第一篇：長(zhǎng)吉城際介入方案-長(zhǎng)春工務(wù)段

長(zhǎng)吉城際鐵路提前介入實(shí)施方案

長(zhǎng)春工務(wù)段

根據(jù)沈局關(guān)于《長(zhǎng)吉城際鐵路提前介入方案》的會(huì)議要求，具體落實(shí)局長(zhǎng)批示，嚴(yán)格篩選精兵強(qiáng)將，確保我段在長(zhǎng)吉城際鐵路前期建設(shè)和后期維修養(yǎng)護(hù)上能有效銜接，盡快適應(yīng)新軌道設(shè)備實(shí)際保養(yǎng)及維修，特制定長(zhǎng)春工務(wù)段長(zhǎng)吉城際鐵路提前介入實(shí)施方案。

一、長(zhǎng)吉城際鐵路介入段概況

長(zhǎng)吉城際鐵路是時(shí)速250km/h有碴軌道設(shè)計(jì)，復(fù)線延長(zhǎng)110公里，預(yù)計(jì)2010年底前開通運(yùn)營(yíng)，長(zhǎng)吉城際鐵路建設(shè)分為吉林站改和新建工程兩部分。我段將介入長(zhǎng)吉城際鐵路新建工程部分。

新建工程部分鐵路等級(jí)為客運(yùn)專線，起點(diǎn)為長(zhǎng)吉城際鐵路的DLzK14+486.163，終點(diǎn)至DK98+000，其正線全長(zhǎng)96.261公里，共有特大橋15座、大中橋17座；公路橋10座；隧道6座；框構(gòu)5座；各類涵洞159座；橋隧總延長(zhǎng)占正線長(zhǎng)度的31％。新建龍嘉機(jī)場(chǎng)、雙吉2個(gè)車站、預(yù)留空港新城、西營(yíng)城子和樺皮廠等3個(gè)車站。

二、長(zhǎng)吉城際鐵路介入指導(dǎo)思想

鑒于列車高速運(yùn)行下，設(shè)備狀態(tài)信息反饋所表現(xiàn)出來(lái)的放大效應(yīng)，具體介入人員必須認(rèn)清“高速下的設(shè)備故障無(wú)小事”的現(xiàn)狀，以“安全第一、預(yù)防為主、重檢慎修”為指導(dǎo)思想，勤學(xué)習(xí)、苦鉆研、細(xì)檢查、精作業(yè)，為我段正式養(yǎng)護(hù)維修長(zhǎng)吉城際鐵路打下良好的基礎(chǔ)。

三、組織領(lǐng)導(dǎo)

為順利開展長(zhǎng)吉城際鐵路建設(shè)提前介入各項(xiàng)管理工作，確保介入工作達(dá)到預(yù)期目的，使具體介入人員對(duì)長(zhǎng)吉城際鐵路新標(biāo)準(zhǔn)、新工藝、新技術(shù)等軌道養(yǎng)護(hù)維修理念、方法有所學(xué)、有所用、有所專，段成立介入管理實(shí)施領(lǐng)導(dǎo)小組，負(fù)責(zé)介入人員的指派，介入方案的審定、實(shí)施及重大問(wèn)題的決策。

組 長(zhǎng)：李良善 陳志遠(yuǎn)

副組長(zhǎng)：鄒景利 龍衛(wèi)國(guó) 陳允洲 張海軍 王貴岐 楊德祥 周百雙 吳波（主管）

組 員：線路技術(shù)科科長(zhǎng)趙文，安全科科長(zhǎng)袁紅星，辦公室主任周振，勞人科科長(zhǎng)王曉軍，財(cái)務(wù)科科長(zhǎng)劉杰，教育科科長(zhǎng)趙云清，質(zhì)檢科科長(zhǎng)井緒錄，材料科科長(zhǎng)于志鵬

段將根據(jù)沈陽(yáng)鐵路局長(zhǎng)吉城際鐵路介入的總體部署，安排各職能科室及時(shí)介入，全力配合，確保各項(xiàng)介入工作安全、有序、有效實(shí)施。目前介入管理建議成立四個(gè)專業(yè)組，各組具體職能劃分如下：

安全把關(guān)組：由安全科牽頭，總體負(fù)責(zé)監(jiān)控介入期間的施工及人身安全；教育科配合，及時(shí)對(duì)具體介入人員進(jìn)行安全教育，并根據(jù)部、局有關(guān)教育文件及客專新標(biāo)準(zhǔn)，收集提供有關(guān)客專圖書資料；其他各科室具體落實(shí)介入安全。

介入籌備組：介入籌備組即為長(zhǎng)春工務(wù)段長(zhǎng)吉城際鐵路籌備 組，它是由段介入管理領(lǐng)導(dǎo)小組，根據(jù)沈陽(yáng)鐵路局各階段對(duì)長(zhǎng)吉城際鐵路的安排部署，在全段范圍內(nèi)指派有關(guān)技術(shù)人員組成，具體完成我段長(zhǎng)吉城際鐵路介入配合工作，負(fù)責(zé)協(xié)調(diào)我段同長(zhǎng)吉城際鐵路建設(shè)指揮部、各有關(guān)參建工程局的技術(shù)交流?；I備組具體構(gòu)成如下：

組長(zhǎng)：吳波

全面負(fù)責(zé)籌備組運(yùn)作，主要負(fù)責(zé)落實(shí)籌備組同段介入領(lǐng)導(dǎo)小組、長(zhǎng)吉城際鐵路建設(shè)指揮部及鐵路局有關(guān)客專指示，并指導(dǎo)協(xié)調(diào)組日常工作，協(xié)調(diào)籌備組同各方的關(guān)系。

副組長(zhǎng)：劉亮 周明亮

主要負(fù)責(zé)落實(shí)組長(zhǎng)布置的各項(xiàng)工作，完成組內(nèi)日常管理工作，組織組員開展業(yè)務(wù)學(xué)習(xí)及介入考核工作。

組員：具體組成人員（見(jiàn)附表1）

組員主要是了解、學(xué)習(xí)并掌握不同結(jié)構(gòu)型式的無(wú)碴軌道養(yǎng)護(hù)標(biāo)準(zhǔn)、方法，重點(diǎn)完成軌道線路、道岔測(cè)量及精調(diào)實(shí)作。

籌備組應(yīng)全面了解客專建設(shè)的新技術(shù)、新材料、新設(shè)備、新工藝，重點(diǎn)掌握高速無(wú)碴軌道的養(yǎng)護(hù)理念，積極參入高速鐵路軌道日常養(yǎng)護(hù)維修工作，全面學(xué)習(xí)客專固定設(shè)備的檢修養(yǎng)護(hù)辦法，同時(shí)加強(qiáng)客專站前、站后施工的質(zhì)量監(jiān)控，確保建設(shè)與后期維護(hù)的有效銜接。

技術(shù)支持組：由技術(shù)科牽頭，橋梁科、材料科、質(zhì)檢科配合，負(fù)責(zé)為介入人員提供技術(shù)支持，并動(dòng)態(tài)了解部、局有關(guān)長(zhǎng)吉城際 鐵路的工作部署，合理指導(dǎo)介入人員的配合及業(yè)務(wù)學(xué)習(xí)，同時(shí)督導(dǎo)介入組完成各項(xiàng)介入配合工作，并不定期抽查介入人員技術(shù)學(xué)習(xí)情況，及時(shí)為段領(lǐng)導(dǎo)、局有關(guān)處室收集、提報(bào)有關(guān)長(zhǎng)吉城際鐵路介入技術(shù)資料。

后勤保障組：由辦公室牽頭，財(cái)務(wù)科配合，負(fù)責(zé)協(xié)調(diào)完成路局安排到我段的介入配合工作，并負(fù)責(zé)落實(shí)我段客專介入后勤保障。

四、介入籌備組實(shí)施步驟

我段長(zhǎng)吉城際鐵路前期介入工作主要由介入籌備組完成，介入籌備組應(yīng)本著“安全第一、預(yù)防為主、重檢慎修”的指導(dǎo)思想，根據(jù)部、局對(duì)客專的工作部署，完成各項(xiàng)前期介入工作。具體介入人員應(yīng)牢記使命、刻苦專研，全面學(xué)習(xí)客專固定設(shè)備的檢修養(yǎng)護(hù)方法，為我段接管客專打下良好的基礎(chǔ)。

（一）介入組成員構(gòu)成 1.精細(xì)測(cè)量組

測(cè)量組由3人組成：一是學(xué)習(xí)客專測(cè)量技術(shù)，了解三級(jí)精測(cè)網(wǎng)的布設(shè)原理及點(diǎn)位，能完成測(cè)控網(wǎng)的復(fù)核檢測(cè)。二是熟練掌握全站儀、安博格小車等新型檢測(cè)儀器的使用及測(cè)量數(shù)據(jù)計(jì)算方法，能夠獨(dú)立完成軌道精調(diào)期間線路測(cè)量及數(shù)據(jù)分析、適算等工作。三是施工過(guò)程中監(jiān)督軌道板鋪設(shè)測(cè)量精度、參與沉降評(píng)估、參與軌道精調(diào)、聯(lián)調(diào)聯(lián)試期間的軌道整修，確保軌道施工質(zhì)量精細(xì)達(dá)標(biāo)。2.線路精調(diào)組

線路精調(diào)組由5人組成：一是熟練掌握軌道結(jié)構(gòu)型式、扣件系統(tǒng)的日常檢查保養(yǎng)方法；二是監(jiān)督施工單位鋪軌階段無(wú)縫線路鎖定軌溫、鋼軌焊接及打磨質(zhì)量、軌道幾何尺寸精度。三是掌握線路精調(diào)操作流程及注意事項(xiàng)，能夠獨(dú)立完成軌道檢查、病害查找分析及整治方案的制定。

3.道岔精調(diào)組

道岔精調(diào)組由5人組成：一是學(xué)習(xí)道岔構(gòu)造技術(shù)要點(diǎn)，全面掌握高速道岔各部的結(jié)構(gòu)尺寸、個(gè)別重點(diǎn)結(jié)構(gòu)的拆卸作業(yè)、及道岔日常保養(yǎng)的作業(yè)流程，重點(diǎn)掌握道岔的檢查項(xiàng)目、檢查步驟、檢查記錄、數(shù)據(jù)分析、病害查找及整治方案的制定等工作。二是監(jiān)督道岔軌料、岔枕等主要部件的入場(chǎng)存放是否標(biāo)準(zhǔn)，監(jiān)督道岔鋪設(shè)施工過(guò)程中的測(cè)量精度，參與道岔鋪設(shè)后的尺寸精調(diào)和工電聯(lián)調(diào)。

（二）籌備組介入方式

從培訓(xùn)結(jié)束起，籌備組將主要采取現(xiàn)場(chǎng)駐地的方式介入，遵循由淺到深、循序漸進(jìn)的方式介入。根據(jù)工程局施工進(jìn)度及部、局聯(lián)調(diào)聯(lián)試的預(yù)期安排，我段將分如下三個(gè)階段介入：

（1）人員培訓(xùn)階段

1.2010年3月1日至30日，結(jié)合路局安排，組織介入人員到秦沈線線路車間、工區(qū)現(xiàn)場(chǎng)實(shí)踐學(xué)習(xí)。

2.2010年3月，結(jié)合路局安排，組織安排我段主管安全、生 產(chǎn)有關(guān)人員，到山海關(guān)工務(wù)段學(xué)習(xí)培訓(xùn)，掌握250公里時(shí)速線路養(yǎng)護(hù)維修、安全管理等方面具體知識(shí)。

此階段將以理論學(xué)習(xí)為重點(diǎn)、兼顧現(xiàn)場(chǎng)見(jiàn)習(xí)，重點(diǎn)學(xué)習(xí)不同軌道結(jié)構(gòu)型式的扣件體系特性，實(shí)地了解部分軌道施工工藝流程，掌握軌道靜態(tài)精調(diào)作業(yè)流程，重點(diǎn)掌握無(wú)碴軌道測(cè)量及測(cè)量結(jié)果分析。同時(shí)此階段還要嚴(yán)明勞動(dòng)紀(jì)律，杜絕不良之風(fēng)。

（2）施工介入階段

提前介入工作小組要針對(duì)每項(xiàng)工作的介入重點(diǎn)，認(rèn)真學(xué)習(xí)，掌握技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，按新新標(biāo)準(zhǔn)、新技術(shù)監(jiān)控施工質(zhì)量，發(fā)現(xiàn)問(wèn)題，及時(shí)溝通，上報(bào)組長(zhǎng)，做好與施工單位的協(xié)調(diào)工作。具體介入工作如下：

1、路基工程: ①.路基土石方剩余10.2萬(wàn)立，主要是Ⅰ標(biāo)二工區(qū)填挖方及少量路基表層級(jí)配碎石。完成時(shí)間3月1日～6月20日。

②.路基附屬工程隨著路基施工進(jìn)度合理組織施工，排水溝、拱型骨架護(hù)坡、漿砌片石護(hù)坡護(hù)墻等，在路基分段形成而隨后展開施工，剩余砌石量16.82萬(wàn)立,完成時(shí)間4月1日～7月30日。

③.線路防護(hù)柵欄雙側(cè)60.87公里，完成時(shí)間：預(yù)制3月10日～8月30日, 安裝4月1日～9月30日。

此項(xiàng)工程由路基組、測(cè)量組介入。

2、橋梁工程 橋梁下部工程： 鉆孔樁剩余工作量475根，完成時(shí)間4月1日～5月13日。承臺(tái)剩余工作量84個(gè)，完成時(shí)間4月1日～5月30日 墩身及墩帽剩余工作量106個(gè)；完成時(shí)間4月10日～6月10日。

簡(jiǎn)支現(xiàn)澆梁

剩余11孔，完成時(shí)間3月10日～6月20日。連續(xù)梁（剩余六聯(lián)）

①跨哈大線23#-26#墩（40+64+40）連續(xù)梁懸灌，09年已完成墩體澆灌，3月1日復(fù)工，7月20日完成懸澆梁合攏。

②跨遠(yuǎn)達(dá)大街83#-86#墩（48+80+48）連續(xù)梁現(xiàn)澆，09已年完成墩身澆灌。支架地基處理、梁體結(jié)構(gòu)施工于3月1日～5月8日完成。

③跨長(zhǎng)吉北線131#-135#墩（40+64+64+40）連續(xù)現(xiàn)澆梁，09年已完成支模和綁扎鋼筋，4月10日完成梁體混凝土澆筑。

