第一篇：鐵路貨運(yùn)技能競賽在濟(jì)舉行大全

鐵路貨運(yùn)技能競賽在濟(jì)舉行

本濟(jì)南9月24日訊（見習(xí)李虎 通訊員 李會(huì)傳 楊華初）24日，2013年鐵路貨車運(yùn)用系統(tǒng)職業(yè)技能競賽在濟(jì)南拉開序幕。來自全國18個(gè)鐵路局（公司）的540名參賽選手將各顯其能，一決高下。

了解到，此次競賽是鐵路總公司貨車運(yùn)用系統(tǒng)舉辦的層次最高、工種最全、規(guī)模最大的全路性職業(yè)技能競賽。競賽以貨車運(yùn)用知識為重點(diǎn)，新增鐵路新知識、新技術(shù)、新設(shè)備和新工藝等內(nèi)容。競賽涉及貨車檢車員、TFDS動(dòng)態(tài)檢車員、車輛鉗工、制動(dòng)鉗工等工種及相關(guān)管理人員，競賽分為理論和實(shí)作兩個(gè)部分。來源齊魯晚

本濟(jì)南9月24日訊（見習(xí)李虎 通訊員 李會(huì)傳 楊華初）24日，2013年鐵路貨車運(yùn)用系統(tǒng)職業(yè)技能競賽在濟(jì)南拉開序幕。來自全國18個(gè)鐵路局（公司）

wsd來源：中能國投怎么樣004km.cn 的540名參賽選手將各顯其能，一決高下。

了解到，此次競賽是鐵路總公司貨車運(yùn)用系統(tǒng)舉辦的層次最高、工種最全、規(guī)模最大的全路性職業(yè)技能競賽。競賽以貨車運(yùn)用知識為重點(diǎn)，新增鐵路新知識、新技術(shù)、新設(shè)備和新工藝等內(nèi)容。競賽涉及貨車檢車員、TFDS動(dòng)態(tài)檢車員、車輛鉗工、制動(dòng)鉗工等工種及相關(guān)管理人員，競賽分為理論和實(shí)作兩個(gè)部分。來源齊魯晚

本濟(jì)南9月24日訊（見習(xí)李虎 通訊員 李會(huì)傳 楊華初）24日，2013年鐵路貨車運(yùn)用系統(tǒng)職業(yè)技能競賽在濟(jì)南拉開序幕。來自全國18個(gè)鐵路局（公司）的540名參賽選手將各顯其能，一決高下。

wsd來源：中能國投怎么樣004km.cn

了解到，此次競賽是鐵路總公司貨車運(yùn)用系統(tǒng)舉辦的層次最高、工種最全、規(guī)模最大的全路性職業(yè)技能競賽。競賽以貨車運(yùn)用知識為重點(diǎn)，新增鐵路新知識、新技術(shù)、新設(shè)備和新工藝等內(nèi)容。競賽涉及貨車檢車員、TFDS動(dòng)態(tài)檢車員、車輛鉗工、制動(dòng)鉗工等工種及相關(guān)管理人員，競賽分為理論和實(shí)作兩個(gè)部分。來源齊魯晚 zxzx

wsd來源：中能國投怎么樣004km.cn

第二篇：鐵路業(yè)務(wù)技能知識競賽

附件1：

業(yè)務(wù)技能知識競賽題選復(fù)習(xí)資料

一、單選：

1、過境貨物自進(jìn)境之日起超過（A）未向海關(guān)申報(bào)的，海關(guān)視其為進(jìn)口貨物。A、三個(gè)月 B、六個(gè)月 C、一個(gè)月 D、九個(gè)月

2、根據(jù)《關(guān)稅條例》的規(guī)定，海關(guān)對進(jìn)出口貨物征收關(guān)稅時(shí)，應(yīng)按何時(shí)實(shí)施的稅率計(jì)征關(guān)稅：（C）

A、進(jìn)出口貨物的收發(fā)貨人辦結(jié)進(jìn)出口手續(xù)之日 B、裝載進(jìn)出口貨物的運(yùn)輸工具進(jìn)境之日

C、進(jìn)出口貨物的收發(fā)貨人或代理人申報(bào)貨物進(jìn)口或出口之日 D、海關(guān)開列稅款繳款書之日

3、海關(guān)人員審核電子數(shù)據(jù)報(bào)關(guān)單時(shí)，要求報(bào)關(guān)員向海關(guān)提交貨物樣品，海關(guān)告知后報(bào)關(guān)員拒不提供，導(dǎo)致海關(guān)退回報(bào)關(guān)單的，海關(guān)對該報(bào)關(guān)員一次記分的分值為：（B）

A、1分 B、2分 C、5分 D、10分

4、整車貨物和使用集裝箱運(yùn)輸?shù)呢浳?，由（A）確定重量。A、托運(yùn)人 B、收貨人 C、承運(yùn)人 D、發(fā)貨人

5、標(biāo)準(zhǔn)軌的軌距為（A）毫米。

A、1435 B、4500 C、4750 D、4900

6、下列哪個(gè)國家與中國鐵路不用換裝過軌（A）。

A、朝鮮 B、俄羅斯 C、蒙古 D、哈薩克斯坦

7、危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸安全協(xié)議（C）時(shí)間簽定一次。

A、每一個(gè)月 B、每半年 C、每一年 D、每二年

8、鐵路運(yùn)輸各項(xiàng)工作中處于首要位置的是（C）。

A、運(yùn)輸收入 B、客貨運(yùn)量 C、安全生產(chǎn) D、提速重載

9、整車貨物變更到站，受理站應(yīng)上報(bào)（B）單位同意。

A、車務(wù)段 B、鐵路局 C、鐵道部 D、車站

10、（B）情況收取治安防范費(fèi)。

A、出局 B、出省 C、國際聯(lián)運(yùn) D、任何情況全收

11、按保價(jià)運(yùn)輸?shù)呢浳铮F路核收（B）。

A、雜費(fèi) B、貨物保價(jià)費(fèi) C、保險(xiǎn)費(fèi) D、運(yùn)費(fèi)

12、整車國際聯(lián)運(yùn)出口貨物和過境貨物，發(fā)站或進(jìn)口國境站應(yīng)填制（A）一份，隨同貨車地送到站或出口國境站。A、貨車裝載清單 B、裝箱單

C、貨車裝卸清單 D、貨車使用清單

13、鐵路集裝箱所屬部門代號，有四個(gè)大寫漢語拼音字母（B）組成。

A、TRJU

B、TBJU C、TUBU D、TRUB

14、鐵路國際聯(lián)運(yùn)計(jì)劃由（A）批準(zhǔn)。

A、鐵道部

B、鐵路局 C、車務(wù)段 D、車站

15、裝過有毒、易燃?xì)怏w的空鋼瓶和裝過黃磷、一級毒害品（劇毒品）、一級酸性腐蝕品的空容器必須按（B）運(yùn)輸條件辦理。A、裝過危險(xiǎn)貨物的包裝 B、原裝危險(xiǎn)貨物 C、普通貨物 D、特殊貨物

16、鐵路稱進(jìn)京方向?yàn)椋˙）。

A、進(jìn)京 B、上行 C、下行 D、入京

17、整車貨物以什么作為運(yùn)費(fèi)的計(jì)費(fèi)重量單位？（A）

A、噸 B、100千克 C、10千克 D、1千克

18、一般出入境貨物最遲應(yīng)在出口報(bào)關(guān)或裝運(yùn)前（A）報(bào)檢。

A、7天 B、8天 C、10天 D、14天

19、每月（C）申報(bào)下個(gè)月計(jì)劃。

A、5號前 B、10號前 C、15號前 D、20號前

20、專用線、專用鐵路內(nèi)的裝卸作業(yè)原則上由托運(yùn)人或（A）自行負(fù)責(zé)。

A、收貨人 B、承運(yùn)人 C、裝卸公司 D、車站

21、日班計(jì)劃一經(jīng)確定就必須嚴(yán)格執(zhí)行。（D）車站無月度貨物運(yùn)輸計(jì)劃裝車和變更承認(rèn)車計(jì)劃裝車。

A、不準(zhǔn) B、杜絕 C、反對 D、嚴(yán)禁

22、鐵路的停、限裝是日常運(yùn)輸組織過程中的一種（D）方法。出現(xiàn)這種情況的原因有很多，受能力和卸車能力，在上述情況下必須進(jìn)行調(diào)整。A、整頓 B、指揮 C、臨時(shí) D、調(diào)整

23、向收貨人發(fā)出貨到通知，是（A）應(yīng)履行的義務(wù)。

A、承運(yùn)人 B、港口經(jīng)營人 C、托運(yùn)人 D、發(fā)貨人

24、鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)的根本任務(wù)是（C）。

A、完成國家計(jì)劃規(guī)定的客貨運(yùn)量 B、完成規(guī)定的運(yùn)輸收入 C、安全及時(shí)地運(yùn)送客貨到達(dá)目的地 D、確保鐵路運(yùn)輸安全

25、我國鐵路運(yùn)輸安全管理的指導(dǎo)方針是（B）。

A、強(qiáng)基達(dá)標(biāo)，規(guī)范管理 B、安全第一預(yù)防為主 C、齊抓共管綜合治理 D、三個(gè)不變?nèi)齻€(gè)不放過

26、貨物運(yùn)輸費(fèi)用按照（A）的規(guī)定計(jì)算。

A、鐵路貨物運(yùn)價(jià)規(guī)則 B、路局有關(guān)規(guī)定 C、省物價(jià)部門文件 D、鐵道部有關(guān)規(guī)定

27、整車貨物每車為（A）。

A、一批 B、一車 C、一組 D、一列

28、一批貨物的重量、體積、形狀或性質(zhì)需要以一輛最低標(biāo)記載重量及其以上貨車裝載的貨物叫（A）。

A、整車貨物 B、零擔(dān)貨物 C、集裝箱貨物 D、實(shí)際貨物

29、國聯(lián)過軌車必須有（B）標(biāo)志。

A、ＧＧ

Ｂ、ＭＣ

Ｃ、ＣＭ

Ｄ、ＭＭ 30、零擔(dān)以什么作為運(yùn)費(fèi)的計(jì)費(fèi)重量單位？（C）

A、噸 B、100千克 C、10千克 D、1千克

31、按一批辦理的整車貨物，運(yùn)價(jià)率不同時(shí)，如何計(jì)費(fèi)？（A）

A、按其中高的運(yùn)價(jià)率計(jì)費(fèi) B、按其中低的運(yùn)價(jià)率計(jì)費(fèi) C、按中間的運(yùn)價(jià)率計(jì)費(fèi) D、按平均運(yùn)價(jià)率計(jì)費(fèi)

32、對于員工的技能學(xué)習(xí)來說，（B）是最普遍和最主要的方式。

A、高等教育 B、在職培訓(xùn) C、特殊在職培訓(xùn) D、正規(guī)教育

33、下列關(guān)于“安全”的說法不正確的是（C）。

A、安全本身就是效益 B、安全是鐵路各項(xiàng)工作質(zhì)量的綜合反映 C、安全與生產(chǎn)不會(huì)發(fā)生任何矛盾 D、安全是實(shí)現(xiàn)整體效益的基本保證

34、鐵路局是以無（A）事故來計(jì)算連續(xù)安全生產(chǎn)無事故天數(shù)。

A、重大 B、一般 C、險(xiǎn)性 D、貨運(yùn)事故

35、我國目前對對外貿(mào)易經(jīng)營者的管理實(shí)行：（D）

A、自由進(jìn)出制 B、登記和核準(zhǔn)制 C、審批制 D、備案登記制

36、在我國海關(guān)稅收中不包括的是（A）

A、營業(yè)稅 B、關(guān)稅 C、進(jìn)境環(huán)節(jié)增值稅、消費(fèi)稅 D、船舶噸稅

37、什么可作為運(yùn)輸合同？（B）

A、貨票 B、月度計(jì)劃表 C、發(fā)票 D、貨運(yùn)記錄

38、車站根據(jù)什么受理貨物？（C）

A、貨票 B、未批準(zhǔn)的要車計(jì)劃 C、已批準(zhǔn)的要車計(jì)劃 D、無要求

39、國際鐵路聯(lián)運(yùn)運(yùn)單具有（B）功能。

A、運(yùn)輸合同證明和物權(quán)憑證 B、運(yùn)輸合同證明和貨物收據(jù) C、貨物收據(jù)和貨物憑證 D、貨物收據(jù)和流通性

40、裝車后，重車總重活載效應(yīng)超過橋涵設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)活載的貨物稱為（B）

A、超限貨物 B、超重貨物 C、超標(biāo)貨物 D、危險(xiǎn)貨物

二、多選：

1、國際多式聯(lián)運(yùn)的基本條件有6項(xiàng)，其中包括：（ABCD）

A、必須具有一份多式聯(lián)運(yùn)合同 B、必須使用一份全程多式聯(lián)運(yùn)單據(jù)

C、必須由一個(gè)多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人對貨物的全程負(fù)責(zé) D、必須是全程單運(yùn)費(fèi)費(fèi)率

2、裝貨單的作用是（ABC）。

A、承運(yùn)人確認(rèn)承運(yùn)貨物的證明 B、海關(guān)對出口貨物進(jìn)行監(jiān)管的單證 C、承運(yùn)人通知船長收貨裝運(yùn)的命令 D、說明貨物包裝細(xì)節(jié)的清單

3、在國際貿(mào)易中，集裝箱運(yùn)輸可適用于（ABCD）。

A、海洋運(yùn)輸 B、航空運(yùn)輸 C、多式聯(lián)運(yùn) D、鐵路運(yùn)輸

4、商品包裝一般可分為：（AC）

A、商業(yè)包裝 B、產(chǎn)品包裝 C、運(yùn)輸包裝 D、特種包裝

5、關(guān)稅的征稅主體是國家，其征稅對象是：（AB）

A、進(jìn)出關(guān)境的貨物

B、進(jìn)出關(guān)境的物品

C、進(jìn)口貨物收貨人

D、出口貨物發(fā)貨人

6、關(guān)于申報(bào)地點(diǎn)，以下表述正確的是：（ABD）

A、進(jìn)口貨物應(yīng)當(dāng)在進(jìn)境地海關(guān)申報(bào)

B、出口貨物應(yīng)當(dāng)在出境地海關(guān)申報(bào)

C、保稅貨物轉(zhuǎn)為一般進(jìn)口時(shí)應(yīng)當(dāng)在貨物原進(jìn)境地海關(guān)申報(bào)

D、經(jīng)收貨人申請，海關(guān)同意，進(jìn)口貨物可以在設(shè)有海關(guān)的指運(yùn)地申報(bào)

7、請指出下列正確的海關(guān)任務(wù)：（ABCD）

A、監(jiān)督管理

B、征稅

C、查緝走私

D、編制海關(guān)統(tǒng)計(jì)

8、關(guān)稅的繳納方式有哪幾種？（AB）A、進(jìn)出口地納稅 B、屬地納稅 C、關(guān)稅先納制 D、關(guān)稅后納制

9、下列項(xiàng)目中屬于海關(guān)行政許可范圍的是：（ABCD）

A、報(bào)關(guān)員資格核準(zhǔn)及注冊登記 B、報(bào)關(guān)單修改、撤銷審批 C、進(jìn)境貨物直接退運(yùn)核準(zhǔn) D、加工貿(mào)易深加工結(jié)轉(zhuǎn)核準(zhǔn)

