第一篇：2014.7.14烏魯木齊國際公鐵聯(lián)運汽車客運站項目匯報材料 - 副本

烏魯木齊國際公鐵聯(lián)運汽車客運站工程

項目進展情況的匯報

烏魯木齊國際公鐵聯(lián)運汽車客運站是集高鐵、長途客運、軌道交通、城市公交等交通一體化的客運轉(zhuǎn)換場所，位于高鐵片區(qū)北廣場東南部、東臨經(jīng)四路、南鄰緯七路?？偨ㄖ娣e約64100平方米，建設(shè)內(nèi)容包括汽車客運站站務(wù)用房、地下停車場、蓄車場、蓄車場檢測站及配套道路等。該工程投資估算48089萬元，截止目前已完成投資4821萬元。項目建成后，可以更好地實現(xiàn)與高鐵無縫交通對接，對于進一步完善高鐵綜合交通樞紐有著重要作用。

一、工程概況

烏魯木齊國際公鐵聯(lián)運汽車客運站為一級客運站，框架剪力墻結(jié)構(gòu)，地下2層，地上8層（不含屋頂機房層），該工程分為地上、地下及蓄車場工程，客運站占地面積30089平方米，地上、地下建筑總面積為64106.06平方米；蓄車場占地面積17722平方米，建筑面積為523平方米。具體如下：

１.地上部分裙樓：裙樓建筑面積為22087.84平方米，框架剪力墻結(jié)構(gòu)，裙樓共2層。其中一層主要功能為：售票綜合大廳、檢票廳、發(fā)車位、到車位、辦公大堂、消防控制中心及配套商業(yè)；二層主要功能為候車廳、站內(nèi)辦公及商鋪、餐飲及配套商業(yè)。

２.地上部分主樓：主樓建筑面積為14719.32平方米，框架剪力墻結(jié)構(gòu)，地上6層，其中3—7層主要功能為小空間辦公；8層為小空間辦公及員工餐廳廚房。３.地下部分：地下總面積為27298.9平方米，框架剪力墻結(jié)構(gòu)，地下共兩層。其中地下一層主要為到達地下中轉(zhuǎn)廳、游客服務(wù)中心、地下配套商業(yè)、停車場、網(wǎng)絡(luò)電信機房等設(shè)備用房、熱力交換站、卸貨區(qū)等；地下二層主要功能為停車庫、風機房等。

４.蓄車場工程：占地面積17722平方米，其中道路及廣場工程面積為13539平方米，綠化面積3660平方米，建筑物（檢修用房）占地面積523平方米，框架結(jié)構(gòu)，地上一層；道路及廣場為瀝青砼路面。

二、招投標、合同簽訂情況

該項目建設(shè)單位為烏魯木齊高鐵樞紐綜合開發(fā)建設(shè)投資有限公司。目前長途客運站方案征集已完成，設(shè)計、勘察、施工、監(jiān)理等招標已完成，已完成各類合同簽訂共計約24808.22萬元。目前正在開展建筑物幕墻、設(shè)備采購、建筑內(nèi)裝修、信息化管理等招標工作。建設(shè)年限為2013年9月10日至2014年11月30日。

項目管理單位為新疆建投項目管理咨詢有限公司，項目管理合同價242.18萬元（暫定）；設(shè)計單位為華東建筑設(shè)計研究總院及上海市政工程設(shè)計研究院（集團）有限公司，設(shè)計合同費用1210.08萬元；勘察單位為新疆建筑設(shè)計研究院新疆西北巖土工程咨詢有限公司，勘察費用23.49萬元；施工單位中標單位為新疆維泰開發(fā)建設(shè)（集團）股份有限公司，施工中標合同價22793.055983萬元；監(jiān)理單位中標單位為新疆卓越工程項目管理有限公司，監(jiān)理中標合同價349.89萬元。其余環(huán)評編制、造價咨詢、紅藍線費用等共計189.5萬元。

三、工程項目完成情況

1．積極開展前期手續(xù)辦理工作。該項目可研、環(huán)評、初步設(shè)計已完成審批，地勘、規(guī)劃紅線、藍線、建設(shè)用地規(guī)劃許可證等已辦理完成。設(shè)計單位已完成施工圖設(shè)計。截止目前為止，累計完成前期費用約1321萬元。

２.全面開工建設(shè)，加快施工進度。2013年9月8日市測繪院已完成定位放線工作，施工單位9月9日進行土方開挖、現(xiàn)場施工場地規(guī)劃和搭建臨舍等工作。進行土石方施工作業(yè)期間，挖掘機、免爆機械最高峰時期可達13臺，土方運輸車輛多至68輛。經(jīng)過３個月來加班加點搶奪工期，截至目前，已累計完成土方開挖約10萬m3，石方15萬m3，坑壁支護、澆筑基礎(chǔ)墊層和2個塔吊基礎(chǔ)砼澆筑、臨邊防護工作，臨舍搭建2782.4㎡（兩層），鋼筋進場1000噸，現(xiàn)場安置地磅一臺。截止目前為止，累計完成施工進度金額約完成3500萬元。鑒于2015年與新客站站房同步投入使用的要求，我公司已安排施工單位對部分可納入冬施的工作做好計劃，推進施工建設(shè)步伐。

四、存在問題

１.因烏魯木齊國際公鐵聯(lián)運汽車客運站用地范圍與新客站站房重合，正在協(xié)調(diào)鐵路部門調(diào)整用地手續(xù)，影響前期工作推進。

２.存在包括中央專項補助、自治區(qū)配套建設(shè)資金均未到位情況。目前依靠市政府配套資金解決了一部分前期工作資金，施工建設(shè)資金正在與上級相關(guān)部門及銀行溝通協(xié)調(diào)。

第二篇：鐵公聯(lián)運協(xié)議

鐵路集裝箱鐵公聯(lián)運安全運輸協(xié)議書

甲方：

乙方：

為快捷辦理集裝箱的周轉(zhuǎn)，方便貨主，實現(xiàn)“貨主家中坐，收發(fā)全國貨”的服務(wù)宗旨，（乙方）開展在鐵路集裝箱門到門運輸工作，乙方需將營業(yè)執(zhí)照、道路運輸經(jīng)營許可證及運輸車輛年檢情況等相關(guān)材料復(fù)印件交甲方備案。

