第一篇：車站實(shí)訓(xùn)日記

實(shí)訓(xùn)日記一

2012/11/19 星期一 晴

這周是我們班的認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)，實(shí)習(xí)的目的是了解鐵路運(yùn)輸車、機(jī)、工、電、輛等各生產(chǎn)部門的工作任務(wù)，以及與鐵路信號(hào)的關(guān)系，理解所學(xué)的信號(hào)基礎(chǔ)知識(shí)、了解鐵路中的信號(hào)種類、信號(hào)的控制及其在鐵路中的具體應(yīng)用，了解6502的工作原理及應(yīng)用等，了解列車編組基本知識(shí)以及駝峰的應(yīng)用，為后續(xù)專業(yè)理論知識(shí)的學(xué)習(xí)奠定一個(gè)良好的基礎(chǔ)，同時(shí)對(duì)本行業(yè)的工作性質(zhì)有一個(gè)初步的了解，培養(yǎng)對(duì)本專業(yè)的熱愛，強(qiáng)化事業(yè)心和責(zé)任感，鞏固專業(yè)思想。

今天的任務(wù)就是經(jīng)過查找資料了解鐵路運(yùn)輸車、機(jī)、工、電、輛等各生產(chǎn)部門的工作任務(wù)，以及與鐵路信號(hào)的關(guān)系。首先的現(xiàn)在圖書館查找了有關(guān)這方面的書籍，找到了下面這些資料。

關(guān)于機(jī)務(wù)段、車務(wù)段、工務(wù)段、電務(wù)段的情況以及它們的工作任務(wù)。

鐵道部運(yùn)輸局機(jī)務(wù)部為鐵路機(jī)務(wù)系統(tǒng)最高級(jí)單位，下設(shè)各鐵路局（公司）機(jī)務(wù)處，每個(gè)機(jī)務(wù)處下設(shè)若干個(gè)機(jī)務(wù)段，機(jī)務(wù)段下設(shè)若干個(gè)機(jī)務(wù)車間、機(jī)務(wù)折返段；同時(shí)還有檢修車間、整備車間、設(shè)備車間、各職能科室。

機(jī)務(wù)車間（運(yùn)轉(zhuǎn)車間）前身為某機(jī)務(wù)段，在鐵路生產(chǎn)力布局調(diào)整時(shí)，將機(jī)車配屬數(shù)量較少、規(guī)模較小、交路距離較短的機(jī)務(wù)段整體并入重要的鐵路樞紐的機(jī)務(wù)段中，原某機(jī)務(wù)段被整合為機(jī)務(wù)車間或運(yùn)轉(zhuǎn)車間，一般 機(jī)務(wù)車間（運(yùn)轉(zhuǎn)車間）配屬一定數(shù)量的機(jī)車、擔(dān)當(dāng)一定距離的機(jī)車交路，負(fù)責(zé)機(jī)車的簡(jiǎn)單整備、檢修（一般為小修、碎修）。

機(jī)務(wù)折返段（車間）是機(jī)務(wù)段的行車派出機(jī)構(gòu)，級(jí)別與車間相同。機(jī)務(wù)折返段（車間）一般不配屬機(jī)車，負(fù)責(zé)機(jī)車的檢修、維護(hù)與保養(yǎng)、乘務(wù)員完成換乘、提供乘務(wù)員休息場(chǎng)所。

機(jī)車乘務(wù)組為機(jī)務(wù)段最基層單位，一般擔(dān)當(dāng)鐵路機(jī)車的運(yùn)用、簡(jiǎn)單故障檢修任務(wù)。機(jī)務(wù)段一般分為三種類型：

1、客運(yùn)機(jī)務(wù)段（以擔(dān)當(dāng)旅客列車牽引為主）；

2、貨運(yùn)機(jī)務(wù)段（以擔(dān)當(dāng)貨運(yùn)列車牽引為主）齊段）；

3、綜合機(jī)務(wù)段（以擔(dān)當(dāng)貨運(yùn)列車牽引為主，部分旅客列車牽引為輔）。

車務(wù)段是鐵路行車系統(tǒng)的重要單位之一，負(fù)責(zé)列車運(yùn)營(yíng)，車務(wù)段管理車站貨運(yùn)等業(yè)務(wù)，管轄轄區(qū)內(nèi)的各大小車站，貨運(yùn)和客運(yùn)的計(jì)劃和收入，列車的運(yùn)行監(jiān)控。保證客運(yùn)、貨運(yùn)的正常運(yùn)營(yíng)，保證運(yùn)營(yíng)收入的正?；厥?。一般特等站和一等站是路局直屬，與車務(wù)段平級(jí)；二等及二等以下由車務(wù)段管轄。車務(wù)段一般內(nèi)設(shè)安全科、技術(shù)科、運(yùn)輸調(diào)度科、營(yíng)銷科、職工教育科、總務(wù)科、勞動(dòng)人事科、財(cái)務(wù)科和行政辦公室、黨群工作辦公室等管理機(jī)構(gòu)。

工務(wù)段是鐵路系統(tǒng)的基層單位，負(fù)責(zé)鐵路線路及橋隧設(shè)備的保養(yǎng)與維修工作。鐵路巡道，鐵路道口的看守，都屬于工務(wù)段職責(zé)范圍。

工務(wù)段管轄范圍：正線延長(zhǎng)單線以500～700公里為宜，雙線以800～1000公里為宜，特殊情況下由鐵路局規(guī)定；山區(qū)鐵路或管轄范圍內(nèi)有編組站或一等及以上車站時(shí)，管轄正線長(zhǎng)度可適當(dāng)減少。

工務(wù)段的組成：工務(wù)段實(shí)行段、車間、班組三級(jí)管理制度，下設(shè)若干線路車間、橋梁車間、重點(diǎn)維修車間、綜合機(jī)修車間、運(yùn)輸車間等專業(yè)車間。段部設(shè)線路技術(shù)、安全、橋隧技術(shù)等若干專業(yè)科室，以及人事、財(cái)務(wù)、教育、行政等若干后勤科室。

電務(wù)段是鐵路系統(tǒng)的一個(gè)重要機(jī)構(gòu)，負(fù)責(zé)管理和維護(hù)列車在運(yùn)行途中的地面信號(hào)與機(jī)車信號(hào)及道岔正常工作的一個(gè)單位，通俗點(diǎn)講，就是負(fù)責(zé)那個(gè)“交通紅綠燈”的單位。電務(wù)段的職責(zé)是維護(hù)信號(hào)設(shè)備使信號(hào)正常顯示，維護(hù)轉(zhuǎn)轍機(jī)及道岔使道岔搬動(dòng)正常，確保列車正常運(yùn)行。需要說明下，現(xiàn)在的鐵通在2000年以前也是電務(wù)段的一個(gè)重要組成部分，也就是說早期的電務(wù)段是由通信和信號(hào)2部分組成的。

目前的信號(hào)分為八顯示和十顯示兩種，即有八種信號(hào)含義或者十種信號(hào)含義。八種的信號(hào)為“綠燈，紅燈，紅黃燈，綠黃燈，雙黃燈，黃2燈，黃燈，白燈”；十種的信號(hào)再加上“紅黃閃，雙黃閃”兩種，調(diào)度所根據(jù)線路的狀況，機(jī)車的類型，確定某一區(qū)段最高限速，并通過地面信號(hào)和機(jī)車信號(hào)來控制機(jī)車的安全運(yùn)行，地面信號(hào)與機(jī)車信號(hào)的顯示應(yīng)該是一致的。

這就是我今天的實(shí)訓(xùn)收獲，通過在圖書館查資料和上網(wǎng)找資料，我對(duì)車站的基本構(gòu)成和各區(qū)段的工作任務(wù)已經(jīng)很清楚了。