10、裝車時(shí)，必須核對（ABD），保證“三統(tǒng)一”。

A、運(yùn)單 B、貨票 C、裝箱單 D、實(shí)際貨物

11、哪些貨物裝車后需要施封？（ABCD）

A、棚車 B、冷藏車 C、罐車 D、集裝箱

12、根據(jù)托運(yùn)人的貨物數(shù)量、性質(zhì)、體積、和狀態(tài)等條件，貨物運(yùn)輸?shù)姆N類分：（ACD）

A、零擔(dān)運(yùn)輸 B、保價(jià)運(yùn)輸 C、整車運(yùn)輸 D、集裝箱運(yùn)輸

13、托運(yùn)人托運(yùn)的貨物，分為（AB）兩種。

A、保價(jià)運(yùn)輸 B、不保價(jià)運(yùn)輸 C、承認(rèn)車運(yùn)輸 D、普通運(yùn)輸

14、托運(yùn)人確定重量為（BCD）承運(yùn)人應(yīng)進(jìn)行抽查。

A、危險(xiǎn)貨物 B、整車貨物 C、集裝箱貨物 D、零擔(dān)貨物

15、哪些貨物不得使用鐵路通用集裝箱裝運(yùn)？（ABCD）

A、易于污染和腐蝕箱體的貨物 B、易于損壞箱體的貨物

C、鮮活貨物

D、危險(xiǎn)貨物

16、鐵路集裝箱按箱主可分為哪幾類？（AB）

A、中鐵集裝箱

B、自備集裝箱

C、海運(yùn)集裝箱

D、特種集裝箱

17、零擔(dān)貨物分為哪些類？（ABC）

A、普通零擔(dān)貨物

B、笨重零擔(dān)貨物

C、按零擔(dān)辦理的危險(xiǎn)貨物

D、貴重零擔(dān)貨物

18、貨物為加強(qiáng)各環(huán)節(jié)間內(nèi)部銜接，應(yīng)實(shí)行哪“三個(gè)一”？（ABC）

A、實(shí)行一個(gè)窗口辦理 B、一次收取費(fèi)用 C、一張支票結(jié)算 D、一個(gè)人員辦理

19、鐵路運(yùn)雜費(fèi)核收方式分為（ABCD）？

A、現(xiàn)付

B、到付

C、后付

D、預(yù)付 20、鐵路運(yùn)雜費(fèi)結(jié)算方式分為哪幾種？（AB）

A、現(xiàn)金結(jié)算

B、非現(xiàn)金結(jié)算兩種

C、集中結(jié)算

D、提前預(yù)付

21、危險(xiǎn)貨物僅辦理（ABCD）以上的集裝箱運(yùn)輸。

A、整車 B、10噸箱 C、20尺箱 D、40尺箱

22、對危險(xiǎn)貨物、鮮活貨物或使用集裝箱運(yùn)輸?shù)呢浳?，除填記貨物的完整名稱外，并應(yīng)按貨物性質(zhì)，在運(yùn)單右上角用紅色墨水書寫或用加蓋紅戳記的方法，注明（ABCD）等字樣。

A、易腐貨物 B、爆炸品 C、氧化劑 D、毒害品

23、下列屬于危貨的有（ABCD）。

A、氣體

B、易燃液體

C、固體

D、腐蝕性物質(zhì)

24、下列關(guān)于“安全”的說法正確的是（ABD）。

A、安全本身就是效益

B、安全是鐵路各項(xiàng)工作質(zhì)量的綜合反映 C、安全與生產(chǎn)不會(huì)發(fā)生任何矛盾 D、安全是實(shí)現(xiàn)整體效益的基本保證

25、在增強(qiáng)安全意識中要強(qiáng)化（AD）安全管理意識。

A、人本

B、教育

C、紀(jì)律

D、長遠(yuǎn)

26、我國鐵路實(shí)行（CD）的運(yùn)輸安全管理體制。

A、半軍事化

B、塊塊管理

C、高度集中

D、統(tǒng)一指揮

27、運(yùn)輸安全總體管理的對象（ABD）。A、人

B、環(huán)境

C、部門

D、設(shè)備

28、鐵路運(yùn)輸企業(yè)應(yīng)當(dāng)對承運(yùn)的貨物進(jìn)行安全檢查的同時(shí)，不得有（ABCD）行為。

A、在非危險(xiǎn)品辦理站、專用線、專業(yè)鐵路承運(yùn)危險(xiǎn)貨物 B、未經(jīng)批準(zhǔn)承運(yùn)超限、超長、超重、集重貨物 C、承運(yùn)拒不接收安全檢查的物品

D、承運(yùn)不符合安全規(guī)定、可能危害鐵路運(yùn)輸安全的其他物品

29、以下哪些屬于貨運(yùn)事故？（ABCD）

A、火災(zāi)

B、污染

C、丟失

D、變質(zhì) 30、哪些危險(xiǎn)貨物不能按一批托運(yùn)（ABC）。

A、性質(zhì)和消防方法相互抵觸 B、配裝號不同的危險(xiǎn)貨物 C、類項(xiàng)不同的危險(xiǎn)貨物 D、包裝不同的危險(xiǎn)貨物

三、填空題：

1、報(bào)關(guān)注冊登記許可及延續(xù)許可的期限為（2）年。

2、進(jìn)口廢物批準(zhǔn)證書實(shí)行（非一批一證）制度。

3、“進(jìn)出口貨物征免稅證明”的有效期為（6個(gè)月）。

4、對于多征的稅款在（1）年內(nèi)退還，對于少征、漏征的稅款在（1）年內(nèi)補(bǔ)征。

5、進(jìn)出口關(guān)稅、進(jìn)口環(huán)節(jié)海關(guān)代征稅適用的繳納憑證（海關(guān)專用繳款書）。

6、海關(guān)對散裝貨物溢短裝數(shù)量在貨物總量正負(fù)（5%）以內(nèi)的予以免證驗(yàn)放。

7、對原油、成品油、化肥、鋼材四種大宗貨物的散裝貨物溢短裝數(shù)量在貨物總量正負(fù)（3%）以內(nèi)予以免證驗(yàn)放。

8、進(jìn)口礦粉所需單據(jù)，除提單、發(fā)票、合同外，還應(yīng)提供（自動(dòng)進(jìn)口許可證）。

9、報(bào)關(guān)單中散裝貨物的件數(shù)應(yīng)填（1）。

10、鐵礦石是鋼鐵生產(chǎn)企業(yè)的重要原材料，天然礦石（鐵礦石）經(jīng)過破碎、（磨碎）、磁選、（浮選）、重選等程序選出的含鐵礦石原料。

11、煤炭按其揮發(fā)份可分為：（褐煤）、煙煤、（無煙煤）三類。

12、海鐵聯(lián)運(yùn)是進(jìn)、出口貨物，經(jīng)由鐵路運(yùn)到沿海港口并由船舶運(yùn)出，或者是貨物由船舶運(yùn)輸?shù)窖睾８劭诤笥设F路運(yùn)出的，只需“（一次申報(bào)）、一次查驗(yàn)、（一次放行）”就可完成整個(gè)運(yùn)輸過程的一種運(yùn)輸方式。

13、鋼按用途分為：結(jié)構(gòu)鋼、（工具鋼）、特殊鋼、（專業(yè)用鋼）。

14、集裝箱按用途分：有（冷凍箱）、開頂箱、（框架箱）、罐式箱、（平臺箱）、掛衣箱等。

15、通關(guān)的基本程序：進(jìn)出口貨物的通關(guān)，一般可以分為四個(gè)基本步驟，即（報(bào)關(guān)單申報(bào)）、查驗(yàn)、（稅費(fèi)征收）、（貨物放行）。

16、匯款的方式分為：（信匯）、（電匯）、（票匯）3種。

17、鐵路貨物運(yùn)輸種類分為（整車）、（零擔(dān)）、和（集裝箱）。

18、貨物運(yùn)單是（承運(yùn)人）與（托運(yùn)人）之間，為運(yùn)輸貨物而簽訂的一種（運(yùn)輸合同）。

19、一般來講，鐵路運(yùn)費(fèi)的計(jì)算需要（運(yùn)價(jià)里程）、（運(yùn)價(jià)率）、（計(jì)費(fèi)重量）三個(gè)基本條件。

20、運(yùn)價(jià)里程不包括（專用線）、（貨物支線）的里程。

21、國際聯(lián)運(yùn)貨物須在鐵路貨物服務(wù)定單的省、部名稱欄內(nèi)填寫（國聯(lián)）字樣，收貨單位只填寫國名。

22、鐵路運(yùn)輸企業(yè)對承運(yùn)的貨物自承運(yùn)時(shí)起到交付時(shí)止發(fā)生的滅失、短少、變質(zhì)、污染或者損壞，承擔(dān)（賠償）責(zé)任。

23、商檢機(jī)構(gòu)計(jì)重方式主要有（水尺）（容量）（衡重）（抽重）（流量）等計(jì)重方式。

24、中國和朝鮮的口岸交接站共有（三個(gè)），分別是（丹東/新義州）、（集安/滿鋪）、（圖們/安陽）。

25、（毒害品）、（腐蝕性物品）及（污染性物品）不準(zhǔn)苫蓋鐵路篷布。

26、國際聯(lián)運(yùn)一般貿(mào)易出口報(bào)關(guān)所需基本材料有：（合同）、（發(fā)票）、(箱單)、（報(bào)關(guān)委托書）、（報(bào)檢委托書）、（核銷單）。

27、煤炭的六項(xiàng)基本指標(biāo)參數(shù)：（水分）、（灰分）、（揮發(fā)分）、（固定碳）、（全硫）、（煤炭發(fā)熱量）。

28、裝車時(shí)，必須核對（運(yùn)單）、（貨票）、（實(shí)際貨物），保證“三統(tǒng)一”。

29、（貨運(yùn)計(jì)劃）是鐵路承運(yùn)人對托運(yùn)人的第一承諾，托運(yùn)人向鐵路運(yùn)輸部門提出的（貨運(yùn)服務(wù)訂單）經(jīng)鐵路部門承諾后即成為運(yùn)輸合同的組成部分。

30、理貨是指貨物在運(yùn)輸和交接過程中，根據(jù)運(yùn)輸單證和貨運(yùn)規(guī)章制度辦理貨物（交接）、清理、（分清原殘）、工殘、（簽證）和指導(dǎo)貨物的裝卸、（堆碼）、清點(diǎn)貨運(yùn)票據(jù)等業(yè)務(wù)的總稱。

31、貨物凈重加包裝及防護(hù)物重量，或機(jī)械裝載不易計(jì)件的貨物減噸困難多出的重量，允許按火車標(biāo)記載重量多裝（2%）。

32、標(biāo)重為50噸的貨車不分車種可增載（3噸）。

33、標(biāo)重為60噸的C61、C62A型的敞車，可增載（2噸）。

34、標(biāo)重為60噸的平車裝載軍運(yùn)物資可增載（6噸）。

35、裝運(yùn)化工產(chǎn)品的罐車G3型可增載3噸，其他型罐車可增載5噸，標(biāo)重30噸以下的罐車可增載（10%）。

36、貨物裝車后，在直線線路上停留時(shí)，貨物的任何部位，在高度或?qū)挾瘸^鐵路機(jī)車、車廂的限界，或在經(jīng)由特定區(qū)段超過裝載限制時(shí)稱為（超限貨物）。

37、在鐵路運(yùn)輸中，凡具有爆炸、易燃、毒害、腐蝕、放射等特性，在運(yùn)輸、裝卸和儲存保管過程中，易造成（人身和財(cái)產(chǎn)損毀）而需要特別防護(hù)的貨物，均屬危險(xiǎn)貨物。

38、鐵路運(yùn)輸計(jì)劃即鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)計(jì)劃，包含（貨運(yùn)計(jì)劃）和（技術(shù)計(jì)劃）。

39、貨運(yùn)計(jì)劃分為哪兩部分？（月編計(jì)劃）和（日常計(jì)劃）。

40、通常，企業(yè)要保持正常生產(chǎn)，須將需求計(jì)劃列入月編計(jì)劃，鐵路運(yùn)輸組織原則是（先計(jì)劃內(nèi)、后計(jì)劃外）。

41、高、低壓的區(qū)別是以電氣設(shè)備的對地的電壓值為依據(jù)。對地電壓高于（250V）的為高壓，對地電壓小于（250V）的為低壓。

42、對人體安全的電壓為干燥情況下不高于（36V）。

43、我國定義的三大產(chǎn)業(yè)為：（農(nóng)業(yè)）、（工業(yè)）、（服務(wù)業(yè)）。

44、遼寧省“五點(diǎn)一線”戰(zhàn)略，具體是指重點(diǎn)開發(fā)建設(shè)（大連長興島、大連花園口岸工業(yè)園、營口沿海產(chǎn)業(yè)基地、錦州灣產(chǎn)業(yè)園、丹東產(chǎn)業(yè)園區(qū)）這五個(gè)區(qū)域，建設(shè)貫穿黃渤海沿岸的濱海公路，形成沿海經(jīng)濟(jì)帶，帶動(dòng)遼寧中部城市群，打造對外開放的新優(yōu)勢。

45、最常使用的提單形式是（不記名提單）。

46、托運(yùn)人向承運(yùn)人提出貨物運(yùn)單和運(yùn)輸要求，稱為（托運(yùn)）。

47、搬入貨場內(nèi)的貨物，裝卸、搬運(yùn)等項(xiàng)作業(yè)由（承運(yùn)人）負(fù)責(zé)。

48、貨物運(yùn)單是該批貨物的（承運(yùn)）憑證，具有法律約束力。

49、危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸作業(yè)實(shí)行（簽認(rèn)）制度。

50、危險(xiǎn)貨物不得辦理站界內(nèi)（搬運(yùn)）或（途中裝卸）。

四、判斷題：

1、國聯(lián)運(yùn)輸中，只有同所有參加運(yùn)送的鐵路經(jīng)過商定（同意列入月度運(yùn)輸計(jì)劃）的貨物，才準(zhǔn)予承認(rèn)（√）。

2、國際鐵路聯(lián)運(yùn)運(yùn)單由五張組成：第一張：運(yùn)單正本；第二張：運(yùn)行報(bào)單；第三張：運(yùn)單副本；第四張：貨物交付單；第五張：貨物到達(dá)通知單（√）。

3、整車貨物運(yùn)輸，只需簽訂承運(yùn)合同，即只提出月度要車計(jì)劃表，并經(jīng)批準(zhǔn)（×）。

改正：①整車需預(yù)約和承運(yùn)合同 ②托運(yùn)時(shí)還需提運(yùn)單或 ①零擔(dān)只需承運(yùn)合同 ②不需計(jì)劃，只提運(yùn)單。

4、充裝液體危險(xiǎn)貨物的容器應(yīng)至少留有5%的空隙（√）。

5、氣體、氧化性物資均屬鐵路危險(xiǎn)貨物（√）。

6、危險(xiǎn)貨物和國際聯(lián)運(yùn)和貨物有特殊規(guī)定的必須派人押運(yùn)（√）。

7、貨運(yùn)合同是承運(yùn)人提供勞務(wù)行為的合同，承運(yùn)人付出勞動(dòng)，收取運(yùn)費(fèi)是貨運(yùn)合同的核心。（√）

8、裝運(yùn)危險(xiǎn)零擔(dān)貨物，發(fā)站只需考慮終到站是否辦理該項(xiàng)業(yè)務(wù)（×）。改正：還需考慮中途各到站和中轉(zhuǎn)站是否辦理。

9、鐵路貨車允許載重量，標(biāo)重為60噸的C61、C62A型的敞車，可增載2噸。（√）

10、裝至第三站的危險(xiǎn)貨物，只需考慮第一站的營業(yè)限制。（×）

改正：還需考慮第二站及終到站的營業(yè)限制。

11、停裝、限裝的調(diào)整方法，旨在防止對全局運(yùn)輸造成不利影響，或鐵路運(yùn)輸有關(guān)指標(biāo)受到影響，鐵路利益受到較大損失時(shí)予以實(shí)施。（√）

12、零擔(dān)貨物計(jì)費(fèi)重量以每噸為單位，噸以下四舍五入。（×）

改正：①零擔(dān)以每10kg為單位 ②不足10kg進(jìn)整計(jì)算或整車以噸為單位。

13、對于貨物運(yùn)輸來講，逾期是個(gè)客觀事實(shí)，只要發(fā)生逾期，就構(gòu)成承運(yùn)人違約，就要承擔(dān)違約責(zé)任。（√）

