第一篇：中國(guó)汽車用鋼材深度分析報(bào)告

中國(guó)汽車用鋼材深度分析報(bào)告

新聞出處：中國(guó)礦業(yè)聯(lián)合會(huì) 發(fā)布時(shí)間： 2006-10-19 09:00

汽車用鋼品種構(gòu)成 汽車用鋼品種主要包括鋼板、優(yōu)質(zhì)鋼、型鋼、帶鋼、鋼管、金屬制品等。汽車工業(yè)的發(fā)展，對(duì)鋼鐵材料提出了更高的要求。汽車用鋼中的板材（包括熱軋鋼板、冷軋鋼板和鍍層板）是生產(chǎn)汽車的最主要原材料，發(fā)達(dá)國(guó)家板材產(chǎn)量的50%以上是供應(yīng)給汽車制造廠的。目前，全球汽車制造業(yè)在全球所消費(fèi)的鋼材已超過(guò)了1億噸，加上生產(chǎn)汽車部件所消費(fèi)的鋼材，全球每年僅汽車行業(yè)消費(fèi)的鋼材就超過(guò)1.5億噸。用于制造汽車的鋼板簡(jiǎn)稱汽車板，制造一輛轎車約需使用薄鋼板600～800kg。根據(jù)汽車板的使用部位是否暴露在外，又可將它分為汽車外板和汽車內(nèi)板。其中，汽車外板是汽車板中生產(chǎn)難度最大的產(chǎn)品，通常采用德國(guó)標(biāo)準(zhǔn)稱之為“O5”板，它要求表面無(wú)缺陷，同時(shí)還要具有一般汽車板所要求的優(yōu)良沖壓成型性、焊接性及耐蝕性。為解決腐蝕問(wèn)題，新型的鍍層鋼板應(yīng)運(yùn)而生。目前，汽車制造業(yè)規(guī)定的汽車車體表面涂層耐蝕為5年、車體穿孔耐蝕為10年。為了保證人員的乘車安全，要檢驗(yàn)汽車的安全性，作為主要手段之一的實(shí)車正面碰撞破壞性實(shí)驗(yàn)是國(guó)際上的通用做法，這也檢驗(yàn)了汽車板的性能，對(duì)汽車板的質(zhì)量提出了更加嚴(yán)格的要求。雖然新材料將取代部分汽車用鋼，但鋼鐵在相當(dāng)長(zhǎng)的時(shí)間內(nèi)仍是汽車最主要的原材料，并長(zhǎng)期穩(wěn)定在60～70％的比例。鋼鐵是汽車安全、長(zhǎng)壽及低成本的關(guān)鍵。當(dāng)前全球汽車工業(yè)正積極尋求減輕汽車自重的方法和途徑。汽車工業(yè)用來(lái)減輕汽車自重的先進(jìn)的高強(qiáng)度鋼材主要用于汽車外殼和結(jié)構(gòu)件，并和輕金屬進(jìn)行競(jìng)爭(zhēng)。同時(shí)，夾層鋼板也是改善剛度減輕汽車自重的另一種材料選擇。據(jù)預(yù)測(cè)，未來(lái)幾年內(nèi)，高強(qiáng)度鋼在汽車中的應(yīng)用將迅速增長(zhǎng)，年增長(zhǎng)率達(dá)到5%。有人預(yù)計(jì)，到2010年，在通用汽車公司車身所用的材料中，雙相鋼可能占約45%，中強(qiáng)度鋼約33%，低碳鋼和馬氏體鋼各占約10%。

中國(guó)汽車板生產(chǎn)企業(yè)情況

自2002年起，寶鋼已實(shí)現(xiàn)向南京菲亞特、上海通用、上海大眾、一汽大眾、神龍汽車、廣州本田、風(fēng)神汽車、東南汽車、長(zhǎng)安汽車、四川豐田及國(guó)內(nèi)各大客車制造廠定向批量供貨，包括藍(lán)鳥、通用別克、帕薩特、一汽奧迪A6在內(nèi)許多車型都采用寶鋼汽車板。2003年，寶鋼先后與上汽集團(tuán)、一汽集團(tuán)、東風(fēng)集團(tuán)簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，與3大汽車集團(tuán)在鋼材供應(yīng)、技術(shù)開(kāi)發(fā)、鋼材及零部件加工、物流管理、企業(yè)管理、汽車銷售等方面展開(kāi)全方位合作。截至2005年3月份，寶鋼股份已有15個(gè)鋼種通過(guò)通用北美汽車總部的認(rèn)證，用于上海通用中高檔車型的45個(gè)零部件的生產(chǎn)。

繼寶鋼之后，鞍鋼成為國(guó)內(nèi)第二家具備轎車面板批量生產(chǎn)能力的企業(yè)。鞍鋼新軋—蒂森克虜件鍍鋅鋼板公司年產(chǎn)汽車鍍鋅板32萬(wàn)噸；其IP冷軋轎車板及IF汽車用鋼已用于紅旗轎車生產(chǎn)。

首鋼也建設(shè)了20萬(wàn)噸鍍鋅板生產(chǎn)線，2005年3月份國(guó)家發(fā)改委做出批復(fù)，同意首鋼于2007年在北京順義區(qū)建設(shè)150萬(wàn)噸冷軋薄板項(xiàng)目，其中有40萬(wàn)噸左右是汽車板，大約滿足80萬(wàn)輛汽車生產(chǎn)的需求量，2003年公司發(fā)行可轉(zhuǎn)債所募的20億元資金將全部用于該項(xiàng)目。

武鋼“十五”期間計(jì)劃投資的215億元中，重點(diǎn)建設(shè)的兩條精品生產(chǎn)線之一便是以汽車鋼板為主的寬帶精品生產(chǎn)線。而邯鋼與奧地利鋼鐵聯(lián)合公司簽署的130萬(wàn)噸冷軋薄板工程項(xiàng)目總投資40多億元，年生產(chǎn)能力將達(dá)130萬(wàn)噸，其中80萬(wàn)噸也將為汽車用鋼。

2005年5月份，廣鋼集團(tuán)珠江鋼鐵公司與中國(guó)國(guó)際海運(yùn)集裝箱（集團(tuán)）股份有限公司宣布，由兩家公司合作開(kāi)發(fā)的高強(qiáng)度汽車板已獲得成功。據(jù)了解，此次珠鋼與中集集團(tuán)合作生產(chǎn)的高強(qiáng)度汽車板主要用于運(yùn)輸汽車車大梁、支柱等結(jié)構(gòu)件。另?yè)?jù)業(yè)內(nèi)人士透露，許多民間資本也正在考察汽車板材市場(chǎng)，并表現(xiàn)出強(qiáng)烈的投資欲望。

在寶鋼、武鋼等國(guó)內(nèi)鋼鐵巨頭相繼進(jìn)軍車用鋼板后，國(guó)外鋼鐵企業(yè)也不甘寂寞，掌握某些產(chǎn)品生產(chǎn)技術(shù)的跨國(guó)公司正在利用其技術(shù)優(yōu)勢(shì)，采用合作、聯(lián)盟等方式搶灘中國(guó)汽車鋼板市場(chǎng)。

韓國(guó)浦項(xiàng)制鐵2003年前便在順德、大連、張家港、青島合資建設(shè)4座板材生產(chǎn)廠，并有計(jì)劃再建新廠；與此同時(shí)，浦項(xiàng)在對(duì)華直接出口中車用鋼板已擴(kuò)大到20萬(wàn)噸，占其汽車鋼板年出口總量的25％。

2003年底，寶山鋼鐵股份有限公司、新日本制鐵株式會(huì)社以及目前全球最大的鋼鐵制造商——?dú)W洲阿賽洛公司，共同簽署1800毫米冷軋工程合資協(xié)議，三方總投資達(dá)65億元人民幣，出資比例分別為50％、38％、12％，汽車鋼板生產(chǎn)規(guī)模將達(dá)每年170萬(wàn)噸，其中冷軋鋼板90萬(wàn)噸，熱鍍鋅鋼板80萬(wàn)。此外，美國(guó)、印度、俄羅斯等國(guó)的鋼鐵企業(yè)，也在不斷尋求與中方企業(yè)聯(lián)手進(jìn)行汽車板材生產(chǎn)。

國(guó)內(nèi)汽車板的需求及特點(diǎn)

同國(guó)外使用的汽車板品種相比，國(guó)內(nèi)汽車板的品種相對(duì)落后，主要以低碳鋁鎮(zhèn)靜鋼為主，而代表汽車板發(fā)展趨勢(shì)的高強(qiáng)度和鍍鋅鋼板使用比例較少。WTO的加人進(jìn)一步加快了國(guó)內(nèi)汽車工業(yè)的發(fā)展，車型更新周期越來(lái)越短，生產(chǎn)量也逐年增大，特別是轎車。與此同時(shí)，國(guó)內(nèi)轎車用汽車板的要求也逐漸與國(guó)際的接軌。如一汽奧迪A6、上海大眾B5、上海通用的Buick轎車及一些家轎車等就大量采用了高強(qiáng)度、鍍鋅鋼板以及激光拼焊板等。

進(jìn)入新世紀(jì)，伴隨世界經(jīng)濟(jì)的一體化，中國(guó)的汽車市場(chǎng)已經(jīng)成為國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)的舞臺(tái)，世界各大汽車廠家通過(guò)與中國(guó)企業(yè)合作，已紛紛跨進(jìn)中國(guó)轎車市場(chǎng)，表1羅列了世界各大汽車廠家在中國(guó)投資建廠情況（不包括零部件）以及其主要使用的汽車板品種。

引進(jìn)車型的種類繁多導(dǎo)致了汽車板標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)格和品種需求的多樣化，如大眾系列轎車用鋼板采用德國(guó)標(biāo)準(zhǔn)，品種涉及熱鍍鋅、電鍍鋅和高強(qiáng)度鋼板等，最寬達(dá) 1800 mm，最厚達(dá)4mm；富康轎車用鋼板采用法國(guó)標(biāo)準(zhǔn)，以熱鍍鋅為主；夏利轎車用鋼板采用日本標(biāo)準(zhǔn)，以熱鍍鋅合金化為主；切諾基吉普車用鋼采用美國(guó)標(biāo)準(zhǔn)，熱鍍鋅和熱鍍鋅熱鍍鋅合金化并用。經(jīng)過(guò)多年的演變，目前各國(guó)轎都有各自的轎車用鋼體系，而我國(guó)還未形成一個(gè)統(tǒng)一的汽車板標(biāo)準(zhǔn)，國(guó)內(nèi)汽車板的這一特點(diǎn)大大提高了鋼廠供應(yīng)的難度，特別是在使用量不大的情況下。

國(guó)外汽車板的發(fā)展趨勢(shì)

汽車板及生產(chǎn)技術(shù)的發(fā)展是隨著汽車工業(yè)和冶金技術(shù)的發(fā)展而發(fā)展的，而汽車工業(yè)的發(fā)展除了其自身技術(shù)的發(fā)展外，還受到環(huán)保、碰撞和腐蝕等法規(guī)的制約。這些法規(guī)直接促使了汽車業(yè)積極研制環(huán)境友好和更加安全的汽車，例如歐洲的EUCAR，美國(guó)的PNGV項(xiàng)目等就是具體的例證。環(huán)境友好型汽車的重要標(biāo)志是油耗低、排放少，而降低油耗、減少排放的重要措施就是減輕車體的重量。汽車界也開(kāi)展了多種減輕車重的研究，其中包括尋找鋼鐵的代用材料以實(shí)現(xiàn)減重的目標(biāo)，如德國(guó)的A2車就采用了全鋁車身設(shè)計(jì)。這對(duì)鋼鐵材料作為汽車首選材料的地位構(gòu)成了嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)。

為了應(yīng)對(duì)這個(gè)挑戰(zhàn)，全球鋼鐵界也積極行動(dòng)起來(lái)，開(kāi)展了一系列減輕汽車重量的研究，結(jié)果證明，鋼鐵工業(yè)通過(guò)技術(shù)創(chuàng)新，完全能夠?yàn)槠嚬I(yè)生產(chǎn)安全、廉價(jià)和環(huán)境友好的汽車提供合格的材料，而且仍然是優(yōu)先選擇的材料。具體來(lái)說(shuō)，國(guó)外汽車板的發(fā)展趨勢(shì)主要集中在以下兩大方面：

鋼板高強(qiáng)化

汽車板的高強(qiáng)化作為鋼廠同鋁等輕質(zhì)材料競(jìng)爭(zhēng)的主要措施正越來(lái)越受到重視，經(jīng)過(guò)多年的發(fā)展，目前汽車行業(yè)使用高強(qiáng)度鋼板的強(qiáng)度為340—1470MPa，高強(qiáng)鋼占汽車全部鋼板總量的比例從1979年的8．2％發(fā)展到2000年的30 ％以上，且有進(jìn)一步上升的趨勢(shì)；ULSAB已做出車體90％采用高強(qiáng)度鋼板的樣車，減重達(dá)30％。

一般來(lái)說(shuō)，強(qiáng)度提高伸長(zhǎng)率必然下降。因此，鋼廠的努力目標(biāo)是研制出既有高的強(qiáng)度同時(shí)兼有良好塑性的鋼板，這就是相變強(qiáng)化系列的鋼板，國(guó)外又稱為AHSS（Advanced High Strength Steel）。AHSS鋼的強(qiáng)度級(jí)別在500-1200MPa之間，在新一代轎車上的使用量接近80%，其中又以雙相鋼為最多，將來(lái)有取代高強(qiáng)度低合金鋼（HSLA）、含P板、烘烤硬化和高強(qiáng)度IF鋼的趨勢(shì)。這類新型的高強(qiáng)度鋼在力學(xué)性能上具有高加工硬化指數(shù)和低屈強(qiáng)比的特點(diǎn)；在微觀組織上具有多相復(fù)合的特點(diǎn)，包括雙相鋼（DP）、TRIP鋼、復(fù)相鋼（CP）、貝氏體鋼（B）和馬氏體鋼（M）等。

鋼板表面處理化

鑒于對(duì)轎車壽命和耐銹蝕性的要求增加，加之生產(chǎn)技術(shù)的進(jìn)步，鍍層鋼板的使用量逐年增多。鍍鋅鋼板的比例在逐年增加，相對(duì)而言，熱鍍鋅較電鍍鋅鋼板增加的更快，特別是熱鍍鋅外板成功生產(chǎn)后，有取代電鍍鋅鋼板的趨勢(shì)。隨著更嚴(yán)格的耐蝕法規(guī)出現(xiàn)（12年不穿孔），轎車車身將100％地使用鍍層鋼板。