實(shí)訓(xùn)日記二

2012/11/20 星期二 晴

今天是實(shí)訓(xùn)的第二天，今天的主要任務(wù)是在信號(hào)實(shí)訓(xùn)室認(rèn)識(shí)信號(hào)設(shè)備的組成以及它們的連鎖關(guān)系，同時(shí)老師還給我們演示了信號(hào)設(shè)備的我開機(jī)順序，以及在開機(jī)過程中應(yīng)該主義的問題。同過參觀和我親自操作設(shè)備我已經(jīng)對(duì)哦設(shè)備的答題工作原理有了基本了解。

信號(hào)設(shè)備分為室內(nèi)設(shè)備和室外設(shè)備，室內(nèi)設(shè)備有控制臺(tái)、區(qū)段人工解鎖按鈕盤、繼電器組合及組合架、電源屏、分線盤等設(shè)備。室外設(shè)備有色等信號(hào)機(jī)、轉(zhuǎn)轍機(jī)、軌道電路、電纜線路及電纜連接箱盒等設(shè)備。組合架分為11層。1~10層安裝繼電器組合，每層安裝一個(gè)繼電器組合。繼電器按組合放置在組合架上，每個(gè)組合包括繼電器數(shù)量最多不超過十個(gè)。繼電器組合是實(shí)現(xiàn)電器集中連鎖的設(shè)備。同時(shí)我們參觀了轉(zhuǎn)轍機(jī)的，以及了解了它的內(nèi)部結(jié)構(gòu)，進(jìn)過動(dòng)手操作了，才真正的了解了轉(zhuǎn)轍機(jī)是怎樣的工作的。今天的實(shí)訓(xùn)內(nèi)容對(duì)我來說收獲很大，因?yàn)橹暗脑谡n本上學(xué)的東西，今天經(jīng)過親手操作之后，才知道是怎么回事了，使我在課本上學(xué)習(xí)的東西得以驗(yàn)證，充分了解和鞏固了學(xué)到的知識(shí)。

實(shí)訓(xùn)日記三

2012/11/21 星期三 晴

今天實(shí)訓(xùn)的主要任務(wù)是在實(shí)訓(xùn)室內(nèi)看圖紙，要將圖中的設(shè)備對(duì)應(yīng)到實(shí)物中去，圖紙上的每個(gè)繼電器都在圖紙上能找到，組合架上的每個(gè)繼電器在圖紙上也能找到對(duì)應(yīng)的繼電器，同時(shí)車站布局圖里面的每個(gè)信號(hào)機(jī)在實(shí)訓(xùn)室的沙盤上也能夠找到唯一一個(gè)與之對(duì)應(yīng)的信號(hào)機(jī)。

6502電器集中電路主要有選擇組電路和執(zhí)行組電路兩大部分組成的，選擇組電路包括記錄電路、選岔電路和開始繼電器電路。作用是電路的范圍、進(jìn)路的性質(zhì)和運(yùn)行方向，選岔位置和信號(hào)點(diǎn)的位置，檢查進(jìn)路選排一致，同時(shí)，在控制臺(tái)上給出選擇組電路動(dòng)作時(shí)的相應(yīng)表示。

通過讀圖，我對(duì)車站信號(hào)設(shè)備的工作有一個(gè)統(tǒng)一的聯(lián)系，誰工作在先誰工作在后，對(duì)電路的工作原理也加深了，之前不懂的電路，經(jīng)過今天早上和同學(xué)討論，最后終于明白是什么原因了。

這就是我今天的實(shí)訓(xùn)心得，我覺得對(duì)于一個(gè)你不懂的問題，如果你拿來和大家討論的話，不但會(huì)解決問題，而且會(huì)使你加深對(duì)這個(gè)問你的印象，所以在學(xué)習(xí)上同學(xué)之間應(yīng)該相互幫助，這樣才能取得更好的成績(jī)。

實(shí)訓(xùn)日記四

2012/11/22 星期四 雨

今天是實(shí)訓(xùn)的第四天，今天老師給我們講解了室內(nèi)信號(hào)設(shè)備平面布置示意圖、組合排列表、采集電路、驅(qū)動(dòng)電路、執(zhí)行電路、與區(qū)間設(shè)備結(jié)合電路圖、站內(nèi)電碼化電路圖、電源電路圖、燈絲斷絲報(bào)警電路圖、短路報(bào)警電路圖、配線圖表，教我們?cè)鯓幼R(shí)圖，怎樣將圖紙上的東西對(duì)應(yīng)到車站的實(shí)物當(dāng)中去。

其中給我們注重講了配線圖表的設(shè)計(jì)，其包括室內(nèi)和室外配線圖表設(shè)計(jì)。室內(nèi)有接口架配線圖、分線盤配線圖、組合側(cè)面配線圖、零散組合內(nèi)部配線表等。接口架設(shè)有接口機(jī)端子，其前面是36芯插座，用以安插計(jì)算機(jī)用電纜的36芯插座。背面是壓線端子，用以接入從組合架來的導(dǎo)線以及采集板、驅(qū)動(dòng)板的DC24V。接口機(jī)有JK或組合架編號(hào)。最多十層，自上而下編號(hào)。每層有D1~D14共14塊32柱端子板。從接口架背面看，D1~D14從右往左順序排列。每塊端子板，右側(cè)端子自上而下為1~16，左側(cè)端子自上而下為17~32。

老師講完之后我們自己練習(xí)識(shí)圖，有不懂的地方和同學(xué)討論，如果我們都不懂的地方我們就記在筆記本上，等下節(jié)上課的時(shí)候問老師。

實(shí)訓(xùn)日記五

2012/11/23 星期五 陰

今天是實(shí)訓(xùn)的第五天，也是最后一天。今天主要任務(wù)就繼續(xù)識(shí)圖，對(duì)識(shí)圖的方法加深理解，對(duì)于不懂的地方及時(shí)問老師和同學(xué)，同時(shí)完成自己的實(shí)訓(xùn)總結(jié)，寫出自己對(duì)本次實(shí)訓(xùn)的心得和看法。

該怎樣總結(jié)呢，就是總結(jié)這周實(shí)習(xí)我們都學(xué)到了什么，知道了些什么東西呢，了解到了什么，是否通過本周的實(shí)訓(xùn)之后，知道了在以后我們應(yīng)該如何發(fā)張，怎樣把本周學(xué)到的專業(yè)知識(shí)待到以后的實(shí)際工作當(dāng)中，實(shí)際操作中去！這就是需要我們認(rèn)真反思！而實(shí)習(xí)總結(jié)是我們這周重點(diǎn)任務(wù)，因?yàn)橹挥型ㄟ^實(shí)習(xí)總結(jié)，老師才回知道我們是否學(xué)得到了東西，我們也通過總結(jié)反思我們這周是否認(rèn)真學(xué)習(xí)了，這就需要我們更加認(rèn)真總結(jié)了，認(rèn)真的寫實(shí)訓(xùn)報(bào)告。實(shí)訓(xùn)的最后一天就在忙碌中結(jié)束了，總而言之，我們學(xué)到了很到東西，了解了很多東西。

實(shí)訓(xùn)總結(jié)

時(shí)間過的很快，眨眼間，便結(jié)束了5天實(shí)訓(xùn)任務(wù)。感覺收獲頗多，感觸頗多。這段實(shí)習(xí)既充實(shí)有忙碌，我們從老師那里接到任務(wù)之后，就投入到緊張的實(shí)習(xí)階段，一開始我們組就根據(jù)每一個(gè)人的實(shí)際情況分配了任務(wù)。我門將一天的見聞與書本對(duì)照，發(fā)現(xiàn)最難的地方在于繼電器的型號(hào)，而這些東西大多是重復(fù)的，正好將這些可以很好的記憶。按照這種方法進(jìn)行操作，我的知識(shí)儲(chǔ)配有了很好大提高。

