第一篇：如何建立現(xiàn)代企業(yè)物流采購管理平臺

如何建立現(xiàn)代企業(yè)物流采購管理平臺

全球經(jīng)濟一體化進程的加快，勢必推進國內(nèi)企業(yè)與國際市場全面接軌的步伐。然而，就目前的管理現(xiàn)狀與經(jīng)營水平來說，我國企業(yè)與世界先進企業(yè)相比尚存在著較大的差距。鑒于此，我國企業(yè)必須要敢于面對現(xiàn)實，積極研究對策，不斷改善經(jīng)營，提高管理水平，增強核心競爭力才是惟一出路。

眾所周知，供應鏈管理已成為制約企業(yè)生存與發(fā)展的核心要素，其中，如何有效地運用企業(yè)的物流采購供應鏈及其資源是現(xiàn)代企業(yè)面臨的重大難題之一，并且在企業(yè)經(jīng)營戰(zhàn)略中占有攸關置要的地位，是全面改善和大力提升企業(yè)整體管理水平的重要環(huán)節(jié)。建立采購招標管理平臺，規(guī)范采購業(yè)務流程和采購人員行為，杜絕采購“黑箱”操作和采購腐敗是極為有效和完全必要的。

對于技術性一般的企業(yè)，其物流采購成本比例在30%-80%之間；對于高新技術產(chǎn)業(yè)公司，其采購成本比例一般為10%-30%；對于多年成熟的簡單技術，采購成本比例可能高達90%。由此可見，如何使企業(yè)在白熾化的競爭中求生存、謀發(fā)展，不僅要在研發(fā)、銷售、制造上尋找改進點，而且也需要在物流采購供應鏈上挖掘潛力。采用一套科學、系統(tǒng)、有效的物流采購管理操作平臺去指導、改善和實施物流采購運作，形成企業(yè)獨有的物流采購優(yōu)勢，以促進研發(fā)、保障生產(chǎn)需求供應，為企業(yè)參與市場競爭、獲得持久發(fā)展提供動力。同時，也是杜絕采購腐敗的一劑“良藥”。例如TCL移動通訊有限公司自去年9月導入采購電子招標系統(tǒng)后，至今已節(jié)約采購成本300萬元，取得了巨大的成效。建立現(xiàn)代企業(yè)物流采購管理平臺可按照“強化管理，理順職能；明確職責，規(guī)范業(yè)務；杜絕腐敗，降低成本；高效運作，增加收益”的原則。物流采購管理操作平臺(系統(tǒng))由以下七部分組成。

采購計劃與預算子系統(tǒng) 采購預算是采購部門為配合公司年度銷售預測或生產(chǎn)計劃(包括產(chǎn)品品種、數(shù)量)，對所需求的原料、物料、零件等數(shù)量及成本做詳實地估計，以利整個企業(yè)目標的實現(xiàn)。采購計劃與預算是企業(yè)年度預算的重要組成部分，它的建立要以年度生產(chǎn)計劃、用料清單和存量管制卡為依據(jù)，設定物料標準成本指標體系和監(jiān)控價格漲跌變化之規(guī)律，針對現(xiàn)實狀況進行必要調整，實行動態(tài)滾動管理方法，提高采購計劃與預算子系統(tǒng)在實際過程中的準確性、實用性和可操作性。

供應商開發(fā)管理子系統(tǒng) 正確考查、評估、認證和選擇合適的供應商，是物流采購工作成功的關鍵。采購最怕找錯供應商，不管價格如何便宜，如果供應商選擇不當，日后會后患無窮。供應商的開發(fā)為今后采購工作的順利進行打下堅實的基礎，為此，供應商的確立必須成立評選小組，確定科學、合理和系統(tǒng)的評審項目，一般包括經(jīng)營狀況、企業(yè)資信、制造能力、技術水平、品質性能、管理績效等指標，將合格廠商按A(最好)、B(良好)、C(較好)分級建立檔案。每半年重審評估1次，根據(jù)《供應商評估制度》，從品質、成本、價格、服務水平、交貨周期、履行合約的承諾與能力等得分高低重新劃分調整，進行動態(tài)管理，沒有終身制，把供應商開發(fā)與管理有機結合起來，實現(xiàn)采購環(huán)境的最佳選擇。

采購物流子系統(tǒng) 是指任何物品從賣方(供應商)到買方場所(公司)進行的轉移活動，包括：包裝、裝卸、運輸、存儲、配送、信息、管理等方面。采購物流子系統(tǒng)由包裝運輸物流、暫存檢驗物流和物料入庫物流三部分組成。采購物流子系統(tǒng)的結構是由位移載體、存放載體、位移路徑構成。如何設計一個有效的采購物流子系統(tǒng)，并且使之運作富有成效，是現(xiàn)代企業(yè)迫切需要解決的戰(zhàn)略問題之一。優(yōu)化采購物流子系統(tǒng)必須把握好以下幾個環(huán)節(jié)：送貨計劃性強，批量規(guī)模采購合理，協(xié)作配送效率高，物流路徑最優(yōu)，信息電子網(wǎng)絡化管理，最終建立企業(yè)的采購供應鏈模式，從而使之快捷高效地運作。