④跨長(zhǎng)圖線149#-152#墩（40+64+40）連續(xù)梁現(xiàn)澆，09年已完成支模和綁扎鋼筋，3月25日完成梁體混凝土澆筑。

⑤跨長(zhǎng)春1號(hào)規(guī)劃路28#-31#墩（32+48+32）連續(xù)梁支架現(xiàn)澆，4月1日-5月30日完成梁混凝土澆筑。

⑥跨長(zhǎng)春3號(hào)規(guī)劃路153#-156#墩（32+48+32）連續(xù)梁支架現(xiàn)澆，09年已完成支模和綁扎鋼筋，3月30日完成梁體混凝土澆筑。

公路立交橋10座

還剩余20%橋面附屬工程量，5月30日完成。制、架梁工程

全線3處箱梁預(yù)制場(chǎng),分別為長(zhǎng)春、九臺(tái)、吉林梁場(chǎng)，共計(jì)需預(yù)制、架設(shè)821榀箱梁。長(zhǎng)春梁場(chǎng)制梁剩余202榀梁，全線架梁剩余391榀。

此項(xiàng)工程由橋梁組、路基組、測(cè)量組介入。

3、隧道工程

全線6座隧道中5座山洞隧道主體已完成，剩余隧道洞口和洞入等部分附屬于5月10日前完成，1座龍嘉機(jī)場(chǎng)站明挖隧道，全長(zhǎng)3029米，09年完成1935米，剩余洞身738米和車站地下站廳356米，站廳設(shè)計(jì)方案已報(bào)部，預(yù)計(jì)1月份得到批復(fù)，計(jì)劃6月份完成主體施工，8月份完成附屬工程。

此項(xiàng)工程由橋梁組、測(cè)量組介入，我段將組織客專介入人員到各個(gè)制梁場(chǎng)學(xué)習(xí)管理經(jīng)驗(yàn)，并熟悉和掌握制梁工藝流程。

4、無(wú)碴軌道工程

龍嘉機(jī)場(chǎng)車站無(wú)碴軌道工程，車站設(shè)到發(fā)線4條（含正線2條），有效長(zhǎng)度450米。無(wú)碴軌道板鋪設(shè)長(zhǎng)度6015米，目前設(shè)計(jì)方案已報(bào)部，預(yù)計(jì)2010年1月得到鐵道部批復(fù)的情況下，按照工期安排，6月30日前完成無(wú)碴軌道混凝土基礎(chǔ)施工，7月25日前完成鋪設(shè)無(wú)碴軌道軌道板。

此項(xiàng)工程由線路組、測(cè)量組介入。

5、鋪軌工程

全線鋪跨區(qū)間無(wú)縫線路191.016公里,鋪道岔24組,站線鋪軌 4.766公里.鋪特級(jí)道碴56萬(wàn)方,使用一臺(tái)鋪軌機(jī)組，工程列車長(zhǎng)度600米。

計(jì)劃從5月1日至9月15日完成全線鋪軌。鋪軌期間在西營(yíng)城子IDK42和樺皮廠站IDK76處設(shè)二條臨時(shí)到發(fā)線，現(xiàn)場(chǎng)準(zhǔn)備二列運(yùn)軌車，以保證鋪軌機(jī)組的鋪軌有效作業(yè)時(shí)間，減少?gòu)幕氐浆F(xiàn)場(chǎng)的運(yùn)軌時(shí)間，鋪軌進(jìn)度每日按2班安排，保證鋪軌1.5—2.5公里/日。計(jì)劃10月1日完成軌道精調(diào)。鋪軌開始后對(duì)已鋪完的線路采用鐵路專用運(yùn)碴車運(yùn)卸面碴,采用自有大型搗固機(jī)組（一搗一穩(wěn)）2組，邊起道、搗固整修，邊補(bǔ)充面碴，直至軌道精調(diào)結(jié)束。軌道精調(diào)階段需路局組織6組大機(jī)搗車進(jìn)駐配合。

此項(xiàng)工程由線路組、測(cè)量組介入。（3）驗(yàn)收、精調(diào)、試運(yùn)行階段 1.線下工程預(yù)驗(yàn)

介入重點(diǎn)：橋隧涵各部結(jié)構(gòu)質(zhì)量、路基附屬工程質(zhì)量、安全防護(hù)設(shè)施安設(shè)。

在線下工程施工即將結(jié)束、鋼軌鋪設(shè)前，計(jì)劃協(xié)調(diào)長(zhǎng)吉城際鐵路公司和各施工單位，組織、抽調(diào)提前介入工作小組橋隧專業(yè)技術(shù)人員，對(duì)已完工的橋梁、隧道、路基、排水、防護(hù)設(shè)施等工程進(jìn)行預(yù)驗(yàn)收，并跟蹤問(wèn)題整改，將施工中存在的問(wèn)題解決在開通之前，為正式靜態(tài)驗(yàn)收提前打基礎(chǔ)。

2.軌道精調(diào)

介入重點(diǎn)：軌道幾何尺寸精確整正、焊頭按標(biāo)準(zhǔn)打磨、鋼軌 全長(zhǎng)度預(yù)防性打磨、道岔打磨質(zhì)量。

軌道精調(diào)施工作業(yè)貫穿于鋪軌、鋪岔、聯(lián)調(diào)聯(lián)試過(guò)程之中。我段將測(cè)量、道岔、軌道專業(yè)人員全部安排參與精調(diào)，同時(shí)組織將來(lái)客專維護(hù)工人（數(shù)量依據(jù)定員）全部上崗，一是確保精調(diào)質(zhì)量達(dá)標(biāo)，二是通過(guò)精調(diào)大練兵，樹立工務(wù)系統(tǒng)精品、高速意識(shí)。

依據(jù)有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范、設(shè)計(jì)文件、設(shè)備技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)等資料，參與制定相應(yīng)的驗(yàn)收辦法及組織實(shí)施方案，組織成立軌道組、橋隧組、路基組、精測(cè)網(wǎng)組等專業(yè)組，按照工程建設(shè)進(jìn)度參加工程靜態(tài)驗(yàn)收工作。結(jié)合部、局有關(guān)動(dòng)態(tài)檢測(cè)結(jié)果，督促施工單位整改問(wèn)題。

3.聯(lián)調(diào)聯(lián)試及試運(yùn)營(yíng)

進(jìn)入聯(lián)調(diào)聯(lián)試階段后，我段將參與聯(lián)調(diào)聯(lián)試方案制定，配合部、局檢測(cè)機(jī)構(gòu)，進(jìn)行基礎(chǔ)設(shè)施檢測(cè)試驗(yàn)，掌握關(guān)鍵設(shè)備、關(guān)鍵地點(diǎn)檢測(cè)方法，了解檢測(cè)情況；結(jié)合動(dòng)態(tài)檢測(cè)發(fā)現(xiàn)的問(wèn)題，分析工務(wù)設(shè)備存在的問(wèn)題，科學(xué)制定整治方案并組織及時(shí)消滅超限處所，確保順利開通。

此三階段計(jì)劃將籌備組介入人員劃分為現(xiàn)場(chǎng)駐地介入組，分別安排到長(zhǎng)吉城際鐵路項(xiàng)目部開展駐地介入配合，原則上每個(gè)駐地介入隊(duì)人員從以上四個(gè)具體介入小組抽調(diào)。各組員要積極開動(dòng)腦筋，發(fā)揮主觀能動(dòng)性，力爭(zhēng)將理論應(yīng)用到實(shí)際當(dāng)中去，并逐步實(shí)現(xiàn)親自上手測(cè)量、精調(diào)等作業(yè)，重點(diǎn)掌握安博格軌檢小車的測(cè)量、數(shù)據(jù)分析及病害查找分析。另外可考慮安排協(xié)調(diào)人員常駐長(zhǎng)吉城際鐵路長(zhǎng)春指揮部，具體收集有關(guān)技術(shù)資料，協(xié)調(diào)各駐地介入隊(duì)與指揮部、各參建工程局的關(guān)系，同時(shí)完成聯(lián)調(diào)聯(lián)試中的動(dòng)檢添乘及動(dòng)檢數(shù)據(jù)收集分析。

三個(gè)駐地介入隊(duì)學(xué)習(xí)地點(diǎn)可以不固定，可采取隊(duì)間輪換，隊(duì)員增減等調(diào)配措施，以確?；I備組所有組員都能夠?qū)W習(xí)到線路、道岔的測(cè)量和精調(diào)。實(shí)現(xiàn)各介入隊(duì)能夠獨(dú)立完成動(dòng)態(tài)調(diào)整，將重點(diǎn)掌握測(cè)量結(jié)果的對(duì)比分析、現(xiàn)場(chǎng)設(shè)備病害的實(shí)際排查。

為達(dá)到獨(dú)立完成無(wú)碴軌道動(dòng)態(tài)精調(diào)，有效實(shí)施動(dòng)態(tài)精調(diào)的一整套作業(yè)流程，對(duì)此各駐地介入隊(duì)必須達(dá)到如下要求：

1.各駐地介入隊(duì)要逐步適應(yīng)夜間作業(yè)，摸索運(yùn)營(yíng)期間設(shè)備維護(hù)注意事項(xiàng)及規(guī)則。在精調(diào)學(xué)習(xí)上，要以動(dòng)態(tài)精調(diào)測(cè)量及定點(diǎn)定性查找分析病害為主。

2.各介入隊(duì)能夠?qū)崿F(xiàn)在運(yùn)營(yíng)條件下安全、有序地進(jìn)行軌道精調(diào)作業(yè)，并逐步實(shí)現(xiàn)動(dòng)態(tài)精調(diào)各流程實(shí)作。

3.各介入小組嚴(yán)格按照介入方案要求，要全面參與學(xué)習(xí)，并監(jiān)督施工質(zhì)量，要把施工中存在的關(guān)鍵問(wèn)題記錄清晰，工務(wù)設(shè)備存在問(wèn)題，積極協(xié)調(diào)指揮部與施工單位，為驗(yàn)收和日后維修打下良好基礎(chǔ)。

（三）介入人員學(xué)習(xí)重點(diǎn)及所要達(dá)到的目標(biāo) 掌握客專橋梁線路維修養(yǎng)護(hù)技術(shù)

一是線路方面，了解掌握線路軌道幾何尺寸的維修養(yǎng)護(hù)技術(shù)，對(duì)軌距、水平、高低、方向、軌底坡等進(jìn)行調(diào)整。通過(guò)扣件系統(tǒng) 調(diào)整軌道不平順，對(duì)細(xì)部微調(diào)采取改軌距、墊片方式，對(duì)較大基礎(chǔ)沉降可以采取調(diào)高軌道板方式。

二是道岔方面，掌握道岔幾何尺寸、道岔位置保持的辦法。了解道岔尖軌、可動(dòng)心軌、焊接接頭等關(guān)鍵部位的打磨修理。掌握高速道岔中密貼檢查器、融雪裝置、滾動(dòng)式滑床板等部件工作不良狀態(tài)的判定標(biāo)準(zhǔn)和維修養(yǎng)護(hù)手段。

三是橋隧路基方面，一是了解混凝土裂紋病害、混凝土鋼筋銹蝕病害整治辦法。二是掌握支座病害整治辦法，對(duì)支座下沉，支承塊破裂或失效，支座裂紋，支座縱橫向位移，支座積水、翻漿、銹蝕，橡膠支座老化，活動(dòng)支座卡死，螺栓銹蝕、失效或斷裂，支座空吊、不密貼，支座不處于同一水平面上等病害制定解決辦法。三是了解橋面系病害整治辦法，重點(diǎn)對(duì)橋面排水問(wèn)題，梁縫的處理及聯(lián)結(jié)問(wèn)題，橋面的防水及彈性問(wèn)題，螺栓錨固和鋼筋銹蝕問(wèn)題等病害制定解決辦法。四是了解墩臺(tái)基礎(chǔ)病害整治辦法，重點(diǎn)對(duì)墩身縱環(huán)裂紋，托盤與墩身連接處開裂，墩頂開裂，墩身剝落掉塊、露筋，墩臺(tái)下沉及墩頂位移，橋臺(tái)護(hù)錐下沉、溜坍，基礎(chǔ)沖刷失穩(wěn)等問(wèn)題制定解決辦法。

（四）介入期間的有關(guān)人員考核辦法

介入籌備組全體成員要深刻認(rèn)識(shí)長(zhǎng)春工務(wù)段賦予的神圣使命，要以“接管設(shè)備即能獨(dú)立正常維護(hù)設(shè)備”為宗旨，調(diào)整好心態(tài)，抱著去學(xué)習(xí)、學(xué)習(xí)好的心態(tài)，從零做起，從學(xué)徒做起。介入期間認(rèn)真學(xué)習(xí)客專養(yǎng)護(hù)理論知識(shí)，適時(shí)總結(jié)消化，理論聯(lián)系實(shí)際。力爭(zhēng)在長(zhǎng)吉城際鐵路聯(lián)調(diào)聯(lián)試期間，我段介入隊(duì)能夠獨(dú)立完成無(wú)碴軌道測(cè)量、初測(cè)數(shù)據(jù)分析、前期病害查找、整治方案制定、現(xiàn)場(chǎng)精確調(diào)整等一整套作業(yè)流程。

1.介入期間，介入領(lǐng)導(dǎo)小組每周五將組織各帶隊(duì)協(xié)調(diào)人員召開周介入?yún)f(xié)調(diào)會(huì)，總結(jié)本周介入情況，布置下周介入安排。段介入領(lǐng)導(dǎo)組可以根據(jù)介入配合情況，介入人員學(xué)習(xí)效果，靈活機(jī)動(dòng)地采取隊(duì)間輪換，隊(duì)員增減等調(diào)配措施，確保介入配合順利開展，并有權(quán)根據(jù)介入隊(duì)情況，對(duì)介入人員做出新的要求和指示。

2.各介入隊(duì)帶隊(duì)協(xié)調(diào)人員應(yīng)根據(jù)介入領(lǐng)導(dǎo)小組每周五介入?yún)f(xié)調(diào)會(huì)的要求，按期總結(jié)匯報(bào)本周介入總體情況，布置下周介入大體安排。有條件地召開日介入情況小結(jié)會(huì)，總結(jié)學(xué)習(xí)當(dāng)日介入情況，布置次日作業(yè)重點(diǎn)及注意事項(xiàng)。