通過車站信號(hào)的實(shí)訓(xùn)，對(duì)各種圖紙的認(rèn)識(shí)和學(xué)習(xí)我深有感觸。一開始構(gòu)想很簡(jiǎn)單，忽略了一些識(shí)圖的細(xì)節(jié)為題，因此在我第一次查看圖紙的時(shí)候出現(xiàn)了很多錯(cuò)誤，有的時(shí)候要解決一個(gè)錯(cuò)誤會(huì)花上很多時(shí)間，在做的過程中，有很多錯(cuò)誤意想不到，不過這樣對(duì)自身的排錯(cuò)能力得到很大的提高。這些細(xì)小錯(cuò)誤讓我深受感慨，它告訴了我看圖要細(xì)心的重要性，養(yǎng)成一個(gè)細(xì)心的習(xí)慣很重要。這次實(shí)訓(xùn)的圖紙的認(rèn)識(shí)，從局部圖的認(rèn)識(shí)到把幾幅圖聯(lián)系起來，再將圖紙上的東西對(duì)應(yīng)到實(shí)物中，讓我知道我還有很多地方做的不足。更重要的是隊(duì)友之間的合作，相互之間的交流，有時(shí)候一個(gè)問題總是想不通，但交流之后，便有了新的思路。這次實(shí)訓(xùn)的時(shí)間很緊迫，再加上各方面識(shí)圖的經(jīng)驗(yàn)不足，也遇到了很多問題，就我來說，自己識(shí)圖方面還有很多問題，希望老師能諒解。總的來說，這次實(shí)訓(xùn)，我發(fā)覺老師上課講的很多東西對(duì)我們都很有用，讓我受到不少的啟發(fā)。

然而更多的是讓我學(xué)到了實(shí)踐與理論的結(jié)合，和應(yīng)對(duì)各種問題的技巧。

經(jīng)過這次實(shí)習(xí)，我從中學(xué)到了很多課本沒有的東西，整個(gè)實(shí)習(xí)過程都讓我受益匪淺。比較在課堂上的收獲，實(shí)踐的收獲會(huì)更多一些。

雖然本次實(shí)習(xí)的目的在于通過理論與實(shí)際的結(jié)合，進(jìn)一步培養(yǎng)自己的專業(yè)、團(tuán)隊(duì)協(xié)作精神等，尤其是觀察、分析和解決問題的實(shí)際操作能力，以便能夠更快尋找到解決問題的方法。

實(shí)習(xí)對(duì)我來說是個(gè)既熟悉又陌生的字眼，因?yàn)槲业膶W(xué)生生涯也經(jīng)歷過很多的實(shí)習(xí)，但這次卻又是那么的與眾不同。它將全面檢驗(yàn)我各方面的能力。就像是一塊試金石，檢驗(yàn)我能否將所學(xué)理論知識(shí)用到實(shí)踐中去。

通過此次實(shí)習(xí)，不僅培養(yǎng)了我的實(shí)際動(dòng)手能力，增加了實(shí)際的操作經(jīng)驗(yàn)，縮短了抽象的課本知識(shí)與實(shí)際工作的距離，對(duì)實(shí)際的工作的有了一個(gè)新的認(rèn)識(shí)。實(shí)習(xí)是每一個(gè)學(xué)生必須擁有的一段經(jīng)歷，它使我們?cè)趯?shí)踐中了解社會(huì)，讓我們學(xué)到了很多在課堂上根本就學(xué)不到的知識(shí)，打開了視野，增長(zhǎng)了見識(shí)，為我們以后進(jìn)一步走向社會(huì)打下堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

第二篇：原創(chuàng)車站實(shí)訓(xùn)報(bào)告

車 站 信 號(hào) 實(shí) 訓(xùn) 報(bào) 告

姓名：羅潤(rùn)錚

學(xué)號(hào)：201032503041 班級(jí)：信號(hào)310-3班

指導(dǎo)老師：唐錦 周啟亞

目 錄

引言...............................2

一、實(shí)訓(xùn)目的........................3

二、捆扎線圈........................3

三、6502電氣集中控制臺(tái)操作.........4 1組成............................3 2操作過程........................4 3控制臺(tái)表示分析故障電路..........5

四、道岔故障分析及查找方法..........7

五、實(shí)訓(xùn)總結(jié)........................8

引言

車站信號(hào)自動(dòng)控制設(shè)備是實(shí)現(xiàn)道岔、進(jìn)路和信號(hào)機(jī)之間聯(lián)鎖關(guān)系的技術(shù)設(shè)備，用來指揮站內(nèi)列車運(yùn)行和調(diào)車作業(yè)，以保證車站行車安全，提高運(yùn)輸效率。

我國(guó)鐵路目前使用的車站信號(hào)自動(dòng)控制設(shè)備主要是繼電集中聯(lián)鎖和計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖，其控制和監(jiān)督對(duì)象是道岔、進(jìn)路和信號(hào)機(jī)。

當(dāng)用電氣方式對(duì)道岔、進(jìn)路和信號(hào)機(jī)進(jìn)行集中控制和監(jiān)督時(shí)，稱為電氣集中聯(lián)鎖，因其聯(lián)鎖關(guān)系主要以繼電電路來實(shí)現(xiàn)，又稱繼電集中聯(lián)鎖。

當(dāng)以計(jì)算機(jī)為核心實(shí)現(xiàn)道岔、進(jìn)路和信號(hào)機(jī)之間聯(lián)鎖關(guān)系時(shí)，稱為計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖。

計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖是具有故障——安全特征的自動(dòng)控制系統(tǒng)，近年來有了長(zhǎng)足發(fā)展，它是車站聯(lián)鎖設(shè)備的發(fā)展方向。

6502電氣集中式我國(guó)目前應(yīng)用最普遍的一種繼電集中聯(lián)鎖。6502電氣集中具有電路定型化程度高、邏輯性強(qiáng)，操縱方法簡(jiǎn)便靈活、不易出錯(cuò)，維修、施工比較方便，符合故障—安全原則，易與區(qū)間閉塞設(shè)備及其他信號(hào)設(shè)備結(jié)合等優(yōu)點(diǎn)；又可以作為調(diào)度集中和TDCS的基礎(chǔ)設(shè)備。

一、實(shí)訓(xùn)目的

車站信號(hào)是鐵路通信信號(hào)專業(yè)在完成理論教學(xué)后的一次十分重要的實(shí)踐性教學(xué)環(huán)節(jié)，是檢驗(yàn)課堂理論學(xué)習(xí)、鍛煉學(xué)生的實(shí)踐創(chuàng)新能力提高學(xué)生綜合素質(zhì)的重要途徑。其目的是運(yùn)用所學(xué)的專業(yè)課知識(shí)，了解設(shè)備的構(gòu)成、性能和運(yùn)轉(zhuǎn)原理，掌握相應(yīng)的操作技術(shù)。

二、捆扎線圈

工具：剝線鉗、尖嘴鉗、剪線鉗、導(dǎo)線若干 內(nèi)容：捆扎不同大小的線圈各五個(gè)。

方法：將一根導(dǎo)線拿剝線鉗剝開5厘米左右，然后擰緊。然后再剝一根導(dǎo)線，使其導(dǎo)線散開剝成不同大小等份的細(xì)線。將擰緊的導(dǎo)線的一頭用左手拿著，右手拿出細(xì)線在擰緊的導(dǎo)線上纏32圈左右（小圈），大圈需要纏38圈左右。接著將纏好的線輕輕一擰就形成了線圈的模樣了，把留出的頭和粗導(dǎo)線緊緊扣在一起，就成功綁扎了一個(gè)線圈。

三、6502電氣集中控制臺(tái)操作

1、組成：分室內(nèi)設(shè)備和室外設(shè)備兩大部分

室內(nèi)設(shè)備：

（1）控制臺(tái)：用于控制和監(jiān)督道岔、進(jìn)路和信號(hào)，設(shè)置車站中心。

（2）電源屏：不間斷地供給電氣集中設(shè)備用的交、直流電源。（3）繼電器組合及組合架：是實(shí)現(xiàn)聯(lián)鎖的設(shè)備。

（4）區(qū)段人工解鎖按鈕盤：是輔助設(shè)備。裝在離控制臺(tái)一定距離的墻面上。用于因故進(jìn)路不能解鎖和信號(hào)不能關(guān)閉時(shí)。