為了完善貨運集裝箱運輸安全管理工作，根據(jù)《鐵路集裝箱運輸規(guī)則》、《南昌鐵路局集裝箱運輸安全管理規(guī)定》、《南昌鐵路局集裝箱裝載加固暫行方案》等有關(guān)規(guī)章規(guī)定，做到明確責任，確保運輸安全，特簽定如下安全運輸協(xié)議，共同遵守：

一、乙方在武夷山站開展鐵路集裝箱門到門運輸工作必須嚴格遵守國家政策法令；托運的集裝箱箱內(nèi)裝載的貨物必須符合集裝箱裝載方案的要求，不得超重、偏重、匿報貨物品名、夾帶危險品或政令限制運輸?shù)奈锲?，乙方業(yè)務(wù)人員應(yīng)認真負責做好監(jiān)督檢查工作并掌握集裝箱作業(yè)動態(tài)和信息，對發(fā)現(xiàn)的問題及時會同車站解決。

二、集裝箱交接安排（進出箱的交接工作由乙方集裝箱貨運業(yè)務(wù)人員與甲方貨運有關(guān)人員辦理）

1.到達（出站）集裝箱的交接：

（1）凡到達的集裝箱開展門到門運輸?shù)?，甲方?yīng)以集裝箱箱體外觀良好、無破損、異常、施封完好辦理交接，由甲方貨運外勤值 1

班員開具“集裝箱出站單”，由甲方貨場門衛(wèi)登記“鐵路箱站外存留日況表”與乙方集裝箱貨運業(yè)務(wù)人員辦理集裝箱出站交接簽認手續(xù)后，交與乙方進行門到門運輸。

（2）乙方在辦理集裝箱出站交接簽認前應(yīng)認真檢查集裝箱箱體狀況有無異常、施封是否完好，如發(fā)現(xiàn)異常情況應(yīng)立即通知甲方安全人員到場認證后方可辦理出站交接。

（3）乙方憑收貨單位（收貨人）的代理提貨委托書或有效的領(lǐng)貨證件辦理提箱（貨）手續(xù)，對發(fā)生誤領(lǐng)、冒領(lǐng)、錯交等事故由乙方承擔一切責任。

（4）在站內(nèi)掏箱提貨的集裝箱，由乙方專職集裝箱貨運業(yè)務(wù)人員開具“站內(nèi)淘箱出站單”記明箱號、貨物品名、汽車車號交于貨場門衛(wèi)納入武夷山貨場出貨管理，乙方負責掏箱后的衛(wèi)生清理、箱門關(guān)閉等有關(guān)附屬作業(yè)。

2、發(fā)送（進站）集裝箱交接：

（1）乙方業(yè)務(wù)人員應(yīng)認真落實裝箱檢查制度，負責裝箱時對國家政令禁裝物品的把關(guān)，同時杜絕捏報貨物品名，嚴禁夾帶危險貨物，消除裝載加固中的安全隱患。

（2）集裝箱裝載貨物實行拍照受理制度（內(nèi)部裝載加固情況拍照不得少于1張，帶箱號及箱門施封和捆扎情況拍照不得少于1張）憑照片報甲方貨運計劃受理留存?zhèn)洳椤?/p>

（3）乙方業(yè)務(wù)人員必須嚴格按《南昌鐵路局集裝箱裝載加固暫行方案》公布的方案裝箱。甲方車站貨運計劃憑方案受理，無方

案的，由乙方在托運之前向甲方貨運部門提報集裝箱裝載加固方案和相關(guān)資料，甲方應(yīng)及時逐級報鐵路局批準，乙方業(yè)務(wù)人員按報批后的方案組織裝箱。即無方案又未經(jīng)路局批準的，不得裝運。

（4）乙方業(yè)務(wù)人員負責集裝箱箱載貨物重量把關(guān)工作，杜絕集裝箱超重、偏重，并按要求提供過磅單；對標記總重為24噸的20英尺集裝箱，裝載重量不得超過21.5噸。發(fā)往標記為“★”的集裝箱辦理站，20英尺箱總重不得超過18.5噸；40英尺集裝箱總重不得超過30噸。

（5）門到門重箱進站憑運單逐箱辦理交接，乙方業(yè)務(wù)人員提報（填制）運單及有關(guān)證明文件、裝載加固方案號、裝箱數(shù)碼照片并在運單上加蓋裝箱檢查簽認章后，交甲方貨運計劃審核受理，甲方貨運計劃填制“集裝箱進站單”交貨運門衛(wèi)納入武夷山貨場進貨管理。

（6）發(fā)送（進站）集裝箱完成交接進入貨場后的裝車工作由甲方負責，對指定回送的空箱由乙方業(yè)務(wù)人員填制“特殊貨車及運送用具回送清單”記明箱號、命令號送交貨運外勤辦理回送。

3、其他事項：

（1）乙方進站的鐵路集裝箱（不論空重）發(fā)現(xiàn)破損，若是新痕責任列乙方，舊痕按實際情況交接。發(fā)生丟失或因損壞報廢時按市場重購價格賠償。鐵路箱破損按實際發(fā)生費用（包括修理費、修理回送費、延期使用費及吊裝搬運費等）賠償。賠償價格具體發(fā)生費用確定，甲方使用雜費收據(jù)收取。乙方應(yīng)嚴格檢查交接鐵路箱質(zhì)量，發(fā)現(xiàn)問題應(yīng)及時通知甲方安全人員到場認證及時編制記錄或拍發(fā)電報，交接時未提出異議，責任列乙方。

（2）因乙方裝箱質(zhì)量原因造成集裝箱運輸發(fā)生貨運事故時，按《鐵路貨運事故處理規(guī)則》等有關(guān)規(guī)定處理，責任列乙方。

（3）門到門運輸使用鐵路箱超過下列期限，自超過之日起甲方將核收集裝箱延期使用費：

○1到達的集裝箱應(yīng)于甲方發(fā)出催領(lǐng)通知的次日起算，2日內(nèi)領(lǐng)取集裝箱，并于領(lǐng)取的當日內(nèi)將箱內(nèi)貨物掏完或?qū)⒓b箱搬出。