根據(jù)鍍層的性質(zhì)，可將鍍層鋼板分為兩大類：電鍍和熱浸鍍，電鍍鋼板有：電鍍鋅鋼板、鋅一鎳合電鍍鋼板、鋅一鐵合金電鍍鋼板、有機(jī)復(fù)合鋼板；熱浸鍍鋼板包括：熱浸鍍鋅鋼板、合金化熱浸鍍鋼板、雙層合金化熱浸鍍鋼板。在表面處理鋼板中，新型高強(qiáng)度（AHSS）鍍鋅鋼板已成為近期汽車板的一大研究熱點(diǎn)。

此外，在汽車板大量采用高強(qiáng)度和鍍鋅鋼板的同時(shí)，一些先進(jìn)的鋼板加工技術(shù)也應(yīng)運(yùn)而生，主要有激光拼焊技術(shù)和液壓成型技術(shù)等。

鋼鐵巨頭汽車用鋼發(fā)展戰(zhàn)略（1）：新日鐵篇 新日鐵是亞洲地區(qū)汽車用鋼板市場(chǎng)最具有競(jìng)爭(zhēng)力的企業(yè)，同時(shí)，它生產(chǎn)的汽車用鍍鋅板和高性能車用鋼材，其技術(shù)在世界上居第一位。其汽車板發(fā)展戰(zhàn)略主要有產(chǎn)品差異化戰(zhàn)略，技術(shù)聯(lián)合戰(zhàn)略，合資建廠戰(zhàn)略。

產(chǎn)品差異化戰(zhàn)略

作為亞洲地區(qū)汽車板最具競(jìng)爭(zhēng)力的企業(yè)，新日鐵生產(chǎn)汽車用鋼材最突出的特點(diǎn)是實(shí)行產(chǎn)品“差異化”幣場(chǎng)戰(zhàn)略，避免與其他鋼鐵業(yè)界同行生產(chǎn)雷同化的產(chǎn)品，堅(jiān)持不懈地開(kāi)發(fā)生產(chǎn)別人生產(chǎn)不了或生產(chǎn)量較少的市場(chǎng)短線、高檔產(chǎn)品，在對(duì)該戰(zhàn)略的實(shí)施過(guò)程中，其機(jī)構(gòu)內(nèi)部的開(kāi)發(fā)研究中心對(duì)其產(chǎn)品“差異化”發(fā)揮著特殊作用。

技術(shù)戰(zhàn)略聯(lián)盟

新日鐵還在全球范圍內(nèi)采用技術(shù)聯(lián)盟戰(zhàn)略，與國(guó)外鋼鐵企業(yè)建立技術(shù)戰(zhàn)略聯(lián)盟，進(jìn)一步加強(qiáng)其在汽車板領(lǐng)域的技術(shù)領(lǐng)先地位。其先后與安賽樂(lè)和印度塔塔鋼鐵公司鑒定技術(shù)合作協(xié)議。2001年1月，新日鐵與歐洲的鋼鐵強(qiáng)手安賽樂(lè)(當(dāng)時(shí)為于齊諾爾)鋼鐵公司建立戰(zhàn)略聯(lián)盟關(guān)系，共同構(gòu)筑起合作研究開(kāi)發(fā)體系，主要針對(duì)汽車板領(lǐng)域。2001年10月兩企業(yè)簽訂了“汽車板合作實(shí)施協(xié)議”，共同開(kāi)展汽車板開(kāi)發(fā)、生產(chǎn)及其他全球性的活動(dòng)。2002年4月，新日鐵、安賽樂(lè)和印度塔塔鋼鐵公司也簽訂了技術(shù)合作協(xié)議，共同滿足印度市場(chǎng)上汽車生產(chǎn)用鋼需求，三家公司計(jì)劃將來(lái)共同開(kāi)發(fā)印度汽車市場(chǎng)生產(chǎn)用高強(qiáng)度鋼和涂層板等。

合資建廠

隨著汽車制造商的生產(chǎn)向海外的轉(zhuǎn)移，新日鐵還根據(jù)汽車市場(chǎng)的需求，在汽車潛在需求較大的國(guó)家和地區(qū)建立合資企業(yè)，專門研究生產(chǎn)汽車用鋼板。目前，新日鐵已經(jīng)在北美、南美和亞洲等世界各地開(kāi)展合資業(yè)務(wù)。

在北美地區(qū)，新日鐵分別在1987年3月和1989年9月與Ispat Inland(伊恩帕特國(guó)際集團(tuán)，目前已與LNM整合，為米塔爾鋼鐵公司)公司以合資方式建立了2家合資企業(yè)，I／N Tek和I／NKote公司，其主要經(jīng)營(yíng)范圍分別是冷軋板委托加工和表面處理鋼板的生產(chǎn)和銷售，其年產(chǎn)能分別為160萬(wàn)噸冷軋板和鍍鋅板90萬(wàn)噸。在南美地區(qū)，1999年6月新日鐵與巴西的Usiminas公司合資建立了一家生產(chǎn)熱鍍鋅板的合資企業(yè)，共投資2億美元，其中新日鐵持有股份40％，其年生產(chǎn)能力為40萬(wàn)噸。在亞洲，新日鐵在泰國(guó)擁有三家合資公司，其中包括1995年7月與韓國(guó)浦項(xiàng)等13家公司共同組建的SUS(Siam United Steel)合資公司，主要生產(chǎn)冷軋鋼板100萬(wàn)噸，其中新日鐵占有股份為36．33％，于1998年11月正式投產(chǎn)；還有兩家公司分別是1988年8月建立1992年投產(chǎn)的STP(Siam Tinplate)公司和1995年5月建立1996年1月投產(chǎn)的SNP(Siam Nippon Steel Pipe)公司，STP公司主要生產(chǎn)鍍錫產(chǎn)品，年產(chǎn)能為12萬(wàn)噸，新日鐵持有的股份15．64％，SNP公司主要生產(chǎn)機(jī)械鋼管，年產(chǎn)能6萬(wàn)噸，新日鐵持有股份60．76％。

2003年，新日鐵企圖與日本大商社聯(lián)手投資250億日元在中國(guó)建設(shè)鋼廠，主要生產(chǎn)建筑用鋼和汽車用表面處理鋼。2004年8月，由日本新日鐵，中國(guó)寶鋼和歐洲阿塞勒公司合資組建了寶鋼新日鐵汽車板有限公司。該項(xiàng)總投資65億元，注冊(cè)資本30億元，寶鋼股份占50％，新日鐵占38％(這也是其合資條件所要求持股的最低份額)，阿塞勒占有12%的股份。該公司主要目標(biāo)是生產(chǎn)銷售最高級(jí)的汽車用鋼板，并在中國(guó)境內(nèi)汽車用鋼板市場(chǎng)確立核心地位。公司所產(chǎn)鋼鐵主要供應(yīng)中國(guó)汽車企業(yè)及向豐田、本田、日產(chǎn)等中國(guó)當(dāng)?shù)厝召Y汽車工廠供貨，且在中國(guó)合資工廠生產(chǎn)的鋼鐵不對(duì)日出口。

鋼鐵巨頭汽車用鋼發(fā)展戰(zhàn)略（2）：浦項(xiàng)篇

浦項(xiàng)將汽車制造用鋼板等4種鋼材產(chǎn)品列為四大戰(zhàn)略性產(chǎn)品，加大開(kāi)發(fā)投資和擴(kuò)大生產(chǎn)量，并將中國(guó)鎖定為浦項(xiàng)的第一國(guó)外出口對(duì)象，同時(shí)也向日本出口。浦項(xiàng)的全球化發(fā)展戰(zhàn)略主要是技術(shù)引進(jìn)吸收、與世界各大鋼鐵企業(yè)的技術(shù)戰(zhàn)略聯(lián)盟和在國(guó)外獨(dú)資或合資建廠。

技術(shù)引進(jìn)吸收

如果說(shuō)日本新日鐵對(duì)汽車板的最突出的戰(zhàn)略是產(chǎn)品“差異化”戰(zhàn)略，那么對(duì)于韓國(guó)浦項(xiàng)來(lái)說(shuō)，其汽車板發(fā)展戰(zhàn)略最初的一步是技術(shù)引進(jìn)和吸收，其在汽車用鋼材，特別是鋼板生產(chǎn)領(lǐng)域積極引進(jìn)歐洲的技術(shù)和設(shè)備，擴(kuò)大產(chǎn)量，提高質(zhì)量，其實(shí)力在亞洲僅次于日本。

技術(shù)戰(zhàn)略聯(lián)盟

2000年韓國(guó)浦項(xiàng)制鐵與日本新日鐵宣布戰(zhàn)略結(jié)盟，共同發(fā)展基礎(chǔ)技術(shù)，并擴(kuò)大第三國(guó)的合資事業(yè)和情報(bào)資訊合作，以及相互之間的持股比例。2001年時(shí)，浦項(xiàng)和新日鐵的技術(shù)戰(zhàn)略聯(lián)盟共有23個(gè)研究開(kāi)發(fā)和技術(shù)交流項(xiàng)目。2002年10月，浦項(xiàng)與奧鋼聯(lián)公司就拼焊板生產(chǎn)技術(shù)結(jié)成技術(shù)聯(lián)盟。此外，浦項(xiàng)還與一些汽車制造商簽訂了拼焊板供應(yīng)合同，該產(chǎn)品主要用于各種汽車車身制造。

技術(shù)轉(zhuǎn)讓和合資辦廠

浦項(xiàng)在南美、北美和亞洲都有合資或者獨(dú)資公司，泰國(guó)是東南亞地區(qū)的主要汽車和家電生產(chǎn)國(guó)，目前汽車年產(chǎn)量已超過(guò)100萬(wàn)輛，但汽車用鋼板和家電用薄板主要依靠進(jìn)口。泰國(guó)引進(jìn)韓國(guó)浦項(xiàng)鋼鐵公司的資金已建起了年12萬(wàn)噸的薄型鋼板生產(chǎn)廠；最近又和浦項(xiàng)合資1300萬(wàn)美元建設(shè)第二座汽車用薄板生產(chǎn)廠，年產(chǎn)量也為12萬(wàn)噸；下一步泰國(guó)還將引進(jìn)浦項(xiàng)新一代汽車用薄板——TWB生產(chǎn)技術(shù)，建第三座薄板生產(chǎn)廠，年產(chǎn)能計(jì)劃為12萬(wàn)噸。屆時(shí)泰國(guó)汽車和家電用薄板年產(chǎn)量將達(dá)到36萬(wàn)噸。

浦項(xiàng)在中國(guó)的本土化生產(chǎn)戰(zhàn)略

浦項(xiàng)自在中國(guó)投資初期就開(kāi)始實(shí)施“使企業(yè)中國(guó)化，使員工POSCO化”的本土化戰(zhàn)略。并于2003年10月31日獲得中國(guó)政府的批準(zhǔn)，于當(dāng)年11月7日設(shè)立了中國(guó)地區(qū)的總部POSCO一China。目前又傳出浦項(xiàng)欲在我國(guó)首都北京設(shè)立控股公司，這也是其在中國(guó)本土化生產(chǎn)戰(zhàn)略的又一舉措。

2004年浦項(xiàng)與我國(guó)本溪鋼鐵集團(tuán)公司共同出資建設(shè)本鋼浦項(xiàng)冷軋薄板有限責(zé)任公司，該公司設(shè)計(jì)年生產(chǎn)能力190萬(wàn)噸，由酸洗軋機(jī)聯(lián)合機(jī)組、彩涂機(jī)組等10條生產(chǎn)線組成現(xiàn)代生產(chǎn)工藝鏈，關(guān)鍵裝備全部采用當(dāng)代鋼鐵產(chǎn)業(yè)先進(jìn)裝備工藝技術(shù)，以生產(chǎn)高檔汽車表面板、高檔家電板等為主導(dǎo)產(chǎn)品。計(jì)劃2005年12月進(jìn)入生產(chǎn)線熱負(fù)荷試車，2006年正式投入生產(chǎn)，2007年達(dá)到年產(chǎn)190萬(wàn)噸的設(shè)計(jì)水平。

此外，浦項(xiàng)制鐵早就與中方公司合作，分別在華北、華東和華南建設(shè)了生產(chǎn)和銷售基地，并采用擴(kuò)能戰(zhàn)略對(duì)各廠的生產(chǎn)能力進(jìn)行擴(kuò)張。在華北，浦項(xiàng)建設(shè)了大連浦項(xiàng)鋼板廠，其最初的鍍鋅薄型鋼板年設(shè)備生產(chǎn)能力為10萬(wàn)噸，彩涂薄型鋼板的年設(shè)備生產(chǎn)能力為5萬(wàn)噸，2002年該廠開(kāi)始投資擴(kuò)充生產(chǎn)設(shè)備，新增彩板年生產(chǎn)能力10萬(wàn)噸，薄板生產(chǎn)能力提高為25萬(wàn)噸，其中彩涂薄板15萬(wàn)噸，鍍鋅鋼板10萬(wàn)噸。在青島，浦項(xiàng)與青島鋼鐵控股集團(tuán)有限責(zé)任公司合資建設(shè)了冷軋不銹鋼項(xiàng)目，該項(xiàng)目總投資1．8億美元，年產(chǎn)15萬(wàn)噸冷軋不銹鋼板，是青島市一次性投資最大的中外合資項(xiàng)目。也是我國(guó)目前生產(chǎn)冷軋不銹鋼板的最大工程之一，于2003年8月開(kāi)工建設(shè)。在華南，浦項(xiàng)在廣東順德建設(shè)有順德浦項(xiàng)鍍鋅鋼板廠，該廠原來(lái)主要以電鍍鋅板為主，后來(lái)追加投資對(duì)生產(chǎn)設(shè)備能力進(jìn)行了擴(kuò)充，由原來(lái)的5萬(wàn)噸提高到10萬(wàn)噸，又新增建設(shè)了彩涂鋼板生產(chǎn)線，年設(shè)備生產(chǎn)能力為5萬(wàn)噸，由此該廠的薄型鋼板生產(chǎn)能力提高為每年15萬(wàn)噸。在華東，浦項(xiàng)建設(shè)有張家港浦項(xiàng)不銹鋼有限公司，該公司由浦項(xiàng)與中國(guó)江蘇沙鋼集團(tuán)合資建成，其中浦項(xiàng)占有80％的股份，主要有兩個(gè)工廠，不銹鋼廠和鍍鋅板廠，引進(jìn)美國(guó)、德國(guó)和日本等國(guó)家的先進(jìn)設(shè)備和工藝，鍍鋅板年產(chǎn)熱鍍鋅板10萬(wàn)噸，于1998年5月正式投產(chǎn)。

在中國(guó)，浦項(xiàng)還設(shè)有蘇州汽車板加工有限公司，該公司投資2060萬(wàn)美元建立汽車板綜合處理中心，建成后，該中心將擁有年加工20萬(wàn)噸汽車板的能力。

浦項(xiàng)制鐵在上海市附近的昆山市投資200萬(wàn)美元興建汽車用鋼板綜合加工工廠，該廠已動(dòng)工建設(shè)，汽車用鋼板年生產(chǎn)規(guī)模20萬(wàn)噸。浦項(xiàng)制鐵消息說(shuō)，這將是中國(guó)國(guó)內(nèi)最大的一座汽車鋼板綜合加工生產(chǎn)工廠。

