第一篇：鐵路客運專業(yè)建設(shè)市場調(diào)研報告

鐵路客運（預(yù)備技師）專業(yè)

市場調(diào)研與可行性論證報告

調(diào) 研：專業(yè)課教研室

二○一三年十月十日

開設(shè)鐵路客運服務(wù)專業(yè)（預(yù)備技師）的市場調(diào)查與可行性論證報告

一、專業(yè)人才需求的分析：

鐵路是我國國民經(jīng)濟最重要支柱產(chǎn)業(yè)之一，肩負(fù)著各類重要、大宗物資及戰(zhàn)備物資運輸?shù)闹卮笫姑灰彩侨藗兂鲂惺走x交通工具。鐵路運輸是國民經(jīng)濟的大動脈，是國家經(jīng)濟建設(shè)的基礎(chǔ)。鐵路運輸具有運量大、速度快、安全性高、適應(yīng)性強、占地少、價廉、能耗低、環(huán)保等諸多優(yōu)勢。黨中央、國務(wù)院從國家持續(xù)性發(fā)展全局高度，作出了加快鐵路發(fā)展的戰(zhàn)略決策，使鐵路行業(yè)步入迅猛發(fā)展的黃金時期。

《中國鐵路中長期發(fā)展規(guī)劃（2008修訂）》指出，到2010年，全國鐵路運營里程達9萬公里。根據(jù)鐵路網(wǎng)中長期規(guī)劃，到2020年，全國鐵路運營里程達12萬公里，規(guī)劃建成“四橫四縱”鐵路快速客運通道以及三個城際快速客運系統(tǒng)。在全國鐵路網(wǎng)建設(shè)中加強西部路網(wǎng)建設(shè)。

自20世紀(jì)90年代以來，中國城市軌道交通進入高速發(fā)展期。目前已有北京、上海、南京、成都等20個城市建成了地鐵，有20條線路，運營里程近1000公里，隨著城市建設(shè)的加快，又有20多個城市開展了城市軌道建設(shè)的前期工作，初步規(guī)劃建成60條線路，約2000公里，總投資近700億元，中國已經(jīng)成為世界最大的鐵路運輸交通市場，我國高速鐵路在高原鐵路技術(shù)、機車車輛裝備技術(shù)、客運專線技術(shù)、既有線提速技術(shù)、重載運輸技術(shù)、運輸調(diào)度技術(shù)等幾個主要領(lǐng)域已經(jīng)達到了世界先進水平。全國各地都在加快高速鐵路的建設(shè)，不僅提高線路規(guī)劃標(biāo)準(zhǔn)，并且力爭將新的高鐵規(guī)劃，納入國家正在進行新調(diào)整的鐵路

規(guī)劃。2015年中國鐵路平均每年基建投資將超過3300億。

據(jù)四川建委消息，成都至蘭州、成都至貴州、成都至西安、成渝、川藏城際列車己規(guī)劃建設(shè)。成渝城際列車已經(jīng)開通，目前北起江油、綿陽、德陽、廣漢、成都，然后向南經(jīng)過彭山、眉山、青神、樂山，最后抵達峨眉山的成－綿－樂城際鐵路，線路全長313公里，設(shè)計速度目標(biāo)值為每小時250公里。建成后，將是新規(guī)劃成都至西安客運專線的連接點：向北延向廣元、西安，與鄭西、京廣客運輸專線相連，形成成都至北京8小時快速客運通道；向南延向宜賓、貴陽，連接貴廣鐵路，形成成都到珠三角的8小時經(jīng)濟圈。

隨著高速鐵路的快速發(fā)展，我國對普鐵、高鐵人才的需求持續(xù)增長?！笆濉逼陂g，全國鐵路建設(shè)系統(tǒng)人才需求量約為100萬人，其中高職層次的一線操作人員就占到70%-80%，鐵路人才總體上處于供不應(yīng)求狀態(tài)。預(yù)計到2020年，僅西部地區(qū)高鐵、地鐵、軌道客運人員、裝備制造業(yè)等軌道交通類人才需求量就將高達15萬人左右。我院新設(shè)置鐵路客運專業(yè)，著力培養(yǎng)高鐵、地鐵、軌道客運人員人才正是滿足了這一需求。普鐵穩(wěn)步發(fā)展、高鐵朝著高速、重載方向飛速發(fā)展，中國將全面進入“高鐵”時代。我院申報鐵路客運預(yù)備技師專業(yè)也是適應(yīng)鐵路產(chǎn)業(yè)升級，轉(zhuǎn)變經(jīng)濟增長方式的需要，符合鐵路未來發(fā)展大趨勢。

二、我校具備申報申報鐵路客運預(yù)備技師專業(yè)的條件：

1、專業(yè)指導(dǎo)思想與建設(shè)：（1）專業(yè)定位與建設(shè)思路

鐵路客運專業(yè)是我校2009年新開設(shè)的一個骨干專業(yè)，多年來，在專

業(yè)教師的引進、教學(xué)計劃的制訂和修改等方面做了大量工作，為盡快積累辦學(xué)經(jīng)驗，完善辦學(xué)條件，保證本專業(yè)健康穩(wěn)定、迅速有序地發(fā)展，積極探索出職業(yè)教育的辦學(xué)模式，根據(jù)相關(guān)文件的指示精神，結(jié)合我院發(fā)展規(guī)劃和專業(yè)建設(shè)的基本思想，特制訂本建設(shè)發(fā)展規(guī)劃

本專業(yè)培養(yǎng)主要面向鐵路運輸企業(yè)、城市軌道交通運輸企業(yè)、物流運輸企業(yè)，在生產(chǎn)、管理、服務(wù)第一線，能從事乘務(wù)服務(wù)、鐵路行車組織工作、鐵路旅客運輸組織工作、鐵路貨物運輸組織工作，具有基本的專業(yè)技術(shù)理論知識、應(yīng)用能力、良好職業(yè)道德和職業(yè)生涯發(fā)展基礎(chǔ)，德智體美全面發(fā)展的高素質(zhì)技能型人才。

（2）專業(yè)定位

鐵道交通預(yù)備技師客運專業(yè)有針對性培養(yǎng)實用，且適應(yīng)社會主義市場經(jīng)濟需要，德、智、體、美、勞全面發(fā)展，具有扎實的專業(yè)理論基礎(chǔ)，熟練掌握列車運行組織、旅客運輸組織、鐵路貨運組織等方面的專業(yè)理論知識和技能，職業(yè)素質(zhì)優(yōu)良，實踐能力突出，能在城市軌道交通、國有鐵路、地方鐵路運行、管理和服務(wù)第一線等領(lǐng)域從事鐵路交通運營管理的高技能應(yīng)用型人才。

2、專業(yè)建設(shè)

（1）在師資隊伍建設(shè)上，建立了一支具有良好素質(zhì)的專任教師隊伍；（2）在教學(xué)內(nèi)容和教學(xué)方法上，以技術(shù)應(yīng)用能力和專業(yè)綜合素質(zhì)的培養(yǎng)為主線，科學(xué)構(gòu)架專業(yè)人才的知識結(jié)構(gòu)，建立與專業(yè)培養(yǎng)目標(biāo)相適應(yīng)的理論與實踐教學(xué)體系；

（3）在教學(xué)模式上，大力實施“產(chǎn)學(xué)研相結(jié)合，教學(xué)做一體化”的

模式，并根據(jù)這一模式建設(shè)“從初級到高級、從基礎(chǔ)到專業(yè)、從單項到綜合、從模擬到創(chuàng)新”的相對齊全、配套的教學(xué)實驗、實訓(xùn)設(shè)施，以培養(yǎng)既有專業(yè)基礎(chǔ)理論知識，又有較強專業(yè)技術(shù)應(yīng)用能力，能快速適應(yīng)鐵路運輸企業(yè)生產(chǎn)、管理、經(jīng)營一線崗位需要的高等專門人才；充分發(fā)揮其“依托行業(yè)，服務(wù)地方”的優(yōu)勢。

3、我校人才培養(yǎng)目標(biāo)與培養(yǎng)模式：（1）人才培養(yǎng)目標(biāo)

“循崗施教”的工學(xué)結(jié)合人才培養(yǎng)模式，以培養(yǎng)學(xué)生職業(yè)能力為本位，依據(jù)鐵路運輸組織崗位要求確定培養(yǎng)目標(biāo)；按照行車、貨運、客運三大崗位群的崗位任務(wù)設(shè)計課程；以崗位任務(wù)為中心整合知識、技能與態(tài)度，組織課程內(nèi)容；依據(jù)崗位任務(wù)由簡單到復(fù)雜、由單一到綜合難度逐步遞增的內(nèi)在關(guān)系，安排教學(xué)進程；針對鐵道交通運輸生產(chǎn)組織特點，設(shè)計學(xué)習(xí)情境，推行任務(wù)導(dǎo)向教學(xué)模式，實施角色扮演法教學(xué)。

（2）人才培養(yǎng)模式

本專業(yè)應(yīng)用招收中職、高中以上學(xué)歷者或具有中級技能水平的從業(yè)者，學(xué)制為三年。

采用“1（基礎(chǔ)理論知識）+1（職業(yè)技術(shù)教育與實訓(xùn)）+1（頂崗實習(xí)）”的培養(yǎng)模式；一、二、三、四學(xué)期在校內(nèi)或?qū)嵙?xí)基地完成基本的教學(xué)活動，第五、六學(xué)期主要進行就業(yè)頂崗實習(xí)活動，并配合必要的實踐教學(xué)。

4、我校師資隊伍：（1）師資現(xiàn)狀

我校已建成了一支學(xué)歷結(jié)構(gòu)、年齡結(jié)構(gòu)、職稱結(jié)構(gòu)、知識結(jié)構(gòu)合理，教學(xué)和管理經(jīng)驗豐富的高素質(zhì)高水平的師資隊伍，完全有能力、保質(zhì)保量地完成鐵路客運專業(yè)的教學(xué)任務(wù)，并達到專業(yè)教學(xué)的要求。

（2）建設(shè)措施

每年選派5—7名青年骨干教師下企業(yè)實踐，提高青年教師的實踐能力和教學(xué)水平，收集畢業(yè)設(shè)計的課題等。鼓勵教師與企業(yè)合作，與企業(yè)聯(lián)合進行科研項目的研發(fā)，這樣既更新了教師的專業(yè)知識，又提高了自身的實際知識應(yīng)用能力，同時可以及時了解企業(yè)中崗位需求的變化，實時調(diào)整相應(yīng)的教學(xué)內(nèi)容?？傊捎脧钠髽I(yè)引進和內(nèi)部培養(yǎng)相結(jié)合的辦法，建設(shè)“雙師型”教師隊伍。

注重培養(yǎng)出高水平的骨干教師和年輕的專業(yè)帶頭人。鼓勵專業(yè)教師在職攻讀相關(guān)專業(yè)學(xué)位，提高學(xué)歷層次，大力支持青年教師攻讀在職研究生。對于獲得碩士學(xué)位的青年師提供相應(yīng)的學(xué)習(xí)費用資助。本專業(yè)還根據(jù)專業(yè)發(fā)展的需要，不斷引進高層次人才，充實專業(yè)教師隊伍。

三、我校的課程設(shè)置與教材選用

（一）專業(yè)課程簡介

1、核心專業(yè)課程（1）鐵路客運組織

教學(xué)目標(biāo)：通過學(xué)習(xí)，學(xué)生應(yīng)具備鐵路交通客運組織及票務(wù)組織的基本理論和知識，具有客流分析、車站票務(wù)管理、車站客流組織及車站客運安全管理的能力，具有分析問題、解決問題的能力，以及良好的語言表達、團隊協(xié)作、小組管理、溝通和決策能力。

教學(xué)內(nèi)容：鐵路客運系統(tǒng)，鐵路客流分析，鐵路票務(wù)管理，車站客

運工作組織，鐵路車站崗位管理，鐵路客運安全管理。

（2）鐵路行車組織

教學(xué)目標(biāo)：通過本課程的學(xué)習(xí)，學(xué)生應(yīng)掌握運輸計劃的編制步驟和方法、行車閉塞法、列車自動控制系統(tǒng)的功能、行車調(diào)度指揮的原則和基本方法、正常情況下和非正常情況下的列車運行組織方法、站場行車作業(yè)組織的基本方法和作業(yè)程序、運輸能力的計算方法和加強的措施，理解調(diào)車工作的有關(guān)規(guī)定。使學(xué)生具有編制運輸計劃、行車調(diào)度指揮、正常及非正常情況下的列車運行組織能力，監(jiān)控和操作各種行車設(shè)備、進行站場行車工作組織和調(diào)車工作能力，計算運輸能力等專業(yè)能力；具有獲取信息、獨立學(xué)習(xí)、總結(jié)和應(yīng)用實踐經(jīng)驗、分析問題、解決問題、決策和應(yīng)急處理能力及計算機操作等方法能力；同時具有良好的職業(yè)道德、嚴(yán)格的紀(jì)律性和勞動組織、團隊協(xié)作和溝通能力。

教學(xué)內(nèi)容：運輸計劃的編制，列車運行組織，站場行車作業(yè)組織，運輸能力的計算及加強。

（3）鐵路安全及應(yīng)急處理

教學(xué)目標(biāo)：通過本課程學(xué)習(xí)，使學(xué)生具有事故預(yù)防、隱患監(jiān)控及治理的基本知識，初步理解鐵路企業(yè)各類規(guī)章制度，掌握應(yīng)急設(shè)備設(shè)施的使用和維護方法，具有一定的應(yīng)急處置救援、事故預(yù)防及事故分析的能力；能夠具備一定的資料查詢、調(diào)查研究、分析決策能力；具有良好的法律意識和職業(yè)道德，具備有負(fù)責(zé)任的職業(yè)態(tài)度、良好的團隊協(xié)作精神和溝通能力、有一定的安全意識和自我防護能力。能初步勝任鐵路站務(wù)各崗位人員各項應(yīng)急處置和安全管理工作，熟悉站務(wù)員、車站值班員、值班站長、站長與行車調(diào)度員的各種應(yīng)急處置工作過程。

教學(xué)內(nèi)容：鐵路安全管理基礎(chǔ)、車站乘客服務(wù)安全組織、鐵路運營職業(yè)危害防護、鐵路車務(wù)突發(fā)事件應(yīng)急處置、鐵路交通行車安全管理、鐵路交通事件處理。

（4）鐵路服務(wù)禮儀

教學(xué)目標(biāo)：通過本課程的學(xué)習(xí)，學(xué)生應(yīng)掌握城市軌道交通服務(wù)儀容儀表禮儀規(guī)范及其應(yīng)用、服務(wù)儀態(tài)禮儀規(guī)范及其應(yīng)用、服務(wù)接待禮儀規(guī)范及其運用、服務(wù)溝通禮儀規(guī)范及其運用；理解城市軌道交通服務(wù)禮儀的原理及服務(wù)過程中的心理效應(yīng)，從而為提供優(yōu)質(zhì)服務(wù)構(gòu)建強大的心理基礎(chǔ)。

教學(xué)內(nèi)容：鐵路交通服務(wù)禮儀導(dǎo)入、儀容儀表禮儀、儀態(tài)禮儀、接待禮儀、溝通禮儀。

（5）、列車乘務(wù)與實訓(xùn)

教學(xué)目標(biāo)：掌握旅客運輸過程各環(huán)節(jié)的服務(wù)技能與技巧。教學(xué)內(nèi)容：車門迎接服務(wù)技巧、車門迎接服務(wù)技巧、列車上的服務(wù)技巧（致迎賓詞、供送茶水、車容整理、驗票、特殊人群的服務(wù)、列車廣播）和立崗送別服務(wù)技巧等。

2、其他專業(yè)課程（1）鐵道概論

主要學(xué)習(xí)內(nèi)容是：交通運輸業(yè)的性質(zhì)、種類和特征，世界鐵路和我國鐵路的建設(shè)與發(fā)展；鐵路線路、車輛、機車、動車組、車站、信號及通信等鐵路運輸設(shè)備的基本構(gòu)造和基本原理；鐵路旅客運輸組織、貨物

運輸組織、行車組織、鐵路運營管理信息化系統(tǒng)；客運高速、貨物重載運輸?shù)幕局R。

（2）鐵路場站設(shè)備

主要講授鐵路交通車站及車輛段線路設(shè)備、車站站臺及站廳布置、車站的自動售檢票設(shè)備、自動扶梯、消防自動監(jiān)控設(shè)備、屏蔽門設(shè)備、通風(fēng)與環(huán)境控制設(shè)備的使用方法，使學(xué)生具有正確使用設(shè)備的能力及簡單的故障處理能力。

（3）鐵路通信信號設(shè)備

主要講授鐵路交通信號系統(tǒng)和通信系統(tǒng)的基本設(shè)備器材、軌道交通信號系統(tǒng)的基本聯(lián)鎖關(guān)系、軌道交通信號系統(tǒng)的基本閉塞原理、軌道交通列車自動控制的基本原理與控制方式等基本知識。使學(xué)生具有正確使用信號設(shè)備進行行車組織的能力。

（4）鐵路車輛設(shè)備

主要講授鐵路車輛的基本知識，車體、轉(zhuǎn)向架的組成以及結(jié)構(gòu)原理，以及初步的車輛駕駛技能。使學(xué)生具有對車輛組成部分的認(rèn)知能力。