○2集裝箱門到門運輸重去空回或空去重回時，應(yīng)于領(lǐng)取的次日送回，重去重回時應(yīng)于領(lǐng)取的3日內(nèi)送回。

4、本協(xié)議甲乙雙方共同遵守執(zhí)行，有效期自年月日起至

年月日止。

5、本協(xié)議未盡事宜，按《鐵路集裝箱運輸規(guī)則》及有關(guān)規(guī)定辦理。

6、本協(xié)議一式三份，一份上報車務(wù)段備案，甲乙雙方各執(zhí)一份。

法人代表：法人代表：

年月日年月日

第三篇：銀川公鐵聯(lián)運研究

銀川公鐵聯(lián)運研究

公鐵聯(lián)運盛行于歐美，在我國還處于試點階段，但是隨著沿海經(jīng)濟更加成熟并進入更先進的發(fā)展階段，土地和勞動力開始變得缺乏和昂貴。新的國家經(jīng)濟政策，對內(nèi)貿(mào)發(fā)展的重視日益凸現(xiàn)，扶持區(qū)域開始深入中西部內(nèi)陸地區(qū)，今年，我區(qū)代表楊發(fā)明向全國政協(xié)會議提交了關(guān)于在銀川建設(shè)公鐵聯(lián)運的項目議案，根據(jù)以上情況，我局組織人力對銀川公鐵聯(lián)運情況進行了調(diào)查，現(xiàn)報告如下：

一、公鐵聯(lián)運的定義及其特征

1、公鐵聯(lián)運是指根據(jù)一個公鐵聯(lián)運合同，采用公路及鐵路兩種運輸方式，由全程運輸經(jīng)營人把貨物從接管貨物的地點運至指定地點交付的國內(nèi)貨物的運輸。它是公路及鐵路兩種運輸方式的聯(lián)合運輸，通常是以集裝箱為運輸單元，通過一次托運、一次付費、一份單據(jù)、一次保險，由公路、鐵路區(qū)段承運人共同完成貨物的全程運輸。構(gòu)成公鐵聯(lián)運必須具備以下特征或基本條件:(一)必須具有一份公鐵聯(lián)運合同，該合同是全程運輸經(jīng)營人與托運人之間權(quán)利、義務(wù)、責任與豁免的合同關(guān)系和運輸性質(zhì)的確定，也是區(qū)別公鐵聯(lián)運與一般貨物運輸?shù)闹饕罁?jù)。

(二)必須使用一份公鐵聯(lián)運單據(jù)。該單據(jù)應(yīng)滿足貨物全 程運輸過程中公路及鐵路不同運輸方式的需要，并按單一運費率計收全程運費。

(三)必須是公路及鐵路兩種運輸方式的聯(lián)合運輸。(四)是國內(nèi)貨物的運輸，不涉及國際貨物運輸。(五)必須由一個全程運輸經(jīng)營人對貨物運輸?shù)娜特撠?。該全程運輸經(jīng)營人不僅是訂立公鐵聯(lián)運合同的當事人，也是公鐵聯(lián)運單據(jù)的簽發(fā)人。在全程運輸經(jīng)營人履行公鐵聯(lián)運合同所規(guī)定的運輸責任的同時，可以將全部或部分運輸委托他人(分承運人)來完成，并訂立分運合同，但分運合同的實際承運人與原貨物托運人之間不存在任何合同關(guān)系.由此可見，公鐵聯(lián)運的主要特點是由全程運輸經(jīng)營人與托運人簽訂一個公鐵聯(lián)運合同，并由全程運輸經(jīng)營人統(tǒng)一組織全程運輸，實行運輸全程一次托運、一次付費、一單到底、統(tǒng)一理賠和全程負責。它是以方便貨主為目的的貨物運輸組織形式。

2、公鐵聯(lián)運的優(yōu)勢

公鐵聯(lián)運就是充分綜合地發(fā)揮鐵路骨干運輸?shù)膬?yōu)勢，公路靈活多變、快速的特點，為客戶提供一票式門到門運輸服務(wù)。其優(yōu)點主要有：①手續(xù)簡便，責任統(tǒng)一。在公鐵聯(lián)運方式下，所有運輸事項均由聯(lián)運承運人負責辦理。而貨主只需辦理一次托運、訂立一份運輸合同，支付一次運費、辦理一次保險，并取得一份聯(lián)運提單。與各運輸方式 相關(guān)的單證和手續(xù)上的麻煩被減少到最低程度。發(fā)貨人只需與聯(lián)運經(jīng)營人進行交涉。由于責任統(tǒng)一，一旦在運輸過程中發(fā)生貨物遺失或損壞時，由多式聯(lián)運經(jīng)營人對全程運輸負責理賠。②節(jié)省運輸時間，使貨物運輸更快捷。公鐵聯(lián)運經(jīng)營人通過聯(lián)絡(luò)和協(xié)調(diào)，在運轉(zhuǎn)地各種運輸方式的交接可連續(xù)進行，使貨物更快速地轉(zhuǎn)移，從而彌補了市場距離遠和資金積壓的缺陷。③節(jié)省了運雜費用，降低了運輸成本。公鐵聯(lián)運還可以提高運輸?shù)慕M織水平，實現(xiàn)貨物的連續(xù)運輸，可以把貨物從發(fā)貨人的工廠或倉庫運到收貨人的倉庫或工廠，做到了門到門的運輸，使合理運輸成為現(xiàn)實。④對于公路長距離運輸，超載超限帶來的安全隱患，油價上漲帶來的公路運輸成本大幅度提高，都是制約公路運輸發(fā)展的迫切問題。公鐵聯(lián)運利用遍布城鄉(xiāng)、延伸至各大企業(yè)的鐵路網(wǎng)絡(luò)，既可消除公路長途運輸?shù)碾[患，又可為國家節(jié)約能源。⑤對于鐵路運輸部分，公鐵聯(lián)運可以解決鐵路運輸?shù)撵`活性和適應(yīng)性差的問題，為其集散客貨，完成端點運輸，構(gòu)成運輸銜接網(wǎng)絡(luò)化。在競爭激烈的形勢下，貨物運輸要求速度快、損失少、費用低，而公鐵聯(lián)運適應(yīng)了這些要求。

二、我市運輸?shù)默F(xiàn)狀

1、目前我市鐵路運輸、公路運輸還是分段進行 如果一個廠家要運輸一批貨物，先是租用公路汽車把 貨物運到火車站，然后把租用汽車的費用與拉貨汽車結(jié)清，然后再向鐵路申請鐵路運輸，再向鐵路繳納費用，而且還不包括在鐵路辦理其他繁雜手續(xù)和再次驗貨等等。