鋼鐵巨頭汽車用鋼發(fā)展戰(zhàn)略（3）：米塔爾-安賽樂(lè)篇 汽車板產(chǎn)量位居世界第一的安賽樂(lè)公司早就將汽車板作為最重要的戰(zhàn)略品種，它在企業(yè)內(nèi)部專門設(shè)有安賽樂(lè)汽車部(Arcelor Auto)，專門從事汽車用鋼及其相關(guān)產(chǎn)品的生產(chǎn)、研發(fā)及服務(wù)等業(yè)務(wù)。安賽樂(lè)作為歐洲地區(qū)最大的汽車用鋼板生產(chǎn)企業(yè)，在歐洲有23個(gè)與汽車工業(yè)相關(guān)的服務(wù)中心，約有150名研究人員長(zhǎng)期從事汽車板的鋼種與用戶應(yīng)用技術(shù)的設(shè)計(jì)與研究，如沖壓模擬、部件性能和焊接等研究工作，并在五個(gè)國(guó)家擁有研發(fā)實(shí)驗(yàn)室。安賽樂(lè)汽車用鋼板生產(chǎn)的最顯著的特點(diǎn)是：它在全球的鋼鐵企業(yè)界當(dāng)中，是第一家與汽車制造生產(chǎn)廠商建立起共同“設(shè)計(jì)與伙伴”的合作關(guān)系，這一合作關(guān)系的構(gòu)筑，使它與汽車生產(chǎn)企業(yè)從開(kāi)發(fā)、設(shè)計(jì)直至生產(chǎn)的全過(guò)程中，確立起與客戶的緊密戰(zhàn)略協(xié)作關(guān)系，受益匪淺。安賽樂(lè)在其汽車板的發(fā)展上，采用的主要戰(zhàn)略措施有如下幾點(diǎn)：

與鋼鐵企業(yè)建立技術(shù)戰(zhàn)略聯(lián)盟

安賽樂(lè)公司與日本的新日鐵公司、印度的塔塔公司和中國(guó)的寶鋼，以及國(guó)際許多著名汽車公司形成了緊密的戰(zhàn)略聯(lián)盟，共同投資汽車板生產(chǎn)線，聯(lián)合研發(fā)汽車用新鋼種。

2001年，安賽樂(lè)與日本新日鐵公司結(jié)成“全球戰(zhàn)略聯(lián)盟”。它們?cè)诮ㄖ娩?、不銹鋼、研發(fā)、環(huán)境，特別是汽車用鋼領(lǐng)域進(jìn)行深入合作。安賽樂(lè)與印度塔塔爾鋼鐵公司在汽車用熱鍍鋅板生產(chǎn)方面建立了合作關(guān)系，安賽樂(lè)為塔塔爾鋼鐵公司提供熱鍍鋅板生產(chǎn)的技術(shù)支持。在此基礎(chǔ)上，2002年4月，安賽樂(lè)與新日鐵和印度塔塔爾鋼鐵公司簽訂了技術(shù)合作協(xié)議，共同滿足印度市場(chǎng)上汽車生產(chǎn)用鋼需求。2003年7月28日，安賽樂(lè)公司與印度塔塔鋼鐵公司簽署了一項(xiàng)汽車板用戶技術(shù)許可協(xié)議。根據(jù)協(xié)議，塔塔鋼鐵公司Jamshedpur工廠將全部采用安賽樂(lè)公司的有關(guān)鍍鋅板生產(chǎn)技術(shù)秘密。

轉(zhuǎn)讓汽車板技術(shù)，與鋼鐵企業(yè)合資建廠，加速本土化生產(chǎn)

近幾年來(lái)，安賽樂(lè)通過(guò)出讓其汽車板用戶技術(shù)，從而參股世界一些地區(qū)的競(jìng)爭(zhēng)，在國(guó)外與鋼鐵企業(yè)合資建廠。

安賽樂(lè)已與俄羅斯謝韋爾鋼廠及巴西圖巴朗公司分別進(jìn)行合資建廠項(xiàng)目，以希望打開(kāi)俄羅斯及巴西南美的產(chǎn)品市場(chǎng)，不僅如此，公司仍覺(jué)得力度不夠，又計(jì)劃在俄羅斯建立第2家合資工廠，所選對(duì)象有可能還是謝韋爾鋼鐵廠或切烈波維茨鋼廠，以進(jìn)一步增強(qiáng)在該地區(qū)的生產(chǎn)能力。與此同時(shí)，公司對(duì)巴西地區(qū)更制定出目標(biāo)非常明確的投資計(jì)劃，到2006年計(jì)劃投資14億美元，來(lái)構(gòu)筑巴西鋼材出口平臺(tái)。目前，安賽樂(lè)已經(jīng)向VegadoSul公司投資4億美元，建設(shè)新的鍍鋅板生產(chǎn)工廠，該工廠于2003年7月開(kāi)始生產(chǎn)汽車板，另外10億美元將計(jì)劃在巴西圖巴朗公司投資，到2006年安賽樂(lè)希望大比例收購(gòu)圖巴朗公司的股份。

由安賽樂(lè)集團(tuán)ARBED公司與寶鋼股份公司、寶鋼國(guó)際、上海大眾聯(lián)合發(fā)展公司合資組建的上海寶鋼安賽樂(lè)激光拼焊有限公司，擁有我國(guó)引進(jìn)的第一條應(yīng)用于汽車行業(yè)的激光拼焊板生產(chǎn)線。該公司位于上海嘉定，一期投資2．67億元人民幣，寶鋼集團(tuán)下屬的兩家公司占股38％，安賽樂(lè)占股25％，上海大眾公司下屬聯(lián)合發(fā)展公司占有剩下的37％的股份，其設(shè)計(jì)年產(chǎn)量為260萬(wàn)件，最終形成l000萬(wàn)件的年產(chǎn)規(guī)模。該公司一期工程共建成一條落料線和兩條激光拼焊線，已于2004年11月正式投產(chǎn)，其生產(chǎn)的不同類型的激光拼焊板，向中國(guó)一汽、上汽等主要汽車廠商供貨。

同時(shí)，安賽樂(lè)獨(dú)資在其他國(guó)家和地區(qū)建設(shè)生產(chǎn)線，從而加速其本土化生產(chǎn)。安賽樂(lè)在西歐擁有22條涂鍍生產(chǎn)線。

開(kāi)拓下游工序的業(yè)務(wù)領(lǐng)域，與汽車生產(chǎn)商建立合作關(guān)系

2002年，安賽樂(lè)集團(tuán)開(kāi)拓下游工序的業(yè)務(wù)領(lǐng)域，成立了安賽樂(lè)拼焊件公司(TBA)，并在西歐、東歐和南美尋求合作伙伴。全系列開(kāi)發(fā)新品種，采用定制鋼材的解決方案，進(jìn)一步發(fā)展了與用戶的緊密伙伴關(guān)系。在2002年，安賽樂(lè)汽車板研究人員與轎車廠家、設(shè)備制造商和分銷商正在進(jìn)行150個(gè)項(xiàng)目的合作研究。安賽樂(lè)在目前的發(fā)展戰(zhàn)略中仍然強(qiáng)化歐洲以外的現(xiàn)有合作，在底特律和東京建立了新的技術(shù)中心，進(jìn)一步強(qiáng)化了與轎車廠和設(shè)備制造商的合作關(guān)系。

鋼鐵巨頭汽車用鋼發(fā)展戰(zhàn)略（4）：JFE篇

JFE是由日本NKK與川崎制鐵于2002年9月合并而成立的控股公司，2003年4月正式開(kāi)始運(yùn)作，是日本的第二大鋼鐵公司。JFE在汽車板領(lǐng)域的發(fā)展戰(zhàn)略主要是技術(shù)合作、合資建廠等。JFE最突出的戰(zhàn)略是其與德國(guó)蒂森克虜伯的EVI項(xiàng)目。

技術(shù)合作戰(zhàn)略 JFE與歐洲、北美的各大鋼鐵公司進(jìn)行技術(shù)合作，在全球范圍內(nèi)發(fā)展其汽車板業(yè)務(wù)。

在歐洲，JFE自2002年4月以來(lái)，一直與德國(guó)蒂森克虜伯在汽車用鋼板方面緊密合作。2002年4月，其與蒂森克虜伯公司首次締結(jié)汽車板領(lǐng)域及相關(guān)研究開(kāi)發(fā)的技術(shù)合作協(xié)議，其技術(shù)合作內(nèi)容主要有四點(diǎn)：JFE向蒂森克虜伯提供汽車用鋼板的生產(chǎn)技術(shù)；兩公司銷售汽車板的標(biāo)準(zhǔn)化：JFE向蒂森克虜伯提供原板；共同研究開(kāi)發(fā)高強(qiáng)度鋼板等。不久前，JFE與蒂森克虜伯進(jìn)一步加強(qiáng)汽車板方面的合作，兩公司合資組建了一家名為JEVISE的新公司，負(fù)責(zé)協(xié)調(diào)雙方在市場(chǎng)和技術(shù)方面的交流，尤其是對(duì)日本國(guó)內(nèi)、國(guó)外汽車制造商的EVI項(xiàng)目。

在北美，JFE加強(qiáng)與加拿大各大鋼鐵公司間的合作。早在1990年8月，當(dāng)時(shí)的川崎制鐵就與加拿大鋼鐵公司締結(jié)了鋼鐵生產(chǎn)技術(shù)及鋼鐵產(chǎn)品開(kāi)發(fā)為中心的合作關(guān)系，2002年2月，雙方擴(kuò)大技術(shù)合作，主要是針對(duì)汽車用鋼板及特殊棒鋼的生產(chǎn)技術(shù)與產(chǎn)品開(kāi)發(fā)及大口徑鋼管的原材料生產(chǎn)與加工技術(shù)等。這也意味著其在加拿大開(kāi)展汽車板中心的開(kāi)始。2001年4月，川崎制鐵與美國(guó)AK鋼鐵公司締結(jié)汽車用鋼材領(lǐng)域的戰(zhàn)略合作條約，并將AK公司作為同等合作伙伴加強(qiáng)相互間的合作關(guān)系。

在亞洲，為了占領(lǐng)印度汽車板市場(chǎng)，2002年，川崎鋼鐵積極與印度鋼板加工中心——NMPL公司合作，不僅提供印度當(dāng)?shù)夭荒芘涮椎匿摬模€提供各項(xiàng)技術(shù)指導(dǎo)，從而擴(kuò)大其在印度的汽車用鋼板的供應(yīng)。

為鋼鐵公司提供原材料

JFE依賴于其熱軋技術(shù)，向鋼鐵企業(yè)提供產(chǎn)品，在互利的基礎(chǔ)上緊密合作。2002年，JFE(當(dāng)時(shí)的日本川崎制鐵)與韓國(guó)的INI鋼鐵簽署了一項(xiàng)合作協(xié)議，JFE向INI提供熱軋卷，從而使INI公司能夠?yàn)槠鋰?guó)內(nèi)的汽車生產(chǎn)商提供更好的產(chǎn)品和服務(wù)。同時(shí)，JFE還為蒂森克虜伯與我國(guó)鞍鋼的合資的大連熱鍍鋅生產(chǎn)線提供原材料，為了節(jié)約成本，JFE與我國(guó)廣鋼合資的鍍鋅板生產(chǎn)線也是由JFE直接提供熱軋卷。這也是JFE欲建立全球一體化的汽車板材采購(gòu)供貨網(wǎng)絡(luò)的開(kāi)始。

合資建廠

早在合并之前，川崎制鐵與NKK公司就非常注重汽車板的全球化經(jīng)營(yíng)，目前，JFE公司在美國(guó)、加拿大、中國(guó)等地都建立有合資公司，旨在加速其汽車板的全球化經(jīng)營(yíng)。

1989年5月，川崎制鐵與美國(guó)阿姆科公司合資經(jīng)營(yíng)阿姆科鋼鐵公司(現(xiàn)為AK鋼鐵公司)，其目的是向在美國(guó)的豐田、本田等日系汽車廠家提供高級(jí)鋼板。1990年3月，NKK與加拿大的多法斯科及國(guó)家鋼鐵公司共同投資約2億美元(其中NKK出資額占有40％)，合資成立了DNN公司，主要生產(chǎn)高級(jí)汽車用熱鍍鋅板，年產(chǎn)能40萬(wàn)噸。

在中國(guó)，JFE與中國(guó)的鋼鐵公司緊密合作。2003年9月，JFE鋼鐵公司與廣州鋼鐵集團(tuán)就設(shè)立合資企業(yè)達(dá)成初步協(xié)議，并于2003年10月正式簽訂合作條約，成立廣州JFE鋼板有限公司，總投資200億日元，JFE鋼鐵持有51％的股份，設(shè)計(jì)產(chǎn)能為年生產(chǎn)熱鍍鋅板40萬(wàn)噸，預(yù)計(jì)投產(chǎn)時(shí)間為2006年4月。

鋼鐵巨頭汽車用鋼發(fā)展戰(zhàn)略（5）：蒂森克虜伯篇

蒂森克虜伯是由德國(guó)的蒂森(Thyssen)和克虜伯(Krupp)兩家大型鋼鐵公司于1999年3月合并而成，其最突出的經(jīng)營(yíng)戰(zhàn)略是其多元化發(fā)展戰(zhàn)略。目前蒂森克虜伯的經(jīng)營(yíng)主要集中在三個(gè)領(lǐng)域，即鋼鐵、工業(yè)品和服務(wù)。蒂森克虜伯在汽車板領(lǐng)域的戰(zhàn)略最大的特征是其與日本JFE的戰(zhàn)略聯(lián)盟及其針對(duì)汽車廠家的EVI項(xiàng)目。目前其汽車板全球化戰(zhàn)略主要是技術(shù)戰(zhàn)略聯(lián)盟，與下游企業(yè)的合作及合資辦廠。

技術(shù)戰(zhàn)略聯(lián)盟

蒂森克虜伯與日本JFE的技術(shù)戰(zhàn)略聯(lián)盟始于2002年。2002年4月，蒂森克虜伯與當(dāng)時(shí)日本的第二大鋼鐵公司NKK和第三大鋼鐵公司川崎制鐵(于2002年9月合并為JFE集團(tuán))簽署廣泛合作協(xié)議，構(gòu)想不僅聯(lián)合開(kāi)發(fā)出直接適合于全球汽車制造商要求的汽車用材，而且要形成一個(gè)全球供應(yīng)網(wǎng)絡(luò)體系，通過(guò)協(xié)作來(lái)不斷地增強(qiáng)各自的競(jìng)爭(zhēng)力。其合作實(shí)際上包括兩部分：一是互相交換先進(jìn)技術(shù)。公司間相互交換各自的技術(shù)，合作開(kāi)發(fā)具有優(yōu)異加工性能(如涂層面板)的相關(guān)技術(shù)，從而拓寬各自在全球汽車制造商之間的業(yè)務(wù)，同時(shí)，蒂森克虜伯還將其拼焊板的技術(shù)關(guān)鍵提供給了日方公司。二是聯(lián)合開(kāi)發(fā)項(xiàng)目。其聯(lián)合開(kāi)發(fā)項(xiàng)目包括開(kāi)發(fā)革新型的高強(qiáng)度鋼，使其具有高成型性、涂鍍性和良好的表面性能；開(kāi)發(fā)新的涂鍍技術(shù)以及為汽車制造商優(yōu)化拼焊、成型、涂裝等工藝技術(shù)。

