第一篇：2013年鐵路建設(shè)投資分析專業(yè)報(bào)告大全

《2013年鐵路投資分析專業(yè)報(bào)告》

一．《高鐵擬建項(xiàng)目》

03-15 2013年中國鐵路擬建項(xiàng)目——蒙贛鐵路

03-04 2013年中國鐵路擬建項(xiàng)目——昌吉贛客運(yùn)專線

02-08 2013年中國鐵路擬建項(xiàng)目——遼源至長春鐵路

02-07 2013年中國鐵路擬建項(xiàng)目——成貴鐵路

02-06 2013年中國鐵路擬建項(xiàng)目——廣大鐵路擴(kuò)能改造工程（有）01-28 2013年中國鐵路擬建項(xiàng)目——石濟(jì)客運(yùn)專線

01-06 2013年中國鐵路擬建項(xiàng)目——武九客專

12-25 2013年中國鐵路擬建項(xiàng)目——羅源灣北岸支線

12-25 2013年中國鐵路擬建項(xiàng)目——福平鐵路

12-04 2013年中國鐵路擬建項(xiàng)目——寶蘭客專（甘肅段）（有）12-04 2012年中國鐵路擬建項(xiàng)目——寶蘭客運(yùn)專線（陜西段）（有）11-08 2013年中國鐵路擬建項(xiàng)目——昌吉贛客專

11-08 2012年中國鐵路擬建項(xiàng)目——京沈高鐵

11-07 2012年中國鐵路擬建項(xiàng)目——南三龍鐵路

10-19 2012年中國鐵路擬建項(xiàng)目——敦煌至格爾木鐵路（有）

10-17 2013年中國鐵路擬建項(xiàng)目——商阜杭客專

10-08 2013年中國鐵路擬建項(xiàng)目——黔張常鐵路

09-26 2013年中國鐵路擬建項(xiàng)目——龍煙鐵路

09-20 2013年中國鐵路擬建項(xiàng)目——廬銅鐵路

09-05 2012年中國鐵路擬建項(xiàng)目——鄭徐鐵路客專（有）

08-16 2012年中國鐵路擬建項(xiàng)目——北屯至富蘊(yùn)至準(zhǔn)東鐵路

08-16 2012年中國鐵路擬建項(xiàng)目——哈密至額濟(jì)納鐵路

07-27 2012年中國鐵路擬建項(xiàng)目——廣珠城鐵延長線

07-20 2012年中國鐵路擬建項(xiàng)目——海南西環(huán)鐵路“三亞站至鳳凰機(jī)場站段”

07-18 2013年中國鐵路擬建項(xiàng)目——淮揚(yáng)鎮(zhèn)鐵路

二．2013年鐵路投資規(guī)模或穩(wěn)定增長

完成投資額預(yù)計(jì)為6000-6500億元

隨著幾年前開工項(xiàng)目逐漸進(jìn)入全面建設(shè)階段，以及2012年鐵路保持大規(guī)模建設(shè)的態(tài)勢，預(yù)計(jì)明年鐵路投資仍將穩(wěn)定增長。根據(jù)國家發(fā)改委運(yùn)輸所完成的《2012—2013年中國鐵路發(fā)展報(bào)告》研究分析，未來2013年—2015年期間，鐵路建設(shè)投資需求規(guī)模為1.8萬億元，其中，2013年需要完成投資6000-6500億元。

投資額或穩(wěn)定增長

在經(jīng)歷了去年鐵路建設(shè)資金緊張的局面后，今年鐵路投資呈加速增長的態(tài)勢。鐵道部于今年6月、8月、9月曾三次調(diào)增固定資產(chǎn)投資計(jì)劃，鐵路全年固

定資產(chǎn)投資增至6300億元，其中鐵路基建投資金額達(dá)到5160億元。

根據(jù)鐵道部最新公布的數(shù)據(jù)，2012年前11月累計(jì)完成鐵路固定資產(chǎn)投資5069.69億元，同比增長3.1%，完成全年投資計(jì)劃的80%。

根據(jù)《報(bào)告》統(tǒng)計(jì)，2012年鐵路建設(shè)總規(guī)模里程高達(dá)2.9萬公里，其中：續(xù)建線路2.75萬公里、新開工線路1436公里。在新開工線路中，高速鐵路為460公里，共計(jì)需要投資1068億元。新開工的線路主要有：寶雞至蘭州鐵路客運(yùn)專線、格爾木至敦煌鐵路、寧西鐵路增建二線工程（陜西段）、蒙華鐵路荊州至岳陽段等。

國家發(fā)改委綜合運(yùn)輸所報(bào)告負(fù)責(zé)人張江宇告訴中國證券報(bào)記者，在未來的3年中，鐵路續(xù)建里程還有2.4萬公里，需要繼續(xù)投資1.5萬億元才能完成續(xù)建任務(wù)，年均需求5000億元左右，其中2013年通車的線路需要完成1500億元?！鞍凑?012年在建鐵路建設(shè)的進(jìn)度，有25條段以上線路進(jìn)入列車調(diào)試或線路鋪軌階段。”張江宇表示。

一批新線開通運(yùn)營

隨著鐵路建設(shè)進(jìn)度的加快，2012年鐵路通車總里程保持較快增長。根據(jù)《報(bào)告》統(tǒng)計(jì)，2012年鐵路建成通車?yán)锍炭傆?jì)將近達(dá)到4000公里，其中，高速鐵路與城際線通車?yán)锍坦灿?jì)2932公里、普通鐵路單線通車?yán)锍碳s1000公里。

通車的主要線路有：武漢至宜昌、蚌埠至合肥、北京西至武漢、哈爾濱至大連、重 慶至遂寧復(fù)線等鐵路客運(yùn)專線；哈密至羅布泊、六盤水至沾益二線梅花山至鳳凰山段等鐵路。

“預(yù)計(jì)2013年建成通車?yán)锍虒?huì)超過6000公里以上，其中，高速鐵路里程3000多公里，普通鐵路里程3300公里?！睆埥罡嬖V中國證券報(bào)記者。據(jù)其統(tǒng)計(jì)，2013年滬深高鐵杭州—寧波段、滬深線高鐵廈門—深圳段、南京—杭州城際鐵路、南寧—黎塘鐵路、南寧—廣州快速鐵路、天津—秦皇島城際客運(yùn)專線等一批客運(yùn)專線將開通運(yùn)營。此外，錫林浩特—烏蘭浩特鐵路、準(zhǔn)格爾—朔州煤運(yùn)鐵路、婁底—邵陽、阜陽—六安、西安—安康等一批普通鐵路和煤運(yùn)鐵路也將開通運(yùn)營。

“預(yù)計(jì)2013年至2015年間，將有一批新的鐵路重大項(xiàng)目開工建設(shè)，開工建設(shè)時(shí)速200公里以上高速鐵路4500公里，預(yù)計(jì)總投資將達(dá)5000億元?！睋?jù)張江宇統(tǒng)計(jì)。具體線路包括：滬通鐵路、鄭州到徐州、西安到成都、石家莊到濟(jì)南、黔江—張家界—常德、商合杭、黃杭、亳宿、廬銅、合安、宿淮徐、六安景等鐵路項(xiàng)目。這些線路目前在加快推進(jìn)前期工作，包括審批、環(huán)評、土地等等。相關(guān)行業(yè)業(yè)績將回暖