2、我市鐵路運輸還處在計劃經(jīng)濟模式

審批的復(fù)雜和繁瑣，常常令人望而卻步，這與現(xiàn)代物流要求的時效和便捷背道而馳。鐵路運輸大致的審批程序是這樣：想獲得車皮，先得批月計劃，月計劃批下來后再批日計劃，日計劃批下來再找箱子，然后是交款、發(fā)運，到達目的地之后，再提，再交錢、再配送，然后再拆箱子。中鐵集掌握審批大權(quán)，而運作掌控在各個鐵路局站點。一個管批條子不管執(zhí)行，一個能操作卻要不來批文。拿到審批計劃的常常拿不到箱子，而拿到箱子的常常沒有審批計劃。

由此可見，我市運輸仍然是一種傳統(tǒng)的運輸運營方式。我國確定的“十一五”期間現(xiàn)代物流發(fā)展的目標是，到2010年，基本建立快捷、高效、安全、方便并具有國際競爭力的現(xiàn)代物流服務(wù)體系，大幅度提高物流的社會化、專業(yè)化和現(xiàn)代化水平，公鐵聯(lián)運是達成這一目的最有效最實用的方法。我市現(xiàn)有的運輸體系也應(yīng)該與時俱進，努力適應(yīng)時代和經(jīng)濟發(fā)展的需要。

應(yīng)該說在銀川進行公鐵聯(lián)運，也是鐵路運輸?shù)囊淮胃母?，對銀川運輸業(yè)發(fā)展有著重要的意義。

三、目前公鐵聯(lián)運正式在上海進行試點

上海北郊物流中心是上海市閘北區(qū)政府規(guī)劃的物流中心。其目標是建成以公鐵聯(lián)運平臺為基礎(chǔ)，以信息系統(tǒng)為手段，實現(xiàn)公鐵聯(lián)合運輸與城市配送系統(tǒng)相結(jié)合的城市物流中心，成為服務(wù)于上海市并輻射到長三角地區(qū)具有全國示范作用的現(xiàn)代化公鐵聯(lián)運物流平臺。北郊物流中心控制性規(guī)劃已獲上海市城市規(guī)劃部門批準，并已經(jīng)列入閘北區(qū)政府“十一五”重點規(guī)劃項目。集裝箱卡車將貨物運到火車站后，通過自動裝卸搬上列車，貨到車發(fā)，完全跳過站臺庫存候車環(huán)節(jié)，實現(xiàn)全自動化的公鐵聯(lián)運物流運輸，未來五年內(nèi)，閘北區(qū)鐵路北郊站將打造成國內(nèi)首家公鐵聯(lián)運平臺，屆時，公路運輸和鐵路運輸在鐵路北郊站實現(xiàn)“無縫隙鏈接”，貨物到站即發(fā)，由此可大大縮短貨物運輸?shù)臅r間，降低物流運輸成本。

閘北公鐵聯(lián)運物流中心設(shè)計中的公鐵聯(lián)運平臺，建立在占地1.2平方公里北郊都市物流園區(qū)內(nèi)的北郊站，該站目前是國內(nèi)最大的辦理零擔運輸業(yè)務(wù)的特等貨運站，是鐵路、公路運輸交叉匯集之地。正是源于鐵路和公路多式聯(lián)運得天獨厚的地理、資源優(yōu)勢，閘北區(qū)將北郊站打造成公鐵聯(lián)運平臺后，能夠整合鐵路和公路的交通資源優(yōu)勢，年貨運能力可以由現(xiàn)在的400萬噸提升到600萬噸。正在設(shè)計中的北郊站公鐵聯(lián)運平臺除現(xiàn)代化的公鐵聯(lián)合運輸技術(shù) 以外，還包括先進的公鐵聯(lián)運信息管理系統(tǒng)，從而將公路運輸管理與鐵路運輸計劃有效結(jié)合起來，實現(xiàn)“中間不停頓”的陸上物流配送。

四、“銀川內(nèi)陸港”并不是公鐵聯(lián)運

“銀川內(nèi)陸港”建在寧夏供銷社倉庫基地，與天津港簽訂通關(guān)協(xié)議，主要經(jīng)營從天津港出海的出口物資，準確的講屬于集裝箱多式聯(lián)運。目前銀川集裝箱運輸每年約2萬箱，80%是國內(nèi)集裝箱，在20%的國際集裝箱運輸中，從天津港出口只是很小的一部分，因此銀川公鐵聯(lián)運的主體只能是銀川火車站貨場和鐵路部門的聯(lián)合公路運輸部門。

我局曾向市政府相關(guān)部門提出建立公鐵聯(lián)運的項目，但都因認為“銀川內(nèi)陸港”就是公鐵聯(lián)運項目，所以沒有批準我局的申請，這非常不利于我市公鐵聯(lián)運的建設(shè)和發(fā)展。

五、銀川公鐵聯(lián)運模式

公鐵聯(lián)運的主體是鐵路，如果要完全實現(xiàn)真正意義上的公鐵聯(lián)運，鐵路方面還存在著非常大的困難，一是鐵路還是一個吃大鍋飯的體制，公鐵聯(lián)運好壞與職工收入并不掛鉤，二是公鐵聯(lián)運所有的鐵路部門都要實行，但這并不意味著公鐵聯(lián)運不可搞，在公鐵聯(lián)運物流體系中，公路運輸承擔著公司承運的貨物的提取、配送是公司公鐵聯(lián)運的最初和最終環(huán)節(jié)，因此，我市公鐵聯(lián)運可分三步走。第一步，先按照公鐵聯(lián)運的要求，建設(shè)公鐵聯(lián)運物流平臺，其重要內(nèi)容是：

