚴(yán)重變形情況應(yīng)報(bào)廢。（）當(dāng)鋼絲繩出現(xiàn)整根繩股銹蝕時(shí)應(yīng)報(bào)廢。（）廢。（）19 判斷題 的30%時(shí)，應(yīng)報(bào)廢。（）20 判斷題 司機(jī)室信號(hào)按鈕一旦顯示信號(hào)，則表示有人登機(jī)，精心收集

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以防止意外事故發(fā)生。（）21 判斷題

√ 作答正確

使用夾鉗吊具應(yīng)定期對(duì)銷軸部位進(jìn)行潤滑，檢查。（）√ 作答正確

安全聯(lián)鎖包括：緊急開關(guān)、門開關(guān)、艙口開關(guān)等聯(lián)

√ 作答正確 22 判斷題

鎖開關(guān)。（）23 判斷題 保養(yǎng)潤滑時(shí)不得把潤滑油沾到摩擦片與制動(dòng)輪的摩

√ 作答正確 擦面上。（）24 判斷題 更換摩擦片時(shí)，柳丁埋入摩擦片的深度應(yīng)超過原厚

√ 作答正確 度的1/2。（）25 判斷題 《特種設(shè)備作業(yè)人員證》不復(fù)審也可以使用。（）× 作答正確

《電業(yè)安全工作規(guī)程》將緊急救護(hù)的方法列為電氣

√ 作答正確 26 判斷題

工作人員必須具備的從業(yè)條件之一。（）27 判斷題 安全生產(chǎn)方針是“安全第一，預(yù)防為主，綜合治理?！薄＃ǎ?作答正確

流動(dòng)作業(yè)的起重機(jī)械跨原登記機(jī)關(guān)區(qū)域使用時(shí)，使28 判斷題

用單位應(yīng)當(dāng)在使用前書面告知什么地方的質(zhì)監(jiān)部門，并且接受監(jiān)督檢查。（）29 判斷題 √ 作答正確

國家質(zhì)檢總局第70號(hào)令《特種設(shè)備作業(yè)人員監(jiān)督管

√ 作答正確 理辦法》自05年7月1日起在全國施行。（）

判斷題 《特種設(shè)備安全監(jiān)察條例》屬于行政法規(guī)。（）√ 作答正確

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單選題 按行業(yè)沿用標(biāo)準(zhǔn)制造的吊鉤，其危險(xiǎn)斷面磨損量應(yīng)不大于原尺寸的（）。A.5 %（行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)）

B.10 %（行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)）C.15 %（行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)）

B 作答正確 32 單選題 起升卷筒筒壁磨損達(dá)原厚度的（）%時(shí)，卷筒應(yīng)報(bào)廢。

A.5 B.20 C.15

B 作答正確

單選題 液壓緩沖器能吸收較大能量，其行程可做得（）。A.較長(zhǎng)

B.較小 C.不變

B 作答正確 34 單選題 當(dāng)鋼絲繩直徑大于19 mm 且小于32 mm 時(shí)，應(yīng)用（）個(gè)繩卡固定繩端。A.2 B.3 C.4 C 作答正確

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單選題 電氣火災(zāi)最常用、最有效的滅火器材是（）和干粉滅火器。A.二氧化碳

B.泡沫干粉 C.1211 C 作答正確 36 單選題 固定敷設(shè)的橡膠圓電纜因老化彎曲半徑小于（）倍電纜外徑時(shí)應(yīng)報(bào)廢。

A.5 B.10 C.12 A 作答正確 37 單選題 起重機(jī)用鋼絲繩優(yōu)選強(qiáng)度極限值為（）N / m ㎡的鋼絲。A.1200 ～ 1300 B.1600 ～ 1700 C.2000 ～ 2200

B 作答正確 38 單選題 A.適宜 纖維芯鋼絲繩（）在承受橫向壓力情況下工作。B.不適宜 C.不影響

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B 作答正確 39 單選題 當(dāng)鋼絲繩外層鋼絲磨損達(dá)到其直徑的（）時(shí)，鋼絲繩應(yīng)報(bào)廢。A.10 % B.40 % C.0.3 B 作答正確 40 單選題 工字鋼、H 鋼等懸掛型軌道支撐車輪的軌道頂面磨損量達(dá)原尺寸的（）時(shí)應(yīng)報(bào)廢。

A.0.2 B.15 % C.10 %

C 作答正確 41 單選題 A.內(nèi)部 對(duì)于6股和8股鋼絲繩，斷絲主要發(fā)生在（）B.外表 C.中層

B 作答正確 42 單選題 起重機(jī)軌道及起重機(jī)上任何一點(diǎn)的接地電阻均不得大于（）Ω。

A.10

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B.4 C.8 B 作答正確 43 單選題 起重機(jī)允許起升物料的最大重量稱為（）。A.額定起重量 B.起重量 C.最大起重量

A 作答正確 44 單選題 減速器使用中出現(xiàn)連續(xù)噪音的原因是：（）A.軸承松動(dòng) B.箱缺油

C.齒頂與齒根互相擠磨

C 作答正確 45 單選題 起重機(jī)采用裸滑線時(shí)，應(yīng)與氧氣管道保持不小于(A)m 的安全距離。

A.1.5 B.2 C.3 C 作答錯(cuò)誤 46 單選題 常閉式制動(dòng)器，其電磁鐵的吸力應(yīng)（）主彈簧張力。A.小于 B.大于

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C.相等

B 作答正確 47 單選題 起重機(jī)兩軌道同一截面高度差不得大于（）mm。A.15 B.10 C.20 B 作答正確 48 單選題 當(dāng)操作現(xiàn)場(chǎng)環(huán)境條件不允許操作者直接按動(dòng)胡蘆式

A.地面 起重機(jī)懸吊的手電門按鈕時(shí)，應(yīng)采?。ǎ┎倏v。B.操縱室

C.遙控器

C 作答正確 49 單選題 起重沒備的定期檢查應(yīng)根據(jù)工作繁重、環(huán)境惡劣程度確定檢查周期，但不得少每（）次。A.月 B.季 C.年

C 作答正確 50 單選題 起重機(jī)的電氣設(shè)備運(yùn)行操作必須嚴(yán)格按規(guī)程進(jìn)行，A.先切斷隔離開關(guān)，后切斷負(fù)荷切斷電源的順序?yàn)椋海ǎ?。開關(guān)

B.先切斷負(fù)荷開關(guān)，后切斷隔離開關(guān) C.隔離開關(guān)、負(fù)荷開關(guān)的切斷不分前后

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B 作答正確

單選題 橋式起重機(jī)采用的是專用電機(jī)，其中要具備（）。A.足夠的制動(dòng)力矩

B.省電 C.便于維修

A 作答正確 52 單選題 A.100 電磁吸盤一般不準(zhǔn)起吊（）℃以上的金屬物體。B.150 C.200

C 作答正確 53 單選題 A.常開式 橋式起重機(jī)采用的制動(dòng)裝置一般都是（）的。B.常閉式 C.手動(dòng)式

B 作答正確 54 單選題 橋式起重機(jī)重要受力構(gòu)件為（）。

A.主梁

B.欄桿

C.司機(jī)室

D.滑線防護(hù)架

A 作答正確 55 單選題 當(dāng)起重機(jī)起重臂觸電時(shí)，如果想從起重機(jī)上下來，精心收集

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必須雙腳（）。

A.安全罩 56 單選題

B 作答正確

滑輪組應(yīng)有防止鋼絲繩跳出輪槽的（）。

B.防護(hù)裝置 C.擋板

B 作答正確 57 單選題 對(duì)于起重機(jī)支撐型軌道，軌道面寬度磨損量達(dá)原尺寸的（）時(shí)應(yīng)報(bào)廢。

A.5 % B.10 % C.0.2 A 作答正確 58 單選題 重物下降至距地面（）毫米處時(shí)，應(yīng)停車觀察是否安全再下降。A.300 B.500 C.1000 A 作答正確 59 單選題 起升變幅機(jī)構(gòu)齒輪齒厚磨損達(dá)原齒厚的（）應(yīng)報(bào)廢。B.10% C.5% A.15%

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演講稿 工作總結(jié) 調(diào)研報(bào)告 講話稿 事跡材料 心得體會(huì) 策劃方案 A 作答正確 60 單選題 卷筒除固定卷外至少還應(yīng)留有（）安全圈。A.B.2 C.3 B 作答正確 61 單選題 起重高處作業(yè)需要上下垂直作業(yè)時(shí)，必須設(shè)置專用（A)或其他隔離措施。A.警示牌 B.防護(hù)棚 C.紅線警戒

C 作答錯(cuò)誤 62 單選題 《特種設(shè)備作業(yè)人員證》持證人員應(yīng)當(dāng)在復(fù)審期滿

A.六個(gè)月(B)前，向發(fā)證部門提出復(fù)審申請(qǐng)。B.三個(gè)月 C.一個(gè)月

A 作答錯(cuò)誤 63 單選題 起重機(jī)電磁鐵的供電線路應(yīng)與主回路（）。A.串聯(lián) B.并聯(lián) C.分立

C 作答正確 64 單選題 小車位于跨中吊起額定載荷，其主梁跨中的下擾值

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在水平線以下超過（）時(shí)如不能修復(fù)應(yīng)報(bào)廢。A.s/700 B.s/500 C.s/600 A 作答正確 65 單選題

A.100 普通電磁吸盤一般不準(zhǔn)起吊（）℃以上的金屬物體。B.150 C.200

C 作答正確 66 單選題 A.2 橋式起重機(jī)主要金屬構(gòu)件應(yīng)（）年重涂保護(hù)層。B.1 C.3-5 B.10 C.20 C 作答正確 68 單選題 當(dāng)制動(dòng)摩擦片磨損達(dá)原厚度的百分之（）應(yīng)更C 作答正確 67 單選題 卷筒壁磨損至原厚度的百分之（）應(yīng)報(bào)廢。A.換摩擦片。A.30 B.40