(三)材選用：

原教學(xué)計劃中，專業(yè)課、專業(yè)基礎(chǔ)課和基礎(chǔ)課聯(lián)系不夠，導(dǎo)致理論與應(yīng)用相脫節(jié)，不能夠達到培養(yǎng)技術(shù)應(yīng)用性人才的要求。必須逐步進行改革，增強課程體系內(nèi)的聯(lián)系；優(yōu)化整合教學(xué)內(nèi)容；加強實踐教學(xué)，充實教學(xué)實踐的內(nèi)涵；注意教學(xué)方法、手段的先進性；大力加強素質(zhì)教育，培養(yǎng)創(chuàng)新精神，關(guān)注個性發(fā)展。

教材是實施課程教學(xué)和貫徹教學(xué)大綱的基礎(chǔ)，使每門課程擁有比較

完備的系列精品教材，優(yōu)先選用教育部、省教育廳推薦或獲省級以上教材獎的教材，教材選用國家級正規(guī)出版社三年內(nèi)出版的教材，實驗教材可采用本專業(yè)教師自編的教材或國家級正規(guī)出版社三年內(nèi)出版的教材。科學(xué)合理的教材選用制度，選用符合教學(xué)大綱要求，教育部推薦的優(yōu)秀教材，且近三年出版的教材比例≥80%。積極扶持教師編寫具有特色的教材、習(xí)題集、實驗、實習(xí)指導(dǎo)書，同時不斷完善現(xiàn)行自編教材，鼓勵應(yīng)用多媒體技術(shù)的立體化教材。

本專業(yè)還結(jié)合專業(yè)發(fā)展特色，購買了一些專業(yè)性較強的圖書資料，供本專業(yè)教師學(xué)生查閱。

（四）、實習(xí)設(shè)施

1、學(xué)校計算機室、形體訓(xùn)練室、禮儀訓(xùn)練室、語音室、中西餐廳、客房等旅游類公共實訓(xùn)室健全。

2、學(xué)校擬三年內(nèi)投資100萬元建設(shè)一個模擬車廂并增添一些先進的安檢設(shè)備。

3、學(xué)校已與綿陽火車站、成都鐵路局、北京商鯤集團等五家企業(yè)建立了校企合作關(guān)系，教學(xué)實習(xí)、頂崗實習(xí)等生產(chǎn)實習(xí)有保障。

第二篇：旅游客運市場調(diào)研報告

旅游客運市場調(diào)研報告

張家口通泰旅游集團有限責(zé)任公司張俊嶺

一、張家口的基本概況

張家口地處長城內(nèi)外，西臨云崗石窟和北岳恒山，北接內(nèi)蒙古草原，東南與北京相鄰。全市面積36829平方千米，全市人口450萬，有漢、滿、回、蒙、藏、朝鮮等20個民族。張家口三面環(huán)山，北依長城，歷史上是兵家必爭之地，也是聞名中外的陸路商城和“皮都”。中華人民共和國建立六十年來，張家口已逐步建設(shè)成為以機械、冶金、化工和礦山工業(yè)為支柱，以毛、皮革工業(yè)為特色的工業(yè)城市。張家口市礦產(chǎn)資源豐富，并有四通八達的交通、通訊網(wǎng)絡(luò)。這里環(huán)境優(yōu)美，市容整潔，民風(fēng)淳樸，夏季氣候涼爽，風(fēng)景宜人。市區(qū)內(nèi)分布有明長城，大境門，云泉寺，水母宮，清遠樓，鎮(zhèn)朔樓等30多處名勝古跡。張家口更是革命老區(qū)，有眾多的革命歷史遺址可供瞻仰、觀光。

古今歷史的延續(xù)和發(fā)展提供了豐富的人文景觀。在全市三萬六千八百平方公里的土地上，遼闊無垠，綠波蕩漾，野花盛開的壩上天然草原，與湖光山影，水天一色的“塞外江南”南北呼應(yīng)；巍峨雋秀，翠幛密蔽，層林盡染的原始林區(qū)，與泉水淙淙，風(fēng)光秀麗的溫泉依依相存。既有古人類遺址，又有華夏人文始祖創(chuàng)業(yè)的古戰(zhàn)場。風(fēng)格獨特，景觀各異，有天然質(zhì)樸之風(fēng)光，是旅游避暑之佳所。

二、張家口旅游客運市場的基本情況

近年來，張家口旅游客運隨著旅游業(yè)的發(fā)展而不斷壯大，旅游客運規(guī)模迅速擴大，服務(wù)質(zhì)量水平不斷提高。為促進旅游業(yè)的進一步發(fā)展，2009年成立了張家口通泰旅游集團有限責(zé)任公司。張家口現(xiàn)經(jīng)營旅游客運的企業(yè)3家，擁有旅游車輛120多輛。

1、運力情況:截至到2009年10月底，全市實際擁有旅游客車104輛、座位3940座。全市旅游車輛平均座位為37.8座，主要以中型客車為主，1現(xiàn)有車型為：宇通、中通、福田、金龍等。車輛類型等級以中型中級為主，高級車輛比例占總車數(shù)的不到 10%。

2、經(jīng)營狀況:根據(jù)對全市3家旅游客運車輛抽樣調(diào)查，2008年旅游客運車輛平均工作率為65%，其中在旅游旺季的車輛平均工作率達到90%，在旅游淡季部分旅游車輛停駛，旅游客運車輛平均工作率為80%，其中大型客車平均工作率已接近85%，在假日期間及雙休日旅游運力缺口相對較大，經(jīng)常出現(xiàn)班線車輛、單位班車參與旅游包車進行惡性競爭的局面。雖然旅游運力相對緊張,但是旅游客運運價較低, 旅游客運利潤空間有限。

三、存在問題

1、旅游運力相對不足。我市現(xiàn)有旅行社57家，2008年接待游客650萬人次，接待國外游客35000多人次，實現(xiàn)旅游收入35億多元。分別增長15.4%、20%和20.3%。旅游接待量大幅增長，現(xiàn)有旅游運力已不能滿足旅游客運需求，特別是在“十一”黃金周等旅游旺季期間，旅游運力顯得相對不足。

2、旅游車輛車型結(jié)構(gòu)不盡合理。目前，我市19座以下旅游客車占總車輛數(shù)10％，旅游車輛車型結(jié)構(gòu)不盡合理。據(jù)旅行社反映，10人左右或更少人數(shù)成團的游客約占總游客人數(shù)的10—20%，由于市場缺乏小型的旅游客車，這些旅行社常常不得不為這部分游客安排20座以上的旅游客車，造成資源浪費，和我國打造節(jié)約型社會明顯背道而馳，也增加了旅行社的運營成本，還可能導(dǎo)致旅行社違規(guī)使用非旅游車輛進行營運，帶來旅游安全隱患。

3、運價過低。長期以來，由于旅游車管理分散，缺乏統(tǒng)一調(diào)度指揮，各旅行社用車時缺乏對旅游車營運手續(xù)的審查，有時甚至雇用無手續(xù)車輛，旅游旺季車少人多各家旅行社到處找車，租車費由車主定價，旅游淡季人少車多車主到處找旅行社尋找客源，租車費由旅行社定價，致使旅游車輛處于無序化管理，旅行社為了減少成本，旅行社經(jīng)常使用非旅游車輛（主要是單位班車），導(dǎo)致旅游客運市場惡性競爭，運價一直處于較低水平。而燃油價格上漲和保險費用的增加等導(dǎo)致運輸成本增加，旅游客運車輛經(jīng)濟

效益普遍不太好。

4、旅游客運市場忙閑不均。由于張家口旅游市場存在明顯的淡旺季，導(dǎo)致旅游客運市場也隨此波動，經(jīng)常出現(xiàn)旅游高峰時運力十分緊張，大量班線車輛、單位班車參與旅游客運經(jīng)營，而旅游淡季有小部分旅游車輛超范圍經(jīng)營班線客運等違規(guī)行為。

四、發(fā)展與建議

1、按照總量控制原則，適度發(fā)展旅游客運運力。建議采用服務(wù)質(zhì)量招投標(biāo)的方式，適量增加旅游客車，以緩解旅游市場對旅游客車的需求。適度增加小型高級客車。

2、規(guī)范旅游客運市場，引導(dǎo)旅游客運企業(yè)公司化、規(guī)?；s化、經(jīng)營，鼓勵企業(yè)間以資產(chǎn)為紐帶，通過合資、股份制改造、重組、兼并、聯(lián)合等產(chǎn)權(quán)改革方式，促進經(jīng)營主體向集約化、規(guī)?；较虬l(fā)展，提高旅游客運市場集中度，增強企業(yè)競爭能力。

3、由政府牽頭，交通局、旅游局共同協(xié)調(diào)、監(jiān)督，成立統(tǒng)一的旅游客運車輛調(diào)度中心。

（1）、通泰旅游集團成立以后，旅游車輛劃歸旅游集團經(jīng)營管理，目前的經(jīng)營方式還是分散經(jīng)營，各行承攬旅游業(yè)務(wù)，由于部分車主與旅行社間自由聯(lián)系，信息的不暢，造成某些旅行社租不到車的同時，又會有一些車輛閑置，形成旅游客運車輛的隱形資源浪費。因為價格、服務(wù)質(zhì)量問題經(jīng)常有旅客投訴，由于體制等原因，無法對被投訴人進行經(jīng)濟懲罰，成立調(diào)度指揮中心以后這些問題都可以得到徹底解決。

（2）成立調(diào)度指揮中心以后，車輛統(tǒng)一調(diào)度、運費統(tǒng)一結(jié)算，旅行社之間在旅游旺季不會因為車輛在價格上相互競爭，車與車之間也不會在旅游淡季因為爭客源相互壓價，真正實現(xiàn)“規(guī)模經(jīng)營，資源共享”的經(jīng)營原則，同時也為游客提供一個安全、方便、溫馨、舒適的統(tǒng)一服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)，也符合客運市場規(guī)?；?jīng)營的需求。

（3）調(diào)度指揮中心成立以后，充分發(fā)揮旅游市場的主導(dǎo)地位，改變多頭經(jīng)營管理的混亂局面，充分合理利用現(xiàn)有車輛資源，通過對旅游線路運

價的統(tǒng)一調(diào)整，提高服務(wù)水平，最大限度的方便旅行社、游客，使經(jīng)濟效益最大化，充分占有旅游市場，取締非法旅游車輛，消除安全隱患。

（4）以公司化管理為模式，通過對車型、標(biāo)識、服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)、價格的統(tǒng)一，創(chuàng)造全新的更適合市場化要求的服務(wù)，摸索出一條新的旅游發(fā)展道路，創(chuàng)造一個全新的旅游經(jīng)營模式，創(chuàng)造一個全新的旅游品牌，形成張家口市旅游行業(yè)一個新的亮點。

4、加強道路客運運力結(jié)構(gòu)調(diào)整，滿足旅客出行需求。進一步深化道路客運運力結(jié)構(gòu)調(diào)整，通過服務(wù)質(zhì)量招投標(biāo)、企業(yè)等級評定、質(zhì)量信譽考核等具體辦法與措施，滿足旅客出行需求。在旅游客運運力服務(wù)質(zhì)量招投標(biāo)過程中，新增的旅游客車車輛類型等級必須達到高級以上，以提高旅游運力的總體檔次。

二OO九年十二月三日

第三篇：鐵路客運實習(xí)報告

鐵路客運實習(xí)報告

鐵路客運實習(xí)報告1

一、實習(xí)目的通過對車站行車工作和車站客運工作的畢業(yè)實習(xí)，把握車站運輸組織工作的基本理論和方法以及車站調(diào)車作業(yè)方案的編制方法，車站接發(fā)列車的作業(yè)程序和用語，具備車站值班員、調(diào)車區(qū)長等工作的理論學(xué)問和初步技能。熟識車站的客運設(shè)施設(shè)備，了解客運站各種流程及組織方式，把握車站客運員、行李員等工作的理論學(xué)問和初步技能，能夠綜合運用所學(xué)基礎(chǔ)理論學(xué)問、基本技能和專業(yè)學(xué)問與工作實踐相結(jié)合，全面提高分析和解決問題的力量。

二、實習(xí)單位及崗位介紹

黃村火車站隸屬北京鐵路局管轄，建于1895年，位于京山線、京九線、西黃線交匯處，現(xiàn)為三等站。西黃線距離北京西23公里。距離南昌站1426公里。京山線距離北京站33公里，距離廊坊站41公里，距離天津站104公里。短途客運業(yè)務(wù)，主要發(fā)往廊坊天津方向、衡水石家莊北方向。其他列車只接受乘客下車，不受理乘車業(yè)務(wù)。中鐵快運，只辦理到達業(yè)務(wù)，不辦理發(fā)送業(yè)務(wù)。

在實習(xí)的這段期間我對黃村火車站的主要行車工種的調(diào)車區(qū)長、車站值班員和操縱助理值班員以及客運車間的客運售票員和客運員這五個崗位進行了具體的實習(xí)，通過單位的領(lǐng)導(dǎo)和師傅們的指導(dǎo)，結(jié)合從教材里把握的理論學(xué)問，使我對于各個崗位有了更加深化的熟悉。調(diào)車區(qū)長的主要工作是把握列車預(yù)確報和現(xiàn)在車、作業(yè)車狀況，依據(jù)階段方案編制下達調(diào)車作業(yè)方案并組織實施，并準(zhǔn)時向車站調(diào)度員供應(yīng)相關(guān)資料。

車站值班員是車站行車工作中的組織者和指揮者，特殊是對設(shè)備臨時發(fā)生故障的應(yīng)急處理和非正常狀況下接發(fā)列車平安措施，挺直擔(dān)負(fù)著鐵路運輸行車指揮協(xié)調(diào)、組織管理的重要職責(zé)。操縱助理值班員(信號員)的工作職責(zé)是依據(jù)方案在計算機聯(lián)鎖系統(tǒng)上操作各種按鈕各種列車或者調(diào)車進路?？瓦\售票員主要負(fù)責(zé)旅客列車的車票發(fā)售工作?？瓦\員的主要工作是組織旅客檢票進出站、上下車、維持秩序等。

三、實習(xí)內(nèi)容及過程

時間飛逝，轉(zhuǎn)瞬間我在黃村站為期兩個月的現(xiàn)場實習(xí)即將結(jié)束了，回想起實習(xí)這段時間的所得所失所感所觸，可以說是感慨萬千，我也信任這段珍貴的實習(xí)經(jīng)受肯定會讓我以后的工作和學(xué)習(xí)中獲益良多的!

在黃村站實習(xí)的這段期間我對車務(wù)運轉(zhuǎn)的各個工種以及客運的售票員和客運員兩個崗位進行了具體的實習(xí)，通過實習(xí)單位的領(lǐng)導(dǎo)和師傅們的殷切關(guān)懷和耐煩指導(dǎo)，并結(jié)合書本里的理論學(xué)問和規(guī)章上的各種制度，使我學(xué)到了不少東西，同時也產(chǎn)生了諸多感受。在刻苦學(xué)習(xí)中提高，在磨練意志中成長，在勤奮工作中完善。有句話說“實踐讓人做的更實”，通過這段時間的實習(xí)，我對于各個工種有了更加深化的熟悉，下面就是我這段時間的實習(xí)。

1、調(diào)車區(qū)長實習(xí)階段

根據(jù)方案，我首先實習(xí)的是調(diào)車區(qū)長。黃村站共有3臺調(diào)車機。第一天，師傅就首先告知我，調(diào)車區(qū)長的主要工作是把握列車預(yù)確報和現(xiàn)在車、作業(yè)車狀況，依據(jù)階段方案編制下達調(diào)車作業(yè)方案并組織實施，并準(zhǔn)時向車站調(diào)度員供應(yīng)相關(guān)資料。雖然調(diào)車區(qū)長的工作并不復(fù)雜，但是調(diào)車區(qū)長還是需要很耐煩和細(xì)致的，還要遵守許多的規(guī)章制度。

首先要保證準(zhǔn)時編組、解體列車，保證按列車運行圖規(guī)定時刻發(fā)車，不影響接車并且準(zhǔn)時取送貨物作業(yè)和檢修的車輛，充分運用調(diào)車機車及一切技術(shù)設(shè)備，采納先進工作方法，用最少的時間完成調(diào)車任務(wù)。仔細(xì)執(zhí)行作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，保證調(diào)車有關(guān)人員的人身平安及行車平安。

其次得依據(jù)黃村站的特點，明確調(diào)車區(qū)域的劃分，黃村站現(xiàn)有4個調(diào)車區(qū)：北部調(diào)車區(qū)：黃村站站內(nèi)、調(diào)車場北端咽喉及連接的專用線、行包檢修基地;南部調(diào)車區(qū)：調(diào)車場南咽喉、行包基地、矽酸鹽專用線。南端以南牽出線特設(shè)的平安防護標(biāo)(構(gòu)1、外1號道岔間)、剪板廠走行線特設(shè)的平安防護標(biāo)(剪1、金1號道岔間)為界;糧庫作業(yè)區(qū)：外貿(mào)1道、糧庫、散裝水泥公司、構(gòu)建廠專用線，以南牽出線特設(shè)的平安防護標(biāo)(構(gòu)1、外1號道岔間)為界;剪板廠作業(yè)區(qū)：剪板廠、物資儲運公司專用線、五金專用線，以剪板廠走行線特設(shè)的平安防護標(biāo)為界。