兩家公司自2002年開(kāi)始一直緊密合作，雙方為開(kāi)發(fā)高附加價(jià)值汽車用鋼材，更于2004年10月份交換研究人員，努力完成新一代高強(qiáng)度鋼的研發(fā)工作，以強(qiáng)攻中國(guó)大陸汽車制造業(yè)市場(chǎng)為主要目標(biāo)。同時(shí)，2004年末，蒂森克虜伯還和JFE公司簽署專利交換協(xié)定，這也意味著蒂森克虜伯獲得JFE授權(quán)，得以自行生產(chǎn)JFE公司的Nano牌鋼鐵，而JFE公司也同樣可以生產(chǎn)蒂森克虜伯公司的多相鋼。

與下游企業(yè)的發(fā)展緊密聯(lián)系

蒂森克虜伯一直將自己的發(fā)展戰(zhàn)略與下游的汽車企業(yè)的發(fā)展緊密聯(lián)系，突出體現(xiàn)在兩點(diǎn)，即其與JFE的EVI項(xiàng)目，在汽車企業(yè)客服中心的建立。(1)EVI項(xiàng)目 EVI是“Early Vendor Involvement”3個(gè)英文單詞的首字母縮寫形式，指的就是材料供應(yīng)商介入下游用戶的早期研發(fā)階段，充分了解用戶對(duì)原材料的性能要求，從而為客戶提供更高性能的材料以及個(gè)性化的服務(wù)。通過(guò)EVI項(xiàng)目，使企業(yè)和下游制造商建立密不可分的合作伙伴關(guān)系，從而使企業(yè)在今后的產(chǎn)品營(yíng)銷中占領(lǐng)市場(chǎng)的制高點(diǎn)?？梢哉f(shuō)從蒂森克虜伯與JFE開(kāi)始合作，雙方就一直致力于EVI項(xiàng)目，而其最突出的表現(xiàn)是其兩家公司近期共同組建的JEVISE公司的成立，該公司由雙方各控股50％，總部設(shè)在東京，該公司的主要任務(wù)就是負(fù)責(zé)協(xié)調(diào)2家公司在汽車用鋼業(yè)務(wù)方面的市場(chǎng)營(yíng)銷和技術(shù)交流，特別是2家公司針對(duì)汽車廠商的EVI項(xiàng)目。蒂森克虜伯和JFE的EVI項(xiàng)目主要是參與到日本汽車廠商和零部件供應(yīng)商有關(guān)新車型新零部件的早期研發(fā)階段，從而最終為客戶提供高性能拼焊板。

(2)在汽車生產(chǎn)廠區(qū)建立客服中心

最近，蒂森克虜伯集團(tuán)與沃爾沃汽車簽訂合作協(xié)議，計(jì)劃在沃爾沃汽車位于瑞士南部的0lofstrom汽車制造廠內(nèi)建立一個(gè)客服中心，主要為該廠的汽車制造提供拼焊板以及定尺裁剪服務(wù)，而后拼焊板將在該廠的鍛壓車間進(jìn)行下一步處理。蒂森克虜伯集團(tuán)這一新客服中心將每年為該廠提供大約8萬(wàn)噸汽車板和拼焊板。該中心耗資2100萬(wàn)歐元，包括2個(gè)全自動(dòng)的激光拼焊接線和剪切設(shè)備，計(jì)劃將在2005年后投產(chǎn)，并在2006年后達(dá)到最大生產(chǎn)能力。

合資獨(dú)資建立汽車板生產(chǎn)線 蒂森克虜伯在世界上17個(gè)國(guó)家生產(chǎn)130種汽車用鋼材，目前，蒂森克虜伯在德國(guó)、西班牙、巴西和中國(guó)共有11條鍍鋅板生產(chǎn)線。

在中國(guó)鋼鐵市場(chǎng)的本土化生產(chǎn)營(yíng)銷戰(zhàn)略

隨著世界各大鋼鐵公司把目標(biāo)市場(chǎng)轉(zhuǎn)向中國(guó)，作為歐洲最大的鋼鐵集團(tuán)，蒂森克虜伯當(dāng)然也不例外，其在中國(guó)市場(chǎng)的本土化生產(chǎn)營(yíng)銷戰(zhàn)略，也是其逐漸搶占中國(guó)汽車板市場(chǎng)份額的主要途徑之一。

蒂森克虜伯在中國(guó)早就有三家合資企業(yè)：與寶鋼合資的上海克虜伯不銹鋼有限公司，與鞍鋼合資的大連蒂森克虜伯鞍鋼鍍鋅板有限公司，與武漢中人瑞眾汽車零部件產(chǎn)業(yè)有限公司合資建立的武漢蒂森克虜伯激光拼焊接板公司。其三家公司的地理位置剛好分別在華東、華北和華中，使其在中國(guó)構(gòu)成了一個(gè)“品”字形的本土化生產(chǎn)營(yíng)銷結(jié)構(gòu)。

鞍鋼新軋一蒂森克虜伯鍍鋅鋼板有限公司是蒂森克虜伯和鞍鋼于2000年簽訂協(xié)議專門組建的公司，公司擁有國(guó)內(nèi)最大規(guī)模和最高水平的熱鍍鋅板生產(chǎn)線，年產(chǎn)32萬(wàn)噸汽車鍍鋅鋼板，總投資1．8億美元，雙方投資各占一半，年生產(chǎn)高技術(shù)含量的熱鍍鋅板40萬(wàn)噸供應(yīng)中國(guó)的汽車工業(yè)使用，已于2004年6月正式投產(chǎn)。蒂森克虜伯之所以選擇在大連建立生產(chǎn)線，是看中了大連擁有中國(guó)東北地區(qū)最好的投資環(huán)境，優(yōu)越的地理位置和發(fā)達(dá)的物流配送體系，既有利于原材料的輸入，又有利于其產(chǎn)品向中國(guó)汽車生產(chǎn)企業(yè)的輸出。

2001年，蒂森克虜伯與武漢中人瑞眾汽車零部件產(chǎn)業(yè)有限公司簽訂合同，共同組建了武漢蒂森克虜伯激光焊接板公司，立志于組建中國(guó)最大的激光拼焊板生產(chǎn)基地。蒂森克虜伯占股51％，先期投資1200萬(wàn)美元；中方占股49％，先期投資2．4億人民幣，公司計(jì)劃在武漢安裝3條生產(chǎn)線，設(shè)計(jì)年生產(chǎn)能力為6萬(wàn)噸，產(chǎn)值將達(dá)到18億元。目前已啟動(dòng)的生產(chǎn)線具備2萬(wàn)噸的生產(chǎn)能力，可年產(chǎn)激光拼焊板150萬(wàn)~200萬(wàn)件。這也是其在亞洲的第一家激光拼焊板公司。

衡量高品質(zhì)汽車鋼板的標(biāo)志

微合金化超深沖(IF)鋼也稱為無(wú)間隙原子鋼，具有優(yōu)良的深沖性能和非時(shí)效性，在以汽車(尤其是轎車)工業(yè)為代表的現(xiàn)代工業(yè)中得到了大量的應(yīng)用。目前，IF鋼主要用于汽車板深沖級(jí)和超深沖級(jí)沖壓件如轎車覆蓋件等的生產(chǎn)，在應(yīng)用實(shí)踐中要求其鋼板性能高度穩(wěn)定、性能參數(shù)分散度小、屈強(qiáng)比低、塑性應(yīng)變比r值和應(yīng)變硬化指數(shù)n值高。

20世紀(jì)90年代以來(lái)，隨著冶金生產(chǎn)技術(shù)的進(jìn)步和汽車工業(yè)的發(fā)展，IF鋼得到了迅速發(fā)展。以IF鋼為基礎(chǔ)發(fā)展起來(lái)的深沖熱鍍鋅IF鋼板、深沖高強(qiáng)度烘烤硬化板等系列產(chǎn)品已成為第三代汽車沖壓鋼板的標(biāo)志。IF鋼的生產(chǎn)是衡量一個(gè)國(guó)家汽車鋼板生產(chǎn)水平的標(biāo)志，提高產(chǎn)品質(zhì)量、降低生產(chǎn)成本是目前IF鋼研究和生產(chǎn)的趨勢(shì)。

目前，IF鋼的生產(chǎn)工藝流程為：轉(zhuǎn)爐冶煉-RH真空脫氣-連鑄-熱軋-冷軋-退火-平整。生產(chǎn)過(guò)程的每一步工序，都對(duì)IF鋼的最終性能產(chǎn)生影響。

為使IF鋼產(chǎn)品性能更好，冶金工作者做了大量的試驗(yàn)及研究工作，取得了很多寶貴的實(shí)踐生產(chǎn)經(jīng)驗(yàn)。在鑄坯終軋溫度控制方面，為得到粗大的鐵素體晶粒，應(yīng)對(duì)鑄坯在較高的溫度下進(jìn)行終軋，使鑄坯組織從奧氏體向鐵素體轉(zhuǎn)變的時(shí)間延長(zhǎng)，給粗大的鐵素體晶粒長(zhǎng)大提供了有利條件。

相關(guān)人員在對(duì)卷取溫度的控制研究表明：卷取溫度的變化，對(duì)TiN、TiS和Ti4C2S2粒子的影響不大，但對(duì)TiC粒子的影響較大；高溫卷取有利于TiC粒子的析出和長(zhǎng)大，有利于鐵素體晶粒的長(zhǎng)大。另外，他們還發(fā)現(xiàn)當(dāng)碳含量較高時(shí)，會(huì)析出較多的TiC粒子。卷取溫度的高低，直接影響到第二相質(zhì)點(diǎn)的析出和析出物的形態(tài)、大小、分布，卷取溫度越高越有利于第二相質(zhì)點(diǎn)的析出和晶粒粗化，越有利于IF鋼深沖性能的提高。

冷軋工藝主要對(duì)IF鋼的r值產(chǎn)生較大的影響。在IF鋼材料成分和熱軋工藝一定的條件下，冷軋總壓下率增加，有利于其深沖性能的提高。目前，采用的冷軋工藝主要是一次冷軋和二次冷軋。

一次冷軋主要控制總壓下率，研究發(fā)現(xiàn)：隨著冷軋總壓下率的增加，產(chǎn)品塑性應(yīng)變比r值增加；但當(dāng)總壓下率達(dá)到75％左右時(shí)，r值反而會(huì)下降，即IF鋼的r值隨冷變形量的增加會(huì)達(dá)到一個(gè)峰值，隨后再增大冷變形率，將會(huì)使r值降低。所以，一次冷軋的總變形率應(yīng)控制在80％以內(nèi)。

二次冷軋還處于實(shí)驗(yàn)研究階段。研究表明，采用二次冷軋技術(shù)，在總壓下率一定的情況下，二次冷軋壓下率的分配是影響IF鋼深沖性能的關(guān)鍵。實(shí)測(cè)軋制試件的r值得出：在總壓下率一定時(shí)，采用二次冷軋比采用一次冷軋的塑性應(yīng)變比r值要高；當(dāng)一次冷軋壓下率較小、二次冷軋壓下率較大時(shí)，可使r值提高；如果冷軋總壓下率適當(dāng)提高，也可使r值提高；當(dāng)二次冷軋的壓下率均為75％時(shí)，r值可達(dá)到3．2以上。經(jīng)二次冷軋及二次退火后，IF鋼的深沖性能獲得了明顯的改善，應(yīng)變硬化指數(shù)n提高，塑性應(yīng)變比r值超出一次冷軋工藝相應(yīng)值的30％左右。

退火工藝是IF鋼冷軋板生產(chǎn)中決定產(chǎn)品最終性能的關(guān)鍵工藝。退火工藝參數(shù)的不穩(wěn)定和退火不充分是造成成品性能不佳、不穩(wěn)定的重要因素，IF鋼性能隨退火加熱溫度和保溫時(shí)間的增加而改善。冷軋后可通過(guò)三種途徑實(shí)現(xiàn)lF鋼的再結(jié)晶退火，即連續(xù)退火、連續(xù)熱鍍鋅和連續(xù)退火罩式退火。目前，國(guó)外IF鋼的退火主要采用連續(xù)退火，國(guó)內(nèi)則主要采用罩式退火爐退火。采用連續(xù)退火或連續(xù)熱鍍鋅可使IF鋼各部分組織性能均勻，表面質(zhì)量更好，并能很方便地控制退火工藝參數(shù)，但由于其初期投資大，在國(guó)內(nèi)很少采用。目前。我國(guó)科技工作者針對(duì)IF鋼罩式退火爐退火的實(shí)際情況，研究開(kāi)發(fā)適合罩式退火爐的退火工藝，并取得了較好的效果。

微合金超深沖(IF)鋼生產(chǎn)與低碳深沖鋼板材生產(chǎn)有許多共同的冶金學(xué)特點(diǎn)，可充分借鑒低碳深沖鋼板材成形性能研究、開(kāi)發(fā)和生產(chǎn)的經(jīng)驗(yàn)，結(jié)合微合金深沖鋼固有的特點(diǎn)，采用以理論計(jì)算和模擬為基礎(chǔ)、以實(shí)驗(yàn)為先導(dǎo)工藝實(shí)驗(yàn)為主體、各種先進(jìn)分析手段相結(jié)合的研究方法，通過(guò)合理的成分設(shè)計(jì)。熱軋工藝、冷軋工藝、退火工藝的研究以及組織和織構(gòu)分析，提高IF鋼組織穩(wěn)定性、減小性能數(shù)分散度、降低屈強(qiáng)比、提高冷軋板材的r值及n值，提高微合金化超深沖(IF)鋼的沖壓性能，實(shí)現(xiàn)汽車覆蓋件等材料的國(guó)產(chǎn)化。

汽車板常用專業(yè)術(shù)語(yǔ)（1）時(shí)效——低碳鋼經(jīng)過(guò)一段時(shí)間的儲(chǔ)存后產(chǎn)生的物理和力學(xué)性能的變化。溫度升高可加速時(shí)效的進(jìn)程。