建設(shè)現(xiàn)代化的公鐵聯(lián)運平臺

主要體現(xiàn)在幾個方面：低中轉(zhuǎn)成本和高的周轉(zhuǎn)速度中轉(zhuǎn)成本的減少、減少集裝箱的處理量、空間的優(yōu)化使用、直接的列車與列車和公鐵聯(lián)運中轉(zhuǎn)、集成的車皮與集裝箱識別系統(tǒng)、減少鐵路分流帶來的對貨物的損壞、有限的機械使用可以保證高可靠性和可獲得性、鐵路軌道的利用率高于其他的中轉(zhuǎn)方式、允許新的信息技術(shù)在平臺管理系統(tǒng)中的集成使用、具有處理高峰期公鐵聯(lián)合運輸?shù)母邚椥?、低峰時期可以節(jié)省集裝箱處理成本等?，F(xiàn)代化公鐵聯(lián)運信息平臺的建立實現(xiàn)銀川公路運輸信息系統(tǒng)與銀川火車站貨場信息系統(tǒng)連網(wǎng)并可運作，公鐵聯(lián)運在銀川火車站下站上站貨物實現(xiàn)越過倉儲、候車環(huán)節(jié)無縫對接。

第二步，在全國鐵路還沒有形成公鐵聯(lián)運態(tài)勢之前，我市公路運輸部分先按照公鐵聯(lián)運的模式進行公路方面的承接、配送一體化，或者，銀川鐵路按照我市貨物主要到站點與其鐵路部門簽約進行一票到底的運輸。

第三步，待全國鐵路完全公鐵聯(lián)運之后與其使銀川完成實現(xiàn)各鐵路。？？？？

六、建設(shè)銀川公鐵聯(lián)運項目對我市運輸業(yè)發(fā)展有著重要的意義 一是銀川火車站公鐵聯(lián)運物流園區(qū)、銀川國際物流港、河?xùn)|機場空港物流園區(qū)、寧東基地大型特種車輛物流園區(qū)和內(nèi)蒙古鄂托克前旗上海廟物流園區(qū)以及正在建設(shè)的站地6000畝的銀川國際物港等，正在形成一條長100公里的交通經(jīng)濟帶，公鐵聯(lián)運的地位舉足輕重。

二是通過公鐵聯(lián)運，可與全區(qū)其他四市及其周邊城市聯(lián)網(wǎng)，通過采用智能化高科技手段，將其輻射、拓展到周邊半徑在500公里范圍內(nèi)的地區(qū)，如阿盟、榆林、靖邊、定邊、慶陽等。

三是通過公鐵聯(lián)運，縮短公路平均運距，銀川公路運輸平均距高達111.3公里，在西北五省首府城市中居第一位，是鐵路運輸較發(fā)達的蘭州市的2倍，運輸成本較高，不利于銀川經(jīng)濟社會的長遠發(fā)展。公鐵聯(lián)運之后，提高了鐵路遠距離運輸，鐵路平均運距的加大、公路平均運距自然會下降，我市的物流成本也會隨之下降。

在這100公里交通經(jīng)濟帶中，布局了我市乃至全區(qū)最重要的物流園區(qū)，而公鐵聯(lián)運的高科技、現(xiàn)代化信息平臺又必然帶動這些物流園區(qū)上一個新臺階。公路運輸參與到鐵路運輸當中，這意味著全社會全行業(yè)出現(xiàn)一個為公鐵聯(lián)運大融資的時代的到來。地方的積極性會被廣泛的調(diào)動起來，物流公司為增加效益不僅在提高服務(wù)質(zhì)量上挖前潛，也會為獲得更多的貨源想方設(shè)法向周邊地區(qū)延伸業(yè)務(wù)。從 而使銀川公鐵聯(lián)運的能力向更廣、更深的地區(qū)輻射。

七、銀川公鐵聯(lián)運項目建設(shè)意見 1、抓住機遇 爭取到交通部立項

今年是自治區(qū)成立五十周年，更是建設(shè)公鐵聯(lián)運的大好機遇，一是銀川火車站貨場搬遷已獲得鐵道部門的批準，二是交通部在決定利用十一五最后三年用50億資金支持各地貨運樞紐建設(shè)，其中，公鐵聯(lián)運項目可獲得補助資金2000萬~4000萬元，我們應(yīng)該緊緊抓住這個機遇，利用銀川火車站貨場搬遷之際，按照建設(shè)現(xiàn)代化公鐵聯(lián)運平臺的要求，向交通部申請立項，在銀川火車站貨場新遷地址旁邊建設(shè)，占地500畝，投資3個億，公鐵聯(lián)運物流中心加快銀川運輸業(yè)的發(fā)展。

2、利用公鐵聯(lián)運項目成就我市現(xiàn)代化物流基礎(chǔ)設(shè)施和規(guī)模化物流企業(yè)

現(xiàn)代化的公鐵聯(lián)運平臺包括的內(nèi)容

中轉(zhuǎn)區(qū)域：中轉(zhuǎn)技術(shù)對聯(lián)合運輸質(zhì)量有重要的影響，貨物中轉(zhuǎn)可以有以下的兩種方式：在模式之間轉(zhuǎn)移的集裝箱，通過龍門吊車或抓舉式吊車或其他的機械處理設(shè)備中轉(zhuǎn)，同時也可能包括集裝箱的裝箱和拆箱。旁邊打開的鐵路車皮，通過運用在倉庫里面或連接到倉庫的叉車或其他機械設(shè)備進行中轉(zhuǎn)。

中間存儲區(qū)域：不同的兩個方向?qū)⒂需F路和道路運輸 之間的貨物交換，之間將有一個中間存儲區(qū)以便存放處理那些不能直接轉(zhuǎn)移的貨物。這個地方可是倉庫也可以是集裝箱堆場。存儲功能和其他功能的多聯(lián)系界面使得存儲功能在平臺中取關(guān)鍵節(jié)點的作用。

配送區(qū)域：現(xiàn)代化的中轉(zhuǎn)聯(lián)運平臺將傳統(tǒng)的集裝箱貨運站與配送中心結(jié)合起來。配送區(qū)域用于貨物的收集，分揀，裝箱或者是拆箱，配送或是相關(guān)的物流服務(wù)。

使銀川現(xiàn)代化公鐵聯(lián)運平臺集高科技、信息化、運輸管理現(xiàn)代化為一體，為物流企業(yè)實現(xiàn)真正意義上的現(xiàn)代化物流服務(wù)提供必要的條件。

3、公鐵聯(lián)運設(shè)施建成之后，按照現(xiàn)代化物流企業(yè)的標準向區(qū)內(nèi)外招標。中標的物流企業(yè)要具有自備滿足快速運輸?shù)淖詡淇ㄜ?、重型小型結(jié)構(gòu)合理以及自備裝卸機械設(shè)備，500萬以上的流動資金等，總之，該物流公司完全可滿足全區(qū)及至周邊地區(qū)的集裝箱物流需要。

