第一篇：成都鐵路局機(jī)供安全聯(lián)控辦法

成都鐵路局機(jī)供安全聯(lián)控辦法

總 則

為加強(qiáng)全局電氣化鐵路運(yùn)營管理，強(qiáng)化機(jī)務(wù)、供電專業(yè)安全聯(lián)控作用，減少弓網(wǎng)故障，為運(yùn)輸生產(chǎn)提供可靠的動力保障，特制定本辦法。

機(jī)供安全聯(lián)控是指電氣化鐵路區(qū)段機(jī)務(wù)、供電專業(yè)形成安全聯(lián)控網(wǎng)絡(luò)，聯(lián)合控制電力機(jī)車受電弓、接觸網(wǎng)設(shè)備質(zhì)量。機(jī)供安全聯(lián)控的目的是有效控制弓網(wǎng)故障發(fā)生，保證電力機(jī)車受電弓和接觸網(wǎng)設(shè)備的安全運(yùn)行。

弓網(wǎng)故障的定義：

由于受電弓剮接觸網(wǎng)，或者接觸網(wǎng)剮受電弓，造成下列之一者定性為弓網(wǎng)故障：

1.牽引變電所（包括開閉所、分區(qū)亭，下同）跳閘，造成接觸網(wǎng)停電；

2.當(dāng)時雖未造成接觸網(wǎng)停電，但必須停電檢修（包括檢查和檢修）受電弓或接觸網(wǎng)，否則不能保證電力機(jī)車、接觸網(wǎng)安全運(yùn)行。

組織管理

第一條 機(jī)供聯(lián)控工作實行分級管理、逐級負(fù)責(zé)，成立鐵路局機(jī)務(wù)處、機(jī)務(wù)段和供電段兩級機(jī)供聯(lián)控小組。

鐵路局機(jī)供聯(lián)控小組由主管副處長任組長，運(yùn)用、檢修、供電科成員組成，辦公室設(shè)在供電科。

機(jī)務(wù)、供電段機(jī)供聯(lián)控小組由主管副段長任組長，技術(shù)科、安全科和機(jī)務(wù)段所在地供電車間有關(guān)人員組成，辦公室設(shè)在安全科或安全調(diào)度科。

第二條 鐵路局機(jī)供聯(lián)控小組職責(zé)

1.貫徹執(zhí)行鐵道部、鐵路局有關(guān)規(guī)章制度和機(jī)供聯(lián)控辦法的有關(guān)規(guī)定，組織機(jī)務(wù)段、供電段開展機(jī)供安全聯(lián)控工作，協(xié)調(diào)各機(jī)務(wù)、供電段機(jī)供聯(lián)控有關(guān)事宜。

2.建立弓網(wǎng)故障信息反饋系統(tǒng)，收集機(jī)供聯(lián)控和弓網(wǎng)故障信息，全面分析機(jī)供聯(lián)控措施的落實和弓網(wǎng)故障控制情況，按季通報弓網(wǎng)故障情況。

3.每年組織一次全局性的弓網(wǎng)（機(jī)供聯(lián)控）聯(lián)合檢查，公布檢查結(jié)果，通報先進(jìn)、落后單位。

4.負(fù)責(zé)安排局管接觸網(wǎng)綜合檢測車的檢測任務(wù)，定期收集、通報機(jī)車動態(tài)檢測裝置檢測數(shù)據(jù)。

第三條 機(jī)務(wù)段機(jī)供聯(lián)控小組職責(zé)

1.貫徹落實部、局有關(guān)規(guī)章制度，制定和落實電力機(jī)車受電弓質(zhì)量控制辦法，并組織實施。

2.參加路局組織的機(jī)供聯(lián)控工作，建立弓網(wǎng)故障信息反饋制度，每月對受電弓運(yùn)行情況和故障進(jìn)行統(tǒng)計分析，并上報路局機(jī)供聯(lián)控辦公室。

3.配合供電段駐機(jī)務(wù)段弓檢組對入庫電力機(jī)車受電弓的檢查，發(fā)現(xiàn)問題及時處理。

4.及時向供電段駐機(jī)務(wù)段弓檢組提供各類受電弓弓型技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和檢查標(biāo)準(zhǔn)。

第四條 供電段機(jī)供聯(lián)控小組職責(zé)

1.貫徹執(zhí)行鐵道部、鐵路局有關(guān)規(guī)章制度，制定接觸網(wǎng)關(guān)鍵設(shè)備質(zhì)量控制辦法，并組織實施。

2.參加由路局組織的機(jī)供聯(lián)控工作，建立弓網(wǎng)故障信息反饋制度，每月進(jìn)行弓網(wǎng)故障統(tǒng)計分析，并上報路局機(jī)供聯(lián)控辦公室。

3.以供電車間為單位開展無弓網(wǎng)故障競賽活動，表彰先進(jìn)、鞭策后進(jìn)。

4.定期檢查駐機(jī)務(wù)段弓檢組工作情況，組織弓檢人員技術(shù)培訓(xùn)、考核。

5.定期檢查保養(yǎng)機(jī)車動態(tài)檢測裝置，督促檢測數(shù)據(jù)的分析和處理。

技術(shù)管理

第五條 機(jī)務(wù)段要加強(qiáng)機(jī)車受電弓及有關(guān)設(shè)備的技術(shù)管理，嚴(yán)格執(zhí)行電力機(jī)車有關(guān)受電弓的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)定。

第六條 認(rèn)真執(zhí)行電力機(jī)車受電弓出入庫檢查、登記制度，駐機(jī)務(wù)段弓檢組、機(jī)務(wù)段受電弓檢查人員要對出入庫機(jī)車逐臺檢查登記，嚴(yán)禁電力機(jī)車受電弓在狀態(tài)不良的情況下出庫上線運(yùn)行。

第七條 加強(qiáng)電力機(jī)車受電弓技術(shù)參數(shù)檢測，重點(diǎn)測量受電弓升、降弓壓力、高度和升降時間，檢查受電弓和車頂設(shè)備的機(jī)械、電氣性能，并根據(jù)檢修工藝、標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行調(diào)整，及時更換磨耗到限的受電弓滑板。

第八條 機(jī)務(wù)段要將機(jī)車受電弓運(yùn)行狀態(tài)納入乘務(wù)員交接班內(nèi)容，并書面簽認(rèn)，專檢人員將機(jī)車受電弓列入重點(diǎn)檢查設(shè)備，并做好記錄。

第九條 電力機(jī)車乘務(wù)員在運(yùn)行中，應(yīng)加強(qiáng)對接觸網(wǎng)設(shè)備的了望，嚴(yán)格執(zhí)行斷電過分相的有關(guān)規(guī)定，嚴(yán)禁帶電闖接觸網(wǎng)分相，禁止單機(jī)升雙弓運(yùn)行。發(fā)現(xiàn)接觸網(wǎng)異常，應(yīng)立即采取果斷措施，防止弓網(wǎng)故障的發(fā)生及故障破壞范圍的擴(kuò)大，并及時報告車站值班員。

第十條 電力機(jī)車在站內(nèi)停車，機(jī)車乘務(wù)員進(jìn)行機(jī)車地面檢查時，應(yīng)注意觀察車頂受電弓等設(shè)備的狀態(tài)，發(fā)現(xiàn)設(shè)備異常，應(yīng)及時采取措施，避免發(fā)生弓網(wǎng)故障。

第十一條 供電段應(yīng)成立弓檢組，駐機(jī)務(wù)段與機(jī)務(wù)專檢組人員共同對入庫機(jī)車受電弓工況進(jìn)行檢查，并督促機(jī)務(wù)機(jī)修人員進(jìn)行處理。機(jī)務(wù)、供電段受電弓檢查范圍界定：

一、機(jī)務(wù)專檢組

1.受電弓裝配檢查（各軸的機(jī)械連接、空氣管路、升弓裝置、上臂漲緊繩、弓頭和軟連接線、自動降弓裝置）；

2.零部件的裝配（下導(dǎo)桿和底架、下臂和底架、下臂和升弓裝置、阻尼器、上臂、弓頭、自動降弓裝置）；

3.受電弓支持瓷瓶； 4.各部件的磨耗；

5.定期進(jìn)行受電弓性能測試調(diào)整。

二、供電弓檢組

1.受電弓滑板、弓頭狀態(tài)； 2.受電弓滑板磨耗； 3.受電弓壓力檢測； 4.車頂絕緣狀況。

第十二條 供電段要加強(qiáng)對接觸網(wǎng)關(guān)鍵設(shè)備的巡視、檢修力度，嚴(yán)格按照部、局接觸網(wǎng)檢修規(guī)程和檢修工藝對接觸網(wǎng)設(shè)備精檢細(xì)修。特別對接觸網(wǎng)各類線夾、錨段關(guān)節(jié)、線岔、中心錨結(jié)、定位裝置、電連接器、分段、分相絕緣器等設(shè)備要嚴(yán)格按規(guī)程要求進(jìn)行檢查和缺陷處理。