退火——對(duì)軋后的冷軋基板進(jìn)行高溫加熱和冷卻，以降低硬度，使其變軟或變得更易成形的加工工藝。

鐮刀彎——帶鋼一側(cè)的邊緣與直線的偏離，測(cè)量取一直邊的凹面。

碳鋼——主要指力學(xué)性能取決于鋼中的碳含量，而一般不添加大量的合金元素的鋼，有時(shí)也稱為普碳鋼或碳素鋼。

化學(xué)處理——對(duì)鍍層產(chǎn)品表面涂覆鉻酸鹽或磷酸鹽等防水性防腐蝕化學(xué)物質(zhì)的加工工藝。

拉伸應(yīng)變痕——沖壓成形后，板材上出現(xiàn)的與軋制方向成45°角的一系列平行線狀的褶皺或不規(guī)則的折線、橘子皮等表面缺陷，一般會(huì)擴(kuò)展到鋼板或帶鋼的全寬。它是由于鋼的時(shí)效引起。

冷軋產(chǎn)品——在室溫下軋制并達(dá)到所要求的最終厚度等尺寸要求的扁平軋制產(chǎn)品

商用級(jí)鋼材(CS)——該種質(zhì)量的板材可用于簡(jiǎn)單彎曲或輕度成型。在室溫下，它可沿任何方向彎曲并貼合到自身。

連鑄——通過(guò)結(jié)晶器底部連續(xù)拉出并凝固形成連續(xù)狀鑄坯的過(guò)程。

腐蝕——在大氣中的水分或其它介質(zhì)侵蝕下，金屬逐漸發(fā)生的化學(xué)或電化學(xué)侵蝕現(xiàn)象。

關(guān)鍵表面——用于暴露或噴漆使用的表面，應(yīng)避免出現(xiàn)影響涂裝的表面缺陷。

凸度——-從鋼板邊部向中心位置，厚度逐漸增加的輪廓線。

剪切邊——為獲得用戶規(guī)定的寬度，對(duì)帶鋼的邊部進(jìn)行剪切后所形成的邊部形狀。

剪切長(zhǎng)度——規(guī)定的等長(zhǎng)或不等長(zhǎng)的長(zhǎng)度。

汽車板常用專業(yè)術(shù)語(yǔ)（2）

深沖——在沖床上使用沖模，把金屬坯料加工成類似杯形的一種加工工藝。

沖壓——通過(guò)強(qiáng)制金屬的塑性流動(dòng)，在沖模將坯料成形為凹形的零件的加工工藝。

沖壓用鋼(DS)——與商品鋼材相比，這種質(zhì)量級(jí)別的鋼有較高的延展性和性能均勻性。

深沖用鋼(DDS)——當(dāng)沖壓用鋼的延展性不能滿足制造零件時(shí)的苛刻要求時(shí)，或要求鋼板不得出現(xiàn)時(shí)效現(xiàn)象時(shí)，應(yīng)使用深沖用鋼。它的性能是通過(guò)特殊的冶煉和制造過(guò)程獲得的。

烘烤硬化鋼——這種鋼既具有強(qiáng)度又具有較高的可成形性。通過(guò)加工過(guò)程中的加工硬化和烤漆過(guò)程中的時(shí)效現(xiàn)象來(lái)獲得最終零件的強(qiáng)度。

超深沖鋼——這種鋼具有出色的可成形性和優(yōu)異的性能均勻性，是一種碳含量非常低，并且加入了合金穩(wěn)定元素的無(wú)間隙的鋼。它是一種不發(fā)生時(shí)效現(xiàn)象的鋼。

DS型B鋼——用于較嚴(yán)格的沖壓和成形要求的產(chǎn)品。

延展性——發(fā)生斷裂前可允許的變形能力。對(duì)于扁平軋材，通常以硬度或抗拉試驗(yàn)中的機(jī)械性能來(lái)衡量延展性。

斷后伸長(zhǎng)率——在拉伸試驗(yàn)中發(fā)生斷裂前，規(guī)定長(zhǎng)度部分的伸長(zhǎng)百分率。

平直度——平直度是鋼板與水平面相符合程度的衡量指標(biāo)。通常用不平度指標(biāo)來(lái)衡量，它是指鋼板表面與水平面之的最大偏離距離。平直度也可用陡度或I單位表示。

硬度——金屬表面抗壓入的能力。

高強(qiáng)度低合金(HSLA)——通過(guò)加入少量合金元素以獲得所需的強(qiáng)度水平的一類特定的鋼。最常見(jiàn)的合金元素有鈮、釩、鈦等。

熱軋板——在熱軋?jiān)O(shè)備上進(jìn)行高溫軋制并加工成最終厚度的鋼板。

熱軋酸洗產(chǎn)品——熱軋產(chǎn)品經(jīng)過(guò)酸洗、涂油、平整和切頭尾等工序以滿足規(guī)定的尺寸及尺寸公差。

夾雜物——鑄造后，鋼中存在的外來(lái)物質(zhì)（如氧化物、硫化物或硅酸鹽）。

汽車板常用專業(yè)術(shù)語(yǔ)（3）

夾雜物形狀控制——使用稀土金屬或鈣合金等控制夾雜物的形態(tài)，為特定用途提供改善的力學(xué)性能。

鎮(zhèn)靜鋼——在鋼凝固前用硅或鋁脫氧，使鋼水中的氧含量降至最低。與其它類型的鋼相比，鎮(zhèn)靜鋼的性能和化學(xué)成分更加均勻。

矯直——通過(guò)減少或消除變形使軋后的板材變得平直。

機(jī)械性能——對(duì)材料施加外力時(shí)材料表現(xiàn)出的彈性和非彈性特性的性能，用來(lái)表示材料對(duì)機(jī)械用途的適用性。

涂油——酸洗或平整軋制后涂油，可減少鋼卷的圈與圈之間的擦傷，提高潤(rùn)滑度和具有一定程度的防生銹性能，為客戶對(duì)產(chǎn)品的加工處理提供一定的幫助。

涂油板——最終加工工序后表面涂油的板材產(chǎn)品。通常涂油的目的是為了在運(yùn)輸和存儲(chǔ)期間防止生銹。這些油被稱為防銹油。涂油還可為后續(xù)的加工過(guò)程提供幫助，但這通常不是主要目的。用于改善可成形性的油通常被稱“預(yù)潤(rùn)滑劑”。

酸洗——通過(guò)化學(xué)反應(yīng)除去金屬表面的氧化物。

預(yù)潤(rùn)滑劑——為提高可成形性（深沖）而在鋼板上施加的一種油性涂層。當(dāng)用戶希望避免在他的機(jī)組上里涂覆成形潤(rùn)滑劑時(shí)使用這種潤(rùn)滑劑。

質(zhì)量——用來(lái)描述鋼板完美程度的術(shù)語(yǔ)。通常指的是鋼板的表面質(zhì)量，如無(wú)劃痕和裂紋等。質(zhì)量還可指其它特性，如無(wú)內(nèi)部缺陷，以及尺寸的控制精度等。

輥軋成型——金屬板材經(jīng)過(guò)一系列連續(xù)的輥?zhàn)?，?shí)現(xiàn)連續(xù)的一次變形，獲得預(yù)定形狀的加工工藝。

縱切——在寬度方向上把鋼板分切成兩條或兩條以上的加工工藝。

鋅花——通常指熱鍍鋅板從鋅鍋拉出后，隨著鋅層冷卻凝固后形成的晶粒的外觀表現(xiàn)。鋅花的尺寸大小、亮度和表面形貌取決于一系列因素，但主要與鋅層成分和冷卻方法有關(guān)。

結(jié)構(gòu)鋼——是指符合特定強(qiáng)度和可成形性等級(jí)的鋼?？沙尚涡砸钥估囼?yàn)中斷后伸長(zhǎng)率表示。結(jié)構(gòu)鋼一般用于承載等用途，在這些用途中鋼的強(qiáng)度是一個(gè)重要設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)。

T-彎-板材樣品能夠以根據(jù)板材厚度確定的內(nèi)彎半徑，貼合到自身的機(jī)械操作。例如，2T表示彎心半徑等于被測(cè)試鋼板厚度的2倍。

拉伸矯直——將鋼卷通過(guò)拉伸矯直裝置拉伸至超過(guò)產(chǎn)品屈服點(diǎn)，造成永久變形的處理方式。拉伸矯直能獲得良好的平直度。

平整軋制——對(duì)鋼板進(jìn)行輕微減薄冷壓下。平整的目的是為了提高平直度，消除不連續(xù)的塑性變形和獲得均勻一致的表面。

抗拉強(qiáng)度——拉伸試驗(yàn)中材料所能承受的最大應(yīng)力。.它是最大負(fù)荷與原始橫截面積的比值。

公差——某個(gè)尺寸的允許偏離量的術(shù)語(yǔ)。例如，板材的厚度、寬度、平直度和鐮刀彎等就有公差。

屈服點(diǎn)——即使不繼續(xù)增加所施加的負(fù)載，鋼的變形仍繼續(xù)發(fā)生所對(duì)應(yīng)的負(fù)荷或應(yīng)力值就稱為屈服點(diǎn)。屈服點(diǎn)是低碳鋼退火后的特性之一。

屈服強(qiáng)度——指從材料的負(fù)荷和延伸率曲線的線性段偏離達(dá)到規(guī)定的值時(shí)所對(duì)應(yīng)的應(yīng)力。在拉伸試驗(yàn)中，材料的屈服強(qiáng)度通常是指從曲線線性段偏移0.2%應(yīng)變時(shí)所對(duì)應(yīng)的負(fù)荷。

第二篇：中國(guó)汽車電子行業(yè)深度調(diào)研與投資規(guī)劃分析報(bào)告

【關(guān) 鍵 詞】汽車電子行業(yè)

【報(bào)告來(lái)源】前瞻網(wǎng)

【報(bào)告內(nèi)容】2013-2017年中國(guó)汽車電子行業(yè)深度調(diào)研與投資戰(zhàn)略規(guī)劃分析報(bào)告（百度報(bào)告名可查看最新資料及詳細(xì)內(nèi)容）

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現(xiàn)代汽車電子技術(shù)是汽車發(fā)展的重要標(biāo)志，汽車電子化被認(rèn)為是汽車技術(shù)發(fā)展進(jìn)程中的一次革命，是用來(lái)開(kāi)發(fā)新車型，改進(jìn)汽車性能最為重要的技術(shù)措施。隨著汽車機(jī)械性能逐漸穩(wěn)定難以進(jìn)一步提高，汽車電子成為汽車技術(shù)進(jìn)步的最重要標(biāo)志。近10年來(lái)，汽車產(chǎn)業(yè)70%的創(chuàng)新來(lái)源于汽車電子技術(shù)及其產(chǎn)品的開(kāi)發(fā)應(yīng)用，汽車電子技術(shù)已成為推動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的核心動(dòng)力。在國(guó)外，電子系統(tǒng)已經(jīng)可以占據(jù)一輛豪華轎車生產(chǎn)成本的70%，普通轎車成本的30%。隨著人們對(duì)汽車安全性、舒適性、智能性等方面的需求日益提升，電子化、信息化、網(wǎng)絡(luò)化和智能化已經(jīng)成為汽車技術(shù)的發(fā)展方向。預(yù)計(jì)到2015年，中國(guó)汽車電子及電子技術(shù)相關(guān)產(chǎn)品在整車成本中所占的比例將從目前的15%左右上升到30%，這將極大的促進(jìn)中國(guó)汽車電子產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。

本報(bào)告主要分析了中國(guó)汽車電子行業(yè)的發(fā)展環(huán)境;國(guó)際汽車電子行業(yè)的發(fā)展情況;中國(guó)汽車電子行業(yè)的發(fā)展情況;汽車電子行業(yè)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)狀況;汽車電子行業(yè)重點(diǎn)區(qū)域;汽車電子行業(yè)細(xì)分市場(chǎng);汽車電子主要企業(yè)經(jīng)營(yíng)情況;以及汽車電子行業(yè)投資前景及預(yù)測(cè)。同時(shí)，佐之以全行業(yè)近5年來(lái)全面詳實(shí)的一手市場(chǎng)數(shù)據(jù)，讓您全面、準(zhǔn)確地把握整個(gè)汽車電子行業(yè)的市場(chǎng)走向和發(fā)展趨勢(shì)，從而在競(jìng)爭(zhēng)中贏得先機(jī)!

本報(bào)告最大的特點(diǎn)就是前瞻性和適時(shí)性。報(bào)告通過(guò)對(duì)大量一手市場(chǎng)調(diào)研數(shù)據(jù)的前瞻性分析，深入而客觀地剖析中國(guó)當(dāng)前汽車電子行業(yè)的總體市場(chǎng)規(guī)模、競(jìng)爭(zhēng)格局，并根據(jù)汽車電子行業(yè)的發(fā)展軌跡及多年的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，對(duì)汽車電子行業(yè)未來(lái)的發(fā)展前景做出審慎分析與預(yù)測(cè)。是汽車電子企業(yè)、汽車制造企業(yè)、汽車維修企業(yè)、投資企業(yè)準(zhǔn)確了解行業(yè)當(dāng)前最新發(fā)展動(dòng)態(tài)，把握市場(chǎng)機(jī)會(huì)，做出正確經(jīng)營(yíng)決策和明確企業(yè)發(fā)展方向不可多得的精品。

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第三篇：2014-2019年中國(guó)汽車租賃行業(yè)深度調(diào)研及遠(yuǎn)景規(guī)劃分析報(bào)告（范文模版）

2014-2019年中國(guó)汽車租賃行業(yè)深度調(diào)研及遠(yuǎn)景規(guī)劃分析報(bào)告

報(bào)告名稱：2014-2019年中國(guó)汽車租賃行業(yè)深度調(diào)研及遠(yuǎn)景規(guī)劃分析報(bào)告報(bào)告編號(hào)：309190

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正文目錄 第一部分汽車租賃行業(yè)的相關(guān)概述第一章汽車租賃綜述2第一節(jié)汽車租賃行業(yè)概述2第二節(jié)當(dāng)今全球汽車租賃的發(fā)展特點(diǎn)3第二章汽車租賃的相關(guān)概述6第一節(jié)汽車租賃概念的闡釋6

一、汽車租賃的定義6

二、汽車租賃的業(yè)態(tài)9

三、汽車租賃的屬性1

1四、汽車租賃的模式12第二節(jié)汽車租賃特征的描述1

5一、汽車租賃的特點(diǎn)1

5二、汽車租賃的功能16

三、汽車租賃的優(yōu)勢(shì)18

四、汽車租賃在城市交通中的作用21第三節(jié)汽車租賃業(yè)與出租汽車業(yè)的不同2

4一、運(yùn)作方式不同2

4二、管理成本不同26

三、經(jīng)營(yíng)性質(zhì)不同29

四、管理方式不同31 第二部分2014年汽車租賃行業(yè)運(yùn)行狀況第三章2014年國(guó)內(nèi)汽車租賃行業(yè)運(yùn)行狀況36第一節(jié)汽車租賃行業(yè)總體規(guī)模分析36