14、在記名提單、不記名提單和指示提單中，使用最廣泛的是指示提單。（√）

15、報(bào)關(guān)企業(yè)、進(jìn)出口收發(fā)貨人應(yīng)對其所屬的報(bào)關(guān)員的報(bào)關(guān)行為承擔(dān)相應(yīng)的法律責(zé)任。（√）

16、貨運(yùn)合同是承運(yùn)人提供勞務(wù)行為的合同，承運(yùn)人付出勞動(dòng)，收取運(yùn)費(fèi)是貨運(yùn)合同的核心。（√）

17、由于承運(yùn)貨物的多樣性，貨物價(jià)值不同，對可得利益的賠償往往難以有準(zhǔn)確的定性。（√）

18、整車貨物計(jì)費(fèi)重量以kg（軸）為單位，不足1kg進(jìn)整計(jì)算。（×）

改正：①整車以噸為單位 ②不足1t，四舍五入或 ①零擔(dān)以每10kg為單位 ②不足10kg進(jìn)整計(jì)算

19、劃分事故責(zé)任的原則依據(jù)是以事實(shí)為依據(jù)，以規(guī)章為準(zhǔn)繩。（√）

20、貨物的損失由于承運(yùn)人的故意行為或重大過失造成的貨物按照實(shí)際損失賠償。（√）

21、鐵路運(yùn)費(fèi)計(jì)算需要運(yùn)價(jià)進(jìn)程、運(yùn)價(jià)率、貨車標(biāo)重三個(gè)基本條件。（×）

改正：三個(gè)基本條件為運(yùn)價(jià)里程、運(yùn)價(jià)率、計(jì)費(fèi)重量。

22、與以重量承運(yùn)不同，計(jì)算運(yùn)費(fèi)的方式也有所不同，除了基本運(yùn)費(fèi)還要加上保價(jià)費(fèi)用。（√）

23、貨物運(yùn)送的計(jì)費(fèi)重量整車貨物以噸為單位，噸以下四舍五入。（√）

24、保價(jià)運(yùn)輸?shù)呢浳锶繙缡r(shí)，承運(yùn)人應(yīng)向托運(yùn)人賠償貨物損失違約金和貨物運(yùn)到逾期違約金。（×）

改正：只賠償貨物損失違約金（因其中已包含了運(yùn)到逾期違約金）。

25、整車運(yùn)輸是指根據(jù)被運(yùn)輸物資的數(shù)量、形狀等，選擇合適的車輛，以車廂為單位的運(yùn)輸方法。（√）

26、貨物狀態(tài)有缺陷，但不致影響貨物安全時(shí)，可由托運(yùn)人在貨物運(yùn)單內(nèi)具體注明后承運(yùn)。（√）

27、鐵路貨物運(yùn)輸合同的變更指承運(yùn)前變更計(jì)劃和承運(yùn)后運(yùn)輸變更。（√）

28、貨物運(yùn)單是承運(yùn)人與托運(yùn)人之間，為了運(yùn)輸貨物而簽訂的一種運(yùn)輸合同。（√）

29、發(fā)生運(yùn)輸貨物損害賠償時(shí)，首先要確定貨物的實(shí)際損失，然后才能決定具體的賠償責(zé)任。（√）

30、對托運(yùn)人未能按照履行下一合同約定而向需方支付了違約金的損失，應(yīng)由托運(yùn)人承擔(dān)。（√）

五、簡答題：

1.鐵路運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)？

答：鐵路運(yùn)輸有安全程度高、運(yùn)輸速度快、運(yùn)輸距離長、運(yùn)輸能力大、運(yùn)輸成本低等優(yōu)點(diǎn)，還有污染小、潛能大、不受天氣條件影響的優(yōu)勢，是公路、水運(yùn)、航空、管道運(yùn)輸所無法比擬的。2.鐵路運(yùn)輸優(yōu)勢？

答：鐵路運(yùn)輸?shù)某杀据^低，相對于大宗貨物其他運(yùn)輸方式具有相當(dāng)大的成本優(yōu)勢其運(yùn)輸費(fèi)用僅為汽車運(yùn)輸費(fèi)用幾分之一到十幾分之一；鐵路運(yùn)輸?shù)暮挠土考s為汽車運(yùn)輸?shù)亩种弧?.鐵路貨物運(yùn)輸種類？

答：鐵路貨物運(yùn)輸種類即所謂鐵路貨物運(yùn)輸方式。按照我國鐵路技術(shù)條件，現(xiàn)行鐵路貨物運(yùn)輸種類分為整車、零擔(dān)、集裝箱三種。整車適于運(yùn)輸大宗貨物；零擔(dān)適用于小批量的貨物運(yùn)輸；集裝箱適于運(yùn)輸精密、貴重、易損的貨物。4.按照鐵路運(yùn)輸貨物的主要危險(xiǎn)性和貨物運(yùn)輸?shù)囊螅ｋU(xiǎn)貨物可分為哪幾類？

答：第一類：爆炸品，第二類：壓縮氣體和液化氣體，第三類：易燃液體，第四類：易燃固體、自然物品和遇濕易燃物品，第五類：氧化劑和有機(jī)過氧化物，第六類：毒害品和感染物品，第七類：放射性物品，第八類：腐蝕品，第九類：雜類。

5.鐵路承運(yùn)人是指？

答：鐵路承運(yùn)人，是指與旅客或者托運(yùn)人簽有運(yùn)輸合同的鐵路運(yùn)輸企業(yè)。鐵路車站、列車以及與運(yùn)營有關(guān)的人員，在執(zhí)行職務(wù)中的行為代表承運(yùn)人。6.鐵路托運(yùn)人是指？

答：鐵路托運(yùn)人，是指在鐵路運(yùn)輸合同中，將貨物利用鐵路的方式，托付承運(yùn)人按照相關(guān)合同約定的時(shí)間運(yùn)送到指定地點(diǎn)，向鐵路承運(yùn)人支付相應(yīng)報(bào)酬的一方當(dāng)事人。7.貨車周轉(zhuǎn)時(shí)間？

答：貨車周轉(zhuǎn)時(shí)間是運(yùn)用貨車從第一次裝車完了時(shí)起，到下一次裝車完了時(shí)止，所花費(fèi)的全部時(shí)間。8．鐵路的“請求車”是指？

答：請求車是指某種貨物需要裝車前必須申請的手續(xù)。通過請求車，鐵路有關(guān)部 門依此根據(jù)運(yùn)輸能力、到達(dá)站或企業(yè)接卸能力及運(yùn)輸限制等條件進(jìn)行審批。9.請求車的依據(jù)？

答：批準(zhǔn)的月編貨物運(yùn)輸計(jì)劃、批準(zhǔn)的日常貨物運(yùn)輸計(jì)劃、托運(yùn)人提出的貨物運(yùn)單、據(jù)上級文電指定的搶險(xiǎn)救災(zāi)物資及根據(jù)命令需要緊急運(yùn)輸?shù)能娪梦镔Y等。

10.請求車的內(nèi)容包括？

答：主要包括發(fā)、到站，發(fā)、收貨人，貨物品名、噸數(shù)、需要的車種、車數(shù)以及運(yùn)輸限制條件等。

11.鐵路安全常識中“五必須”指的是？ 答：（1）必須遵章守紀(jì)，注意安全；（2）過鐵路必須一站二看三通過；（3）上道作業(yè)必須設(shè)防護(hù)，巡道要嚴(yán)格執(zhí)行勤回頭了望制；（4）在線路上作業(yè)鄰線來車必須下道；（5）必須車動(dòng)集中看，了望不間斷。12.“五不準(zhǔn)”指的是？ 答：（1）不準(zhǔn)在線路上行走；(2)不準(zhǔn)在線路上坐臥休息；（3）不準(zhǔn)鉆越車輛；（4）不準(zhǔn)扒車代步；（5）調(diào)車作業(yè)不準(zhǔn)超速上下車。13.電壓分為哪幾類？

答：電壓可分為高電壓，低電壓和安全電壓。14.安全電壓是指？

答：安全電壓指人體較長時(shí)間接觸而不致發(fā)生觸電危險(xiǎn)的電壓。15.我國對工頻安全電壓規(guī)定了哪幾個(gè)等級？ 答：42V，36V，24V，12V，6V。16.物流指的是？

答：物流是將貨物由供應(yīng)者向需求者的物理性移動(dòng)，是創(chuàng)造時(shí)間價(jià)值和場所價(jià)值的經(jīng)濟(jì)活動(dòng)，其包括包裝、搬運(yùn)、保管、庫存管理、運(yùn)輸、配送等活動(dòng)領(lǐng)域。17.現(xiàn)代物流指的是？

答：現(xiàn)代物流是供應(yīng)鏈程序的一部分，是針對物品、服務(wù)及相關(guān)信息的流通與儲存，從起源點(diǎn)到消費(fèi)點(diǎn)進(jìn)行有效率和有效果的規(guī)劃、執(zhí)行與控管，以達(dá)成客戶的要求。

18.物流管理主要內(nèi)容包括？

答：

1、運(yùn)輸管理；

2、儲存管理；

3、裝卸搬運(yùn)管理；

4、包裝管理；

5、流通加工管理；

6、配送管理；

7、物流信息管理；

8、客戶服務(wù)管理。19.第三方物流指的是？

答：第三方物流是指生產(chǎn)經(jīng)營企業(yè)為集中精力搞好主業(yè)，把原來屬于自己處理的物流活動(dòng)，以合同方式委托給專業(yè)物流服務(wù)企業(yè)，同時(shí)，通過信息系統(tǒng)與物流企業(yè)保持密切聯(lián)系，以達(dá)到對物流全程管理控制的一種物流運(yùn)作與管理方式。

20.什么是國際物流？

答：國與國之間的貿(mào)易過程中所產(chǎn)生的物流，稱之為國際物流。21.國際物流的實(shí)質(zhì)是什么？

答：國際物流的實(shí)質(zhì)是按國際分工協(xié)作的原則，依照國際慣例，利用國際化的物流網(wǎng)絡(luò)、物流設(shè)施和物流技術(shù)，實(shí)現(xiàn)貨物在國際間的流動(dòng)與交換，以促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和世界資源化的配置。22.國際物流的目標(biāo)是什么？ 答：國際物流的總目標(biāo)是為國際貿(mào)易和跨國經(jīng)營服務(wù)，即選擇最佳的方式與路徑，并以最低的費(fèi)用和最小的風(fēng)險(xiǎn)，保質(zhì)、保量、適時(shí)地將貨物從某國的供方運(yùn)到另一國的需方。23.國際物流的特征和特點(diǎn)是什么？ 答：（1）國際物流的基本特征：國際性、復(fù)雜性、風(fēng)險(xiǎn)性。

（2）國際物流的特點(diǎn)：物流環(huán)境存在差異；物流系統(tǒng)范圍廣；必須有國際化信息系統(tǒng)的支持；國際物流的標(biāo)準(zhǔn)化要求較高。24.物流業(yè)包括什么？

答：物流業(yè)包括運(yùn)輸業(yè)、倉儲業(yè)、裝卸業(yè)、包裝業(yè)、加工配送業(yè)、物流信息業(yè)、郵政業(yè)等，是服務(wù)業(yè)的一個(gè)新興產(chǎn)業(yè)。25.鐵路物流指的是？

答：鐵路物流是依托鐵路的點(diǎn)、線集合，發(fā)揮其基礎(chǔ)設(shè)施和生產(chǎn)運(yùn)營兩個(gè)層面的網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟(jì)特征，聯(lián)結(jié)供給主體和需求主體，根據(jù)鐵路資源配置和優(yōu)化條件，將運(yùn)輸、儲存、裝卸、搬運(yùn)、包裝、流通加工、配送、信息處理等功能有機(jī)結(jié)合，是物品從供應(yīng)地向接受地實(shí)體流動(dòng)的計(jì)劃、實(shí)施與控制的過程。26.提單指的是？

答：提單是指用以證明海上貨物運(yùn)輸合同和貨物已經(jīng)由承運(yùn)人接收或者裝船，及承運(yùn)人保證據(jù)以交付貨物的單證。27.檢驗(yàn)檢疫指的是？

答：檢驗(yàn)檢疫一般是指衛(wèi)生檢疫、動(dòng)植物檢疫、商品檢驗(yàn)的總稱。28.檢驗(yàn)檢疫機(jī)構(gòu)的職責(zé)包括什么？

答：對進(jìn)出口商品實(shí)施的檢驗(yàn)，辦理進(jìn)出口商品鑒定，對進(jìn)出口商品的質(zhì)量和檢驗(yàn)檢疫工作實(shí)施監(jiān)督管理。29.海關(guān)查驗(yàn)的方式有什么？

答：

1、外形查驗(yàn)，即對貨物的外包裝、嘜頭等進(jìn)行核對。

2、抽查，即有針對性的從進(jìn)出口貨物中抽取一定比例貨物作為貨樣進(jìn)行檢查。

3、徹底查驗(yàn)，即對貨物逐件開箱、開包檢查。

30.鋼和鐵的主要區(qū)別是什么？

答：生鐵含碳量大于2%；鋼含碳量小于2%。生鐵的含碳量高，硬而脆，耐磨抗壓，但幾乎沒有塑性，不能鍛壓。31.簡述貨票的性質(zhì)和作用？

答：貨票的性質(zhì)：貨票是鐵路運(yùn)輸?shù)膽{證，也是一種財(cái)務(wù)性質(zhì)的貨運(yùn)票據(jù)。

貨票的作用：鐵路清算運(yùn)輸費(fèi)用、確定貨物運(yùn)到期限、統(tǒng)計(jì)鐵路完成的工作量、確定貨運(yùn)進(jìn)款和運(yùn)送里程及計(jì)算有關(guān)貨運(yùn)工作指標(biāo)的依據(jù)。

32.什么是危險(xiǎn)貨物？

答：在鐵路運(yùn)輸中，凡具有爆炸、易燃、毒害、腐蝕、放射性等特性，在運(yùn)輸、裝卸和儲存保管過程中，容易造成人員傷亡和財(cái)產(chǎn)損毀而需要特別防護(hù)的貨物，均屬危險(xiǎn)貨物。

33.一般進(jìn)口貨物完稅價(jià)格的估價(jià)方法有哪六種方法？

答：

1、進(jìn)口貨物成交價(jià)格法；

2、相同貨物成交價(jià)格法；

3、類似貨物成交價(jià)格法；

4、倒扣價(jià)格法；

5、計(jì)算價(jià)格法；

6、合理方法。34.進(jìn)口貨物滯報(bào)金是如何征收的？

答：滯報(bào)金按日征收，金額是進(jìn)出口貨物完稅價(jià)格的0.5‰以人民幣價(jià)格“元”為計(jì)征單位，不足1元的部分免征。35.卷鋼有幾種裝載方法并應(yīng)如何采取措施？

答：卷鋼可立裝、臥裝或集束立裝。無論立裝、臥裝或集束立裝均應(yīng)采取防滑措施，卷鋼本身應(yīng)用鍍鋅鐵線、盤條或鋼絲繩等與車體捆綁加固。36.裝車前，發(fā)現(xiàn)車內(nèi)留有殘貨怎樣處理？ 答：托運(yùn)人組織裝車的貨車，在裝車前，發(fā)現(xiàn)車內(nèi)留有殘貨，應(yīng)通知車站清掃或處理。如車站委托托運(yùn)人代為清掃時(shí)，應(yīng)向托運(yùn)人支付規(guī)定的貨車清掃費(fèi)。37.國際貨運(yùn)代理的作用有哪些？

答：國際貨運(yùn)代理的作用有：組織協(xié)調(diào)作用；專業(yè)服務(wù)作用；溝通控制作用；咨詢顧問作用；降低成本作用；資金容通作用。

38.國聯(lián)運(yùn)單共有五聯(lián)，簡要回答五聯(lián)運(yùn)單在發(fā)車過程中的作用？

答：運(yùn)單第1、2、4、5各張應(yīng)隨貨物至到站，其中第1、5張和貨物一起交收貨人，第2、4張報(bào)到達(dá)局。運(yùn)單第3張?jiān)谪浳锍羞\(yùn)后必須交還發(fā)貨人。39.什么是國際鐵路聯(lián)運(yùn)？