3.嚴(yán)格考勤管理。介入人員不得無(wú)故遲到、早退、缺勤，影響介入隊(duì)工作安排。無(wú)故遲到（早退）影響介入工作，三次及以上取消介入資格。

4.一切行動(dòng)聽(tīng)從指揮，各介入隊(duì)員在客專養(yǎng)護(hù)維修上，要屏棄經(jīng)驗(yàn)主義，牢固樹立“客專無(wú)小事”的思想，對(duì)自己的要求要更高一點(diǎn)，對(duì)事情的落實(shí)要更嚴(yán)謹(jǐn)一點(diǎn)，對(duì)作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)要更細(xì)心一點(diǎn)。按時(shí)按量達(dá)標(biāo)地完成帶隊(duì)協(xié)調(diào)人員分配的各項(xiàng)工作，不得因?yàn)樽约旱氖韬鲇绊戧?duì)友的工作，并且隊(duì)友之間應(yīng)共同擔(dān)負(fù)責(zé)任，精誠(chéng)團(tuán)結(jié)，通力合作，有責(zé)任、盡義務(wù)確?？蛯ｐB(yǎng)護(hù)維修運(yùn)營(yíng)的安全。對(duì)做事散漫、故意拖延影響整隊(duì)工作的人員，將視造成的 影響程度，給予警告、開除介入資格、經(jīng)濟(jì)處罰等處理措施。

5.帶隊(duì)協(xié)調(diào)人員應(yīng)盡職盡責(zé)，合理安排介入配合，不得誤事，不得因工作疏忽造成不良影響；同時(shí)還應(yīng)虛心聽(tīng)取隊(duì)員的意見(jiàn)建議，酌情采納，并有義務(wù)協(xié)調(diào)好隊(duì)員間的關(guān)系，照顧好隊(duì)員的人身安全。對(duì)因個(gè)人疏忽造成不良后果的，報(bào)段長(zhǎng)吉城際鐵路介入管理領(lǐng)導(dǎo)小組進(jìn)行處理。

6.為達(dá)到接管設(shè)備即能獨(dú)自維護(hù)設(shè)備的預(yù)期目的，駐地介入期間，各介入隊(duì)要深入各工程局項(xiàng)目部，與各部門技術(shù)人員加強(qiáng)溝通，穿插于日常工程單位施工作業(yè)當(dāng)中，原則上要求同吃、同住、同勞動(dòng)。

7.介入隊(duì)員除了遵守以上要求外，還應(yīng)接受段有關(guān)科室的檢查、指導(dǎo)，認(rèn)真遵守長(zhǎng)春工務(wù)段各項(xiàng)管理規(guī)定，對(duì)于違反規(guī)定者，嚴(yán)格按段相關(guān)規(guī)定進(jìn)行考核處理。

附表：1.長(zhǎng)春工務(wù)段長(zhǎng)吉城際鐵路籌備組分組計(jì)劃

Microsoft Office Excel 工作表

長(zhǎng)春工務(wù)段 2010年1月30日

第二篇：2010年12月23日長(zhǎng)吉城際線路動(dòng)態(tài)管理考核辦法------------------------------長(zhǎng)春工務(wù)段

長(zhǎng)春工務(wù)段長(zhǎng)吉城際 線路動(dòng)態(tài)管理考核辦法

為保證管內(nèi)線岔設(shè)備長(zhǎng)期處于穩(wěn)定、達(dá)標(biāo)狀態(tài)，持續(xù)保持旅客乘車舒適度，確保部、局軌檢車、動(dòng)檢車及各級(jí)領(lǐng)導(dǎo)添乘檢查徹底消滅Ⅲ級(jí)以上病害，減少Ⅱ級(jí)病害，逐步提高動(dòng)態(tài)檢查成績(jī)，制定本辦法。

一、動(dòng)態(tài)檢查的形式

1、部、局軌道檢測(cè)車。

2、鐵道部動(dòng)力綜合檢測(cè)車。

3、車載式線路檢查儀（晃車儀）。

4、便攜式添乘儀及專業(yè)人體添乘。

二、動(dòng)態(tài)檢查日常管理

（一）動(dòng)力綜合檢測(cè)車的日常管理

1、信息產(chǎn)生

鐵道部動(dòng)力綜合檢測(cè)車（簡(jiǎn)稱動(dòng)檢車）是通過(guò)測(cè)定列車運(yùn)行過(guò)程中的一系列動(dòng)力學(xué)指標(biāo)及軌道幾何尺寸來(lái)檢測(cè)衡量線路設(shè)備質(zhì)量。動(dòng)檢車檢測(cè)后將數(shù)據(jù)網(wǎng)傳各段，段在第一時(shí)間將檢測(cè)數(shù)據(jù)網(wǎng)傳車間，車間應(yīng)認(rèn)真分析數(shù)據(jù)，嚴(yán)重病害必須立即組織處理，減分較高公里及其它二級(jí)病害在下次檢測(cè)前有計(jì)劃整修。

2、病害處理及反饋

（1）動(dòng)檢車檢查發(fā)現(xiàn)的動(dòng)力學(xué)五向指標(biāo)超限或出現(xiàn)Ⅲ級(jí)以上病害，相關(guān)領(lǐng)導(dǎo)直接將信息傳遞到病害處所車間主任，由車間主任、包片驗(yàn)收員組織職工，在2小時(shí)內(nèi)對(duì)病害處所進(jìn)行檢查處理。（2）車間在病害處理完畢后立即將信息網(wǎng)傳技術(shù)科，技術(shù)科主管工程師按規(guī)定時(shí)限匯總、上傳主管部門。

（3）車間主任、包片驗(yàn)收員及包保干部對(duì)處理完的病害地段，在12小時(shí)內(nèi)進(jìn)行復(fù)檢并紀(jì)錄，發(fā)現(xiàn)作業(yè)不達(dá)標(biāo)要立即返工，技術(shù)科主管工程師、副科長(zhǎng)、主任領(lǐng)工員在24小時(shí)內(nèi)復(fù)檢，包片領(lǐng)導(dǎo)及主管副段長(zhǎng)隨時(shí)抽檢。

（4）病害處理完畢，工長(zhǎng)立即填寫《晃車儀Ⅲ級(jí)晃車核查處理紀(jì)錄簿》并上報(bào)信息，當(dāng)日收工后填記《動(dòng)態(tài)檢測(cè)Ⅱ、Ⅲ級(jí)病害登記簿》。

（二）車載式線路檢查儀（晃車儀）的管理

1、信息產(chǎn)生：Ⅲ級(jí)以上病害無(wú)線數(shù)據(jù)系統(tǒng)自動(dòng)以短信形式傳遞到段領(lǐng)導(dǎo)、技術(shù)科主管工程師、副科長(zhǎng)、科長(zhǎng)、主任領(lǐng)工員、病害所屬車間主任、工長(zhǎng)、班長(zhǎng)手機(jī)上。

2、病害處理：

（1）Ⅲ級(jí)以上病害由車間主任親自組織職工在2小時(shí)內(nèi)處理完畢，并填記《晃車儀Ⅲ級(jí)晃車核查處理紀(jì)錄簿》，收工后在《動(dòng)態(tài)檢測(cè)Ⅱ、Ⅲ級(jí)晃車登記簿》上做好紀(jì)錄。技術(shù)科主管工程師、副科長(zhǎng)、主任領(lǐng)工員在24小時(shí)內(nèi)復(fù)檢，包片領(lǐng)導(dǎo)及主管副段長(zhǎng)隨時(shí)抽檢。

（2）對(duì)管內(nèi)大修（工程）施工地段出現(xiàn)的三級(jí)以上病害，所屬工區(qū)的工長(zhǎng)（安全監(jiān)督員）應(yīng)全程監(jiān)督大修（工程）部門對(duì)病害處所進(jìn)行處理，并責(zé)成大修（工程）部門回檢及做好紀(jì)錄。

（3）對(duì)連續(xù)出現(xiàn)的Ⅲ級(jí)超限處所，維修副段長(zhǎng)或技術(shù)科長(zhǎng)、主任領(lǐng)工員應(yīng)及時(shí)趕赴現(xiàn)場(chǎng)，督促車間主任組織進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)核實(shí)并立即處理，查找病害產(chǎn)生原因，采取有效的控制手段，杜絕同一位置第三次出現(xiàn)同一病害。

（4）對(duì)連續(xù)出現(xiàn)三次以上Ⅲ級(jí)超限處所或Ⅳ級(jí)超限，工務(wù)段長(zhǎng)（維修副段長(zhǎng)）應(yīng)及時(shí)趕赴現(xiàn)場(chǎng)，組織病害所屬車間對(duì)線路病害進(jìn)行檢查整修，以確保行車安全。

3、信息反饋：

（1）Ⅲ級(jí)病害處理在24小時(shí)內(nèi)將處理情況（車間主任認(rèn)定）由車間匯總網(wǎng)傳技術(shù)科。對(duì)管內(nèi)大修（工程）施工地段出現(xiàn)的三級(jí)以上病害，由所屬車間將處理情況按管內(nèi)病害時(shí)限反饋技術(shù)科。對(duì)Ⅳ級(jí)超限或連續(xù)兩次及以上出現(xiàn)的Ⅲ級(jí)超限病害，車間2小時(shí)內(nèi)將整修情況（病害情況、整治時(shí)間、參加人員、整治效果）由主管副段長(zhǎng)認(rèn)定網(wǎng)傳技術(shù)科。

（2）技術(shù)科主管工程師接到車間反饋信息后，以書面形式，按規(guī)定時(shí)間上傳上級(jí)主管部門。

（三）部、局軌道檢查車（簡(jiǎn)稱軌檢車）的管理

1、信息產(chǎn)生

軌檢車是根據(jù)一定的科學(xué)原理，在列車的運(yùn)行中準(zhǔn)確的檢測(cè)出線岔動(dòng)態(tài)質(zhì)量。隨車人員將檢測(cè)的嚴(yán)重病害通知主管副段長(zhǎng)、技術(shù)科長(zhǎng)、車間主任，車間主任要立即組織人員處理。段在第一時(shí)間將檢測(cè)數(shù)據(jù)下發(fā)各車間，車間、班組按檢測(cè)數(shù)據(jù)有計(jì)劃的進(jìn)行整修。

2、出現(xiàn)三級(jí)以上病害的管理

（1）隨車檢查人員立即電話通知病害所屬車間及主管副段長(zhǎng)、技術(shù)科長(zhǎng)、主任領(lǐng)工員，由技術(shù)科長(zhǎng)、主任領(lǐng)工員通知驗(yàn)收員。

（2）車間主任接到通知后，親自組織職工對(duì)病害處所立即進(jìn)行檢查處理，同時(shí)填記《軌檢車Ⅲ、Ⅳ級(jí)病害登記簿》。包片驗(yàn)收員、技術(shù)科長(zhǎng)、主任領(lǐng)工員當(dāng)日復(fù)檢，包片領(lǐng)導(dǎo)及主管副段長(zhǎng)隨時(shí)抽檢。

（3）信息反饋：車間主任在處理完畢后將檢查處理信息反饋給主管段長(zhǎng)并網(wǎng)傳技術(shù)科。技術(shù)科主管工程師匯總后，按規(guī)定時(shí)限上傳主管部門。

3、軌檢車出現(xiàn)重復(fù)二級(jí)病害的管理

每次軌檢車過(guò)后，由技術(shù)科主管工程師將重復(fù)二級(jí)病害（50米范圍內(nèi)）下發(fā)到各車間，由車間主任或副主任組織工區(qū)進(jìn)行檢查處理。

（四）小型添乘儀及人體感覺(jué)線路病害的管理

1、日常添乘自檢：段每日安排專人使用便攜式添乘儀按照車型門限添乘機(jī)車，當(dāng)日20點(diǎn)前將添乘數(shù)據(jù)網(wǎng)傳車間。

2、病害處理：嚴(yán)重晃車處所電話通知車間主任及主管副段長(zhǎng)、技術(shù)科長(zhǎng)、主任領(lǐng)工員，車間主任親自組織人員進(jìn)行處理。技術(shù)科主管工程師、副科長(zhǎng)、主任領(lǐng)工員在24小時(shí)內(nèi)復(fù)檢，包片領(lǐng)導(dǎo)及主管副段長(zhǎng)隨時(shí)抽檢。其它晃車處所由工長(zhǎng)組織職工有計(jì)劃進(jìn)行處理。

3、信息反饋：車間將嚴(yán)重晃車、重復(fù)晃車處所檢查處理情況于處理當(dāng)日網(wǎng)傳技術(shù)科。技術(shù)科主管人員匯總后交主管副段長(zhǎng)、段長(zhǎng)。

三、動(dòng)態(tài)檢測(cè)的跟蹤、分析、總結(jié)制度

為加強(qiáng)對(duì)動(dòng)態(tài)檢測(cè)的管理，積累信息資源，綜合分析線路病害，合理指導(dǎo)線路維修，技術(shù)科建立相應(yīng)的Ⅲ級(jí)晃車匯總表及添乘感覺(jué)晃車匯總表。專職人員負(fù)責(zé)日常跟蹤、分析、總結(jié)工作。主要負(fù)責(zé)：

1、對(duì)晃車儀無(wú)線數(shù)據(jù)接收、傳遞、分析，對(duì)Ⅲ級(jí)以上進(jìn)行日跟蹤、周對(duì)比、旬分析、月總結(jié)。同時(shí)指導(dǎo)線路工區(qū)對(duì)超限處所進(jìn)行處理，并將檢測(cè)、處理結(jié)果進(jìn)行匯總上報(bào)上級(jí)有關(guān)部門進(jìn)行信息反饋。

2、對(duì)動(dòng)檢車、軌檢車重復(fù)Ⅱ級(jí)病害、Ⅲ級(jí)以上病害建檔，對(duì)Ⅲ級(jí)以上病害跟蹤處理，形成分析報(bào)告上報(bào)，對(duì)軌檢車、動(dòng)檢車數(shù)據(jù)進(jìn)行詳細(xì)分析用以指導(dǎo)維修。

3、對(duì)各級(jí)添乘人員使用便攜式添乘儀檢測(cè)數(shù)據(jù)及人體感覺(jué)晃車處所建檔，同時(shí)負(fù)責(zé)信息傳遞、數(shù)據(jù)分析及處理結(jié)果的收集整理。