再次，得明確調(diào)車機作業(yè)區(qū)域及作業(yè)分工：三臺調(diào)車機分別命名為1調(diào)(原站調(diào))、2調(diào)(原行調(diào))、3調(diào)(2021年7月新增調(diào)車機)，1調(diào)的作業(yè)區(qū)域為調(diào)車場、南牽出線及剪板廠走行線連接的各條專用線。其作業(yè)主要負(fù)責(zé)糧庫作業(yè)區(qū)、剪板廠作業(yè)區(qū)各專用線的取送作業(yè)，本站作業(yè)車的編解及調(diào)整車輛順位。作業(yè)繁忙時，可擔(dān)當(dāng)貨場其它專用線的取送作業(yè)。2調(diào)的作業(yè)區(qū)域為調(diào)車場、行郵基地，其作業(yè)主要負(fù)責(zé)行郵(行包)車底、本站作業(yè)車的對貨位、取送、調(diào)整順位工作。并幫助3調(diào)進行站內(nèi)、貨場間車輛的取送作業(yè)。3調(diào)的作業(yè)區(qū)域為黃村站站內(nèi)、調(diào)車場、檢修基地、調(diào)車場北咽喉各專用線，其作業(yè)主要負(fù)責(zé)站內(nèi)、貨場作業(yè)車的取送及行郵(行包)車底的檢修取送、挑車、梳理順位工作。

鐵路客運實習(xí)報告2

來到xx站已經(jīng)20天有余，在這段時間里，對于我來說，不僅僅是工作，更多的是學(xué)習(xí)和修煉。

回想自己從捧著畢業(yè)證書踏出學(xué)校的那一刻到現(xiàn)在，我經(jīng)受了軍訓(xùn)、培訓(xùn)和實訓(xùn)這三個階段。軍訓(xùn)是累的，卻磨練了我吃苦耐勞的意志；培訓(xùn)是忙的，卻是為以后打基礎(chǔ)的，教會了我怎么去做好自己的工作；實訓(xùn)是難的，卻讓我充分地發(fā)揮了高校所學(xué)的學(xué)問?？偟膩碚f，隨著這一個又一個階段，我也在漸漸地轉(zhuǎn)變著，時間不長，學(xué)到的卻不少。

我首先學(xué)習(xí)的是客運員。一方面，是負(fù)責(zé)站臺作業(yè)，這項作業(yè)主要是站車的交接作業(yè)和旅客的乘降作業(yè)。看起來挺簡潔的，早在學(xué)校里就已經(jīng)學(xué)過，但事實上，我要時刻留意周邊的環(huán)境。比如說，旅客是否站在了平安線外，小孩子是否在站臺上跑來跑去等等，我要時刻地提示他們，這樣，才能保證旅客的平安。另一方面，客運員的作業(yè)是候車室作業(yè)，在候車室里，主要是做好旅客進出站的檢票工作以及準(zhǔn)時、精準(zhǔn)地組織旅客進站乘車。另外，我還學(xué)習(xí)了售票作業(yè)。對于沒有任何售票閱歷的我來說，這是有肯定難度的。一開頭，我挺可怕的，由于以前就聽說過鐵路售票既累人又受氣。于是，我便帶著這種心理開頭學(xué)習(xí)。首先學(xué)習(xí)的是一些基本的操作，然后就是有關(guān)于車票的改簽、退票的各種要求和流程，其次就是要懂得如何處理各種突發(fā)狀況。在這次售票作業(yè)中我也遇到了這樣一位旅客，由于受臺風(fēng)的影響，列車大面積晚點，其中有一趟車停運，一位旅客來買票，跟他說明白狀況之后他還是不能理解，說是我們的工作沒做好，發(fā)生這種狀況應(yīng)當(dāng)有人給他們通知才對。于是我跟他說：“發(fā)生這樣的狀況我們特別愧疚，但是為了大家的平安，所以不得不實行這樣的措施，盼望您能理解?！弊罱K，這位旅客嘀咕著走了。經(jīng)過這次的經(jīng)受之后，我想，每一個人其實都是有思想有道德的，只不過有時天不隨人意，所以才會產(chǎn)生某些沖突。但是，當(dāng)沖突產(chǎn)生時，假如我們能夠站在對方的立場去想一下，就能大事化了，小事化無了，能夠各得其所，何樂而不為呢？

通過這次實訓(xùn)，我發(fā)覺，我學(xué)到的不僅僅是工作的基本內(nèi)容，更多的是處事看法，我的思想在漸漸地趨于成熟。做任何事，都要有著主動的看法和鑒定的信念，絕不能由于他人的一句話而產(chǎn)生抗拒的心理，因此，心態(tài)是關(guān)鍵。對于鐵路工作，我們更是應(yīng)當(dāng)實行作業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)化、規(guī)范化，這樣才能保證鐵路運輸?shù)钠桨病？傊鳛榉?wù)人員，特殊是鐵路服務(wù)，我們不能沖動，要沉得住氣，做好一切思想預(yù)備，把平安放在首位。在學(xué)校里學(xué)了三年的理論學(xué)問，現(xiàn)如今正是發(fā)揮其作用的時候。時刻地帶著學(xué)習(xí)的看法去工作，我信任，每一次的工作都會是一份收獲。

鐵路客運實習(xí)報告3

實習(xí)目的：

通過實習(xí)了解了天河客運站的一些基本的運作程序，在這個基礎(chǔ)上讓我們知道在以后的的學(xué)習(xí)中知道以什么為重，把自己的專業(yè)理論學(xué)問與實踐緊密結(jié)合起來，培育實際工作力量與分析力量，以達到學(xué)以致用的目的。

實習(xí)時間：20xx年4月27日——20xx年5月1日

實習(xí)地點：天河客運站

指導(dǎo)老師：伍老師

總結(jié)報告：

當(dāng)我第一次踏進天河客運站的時候，根本沒有想到，在之后的五天中，我會在這里收獲一段歡樂而難忘的時間。我不僅從同事們身體上渾到許多東西，和他們成為伴侶，更重要的是，我在實習(xí)過程中拿到了開啟通往.之路的5種東西。

（1）真誠

你可以偽裝你的面孔你的心，但你絕不行以忽視真誠的力氣。第一天去天河客運站實習(xí)，我懷著惴惴擔(dān)心的心情，之前聽師兄、師姐說過許多關(guān)于實習(xí)生的傳聞，說他們在那里在么被當(dāng)做透明人，要么就凈干些雜活，于是有點擔(dān)憂自己會和他們一樣。

我們一個班踏進辦公室，只見幾個生疏的臉孔。我們微笑著和他們打招呼。從那天起，我養(yǎng)成了一下習(xí)慣，每天早上見到他們都要微笑的說聲“早上好”或“早上好”，那是我心底真誠的問候。我總覺得，常常有一些微小的東西簡單被我們忽視，比如輕輕的一聲問候，但它卻表達了對同事對伴侶的關(guān)懷，也讓他人感覺到被重視與關(guān)懷。僅僅幾天的時間，我就和同事們打成一片，我擔(dān)憂變成“透明人”的事情根本沒有發(fā)生。我想，應(yīng)當(dāng)是我的真誠，換取了同事的信任。他們把我當(dāng)伴侶，也情愿把工作安排給我。

其實，不僅待人要“真誠”，對事也要“真誠”。當(dāng)他們對車流量多、人檢票過多，沒有什么好的看法時，我把自己的看法誠意誠意的提出來。沒想到，他們竟欣然的接受了。在他們面前，我只是一個毫無閱歷的小字輩，但我覺得對待工作我們不應(yīng)當(dāng)論資談輩，有看法或建議，只要對工作有利，都應(yīng)當(dāng)懇切的說出來，大家一起探討。其實，只要你是真誠的，誰會在呼你資格小，又有誰會小看你呢？

（2）

溝通

你知道他，但你記住他的名嗎？你熟悉他，但你了解他嗎？就像在天河客運站東門車入口許多人進進出出，雖然說只有工作人員才能進，但是在那四周的民眾、送合飯的要給人情進，人多并不是靠幾天就能清晰知道的，所以只有良好的溝通才能最好的把關(guān)系做好，與群眾搞好關(guān)系。每天和我們在一起工作的同事都不同，所以我們必需有良好的溝通才能同不同的同事搞好關(guān)系，每次都能交我們一些有用的東西，聽了他們說的我才知道我們的工作并不是那么簡潔。

我們要處理好與乘客、司機、四周群眾的關(guān)系。要了解他們。

我最終明白了：溝通是一種重要的技巧和力量，時時都要奇妙運用。熟悉一個人，首先要記住對方的相貌，了解一個人則需要深化的溝通。而這些，都要自己主動去做。

（3）激-情與耐煩

激-情與耐煩，就像火與冰，看似兩種完全不同的東西，去能碰撞出最漂亮的火花。在天河客運站中我一位老師轉(zhuǎn)業(yè)的＇，他告知我：假如你投入學(xué)習(xí)100%的精力，那么到你從事工作時，就必需投入150%的精力。

我見證了150%的精力的投入。但在天河客運站不是一件輕松的工作。就拿來站東門來說；站在那必需重復(fù)的看車有沒有準(zhǔn)時進站、看它們有沒有早進或遲進，假如是早進或遲進的就不給它們進；還要看著行人不被他們進除工作人員外。這是考驗我們的耐煩的時候，這樣的工作不停的重復(fù)。為了完成好工作，同事們都在烈日底下曬，這樣要的事情要一天要堅持八個鐘；假如沒有耐煩，他們是不行能在那一站就八個鐘，就是為了那幾個動作堅持著。

我佩服他們。我私下和他們聊過，他們坦言工作很辛苦，但感覺很歡樂，心里很滿意。其實，不管在哪個行業(yè)，激-情和耐煩都是不行或缺的。激-情讓我們對工作布滿熱忱，情愿為共同的目標(biāo)奮斗；耐煩又讓我們細(xì)致的對待工作，力求做好每個詳情，精益求精。激-情與耐煩互補促進，才能碰撞出最漂亮的火花，工作才能做到最好。

（4）“主動出擊”

當(dāng)你可以選擇的時候，把主動權(quán)握到自己手中。我想許多人和我一樣，剛?cè)嵙?xí)的時候，都做過類似搬臺的“雜活”。或許同事們認(rèn)為你是小字輩，要從簡潔、小事做起，但有些時候，是由于他們心中沒底，不知道你能做什么。

做“雜活”是工作的必需，卻無法讓我學(xué)到什么。所以我打算轉(zhuǎn)變自己的命運。有些東西不能選擇，有些東西卻可以選擇。份內(nèi)的工作當(dāng)然要仔細(xì)完成，但英勇的“主動請纓”卻能為你贏得更多的機會。只要勤問、勤學(xué)、勤做，就會有意想不到的收獲。

在保安組中，我雖然身體很單薄，但是我對此很感愛好，于是每天都要向保安組的同事問這問那的，他們要支配工作時我都主動去請纓，請求那些老員工給我試式，雖然最終的工作沒有完成的十全十美，但這個過程給了我熬煉的機會?？瓦\站要求我們八點上班，我早早的就趕過去幫忙，連簽到的老員工都是很驚異，由于他們原本就沒有讓我這么早幫忙的，但是他們也沒想到我會做的為錯。

在最終的兩天，工作進入了高峰期，我們的工作都繁忙起來了，老員工們想找些人幫忙做事，由于他們的工作總是比我們多，問我們誰有時間。當(dāng)時大家都很忙，都不作聲，而我立即答應(yīng)了他，還請求讓我到第一線去，讓我學(xué)到更多的東西，他興奮的同意了。雖然當(dāng)時我自己的工作許多，但我覺得和老員工一起能學(xué)到更多的東西，是個不行錯過的機會。果真他每次都和我講的很具體怕我不知道，有時還會和我爭論，怎么才能讓我做的更好。

我在實習(xí)中漸漸變得“英勇”。雖然開頭也會有顧慮，怕“主動出擊”會招惹“不知天高地厚”的蔑視。但事實告知我，應(yīng)當(dāng)對自己有信念，應(yīng)當(dāng)有士氣去嘗試。即便在嘗試中失敗，也能讓自己成長，沒有熬煉的機會，談何積累和成長？而這一切，吸能靠自己去爭取。等待，只能讓你在緘默中消亡；只有主動，才能為自己制造良機。

（5）講究條理

假如你不想讓自己在緊急的時候手忙腳亂，就要養(yǎng)成講究條理性的好習(xí)慣?！白鍪裁词露家袟l理，”這是老員工給我的忠告。

在天河客運站外邊做時，假如不講究條理，肯定會讓你忙得手忙腳亂卻效率低下。工作人員進站要認(rèn)清他們，盡量不看他們的工作證就知他是工作人員，這樣能讓我們的工作效率提高，還要和其它部門協(xié)調(diào)，告知他們在侯車室里哪比較多人要先通，我們還必需時刻留意小偷，保證客人的好全……

其實，其它的工作也一樣，講究條理能讓你事半功倍。一位在美國頗有成就的中國人說過這么一個故事：他當(dāng)部門經(jīng)理時，總裁驚異于他每天都能把如山的信件處理完畢，而其他經(jīng)理桌上總是亂糟糟堆滿信件。那人說；“雖然每天信件許多，但我都按緊急性和重要性排序，效率提高了。養(yǎng)成講究條理的好習(xí)慣，能讓我們在工作中受益匪淺。

第四篇：鐵路客運實習(xí)報告

鐵路客運實習(xí)報告(一)

實習(xí)時間：20xx年x月xx日--xx日

實習(xí)地點：新開鋪附近的鐵路

實習(xí)目的：

1、了解鐵道工程的相關(guān)基礎(chǔ)知識及其設(shè)計、施工過程

2、通過實際觀察加深對鐵道工程的理解

實習(xí)體會：

通過這次認(rèn)識實習(xí)，我獲益非淺。這些設(shè)計和建筑不但給了我們視覺上的沖擊，而且更重要的是給了我們一些先進的思想理念，這種意識形態(tài)就是一種創(chuàng)新的精神。所以，現(xiàn)在我們更加認(rèn)清目前的形勢，首先我們應(yīng)該努力學(xué)習(xí)，學(xué)好我們的專業(yè)知識，要用全局的思想去看待和處理問題，將來我們就業(yè)或者設(shè)計這樣的作品時才會做到有的放矢。

實習(xí)內(nèi)容：

作為新生的我們，必須要對我們所學(xué)習(xí)的專業(yè)有個感性的認(rèn)識，因此，學(xué)校給我們大一新生安排了為期十天的土木工程認(rèn)識實習(xí)。為期兩天的鐵道工程認(rèn)識實習(xí)現(xiàn)在已結(jié)束了，我們更清楚地認(rèn)識和了解土木工程中的鐵道工程這個專業(yè)。下面就是我記錄的實習(xí)情況，以及一些在實習(xí)過程中或之后的感悟與思考。

xxx年x月xx日上午8點整，在圖書館前，帶路老師給我們做了實習(xí)動員，著重給我們強調(diào)了一下幾點：1安全第一，要處處注意安全;2嚴(yán)肅對待實習(xí)，要端正態(tài)度，每個人到要參加，不可以隨便缺勤;3一切行動聽指揮，不要擅自獨立行動;4在實習(xí)中可以幫助我們這些大一新生對土木工程有個感性的基礎(chǔ)的認(rèn)識，為將來的專業(yè)課程的學(xué)習(xí)打下良好基礎(chǔ)。

接著，老師給我們講述有關(guān)鐵道工程的一些基本概念。在講鐵道工程之前，老師先簡單地講了一下現(xiàn)代交通運輸?shù)姆诸惡透鞣N交通運輸?shù)奶攸c?，F(xiàn)代交通運輸分為公路、鐵路、航空、水運、管道五類?，F(xiàn)在，我只簡略介紹一下鐵路運輸?shù)奶攸c：載運量大、運費較低、行駛速度較高、連續(xù)性強、一般不受氣候、地形等自然條件的影響、適合于中長途客貨運輸。

鐵路是國家重要的基礎(chǔ)設(shè)施，大眾化交通工具。鐵路在綜合交通體系中占有重要地位。鐵路為經(jīng)濟和社會的全面、協(xié)調(diào)、可持續(xù)發(fā)展，發(fā)揮著更加有效的促進作用。之后，老師重點講述鐵道工程，鐵道工程分九個方面敘述：

1.鐵路的由來與發(fā)展

世界第一條鐵路：1825年9月27日，在英國的斯托克頓和達靈頓之間開通。

世界上第一條高速鐵路：1964年10月1日投入運營的日本東海道新干線，最高時速達210公里。

鐵路的發(fā)展趨勢：客運高速化、貨運重載化。

2.鐵路選線設(shè)計

鐵路選線設(shè)計的基本任務(wù)：

1)根據(jù)國家政治、經(jīng)濟、國防的需要，結(jié)合線路經(jīng)過地區(qū)的自然條件、資源分布、工農(nóng)業(yè)發(fā)展等情況，規(guī)劃線路的基本走向，選定設(shè)計線路的主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。

2)根據(jù)沿線的地形、地質(zhì)、水文等自然條件和村鎮(zhèn)、交通、農(nóng)田、水利設(shè)施等具體情況，設(shè)計線路的空間位置(線路平面、立面)，并在保證行車安全的前提下，力爭提高線路質(zhì)量、降低工程造價，節(jié)約運營支出。