第十三條 加強(qiáng)接觸網(wǎng)設(shè)備的定期巡視和季節(jié)交替期間的重點(diǎn)巡視，嚴(yán)格按規(guī)定周期和技術(shù)要求進(jìn)行巡視檢查，重點(diǎn)區(qū)段適當(dāng)增加巡視次數(shù)，及時調(diào)整接觸網(wǎng)不良處所，控制設(shè)備的運(yùn)行質(zhì)量和狀態(tài)。

弓網(wǎng)故障信息反饋

第十四條 接觸網(wǎng)工區(qū)巡視、檢測發(fā)現(xiàn)接觸網(wǎng)設(shè)備異常時，應(yīng)及時報告電力調(diào)度，由電力調(diào)度根據(jù)現(xiàn)場匯報的設(shè)備缺陷，積極協(xié)調(diào)安排臨時“天窗”進(jìn)行處理。

第十五條 電力機(jī)車乘務(wù)員發(fā)現(xiàn)接觸網(wǎng)異常時，除采取必要的應(yīng)急措施外，還應(yīng)及時向車站值班員報告異?，F(xiàn)象及地段，車站值班員應(yīng)及時通告過往列車機(jī)車乘務(wù)員，并通知行調(diào)安排供電調(diào)度組織處理。

第十六條 供電段電力調(diào)度負(fù)責(zé)弓網(wǎng)故障信息的收集和處理，建立弓網(wǎng)故障信息登記本。

第十七條 供電段應(yīng)加強(qiáng)保證供電安全的聯(lián)控措施，逐步形成以機(jī)供聯(lián)控為中心的機(jī)務(wù)、車務(wù)、工務(wù)、供電聯(lián)控網(wǎng)絡(luò)，使影響供電安全的故障隱患信息能夠得到及時反饋和處理。供電段主管安全段長每半年應(yīng)走訪聯(lián)控單位，收集與弓網(wǎng)有關(guān)的資料，逐步完善安全聯(lián)控措施，形成群防群控的局面。

第十八條 當(dāng)發(fā)現(xiàn)受電弓滑板、弓頭支承裝置發(fā)生打擊損壞時，機(jī)務(wù)段安全科應(yīng)立即向供電段弓檢組反饋，反饋內(nèi)容包括機(jī)車型號、車次、受電弓端位、具體損壞處所等。弓檢組接到反饋信息后應(yīng)立即向供電段調(diào)度匯報，由供電調(diào)度及時通知相關(guān)工區(qū)對該區(qū)段接觸網(wǎng)組織巡查、處理。

弓網(wǎng)故障的搶修

第十九條 弓網(wǎng)故障搶修應(yīng)本著“先通后復(fù)、先通一線”的原則，盡快恢復(fù)供電，減少弓網(wǎng)故障對運(yùn)輸?shù)挠绊憽?/p>

第二十條 弓網(wǎng)故障發(fā)生后，機(jī)車乘務(wù)員應(yīng)按照規(guī)定做好安全防護(hù)，同時向行車調(diào)度報告故障情況，需檢查機(jī)車受電弓時，必須向調(diào)度申請停電作業(yè)命令，得到電力調(diào)度批準(zhǔn)并發(fā)布批準(zhǔn)時間和命令號后，方可上車頂檢查機(jī)車受電弓。故障處理完畢后，應(yīng)向調(diào)度報告，并消除停電命令。接觸網(wǎng)工區(qū)接到出動搶修的通知后，應(yīng)按規(guī)定時間準(zhǔn)備工具、材料出動，到達(dá)故障地點(diǎn)后迅速了解接觸網(wǎng)破壞程度，并向相鄰的區(qū)段派出巡視人員擴(kuò)大檢查范圍，同時由工區(qū)負(fù)責(zé)人向上級部門匯報現(xiàn)場情況，申請停電命令處理。

第二十一條 弓網(wǎng)故障發(fā)生區(qū)段電力機(jī)車需降弓運(yùn)行時，由電力調(diào)度及時上報行車調(diào)度，確定降弓區(qū)段和距離，并由行車調(diào) 7 度發(fā)布降弓命令，通知有關(guān)單位和在途的機(jī)班。機(jī)務(wù)段運(yùn)用車間要認(rèn)真向出乘人員傳達(dá)降弓調(diào)度命令，必要時派指導(dǎo)司機(jī)添乘指導(dǎo)。

第二十二條 供電段接觸網(wǎng)工區(qū)應(yīng)按規(guī)定在降弓區(qū)域設(shè)置升、降弓標(biāo)志，或由接觸網(wǎng)工區(qū)派員用手信號指揮機(jī)車升、降弓操作，并向電力調(diào)度匯報詳細(xì)情況。

第二十三條 故障區(qū)段的降弓命令，供電調(diào)度要嚴(yán)格把關(guān)，降弓運(yùn)行時間不得超過24小時。

弓網(wǎng)故障分析

第二十四條 每件弓網(wǎng)故障都要本著“四不放過”的原則認(rèn)真組織分析，吸取教訓(xùn)。責(zé)任單位應(yīng)寫出故障分析報告，并按月、季、年統(tǒng)計上報。

第二十五條 有下列情形之一者可初步確定為供電原因 1.由于拉出值（水害、車輛碰撞引起的除外），線岔、錨段關(guān)節(jié)處的技術(shù)參數(shù)超出規(guī)定的誤差范圍；

2.在弓網(wǎng)故障地點(diǎn)列車運(yùn)行后一個區(qū)間內(nèi)有嚴(yán)重打弓處所； 3.零件線索脫落無明顯剮打痕跡者；

4.撥道引起拉出值變化超過一個檢修周期未處理或沒有紅線及側(cè)面限界的有效記錄資料；

5.升、降弓標(biāo)（含手信號）、終端標(biāo)未按規(guī)定設(shè)置，設(shè)置錯誤或未及時設(shè)置；

6.由于補(bǔ)償器a、b值不合規(guī)定，卡滯或檢修不當(dāng)引起導(dǎo)線高度低于受電弓最低工作高度；

7.軟橫跨定位繩、中心錨節(jié)補(bǔ)償繩、加強(qiáng)線等松弛。8.受電弓滑板磨耗、靜態(tài)接觸壓力超標(biāo)未及時通知機(jī)務(wù)部門更換調(diào)整或無通知記錄。

第二十六條 有下列情形之一者可初步確定為機(jī)車原因 1.受電弓部件斷裂，舊痕超過1/3且接觸網(wǎng)正常時； 2.受電弓滑板磨耗超標(biāo)供電段弓檢組通知后未及時更換； 3.平衡桿抱箍松動； 4.受電弓支持瓷瓶炸裂；

5.發(fā)生弓網(wǎng)故障后運(yùn)行 1km以上停車時；

6.未降弓進(jìn)入降弓區(qū)或由于乘務(wù)員操作不當(dāng)誤入無電區(qū)、無網(wǎng)區(qū)、闖過接觸網(wǎng)終端標(biāo)；

7.采用部、局已明令停止使用的弓型或滑板； 8.機(jī)車帶電闖分相絕緣器。

第二十七條 為避免重復(fù)統(tǒng)計，有下列情形之一時，引起的弓網(wǎng)沖突無論后果如何均不統(tǒng)計弓網(wǎng)故障。

1.由于水害、塌方等自然災(zāi)害引起的弓網(wǎng)沖突；

2.由于顛覆、沖突、脫線、火災(zāi)引起的弓網(wǎng)沖突，列顛覆、9 沖突、脫線、火災(zāi)；

3.由于倒桿、斷線引起的弓網(wǎng)沖突按倒桿、斷線統(tǒng)計。第二十八條 供電段接到缺陷處理通知不及時出動處理引發(fā)的弓網(wǎng)故障，當(dāng)原因難以查清時，可由主管部門指定為供電原因。

第二十九條 發(fā)生弓網(wǎng)故障后，乘務(wù)員不及時向列車調(diào)度或電力調(diào)度報告，當(dāng)弓網(wǎng)故障原因難以查清時，可由主管部門指定為機(jī)車原因。

檢查考核

第三十條 鐵路局每季度對弓網(wǎng)故障的責(zé)任單位在“百日安全”考核中每件處以2％～4％的考核。每年組織一次機(jī)供聯(lián)控檢查，檢查結(jié)果納入鐵路局安全評估檢查進(jìn)行考核。

第三十一條 本辦法解釋權(quán)屬鐵路局機(jī)務(wù)處。

第二篇：成都鐵路局雨量警戒辦法

成都鐵路局雨量警戒辦法

（乘務(wù)員學(xué)習(xí)版）

一、基本規(guī)定

雨天瞭望距離大于等于100m小于200m時，限速45km/h；瞭望距離小于100m時，限速15km/h；

當(dāng)發(fā)生異常緊急情況時（如通信突發(fā)中斷，區(qū)間有緊急呼叫而情況不明）。機(jī)車乘務(wù)員在情況不明時可選擇安全地點(diǎn)緊急停車避險，并聯(lián)系就近的車站、防洪看守點(diǎn)查詢情況，若5分鐘內(nèi)無反饋或無人前來，以不超過15km/h速度運(yùn)行，并做好隨時停車準(zhǔn)備。