4、每月5日前將上月動(dòng)態(tài)檢查情況形成系統(tǒng)的總結(jié)，交主管段長(zhǎng)、段長(zhǎng)。同時(shí)轉(zhuǎn)發(fā)車間用以指導(dǎo)維修工作。

5、每月5日前，統(tǒng)計(jì)匯總上月動(dòng)態(tài)檢查考核獎(jiǎng)罰情況，經(jīng)主管段長(zhǎng)簽認(rèn)后報(bào)勞人科。

四、動(dòng)態(tài)檢查的考核標(biāo)準(zhǔn)

（一）動(dòng)檢車考核標(biāo)準(zhǔn)

1、出現(xiàn)失格公里及Ⅳ級(jí)病害，每（處）公里扣罰10000元，病害所屬車間當(dāng)月考核失格。車間主任、支部書記、扣罰1000元，車間副主任扣罰800元，技術(shù)科長(zhǎng)、主管維修副科長(zhǎng)、主任領(lǐng)工員、主管維修工程師扣罰1000元。

2、出現(xiàn)幾何尺寸Ⅲ級(jí)超限，每處扣罰3000元，當(dāng)月考核減車間15分。車間主任、支部書記扣罰300元、車間副主任扣罰200元。一個(gè)月內(nèi)檢查重復(fù)（50米范圍內(nèi)）發(fā)生Ⅲ級(jí)病害，每處扣罰5000元，病害所屬車間當(dāng)月考核失格。車間主任、支部書記扣罰500元，車間副主任扣罰400元。

3、動(dòng)力學(xué)指標(biāo)超限每處扣罰1000元，車間主任、支部書記扣罰100元、車間副主任扣罰80元。病害所屬車間當(dāng)月考核減10分。動(dòng)力學(xué)指標(biāo)超限重復(fù)出現(xiàn)（50米范圍內(nèi)）每處扣罰3000元。車間主任、支部書記扣罰300元、車間副主任扣罰200元。車間當(dāng)月考核減20分。

4、出現(xiàn)動(dòng)力學(xué)超限及幾何尺寸Ⅲ級(jí)以上超限，病害所屬車間主任、工區(qū)工長(zhǎng)到段交班。

（二）車載線路檢查儀（晃車儀）考核標(biāo)準(zhǔn)

1、出現(xiàn)Ⅲ級(jí)病害處所每處扣罰200元，病害所屬車間當(dāng)月考核減5分。

2、對(duì)重復(fù)出現(xiàn)Ⅲ級(jí)病害處所（前后50米視為同一處所，處理反饋后5日內(nèi)重復(fù)出現(xiàn)），經(jīng)技術(shù)科確認(rèn)后，每處扣罰500元，病害所屬車間當(dāng)月考核減10分。

3、對(duì)Ⅳ級(jí)病害及連續(xù)出現(xiàn)三次以上重復(fù)的Ⅲ級(jí)病害處所，經(jīng)技術(shù)科確認(rèn)后，每處扣罰3000元，病害所屬車間當(dāng)月考核減20分。病害所屬車間主任、工區(qū)工長(zhǎng)到段交班。

（三）部、局軌檢車考核標(biāo)準(zhǔn)

1、路局軌檢車 A、獎(jiǎng)勵(lì) ①工區(qū)獎(jiǎng)勵(lì)：優(yōu)良率必須達(dá)到100%（優(yōu)良率未達(dá)到100％的工區(qū)只罰不獎(jiǎng)），每0分公里獎(jiǎng)150元，每1~5分獎(jiǎng)勵(lì)50元，每公里6~10分獎(jiǎng)勵(lì)30元，每公里11~20分不獎(jiǎng)不罰。當(dāng)月有二次軌檢車的獎(jiǎng)勵(lì)減半。工班長(zhǎng)另加工區(qū)獎(jiǎng)勵(lì)總額10％。

②車間獎(jiǎng)勵(lì)：車間管理人員獎(jiǎng)勵(lì)本車間各工區(qū)獎(jiǎng)勵(lì)總額的15％，具體分配由車間自行研究決定。

B、處罰

（1）工區(qū)每公里21～30分扣30元，每公里31～40分扣50元，每公里41～50分扣100元。每合格（50分以上）公里扣500元。當(dāng)月出現(xiàn)重復(fù)合格公里扣1000元。

（2）三級(jí)病害及失格公里扣罰標(biāo)準(zhǔn)

出現(xiàn)失格公里及Ⅳ級(jí)病害，每（處）公里扣罰10000元，病害所屬車間當(dāng)月考核失格。車間主任、支部書記、扣罰1000元，車間副主任扣罰800元，技術(shù)科長(zhǎng)、主管維修副科長(zhǎng)、主任領(lǐng)工員、主管維修工程師扣罰1000元。出現(xiàn)幾何尺寸Ⅲ級(jí)超限（曲線側(cè)磨軌按實(shí)際情況定），每處扣罰2000元，當(dāng)月考核減車間15分。車間主任、支部書記扣罰200元、車間副主任扣罰160元。病害所屬車間主任、工區(qū)工長(zhǎng)到段交班。出現(xiàn)II級(jí)重復(fù)病害每處扣罰200元。

2、鐵道部軌檢車 A、獎(jiǎng)勵(lì)

①工區(qū)獎(jiǎng)勵(lì)：以工區(qū)為單位優(yōu)良率必須達(dá)到100％（優(yōu)良率未達(dá)到100％的工區(qū)只罰不獎(jiǎng)），每0分公里獎(jiǎng)勵(lì)300元，每1~5分獎(jiǎng)勵(lì)250元，每6～10分獎(jiǎng)勵(lì)200元，每10～15分獎(jiǎng)勵(lì)150元，11～20分獎(jiǎng)勵(lì)100元，21～25分獎(jiǎng)勵(lì)60元，26～30分獎(jiǎng)勵(lì)30元，31～50分不獎(jiǎng)不罰。

②車間獎(jiǎng)勵(lì)：車間管理人員獎(jiǎng)勵(lì)本車間各工區(qū)獎(jiǎng)勵(lì)總額的15％，具體分配由車間自行研究決定，其他車間車間管理人員獎(jiǎng)勵(lì)各車間各工區(qū)平均獎(jiǎng)勵(lì)總額的10％，具體分配由車間自行研究決定。

③段內(nèi)干部獎(jiǎng)勵(lì)：軌檢車優(yōu)良率必須達(dá)到100％，班子正職獎(jiǎng)勵(lì)全段軌檢車總和的5％，副職獎(jiǎng)勵(lì)4％，技術(shù)科、安全科長(zhǎng)獎(jiǎng)勵(lì)3％副科長(zhǎng)獎(jiǎng)勵(lì)2.5％，技術(shù)科主管獎(jiǎng)勵(lì)1.5％，其他人員獎(jiǎng)勵(lì)1％，其他科科長(zhǎng)獎(jiǎng)勵(lì)2％，副科長(zhǎng)獎(jiǎng)勵(lì)1.5％，科里干部獎(jiǎng)勵(lì)1％。

B、處罰

（1）每公里51～100分扣100元，每公里100分以上扣200元。（2）出現(xiàn)失格公里及Ⅳ級(jí)病害，每（處）公里扣罰10000元，病害所屬車間當(dāng)月考核失格。車間主任、支部書記、扣罰1000元，車間副主任扣罰800元，技術(shù)科長(zhǎng)、主管維修副科長(zhǎng)、主任領(lǐng)工員、主管維修工程師扣罰1000元。病害所屬車間主任、工區(qū)工長(zhǎng)到段交班。

（3）、出現(xiàn)幾何尺寸Ⅲ級(jí)超限，每處扣罰3000元，當(dāng)月考核減車間15分。車間主任、支部書記扣罰300元、車間副主任扣罰200元。病害所屬車間主任、工區(qū)工長(zhǎng)到段交班。

（4）、一個(gè)月內(nèi)檢查重復(fù)（50米范圍內(nèi)）發(fā)生Ⅲ級(jí)病害，每處扣罰5000元，病害所屬車間當(dāng)月考核失格。車間主任、支部書記扣罰500元，車間副主任扣罰400元。病害所屬車間主任、工區(qū)工長(zhǎng)到段交班。

（5）、軌檢車檢測(cè)重復(fù)二級(jí)病害處罰

凡軌檢車檢測(cè)幾何尺寸二級(jí)病害重復(fù)出現(xiàn)（50米范圍內(nèi)），每處扣罰病害所屬車間500元，當(dāng)月考核減車間5分。

（6）特殊情況時(shí)由段特殊研究進(jìn)行處罰，根據(jù)季節(jié)變化段將適時(shí)調(diào)整獎(jiǎng)勵(lì)系數(shù)。

（7）當(dāng)月有三次檢測(cè)時(shí)取平均值。

（8）信息傳遞、病害復(fù)檢等獎(jiǎng)罰由段根據(jù)具體情況確定。

（四）小型添乘儀及人體感覺(jué)晃車檢查考核標(biāo)準(zhǔn)

處罰：便攜式添乘儀出現(xiàn)Ⅳ級(jí)病害及人體感覺(jué)特別嚴(yán)重晃車處所，由技術(shù)科現(xiàn)場(chǎng)確認(rèn)，每處扣罰病害所屬車間1000元。當(dāng)月考核減病害所屬車間10分。一周內(nèi)重復(fù)出現(xiàn)（前后30米范圍內(nèi)）便攜式晃車儀Ⅲ級(jí)病害及感覺(jué)嚴(yán)重晃車處所，每處扣罰病害所屬車間100元，重復(fù)三次扣罰200元，重復(fù)四次扣罰400元。

五、本辦法自2010年12月20日起試行。其它辦法條文與本辦法有抵觸時(shí)執(zhí)行本辦法。本辦法由技術(shù)科負(fù)責(zé)解釋。

長(zhǎng)春工務(wù)段

2010年12月19日

第三篇：長(zhǎng)吉城際軌檢小車教案

長(zhǎng)吉城際軌檢小車培訓(xùn)教案

第一章 軌檢小車測(cè)量原理

Ⅰ 技術(shù)規(guī)格

軌道的任務(wù)是確保列車按規(guī)定的速度安全平穩(wěn)不間斷運(yùn)行，因此軌道幾何狀態(tài)亦應(yīng)保持與列車運(yùn)行相匹配的規(guī)定狀態(tài)。隨著客運(yùn)專線等高速線路的建設(shè)，列車速度將大幅提高，對(duì)軌道幾何形位標(biāo)準(zhǔn)要求也是越來(lái)越高，故而采取動(dòng)態(tài)檢測(cè)的周期也越來(lái)越短，但靜態(tài)檢測(cè)還不能完全由動(dòng)態(tài)檢測(cè)來(lái)替代，因?yàn)殪o態(tài)檢測(cè)可隨時(shí)，測(cè)量軌道的幾何形位，指導(dǎo)施工和維修作業(yè)。列車運(yùn)行速度越高，軌道幾何形位允許偏差越小，傳統(tǒng)的軌道檢測(cè)工具，例如道尺等已不能滿足量測(cè)精度要求，使用軌檢小車測(cè)量軌道幾何形位勢(shì)在必行，這也是鐵路檢測(cè)工具現(xiàn)代化的重要標(biāo)志之一。

Ⅱ 使用設(shè)備儀器

軌道檢測(cè)小車是一種檢測(cè)靜態(tài)軌道不平順的便捷工具。它采用電測(cè)傳感器、專用便攜式計(jì)算機(jī)等先進(jìn)檢測(cè)和數(shù)據(jù)處理設(shè)備，可檢測(cè)高低、水平、扭曲、軌向等軌道不平順參數(shù)。國(guó)外鐵路在動(dòng)靜態(tài)不平順差異較小的高平順線路、無(wú)碴軌道線路，以及在新線施工中，整道、檢查鋪設(shè)精度、驗(yàn)收作業(yè)質(zhì)量時(shí)，廣泛應(yīng)用軌道檢測(cè)小車。

GRP1000測(cè)量系統(tǒng)主要由手推式軌檢小車和分析軟件包兩大部分組成。即可單獨(dú)測(cè)量軌道水平，軌距等相對(duì)結(jié)合參數(shù)，也可配合LEICATPS全站儀來(lái)實(shí)現(xiàn)平面位臵和高程的絕對(duì)定位測(cè)量，上述絕對(duì)定位測(cè)量通過(guò)全站儀的自動(dòng)目標(biāo)照準(zhǔn)功能以及與GRP1000之間持續(xù)無(wú)線電通訊來(lái)完成。

測(cè)量外業(yè)完成后，系統(tǒng)能產(chǎn)生軌道幾何測(cè)量的綜合報(bào)表。用戶可根據(jù)需要定義報(bào)表的輸出界面，選擇性的輸出軌道位臵、軌距、水平、軌向（短波和長(zhǎng)波）、高低（短波和長(zhǎng)波）等幾何參數(shù)。GRP1000在德國(guó)高鐵竣工測(cè)量、西班牙高鐵無(wú)碴軌道施工、京津城際軌道第三方檢測(cè)及武廣客運(yùn)專線施工中得到了很好的應(yīng)用。

LeicaTCRP1201全站儀AmbergGRP1000S Ⅲ GRP1000軌道測(cè)量系統(tǒng)的測(cè)量原理

GRP1000軌檢小車精度如下： 項(xiàng)目精度

里程光電記數(shù)器測(cè)量方式 測(cè)量誤差<0.5% 里程分辨率±5mm 軌距（mm）1435 軌距傳感器量程-25mm～+65mm 軌距傳感器精度±0.3mm 水平傳感器量程-10°～+10°換算成高差±225mm 水平傳感器精度±0.5 水平位臵和高程測(cè)量精度±1mm Ⅳ 檢測(cè)內(nèi)容及方法

1)中線坐標(biāo)及軌面高程

軌道中線坐標(biāo)和軌面高程的檢測(cè)，是對(duì)線路軌道工程質(zhì)量狀況的最基本的評(píng)價(jià)。通過(guò)檢測(cè)軌道實(shí)測(cè)坐標(biāo)和高程值與線路設(shè)計(jì)值進(jìn)行比較得出的差值，可以全面直觀的反映軌道工程質(zhì)量。在進(jìn)行軌道中線坐標(biāo)和軌面高程檢測(cè)時(shí)，使用高精度全站儀實(shí)測(cè)出軌檢小車上棱鏡中心的三維坐標(biāo)，然后結(jié)合事先嚴(yán)格標(biāo)定的軌檢小車的幾何參數(shù)、小車的定向參數(shù)、水平傳感器所測(cè)橫向傾角及實(shí)測(cè)軌距，即可換算出對(duì)應(yīng)里程處的中線位臵和低軌的軌面高程。進(jìn)而與該里程處的設(shè)計(jì)中線坐標(biāo)和設(shè)計(jì)軌面高程進(jìn)行比較，得到實(shí)測(cè)的線路絕對(duì)位臵與理論設(shè)計(jì)之間的差值，根據(jù)技術(shù)指標(biāo)對(duì)軌道的絕對(duì)位臵精度進(jìn)行評(píng)價(jià)。