3)與其他個體工程專業(yè)共同研究，布置線路上各種建筑物，如車站或交叉、橋梁、隧道、涵洞、路基、擋墻等，并確定其類型或大小，使其總體上互相配合，全局上經(jīng)濟合理，為進一步單項設(shè)計提供依據(jù)。

鐵路線路的概念與等級：(一)線路基本概念：線路是機車車輛和列車運行的基礎(chǔ)，是由路基、橋隧建筑物和軌道組成的一個整體工程結(jié)構(gòu)。

(二)鐵路等級，如下圖：

3.鐵道工程建筑物

鐵道工程建筑物：包括路基、軌道、橋梁、隧道以及車站與其他各種附屬設(shè)備等。1)軌道：軌道的作用：引導(dǎo)列車運行，直接承受來自列車的荷載，并將其分布傳至路基或橋隧結(jié)構(gòu)物。軌道的組成：一般由鋼軌、軌枕、聯(lián)接零件、道床、防爬設(shè)備和道岔等組成。

2)鋼軌：鋼軌的作用：直接和車輪接觸，并提供運行阻力最小的接觸面，引導(dǎo)列車按規(guī)定的方向運行。鋼軌的型號：根據(jù)每米鋼軌的質(zhì)量分為75、60、50和43。軌鋼軌的標(biāo)志：在每根鋼軌的軌腰軋制有生產(chǎn)廠標(biāo)志、鋼軌型號、制造年月等。

3)聯(lián)接零件-接頭連接零件：接頭連接零件：聯(lián)接兩根鋼軌端部。功能：接頭聯(lián)接零件使車輪能順利滾過鋼軌接頭，并保持前后兩根鋼軌協(xié)調(diào)工作。

4)聯(lián)接零件-中間連接零件：中間連接零件：聯(lián)接鋼軌和軌枕，稱為扣件。功能：鋼軌和軌枕連為一體構(gòu)成軌道框架，使兩股鋼軌保持正確的相對位置;扣件提供足夠的壓力，防止鋼軌傾覆，阻止鋼軌的縱向移動。

5)軌枕：軌枕的功能：支承鋼軌、保持軌距和線路方向，并將來自鋼軌的壓力經(jīng)其分布后傳于道床。軌枕的分類：按材料可以將軌枕分為木枕、混凝土軌枕和鋼枕。鋼枕在我國很少使用。我國的鋼筋混凝土軌枕分為Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ型。

6)軌枕-木枕：木枕斷面一般為矩形。普通木枕、道岔木枕及橋梁木枕的斷面形狀和尺寸如圖所示：

7)道床：功能：承受來自軌枕的壓力并均勻地散布到路基面上，降低路基面的應(yīng)力集度。構(gòu)造：道床斷面包括道床厚度、頂面寬度及邊坡坡度三個主要特征。

8)道岔：道岔是使機車車輛從一股軌道分支進入另一股軌道，或跨越另一股軌道的線路設(shè)備，它的基本功能是實現(xiàn)線路的連接和交叉。線路連接和交叉設(shè)備總稱為道岔和交叉，鐵路工程界習(xí)慣稱為道岔。現(xiàn)介紹鐵路工程上最常用的單開道岔，單開道岔由轉(zhuǎn)轍器、轍叉與護軌、連接部分以及岔枕組成，如圖：

9)轉(zhuǎn)轍器：轉(zhuǎn)轍器由兩根基本軌、兩根尖軌及各種聯(lián)結(jié)零件組成。轉(zhuǎn)轍器主要零件是滑床板、限位器、軌撐、道岔拉桿及連桿、轍叉及護軌、可動心軌轍叉、護軌、連接部分等等。

10)路基：路基是為滿足軌道鋪設(shè)和運營條件而修建的土工構(gòu)筑物。路基必須保證軌頂設(shè)計標(biāo)高，并與橋隧建筑物連接組成完整貫通的鐵路線路。路基工程包括路基本體工程、排水工程、防護工程和支擋工程四項主要工程。

11)橋梁：橋梁是在鐵路架空的部位承托軌道。橋梁由上部結(jié)構(gòu)及下部結(jié)構(gòu)組成，上部結(jié)構(gòu)為橋跨，下部結(jié)構(gòu)為橋墩、橋臺及墩臺基礎(chǔ)。軌道傳來的力，通過橋跨、墩臺及基礎(chǔ)，逐次傳遞至基底面上。

12)隧道：隧道是鐵路穿越山嶺所開鑿的地下孔道，其底部承托著軌道，其四周承受著圍巖的壓力的地下工程結(jié)構(gòu)。

13)車站：主要介紹車站的分類，如圖：

4.軌道鋪設(shè)與施工資料

軌道鋪設(shè)是指將在軌排組裝基地組裝的軌排鋪設(shè)于道床上。整個鋪設(shè)工作由軌排的組裝、運送和鋪設(shè)，以及道碴的運送和鋪設(shè)等環(huán)節(jié)組成。施工資料主要是沙石、混凝土和鋼軌等等。

5.無碴軌道

無碴軌道是一種少維修的軌道結(jié)構(gòu)，它利用成型的組合材料代替道碴，將輪軌力分布并傳遞到路基基礎(chǔ)上。無碴軌道按照結(jié)構(gòu)可以分為整體結(jié)構(gòu)式和直接支承式。無碴軌道可分為：板式無碴軌道、長枕埋入式無碴軌道、彈性支承塊式無碴軌道等等。

6.高速鐵路

根據(jù)UIC的定義，高速鐵路是指營運速率達每小時200公里的鐵路系統(tǒng)。高速鐵路除了在列車在營運達到速度一定標(biāo)準(zhǔn)外，車輛、路軌、操作都需要配合提升。廣義的高速鐵路包含使用磁懸浮技術(shù)的高速軌道運輸系統(tǒng)。

7.重載鐵路

重載鐵路是指用于運載大宗散貨的總重大、軸重大的列車、貨車行駛或行車密度和運量特大的鐵路。一般火車單列運輸量約為2000～3000噸，而重載火車單列運輸量至少在5000噸以上?？傊卮罂蛇_1～2萬噸，軸重大可達30噸，行車密度大可達1萬噸千米/千米。重載列車需著重研究的問題是運行管理、軌道的適應(yīng)性，以及大宗散貨的裝卸等。

8.城市軌道交通

由于城市軌道交通具有較高的準(zhǔn)時性、速達性、舒適性和安全性，能充分利

用地下空間、節(jié)省城市用地，并具有良好的環(huán)保效益，一直處于世界發(fā)達國家主

要城市公共交通系統(tǒng)的主導(dǎo)地位。

目前我國城市軌道交通尚未形成規(guī)模，但已將城市軌道交通發(fā)展作為拉動國民經(jīng)濟、特別是大城市經(jīng)濟發(fā)展的重大戰(zhàn)略。北京、上海等11個城市在建城市軌道交通線路達1000km。

9.我國鐵路現(xiàn)狀與發(fā)展

我國路網(wǎng)欠發(fā)達，裝備水平低，與世界發(fā)達國家鐵路之間存在不小的差距。

我國鐵路是世界上最繁忙的鐵路，據(jù)1998年統(tǒng)計，換算運輸密度高達2777.9×104t﹒km/km，遠高于世界第二位的俄羅斯，分別是日本、美國、法國、德國的2.0倍、2.9倍、8.6倍和8.9倍。

長期以來，鐵路投資比重偏低，與國民經(jīng)濟發(fā)展的需要很不適應(yīng)。因此，要解決鐵路發(fā)展滯后的問題，盡快適應(yīng)國民經(jīng)濟和社會發(fā)展要求，鐵路小發(fā)展不行，慢發(fā)展不行，必須大發(fā)展、快發(fā)展。

第二天，我們在老師的帶領(lǐng)下參觀了位于長沙新開鋪的鐵路。那段鐵路早已經(jīng)廢棄了，鋼軌已經(jīng)生銹了，看來不能再行車運行了。經(jīng)過現(xiàn)場對鐵路的觀察，我對鐵路了解更透徹了，對昨天老師講的有關(guān)鐵路工程的概念理解更加明白了。

這天下午，老師給我們看了有關(guān)鐵路的視頻，最讓我感動的是青藏鐵路。建設(shè)青藏鐵路是黨中央、國務(wù)院在新世紀(jì)之初做出的戰(zhàn)略決策，是西部大開發(fā)的標(biāo)志性工程，對加快青藏兩省區(qū)的經(jīng)濟、社會發(fā)展，增進民族團結(jié)，造福各族人民，具有重要意義。鐵路已于2006年7月1日9:00全線通車。青藏鐵路由青海省西寧市至西藏自治區(qū)拉薩市，全長1956公里。青藏鐵路建設(shè)面臨著多年凍土、高寒缺氧、生態(tài)脆弱“三大難題”的嚴(yán)峻挑戰(zhàn)，工程艱巨，要求很高，難度很大。青藏鐵路是目前世界上海拔最高的鐵路，沿線常年平均氣溫在零攝氏度以下，空氣中的含氧量僅為平原地區(qū)的一半。鐵路穿越海拔4000米以上的地段為960公里，其中翻越唐古拉山最高點海拔達到5072米。為了青藏鐵路早日開通運營，青藏鐵路全線上萬名建設(shè)者，放棄節(jié)假日等休息時間，正在為青藏鐵路建設(shè)奔波忙碌著。青藏鐵路的開通將進一步加快西藏、青海兩省區(qū)的經(jīng)濟發(fā)展，“出國容易進藏難”的歷史將一去不復(fù)返，鐵路運輸將大大降低進出藏客運和貨運的成本。

繁忙的一天鐵路客運實習(xí)過去了，我們在老師的帶領(lǐng)下進行了實習(xí)總結(jié)。同學(xué)們從大方向、大的感性認(rèn)識上了解了道路工程，并借此激發(fā)我們的學(xué)習(xí)興趣，并且為我們布置了實習(xí)作業(yè)，還強調(diào)了實習(xí)的重要性，以及要端正態(tài)度對待最后的實習(xí)報告和實習(xí)日志。

鐵路客運實習(xí)報告(二)

一、實習(xí)目的

通過對車站行車工作和車站客運工作的畢業(yè)實習(xí)，掌握車站運輸組織工作的基本理論和方法以及車站調(diào)車作業(yè)計劃的編制方法，車站接發(fā)列車的作業(yè)程序和用語，具備車站值班員、調(diào)車區(qū)長等工作的理論知識和初步技能。熟悉車站的客運設(shè)施設(shè)備，了解客運站各種流程及組織方式，掌握車站客運員、行李員等工作的理論知識和初步技能，能夠綜合運用所學(xué)基礎(chǔ)理論知識、基本技能和專業(yè)知識與工作實踐相結(jié)合，全面提高分析和解決問題的能力。

二、實習(xí)單位及崗位介紹

黃村火車站隸屬北京鐵路局管轄，建于1895年，位于京山線、京九線、西黃線交匯處，現(xiàn)為三等站。西黃線距離北京西23公里。距離南昌站1426公里。京山線距離北京站33公里，距離廊坊站41公里，距離天津站104公里。短途客運業(yè)務(wù)，主要發(fā)往廊坊天津方向、衡水石家莊北方向。其他列車只接受乘客下車，不受理乘車業(yè)務(wù)。中鐵快運，只辦理到達業(yè)務(wù)，不辦理發(fā)送業(yè)務(wù)。

在實習(xí)的這段期間我對黃村火車站的主要行車工種的調(diào)車區(qū)長、車站值班員和操縱助理值班員以及客運車間的客運售票員和客運員這五個崗位進行了詳細(xì)的實習(xí)，通過單位的領(lǐng)導(dǎo)和師傅們的指導(dǎo)，結(jié)合從教材里掌握的理論知識，使我對于各個崗位有了更加深入的認(rèn)識。調(diào)車區(qū)長的主要工作是掌握列車預(yù)確報和現(xiàn)在車、作業(yè)車情況，根據(jù)階段計劃編制下達調(diào)車作業(yè)計劃并組織實施，并及時向車站調(diào)度員提供相關(guān)資料。

車站值班員是車站行車工作中的組織者和指揮者，特別是對設(shè)備臨時發(fā)生故障的應(yīng)急處理和非正常情況下接發(fā)列車安全措施，直接擔(dān)負(fù)著鐵路運輸行車指揮協(xié)調(diào)、組織管理的重要職責(zé)。操縱助理值班員(信號員)的工作職責(zé)是根據(jù)計劃在計算機聯(lián)鎖系統(tǒng)上操作各種按鈕各種列車或者調(diào)車進路?？瓦\售票員主要負(fù)責(zé)旅客列車的車票發(fā)售工作?？瓦\員的主要工作是組織旅客檢票進出站、上下車、維持秩序等。

三、實習(xí)內(nèi)容及過程

時光飛逝，轉(zhuǎn)眼間我在黃村站為期兩個月的現(xiàn)場實習(xí)即將結(jié)束了，回想起實習(xí)這段時間的所得所失所感所觸，可以說是感慨萬千，我也相信這段寶貴的實習(xí)經(jīng)歷一定會讓我以后的工作和學(xué)習(xí)中獲益良多的!

在黃村站實習(xí)的這段期間我對車務(wù)運轉(zhuǎn)的各個工種以及客運的售票員和客運員兩個崗位進行了詳細(xì)的實習(xí)，通過實習(xí)單位的領(lǐng)導(dǎo)和師傅們的殷切關(guān)懷和耐心指導(dǎo)，并結(jié)合書本里的理論知識和規(guī)章上的各種制度，使我學(xué)到了不少東西，同時也產(chǎn)生了諸多感觸。在刻苦學(xué)習(xí)中提高，在磨練意志中成長，在勤奮工作中完善。有句話說“實踐讓人做的更實”，通過這段時間的實習(xí)，我對于各個工種有了更加深入的認(rèn)識，下面就是我這段時間的實習(xí)。

1、調(diào)車區(qū)長實習(xí)階段

按照計劃，我首先實習(xí)的是調(diào)車區(qū)長。黃村站共有3臺調(diào)車機。第一天，師傅就首先告訴我，調(diào)車區(qū)長的主要工作是掌握列車預(yù)確報和現(xiàn)在車、作業(yè)車情況，根據(jù)階段計劃編制下達調(diào)車作業(yè)計劃并組織實施，并及時向車站調(diào)度員提供相關(guān)資料。雖然調(diào)車區(qū)長的工作并不復(fù)雜，但是調(diào)車區(qū)長還是需要很耐心和細(xì)致的，還要遵守很多的規(guī)章制度。

首先要保證及時編組、解體列車，保證按列車運行圖規(guī)定時刻發(fā)車，不影響接車并且及時取送貨物作業(yè)和檢修的車輛，充分運用調(diào)車機車及一切技術(shù)設(shè)備，采用先進工作方法，用最少的時間完成調(diào)車任務(wù)。認(rèn)真執(zhí)行作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，保證調(diào)車有關(guān)人員的人身安全及行車安全。

其次得根據(jù)黃村站的特點，明確調(diào)車區(qū)域的劃分，黃村站現(xiàn)有4個調(diào)車區(qū)：北部調(diào)車區(qū)：黃村站站內(nèi)、調(diào)車場北端咽喉及銜接的專用線、行包檢修基地;南部調(diào)車區(qū)：調(diào)車場南咽喉、行包基地、矽酸鹽專用線。南端以南牽出線特設(shè)的安全防護標(biāo)(構(gòu)

1、外1號道岔間)、剪板廠走行線特設(shè)的安全防護標(biāo)(剪

1、金1號道岔間)為界;糧庫作業(yè)區(qū)：外貿(mào)1道、糧庫、散裝水泥公司、構(gòu)建廠專用線，以南牽出線特設(shè)的安全防護標(biāo)(構(gòu)

1、外1號道岔間)為界;剪板廠作業(yè)區(qū)：剪板廠、物資儲運公司專用線、五金專用線，以剪板廠走行線特設(shè)的安全防護標(biāo)為界。

再次，得明確調(diào)車機作業(yè)區(qū)域及作業(yè)分工：三臺調(diào)車機分別命名為1調(diào)(原站調(diào))、2調(diào)(原行調(diào))、3調(diào)(2010年7月新增調(diào)車機)，1調(diào)的作業(yè)區(qū)域為調(diào)車場、南牽出線及剪板廠走行線銜接的各條專用線。其作業(yè)主要負(fù)責(zé)糧庫作業(yè)區(qū)、剪板廠作業(yè)區(qū)各專用線的取送作業(yè)，本站作業(yè)車的編解及調(diào)整車輛順位。作業(yè)繁忙時，可擔(dān)當(dāng)貨場其它專用線的取送作業(yè)。2調(diào)的作業(yè)區(qū)域為調(diào)車場、行郵基地，其作業(yè)主要負(fù)責(zé)行郵(行包)車底、本站作業(yè)車的對貨位、取送、調(diào)整順位工作。并協(xié)助3調(diào)進行站內(nèi)、貨場間車輛的取送作業(yè)。3調(diào)的作業(yè)區(qū)域為黃村站站內(nèi)、調(diào)車場、檢修基地、調(diào)車場北咽喉各專用線，其作業(yè)主要負(fù)責(zé)站內(nèi)、貨場作業(yè)車的取送及行郵(行包)車底的檢修取送、挑車、梳理順位工作。