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C.50

B 作答錯(cuò)誤 69 單選題 A.30 板鉤襯套磨損達(dá)原尺寸的百分之（）應(yīng)報(bào)廢。B.40 C.50

度 B.30度 C.10度

C 作答正確 71 單選題 《起重機(jī)械安全監(jiān)察規(guī)定》流動(dòng)作業(yè)的起重機(jī)械，C 作答正確 70 單選題 吊鉤扭轉(zhuǎn)變形超過（），就應(yīng)報(bào)廢。

A.20使用單位應(yīng)當(dāng)?shù)剑ǎ所在地的登記部門辦理使用登記。A.制造單位 B.使用單位 C.原注冊(cè)

B 作答正確 72 單選題 《起重機(jī)械安全監(jiān)察規(guī)定》規(guī)定：起重機(jī)械使用單位對(duì)存在（）_，無改造、維修價(jià)值的起重機(jī)械及時(shí)予以報(bào)廢并采取解體等銷毀措施。B.嚴(yán)重事故隱患

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A.事故隱患

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C.危險(xiǎn)因素 D.嚴(yán)重故障

B 作答正確 73 單選題（）以下文化程度不可申請(qǐng)《特種設(shè)備作業(yè)人員證》的培訓(xùn)考核。A.小學(xué) B.初中 C.高中 D.大學(xué)

A 作答正確 74 單選題 《起重機(jī)械安全監(jiān)察規(guī)定》規(guī)定：起重機(jī)械使用單位發(fā)生變更的，原使用單位應(yīng)當(dāng)在變更后（）_內(nèi)到原登記部門辦理使用登記注銷；新使用單位應(yīng)當(dāng)按照規(guī)定到所在地的登記部門辦理使用登記。A.15日 B.15個(gè)工作日 C.20日 D.30日

D 作答正確 75 單選題 《起重機(jī)械安全監(jiān)察規(guī)定》規(guī)定：起重機(jī)械出現(xiàn)故障或者發(fā)生異常情況，使用單位應(yīng)當(dāng)立即停止使用，對(duì)其全面檢查，消除故障和（A）后，方可重新投入使用。A.事故隱患 B.嚴(yán)重事故隱患 C.危險(xiǎn)因素

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D.嚴(yán)重故障

C 作答錯(cuò)誤 76 單選題 《起重機(jī)械安全監(jiān)察規(guī)定》規(guī)定，對(duì)結(jié)構(gòu)不可拆分且運(yùn)輸超限的，可以使用現(xiàn)場(chǎng)制造，由（）_檢驗(yàn)檢測(cè)機(jī)構(gòu)按照安全技術(shù)規(guī)范等要求進(jìn)行監(jiān)督檢驗(yàn)。B.制造現(xiàn)場(chǎng)所在地 C.型式試驗(yàn)

B 作答正確 77 單選題 《起重機(jī)械安全監(jiān)察規(guī)定》規(guī)定：起重機(jī)械承租使

A.制造單位所在地

用單位禁止承租使用下列起重機(jī)械：（1）沒有在登記部門進(jìn)行使用登記的；（2）沒有（）_的；（3）監(jiān)督檢驗(yàn)或者定期檢查不合格的。A.使用記錄

B.維護(hù)保養(yǎng)資料 C.完整安全技術(shù)檔案 D.驗(yàn)收記錄

C 作答正確 78 單選題 《起重機(jī)械安全監(jiān)察規(guī)定》規(guī)定，從事安裝、改造、重大維修的單位應(yīng)當(dāng)在施工前向施工所在地的檢驗(yàn)檢測(cè)機(jī)構(gòu)申請(qǐng)（）_。A.委托檢驗(yàn) B.驗(yàn)收檢驗(yàn) C.監(jiān)督檢驗(yàn) D.開工告知

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C 作答正確 79 單選題 《起重機(jī)械安全監(jiān)察規(guī)定》規(guī)定：起重機(jī)械安裝、改造、維修單位應(yīng)當(dāng)在施工驗(yàn)收后（）_內(nèi)，將安裝、改造、維修技術(shù)資料使用單位。B.15個(gè)工作日 C.20日 D.30日

D 作答正確 80 單選題 《起重機(jī)械安全監(jiān)察規(guī)定》對(duì)起重機(jī)械的定義是：

A.15日

起重機(jī)械是指用于垂直升降或者垂直升降并水平移動(dòng)重物的機(jī)電設(shè)備。其范圍規(guī)定為額定起重量大于或者等于（），且提升高度大于或者等于2m的起重機(jī)械和承重形式固定的電動(dòng)葫蘆等。A.0.5t B.1t C.1.5t D.2t B 作答正確 81 多選題 起重機(jī)的工作級(jí)別是按起重機(jī)的（）

來劃分的。A.利用等級(jí) B.載荷狀態(tài)

C.額定起重量

AB 作答正確 82 多選題 為防止觸電事故而采用的安全電壓有：（）A.精心收集

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6V B.32V C.42V D.11V AC 作答錯(cuò)誤 83 多選題 起重機(jī)的基本參數(shù)包含以下哪些：（）重重量 B.起重力矩 C.起升高度 D.起重機(jī)本身重量

ABCD 作答正確 84 多選題 制動(dòng)器主要調(diào)整（）

A.工作行程

B.制動(dòng)力矩 C.制動(dòng)間隙 D.副彈簧

ABC 作答正確

多選題 葫蘆起重機(jī)操作者必須熟知掌握（）。重結(jié)構(gòu)

B.安全裝置的作用 C.吊裝作業(yè)知識(shí) D.設(shè)備修理規(guī)范

ABC 作答正確

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A.起

A.起

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多選題 用編結(jié)法固接鋼絲繩時(shí)，其捆扎長(zhǎng)度為鋼絲繩直徑的（）倍。A.10 B.20 C.25 D.30

BC 作答正確 87 多選題 工作前必須對(duì)（）進(jìn)行檢查否則不得進(jìn)行作業(yè)。A.檢查電壓是否正常

B.起升運(yùn)行機(jī)構(gòu)空車運(yùn)行正常 C.鋼絲繩無損傷 D.吊鉤正常

ABCD 作答正確 88 多選題 葫蘆起重機(jī)因操作簡(jiǎn)單方便操作者更易出現(xiàn)因(ABC)造成事故。A.麻痹大意 B.誤操作 C.違章操作 D.隨意性大

ABCD 作答錯(cuò)誤 89 多選題 起重機(jī)械使用單位應(yīng)當(dāng)將《使用登記證》置存于以A.企業(yè)管理人員 下位置（）。B.企業(yè)廠長(zhǎng)

C.司機(jī)室內(nèi)的顯著位置

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D.原司機(jī)室的使用單位的安全技術(shù)檢查部門

CD 作答正確 90 多選題 《特種設(shè)備安全監(jiān)察條例》第28條規(guī)定，（）的特種設(shè)備不允許使用。A.未經(jīng)檢驗(yàn) B.檢驗(yàn)不合格 C.檢驗(yàn)合格 D.申請(qǐng)檢驗(yàn)

AB 作答正確

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第二篇：起重機(jī)司機(jī)培訓(xùn)模擬試題（本站推薦）

起重機(jī)司機(jī)培訓(xùn)模擬試題

一、單項(xiàng)選擇題（50題，每1分，共50 分；每題的務(wù)選答案中，只有一個(gè)最符合題意，請(qǐng)將其編號(hào)填涂在答題卡的相應(yīng)方格內(nèi)）

1、力的要素是――――。

A、大小B、方向C、大小和作用點(diǎn)D、大小、方向、作用點(diǎn)2、1kgf/cm2=----------Mpa。

A、0.1B、1C、10D、1003、橋式起重機(jī)運(yùn)行機(jī)構(gòu)多采用分別驅(qū)動(dòng)的優(yōu)點(diǎn)是―――――。

A、減少電動(dòng)機(jī)B、不用傳動(dòng)軸C、節(jié)省投資費(fèi)D、易于維修、減少電動(dòng)機(jī)

4、行程限位開關(guān)的作用是對(duì)--------------.A、電動(dòng)機(jī)實(shí)行控制 B、機(jī)構(gòu)運(yùn)行速度控制 C、機(jī)構(gòu)運(yùn)行距離或運(yùn)行高度實(shí)行控制

5、在液壓系統(tǒng)中，溢流閥的使用是―――――。

A、防止系統(tǒng)過載B、控制油缸或液壓馬達(dá)的順序動(dòng)作C防止油缸活塞自由下落，鎖住油道能路

6、在選擇鋼絲繩的安全系數(shù)時(shí)，應(yīng)按――――原則來選擇。

A重物的重量B安全性和經(jīng)濟(jì)性C安全性D鋼絲型號(hào)

7、鋼絲繩纏繞在卷筒上的安全圈。―――――

A2B3C48、起升滑輪直徑一般為鋼絲繩直徑的――――

A15倍B 25倍C35倍D45倍

9、動(dòng)臂式起重機(jī)操作時(shí)的主要危險(xiǎn)是――――。

A貨物掉落B動(dòng)臂后傾C旋轉(zhuǎn)快D不制動(dòng)