二、雨量警戒規(guī)定

1.“出巡”警戒

貨物列車按限速80km/h運(yùn)行，旅客列車按限速60km/h運(yùn)行。解除“出巡”警戒時的首列按 “出巡”警戒限速控制。

2.“限速”警戒

貨物列車按限速60km/h速度運(yùn)行，旅客列車按限速45km/h速度運(yùn)行。解除“限速”警戒時的首列按 “限速”警戒限速控制。

3.“封鎖”警戒

在區(qū)間運(yùn)行的列車以在瞭望距離內(nèi)隨時停車的速度運(yùn)行，但最高不得超過45km/h；并可選擇在安全地段停車避險，及時將異常情況報告車站值班員。

解除“封鎖”警戒后，原則上首列不放行旅客列車，首列限速45km/h。開單機(jī)的巡查車限速45km/h。

第三篇：中小企業(yè)補(bǔ)貼申請機(jī)最新辦法

第一章

總則

第一條

為加強(qiáng)對中小企業(yè)開拓國際市場開拓資金（以下簡稱市場開拓資金）的管理，支持中小企業(yè)開拓國際市場，制定本辦法。

第二條

本辦法所稱市場開拓資金是指中央財政設(shè)立的用于支持中小企業(yè)開拓國際市場各項業(yè)務(wù)的專項資金。

第三條

市場開拓資金的管理遵循公開透明、突出重點(diǎn)、?？顚Ｓ?、注重實效的原則。第四條

市場開拓資金由財政部門和商務(wù)部門共同管理。商務(wù)部門負(fù)責(zé)市場開拓資金的業(yè)務(wù)管理，提出市場開拓資金的支持重點(diǎn)、預(yù)算及資金安排建議，會同財政部門組織項目的申報和評審。財政部門負(fù)責(zé)市場開拓資金的預(yù)算管理，審核資金的支持重點(diǎn)和預(yù)算建議，確定資金安排方案，辦理資金撥付，會同商務(wù)部門對市場開拓資金的使用情況進(jìn)行監(jiān)督檢查。

第二章

支持對象

第五條

中小企業(yè)獨(dú)立開拓國際市場的項目為企業(yè)項目；企、事業(yè)單位和社會團(tuán)體（以下簡稱項目組織單位）組織中小企業(yè)開拓國際市場的項目為團(tuán)體項目。第六條

申請企業(yè)項目的中小企業(yè)應(yīng)符合下列條件：

1、在中華人民共和國關(guān)境內(nèi)注冊，依法取得進(jìn)出口經(jīng)營資格的或依法辦理對外貿(mào)易經(jīng)營者備案登記的企業(yè)法人，上海關(guān)統(tǒng)計進(jìn)出口額在4500萬美元以下；

2、近三年在外經(jīng)貿(mào)業(yè)務(wù)管理、財務(wù)管理、稅收管理、外匯管理、海關(guān)管理等方面無違法、違規(guī)行為；

3、具有從事國際市場開拓的專業(yè)人員，對開拓國際市場有明確的工作安排和市場開拓計劃；

4、未拖欠應(yīng)繳還的財政性資金。

第七條

申請團(tuán)體項目的項目組織單位應(yīng)符合下列條件：

1、具有組織全國、行業(yè)或地方企業(yè)赴境外參加或舉辦經(jīng)濟(jì)貿(mào)易展覽會資格；

2、通過管理部門審核具有組織中小企業(yè)培訓(xùn)資格；

3、申請的團(tuán)體項目應(yīng)以支持中小企業(yè)開拓國際市場和提高中小企業(yè)國際競爭力為目的；

4、未拖欠應(yīng)繳還的財政性資金。第八條

已批準(zhǔn)支持的團(tuán)體項目，參加該項目的中小企業(yè)不得以企業(yè)項目名義重復(fù)申請同一項目或內(nèi)容的市場開拓資金支持。

第三章

支持內(nèi)容

第九條

市場開拓資金主要支持內(nèi)容包括：境外展覽會；企業(yè)管理體系認(rèn)證；各類產(chǎn)品認(rèn)證；境外專利申請；國際市場宣傳推介；電子商務(wù)；境外廣告和商標(biāo)注冊；國際市場考察；境外投（議）標(biāo)；企業(yè)培訓(xùn)；境外收購技術(shù)和品牌等。第十條

市場開拓資金優(yōu)先支持下列活動：

1、面向拉美、非洲、中東、東歐、東南亞、中亞等新興國際市場的拓展；

2、取得質(zhì)量管理體系認(rèn)證、環(huán)境管理體系認(rèn)證和產(chǎn)品認(rèn)證等國際認(rèn)證；

第四章

資金管理

第十一條

市場開拓資金由財政部會同商務(wù)部采取因素法等方式進(jìn)行分配。地方財政、商務(wù)部門結(jié)合本地區(qū)實際情況，研究確定支持重點(diǎn)和支持額度。

第十二條

市場開拓資金對符合本辦法第九條規(guī)定且支出不低于1萬元的項目予以支持，支持金額原則上不超過項目支持內(nèi)容所需金額的50%。對中、西部地區(qū)和東北老工業(yè)基地的中小企業(yè)，以及符合本辦法第十條第一項的支持比例可提高到70%。第十三條

財政部將市場開拓資金撥付至省級財政部門。

第十四條

中央項目組織單位組織3?。ㄗ灾螀^(qū)、直轄市、計劃單列市）及以上的中小企業(yè)參加境外經(jīng)濟(jì)貿(mào)易展覽會或進(jìn)行培訓(xùn)，可按規(guī)定向商務(wù)部和財政部提出項目申請。商務(wù)部、財政部按規(guī)定審核后，由財政部按照國庫管理要求撥付資金。

第十五條

企業(yè)項目及地方項目組織單位組織本地區(qū)中小企業(yè)參加境外經(jīng)濟(jì)貿(mào)易展覽會或進(jìn)行培訓(xùn)，按規(guī)定向地方商務(wù)和財政部門提出項目申請。地方商務(wù)、財政部門按規(guī)定審核后，由地方財政部門按照國庫管理要求撥付資金。

第十六條

中小企業(yè)獲得的項目資金，應(yīng)按國家相關(guān)規(guī)定進(jìn)行財務(wù)處理。第十七條

根據(jù)市場開拓資金管理工作需要，可在市場開拓資金中列支相關(guān)管理性支出，用于聘請承辦單位、項目的評審、論證、審計等，支出比例不超過資金總額的3％，并予嚴(yán)格控制，厲行節(jié)約。

第十八條

任何單位和個人不得以任何形式騙取、挪用和截留市場開拓資金，對違反規(guī)定的，按照《財政違法行為處罰處分條例》（國務(wù)院令第427號）予以處理。

第五章

附則

第十九條

中小企業(yè)或項目組織單位組織中小企業(yè)開拓香港、澳門、臺灣地區(qū)市場參照本辦法執(zhí)行。

第二十條

省級財政部門和商務(wù)部門可根據(jù)本辦法，結(jié)合工作實際制定本地區(qū)市場開拓資金的具體實施辦法，報財政部和商務(wù)部備案。省級財政部門和商務(wù)部門每年應(yīng)對中小企業(yè)國際市場開拓資金的執(zhí)行情況進(jìn)行總結(jié)和效益評價分析，并于次年的3月底將總結(jié)報告聯(lián)合上報財政部、商務(wù)部。各級管理部門對中小企業(yè)和項目組織單位申報的書面材料，保存期限不少于3年。

第二十一條

本辦法由財政部會同商務(wù)部解釋。

第二十二條

本辦法自發(fā)布之日起實施。財政部、原外經(jīng)貿(mào)部《關(guān)于印發(fā)<中小企業(yè)國際市場開拓資金管理(試行)辦法>的通知》(財企[2000]467號)，原外經(jīng)貿(mào)部、財政部《關(guān)于印發(fā)<中小企業(yè)國際市場開拓資金管理辦法實施細(xì)則（暫行）>的通知》（外經(jīng)貿(mào)計財發(fā)[2001]270號）同時廢止。

中小企業(yè)國際市場開拓資金

國家為支持中小企業(yè)發(fā)展，鼓勵企業(yè)參與國際市場競爭，降低企業(yè)經(jīng)營風(fēng)險，促進(jìn)國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展，對于中小企業(yè)參加境外展覽會等活動，有鼓勵扶持政策，即中小企業(yè)國際市場開拓資金補(bǔ)貼。

市場開拓資金優(yōu)先支持下列活動：

1、貫徹市場多元化戰(zhàn)略、支持面向拉美、非洲、中東、東歐和東南亞等新興國際市場的拓展活動；

2、貫徹以質(zhì)取勝和科技興貿(mào)戰(zhàn)略，支持機(jī)電產(chǎn)品、高新技術(shù)產(chǎn)品、本國原產(chǎn)成分高于70％或擁有自主知識產(chǎn)權(quán)等產(chǎn)品的企業(yè)拓展國際市場的活動；