隨著鐵路投資逐漸回暖，鐵路建設(shè)相關(guān)的企業(yè)和裝備制造企業(yè)明年的業(yè)績將得到有力支撐。

國泰君安證券在最新的報(bào)告中指出，預(yù)計(jì)至2012年末，南北車在手訂單將不足200列，中國南車、中國北車2家的產(chǎn)能接近400列，目前訂單無法滿足南北車2013年的生產(chǎn)需求。2012-2013年通車線路200-250公里的居多，而2009年的招標(biāo)中主要是時(shí)速300-350公里的動(dòng)車組，因此，新一輪的動(dòng)車組招標(biāo)重啟是必然趨勢。

國泰君安證券在報(bào)告中同時(shí)指出，受益鐵路投資恢復(fù)的同時(shí)，在動(dòng)車組進(jìn)口替代加速的驅(qū)動(dòng)下，配件企業(yè)面臨成長機(jī)會(huì)。

而從前三季度的財(cái)報(bào)來看，鐵路建設(shè)企業(yè)也將成為鐵路建設(shè)提速的直接受益者。中國中鐵今年三季報(bào)顯示，1-9月公司實(shí)現(xiàn)營業(yè)收入3195.57億元，同比下

降4.83%；實(shí)現(xiàn)凈利潤42.73億元，同比增長17.80%。

中國鐵建在三季報(bào)中也指出，報(bào)告期內(nèi)，歸屬于上市公司股東的凈利潤為人民幣19.43億元，比上年同期增長40.99%。

國泰君安證券在最新報(bào)告中指出，預(yù)計(jì)2013年基建投資同比增長0%-20%，增速前高后低。鐵建市場寡頭壟斷，中國鐵建和中國中鐵在國內(nèi)鐵路建設(shè)市場中占比70%左右，兩公司在手合同與收入比例都在2以上，且多為2010 年后新簽的鐵路訂單，復(fù)工后業(yè)績彈性大，預(yù)計(jì)2013年鐵路訂單量繼續(xù)保持較高增速。

三.2013年下半年我國鐵路規(guī)劃井噴趨勢

就像雨后春筍一樣，各地新建鐵路計(jì)劃突然紛紛冒出頭。年內(nèi)保證建設(shè)的，年內(nèi)爭取建設(shè)的，甚至連原本無法確定建設(shè)時(shí)間的，地方政府都給出了明確的時(shí)間表。

這一切都發(fā)生在7月24日國務(wù)院召開常務(wù)會(huì)議之后，這次會(huì)議研究部署了鐵路投融資體制改革和進(jìn)一步加快中西部鐵路建設(shè)。按照國務(wù)院的規(guī)劃，今年鐵路固定資產(chǎn)投資從年初計(jì)劃的6500 億元上調(diào)到6900 億元，明后兩年總計(jì)將完成投資1.4 萬億元。同時(shí)，2013年新開工項(xiàng)目由37個(gè)調(diào)整為47個(gè)。

根據(jù)鐵路總公司的數(shù)據(jù)，上半年鐵路固定資產(chǎn)投資僅完成2159 億元，僅占全年固定資產(chǎn)投資的約31%。由于上半年開工項(xiàng)目寥寥，據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)還不到10條，要完成調(diào)整后的新開工項(xiàng)目規(guī)劃，下半年或?qū)⒓虚_工近40條新線。

規(guī)劃井噴

“再不規(guī)劃、開建新的鐵路項(xiàng)目，一兩年之后，鐵路投資就要走到懸崖邊上，鐵路建設(shè)也要放慢腳步了?！币晃唤咏袊F路總公司(以下簡稱鐵總)的人士近日對媒體稱。

據(jù)稱，根據(jù)鐵總的統(tǒng)計(jì)，到2013年底，鐵路在建項(xiàng)目投資規(guī)模僅1萬億元左右，如不開通新的項(xiàng)目，后兩年的投資規(guī)模將下降到3000億元至4000億元。

不過，地方政府顯然不會(huì)放任這種情況發(fā)生。

本報(bào)記者查閱資料得知，從7月22日到7月31日之間8天時(shí)間里，敲定的新開工線路就多達(dá)23條，其中大部分年內(nèi)動(dòng)工，或爭取年內(nèi)動(dòng)工。

就在國務(wù)院常務(wù)會(huì)議提出增加鐵路投資的第二天，安慶市長魏曉明就主持召開交通建設(shè)專題會(huì)議，稱合肥-安慶-九江客運(yùn)鐵路、阜陽-六安-安慶-景德鎮(zhèn)鐵路、隨州-麻城-安慶鐵路、天柱山-安慶-九華山-黃山城際鐵路被列入國家和省相關(guān)規(guī)劃。

而在福建，據(jù)福建省常務(wù)副省長張志南表示，不僅南平至龍巖鐵路擴(kuò)能工程、福平鐵路將在第四季度開工建設(shè)，已經(jīng)至收尾工程的廈深鐵路鋪軌工期還有望提前完工。

此外，海南省“一號(hào)工程”、西環(huán)鐵路項(xiàng)目鳳凰機(jī)場至?？诙螌⒃?月份實(shí)現(xiàn)開工;廈漳泉城際鐵路1號(hào)線部分路段將爭取盡早動(dòng)工;商合杭、合安九兩條鐵路已經(jīng)明確“盡快開工”;8月份，重慶至貴陽鐵路擴(kuò)能、龍口至煙臺(tái)鐵路等一批重大項(xiàng)目將確保開工。同時(shí)，鐵總將做好石家莊至濟(jì)南客運(yùn)專線、成貴鐵路貴陽至樂山段、九景衢鐵路、福州至平潭鐵路、南平至龍巖鐵路擴(kuò)能工程等一批重大項(xiàng)目的開工準(zhǔn)備工作，這批工程年內(nèi)將準(zhǔn)時(shí)開工。

此外，根據(jù)四川省鐵建辦提供的數(shù)據(jù)顯示，已經(jīng)舉行過開工儀式但尚未動(dòng)工的新線，包括西安至成都鐵路西安至江油段、綿陽至成都至樂山鐵路客運(yùn)專線、成都至重慶鐵路客運(yùn)專線工程、巴中至達(dá)州鐵路今年也將開工建設(shè)。

同時(shí)，環(huán)評不到位和噪音污染問題未得到徹底解決而頗受關(guān)注的京沈高鐵也包含在鐵總爭取年內(nèi)開工的項(xiàng)目清單內(nèi)。

下半年或密集開工

“現(xiàn)在鐵路建設(shè)開工不足，年初至現(xiàn)在還沒有高鐵項(xiàng)目新開工，僅有一些小項(xiàng)目開工建設(shè)?！敝袊こ淘涸菏客鯄羲Α度A夏時(shí)報(bào)》記者表示。

據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，上半年，新開工線路僅有不到10條。這意味著，接下來的時(shí)間，有40條新線待開工。這是去年全年計(jì)劃的2倍。按照這個(gè)計(jì)劃，平均每個(gè)月至少需要新開工8條鐵路。

“新開工項(xiàng)目資金需求量不大，大多是奠基儀式走個(gè)過場，接下來地方政府拆遷，然后才是實(shí)質(zhì)性開工?！眹野l(fā)改委綜合運(yùn)輸研究所研究員董焰表示。

不過，根據(jù)上半年開工情況來看，這似乎仍然是個(gè)繁重的任務(wù)。

截止到5月，僅有織納鐵路納雍段果比河大橋、蘭州新區(qū)中川至馬家坪鐵路線、溫州市域鐵路S1線的“SG6B標(biāo)段”、田桓鐵路、臨沂至臨沭鐵路、渝萬鐵路和渝黔新線等7條線路有開工的消息，其中有3條僅完成了開工儀式，尚未正式開工建設(shè)。