（5）分線盤：是室內(nèi)和室外電纜連接的地方。室外設(shè)備：

（1）色燈信號(hào)機(jī)：給出各種信號(hào)顯示。（2）電動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)：轉(zhuǎn)換道岔。

（3）軌道電路：監(jiān)督進(jìn)路是否空閑。檢查鋼軌線路完整性及向機(jī)車信號(hào)傳遞信號(hào)。

（4）電纜和箱盒設(shè)備：用于室內(nèi)、外設(shè)備連接及安裝。

2、操作過程

(1)盤面布置

① 對(duì)應(yīng)每一列車信號(hào)設(shè)一個(gè)列車按鈕（LA），帶綠燈。對(duì)應(yīng)每一調(diào)車信號(hào)機(jī)設(shè)一個(gè)調(diào)車按鈕（DA）,帶白燈。列車兼調(diào)車信號(hào)機(jī)設(shè)一個(gè)，LA和一個(gè)DA.② 為排通進(jìn)路，有時(shí)須單設(shè)一個(gè)變通按鈕（BA）。(2)排列進(jìn)路的方法

① 排列基本進(jìn)路，順序按壓進(jìn)路的始端按鈕、終端按鈕。② 排列變通進(jìn)路，順序按壓進(jìn)路的始端按鈕、變通按鈕（變通進(jìn)路中的DA或BA）、終端按鈕。

③ 長(zhǎng)調(diào)車進(jìn)路，既可分段排列，又可以一次排成。(3)進(jìn)路按鈕的用途

① 列車按鈕及盡頭調(diào)車按鈕作始端按鈕、反向終端按鈕。② 并、差置調(diào)車按鈕作始端按鈕、反向終端按鈕及列車進(jìn)路變通按鈕。

③ 單置調(diào)車按鈕作始端按鈕、同方向終端按鈕、列車進(jìn)路變通按鈕及反方向調(diào)車進(jìn)路的變通按鈕。

3、控制臺(tái)表示分析故障電路

（1）按下進(jìn)路按鈕，不能記錄

① 按下始端按鈕后，若AD未閃光。看LPD是否亮紅燈，若亮說明AJ吸起，可能是AD電路故障。

② 若ADB不亮，LPD也未亮，說明AJ未吸。若AD閃光，LPD也未亮，說明方向繼電器未吸。

③ 按下終端按鈕后，若DA不亮，LPD也未亮，說明AJ 未吸起。若AD亮（閃光），LPD未亮，說明方向繼電器未吸。

④ 按下終端按鈕后，若AD未閃光，看LPD過一段時(shí)間是否滅燈。若LPD滅燈，說明選岔網(wǎng)路工作正常，AJ吸起，可能是AD電路故障，若選岔網(wǎng)路未動(dòng)作，說明AJ可能未吸。（2）進(jìn)路不能選出

① 當(dāng)控制臺(tái)上始、終端AD及LPD表示正常，但LPD一直不滅說明方向繼電器未復(fù)原，有的AJ未落，可能是選岔網(wǎng)路尚未動(dòng)作完畢。

② 若道岔原來DBD亮燈，判斷1-4線是否有故障，可觀察對(duì)應(yīng)的雙動(dòng)道岔FBD是否亮燈。若FBD點(diǎn)亮，說明1、2或3、4線動(dòng)作正常。否則，就可能是FCJ未吸。當(dāng)然，若原來FBD就是亮的，不能由此說明FCJ吸起了，可能進(jìn)路取消后，道岔單操到定位，重新排路實(shí)驗(yàn)。

③ 1-4線工作正常，5、6線是否故障，可觀察始、終端及中間信號(hào)點(diǎn)的AD顯示，分析JXJ的動(dòng)作，同時(shí)還可借助于單動(dòng)道岔DBS、FBD，分析單動(dòng)道岔DCJ、FCJ的動(dòng)作，只要5、6線有一個(gè)繼電器吸起就說明6線是完好的。

④ 由于選岔網(wǎng)絡(luò)各繼電器是順序動(dòng)作的，必須找出第一個(gè)未吸起的繼電器。必須時(shí)要看組合架上繼電器的狀態(tài)。（3）進(jìn)路不能鎖閉

① 若LPD滅燈，但始端AD也滅燈，軌道光帶無顯示，說明FKJ的電路故障。

② 若LPD已滅燈，始端AD亮穩(wěn)定燈光，軌道光帶無顯示，說明進(jìn)路未鎖閉，QJJ未吸，可能是KJ或XJJ電路故障。若為調(diào)車進(jìn)路，ZJ不吸時(shí)可出現(xiàn)上述現(xiàn)象。

③ 若軌道光帶部分亮，部分不亮，說明9線KZZ已送出。XJJ及以前的電路工作正常，只是未亮的區(qū)段QJJ故障。向股道建立進(jìn)路，股道上的白光帶不亮?xí)r，可能是GJJ未吸起使ZCJ未落。

（4）信號(hào)不能開放

① 當(dāng)軌道光帶表示正常，只是信號(hào)復(fù)示器未變，說明進(jìn)路已鎖閉，信號(hào)未開放。

② 遇到這種情況應(yīng)首先看始端AD穩(wěn)定燈光是否滅燈。如果始端AD還亮穩(wěn)定燈光，說明FKJ未落，XJ能勵(lì)磁，故障可能是11線斷線或XJ局部故障等。若始端AD已滅燈，說明11線工作正常，XJ能勵(lì)磁，但不能自閉，可能是允許燈光斷絲等。

四、道岔故障分析及查找方法

道岔出現(xiàn)故障后，應(yīng)首先根據(jù)道岔故障現(xiàn)象分析都哪些地方出現(xiàn)故障才能出現(xiàn)這種現(xiàn)象。其次，應(yīng)首先在分線盤處測(cè)量電源送沒送出去如果分線盤處能量到電壓，則電源送出去了否則，是室內(nèi)道岔故障。

1.了解道岔故障情況

首先詢問車站值班員故障現(xiàn)象，然后在控制臺(tái)上操縱道岔試驗(yàn)。

2.登記道岔停用設(shè)備

3.判斷是道岔室內(nèi)還是室外的原因

①如果是單動(dòng)道岔，在操動(dòng)時(shí)控制臺(tái)的電流表有指示，說明動(dòng)作道岔的電已送至到道岔。如果這時(shí)道岔不能操到規(guī)定位置，是室外原因。在操動(dòng)道岔時(shí)，如果控制臺(tái)的電流表沒有指示，首先到機(jī)械室的室外分線盤測(cè)量該道岔有沒有電壓，如果有電壓說明動(dòng)作道岔的電已送出，是室外故障。

②如果是雙動(dòng)道岔，在操動(dòng)時(shí)控制臺(tái)的電流表動(dòng)一下就不動(dòng)了，說明動(dòng)作道岔的電已送到了一動(dòng)道岔，故障出在一動(dòng)道岔以后，是室外故障。

③如果道岔定、反位都能操動(dòng)，就是沒有表示。用萬用表交流250v檔，在分線盤測(cè)量X1(或X2）與X3間有無交流110V左右電壓，如果有電壓，則是室外故障，否則是室內(nèi)故障。

五、實(shí)訓(xùn)總結(jié) 兩個(gè)星期的實(shí)訓(xùn)已結(jié)束，其中的酸甜苦辣我會(huì)在今后的工作中不斷地去咀嚼，去回味，去探索?；蛟S實(shí)訓(xùn)的結(jié)束代表一段新生活的開始，而經(jīng)過這次實(shí)訓(xùn)讓我增長(zhǎng)了許多見識(shí)，認(rèn)識(shí)到自己諸多的不足，也深刻體會(huì)到身為一名信號(hào)工的辛苦和責(zé)任。到株洲北站實(shí)訓(xùn)是我們專業(yè)必須課之一，這次實(shí)訓(xùn)使我明白了自己在本專業(yè)上還存在著一些不足之處，比如在思維方式方面，希望能夠在今后的學(xué)習(xí)與工作中不斷的改進(jìn)。這次實(shí)訓(xùn)還增強(qiáng)了我和同學(xué)們之間的團(tuán)隊(duì)協(xié)作能力，培養(yǎng)了吃苦耐勞的精神。

也許我們以后想起實(shí)訓(xùn)的時(shí)光，會(huì)很多美好的回憶，希望將來生活更充實(shí)。實(shí)訓(xùn)結(jié)束了，感覺雖然辛苦，但很充實(shí)，正所謂苦盡甘來是也!