3、支持中小企業(yè)取得質(zhì)量管理體系認(rèn)證、環(huán)境管理體系認(rèn)證和產(chǎn)品認(rèn)證等國際認(rèn)證：

4、支持已獲得質(zhì)量管理體系認(rèn)證、環(huán)境管理體系認(rèn)證和產(chǎn)品認(rèn)證的中小企業(yè)的國際市場拓展活動。

詳情可登陸http://smeimdf.mofcom.gov.cn查詢相關(guān)政策。

中小企業(yè)開拓資金——申報流程

第一步：注冊：

1.登陸網(wǎng)站。

登陸中小企業(yè)國際市場開拓資金網(wǎng)絡(luò)管理系統(tǒng)004km.cn。

2．在線注冊。

通過網(wǎng)絡(luò)注冊企業(yè)基本信息。信息注冊成功后，打印注冊登記表（一式兩份）加蓋公章后，與工商營業(yè)執(zhí)照、組織機(jī)構(gòu)代碼證、稅務(wù)登記證、對外貿(mào)易經(jīng)營者資格證書復(fù)印件（一式兩份）一并報送當(dāng)?shù)赝饨?jīng)貿(mào)主管部門。

3．在線申報。

待當(dāng)?shù)刂鞴懿块T對注冊信息資質(zhì)審核通過后，進(jìn)入“在線申報”進(jìn)行計劃申報。

4.一旦注冊成功，以后無須重新注冊。

第二步：計劃申報：

待當(dāng)?shù)刂鞴懿块T收到企業(yè)資質(zhì)材料并對注冊信息審核公示后，企業(yè)可進(jìn)入“在線申報”進(jìn)行計劃申報。

第三步：資金撥付申請

經(jīng)主管部門對計劃申請項目批復(fù)并公示后，企業(yè)可進(jìn)入“在線申報”進(jìn)行資金撥付申請。企業(yè)在完成資金撥付申請后，打印“項目計劃申請表”、“資金撥付申請表”會同該項目要求提供的相關(guān)憑證資料復(fù)印件(所有資料一式二份并加蓋公章)整理裝訂后報送當(dāng)?shù)赝饨?jīng)貿(mào)主管部門。(資金撥付申請時間一般在結(jié)束后一個月內(nèi)，具體時間以網(wǎng)站通知為準(zhǔn))

需報送的材料包括：

1．展覽組委會邀請函復(fù)印件；

2．國家有關(guān)部委批準(zhǔn)參展的批復(fù)文件復(fù)印件；

3．參展人員的出國任務(wù)批件復(fù)印件；(因私人員也可提供護(hù)照及簽證頁復(fù)印件)；

4．與展方簽定展位的合同復(fù)印件；

5．支出外匯的銀行水單復(fù)印件，加蓋申請單位財務(wù)章；

中小企業(yè)開拓資金——申報資格

1． 具有企業(yè)法人資格，擁有進(jìn)出口經(jīng)營權(quán)或?qū)ν饨?jīng)濟(jì)合作資格，上海關(guān)統(tǒng)計出口額在4500萬美元以下；

2．近兩年在外經(jīng)貿(mào)業(yè)務(wù)管理、財務(wù)管理、稅收管理、外匯管理、海關(guān)管理等方面無違法行為；

3． 具有從事國際市場開拓的專業(yè)人員，對開拓國際市場有明確的工作安排和市場開拓計劃

注意事項：無進(jìn)出口經(jīng)營權(quán)的企業(yè)，若現(xiàn)在補(bǔ)申請進(jìn)出口經(jīng)營權(quán)，原則上仍然可以申請展覽會補(bǔ)貼?，F(xiàn)在申請進(jìn)出口經(jīng)營權(quán)，需要5個工作日左右，基本都會給予批準(zhǔn)。補(bǔ)貼范圍包括展位費(fèi)和公共布展費(fèi)，補(bǔ)貼比例視展覽會性質(zhì)多少不等。

申請中小企業(yè)補(bǔ)貼的注意事項

中小企業(yè)開拓資金——申報說明

1.由項目計劃申請轉(zhuǎn)入的內(nèi)容不得修改，對資金撥付要求填寫的內(nèi)容請如實填寫；

2.在填寫項目金額或其他非文字內(nèi)容時，請在英文輸入狀態(tài)下填寫，所填寫數(shù)字請保留整數(shù)，不能填寫任何符號或漢字；

3.表格中的合計金額均由系統(tǒng)自動計算生成，不需人工計算填寫；

4.項目小結(jié)內(nèi)容應(yīng)包括：該項目的完成情況、費(fèi)用支出情況，取得的主要成績及存在的問題

5．項目實際發(fā)生費(fèi)用的合法憑證(發(fā)票)復(fù)印件；

6．展會期間工作照片；

所有材料一式兩份，加蓋申請單位公章。

第五步：資金撥付反饋

撥付申請在結(jié)束后一月內(nèi)，中小企業(yè)補(bǔ)貼的時間跨度為一年，即本年補(bǔ)貼上年審批合格的項目，因為該項資金被列為財政部的國庫支出，審批標(biāo)準(zhǔn)比較嚴(yán)格且周期較長。

對資金撥付申請的批復(fù)情況，除由管理部門向申報單位下達(dá)批復(fù)通知外還將通過網(wǎng)上公示，申報單位可通過網(wǎng)上進(jìn)行查詢。申報單位在收到資金后應(yīng)及時通過網(wǎng)上填寫資金撥付反饋表，將收到的獎金情況反饋至相關(guān)管理部門。

第四篇：車機(jī)聯(lián)控語言——鐵路行車領(lǐng)域“共同語言”的研究

車機(jī)聯(lián)控語言——鐵路行車領(lǐng)域“共同語言”的研究

車機(jī)聯(lián)控語言是鐵路行業(yè)內(nèi)的通用語言，根據(jù)鐵道部車機(jī)聯(lián)控標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定“車機(jī)聯(lián)控是車務(wù)、機(jī)務(wù)等行車有關(guān)人員使用列車無線調(diào)度通訊設(shè)備，按規(guī)定聯(lián)絡(luò)、提示行車安全信息、確認(rèn)行車要求的互控方式”。車機(jī)聯(lián)控語言是在鐵路這個特殊行業(yè)當(dāng)中產(chǎn)生出的特殊語言形式，這種語言形式是承載著鐵路安全正點(diǎn)運(yùn)行的語言系統(tǒng)。由于鐵路領(lǐng)域的組織嚴(yán)密性和行業(yè)的特殊性，故在語言學(xué)領(lǐng)域內(nèi)，特別是交叉語言學(xué)這個學(xué)科中，把語言學(xué)的相關(guān)知識、研究方法和鐵路行車領(lǐng)域內(nèi)的車機(jī)聯(lián)控語言相結(jié)合進(jìn)行研究是本文的目的所在。

一、鐵路行車中語言表達(dá)的研究內(nèi)容

對車技聯(lián)控語言的研究不能忽略兩方面的內(nèi)容。首先，它是在鐵路這個特殊的行業(yè)領(lǐng)域中形成的，由這個角度不難發(fā)現(xiàn)車機(jī)聯(lián)控語言的“來龍”。語言的本身不是為其自有的產(chǎn)生而存在的，它更多的功能在于傳遞思想、承載意思。所有的語言都可以尋根溯源到它的存在意義，車機(jī)聯(lián)控語言也不例外。其次，是車機(jī)聯(lián)控語言的規(guī)律問題，由這個角度不難發(fā)現(xiàn)車機(jī)聯(lián)控語言的“去脈”。任何行業(yè)語言都有其內(nèi)在的運(yùn)作規(guī)律，在鐵路特定的思維形態(tài)下，語言作為載體，與這種鐵路思維形影相隨。因此，便會形成自身內(nèi)部運(yùn)作的基本規(guī)律，這些規(guī)律貫穿于整個車機(jī)聯(lián)控語言的過程當(dāng)中，這就使車機(jī)聯(lián)控語言的成立有了最基本的前提條件。

二、車機(jī)聯(lián)控語言的語句、語序與語詞

車機(jī)聯(lián)控語言的形成，有著一套完整的話語系統(tǒng)，這種系統(tǒng)形成的基礎(chǔ)，就是語句、語序和語詞，這是學(xué)界普遍認(rèn)同的觀點(diǎn)。從橫向上來看，鐵路的語詞體系主要是通過車機(jī)聯(lián)控語言表現(xiàn)出來的。

（一）車機(jī)聯(lián)控語言中的句法

車機(jī)聯(lián)控語言是從句法的角度來研究的。車機(jī)聯(lián)控語言的必然訴求首先是定性問題，對車機(jī)聯(lián)控語言的研究是放在句式系統(tǒng)來研究還是放在句型系統(tǒng)來研究的問題。句式系統(tǒng)是邵敬敏先生的現(xiàn)代漢語語法理論成果，他認(rèn)為句式是根據(jù)句子的局部特點(diǎn)劃分出來的句子系統(tǒng)，比較集中的體現(xiàn)了現(xiàn)代漢語結(jié)構(gòu)特點(diǎn)以及語義上的表達(dá)特色。而黃伯榮先生則把句子的研究分為句類和句型兩種系統(tǒng)來研究，當(dāng)然這兩種系統(tǒng)其間是存在交叉性的，他認(rèn)為根據(jù)句子的語氣分出來的叫做句類，根據(jù)結(jié)構(gòu)特點(diǎn)分出來的叫做句型。本文認(rèn)為，對于車機(jī)聯(lián)控語言的句法層面的分析，應(yīng)充分借用上述兩種學(xué)術(shù)觀點(diǎn)，使之結(jié)合而成為研究依據(jù)。