采購績效評估子系統(tǒng) 在建立采購績效評估子系統(tǒng)時，要正確、重點設定與選擇最能反映和代表采購績效的指標體系，明確績效考評的目的、原則、程序與方法，合理選定考評人員和設置考評機構，正確及時反饋考評結果和認真搞好考評工作總結，保證考評內(nèi)容重點化、考評指標定量化、考評手段科學化、考評結果客觀化。一般來說，采購組織績效指標體系包括采購(計劃完成及時率)、物料質量(來料合格率)、采購成本(價格差額比率)、采購周期、供應(供應準確率)、庫存(庫存周轉率)、服務滿意度等。企業(yè)如能建立部門績效子系統(tǒng)，并持續(xù)進行評估，就能及時有效地發(fā)現(xiàn)工作中存在的問題，制訂改善的措施和解決的方案，確保采購目標的實現(xiàn)和績效的提升。

采購(資訊)信息子系統(tǒng) 由資料數(shù)據(jù)庫存、業(yè)務操作系統(tǒng)、業(yè)務管理系統(tǒng)、決策支援系統(tǒng)、電子商務系統(tǒng)五個部分組成。為了迎接全球電子化的挑戰(zhàn)，企業(yè)導入或引用電子商務已是大勢所趨，更是提升其競爭力的有效手段。采購信息子系統(tǒng)的全面導入不僅提升采購效能，更為重要的是給采購部門及整個組織管理帶來明顯的收益。現(xiàn)在企業(yè)經(jīng)常使用的是ERP(企業(yè)資源計劃系統(tǒng))，這能使我們獲得更多、更新、更全面、更精確、更及時的資訊，利用這些資訊拓展采購視野，以便在與供應商談判時掌握主動權，提高工作效率和改善作業(yè)流程，從而將更多的時間放到采購策略和績效提升等重要工作上去。

采購管理制度、工作標準、動作程序與作用流程子系統(tǒng) 為了全面、準時、有效地完成物流采購工作，實現(xiàn)生產(chǎn)計劃、物料需求計劃同物料采購三者之間的同步運作與均衡制造，達成整個組織的目標，前提是必須要有完善的管理制度，明確的工作標準，適用的運作程序和合理的作業(yè)流程。在這里我們把采購管理組織分成四個層次：一是管理制度，主要是制定解決采購組織部門的方向，解決關鍵與重大的管理問題；二是工作標準，按工作崗位擬訂、衡量工作做得好壞的基準，是用于檢驗考評工作人員是否稱職的依據(jù)；三是運作程序，規(guī)定物流采購工作層面各接口環(huán)節(jié)的運作程序；四是作業(yè)流程，更為詳細地制定出各項具體業(yè)務的作業(yè)流程圖，明確指導采購人員按作業(yè)流程正確執(zhí)行工作指令，及時完成本職工作任務。這些都是物流采購系統(tǒng)規(guī)范化管理的基礎，有利于采購管理工作全面走上正軌。

采購策略規(guī)劃子系統(tǒng) 包括采購政策(大政方針)策略規(guī)劃、成本價格策略規(guī)劃、采購品質策略規(guī)劃、支持供應策略規(guī)劃、環(huán)境變動策略規(guī)劃和存儲策略規(guī)劃等。實施采購策略規(guī)劃之目的是通過策略性的規(guī)劃管理，從企業(yè)長期經(jīng)營的目標出發(fā)，結合外部采購環(huán)境的變動，分析企業(yè)所處的內(nèi)外環(huán)境優(yōu)劣因素，以求利用自己的長處和抓住外部的機遇，克服自身的弱點和規(guī)避外部的風險，采取積極的對策迎接挑戰(zhàn)，使企業(yè)采購活動由被動變主動，化劣勢為優(yōu)勢，從而使企業(yè)在未來的發(fā)展中獲得良好的采購收益

第二篇：論現(xiàn)代企業(yè)物流管理

論現(xiàn)代企業(yè)物流管理

【摘 要】在今天世界經(jīng)濟全球化和顧客需求多樣化的背景下,企業(yè)要獲得競爭優(yōu)勢,僅靠整合內(nèi)部資源是不夠的。同時還必須加強企業(yè)自身的物流管理。通過加強企業(yè)管理的要素，降低企業(yè)的經(jīng)營成本，增強企業(yè)的競爭能力，從而讓企業(yè)的蓬勃發(fā)展。文章在探究了物流管理實質及意義,分析了物流管理的分類,討論了物流建設及管理中存在問題和對策。（個人觀點）