答：發(fā)貨人又是發(fā)展托運(yùn)，使用一份鐵路運(yùn)單，鐵路方面根據(jù)運(yùn)單將貨物運(yùn)往終點(diǎn)站交給收貨人。再由一國鐵路向另一國鐵路移交貨物時(shí)，不需收、發(fā)貨人參加，亞歐各國按國際條約承擔(dān)國際鐵路聯(lián)運(yùn)的義務(wù)。40.鐵路對那些情況不予辦理運(yùn)輸變更？ 答：（1）、違反國家法律、行政法規(guī)、物資流向、運(yùn)輸限制和密蜂的變更；（2）、變更后的貨物運(yùn)到期限大于容許運(yùn)輸期限；（3）、變更一批貨物的一部分；（4）、第二次變更到站。41.什么是關(guān)門車？

答：貨物列車中因裝載的貨物規(guī)定停止自動(dòng)制動(dòng)機(jī)作用的車輛，自動(dòng)制動(dòng)機(jī)臨時(shí)發(fā)生故障的車輛，準(zhǔn)許關(guān)閉截?cái)噘愰T。42.什么叫貨運(yùn)雜費(fèi)？

答：鐵路運(yùn)輸?shù)呢浳铮òㄆ髽I(yè)自備車或租用鐵路貨車）自承運(yùn)至交付的全過程中，鐵路運(yùn)輸企業(yè)向托運(yùn)人、收貨人提供的輔助作業(yè)和勞務(wù)，以及托運(yùn)人或收貨人額外占用鐵路設(shè)備，使用用具，備品所發(fā)生的費(fèi)用，均屬貨運(yùn)雜費(fèi)。43．對承運(yùn)危險(xiǎn)貨物有何要求？

答：車站要按照《鐵路危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸管理規(guī)則》的規(guī)定，對品名、編號、類項(xiàng)、包裝、標(biāo)志以及“托運(yùn)人記載事項(xiàng)”欄的內(nèi)容進(jìn)行檢查。對《鐵路危險(xiǎn)貨物品名表》中未列載的危險(xiǎn)貨物或改變危險(xiǎn)貨物包裝時(shí)，應(yīng)按有關(guān)規(guī)定的運(yùn)輸條件辦理。

辦理危險(xiǎn)貨物的車站，應(yīng)根據(jù)具體情況，制定承運(yùn)、交付、包裝檢查、內(nèi)部交接、裝卸作業(yè)及存放保管等安全措施和管理制度。44.鐵路對卸車的過程有哪些要求？

答：卸車前認(rèn)真檢查車輛、篷布苫蓋、貨物裝載狀態(tài)有無異狀，施封是否完好。

卸車時(shí)必須核對運(yùn)單、貨票、實(shí)際貨物，保證運(yùn)單、貨票、貨物“三統(tǒng)一”，要認(rèn)真監(jiān)卸，根據(jù)貨物運(yùn)單清點(diǎn)件數(shù)，核對表急，檢查貨物狀態(tài)。45.托運(yùn)人自備的貨車裝備物品會(huì)送有何規(guī)定？

答：托運(yùn)人自備的貨車裝備物品、支柱等加固材料和運(yùn)輸場大火無用的貨物轉(zhuǎn)向架、活動(dòng)式滑枕或滑臺、貨物支架、座架及車鉤緩沖停止器，憑收貨人提出的特價(jià)運(yùn)輸證明書回送時(shí)不核收運(yùn)費(fèi)。

46.遇到哪些情況，應(yīng)采取限制裝車或停止裝車措施？ 答：

1、裝車數(shù)超過區(qū)段通過能力和編組站作業(yè)能力時(shí)；

2、裝車數(shù)超過卸車地的卸車能力時(shí)；

3、因自然災(zāi)害、事故、線路封閉中斷行車時(shí)；

4、因其他原因發(fā)生車輛積壓或堵塞時(shí)。47.取送車費(fèi)的里程應(yīng)如何計(jì)算？ 答：應(yīng)自車站中心線起算，到交接地點(diǎn)或?qū)Ｓ镁€最長線路終端止，里程往返合計(jì)，不足1公里的尾數(shù)僅為1公里，取車不另收費(fèi)。48.什么是貨車周轉(zhuǎn)時(shí)間？

答：貨車周轉(zhuǎn)時(shí)間是指運(yùn)用貨車從第一次裝車完了時(shí)起，到下一次裝車完了時(shí)止，所花費(fèi)的全部時(shí)間，是衡量鐵路運(yùn)輸工作質(zhì)量的一項(xiàng)重要指標(biāo)。凡與鐵路運(yùn)輸相關(guān)的工作，均會(huì)對貨車周轉(zhuǎn)時(shí)間產(chǎn)生影響，也是考核各級運(yùn)輸指揮部門和人員的一項(xiàng)重要指標(biāo)。

49.貨車周轉(zhuǎn)時(shí)間是如何計(jì)算的？

答：貨車周轉(zhuǎn)時(shí)間的計(jì)算方法分兩種。一種是車輛相關(guān)法，另一種是時(shí)間相關(guān)法。通常使用的是車輛相關(guān)法，該方法使用便捷但不精確。其計(jì)算方法是：以每天實(shí)際貨車保有量除以產(chǎn)生的工作量。50.貨物運(yùn)單的性質(zhì)是什么？

答：貨物運(yùn)單是托運(yùn)人和承運(yùn)人簽訂的確認(rèn)運(yùn)輸過程中各方的權(quán)利、義務(wù)與責(zé)任的運(yùn)輸合同。

第三篇：鐵路貨運(yùn)體制改革

“鐵路貨運(yùn)體制改革”。它是以網(wǎng)上受理、“實(shí)貨制”運(yùn)輸和全程物流服務(wù)為重點(diǎn)，對大宗穩(wěn)定貨物以協(xié)議運(yùn)輸?shù)姆绞浇o予運(yùn)力保障，對其他貨物隨到隨辦、敞開受理，規(guī)范運(yùn)輸服務(wù)和收費(fèi)管理，推動(dòng)貨運(yùn)全方位走向市場。改革的四大變化：一是最大限度方便客戶。改革貨運(yùn)辦理方式，按照“前店后廠”模式，簡化辦理流程和網(wǎng)上受理程序，在確保國家重點(diǎn)物資運(yùn)輸?shù)那疤嵯?，對客戶放開受理，提高貨運(yùn)承辦效率，做到公正透明、方便快捷、誠實(shí)守信。二是實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸組織由內(nèi)部生產(chǎn)型向市場導(dǎo)向型轉(zhuǎn)變。改革運(yùn)輸計(jì)劃編制方式，縮短計(jì)劃編制周期，使其更加貼近市場和生產(chǎn)實(shí)際，促進(jìn)車流緊密銜接貨流，日計(jì)劃保證對接“實(shí)貨”需求，做到有貨就裝、隨到隨裝。三是完善鐵路貨運(yùn)營銷體系。按照一體化管理、一體化營銷的思路，整合路局相關(guān)部門業(yè)務(wù)，健全營銷機(jī)構(gòu)和營銷機(jī)制，加強(qiáng)營銷隊(duì)伍建設(shè)，全面提升鐵路貨運(yùn)營銷能力。四是推動(dòng)鐵路貨運(yùn)向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)型發(fā)展。整合相關(guān)資源，推進(jìn)貨運(yùn)與物流高度融合，建立覆蓋全局貨源吸引區(qū)的接取送達(dá)網(wǎng)絡(luò)，完善跨局物流協(xié)調(diào)機(jī)制和服務(wù)平臺，全力拓展全程物流服務(wù)。

盛光祖稱：“貨運(yùn)改革是加快轉(zhuǎn)變鐵路發(fā)展方式的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，是提高鐵路經(jīng)濟(jì)效益的迫切需要?！笨梢娯涍\(yùn)發(fā)展也是鐵路經(jīng)營發(fā)展的前提和重中之重，特別是鐵道部改為鐵路總公司后，公司制的主要發(fā)展就是盈利，這就成為了鐵路的關(guān)鍵詞。必須順應(yīng)市場經(jīng)濟(jì)“適者生存”的發(fā)展，否則將會(huì)被整個(gè)市場淘汰出局！在這個(gè)靈活、多變極具挑戰(zhàn)的市場下，如何扮演好自己的角色，這確實(shí)要好好的深思熟慮。一步一個(gè)腳印的走好每一步，奠定好一個(gè)良好的基礎(chǔ)，才能筑成堅(jiān)實(shí)的堡壘!當(dāng)然這每一步都要未雨綢繆，步步為營，其中的艱辛可能也只有鐵路自己方能體會(huì)了！但是貨運(yùn)有這種迎難而上的精神還是挺可貴的，至少是一點(diǎn)一點(diǎn)的在為那個(gè)目標(biāo)在奮斗。

現(xiàn)代物流行業(yè)的快速發(fā)展，使運(yùn)輸市場競爭日益激烈，蜘蛛網(wǎng)般的公路建設(shè)，充分發(fā)揮了公路靈活機(jī)動(dòng)、門到門服務(wù)的特點(diǎn)；航空貨運(yùn)的普及和成本的降低，其快捷的優(yōu)勢日益凸顯；低價(jià)的水運(yùn)也在時(shí)刻威脅著鐵路貨運(yùn)的地位，使其保住客戶面臨更大挑戰(zhàn)。鐵路貨運(yùn)以前最大的優(yōu)勢是價(jià)格低廉，貨主來申報(bào)請求車皮，對鐵路是“又愛又恨”，然而后來鐵路貨運(yùn)收費(fèi)雜，環(huán)節(jié)多，不透明的收費(fèi)也多，運(yùn)一車皮貨物需要交納各種雜費(fèi)，名義上的貨運(yùn)運(yùn)價(jià)偏低，但是實(shí)際上收取的總價(jià)并不見得低，大大抵消了鐵路的運(yùn)輸價(jià)格優(yōu)勢。所以貨運(yùn)的走勢逐漸走向低迷狀態(tài)。這與鐵路自身存在的問題是分不開的。當(dāng)然鐵路到該怎么做，這又是鐵路人該深思的問題了！

運(yùn)輸市場競爭日趨激烈，鐵路貨運(yùn)發(fā)展面臨嚴(yán)峻挑戰(zhàn)，實(shí)施鐵路貨運(yùn)組織改革意義重大，推進(jìn)貨運(yùn)組織改革是提高鐵路市場競爭力的迫切需要，是鐵路更好地服務(wù)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展和人民群眾的重要舉措，是加快轉(zhuǎn)變鐵路發(fā)展方式的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，是提高鐵路經(jīng)濟(jì)效益的迫切需要

第四篇：鐵路貨運(yùn)組織

危險(xiǎn)貨物、在鐵路運(yùn)輸中，凡具有爆炸、易燃、毒害、感染、腐蝕、放射性等特性，在運(yùn)輸、裝卸和儲存保管過程中，容易造成人身傷亡和財(cái)產(chǎn)毀損而需要特別防護(hù)的貨物，均屬危險(xiǎn)貨物

危險(xiǎn)貨物九大類。1爆炸類 2氣體 3易燃液體 4易燃固體、易于自燃的物質(zhì)、遇水易放出易燃?xì)怏w的物質(zhì)

5氧化性物質(zhì)和有機(jī)過氧化物 6毒性物質(zhì)和感染性物質(zhì) 7放射性物質(zhì) 8腐蝕性物質(zhì) 9雜項(xiàng)危險(xiǎn)物質(zhì)和物品

炸藥不宜長期儲存，且倉庫應(yīng)注意通風(fēng)散熱。炸藥的密度越大，愈不利于熱點(diǎn)的的形成和傳播，所以感度降低。如散裝炸藥比鑄裝炸藥容易起爆。

鐵路運(yùn)輸?shù)谋ㄆ房捎帽l(fā)點(diǎn)、撞擊感度和爆速三個(gè)因素之一來標(biāo)定，即：1爆發(fā)點(diǎn)在350度以下

2撞擊感度在2%以上(落錘10kg,落高25cm的爆炸率)3爆速在3000m/s以上

液氯和液氮瓶要確保嚴(yán)密不漏，兩種鋼瓶不能同存于一庫

易燃蒸汽在混合氣體中的最小含量稱為爆炸下限，最大含量稱為爆炸上限。蒸氣的含量小于下限滾大于上限都不會(huì)發(fā)生爆炸

滅火時(shí)，一般不宜用水，對比重大于水或溶于水的易燃液體，可用霧狀水或開花水滅火

易燃固體、易于自燃的物質(zhì)，遇水放出易燃?xì)怏w的物質(zhì)特性。一在高熱、明火、摩擦和氧化性物質(zhì)作用下易燃燒。二在空氣中自燃。三遇水(濕)能發(fā)生反應(yīng)。

半球致死劑量(濃度)LD50.表示在某實(shí)驗(yàn)室總體的受試動(dòng)物中，引起半球死亡的劑量(濃度)絕對致死量(濃度)LD100，表示在某實(shí)驗(yàn)總體中引起一組受試動(dòng)物全部死亡的最小劑量(濃度)

包裝件外包裝或貨物集裝箱，或無包裝的 Ⅰ類低比放射性物質(zhì)和 Ⅰ類表面污染體的運(yùn)輸指數(shù)(TI)是 指包裝件（或貨物）外表面1m處的最大輻射水平（單位為mSv/h）所確定的數(shù)值乘以100得出的數(shù)值

雜項(xiàng)危險(xiǎn)物質(zhì)和物品

①特性

本類物質(zhì)和物品系指危險(xiǎn)貨物第一類至第八類未包括的物質(zhì)和物品

②分項(xiàng)

a 危害環(huán)境的物質(zhì) b 高溫物質(zhì)

c 經(jīng)過基因修改的微生物或組織

爆炸極限，易燃液體揮發(fā)的蒸氣和空氣混合，達(dá)到一定比例時(shí)，遇到明火發(fā)生爆炸，此時(shí)，易燃蒸氣和空氣混合的比例范圍為該液體蒸氣的“爆炸極限”

受理，承運(yùn)危險(xiǎn)貨物“四統(tǒng)一”

（1）《托運(yùn)人資質(zhì)證書》經(jīng)辦人身份證和《培訓(xùn)合格證》與運(yùn)單記載相統(tǒng)一

（2）運(yùn)單記載的品名，類項(xiàng)，編號等內(nèi)容與《品名表》的規(guī)定相統(tǒng)一

（3）貨物品名，重量，件數(shù)與運(yùn)單記載相統(tǒng)一。

（4）發(fā)到站辦理品名，運(yùn)輸方式與《鐵路危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸辦理站（專用線，專用鐵路）辦理規(guī)定》相統(tǒng)一

危險(xiǎn)貨物的托運(yùn)

托運(yùn)人托運(yùn)危險(xiǎn)貨物時(shí)，應(yīng)在貨物運(yùn)單“貨物名稱”欄內(nèi)填寫“危險(xiǎn)貨物品名索引表”內(nèi)列載的品名和鐵路危險(xiǎn)貨物編號，在運(yùn)單的右上角用紅色戳記標(biāo)明類項(xiàng)名稱，并在貨物運(yùn)單“托運(yùn)人記載事項(xiàng)”欄內(nèi)填寫《托運(yùn)人資質(zhì)證

書》、經(jīng)辦人身份證和《鐵路危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸業(yè)務(wù)培訓(xùn)合格證》號碼，對派有押運(yùn)員的還需填寫押運(yùn)員姓名、身份證號碼和《培訓(xùn)合格證》號碼，氣體危險(xiǎn)貨物還需填寫《液化氣體鐵路罐車押運(yùn)員證》號碼。