1、存現(xiàn)句在車機(jī)聯(lián)控語言中的地位

從句型的角度來看，車機(jī)聯(lián)控術(shù)語當(dāng)中大量存在的存現(xiàn)句使得車機(jī)聯(lián)控術(shù)語系統(tǒng)顯現(xiàn)出“存在”的特點(diǎn)。

在車機(jī)聯(lián)控術(shù)語當(dāng)中，使用頻率最高的就是“正常接車”的聯(lián)控內(nèi)容。例：呼叫人——列車司機(jī)：“XX（站）XX（次）接近”

被呼叫人——車站值班員：“XX（站）XX（次）X道通過（停車）” 先看呼叫人的聯(lián)控“用語”，將其付之實際內(nèi)容——“張家口南站客車1456次接近”，存現(xiàn)句是表示人或事物存在、出現(xiàn)或消失的句子。在上例中的句子，就是在指明客車1456次列車將要在張家口南站出現(xiàn)，而這一類型的存現(xiàn)句與一般的存現(xiàn)句又有著一定的差別，這種差別體現(xiàn)在“存現(xiàn)”的過程是動態(tài)的“存現(xiàn)”。在我們?nèi)粘Ｉ钪惺褂玫拇蠖鄶?shù)存現(xiàn)句往往多呈現(xiàn)出“靜態(tài)”的一面。例如“桌子上放著一臺電腦”、“城市東面是一片湖泊”。這些存現(xiàn)句往往只表示某種事物或者狀態(tài)的存在方式，將這一類的靜態(tài)存現(xiàn)句使用在“正常接車”的聯(lián)控用語中，顯然不能達(dá)到預(yù)期的聯(lián)控目的，在接車用語中，體現(xiàn)出動作正在進(jìn)行這一過程，即某一列車正在前進(jìn)或預(yù)備停車。

在車機(jī)聯(lián)控語言中對于存現(xiàn)句的使用往往顛覆存現(xiàn)句的基本格式，即“處所詞+存現(xiàn)動詞+事物”。

例：“墻上掛著一幅畫?！?/p>

處所詞——“墻上” 存現(xiàn)動詞——“掛著” 事物——“一幅畫”

而在車機(jī)聯(lián)控語言中卻采用了倒置的方式，即“處所詞+事物+存現(xiàn)動詞”。仍以正常接車的聯(lián)控用語為例，“張家口南站客車1456次接近”，在呼叫人的這段聯(lián)控中處所詞是“張家口南站”，事物是“客車1456次”，存現(xiàn)動詞是“接近”。這與我們?nèi)粘Ｉ钪兴褂玫拇娆F(xiàn)句有一定的差異，造成如此差異同樣是鐵路行車領(lǐng)域中的特殊性，我們試著將“正常接車”的用語套用于普通存現(xiàn)句的格式中，將二者對比就不難發(fā)現(xiàn)其差異以及其原因?！疤幩~+存現(xiàn)動詞+事物”——“張家口南站接近客車1456次”，很明顯如此使用造成了一個不合邏輯的奇異現(xiàn)象，“張家口南站”作為一個地點(diǎn)行靜態(tài)事物又如何接近這一動態(tài)的列車，這一邏輯錯誤不符合日常生活常識。另外在聯(lián)控用語中，之所以會把處所詞放在用語的最前面還有其另外原因。呼叫人的“張家口南站客車1456次接近”并不是單向的，更主要的是雙向的，即“被呼叫人”也在這個例子當(dāng)中，被呼叫人就是“張家口南站”，這體現(xiàn)出在聯(lián)控過程中主叫以被呼叫人為主體的特點(diǎn)。

上文中列舉了呼叫方的例子，我們在這里將被呼叫方的例子也列舉一次，以體現(xiàn)車機(jī)聯(lián)控語言中呼叫方與被呼叫方所使用的存現(xiàn)句有所不同這一新特點(diǎn)，例“客車1456次張家口南站2道停車”，這是呼叫方通常使用的聯(lián)控用語，顯然也是存現(xiàn)句，但又有著明顯的不同，被呼叫方采用了“事物+處所詞+存現(xiàn)動詞”這一特殊的存現(xiàn)句格式，之所以會出現(xiàn)這種情況同樣是體現(xiàn)“主體”特點(diǎn)。以上是對車機(jī)聯(lián)控語言使用存現(xiàn)句狀況的幾點(diǎn)特殊規(guī)律的分析，我們不難發(fā)現(xiàn)車機(jī)聯(lián)控語言中的存現(xiàn)句最主要的特點(diǎn)就是突出呼叫的“主體地位”，這種主體是呼叫的“主體”對象，目的就是為了清晰的聯(lián)控對象。

2、車機(jī)聯(lián)控語言中陳述句對疑問句的替代

車機(jī)聯(lián)控語言利用陳述句替代疑問句的目的只是在于確保行車安全信息、確認(rèn)行車要求，因此在行車過程中列車司機(jī)需要向前方車站或運(yùn)轉(zhuǎn)車長等車務(wù)、機(jī)務(wù)系統(tǒng)“問詢”行車安全信息，但是這種問詢與日常生活中的 “問法”是有所區(qū)別的，例如同樣是問“道”：

例1：“走左邊還是走右邊？” 例2：“張家口南站客車K7701次接近”

在例1當(dāng)中是用疑問句來尋求一種正確的選擇，并且是在用復(fù)句的結(jié)構(gòu)提出一種看法，供對方選擇，這種疑問句叫做“選擇問”。例2中表面上看來是陳述句，只是在敘述客車K7701次列車將要到達(dá)張家口南站這個事實，而實際上此處用語卻是在“疑問”，疑問的對象在于被呼叫人，即車站值班員，疑問的目的在于詢問客車K7701次列車在到達(dá)張家口南站要停在幾道。雖然這種問法的目的也是在于“選擇”，但車機(jī)聯(lián)控語言中當(dāng)然不會存在這樣的用法——“張家口南站客車快7701次是停1道、2道還是3道？”之所以在車機(jī)聯(lián)控語言中會出現(xiàn)用陳述句替代疑問句的原因，就在于鐵路運(yùn)輸?shù)奶厥庑浴＿@種特殊首先體現(xiàn)在車機(jī)聯(lián)控設(shè)備的特殊，車機(jī)聯(lián)控借助的通訊工具是無線頻普資源。無線頻普資源是有限的資源，在某一站或某一干線使用的是同一頻率，這就如同多人共同使用同一手機(jī)號，在某一車站或某一區(qū)間會出現(xiàn)多人會話，即不同的列車可能會在同一時間段同車站聯(lián)系，這樣難免會出現(xiàn)聲音嘈雜不清回復(fù)不明的情況。假設(shè)在車機(jī)聯(lián)控過程中使用選擇式的疑問句，必然會出現(xiàn)不必要的麻煩。另外這種特殊性還體現(xiàn)在鐵路運(yùn)輸行業(yè)領(lǐng)域本身之特殊，由于列車的行駛最終是要借助鋪設(shè)在地面上的鐵軌實現(xiàn)，而鐵軌的鋪設(shè)又決非如公路一樣，可以短間隙短間距行駛，通過陳述句來達(dá)到“問”的目的，可以大大縮短列車通過車站的時間。

（二）語序在車機(jī)聯(lián)控語言中的作用

在上文當(dāng)中對車機(jī)聯(lián)控語言中的句法系統(tǒng)稍作探析，在存現(xiàn)句的使用情況中談到了車機(jī)聯(lián)控語言的主體性這一特點(diǎn)，實則這種主體性的實現(xiàn)更多的是從語序中實現(xiàn)的。凡是研究語言學(xué)的學(xué)者，無不例外的認(rèn)同這樣的一個觀點(diǎn)，現(xiàn)代漢語中沒有嚴(yán)格意義上的形態(tài)變化，主要是借助虛詞和語序的變化來表示語法關(guān)系和語法意義，足見虛詞和語序的重要作用。但是在車機(jī)聯(lián)控語言中很少通過虛詞來實現(xiàn)語法意義的手段，而是運(yùn)用語序來完成語法關(guān)系或意義的。

例：呼叫人——車站值班員：“客車4410次2道出站信號好”

被呼叫人 ——列車司機(jī)：“客車4410次2道出站信號好，司機(jī)明白?！?再如核對尾部風(fēng)壓用語：

呼叫人——列車司機(jī)：“客車1456次車長核對尾部風(fēng)壓” 被呼叫人——運(yùn)轉(zhuǎn)車長：“客車1456次尾部風(fēng)壓600千帕” 從上述兩例中我們不難發(fā)現(xiàn)在作業(yè)人之間的聯(lián)控用語中基本不使用虛詞，而是通過語序來實現(xiàn)語法目的的，從而形成完整的表達(dá)機(jī)制。語序是語言單位組合排列的先后次序，在車機(jī)聯(lián)控語言中這種排列次序的變化最能說明呼叫中的主體性地位。

（三）語詞的專業(yè)性

語詞的專業(yè)性是車機(jī)聯(lián)控語言最顯著的標(biāo)志，這種專業(yè)性是區(qū)分其他行業(yè)語言的特點(diǎn)。下面從數(shù)字使用、車次讀法、非規(guī)范性車機(jī)聯(lián)控語言三個層面來分析這個問題。