第三篇：地鐵車站實(shí)訓(xùn)報(bào)告——

地鐵車站實(shí)訓(xùn)報(bào)告

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開學(xué)的第一周，我們地下工程與隧道工程技術(shù)專業(yè)就迎來了期盼已久的地鐵車站實(shí)訓(xùn)。前兩天，老師帶領(lǐng)我們重新復(fù)習(xí)了地鐵車站的施工方法為我們?nèi)ガF(xiàn)場(chǎng)參觀奠定了理論基礎(chǔ)。下面我以城市地鐵的淺埋暗挖法為例，來介紹我自己對(duì)該法的認(rèn)識(shí)。眾所周知，隨著社會(huì)的發(fā)展，交通擁堵問題也日益突出，地下空間作為一種資源必須大力開發(fā)，這已經(jīng)成為各國(guó)的國(guó)策。在城市中采用明挖大揭蓋的方法，嚴(yán)重干擾了地面交通、商業(yè)，并破壞環(huán)境。而淺埋暗挖法是一種在離地面很近的地下施行各種地下暗挖施工的方法，它以加固和處理軟弱的地層為前提，并且通過足夠剛性的復(fù)合式襯砌結(jié)構(gòu)，從而保證施工過程的安全以及控制地面的沉降。

淺埋暗挖法原理

新奧法是六十年代奧地利專家總結(jié)前人在隧道工程中所積累的經(jīng)驗(yàn)后提出的一套有關(guān)隧道設(shè)計(jì)、施工的新技術(shù)，該方法核心是利用圍巖支護(hù)隧道從而使圍巖本身形成一個(gè)支承環(huán)。從這一點(diǎn)出發(fā)，為了充分調(diào)動(dòng)圍巖的自承能力，控制圍巖的變形，根據(jù)不同的情況，有時(shí)候要強(qiáng)調(diào)限制，有時(shí)侯需要強(qiáng)調(diào)釋放。根據(jù)新奧法的基本原理，淺埋暗挖法以“管超前、嚴(yán)注漿、短進(jìn)尺、強(qiáng)支護(hù)、早封閉、勤量測(cè)”作為施工的控制要點(diǎn)。該法的核心是利用圍巖支護(hù)隧道使圍巖本身形成支承環(huán)，并且采用多種輔助施工工法，施行超前支護(hù)，從而調(diào)動(dòng)部分圍巖的自承能力，以確保在施工過程中以及建成運(yùn)營(yíng)后，地表和地中的下沉量小于鄰近建筑結(jié)構(gòu)和管線所規(guī)定的限值。開挖方式有正臺(tái)階法、單側(cè)壁導(dǎo)洞法、中隔墻法、雙側(cè)壁導(dǎo)洞法等。在實(shí)際工程中根據(jù)地質(zhì)條件、隧道斷面構(gòu)成和形式，以及周圍環(huán)境條件的限制等，選擇合適的施工方法。

淺埋暗挖法的特點(diǎn)

1)地下通道暗挖成型，初支和襯砌均在地下空間內(nèi)完成，不必中斷城市交通;2)機(jī)械化程度低，主要靠人工施工，對(duì)地下管線影響較小;3)淺埋暗挖法對(duì)斷面結(jié)構(gòu)形狀適應(yīng)性強(qiáng)，不但可以輕易地做成圓形、馬蹄形、矩形、多跨聯(lián)拱等形狀，而且對(duì)不同結(jié)構(gòu)斷面轉(zhuǎn)化、銜接都較容易;4)對(duì)于不同的地質(zhì)條件結(jié)合施工期間所反饋的監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)，可及時(shí)調(diào)整各種設(shè)計(jì)參數(shù)和施工工藝，對(duì)工程的適應(yīng)性強(qiáng);5)

由于不必使用大型機(jī)械設(shè)備，無噪聲，施工對(duì)環(huán)境的干擾相對(duì)較

淺埋暗挖法施工的開挖方式

淺埋暗挖法施工地道工程時(shí)，其開挖方式有全斷面開挖法、臺(tái)階法、分步開挖法以及施作大型地下空間的中洞法、側(cè)洞法、柱洞法等幾種方法。全斷面開挖

全斷面開挖法施工操作比較簡(jiǎn)單，全斷面一次鉆孔，并進(jìn)行裝藥連線，再起一次爆破成型，同時(shí)施作初期支護(hù)，鋪設(shè)防水隔離層，進(jìn)行二次筑模襯砌。這種開挖的優(yōu)點(diǎn)是全斷面開挖法有較大的作業(yè)空間，有利于采用大型配套機(jī)械化作業(yè)，提高施工速度，且工序少，便于施工組織的管理。缺點(diǎn)是由于開挖面較大，圍巖穩(wěn)定性降低，且每個(gè)循環(huán)工作量較大;另外深孔爆破引起的震動(dòng)較大，因此要求進(jìn)行精心的鉆爆設(shè)計(jì)，并嚴(yán)格控制爆破作業(yè)。

臺(tái)階法開挖

臺(tái)階法施工就是將結(jié)構(gòu)斷面分成兩個(gè)或幾個(gè)部分，分步開挖。根據(jù)地層條件和機(jī)械配套情況，臺(tái)階法又可分為正臺(tái)階法、多臺(tái)階法等。臺(tái)階法開挖優(yōu)點(diǎn)很多，能較早地使支護(hù)閉合，有利于控制其結(jié)構(gòu)變形及由此引起的地面沉降。臺(tái)階法開挖的優(yōu)點(diǎn)是靈活多變，適用性強(qiáng)，具有足夠的作業(yè)空間和較快的施工速度。缺點(diǎn)是上下部作業(yè)互相干擾，應(yīng)注意下部作業(yè)時(shí)對(duì)上部穩(wěn)定性的影響，還應(yīng)注意臺(tái)階開挖會(huì)增加圍巖擾動(dòng)的次數(shù)等。

分步開挖法

分布開挖法主要適用于地層較差的地下工程，尤其是限制地面沉降的城市地下工程，包括單側(cè)壁導(dǎo)坑超前臺(tái)階法、中隔墻法(CD、CRD工法)、雙側(cè)壁導(dǎo)坑超前中間臺(tái)階法(也稱眼鏡工法)等多種形式。中隔墻法也稱CD工法，主要適用于地層較差和不穩(wěn)定巖體，且地面沉降要求嚴(yán)格的地下工程施工。當(dāng)CD工法仍不能滿足要求時(shí)，可在CD工法的基礎(chǔ)上加設(shè)臨時(shí)仰拱，即所謂的交叉中隔墻法(也稱CRD工法)。CRD工法的最大特點(diǎn)是將大斷面施工化成小斷面施工，各個(gè)局部封閉成環(huán)的時(shí)間短，控制早期沉降好，每個(gè)步序受力體系完整。因此，結(jié)構(gòu)受力均勻，形變小。另外，由于支護(hù)剛度大，施工時(shí)隧道整體下沉微弱，地層沉降量不大，而且容易控制。