坐標(biāo)換算中所用到的軌檢小車獨(dú)立坐標(biāo)系示意圖如下。軌檢小車獨(dú)立坐標(biāo)系示意圖

2)軌距檢測(cè)

軌距指兩股鋼軌頭部?jī)?nèi)側(cè)軌頂面下16mm處兩作用邊之間的最小距離。軌距不合格將使車輛運(yùn)行時(shí)產(chǎn)生劇烈的振動(dòng)。我國(guó)標(biāo)準(zhǔn)軌距的標(biāo)稱值為1435mm。在軌距檢測(cè)時(shí)，通過(guò)軌檢小車上的軌距傳感器進(jìn)行軌距測(cè)量。軌檢小車的橫梁長(zhǎng)度須事先嚴(yán)格標(biāo)定，則軌距可由橫梁的固定長(zhǎng)度加上軌距傳感器測(cè)量的可變長(zhǎng)度而得到，進(jìn)而進(jìn)行實(shí)測(cè)軌距與設(shè)計(jì)軌距的比較。

3)水平（超高）檢測(cè)

列車通過(guò)曲線時(shí)，將產(chǎn)生向外的離心作用，該作用使曲線外軌受到很大的擠壓力，不僅加速外軌磨耗，嚴(yán)重時(shí)還會(huì)擠翻外軌導(dǎo)致列車傾覆。為平衡離心作用，在曲線軌道上設(shè)臵外軌超高。

檢測(cè)時(shí)，由軌檢小車上搭載的水平傳感器測(cè)出小車的橫向傾角，再結(jié)合兩股鋼軌頂面中心間的距離，即可求出線路超高，進(jìn)而進(jìn)行實(shí)測(cè)超高與設(shè)計(jì)超高的比較。在每次作業(yè)前，水平傳感器必須校準(zhǔn)。

4)軌向/高低檢測(cè)（中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)）

軌向指軌道的方向，在直線上是否平直，在曲線上是否圓順。如果軌向不良，勢(shì)必引起列車運(yùn)行中的搖晃和蛇行運(yùn)動(dòng)，影響到行車的速度和旅客舒適性，甚至危及行車安全。高低是指鋼軌頂面縱向的高低差。高低的存在將使列車通過(guò)這些鋼軌時(shí)，鋼軌受力不再均勻，從而加劇鋼軌與道床的變形，影響行車速度與旅客舒適性。

實(shí)測(cè)中線平面坐標(biāo)得到以后，在給定弦長(zhǎng)的情況下，可計(jì)算出任一實(shí)測(cè)點(diǎn)的正矢值；該實(shí)測(cè)點(diǎn)向設(shè)計(jì)平曲線投影，則可計(jì)算出投影點(diǎn)的設(shè)計(jì)正矢值，實(shí)測(cè)正矢和設(shè)計(jì)正矢的偏差即為軌向/高低值。軌向/高低（10米弦長(zhǎng)為例）

5)短波和長(zhǎng)波不平順（德國(guó)標(biāo)準(zhǔn)）

a)短波不平順

假定鋼軌支承點(diǎn)的間距，或者說(shuō)軌枕間距為0.625m，采用30m弦線，按間距5m設(shè)臵一對(duì)檢測(cè)點(diǎn)，則支承點(diǎn)間距的8倍正好是兩檢測(cè)點(diǎn)的間距5m。檢測(cè)示意圖如下。

短波不平順檢測(cè)示意圖

上圖中的點(diǎn)是鋼軌支承點(diǎn)的編號(hào)，以1 P 到49 P 表示。25 P 與33 P 間的軌向檢測(cè)按下式計(jì)算：

h(h h)(h h)2mm 25 33 25 33 ???設(shè)計(jì)設(shè)計(jì)實(shí)測(cè)實(shí)測(cè)－ － －

由于1 P 與49 P 的正矢為零，故可檢測(cè)2 P（對(duì)應(yīng)點(diǎn)10 P）到40 P（對(duì)應(yīng)點(diǎn)48 P）的 軌向。新的弦線則從已檢測(cè)的最后一個(gè)點(diǎn)40 P 開始。

b)長(zhǎng)波不平順

假定鋼軌支承點(diǎn)的間距，或者說(shuō)軌枕間距為0.625m，采用300m弦線，按間距150m設(shè)臵一對(duì)檢測(cè)點(diǎn)，則支承點(diǎn)間距的240倍正好是兩檢測(cè)點(diǎn)的間距150m。檢測(cè)示意圖如圖7-2。圖7-2長(zhǎng)波不平順檢測(cè)示意圖

上圖中的點(diǎn)是鋼軌支承點(diǎn)的編號(hào)，以1 P 到481 P 表示。25 P 與265 P 間的軌向檢測(cè)按下式計(jì)算：

h(h h)(h h)10mm 25 265 25 265 ???設(shè)計(jì)設(shè)計(jì)實(shí)測(cè)實(shí)測(cè)－ －

－

由于1 P 與481 P 的正矢為零，故可檢測(cè)2 P（對(duì)應(yīng)點(diǎn)242 P）到240 P（對(duì)應(yīng)點(diǎn)480 P 的 軌向。新的弦線則從已檢測(cè)的最后一個(gè)點(diǎn)240 P 開始。Ⅴ CP3控制點(diǎn)簡(jiǎn)介

平面控制網(wǎng)按分級(jí)布網(wǎng)的原則分四級(jí)布設(shè)，第一級(jí)為框架網(wǎng)點(diǎn)（CP0），第二級(jí)為基礎(chǔ)平面控制網(wǎng)（CPⅠ），第三級(jí)為線路控制網(wǎng)（CPⅡ），第四級(jí)為基樁控制網(wǎng)（CPⅢ）。各級(jí)平面控制網(wǎng)的作用為：

1）CP0、CPⅠ主要為勘測(cè)、施工、運(yùn)營(yíng)維護(hù)提供坐標(biāo)基準(zhǔn)；全線設(shè)兩個(gè)CP0點(diǎn)，1～2km設(shè)一對(duì)CPⅠ點(diǎn)）CPⅡ主要為勘測(cè)和施工提供控制基準(zhǔn)；每200~300m設(shè)一個(gè)點(diǎn)。）CPⅢ主要為鋪設(shè)無(wú)碴軌道和運(yùn)營(yíng)維護(hù)提供控制基準(zhǔn)。橋上每60m左右在下、上行兩側(cè)的防撞墻上各設(shè)一個(gè)點(diǎn)，路基也在下、上行兩側(cè)的電氣化桿基座上每100多米各設(shè)一個(gè)點(diǎn)。第二、三、四級(jí)控制網(wǎng)之間的相互關(guān)系如說(shuō)明圖所

線路中線 CPⅡ

說(shuō)明圖1.0.6 無(wú)碴軌道二、三、四級(jí)平面控制網(wǎng)示意圖 CPⅠ CPⅢ

CPⅡ 60-200 m CPⅠ CPⅢ

CPⅠ CPⅠ ≤4 km ≥1000m 2 Ⅵ 檢測(cè)作業(yè)流程

線路中心處自由設(shè)站，后視8 個(gè)CPIII 控制點(diǎn)，由機(jī)載軟件解算出測(cè)站三維坐標(biāo)后，開始配合軌檢小車進(jìn)行軌道檢測(cè)。軌檢小車由人推著在軌道上緩慢移動(dòng)，由遠(yuǎn)及近地靠向全站儀。檢測(cè)點(diǎn)一般位于軌枕之上。作業(yè)流程如下：

1)前往現(xiàn)場(chǎng)檢測(cè)之前在計(jì)算機(jī)中對(duì)設(shè)計(jì)數(shù)據(jù)（平曲線，豎曲線，超高）復(fù)核無(wú)誤后輸入到測(cè)量控制軟件中

2)把CPIII成果輸入到全站儀中。到達(dá)現(xiàn)場(chǎng)后對(duì)控制點(diǎn)進(jìn)行檢查，確?？刂泣c(diǎn)數(shù)據(jù)(平面坐標(biāo)及高程)正確無(wú)誤，檢查控制點(diǎn)是否受到破壞。

3)為了確保全站儀與軌檢小車之間的通視，以及測(cè)量的精度，測(cè)量區(qū)域應(yīng)盡量避免其它施工作業(yè)。

4)使用8個(gè)控制點(diǎn)（CPIII）進(jìn)行自由設(shè)站;全站儀自由設(shè)站時(shí)，平差后東坐標(biāo)、北坐標(biāo)和高程的中誤差應(yīng)在1mm以內(nèi)，方向的中誤差應(yīng)在2秒以內(nèi)，否則應(yīng)重新設(shè)站。

5)進(jìn)行正確的測(cè)量設(shè)臵，比如高程以內(nèi)軌為基準(zhǔn)、超高以1.5米為基長(zhǎng)等 6)軌檢小車每次測(cè)量作業(yè)之前都要對(duì)超高傳感器進(jìn)行校準(zhǔn) 7)全站儀搬站后前后兩個(gè)區(qū)間的測(cè)量需交疊5-10米。

8)測(cè)量完成后，輸出軌道幾何參數(shù)，制作報(bào)表并進(jìn)行評(píng)價(jià)?？筛鶕?jù)需要定義報(bào)表的輸出內(nèi)容，選擇性的輸出軌道平面位臵、軌面高程、軌距、水平/超高、軌向（長(zhǎng)波和短波）、高低（長(zhǎng)波和短波）等參數(shù)的偏差。

Ⅶ 精調(diào)測(cè)量質(zhì)量控制措施 在三個(gè)區(qū)間的平行檢測(cè)中發(fā)現(xiàn)部分區(qū)域存在水平、軌向超限的問(wèn)題，經(jīng)進(jìn)一步分析，查明水平超限主要是由于超高傳感器未及時(shí)進(jìn)行校準(zhǔn)，軌向超限主要是由全站儀搬站后交疊補(bǔ)償處理不當(dāng)以及軌排架自身的變形引起的。經(jīng)平行檢測(cè)發(fā)現(xiàn)，施工單位基本掌握了精調(diào)設(shè) 備的操作方法，但在質(zhì)量控制和數(shù)據(jù)分析方面還有所欠缺，特別是在施工初期精調(diào)不夠熟練的情況下。鑒于此種情況，監(jiān)理聯(lián)合體項(xiàng)目部在已經(jīng)發(fā)布的《無(wú)砟軌道質(zhì)量監(jiān)控要點(diǎn)》基礎(chǔ)上，總結(jié)以下精調(diào)測(cè)量質(zhì)量控制措施：

1)嚴(yán)格檢查設(shè)計(jì)數(shù)據(jù)（平曲線，豎曲線，超高，控制點(diǎn)），檢核無(wú)誤輸入到計(jì)算機(jī)中； 2)到達(dá)現(xiàn)場(chǎng)后檢查控制點(diǎn)是否發(fā)生變形或遭到破壞；

3)每天開始測(cè)量之前檢查全站儀測(cè)量精度：正倒鏡檢查全站儀水平角和豎角偏差，如果超過(guò)3 秒，在氣象條件較好的情況下進(jìn)行組合校準(zhǔn)及水平軸傾斜誤差（α）校準(zhǔn)；檢查全站儀ATR 照準(zhǔn)是否準(zhǔn)確（照準(zhǔn)偏差少于3 秒）；

4)全站儀采用后方交會(huì)的方法進(jìn)行設(shè)站，設(shè)站距離應(yīng)控制在70米以內(nèi)；測(cè)量條件較差時(shí)，根據(jù)具體環(huán)境縮短目標(biāo)距離（建議50－60m，實(shí)時(shí)測(cè)量結(jié)果應(yīng)穩(wěn)定在0.7mm 以內(nèi)）；惡劣條件下禁止作業(yè)；

5)為了確保全站儀得設(shè)站精度，建議使用8 個(gè)控制點(diǎn)，如果現(xiàn)場(chǎng)條件不滿足，至少應(yīng)使用6 個(gè)控制點(diǎn)。設(shè)站中誤差為東坐標(biāo)、北坐標(biāo)和高程：1mm；方向：2?；與軌檢小車同向的控制點(diǎn)自由設(shè)站計(jì)算時(shí)棄用要謹(jǐn)慎；

6)全站儀設(shè)站的位臵應(yīng)靠近線路中心，不可在兩側(cè)控制點(diǎn)的外側(cè)；

7)設(shè)站后要使用控制點(diǎn)檢核全站儀設(shè)站，搬站前也要再次檢核，以證實(shí)此次設(shè)站測(cè)量結(jié)果的可靠性；如測(cè)量條件不佳，測(cè)量期間可增加檢核次數(shù)；

8)每天測(cè)量之前都要在穩(wěn)固的軌道上對(duì)超高傳感器進(jìn)行校準(zhǔn)，校準(zhǔn)后可在同一點(diǎn)進(jìn)行正反兩次測(cè)量，測(cè)量值偏差應(yīng)在0.3mm 以內(nèi)；如發(fā)生顛簸、碰撞或氣溫變化迅速，可再次校準(zhǔn)；

9)采集數(shù)據(jù)時(shí)小車要停穩(wěn)，棱鏡要正對(duì)全站儀；全站儀采用精確模式；

10)測(cè)量時(shí)應(yīng)盡量保證工作的連續(xù)性，軌檢小車應(yīng)由遠(yuǎn)及近靠近全站儀的方向進(jìn)行測(cè)量。因?yàn)殡S著時(shí)間的增加，全站儀的設(shè)站的精度在降低，而測(cè)距的精度隨著距離的縮短在增加。如果選擇由近及遠(yuǎn)遠(yuǎn)離全站儀的方向進(jìn)行測(cè)量的話，測(cè)距和設(shè)站的精度都在降低，不 利于測(cè)量結(jié)果的穩(wěn)定；