【關鍵詞】物流;物流管理;物流中心

一、物流管理概述

現(xiàn)代物流管理學是一門新興的管理科學，其主要功能包括：包裝、裝卸搬運、運輸、倉儲保管、配送、物流加工和物流信息等。自1979年我國從日本引進了物流的概念以來,隨著改革開放政策的深入，以及在國民經(jīng)濟的快速、健康和持續(xù)發(fā)展的形勢下，我國的物資管理得以規(guī)范的向前發(fā)展。物流在現(xiàn)代企業(yè)管理中受到越來越多的關注。物流配送和連鎖經(jīng)營、電子商務一起已經(jīng)被國家經(jīng)貿(mào)委確定為我國實現(xiàn)流通現(xiàn)代化的作重點,現(xiàn)代的物流體系不是單一因素或少數(shù)幾個要素所能構成,更不是在傳統(tǒng)意義上所理解的物流設備、倉庫和貨車可以決定。相反,它要求一系列子系統(tǒng)為之配合,這些子系統(tǒng)相互作用、相互影響、共同產(chǎn)生效應,在效能集成的基礎上形成一個完整的物流體系。一個完善的物流體系應包括物流中心網(wǎng)絡、物流系統(tǒng)的運營主體,物流體系的組織方式,物流信息系統(tǒng)和完善的物流作業(yè)流程系統(tǒng)。(引用《現(xiàn)代物流管理學》書本的概述再加上本人觀點的綜合概述)現(xiàn)代企業(yè)之間的競爭不僅在人才、技術上開展,也開始在物流和供應鏈方面展開競爭。(個人的觀點)物流管理首先被大型企業(yè)所重視,中小型企業(yè)雖然已經(jīng)意識到,但認知的程度有限,管理水平和實際操作都跟不上競爭的需要。(引用別人的觀點)企業(yè)物流管理是指對原材料、半成品和成品等物料在企業(yè)內(nèi)外流動的全過程,即包裝、裝卸搬運、運輸、儲存、加工、物流信息等所進行的計劃、實施、控制等活動。物流管理是一個系統(tǒng)的管理,其目的是總體效益最佳。它不僅涉及在系統(tǒng)中不斷移動的物資實體,也涉及到使物資實體運動的手段(如包裝、運輸、儲存、裝卸搬運等)和所使用的資材、設施、設備的規(guī)劃、設計、選擇、使用,以及與此有關的經(jīng)濟、技術、勞務等方面的問題。（引用《現(xiàn)代物流管理學》書本上的觀點）

二、現(xiàn)代企業(yè)物流管理面臨的主要任務

(一)搞活物流市場

物流市場可以從物流的主體、載體、客體和中介機構這些方面來考慮,也可以從物流的供方、需方和中介來考慮,還可以從物流市場的重點和切入點來考慮等等。

(二)大力推進物流的信息化、物流裝備的現(xiàn)代化

我們在物流裝備設施方面和國外有很大差距,當然我們改革開放以后也進步很快。我們的物流效率比較低和我們的裝備水平有很大的關系。我國和美國美智顧問公司的調查發(fā)現(xiàn),真正的第三方物流營銷額在2001年大概是400個億,占到我們整個物流市場的20%~30%,所以大量的還是傳統(tǒng)物流不是現(xiàn)代物流。（引用百度百科的觀點）

三、現(xiàn)代物流

(一)發(fā)展現(xiàn)代物流的意義（引用馮暉《論現(xiàn)代物流管理》的觀點）

1.可以加快企業(yè)資金的周轉速度。目前我國的企業(yè)特別是國有企業(yè),流動資金的占用太大。另外一個是庫存,我們目前所有的企業(yè)庫存都很大,不僅僅是原材料,半成品庫存大,產(chǎn)品出

來后庫存也大。發(fā)展現(xiàn)代物流要解決的正是這個問題。

2.降低企業(yè)的物流成本,提高市場競爭力。海爾搞了現(xiàn)代物流業(yè)以后,它的物流成本大量減少。我們的企業(yè)如果把物流成本降低,不但產(chǎn)品的競爭力可以提高,而且人力成本、工資待

遇可以增加。企業(yè)物流中心建立的根本目的在于通過物流中心運作的高速化、信息化和機械化,充分對應企業(yè)顧客的各種要求,并能在滿足用戶需求的基礎上縮短產(chǎn)品的流動時間,有效降低物流成本,從而使物流管理成為企業(yè)的第三利潤源泉。