特大斷面施工

當(dāng)城市地下通道的施工與地下倉庫、地下商業(yè)街及地鐵車站時(shí)，經(jīng)常出現(xiàn)地下大空間的施工問題。當(dāng)?shù)貙訔l件差、斷面特大時(shí)，一般設(shè)計(jì)成多跨結(jié)構(gòu)，跨與跨之間有梁、柱連接。比如常見的三跨兩柱大型地鐵站、地下商業(yè)街、地下停車場(chǎng)等，一般采用中洞法、側(cè)洞法、柱洞法及洞樁墻法(地下蓋挖法)等方法施工，其核心思想是變大斷面為中小斷面，提高施工安全度。

常用的淺埋暗挖法施工工藝流程

豎井施工

城市地道施工，往往受到施工場(chǎng)地的限制，而且有繁重的交通疏解任務(wù)，加之地下管線密集，施工機(jī)械難以充分發(fā)揮作用。因此，在狹小的區(qū)域內(nèi)作業(yè)，采用豎井開挖是一種切實(shí)可行的方式。豎井主要由豎井圈梁施工、豎井基坑開挖、注漿錨桿施作、格柵鋼架安裝、噴射混凝土等組成支護(hù)體系，采用逆作法施工。豎井基坑的取土開挖宜采用人工方式進(jìn)行，以避免地下管線的破壞。分層開挖，逆作法施工。

洞門施工

豎井與通道交叉口雖明暗施工交界，受力結(jié)構(gòu)復(fù)雜，洞門施工時(shí)要破除豎井洞口位置處井壁砼，即破壞了原豎井結(jié)構(gòu)，使洞口處出現(xiàn)應(yīng)力重新分布，最容易使該處圍巖失穩(wěn)，需進(jìn)行支撐換承，施工程序?yàn)?安裝換承支撐→打設(shè)超前小導(dǎo)管及注漿→分部破除洞門處井壁砼，割除型鋼支撐→架設(shè)左上部第一福格柵拱架→噴射砼→同樣方法施工左下、右上、右下部。

主洞施工

1超前預(yù)支護(hù)施工

為了避免地面交通、周邊建筑物及地下管線的破壞，必須嚴(yán)格控制地表沉陷變形。為此，施工中除選用適當(dāng)?shù)拈_挖方法、支護(hù)方式及施工工藝外，還需要采用對(duì)前方圍巖條件進(jìn)行改良及超前預(yù)支護(hù)措施，主要包括:管棚、超前小導(dǎo)管注漿、超前錨桿和超前小鋼管等。

1)管棚施工管棚是利用鋼拱架與沿開挖輪廓線，以較小的外插角，向開挖面前方打入鋼管或鋼插板構(gòu)成的棚架來形成對(duì)開挖面前方圍巖的預(yù)支護(hù)。管棚是利用鋼管或鋼插板作為縱向預(yù)支撐、鋼拱架作為橫向環(huán)形支撐，構(gòu)成縱、橫向整體剛度較大的支護(hù)系統(tǒng)，阻止和限制圍巖變形，提前承受早期圍巖壓力。

2)超前小導(dǎo)管注漿超前小導(dǎo)管注漿是在開挖前，先用噴射混凝土將開挖面和3m-6m范圍內(nèi)的隧道封閉，然后沿隧道周邊向前方圍巖內(nèi)打入帶孔小導(dǎo)管，并通過小導(dǎo)管向圍巖壓注起膠結(jié)作用的漿液，待漿液硬化后，坑道周圍巖體就形成了有一定厚度的加固圈，從而保護(hù)開挖作業(yè)。小導(dǎo)管一般采用<32mm的焊接鋼管或<40mm的無縫鋼管制作，長(zhǎng)度宜為3m-6m，前端做成尖錐形，前段管壁上每隔10cm-20cm交錯(cuò)鉆孔，孔徑宜為6mm-8mm，環(huán)向間距一般采用20cm-50cm,外插角控制在10°-30°之間。

3)超前錨桿和超前小鋼管是沿開挖輪廓線，以稍大的外插角，向開挖面前方安裝錨桿或小鋼管，形成對(duì)開挖面前方圍巖的預(yù)錨固，在提前形成的圍巖錨固圈的保護(hù)下進(jìn)行施工作用。

2注漿加固

除了于隧道周邊向前方圍巖內(nèi)打入帶孔小導(dǎo)管進(jìn)行注漿外，對(duì)于某些性質(zhì)比較差的地層(特別是淤泥質(zhì)土層)，往往還需要對(duì)開挖面及主洞的下半斷面進(jìn)行水平和豎直的二重管無收縮雙液注漿(WSS注漿)。WSS注漿技術(shù)是采用二重管鉆機(jī)鉆孔至預(yù)定深度后注漿。兩種漿液的成份不同(水玻璃溶液和水泥漿液)，通過二重管端頭的漿液混合器充分混合后，定量、定壓注漿，使巖土層的空隙或孔隙間充滿漿液并固化，改變了巖土層的性狀，對(duì)巖體起加固、止水的作用。注漿加固還包括在全斷面開挖封閉成環(huán)，噴砼達(dá)到一定強(qiáng)度后，利用預(yù)先沿隧道縱向埋設(shè)的填充注漿鋼管，向初期支護(hù)北后注漿，進(jìn)一步加固地層，實(shí)踐證明能有效填充噴砼與圍巖空隙，控制圍巖松弛變形。

3土體開挖

主洞超前支護(hù)及注漿措施完成后，進(jìn)行土體開挖。一般采用人工開挖，斗車出碴，棄碴通過豎井提升架運(yùn)出洞外。由于采用CRD工法施工，上下左右洞室須保持一定的距離，距離過短，不利于控制地表沉降，距離過大洞室不能盡早完成封閉成環(huán)，不利于整個(gè)結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定和受力。一般臺(tái)階距離控制在2m-3m為好，具體根據(jù)隧道圍巖的地質(zhì)條件及監(jiān)控量測(cè)的反饋結(jié)果來決定。每個(gè)分部在開挖時(shí)，先開挖周邊，預(yù)留核心土，以保留掌子面的安全。

4格柵拱架的安裝及掛網(wǎng)

主洞開挖每循環(huán)進(jìn)尺0.4m-1.0m開挖完成后架設(shè)格柵拱架。格柵拱架采用

螺栓聯(lián)接，安裝時(shí)要求定位準(zhǔn)確，節(jié)與節(jié)之間連接緊密，無縫隙。每棍拱架間采用縱向連接筋相連，與超前小導(dǎo)管焊接在一起，形成一個(gè)整體，為避免拱架位移，必要時(shí)在拱腳處打設(shè)鎖腳錨管。鋼架安設(shè)后在兩拱架間鋪設(shè)鋼筋網(wǎng)，鋼筋網(wǎng)需掛靠牢固，隨受噴面的起伏鋪設(shè)，在噴射混凝土?xí)r不得晃動(dòng)。

5噴射混凝土

初噴作用為封閉工作面、防止風(fēng)化，噴層厚度為5cm，在開挖之后立即進(jìn)行。初噴混凝土前對(duì)所有的開裂、破碎、崩解的破損巖石應(yīng)及時(shí)進(jìn)行清理和處理。待格柵拱架的安裝及掛網(wǎng)完成后，再噴射混凝土至設(shè)計(jì)厚度，噴射順序先墻后拱，自上而下水平旋轉(zhuǎn)移動(dòng)。

主體結(jié)構(gòu)施工

主體結(jié)構(gòu)施工主要是在中隔墻等臨時(shí)支撐拆除后所進(jìn)行的隧道初砌施工。主要包括防水層鋪設(shè)、鋼筋綁扎、拱架架立、混凝土澆筑、混凝土養(yǎng)護(hù)。淺埋暗挖施工技術(shù)的安全控制要點(diǎn)