一、企業(yè)數(shù)量結(jié)構(gòu)分析36

二、行業(yè)生產(chǎn)規(guī)模分析38第二節(jié)汽車租賃行業(yè)產(chǎn)銷分析42第三節(jié)汽車租賃行業(yè)盈利能力分析43第四節(jié)汽車租賃行業(yè)償債能力分析44第五節(jié)汽車租賃行業(yè)營(yíng)運(yùn)能力分析45第六節(jié)汽車租賃行業(yè)重點(diǎn)企業(yè)簡(jiǎn)析46第七節(jié)行業(yè)在國(guó)民經(jīng)濟(jì)中的地位47

一、在第二產(chǎn)業(yè)中的地位47

二、在GDP中的地位48

第一節(jié)世界汽車租賃業(yè)的發(fā)展概況

53一、世界汽車租賃業(yè)發(fā)展歷程

53二、世界汽車租賃業(yè)的發(fā)展背景5

5三、世界汽車租賃市場(chǎng)發(fā)展規(guī)模56

四、世界汽車租賃企業(yè)成功的主要驅(qū)動(dòng)因素58第二節(jié)世界汽車租賃業(yè)的主要經(jīng)營(yíng)運(yùn)作特點(diǎn)6

2一、運(yùn)營(yíng)的車輛以經(jīng)濟(jì)型和小型車輛為主6

2二、與汽車生產(chǎn)廠商合作緊密6

5三、先進(jìn)的經(jīng)營(yíng)管理和市場(chǎng)營(yíng)銷模式67

四、其他經(jīng)營(yíng)運(yùn)作特點(diǎn)68第三節(jié)世界主要國(guó)家汽車租賃業(yè)的發(fā)展7

1一、美國(guó)汽車租賃業(yè)逐漸復(fù)蘇7

1二、法國(guó)汽車租賃業(yè)恢復(fù)增長(zhǎng)7

2三、俄羅斯汽車租賃市場(chǎng)前景廣闊74第四節(jié)世界汽車租賃企業(yè)經(jīng)營(yíng)運(yùn)作模式分析78

一、汽車租賃公司履行的職責(zé)78

二、特許經(jīng)營(yíng)店履行的職責(zé)8

1三、汽車租賃服務(wù)業(yè)務(wù)流程8

3四、汽車租賃服務(wù)業(yè)務(wù)的輔助支持84第五章2014年國(guó)內(nèi)各地區(qū)汽車租賃行業(yè)運(yùn)行狀況89第一節(jié)2014年華南地區(qū)汽車租賃行業(yè)運(yùn)行情況89

一、華南地區(qū)汽車租賃行業(yè)產(chǎn)銷分析89

二、華南地區(qū)汽車租賃行業(yè)盈利能力分析9

1三、華南地區(qū)汽車租賃行業(yè)償債能力分析9

2四、華南地區(qū)汽車租賃行業(yè)營(yíng)運(yùn)能力分析94第二節(jié)2014年華北地區(qū)汽車租賃行業(yè)運(yùn)行情況98

一、華北地區(qū)汽車租賃行業(yè)產(chǎn)銷分析98

二、華北地區(qū)汽車租賃行業(yè)盈利能力分析10

1三、華北地區(qū)汽車租賃行業(yè)償債能力分析10

3四、華北地區(qū)汽車租賃行業(yè)營(yíng)運(yùn)能力分析104第三節(jié)2014年華中地區(qū)汽車租賃行業(yè)運(yùn)行情況107

一、華中地區(qū)汽車租賃行業(yè)產(chǎn)銷分析107

二、華中地區(qū)汽車租賃行業(yè)盈利能力分析108

三、華中地區(qū)汽車租賃行業(yè)償債能力分析110

四、華中地區(qū)汽車租賃行業(yè)營(yíng)運(yùn)能力分析113第四節(jié)2014年?yáng)|北地區(qū)汽車租賃行業(yè)運(yùn)行情況116

一、東北地區(qū)汽車租賃行業(yè)產(chǎn)銷分析116

二、東北地區(qū)汽車租賃行業(yè)盈利能力分析118

三、東北地區(qū)汽車租賃行業(yè)償債能力分析1

21四、東北地區(qū)汽車租賃行業(yè)營(yíng)運(yùn)能力分析123第五節(jié)2014年西北地區(qū)汽車租賃行業(yè)運(yùn)行情況12

5一、西北地區(qū)汽車租賃行業(yè)產(chǎn)銷分析12

5二、西北地區(qū)汽車租賃行業(yè)盈利能力分析127

三、西北地區(qū)汽車租賃行業(yè)償債能力分析128

第六節(jié)2014年西南地區(qū)汽車租賃行業(yè)運(yùn)行情況13

4一、西南地區(qū)汽車租賃行業(yè)產(chǎn)銷分析13

4二、西南地區(qū)汽車租賃行業(yè)盈利能力分析137

三、西南地區(qū)汽車租賃行業(yè)償債能力分析139

四、西南地區(qū)汽車租賃行業(yè)營(yíng)運(yùn)能力分析140 第六章中國(guó)汽車租賃業(yè)的發(fā)展145第一節(jié)中國(guó)汽車租賃業(yè)在道路運(yùn)輸業(yè)中的地位14

5一、汽車租賃業(yè)在道路運(yùn)輸業(yè)的地位與現(xiàn)狀14

5二、道路運(yùn)輸業(yè)對(duì)汽車租賃的需求特點(diǎn)147

三、汽車租賃業(yè)對(duì)道路運(yùn)輸業(yè)的促進(jìn)作用148第二節(jié)推動(dòng)中國(guó)汽車租賃業(yè)發(fā)展的環(huán)境因素分析1

51一、國(guó)民經(jīng)濟(jì)的穩(wěn)步增長(zhǎng)推動(dòng)汽車租賃業(yè)的發(fā)展1

51二、汽車產(chǎn)業(yè)的不斷發(fā)展是汽車租賃業(yè)發(fā)展的基礎(chǔ)1

52三、消費(fèi)方式、消費(fèi)觀念的改變促進(jìn)汽車租賃業(yè)發(fā)展1

54四、科技手段的進(jìn)步保證汽車租賃業(yè)的發(fā)展157第三節(jié)中國(guó)汽車租賃業(yè)的發(fā)展?fàn)顩r分析160

一、中國(guó)汽車租賃業(yè)的發(fā)展背景和過(guò)程160

二、中國(guó)汽車租賃業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀16

2三、中國(guó)汽車租賃業(yè)的發(fā)展特點(diǎn)16

5四、臺(tái)灣和香港汽車租賃業(yè)的發(fā)展分析167

五、中國(guó)汽車租賃企業(yè)的發(fā)展概況168第四節(jié)中國(guó)汽車租賃市場(chǎng)結(jié)構(gòu)分析17

1一、租賃車輛結(jié)構(gòu)分析17

1二、用戶消費(fèi)結(jié)構(gòu)分析17

2三、租賃期限結(jié)構(gòu)分析17

4四、租賃價(jià)格構(gòu)成分析177

五、租賃車輛處理方式179第五節(jié)電子商務(wù)與中國(guó)汽車租賃業(yè)的發(fā)展18

1一、電子商務(wù)的影響力及在中國(guó)的發(fā)展18

1二、中國(guó)汽車租賃業(yè)發(fā)展電子商務(wù)的必要性18

3三、電子商務(wù)在汽車租賃業(yè)中的應(yīng)用18

4四、汽車租賃企業(yè)電子商務(wù)系統(tǒng)的解決方案186第六節(jié)中國(guó)汽車租賃業(yè)的問(wèn)題及策略分析190

一、中國(guó)汽車租賃業(yè)的“病癥”190

二、中國(guó)汽車租賃發(fā)展的制約因素19

3三、中國(guó)汽車租賃業(yè)存在的問(wèn)題及對(duì)策19

5四、中國(guó)汽車租賃市場(chǎng)的信息不對(duì)稱問(wèn)題及策略196

五、中國(guó)汽車租賃業(yè)的發(fā)展策略198第七章2014年國(guó)際汽車租賃行業(yè)運(yùn)行狀況204第一節(jié)國(guó)際汽車租賃行業(yè)發(fā)展軌跡綜述20

4一、國(guó)際汽車租賃行業(yè)發(fā)展歷程20

4二、國(guó)際汽車租賃行業(yè)發(fā)展面臨的問(wèn)題206

三、國(guó)際汽車租賃行業(yè)技術(shù)發(fā)展現(xiàn)狀及趨勢(shì)209第二節(jié)主要國(guó)家汽車租賃行業(yè)發(fā)展的借鑒21

2第一節(jié)北京汽車租賃業(yè)21

5一、地鐵5號(hào)線有望拉動(dòng)北京汽車租賃業(yè)21

5二、奧運(yùn)前夕北京汽車租賃市場(chǎng)火熱216

三、北京汽車租賃市場(chǎng)出現(xiàn)兩極分化218

四、北京汽車租賃業(yè)“十二五”規(guī)劃221第二節(jié)上海汽車租賃業(yè)22

4一、上海汽車租賃業(yè)的現(xiàn)狀22

4二、上海汽車租賃業(yè)存在的問(wèn)題226

三、上海汽車租賃業(yè)的發(fā)展策略229

四、2014年上海汽車租賃業(yè)的趨勢(shì)預(yù)測(cè)231第三節(jié)廣州汽車租賃業(yè)23

3一、廣州汽車租賃業(yè)概況23

3二、廣州汽車租賃業(yè)的制約因素23

5三、廣州汽車租賃業(yè)存在的問(wèn)題236

四、廣州汽車租賃企業(yè)提升管理水平的建議238第四節(jié)西安汽車租賃業(yè)2

42一、西安汽車租賃業(yè)發(fā)展概況2

42二、西安汽車租賃市場(chǎng)的發(fā)展策略24

5三、西安汽車租賃市場(chǎng)發(fā)展規(guī)劃247

四、2014年西安汽車租賃業(yè)的發(fā)展預(yù)測(cè)248第五節(jié)其他內(nèi)地省市的汽車租賃業(yè)2

51一、山東省汽車租賃業(yè)概況2

51二、福建省汽車租賃業(yè)概況2

52三、青海省汽車租賃業(yè)問(wèn)題亟需改善2

54四、2014年天津放開(kāi)汽車租賃行政許可257

五、蘭州汽車租賃業(yè)發(fā)展空間大259第九章汽車租賃行業(yè)運(yùn)行環(huán)境分析263第一節(jié)國(guó)內(nèi)宏觀經(jīng)濟(jì)形勢(shì)分析263第二節(jié)國(guó)內(nèi)宏觀調(diào)控政策分析264第三節(jié)國(guó)內(nèi)汽車租賃行業(yè)政策分析26

5一、行業(yè)具體政策26

5二、政策特點(diǎn)與影響267第四節(jié)上、下游行業(yè)影響分析269

一、上游行業(yè)影響分析269

二、下游行業(yè)影響分析271 第三部分汽車租賃行業(yè)運(yùn)行數(shù)據(jù)分析第十章汽車租賃行業(yè)前十強(qiáng)省市比較分析276第一節(jié)前十強(qiáng)省市的人均指標(biāo)比較276第二節(jié)前十強(qiáng)省市的經(jīng)濟(jì)指標(biāo)比較277

一、前十強(qiáng)省市的盈利能力比較277

二、前十強(qiáng)省市的營(yíng)運(yùn)能力比較279

三、前十強(qiáng)省市的償債能力比較280第十一章汽車租賃行業(yè)所有制結(jié)構(gòu)分析285第一節(jié)行業(yè)規(guī)模實(shí)力分析28

5第三節(jié)營(yíng)運(yùn)能力對(duì)比分析287第四節(jié)盈利能力對(duì)比分析288第五節(jié)償債能力對(duì)比分析289第十二章汽車租賃行業(yè)規(guī)模結(jié)構(gòu)分析292第一節(jié)行業(yè)規(guī)模實(shí)力分析292第二節(jié)行業(yè)損益情況分析293第三節(jié)營(yíng)運(yùn)能力對(duì)比分析294第四節(jié)盈利能力對(duì)比分析295第五節(jié)償債能力對(duì)比分析296 第四部分汽車租賃行業(yè)進(jìn)出口現(xiàn)狀與預(yù)測(cè)第十三章中國(guó)汽車租賃進(jìn)出口現(xiàn)狀與預(yù)測(cè)300第一節(jié)汽車租賃歷史出口總體分析300

一、汽車租賃出口總量歷史匯總300

二、汽車租賃出口價(jià)格歷史匯總302第二節(jié)汽車租賃歷史出口月度分析306

一、汽車租賃出口總量月度走勢(shì)306

二、汽車租賃出口價(jià)格月度走勢(shì)309第三節(jié)我國(guó)汽車租賃出口量預(yù)測(cè)31

2一、我國(guó)汽車租賃出口總量預(yù)測(cè)31

2二、我國(guó)汽車租賃出口金額預(yù)測(cè)314第四節(jié)我國(guó)汽車租賃出口價(jià)格預(yù)測(cè)318 第五部分汽車租賃行業(yè)相關(guān)運(yùn)行風(fēng)險(xiǎn)預(yù)測(cè)第十四章市場(chǎng)環(huán)境風(fēng)險(xiǎn)預(yù)測(cè)322第一節(jié)國(guó)內(nèi)同業(yè)競(jìng)爭(zhēng)風(fēng)險(xiǎn)322第二節(jié)國(guó)際同業(yè)競(jìng)爭(zhēng)風(fēng)險(xiǎn)323第三節(jié)金融市場(chǎng)風(fēng)險(xiǎn)324第四節(jié)技術(shù)市場(chǎng)風(fēng)險(xiǎn)32

5一、安全技術(shù)32

5二、效率技術(shù)327第五節(jié)人力資源風(fēng)險(xiǎn)329第十五章汽車租賃行業(yè)環(huán)境風(fēng)險(xiǎn)預(yù)測(cè)332第一節(jié)宏觀經(jīng)濟(jì)周期風(fēng)險(xiǎn)3

32一、產(chǎn)業(yè)增長(zhǎng)彈性分析3

32二、宏觀經(jīng)濟(jì)影響分析33

4三、我國(guó)宏觀經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的特點(diǎn)337第二節(jié)國(guó)家產(chǎn)業(yè)政策現(xiàn)狀及變動(dòng)影響340第三節(jié)行業(yè)發(fā)展中的不確定性因素341第十六章汽車租賃行業(yè)財(cái)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)預(yù)測(cè)344第一節(jié)行業(yè)債務(wù)風(fēng)險(xiǎn)分析344第二節(jié)行業(yè)營(yíng)運(yùn)風(fēng)險(xiǎn)分析345第三節(jié)經(jīng)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)分析346第四節(jié)管理風(fēng)險(xiǎn)分析347 第六部分汽車租賃行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)狀況分析第十七章國(guó)內(nèi)汽車租賃競(jìng)爭(zhēng)狀況3