3.對現(xiàn)代物流管理質量的要求。現(xiàn)代物流管理必須充分對應多頻度、少量化物流活動,同時能以企業(yè)業(yè)務流程的原過程進行一元化的管理,縮短商品在途時間,防止商品流通過程中出現(xiàn)斷貨現(xiàn)象。這種新型的物流服務要求無疑也對與物流中心建設相關的各種費用產(chǎn)生較大的影響。因此,對于這部分企業(yè)來講,企業(yè)物流中心具有集約化、綜合化方向發(fā)展的趨勢。物流中心不僅僅解決的是一個物流問題,而是涉及企業(yè)經(jīng)營管理和企業(yè)制度環(huán)境等各個方面的要素。物流中心的建立已遠遠超出了解決物資商品流動本身這個目的,而是在對應多品種,少量化經(jīng)營的時代,增強企業(yè)競爭力的一種必然產(chǎn)物。這表現(xiàn)為產(chǎn)銷之間脫離原來物流、信息流、資金流,相互分離,追求局部最優(yōu)化的狀態(tài),從而更加緊密地結合在一起,通過整體有效的控制和管理,實現(xiàn)產(chǎn)品供應鏈全過程的價值和經(jīng)營行為的最合適化。除此之外,由于流通產(chǎn)業(yè)化和生產(chǎn)系統(tǒng)的高度化發(fā)展,使得多頻度、少量化配送成為物流活動改革的標志:物流活動跨產(chǎn)業(yè)化、企業(yè)經(jīng)營的全球化以及由于產(chǎn)品進口擴大和全球化生產(chǎn)的普及引發(fā)了國際物流活動的飛躍發(fā)展,所以這些都使得現(xiàn)

代物流中心不僅僅是一種管理商品運輸、保管的事物性管理場所,而是為了適應全球制造的發(fā)展和社會生產(chǎn)的極大復雜化的需要,而形成的一種新型生產(chǎn)、經(jīng)營組織管理模式,是為了符合顧客的需求,對供應商、制造商、分銷商最終用戶之間物資流、信息流、資金流進行有效控制與管理,以確保經(jīng)營活動能有效、低成本進行的管理科學的載體。

(二)物流管理分類（引用馮暉《論現(xiàn)代物流管理》的觀點）

1.物流信息管理。在當今的信息社會中,中小企業(yè)的競爭戰(zhàn)略主要是空隙化、靈活性,及時地掌握市場信息應該說顯得更為重要。但是,由于人力、財力等問題,中小企業(yè)不可能像大型企業(yè)那樣建立自己的信息情報中心,這就有必要充分利用社會調研力量,通過建立一定的委托關系,及時收集情報資料。同時網(wǎng)絡技術的發(fā)展使中小企業(yè)的信息管理劣勢逐漸減弱,可通過建立本企業(yè)的網(wǎng)址,縮小與大型企業(yè)在信息占有上的大量性、及時性、準確性、全面性等方面的差距,并獲得競爭優(yōu)勢。

2.運輸管理。運輸是“第三個利潤源”的主要源泉,這是因為運輸要承擔大跨度空間轉移之任務,活動的時間長、距離長、消耗也大,消耗的絕對數(shù)量大,其節(jié)約的潛力也就大。而且運費在整個物流中占最高的比例,一般綜合分析計算社會物流費用,運輸費在其中占接近50%的比例,占生產(chǎn)總成本30%~40%,有些產(chǎn)品運費高于產(chǎn)品的生產(chǎn),而國外發(fā)達國家的物流成本一

般控制在10%左右,所以節(jié)約的潛力是巨大的。

3.裝卸搬運管理。裝卸搬運活動包括裝車、卸車、堆垛、入庫、出庫以及連結上述各項動作的短程輸送,是隨運輸和保管活動而產(chǎn)生的必要活動。以鐵路為例,據(jù)統(tǒng)計這部分活動的費用占運輸費用的20%左右,運距在500公里時,裝卸搬運時間少于運輸在途時間,運距在500公里內(nèi)時,裝卸搬運時間長于運輸在途時間。我國對生產(chǎn)物流的統(tǒng)計,機械工廠每生產(chǎn)1噸成品,需時行252噸次的裝卸搬運,其成本為加工成本的15.5%。所以裝卸搬運費用在物流成本中所占的比重也較高。

4.采購管理。比起大型企業(yè)來說,中小企業(yè)在采購渠道方面處于相當?shù)牧觿?如從事零售業(yè)的大型企業(yè)具有比中小零售商多幾十倍的供貨渠道,價格也可以優(yōu)惠10%~17%,同時還可以有充分的時間組織生產(chǎn)和供貨。而中小企業(yè)生產(chǎn)不穩(wěn)定、產(chǎn)品無法大批量生產(chǎn),使其在購進環(huán)節(jié)的余地大大縮小。因此,中小企業(yè)為了節(jié)省采購成本,應當采取就近購買、小批量購買、及時購買,以減少庫存和資金的占用。同時,中小企業(yè)的物資采購甚至供貨商管理,要納入整個企業(yè)的物流管理系統(tǒng),使采購環(huán)節(jié)與物資管理、生產(chǎn)流通、市場營銷環(huán)節(jié)聯(lián)結為統(tǒng)一、迅捷的整體。在制定材料供應計劃上,根據(jù)市場需求量確定各項物資的供應,并具有少量的庫存。若購買的物資種類比較多,可采取集中購買的策略,但要注意抓住重點,照顧一般,采取“ABC”分析法。在訂貨組織方面,尤其應加強與供應商的合作伙伴關系,以求達到少庫存、及時和靈活進貨的目的,以此來抵補因進價高、進貨不及時而造成的