4、中標物流公司在經(jīng)營中必須首先上繳鐵路方面和公路方面設(shè)施費用，并在今后國家投資的設(shè)備以及資金方面仍要按比例向市政府繳納相應(yīng)的資金。

八、銀川公鐵聯(lián)運投資建議

1、應(yīng)由四個部分組成，鐵路部分建設(shè)鐵路設(shè)施，交通部投資建設(shè)公路物流設(shè)備，政府投資土地，中標物流企業(yè)投資運輸設(shè)施。

2、以國家投資為主體的好處是：現(xiàn)在和今后科技更新都會由國家投資不斷進入該項目，使其始終處在運輸樞紐中心的領(lǐng)先位置上，經(jīng)營實體在完全按照市場經(jīng)濟規(guī)律去運作，不僅保證了國家投資的保值升值，還較好的解決了國有資產(chǎn)與非國有經(jīng)濟不相融合的問題，這種國家設(shè)備資金由非公有經(jīng)濟實體租用的辦法在上海、北京、以及沿海發(fā)達城市都有成功案例。非常值得我們學(xué)習(xí)。

第四篇：2017年公鐵聯(lián)運現(xiàn)代物流園項目可行性研究報告(編制大綱)

2017年公鐵聯(lián)運現(xiàn)代物流園項目可

行性研究報告

編制單位：北京智博睿投資咨詢有限公司

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本報告是針對行業(yè)投資可行性研究咨詢服務(wù)的專項研究報告，此報告為個性化定制服務(wù)報告，我們將根據(jù)不同類型及不同行業(yè)的項目提出的具體要求，修訂報告目錄，并在此目錄的基礎(chǔ)上重新完善行業(yè)數(shù)據(jù)及分析內(nèi)容，為企業(yè)項目立項、申請資金、融資提供全程指引服務(wù)。

可行性研究報告 是在招商引資、投資合作、政府立項、銀行貸款等領(lǐng)域常用的專業(yè)文檔，主要對項目實施的可能性、有效性、如何實施、相關(guān)技術(shù)方案及財務(wù)效果進行具體、深入、細致的技術(shù)論證和經(jīng)濟評價，以求確定一個在技術(shù)上合理、經(jīng)濟上合算的最優(yōu)方案和最佳時機而寫的書面報告。

可行性研究是確定建設(shè)項目前具有決定性意義的工作，是在投資決策之前，對擬建項目進行全面技術(shù)經(jīng)濟分析論證的科學(xué)方法，在投

資管理中，可行性研究是指對擬建項目有關(guān)的自然、社會、經(jīng)濟、技術(shù)等進行調(diào)研、分析比較以及預(yù)測建成后的社會經(jīng)濟效益。在此基礎(chǔ)上，綜合論證項目建設(shè)的必要性，財務(wù)的盈利性，經(jīng)濟上的合理性，技術(shù)上的先進性和適應(yīng)性以及建設(shè)條件的可能性和可行性，從而為投資決策提供科學(xué)依據(jù)。

投資可行性報告咨詢服務(wù)分為政府審批核準用可行性研究報告和融資用可行性研究報告。審批核準用的可行性研究報告?zhèn)戎仃P(guān)注項目的社會經(jīng)濟效益和影響；融資用報告?zhèn)戎仃P(guān)注項目在經(jīng)濟上是否可行。具體概括為：政府立項審批，產(chǎn)業(yè)扶持，銀行貸款，融資投資、投資建設(shè)、境外投資、上市融資、中外合作，股份合作、組建公司、征用土地、申請高新技術(shù)企業(yè)等各類可行性報告。

報告通過對項目的市場需求、資源供應(yīng)、建設(shè)規(guī)模、工藝路線、設(shè)備選型、環(huán)境影響、資金籌措、盈利能力等方面的研究調(diào)查，在行業(yè)專家研究經(jīng)驗的基礎(chǔ)上對項目經(jīng)濟效益及社會效益進行科學(xué)預(yù)測，從而為客戶提供全面的、客觀的、可靠的項目投資價值評估及項目建設(shè)進程等咨詢意見。

報告用途：發(fā)改委立項、政府申請資金、申請土地、銀行貸款、境內(nèi)外融資等 關(guān)聯(lián)報告：

公鐵聯(lián)運現(xiàn)代物流園項目建議書 公鐵聯(lián)運現(xiàn)代物流園項目申請報告 公鐵聯(lián)運現(xiàn)代物流園項目商業(yè)計劃書

公鐵聯(lián)運現(xiàn)代物流園項目節(jié)能評估報告 公鐵聯(lián)運現(xiàn)代物流園項目資金申請報告 公鐵聯(lián)運現(xiàn)代物流園項目市場調(diào)查研究報告 公鐵聯(lián)運現(xiàn)代物流園項目投資價值分析報告 公鐵聯(lián)運現(xiàn)代物流園項目投資風險分析報告

公鐵聯(lián)運現(xiàn)代物流園項目行業(yè)發(fā)展前景預(yù)測分析報告

可行性研究報告大綱（具體可根據(jù)客戶要求進行調(diào)整）第一章 總 論

1.1公鐵聯(lián)運現(xiàn)代物流園項目概況 1.1.1公鐵聯(lián)運現(xiàn)代物流園項目名稱 1.1.2建設(shè)性質(zhì)

1.1.3公鐵聯(lián)運現(xiàn)代物流園項目承辦單位及負責人 1.1.4公鐵聯(lián)運現(xiàn)代物流園項目建設(shè)地點 1.2公鐵聯(lián)運現(xiàn)代物流園項目設(shè)計目標 1.3公鐵聯(lián)運現(xiàn)代物流園項目建設(shè)內(nèi)容與規(guī)模 1.4公鐵聯(lián)運現(xiàn)代物流園項目投資估算與資金籌措 1.4.1公鐵聯(lián)運現(xiàn)代物流園項目建設(shè)總投資 1.4.2資金籌措