51第一節(jié)競(jìng)爭(zhēng)格局分析351

第二節(jié)競(jìng)爭(zhēng)模式分析352

第三節(jié)企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力分析353

第四節(jié)行業(yè)結(jié)構(gòu)性分析354

一、行業(yè)省分布?xì)v年概況354

二、行業(yè)銷售集中度分析357

三、行業(yè)利潤(rùn)集中度分析359

四、行業(yè)規(guī)模集中度分析360

第十八章國(guó)內(nèi)汽車租賃重點(diǎn)企業(yè)分析365

第一節(jié)國(guó)內(nèi)汽車租賃重點(diǎn)企業(yè)A365

一、公司基本情況365

二、公司經(jīng)營(yíng)與財(cái)務(wù)狀況367

三、公司投資情況368

四、公司前景展望370

第二節(jié)國(guó)內(nèi)汽車租賃重點(diǎn)企業(yè)B374

一、公司基本情況374

二、公司經(jīng)營(yíng)與財(cái)務(wù)狀況377

三、公司投資情況379

四、公司前景展望380

第三節(jié)國(guó)內(nèi)汽車租賃重點(diǎn)企業(yè)C383

一、公司基本情況383

二、公司經(jīng)營(yíng)與財(cái)務(wù)狀況384

三、公司投資情況386

四、公司前景展望389

第四節(jié)國(guó)內(nèi)汽車租賃重點(diǎn)企業(yè)D392

一、公司基本情況392

二、公司經(jīng)營(yíng)與財(cái)務(wù)狀況394

三、公司投資情況397

四、公司前景展望399

第十九章2015-2019年汽車租賃行業(yè)發(fā)展預(yù)測(cè)及建議403

第一節(jié)2015-2019年國(guó)際汽車租賃市場(chǎng)預(yù)測(cè)403

第二節(jié)2015-2019年國(guó)內(nèi)汽車租賃市場(chǎng)預(yù)測(cè)404

一、2015-2019年汽車租賃產(chǎn)能預(yù)測(cè)404

二、2015-2019年汽車租賃產(chǎn)量預(yù)測(cè)406

三、2015-2019年市場(chǎng)需求前景409

四、2015-2019年市場(chǎng)價(jià)格預(yù)測(cè)411

五、2015-2019年行業(yè)集中度預(yù)測(cè)412

第三節(jié)相關(guān)行業(yè)建議415

第二十章專家觀點(diǎn)與研究結(jié)論417

第一節(jié)報(bào)告主要研究結(jié)論417

第二節(jié)博研咨詢行業(yè)專家建議418

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第四篇：建筑用鋼材

建筑用鋼材分類

鋼結(jié)構(gòu)用鋼

1、型鋼類

型鋼品種很多，是一種具有一定截面形狀和尺寸的實(shí)心長(zhǎng)條鋼材。按其斷面形狀不同又分簡(jiǎn)單和復(fù)雜斷面兩種。前者包括圓鋼、方鋼、扁鋼、六角鋼和角鋼；后者包括鋼軌、工字鋼、H型鋼、槽鋼、窗框鋼和異型鋼等。直徑在6.5-9.0mm的小圓鋼稱線材。

◆角鋼◆

角鋼俗稱角鐵、是兩邊互相垂直成角形的長(zhǎng)條鋼材。有等邊角鋼和不等邊角鋼之分。等邊角鋼的兩個(gè)邊寬相等。其規(guī)格以邊寬×邊寬×邊 厚的毫米數(shù)表示。如“∠30×30×3”，即表示邊寬為30毫米、邊厚為3毫米的等邊角鋼。也可用型號(hào)表示，型號(hào)是邊寬的厘米數(shù)，如∠3#。型 號(hào)不表示同一型號(hào)中不同邊厚的尺寸，因而在合同等單據(jù)上將角鋼的邊寬、邊厚尺寸填寫齊全，避免單獨(dú)用型號(hào)表示。熱軋等邊角鋼的規(guī)格為 2#-20#。

角鋼可按結(jié)構(gòu)的不同需要組成各種不同的受力構(gòu)件，也可作構(gòu)件之間的連接件。廣泛地用于各種建筑結(jié)構(gòu)和工程結(jié)構(gòu)，如房梁、橋梁、輸 電塔、起重運(yùn)輸機(jī)械、船舶、工業(yè)爐、反應(yīng)塔、容器架以及倉(cāng)庫(kù)貨架等。

◆圓鋼◆

圓鋼是指截面為圓形的實(shí)心長(zhǎng)條鋼材。其規(guī)格以直徑的毫米數(shù)表示，如“ 50”即表示直徑為 50毫米的圓鋼。

圓鋼分為熱軋、鍛制和冷拉三種。熱軋圓鋼的規(guī)格為5.5-250毫米。其中：5.5-25毫米的小圓鋼大多以直條成捆供應(yīng)，常用作鋼筋、螺栓及 各種機(jī)械零件；大于25毫米的圓鋼，主要用于制造機(jī)械零件或作無(wú)縫鋼管坯。

◆螺紋鋼◆

鋼筋混凝土用鋼筋是指鋼筋混凝土配筋用的直條或盤條狀鋼材，其外形分為光圓鋼筋和變形鋼筋兩種，交貨狀態(tài)為直條和盤圓兩種。

光圓鋼筋實(shí)際上就是普通低碳鋼的小圓鋼和盤圓。變形鋼筋是表面帶肋的鋼筋，通常帶有2道縱肋和沿長(zhǎng)度方向均勻分布的橫肋。橫肋的外 形為螺旋形、人字形、月牙形3種。用公稱直徑的毫米數(shù)表示。變形鋼筋的公稱直徑相當(dāng)于橫截面相等的光圓鋼筋的公稱直徑。鋼筋的公稱直徑 為8-50毫米，推薦采用的直徑為8、12、16、20、25、32、40毫米。

鋼筋在混凝土中主要承受拉應(yīng)力。變形鋼筋由于肋的作用，和混凝土有較大的粘結(jié)能力，因而能更好地承受外力的作用。鋼筋廣泛用于各 種建筑結(jié)構(gòu)、特別是大型、重型、輕型薄壁和高層建筑結(jié)構(gòu)。

◆槽鋼◆

槽鋼是截面為凹槽形的長(zhǎng)條鋼材。其規(guī)格表示方法，如120*53*5，表示腰高為120毫米，腿寬為53毫米的槽鋼，腰厚為5毫米的槽鋼，或稱 12#槽鋼。腰高相同的槽鋼，如有幾種不同的腿寬和腰厚也需在型號(hào)右邊加a b c 予以區(qū)別，如25a# 25b# 25c#等。

槽鋼分普通槽鋼和輕型槽鋼。熱軋普通槽鋼的規(guī)格為5-40#。經(jīng)供需雙方協(xié)議供應(yīng)的熱軋變通槽鋼規(guī)格為6.5-30#。槽鋼主要用于建筑結(jié)構(gòu)、車輛制造和其它工業(yè)結(jié)構(gòu)，槽鋼還常常和工字鋼配合使用。

2、鋼板類

是一種寬厚比和表面積都很大的扁平鋼材。按厚度不同分薄板（厚度<4mm）、中板（厚度4-25mm）和厚板（厚度>25mm）三種。鋼帶包括在鋼板 類內(nèi)。

3、鋼管類

是一種中空截面的長(zhǎng)條鋼材。按其截面形狀不同可分圓管、方形管、六角形管和各種異形截面鋼管。按加工工藝不同又可分無(wú)縫鋼管和焊管鋼 管兩大類?；炷两Y(jié)構(gòu)用鋼

1、鋼筋

可分為熱軋鋼筋（熱軋光圓鋼筋HPB和熱軋帶肋鋼筋HRB）、冷軋扭鋼筋（CTB）、冷軋帶肋鋼筋（CRB）

2.、鋼絲

鋼絲是線材的再一次冷加工產(chǎn)品。按形狀不同分圓鋼絲、扁形鋼絲和三角形鋼絲等。鋼絲除直接使用外，還用于生產(chǎn)鋼絲繩、鋼紋線和其他制品。

3、鋼絞線

主要應(yīng)用于預(yù)應(yīng)力混凝土配筋。

受持續(xù)雨雪天氣的影響，工地停工，交通受阻，需求嚴(yán)重萎縮，市場(chǎng)幾乎沒(méi)有成交。面對(duì)成本的推升，貿(mào)易商對(duì)年前備貨成本高還是有一定壓力。

城市 蘇州 蘇州 蘇州 蘇州 品名 螺紋鋼 螺紋鋼 螺紋鋼 螺紋鋼 規(guī)格 Ф12 Ф12 Ф20 Ф20

材質(zhì) HRB335 HRB400 HRB335 HRB400

產(chǎn)地 永鋼 沙鋼 西城 新三洲

價(jià)格(元/噸)4850 5000 4690 4750

漲跌-

相關(guān)資源 相關(guān)資源 相關(guān)資源 相關(guān)資源 相關(guān)資

1月21日鎮(zhèn)江鋼材市場(chǎng)螺紋鋼價(jià)格行情

單位：元/噸

城市 鎮(zhèn)江 鎮(zhèn)江 鎮(zhèn)江 鎮(zhèn)江 鎮(zhèn)江 鎮(zhèn)江 鎮(zhèn)江 鎮(zhèn)江 鎮(zhèn)江 鎮(zhèn)江 鎮(zhèn)江 鎮(zhèn)江 鎮(zhèn)江 鎮(zhèn)江 鎮(zhèn)江 鎮(zhèn)江 鎮(zhèn)江 鎮(zhèn)江 鎮(zhèn)江 鎮(zhèn)江 鎮(zhèn)江 鎮(zhèn)江 鎮(zhèn)江 鎮(zhèn)江 鎮(zhèn)江 品名 螺紋鋼 螺紋鋼 螺紋鋼 螺紋鋼 螺紋鋼 螺紋鋼 螺紋鋼 螺紋鋼 螺紋鋼 螺紋鋼 螺紋鋼 螺紋鋼 螺紋鋼 螺紋鋼 螺紋鋼 螺紋鋼 螺紋鋼 螺紋鋼 螺紋鋼 螺紋鋼 螺紋鋼 螺紋鋼 螺紋鋼 螺紋鋼 螺紋鋼 規(guī)格 Ф12 Ф16 Ф16 Ф16 Ф16 Ф16 Ф16 Ф18 Ф18 Ф18 Ф18 Ф18 Ф18 Ф20 Ф20 Ф20 Ф20 Ф20 Ф20 Ф25 Ф25 Ф25 Ф25 Ф25 Ф25 材質(zhì) HRB335 HRB335 HRB335 HRB400 HRB400 HRB400 HRB400 HRB335 HRB335 HRB400 HRB400 HRB400 HRB400 HRB335 HRB335 HRB400 HRB400 HRB400 HRB400 HRB335 HRB335 HRB400 HRB400 HRB400 HRB400

鋼廠/產(chǎn)地 沙鋼 永鋼 沙鋼 永鋼 沙鋼 馬鋼 江蘇鴻泰 永鋼 沙鋼 永鋼 沙鋼 馬鋼 江蘇鴻泰 永鋼 沙鋼 永鋼 沙鋼 馬鋼 江蘇鴻泰 永鋼 沙鋼 永鋼 沙鋼 馬鋼 江蘇鴻泰

價(jià)格 4980 4900 4900 5050 5050 5050 4760 4900 4900 5050 5050 5050 4760 4900 4900 5050 5050 5050 4760 4900 4900 5050 5050 5050 4760

漲跌 ↑50 ↑50 ↑50 ↑50 ↑50 ↑50 ↑60 ↑50 ↑50 ↑50 ↑50 ↑50 ↑60 ↑50 ↑50 ↑50 ↑50 ↑50 ↑60 ↑50 ↑50 ↑50 ↑50 ↑50 ↑60

備注

16/25mm缺貨參考價(jià) 16/25mm缺貨參考價(jià) 16/25mm缺貨參考價(jià)

--

16/25mm缺貨參考價(jià) 16/25mm缺貨參考價(jià) 16/25mm缺貨參考價(jià)

相關(guān)資源 相關(guān)資源 相關(guān)資源 相關(guān)資源 相關(guān)資源

第五篇：2014-2019年中國(guó)汽車物流行業(yè)情況深度評(píng)估及投資策略分析報(bào)告

2014-2019年中國(guó)汽車物流行業(yè)情況深度評(píng)估及投資策略分析報(bào)告

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正文目錄

第一部分 汽車物流行業(yè)的相關(guān)概述

第一章汽車物流綜述2

第一節(jié)汽車物流行業(yè)概述2

第二節(jié)當(dāng)今全球汽車物流的發(fā)展特點(diǎn)3

第二章汽車物流概述6

第一節(jié)汽車物流相關(guān)介紹6

一、汽車物流的概念6

二、汽車物流行業(yè)的特點(diǎn)9

三、中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)物流配送的三大主要模式1

1四、中國(guó)汽車物流現(xiàn)行的主體模式12 第二節(jié)汽車物流的四個(gè)環(huán)節(jié)1

5一、供應(yīng)鏈采購(gòu)下的零部件供應(yīng)物流1

5二、實(shí)現(xiàn)精益生產(chǎn)的生產(chǎn)物流16

三、實(shí)施柔性化管理的銷售物流18

四、實(shí)現(xiàn)“綠色物流”目標(biāo)的回收物流21

第二部分 2014年汽車物流行業(yè)運(yùn)行狀況

第三章2014年國(guó)內(nèi)汽車物流行業(yè)運(yùn)行狀況27

第一節(jié)汽車物流行業(yè)總體規(guī)模分析27

一、企業(yè)數(shù)量結(jié)構(gòu)分析27

二、行業(yè)生產(chǎn)規(guī)模分析28

第二節(jié)汽車物流行業(yè)產(chǎn)銷分析31

第三節(jié)汽車物流行業(yè)盈利能力分析32

第四節(jié)汽車物流行業(yè)償債能力分析33

第五節(jié)汽車物流行業(yè)營(yíng)運(yùn)能力分析34

第六節(jié)汽車物流行業(yè)重點(diǎn)企業(yè)簡(jiǎn)析35

第七節(jié)行業(yè)在國(guó)民經(jīng)濟(jì)中的地位36

一、在第二產(chǎn)業(yè)中的地位36

二、在GDP中的地位38

第四章中國(guó)汽車行業(yè)的發(fā)展44

第一節(jié)2011-2014年中國(guó)汽車行業(yè)經(jīng)濟(jì)運(yùn)行分析44

一、2011年中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)運(yùn)行分析44

二、2012年中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)運(yùn)行分析46

三、2013年中國(guó)汽車行業(yè)經(jīng)濟(jì)運(yùn)行分析49

四、2014年中國(guó)汽車行業(yè)經(jīng)濟(jì)運(yùn)行分析51

第二節(jié)中國(guó)汽車進(jìn)出口情況分析53

一、2014年中國(guó)汽車出口情況分析53

二、2014年中國(guó)進(jìn)口汽車市場(chǎng)發(fā)展特點(diǎn)55

四、2014年中國(guó)汽車產(chǎn)品進(jìn)口情況58

五、國(guó)家規(guī)范汽車出口秩序已顯成效61

第三節(jié)中國(guó)汽車出口面臨人民幣升值考驗(yàn)及應(yīng)對(duì)措施6

4一、匯率變化對(duì)中國(guó)汽車產(chǎn)品出口的不利影響6

4二、汽車企業(yè)應(yīng)對(duì)匯率變化的措施66

三、人民幣升值對(duì)中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)是把雙刃劍69第四節(jié)中國(guó)汽車行業(yè)存在的問(wèn)題及發(fā)展對(duì)策7