損失。

5.物流儲存管理。中小企業(yè)一般都面臨資金緊缺的問題,而庫存往往是占用資金最大的項目,因此如何在保證均衡生產(chǎn)和滿足顧客需求的前提下盡可能降低庫存,就成為中小企業(yè)生產(chǎn)管理的一個重點。從財務角度來看,存貨周轉率是標志企業(yè)運營效率的重要指標,對企業(yè)的資產(chǎn)收益率起著決定作用。企業(yè)資產(chǎn)收益率的提高,可以通過降低成本提高銷售利潤率的途徑,也可以通過加快資產(chǎn)周轉率薄利多銷的途徑,而加快存貨的周轉率是加快資產(chǎn)周轉率的關鍵。

6.物流回收管理。隨著全世界對資源節(jié)約與利用和環(huán)境保護的重視,人們開始自覺抵制非環(huán)保產(chǎn)品,由此綠色環(huán)保形象已成為企業(yè)競爭的新途徑。中小企業(yè)由于資金缺乏、環(huán)保意識較弱,往往忽視環(huán)保問題,對廢氣、廢物、廢渣不加處理,污染江河大氣。實際上中小企業(yè)更應重視物流回收,重視對廢棄物流的處理和再利用,不僅僅是樹立綠色形象,迎合世界性的環(huán)保潮流,提升企業(yè)素質和競爭力的需要,更是通過對回收物流的處理和再使用,發(fā)揮資源的集中效應,以低成本進行多角化經(jīng)營,從而增強抗風險能力,增強企業(yè)實力。

四、物流建設及管理中存在的問題及對策

(一)物流中心建設中存在的問題及對策

1.管理制度問題及對策。隨著經(jīng)營商品多樣化發(fā)展,商品保管,在庫的數(shù)目增加,管理日益復雜。在這種狀況下需要建立合理、有效的管理制度,就極易發(fā)生滯銷商品增多。

2.產(chǎn)業(yè)化經(jīng)營問題及對策。從物流中心業(yè)務的實際運作來講,原來的物流中心是企業(yè)自己購買土地、自己建設、自己運營,而現(xiàn)代物流中心則更多的是企業(yè)租賃來的,企業(yè)并不擁有物流中心的產(chǎn)權。應通過向外部專業(yè)物流商租賃物流中心并委托全部物流管理業(yè)務,借助于物流的共同化行為,達到產(chǎn)業(yè)化目的,以實現(xiàn)企業(yè)的經(jīng)營績效。

(二)物流管理中存在的問題及對策

1.企業(yè)經(jīng)營管理水平的問題及對策。應當講,目前我國絕大多數(shù)的企業(yè)經(jīng)營管理能力以及對物流管理的認識遠遠不能適應建設現(xiàn)代物流中心的要求,雖然近幾年來物流管理已經(jīng)得到了大多數(shù)企業(yè)的重視,但是,對于如何加強物流管理,如何設計符合現(xiàn)代發(fā)展趨勢的物流中心管理,如何從戰(zhàn)略的角度來看待物流中心的作用并培養(yǎng)起自身的核心能力都尚未成熟,我們的

企業(yè)有很多仍然停留在傳統(tǒng)意義上對運輸、儲存管理的物流認識,認識只要建立起具有運輸能力和倉儲能力的場所就是物流中心,而忽視了物流中心是一種現(xiàn)代企業(yè)戰(zhàn)略管理的重要手段,它要求企業(yè)必須具備高度的作業(yè)管理能力,經(jīng)營戰(zhàn)略的管理能力以及對整個價值鏈的控制能力。（引用馮暉《論現(xiàn)代物流管理》的觀點）所以,要形成完善的物流中心體系,我們的企業(yè)還必須通過對物流活動的全面剖析，確定物流計劃的科學性、合

理性如何，確認物流實施階段的成果與不足，從而為今后制定新的計劃、組織新的物流提供寶貴的經(jīng)驗和資料。（這是個人總結觀點）2.物流管理制度環(huán)境問題及對策。物流管理制度環(huán)境即企業(yè)開展正常經(jīng)營管理活動的制度環(huán)境或市場環(huán)境,主要是指融資制度等,產(chǎn)權轉讓制度、人才使用制度、市場準入制度和推出制度,目前這些制度方面的改革還不能完全適應現(xiàn)代物流發(fā)展的要求,這是因為企業(yè)或社會在建設物流中心提高物流效率時,必然要涉及各種物流資源在企業(yè)內(nèi)部和企業(yè)與市場之間的重新配置,而如果上述制度不能到位,必然對這種資源的再配置產(chǎn)生一定阻礙。所以,進一步深化企業(yè)制度的改革,是當前中國經(jīng)濟改革與發(fā)展面臨的最緊迫任務,也是物流管理發(fā)展的必要條件。我國將逐步開放公路貨運、商品分銷、倉儲設施等領域,并承諾在近幾年內(nèi)取消對分銷輔助服務的限制,允許外商建立全資分支機構。（引用馮暉《論現(xiàn)代物流管理》的觀點）同時，要通過監(jiān)督和檢查實時了解物流的實施情況，揭露物流活動中的矛盾，找出存在的問題，分析問題發(fā)生的原因，提出克服的方法。在執(zhí)行物流對策的過程中，物流的各部門、各環(huán)節(jié)總會出現(xiàn)不平衡的情況。遇到上述問題，就需要根據(jù)物流的影響因素，對物流各部門、各個環(huán)節(jié)的能力做出新的綜合平衡，重新布置實現(xiàn)物流目標的力量。（這是個人的觀點）