在“托運(yùn)人記載事項(xiàng)”欄內(nèi)，托運(yùn)人還應(yīng)注明要求使用的車種、噸位、是否需要苫蓋篷布；整車貨物在專用線裝卸的還應(yīng)記明“在xx專用線卸車”；使用自備貨車和租用鐵路貨車在營業(yè)線上運(yùn)輸時(shí)，應(yīng)記明“XX單位自備車”或“XX單位租用車”；使用托運(yùn)人或收貨人自備篷布時(shí)，應(yīng)記明“自備篷布xx塊”；國外進(jìn)口危險(xiǎn)貨物，應(yīng)注明“進(jìn)口原包裝”。

鐵路貨物運(yùn)輸種類

1整車運(yùn)輸 一批貨物的重量、體積、形狀和性質(zhì)需要以一輛或一輛以上的貨車裝運(yùn)的貨物應(yīng)按整車方式辦理運(yùn)輸 2零擔(dān)運(yùn)輸集裝箱運(yùn)輸

鐵路集裝箱運(yùn)輸必須符合的五個(gè)條件 必須在鐵路集裝箱辦理站間 進(jìn)行運(yùn)輸，自備集裝箱還可在經(jīng)鐵路局批準(zhǔn)的專用線發(fā)送和到大 鐵路集裝箱和自備集裝箱不能按一批辦理。使用托運(yùn)人提供的空回自備集裝箱裝運(yùn)貨物，按鐵路集裝箱辦理 下列貨物不能使用通用集裝箱裝運(yùn)：①易于污染和腐蝕箱體的貨物，如水泥，炭黑，化肥，鹽，油脂，生毛皮，牲骨，沒有枕墊的油漆等

②易于損壞箱體的貨物，如生鐵快、廢鋼鐵、無包裝的鑄件和金屬塊等

③鮮活貨物（經(jīng)鐵路局確定，在一定季節(jié)和一定區(qū)域內(nèi)不易腐爛的貨物除外）④危險(xiǎn)貨物（另有規(guī)定者除外）托運(yùn)的集裝箱每箱總重不得超過該集裝箱的標(biāo)記總重。在對集裝箱總重有限制規(guī)定的辦理站運(yùn)輸時(shí)，不得超過限制總重 5 集裝箱不辦理軍事運(yùn)輸

必考

一批：是指使用一張貨物運(yùn)單和一份貨票，按照同一運(yùn)輸條件運(yùn)輸?shù)呢浳铩?/p>

按一批運(yùn)輸?shù)呢浳?，必須托運(yùn)人、收貨人、發(fā)站、到站和裝卸地點(diǎn)相同（整車分卸的貨物除外）能按一批辦理

整車貨物每車為一批，跨裝、爬裝及使用游車的貨物，每一車組為一批。2 零擔(dān)貨物或使用集裝箱運(yùn)輸?shù)呢浳?，以每張貨物運(yùn)單為一批，使用集裝箱運(yùn)輸?shù)呢浳铮颗仨毷峭幌湫?。每車最少一箱，最多不超過鐵路一輛貨車所能裝運(yùn)的箱數(shù)

3下列貨物不得按一批托運(yùn) ①易腐貨物與非易腐貨物②危險(xiǎn)貨物與非危險(xiǎn)貨物（另有規(guī)定者除外）③根據(jù)貨物的性質(zhì)不能混裝的貨物④保價(jià)運(yùn)輸?shù)呢浳锱c不保價(jià)運(yùn)輸?shù)呢浳铫萃侗＿\(yùn)輸險(xiǎn)的貨物與未投保運(yùn)輸險(xiǎn)的貨物⑥運(yùn)輸條件不一樣的貨物

整車分卸

是鐵路根據(jù)托運(yùn)人的要求將同一徑路上2個(gè)或3個(gè)到站在站內(nèi)卸車的貨物，裝在同一貨車內(nèi)，作為一批運(yùn)輸?shù)囊环N特殊的運(yùn)輸組織方式。

七種貨物限制可按整車分卸的：危險(xiǎn)貨物，易于污染其他貨物的污穢品，未裝容器的活動(dòng)物，一件重量超過2T或體積超過3m3或長度超過9m的貨物

按整車分卸的辦理?xiàng)l件，①必須是限按整車辦理的貨物 ②分卸站必須在同一徑路上，且最多不超過三個(gè)

③應(yīng)在站內(nèi)公共裝卸場所卸車，不能在專用線、專用鐵路卸車 ④蜜蜂、需要制冷或保溫的貨物以及不易計(jì)算件數(shù)的貨物和比較大的貨物，不得按整車分卸辦理。

托運(yùn)：托運(yùn)人向承運(yùn)人提出貨物運(yùn)單貨物運(yùn)輸要求，稱為托運(yùn)

托運(yùn)人向承運(yùn)人交運(yùn)貨物，應(yīng)向車站按批提出貨物運(yùn)單一份，使用機(jī)械冷藏車運(yùn)輸?shù)呢浳?，同一到站，同一收貨人可以?shù)批合提一份運(yùn)單。整車分卸貨物，除提出基本貨物運(yùn)單一份外，每一分卸站應(yīng)另增加分卸貨物運(yùn)單兩份（分卸站、收貨人各一份），作為分卸站卸車作業(yè)和交付貨物的憑證。

運(yùn)單：貨物運(yùn)單是托運(yùn)人與承運(yùn)人之間，為運(yùn)輸貨物而簽訂的一種運(yùn)輸合同。它是確定托運(yùn)人、承運(yùn)人、收貨人之間在運(yùn)輸過程中的權(quán)利、義務(wù)和責(zé)任的原始依據(jù)。貨物運(yùn)單既是托運(yùn)人向承運(yùn)人托運(yùn)貨物的申請書，也是承運(yùn)人承運(yùn)貨物和核收運(yùn)費(fèi)、填制貨票以及編制記錄和備查的依據(jù)

受理：托運(yùn)人在正確填寫了貨物運(yùn)單之后，交由承運(yùn)人審查，如符合運(yùn)輸條件，則在貨物運(yùn)單上簽證貨物搬入日期或裝車日期的作業(yè)，稱為受理

貨票：是鐵路運(yùn)輸?shù)膽{證，也是一種財(cái)務(wù)性質(zhì)的貨運(yùn)票據(jù)。它是鐵路清算運(yùn)輸費(fèi)用、確定貨物運(yùn)到期限、統(tǒng)計(jì)鐵路完成的工作量、確定貨運(yùn)進(jìn)款和運(yùn)送里程及計(jì)算有關(guān)貨運(yùn)工作指標(biāo)的依據(jù)。貨票是有價(jià)證券。

貨票一式四聯(lián)，甲聯(lián)留發(fā)站存查，乙聯(lián)為報(bào)告聯(lián)，由發(fā)站送交發(fā)局，是各項(xiàng)統(tǒng)計(jì)工作的依據(jù)，丙聯(lián)為承運(yùn)證，發(fā)站收清運(yùn)輸費(fèi)用后交托運(yùn)人報(bào)銷用，丁聯(lián)為運(yùn)輸憑證，隨同運(yùn)單和貨物遞至到站，由到站存查。

承運(yùn)：零擔(dān)和集裝箱貨物在發(fā)站驗(yàn)收完畢，整車貨物在裝車完畢，并核收運(yùn)費(fèi)后，發(fā)站在貨物運(yùn)單上加蓋承運(yùn)日期戳記的作業(yè)，稱為承運(yùn)。承運(yùn)是鐵路運(yùn)輸合同生效的標(biāo)志。

鐵路不辦理下列情況的貨物運(yùn)輸變更：①違反國家法律、行政法規(guī)、物資流向、運(yùn)輸限制的變更和蜜蜂的變更。②變更后的貨物運(yùn)到期限大于容許運(yùn)到期限的變更。③變更一批貨物中的部分。④第二次變更到站

運(yùn)費(fèi)計(jì)算：

整車貨物運(yùn)費(fèi)=（基價(jià)1+基價(jià)2*運(yùn)價(jià)公里）*計(jì)費(fèi)重量

集裝箱運(yùn)費(fèi)=（基價(jià)1+基價(jià)2*運(yùn)價(jià)公里）*箱數(shù)

合理運(yùn)輸：在實(shí)現(xiàn)物資產(chǎn)品實(shí)體從生產(chǎn)地至消費(fèi)地轉(zhuǎn)移的過程中，充分有效的運(yùn)用各種運(yùn)輸工具的運(yùn)輸能力，以最少的人、財(cái)、物消耗，及時(shí)、迅速、按質(zhì)、按量和安全地完成運(yùn)輸任務(wù)。其目標(biāo)是，運(yùn)輸距離最短、運(yùn)輸環(huán)節(jié)最少、運(yùn)輸時(shí)間最短和運(yùn)輸費(fèi)用最省

不合理運(yùn)輸種類,以下三種：1 與運(yùn)輸距離有關(guān)的不合理運(yùn)輸，①過遠(yuǎn)運(yùn)輸，指就地就近可以供應(yīng)的物資而舍近求遠(yuǎn)；②迂回運(yùn)輸與運(yùn)輸方向有關(guān)的不合理運(yùn)輸，①對流運(yùn)輸 ②交叉運(yùn)輸 ③未充分利用空車方向的運(yùn)輸 3 與貨物運(yùn)量有關(guān)的不合理運(yùn)輸 ①重復(fù)運(yùn)輸 ②無效運(yùn)輸和虛糜運(yùn)輸噸位 ③大宗貨物分散運(yùn)輸 4 選用運(yùn)輸方式不當(dāng)?shù)牟缓侠磉\(yùn)輸 ①違反水陸合理分工規(guī)定的運(yùn)輸

②鐵路的過近運(yùn)輸

不合理運(yùn)輸產(chǎn)生的原因：①生產(chǎn)布局不合理 ②物資的管理分散和分配不當(dāng) ③企業(yè)生產(chǎn)環(huán)節(jié)不配套 ④各種運(yùn)輸方式協(xié)調(diào)發(fā)展和綜合利用不夠 ⑤產(chǎn)品質(zhì)量低劣，增大無效運(yùn)輸

直達(dá)運(yùn)輸：是一種具有巨大經(jīng)濟(jì)效益的貨物運(yùn)輸組織方式，指按規(guī)定的牽引重量和列車長度，由裝車站、卸車站或編組站編成通過一個(gè)及其以上編組站不進(jìn)行改編作業(yè)的列車所進(jìn)行的貨物運(yùn)輸

成組裝車：裝車站按貨物的同一卸車站，按本站或前方編組站列車編組計(jì)劃規(guī)定的解體站組織裝車成組，每組車5輛以上，且通過一個(gè)以上編組站不進(jìn)行改編作業(yè)

“五定”班列的特點(diǎn)：運(yùn)行快速；手續(xù)簡便，一個(gè)窗口一次辦理承運(yùn)手續(xù)；一次收費(fèi)，明碼標(biāo)價(jià)；價(jià)格優(yōu)惠；優(yōu)質(zhì)安全 五定班列開行條件

（1）具備穩(wěn)定，均衡的貨源，特別是高附加值的零散貨源，貨源量要打到至少兩天一列，并具備向每天一列發(fā)站的潛力

（2）“五定”班列發(fā)到站具有相對固定的貨物作業(yè)線，儲存和作業(yè)場地，具備整列或成組作業(yè)能力

（3）相關(guān)技術(shù)站具有集結(jié)，解體，取送車等作業(yè)能力

（4）鐵路局，裝車站具有班列貨源組織能力和班列運(yùn)輸組織管理能力

闊達(dá)貨物是超長貨物、集中貨物、超限和超重貨物的總稱

貨物裝載的基本要求：1 裝載貨物的重量，不得超過貨車容許載重量，并應(yīng)合理的分布在車地板上，不得偏重。2 貨物裝載的高度與寬度（計(jì)算寬度），除超限貨物外，不得超過機(jī)車車輛限界和特點(diǎn)區(qū)段裝載限制。3 當(dāng)一件貨物寬度等于或小于車底板寬度時(shí)，突出貨車端梁長度不得超過300mm；大于車底板寬度時(shí)，突出貨車端梁長度不得超過200mm。超過時(shí)必須使用游車。4 貨物重心投影，一般應(yīng)位于車地板縱橫中心線的交叉點(diǎn)上。特殊情況下必須位移時(shí)，橫向位移不得超過

100mm，超過時(shí)要采取配重措施，縱向位移時(shí)，每個(gè)車輛轉(zhuǎn)向架所承受的貨物重量一般不得超過貨車容許載重量的1/2，且兩轉(zhuǎn)向架承受重量之差不得大于10t。5 重車重心高自鋼軌面起一般不得超過2000mm（罐車2200、雙層集裝箱2400mm）

超長貨物：一車負(fù)重，突出車端，需使用游車或跨裝運(yùn)輸?shù)呢浳?/p>

裝載方法:一種是一車負(fù)重加掛游車裝運(yùn)，一種是兩車跨裝（有時(shí)還需加掛游車）運(yùn)送

集重貨物 重量大于所裝車輛負(fù)重面長度的最大容許載重量的貨物

超限貨物：一件貨物裝車后，在平直線路上停留時(shí)，貨物的高度或?qū)挾扔腥魏尾课怀^機(jī)車車輛限界或特定區(qū)段裝載限界者，均為超限貨物。在平直線路上停留雖不超限，但行經(jīng)半徑為300m的曲線線路時(shí)，貨物的內(nèi)側(cè)或外側(cè)的計(jì)算寬度仍然超限的，亦為超限貨物。

貨物加固的基本要求：①所采用的加固方法應(yīng)與貨物的重量、形狀、大小等特點(diǎn)相適應(yīng) ②加固材料必須具有足夠的強(qiáng)度 ③加固材料要牢固，使貨物能夠經(jīng)受正常調(diào)車作業(yè)以及列車運(yùn)行中所產(chǎn)生的各種力的作用 ④在運(yùn)輸過程中，不發(fā)生傾覆、移動(dòng)、滾動(dòng)、倒塌或墜落等情況

加固計(jì)算的程序：①計(jì)算作用于貨物上的各種力的數(shù)值 ②檢查貨物的穩(wěn)定性 ③確定合理的加固方案 ④根據(jù)加固強(qiáng)度要求，確定加固材料的規(guī)格和數(shù)量

貨物運(yùn)到期限的計(jì)算

1貨物發(fā)送期間。規(guī)定為1d，由承運(yùn)人承運(yùn)貨物的次日起算 2.貨物運(yùn)輸期間 ①普通貨物運(yùn)輸以每250運(yùn)價(jià)公里或其未滿為1d②按快運(yùn)辦理的整車貨物(指鐵道部開行的鮮活貨物快運(yùn)專列)則以每500運(yùn)價(jià)公里或其未滿為1d。

3特殊作業(yè)時(shí)間 ①運(yùn)價(jià)里程超過250km的零擔(dān)貨物和1t集裝箱貨物，另加2d，超過1000km加3d。③整車分卸貨物，每增加一個(gè)分卸站，另加1d。②一件貨物重量超過2t、體積超過3m3或長度超過9m的零擔(dān)貨物另加2d。④準(zhǔn)、米軌間直通運(yùn)輸?shù)恼囏浳铮砑?d

貨物運(yùn)到期限，起碼天數(shù)為3d

貨場的配置圖，包括盡端式，貫通式和混合式三種

貨運(yùn)站的分類

1.按辦理的貨物種類及服務(wù)對象分為，綜合性貨運(yùn)站、專業(yè)性貨運(yùn)站

2.按辦理貨運(yùn)作業(yè)的性質(zhì)分，裝車站、卸車站、裝卸站、換裝站

3.按與正線的連接方式分，盡端式貨運(yùn)站、貫通式貨運(yùn)站

4.按車場與貨場的配置關(guān)系分，橫列式貨運(yùn)站、縱列式貨運(yùn)站、貨場與車場分離布置的貨運(yùn)站

貨場管理的主要內(nèi)容

1.貨場計(jì)劃管理：主要包括車站貨流、貨源的調(diào)查與組織方法，月旬貨物運(yùn)輸計(jì)劃的執(zhí)行，以及到貨調(diào)查和卸車工作組織等內(nèi)容