11)測(cè)量時(shí)要實(shí)時(shí)關(guān)注偏差值，如果存在明顯異常，需重復(fù)采集數(shù)據(jù)，覆蓋之前采集的結(jié)果，如依然存在突變，要及時(shí)分析原因；

12)全站儀搬站后進(jìn)行設(shè)站時(shí)，應(yīng)使用上次設(shè)站已經(jīng)用過(guò)的4-6 個(gè)控制點(diǎn)，以保證軌道的平順性；

13)兩次設(shè)站后交疊段的重復(fù)測(cè)量偏差應(yīng)小于2mm，交疊補(bǔ)償量可參照1mm/10m 的比例進(jìn)行換算；補(bǔ)償一般在下一站測(cè)量區(qū)間進(jìn)行；

14)如軌道粗調(diào)放樣偏差較大，應(yīng)避免對(duì)單點(diǎn)進(jìn)行調(diào)整，并增加精調(diào)次數(shù)；

第二章 測(cè)量作業(yè)流程

一、作業(yè)前準(zhǔn)備：

1、班組點(diǎn)名工長(zhǎng)布臵施工任務(wù)明確作業(yè)時(shí)間、地點(diǎn)、標(biāo)準(zhǔn)和人員分工，安全員組織開展安全預(yù)想，布臵針對(duì)性安全措施。

2、確認(rèn)并核對(duì)安博格小車電腦中的線形文件（平曲線，豎曲線，超高，控制點(diǎn)）及全站儀CF卡中的控制點(diǎn)文件。

3、清點(diǎn)好機(jī)具，確認(rèn)反光標(biāo)志良好。確認(rèn)并攜帶施工日計(jì)劃及作業(yè)分工單并填寫好上面的上道工具、材料登記表。

4、穿著好工作防護(hù)服，準(zhǔn)備出發(fā)。

二、上道：

1、作業(yè)人員攜帶機(jī)具、材料前往現(xiàn)場(chǎng)，上道前確認(rèn)所帶機(jī)具、材料和安全卡控單上的數(shù)量一致，約比計(jì)劃封鎖點(diǎn)開始時(shí)間提前40分鐘

到達(dá)現(xiàn)場(chǎng)，在安全作業(yè)通道外等待調(diào)度施工命令下發(fā)。

2、作業(yè)人員接到施工命令后，攜帶好機(jī)具、材料方可進(jìn)入線路上道作業(yè)（此環(huán)節(jié)要到公安看守室登記簽認(rèn)當(dāng)晚作業(yè)人數(shù)及作業(yè)內(nèi)容等 概要信息）。

三、作業(yè)內(nèi)容：

1、到作業(yè)地點(diǎn)架設(shè)好全站儀（線路中心處自由設(shè)站），正倒鏡檢查全站儀水平角和豎角偏差，如果超過(guò)3秒，在氣象條件較好的情況下進(jìn)行組合校準(zhǔn)及水平軸傾斜誤差（α）校準(zhǔn)；檢查全站儀ATR照準(zhǔn)是否

準(zhǔn)確，有無(wú)ATR的偏差也應(yīng)少于3秒

2、使用至少8個(gè)控制點(diǎn)自由設(shè)站，其中前后至少各使用一個(gè)60米 2以上的控制點(diǎn)。根據(jù)天氣條件確定最大目標(biāo)距離。狀況好時(shí)控制在 60m以內(nèi)，不好時(shí)將距離縮短

3、設(shè)站的同時(shí)組裝軌檢小車，將雙輪部分靠近低軌

4、將全站儀對(duì)準(zhǔn)軌檢小車?yán)忡R，檢查通信，關(guān)閉全站儀強(qiáng)力搜索，并鎖定棱鏡。

5、打開小車電腦軟件，先校準(zhǔn)超高傳感器。然后新建一個(gè)文件夾開始測(cè)量并進(jìn)行數(shù)據(jù)采集，每根枕木測(cè)一下。采集時(shí)要在小車停穩(wěn)的時(shí)候進(jìn)行，以減少測(cè)量誤差，測(cè)量時(shí)要實(shí)時(shí)關(guān)注偏差值，如果存在

明顯異常，需重復(fù)采集數(shù)據(jù)，覆蓋之前采集的結(jié)果，如依然存在突 變，要及時(shí)分析原因。

6、待小車與全站儀間距小于5m時(shí)，應(yīng)停止采集，將棱鏡解鎖進(jìn)行轉(zhuǎn)站，轉(zhuǎn)站后并將小車退后8-10根枕木（道岔區(qū)段退后3-5根枕木），重疊部分的偏差在1mm范圍內(nèi)繼續(xù)采集，超出1mm需繼續(xù)設(shè)站，采 集完畢后進(jìn)行文件追加，查看重疊部分的偏差是否達(dá)到允許范圍內(nèi)，進(jìn)行交替補(bǔ)償，以避免設(shè)站精度對(duì)平順性分析的影響。以后每站如 此。

四、作業(yè)進(jìn)度：

小組每個(gè)作業(yè)點(diǎn)一般可設(shè)6個(gè)站，采集300米線路的數(shù)據(jù)，但該進(jìn) 度受控制點(diǎn)精度和天氣因素影響較大，如精度不夠，需多次重復(fù)設(shè)站，影響進(jìn)度。

五、下道：

作業(yè)人員作業(yè)完畢，按照作業(yè)前分工單上的工具、材料登記表進(jìn)行核對(duì)，確認(rèn)無(wú)任何遺漏，將工具統(tǒng)一，便可以下道并銷記，具體分 三個(gè)確認(rèn)步驟：

1.按照開始分工機(jī)具和人一體化，即誰(shuí)帶進(jìn)來(lái)什么機(jī)具出的時(shí)候還是帶出什么機(jī)具，確保定人機(jī)綁定負(fù)責(zé)制，并對(duì)照作業(yè)機(jī)具安全卡 控表進(jìn)行簽認(rèn)

2.每人帶好自己進(jìn)來(lái)時(shí)候帶的機(jī)具后需要環(huán)顧及遠(yuǎn)眺作業(yè)點(diǎn)附近查看是否有貼有反光條的遺漏機(jī)具及其他物品，確認(rèn)無(wú)以后方可出發(fā)前往安全通道下道； 3.下道后，由作業(yè)負(fù)責(zé)人把關(guān)，核對(duì)作業(yè)機(jī)具安全卡空單，逐一將機(jī)具裝車，并進(jìn)行再確認(rèn)。

六、作業(yè)后點(diǎn)評(píng)： 作業(yè)完畢后，工長(zhǎng)組織召開點(diǎn)評(píng)會(huì)，作業(yè)人員匯報(bào)完成情況，工長(zhǎng)填寫《工作日志》。

第三章 利用安博格小車整治無(wú)碴軌道晃車 Amberg小車測(cè)量和數(shù)據(jù)處理

1.1小車配備

一輛Amberg軌道檢測(cè)小車、一臺(tái)LeicaTCRP1201全站儀、CPⅢ控制點(diǎn)專用棱鏡、筆記本電腦軟硬件等。圖1：LeicaTCRP1201全站儀和Amberg小車

1.2測(cè)量原理

Amberg軌檢小車可單獨(dú)測(cè)量軌道水平，軌距等相對(duì)結(jié)合參數(shù)；而利用全站儀測(cè)量6-8個(gè)CPⅢ控制點(diǎn)，精確定出全站儀在坐標(biāo)系中的位臵，通過(guò)無(wú)線傳輸可以實(shí)測(cè)出軌檢小車上棱鏡中心的三維坐標(biāo)，然后結(jié)合事先嚴(yán)格標(biāo)定的軌檢小車的幾何參數(shù)、定向參數(shù)、水平傳感器所測(cè)橫向傾角及實(shí)測(cè)軌距，即可換算出對(duì)應(yīng)里程處的中線位臵和低軌的軌面高程。進(jìn)而與該里程處的設(shè)計(jì)中線坐標(biāo)和設(shè)計(jì)軌面高程進(jìn)行比較，得到實(shí)測(cè)的線路絕對(duì)位臵與理論設(shè)計(jì)之間的差值，根據(jù)技術(shù)指標(biāo)對(duì)軌道的絕對(duì)位臵精度進(jìn)行評(píng)價(jià)。

1.3人員分工

小車參數(shù)設(shè)臵和推行1人，全站儀設(shè)站1人，棱鏡設(shè)臵2人。

1.4測(cè)量精度

軌距0.3mm，水平0.5mm，方向、高低1mm。1.5軌道狀態(tài)評(píng)估參考標(biāo)準(zhǔn) 對(duì)于無(wú)砟軌道線路狀態(tài)的評(píng)估，我們參考了國(guó)內(nèi)外相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，參考結(jié)果如下：在絕對(duì)測(cè)量控制方面，要求每個(gè)測(cè)量點(diǎn)的垂向（高程）、橫向（平面）絕對(duì)位臵與設(shè)計(jì)位臵相差均不超過(guò)10mm。在相對(duì)線形控制方面，高低及軌向的不平順采用30m圖2:Amberg小車測(cè)量示意圖）和300m。采用30m基線長(zhǎng)時(shí)，要求每相隔5m的兩個(gè)測(cè)點(diǎn)實(shí)測(cè)正矢與計(jì)算正矢差值的差不大于2mm；采用300m基線長(zhǎng)時(shí)，要求每相隔150m的兩個(gè)測(cè)點(diǎn)實(shí)測(cè)正矢與計(jì)算正矢差值的差不大于10mm。國(guó)內(nèi)外相關(guān)評(píng)估標(biāo)準(zhǔn)對(duì)比數(shù)據(jù)。

如表1所示。測(cè)量參數(shù)MOR DB 軌距+/-1 +/-2 水平/超高+/-1 +/-2 短波不平順2mm/5m,10m弦2mm/5m,30m弦

長(zhǎng)波不平順10mm/75m,150m弦10mm/150m,300m弦平面位臵(區(qū)間軌道)+/-10mm +/-10mm 軌面高程(區(qū)間軌道)+/-10mm +/-10mm 1.6測(cè)量進(jìn)度

小車測(cè)量受全站儀設(shè)站快慢和測(cè)量精度控制，全站儀一次設(shè)站小車可測(cè)量65-70m，每根軌枕都檢測(cè)的情況下測(cè)設(shè)一站需要40分鐘（含設(shè)站時(shí)間15分）。

1.7測(cè)量步驟

1.7.1將測(cè)設(shè)地段控制點(diǎn)資料和線型資料輸入全站儀和車載電腦測(cè)量軟件Grpwin中；

表1：國(guó)內(nèi)外無(wú)砟軌道軌道狀態(tài)評(píng)估標(biāo)準(zhǔn)對(duì)比

1.7.2現(xiàn)場(chǎng)組裝、調(diào)試小車，同時(shí)安裝棱鏡、全站儀設(shè)站，此時(shí)小車距離全站儀65-70m；

1.7.3鎖定全站儀和小車，開始逐枕推行測(cè)量，測(cè)量過(guò)程中隨時(shí)查看檢查數(shù)據(jù)，若有突變或者超限較大處所及時(shí)與現(xiàn)場(chǎng)核對(duì)。測(cè)量過(guò)程中可以調(diào)整棱鏡為下一次設(shè)站做準(zhǔn)備；

1.7.4推行軌檢小車距離全站儀5m時(shí)，因?yàn)槿緝x仰角誤差較大，軌檢小車停止測(cè)量，解除鎖定，一站測(cè)量結(jié)束；

1.7.5搬動(dòng)全站儀至下一站(65-70m遠(yuǎn))，重新設(shè)站，小車退后5m開始測(cè)量（復(fù)測(cè)5m），保證前后兩站測(cè)量數(shù)據(jù)的銜接。

1.8數(shù)據(jù)處理和使用流程 專用軟件SlabReport 編輯報(bào)表數(shù)據(jù)（*.txt）現(xiàn)場(chǎng)使用小車軟件 Grpwin采集原始數(shù)據(jù) Grpwin導(dǎo)出報(bào)表A，類型：表。報(bào)表為Excle統(tǒng)計(jì)表，可以初步查看檢測(cè)數(shù)據(jù)：軌距、水平、高低、軌向等

Grpwin導(dǎo)出報(bào)表B，類型:普遍的（*.txt）導(dǎo)出PDF檢查報(bào)告，可全面查看檢測(cè)數(shù)據(jù)：軌距、水平、平面偏差、高程偏差、高低和軌向（30m和300m弦）等

使用模擬調(diào)整軟件DTS處理報(bào)表C SlabReport軟件導(dǎo)出報(bào)表C，類型:*.csv導(dǎo)出可直接指導(dǎo)現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)的數(shù)據(jù)，具體到每根枕的軌枕號(hào)、軌距、水平、撥量、墊起量結(jié)合Grpwin中測(cè)量區(qū)段實(shí)測(cè)高低、軌向偏差圖和DTS模擬圖“削峰填谷”處理數(shù)據(jù)，消滅超限值現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)時(shí)首先根據(jù)數(shù)據(jù)標(biāo)定起始點(diǎn)，之后根據(jù)數(shù)據(jù)作業(yè)，作業(yè)后回檢，保證作業(yè)質(zhì)量

區(qū)段作業(yè)完成后再次利用小車回檢，對(duì)比作業(yè)前后出分情況、晃車點(diǎn)和小車實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)，查看作業(yè)效果

Amberg軌道檢查小車數(shù)據(jù)處理和應(yīng)用流程圖

高程30m弦長(zhǎng)高程300m弦長(zhǎng)平面30m弦長(zhǎng)平面300m弦長(zhǎng) 1.9軌道檢查報(bào)告數(shù)據(jù)示例

下表為無(wú)砟軌道上一段緩和曲線測(cè)量報(bào)告，該報(bào)告一般作為病害查看和提報(bào)依據(jù)，測(cè)量數(shù)據(jù)全面，包括平面和高程的30m和300m弦長(zhǎng)測(cè)量結(jié)果，但具體數(shù)據(jù)處理使用DTS軟件處理。

表2：無(wú)砟軌道軌道檢查報(bào)告

2.根據(jù)Amberg小車測(cè)量數(shù)據(jù)整治晃車點(diǎn)

2.1曲線平面偏差實(shí)測(cè)