通過對于一系列規(guī)章制度的學(xué)習(xí)，使得我對調(diào)車區(qū)長這個崗位有了更加深入的認(rèn)識，同時在師傅耐心細(xì)致的指導(dǎo)下，我也很快的掌握了調(diào)車作業(yè)通知單的編制。

2、車站值班員實習(xí)階段

調(diào)車區(qū)長實習(xí)完了之后，按照計劃我開始實習(xí)車站值班員，實習(xí)的第一天師傅就告訴我，車站值班員是鐵路運輸接發(fā)列車工作的統(tǒng)一組織者，直接擔(dān)負(fù)著鐵路運輸行車指揮協(xié)調(diào)、組織管理的重要職責(zé)。這是鐵路運輸生產(chǎn)管理中技術(shù)含量較高的關(guān)鍵崗位。

黃村站地理位置特殊，是連接南北交通的重要通道，接發(fā)列車密度大，車站值班員在行車工作中，是指揮各趟列車有條不紊運行，確保生產(chǎn)安全的神經(jīng)中樞。在行車指揮過程中，車站值班員必須具備極強的責(zé)任心和一定的技術(shù)業(yè)務(wù)知識，要有組織、協(xié)調(diào)和統(tǒng)籌能力，牢牢掌握各項作業(yè)程序、過程和細(xì)節(jié)，作業(yè)組織中具有前瞻性，善于發(fā)現(xiàn)作業(yè)過程中的安全隱患，能夠處事不慌，切實可行地采取有效措施，對行車工作中出現(xiàn)的設(shè)備臨時故障等突發(fā)事件，能做到沉著應(yīng)對、程序不亂、嚴(yán)格執(zhí)標(biāo)、不受外界干擾、果斷處置突發(fā)情況，完成各項運輸任務(wù)或最大限度的減少事故損失。

車站值班員一個班12小時幾乎不能離座，而且要做到眼、耳、手一起動作。不能打瞌睡，不能開小差，一切都要按照作業(yè)程序來進行，工作機械、枯燥，但是絕對不允許有任何的疏忽、遺漏，要牢固樹立安全第一、預(yù)防為主的理念。班前積極開展預(yù)想，掌握班計劃重點，并布置到相關(guān)人員。工作中一絲不茍，按章作業(yè)，加強協(xié)調(diào)聯(lián)系，熟練掌握到發(fā)線運用，做到按圖行車，安全正點，牢牢把握接發(fā)列車進路關(guān)、憑證關(guān)、信號(引導(dǎo))關(guān)，在施工及非正常接發(fā)列車作業(yè)中能正確處置，確保安全，消滅了事故、事苗及嚴(yán)重違章違紀(jì)要善于總結(jié)和分析遇到和聽到的事故，不斷積累突發(fā)情況的處置經(jīng)驗，做到問不倒、難不住，每天工作開始前，善于結(jié)合人員、氣候、設(shè)備變化、重點工作等。

同時注重學(xué)習(xí)業(yè)務(wù)技能，提高業(yè)務(wù)素質(zhì)。參加車站值班員培訓(xùn)班、職業(yè)技能鑒定班、應(yīng)變處理演練和各類學(xué)技練功活動。在班組中積極加強班組安全管理，凝聚班組合力。作為一名班組長，除做好班組臺帳、做好班組的衛(wèi)生分工外，要把班組管理的重點放在如何調(diào)動班組成員的工作積極性上，最大限度地展示自身人際關(guān)系的協(xié)調(diào)能力，強化班組團結(jié)，突出安全互控，增強班組成員的自律意識，落實崗位職責(zé)，使自控、互控、他控落實到實處。利用空休班期間經(jīng)常溝通，從業(yè)務(wù)、生活特別是考核上多注意關(guān)心組員，讓他們不帶包袱上班，爭取獲得先進集體。

并且對上聯(lián)系有膽識，對下聯(lián)系有心情，橫向聯(lián)系肺腑，不管是車站值班員還是小小的班組長都要具有大局觀念，牢固樹立“安全第一”的思想不動搖。日常工作中要有重點，具有客車、正線、道口等關(guān)鍵作業(yè)意識。尤其是非正常行車的組織，若組織不力，輕則列車晚點，阻礙運輸;重則造成行車事故，中斷行車，產(chǎn)生社會影響、擴大經(jīng)濟損失。必須具有按章辦事按標(biāo)準(zhǔn)作業(yè)的自覺性和主動性。對于規(guī)章制度、作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)要有清醒的認(rèn)識，規(guī)章是用鮮血換來的寶貴經(jīng)驗;標(biāo)準(zhǔn)是產(chǎn)品質(zhì)量的重要保證。作為車站值班員，決不能把經(jīng)驗當(dāng)規(guī)章，更不能把習(xí)慣當(dāng)標(biāo)準(zhǔn)。

在此階段，師傅告訴我車站值班員在辦理接發(fā)列車的時候，一定要嚴(yán)格遵守《行規(guī)》、《行規(guī)》和《站細(xì)》中的相關(guān)規(guī)定，而且還要嚴(yán)格按照《接發(fā)列車作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)》中的標(biāo)準(zhǔn)用語進行辦理，而且要嚴(yán)格的執(zhí)行六親自，接發(fā)列車時，車站值班員應(yīng)親自辦理閉塞、布置進路(包括聽取進路準(zhǔn)備妥當(dāng)?shù)膱蟾?、開閉信號、交接憑證、接送列車、指示發(fā)車或發(fā)車。

在師傅的指導(dǎo)下，我認(rèn)真的學(xué)習(xí)了車站值班員的工作程序，車站值班員在接發(fā)列車作業(yè)組織中，必須牢牢記住三先三后，即：“先客后貨，先重點后一般，先列車后單機”的基本作業(yè)方法，這是接發(fā)列車作業(yè)的組織原則，絲毫馬虎不得，特別是遇有交叉作業(yè)時，必須按以下列車等級辦理：動車組、特快旅客列車、特快行郵列車、快速旅客列車、普通旅客列車、快速行郵列車、行包列車、軍用列車、貨物列車、路用列車。不僅如此，開往事故現(xiàn)場救援、搶修、搶救的列車，應(yīng)優(yōu)先辦理。

在正常辦理接發(fā)列車時，應(yīng)首先根據(jù)列車運行圖、日(班)計劃、階段計劃和調(diào)度命令，按《接發(fā)列車作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)》辦理接發(fā)列車，然后組織有關(guān)人員正點開車，處理作業(yè)中出現(xiàn)的問題，完成后及時填寫《行車日志》、憑證、調(diào)度命令及有關(guān)表簿。

例如：在正常辦理接發(fā)車時，其標(biāo)準(zhǔn)的作業(yè)程序如下：調(diào)度專用電話響起，意味著有列車要通過車站。車站值班員接到發(fā)車站預(yù)告之后，重復(fù)誦讀一遍以確認(rèn)信息無誤：“X次列車X時X分通過”。按列車運行計劃核對車次、時刻、命令指示，確定接車線。及時通知助理值班員，如“XX次列車開來，X道通過”，聽取復(fù)誦。操作首先在調(diào)度控制臺上進行 對很多大站尤其是編組站而言，往往有十幾條股道，控制臺就要更復(fù)雜，車站值班員的工作強度自然也更大。操作控制臺時，車站值班員要認(rèn)真履行眼看、手指、口呼的程序，然后按下進路按鈕。通過控制臺監(jiān)視信號及進路表示，當(dāng)控制臺上相應(yīng)光帶變紅的時候，再次確認(rèn)信號開放正確，然后指示助理值班員接車。繼續(xù)通過控制臺監(jiān)視進路、信號和列車出站，通知接車站關(guān)于這趟列車通過的時間。填寫《行車日志》，內(nèi)容包括本站實際通過時間等;最后向列車調(diào)度員報點：“XX站報點，X次列車X時X分通過?！?經(jīng)過師傅的指導(dǎo)和我在車站值班員崗位上的學(xué)習(xí)，總結(jié)出車站值班員接發(fā)車作業(yè)流程如圖2-1所示。

而調(diào)車作業(yè)則應(yīng)根據(jù)調(diào)車設(shè)備和作業(yè)方法，按照調(diào)車作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，辦理有關(guān)調(diào)車作業(yè)。在北京鐵路局京九線CTC調(diào)度集中系統(tǒng)設(shè)備全面在黃村站應(yīng)用后，列車、調(diào)車辦理沖突檢查規(guī)則為：列車優(yōu)先，調(diào)車見縫插針。

除了正常辦理接發(fā)車作業(yè)外，運行條件和自然條件發(fā)生變化，或行車設(shè)備故障(包括施工、停電)導(dǎo)致不能按行車設(shè)備完好時的使用要求辦理接發(fā)列車的非正常情況更是對車站值班員的嚴(yán)格考驗。遇有非正常情況的發(fā)生，作為車站值班員除報告列車調(diào)度員、通知設(shè)備管理部門檢查處理外，還要通知值班干部上崗，做好非正常情況下接發(fā)列車的準(zhǔn)備。

在實習(xí)中我發(fā)現(xiàn)，非正常情況的發(fā)生是沒有規(guī)律可循的，此時的車站值班員就是核心人物，擔(dān)負(fù)起非正常情況下接發(fā)列車的指揮、辦理、監(jiān)督職責(zé)。技術(shù)水平的高低，業(yè)務(wù)能力的強弱，直接關(guān)系著安全的大問題。大的編組站或等級很高的車站，由于業(yè)務(wù)量較大、設(shè)備穩(wěn)定性較強的客觀原因，發(fā)生非正常情況的幾率較低，也因此造成了大站值班員處理突發(fā)情況的能力較弱，安全系數(shù)也較低。熟練地掌握非正常情況接發(fā)列車辦理要點，落實好非正常情況下接發(fā)列車作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，是必須要認(rèn)真解決的問題。

導(dǎo)致非正常的情況，大致可分為兩種：一種是設(shè)備故障導(dǎo)致非正常;另一種是運行條件變化導(dǎo)致非正常。其主要體現(xiàn)在設(shè)備故障、施工影響、自然災(zāi)害影響和運行調(diào)整四大方面。當(dāng)值班員發(fā)現(xiàn)行車設(shè)備臨時故障、按規(guī)定及時通知工務(wù)、電務(wù)、供電、水電等有關(guān)部門和人員，并及時采取措施，同時按規(guī)定登記《行車設(shè)備檢查登記簿》和簽認(rèn)，辦理停止或恢復(fù)基本閉塞法行車，并且及時按請求要求及時向列車調(diào)度員匯報，按調(diào)度命令組織開行路用列車和救援列車，按規(guī)定填寫交付憑證、調(diào)度命令，最后按規(guī)定在站內(nèi)無空閑線路時組織接車。

例如：非到發(fā)線發(fā)車的辦理要點如下：抄收列車調(diào)度員發(fā)布準(zhǔn)許在非到發(fā)線上發(fā)車的調(diào)度命令，集中區(qū)正排調(diào)車進路或?qū)⑦M路上有關(guān)道岔單操至所需位置，接通光帶檢查確認(rèn)正確(計算機聯(lián)鎖確認(rèn)道岔開通位置正確)后單鎖;非集中區(qū)進路上的道岔就地操縱至所需位置現(xiàn)場加鎖，開放綠色行車許可證。發(fā)給行車憑證的依據(jù)是監(jiān)督器表示第一個閉塞分區(qū)空閑，不表示時為接到列車到達鄰站的通知或前次列車發(fā)出后不少于10min的時間。

通過跟師傅的實習(xí)，我發(fā)現(xiàn)車站值班員不是一朝一夕能夠?qū)W習(xí)的明白的，這是一個需要經(jīng)過一段很長時間培訓(xùn)才能夠成型的崗位，雖然我在這個崗位實習(xí)的時間并不長，但是跟以前相比，我還是對車站值班員這個崗位有了更加深入的了解。

3、操縱助理值班員實習(xí)階段

助理值班員實習(xí)結(jié)束后，我還對操縱助理值班員進行了實習(xí)，操縱助理值班員(信號員)的工作職責(zé)是根據(jù)計劃在計算機聯(lián)鎖系統(tǒng)上操作各種按鈕各種列車或者調(diào)車進路。

在實習(xí)過程中，我明白了排列進路使用鼠標(biāo)辦理的具體操作方法，根據(jù)車站值班員的命令，由操縱助理值班員準(zhǔn)備接發(fā)進路，準(zhǔn)備進路時應(yīng)執(zhí)行一看、二點、三確認(rèn)、四呼喚制度。一看是接車時接車線路空閑，發(fā)車時閉塞分區(qū)空閑?？窗磯旱氖级?、終端按鈕是否正確;二點是點擊始端按鈕或終端按鈕;三確認(rèn)是從顯示器上確認(rèn)進路光帶和信號顯示正確;四呼喚是確認(rèn)正確后按規(guī)定呼喚。

由此可見，車站值班員和操縱助理值班員兩者必須完美的配合起來才能按規(guī)定完成接發(fā)車作業(yè)。所以，明確車站值班員和操縱助理值班員各自的工作程序顯得尤為重要。

車站值班員、操縱助理值班員接發(fā)列車作業(yè)程序及用語 在這個階段的實習(xí)中，通過學(xué)習(xí)我知道了，黃村站馬上就要開通FZY-CTC分散自律調(diào)度集中系統(tǒng)，但是這也是以計算機聯(lián)鎖系統(tǒng)為平臺搭建的。在實習(xí)的過程，我在做到不影響正常工作的同時多問多學(xué)現(xiàn)場知識，對不知道和不明白的地方堅決做到深知熟解，并能舉一反三，對于接發(fā)列車的標(biāo)準(zhǔn)及操縱助理值班員的標(biāo)準(zhǔn)做到熟記于心，關(guān)于操縱助理值班員，以前接觸蠻少的，在學(xué)校學(xué)習(xí)的時候都是通過老師的講述極為簡單的了解了一些，以前操縱助理值班員的操作是在控制臺上，現(xiàn)在隨著鐵路新技術(shù)新設(shè)備的使用控制臺也改成了計算機聯(lián)鎖系統(tǒng)，所有的操作也是通過鼠標(biāo)點擊按鈕來實現(xiàn)的。在實習(xí)中我體會到，行車很多是熟練工種，在剛接觸新崗位時有點畏懼心理很正常，但要勇于去嘗試去摸索，多問多看規(guī)章，所有的暫時的困難都是紙老虎，一點即破。

4、售票員實習(xí)階段

操縱助理值班員崗位實習(xí)結(jié)束后，按照計劃我在客運售票員崗位進行了實習(xí)?？瓦\部門的技術(shù)特點是技術(shù)性較弱，屬于熟練工種;但職工綜合素質(zhì)要求較高，因為是與旅客打交道，所以要求業(yè)務(wù)素質(zhì)較高，能對旅客提出的各種問題做出迅速準(zhǔn)確的回答，并能處理一切旅客突發(fā)事件。

黃村火車站短途客運業(yè)務(wù)，主要發(fā)往廊坊天津方向、衡水石家莊北方向。因此每天的客運業(yè)務(wù)并不是很大。從黃村站每天乘降旅客的特點來分析：黃村站每天約有800人次乘降列車。以通勤職工、到天津、張家口旅游的旅客為主，對如此鮮明的人群分布特點來看，早晨的6463、4405、4487及下午的4401乘降旅客較多。

客運售票員主要負(fù)責(zé)旅客列車的車票發(fā)售工作，也要求職工在工作中必須細(xì)心。在師傅的指導(dǎo)下和我的認(rèn)真學(xué)習(xí)下，我總結(jié)出售票作業(yè)流程如圖4-1所示。

5、客運員實習(xí)階段

在售票員崗位實習(xí)結(jié)束后，我在客運員崗位進行了實習(xí)。實習(xí)的第一天，師傅就告訴我，要做好客運員工作，首先得熟悉車站的客運設(shè)施設(shè)備。客運車間主要辦理旅客列車的接發(fā)、通過、客票發(fā)售、旅客乘降作業(yè)。黃村車站每日共辦理客車72對，其中有停點辦理客運及行包業(yè)務(wù)的15列，白班10列，夜班5列。從辦理客運上看，車站等級為屬于客運二等站，共有三個站臺，可同時接發(fā)四列旅客列車，股道分布為1道、3道、5道和6道;一個候車室、一個進站口、兩個出站口、一個售票廳。車間共有四個班組，采取四班倒制度，白班時間為8：10-19：30、夜班時間為19：30-第二天8：10，每天交接班時都要進行點名和對當(dāng)班時所注意的事項進行宣傳(例如：對重點車次和所加開的臨時旅客列車到站作業(yè)情況及應(yīng)急措施和消防安全知識的學(xué)習(xí))，同時，車間當(dāng)班領(lǐng)導(dǎo)也要對當(dāng)班班組提出重點注意及需要改進的地方。