2.貨場作業(yè)管理：包括進(jìn)出貨、裝卸車作業(yè)程序和組織方法，以及貨場出車安排和取送車作業(yè)等內(nèi)容

3.貨場設(shè)備管理：貨場貨區(qū)貨位的使用方法，以及裝卸設(shè)備和其他貨運(yùn)設(shè)備的運(yùn)用管理等 4.貨場安全管理：職工的安全教育和安全技術(shù)教育，以及各項(xiàng)安全管理制度的確定、貨運(yùn)事故的預(yù)防和處理等內(nèi)容

5.貨場作業(yè)信息管理：貨場貨運(yùn)作業(yè)信息系統(tǒng)的各項(xiàng)業(yè)務(wù)管理工作

貨運(yùn)安全管理工作應(yīng)遵循“預(yù)防為主、處理為輔，以事實(shí)為依據(jù)、以規(guī)章為準(zhǔn)繩，秉公而斷、依法辦事，獎(jiǎng)懲分明”的原則。

貨運(yùn)事故在鐵路運(yùn)輸過程中（含交付完畢后回復(fù)保管），貨物發(fā)生滅失、短少、變質(zhì)、污染、損壞以及嚴(yán)重的辦理差錯(cuò)均屬于貨運(yùn)事故 1貨運(yùn)事故的種類 ①火災(zāi)

②被盜（有被盜痕跡）③丟失（全批未到或部分短少而沒有被盜痕跡的）④損壞（破裂、變形、磨傷、損壞、部件破損、濕損、漏失等）⑤變質(zhì)（腐爛、植物枯死、活動(dòng)物非中毒死亡）⑥污染（污損、染毒、活動(dòng)物中毒死亡）7.其他（整車、整零車、集裝箱車的票貨分離和誤運(yùn)送、誤交付、誤編偽編記錄、及其他造成影響而不屬于以上各類的事故）

2貨運(yùn)事故的等級 根據(jù)事故造成的人員傷亡、直接經(jīng)濟(jì)損失、列車脫軌輛數(shù)、中斷鐵路行車時(shí)間等情形，事故等級分為特別重大事故、重大事故、較大事故、和一般事故

第五篇：鐵路貨運(yùn)論文

實(shí)踐題目：淺析鐵路運(yùn)輸安全的現(xiàn)狀及對策

姓

名：

專

業(yè)：

準(zhǔn)考證號：

身份證號：

實(shí)踐課程名稱及代碼：

完成日期：

前

言

在市場經(jīng)濟(jì)體制下，各種服務(wù)等都可以被看做商品，而鐵路運(yùn)輸作為一種商品，并不生產(chǎn)有形的產(chǎn)品，而只是改變運(yùn)輸對象的空間位置。由于鐵路是以獨(dú)特的列車方式進(jìn)行運(yùn)輸，旅客和貨物依附并伴隨著列車運(yùn)行而共同移動(dòng)，完成位置的改變。對于鐵路運(yùn)輸本身而言，運(yùn)輸安全不僅是運(yùn)輸生產(chǎn)過程的基本要求，而且也是鐵路運(yùn)輸產(chǎn)品質(zhì)量的第一個(gè)重要特性。因此，以列車運(yùn)行的方式對旅客和貨物進(jìn)行位移，是鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)過程的基本特點(diǎn)。同樣，列車運(yùn)行安全，即行車安全，也就成為鐵路運(yùn)輸安全最重要、最核心的部分，所有旅客運(yùn)輸安全、行李包裹運(yùn)輸安全以及貨物運(yùn)輸安全在很大程度上都取決于行車安全。旅客和貨物在全部運(yùn)輸過程中，除了由于不可抗拒的天災(zāi)和由于旅客本身的機(jī)能或貨物本身的性質(zhì)而無法防止的以外，鐵路必須保證不使旅客造成心理和生理機(jī)能的損傷，保證不改變貨物的物理性質(zhì)。在運(yùn)輸過程中發(fā)生的人員傷亡、貨物破損、設(shè)備破壞等任何事故，都必然在造成生命財(cái)產(chǎn)損失的同時(shí)，降低鐵路運(yùn)輸在公眾中的信譽(yù)和在運(yùn)輸市場上的競爭能力。

摘 要：

隨著經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展和經(jīng)濟(jì)體制改革的不斷深化，中國物流產(chǎn)業(yè)出現(xiàn)了加速發(fā)展的趨勢，成為了國民經(jīng)濟(jì)中的一個(gè)重要組成部分和新的經(jīng)濟(jì)增長點(diǎn)。而傳統(tǒng)的鐵路貨運(yùn)已不能滿足現(xiàn)代物流發(fā)展的需要，必須向提供運(yùn)輸、倉儲、包裝、配送、流通、加工、信息處理等多種服務(wù)的現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展。通過探討鐵路物貨運(yùn)輸企業(yè)向現(xiàn)代物流業(yè)拓展的必要性和可行性，進(jìn)而分析鐵路貨運(yùn)向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)變的優(yōu)勢和劣勢以及存在的問題，提出了 傳統(tǒng)鐵路貨物運(yùn)輸企業(yè)向現(xiàn)代物流企業(yè)拓展的思路及對策。

隨著我國經(jīng)濟(jì)的持續(xù)快速增長，物流業(yè)得到了迅速發(fā)展。在物流領(lǐng)域，運(yùn)輸是關(guān)鍵的作業(yè)環(huán)節(jié)。鐵路作為國家重要的基礎(chǔ)設(shè)施、國民經(jīng)濟(jì)的大動(dòng)脈和大眾化運(yùn)輸工具，在現(xiàn)代物流體系中發(fā)揮著重要作用。我國鐵路現(xiàn)有營業(yè)里程7.3萬公里，年發(fā)送貨物超過20億噸，發(fā)送噸數(shù)指標(biāo)居世界第一位。我國鐵路平均運(yùn)輸密度居世界第一位，是世界上最繁忙的鐵路。鐵路貨運(yùn)量在國內(nèi)運(yùn)輸市場中的份額為55%左右，也居世界同行首位。鐵路貨運(yùn)為國民經(jīng)濟(jì)持續(xù)快速協(xié)調(diào)健康發(fā)展提供了強(qiáng)大的運(yùn)力支持，為物流業(yè)的發(fā)展奠定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

在中國邁入21世紀(jì)，隨著經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展和經(jīng)濟(jì)體制改革的不斷深化，中國物流產(chǎn)業(yè)出現(xiàn)了加速發(fā)展的趨勢，成為了國民經(jīng)濟(jì)中的一個(gè)重要組成部分和新的經(jīng)濟(jì)增長點(diǎn)。而傳統(tǒng)的鐵路貨運(yùn)已不能滿足現(xiàn)代物流發(fā)展的需要，必須向提供運(yùn)輸、倉儲、包裝、配送、流通、加工、信息處理等多種服務(wù)的現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展。這無疑對承擔(dān)著我國重要運(yùn)輸任務(wù)的鐵路運(yùn)輸業(yè)提出了更新、更高的要求。面對機(jī)遇和挑戰(zhàn)，傳統(tǒng)鐵路貨運(yùn)業(yè)必須加快向現(xiàn)代化物流業(yè)轉(zhuǎn)化的步伐，并把貨運(yùn)物流作為鐵路運(yùn)輸業(yè)發(fā)展的戰(zhàn)略目標(biāo)。通過資源整合，逐步使鐵路從傳統(tǒng)的、以運(yùn)輸為主的企業(yè)轉(zhuǎn)變?yōu)橐?guī)模經(jīng)營、系統(tǒng)服務(wù)、現(xiàn)代化的第三方物流企業(yè)成為我國綜合物流系統(tǒng)的中堅(jiān)力量。

一、鐵路貨運(yùn)現(xiàn)狀

最近幾年公路、民航、管道運(yùn)輸飛速發(fā)展，特別是公路和鐵路的競爭很激烈。由于各種運(yùn)輸方式的優(yōu)點(diǎn)不同，鐵路、公路、水運(yùn)、民航等各種運(yùn)輸方式的貨運(yùn)量所占的比重發(fā)生了很大的變化。從發(fā)展速度來看，鐵路雖然也在發(fā)展，但是不如其它貨物運(yùn)輸方式增加的快。鐵路在貨物運(yùn)輸中 所占的比重逐年減少，而且前幾年主要是靠煤運(yùn)量的增加來支撐的。隨著晉煤外運(yùn)量的逐年下降，及坑口電站的建立，大宗貨物的運(yùn)輸量會(huì)逐年下降。鐵路短途運(yùn)輸市場明顯丟失，中長距離貨運(yùn)競爭激烈。加上國家近幾年大力扶持公路的發(fā)展，全國已經(jīng)形成一個(gè)公路運(yùn)輸網(wǎng)，公路運(yùn)輸已經(jīng)走了鐵路一大塊貨源。鐵路市場份額下降的原因有以下幾點(diǎn)：

1、鐵路缺乏競爭意識。

鐵路運(yùn)輸部門絕大部分還沿襲著蘇聯(lián)50年代的管理體制，堅(jiān)持“以生產(chǎn)為中心”的指導(dǎo)思想，以“裝、卸、排”為主要的考核指標(biāo)。各運(yùn)輸部門的主要工作仍然是抓計(jì)劃、保任務(wù)。上級指定計(jì)劃，下級按計(jì)劃完成，完全不顧市場的需求。有的貨運(yùn)站一般都不敢完全完成上級的任務(wù)，因?yàn)樯霞壙赡軙?huì)增加任務(wù)。任務(wù)量的完成只能上升，不能下降這是舊觀念造成的。這嚴(yán)重束縛了下級的根據(jù)市場需要進(jìn)行調(diào)整的自由性。

2、鐵路托運(yùn)貨物手續(xù)繁瑣。

托運(yùn)人想要發(fā)走一批貨物，必須先報(bào)計(jì)劃，從報(bào)計(jì)劃、受理運(yùn)單、組織進(jìn)貨配貨到裝車手續(xù)繁瑣，周期長，這越來越不適應(yīng)市場經(jīng)濟(jì)的需求。而公路隨到隨運(yùn)，當(dāng)場辦手續(xù)，方便簡單。

3、鐵路的價(jià)格體系制度不適應(yīng)市場經(jīng)濟(jì)的要求。

鐵路是幾個(gè)為數(shù)不多的由政府定價(jià)的國有企業(yè)之一。鐵路的貨運(yùn)價(jià)格受國家的限制，不能根據(jù)市場的行情來定，在市場需求大時(shí)不能提價(jià)，在市場需求小時(shí)，不能降低價(jià)格。公路是由雙方根據(jù)市場行情來定，這就加大了靈活性。同時(shí)對于一些公益性的運(yùn)輸應(yīng)該有個(gè)政府補(bǔ)貼的政策，因?yàn)殍F路是一個(gè)法人，不是政府，它有自己的獨(dú)立的核算，要自負(fù)盈虧。

4、鐵路的人員素質(zhì)低、服務(wù)態(tài)度差。長期以來由于鐵路實(shí)行計(jì)劃經(jīng)濟(jì)體制和壟斷性經(jīng)營，使廣大貨運(yùn)員對鐵路市場營銷的重要性認(rèn)識不足，“鐵老大”的思想依然存在。特別是零擔(dān)運(yùn)輸，貨運(yùn)員動(dòng)作蠻橫，經(jīng)常把貨物弄壞。鐵路的賠償制度不健全，貨物損壞后，賠償率低。客戶沒有安全感。

總之，鐵路存在著許多弊端，它嚴(yán)重地影響著鐵路的發(fā)展，我們只有逐漸改進(jìn)這些缺點(diǎn)，才有可能在激烈的市場競爭中站穩(wěn)腳跟。

二、傳統(tǒng)鐵路貨運(yùn)與現(xiàn)代物流業(yè)的區(qū)別和聯(lián)系

1、現(xiàn)代物流業(yè)的概念

現(xiàn)代物流是指原料、備件的采購、供應(yīng)開始，經(jīng)過生產(chǎn)制造過程中的半成品、成品的存放、裝運(yùn)，一直到流通部門或直達(dá)用戶入庫驗(yàn)收、分類、倉儲、保管、配送，最后送到消費(fèi)者手中的過程。它將運(yùn)輸、倉儲、裝卸、加工、整理、配送、信息等方面有機(jī)結(jié)合，形成完整的供應(yīng)鏈，為用戶提供多功能、一體化的綜合性服務(wù)。簡而言之，完整的物流應(yīng)是從供方到需方的完整服務(wù)。

2、傳統(tǒng)貨物運(yùn)輸?shù)母拍?/p>

傳統(tǒng)貨物運(yùn)輸是指貨物的位移，即將貨物從一個(gè)地方運(yùn)送到另一個(gè)地方。鐵路貨物運(yùn)輸過程實(shí)際是內(nèi)部物流，基本是由“貨主—受理—上站—裝車—運(yùn)送—卸車—貨主”這些過程組成的。

3、傳統(tǒng)鐵路貨運(yùn)與現(xiàn)代物流業(yè)的關(guān)系

現(xiàn)代物流業(yè)與鐵路貨物運(yùn)輸之間是包含與被包含的關(guān)系，即物流包括運(yùn)輸，運(yùn)輸是物流的一個(gè)環(huán)節(jié)。物流就是貨物的移動(dòng)，是運(yùn)輸過程兩邊的延伸，運(yùn)輸過程的前面先外延為倉儲和短途，再延伸為制造，之后延伸為供給原料，運(yùn)輸過程的后面外延為倉儲、配送、用戶（或消費(fèi)者、消費(fèi)企 業(yè)）。

三、鐵路貨運(yùn)向現(xiàn)代物流業(yè)拓展的必須性

1、國內(nèi)物流需求的潛在市場巨大。

物流管理對大多數(shù)中國企業(yè)來說還是新概念，改革開放二十多年來，經(jīng)濟(jì)持續(xù)快速發(fā)展，產(chǎn)品的生產(chǎn)力迅速提高，買方市場的形成使企業(yè)間競爭空前激烈。工業(yè)企業(yè)間的競爭正在從生產(chǎn)領(lǐng)域擴(kuò)大到非生產(chǎn)領(lǐng)域，物流管理成為企業(yè)降低成本、提高服務(wù)質(zhì)量、創(chuàng)造競爭優(yōu)勢的新領(lǐng)域。據(jù)有關(guān)資料，目前我國一般工業(yè)品從產(chǎn)品出廠經(jīng)過裝卸、儲存、運(yùn)輸?shù)雀鱾€(gè)物流環(huán)節(jié)到消費(fèi)者手中的流通費(fèi)用約占商品價(jià)格的50%左右，新鮮水果和蔬菜、易變質(zhì)食品、某些化工產(chǎn)品的流通費(fèi)用有時(shí)高達(dá)商品售價(jià)的70%，我國汽車零件的生產(chǎn)中90%以上的時(shí)間是原材料、零部件和產(chǎn)品的“庫存”。這些費(fèi)用和時(shí)間的消耗和大量存在的“庫存”正是潛在的實(shí)施物流管理的領(lǐng)域，為物流的發(fā)展留下了巨大的空間。

2、滿足顧客需求的需要

目前，鐵路運(yùn)輸業(yè)的顧客需求發(fā)生了重大變化，消費(fèi)市場顧客需求已從“少品種、大批量、少批次、長周期”轉(zhuǎn)變?yōu)椤岸嗥贩N、小批量、多批次、短周期”。為適應(yīng)顧客需求的這一重大變化，商流渠道發(fā)生大規(guī)模重組，帶來物流渠道的重組。在物流領(lǐng)域出現(xiàn)了為顧客提供物流、配送服務(wù)的物流中心、配送中心，傳統(tǒng)的儲存、運(yùn)輸、包裝等服務(wù)在物流渠道的重組逐步為集成化、系列化、增值化的現(xiàn)代物流、配送服務(wù)所取代，新興的非國有（包括外資）物流企業(yè)逐漸出現(xiàn)并正在逐步占領(lǐng)物流市場。如珠江三角洲，鐵路貨運(yùn)服務(wù)的對象90%以上為代理商。為此，鐵路運(yùn)輸業(yè)有必要隨著顧客需求的變化進(jìn)行調(diào)整。