10、為防止鋼絲繩脫槽，繩與滑輪、卷筒斜拉角度應(yīng)小于――――。

A 90度B45度C5度D2度

11、卷筒直徑應(yīng)為鋼絲繩直徑―――――。

A 10倍B 20倍C30倍D40倍

12、橋式起重機(jī)空載主梁時(shí)上拱度是全長(zhǎng)的――――。

A 1/100B1/1000C1/10000D0/100013、在實(shí)際應(yīng)用中，一般采用――――斷面吊鉤。

A圓形B梯形C工形D方形

14、工作性變幅起重機(jī)合成重心應(yīng)在―――。

A吊鉤重心線上B臂架重心線 C臂架轉(zhuǎn)動(dòng)軸心線上 D平穩(wěn)塊重心線上

15、影響起重機(jī)穩(wěn)定性的主要因素是―――。

A臺(tái)風(fēng)風(fēng)力B轉(zhuǎn)彎離心力C斜坡慣性力D重力

16、拖運(yùn)設(shè)備箱時(shí)，最省力的作用點(diǎn)應(yīng)選在――――。

A重心下B重心上C重心中D箱底部

17、常開式制動(dòng)器宜用于――――。

A起升機(jī)構(gòu)B變幅機(jī)構(gòu)C旋轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)D運(yùn)行機(jī)構(gòu)

18、對(duì)于新使用的吊鉤，應(yīng)進(jìn)行負(fù)荷試驗(yàn)，其試驗(yàn)負(fù)荷為――――倍額定載荷。A1B1.1C1.2D1.2519、輪胎式起重機(jī)由于輪距、軸距配合較好，多數(shù)能在――――起吊重物。A左右兩側(cè)B左右兩側(cè)及后面C左右兩側(cè)及前面D四面

20、以――――為動(dòng)力的流動(dòng)式起重機(jī)具有起動(dòng)快、操作靈活、使用方便等優(yōu)點(diǎn)。A內(nèi)燃機(jī)B蒸汽機(jī)C電動(dòng)機(jī)D發(fā)電機(jī)

21、橋式起重機(jī)常采用――――制動(dòng)器。

A塊式B盤式C帶式D停止器

22、起吊接近額定負(fù)荷物體時(shí)，起升―――后，試驗(yàn)制動(dòng)器效能。

A50cmB200cmC400cmD800cm23、動(dòng)臂最大仰角應(yīng)小于―――。

A90度B85度C80度D75度

24、按規(guī)定吊鉤，危險(xiǎn)斷面的高度磨損量達(dá)原高度的――――時(shí)。

A5%C10%C15%

25、起重機(jī)所吊電磁吸盤最大離地高度是――――。

A0.2米B0.26米C1.5米D2米

26、――――是通用取物裝置。

A抓斗B電磁吸盤C夾鉗D吊鉤和吊環(huán)

27、卷筒產(chǎn)生裂紋的主要原因是―――。

A彎曲力B扭轉(zhuǎn)力C擠壓力

28、通常用―――測(cè)量絕緣電阻。

A單臂電橋B兆歐表C鉗形電流表D萬用表

29、門座起重機(jī)的臂架旋轉(zhuǎn)角度應(yīng)為―――。

A180B360C720D90度

30、常閉式制動(dòng)器磨擦片張開，間隙應(yīng)在―――――mm之內(nèi)。

A0.05～0.25B0.26～0.59C0.60～1D1.1~1.531、橋式起重機(jī)運(yùn)行時(shí)兩端越軌翻車的主要原因是――――。

A制動(dòng)差B速度過快利用限位開關(guān)停車C主梁強(qiáng)度低 D橫梁焊接不牢

32、影響起重機(jī)穩(wěn)定性的主要因素是―――。

A風(fēng)力B旋轉(zhuǎn)變幅加速度C載荷D沖擊慣性

33、國際單位制中，力的單位為――――。

A千克B克C牛頓D公斤

34、制動(dòng)器作用是―――――。

A調(diào)速B停止支持制動(dòng)C緊急剎車D停止器

35、當(dāng)制動(dòng)輪直徑為300mm時(shí)，短行程制動(dòng)器制動(dòng)瓦塊下制動(dòng)輪間允許間隙為――――mm。

A0.6B0.8C136、對(duì)升降機(jī)―――進(jìn)行一次檢查。

A每月B每季C每年

37、起重機(jī)上任何一點(diǎn)與軌道接地電阻應(yīng)小于――――。

A1M歐姆B0.5歐姆C10歐姆D4歐姆

38、裝設(shè)力矩限制器的起重機(jī)是―――。

A橋式起重機(jī)B龍門起重機(jī)C非工作性變幅起重機(jī)D工作性變幅起重機(jī)

39、對(duì)有心跳而呼吸停止（或呼吸不規(guī)則）的觸電者，應(yīng)采用―――進(jìn)行搶救。A“口對(duì)口人工呼吸法”B“胸外心臟擠壓法C同時(shí)采用上述兩法

40、流動(dòng)式起重機(jī)作業(yè)曲線圖表明――――。

A發(fā)動(dòng)機(jī)功率B伸縮臂支腿的操作C液壓系統(tǒng)圖D起升高度和力矩范圍

41、常開式制動(dòng)器應(yīng)用在――――機(jī)構(gòu)最佳。

A起升機(jī)構(gòu)B旋轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)C變幅機(jī)構(gòu)D行走機(jī)構(gòu)

42、吊鉤開口度大于原尺寸――――應(yīng)報(bào)廢。

A5％B10％C15％D20％

43、輪胎起重機(jī)比汽車起重機(jī)有――――的優(yōu)點(diǎn)。

A輪距較寬穩(wěn)定性較好B車速快C長(zhǎng)距離行駛D機(jī)動(dòng)性好

44、起升機(jī)構(gòu)鋼絲繩在滑輪上跳槽主要原因是―――。、A繩質(zhì)量差B滑輪缺油C起升繩拖地長(zhǎng)D貨物太重

45、拖運(yùn)設(shè)備時(shí)，如力點(diǎn)在重心上面，會(huì)使物體―――。

A易于前進(jìn)B易于翻倒C易于滑動(dòng)D易于滾動(dòng)

46、當(dāng)起重量達(dá)―――噸以上進(jìn)采用雙鉤

A20B30C40D5047、電氣火災(zāi)主要原因是――――。

A 閉路B短路C開路D斷路

48、起重機(jī)的工作類型分為―――種。

A2B4C8D1049、起重機(jī)防爬裝置保護(hù)作用是―――。

A防傾覆B防滑C防吹走起重機(jī)D加固作業(yè)時(shí)穩(wěn)性

50、橋式起重機(jī)嚙軌先檢查――――。

A軌距B小車C二根軌道高低差D車輪位置

二、多碩選擇題（20題，每2分，共40分，每題的備選答案中，到少有一個(gè)最符合題意，錯(cuò)選不得分，全對(duì)得0.5,選對(duì)不全最多得1.5分，請(qǐng)將其編號(hào)填涂在答題卡的相應(yīng)方格內(nèi)）

1、起重機(jī)經(jīng)常性檢查是根據(jù)―――確定的，但每月不少于一次。

A工作繁忙程度B負(fù)載變化大小C環(huán)境惡劣程度 D工作計(jì)劃E維修條件

2、起升機(jī)構(gòu)減速器大傳動(dòng)比減速是能過―――實(shí)現(xiàn)。

A大齒輪驅(qū)動(dòng)小齒輪B蝸桿驅(qū)動(dòng)蝸輪C小齒輪驅(qū)動(dòng)大齒輪D蝸輪驅(qū)動(dòng)蝸桿 E小齒輪驅(qū)動(dòng)大齒輪多級(jí)傳動(dòng)

3、――――是過載保護(hù)元件。

A緩沖器B溢流閥C熔斷絲D起重力矩限制器E行程開關(guān)

4、鋼絲繩在工作過程中受――――。

A拉伸應(yīng)力B彎曲應(yīng)力C接觸應(yīng)力D殘余應(yīng)力E剪應(yīng)力

5、塔式起重機(jī)采用―――方式變幅。

A運(yùn)行小車式B工作性C非工作性D剛性撓性

6、起重機(jī)電氣主回路對(duì)地絕緣電阻應(yīng)為―――――。

A4歐姆以上B50萬歐姆以上C100萬歐姆以上D0.5歐姆E1兆歐姆

7、橋式起重機(jī)應(yīng)安裝的安全防護(hù)裝置是―――。

A力矩限制器B超載限制器C上升極限開關(guān)D大車運(yùn)行限位器

E幅度限制器

8、塔式起重機(jī)中，設(shè)―――限位器和起重力矩限制器。

A起升高度B變幅小車C重量D下降深度E起升高度

9、鋼絲繩在滑輪上跳槽主要原因―――。

A 起升鋼絲繩大量落地B斜拉斜吊不明重量物體C重載D滑輪過磨損 E空鉤超速下落

10、滑輪每月檢查內(nèi)容是――――。

A注入汽油清洗B用輕質(zhì)滑油潤滑轉(zhuǎn)動(dòng)靈活C油孔對(duì)準(zhǔn)暢通注滿油脂D不得有裂紋E槽徑磨損不超過 25%

11、起重機(jī)中的―――，要求使用常閉式制動(dòng)器。

A起升機(jī)構(gòu)B行走機(jī)構(gòu)C變幅機(jī)構(gòu)D旋轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)E伸縮機(jī)構(gòu)

12、橋式起重機(jī)上各點(diǎn)對(duì)軌道地電阻應(yīng)小于――――。

A2歐姆B4歐姆C 8歐姆D 80歐姆E800歐姆

13、起重機(jī)小車打滑走斜的原因――――。

A軌道上加潤滑油B起步過猛C車輪受壓不等D小車三條腿

E主梁下?lián)?/p>

14、起重機(jī)經(jīng)常性檢查是根據(jù)―――確定的，但每月不少于一次。

A工作繁忙程度B載變化大小C環(huán)境惡劣程度D工作計(jì)劃E維修條件

15、有軌運(yùn)行的起重機(jī)主要有――――起重機(jī)。

A橋式B旋轉(zhuǎn)類C汽車式D履帶式E鐵路式

16、―――只有一個(gè)起升機(jī)構(gòu)。

A龍門起重機(jī)B施工升降機(jī)C電梯D手動(dòng)葫蘆E千斤頂

17、吊鉤主要危險(xiǎn)斷面主要受――――作用。

A彎曲力B拉伸力C扭轉(zhuǎn)力D剪力E摩擦力

18、物體的平衡狀態(tài)為―――。

A靜止B自由下落C勻速直線運(yùn)動(dòng)D加速運(yùn)動(dòng)E減速度運(yùn)動(dòng)