1.5公鐵聯(lián)運現(xiàn)代物流園項目主要財務(wù)經(jīng)濟指標 1.6可行性研究依據(jù) 1.7研究范圍

第二章 公鐵聯(lián)運現(xiàn)代物流園項目建設(shè)背景

2.1宏觀形勢 2.1.1地理、歷史 2.1.2交通 2.2宏觀經(jīng)濟運行

2.2.1宏觀經(jīng)濟發(fā)展（GDP發(fā)展）2.2.2固定資產(chǎn)投資情況 2.2.3人均生產(chǎn)總值 2.2.4人口變化

2.3地區(qū)及行業(yè)的發(fā)展規(guī)劃 2.3.1城市總體規(guī)劃（2015—2020）2.3.2城市近期建設(shè)規(guī)劃

第三章 公鐵聯(lián)運現(xiàn)代物流園市場分析與市場定位 3.1公鐵聯(lián)運現(xiàn)代物流園市場分析 3.1.1公鐵聯(lián)運現(xiàn)代物流園市場近況 3.1.2公鐵聯(lián)運現(xiàn)代物流園市場劃分 3.1.3板塊特征分析及小結(jié)

3.1.4公鐵聯(lián)運現(xiàn)代物流園 市場總結(jié) 3.1.5公鐵聯(lián)運現(xiàn)代物流園項目機會分析 3.2項目市場定位

3.3公鐵聯(lián)運現(xiàn)代物流園項目的SWOT分析 3.3.1公鐵聯(lián)運現(xiàn)代物流園項目優(yōu)勢（STRENGTH）3.3.2公鐵聯(lián)運現(xiàn)代物流園項目劣勢（WEAKNESS）

3.3.3公鐵聯(lián)運現(xiàn)代物流園項目機會（OPPORTUNIES）3.3.4公鐵聯(lián)運現(xiàn)代物流園項目威脅（THREATS）3.4營銷策略 3.4.1營銷主題 3.4.2廣告創(chuàng)意 3.4.3營銷策略 3.4.4宣傳推廣策略 3.4.5促銷策略

第四章 公鐵聯(lián)運現(xiàn)代物流園項目區(qū)建設(shè)條件 4.1市區(qū)域概況 4.2區(qū)域文化特色 4.3區(qū)域人居環(huán)境 4.4區(qū)域交通網(wǎng)絡(luò) 4.5基礎(chǔ)條件

4.5.1.自然及氣候條件 4.5.2.基礎(chǔ)設(shè)施配套建設(shè)條件

第五章 公鐵聯(lián)運現(xiàn)代物流園項目建設(shè)方案 5.1總體規(guī)劃 5.1.1設(shè)計依據(jù) 5.1.2規(guī)劃設(shè)計構(gòu)思 5.1.3指導(dǎo)原則 5.1.4規(guī)劃目標

5.2總平面布置及道路景觀設(shè)計 5.2.1總平面布置 5.2.2道路及景觀設(shè)計 5.2.3豎向設(shè)計 5.2.4技術(shù)指標 5.3建筑單體設(shè)計 5.3.1平面設(shè)計 5.3.2立面設(shè)計 5.4結(jié)構(gòu)設(shè)計 5.4.1工程概況 5.4.2設(shè)計依據(jù) 5.4.3基礎(chǔ)設(shè)計 5.4.4結(jié)構(gòu)選型

5.4.5主要荷載（作用）取值 5.4.6主要結(jié)構(gòu)材料 5.5公用輔助工程 5.5.1給排水工程 5.5.2暖通工程 5.5.3電氣工程 5.5.4燃氣工程 5.5.5人防設(shè)計 5.5.6無障礙設(shè)計

第六章 公鐵聯(lián)運現(xiàn)代物流園項目環(huán)境影響評價 6.1環(huán)境保護執(zhí)行標準 6.2施工期環(huán)境影響分析 6.2.1施工期污染源 6.2.2施工期環(huán)境影響分析 6.3項目建成后環(huán)境影響分析 6.3.1大氣污染源分析 6.3.2水污染源分析 6.3.3環(huán)境保護措施 6.4公眾參與

第七章 公鐵聯(lián)運現(xiàn)代物流園項目勞動安全衛(wèi)生與消防 7.1衛(wèi)生防疫 7.2消防

7.2.1消防給水系統(tǒng) 7.2.2防排煙系統(tǒng) 7.2.3電氣消防

第八章 公鐵聯(lián)運現(xiàn)代物流園項目節(jié)能節(jié)水措施 8.1節(jié)能 8.1.1設(shè)計依據(jù)

8.1.2能源配置與能耗分析 8.1.3節(jié)能技術(shù)措施 8.2節(jié)水

8.2.1水環(huán)境

8.2.2綠化景觀用水節(jié)水 8.2.3節(jié)水器具應(yīng)用 8.3太陽能利用

第九章 公鐵聯(lián)運現(xiàn)代物流園項目組織管理與實施 9.1項目組織管理 9.1.1項目組織機構(gòu)與管理 9.1.2人力資源配置 9.2物業(yè)管理 9.2.1物業(yè)服務(wù)內(nèi)容 9.2.2物業(yè)服務(wù)標準 9.3項目實施安排

第十章 公鐵聯(lián)運現(xiàn)代物流園項目投資估算與資金籌措 10.1投資估算 10.1.1估算依據(jù)

10.1.2投資構(gòu)成及估算參數(shù) 10.1.3投資估算 10.2資金籌措 10.3借款償還計劃

第十一章公鐵聯(lián)運現(xiàn)代物流園項目工程招標方案 11.1 總則.2 項目采用的招標程序.3 招標內(nèi)容

第十二章 公鐵聯(lián)運現(xiàn)代物流園項目效益分析 12.1財務(wù)評價的依據(jù)和原則 12.2成本費用、銷售收入及稅金估算 12.2.1 成本費用估算 12.2.2收入及稅金估算 12.3 財務(wù)效益分析 12.3.1項目損益分析 12.3.2項目財務(wù)盈利能力分析 12.4盈虧平衡分析 12.5敏感性分析 12.6財務(wù)效益分析結(jié)論