按照我國鐵路發(fā)展規(guī)劃，2015年，我國鐵路營業(yè)里程將達(dá)到12.3萬公里，但截至2012年年底，全國鐵路營業(yè)里程為9.8萬公里，差距為2.5萬公里。如果要完成規(guī)劃，則“十二五”后3年，平均每年要開通運(yùn)營8300公里鐵路。

“(原)鐵道部制定國家鐵路‘十二五’發(fā)展規(guī)劃時(shí)，提出提前5年實(shí)現(xiàn)2020年全國鐵路營業(yè)里程達(dá)到12萬公里的目標(biāo)，是根據(jù)當(dāng)時(shí)的鐵路建設(shè)速度計(jì)算的：每年按照6000億元投資能修建3000公里鐵路，加上沒有上報(bào)但正在修建的鐵路近1萬公里，在保證資金到位的情況下，有底氣完成建設(shè)目標(biāo)?！币晃唤咏F總的人士表示。

“從去年四季度以來，鐵路投資開始呈現(xiàn)明顯復(fù)蘇趨勢，不過今年上半年受累于資金到位不佳，總公司在項(xiàng)目啟動(dòng)上非常謹(jǐn)慎，開工新建的項(xiàng)目基本屬于保在建范疇，投資低于市場預(yù)期。不過，隨著政策支持力度的不斷加強(qiáng)和各種渠道資金的涌入，下半年會(huì)有一個(gè)井噴的階段?！闭猩套C券一位分析師認(rèn)為。

資金有保障

“以前那種建設(shè)速度不太可能再次出現(xiàn)，鐵總也沒那么多錢?！蓖鯄羲≌f。

不過，資金似乎也已經(jīng)不是問題。

7月24日的國務(wù)院常務(wù)會(huì)議明確指出，要“多方式多渠道籌集建設(shè)資金，以中央財(cái)政性資金為引導(dǎo)，吸引社會(huì)資本投入，設(shè)立鐵路發(fā)展基金，創(chuàng)新鐵路債券發(fā)行品種和方式。向地方和社會(huì)資本開放城際鐵路、市域(郊)鐵路、資源開發(fā)性鐵路等的所有權(quán)和經(jīng)營權(quán)”。有消息稱，鐵路投融資體制改革方案將于9月底前上報(bào)國務(wù)院，并有望于今年年底出臺(tái)。

近日，農(nóng)業(yè)銀行北京分行獨(dú)家信貸支持的北京站至北京西站地下直徑線鐵路貫通。該地下直徑線通過北京站、北京西站可實(shí)現(xiàn)京哈、京廣主要干線旅客列車的互聯(lián)互通，方便旅客就近中轉(zhuǎn)換乘。

在此之前，為解決資金缺口，國家發(fā)改委已于7月初正式下發(fā)批復(fù)文件，同意中國鐵路總公司2013年分期發(fā)行中國鐵路建設(shè)債券1500億元，其中資金將用于曾出現(xiàn)停工、緩建的多條中西部鐵路。

“國家準(zhǔn)備先期拿出6000億，進(jìn)行鐵路投資?！蓖鯄羲⊥嘎丁?/p>

在國家層面，對鐵路建設(shè)的重視程度顯而易見。2004年國務(wù)院通過的《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》是所有行業(yè)中的首個(gè)類似規(guī)劃。按照規(guī)劃，2020年我國將建成10萬公里里程鐵路;2008年在鐵路大提速跨越式發(fā)展的背景下，原鐵道部將這一目標(biāo)提前提高到12萬公里;2010年，在“十二五”規(guī)劃中，將12萬公里的目標(biāo)提前至2015年;此次會(huì)議，又將“十二五”的目標(biāo)再次擴(kuò)大至12.3萬公里。

現(xiàn)在，可以帶動(dòng)1000多個(gè)行業(yè)發(fā)展的鐵路建設(shè)，在政策和資金的雙重激勵(lì)下，正要加速前行。

第二篇：鐵路信息化建設(shè)投資分析及前景預(yù)測

鐵路信息化是鐵路現(xiàn)代化的主要標(biāo)志，其根本目的是將通信、信息、控制技術(shù)運(yùn)用于鐵路運(yùn)輸組織、客貨營銷與經(jīng)營管理的各項(xiàng)活動(dòng)中，通過信息化改造傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)，提高鐵路運(yùn)輸服務(wù)質(zhì)量，提高鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)率，降低鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)成本，實(shí)現(xiàn)鐵路運(yùn)輸現(xiàn)代化。

世界技術(shù)發(fā)達(dá)國家從20世紀(jì)六十年代開始，就將信息技術(shù)運(yùn)用于鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)與管理中，陸續(xù)開發(fā)并投入使用了鐵路客票座席預(yù)約、運(yùn)輸生產(chǎn)情況統(tǒng)計(jì)、運(yùn)營管理、貨車實(shí)時(shí)追蹤等系統(tǒng)，提高了鐵路運(yùn)輸?shù)暮诵母偁幜?。隨著信息技術(shù)的發(fā)展，尤其是因特網(wǎng)技術(shù)的采用，國際上鐵路信息技術(shù)的應(yīng)用向綜合化、集成化方向發(fā)展，不同運(yùn)輸形式以及其他服務(wù)行業(yè)的信息系統(tǒng)互連互通，在全球范圍內(nèi)為旅客或貨主提供方便快捷的全方位服務(wù)，成為交通運(yùn)輸業(yè)的神經(jīng)系統(tǒng)。

自1975年鐵道部電子中心開始籌備以來，經(jīng)過30多年的歷程，中國鐵路信息化從無到有，逐步發(fā)展，特別是TMIS、客票預(yù)訂與發(fā)售等系統(tǒng)建設(shè)以來，財(cái)會(huì)管理與資金清算、鐵路運(yùn)輸統(tǒng)計(jì)、機(jī)務(wù)管理、車輛管理、辦公自動(dòng)化等許多應(yīng)用項(xiàng)目已經(jīng)投入使用，應(yīng)用涵蓋了鐵路運(yùn)輸組織、客貨營銷、經(jīng)營管理的各主要環(huán)節(jié)。這些系統(tǒng)的陸續(xù)建成投產(chǎn)，使鐵路貨物運(yùn)輸現(xiàn)代化水平得到了大幅提升，已經(jīng)成為鐵路貨物運(yùn)輸生產(chǎn)組織的重要組成部分。鐵路跨越式發(fā)展戰(zhàn)略為鐵路信息化帶來新的機(jī)遇和挑戰(zhàn)，鐵路信息化進(jìn)入了一個(gè)新的發(fā)展時(shí)期?！笆晃濉逼陂g，我國鐵路信息化建設(shè)進(jìn)入跨越式發(fā)展階段，鐵路移動(dòng)信息化建設(shè)步伐也在加速，涌現(xiàn)出了很多創(chuàng)新移動(dòng)信息應(yīng)用，如短信信息發(fā)布平臺(tái)、短信預(yù)警平臺(tái)、短信票務(wù)查詢等，為鐵路部門提高運(yùn)輸組織效率、提升服務(wù)質(zhì)量提供了切實(shí)可行的手段。