對于旅客進出站時，作為客運員所需要掌握的作業(yè)流程也是要很清楚的。旅客進站檢票，檢票人員要著裝整齊，佩帶領(lǐng)帶和胸卡，隨時接受旅客監(jiān)督。檢票時，要看清旅客所持票的日期、車次，核對無誤后，方可進行檢票進站，當(dāng)旅客通過檢票口后，由客運員引導(dǎo)進入正確的站臺，并保證旅客在站臺上的人身安全，當(dāng)列車進站時，及時按響警告鈴，提醒旅客站在黃色安全線外，當(dāng)列車停穩(wěn)后，組織旅客有序上下車，實行先下后上原則，防止因擁擠造成旅客受傷。對于下車后出站的旅客，由工作人員進行引導(dǎo)，在出站口進行對旅客檢票出客運員站，對無票旅客因按照有關(guān)規(guī)定進行補票并加收手續(xù)費，當(dāng)遇有無票旅客強制出站的時候，應(yīng)采取安全有效措施進行阻止其出站，對其進行教育，對于構(gòu)成造成擾亂社會公共秩序的人員應(yīng)轉(zhuǎn)交給鐵路公安進行處理。通過師傅的指導(dǎo)和我的不斷學(xué)習(xí)，我總結(jié)出客運員的旅客組織作業(yè)流程如圖5-1所示。

在客運員崗位實習(xí)的這段時間使我學(xué)到了很多很多，特別是如何與旅客打交道，雖然學(xué)習(xí)的還不是很透徹，但我知道我在這里學(xué)習(xí)之后，我進步了，對客運員的工作內(nèi)容和職責(zé)有了全面的掌握。

四、實習(xí)總結(jié)與體會

在實習(xí)這段期間，我對我的實習(xí)進行了不斷的記錄和思考，通過記錄和思考，我進行了如下的個人的反思和總結(jié)：

1、虛心求教師傅、理論聯(lián)系實際、鍛煉動手實做

通過現(xiàn)場實踐和與師傅和領(lǐng)導(dǎo)的談話，使得我們對于現(xiàn)場的工作有了更加透徹的理解，雖然通過學(xué)習(xí)，使我對于專業(yè)的知識有了很深入的了解，但是來到現(xiàn)場才發(fā)現(xiàn)，原來現(xiàn)場的實踐和專業(yè)的知004km.cn 004km.cn識還是有很多需要融合的地方，也有很多需要更加深入理解的地方，理論是灰色的，只有將理論付諸于實踐才能實現(xiàn)理論自身的價值，也只有將理論付諸于實踐才能使理論得以檢驗。同樣，一個人的價值也是通過實踐活動來體現(xiàn)的，也只有通過實踐才能鍛煉人的品質(zhì)，彰顯人的意志。學(xué)習(xí)只是單純的吸取知識，而實踐則意味著運用知識，將知識應(yīng)用于實踐，只有通過理論聯(lián)系實際，才能將知識在生產(chǎn)生活中得到應(yīng)用，才能讓知識得到鞏固和強化。

2、增強安全責(zé)任意識，明確崗位工作職責(zé)

無論是作為調(diào)車區(qū)長還是車站值班員，無論是操縱助理值班員還是客運員，首要工作都是是強化安全責(zé)任意識，明確崗位工作職責(zé)。要緊密圍繞“以人為本”這一主題，突出現(xiàn)場控制，最大限度地發(fā)揮總結(jié)的工作積極性和創(chuàng)造性。不斷完善安全責(zé)任意識，提升安全理念，努力推動整體工作。

日常工作中帶頭牢固樹立“安全第一”的思想，圍繞“規(guī)范管理、強基達標(biāo)”的總體要求，堅持“以人為本、提升安全理念”的宗旨，以政治業(yè)務(wù)學(xué)習(xí)和開展各項安全活動為載體，強化自身安全意識。對于要求別人做到的自己首先做到，不做與工作無關(guān)的事;嚴(yán)格標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)。把“安全從我做起”始終貫穿日常工作中;使自身完全具備向安全要效益的責(zé)任、自警、自律意識和安全自防自保意識。

3、要有緊迫意識，把增強學(xué)習(xí)意識作為提高自身水平的有效途徑

要有能力危機意識，樹立終生學(xué)習(xí)的理念，克服時間緊、任務(wù)重和基層班組學(xué)習(xí)條件差的困難，堅持學(xué)習(xí)理論、學(xué)技術(shù)、學(xué)管理、學(xué)做職工的思想工作，以豐富知識，提高能力。不僅要重視自己的學(xué)習(xí)，還要用自己的學(xué)習(xí)熱情影響身邊的通知，不斷提高鐵路員工的整體素質(zhì)。特別是新設(shè)備、新技術(shù)的大量投入，更需要我們牢固樹立在職一分鐘學(xué)習(xí)六十秒的渴求精神。同時培養(yǎng)自己的大局意識，主動去適應(yīng)改革。努力工作，要把壓力轉(zhuǎn)化為工作的動力，高標(biāo)準(zhǔn)、嚴(yán)要求，認(rèn)真完成自己的本職工作。認(rèn)真做好這些工作是迎接改革必備的首要條件。必須增強競爭緊迫感，自覺提高自身素質(zhì)。在鐵路跨越式逐步深入發(fā)展發(fā)展的今天，必須對自己有清醒的認(rèn)識。

隨著企業(yè)改革力度的不斷加大，提高自身綜合素質(zhì)是在改革和競爭中取勝的關(guān)鍵，在工作之余要加強學(xué)習(xí)，給自己補充能量，以適應(yīng)競爭環(huán)境。學(xué)習(xí)黨的一些基本方針、政策以及鐵路改革的一些基本知識，了解路局各項改革措施的必要性。認(rèn)識到鐵路改革的深刻內(nèi)涵，全方位充實自己，完善自我，使自己在以后的競爭中立于不敗之地。

4、增強自律意識，搞好本職工作

車站值班員作為班組這個小集體的領(lǐng)導(dǎo)人，要管理好班組首先就要管理好自己，要有形象意識，也就是要有班長的樣子，不僅要以身作則，更要學(xué)為人師，行為世范。無論是車站值班員還是客運員、售票員、操縱助理值班員，學(xué)習(xí)技術(shù)、遵守紀(jì)律、維護團結(jié)、完成任務(wù)等方面都要嚴(yán)以律己，以身作則，要求別人作到的自己首先作到并且做好、做優(yōu);要求別人不做的自己堅決不做，自重、自警，以自己的行為影響和帶動他人共同做好工作，時刻保持先進性。杜絕利己主義，心浮氣躁。在工作中，戒驕戒躁，嚴(yán)格要求自己，時刻警示自己，想自己少一點，想工作多一點，永遠把工作的利益放在個人利益之上。工作、生活中遇到問題力求果斷、細(xì)致，遇到有不如意之處，多從自己身上找原因。克服松懈心理，樹立生活、工作目標(biāo)，化劣勢、失敗為前進的動力，保持旺盛的戰(zhàn)斗力，做到積極肯干、吃苦耐勞、艱苦奮斗。

5、增強進取意識，勇于開拓創(chuàng)新

創(chuàng)新是一個民族的魂魄。隨著社會發(fā)展和企業(yè)科技的進步，工作的環(huán)境和新設(shè)備新技術(shù)大量投入和使用，必須與時俱進，在工作中必須永葆工作中的生機和活力。要勇于開拓創(chuàng)新，勇于大膽實踐，不斷總結(jié)以往工作的經(jīng)驗，謀劃

新思路，采取新舉措，開創(chuàng)新局面。不斷分析形勢、任務(wù)要求，積極探索滿足新形勢新要求的方法手段，以機制創(chuàng)新、制度創(chuàng)新來促進工作保質(zhì)保量，高效的完成。要有不進則退的憂患意識和勇當(dāng)一流的進取精神，把工作當(dāng)成事業(yè)來做，始終保持積極向上的朝氣，樹立創(chuàng)新進取www.fsjct.net www.14se.net www.sanheshun.net意識，干一流的事業(yè)，創(chuàng)一流的經(jīng)驗，出一流的成果，在平凡的崗位上，做出不平凡的工作來，要勇于樹立“敢為人先、常態(tài)優(yōu)秀”的永不服輸?shù)木?，特別要具備良好的心態(tài)和崇高的奉獻精神，不計較個人得失，積極向上、嚴(yán)于律己、技術(shù)領(lǐng)先、處事不驚、甘于奉獻，只有如此，最大限度地實現(xiàn)自己的人生價值，為企業(yè)的發(fā)展貢獻力量。

今后的工作中，自己要進一步發(fā)揮積極性、主動性和創(chuàng)造性，針對工作中存在的種種問題，在充分聽取領(lǐng)導(dǎo)和同志們的意見和建議基礎(chǔ)上，認(rèn)真反思，逐條改進。以更飽滿的生活熱情，更加堅定的信念和旺盛的斗志投入到工作和生活中，以良好的心態(tài)迎接來自任何方面的挑戰(zhàn)，從而實現(xiàn)由被動向主動的轉(zhuǎn)變和跨越，這是個永遠不能間斷的、任重而道遠的任務(wù)。

雖然實習(xí)的時間不長，但卻對我有重大的意義。它使我看到了自己的不足，也使我看到了自己的長處，并鍛煉了我各方面的能力。這對我今后的學(xué)習(xí)和工作將產(chǎn)生積極的影響。古人云：“不待揚鞭自奮蹄”。在今后的工作過程中，我必將以飽滿的熱情和主動的態(tài)度做好我的本職工作，為鐵路跨越式發(fā)展做出自己的貢獻。

最后，對我在實習(xí)期間給予我指導(dǎo)、幫助和支持的北京鐵路局黃村站的領(lǐng)導(dǎo)、師傅們表示我真摯的謝意!

鐵路客運實習(xí)報告(三)

一、實習(xí)單位簡介

鐵路運輸分公司是由原晉城煤業(yè)集團鐵路運輸處改制組建而成，是晉城煤業(yè)集團下設(shè)的 一個子公司，成立于 1996 年 10 月，現(xiàn)有職工 1080 人。主要承擔(dān)著集團公司和地方裝卸車 點的煤炭及物資運輸任務(wù)，下設(shè)車務(wù)、機務(wù)、工務(wù)、電務(wù)四段和寺河、龍泉兩站以及 20 個 業(yè)務(wù)管理部門，固定資產(chǎn)原值 7.835 億元;所轄礦區(qū)專用鐵路分別與侯月線嘉峰車站，太焦線 晉城北車站，太焦線東田良車站接軌，線路總長 110km;擁有內(nèi)燃機車 13 臺，自備車輛 80 輛，信號采用先進的微機聯(lián)鎖控制系統(tǒng)。

從鐵運處到鐵運公司，其內(nèi)部管理和經(jīng)營一直實行的是工廠制經(jīng)營管理模式。

作為內(nèi)部 核算單位，集團公司對鐵運公司的管理和控制實行收支兩條線，每年進行費用指標(biāo)考核?？?核指標(biāo)主要有運量、地方過軌費回收率、清欠，以及固定費用、變動費用的完成情況;對生 產(chǎn)管理的要求是均衡配車及送重取空和車輛保有量的管理;在此基礎(chǔ)上，在安全管理、綜合 管理、環(huán)保管理、精神文明建設(shè)和鐵路質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)化等方面進行單項管理考核。

1997 年 4 月 8 日，鐵路運輸處開通試運營，當(dāng)年實現(xiàn)貨運運總量 875.81 萬噸，運營收 入 5535.69 萬元。1998 年起，鐵路運輸處陸續(xù)對礦區(qū)鐵路專用線進行升級改造，提高了鐵路 線路的運輸能力, 從而使 1998 年的貨運總量提升到 898.28 萬噸，運營收入達到 8488.91 萬 元。1999 年，運量達到了 941.54 萬噸,實現(xiàn)運營收入 8529.25 萬元。2004 年貨運總量達到 1671.34 萬噸，實現(xiàn)運營收入 14078.66 萬元。2005 年，鐵路運輸分公司對成莊煤礦車站進行 微機連鎖升級改造，并購置 DF8B 型內(nèi)燃機車 2 臺和 K18AK 煤炭漏斗車 80 輛，用于完成 鳳凰山煤礦、古書院煤礦配煤系統(tǒng)煤炭運輸任務(wù)，該年年底，公司完成配煤任務(wù) 49 萬噸，貨運總量達到 2124.16 萬噸，實現(xiàn)運營收入 18338.61 萬元。

2006 年貨運總量達 2143.14 萬 噸，實現(xiàn)收入 18318.09 萬元。2007 年，鐵路運輸分公司對原有行車指揮系統(tǒng)進行升級，運 量穩(wěn)步提升，實現(xiàn)貨運總量 2684 萬噸，運營總收入 2.16 億元，運輸生產(chǎn)實現(xiàn)了新的歷史突 破。

二、財務(wù)機構(gòu)內(nèi)部人員

財務(wù)科是鐵運公司的一個職能科室，主要負(fù)責(zé)全公司的財務(wù)管理工作、會計核算、會計 人員管理、基層成本核算、生產(chǎn)經(jīng)營經(jīng)費預(yù)算、財務(wù)指標(biāo)分配、考核管理、納稅管理、經(jīng)濟 合同管理、財產(chǎn)保險管理、發(fā)票管理、會計檔案管理等管理工作，全科現(xiàn)有員工 11 人，設(shè) 科長 1 名，副科長 2 名，科員 8 名，財務(wù)科由分管人勞財務(wù)的副經(jīng)理直接監(jiān)管。

(財務(wù)科組織機構(gòu)圖)人員的具體分工情況如下：

1.李新江，負(fù)責(zé)財務(wù)科的全面工作;

2.孔淮晉，負(fù)責(zé)財務(wù)科的日常管理工作;

3.孔國昌，負(fù)責(zé)財務(wù)科的業(yè)務(wù)核算工作;4.徐鮮麗，負(fù)責(zé)總帳核算、報表管理、記賬、審核、憑證管理、相關(guān)報表、報表附注、說明及安排的臨時性工作;

5.郭劍影，負(fù)責(zé)成本核算、生產(chǎn)費用報銷、財務(wù)預(yù)算的編制、費用考核、方針目標(biāo)管理、相關(guān)報表、授權(quán)經(jīng)營指標(biāo)考核;財務(wù)軟件、電腦設(shè)備、打印機設(shè)備的管理維護及安排的臨時 性工作;

6.李玉芳，負(fù)責(zé)運輸收入核算、一體化管理(質(zhì)量、環(huán)境、職業(yè)健康安全管理的編制實 施報告)、相關(guān)報表及安排的臨時性工作;

7.白松霞，負(fù)責(zé)固定資產(chǎn)的管理、折舊費大修費的計提解繳、相關(guān)報表;職工工資、臨時 工工資、勞務(wù)費核算分配;各種附加費的計提上交;相關(guān)報表及安排的臨時性工作;

8.唐學(xué)蘭，負(fù)責(zé)庫存物資，低值易耗品的核算、稽核、材料消耗費用的分配、相關(guān)報表;

各項稅費的解繳、核對、報告及相關(guān)報表及安排的臨時性工作;

9.王玲霞，負(fù)責(zé)往來賬務(wù)的管理;債權(quán)債務(wù)清理及核算;行政報銷;相關(guān)報表及安排的臨時 性工作;

10.李寂，負(fù)責(zé)現(xiàn)金管理、有價證券管理、貨幣資金管理、相關(guān)報表及安排的臨時性工 作;

11.馮騫，負(fù)責(zé)本科事務(wù)工作(辦公用品、勞保用品、清掃工具的領(lǐng)取、取報紙以及辦理 臨時安排的事項);獎金計算、發(fā)放，網(wǎng)頁制作、管理、信息傳遞等。

三、實習(xí)內(nèi)容

實習(xí)期間，主要對財務(wù)科所涉及到的部分工作的業(yè)務(wù)流程進行了詳盡的了解，與財務(wù)人 員對公司全面預(yù)算管理工作方面進行學(xué)習(xí)、溝通和交流。

在各種款項的審批方面，公司財務(wù)科有著嚴(yán)格的審批制度和相關(guān)程序，這對于公司款項 的流向起到了有力的監(jiān)管審查作用。

例如：向公司財務(wù)借款時，需要進行的手續(xù)是：承辦人 —→填寫出差審批表—→單位 負(fù)責(zé)人簽字—→分管領(lǐng)導(dǎo)簽字—→經(jīng)理批示—→填寫借款單 —→財務(wù)科科長審核簽字—→ 主辦會計—→審核—→出納—→內(nèi)部銀行—→銀行，數(shù)十個環(huán)節(jié)的手續(xù)中，需要 4 位不同領(lǐng) 導(dǎo)簽字同意后方可生效。其他項目，如差旅費、費用的報銷，也是需要按照如上所述的程序 逐步進行。

財務(wù)監(jiān)督是財務(wù)管理的有效手段，是對財務(wù)活動進行督導(dǎo)、約束和控制。隨著經(jīng)費開支 日益復(fù)雜，公司財務(wù)部門轉(zhuǎn)變管理方法，推出了全面預(yù)算管理，把工作的重點轉(zhuǎn)移到事前預(yù) 測、計劃，事中監(jiān)督、控制中。這樣的做法，使得經(jīng)費得到初步的合理使用。

全面預(yù)算管理工作，在集團公司已正式開展了三四個年頭，但作為子公司的鐵運公司在 這方面與其他生產(chǎn)礦井還存在很大差距，這項工作可以說是剛剛起步。

公司的全面預(yù)算管理工作，主要由財務(wù)科牽頭負(fù)責(zé)。由財務(wù)科制定下發(fā)《全面預(yù)算管理 實施過程評價辦法》《全面預(yù)算管理督導(dǎo)辦法》等規(guī)章制度，督導(dǎo)各單位預(yù)算工作。通過對、各單位每月的預(yù)算指標(biāo)分析情況統(tǒng)計匯總，嚴(yán)格考核，監(jiān)督各單位相關(guān)費用的使用情況。