即線路中心線偏差根據(jù)實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)和圖形可知，線路實(shí)測(cè)中心位臵與設(shè)計(jì)中心位臵偏差最大+7mm，最小-6mm。若按照設(shè)計(jì)位臵撥改曲線方向，將曲線平面位臵撥至設(shè)計(jì)位臵，有三方面問(wèn)題，一是曲線與兩端直線連接不圓順，可能會(huì)出現(xiàn)消滅A處出分點(diǎn)，冒出B處出分點(diǎn)；二是撥改曲線工作量大，若將曲線撥至設(shè)計(jì)偏差“0”位，則該1.2km長(zhǎng)曲線需要全部改動(dòng)，而且因?yàn)殡y一次改動(dòng)到位，圖3:實(shí)測(cè)曲線地段平面偏差（含向兩端直線各延長(zhǎng)100m）易導(dǎo)致曲線撥改過(guò)程中曲線不平順地段增加；三是參考國(guó)內(nèi)外相關(guān)機(jī)構(gòu)對(duì)高速鐵路線路設(shè)計(jì)偏差的要求，300m長(zhǎng)弦測(cè)量高低、方向不大于10mm就可以滿足高速行車要求。因此，對(duì)該曲線的平面調(diào)整以調(diào)整短弦為主，削尖峰填低谷，消除30m弦超限（30 米弦正矢差的差），使曲線圓順，遞變滿足要求，將曲線大致?lián)艿饺鐖D1中黑色粗實(shí)線中的位臵。

2.2實(shí)測(cè)曲線左軌（下股）高程偏差

根據(jù)實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)和圖形可知，線路實(shí)測(cè)左股（下股）高程偏差最大+3mm，最小-6mm。曲線高程的調(diào)整思路與平面調(diào)整類似，在保證線路平順度的情況下，盡量少擾動(dòng)、不擾動(dòng)線路，由于該CRTS-Ⅰ型板式軌道高程調(diào)整采用的耦合墊板可調(diào)范圍-2mm～+6mm,，對(duì)于現(xiàn)場(chǎng)無(wú)法撤除墊板降低高程的區(qū)段，采用長(zhǎng)段順坡的方式調(diào)整其高程，使其滿足順坡率等平順性要求。

2.3DTS軟件處理數(shù)據(jù)

圖4：實(shí)測(cè)曲線地段左股（低軌）高程偏差（含向兩端直線各延長(zhǎng)100m）DTS軟件可以對(duì)實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)按照設(shè)計(jì)和規(guī)范要求進(jìn)行調(diào)整，根據(jù)軟件導(dǎo)出的圖形，技術(shù)人員可以結(jié)合軌道的平面和高程偏差調(diào)整左右股軌道，使軌道平面和高程圓順，滿足無(wú)砟軌道狀態(tài)標(biāo)準(zhǔn)要求和行車舒適性要求，同時(shí)軟件可以生成相應(yīng)的調(diào)整量值，技術(shù)人員可以根據(jù)調(diào)整量數(shù)據(jù)直接指導(dǎo)現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)。

平面和高程偏差數(shù)據(jù)和圖形中包括：左(右)股平面偏差和左(右)股平面調(diào)整量值、左(右)股高程偏差和左(右)股高程調(diào)整量值、軌距值、水平值、測(cè)量點(diǎn)點(diǎn)號(hào)、軌枕號(hào)、里程等。平面偏差和高程偏差調(diào)整圖形如下：

限值I和限值II是根據(jù)設(shè)計(jì)要求設(shè)定的限值，此處限值I中高程為±5mm、平面位臵±5mm、水平/超高±1mm、軌距±1mm、高低[短波,5m]±1mm、軌向[短波,5m]±1mm；限值II高程±10mm、平面位臵±10mm、水平/超高±2mm、軌距±2mm、高低短波,5m]±2mm、軌向[短波,5m]±2mm。

2.4現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)

根據(jù)制定好的調(diào)整數(shù)據(jù)，井陘北車間組織人員對(duì)該曲線進(jìn)行了調(diào)整?，F(xiàn)場(chǎng)作業(yè)分兩個(gè)班組，一組由組長(zhǎng)現(xiàn)場(chǎng)核對(duì)軌道板板號(hào)和軌枕號(hào)，標(biāo)定基準(zhǔn)股撥道量、墊起或撤除墊板量（一般選擇下股為基準(zhǔn)股），然后一組其他人員根據(jù)標(biāo)定的工作量進(jìn)行基準(zhǔn)股的撥道、墊板作業(yè)；二組人員在帶班組長(zhǎng)的帶領(lǐng)下，根據(jù)軌距、水平將另一股軌道的方向、高低調(diào)整到位。作業(yè)完成后進(jìn)行作業(yè)回檢，檢查軌距、水平、正矢情況，保證作業(yè)質(zhì)量達(dá)到要求。

2.5動(dòng)態(tài)檢查數(shù)據(jù)對(duì)比 整段曲線地段整修完成后，曲線動(dòng)態(tài)超限數(shù)據(jù)明顯減小，動(dòng)檢車檢查曲線平均扣9.3分減至1.8分，人工感覺(jué)晃車消失，大大提高了旅客乘車舒適性。

第四篇：長(zhǎng)春工務(wù)段2012高速鐵路防脹搶修預(yù)案

長(zhǎng)工高發(fā)[2012]292號(hào)簽發(fā)人:王夢(mèng)客

長(zhǎng)春工務(wù)段2012高速鐵路

防脹搶修預(yù)案

為處理突發(fā)性脹軌事件，縮短處理脹軌時(shí)間，明確脹軌緊急處理程序，結(jié)合哈大客專、長(zhǎng)吉城際線路實(shí)際情況，特制定此脹軌搶修預(yù)案：

第一章組織機(jī)構(gòu)

1.段成立長(zhǎng)吉城際設(shè)備故障應(yīng)急預(yù)案領(lǐng)導(dǎo)小組 組長(zhǎng)：段長(zhǎng)李良善黨委書記賴兆奇 副組長(zhǎng)：王夢(mèng)客

成員：高鐵技術(shù)管理科、技術(shù)科、安全科、材料科、財(cái)務(wù)科、人事科、長(zhǎng)春西客專、長(zhǎng)吉城際車間。

2.段成立設(shè)備故障應(yīng)急預(yù)案包保組

段按領(lǐng)導(dǎo)班子成員包車間、科室干部包保工區(qū)的原則，要求從即日起深入到車間、工區(qū)認(rèn)真組織和督促好設(shè)備故障應(yīng)急預(yù)案。

3．段制定了具體應(yīng)急處理預(yù)案，準(zhǔn)備足夠的車輛、機(jī)具、材料，保證隨時(shí)處理突發(fā)故障需要。

第二章處理程序

一、信息傳遞

1.段調(diào)度接到行調(diào)、工務(wù)處調(diào)度及現(xiàn)場(chǎng)反饋的設(shè)備故障信息后，應(yīng)立即向段長(zhǎng)（或主管副段長(zhǎng)）匯報(bào)，由段長(zhǎng)（或副段長(zhǎng)）指

揮現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行應(yīng)急檢查處理。

2.段、車間、工區(qū)各級(jí)檢查人員發(fā)現(xiàn)線橋設(shè)備故障影響列車運(yùn)行安全時(shí)，應(yīng)立即向段調(diào)度匯報(bào)，并迅速召集人員處理。

3.處理過(guò)程中應(yīng)加強(qiáng)與相關(guān)單位和部門的聯(lián)系，暢通現(xiàn)場(chǎng)信息渠道。現(xiàn)場(chǎng)搶修負(fù)責(zé)人必須及時(shí)將現(xiàn)場(chǎng)搶修處理情況報(bào)告車站值班員（應(yīng)急值守人員），段調(diào)度部門應(yīng)主動(dòng)詢問(wèn)和及時(shí)掌握現(xiàn)場(chǎng)處理情況。

二、處理流程

1.在車站運(yùn)統(tǒng)－46進(jìn)行登銷記。

2.根據(jù)故障情況通知供電、電務(wù)段、公安等配合單位。

3.從就近的柵欄或應(yīng)急通道進(jìn)入設(shè)備故障區(qū)間。情況緊急時(shí)可直接從確定的故障地點(diǎn)拆除柵欄進(jìn)入。

4.達(dá)到故障地點(diǎn)后立即設(shè)置現(xiàn)場(chǎng)防護(hù)，并按規(guī)定實(shí)施搶修處理。

5.搶修處理完畢后，由搶修負(fù)責(zé)人組織現(xiàn)場(chǎng)檢查，確認(rèn)線路狀態(tài)達(dá)到放行列車條件后，方可開通線路。

第三章脹軌處理

1.發(fā)現(xiàn)脹軌跑道時(shí)必須立即攔停列車，經(jīng)采取澆水或噴灑液態(tài)二氧化碳等辦法降低鋼軌溫度，整正線路，有砟軌道地段夯拍道床，具備放行條件時(shí)可按不超過(guò)20km/h的速度放行列車?，F(xiàn)場(chǎng)派人監(jiān)視線路，并不間斷地采取降溫措施，待軌溫降至接近原鎖定軌溫時(shí)，再恢復(fù)線路和正常行車速度。

2.無(wú)降溫條件或降溫?zé)o效時(shí)，應(yīng)立即截?cái)噤撥壏派?yīng)力，整正線路，夯拍道床，具備放行條件時(shí)可放行列車，首列放行列車速度不得超過(guò)20km/h，并派專人看守、整修線路，逐步提高行車速度。

3.無(wú)縫線路發(fā)生脹軌跑道時(shí)，應(yīng)對(duì)脹軌跑道情況按規(guī)定內(nèi)容做好登記。

車間管轄的地段不能掉以輕心，高溫時(shí)車間要全面監(jiān)控，不可只關(guān)注重點(diǎn)地段而忽略了其他地段。巡檢時(shí)發(fā)現(xiàn)問(wèn)題及時(shí)處理。處理脹軌時(shí)嚴(yán)禁有礙行車機(jī)具在無(wú)封鎖點(diǎn)的情況下上道，尤其長(zhǎng)吉城際要確認(rèn)好列車運(yùn)行情況后再組織搶修工作，不可無(wú)目的、盲目的搶修處理。

長(zhǎng)春工務(wù)段

2012年3月30日

抄送：各科室、車間

第五篇：前期介入方案

前期介入方案

在物業(yè)管理早期介入階段，從物業(yè)管理的角度，對(duì)物業(yè)的規(guī)劃設(shè)計(jì)、建筑安裝、設(shè)施配置、設(shè)備選型等方面提出合理化意見(jiàn)和建議，使之既符合物業(yè)管理的要求，又滿足廣大業(yè)主的需求，盡可能地減少疏漏，避免遺憾，保證質(zhì)量，節(jié)約成本。根據(jù)某項(xiàng)目工程進(jìn)展情況，從以下方面綜合考慮制訂方案：

一、工作內(nèi)容：

（1）從政策法規(guī)的角度，提供有關(guān)物業(yè)管理的意見(jiàn)和依據(jù)。

（2）從物業(yè)管理的角度，對(duì)以下方面提出合理化意見(jiàn)。

（3）園區(qū)規(guī)劃設(shè)計(jì)。

（4）建筑設(shè)計(jì)和選材。

（5）環(huán)境整體設(shè)計(jì)。

（6）標(biāo)識(shí)系統(tǒng)的設(shè)計(jì)、配置。

（7）綠化設(shè)計(jì)。

（8）其它公建配套設(shè)施配置。

（9）電梯、空調(diào)系統(tǒng)的配置。

（10）消防設(shè)施配置。

（11）安全監(jiān)控系統(tǒng)配置。

（12）弱電系統(tǒng)其它配置。

（13）各類設(shè)備配置、選型。

（14）隱蔽工程施工。

二、接管驗(yàn)收管理方案

為確保項(xiàng)目的環(huán)境、建筑和設(shè)施設(shè)備等符合有關(guān)法規(guī)政策及規(guī)劃設(shè)計(jì)的要求，維護(hù)業(yè)主的合法權(quán)益，方便日后的物業(yè)管理，特制項(xiàng)目接管驗(yàn)收方案。

1、管理內(nèi)容：

（1）了解接管物業(yè)的基本情況。

（2）編制《物業(yè)接管驗(yàn)收計(jì)劃》，確定物業(yè)驗(yàn)收的標(biāo)準(zhǔn)、方法和日程安排。

（3）與開發(fā)、設(shè)計(jì)、施工單位一起，依照接管驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)，對(duì)商業(yè)街區(qū)物業(yè)進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)初步驗(yàn)收，并將驗(yàn)收結(jié)果記錄在《物業(yè)交接驗(yàn)收表》上，同時(shí)要求施工單位對(duì)驗(yàn)收中存在的問(wèn)題限期整改。

（4）與開發(fā)、施工單位一起，對(duì)項(xiàng)目物業(yè)進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)復(fù)驗(yàn)，直至符合規(guī)定的要求和標(biāo)準(zhǔn)。

（5）與開發(fā)、施工單位聯(lián)合進(jìn)行項(xiàng)目物業(yè)交接。

（6）核對(duì)、接收各類房屋和鑰匙。

（7）核對(duì)、接收各類圖紙資料，并加以整理歸檔。

（8）核對(duì)、接收各類設(shè)施設(shè)備。

（9）核對(duì)、接收各類標(biāo)識(shí)。

2、管理措施：

（1）組建接管驗(yàn)收小組，負(fù)責(zé)項(xiàng)目的接管驗(yàn)收工作。

（2）制定接管驗(yàn)收規(guī)程。

（3）掌握物業(yè)驗(yàn)收的標(biāo)準(zhǔn)和程序。

（4）提高對(duì)接管驗(yàn)收重要性的認(rèn)識(shí)。

（5）實(shí)事求是地開展接管驗(yàn)收工作。

（6）按規(guī)定辦理接管驗(yàn)收手續(xù)。

三、業(yè)主入住管理方案

在辦理業(yè)主入住手續(xù)時(shí)，為業(yè)主提供方便、快捷、及時(shí)、周到的服務(wù)，對(duì)于塑造管理公司的形象，給業(yè)主留下良好的第一印象，具有重要作用