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第三篇：淺談現(xiàn)代物流管理范文

淺談現(xiàn)代物流管理

【摘要】隨著世界經(jīng)濟的持續(xù)發(fā)展和科學技術的突飛猛進,現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)作為現(xiàn)代經(jīng)濟的重要組成部分和工業(yè)化進程中最為經(jīng)濟合理的綜合服務模式,正在全球范圍內(nèi)得以迅速發(fā)展，現(xiàn)代物流作為一種先進的組織方式和管理技術，已經(jīng)被認為是企業(yè)在降低物資消耗、提高勞動生產(chǎn)率以外重要的21世紀“第三利潤源泉”。本文將在此背景下主要談論中國現(xiàn)代物流管理的現(xiàn)狀以及我國發(fā)展現(xiàn)代物流的一些對策。

【關鍵詞】物流管理 現(xiàn)狀 作用 對策

一、現(xiàn)代物流管理的概念

物流一詞從physical distribution發(fā)展到logistics的一個重要變革，是將物流活動從被動、從屬的職能系統(tǒng)整體加以管理和運行，也就是說物流本身的概念已經(jīng)從對活動的概述和總結上升到管理學的層次。所謂物流管理就是指為了實現(xiàn)既定的物流系統(tǒng)目標，提高向消費者和用戶供應商品的效率，而對物流系統(tǒng)進行計劃、組織、指揮、協(xié)調和控制等職能的綜合性活動。其特征表現(xiàn)為以實現(xiàn)顧客滿意為首要目標；重視整個流通渠道的商品運動；重視實現(xiàn)企業(yè)整體最優(yōu)化；現(xiàn)代物流管理既重視效率更重視效果；以物流供應鏈管理為中心；他是對商品的一元化管理。

二、我國物流管理的現(xiàn)狀

據(jù)商務部統(tǒng)計，中國的物流管理經(jīng)過多年的發(fā)展取得了一定的成績，但與世界發(fā)達國家相比，還有很大的差距，物流技術和物流管理方法都比較落后。主要表現(xiàn)在：

1.在物流管理體制方面。由于中國經(jīng)濟管理分工較細，各領域都分別設置道路若干個部，自成體系，多頭領導，對物流這個綜合性很強的行業(yè)來說，他涉及的部門也很多，也就形成了“多元化”的管理體制。各物流企業(yè)或機構只服務于本部門或本地區(qū)，只對其上級管理機關負責，而它們之間的橫向聯(lián)系卻很少。這種縱向集中、橫向分散的物流體制，在計劃經(jīng)濟體制時期，曾起到一定的積極作用。但在市場經(jīng)濟條件下，便顯露出不適應性。表現(xiàn)在：物流體制的橫向分散，既不利于國家對物流的統(tǒng)一規(guī)劃，還造成物流基礎設施和物流技術的落后以及物流專業(yè)人才的匱乏。而物流體制的縱向集中，造成對物流經(jīng)營管理的輕視。此外，設施結構不盡合理，不能充分發(fā)揮現(xiàn)有物流設施的效率。

2.企業(yè)對物流重視不夠。長期以來，我國許多廠商把經(jīng)營重點都放在生產(chǎn)和

銷售環(huán)節(jié)上，對物流管理比較粗放。為了尋求更多的效益，目前很多商家都十分重視降低生產(chǎn)成本和銷售成本，想方設法從這兩個環(huán)節(jié)中找利潤，卻往往對物流中潛在的利潤視而不見。除了大多數(shù)的國有大中型企業(yè)對物流認識不夠，重視不夠，不少地區(qū)和主管部門也未能意識到物流管理對市場流通、經(jīng)濟繁榮所起的重要作用，導致物流管理在我國明顯滯后于銷售管理，給企業(yè)在國際國內(nèi)市場的競爭能力帶來不利影響。買方市場的出現(xiàn)及加入ＷＴＯ使越來越多的企業(yè)開始關注物流管理。實踐表明，加強物流管理是企業(yè)從內(nèi)部找利潤的有效途徑，也是企業(yè)增強外部競爭力的迫切要求。