中國鐵路信息化的投資規(guī)模近幾年保持快速增長，特別是最近兩年的增長率更達(dá)到30%以上。2010年全國鐵路信息化投資150億元。2011年近200億元，預(yù)計(jì)2015年將超過300億元，5年復(fù)合增長率接近15%；“十二五”期間鐵路行業(yè)信息化投資總額將達(dá)到1400億元，預(yù)計(jì)“十二五”比“十一五”期間信息化投資增長超過200%。如果考慮對于既有線路的改造，這一市場空間則更為龐大。受益于鐵路大發(fā)展，鐵路信息化高速增長的勢頭仍將延續(xù)。前瞻網(wǎng)：2013-2017年 中國鐵路信息化行業(yè)市場前瞻與投資戰(zhàn)略規(guī)劃分析報(bào)告，共七章。首先介紹了鐵路行業(yè)的發(fā)展概況、國內(nèi)外鐵路信息化建設(shè)現(xiàn)狀，接著報(bào)告對鐵路通信系統(tǒng)、鐵路信號(hào)系統(tǒng)、鐵路電氣化系統(tǒng)、鐵路信息化系統(tǒng)及高鐵數(shù)字化信息化系統(tǒng)的發(fā)展做了細(xì)致透析。隨后，報(bào)告對鐵路信息化建設(shè)做了應(yīng)用案例分析、投資分析和企業(yè)分析，最后，報(bào)告預(yù)測了鐵路信息化建設(shè)的未來前景與趨勢。

資料來源：前瞻網(wǎng)：2013-2017年 中國鐵路信息化行業(yè)市場前瞻與投資戰(zhàn)略規(guī)劃分析報(bào)告，百度報(bào)告名稱可看報(bào)告詳細(xì)內(nèi)容。

第三篇：鐵路客運(yùn)專業(yè)建設(shè)市場調(diào)研報(bào)告

鐵路客運(yùn)（預(yù)備技師）專業(yè)

市場調(diào)研與可行性論證報(bào)告

調(diào) 研：專業(yè)課教研室

二○一三年十月十日

開設(shè)鐵路客運(yùn)服務(wù)專業(yè)（預(yù)備技師）的市場調(diào)查與可行性論證報(bào)告

一、專業(yè)人才需求的分析：

鐵路是我國國民經(jīng)濟(jì)最重要支柱產(chǎn)業(yè)之一，肩負(fù)著各類重要、大宗物資及戰(zhàn)備物資運(yùn)輸?shù)闹卮笫姑?；也是人們出行首選交通工具。鐵路運(yùn)輸是國民經(jīng)濟(jì)的大動(dòng)脈，是國家經(jīng)濟(jì)建設(shè)的基礎(chǔ)。鐵路運(yùn)輸具有運(yùn)量大、速度快、安全性高、適應(yīng)性強(qiáng)、占地少、價(jià)廉、能耗低、環(huán)保等諸多優(yōu)勢。黨中央、國務(wù)院從國家持續(xù)性發(fā)展全局高度，作出了加快鐵路發(fā)展的戰(zhàn)略決策，使鐵路行業(yè)步入迅猛發(fā)展的黃金時(shí)期。

《中國鐵路中長期發(fā)展規(guī)劃（2008修訂）》指出，到2010年，全國鐵路運(yùn)營里程達(dá)9萬公里。根據(jù)鐵路網(wǎng)中長期規(guī)劃，到2020年，全國鐵路運(yùn)營里程達(dá)12萬公里，規(guī)劃建成“四橫四縱”鐵路快速客運(yùn)通道以及三個(gè)城際快速客運(yùn)系統(tǒng)。在全國鐵路網(wǎng)建設(shè)中加強(qiáng)西部路網(wǎng)建設(shè)。

自20世紀(jì)90年代以來，中國城市軌道交通進(jìn)入高速發(fā)展期。目前已有北京、上海、南京、成都等20個(gè)城市建成了地鐵，有20條線路，運(yùn)營里程近1000公里，隨著城市建設(shè)的加快，又有20多個(gè)城市開展了城市軌道建設(shè)的前期工作，初步規(guī)劃建成60條線路，約2000公里，總投資近700億元，中國已經(jīng)成為世界最大的鐵路運(yùn)輸交通市場，我國高速鐵路在高原鐵路技術(shù)、機(jī)車車輛裝備技術(shù)、客運(yùn)專線技術(shù)、既有線提速技術(shù)、重載運(yùn)輸技術(shù)、運(yùn)輸調(diào)度技術(shù)等幾個(gè)主要領(lǐng)域已經(jīng)達(dá)到了世界先進(jìn)水平。全國各地都在加快高速鐵路的建設(shè)，不僅提高線路規(guī)劃標(biāo)準(zhǔn)，并且力爭將新的高鐵規(guī)劃，納入國家正在進(jìn)行新調(diào)整的鐵路

規(guī)劃。2015年中國鐵路平均每年基建投資將超過3300億。

據(jù)四川建委消息，成都至蘭州、成都至貴州、成都至西安、成渝、川藏城際列車己規(guī)劃建設(shè)。成渝城際列車已經(jīng)開通，目前北起江油、綿陽、德陽、廣漢、成都，然后向南經(jīng)過彭山、眉山、青神、樂山，最后抵達(dá)峨眉山的成－綿－樂城際鐵路，線路全長313公里，設(shè)計(jì)速度目標(biāo)值為每小時(shí)250公里。建成后，將是新規(guī)劃成都至西安客運(yùn)專線的連接點(diǎn)：向北延向廣元、西安，與鄭西、京廣客運(yùn)輸專線相連，形成成都至北京8小時(shí)快速客運(yùn)通道；向南延向宜賓、貴陽，連接貴廣鐵路，形成成都到珠三角的8小時(shí)經(jīng)濟(jì)圈。

隨著高速鐵路的快速發(fā)展，我國對普鐵、高鐵人才的需求持續(xù)增長?！笆濉逼陂g，全國鐵路建設(shè)系統(tǒng)人才需求量約為100萬人，其中高職層次的一線操作人員就占到70%-80%，鐵路人才總體上處于供不應(yīng)求狀態(tài)。預(yù)計(jì)到2020年，僅西部地區(qū)高鐵、地鐵、軌道客運(yùn)人員、裝備制造業(yè)等軌道交通類人才需求量就將高達(dá)15萬人左右。我院新設(shè)置鐵路客運(yùn)專業(yè)，著力培養(yǎng)高鐵、地鐵、軌道客運(yùn)人員人才正是滿足了這一需求。普鐵穩(wěn)步發(fā)展、高鐵朝著高速、重載方向飛速發(fā)展，中國將全面進(jìn)入“高鐵”時(shí)代。我院申報(bào)鐵路客運(yùn)預(yù)備技師專業(yè)也是適應(yīng)鐵路產(chǎn)業(yè)升級，轉(zhuǎn)變經(jīng)濟(jì)增長方式的需要，符合鐵路未來發(fā)展大趨勢。

二、我校具備申報(bào)申報(bào)鐵路客運(yùn)預(yù)備技師專業(yè)的條件：

1、專業(yè)指導(dǎo)思想與建設(shè)：（1）專業(yè)定位與建設(shè)思路

鐵路客運(yùn)專業(yè)是我校2009年新開設(shè)的一個(gè)骨干專業(yè)，多年來，在專

業(yè)教師的引進(jìn)、教學(xué)計(jì)劃的制訂和修改等方面做了大量工作，為盡快積累辦學(xué)經(jīng)驗(yàn)，完善辦學(xué)條件，保證本專業(yè)健康穩(wěn)定、迅速有序地發(fā)展，積極探索出職業(yè)教育的辦學(xué)模式，根據(jù)相關(guān)文件的指示精神，結(jié)合我院發(fā)展規(guī)劃和專業(yè)建設(shè)的基本思想，特制訂本建設(shè)發(fā)展規(guī)劃

本專業(yè)培養(yǎng)主要面向鐵路運(yùn)輸企業(yè)、城市軌道交通運(yùn)輸企業(yè)、物流運(yùn)輸企業(yè)，在生產(chǎn)、管理、服務(wù)第一線，能從事乘務(wù)服務(wù)、鐵路行車組織工作、鐵路旅客運(yùn)輸組織工作、鐵路貨物運(yùn)輸組織工作，具有基本的專業(yè)技術(shù)理論知識(shí)、應(yīng)用能力、良好職業(yè)道德和職業(yè)生涯發(fā)展基礎(chǔ)，德智體美全面發(fā)展的高素質(zhì)技能型人才。