2一、中國(guó)汽車工業(yè)發(fā)展中遭遇的瓶頸7

2二、中國(guó)汽車行業(yè)管理上存在的五大問(wèn)題74

三、中國(guó)汽車企業(yè)面臨的困境與發(fā)展對(duì)策77

四、中國(guó)發(fā)展節(jié)能環(huán)保汽車行業(yè)的幾個(gè)政策建議第五章2014年國(guó)內(nèi)各地區(qū)汽車物流行業(yè)運(yùn)行狀況83第一節(jié)2014年華南地區(qū)汽車物流行業(yè)運(yùn)行情況8

3一、華南地區(qū)汽車物流行業(yè)產(chǎn)銷分析8

3二、華南地區(qū)汽車物流行業(yè)盈利能力分析8

4三、華南地區(qū)汽車物流行業(yè)償債能力分析86

四、華南地區(qū)汽車物流行業(yè)營(yíng)運(yùn)能力分析89第二節(jié)2014年華北地區(qū)汽車物流行業(yè)運(yùn)行情況9

2一、華北地區(qū)汽車物流行業(yè)產(chǎn)銷分析9

2二、華北地區(qū)汽車物流行業(yè)盈利能力分析9

4三、華北地區(qū)汽車物流行業(yè)償債能力分析97

四、華北地區(qū)汽車物流行業(yè)營(yíng)運(yùn)能力分析99第三節(jié)2014年華中地區(qū)汽車物流行業(yè)運(yùn)行情況10

1一、華中地區(qū)汽車物流行業(yè)產(chǎn)銷分析10

1二、華中地區(qū)汽車物流行業(yè)盈利能力分析10

3三、華中地區(qū)汽車物流行業(yè)償債能力分析10

4四、華中地區(qū)汽車物流行業(yè)營(yíng)運(yùn)能力分析106第四節(jié)2014年?yáng)|北地區(qū)汽車物流行業(yè)運(yùn)行情況110

一、東北地區(qū)汽車物流行業(yè)產(chǎn)銷分析110

二、東北地區(qū)汽車物流行業(yè)盈利能力分析11

3三、東北地區(qū)汽車物流行業(yè)償債能力分析11

5四、東北地區(qū)汽車物流行業(yè)營(yíng)運(yùn)能力分析116第五節(jié)2014年西北地區(qū)汽車物流行業(yè)運(yùn)行情況119

一、西北地區(qū)汽車物流行業(yè)產(chǎn)銷分析119

二、西北地區(qū)汽車物流行業(yè)盈利能力分析120

三、西北地區(qū)汽車物流行業(yè)償債能力分析12

2四、西北地區(qū)汽車物流行業(yè)營(yíng)運(yùn)能力分析125第六節(jié)2014年西南地區(qū)汽車物流行業(yè)運(yùn)行情況128

一、西南地區(qū)汽車物流行業(yè)產(chǎn)銷分析128

二、西南地區(qū)汽車物流行業(yè)盈利能力分析130

三、西南地區(qū)汽車物流行業(yè)償債能力分析13

3四、西南地區(qū)汽車物流行業(yè)營(yíng)運(yùn)能力分析135

第一節(jié)零部件物流概述139

一、汽車零部件的種類139

二、汽車零部件物流的分類140

三、汽車零部件物流的主要運(yùn)作模式142第二節(jié)中國(guó)汽車零部件物流發(fā)展分析146

一、中國(guó)汽車零部件物流發(fā)展現(xiàn)狀146

二、汽車零部件物流市場(chǎng)需求分析149

三、中國(guó)汽車零部件業(yè)的物流商機(jī)151 第三節(jié)中國(guó)汽車零部件物流與整車物流的比較153

一、研究汽車零部件物流與整車物流的意義1

53二、整車與零部件功能特性的差別15

5三、汽車物流服務(wù)模式的區(qū)別156

四、汽車物流管理過(guò)程的比較158 第四節(jié)汽車零部件物流發(fā)展模式分析162

一、中國(guó)汽車零部件“主機(jī)廠中心型”供應(yīng)物流模式解析16

2二、汽車配件物流模式的改進(jìn)165

三、中國(guó)汽車零配件產(chǎn)業(yè)JIT管理物流模式分析167

四、第三方汽車零配件供應(yīng)物流及其發(fā)展模式分析168 第五節(jié)中國(guó)汽車零部件物流業(yè)存在的問(wèn)題、對(duì)策及發(fā)展趨勢(shì)17

1一、中國(guó)汽車零部件物流存在的主要問(wèn)題17

1二、汽車零部件物流企業(yè)的發(fā)展建議17

2三、中國(guó)汽車零部件物流的三大發(fā)展趨勢(shì)174第七章2014年國(guó)際汽車物流行業(yè)運(yùn)行狀況180第一節(jié)國(guó)際汽車物流行業(yè)發(fā)展軌跡綜述180

一、國(guó)際汽車物流行業(yè)發(fā)展歷程180

二、國(guó)際汽車物流行業(yè)發(fā)展面臨的問(wèn)題18

2三、國(guó)際汽車物流行業(yè)技術(shù)發(fā)展現(xiàn)狀及趨勢(shì)185第二節(jié)主要國(guó)家汽車物流行業(yè)發(fā)展的借鑒188第八章整車物流191

第一節(jié)整車物流概述191

一、整車物流的概念191

二、汽車整車物流的基本特點(diǎn)192

三、國(guó)內(nèi)整車制造商的兩大物流運(yùn)作模式194

第二節(jié)中國(guó)整車物流行業(yè)發(fā)展概況198

一、中國(guó)整車物流業(yè)的發(fā)展特點(diǎn)198

二、中國(guó)整車物流發(fā)展模式探析201

三、中國(guó)整車物流運(yùn)作與發(fā)達(dá)國(guó)家的比較分析203 第三節(jié)港口整車物流發(fā)展分析205

一、港口整車物流的介紹及主要特點(diǎn)20

5二、中國(guó)港口整車物流面臨的主要問(wèn)題207

三、國(guó)外港口整車物流發(fā)展的經(jīng)驗(yàn)啟示208

四、中國(guó)港口整車物流的發(fā)展建議210

一、中國(guó)整車物流存在的主要問(wèn)題21

4二、中國(guó)整車物流遭遇機(jī)制困局217

三、制約中國(guó)整車物流的幾個(gè)因素219 第五節(jié)整車物流行業(yè)的發(fā)展對(duì)策及趨勢(shì)2

21一、中國(guó)整車物流的發(fā)展建議221

二、構(gòu)建汽車行業(yè)整車物流體系的措施22

3三、中國(guó)整車物流業(yè)的發(fā)展趨勢(shì)224第九章汽車物流行業(yè)運(yùn)行環(huán)境分析229第一節(jié)國(guó)內(nèi)宏觀經(jīng)濟(jì)形勢(shì)分析229第二節(jié)國(guó)內(nèi)宏觀調(diào)控政策分析230第三節(jié)國(guó)內(nèi)汽車物流行業(yè)政策分析2

31一、行業(yè)具體政策2

31二、政策特點(diǎn)與影響232

第四節(jié)上、下游行業(yè)影響分析23

5一、上游行業(yè)影響分析23

5二、下游行業(yè)影響分析236 第三部分汽車物流行業(yè)運(yùn)行數(shù)據(jù)分析

第十章汽車物流行業(yè)前十強(qiáng)省市比較分析第一節(jié)前十強(qiáng)省市的人均指標(biāo)比較第二節(jié)前十強(qiáng)省市的經(jīng)濟(jì)指標(biāo)比較

一、前十強(qiáng)省市的盈利能力比較

二、前十強(qiáng)省市的營(yíng)運(yùn)能力比較

三、前十強(qiáng)省市的償債能力比較第十一章汽車物流行業(yè)所有制結(jié)構(gòu)分析第一節(jié)行業(yè)規(guī)模實(shí)力分析252第二節(jié)行業(yè)損益情況分析253第三節(jié)營(yíng)運(yùn)能力對(duì)比分析254第四節(jié)盈利能力對(duì)比分析255第五節(jié)償債能力對(duì)比分析256第十二章汽車物流行業(yè)規(guī)模結(jié)構(gòu)分析第一節(jié)行業(yè)規(guī)模實(shí)力分析259第二節(jié)行業(yè)損益情況分析260第三節(jié)營(yíng)運(yùn)能力對(duì)比分析261

242 242 243 243

244246252

259

第四節(jié)盈利能力對(duì)比分析262第五節(jié)償債能力對(duì)比分析263 第四部分汽車物流行業(yè)進(jìn)出口現(xiàn)狀與預(yù)測(cè)

第十三章中國(guó)汽車物流進(jìn)出口現(xiàn)狀與預(yù)測(cè)第一節(jié)汽車物流歷史出口總體分析

一、汽車物流出口總量歷史匯總

二、汽車物流出口價(jià)格歷史匯總第二節(jié)汽車物流歷史出口月度分析

一、汽車物流出口總量月度走勢(shì)

267 267 267 268 271 27

1二、汽車物流出口價(jià)格月度走勢(shì)第三節(jié)我國(guó)汽車物流出口量預(yù)測(cè)

一、我國(guó)汽車物流出口總量預(yù)測(cè)

二、我國(guó)汽車物流出口金額預(yù)測(cè)第四節(jié)我國(guó)汽車物流出口價(jià)格預(yù)測(cè) 第五部分汽車物流行業(yè)相關(guān)運(yùn)行風(fēng)險(xiǎn)預(yù)測(cè)第十四章市場(chǎng)環(huán)境風(fēng)險(xiǎn)預(yù)測(cè)283第一節(jié)國(guó)內(nèi)同業(yè)競(jìng)爭(zhēng)風(fēng)險(xiǎn)283第二節(jié)國(guó)際同業(yè)競(jìng)爭(zhēng)風(fēng)險(xiǎn)284第三節(jié)金融市場(chǎng)風(fēng)險(xiǎn)285

272 275275276279

第四節(jié)技術(shù)市場(chǎng)風(fēng)險(xiǎn)286

一、安全技術(shù)286

二、效率技術(shù)289第五節(jié)人力資源風(fēng)險(xiǎn)292

第十五章汽車物流行業(yè)環(huán)境風(fēng)險(xiǎn)預(yù)測(cè)295第一節(jié)宏觀經(jīng)濟(jì)周期風(fēng)險(xiǎn)29

5一、產(chǎn)業(yè)增長(zhǎng)彈性分析29

5二、宏觀經(jīng)濟(jì)影響分析296

三、我國(guó)宏觀經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的特點(diǎn)298第二節(jié)國(guó)家產(chǎn)業(yè)政策現(xiàn)狀及變動(dòng)影響302第三節(jié)行業(yè)發(fā)展中的不確定性因素303第十六章汽車物流行業(yè)財(cái)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)預(yù)測(cè)306第一節(jié)行業(yè)債務(wù)風(fēng)險(xiǎn)分析306第二節(jié)行業(yè)營(yíng)運(yùn)風(fēng)險(xiǎn)分析307第三節(jié)經(jīng)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)分析308第四節(jié)管理風(fēng)險(xiǎn)分析309 第六部分汽車物流行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)狀況分析

第十七章國(guó)內(nèi)汽車物流競(jìng)爭(zhēng)狀況313第一節(jié)競(jìng)爭(zhēng)格局分析313第二節(jié)競(jìng)爭(zhēng)模式分析314第三節(jié)企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力分析315第四節(jié)行業(yè)結(jié)構(gòu)性分析316

一、行業(yè)省分布?xì)v年概況316

二、行業(yè)銷售集中度分析318

三、行業(yè)利潤(rùn)集中度分析

321四、行業(yè)規(guī)模集中度分析323第十八章國(guó)內(nèi)汽車物流重點(diǎn)企業(yè)分析327第一節(jié)國(guó)內(nèi)汽車物流重點(diǎn)企業(yè)A327

一、公司基本情況327

二、公司經(jīng)營(yíng)與財(cái)務(wù)狀況328

三、公司投資情況330

四、公司前景展望333

第二節(jié)國(guó)內(nèi)汽車物流重點(diǎn)企業(yè)B336

一、公司基本情況336

二、公司經(jīng)營(yíng)與財(cái)務(wù)狀況338

三、公司投資情況3

41四、公司前景展望343

第三節(jié)國(guó)內(nèi)汽車物流重點(diǎn)企業(yè)C34

5一、公司基本情況345

二、公司經(jīng)營(yíng)與財(cái)務(wù)狀況347

三、公司投資情況348

四、公司前景展望350

第四節(jié)國(guó)內(nèi)汽車物流重點(diǎn)企業(yè)D354

一、公司基本情況354

二、公司經(jīng)營(yíng)與財(cái)務(wù)狀況357

三、公司投資情況359

四、公司前景展望360

第十九章2015-2019年汽車物流行業(yè)發(fā)展預(yù)測(cè)及建議365第一節(jié)2015-2019年國(guó)際汽車物流市場(chǎng)預(yù)測(cè)365第二節(jié)2015-2019年國(guó)內(nèi)汽車物流市場(chǎng)預(yù)測(cè)366

一、2015-2019年汽車物流產(chǎn)能預(yù)測(cè)366

二、2015-2019年汽車物流產(chǎn)量預(yù)測(cè)369

三、2015-2019年市場(chǎng)需求前景37

1四、2015-2019年市場(chǎng)價(jià)格預(yù)測(cè)37

2五、2015-2019年行業(yè)集中度預(yù)測(cè)374

第三節(jié)相關(guān)行業(yè)建議378第二十章專家觀點(diǎn)與研究結(jié)論380第一節(jié)報(bào)告主要研究結(jié)論380第二節(jié)博研咨詢行業(yè)專家建議381更多圖表：見(jiàn)報(bào)告正文

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附錄一：《商用車運(yùn)輸服務(wù)規(guī)范》（WB/T1032-2006）說(shuō)明 附錄二：《商用車運(yùn)輸服務(wù)規(guī)范》（WB/T1032-2006）

附錄三：《乘用車水路運(yùn)輸服務(wù)規(guī)范》（WB/T1033-2006）說(shuō)明 附錄四：《乘用車水路運(yùn)輸服務(wù)規(guī)范》（WB/T1033-2006）