3．信息化和標準化不高。當今世界，企業(yè)的競爭是綜合實力的競爭，物流職能是企業(yè)主要職能之一，因此被譽為“第三方利潤源泉”，也受到了越來越多企業(yè)的關注。物流過程實質上是“物流、資金流和信息流”的“三流一體化”過程，只有將三者有效地結合，才能真正達到降低流通成本、提高物流工作效率的目的。因此，信息化管理已成為現(xiàn)代企業(yè)的基本模式，企業(yè)的物流管理信息化已大勢所趨。然而我國大多數(shù)企業(yè)信息收集、處理的效率非常低，很多企業(yè)停留在紙筆時代，有些企業(yè)配備了電腦，但是沒有形成系統(tǒng)，更沒有形成網(wǎng)絡。信息對企業(yè)來說非常重要，他是協(xié)調各部門的基礎。信息技術被視為是提高生產(chǎn)率和競爭力的主要手段，它在不斷地提高速度和能力，同時又在降低成本，新技術日新月異。我國國民經(jīng)濟已經(jīng)歷了20余年的高速發(fā)展，積累了雄厚的物質基礎，各主要行業(yè)的標準化建設，也已形成各自的一套體系，而這些體系的形成，并沒有考慮到現(xiàn)代物流發(fā)展的需要?，F(xiàn)有技術標準存在多方面的差異，制約了物流的協(xié)調運作。除了經(jīng)濟上的直接損失，還造成人力、時間、效率等方面無法估算的損失。物流標準化的市場基礎比較薄弱，直接影響到物流標準化的實施。

4．人才方面。跨國物流公司在華業(yè)務的開展，對物流人才的爭奪更趨激烈?？鐕就ㄟ^儲備、壟斷物流人才來為擴張在華市場做準備，顯然已成為跨國物流巨頭實現(xiàn)其“中國藍圖”的至關重要的一環(huán)。ＵＰＳ為滿足市場擴大、客戶不斷增長的需求，需要擴大在華的員工隊伍。下一步在中國人才需求將覆蓋市場營銷、供應鏈解決方案、系統(tǒng)維護等物流相關領域。聯(lián)邦快遞相關人士表示，今后幾年，公司在中國的員工每年都將新增300人。但是，在跨國物流巨頭人員需求即將大幅增加的同時，中國國內(nèi)物流人才的缺口也在不斷擴大，短期內(nèi)難以緩解。據(jù)中國物流與采購聯(lián)合會的一項調查，目前國內(nèi)物流人才的需求缺口達60余萬人。業(yè)內(nèi)專家表示，未來７至10年，中國都將處于物流人才需求的高峰期，人才缺口會持續(xù)擴大。據(jù)預測，未來5年我國中高級物流管理人才需求達15萬人左右。目前，物流專業(yè)畢業(yè)生的數(shù)量與市場需要之間嚴重脫節(jié)。這些問題如果不解決，將成為物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的巨大障礙，更無法應對經(jīng)濟全球化和加入世貿(mào)組織的挑戰(zhàn)。

5.力量分散。許多企業(yè)很難同時在生產(chǎn)、采購、運輸、倉儲上同時達到規(guī)模經(jīng)濟，同時造成資源閑置。如倉庫，一般按最大存儲量設計，當沒有達到最大存儲量時，倉庫有一部分閑置，企業(yè)經(jīng)理們有沒有主動去市場上找客源，利用這部分倉庫存儲別人的貨物，即使想過但很少付于行動。而且我國大多數(shù)物流企業(yè)規(guī)模小，提供的物流服務檔次低、利潤率低。一些小企業(yè)很難提供更高層次的物流服務，滿足跨國集團、ＩＴ企業(yè)、醫(yī)藥企業(yè)及其它高科技產(chǎn)品企業(yè)的要求，低附加值服務也導致企業(yè)利潤率極低。目前，在市場中的大多數(shù)物流企業(yè)規(guī)模都不大，有的甚至只是幾個人和幾臺車。少數(shù)大型傳統(tǒng)企業(yè)轉化而來的物流企業(yè)和具有較強實力的新興物流企業(yè)又還處在轉變與整合之中或起步階段，尚未出現(xiàn)實力雄厚、規(guī)模和市場份額都占有顯著優(yōu)勢的領先物流企業(yè)，能在全國范圍內(nèi)提供有效物流服務的企業(yè)極為有限，更不用說在全球范圍內(nèi)提供有效物流服務了。再就是很多物流企業(yè)的物流管理、組織與控制的經(jīng)驗和技術比較差，運輸工具的裝載率、裝卸設備的荷載率以及倉儲設施的空間利用率也比較低，整體物流運作效率不高，專業(yè)優(yōu)勢不明顯。而且國內(nèi)很多物流企業(yè)的經(jīng)營屬于短期行為，只注重眼前利益，缺乏長期戰(zhàn)略。如果企業(yè)不發(fā)揮自己的優(yōu)勢，創(chuàng)造企業(yè)的核心競爭力，制定長遠目標，必然在激烈的市場競爭中倒下。