第一，防止土石方的坍塌。在施工過程中，施工單位要積極的做好地質(zhì)超前預(yù)報(bào)，定時(shí)查看并做好記錄和匯報(bào)工作；要認(rèn)真研究地鐵施工地段的地質(zhì)剖面詳圖及地質(zhì)勘察報(bào)告，制定詳細(xì)周全的施工方案，確保施工過程中不出現(xiàn)坍塌事故。要做好掌子面量測(cè)工作，及時(shí)預(yù)測(cè)圍巖體的變化趨勢(shì)。

第二，防止模板倒塌事故發(fā)生。模板工程的安裝、拆除作業(yè)的施工，應(yīng)嚴(yán)格按照國(guó)家相關(guān)規(guī)范要求并按專項(xiàng)施工方案和規(guī)定的操作流程操作，模板及其支撐材料的材質(zhì)要滿足施工剛度、強(qiáng)度，保證在荷載作用下各部分尺寸、形狀和位置的正確性。支撐模板的基礎(chǔ)應(yīng)堅(jiān)實(shí)并有足夠的支撐面積，以免模版在受力后基礎(chǔ)產(chǎn)生變形或下沉。為防止模版傾覆，在安裝模板及其支撐系統(tǒng)工程中，必須設(shè)置臨時(shí)固定設(shè)施。只有在確保模板固定牢靠的前提下，才能進(jìn)行下一道工序，做到保質(zhì)又保量。

第三，防止觸電事故的發(fā)生。施工現(xiàn)場(chǎng)的用電必須統(tǒng)一規(guī)劃，詳細(xì)設(shè)計(jì)，要制定臨時(shí)用電施工方案及觸電事故發(fā)生時(shí)的應(yīng)急預(yù)案。要做好施工現(xiàn)場(chǎng)的用電安全提示標(biāo)識(shí)，提高施工人員的安全用電意識(shí)并做好現(xiàn)場(chǎng)的宣傳工作。地鐵施工現(xiàn)場(chǎng)必須采用TN—S系統(tǒng)，并且要設(shè)置專用的保護(hù)零線，不能采用4+1的電纜方式。配電系統(tǒng)要設(shè)置總配電箱、分配電箱和開關(guān)箱。

通過這次實(shí)訓(xùn)，我對(duì)地下工程有了更深的了解，所學(xué)的知識(shí)得到進(jìn)一步的鞏固，視野進(jìn)一步開闊。我對(duì)我自己選擇的這個(gè)專業(yè)感到自豪，對(duì)自己的將來充滿信心。

第四篇：實(shí)訓(xùn)日記

實(shí)訓(xùn)日記

09-14班200940661李淑雋

2011-7-10

早上起了個(gè)大早，六點(diǎn)起來了，為了不遲到，為了能在里面爭(zhēng)取下留個(gè)好印象。

六點(diǎn)半上的車，結(jié)果出人意料的是既然今天乘車只花了40分鐘，走路花了15分鐘就到了目的地。辦公室的門又沒開，我只能在外面徘徊。等著等著，編輯部的唐主任過來了，讓我進(jìn)去坐了坐，然后就開始跟我聊了起來，在說到我昨天去周某（內(nèi)部人員）那了解情況時(shí)，把他跟我說的情況說了一番。我說，雖然很少又來疾控見習(xí)的，但是我想去試一試。然后主任來了，很熱情的接待了我，我又拿出學(xué)校介紹信和資料，主任仔細(xì)問了我的專業(yè)情況和實(shí)習(xí)意向，安排我去綜合信息管理科，說是讓我能在短時(shí)間熟悉疾控中心的職能也是比較符合我們專業(yè)的地方。開始了，半個(gè)月個(gè)月的實(shí)訓(xùn)生涯。

2011-7-13

正式見習(xí)。分配到的是綜合信息科，時(shí)間是上午 8.30--11.30和下午2.00--5.30一天總共工作時(shí)間為6個(gè)半小時(shí)

在這見習(xí)期間,發(fā)現(xiàn)我們的老師都比較不錯(cuò),我在單位見習(xí)了兩三天,我們科室就我一個(gè)見習(xí),我得到的結(jié)果是認(rèn)識(shí)了本科室還有隔壁科室的科員,感覺疾病控制中心對(duì)于見習(xí)生的態(tài)度還不錯(cuò)。

我在科室里面其實(shí)我問的最多的還是一些就業(yè)問題(這也是我非常關(guān)注的問題,雖然我不喜歡我們的專業(yè),也不打算在這方面工作),當(dāng)我問起疾病控制中心是否招信息管理專業(yè)時(shí),我得到的結(jié)果是,一般情況下不招,我們招的都是預(yù)防醫(yī)學(xué)專業(yè)的,不過我們辦公室可能會(huì)招信息管理專業(yè)的.當(dāng)我問及他們?yōu)槭裁床徽行畔⒐芾韺I(yè)的時(shí)候,我的到的結(jié)論是,因?yàn)?其實(shí)對(duì)于這樣的回答我心理是相當(dāng)?shù)臐M意,經(jīng)過這幾天的見習(xí)和大一大二的見習(xí),我發(fā)現(xiàn),疾病控制中心工作的內(nèi)容很多都是預(yù)防醫(yī)學(xué)的知識(shí),而非信息管理,衛(wèi)生管理學(xué).請(qǐng)問辦公室一年會(huì)招幾個(gè)人? 我怕是幾年招一個(gè)人吧.2011-7-16

見習(xí)第一天，我終于看到了以前衛(wèi)生法里總是提到的疾病預(yù)防控制中心傳染病國(guó)家疾病監(jiān)測(cè)信息管理系統(tǒng)。

聽衛(wèi)生法的老師提起過，對(duì)于責(zé)任疫情報(bào)告人（首診醫(yī)生）發(fā)現(xiàn)甲類傳染病和乙類傳染病中的肺炭疽、傳染性非典型肺炎、脊髓灰質(zhì)炎、人感染高致病性禽流感的病人或疑似病人時(shí)，或發(fā)現(xiàn)其他傳染病和不明原因疾病暴發(fā)時(shí)，立即填寫傳染病報(bào)告卡上報(bào)醫(yī)院感染監(jiān)控科，專職疫情管理員2小時(shí)內(nèi)將傳染病報(bào)告卡通過網(wǎng)絡(luò)報(bào)告上級(jí)。對(duì)其他乙、丙類傳染病病人、疑似病人和規(guī)定報(bào)告的傳染病病原攜帶者在診斷后，應(yīng)于24小時(shí)內(nèi)進(jìn)行網(wǎng)絡(luò)報(bào)告。

然后這個(gè)傳染病國(guó)家疾病監(jiān)測(cè)信息管理系統(tǒng)，就是用于各級(jí)單位迅速、有效的將傳染病信息向上傳遞，而對(duì)于科室成員來說，每天的收

集整理傳染病信息是必要的功課，遇到異常的信息要及時(shí)下鄉(xiāng)調(diào)研和向上匯報(bào)。

這幾天，科長(zhǎng)都讓我接觸這個(gè)系統(tǒng)，然后將資料上報(bào)，之后再利用系統(tǒng)的功能，將報(bào)表下載下來，做成疾控中心的月報(bào)。雖然只是用到了ECXLE的知識(shí)，但是一步一步很嚴(yán)謹(jǐn)?shù)姆椒?，也讓我足足學(xué)了一天。

2011-7-17

這兩天，科長(zhǎng)都讓我接觸這個(gè)疾病預(yù)防控制中心傳染病國(guó)家疾病監(jiān)測(cè)信息管理系統(tǒng)，然后將資料上報(bào)，之后再利用系統(tǒng)的功能，將報(bào)表下載下來，做成疾控中心的月報(bào)。雖然只是用到了ECXLE的知識(shí)，但是一步一步很嚴(yán)謹(jǐn)?shù)姆椒ǎ沧屛易阕銓W(xué)了一天。

最后弄完了一份月報(bào)的關(guān)于6月份流行病和疾病報(bào)表，小心翼翼的交給科長(zhǎng)，他又說我弄得字體大小不一，但是又接近下班了，所以又讓我明天再來做。我感覺真是比在學(xué)校的比賽還要嚴(yán)謹(jǐn)，這也是對(duì)我耐心的一個(gè)考驗(yàn)。