19、起重機(jī)防臺(tái)風(fēng)襲擊應(yīng)注意事項(xiàng)――――。

A七級(jí)以上臺(tái)風(fēng)停止作業(yè)B運(yùn)行至避風(fēng)安全位置C鎖定輪軌和錨固纜風(fēng)繩 D鎖緊變幅旋轉(zhuǎn)制動(dòng)器E吊臂收回最小幅度吊鉤升到頂點(diǎn)

20簡(jiǎn)易單臂起重機(jī)強(qiáng)行變幅會(huì)發(fā)生――――。

A變幅索拉斷B吊物隨變幅升降C變幅時(shí)阻力增大D變幅滑輪拉壞E操作困難

三、判斷題（10題，每1分，共10分，請(qǐng)將其正確答案填涂在答題卡的相應(yīng)方格內(nèi)）

1、國家機(jī)關(guān)對(duì)起重機(jī)技術(shù)檢驗(yàn)每二年進(jìn)行。

2、正方形的重心是兩對(duì)角線的交叉點(diǎn)。

3、指揮員手勢(shì)，手心表示吊鉤方向，手指表示臂架方向。

4、鋼絲繩在滑輪處磨損主要是受拉伸力。

5、在滑輪組中，動(dòng)滑輪的個(gè)數(shù)也就是倍率。

6、內(nèi)燃機(jī)起重機(jī)啟動(dòng)后應(yīng)以額定轉(zhuǎn)速運(yùn)轉(zhuǎn)。

7、吊鉤下鋼絲繩夾角大于60度鋼絲繩受力就小，小于60度受力就大。

8、我國使用的起重機(jī)動(dòng)力電是380V60HZ三相四線制。

9、起重機(jī)滑輪直徑越小對(duì)鋼絲繩磨損越小。

10、輪越大鋼絲繩磨損越小。

第三篇：起重機(jī)論文

姓名：岳云

班級(jí)：設(shè)備101 學(xué)號(hào)：201050421

4成績(jī)：

600t龍門起重機(jī)倒塌事故

【摘要】某市造船廠船塢工地，由某公司、某中心等單位承擔(dān)安裝600噸起重量，跨度為170米的巨型龍門起重機(jī)在吊裝主梁過程中發(fā)生倒塌，造成36人死亡的特大事故。事故造成經(jīng)濟(jì)損失約1億元，其中直接經(jīng)濟(jì)損失8000多萬元。

【關(guān)鍵字】纜風(fēng)繩、主梁、吊裝工程、剛性、施工事故、造船廠、施工方案、人死亡、現(xiàn)場(chǎng)指揮、特大事故、原因分析

一、事故經(jīng)過

1、起重機(jī)吊裝過程

事故前三個(gè)月，該工程公司施工人員進(jìn)入造船廠開始進(jìn)行龍門起重機(jī)結(jié)構(gòu)吊裝工程，2個(gè)月后完成了剛性腿整體吊裝豎立工作。

事故當(dāng)月12日，該中心進(jìn)行主梁預(yù)提升，通過60％-100％負(fù)荷分步加載測(cè)試后，確認(rèn)主梁狀況良好，塔架應(yīng)力小于允許應(yīng)力。

事故當(dāng)月前4日，該中心將主梁提程式離開地面，然后分階段逐步提升，至事故前一日19時(shí)，主梁被提升至47.6m高度，因此時(shí)主梁上小車與剛性腿內(nèi)側(cè)纜風(fēng)繩相碰，阻礙了提升。該公司施工現(xiàn)場(chǎng)指揮考慮天色已晚，決定停止作業(yè)，并給起重班長(zhǎng)留下局面工作安排，明確事故當(dāng)日早晨放松剛性腿內(nèi)側(cè)纜風(fēng)繩，為該中心8點(diǎn)正式提升主梁做好準(zhǔn)備。

2、事故發(fā)生經(jīng)過

事故當(dāng)日早7點(diǎn)，公司施工人員按現(xiàn)場(chǎng)指揮的布置，通過陸側(cè)（遠(yuǎn)離江河一側(cè)）和江側(cè)（靠近江河一側(cè)）卷揚(yáng)機(jī)先后調(diào)整剛性腿的兩對(duì)內(nèi)外兩側(cè)纜風(fēng)繩，現(xiàn)場(chǎng)測(cè)量員通過經(jīng)緯儀監(jiān)測(cè)剛性腿頂部的基準(zhǔn)靶標(biāo)志，并通過對(duì)講機(jī)指揮兩側(cè)卷揚(yáng)機(jī)操作工進(jìn)行放纜作業(yè)（據(jù)陳述，調(diào)整時(shí)，控制靶位標(biāo)志內(nèi)外允許擺動(dòng)20mm），放纜時(shí)，先放松陸側(cè)內(nèi)纜風(fēng)繩，當(dāng)剛性腿出現(xiàn)外偏時(shí)，通過調(diào)松陸側(cè)外纜風(fēng)繩減小外側(cè)拉力進(jìn)行修偏，直至恢復(fù)至原形態(tài)。通過10余次放松及調(diào)整后，陸側(cè)內(nèi)纜風(fēng)繩處于完全松弛狀態(tài)并已被推出上小車機(jī)房頂棚。此后，又使用相同方法，和相近的次數(shù)，將江內(nèi)側(cè)纜風(fēng)繩放松調(diào)整為完全松弛狀態(tài)，約7時(shí)55分，當(dāng)?shù)孛嫒藛T正要通知上面工作人員推移江側(cè)內(nèi)纜風(fēng)繩時(shí)，測(cè)量員發(fā)現(xiàn)基準(zhǔn)標(biāo)志逐漸外移，并逸出經(jīng)緯儀觀察范圍，主梁被拉動(dòng)橫向平移并墜落，另一端的塔架也隨之傾倒。

3、人員傷亡和經(jīng)濟(jì)損失情況

事故造成36人死亡，2人重傷，一人輕傷。死亡人員中，公司4人，中心9人（其中副教授一人，博士后2人，在職博士1人），造船廠23人。

事故造成經(jīng)濟(jì)損失約1億元，其中直接經(jīng)濟(jì)損失8000多萬元。

二、事故原因分析

事故發(fā)生后，黨和國家十分重視，國家安全生產(chǎn)監(jiān)督管理局立即組成調(diào)查小組趕赴現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行調(diào)查處理。

1、剛性腿在纜風(fēng)繩調(diào)整過程中受力失衡是事故的直接原因

事故調(diào)查組在聽取工程情況介紹、現(xiàn)場(chǎng)勘察、查閱有關(guān)各方提供的技術(shù)文件和圖紙、收集有關(guān)物證和陳述筆錄的基礎(chǔ)上，對(duì)事故原因作了認(rèn)真的排查和分析。在逐一排除了自制塔架首先失穩(wěn)、支承剛性腿的軌道基礎(chǔ)沉陷移位、剛性腿結(jié)構(gòu)本體失穩(wěn)破壞、剛性 腿纜風(fēng)繩超載斷裂或地錨拔起、載荷狀態(tài)下的提升承重裝置突然破壞斷裂及不可抗力（地震、颶風(fēng)等）的影響等可能引起事故的多重其他原因后，重點(diǎn)對(duì)剛性腿在纜風(fēng)繩調(diào)整過程中受力失衡問題進(jìn)行了深入分析，經(jīng)過有關(guān)專家對(duì)吊裝主梁過程中剛性腿處的力學(xué)機(jī)理分析及受力計(jì)算，提出了《市××特大事故技術(shù)原因調(diào)查報(bào)告》，認(rèn)定造成這起事故的直接原因是:在吊裝主梁過程中，由于違規(guī)指揮操作，在未采取任何安全保障措施情況下，放松了內(nèi)側(cè)纜風(fēng)繩，致使剛性腿向外側(cè)傾倒并依次拉動(dòng)主梁、塔架向同一側(cè)傾墜、垮塌。

2、施工作業(yè)中違規(guī)指揮是事故的主要原因

該公司施工現(xiàn)場(chǎng)指揮在發(fā)生主梁上小車碰到纜風(fēng)繩需要更改施工方案時(shí)，違反吊裝工程方案中關(guān)于“在施工過程中，任何人不得隨意改變施工方案的作業(yè)要求。如有特殊情況進(jìn)行調(diào)整必須通過一定的程序以保證整個(gè)施工過程安全”的規(guī)定。未按程序編制修改局面作業(yè)指令和逐級(jí)報(bào)批，在未采取任何安全保障措施的情況下，下令放松剛性腿內(nèi)側(cè)的兩根纜風(fēng)繩，導(dǎo)致事故發(fā)生。

3、吊裝工程方案不完善、審批把關(guān)不嚴(yán)是事故的重要原因

由該公司編制其上級(jí)公司批復(fù)的吊裝工程方案中提供的施工階段結(jié)構(gòu)傾覆穩(wěn)定驗(yàn)算資料不規(guī)范、不齊全；對(duì)造船廠600t龍門起重機(jī)剛性腿的設(shè)計(jì)特點(diǎn)，特別是剛性腿頂部外傾710mm后的結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性沒有予以充分的重視；對(duì)主梁提升到47.6米時(shí)，主梁小車碰剛性腿內(nèi)側(cè)纜風(fēng)繩這一可以預(yù)見的問題未予考慮，對(duì)此情況下如何保持剛性腿穩(wěn)定的這一關(guān)鍵施工過程更無定量的控制要求和操作要領(lǐng)。