公司的全面預(yù)算管理，分兩個方面，一個是針對生產(chǎn)單位的“定額管理”，一個是針對 機關(guān)單位的“限額管理”。公司要求各站段根據(jù)實際生產(chǎn)需要測算出材料費、油料費、電費 等項目的支出定額，再根據(jù)定額測算出費用預(yù)算，由財務(wù)科審核后匯總測算出全公司的各項 費用預(yù)算。限額主要指機關(guān)科室根據(jù)單位業(yè)務(wù)和費用開支的特點，對材料費和辦公費在 1 年內(nèi)所用支出的限額規(guī)定，年終按限額進行考核。

四、實習(xí)的收獲和體會

短暫的實習(xí)很快結(jié)束，回顧整個實習(xí)過程，總體來說，自己掌握的還不夠全面，還需要 在今后的實際工作中多實踐。在本次實習(xí)中，我主要對鐵運公司 2007 年 8 月和 2008 年 8 月兩個不同時期的資產(chǎn)負(fù)債表及利潤表進行了分析，主要對公司的償債能力、營運能力、獲 利能力進行了專項分析，并作出簡要結(jié)論。

通過實習(xí)，使我鞏固了所學(xué)的書本知識。通過和財務(wù)人員的溝通交流，使我更深刻地理 解了公司目前側(cè)重的全面預(yù)算管理工作，這對于自己今后的工作將打下堅實的基礎(chǔ)，對于自 己科室的財務(wù)預(yù)算管理工作，在一定程度上起到輔導(dǎo)幫助作用。

五、對實習(xí)單位會計核算、財務(wù)管理的評價和建議

由于公司的全面預(yù)算管理剛剛列入公司的重點工作，各方面還存在不足。

如何使全面預(yù) 算管理工作滲入到每個工作崗位，還存在一定的困難和差距。

就目前現(xiàn)狀而言，可以看出公司的全面預(yù)算管理工作還存在一些問題：

工作只停留在應(yīng) 付檢查做表面文章階段，沒有真正滲透到公司生產(chǎn)經(jīng)營的全過程之中;職能科室預(yù)算管理工 作并沒有深入開展;各單位財務(wù)預(yù)算管理不均衡;管理預(yù)算不嚴(yán)格;全面預(yù)算與績效考核脫節(jié) 等。

要想達成“人人是核算員、崗位是效益源”的目標(biāo)，公司還需要做很多工作，比如要加 強理論宣傳，使每個職工真正了解掌握全面預(yù)算管理的相關(guān)知識。作為公司的財務(wù)部門，不 單單要檢查、要考核，更重要的是要引導(dǎo)和幫助各單位把預(yù)算工作做好，使費用合理規(guī)范地 使用。明確考核標(biāo)準(zhǔn)的同時，應(yīng)該注重考核制度的落實，不能讓考核標(biāo)準(zhǔn)變?yōu)橐患埧瘴?，?不到應(yīng)有的作用。節(jié)約的費用多，相應(yīng)的應(yīng)該加大獎勵的力度，而不能單靠指標(biāo)完成情況進 行考量。這樣可以避免費用的更多支出。

六、對實習(xí)單位財務(wù)報告的分析(一)償債能力分析 1.短期償債能力分析(1)流動比率 流動比率=流動資產(chǎn) 流動負(fù)債 表 1 流動比率分析表單位：元 項 目 2007 年 8 月 2008 年 8 月差異數(shù) 流動資產(chǎn) 38753233.01 23728478.59-15024754.42 流動負(fù)債 38250844.42 23227436.22-15023408.20 流動比率 1.01 1.02 0.01 分析：

從表中數(shù)據(jù)可以看出，公司 2008 年 8 月的流動比率比 2007 年 8 月增加了 0.01，即流動性稍有增強。而且流動比率的經(jīng)驗標(biāo)準(zhǔn)為 2，而公司 2008 年 8 月流動比率僅為 1，表 明公司短期償債能力偏低。

(2)速動比率 速動比率=速動資產(chǎn)-存貨 流動負(fù)債 表 2 速動比率分析表單位：元 項 目 2007 年 8 月 2008 年 8 月差異數(shù) 速動資產(chǎn) 35184694.28 19790228.90-15394465.38 存貨 3568538.73 3938249.69 369710.76 速動資產(chǎn)-存貨 31616155.5515851979.21-15764176.14 流動負(fù)債 38250844.42 23227436.22-15023408.20 速動比率 0.92 0.85 0.07 分析：

從表中數(shù)據(jù)可以看出，公司 2008 年 8 月的速動比率比 2007 年 8 月的速動比率下 降了 0.07，公司短期償債能力下降。而且流動比率的經(jīng)驗標(biāo)準(zhǔn)為 1，公司 2008 年 8 月的速 動比率為 0.85，表明償還短期債務(wù)的能力較差。

(3)現(xiàn)金比率 現(xiàn)金比率=貨幣?金+交易性金融資產(chǎn) 流動比率 表 3 現(xiàn)金比率分析表單?:元 項 目 2007 年 8 月 2008 年 8 月差異數(shù) 貨縁資金 7612.36 3823.48-3788.88 交?性金融資產(chǎn) 0.00 0.00 0.00 貨幣資金+交易性?融資產(chǎn) 7612.36 3823.48-3788.88 ? 動負(fù)債 38250844.42 23227436.22-150′3408.20 現(xiàn)金比率 0.00020 0.00016-0.00004 分析：

從表中數(shù)據(jù)可以看出，公司 2008 年 8 月的速動比率比 2007 年 8 月的速動比率下 降了 0.00004，下降幅度特別小?，F(xiàn)金比率的經(jīng)驗標(biāo)準(zhǔn)為 0.25，公司 2008 年 8 月的現(xiàn)金比率 為 0.00016，表明短期償債能力特別差。

2.長期償債能力分析(1)資產(chǎn)負(fù)債率 資產(chǎn)負(fù)債率=負(fù)債總額 資產(chǎn)總額 表 4 資產(chǎn)負(fù)債率分析表單位：元 項 目 2007 年 8 月 2008 年 8 月差異數(shù) 負(fù)債總額 662891008.02644265907.79-18625100.23 資產(chǎn)總額 38250844.4223227436.22-15023408.20 資產(chǎn)負(fù)債率 17.3327.7410.41 分析：

從表中數(shù)據(jù)可以看出，公司 2008 年 8 月的資產(chǎn)負(fù)債率比 2007 年 8 月的資產(chǎn)負(fù)債 率提高了 10.41，表明財務(wù)風(fēng)險增加。

(2)產(chǎn)權(quán)比率 產(chǎn)權(quán)比率=負(fù)債總額×100% 所有者權(quán)益總額 表 5 產(chǎn)權(quán)比率分析表單位：元 項 目 2007 年 8 月 2008 年 8 月差異數(shù) 負(fù)債總額 38250844.4223227436.22-15023408.20 所有者權(quán)益總額 624640163.60621038471.57-3601692.03 產(chǎn)權(quán)比率%6.123.74-2.38 分析：

從表中數(shù)據(jù)可以看出，公司 2008 年 8 月的產(chǎn)權(quán)比率比 2007 年 8 月的資產(chǎn)負(fù)債率 降低了 2.38，表明公司長期償債能力增強，所有者權(quán)益對債權(quán)人權(quán)益保障程度有所增強。

(3)權(quán)益乘數(shù) 權(quán)益乘數(shù)=資產(chǎn)總額 所有者權(quán)益總額 表 6 權(quán)益乘數(shù)分析表單位：元 項 目 2007 年 8 月 2008 年 8 月差異數(shù) 資產(chǎn)總額 662891008.02644265907.79-18625100.23 所有者權(quán)益總額 624640163.60621038471.57-3601692.03 產(chǎn)權(quán)比率%1.061.04-0.02 分析：

從表中數(shù)據(jù)可以看出，公司 2008 年 8 月的權(quán)益乘數(shù)比 2007 年 8 月的資產(chǎn)負(fù)債率 降低了 0.02，表明公司長期償債能力略有增強。

(4)有形凈值債務(wù)率 有形凈值債務(wù)率=負(fù)債總額×100% 所有者權(quán)益總額-無形資產(chǎn)凈值 表 6 有形凈值債務(wù)率分析表單位：元 項 目 2007 年 8 月 2008 年 8 月差異數(shù) 負(fù)債總額 38250844.4223227436.22-15023408.20 所有者權(quán)益總額 624640163.60 621038471.57-3601692.03 無形資產(chǎn) 0.00 0.00 0.00 所有者權(quán)益總額-無形資產(chǎn)凈值 624640163.60 621038471.57-3601692.03 有形凈值債務(wù)率 6.123.74-2.38 分析：

從表中數(shù)據(jù)可以看出，公司 2008 年 8 月的有形凈值債務(wù)率比 2007 年 8 月的資產(chǎn) 負(fù)債率降低了 2.38，表明公司有形資產(chǎn)對負(fù)債的程序有所增強。

(二)營運能力分析

1.總資產(chǎn)周轉(zhuǎn)率

總資產(chǎn)周轉(zhuǎn)率(次數(shù))= 營業(yè)收入平均總資產(chǎn) =營業(yè)收入 期初資產(chǎn)總額+期末資產(chǎn)總額 2 表 7 總資產(chǎn)周轉(zhuǎn)率分析表單位:元 項 目 2007 年 8 月初 2007 年 8 月 2008 年 8 月初 2008 年 8 月差異數(shù) 資產(chǎn)總額 659827468.13 662891008.02 60125844.37 644265907.79-18625100.23平均資產(chǎn) 總額?661359238.08 ?359976656.25-301382581.83 營業(yè)收入?137820842.82 ?172953199.67 35132356.85 總資產(chǎn) 周轉(zhuǎn)率?0.21 ?0.48 0.27 分析：從表中數(shù)據(jù)可以看出，公司 2008 年 8 月的總資產(chǎn)周轉(zhuǎn)率比 2007 年 8 月提高了 0.27 次，周轉(zhuǎn)次數(shù)增加，公司總資產(chǎn)周轉(zhuǎn)速度加快，說明公司對全部資產(chǎn)的利用效率增強，進而企業(yè)的償債能力和盈利能力增強。

2.存貨周轉(zhuǎn)率

存貨周轉(zhuǎn)率(次數(shù))= 營業(yè)成本平均存貨 =營業(yè)成本 期初存貨+期末存貨 2 存貨周轉(zhuǎn)天數(shù)=360 存貨周轉(zhuǎn)率 表 8 存貨周轉(zhuǎn)率分析表單位:元 項 目 2007 年 8 月初 2007 年 8 月 2008 年 8 月初 2008 年 8 月差異數(shù) 存貨總額 3822638.24 3568538.73 3092417.56 3938249.69 369710.96平均存貨? 3695588.49 ? 3515333.63-180254.86 營業(yè)成本? 149875953.91 ? 115809445.18-34066508.73 存貨 周轉(zhuǎn)率? 40.56 ? 32.94-7.61 存貨 周轉(zhuǎn)天數(shù)?8.88 ? 10.93 2.05 分析：

從表中數(shù)據(jù)可以看出，公司 2008 年 8 月的存貨周轉(zhuǎn)率比 2007 年 8 月降低了 7.61 次，周轉(zhuǎn)天數(shù)增加了 2.05 天，表明公司存貨周轉(zhuǎn)速度下降，公司對存貨的利用效率下降。

同時，對企業(yè)短期償債能力也會造成不利影響。

3.應(yīng)收賬款周轉(zhuǎn)率 應(yīng)收賬款周轉(zhuǎn)率(次數(shù))= 營業(yè)收入平均應(yīng)收賬款 =主營業(yè)務(wù)收入 期初應(yīng)收賬款+期末應(yīng)收賬款 2 應(yīng)收賬款周轉(zhuǎn)天數(shù)=360 應(yīng)收賬款周轉(zhuǎn)率 表 9 應(yīng)收賬款周轉(zhuǎn)率分析表單位:元 項 目 2007 年 8 月初 2007 年 8 月 2008 年 8 月初 2008 年 8 月差異數(shù) 應(yīng)收賬款 291736.28-79954.70 3092417.56 3938249.69 4018204.39平均 應(yīng)收賬款? 105890.79 ? 3515333.63 3409442.84 營業(yè)收入? 137820842.82 ? 172953199.67 35132356.85 應(yīng)收賬款周轉(zhuǎn)率? 1301.54 ? 49.20-1252.34 應(yīng)收賬款周轉(zhuǎn)天數(shù)? 0.28 ? 7.32 7.04 分析：從表中數(shù)據(jù)可以看出，公司 2008 年 8 月的應(yīng)收賬款周轉(zhuǎn)率比 2007 年 8 月減少 1252.34 次，周轉(zhuǎn)能力下降。而周轉(zhuǎn)天數(shù)增加了 7.04 天，表明公司周轉(zhuǎn)速度略有加快。

(三)獲利能力分析

1.產(chǎn)品獲利能力分析

(1)銷售凈利率 銷售凈利率=凈利潤×100% 營業(yè)收入 表 10 銷售凈利率分析表單位：元 項 目 2007 年 8 月 2008 年 8 月差異數(shù) 凈利潤 30932605.58 29970824.47-961781.11 營業(yè)收入 137820842.82 172953199.67 35132356.85 銷售凈利率 22.44%17.33%-5.12% 分析：

從表中數(shù)據(jù)可以看出，公司 2008 年 8 月的銷售凈利率比 2007 年 8 月下降了 5.12%，表明公司最終獲利能力有所降低，公司獲利能力較弱。

2.投資收益率指標(biāo)

(1)凈資產(chǎn)收益率 凈資產(chǎn)收益率= 凈利潤×100%平均所有者權(quán)益 =凈利潤 期初所有者權(quán)益+期末所有者權(quán)益 2 表 11 凈資產(chǎn)收益率分析表單位:元 項 目 2007 年 8 月初 2007 年 8 月 2008 年 8 月初 2008 年 8 月差異數(shù) 凈利潤?-30932605.58? 所有者 29970824.4760903430.05 權(quán)益 62003264.23624640163.60 60223412.47 621038471.57-3601692.03平均所有者權(quán)益? 343321713.92 ? 340630942.02-2690771.89 凈資產(chǎn) 收益率?-9.01%? 8.80%17.81% 分析：

從表中數(shù)據(jù)可以看出，公司公司 20XX 年 8 月的凈資產(chǎn)收益率比 20XX年 8 月提高 了 17.81%，表明公司投資收益提高，投入資金的獲利性有所增強。

過去的幾年中，鐵運公司處在一個長年虧損的階段。這兩年，由于煤價上漲等利好因素 的影響，公司盈利水平逐步提高，有所增長。但因 2008 年二、三季度，集團公司各生產(chǎn)礦 井普遍存在煤炭產(chǎn)量下降等的問題，造成鐵運公司運量減少，相應(yīng)的收入減少。要想增加利 潤，就需要增大運量，加大庫存材料的消耗，控制成本，減少額外費用的支出?？傮w來說，公司目前各項財務(wù)指標(biāo)正朝著有利的方面邁進。

鐵路客運實習(xí)報告(四)

通過實習(xí)，調(diào)查分析，我了解到了我國目前客運體系的現(xiàn)狀以及問題，提出了自己的見解。

1客運現(xiàn)狀

1.1當(dāng)前中長途旅客運輸市場現(xiàn)狀

×××的航空網(wǎng)已覆蓋全國近3xxxx大中城市，航空公司旅客發(fā)送量逐年遞增。自治區(qū)中長途旅客發(fā)送量民航約占25，鐵路約占73，公路僅為2。運輸收入航空基本達到鐵路的一半，并呈緩慢攀升之勢。

1.2航空、鐵路運輸市場客源主體

旅客選擇運輸方式是據(jù)個人經(jīng)濟能力及社會層次而決定。自治區(qū)中長途旅客劃分為兩大陣營：乘坐飛機的旅客大部分是具有中高收入、較高的知識結(jié)構(gòu)且機票可以報銷的國有企事業(yè)單位的機關(guān)干部及商業(yè)人員，而收入微薄、知識水平不高、自己花錢旅行的工人、農(nóng)民則成為鐵路運輸客流的主體。

2鐵路市場環(huán)境存在的問題

2.1從宏觀環(huán)境上看，與民航相比較，鐵路客市場存在的主要問題

中長途旅客運輸主體的地位與發(fā)展嚴(yán)重滯后的矛盾。蘭新鐵路是自治區(qū)聯(lián)系內(nèi)地的首選交通通道，但和民航、公路相比，近年來國家、鐵道部投入建設(shè)、改建資金與其所處地位不相匹配。鐵路運輸能力相對不足，突出表現(xiàn)在客運高峰期有流無車，鐵路設(shè)備陳舊落后，鐵路運行速度遠不如內(nèi)地。

落后的營銷機制與鐵路開拓市場之間的矛盾。一是營銷體系還未建立，雖然許多單位設(shè)置了營銷機構(gòu)，但大部分職能虛化，難以承擔(dān)營銷責(zé)任;二是營銷部門與鐵路各部門之間配合、協(xié)調(diào)不緊密;三是激勵約束措施不力，職工收入與營銷業(yè)績相脫節(jié)，營銷責(zé)任落實不到位。