（2）專業(yè)定位

鐵道交通預(yù)備技師客運(yùn)專業(yè)有針對性培養(yǎng)實(shí)用，且適應(yīng)社會(huì)主義市場經(jīng)濟(jì)需要，德、智、體、美、勞全面發(fā)展，具有扎實(shí)的專業(yè)理論基礎(chǔ)，熟練掌握列車運(yùn)行組織、旅客運(yùn)輸組織、鐵路貨運(yùn)組織等方面的專業(yè)理論知識(shí)和技能，職業(yè)素質(zhì)優(yōu)良，實(shí)踐能力突出，能在城市軌道交通、國有鐵路、地方鐵路運(yùn)行、管理和服務(wù)第一線等領(lǐng)域從事鐵路交通運(yùn)營管理的高技能應(yīng)用型人才。

2、專業(yè)建設(shè)

（1）在師資隊(duì)伍建設(shè)上，建立了一支具有良好素質(zhì)的專任教師隊(duì)伍；（2）在教學(xué)內(nèi)容和教學(xué)方法上，以技術(shù)應(yīng)用能力和專業(yè)綜合素質(zhì)的培養(yǎng)為主線，科學(xué)構(gòu)架專業(yè)人才的知識(shí)結(jié)構(gòu)，建立與專業(yè)培養(yǎng)目標(biāo)相適應(yīng)的理論與實(shí)踐教學(xué)體系；

（3）在教學(xué)模式上，大力實(shí)施“產(chǎn)學(xué)研相結(jié)合，教學(xué)做一體化”的

模式，并根據(jù)這一模式建設(shè)“從初級到高級、從基礎(chǔ)到專業(yè)、從單項(xiàng)到綜合、從模擬到創(chuàng)新”的相對齊全、配套的教學(xué)實(shí)驗(yàn)、實(shí)訓(xùn)設(shè)施，以培養(yǎng)既有專業(yè)基礎(chǔ)理論知識(shí)，又有較強(qiáng)專業(yè)技術(shù)應(yīng)用能力，能快速適應(yīng)鐵路運(yùn)輸企業(yè)生產(chǎn)、管理、經(jīng)營一線崗位需要的高等專門人才；充分發(fā)揮其“依托行業(yè)，服務(wù)地方”的優(yōu)勢。

3、我校人才培養(yǎng)目標(biāo)與培養(yǎng)模式：（1）人才培養(yǎng)目標(biāo)

“循崗施教”的工學(xué)結(jié)合人才培養(yǎng)模式，以培養(yǎng)學(xué)生職業(yè)能力為本位，依據(jù)鐵路運(yùn)輸組織崗位要求確定培養(yǎng)目標(biāo)；按照行車、貨運(yùn)、客運(yùn)三大崗位群的崗位任務(wù)設(shè)計(jì)課程；以崗位任務(wù)為中心整合知識(shí)、技能與態(tài)度，組織課程內(nèi)容；依據(jù)崗位任務(wù)由簡單到復(fù)雜、由單一到綜合難度逐步遞增的內(nèi)在關(guān)系，安排教學(xué)進(jìn)程；針對鐵道交通運(yùn)輸生產(chǎn)組織特點(diǎn)，設(shè)計(jì)學(xué)習(xí)情境，推行任務(wù)導(dǎo)向教學(xué)模式，實(shí)施角色扮演法教學(xué)。

（2）人才培養(yǎng)模式

本專業(yè)應(yīng)用招收中職、高中以上學(xué)歷者或具有中級技能水平的從業(yè)者，學(xué)制為三年。

采用“1（基礎(chǔ)理論知識(shí)）+1（職業(yè)技術(shù)教育與實(shí)訓(xùn)）+1（頂崗實(shí)習(xí)）”的培養(yǎng)模式；一、二、三、四學(xué)期在校內(nèi)或?qū)嵙?xí)基地完成基本的教學(xué)活動(dòng)，第五、六學(xué)期主要進(jìn)行就業(yè)頂崗實(shí)習(xí)活動(dòng)，并配合必要的實(shí)踐教學(xué)。

4、我校師資隊(duì)伍：（1）師資現(xiàn)狀

我校已建成了一支學(xué)歷結(jié)構(gòu)、年齡結(jié)構(gòu)、職稱結(jié)構(gòu)、知識(shí)結(jié)構(gòu)合理，教學(xué)和管理經(jīng)驗(yàn)豐富的高素質(zhì)高水平的師資隊(duì)伍，完全有能力、保質(zhì)保量地完成鐵路客運(yùn)專業(yè)的教學(xué)任務(wù)，并達(dá)到專業(yè)教學(xué)的要求。

（2）建設(shè)措施

每年選派5—7名青年骨干教師下企業(yè)實(shí)踐，提高青年教師的實(shí)踐能力和教學(xué)水平，收集畢業(yè)設(shè)計(jì)的課題等。鼓勵(lì)教師與企業(yè)合作，與企業(yè)聯(lián)合進(jìn)行科研項(xiàng)目的研發(fā)，這樣既更新了教師的專業(yè)知識(shí)，又提高了自身的實(shí)際知識(shí)應(yīng)用能力，同時(shí)可以及時(shí)了解企業(yè)中崗位需求的變化，實(shí)時(shí)調(diào)整相應(yīng)的教學(xué)內(nèi)容?？傊?，采用從企業(yè)引進(jìn)和內(nèi)部培養(yǎng)相結(jié)合的辦法，建設(shè)“雙師型”教師隊(duì)伍。

注重培養(yǎng)出高水平的骨干教師和年輕的專業(yè)帶頭人。鼓勵(lì)專業(yè)教師在職攻讀相關(guān)專業(yè)學(xué)位，提高學(xué)歷層次，大力支持青年教師攻讀在職研究生。對于獲得碩士學(xué)位的青年師提供相應(yīng)的學(xué)習(xí)費(fèi)用資助。本專業(yè)還根據(jù)專業(yè)發(fā)展的需要，不斷引進(jìn)高層次人才，充實(shí)專業(yè)教師隊(duì)伍。

三、我校的課程設(shè)置與教材選用

（一）專業(yè)課程簡介

1、核心專業(yè)課程（1）鐵路客運(yùn)組織

教學(xué)目標(biāo)：通過學(xué)習(xí)，學(xué)生應(yīng)具備鐵路交通客運(yùn)組織及票務(wù)組織的基本理論和知識(shí)，具有客流分析、車站票務(wù)管理、車站客流組織及車站客運(yùn)安全管理的能力，具有分析問題、解決問題的能力，以及良好的語言表達(dá)、團(tuán)隊(duì)協(xié)作、小組管理、溝通和決策能力。