吊裝工程方案及作業(yè)指導(dǎo)書編制后，雖經(jīng)規(guī)定程序進(jìn)行了審核和批準(zhǔn)，但有關(guān)人員及單位均未發(fā)現(xiàn)存在的上述問題，使得吊裝工程方案和作業(yè)指導(dǎo)書在重要環(huán)節(jié)上失去了指導(dǎo)作用。

4、施工現(xiàn)場(chǎng)缺乏統(tǒng)一嚴(yán)格的管理，安全措施不落實(shí)是事故傷亡擴(kuò)大的原因

⑴施工現(xiàn)場(chǎng)組織協(xié)調(diào)不力。在吊裝工程中，施工現(xiàn)場(chǎng)甲、乙、丙三方立體交叉作業(yè)，但沒有及時(shí)形成統(tǒng)一、有效的組織協(xié)調(diào)機(jī)構(gòu)對(duì)現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行嚴(yán)格管理。在主梁提升前10日成立的“600t龍門起重機(jī)提升組織體系”，由于機(jī)構(gòu)職責(zé)不明、分工不清，并沒有起到施工現(xiàn)場(chǎng)總體的調(diào)度及協(xié)調(diào)作用，致使施工各方不能相互有效溝通，乙方在決定更改施工方案，決定放松纜風(fēng)繩后，未正式告知現(xiàn)場(chǎng)施工各方采取相應(yīng)的安全措施；甲方也未明確將事故當(dāng)日的作業(yè)具體情況告知乙方。導(dǎo)致造船廠23名在剛性腿內(nèi)作業(yè)的職工死亡。

安全措施不具體、不落實(shí)。事故發(fā)生前1個(gè)多月，由工程各方參加的“確保主梁、柔性腿吊裝安全”專題安全工作會(huì)議，在制定有關(guān)安全措施時(shí)沒有針對(duì)吊裝工的具體情況由各方進(jìn)行充分研究并提出全面、系統(tǒng)的安全措施，有關(guān)安全要求中既沒有對(duì)各單位在現(xiàn)場(chǎng)必要人員作出明確規(guī)定，也沒有關(guān)于現(xiàn)場(chǎng)人員如何進(jìn)行統(tǒng)一協(xié)調(diào)管理的條款。施工各方均未制定相應(yīng)程序及指定具體人員對(duì)會(huì)上提出的有關(guān)規(guī)定進(jìn)行具體落實(shí)。例如，為吊裝工程制定的工作牌制度就基本沒有落實(shí)。

綜上所述，該市“××特大事故”是一起由于吊裝施工方案不完善，吊裝過程中違規(guī)指揮、操作，并缺乏統(tǒng)一嚴(yán)格的現(xiàn)場(chǎng)管理而導(dǎo)致的重大責(zé)任事故。

三、事故責(zé)任劃分及處理意見

這次事故發(fā)生的主要原因是施工作業(yè)中的違規(guī)指揮所致

起重機(jī)結(jié)構(gòu)吊裝施工現(xiàn)場(chǎng)由該公司擔(dān)副指揮和施工現(xiàn)場(chǎng)指揮。在發(fā)生主梁上小車碰到纜風(fēng)繩情況時(shí)，未修改局面作業(yè)指令和執(zhí)行逐級(jí)報(bào)批程序，違章指揮導(dǎo)致事故發(fā)生，該公司應(yīng)負(fù)主要責(zé)任。

1、該公司職工。600t龍門起重機(jī)吊裝工程事故當(dāng)日施工現(xiàn)場(chǎng)指揮。作為當(dāng)日的施工現(xiàn)場(chǎng)指揮，不按施工規(guī)定進(jìn)行作業(yè)，對(duì)于主梁受阻問題，自行決定，在沒采取任何安 全措施的情況下，就安排人放松剛性腿內(nèi)側(cè)纜風(fēng)繩，導(dǎo)致事故發(fā)生是造成這次事故的直接責(zé)任者，犯有重大工程安全事故罪。給予開除公職出分，交司法機(jī)關(guān)依法處理。

2、公司副經(jīng)理 作為600t龍門起重機(jī)吊裝工程項(xiàng)目經(jīng)理，忽視現(xiàn)場(chǎng)管理，未制定明確、具體的現(xiàn)場(chǎng)安全措施；明知7月17日要放剛性腿內(nèi)側(cè)纜風(fēng)繩，也未提出采取有效保護(hù)措施，且事故發(fā)生時(shí)不在現(xiàn)場(chǎng)。對(duì)事故負(fù)有主要領(lǐng)導(dǎo)責(zé)任，犯有重大工程安全事故罪，給予開除公職、開除黨籍出分，交司法機(jī)關(guān)依法處理。

3、對(duì)其他12名特大事故相關(guān)責(zé)任人根據(jù)職務(wù)、職責(zé)，分別給予開除黨籍、留黨察看、黨內(nèi)嚴(yán)重警告、撤銷黨內(nèi)職務(wù)等黨紀(jì)出分和開除公職、行政撤職、行政降級(jí)、行政記過、行政警告出分等行政處罰，對(duì)涉嫌犯有重大工程安全事故罪的，移交司法機(jī)關(guān)依法處理。

責(zé)成該三個(gè)單位的行政主管部門依據(jù)調(diào)查結(jié)論對(duì)與事故有關(guān)的其他責(zé)任人給予嚴(yán)肅處理。

四、事故教訓(xùn)與對(duì)策

1、工程施工必須堅(jiān)持科學(xué)的態(tài)度，嚴(yán)格按照規(guī)章制度辦事，堅(jiān)決杜絕有章不循、違章指揮、憑經(jīng)驗(yàn)辦事和僥幸心理。

此次事故的主要原因是現(xiàn)場(chǎng)施工違規(guī)指揮所致，而施工單位在制定、審批吊裝方案和實(shí)施過程中都未對(duì)600t龍門起重機(jī)剛性腿的設(shè)計(jì)特點(diǎn)給予充分的重視，只憑以往在大噸位門吊施工中曾采用過的放松纜風(fēng)繩的“經(jīng)驗(yàn)”處理這次纜風(fēng)繩的干涉問題。對(duì)未采取任何安全保障措施就完全放松剛性腿內(nèi)側(cè)纜風(fēng)繩的做法，現(xiàn)場(chǎng)有關(guān)人員均未提出異議，致使該公司現(xiàn)場(chǎng)指揮人員的違規(guī)指揮得不到及時(shí)糾正。此次事故的教訓(xùn)證明，安全規(guī)章制度是長(zhǎng)期實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)的總結(jié)，是用鮮血和生命換來的，在實(shí)際工作中，必須進(jìn)一步完善安全生產(chǎn)的規(guī)章制度，并堅(jiān)決貫徹執(zhí)行，以改變那種紀(jì)律松弛、管理不嚴(yán)、有章不循的情況。不按科學(xué)態(tài)度和規(guī)定的程序辦事，有法不依、有章不循，想當(dāng)然、憑經(jīng)驗(yàn)、靠?jī)e幸是安全生產(chǎn)的大敵。

今后在進(jìn)行起重吊裝等危險(xiǎn)性較大的工程施工時(shí)，應(yīng)明確禁止其它與吊裝工程無關(guān)的交叉作業(yè)，無關(guān)人員不得進(jìn)入現(xiàn)場(chǎng)，以確保施工安全。

2、必須落實(shí)建設(shè)項(xiàng)目各方的安全責(zé)任，強(qiáng)化建設(shè)工程中外來施工隊(duì)伍和勞動(dòng)力的管理。

這次事故的最大教訓(xùn)是“以包代管”。為此，在工程的承發(fā)包中，要堅(jiān)決杜絕以包代管、包而不管的現(xiàn)象。首先是嚴(yán)格市場(chǎng)的準(zhǔn)入制度，對(duì)承包單位必須進(jìn)行嚴(yán)格的資質(zhì)審查。在多單位承包的工程中，發(fā)包單位應(yīng)當(dāng)對(duì)安全生產(chǎn)工作進(jìn)行統(tǒng)一協(xié)調(diào)管理。在工程合同的有關(guān)內(nèi)容中必須對(duì)業(yè)主及施工各方的安全責(zé)任作出明確的規(guī)定，并建立相應(yīng)的管理和制約機(jī)制，以保證其在實(shí)際工作中得到落實(shí)。

同時(shí)在社會(huì)主義市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)條件下，由于多種經(jīng)濟(jì)成分共同發(fā)展，出現(xiàn)利益主體多元化、勞動(dòng)用工多樣化趨勢(shì)。特別是在建設(shè)工程中目前大量使用外來勞動(dòng)力，增加了安全管理的難度。為此，一定要重視對(duì)外來施工隊(duì)伍及臨時(shí)用工的安全管理和培訓(xùn)教育，必須堅(jiān)持嚴(yán)格的審批程序；必須堅(jiān)持先培訓(xùn)后上崗的制度，對(duì)特種作業(yè)人員要嚴(yán)格培訓(xùn)考核、發(fā)證，做到持證上崗。

此外，中央管理企業(yè)在進(jìn)行重大施工之前，應(yīng)主動(dòng)向所在地安全監(jiān)督管理機(jī)構(gòu)備案，各級(jí)安全生產(chǎn)監(jiān)督管理機(jī)構(gòu)應(yīng)當(dāng)加強(qiáng)監(jiān)督檢查。