第十三章 公鐵聯(lián)運現(xiàn)代物流園項目結(jié)論與建議 13.1公鐵聯(lián)運現(xiàn)代物流園項目結(jié)論 13.2公鐵聯(lián)運現(xiàn)代物流園項目建議 1、公鐵聯(lián)運現(xiàn)代物流園項目位置圖 2、主要工藝技術(shù)流程圖 3、主辦單位近5 年的財務(wù)報表、公鐵聯(lián)運現(xiàn)代物流園項目所需成果轉(zhuǎn)讓協(xié)議及成果鑒定 5、公鐵聯(lián)運現(xiàn)代物流園項目總平面布置圖 6、主要土建工程的平面圖 7、主要技術(shù)經(jīng)濟指標摘要表、公鐵聯(lián)運現(xiàn)代物流園項目投資概算表 9、經(jīng)濟評價類基本報表與輔助報表 10、公鐵聯(lián)運現(xiàn)代物流園項目現(xiàn)金流量表 11、公鐵聯(lián)運現(xiàn)代物流園項目現(xiàn)金流量表 12、公鐵聯(lián)運現(xiàn)代物流園項目損益表、公鐵聯(lián)運現(xiàn)代物流園項目資金來源與運用表 14、公鐵聯(lián)運現(xiàn)代物流園項目資產(chǎn)負債表 15、公鐵聯(lián)運現(xiàn)代物流園項目財務(wù)外匯平衡表 16、公鐵聯(lián)運現(xiàn)代物流園項目固定資產(chǎn)投資估算表 17、公鐵聯(lián)運現(xiàn)代物流園項目流動資金估算表 18、公鐵聯(lián)運現(xiàn)代物流園項目投資計劃與資金籌措表 19、單位產(chǎn)品生產(chǎn)成本估算表、公鐵聯(lián)運現(xiàn)代物流園項目固定資產(chǎn)折舊費估算表 21、公鐵聯(lián)運現(xiàn)代物流園項目總成本費用估算表、公鐵聯(lián)運現(xiàn)代物流園項目產(chǎn)品銷售（營業(yè)）收入和銷售稅金及附加估算表

第五篇：材料四 魯中公鐵聯(lián)運物流園區(qū)建設(shè)情況匯報

魯中公鐵〃金泰物流園發(fā)展情況匯報

一、概述

魯中公鐵聯(lián)運金泰物流園區(qū)于2010年組建，設(shè)立五大服務(wù)管理中心，是淄博市政府統(tǒng)一規(guī)劃的四大物流園之一，也是2011年省、市、區(qū)三級政府重點物流項目，2012年被市政府列為淄博市重大項目。該項目由淄博金泰鐵路儲運有限公司投資興建，規(guī)劃占地6000畝，總投資26億元，建設(shè)國際化、現(xiàn)代化、信息化、園林化的公鐵聯(lián)運物流園區(qū)，在完善鐵路物流港的基礎(chǔ)上打造公路港。該項目鐵路港已初具規(guī)模，公路港一期工程于2013年建成投入使用，發(fā)揮了良好的經(jīng)濟效益和社會效益，隨著二期、三期工程的不斷續(xù)建，將對山東，尤其對淄博周邊地區(qū)經(jīng)濟和商貿(mào)流通業(yè)的發(fā)展意義重大。

二、業(yè)務(wù)范圍、經(jīng)營狀況

園區(qū)一期（公路物流港）工程主要從事零擔配貨、專線倉儲、信息交易、貨物運輸及配套服務(wù)等業(yè)務(wù)。一期（公路物流港）工程，按照市內(nèi)領(lǐng)先的標準，建設(shè)零擔配貨中心和第一期專線倉儲中心。建成了422間配貨營業(yè)房，容納500家配貨業(yè)戶的信息大廳，近8萬平米的專線倉庫、700多間客房、100多套沿街營業(yè)房、120套商務(wù)公寓，100個車輛維修車間等項目。一期建成后，物流業(yè)戶入駐率達99%，500

余家物流公司入園經(jīng)營，已形成具有一定規(guī)模的物流配貨、集散市場，2013年不完全統(tǒng)計物流營業(yè)額超過5億元，隨著市場的逐漸成熟，物流營業(yè)額將會逐年劇增。同時帶動餐飲、旅館等服務(wù)業(yè)的迅速發(fā)展，取得可觀的社會效益。二期續(xù)建工程，省內(nèi)專線倉庫建設(shè)年內(nèi)將完成近10萬平米。本著國內(nèi)領(lǐng)先的標準，建設(shè)魯中公鐵物流信息交易大樓、鐵路零擔市場、保稅倉儲、綜合商務(wù)大樓、司機公寓樓、大型停車場等項目，預(yù)計五年內(nèi)將全面竣工。

三、企業(yè)管理與服務(wù)

金泰物流園雖然是新建園區(qū)，但各項管理與園區(qū)建設(shè)同步發(fā)展，各項機構(gòu)設(shè)置齊全，管理制度健全，堅持以客戶為中心，規(guī)范化管理與服務(wù)并舉，為業(yè)戶提供配套的物業(yè)服務(wù)。信息化建設(shè)上開發(fā)了金泰物流門戶網(wǎng)站，為國內(nèi)的物流用戶提供即時的貨物資訊和車源信息，依托園區(qū)內(nèi)信息交易大廳的資源優(yōu)勢，開發(fā)手機客戶端物流軟件，為車找貨和貨找車搭建了快捷有效的平臺，現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)用戶人數(shù)突破十萬人次。

四、發(fā)展前景

金泰物流園按照公司的整體規(guī)劃，充分發(fā)揮鐵路專用線 資源和便利的公路運輸條件，形成多產(chǎn)業(yè)、多品種的區(qū)域性公鐵聯(lián)運樞紐。建設(shè)“魯中旱碼頭公鐵聯(lián)運基地”，包含以下五個方面：1．金泰物流園二期工程續(xù)建2000畝，成為山東最大的公鐵聯(lián)運物流園區(qū)；

2、整合擴建集裝箱場站，成為魯中地區(qū)重要的集裝箱集運基地、沿海各大港的疏港基地；

3、信息平臺的研發(fā)與推廣；

4、建設(shè)鐵路零擔市場。

項目建成后，可為淄博及周邊城市的工業(yè)企業(yè)、商貿(mào)流通企業(yè)、物流企業(yè)及各大交易市場提供公鐵聯(lián)運物流服務(wù)，預(yù)計可容納各類物流企業(yè)4000余家，可帶動通訊、信息、商貿(mào)、餐飲、旅館、娛樂、裝卸、運輸?shù)犬a(chǎn)業(yè)的經(jīng)營，可解決社會就業(yè)20000人，每年可實現(xiàn)經(jīng)營收入300億元，實現(xiàn)利稅23億元，為國家和地方繳納稅金15億元。