人員素質(zhì)與市場需求之間的矛盾。許多鐵路職工沒有危機感和市場意識，辦事敷衍拖拉，態(tài)度冷淡，服務(wù)質(zhì)量意識差，實際情況成為鐵路走向市場的重要障礙。

2.2從微觀環(huán)境上看，鐵路與民航在旅客運輸市場競爭中的焦點

2.2.1票價高低是旅客選擇運輸方式的首要前提

抵達同一目的地，飛機票價明顯高出火車臥鋪票價3～5倍，高出硬座票價6—10倍。調(diào)查中幾乎所有旅客回答如果飛機票價高出火車票價格不是太多，那么出行首選是乘坐飛機。因為乘飛機不僅速度快，也是身份地位的體現(xiàn)。

2.2.2速度快慢是旅客選擇運輸方式的必要條件

飛機運行速度與鐵路相比具有絕對優(yōu)勢，但速度并不是旅客選擇出行方式的決定因素。調(diào)查旅客消費動機，結(jié)果顯示：有50的旅客乘機出行的目的是出差，也就是說有一半的旅客公務(wù)在身，急于趕時間，希望盡快到達目的地。而在對鐵路旅客的調(diào)查問卷中顯示：有47的旅客出行目的為探親、返鄉(xiāng);其次為經(jīng)商，約占 22;出差旅客只占15;旅行、其它各占8。調(diào)查旅客出行需求，排序依次為：買票方便、候車(機)時間短、安全正點。在選擇乘坐飛機直接原因這個問題的回答中有75的旅客回答為速度快捷。

2.2.3服務(wù)質(zhì)量好壞是旅客選擇運輸方式的重要依據(jù)

廣大旅客已不再滿足于能順利、安全地到達目的地，更要求旅途中有一個舒適、便利、溫馨的服務(wù)環(huán)境。鐵路部門雖然軟硬件條件不如民航，在服務(wù)工作方面和民航相比離旅客需求還有一段距離，仍有86的旅客認(rèn)為鐵路客運服務(wù)工作方面較前期有了明顯提高。

2.2.4安全系數(shù)大小是旅客選擇運輸方式不可缺少的因素

旅客在旅途中考慮第一位的是安全，約占44，其次為快捷30，舒適26?，F(xiàn)在廣大旅客對安全的要求不僅是平安到達目的地，而且要求旅途中有一個良好的秩序和治安環(huán)境。鐵路的安全優(yōu)勢正逐漸失去。有38的旅客認(rèn)為隨著民航部門科技水平的進步和工作人員素質(zhì)的提高，鐵路與民航安全事故率除特定因素外基本一致。在進一步的調(diào)查中有38的旅客認(rèn)為乘坐同安全系數(shù)比坐火車更高。

3鐵路在市場營銷上與民航的差距

3.1與民航相比，鐵路售票方式單

一、缺乏競爭力

認(rèn)為買飛機票較為方便的旅客比率為71，占明顯優(yōu)勢;認(rèn)為飛機票和火車票方便程度差不多的旅客占22;而認(rèn)為買火車票要比買飛機票方便的旅客只占調(diào)查人數(shù)的6。

3.2與民航相比，鐵路部門營銷宣傳滯后、泛力有93的旅客對鐵路部門“十·一”提速調(diào)圖及蘭新線運價調(diào)整等利好消息不了解，甚至沒聽說過。

3.3與民航相比，鐵路部門整體形象需進一步改善

絕大多數(shù)旅客認(rèn)為民航部門人員素質(zhì)、服務(wù)質(zhì)量、工人緗對較高;而55的旅客對鐵路部門印象一般;只有2的旅客選擇了印象較好;而對鐵路部門印象較差的旅客占17。票販子現(xiàn)象仍然是廣大旅客反映最強烈的問題，其它反映強烈的問題依次為站車服務(wù)態(tài)度、餐車飯菜質(zhì)量、旅途治安情況、衛(wèi)生狀況。

4思考與建議

4.1推行資產(chǎn)經(jīng)營責(zé)任制，促進鐵路企業(yè)扭虧增盈

明確企業(yè)資產(chǎn)經(jīng)營責(zé)任制，建立資產(chǎn)結(jié)構(gòu)合理調(diào)整以及資源優(yōu)化配置的激勵、約束、監(jiān)督機制，實現(xiàn)鐵路企業(yè)資產(chǎn)保值增值。

4.2推進下崗分流、減員增效、減輕鐵路企業(yè)負(fù)擔(dān)

×××鐵路局現(xiàn)有職工xxxx余人，×××航空公司共有5千余名職工，但兩個企業(yè)創(chuàng)造的經(jīng)濟效益卻相差不多。當(dāng)前，鐵路企業(yè)龐大的職工隊伍是經(jīng)濟效益低下的重要原因，鐵路企業(yè)應(yīng)廣開分流渠道，多渠道地開展職工下崗培訓(xùn)，以提高企業(yè)經(jīng)營效益。

4.3開展?fàn)I銷宣傳，擴大鐵路影響，促進社會認(rèn)知

逐步增加營銷宣傳的支持與投入，加大宣傳力度，擴大宣傳范圍。在商業(yè)中心、長途汽車站等人員密集地散發(fā)宣傳品，利用報刊、雜志、電視、廣播、包裝、櫥窗、招貼、路牌、霓虹燈等媒體開展大規(guī)模的宣傳活動，廣泛宣傳鐵路運輸?shù)陌踩?、正點、便捷、經(jīng)濟優(yōu)勢，宣傳鐵路的改革動向、新舉措、新的服務(wù)信息。

4.4建立完善面向市場的營銷機構(gòu)和隊伍

一是客運、貨運多集經(jīng)系統(tǒng)應(yīng)盡快完善與市場相適應(yīng)的營銷機構(gòu)，制定相應(yīng)的制度和考核激勵辦法，并給予人、財權(quán)限，明確職能，加大考核力度，確保營銷目標(biāo)的完成。二是要迅速建立一支具有專業(yè)知識、懂經(jīng)銷、會經(jīng)營的專、兼職營銷隊伍，調(diào)查客源，分析市場，制定對策，最大限度地爭取客貨源。

4.5優(yōu)化服務(wù)質(zhì)量，改革服務(wù)方式，努力塑造鐵路運輸?shù)牧己眯蜗?/p>

鐵路要爭取客流擴大市場份額，除速度和價格因素外關(guān)鍵是要提高服務(wù)質(zhì)量。首先，要深入進行市場經(jīng)濟形勢教育，積極開展承諾服務(wù)及服務(wù)競賽，縮小與航空的差距。其次，要加強對客運人員的培訓(xùn)、管理和教育工作，不斷強化路風(fēng)教育，規(guī)范服務(wù)行為，細(xì)化服務(wù)項目，增加服務(wù)內(nèi)容，努力提高服務(wù)人員綜合素質(zhì)。三是加強旅途包含供應(yīng)管理工人保證飯菜質(zhì)量。四是在特快列車上組裝閉路電視，改善列車旅途文化娛樂條件。

4.6拓寬客票銷售渠道，完善銷售網(wǎng)絡(luò)

除在商業(yè)中心、廠礦、賓館、生活區(qū)等人員密集地增設(shè)定時、定點售票處，開行流動售票車，方便旅客就近購票外，同時應(yīng)完善電話訂票措施，延長預(yù)售票發(fā)售時間，盡可能擴大送票范圍，以減少旅客購票時間。應(yīng)與長途汽車站、大賓館開展聯(lián)營業(yè)務(wù)，為大型會議、旅游團體、農(nóng)民工客流，提供上門售票服務(wù)，形成訂、售、送票服務(wù)為一體的客票營銷系統(tǒng)。

4.7采取適當(dāng)?shù)膬r格策略

旅客對鐵路運輸?shù)男枨髱в忻黠@的時間性，在旅客運輸市場運能與運量相對埋，應(yīng)依靠價格變動來調(diào)節(jié)。客流高峰期，可適當(dāng)提高票價;而市場低迷時，應(yīng)適當(dāng)降低票價。當(dāng)然，票價上下浮動的幅度應(yīng)大體一致，差價的實行必須以平均價格大體穩(wěn)定為前提。

4.8嚴(yán)格票務(wù)管理

為維護運輸市場競爭秩序和鐵路企業(yè)形象，應(yīng)細(xì)化完善列車客票銷售管理辦法，對不規(guī)范客票銷售等行為予以嚴(yán)厲打擊

鐵路客運實習(xí)報告(五)

一、實習(xí)目的：

掌握運輸組織工作流程。

熟悉車站售票員、客運員職名的作業(yè)程序。

二、實習(xí)單位及崗位介紹：

地理位置：車站地處遼寧省**市**區(qū)，隸屬**鐵路局**車務(wù)段管轄。

車站性質(zhì)：車站按業(yè)務(wù)性質(zhì)為客貨運站，按等級劃分為客運二等站。其主要任務(wù)是按《客運規(guī)章》規(guī)定的方向，擔(dān)負(fù)接發(fā)列車，以及客運、貨運、軍運、裝卸任務(wù)和列車會讓等工作。

設(shè)備條件：車站現(xiàn)有正線2條，到發(fā)線3條，日均辦理接發(fā)列車87輛。

實習(xí)崗位：車站售票員、客運員

三、學(xué)習(xí)內(nèi)容及過程:

學(xué)習(xí)內(nèi)容:㈠客運作業(yè)-客運員;㈡車站售票作業(yè)-實習(xí)售票班員

實習(xí)過程：

㈠客運員實習(xí)過程

07：30分-18：30分在**站客運車間二班實習(xí)客運員(出站口)工作。

1、07：10分，提前到崗，換好工作服，整理作業(yè)備品。

2、07：20分，參加班前點名會，聽取值班站長文電的傳達：

⑴傳達了車務(wù)段檢查問題通報;

⑵對本班工作進行了重點布置，強調(diào)了人身安全，站臺作業(yè)時要嚴(yán)格執(zhí)行人身安全作業(yè)標(biāo)準(zhǔn);3、07：50分，交接班

⑴檢查工作區(qū)域的工具、備品等情況。

⑵填寫好交接簿，查看票據(jù)。

4、作業(yè)過程

08:00分交接完畢后，提前出場，組織旅客按順序出站，收驗完車票后，對無票旅客、超重旅客進行補票。

5、發(fā)現(xiàn)問題及建議

⑴由于人員缺少，造成驗票、補票過慢。

合理化建議：建議增加人員，避免此類問題發(fā)生。

㈡售票員實習(xí)過程

07：00分-17：00分在售票室實習(xí)售票員工作。

1、發(fā)售車票情況

**站共辦理87列客車的到發(fā)，上行44列，下行43列，日發(fā)送量3000—5000人。

2、作業(yè)過程

⑴檢查零錢，填寫交接薄。

6時40分提前到售票窗口查看零錢情況，核實異地票據(jù)，填寫交接簿，換取零錢。

⑵現(xiàn)場作業(yè)

7時00分-17時00分在1號窗口售票，認(rèn)真執(zhí)行六字售票法，準(zhǔn)確無誤發(fā)售車票。

3、存在問題及建議

⑴由于人員缺少，中午換飯時間沖忙。

合理化建議：增加人員，避免此類問題發(fā)生。

本人在**站分別實習(xí)了客運員、實習(xí)售票員工作，較好的完成了作業(yè)任務(wù)，確保了現(xiàn)實安全，提高了自己實作方面的能力，感受到作為現(xiàn)場職工肩負(fù)的重大責(zé)任，在今后的崗位上我會加強對現(xiàn)場的學(xué)習(xí)，為鐵路貢獻自己的力量。

第五篇：玉樹州旅游客運市場調(diào)研報告

玉樹州旅游客運市場調(diào)研報告

玉樹市千戶祥旅游服務(wù)有限公司才仁旦周一、玉樹州的基本概況 玉樹藏族自治州位于青藏高原腹地，青海省南部。距省會西寧800公里。平均海拔4000米以上，最高點6621米，是長江落差最大的標(biāo)志點。氣候高寒。玉樹藏族自治州總面積為26.7萬平方公里，總?cè)丝跒?0.23萬人（2009年），其中藏族占97%。農(nóng)牧業(yè)人口21.7萬人。由于玉樹屬高原地區(qū)，每年只有七月八月是玉樹州旅游旺季，因為目前開發(fā)的景點數(shù)量較少，而導(dǎo)致前來觀光旅游的團體不多。

二、玉樹州旅游客運市場的基本情況

近年來，因為災(zāi)后重建沒有全面完成，前來觀光旅游的人更是少之又少，而前來務(wù)工的外來人口增加。但是按照相關(guān)部門的要求，旅游公司所屬車輛是不能運載民工團體的，所以出現(xiàn)了客運公司客車運力不足，而旅游公司車輛閑置的現(xiàn)象。

1、運力情況:截至到2013年11月底，我公司共購置了豪華47座客車2輛，32座客車1輛，高級依維柯24座客車2輛，但是自2011年購置后，截止2013年11月底，5輛車產(chǎn)生的營業(yè)額還不足15萬。除開7月、8月旅游旺季外，平時車輛基本處于閑置狀態(tài)。

2、經(jīng)營狀況:根據(jù)對全市2家旅游客運車輛抽樣調(diào)查，2013年旅游客運車輛平均工作率為45%，其中在旅游旺季的車輛平均工作率達到70%，在旅游淡季部分旅游車輛停駛，旅游客運車輛平均工作率為20%，其中大型客車平均工作率接近53.6%，在冷冬時節(jié)因外出朝佛帶來的包車，運力缺口相對較大，經(jīng)常出現(xiàn)班線車輛、單位班車參與旅游包車進行惡性競爭的局面。1

雖然旅游運力相對緊張,但是旅游客運運價較低, 旅游客運利潤空間有限。

三、存在問題

1、旅游運力相對超標(biāo)。我州現(xiàn)有旅游公司2家，2013年接待游客460人次，實現(xiàn)旅游收入56000余元?；咎幱谪?fù)增長狀態(tài)。旅游接待量每況愈下，現(xiàn)有旅游運力遠遠超過旅游客運需求，特別是在冷冬和初冬時節(jié)，更是幾乎沒有旅游客運需求。

2、旅游車輛車型結(jié)構(gòu)不盡合理。目前，我州24座以下旅游客車占我公司總車輛數(shù)40％，據(jù)分析，20人左右或更少人數(shù)成團的游客約占總游客人數(shù)的60—70%，由于市場缺乏小型的旅游客車，我公司常常不得不為這部分游客安排24座以上的旅游客車，造成資源浪費，和我國打造節(jié)約型社會明顯背道而馳，也增加了旅游公司的運營成本，還可能導(dǎo)致游客租用非旅游車輛進行觀光旅游，帶來旅游安全隱患。

3、運價過低。長期以來，由于旅游車閑置，缺乏統(tǒng)一調(diào)度指揮，各用車單位用車時缺乏對旅游車營運手續(xù)的審查，有時甚至雇用無手續(xù)車輛，旅游旺季車少人多到處找車，租車費由車主定價，旅游淡季人少車多車主到處尋找客源，租車費由客戶定價，致使旅游車輛處于無序化管理，多數(shù)客戶為了減少成本，經(jīng)常使用非旅游車輛（主要是私家車），導(dǎo)致旅游客運市場惡性競爭，運價一直處于較低水平。而燃油價格上漲和保險費用的增加等導(dǎo)致運輸成本增加，旅游客運車輛經(jīng)濟效益普遍不太好。

4、旅游客運市場忙閑不均。由于玉樹州旅游市場存在明顯的淡旺季，導(dǎo)致旅游客運市場也隨此波動，經(jīng)常出現(xiàn)旅游高峰時運力十分緊張，大量班線車輛、單位班車參與旅游客運經(jīng)營，而旅游淡季旅游客運車輛又處于閑置狀態(tài)，導(dǎo)致無法經(jīng)營

四、發(fā)展與建議

1、按照總量控制原則，暫不發(fā)展旅游客運運力。建議先打開玉樹旅游客運市場，后增加旅游服務(wù)機構(gòu)。

2、政府牽頭，規(guī)范現(xiàn)有旅游客運市場，打擊非法營運旅游客運車輛。

3在現(xiàn)有的服務(wù)機構(gòu)進行規(guī)范化管理，提升旅游客運機構(gòu)的服務(wù)質(zhì)量，以乘客為監(jiān)督員。設(shè)立舉報制度，避免旅游客運機構(gòu)混淆客運市場。改變多頭經(jīng)營管理的混亂局面，充分合理利用現(xiàn)有車輛資源，通過對旅游線路運價的統(tǒng)一調(diào)整，提高服務(wù)水平，最大限度的方便旅游服務(wù)機構(gòu)、游客，使經(jīng)濟效益最大化，充分占有旅游市場，取締非法旅游車輛，消除安全隱患。

加強道路客運運力結(jié)構(gòu)調(diào)整，滿足旅客出行需求。進一步深化道路客運運力結(jié)構(gòu)調(diào)整，通過服務(wù)質(zhì)量招投標(biāo)、企業(yè)等級評定、質(zhì)量信譽考核等具體辦法與措施，滿足旅客出行需求。在旅游客運運力服務(wù)質(zhì)量招投標(biāo)過程中，新增的旅游客車車輛類型等級必須達到高級以上，以提高旅游運力的總體檔次。

玉樹千戶祥旅游服務(wù)有限公司2014年3月13日