3、要重視和規(guī)范高等院校參加工程施工時(shí)的安全管理，使產(chǎn)、學(xué)、研相結(jié)合走上健康發(fā)展的軌道。

在高等院?？萍汲晒虍a(chǎn)業(yè)化轉(zhuǎn)移過程中，高等院校以多種形式參加工程項(xiàng)目技術(shù)咨詢、服務(wù)或直接承接工程的現(xiàn)象越來越多。但從這次調(diào)查發(fā)現(xiàn)的問題來看，高等院校 教職工介入工程時(shí)一般都存在工程管理及現(xiàn)場(chǎng)施工管理經(jīng)驗(yàn)不足。不能全面掌握有關(guān)安全規(guī)定。施工風(fēng)險(xiǎn)意識(shí)、自我保護(hù)意識(shí)差等問題，而一旦發(fā)生事故，善后處理難度大，極易成為引發(fā)社會(huì)不穩(wěn)定的因素。有關(guān)部門應(yīng)加強(qiáng)對(duì)高等院校所屬單位承接工程的資質(zhì)審核，在安全管理方面加強(qiáng)培訓(xùn)，高等院校要對(duì)參加工程的單位加強(qiáng)領(lǐng)導(dǎo)，加強(qiáng)安全方面的培訓(xùn)和管理，要求其按照有關(guān)工程管理及安全生產(chǎn)的法規(guī)和規(guī)章制訂完善的安全規(guī)章制度，并實(shí)行嚴(yán)格管理，以確保施工安全。

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第四篇：起重機(jī)總結(jié)（推薦）

起重機(jī)總結(jié)

三峽擺塔式纜索起重機(jī)塔架的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)

摘要：承載索懸掛裝置的一對(duì)呈90°的支承軸，可保證架空部分的零部件不會(huì)在塔架擺動(dòng)時(shí)傾斜，塔架底部的徑向關(guān)節(jié)軸承，能夠避免塔架縱向擺動(dòng)時(shí)產(chǎn)生彎曲應(yīng)力及補(bǔ)賞塔架的安裝位置誤差，塔架塔頭和頂部的懸掛滑輪支架可繞支承軸擺動(dòng)，以減小起升索和牽引索從懸掛滑輪繩槽中引出的偏角。

關(guān)鍵詞：纜索起重機(jī)；塔架；結(jié)構(gòu)；軸承

引言

塔架是擺塔式纜索起重機(jī)與其它類型纜索起重機(jī)差異最大的部件，當(dāng)塔架擺動(dòng)時(shí)，位于塔架塔頭上的承載索懸掛裝置帶動(dòng)架空部分（包括承載索、起升索和牽引索及其導(dǎo)向滑輪、承馬、起重小車等部件）擺動(dòng)，若架空部分隨塔架的擺動(dòng)而偏斜，則纜機(jī)就不能正常工作，且三峽擺塔式纜索起重機(jī)塔架的截面較小，塔架的總高度超過150m[1]，設(shè)計(jì)過程中應(yīng)充分考慮工作時(shí)（特別是擺塔時(shí)）可能出現(xiàn)的塔架扭動(dòng)現(xiàn)象。三峽擺塔式纜索起重機(jī)在塔頭、塔頂及底座部分采用了調(diào)整、防扭及補(bǔ)賞結(jié)構(gòu)，以便工作時(shí)塔架不會(huì)扭動(dòng)，擺塔的過程中架空部分的零部件不偏斜、并可減小起升索和牽引索從導(dǎo)向滑輪繩槽中引出的偏角及防止它們跳槽。

1.塔架的塔頭的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)

三峽擺塔式纜索起重機(jī)塔架，當(dāng)擺塔式纜機(jī)的塔架擺動(dòng)時(shí)，位于塔架塔頭上的承載索懸掛裝置帶動(dòng)架空部分（包括承載索、起升索和牽引索及其導(dǎo)向滑輪、承馬、起重小車等部件）擺動(dòng)，為了保證架空部分的零部件不隨塔架的擺動(dòng)而傾斜，承載索懸掛裝置通過一對(duì)在空間上呈90°的軸及軸承支承在塔頭上，為了避免制造誤差的影響，縱向懸掛軸（其軸線位于塔架的縱向中心面，即主、副塔塔架垂直時(shí)其中心線聯(lián)成的平面上）的支承軸承2為可調(diào)心軸承（代號(hào)為24056CC/W33），推力調(diào)心滾子軸承4（代號(hào)為29464E）承受整個(gè)架空部分的縱向載荷?？v向懸掛軸通過止軸板固定在與塔頭焊接在一起的支承板上，依靠架空部分部件的重力使擺動(dòng)箱繞縱向懸掛軸轉(zhuǎn)動(dòng)，保證架空部分的各部件基本上處于一個(gè)不變的鉛垂?fàn)顟B(tài)，橫向懸掛軸的支承軸承采用向心關(guān)節(jié)軸承。

橫向懸掛軸和前、后拉板連接軸選用關(guān)節(jié)軸承的主要作用是消除承載索懸掛裝置的制造及安裝誤差的影響，避免前后拉板上下擺動(dòng)時(shí)“逼勁”；此外，因縱向懸掛軸所受的負(fù)荷較大，在實(shí)際工作中有時(shí)其支承軸承的轉(zhuǎn)動(dòng)不靈活，出現(xiàn)塔架先擺動(dòng)一個(gè)角度后縱向擺動(dòng)箱再旋轉(zhuǎn)的滯后，以及兩側(cè)塔架懸掛裝置的擺動(dòng)箱擺動(dòng)不同步的現(xiàn)象，選用關(guān)節(jié)軸承可避免這種滯后以及由于承載索在安裝使用過程中產(chǎn)生的扭矩的影響，并可支承側(cè)向力，當(dāng)兩側(cè)塔架懸掛裝置的擺動(dòng)箱擺動(dòng)

不同步時(shí)可防止承載索受扭。

當(dāng)塔架擺動(dòng)時(shí)，支承在承載索懸掛裝置上的牽引索懸掛滑輪跟隨塔頭一起擺動(dòng)，而牽引索下支從機(jī)器房引出后（其引出線與塔架擺動(dòng)的軸線基本平行），需經(jīng)過固定在地面的導(dǎo)向滑輪（其軸心線與纜索起重機(jī)的縱向軸線基本平行）導(dǎo)向[1]，因此塔頭牽引索懸掛滑輪與固定在塔架底部的牽引索導(dǎo)向滑輪間的一段牽引索會(huì)出現(xiàn)斜拉現(xiàn)象，為了減小牽引索進(jìn)出滑輪的偏角，以減少牽引索和導(dǎo)向滑輪的磨損，以及防止?fàn)恳魈?，懸掛滑輪支座通過懸掛軸和軸承支承在承載索懸掛裝置上，一旦牽引索斜拉可通過懸掛軸的擺動(dòng)調(diào)整，因支承軸上承受的軸向載荷較大，故選用圓錐滾子軸承（代號(hào)為32222）和推力調(diào)心滾子軸承（代號(hào)為29320E）。起升索在塔頭懸掛滑輪的支座的結(jié)構(gòu)與此相同。采用這種結(jié)構(gòu)后，塔架擺動(dòng)牽引索（起升索）斜拉時(shí)，在地面導(dǎo)向滑輪處只使索的包角發(fā)生變化，而對(duì)偏角的影響較小，因而地面上導(dǎo)向滑輪的支承軸不需要設(shè)計(jì)成可擺動(dòng)的。

擺塔式纜索起重機(jī)的主塔和副塔塔頭承載索懸掛裝置除前懸掛拉板的構(gòu)造及尺寸有差異、且副塔無起升索懸掛滑輪及其支座外，其它部分結(jié)構(gòu)相同。

2.塔架底部的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)

塔架底部的支承軸承承受著整個(gè)塔架的重量及塔架上向下的垂直載荷，所受負(fù)荷較大，擺塔式纜索起重機(jī)的塔架不僅需要繞其支承軸在上下游方向擺動(dòng)，而且工作時(shí)由于負(fù)荷的變化，當(dāng)承載索垂度變化時(shí)，將引起塔架縱向的擺動(dòng)，若塔架底部的支承采用軸、軸套結(jié)構(gòu)，塔架縱向偏斜時(shí)將產(chǎn)生彎矩（底部彎矩最大）、彎曲變形，并在截面上產(chǎn)生彎曲應(yīng)力，需要增大塔架的截面，此外，理想狀況下，塔架橫截面的縱向軸線應(yīng)與纜索起重機(jī)軸線（即塔架垂直時(shí)承載索的軸線）、塔架垂直時(shí)的后纜索的軸線在一個(gè)鉛垂面上，但由于實(shí)際制造及安裝誤差，這些軸線不可避免的會(huì)出現(xiàn)偏斜，這種偏斜會(huì)在塔架上產(chǎn)生扭矩，由于擺塔式纜索起重機(jī)塔架的截面較小，其長(zhǎng)細(xì)比遠(yuǎn)大于其它類型纜索式起重機(jī)的塔架，抗扭能力低，所產(chǎn)生的扭矩將會(huì)嚴(yán)重影響塔架的穩(wěn)定性甚至使擺塔式纜索起重機(jī)無法正常工作。故塔架底部的支承軸承亦為徑向關(guān)節(jié)軸承（radial-spherical plain bearing），其結(jié)構(gòu)見圖3，內(nèi)徑（即軸徑）d＝420，由瑞典SKF軸承公司制造，SKF公司設(shè)定的代號(hào)為SKF－BLRB364840A.關(guān)節(jié)軸承不僅可承受較大的表面工作壓力，而且允許軸與外殼孔的軸線有較大的相對(duì)歪斜，以避免塔架縱向擺動(dòng)時(shí)塔架上產(chǎn)生彎矩，并可避免塔架橫截面的縱向軸線、纜索起重機(jī)軸線、后拉索軸線偏斜時(shí)塔架上產(chǎn)生扭矩。此外，塔架底部采用了關(guān)節(jié)軸承后，使塔架底部不論縱向或橫向都成為理想的鉸結(jié)構(gòu)，受力比較明確（靜定結(jié)構(gòu)），設(shè)計(jì)計(jì)算比較簡(jiǎn)單、方便而安全。通過塔架塔頭上的四根擺塔索，可防止塔架的上部扭動(dòng)，由于塔架底部的支承軸承為徑向關(guān)節(jié)軸承，它可繞塔架的軸線Z—Z轉(zhuǎn)動(dòng)，因而