1、管理內(nèi)容：

（1）在業(yè)主領(lǐng)房前將所有資料準(zhǔn)備齊全。

（2）精心布置業(yè)主入住現(xiàn)場(chǎng)，為業(yè)主辦理領(lǐng)房手續(xù)提供一條龍服務(wù)。

（3）業(yè)主所持的入住通知單和各類必備證明，發(fā)放交房資料。

（4）收回業(yè)主按規(guī)定填寫的各類表格，收取業(yè)主應(yīng)繳納的費(fèi)用。

（5）陪同業(yè)主驗(yàn)房，辦理領(lǐng)房手續(xù)。在驗(yàn)房過(guò)程中，發(fā)現(xiàn)的房屋質(zhì)量問(wèn)題經(jīng)業(yè)主確認(rèn)后，填入《業(yè)主驗(yàn)收交接表》。

（6）對(duì)驗(yàn)房交接中發(fā)現(xiàn)的房屋質(zhì)量問(wèn)題，與業(yè)主約定時(shí)間，及時(shí)解決。

2、管理措施：

（1）制定《業(yè)主領(lǐng)房程序》。

（2）策劃業(yè)主入住現(xiàn)場(chǎng)布置方案。

（3）按照業(yè)主領(lǐng)房程序，安排工作流程。

（4）熱情接待，百問(wèn)不厭，虛心聽(tīng)取業(yè)主意見(jiàn)。

（5）按規(guī)定辦理業(yè)主入住手續(xù)。

四、秩序維護(hù)管理方案

在項(xiàng)目物業(yè)管理中，應(yīng)當(dāng)運(yùn)用現(xiàn)有的科學(xué)技術(shù)手段與管理手段，依靠各種先進(jìn)設(shè)備、工具和人的主觀能動(dòng)性，維護(hù)項(xiàng)目物業(yè)和業(yè)主的安全，這是一項(xiàng)很重要的工作，最為廣大業(yè)主所關(guān)注，特制訂常規(guī)防范與技術(shù)防范相結(jié)合的24小時(shí)全天候管理方案。

1、管理內(nèi)容：

（1）常規(guī)防范：采取站崗執(zhí)勤與巡邏執(zhí)勤相結(jié)合的方式，維護(hù)項(xiàng)目物業(yè)小區(qū)公共秩序，防止和制止任何危及或影響物業(yè)、業(yè)主安全的行為。

門崗的任務(wù)：

a.禮儀服務(wù)（向業(yè)主行舉手禮或注目禮）；

b.維護(hù)出入口的交通秩序；

c.對(duì)外來(lái)車輛和人員進(jìn)行驗(yàn)證和換證；

d.制止身份不明人員和衣冠不整者進(jìn)入物業(yè)服務(wù)小區(qū)；

e.嚴(yán)禁攜帶危險(xiǎn)物品進(jìn)入物業(yè)服務(wù)區(qū)；

f.遇有外來(lái)人員將大件物品帶出物業(yè)服務(wù)小區(qū)，即與物主核實(shí)，并作登記。

g.為業(yè)主提供便利性服務(wù)。

巡邏崗的任務(wù)：

a.按規(guī)定路線巡視檢查，不留死角；

b.巡查車輛停放情況，維護(hù)道路暢通，做好安全防范工作；

c.對(duì)物業(yè)服務(wù)小區(qū)內(nèi)的可疑人員進(jìn)行檢查防范；

d.物業(yè)服務(wù)小區(qū)安全檢查；

e.裝修戶的安全檢查；

f.防范和協(xié)助公安部門處理各類治安案件；

g.防范和制止各類違反小區(qū)管理制度的行為。

2、管理措施：

（1）實(shí)行半軍事化管理，制訂各項(xiàng)秩序維護(hù)員管理制度和獎(jiǎng)懲措施，并嚴(yán)格付諸實(shí)施，以增強(qiáng)秩序維護(hù)員的工作責(zé)任心。

（2）強(qiáng)化秩序維護(hù)員的內(nèi)務(wù)管理，開展系統(tǒng)化軍事素質(zhì)培訓(xùn)，提高秩序維護(hù)員的思想素質(zhì)和業(yè)務(wù)技能，每年組織不少于4次會(huì)操。

（3）加強(qiáng)秩序維護(hù)員的行為規(guī)范教育，要求服裝統(tǒng)一，佩證上崗，言語(yǔ)文明，舉止得當(dāng)。

（4）嚴(yán)格執(zhí)行秩序維護(hù)巡更點(diǎn)到制度，確保巡邏質(zhì)量。

（5）監(jiān)控中心設(shè)備每天檢查、保養(yǎng)，監(jiān)控系統(tǒng)沿線影響監(jiān)控效果的雜物及時(shí)清除。

五、消防管理方案

結(jié)合物業(yè)小區(qū)特點(diǎn)，尤其有高層樓宇的消防管理是物業(yè)管理的重中之重，要根據(jù)消防法規(guī)的要求，并結(jié)合住宅的實(shí)際，切切實(shí)實(shí)地做好消防安全工作，確保業(yè)主、物業(yè)財(cái)產(chǎn)安全。

1、管理內(nèi)容：

（1）做好消防監(jiān)控中心的管理；

（2）做好消防設(shè)施、器材的管理；

（3）保持消防通道的暢通；

（4）加強(qiáng)物業(yè)小區(qū)裝修期間的消防安全管理；

（5）嚴(yán)禁攜帶、儲(chǔ)藏易燃易爆物品；

（6）防止電器短路、管煤泄漏等引發(fā)火災(zāi)因素。

2、管理措施：

（1）制訂并落實(shí)消防管理制度和消防安全責(zé)任制，做到責(zé)任落實(shí)，器材落實(shí)，檢查落實(shí)；

（2）制訂消防事故處理預(yù)案，防患于未然；

（3）建立義務(wù)消防隊(duì)，每月組織一次消防安全學(xué)習(xí)，每季組織一次消防演習(xí)；

（4）定期進(jìn)行消防檢查，預(yù)防為主，防消結(jié)合，發(fā)現(xiàn)隱患，及時(shí)消除；

（5）做好消防器材、設(shè)備的檢查保養(yǎng)，使之始終處于完好狀態(tài)；

（6）制止任何違反消防安全的行為；

（7）積極開展防火安全宣傳教育，定期向業(yè)主傳達(dá)消防知識(shí)；

（8）發(fā)生火災(zāi)，及時(shí)組織補(bǔ)救并迅速向有關(guān)部門報(bào)警

六、清潔綠化方案

清潔綠化作為物業(yè)管理的重頭戲，是小區(qū)內(nèi)不可缺少的部分，關(guān)系到整個(gè)小區(qū)的形象，也是測(cè)定環(huán)境質(zhì)量的一個(gè)重要指標(biāo)，故擬訂以下管理方案：

1、管理內(nèi)容：

（1）綠化養(yǎng)護(hù)：綠化工應(yīng)做到管理日?；B(yǎng)護(hù)科學(xué)化。

根據(jù)氣候，給花木適量澆水。

根據(jù)花木長(zhǎng)勢(shì)，給花木適量施肥，適當(dāng)松土；

及時(shí)清除雜草、枯枝，春秋兩季定期修剪花木，對(duì)遭受損壞的花木及時(shí)扶正、整修或補(bǔ)苗； 制定預(yù)防措施，防治病蟲害；

做好惡劣天氣花草樹木的保護(hù)工作； 定期修剪草坪，使其生長(zhǎng)茂盛，平整美觀。

（2）清潔衛(wèi)生：通過(guò)日常保潔工作，使小區(qū)公共環(huán)境和公共部位整潔，公共設(shè)施潔凈、無(wú)異味、無(wú)破損。

（3）地下車庫(kù)：每天清掃地坪，輕抹各類標(biāo)志牌，隨時(shí)處理大面積油漬、積水；每周沖洗地坪，去除下水道口雜物；每月對(duì)墻身進(jìn)行去漬和除塵；每季清潔、擦拭照明系統(tǒng)，天花及管道外除塵。

2、管理措施：

（1）建立綠化保潔制度，狠抓落實(shí)；

（2）按操作規(guī)程進(jìn)行規(guī)范操作；

（3）加強(qiáng)綠化保潔人員的思想教育和業(yè)務(wù)培訓(xùn)，提高員工素質(zhì)，增強(qiáng)專業(yè)技能；

（4）以“三查”形式對(duì)綠化保潔工作進(jìn)行經(jīng)常性監(jiān)督檢查（“三查”指：清潔督查巡查、管理員巡查、管理部經(jīng)理抽查）；

（5）抓好綠化保潔人員的行為規(guī)范管理，要求服裝統(tǒng)一、標(biāo)識(shí)齊全、言行文明。

七、房屋、設(shè)施設(shè)備管理方案

房屋特別是共用設(shè)施設(shè)備的管理，直接影響到小區(qū)的形象、業(yè)主的使用效果和物業(yè)的使用年限，其重要性是不言而喻的。故擬訂以下管理方案：

1、管理內(nèi)容：

（1）房屋公共部位維護(hù)管理：根據(jù)交房進(jìn)度，小區(qū)內(nèi)房屋可分為業(yè)主已領(lǐng)房和空置房。租戶已領(lǐng)房：

房屋交付時(shí)，服務(wù)中心應(yīng)及時(shí)與租戶簽訂物業(yè)管理公約，書面告知裝修管理規(guī)定，督促業(yè)主按規(guī)定辦理裝修申請(qǐng)手續(xù)，并建立業(yè)主檔案。屋頂不得安裝任何設(shè)施設(shè)備，樓道墻面、地面、扶手、電梯前廳應(yīng)根據(jù)業(yè)主裝修進(jìn)度，采取保護(hù)性措施，以確保房屋質(zhì)量和美觀，并督促業(yè)主和裝修隊(duì)在裝修施工時(shí)保護(hù)好智能化系統(tǒng)的預(yù)埋管線及各類公共管線設(shè)施。裝修垃圾實(shí)行袋裝化管理，嚴(yán)禁高空拋物。裝修結(jié)束后，應(yīng)注重房屋公共部位的養(yǎng)護(hù)和修繕?？罩梅浚?/p>

空置房（含業(yè)主托管房）移交后，服務(wù)中心應(yīng)每月通風(fēng)打掃一次，并對(duì)房屋和設(shè)施全面檢查（包括墻面、管道、門窗、電源線路、電表），對(duì)發(fā)現(xiàn)的問(wèn)題，或盡快處理，或及時(shí)報(bào)告開發(fā)商，并督促其予以解決。

（2）設(shè)備設(shè)施維護(hù)：

a.電梯在裝修期間實(shí)行保護(hù)性管理；

b.小區(qū)內(nèi)的公共水電設(shè)備設(shè)施應(yīng)經(jīng)常進(jìn)行檢查，發(fā)現(xiàn)損壞，及時(shí)維修，要按不同型號(hào)產(chǎn)品的養(yǎng)護(hù)要求進(jìn)行日常養(yǎng)護(hù)；

c.公共衛(wèi)生設(shè)施每天檢查一次；

d.水泵房、中央空調(diào)機(jī)房、鍋爐房每天巡查兩次；

e.電梯機(jī)房設(shè)備，每周保養(yǎng)一次（半年保養(yǎng)和一年保養(yǎng)按規(guī)定進(jìn)行）；

f.消防栓系統(tǒng)、噴淋和煙感報(bào)警系統(tǒng)、消防器材等消防設(shè)施設(shè)備按相關(guān)維護(hù)方案檢查養(yǎng)護(hù)； g.供配電房設(shè)備每天巡查一次，每周檢查一次；

h.消監(jiān)控系統(tǒng)設(shè)備按相關(guān)維護(hù)方案檢查養(yǎng)護(hù)；

i.電話機(jī)房、綜合布線柜和電話接線箱每天巡查一次；

j.業(yè)主自用水電設(shè)施的維修，應(yīng)按規(guī)定填寫《有償服務(wù)聯(lián)系單》，確保維修及時(shí)率與合格率。

2、管理措施：

（1）制訂房屋及共用設(shè)施設(shè)備管理制度和操作規(guī)程；

（2）維修人員持證上崗，操作規(guī)范，維修及時(shí)；

（3）抓好維修人員技術(shù)培訓(xùn)，提高業(yè)務(wù)素質(zhì)；

（4）建立維修人員值班制度，確保維修及時(shí)率與合格率；

（5）加強(qiáng)裝修管理，督促做好裝修前期申報(bào)工作，并經(jīng)常進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)檢查，發(fā)現(xiàn)問(wèn)題及時(shí)制止；

（6）加強(qiáng)共用設(shè)施設(shè)備的巡查，將故障消滅在萌芽狀態(tài)。

八、人力資源管理方案

一流的物業(yè)必需一流的管理，一流的管理必需一大批高素質(zhì)的管理人才和專業(yè)技術(shù)人才，而人才的管理與培訓(xùn)，對(duì)于保持員工隊(duì)伍的高質(zhì)量，提高物業(yè)管理的水平，具有十分重要的意義。

1、管理內(nèi)容：

（1）按照合理的人才結(jié)構(gòu)配置各類人才；

（2）任人唯賢，量材錄用；

（3）開展業(yè)務(wù)培訓(xùn)，全面提高業(yè)務(wù)素質(zhì)；

（4）進(jìn)行業(yè)績(jī)考核，優(yōu)勝劣汰。

2、管理措施：

（1）制定崗位職責(zé)，做到責(zé)、權(quán)、利分明；

（2）建立約束與激勵(lì)相結(jié)合的運(yùn)行機(jī)制，充分調(diào)動(dòng)工作積極性；

（3）加強(qiáng)思想作風(fēng)建設(shè)，樹立全心全意為租戶服務(wù)的觀念和企業(yè)的品牌意識(shí)；

（4）崗前培訓(xùn)與在崗培訓(xùn)相結(jié)合，走出去培訓(xùn)與請(qǐng)進(jìn)來(lái)培訓(xùn)相結(jié)合：

（5）全面考核，做到公開、公平、公正。

九、檔案管理方案：

1、管理內(nèi)容：

（1）工程檔案；

（2）業(yè)主檔案；

（3）工作檔案；

（4）財(cái)務(wù)檔案；

（5）文件檔案。

2、管理措施：

（1）制定檔案管理制度，并嚴(yán)格執(zhí)行；

（2）按照檔案管理要求，分門別類，編目造冊(cè)，方便查閱，利于管理；

（3）專人管理，責(zé)任到人，存放有序，管理規(guī)范；

（4）配置專門的檔案管理用房和必要的設(shè)施設(shè)備，以滿足檔案管理要求；

（5）根據(jù)檔案資料的形式、性質(zhì)，采用不同的管理手段，科學(xué)管理，確保檔案資料完整、安全；

（6）實(shí)現(xiàn)電腦化管理，提高管理水平。