教學(xué)內(nèi)容：鐵路客運(yùn)系統(tǒng)，鐵路客流分析，鐵路票務(wù)管理，車站客

運(yùn)工作組織，鐵路車站崗位管理，鐵路客運(yùn)安全管理。

（2）鐵路行車組織

教學(xué)目標(biāo)：通過本課程的學(xué)習(xí)，學(xué)生應(yīng)掌握運(yùn)輸計(jì)劃的編制步驟和方法、行車閉塞法、列車自動(dòng)控制系統(tǒng)的功能、行車調(diào)度指揮的原則和基本方法、正常情況下和非正常情況下的列車運(yùn)行組織方法、站場行車作業(yè)組織的基本方法和作業(yè)程序、運(yùn)輸能力的計(jì)算方法和加強(qiáng)的措施，理解調(diào)車工作的有關(guān)規(guī)定。使學(xué)生具有編制運(yùn)輸計(jì)劃、行車調(diào)度指揮、正常及非正常情況下的列車運(yùn)行組織能力，監(jiān)控和操作各種行車設(shè)備、進(jìn)行站場行車工作組織和調(diào)車工作能力，計(jì)算運(yùn)輸能力等專業(yè)能力；具有獲取信息、獨(dú)立學(xué)習(xí)、總結(jié)和應(yīng)用實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)、分析問題、解決問題、決策和應(yīng)急處理能力及計(jì)算機(jī)操作等方法能力；同時(shí)具有良好的職業(yè)道德、嚴(yán)格的紀(jì)律性和勞動(dòng)組織、團(tuán)隊(duì)協(xié)作和溝通能力。

教學(xué)內(nèi)容：運(yùn)輸計(jì)劃的編制，列車運(yùn)行組織，站場行車作業(yè)組織，運(yùn)輸能力的計(jì)算及加強(qiáng)。

（3）鐵路安全及應(yīng)急處理

教學(xué)目標(biāo)：通過本課程學(xué)習(xí)，使學(xué)生具有事故預(yù)防、隱患監(jiān)控及治理的基本知識(shí)，初步理解鐵路企業(yè)各類規(guī)章制度，掌握應(yīng)急設(shè)備設(shè)施的使用和維護(hù)方法，具有一定的應(yīng)急處置救援、事故預(yù)防及事故分析的能力；能夠具備一定的資料查詢、調(diào)查研究、分析決策能力；具有良好的法律意識(shí)和職業(yè)道德，具備有負(fù)責(zé)任的職業(yè)態(tài)度、良好的團(tuán)隊(duì)協(xié)作精神和溝通能力、有一定的安全意識(shí)和自我防護(hù)能力。能初步勝任鐵路站務(wù)各崗位人員各項(xiàng)應(yīng)急處置和安全管理工作，熟悉站務(wù)員、車站值班員、值班站長、站長與行車調(diào)度員的各種應(yīng)急處置工作過程。

教學(xué)內(nèi)容：鐵路安全管理基礎(chǔ)、車站乘客服務(wù)安全組織、鐵路運(yùn)營職業(yè)危害防護(hù)、鐵路車務(wù)突發(fā)事件應(yīng)急處置、鐵路交通行車安全管理、鐵路交通事件處理。

（4）鐵路服務(wù)禮儀

教學(xué)目標(biāo)：通過本課程的學(xué)習(xí)，學(xué)生應(yīng)掌握城市軌道交通服務(wù)儀容儀表禮儀規(guī)范及其應(yīng)用、服務(wù)儀態(tài)禮儀規(guī)范及其應(yīng)用、服務(wù)接待禮儀規(guī)范及其運(yùn)用、服務(wù)溝通禮儀規(guī)范及其運(yùn)用；理解城市軌道交通服務(wù)禮儀的原理及服務(wù)過程中的心理效應(yīng)，從而為提供優(yōu)質(zhì)服務(wù)構(gòu)建強(qiáng)大的心理基礎(chǔ)。

教學(xué)內(nèi)容：鐵路交通服務(wù)禮儀導(dǎo)入、儀容儀表禮儀、儀態(tài)禮儀、接待禮儀、溝通禮儀。

（5）、列車乘務(wù)與實(shí)訓(xùn)

教學(xué)目標(biāo)：掌握旅客運(yùn)輸過程各環(huán)節(jié)的服務(wù)技能與技巧。教學(xué)內(nèi)容：車門迎接服務(wù)技巧、車門迎接服務(wù)技巧、列車上的服務(wù)技巧（致迎賓詞、供送茶水、車容整理、驗(yàn)票、特殊人群的服務(wù)、列車廣播）和立崗送別服務(wù)技巧等。

2、其他專業(yè)課程（1）鐵道概論

主要學(xué)習(xí)內(nèi)容是：交通運(yùn)輸業(yè)的性質(zhì)、種類和特征，世界鐵路和我國鐵路的建設(shè)與發(fā)展；鐵路線路、車輛、機(jī)車、動(dòng)車組、車站、信號(hào)及通信等鐵路運(yùn)輸設(shè)備的基本構(gòu)造和基本原理；鐵路旅客運(yùn)輸組織、貨物

運(yùn)輸組織、行車組織、鐵路運(yùn)營管理信息化系統(tǒng)；客運(yùn)高速、貨物重載運(yùn)輸?shù)幕局R(shí)。

（2）鐵路場站設(shè)備

主要講授鐵路交通車站及車輛段線路設(shè)備、車站站臺(tái)及站廳布置、車站的自動(dòng)售檢票設(shè)備、自動(dòng)扶梯、消防自動(dòng)監(jiān)控設(shè)備、屏蔽門設(shè)備、通風(fēng)與環(huán)境控制設(shè)備的使用方法，使學(xué)生具有正確使用設(shè)備的能力及簡單的故障處理能力。

（3）鐵路通信信號(hào)設(shè)備

主要講授鐵路交通信號(hào)系統(tǒng)和通信系統(tǒng)的基本設(shè)備器材、軌道交通信號(hào)系統(tǒng)的基本聯(lián)鎖關(guān)系、軌道交通信號(hào)系統(tǒng)的基本閉塞原理、軌道交通列車自動(dòng)控制的基本原理與控制方式等基本知識(shí)。使學(xué)生具有正確使用信號(hào)設(shè)備進(jìn)行行車組織的能力。

（4）鐵路車輛設(shè)備

主要講授鐵路車輛的基本知識(shí)，車體、轉(zhuǎn)向架的組成以及結(jié)構(gòu)原理，以及初步的車輛駕駛技能。使學(xué)生具有對車輛組成部分的認(rèn)知能力。

(三)材選用：

原教學(xué)計(jì)劃中，專業(yè)課、專業(yè)基礎(chǔ)課和基礎(chǔ)課聯(lián)系不夠，導(dǎo)致理論與應(yīng)用相脫節(jié)，不能夠達(dá)到培養(yǎng)技術(shù)應(yīng)用性人才的要求。必須逐步進(jìn)行改革，增強(qiáng)課程體系內(nèi)的聯(lián)系；優(yōu)化整合教學(xué)內(nèi)容；加強(qiáng)實(shí)踐教學(xué)，充實(shí)教學(xué)實(shí)踐的內(nèi)涵；注意教學(xué)方法、手段的先進(jìn)性；大力加強(qiáng)素質(zhì)教育，培養(yǎng)創(chuàng)新精神，關(guān)注個(gè)性發(fā)展。

教材是實(shí)施課程教學(xué)和貫徹教學(xué)大綱的基礎(chǔ)，使每門課程擁有比較

完備的系列精品教材，優(yōu)先選用教育部、省教育廳推薦或獲省級以上教材獎(jiǎng)的教材，教材選用國家級正規(guī)出版社三年內(nèi)出版的教材，實(shí)驗(yàn)教材可采用本專業(yè)教師自編的教材或國家級正規(guī)出版社三年內(nèi)出版的教材?？茖W(xué)合理的教材選用制度，選用符合教學(xué)大綱要求，教育部推薦的優(yōu)秀教材，且近三年出版的教材比例≥80%。積極扶持教師編寫具有特色的教材、習(xí)題集、實(shí)驗(yàn)、實(shí)習(xí)指導(dǎo)書，同時(shí)不斷完善現(xiàn)行自編教材，鼓勵(lì)應(yīng)用多媒體技術(shù)的立體化教材。