纜索起重機(jī)工作時(shí)會(huì)引起塔架底部的扭動(dòng)，因此，在纜索起重機(jī)下部的提升框架[2]底座與地面間設(shè)置了防扭裝置，其細(xì)部結(jié)構(gòu)示意見圖4，防扭滑塊的連接軸的軸線應(yīng)與支承軸承在同一直線上，以免影響塔架的擺動(dòng)，當(dāng)塔架縱向擺動(dòng)時(shí)滑塊可以在固定導(dǎo)槽上上下滑動(dòng)，滑塊的材料為工程塑料（即尼龍），具有一定的緩沖效能。

防扭裝置應(yīng)在塔架（包括承載索）安裝完成之后再安裝，以消除塔架橫截面的縱向軸線與纜索起重機(jī)軸線間偏斜誤差的影響，避免防扭裝置上產(chǎn)生預(yù)應(yīng)力及使塔架受扭。

3.塔架頂部的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)

擺塔式纜索起重機(jī)塔架的頂部安裝有牽引索上支懸掛滑輪（即天輪）的支架，與塔頭上的懸掛滑輪類似，若該支架為固定支承，則當(dāng)塔架擺動(dòng)偏斜時(shí)，將會(huì)使天輪與固定在塔架底部的牽引索導(dǎo)向滑輪間的牽引索斜拉，增加牽引索和天輪的磨損，降低它們的使用壽命。該支架由槽鋼焊接而成，其結(jié)構(gòu)見圖5，圖中鎖定螺母上下各兩個(gè)，且上面的鎖定螺母還有防松板，以確保支架的支承軸不會(huì)松脫。當(dāng)塔架擺動(dòng)偏斜時(shí)，通過支架擺動(dòng)，可以使塔頂與塔架底部導(dǎo)向滑輪間的牽引索的斜拉量減少?？蓴[動(dòng)天輪支架的另一作用是可補(bǔ)償其制造和安裝誤差，以及主副塔塔架擺動(dòng)不同步時(shí)引起的偏角。

此外，塔頂平臺(tái)上還有一個(gè)可作360°旋轉(zhuǎn)、起吊能力為25KN的懸臂回轉(zhuǎn)吊機(jī)，其起吊高度為153m，主要用于纜索起重機(jī)維護(hù)保養(yǎng)過程中吊運(yùn)材料及設(shè)備，由于該吊機(jī)位于纜索起重機(jī)塔架的最高位置，當(dāng)塔架采用頂升的方法安裝（拆除）時(shí)[2]，吊機(jī)亦可在纜索起重機(jī)安裝及拆除的過程中使用。

4.結(jié)語

三峽擺塔式纜索起重機(jī)架空部分的懸掛裝置通過一對(duì)在空間上呈90°的軸及軸承支承在塔頭上，以保證架空部分的各部件不會(huì)隨塔架的擺動(dòng)而偏斜。由于承載索的張力較大（最大張力達(dá)4080kN），即懸掛軸支承軸承的負(fù)荷較大，且塔架擺動(dòng)的范圍不大，該支承軸承的轉(zhuǎn)動(dòng)范圍不大、轉(zhuǎn)動(dòng)速度慢，因此該支承軸承在轉(zhuǎn)動(dòng)的過程中，有時(shí)會(huì)出現(xiàn)蠕動(dòng)現(xiàn)象及發(fā)出“吱吱”的響聲，特別是在纜索起重機(jī)運(yùn)行的初期，在加強(qiáng)了對(duì)軸承等部位的潤滑，以及纜索起重機(jī)運(yùn)行了一段時(shí)間后這種現(xiàn)象基本消失。此外，有時(shí)軸承的轉(zhuǎn)動(dòng)稍微滯后于塔架的擺動(dòng)，塔架擺動(dòng)的過程中，懸掛拉板與鉛垂線的夾角有不超過1°的變化。根據(jù)三峽擺塔式纜索起重機(jī)在三峽工程中的使用情況證實(shí)，出現(xiàn)上述現(xiàn)象并不影響架空部分的正常使用，承載索也未出現(xiàn)松弛和斷絲，塔頭牽引索和起重索的導(dǎo)向滑輪支座、以及天輪支架的工作情況良好，未發(fā)生牽引索和起升索跳槽現(xiàn)象，塔頂回轉(zhuǎn)吊機(jī)在纜索起重機(jī)的安裝和拆除、運(yùn)行保養(yǎng)及架空部分故障處理的過程中均發(fā)揮了重要的作用，塔架底部的支承軸承運(yùn)轉(zhuǎn)靈活，防扭裝置能有效的防止塔架扭動(dòng)，塔架的穩(wěn)定性較好。

第五篇：起重機(jī)改造

合理而有效地減輕大型造船門式起重機(jī)整機(jī)自重

隨著我國船舶工業(yè)的快速發(fā)展，所建船舶的噸位也越來越大，各地船廠大多由船臺(tái)造船向船塢造船發(fā)展，船塢的主要配套設(shè)備——大型造船門式起重機(jī)的需求迅速增長(zhǎng)。由于該類型起重機(jī)大多自重較大，一次性投資高。目前該設(shè)備的單臺(tái)建造費(fèi)用有些已超過上億元，所以有效減輕整機(jī)的自重，對(duì)節(jié)省投資成本，降低建造費(fèi)用，具有重要的意義。

目前，大型造船門式起重機(jī)的結(jié)構(gòu)形式主要有2種：雙梁門式起重機(jī)和單梁門式起重機(jī)。由于這2種門式起重機(jī)各有優(yōu)缺點(diǎn)，到底是單梁好還是雙梁好，至今沒有定論，設(shè)計(jì)人員基本上是根據(jù)用戶的要求，但是無論是單梁還是雙梁，減輕整機(jī)自重的目標(biāo)是一致的。1設(shè)計(jì)思路

對(duì)于起重機(jī)的設(shè)計(jì)，設(shè)計(jì)人員要考慮2種載荷：有效載荷和無效載荷。所謂有效載荷就是l臺(tái)起重機(jī)所能提升的最大載荷，即起吊貨物的最大起重量；無效載荷就是1臺(tái)起重機(jī)的自重、風(fēng)載荷等影響起重機(jī)基礎(chǔ)的載荷。有效載荷和無效載荷的疊加，構(gòu)成了對(duì)起重機(jī)基礎(chǔ)的全部載荷。所以對(duì)新設(shè)計(jì)項(xiàng)目而言，設(shè)計(jì)思路就是在不降低起重機(jī)性能的前提下，如何最大限度的減少無效載荷減輕對(duì)基礎(chǔ)的壓力，從而降低基礎(chǔ)的投資。對(duì)舊設(shè)備改造而言，其設(shè)計(jì)思路就是在不增加輪壓的情況下，如何減輕自重、提高有效載荷。

2種設(shè)計(jì)的目的，其實(shí)都是要在減輕整機(jī)自重上做文章。起重機(jī)的質(zhì)量主要有2種：從形式上區(qū)分是結(jié)構(gòu)質(zhì)量和機(jī)構(gòu)質(zhì)量；從功能上區(qū)分是固定質(zhì)量和移動(dòng)質(zhì)量。起重機(jī)的結(jié)構(gòu)質(zhì)量大約占整機(jī)自重的75％。所以合理地確定結(jié)構(gòu)形式，選擇適當(dāng)?shù)慕Y(jié)構(gòu)參數(shù)，對(duì)于減輕結(jié)構(gòu)自重，具有明顯的效果。上下小車是移動(dòng)載荷，降低上下小車的質(zhì)量，可以改善主梁的受力情況(對(duì)于新設(shè)計(jì)項(xiàng)目)，或提高起重機(jī)的有效載荷(對(duì)于舊設(shè)備的改造)。大型造船門式起重機(jī)的主要結(jié)構(gòu)分為主梁、剛性腿和柔性腿3大件，現(xiàn)就這3大件的結(jié)構(gòu)選型及如何降低上下小車的自重逐項(xiàng)進(jìn)行定性的分析。2減輕主梁自重的措施

主梁是門式起重機(jī)的主要承載結(jié)構(gòu)，大跨度門式起重機(jī)的主梁質(zhì)量占到整機(jī)自重的50％～60％，所以合理的確定主梁的形式和結(jié)構(gòu)參數(shù)，對(duì)減輕主梁的自重非常關(guān)鍵。確定主梁參數(shù)主要從以下幾個(gè)方面考慮：

(1)主梁的剛度主梁的剛度一般根據(jù)用戶的技術(shù)規(guī)格書的要求確定，如技術(shù)規(guī)格書沒有此項(xiàng)要求時(shí)，可根據(jù)起重機(jī)設(shè)計(jì)規(guī)范確定主梁剛度。主梁的剛度用額定載荷和小車自重在跨中引起的垂直靜撓度反映，根據(jù)我國廣大用戶的實(shí)際情況，其計(jì)算值為跨度的1／750～1／800較合適。

(2)主梁的高度適當(dāng)增加主梁的高度，可有效減輕主梁的質(zhì)量，但會(huì)增加主梁的迎風(fēng)面積，當(dāng)主梁高度過高時(shí)，還會(huì)喪失整體的協(xié)調(diào)。從現(xiàn)在的設(shè)計(jì)情況看，對(duì)于雙梁結(jié)構(gòu)，主梁高度取跨度的1／14～1／18，大跨度(大于160m)時(shí)，其取值為跨度的1／16～1／18，小跨度時(shí)，其取值為跨度的1／14～1／16。對(duì)于單梁結(jié)構(gòu)，可適當(dāng)增加主梁的高度，以減輕主梁的質(zhì)量，其取值為跨度的1／14左右為宜。如果主梁高度再增加，雖然可減輕主梁的質(zhì)量，但外形喪失了整體美。該類起重機(jī)是船廠的標(biāo)志性建筑，有時(shí)甚至是某一地區(qū)的標(biāo)志，其造型的美觀與否，也應(yīng)是設(shè)計(jì)人員考慮的因素之一。