3、鐵路自身發(fā)展的需求

首先，現(xiàn)代物流強(qiáng)調(diào)的是對客戶的全方位服務(wù)，而不僅僅是完成貨物位移。因此，鐵路貨運(yùn)向現(xiàn)代物流業(yè)的拓展，將給鐵路貨運(yùn)業(yè)帶來全新的經(jīng)營思想和管理理念，極大地促進(jìn)鐵路運(yùn)輸服務(wù)質(zhì)量與管理水平的提升。其次，現(xiàn)代物流業(yè)是一個(gè)基于信息化和網(wǎng)絡(luò)化的高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)，它所要求的物流信息交流和共享系統(tǒng)，微電子技術(shù)、自動(dòng)化倉儲和裝卸系統(tǒng)聯(lián)運(yùn)化和標(biāo)準(zhǔn)化，全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)（GPS），通訊系統(tǒng)、條形數(shù)碼、電子數(shù)據(jù)交換系統(tǒng)等技術(shù)，將極大地推進(jìn)鐵路運(yùn)輸特別是貨運(yùn)組織工作的進(jìn)步，推進(jìn)鐵路的產(chǎn)業(yè)進(jìn)步和產(chǎn)業(yè)升級。因此，向現(xiàn)代物流業(yè)拓展是鐵路貨運(yùn)自身發(fā)展的需要。

4、提高鐵路貨運(yùn)在運(yùn)輸市場競爭力的需要

現(xiàn)代物流的運(yùn)輸組織主要方式是在集裝箱的多式聯(lián)運(yùn)和門到門的運(yùn)輸基礎(chǔ)上形成點(diǎn)到點(diǎn)的網(wǎng)絡(luò)化物流運(yùn)輸。鐵路貨場能否成為網(wǎng)絡(luò)化物流運(yùn)輸中的一個(gè)節(jié)點(diǎn)，很大程度上取決于貨場是否具備完善的物流服務(wù)功能，能否抓住現(xiàn)代物流網(wǎng)絡(luò)形成的有利契機(jī)，促使我國鐵路貨運(yùn)的競爭力能否提高的關(guān)鍵因素。鐵路物流中心提供的換裝、分撥、配送、加工、聯(lián)運(yùn)等一系列物流服務(wù)，能夠保證將貨場以最經(jīng)濟(jì)、快捷、準(zhǔn)確、安全的方式送達(dá)下一級配送中心或是直接送達(dá)用戶手中，發(fā)揮物流運(yùn)輸節(jié)點(diǎn)的作用。這是提高鐵路貨運(yùn)競爭力的必要條件。

總之，隨著中國加入WTO，鐵路企業(yè)在想方設(shè)法提高效率和效益，以保證有實(shí)力參與更為激烈的市場競爭，開展現(xiàn)代物流服務(wù)是其增值的方式方法之一。在未來幾年內(nèi)我國將逐步開放運(yùn)輸市場，服務(wù)貿(mào)易的自由化將使大型國際物流公司涌入中國市場，它們具有全球性的物流服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，完善 統(tǒng)一的物流服務(wù)理念和管理體制，發(fā)達(dá)的信息服務(wù)系統(tǒng)及國際大客戶的長期服務(wù)關(guān)系，將對我國運(yùn)輸業(yè)產(chǎn)生新的沖擊和挑戰(zhàn)。這一方面會(huì)使物流市場的競爭空前加劇。但另一方面，對鐵路吸引和借鑒國外同類企業(yè)的先進(jìn)技術(shù)和管理經(jīng)驗(yàn)，加快和推動(dòng)物流服務(wù)的發(fā)展提供了更大的空間。鐵路應(yīng)抓住這一契機(jī)，在進(jìn)行貨運(yùn)體制改革的同時(shí)，開展物流化服務(wù)，無疑會(huì)收到事半功倍的效果。

四、鐵路貨運(yùn)開展物流的有利及不利因素分析

（一）、有利因素分析(1)外部有利因素 4.1.1政策支持。

國家經(jīng)貿(mào)委、鐵道部、交通部等6部委在2001年聯(lián)合下發(fā)了《關(guān)于加強(qiáng)我國現(xiàn)代物流發(fā)展的若干意見》，為現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展奠定了良好的政策基礎(chǔ)，也說明國家鼓勵(lì)已具備一定物流服務(wù)業(yè)務(wù)專長、組織基礎(chǔ)和管理水平的大型企業(yè)加速向物流領(lǐng)域轉(zhuǎn)變，盡快形成競爭優(yōu)勢，成為中國物流發(fā)展的領(lǐng)先者，而鐵路就是具有此優(yōu)勢的大型企業(yè)。

4.1.2門檻較低。

我國現(xiàn)代物流發(fā)展正處于起步階段，整個(gè)物流產(chǎn)業(yè)受條塊分割管理模式影響，物流中心沒有規(guī)模效益。市場潛力和發(fā)展前景十分廣闊，加上物流業(yè)的大門還未完全對外開放，使鐵路貨運(yùn)向現(xiàn)代物流業(yè)拓展的門檻較低。

4.1.3需求旺盛。

我國境內(nèi)的“三資企業(yè)”和跨國公司、國內(nèi)新型大中型企業(yè)，國有大型企業(yè)急切地要求將原有的物流活動(dòng)剝離出來，把物流活動(dòng)交給專門的物流提供商，通過合同、物流、設(shè)施租賃多種形式獲得及時(shí)性、準(zhǔn)確性較高 的物流服務(wù)。

(2)內(nèi)部有利因素

鐵路企業(yè)開展物流服務(wù)具有很多內(nèi)部因素：

4.2.1具有完備的組織物流系統(tǒng)運(yùn)行的基礎(chǔ)物質(zhì)條件。

鐵路運(yùn)輸業(yè)以其強(qiáng)大的運(yùn)輸、倉儲能力為構(gòu)建現(xiàn)代物流中心提供了可靠的物質(zhì)基礎(chǔ)。全國鐵路營業(yè)里程至2001年底已達(dá)到7萬km，到2005全國鐵路營業(yè)里程近7.6萬km，到2010年全國鐵路營業(yè)里程將達(dá)8.2萬km以上。在速度方面，以發(fā)展高速鐵路和客運(yùn)專線為目標(biāo)，開行時(shí)速250km以上的高速列車；在主要繁忙干線上開行時(shí)速160－200km的準(zhǔn)高速列車，在普通線路上開行時(shí)速120km的快速列車；貨物列車速度與旅客列車速度相匹配，繁忙干線一般貨車時(shí)速達(dá)到90km，快運(yùn)貨物列車最高時(shí)速可達(dá)100－120km；一般線路貨車時(shí)速達(dá)到70－80km。鐵路營業(yè)線路連接各主要水、陸口岸，并通過眾多專用線深入工礦企業(yè)，形成了點(diǎn)多、線長、面廣、基本覆蓋全國的鐵路運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，吸引了國民經(jīng)濟(jì)幾乎所有行業(yè)中各個(gè)層次、不同類型的企業(yè)以及個(gè)人，具有最廣泛的客戶群；鐵路擁有大量的貨運(yùn)站、貨場及倉庫，尤其是設(shè)置于港口和陸路口岸及大城市的貨運(yùn)樞紐站場。已具備實(shí)現(xiàn)包裝、倉儲、裝卸、中轉(zhuǎn)、配卸等物流服務(wù)的基本能力。具有發(fā)展成現(xiàn)代物流中心和配送中心的有利條件。另外，還擁有較完備的裝卸、搬運(yùn)和存儲系統(tǒng)。

4.2.2具有日漸完善的計(jì)算機(jī)管理系統(tǒng)及網(wǎng)絡(luò)。

信息系統(tǒng)是物流企業(yè)生存的必要條件，某種意義上講，擁有信息比擁有車隊(duì)和倉庫更為重要。鐵路運(yùn)輸業(yè)發(fā)達(dá)的路網(wǎng)通訊能力、完善的信息網(wǎng)絡(luò)，為構(gòu)建現(xiàn)代化物流中心的信息平臺提供了保障。2001年成立的鐵通公 司是全國第六大通信公司，其長途傳輸光纜線路達(dá)65萬km，數(shù)字微波電路5700km，鐵路已形成了以光纖為載體、覆蓋全路60%的有線傳輸網(wǎng)，覆蓋17個(gè)鐵路局1800個(gè)站點(diǎn)的數(shù)據(jù)網(wǎng)，覆蓋14個(gè)鐵路局的衛(wèi)星通訊網(wǎng)、電視電話會(huì)議和機(jī)關(guān)計(jì)算機(jī)局域網(wǎng)。適應(yīng)鐵路現(xiàn)代化運(yùn)輸指揮的調(diào)度通信系統(tǒng)，鐵路運(yùn)輸信息系統(tǒng)（TMIS）也已聯(lián)網(wǎng)運(yùn)行，調(diào)度信息管理系統(tǒng)（DMIS）一期工程已完成，4條主干線已全部開通。到2005年將初步建立鐵路電子商務(wù)體系，實(shí)現(xiàn)鐵路各業(yè)務(wù)信息系統(tǒng)的綜合利用和數(shù)據(jù)、信息共享。

4.2.3具有管理資源優(yōu)勢和品牌優(yōu)勢。

鐵路運(yùn)輸業(yè)作為專業(yè)的運(yùn)輸企業(yè)，對貨物的性質(zhì)和貨物的保管、分類、儲存、運(yùn)輸、配送以及客戶需求、銷售渠道等具有豐富的專業(yè)知識和管理經(jīng)驗(yàn)，形成了一套完整的經(jīng)營管理制度，建立了一批專業(yè)人才隊(duì)伍。1995年成立的中鐵快運(yùn)有限公司已經(jīng)占領(lǐng)了鐵路行包的物流市場，該公司業(yè)務(wù)量每年以20%到25%的速度增長，現(xiàn)已發(fā)展成為大型國有物流企業(yè)，為鐵路全面開展物流服務(wù)提供了寶貴的經(jīng)驗(yàn)。鐵路的貨物快運(yùn)服務(wù)體系、集裝箱運(yùn)輸體系、多式聯(lián)運(yùn)服務(wù)體系及鐵路中轉(zhuǎn)快運(yùn)運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)都在啟動(dòng)建設(shè)和日益完善之中，這些都將成為鐵路運(yùn)輸新的經(jīng)濟(jì)增長點(diǎn)，并將成為鐵路開展物流服務(wù)的切入點(diǎn)。

4.2.4具有熟練的技術(shù)積累經(jīng)驗(yàn)。

鐵路運(yùn)輸業(yè)不僅擁有大量的貨運(yùn)裝卸作業(yè)機(jī)械、運(yùn)輸工具、站場以及較強(qiáng)的貨運(yùn)作業(yè)信息系統(tǒng)，而且在長期的實(shí)踐中由大批的科技專家和熟練的技工積累了豐富的技術(shù)作業(yè)經(jīng)驗(yàn)，特別是在大型貨運(yùn)站基礎(chǔ)上建立起來的物流中心具有少品種、大批量的特色，其物流功能健全，能適應(yīng)全天候、大運(yùn)量、低成本的流水性運(yùn)作。(二)、不利因素分析

1、陳舊、過時(shí)的管理體制制約了鐵路貨運(yùn)的發(fā)展

長期以來，鐵路系統(tǒng)集“高度集中、大聯(lián)動(dòng)機(jī)、半軍事化”特點(diǎn)于一身，計(jì)劃經(jīng)濟(jì)色彩濃重，甚至被稱為“中國計(jì)劃經(jīng)濟(jì)體制的最后堡壘”。鐵路運(yùn)輸?shù)莫?dú)家經(jīng)營，使鐵路上下習(xí)慣了發(fā)“老大”模樣自居，降低了企業(yè)的市場競爭力和物流活動(dòng)效率。

2、鐵路運(yùn)輸基礎(chǔ)相對脆弱、仍處于國民經(jīng)濟(jì)與社會(huì)發(fā)展的薄弱環(huán)節(jié) ①運(yùn)輸網(wǎng)規(guī)模總量不足，地區(qū)發(fā)展不平衡。目前，我國現(xiàn)有的運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)密度低，跨區(qū)域干線運(yùn)輸通道不足，主要鐵路干線運(yùn)輸負(fù)荷過重，運(yùn)輸能力不適應(yīng)市場需求。②結(jié)構(gòu)矛盾突出。運(yùn)輸設(shè)施的統(tǒng)籌規(guī)劃建設(shè)、運(yùn)輸裝備的發(fā)展以及運(yùn)輸經(jīng)營管理都尚未形成有機(jī)整體。鐵路網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)不盡合理，繁忙線路客貨混行影響了速度的提高和效率的發(fā)揮。③技術(shù)裝備水平與運(yùn)輸質(zhì)量不高。我國鐵路運(yùn)輸硬件設(shè)施的總體技術(shù)水平仍然很低，復(fù)線和電氣化率不高，運(yùn)營管理自動(dòng)化等尚處于起步階段。④信息服務(wù)與現(xiàn)代物流發(fā)展所要求的為客戶提供信息跟蹤、查詢和傳輸服務(wù)相比，差距較大。⑤貨運(yùn)布局不適應(yīng)市場要求。貨運(yùn)分工和管理運(yùn)作模式不適應(yīng)市場的需求和現(xiàn)代物流服務(wù)的組織要求。許多貨運(yùn)站在專業(yè)分工、辦理范圍、營銷重點(diǎn)和方法手段上趨于相同，甚至引發(fā)同一地點(diǎn)或相鄰近區(qū)段鐵路內(nèi)部的相互惡性競爭，降低了鐵路的整體對外競爭能力。⑥缺乏高效有機(jī)的綜合運(yùn)輸體系，導(dǎo)致長期處于簡單服務(wù)的初級發(fā)展階段。加上條塊分割的管理模式導(dǎo)致大量的重復(fù)建設(shè)和過度競爭，造成物流資源的浪費(fèi)。還由于受利益格局的影響，網(wǎng)絡(luò)與網(wǎng)點(diǎn)受條塊分割的限制，缺乏整體運(yùn)行機(jī)制，與物流的社會(huì)化、多樣化、一體化的要求不相適應(yīng)。如：運(yùn)輸作業(yè)、站場倉儲作 業(yè)、代理業(yè)務(wù)等環(huán)節(jié)相互缺乏協(xié)調(diào)，甚至造成內(nèi)耗。

（三）對現(xiàn)代物流發(fā)展的認(rèn)識與準(zhǔn)備不足

隨著國家產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的調(diào)整，那些適合鐵路長距離運(yùn)輸?shù)拿禾?、礦石等大宗原材料、粗加工、半成品貨源比重在下降，而一些個(gè)小體輕、產(chǎn)品附加值高、批量小、時(shí)效性強(qiáng)的貨源比重在上升，這就是要求隨著市場中產(chǎn)品的特性和物流執(zhí)行計(jì)劃的變化來調(diào)整顧客服務(wù)水平。但是，目前鐵路貨運(yùn)部門技術(shù)設(shè)備落后，不熟悉國際物流企業(yè)的運(yùn)作方式，服務(wù)網(wǎng)絡(luò)和信息系統(tǒng)不健全，對現(xiàn)代物流發(fā)展的認(rèn)識與準(zhǔn)備不足，反應(yīng)遲鈍。比較其它競爭對手速度方面不如航空運(yùn)輸，靈活便捷方面不如公路運(yùn)輸，價(jià)格低廉方面不如水路和管道運(yùn)輸，在以產(chǎn)品定向和以客戶定向的服務(wù)方面，都不能滿足日益增長的物流需求。