本專業(yè)還結(jié)合專業(yè)發(fā)展特色，購買了一些專業(yè)性較強(qiáng)的圖書資料，供本專業(yè)教師學(xué)生查閱。

（四）、實(shí)習(xí)設(shè)施

1、學(xué)校計(jì)算機(jī)室、形體訓(xùn)練室、禮儀訓(xùn)練室、語音室、中西餐廳、客房等旅游類公共實(shí)訓(xùn)室健全。

2、學(xué)校擬三年內(nèi)投資100萬元建設(shè)一個(gè)模擬車廂并增添一些先進(jìn)的安檢設(shè)備。

3、學(xué)校已與綿陽火車站、成都鐵路局、北京商鯤集團(tuán)等五家企業(yè)建立了校企合作關(guān)系，教學(xué)實(shí)習(xí)、頂崗實(shí)習(xí)等生產(chǎn)實(shí)習(xí)有保障。

第四篇：2014年中國鐵路建設(shè)投資規(guī)劃分析

2014年中國鐵路建設(shè)投資規(guī)劃分析 智研數(shù)據(jù)研究中心網(wǎng)訊：

內(nèi)容提要：面對鐵總?cè)壬险{(diào)鐵路投資金額，有關(guān)專家看好中國鐵路建設(shè)，并且表示，2014年年內(nèi)鐵路總投資金額有可能進(jìn)一步上調(diào)。

中國鐵路總公司4月30日召開電話會(huì)議，再度調(diào)整2014年的鐵路固定資產(chǎn)投資計(jì)劃，將2014年鐵路投資總額上調(diào)至8,000億元人民幣，僅次于2010年8426.52億元的歷史頂點(diǎn)。新項(xiàng)目從年初計(jì)劃的44個(gè)飆升至64個(gè)，2014年新投入運(yùn)營的線路要保達(dá)到7000公里以上，設(shè)備投資額由1200億增至1430億以上。

這已是2014年來不到4個(gè)月時(shí)間內(nèi)第三次向上調(diào)整鐵路投資計(jì)劃。年初鐵總由最初安排的固定資產(chǎn)投資6300億元調(diào)整增加至7000億元，4月初鐵路總公司調(diào)增了2014年鐵路建設(shè)目標(biāo)，全國鐵路固定資產(chǎn)投資由7000億元增加到7200億元。2014年中國鐵路總公司高調(diào)上調(diào)鐵路固定資產(chǎn)投資，并設(shè)定側(cè)重點(diǎn)仍在中西部地區(qū)，消息刺激一些鐵路基建及設(shè)備股一度急升。

行業(yè)專家紛紛看好鐵路建設(shè)

面對鐵總?cè)壬险{(diào)鐵路投資金額，有關(guān)專家看好中國鐵路建設(shè)，并且表示，2014年年內(nèi)鐵路總投資金額有可能進(jìn)一步上調(diào)。

“鐵路投資都是下半年集中釋放，這次在上半年調(diào)整投資，到下半年不一定夠用，因此不排除下半年再調(diào)高一次的可能性。今年投資有創(chuàng)新高的可能?！蓖鯄羲”硎?。

專業(yè)人士認(rèn)為，鐵總年內(nèi)3次上調(diào)投資額度，標(biāo)志著鐵路發(fā)展開始重新進(jìn)入高速階段，同時(shí)也是國家“微刺激”戰(zhàn)略中重要的一環(huán)。該消息對鐵路相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈將帶來實(shí)質(zhì)性利好。

各地重新規(guī)劃鐵路建設(shè)

盡管8000億剛剛落地，但包括各地鐵路局和各鐵路央企在內(nèi)，相關(guān)的準(zhǔn)備工作已經(jīng)到位。據(jù)了解，在某些省份，此前被暫時(shí)擱置至“十三五”的線路，正在著手重新申請，希望將建設(shè)期限提前。全國各地紛紛重新規(guī)劃基建投資計(jì)劃，加大投資力度與投資金額。

地方也已經(jīng)開始行動(dòng)。據(jù)了解，多省份于近期調(diào)整其城際鐵路規(guī)劃，包括山東、湖北、黑龍江等多地均有新增規(guī)劃線路公布。

2014年新疆重點(diǎn)交通項(xiàng)目23個(gè)總投資187.7億

5月8日，記者從新疆自治區(qū)發(fā)改委獲悉，新建庫爾勒至格爾木鐵路項(xiàng)目可研報(bào)告已經(jīng)完成了中國鐵路總公司與新疆自治區(qū)、青海省聯(lián)合上報(bào)國家發(fā)改委文件的聯(lián)合會(huì)簽，并已上報(bào)發(fā)改委審批，將于2014年11月開工建設(shè)。

中國報(bào)告大廳、宇博智業(yè)市場研究員表示，2014年新疆重點(diǎn)交通項(xiàng)目計(jì)劃新開工項(xiàng)目23個(gè)，計(jì)劃完成投資187.7億元。其中：鐵路項(xiàng)目5個(gè)，計(jì)劃完成投資92億元，分別是紅柳河至淖毛湖地方鐵路、北通道將軍廟至哈密（三塘湖、淖毛湖）至安北、哈密至額濟(jì)納鐵路、克拉瑪依至塔城、北屯至阿勒泰等5條鐵路；公路項(xiàng)目14個(gè)，計(jì)劃完成投資64.3億元，分別是明水（甘新界）至哈密高速公路、墨玉至和田高速公路、農(nóng)村公路“暢通富民”工程、G312線昌吉過境段等11條國省道項(xiàng)目；民航項(xiàng)目3個(gè)，計(jì)劃完成投資4.4億元，分別是且末機(jī)場遷建項(xiàng)目、和田機(jī)場改擴(kuò)建項(xiàng)目、哈密機(jī)場改擴(kuò)建項(xiàng)目；軌道交通1個(gè)，計(jì)劃完成投資27億元，即烏魯木齊地鐵1號(hào)線。

同時(shí)，新疆還有13個(gè)重點(diǎn)交通項(xiàng)目前期工作正在推進(jìn)中。其中：鐵路項(xiàng)目6個(gè)，分別是庫爾勒至格爾木鐵路、北屯至富蘊(yùn)至準(zhǔn)東鐵路、阿克蘇至喀什增建復(fù)線、精伊霍鐵路伊寧至霍爾果斯段電氣化改造、烏魯木齊集裝箱中心站、烏魯木齊鐵路樞紐新建烏西至烏北聯(lián)絡(luò)線等。

2014年安徽省600億交通投資

據(jù)悉，2014年，安徽省交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)領(lǐng)域投資（除鐵路外）將超過600億元，力爭高速公路通車總里程突破3750公里。

皖通高速董秘謝新宇透露：“在安徽省今年的600億元基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)投資中，公司下屬的高速公路項(xiàng)目超過幾十億元。2014年，除了加快建設(shè)現(xiàn)有高速公路，公司也將積極爭取政策支持，將在收購優(yōu)良收費(fèi)公路資產(chǎn)方面取得突破?！?/p>

根據(jù)皖通高速規(guī)劃，正在建設(shè)寧宣杭高速公路，該項(xiàng)目分三期建設(shè)。其中一期工程宣城至寧國段已于2013年9月通車試運(yùn)營，二期工程寧國至千秋關(guān)段預(yù)計(jì)于2015年完工，三期工程貍橋至宣城段目前正在辦理征地拆遷和相關(guān)報(bào)批，將保證在2014上半年開工建設(shè)。