1、鐵路行車語言中數(shù)字的使用 在上文中我們不斷的提到車機(jī)聯(lián)控使用的設(shè)備有車站電臺和機(jī)車電臺，在這里還需要補(bǔ)充說明的是，還包括便攜式電臺、鐵路數(shù)字移動通訊系統(tǒng)（GSM-R）的調(diào)度臺（由于此類型多用于城際、高鐵專線，在這里不做過多探討）等設(shè)備，這些設(shè)備的使用解決了車務(wù)、機(jī)務(wù)之間的安全聯(lián)控問題，雖然其中的科技含量不斷提高，但就目前的發(fā)展情況來看，仍然存在著在車站等級比較高的地方，通過率比較集中的車站存在著一定的問題。因為車機(jī)聯(lián)控是一（車站）對多（可能包括機(jī)車助理值班員、列檢）的聯(lián)控，必然難免會出現(xiàn)聯(lián)控不清晰聲音雜亂的問題，為此鐵道部在制定車機(jī)聯(lián)控語言規(guī)范之時，就明確要求在遇到0、1、2、7時分別讀作dong（洞）、yao(幺)、liang(兩)、guai(拐)這樣幾個特殊數(shù)字的特殊讀法，就是為了在車機(jī)聯(lián)控過程中區(qū)分出具體的數(shù)字。之所以對數(shù)字給予特殊讀法的規(guī)定也是因為鐵路行業(yè)是一個“數(shù)字”的行業(yè)，無時無刻的在與數(shù)字交往，比如在列車脫軌可能妨礙鄰線時呼叫人——列車司機(jī)：“客車1456次在孔家莊至王家莊下行700公里300米處侵線，上下行列車立即停車”。如果不將7讀作guai，很有可能其他的被呼叫人誤聽為“1”，從而造成巨大的經(jīng)濟(jì)財產(chǎn)損失。由于7和1的韻母都是i，造成在發(fā)音過程中不易區(qū)分的情況。

2、鐵路行車語言中車次的讀法

在車機(jī)聯(lián)控語言中車次的特殊讀法也是為了上述目的，更明確的講在于車站調(diào)度員了解列車等級，從而決定兩列不同級別列車前后腳出站時，先給哪輛列車放行的問題，例如城際列車CXX次讀作“客車城XX次”、動車組DXX次讀作“客車動車XX次”、特快旅客列車TXX次讀作“客車特XX次”。當(dāng)遇到特快旅客列車和動車組間隔時間很短的情況下出站時，車站調(diào)度員肯定會考慮優(yōu)先放行動車出站，這是出于安全角度的考慮。

3、非規(guī)范性車機(jī)聯(lián)控語言

非規(guī)范性車機(jī)聯(lián)控語言顯然不在鐵道部發(fā)布的TB/3059-2009標(biāo)準(zhǔn)之內(nèi)，但由于其使用的廣泛性，也應(yīng)作為車機(jī)聯(lián)控語言的內(nèi)容之一考量。這種非規(guī)范車機(jī)聯(lián)控語言屬于語言學(xué)中的社會方言的范疇，社會方言是社會內(nèi)部不同年齡、性別、職稱、階層的人們在使用語言上表現(xiàn)出來的一種變異，是言語社團(tuán)的一種標(biāo)志，正如徐通鏘的《語言學(xué)綱要》一書中所指出的一樣，人們平常說的“腔”是對某一言語社圖在語言表達(dá)上共同特點(diǎn)的概括，在鐵路行車領(lǐng)域中，同樣也有這樣“腔”，在這里我們暫且稱之為“鐵路腔”，這種“鐵路腔”最大的特點(diǎn)是帶有省略性的形象性特點(diǎn)，舉例來說明這一問題，在列車啟動前需要進(jìn)行制動實驗，目的在于保證列車在行駛過程中制動性能良好，而列車制動在于通過機(jī)車上的空氣壓縮機(jī)向每列列車輸送“風(fēng)”，從而“頂開”車閘，這與汽車的機(jī)械制動有所區(qū)別，當(dāng)制動實驗列車能夠在規(guī)定時間內(nèi)保持風(fēng)壓就說明實驗成功，而“這個規(guī)定的時間”被鐵路員工稱為“點(diǎn)”，即時間，實驗成功時運(yùn)轉(zhuǎn)車長會要求司機(jī)“點(diǎn)夠緩解”，達(dá)到規(guī)定的保壓時候后需要司機(jī)將制動系統(tǒng)置于“緩解位”，從而使閘瓦和車輪踏面處于松開的狀態(tài)。再如當(dāng)呼叫人呼叫列車司機(jī)時，會如此呼叫“1456次大車有沒有”，這里本應(yīng)是“1456次列車司機(jī)XX處呼叫”，這里卻是如此省略的。司機(jī)之所以被稱之為大車，原因就在于機(jī)車之“大”，而這個“大”用來形容火車司機(jī)。當(dāng)耳濡目染聽過車機(jī)聯(lián)控時不難發(fā)現(xiàn)隱藏在“鐵路腔”背后的是京腔，語音上往往使用兒化音，句調(diào)整體接近陽平的特點(diǎn)。

綜上，對于車機(jī)聯(lián)控語言的研究，著重從語言的角度去剖析，這種語言從語法上看，常常使用倒裝的句式，特別是存現(xiàn)句的倒裝；從語詞的角度上看，以對數(shù)字和車次的特殊讀法為特點(diǎn)；從構(gòu)詞法上看，黏著語素、定位語素和成詞詞語語素使用頻率極高。當(dāng)然，這種列舉還很不能說明車技聯(lián)控語言的特點(diǎn)，從根本上看，車技聯(lián)控語言作為社會語言的一種社會變體，還有待于更深入的了解和探索。

第五篇：太原鐵路局車調(diào)聯(lián)控辦法(試行)[小編推薦]

太原鐵路局文件

太鐵安監(jiān)[2008]317號

關(guān)于印發(fā)《太原鐵路局車調(diào)聯(lián)控辦法(試行)》的通知

各直屬站,各車務(wù),機(jī)務(wù),工務(wù),供電段,太原工務(wù)機(jī)械段,北京,豐臺,唐山,懷北,新鄉(xiāng),洛陽,集寧機(jī)務(wù)段,石家莊電力機(jī)務(wù)段:

為加強(qiáng)調(diào)車作業(yè)安全關(guān)鍵控制,進(jìn)一步發(fā)揮無線調(diào)車燈顯設(shè)備和列車無線調(diào)度通信設(shè)備的作用,借鑒和推廣運(yùn)用車機(jī)聯(lián)控工作的成功經(jīng)驗,減少調(diào)車作業(yè),機(jī)車出入庫,單機(jī)轉(zhuǎn)線等作業(yè)環(huán)節(jié)誤認(rèn)調(diào)車信號和錯排調(diào)車進(jìn)路問題的發(fā)生,制定我局《車調(diào)聯(lián)控辦法(試行)》,現(xiàn)予以公布.本辦法自發(fā)布之日起施行。

各有關(guān)站段要根據(jù)本辦法中的規(guī)定,制定和完善本單位《車調(diào)聯(lián)控實施細(xì)則》,并對相關(guān)干部,職工進(jìn)行培訓(xùn)和考試。

車務(wù)站段負(fù)責(zé)將本辦法傳達(dá)到管內(nèi)的專用線,專用鐵路.與地方鐵路的接軌站(大同東,莊兒上,孝西,寧武,武鄉(xiāng)站)負(fù)責(zé)將本辦法轉(zhuǎn)達(dá)到所接軌的地方鐵路公司。

二○○八年十二月十五日

主題詞:安全 調(diào)車 辦法 通知

—————————————————————————————— 抄送:局辦公室(黨委辦公室),運(yùn)輸,機(jī)務(wù),工務(wù)處,總工室,安全監(jiān)察室,大秦鐵路公司,唐港鐵路公司,北京,鄭州,呼和鐵路局,大準(zhǔn),神朔,孝柳,寧靜,武沁鐵路公司。

—————————————————————————————— 太原鐵路局辦公室(黨委辦公室)2008年12月16日印發(fā)

——————————————————————————————

太原鐵路局車調(diào)聯(lián)控辦法(試行)

第一章 總則

第一條:根據(jù)《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》,《行車組織規(guī)則》和部,局《車機(jī)聯(lián)控標(biāo)準(zhǔn)》制定本辦法。

第二條:車調(diào)聯(lián)控是車機(jī)聯(lián)控工作在調(diào)車作業(yè)方面的推廣和深化,是對調(diào)車作業(yè)安全關(guān)鍵環(huán)節(jié)進(jìn)行動態(tài)控制的一項安全措施.車調(diào)聯(lián)控的作業(yè)人員為車站值班員(助理值班員,信號員,調(diào)車區(qū)長),調(diào)車人員,機(jī)車乘務(wù)員,動車組和自輪運(yùn)轉(zhuǎn)特種設(shè)備司機(jī)等參與調(diào)車作業(yè)的有關(guān)人員;車調(diào)聯(lián)控的主要設(shè)備為無線調(diào)車燈顯設(shè)備,列車無線調(diào)度通信設(shè)備以及通信記錄裝置;機(jī)車,動車組,自輪運(yùn)轉(zhuǎn)特種設(shè)備,車站有關(guān)人員在調(diào)車作業(yè)過程中通過執(zhí)行車調(diào)聯(lián)控規(guī)定,對調(diào)車進(jìn)路進(jìn)行互控。