(3)主梁寬度如果說主梁的高度因?yàn)槭艿酵庑螚l件的限制，那么主梁寬度的取值，將對(duì)主梁質(zhì)量的影響具有決定的作用，增加主梁的寬度，可降低主梁的質(zhì)量。而影響主梁寬度因素主要有2點(diǎn)：一是上小車2鉤的間距，二是下小車的軌距。對(duì)于船廠門式起重機(jī)，上小車的鉤距較小，這就限制了主梁的總寬度，所以研究方向就是如何減小下小車的軌距。對(duì)于雙梁結(jié)構(gòu)，主梁寬度(上面板處腹板的中心距)取其高度(主梁的外形)的0．38～0．4倍較適宜。主梁太窄，其水平剛度太差，主梁太寬，將增加上小車的鉤距，給使用帶來不便。

(4)合理選擇板厚材料的合理分配，是設(shè)計(jì)人員所要考慮的因素之一。選擇材料的相關(guān)尺寸與上下面板相近，可以減輕主梁的質(zhì)量。在確定板厚時(shí)，主要考慮2點(diǎn)：鋼板的強(qiáng)度隨著板厚的增加而降低；小車輪壓引起的腹板局部擠壓應(yīng)力。根據(jù)目前常用的Q345板材，其主梁中間分段的上面板厚度取34mm或50mm為宜，這樣可以有效地利用不同板厚的強(qiáng)度等級(jí)，充分發(fā)揮材料的性能。下面板一般采用2塊板疊加使用，其中一塊板采用34mm厚度，另一塊板的厚度可根據(jù)需要在34～50mm之間選擇，這樣可以提高許用應(yīng)力值。主梁腹板的選擇原則是2頭厚中間薄，最上面的腹板，考慮到小車輪壓的作用，厚度取值在l8—22arm為宜，以4mm的厚度向中間遞減，中間一塊腹板的厚度一般取10～12mm。

(5)等強(qiáng)度設(shè)計(jì)雖然等強(qiáng)度設(shè)計(jì)是每個(gè)設(shè)計(jì)人員所必須考慮的問題，但在該類門式起重機(jī)主梁的設(shè)計(jì)中顯得尤為重要。合理的選擇主梁的分段長(zhǎng)度，不僅能大大地降低主梁的質(zhì)量，而且可以使制造工藝簡(jiǎn)便。根據(jù)鋼板的長(zhǎng)度來確定主梁的分段長(zhǎng)度，可以減少主梁的焊接量，提高結(jié)構(gòu)件的制造質(zhì)量，降低制造成本。

(6)合理利用材料從多年從事起重機(jī)設(shè)計(jì)的經(jīng)驗(yàn)來看，很多設(shè)計(jì)人員往往很難注意到這點(diǎn)。因?yàn)楹芏嘟Y(jié)構(gòu)上的細(xì)節(jié)并非是可以根據(jù)公式進(jìn)行計(jì)算的，而是要憑設(shè)計(jì)人員的經(jīng)驗(yàn)積累，憑設(shè)計(jì)人員對(duì)結(jié)構(gòu)受力的準(zhǔn)確判斷。主梁結(jié)構(gòu)中的輔助材料約占主梁自重的20％～30％，減少輔助材料的用量，對(duì)減輕主梁的自重非常重要，而一般設(shè)計(jì)人員對(duì)此沒有引起足夠的重視。因此設(shè)計(jì)人員考慮的原則是：在過去成功的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)上做減法，而不是作加法；分析力的傳遞路線，所使用的每一塊材料，都要明確其使用目的，不起作用的材料堅(jiān)決不用。3 減輕剛性腿重量的措施

剛性腿是門式起重機(jī)3大結(jié)構(gòu)件之一，其結(jié)構(gòu)形式和自重對(duì)整機(jī)的影響也不可忽略。剛性腿的形式一般分為倒“T”形和“人”字形結(jié)構(gòu)，2種形式各有優(yōu)缺點(diǎn)。倒“T”形結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，電梯和扶梯布置方便，并有寬敞的空問布置電氣房，目前這種形式的剛性腿使用較多，但自重略重；而“人”字形結(jié)構(gòu)正好相反。從設(shè)計(jì)的角度考慮減輕質(zhì)量的關(guān)鍵是控制剛性腿的外形尺寸。剛性腿的上部尺寸，以往的經(jīng)驗(yàn)一般取主梁高度的1．2倍。但對(duì)于這種大型造船用門式起重機(jī)，其機(jī)構(gòu)控制均采用變頻調(diào)速，其起、制動(dòng)的沖擊力的減少，改善了結(jié)構(gòu)的受力情況。所以剛性腿的上部尺寸可以根據(jù)需要(主要考慮電氣房的空間需求)取主梁高度的0．8～1．0倍，應(yīng)力的取值為許用應(yīng)力的0．7～0．8倍。4 柔性腿的設(shè)計(jì)原則

柔性腿是3大結(jié)構(gòu)件中自重較輕的結(jié)構(gòu)件，其自重對(duì)整機(jī)的影響較小，設(shè)計(jì)的原則主要是考慮柔性腿的細(xì)長(zhǎng)比，根據(jù)經(jīng)驗(yàn)柔性腿的細(xì)長(zhǎng)比取85～90為宜。柔性腿的設(shè)計(jì)主要在于結(jié)構(gòu)細(xì)節(jié)上的處理。上部與柔性鉸連接處傳力路線設(shè)計(jì)的合理與否是柔J眭腿設(shè)計(jì)是否成功的關(guān)鍵。

上下小車的減重措施

作為移動(dòng)載荷，上下小車的質(zhì)量對(duì)于整機(jī)自重的影響非常大，小車質(zhì)量的降低，主梁自重可以下降，將有效地降低整機(jī)的自重或提高起升能力。要降低上下小車的質(zhì)量，應(yīng)從機(jī)構(gòu)的設(shè)計(jì)選型切人。設(shè)計(jì)應(yīng)考慮的主要因素有：采用單卷筒取代雙卷筒；設(shè)計(jì)一種安全可靠、輕便靈巧的排繩機(jī)構(gòu)；采用高性能的減速器；選用高強(qiáng)度鋼絲繩以減小鋼絲繩的直徑；合理的機(jī)構(gòu)布局以得到小車車架的合理受力，減輕小車架的自重；設(shè)計(jì)合理的鋼絲繩穿繞系統(tǒng)。

原起升機(jī)構(gòu)的設(shè)計(jì)采用雙卷筒形式(圖1)，該形式體積龐大，重量較重。改進(jìn)設(shè)計(jì)將雙卷簡(jiǎn)改為單卷筒，并重新設(shè)計(jì)了一套輕便靈巧的排繩機(jī)構(gòu)，不但解決了長(zhǎng)卷筒的鋼絲繩排繩問題，也大大降低了機(jī)構(gòu)的自重；在吊鉤移動(dòng)方面，從原來的機(jī)構(gòu)整體移動(dòng)改為移動(dòng)定滑輪；選用硬齒面減速器取代中硬齒面減速器；調(diào)整布局，將小車上的機(jī)構(gòu)向中間靠攏以平衡部分吊重力矩(圖2)。通過以上措施，以同樣起重量的小車比較，上小車由原來的400t(滬東廠600t門機(jī))降低至300t(長(zhǎng)興島基地600t門機(jī))，重量減輕了25％，下小車由原來的180t(滬東廠600t門機(jī))降低至123t(長(zhǎng)興島基地600t門機(jī))，重量減輕32％。

圖1滬東廠600tX170m門機(jī)起升機(jī)機(jī)構(gòu) 6 行走機(jī)構(gòu)的優(yōu)化設(shè)計(jì)

行走機(jī)構(gòu)一般由行走臺(tái)車和若干組平衡梁組成，其優(yōu)化的重點(diǎn)在主動(dòng)臺(tái)車的設(shè)計(jì)。設(shè)計(jì)的出發(fā)點(diǎn)是充分利用現(xiàn)有的通用減速器特性，省略可。

圖2長(zhǎng)興島基地600tX187m門機(jī)起升機(jī)構(gòu)

以省去的零件，最大限度的減小車輪的間距，以達(dá)到減輕重量的目的。在為金海灣船業(yè)有限公司設(shè)計(jì)的900t門式起重機(jī)的行走機(jī)構(gòu)中，采用了一種全新的臺(tái)車結(jié)構(gòu)形式。采用法蘭連接形式的減速器取代套裝式減速器，省去了中間驅(qū)動(dòng)軸，其主動(dòng)臺(tái)車的重量由4052kg降低至3400kg，重量減輕約16％，26臺(tái)主動(dòng)臺(tái)車共減輕重量約17t。

圖3金海灣900tX201m門機(jī)主動(dòng)臺(tái)車機(jī)構(gòu)

通過上述的各項(xiàng)措施的實(shí)施，有效的減輕了整機(jī)的自重，總體的設(shè)計(jì)性能達(dá)到了國際先進(jìn)水平。當(dāng)年滬東廠600tX170m門式起重機(jī)的設(shè)計(jì)重量為4900t，而為長(zhǎng)興島造船基地設(shè)計(jì)的是600tX187m門式起重機(jī)，雖然跨度大了17m，但自重為4550t，折算比較減重約16％，節(jié)省投資約1500萬元。