五、鐵路貨運(yùn)向現(xiàn)代物流業(yè)拓展的思路及對策

（一）．要建立與物流業(yè)相適應(yīng)的運(yùn)輸組織體系

要以安全、快捷、準(zhǔn)時(shí)、方便為原則，對現(xiàn)有運(yùn)輸組織體系進(jìn)行優(yōu)化，由粗放式管理向集約式管理轉(zhuǎn)化。在安全上，要全力保證所運(yùn)輸貨物的安全，并建立合理快速的賠償機(jī)制，對客戶發(fā)生的以外損失，能夠即使予以賠償，打造鐵路良好的信譽(yù)。在快速上，對既線路要進(jìn)一步提速，特別加大貨物列車的提速力度，并在運(yùn)輸組織上建立速度機(jī)制，一切以速度為中心。在準(zhǔn)時(shí)上，要以時(shí)效為目標(biāo)，對車、機(jī)、工、電、輛各個(gè)部門的作業(yè)建立相關(guān)的考核機(jī)制，要實(shí)現(xiàn)貨物列車客車化，做到定點(diǎn)、定線、定編組，使貨物列車按時(shí)刻運(yùn)行，以保證運(yùn)到期限。在方便上，要改革目前的鐵路承運(yùn)和交付手續(xù)，調(diào)整窗口設(shè)置、簡化辦理程序、統(tǒng)一服務(wù)標(biāo)識，并融合其他運(yùn)輸代理企業(yè)和其他運(yùn)輸方式，做到全程代理和門到門服務(wù)。

（二）．要建立網(wǎng)絡(luò)化的物流組織

鐵路貨運(yùn)部門應(yīng)按物流原理和貨主需求擴(kuò)展業(yè)務(wù)范圍，延伸其運(yùn)輸品、豐富完善其服務(wù)功能，使鐵路貨運(yùn)業(yè)務(wù)向更高層次的物流網(wǎng)絡(luò)轉(zhuǎn)化。

1、建立物流中心。A、以大企業(yè)為服務(wù)對象，利用專用線的連接優(yōu)勢，從該企業(yè)原材料的購買、運(yùn)輸、儲存、供應(yīng)到產(chǎn)品的儲存、運(yùn)輸、銷售進(jìn)行全方位服務(wù)。B、以大型市場和貨物集散地為中心，包括商品的供應(yīng)、運(yùn)輸、儲存和商品的銷售和發(fā)送。C、以各大港口為中心，圍繞出港貨物的銷售、發(fā)送、運(yùn)輸進(jìn)行服務(wù)。D、以各較大城市的貨場為中心，圍繞城市的物流中心、大型商場進(jìn)行服務(wù)。總之，要堅(jiān)持“抓大放小”的原則，以貨物和商品的集散地為重點(diǎn)，建立物流中心，而舍棄那些管理水平差、服務(wù)不好、生產(chǎn)效率低的車站。

2、各物流中心要以資本或業(yè)務(wù)為紐帶，把依附的延伸服務(wù)企業(yè)和短途運(yùn)輸企業(yè)進(jìn)行整合和重組，形成合力。

3、對各物流中心進(jìn)行集中和聯(lián)合，以現(xiàn)代企業(yè)制度為模式，組成大型物流企業(yè)集團(tuán)，形成高度集中、協(xié)調(diào)運(yùn)轉(zhuǎn)的全國性、規(guī)模化物流網(wǎng)絡(luò)，以適應(yīng)物流業(yè)集中化的要求。

4、要與海運(yùn)、空運(yùn)、公路等運(yùn)輸方式建立協(xié)作關(guān)系，互惠互利，建立多種運(yùn)輸有機(jī)結(jié)合的運(yùn)輸體系，實(shí)現(xiàn)多式聯(lián)運(yùn)和門到門服務(wù)，共同建造現(xiàn)代物流服務(wù)。

5、立足現(xiàn)有資源，拓展服務(wù)業(yè)務(wù)，積極變革轉(zhuǎn)型，鐵路目前的貨運(yùn)流程為：托運(yùn)人與鐵路簽訂貨物運(yùn)輸合同，車站在貨運(yùn)合同上簽訂貨物搬入或裝車日期，貨物裝車后鐵路運(yùn)輸至到站交付。鐵路與客戶簽訂的貨運(yùn)合同一般有三種：形式：即整車大宗貨物貨運(yùn)合同；其他整車貨物貨運(yùn)合同； 零擔(dān)貨物和經(jīng)集裝箱運(yùn)輸?shù)呢浳镓涍\(yùn)合同。

鐵路開展物流服務(wù)第一步就應(yīng)以運(yùn)輸合同內(nèi)容為切入點(diǎn)、拓展服務(wù)業(yè)務(wù)。服務(wù)包括貨代公司在發(fā)貨點(diǎn)負(fù)責(zé)托運(yùn)受理、上門服務(wù)、上門接貨、代辦托運(yùn)手續(xù)、計(jì)算費(fèi)用，以及開展為客戶辦理包裝、流通加工、保管、進(jìn)行分揀和配送等業(yè)務(wù)。進(jìn)一步發(fā)展后，向上可延伸到市場調(diào)查與預(yù)測，向下延伸到物流咨詢、物流方案規(guī)劃也制作、物流系統(tǒng)設(shè)計(jì)等。①、貨物包裝:物流研究診斷，包裝與物流的關(guān)系比包裝與生產(chǎn)的關(guān)系要密切得多。包裝應(yīng)進(jìn)入物流系統(tǒng)之中。包裝可大體分為兩類，一類是運(yùn)輸包裝。另一類銷售包裝。目前，鐵路在辦理貨物承運(yùn)時(shí)，將運(yùn)輸包裝作為托運(yùn)人應(yīng)盡的義務(wù)，要求托運(yùn)人根據(jù)貨物的性質(zhì)、重量、運(yùn)輸距離、氣候以及貨物裝載等條件，使用符合運(yùn)輸要求、便于裝卸和保證貨物安全的運(yùn)輸包裝。今后，作為物流企業(yè)，鐵路貨運(yùn)部門完全有能力開展運(yùn)輸包裝，代托運(yùn)人進(jìn)行貨物的運(yùn)輸包裝。另外，鐵路可根據(jù)客戶的要求，開展貨物的銷售包裝業(yè)務(wù)，實(shí)現(xiàn)這一環(huán)節(jié)的增值服務(wù)。②貨物保管:保管是物流各大環(huán)節(jié)中十分重要的組成部分。鐵路貨運(yùn)站絕大多數(shù)的貨場都有不同的類型的倉庫，目前主要用于貨物承運(yùn)后裝車前的保管、貨物到達(dá)卸車后至交付前的暫存以及零擔(dān)貨物的中轉(zhuǎn)保管，倉庫利用率不高，造成資產(chǎn)的閑置浪費(fèi)，若能將倉儲保管的范圍擴(kuò)大，無疑將推動(dòng)貨運(yùn)站作為物流結(jié)點(diǎn)的功能的建立。③流通加工:流通加工是指某些原材或產(chǎn)品從供應(yīng)領(lǐng)域向生產(chǎn)領(lǐng)域，或從生產(chǎn)領(lǐng)域向消費(fèi)領(lǐng)域流動(dòng)過程中，為了有效利用資源、方便用戶、提高物流效率和促進(jìn)銷售，在流通領(lǐng)域?qū)Ξa(chǎn)品進(jìn)行的初級或簡單加工，是物流工程中“質(zhì)”的升華，流通加工主要包括以保存產(chǎn)品為主要目的加工，如易腐貨物的保鮮加工、絲麻棉織品的防蟲防霉加工、金屬的防銹加工、水泥的防潮加工 等；為適應(yīng)多樣化的流通加工，如鋼材卷板的剪切加工、木材改制的加工等。另外，流通加工還包括除區(qū)雜質(zhì)的加工、生產(chǎn)延伸的加工和為提高原材料利用率的加工。鐵路在流通加工方面是一空白。鐵路開展物流服務(wù)，應(yīng)本著補(bǔ)充完善的原則，從客戶的需求角度去創(chuàng)造流通加工這種物流需求。可先從有穩(wěn)定貨源并已長期合作了多年的客戶入手逐步展開。

6、貨物配送，配送是從物流結(jié)點(diǎn)到用戶的一種特殊送貨形式，在全面配貨的基礎(chǔ)上，完全按客戶要求（包括種類、品種搭配數(shù)量、時(shí)間等）所從事的服務(wù)性工作，是一種“門到門”服務(wù)。鐵路貨運(yùn)站作為區(qū)域干線運(yùn)輸?shù)慕Y(jié)點(diǎn)，一直忽視物流結(jié)點(diǎn)應(yīng)有的貨物包裝、分揀、保管、加工、及配送作用，鐵路應(yīng)充分利用現(xiàn)有資源，根據(jù)貨運(yùn)站所處的位置及貨運(yùn)量將某些貨運(yùn)站發(fā)展成為物流基礎(chǔ)配送中心，根據(jù)客戶的需求，為客戶提供運(yùn)輸、倉儲、配送等一條龍服務(wù)，使物流環(huán)節(jié)最少，運(yùn)力最省、運(yùn)費(fèi)最低，為客戶提供優(yōu)質(zhì)的物流服務(wù)。

7、與貨主建立戰(zhàn)略伙伴關(guān)系，現(xiàn)代物流強(qiáng)調(diào)“以客戶為中心，滿足客戶需求”，要求鐵路貨物運(yùn)輸企業(yè)與背景企業(yè)結(jié)成戰(zhàn)略伙伴關(guān)系的建立，一方面可以使貨主企業(yè)減少物流經(jīng)營成本，有穩(wěn)定的物流支持保障系統(tǒng)；另一方面可以使鐵路運(yùn)輸企業(yè)有穩(wěn)定可靠的貨源保證，降低經(jīng)營風(fēng)險(xiǎn)。因此，鐵路與貨主企業(yè)建立戰(zhàn)略伙伴關(guān)系十分必要。

為保證鐵路與貨主戰(zhàn)略聯(lián)盟實(shí)現(xiàn)“雙贏”，可以通過互聯(lián)網(wǎng)或者是局域網(wǎng)對接實(shí)現(xiàn)信息共享。同時(shí)，要保持長期的“雙贏”關(guān)系，對合作雙方進(jìn)行激勵(lì)是非常重要的。鐵路在日常運(yùn)輸組織中，在運(yùn)輸計(jì)劃，運(yùn)力配置等方面應(yīng)給予合作伙伴優(yōu)先保證。對合作伙伴集港裝船、搶市場、趕季節(jié)等有特殊要求的貨物，應(yīng)給予特殊的運(yùn)輸優(yōu)惠政策。

8、整合現(xiàn)有資源，開展綜合性服務(wù)，向第三方物流企業(yè)發(fā)展:①發(fā)揮貨運(yùn)站作為物流結(jié)點(diǎn)的功能。在開展物流服務(wù)、完成第一步轉(zhuǎn)變的基礎(chǔ)上，應(yīng)重點(diǎn)轉(zhuǎn)向改革傳統(tǒng)的貨運(yùn)站和貨場的管理，將鐵路貨運(yùn)作業(yè)、裝卸、包裝、保管、倉儲、流通加工、配送等業(yè)務(wù)進(jìn)行整合，將單一的、各自分散的、斷續(xù)的業(yè)務(wù)整合成全程優(yōu)化的各環(huán)節(jié)之間無縫銜接的完整的供應(yīng)鏈系統(tǒng)，確定每個(gè)系統(tǒng)貨場、貨運(yùn)站的物流服務(wù)特性。②重視信息化建設(shè)，物流的信息化是指商品代碼和數(shù)據(jù)的建立、運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)合理化、銷售網(wǎng)絡(luò)合理化、物流中心管理電子化、電子商務(wù)和物品條碼技術(shù)應(yīng)用等。當(dāng)前，鐵路首要的是利用先進(jìn)的信息技術(shù)，建設(shè)統(tǒng)一綜合的鐵路貨運(yùn)物流化經(jīng)營管理信息系統(tǒng)，提供一個(gè)經(jīng)濟(jì)運(yùn)行的工具和平臺，形成一個(gè)具網(wǎng)上交易、物品追蹤查詢、密約提取、倉儲管理、個(gè)性化服務(wù)、電子支付、客戶管理、代理商管理等功能的一體化物流電子商務(wù)平臺，使鐵路貨運(yùn)資源得到最大程度的共享，有效地提高資源的利用率。在倉儲管理上向智能化、信息化發(fā)展，通過計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)、條碼自動(dòng)識別技術(shù)、射頻技術(shù)等，達(dá)到從計(jì)算機(jī)中快速查找各倉庫的庫存情況，幫助管理者對貨物進(jìn)行合理的管理和調(diào)配。在運(yùn)輸過程中，鐵路可借助運(yùn)輸管理信息系統(tǒng)（TMIS），實(shí)現(xiàn)在途貨車和貨物的跟蹤，也可利用全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)（GPS）和地理信息系統(tǒng)（GIS）隨時(shí)監(jiān)控和調(diào)度，及時(shí)獲取有關(guān)貨物運(yùn)輸狀態(tài)的信息，如：貨物的品種、數(shù)量、在途情況、交貨期限、發(fā)貨地和到達(dá)地、貨主等，使貨物的運(yùn)輸快速、準(zhǔn)確。在信息交換上應(yīng)采用電子表數(shù)據(jù)交換（EDI），達(dá)到加快文件的傳遞速度，避免文件的重復(fù)錄入、減少差錯(cuò)的目的。鐵路信息化的建設(shè)應(yīng)根據(jù)實(shí)際逐步推進(jìn)，使信息技術(shù)為鐵路貨運(yùn)業(yè)的發(fā)展起到切實(shí)的作用③人才的引進(jìn)和培養(yǎng),高素質(zhì)人材是現(xiàn)代物流發(fā)展的主要因素。現(xiàn)代物流涉及多學(xué) 科、多領(lǐng)域、而其中每一個(gè)領(lǐng)域都是一門博大精深的學(xué)問。這就要求必須加速培養(yǎng)造就一批高素質(zhì)人才，尤其是高級復(fù)合型人才、高級軟件開發(fā)人才。針對目前鐵路物流人才匱乏，管理水平較低的突出問題，鐵路企業(yè)在這方面要有自己的計(jì)劃和目標(biāo)，要營造吸引物流人才的氛圍和機(jī)制，在實(shí)踐中有意識地通過長期培養(yǎng)和短期培訓(xùn)，學(xué)校培養(yǎng)和在職培訓(xùn)等多種方式，加強(qiáng)物流業(yè)務(wù)及外運(yùn)、外語、海關(guān)、商檢等相關(guān)業(yè)務(wù)的培訓(xùn)，吸納一批精通運(yùn)輸、倉儲業(yè)務(wù)，善于運(yùn)用現(xiàn)代信息手段，深諳物流運(yùn)作規(guī)律的人才，建設(shè)好自己的物流專業(yè)隊(duì)伍。

總之，順應(yīng)社會(huì)市場經(jīng)濟(jì)發(fā)展的良好環(huán)境，抓住現(xiàn)代物流發(fā)展的有利機(jī)遇，掌握WTO貿(mào)易的游戲規(guī)則，準(zhǔn)確定位、揚(yáng)長避短，既要競爭，又要合作，靈活多變，不斷創(chuàng)新，是鐵路貨運(yùn)向現(xiàn)代物流業(yè)拓展，并推動(dòng)我國全行業(yè)蓬勃發(fā)展的有效途徑。

參考文獻(xiàn)

1．傳統(tǒng)鐵路貨運(yùn)向現(xiàn)代物流業(yè)的轉(zhuǎn)化 2．鐵路發(fā)展現(xiàn)代物流中心的模式分析 3．鐵路貨運(yùn)站與第三方物流

4．鐵路運(yùn)輸企業(yè)構(gòu)建現(xiàn)代物流中心的可行性與發(fā)展對策5．鐵路貨運(yùn)向現(xiàn)代物流業(yè)拓展的思考