第三條:車調(diào)聯(lián)控工作由路局安監(jiān)室歸口管理,運(yùn)輸處,機(jī)務(wù)處,工務(wù)處等有關(guān)業(yè)務(wù)處室負(fù)責(zé)系統(tǒng)管理,并對執(zhí)行情況進(jìn)行檢查。安監(jiān)室定期牽頭組織召開車調(diào)聯(lián)控工作專題會議,并定期對站段車調(diào)聯(lián)控工作進(jìn)行驗收考核。

第四條:車務(wù)站段,機(jī)務(wù),工務(wù),供電段,工務(wù)機(jī)械段等有關(guān)站段應(yīng)制定本單位《車調(diào)聯(lián)控實施細(xì)則》,對本辦法未涉及的事項結(jié)合現(xiàn)場實際進(jìn)行規(guī)定.制定車調(diào)聯(lián)控管理考核辦法,明確車調(diào)聯(lián)控工作的主管領(lǐng)導(dǎo)。站段車調(diào)聯(lián)控的具體工作由車機(jī)聯(lián)控或調(diào)車工作的專兼職人員負(fù)責(zé)。車務(wù)站段制定車站行車室(信號樓)車調(diào)聯(lián)控人員的作業(yè)辦法,明確執(zhí)行車調(diào)聯(lián)控的具體人員。站段每季度對車調(diào)聯(lián)控工作進(jìn)行總結(jié)并上報局主管業(yè)務(wù)處室。

第五條:車調(diào)聯(lián)控信息的日常管理。各站段要明確車調(diào)聯(lián)控信息的檢查考核辦法。車調(diào)聯(lián)控作業(yè)人員對呼叫三次以上未應(yīng)答,錯呼信號,進(jìn)路,應(yīng)主動呼叫而未主動呼叫等問題信息應(yīng)做好記錄,交班退勤時向管理人員報告反饋。管理人員對產(chǎn)生的信息應(yīng)及時進(jìn)行核查確認(rèn)并按規(guī)定進(jìn)行傳遞和處理。站段,車間(中間站)每月應(yīng)對車調(diào)聯(lián)控信息進(jìn)行專題分析。車務(wù)站段負(fù)責(zé)組織與調(diào)車機(jī)車配屬段定期召開協(xié)調(diào)會,通報解決車調(diào)聯(lián)控工作中存在的問題。

第六條:企業(yè)自備機(jī)車進(jìn)入國鐵站內(nèi)進(jìn)行調(diào)車作業(yè)時,也必須執(zhí)行車調(diào)聯(lián)控規(guī)定。負(fù)有監(jiān)管責(zé)任的站段負(fù)責(zé)對企業(yè)自備機(jī)車的機(jī)車乘務(wù)員,調(diào)車人員進(jìn)行車調(diào)聯(lián)控業(yè)務(wù)培訓(xùn)。

第二章 車調(diào)聯(lián)控的基本要求

第七條:調(diào)車機(jī),本務(wù)機(jī),動車組自走行,自輪運(yùn)轉(zhuǎn)特種設(shè)備在車站集中區(qū)進(jìn)行調(diào)車作業(yè),出入庫,轉(zhuǎn)線,按調(diào)車信號越區(qū)轉(zhuǎn)場時,均應(yīng)按規(guī)定進(jìn)行車調(diào)聯(lián)控(駝峰解體和平面溜放調(diào)車作業(yè)除外)。作業(yè)中車站值班員或助理值班員或信號員或調(diào)車區(qū)長(以下統(tǒng)稱車站值班員),調(diào)車人員,機(jī)車乘務(wù)員或動車組,自輪運(yùn)轉(zhuǎn)特種設(shè)備司機(jī)(以下統(tǒng)稱司機(jī)),在執(zhí)行有關(guān)規(guī)章制度的同時,還應(yīng)執(zhí)行車調(diào)聯(lián)控的規(guī)定和用語。有車次的調(diào)車列在專用線取送作業(yè)按照《車機(jī)聯(lián)控標(biāo)準(zhǔn)》執(zhí)行。

第八條:調(diào)車作業(yè)牽引運(yùn)行,單機(jī),動車組,自輪運(yùn)轉(zhuǎn)特種設(shè)備出入庫,轉(zhuǎn)線由車站值班員與司機(jī)進(jìn)行車調(diào)聯(lián)控;調(diào)車作業(yè)推進(jìn)運(yùn)行,動車組甩掛作業(yè),由車站值班員與調(diào)車人員進(jìn)行車調(diào)聯(lián)控。

第九條:車調(diào)聯(lián)控工作原則上應(yīng)使用無線調(diào)車燈顯設(shè)備,未配備無線調(diào)車燈顯設(shè)備或無線調(diào)車燈顯設(shè)備故障時,可使用列車無線調(diào)度通信設(shè)備。

第十條:調(diào)車作業(yè)前調(diào)車人員,司機(jī),車站值班員應(yīng)對使用的無線調(diào)車燈顯設(shè)備進(jìn)行通話試驗。專用調(diào)車機(jī)每班作業(yè)前與本區(qū)行車室(信號樓)進(jìn)行通話試驗,區(qū)域調(diào)車機(jī)及小運(yùn)轉(zhuǎn)機(jī)車每次調(diào)車作業(yè)前與所在車站進(jìn)行通話試驗,確認(rèn)設(shè)備通話性能良好后方可進(jìn)行作業(yè)。

第十一條:使用列車無線調(diào)度通信設(shè)備進(jìn)行車調(diào)聯(lián)控時不得干擾或打斷正在進(jìn)行的與列車的車機(jī)聯(lián)控。

第十二條:司機(jī),調(diào)車人員詢問有關(guān)調(diào)車進(jìn)路情況時,車站值班員應(yīng)及時應(yīng)答。

第三章 車調(diào)聯(lián)控標(biāo)準(zhǔn)

第十三條:執(zhí)行車調(diào)聯(lián)控時,遇一方未按規(guī)定主動呼叫,另一方應(yīng)及時補(bǔ)呼.進(jìn)行車調(diào)聯(lián)控后,負(fù)責(zé)確認(rèn)前方進(jìn)路的司機(jī)或調(diào)車人員應(yīng)逐個確認(rèn)進(jìn)路上調(diào)車信號顯示正確,嚴(yán)禁臆測行車。作業(yè)中調(diào)車信號開放后,司機(jī)或調(diào)車人員呼叫車站值班員三次對方未應(yīng)答時,應(yīng)按照信號機(jī)的顯示進(jìn)行調(diào)車作業(yè)。

第十四條:在集中區(qū)進(jìn)行調(diào)車作業(yè),單機(jī),動車組,自輪運(yùn)轉(zhuǎn)特種設(shè)備出入庫,轉(zhuǎn)線,按調(diào)車信號越區(qū)轉(zhuǎn)場時,按照出X道(本線)時呼叫X道,返調(diào)車信號時去(X場)X道呼叫去(X場)X道的方式進(jìn)行聯(lián)控。

第十五條:機(jī)車出庫,入庫,轉(zhuǎn)線作業(yè)

1.呼叫時機(jī):按照調(diào)車作業(yè)計劃排列調(diào)車進(jìn)路,調(diào)車信號開放后。

作業(yè)用語:

車站值班員:“XX號機(jī)車(次本務(wù)機(jī))(去)(X場)X道調(diào)車信號開放好”。

司機(jī):“XX號機(jī)車(次本務(wù)機(jī))(去)(X場)X道調(diào)車信號開放好,司機(jī)明白”。

2.呼叫時機(jī):司機(jī)請求開放調(diào)車信號或調(diào)車信號開放后補(bǔ)控時。

作業(yè)用語:

司機(jī):“XX站(場),XX號機(jī)車(次本務(wù)機(jī))X道(出庫,入庫,轉(zhuǎn)線)聯(lián)控”。

第十六條:動車組自走行,自輪運(yùn)轉(zhuǎn)特種設(shè)備出入庫,轉(zhuǎn)線,按調(diào)車信號越區(qū)轉(zhuǎn)場時比照單機(jī)進(jìn)行車調(diào)聯(lián)控,但動車組司機(jī)確認(rèn)具備出入庫條件時應(yīng)主動呼叫車站(場)。在車站進(jìn)行甩掛作業(yè)時,由車站指派調(diào)車勝任人員指揮作業(yè),分別按照調(diào)車作業(yè)牽引,推進(jìn)運(yùn)行的聯(lián)控辦法執(zhí)行。

動車組自走行出入庫的聯(lián)控辦法:

1.呼叫時機(jī):動車組司機(jī)確認(rèn)動車組具備出入庫條件后。

作業(yè)用語:

動車組司機(jī):“XX站(場),X道動車XX次具備出(入)庫條件”。

車站值班員: “X道動車XX次具備出(入)庫條件,XX站(場)明白”。

2.呼叫時機(jī):按照調(diào)車作業(yè)計劃排列調(diào)車進(jìn)路,調(diào)車信號開放后.作業(yè)用語:

車站值班員:“動車XX次X道出(入)庫調(diào)車信號開放好”。

動車組司機(jī):“動車XX次X道出(入)庫調(diào)車信號開放好,司機(jī)明白”。

3.呼叫時機(jī):動車組司機(jī)在調(diào)車信號開放后補(bǔ)控時.作業(yè)用語:

動車組司機(jī):“XX站(場),X道動車XX次出(入)庫聯(lián)控”。

第十七條:調(diào)車作業(yè)牽引運(yùn)行及單機(jī)

1.呼叫時機(jī):按照調(diào)車作業(yè)計劃排列調(diào)車進(jìn)路,調(diào)車信號開放后。

作業(yè)用語:

車站值班員:“X調(diào)(XX號機(jī)車或XX次本務(wù)機(jī)),(去)(X場)X道調(diào)車信號開放好”。

司機(jī):“X調(diào)(XX號機(jī)車或XX次本務(wù)機(jī))(去)(X場)X道調(diào)車信號開放好,司機(jī)明白”。

2.呼叫時機(jī):司機(jī)請求開放調(diào)車信號或調(diào)車信號開放后補(bǔ)控時。

作業(yè)用語:

司機(jī)：“XX站(場),X調(diào)(XX號機(jī)車或XX次本務(wù)機(jī))X道聯(lián)控”。

第十八條:調(diào)車作業(yè)推進(jìn)運(yùn)行

1.呼叫時機(jī):按照調(diào)車作業(yè)計劃排列調(diào)車進(jìn)路,調(diào)車信號開放后。

作業(yè)用語:

車站值班員:“X調(diào)(次),(去)(X場)X道調(diào)車信號開放好”。

調(diào)車人員:“(去)(X場)X道調(diào)車信號開放好,X調(diào)X號明白”。

注:X調(diào)X號指推進(jìn)運(yùn)行時確認(rèn)前方信號的調(diào)車人員。

2.呼叫時機(jī):調(diào)車人員請求開放調(diào)車信號或調(diào)車信號開放后補(bǔ)控時。

作業(yè)用語:

調(diào)車人員: “XX站(場),X調(diào)(次)X道聯(lián)控”。

第十九條:越區(qū)轉(zhuǎn)場作業(yè)

1.呼叫時機(jī):按照調(diào)車作業(yè)計劃排列調(diào)車進(jìn)路,調(diào)車信號開放后。

作業(yè)用語:

車站值班員:“ X調(diào)(XX號機(jī)車),X場X道調(diào)車信號開放好”。

司機(jī)(調(diào)車人員):“X場X道調(diào)車信號開放好,X調(diào)司機(jī)(XX號機(jī)車)(X調(diào)X號)明白”。

2.呼叫時機(jī):司機(jī)(調(diào)車人員)請求開放調(diào)車信號或調(diào)車信號開放后補(bǔ)控時。

作業(yè)用語:

司機(jī)(調(diào)車人員):“X站(場),X調(diào)(XX號機(jī)車)越區(qū)(轉(zhuǎn)場)聯(lián)控”。

第二十條:穿越,占用正線進(jìn)行調(diào)車作業(yè),出入庫,轉(zhuǎn)線,按調(diào)車作業(yè)計劃越區(qū)轉(zhuǎn)場

穿越,占用正線進(jìn)行調(diào)車作業(yè),出入庫,轉(zhuǎn)線,按調(diào)車作業(yè)計劃越區(qū)轉(zhuǎn)場時,需下達(dá)書面調(diào)車計劃的在《調(diào)車作業(yè)通知單》上注明“正線”;不超過三鉤無需下達(dá)書面調(diào)車計劃時,在作業(yè)用語中增加“穿越(占用)正線”。

第二十一條:經(jīng)過軌道電路分路不良區(qū)段的調(diào)車作業(yè)

在軌道電路分路不良區(qū)段的作業(yè),排列調(diào)車進(jìn)路前,車站值班員必須通過現(xiàn)場確認(rèn)機(jī)車車輛的實際位置。車站值班員不能確認(rèn)其位置時,不得排列調(diào)車進(jìn)路。

呼叫時機(jī):車站值班員確認(rèn)調(diào)車列,單機(jī),動車組,自輪運(yùn)轉(zhuǎn)特種設(shè)備位置時。

作業(yè)用語:

車站值班員:“X調(diào)(次)(XX號機(jī)車或XX次本務(wù)機(jī)或動車XX次)是否越過XX信號機(jī)(道岔)”。

調(diào)車人員(現(xiàn)場確認(rèn)人員)未應(yīng)答視為尚未越過XX信號機(jī)(道岔)。

當(dāng)機(jī)車車輛越過該信號機(jī)后,調(diào)車人員(現(xiàn)場確認(rèn)人員)應(yīng)及時應(yīng)答或呼叫:“X調(diào)(次)(XX號機(jī)車或XX次本務(wù)機(jī)或動車XX次)越過XX信號機(jī)(道岔)”。

車站值班員:“X調(diào)(次)(XX號機(jī)車或XX次本務(wù)機(jī)或動車XX次)越過XX信號機(jī)(道岔),X站(場)明白”。

第二十二條:壓信號機(jī)絕緣原路返回作業(yè)

調(diào)車作業(yè)遇特殊情況需壓信號機(jī)絕緣原路返回時,無論是牽引運(yùn)行還是單機(jī),均由調(diào)車長與車站值班員進(jìn)行車調(diào)聯(lián)控。

呼叫時機(jī):調(diào)車長確認(rèn)機(jī)車車輛需壓信號機(jī)絕緣原路返回,具備作業(yè)條件后。

作業(yè)用語:

調(diào)車長:“X站(場),X調(diào)(次,號機(jī)車)X道原路返回聯(lián)控”。

車站值班員(進(jìn)路準(zhǔn)備好后):“X調(diào)(次,號機(jī)車),X道原路返回進(jìn)路好(了)”。

調(diào)車長:“ X道原路返回進(jìn)路好(了),X調(diào)(次,號機(jī)車)調(diào)車長明白”。

調(diào)車長(通知司機(jī)):“X調(diào)(次,號機(jī)車)司機(jī),X道原路返回進(jìn)路好(了)”。

司機(jī):“X道原路返回進(jìn)路好(了),X調(diào)(次,號機(jī)車)司機(jī)明白”。

調(diào)車長連續(xù)二次發(fā)出“起動”信令。

第二十三條:編組,區(qū)段站車調(diào)聯(lián)控的特殊規(guī)定

1.編組,區(qū)段站本務(wù)機(jī)車出入庫,轉(zhuǎn)線作業(yè)不執(zhí)行“第十五條”規(guī)定,但在調(diào)車進(jìn)路不能一次排通時應(yīng)執(zhí)行以下規(guī)定。

呼叫時機(jī):按照調(diào)車作業(yè)計劃和實際情況分段排列調(diào)車進(jìn)路,調(diào)車信號開放后。

作業(yè)用語:

車站值班員:“ XX號機(jī)車(次本務(wù)機(jī))(去)X道已開放X架調(diào)車信號,注意信號”。

司機(jī):“XX號機(jī)車(次本務(wù)機(jī))(去)X道已開放X架調(diào)車信號,注意信號,司機(jī)明白”。

接續(xù)進(jìn)路能夠一次排通時,比照第十五條辦理;接續(xù)進(jìn)路仍不能一次排通時,繼續(xù)按本條規(guī)定進(jìn)行聯(lián)控。

注:“X架”為具體開放的信號機(jī)架數(shù).調(diào)車進(jìn)路不能一次排通需分段排列時,不得排“短進(jìn)路”。

2.第十七條,十八條,十九條中的規(guī)定,編組,區(qū)段站只在穿越或占用正線調(diào)車作業(yè)時執(zhí)行。

第二十四條:其他

1.在不具備準(zhǔn)備進(jìn)路,開放信號的條件時,車站值班員聽到司機(jī)或調(diào)車人員請求開放調(diào)車信號的呼叫時應(yīng)及時應(yīng)答。

作業(yè)用語:

車站值班員:“XX調(diào)(次),(XX號機(jī)車或XX次本務(wù)機(jī))停車等候”。

2.在具備作業(yè)條件,試驗無線調(diào)車燈顯設(shè)備時,司機(jī),調(diào)車人員應(yīng)分別及時主動與車站值班員進(jìn)行通話試驗。

作業(yè)用語:

司機(jī)(調(diào)車人員):“XX站(場)XX調(diào)(次)司機(jī)(X調(diào)X號)試驗電臺”。

車站值班員:“XX調(diào)(次)司機(jī)(X調(diào)X號)電臺試驗良好”。

3.文中括號中的內(nèi)容根據(jù)作業(yè)情況選用。

4.為滿足車調(diào)聯(lián)控工作和日常檢查管理需要,無線調(diào)車燈顯設(shè)備應(yīng)具備通信記錄裝置,以便日常抽聽檢查執(zhí)行情況,調(diào)查分析發(fā)生的問題和事故;在配屬多臺專用調(diào)車機(jī)的車站行車室(信號樓),應(yīng)配置具有多頻道或全頻掃描接聽與通話功能,與無線調(diào)車燈顯設(shè)備匹配的電臺及通信記錄設(shè)備。