今年陜西計(jì)劃建15個(gè)鐵路項(xiàng)目投資240億

陜西省發(fā)改委開會(huì)研究了今年省內(nèi)交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的進(jìn)展和年內(nèi)計(jì)劃。中國報(bào)告大廳、宇博智業(yè)市場研究中心的2011-2015年中國鐵路行業(yè)市場評估及發(fā)展可行性研究報(bào)告顯示2014年陜西省將繼續(xù)加大交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)投入，全年建設(shè)鐵路項(xiàng)目15個(gè)，計(jì)劃完成鐵路建設(shè)投資約240億元，其中西安到成都客運(yùn)專線投資將達(dá)到100億元，主要用于路基和橋梁隧道施工。

這些項(xiàng)目中，西安火車站改擴(kuò)建、西安到銅川城際鐵路等4個(gè)鐵路項(xiàng)目

力爭2014年開工，準(zhǔn)格爾到神木鐵路將在年內(nèi)建成投用，黃陵到韓城鐵路也將完成主體工程施工。

此外，陜西省還計(jì)劃啟動(dòng)西安到銀川鐵路、安康到張家界鐵路的前期工作。西安到銀川鐵路的項(xiàng)目建議書是在2013年8月27日得到國家發(fā)改委批復(fù)的，是國家規(guī)劃的快速鐵路，是客貨兼顧的干線鐵路，該鐵路起自銀川車站，經(jīng)甘肅慶陽至乾縣后利用西平鐵路增建二線引入西安樞紐，線路全長574.4公里，采用國鐵級雙線電氣化標(biāo)準(zhǔn)，估算總投資530億元，由中國鐵路總公司和寧夏、甘肅、陜西三省共同出資建設(shè)。

張寶通稱，這條鐵路也是寧夏連接關(guān)中地區(qū)的大能力便捷通道，對促進(jìn)西部內(nèi)陸地區(qū)開發(fā)開放，加快沿線經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展意義重大。

投資資金是有保障解除后顧之憂

中國鐵路總公司在僅僅4個(gè)月的時(shí)間就三度上調(diào)鐵路固定資產(chǎn)投資計(jì)劃，充分證明了國家對鐵路等基建的重視，無疑為工程機(jī)械行業(yè)釋放了巨大的利好信號(hào)。但是很多人在看到這些利好消息興奮之余也免不了擔(dān)心：巨額資金從何而來?有沒有保障?而國務(wù)院對于鐵路建設(shè)的資金安排為我們解除了這些后顧之憂。

國務(wù)院此次不僅在鐵路建設(shè)的投資額上大力加碼，而且在建設(shè)的進(jìn)度和手續(xù)上面，也最大限度“開綠燈”。在資金上也給與了最大力度的支持。

第五篇：2013年-15年鐵路建設(shè)投資

明年中國將完成鐵路建設(shè)投資6000-6500億元

摘自：中國公路鐵路建設(shè)網(wǎng)（2012年12月29日）

擴(kuò)大鐵路投資仍將是明年拉動(dòng)中國經(jīng)濟(jì)的重要手段。據(jù)路透中國網(wǎng)報(bào)道，根據(jù)國家發(fā)改委運(yùn)輸所完成的2012-2013年中國鐵路發(fā)展報(bào)告研究分析，2013-2015年期間，鐵路建設(shè)投資需求規(guī)模為1.8億元人民幣。其中，2013年需要完成投資6000-6500億元。預(yù)計(jì)明年鐵路投資仍將穩(wěn)定增長。

據(jù)中國證券報(bào)報(bào)道，在經(jīng)歷了去年鐵路建設(shè)獎(jiǎng)金緊張的局面后，今年鐵路投資呈加速增長的態(tài)勢。鐵路部于今年6月、8月、9月曾三次調(diào)增固定資產(chǎn)投資計(jì)劃，鐵路全年固定資產(chǎn)投資增至6300億元，其中鐵路基建投資金額達(dá)到5160億元。

“在未來的三年中，鐵路續(xù)建里程還有2.4萬公里，需要繼續(xù)投資1.5億元才能完成續(xù)建任務(wù)，年均需求5000億元左右，其中2013年通車的線路需要完成1500億元?！眹野l(fā)改委綜合運(yùn)輸所報(bào)告負(fù)責(zé)人張江宇稱。

根據(jù)鐵道部最新公布的數(shù)據(jù)，2012年前11月累計(jì)完成鐵路固定資產(chǎn)投資5069.69億元，同比增長3.1%，完成全年投資計(jì)劃的80%。

根據(jù)報(bào)告統(tǒng)計(jì)，2012年鐵路建設(shè)總規(guī)模里程高達(dá)2.9萬公里，其中續(xù)建線路2.75萬公里、新開工線路1436公里。在新開工線路中，高速鐵路為460公里，共計(jì)需要投資1068億元。在新開工的線路主要有：寶雞至蘭州鐵路客運(yùn)專線、格爾木至敦煌鐵路、寧西鐵路增建二線工程（陜西段）、蒙華鐵路荊州至岳陽段等。

“預(yù)計(jì)2013年至2015年間，將有一大批新的鐵路重大項(xiàng)目開工建設(shè)，開工建設(shè)時(shí)速200公里以上高速鐵路4500公里，預(yù)計(jì)總投資將達(dá)5000億元?！睋?jù)張江宇統(tǒng)計(jì)。

具體線路包括：滬通鐵路、鄭州到徐州、西安到成都、石家莊到濟(jì)南、黔江-張家界-常德、商合杭、黃杭、毫宿、廬銅、合安、宿淮徐、六安景等鐵路項(xiàng)目。這些線路目前在加快推進(jìn)前期工作，包括審批、環(huán)評、土地等等。

新開鐵路擴(kuò)能改建工程開工

滬通鐵路明年正式開建

鄭州至徐州鐵路客運(yùn)專線26日開工 途經(jīng)9站

合肥高鐵南站將開建 2014年正式使用

海南西環(huán)高鐵建設(shè)全面拉開

杭黃高鐵有望明年開建 浙江境內(nèi)走向基本沒變

廣大鐵路擴(kuò)能改造工程開工

寧蕪鐵路改線工程已啟動(dòng)

泛亞鐵路西線開工建設(shè) 昆明到大理今后只需兩小時(shí)

蘭州新區(qū)境內(nèi)第二條鐵路明年開工

渝懷鐵路復(fù)線涪陵懷化段明年開工 重慶境內(nèi)設(shè)6站

合肥軌道交通2號(hào)線潛山路站將開建

明月山將建高山觀光鐵路

成蒲鐵路邛崍段將啟動(dòng) 未來邛崍18分鐘到成都

渝萬城際鐵路有望下月全線開工

長株潭城際鐵路全面復(fù)工

青島地鐵2號(hào)線一期開工 中國鐵建發(fā)出建設(shè)動(dòng)員令

鄭徐高鐵將于12月開工建設(shè)，計(jì)劃2016 年年底建成鄭徐高鐵下月開工 2016年建成后鄭州到上海4小時(shí)

中鐵二十局電氣化公司蘭渝電務(wù)項(xiàng)目110KV新童一、二回線路順利開工

沿江城際鐵路計(jì)劃明年底開建 2016年通車運(yùn)營

高鐵鄭徐客運(yùn)專線動(dòng)工在即

中鐵十八局集團(tuán)四公司昆明軌道交通3號(hào)線試驗(yàn)段三標(biāo)西苑立交站附屬結(jié)構(gòu)…中鐵四局八分公司武漢地鐵項(xiàng)目開工

高鐵鷹潭站前廣場動(dòng)工興建

格爾木至敦煌鐵路開建總投資129億元

中國中鐵七局三公司南京地鐵三號(hào)線工程D3-TA24標(biāo)正式開工

荊岳鐵路今在岳陽動(dòng)工

蘭新二線鐵路西寧隧道山嶺段實(shí)現(xiàn)全面貫通

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