2011-7-19

那天我早早的到了辦公室，剛準(zhǔn)備去打水，科長(zhǎng)就接到市醫(yī)院電話，說是有疑是瘧疾的病人。

當(dāng)即，裴科長(zhǎng)和另外一名負(fù)責(zé)調(diào)研的賀科長(zhǎng)就趕去市人民醫(yī)院，下車快步進(jìn)到病房，一股混著消毒水的濁氣撲面而來，我不禁踉蹌往后退了一步，賀科長(zhǎng)上前一步站在病床前。

一名四十多的高壯男子懨懨的躺在床上，肚子有些高鼓起，皮膚灼熱而干燥，說話低沉，一旁坐著的家屬愁眉苦臉，疲倦和焦急充斥著整個(gè)病房。詢問中得知，他是受雇于國(guó)家去非洲烏干達(dá)的修建設(shè)備的工人，先是回國(guó)后一直高燒不斷，在長(zhǎng)沙某診所經(jīng)過一段時(shí)間的打針后，也不能完全退燒，之后回到老家石首來治療，直到現(xiàn)在已有半個(gè)月。對(duì)于瘧疾我所知道的是，瘧疾是以蚊蟲叮咬為傳播途徑的傳染病，中國(guó)已經(jīng)很少見有瘧疾，但如若這個(gè)人是感染上了瘧疾，說不定可能已經(jīng)傳染給他人，況且同病房的還有一位體質(zhì)虛弱的老人。

一旁賀科長(zhǎng)向要護(hù)士調(diào)出一系列剛檢查出的身體檢查報(bào)告，又看下血片，由于是前天采取的血液標(biāo)本，有些干涸，護(hù)士又趕忙小跑去抽血。新制的血片在高倍顯微鏡下可以看到紅細(xì)胞中有些瘧疾蟲，但又不屬于典型的那種環(huán)狀半月形，最后一位醫(yī)生利用網(wǎng)絡(luò)查出圖片來對(duì)照，并根據(jù)參考資料，烏干達(dá)地區(qū)屬于特別容易感染重型惡性瘧，才確診是惡性瘧。

在70年代時(shí)湖北地區(qū)有爆發(fā)過大規(guī)模的間日瘧或者三日瘧，后來不斷的消毒防治結(jié)合慢慢消失了，所以市里面并沒有儲(chǔ)存治療惡性瘧疾的藥，只存儲(chǔ)了間日虐和三日虐的藥。這種情況下，賀科長(zhǎng)立馬回到病房，將病情向病人和家屬細(xì)細(xì)講明，也保證市里會(huì)立馬派人去荊州市疾控中心取治療惡性瘧疾的藥品，人命關(guān)天，疾控和醫(yī)院都會(huì)盡全力醫(yī)治，并保證一定能夠藥到病除。病房?jī)?nèi)多日的愁云也終于有些消散，家屬直起身連連感謝，之后，醫(yī)院安排病患單獨(dú)一間病房，臨走前，科長(zhǎng)叮囑醫(yī)生和護(hù)士要仔細(xì)觀察病人的情況，一有特殊狀況立即

向疾控匯報(bào)。

2011-7-20

實(shí)習(xí)十幾天了，最深刻的感受是，為什么我的大學(xué)虛度了。一無所知的感覺，像是茫茫大海里的一個(gè)浮游生物，找不到邊靠不到岸。那無邊的大海就是專業(yè)知識(shí)，縮小一點(diǎn)也是課本。

老師還算好，沒有預(yù)想的那樣不理我們，理我們了，我們又承受不起。每次問問題，我都好像只能以一個(gè)答案作答，那就是：不知道。說出那三個(gè)字的時(shí)候，我感覺臉很燙，頭是低著的。在堅(jiān)硬的地板上尋找著一條縫。所有的自信都雨打風(fēng)吹去了。如果可以，真想逃避。但是不能。

2011-7-24

今天是見習(xí)最后一天了，轉(zhuǎn)眼來見習(xí)就結(jié)束了了。這見習(xí)的生活，是我第一次，試圖用平靜的語句來紀(jì)錄自己的生活。卻發(fā)現(xiàn)是這么的難。

每天，都會(huì)碰到不同的病人。然而，人的不幸卻都是一樣。在這些天里，有許多的第一次，第一次學(xué)著看化驗(yàn)單，第一次看醫(yī)生做心電圖，在我第一次給病人換藥的時(shí)候，老師說我的手怎么那么僵。不就是換藥嗎，那么緊張干嗎。

我想，他早已忘了他的第一次，但一定和我一樣的心情。一方面，怕出錯(cuò)挨老師罵，一方面怕弄疼病人。我小心翼翼的邁出我許許多多的第一次。每次完成第一次時(shí)，都有一種成就感。雖然事情很簡(jiǎn)單，但第一次卻不簡(jiǎn)單。

第五篇：實(shí)訓(xùn)日記

實(shí)訓(xùn)日記

6月20日

星期一

天氣:陰

今天是實(shí)訓(xùn)的第一天!天氣不錯(cuò),適合戶外工作.上午八點(diǎn)老師向我們交代了實(shí)訓(xùn)任務(wù)及注意事項(xiàng),9:00開始領(lǐng)儀器知道十一點(diǎn)才領(lǐng)到.下午正式開始.一點(diǎn)半就早早的到了操場(chǎng),找完測(cè)控點(diǎn)!之后開始測(cè)高程,一向熟悉水準(zhǔn)儀的我怎么也調(diào)試不出來,這才發(fā)現(xiàn)儀器目鏡無法調(diào)試十字絲!下午三點(diǎn)半老師才修好儀器,我們這才開工!直到晚上八點(diǎn)才結(jié)束.6月21日

星期二

天氣:小雨轉(zhuǎn)陰

進(jìn)入實(shí)訓(xùn)第二天,心情還算可以!雖然有點(diǎn)累.早上七點(diǎn)半就到了綜合樓,繼續(xù)測(cè)完高程!就在使用經(jīng)緯儀測(cè)角時(shí),很難精平,第一次測(cè)一下發(fā)現(xiàn)第一測(cè)回和第二測(cè)回竟然相差4度!顯然誤差太大,重新開工.就在這時(shí)，下起了大雨！冒雨測(cè)了會(huì)，我開始懷疑儀器出問題，雨越下越大,我們只得回寢室僻雨咯！

因?yàn)樯衔缛蝿?wù)沒能開展，下午必須得加班加點(diǎn)測(cè)完！才一點(diǎn)就準(zhǔn)備開始測(cè)量咯！悲劇再次發(fā)生，和小組其他成員商量了一下，證實(shí)儀器確實(shí)有誤！下午五點(diǎn)才在老師那換來新的儀器！本該去參加慶黨90周年合唱的，因?yàn)闇y(cè)量不得不放棄合唱！直到晚上八點(diǎn)四十都還有四五個(gè)點(diǎn)沒有測(cè)完,可是天色已晚,不得不停工明天再繼續(xù)開始！6月22日

星期三

天氣:小雨轉(zhuǎn)陰

實(shí)訓(xùn)第三天開始咯,第一階段進(jìn)入了尾聲!

上午組長(zhǎng)開會(huì),我們繼續(xù)測(cè)量昨天剩下角度.因?yàn)樽蛱斓慕嵌葲]有測(cè)完,老師說我們沒有完成任務(wù),只給了我們八十分!哎,要知道我們組兩個(gè)儀器都有問題,這才導(dǎo)致沒能正常完工,可老師說沒完成是沒有借口的,我徹底無語….哎,這就是悲劇!下午,我們一組三人開始丈距,這工作可麻煩了,途中的車,人,各種障礙物簡(jiǎn)直就是為難我們.這比什么都累,一下下來我?guī)缀醵伎彀c瘓咯!