三、現(xiàn)代物流管理在企業(yè)發(fā)展中的作用

1.現(xiàn)代物流管理可以促進企業(yè)的專業(yè)分工，降低交易成本，提高企業(yè)效益；

2.現(xiàn)代物流管理可以優(yōu)化供應鏈的價值創(chuàng)造過程，提高企業(yè)核心競爭力；

3.現(xiàn)代物流管理可以使企業(yè)真正圍繞顧客的需求為顧客提供“理想的”服務。因此，我國應當大力發(fā)展現(xiàn)代物流來提高企業(yè)的競爭力。

四、改善我國企業(yè)物流管理的對策

1.進行物流管理體制改革。首先，加強政府部門的協(xié)調，制定規(guī)范的物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策措施，為物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展營造良好的制度環(huán)境。其次，建立物流行業(yè)管理體制，對物流行業(yè)的各方面進行統(tǒng)一管理。再次，建立全國物流網(wǎng)絡，加強橫向聯(lián)合。最后，政府規(guī)劃的過程中，積極地研究和制定地區(qū)的物流發(fā)展規(guī)劃，但在交通專項規(guī)劃中，對關系物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的各種物流基礎設施要進行統(tǒng)籌規(guī)劃，并注意協(xié)調不同地區(qū)、城市之間的物流設施發(fā)展規(guī)劃，以避免可能出現(xiàn)的重復建設和資源浪費。

2.要提高認識，加強企業(yè)物流管理工作。根據(jù)現(xiàn)代物流原理及供應鏈理論，借鑒發(fā)達國家的先進經(jīng)驗，加強包括倉儲、運輸在內(nèi)的企業(yè)物流管理工作，對于降低企業(yè)的生產(chǎn)經(jīng)營成本，提高經(jīng)濟效益，增強市場競爭能力和抗御風險能力，具有重要意義。

3.大力推進物流管理信息化標準化建設。除了企業(yè)自身發(fā)展的需求外，相關

組織和機構的大力推動也是物流管理信息化發(fā)展的重要力量。例如，現(xiàn)代物流理念的廣泛傳播，強化了企業(yè)對物流現(xiàn)代化管理的認識，并推動了企業(yè)物流的信息化程度。各級政府的鼓勵政策推動了各行各業(yè)對物流管理信息化的認識。促進了企業(yè)物流管理信息化的大跳躍。

4.培養(yǎng)物流管理專業(yè)化人才。首先，政府應積極支持和引導物流科研工作，一方面要積極支持物流基礎理論和技術的研究，另一方面要充分調動企業(yè)、大學和科研機構的積極性并促進它們之間的合作，加強應用性物流技術的開發(fā)和應用。其次，多層次、多樣化的物流教育是保證物流產(chǎn)業(yè)形成合理人才結構、提高物流管理水平的決定性因素。一方面政府應當鼓勵和允許各高等院校按照市場對人才的需求開辦和設置相關的專業(yè)和課程，讓有條件的院校開辦物流專業(yè)或相關專業(yè)課程，為物流領域培養(yǎng)高級的經(jīng)營管理人才。另一方政府應當引導企業(yè)、行業(yè)組織及民辦教育機構參與并開展多層次的物流人才培訓和教育工作，并借鑒國際經(jīng)驗，在物流產(chǎn)業(yè)中推行物流從業(yè)人員的資格管理制度，即根據(jù)其受教育的程度、物流專業(yè)知識和技能特長，確認其所能從事的物流工作。最后，要加強物流師資與教材建設。物流人才培養(yǎng)要產(chǎn)、學、研相結合。

5.培養(yǎng)具有資金雄厚、海外服務網(wǎng)絡強大、行業(yè)知識和運作經(jīng)驗豐富、管理科學、信息系統(tǒng)為主的技術手段等方面優(yōu)勢的大型物流企業(yè)。物流業(yè)屬于寡頭市場，其形成需要經(jīng)歷較長時間。但是，入世后國外物流巨頭的加入必然會加速這一進程，中國物流業(yè)必須未雨綢繆，要通過資產(chǎn)重組、聯(lián)合等途徑，進行行業(yè)結構調整。利用現(xiàn)有物流設施發(fā)展現(xiàn)代物流企業(yè)和企業(yè)集團，盤活存量資產(chǎn)，是大勢所趨，也是避免重復建設和造成現(xiàn)有設施的浪費與閑置的重要途徑。廣大倉儲運輸?shù)任锪髌髽I(yè)要加大改革力度，通過改革、改組、聯(lián)合等多種形式，以市場為導向，以資本為紐帶，實現(xiàn)企業(yè)之間的優(yōu)勢互補，資源共享，完善服務功能，擴大服務范圍和領域，增強市場輻射能力，提高物流管理組織化程度。推動中國物流業(yè)更快地走向成熟，這樣才能與國外跨國物流企業(yè)競爭國內(nèi)市場，從而進軍國際市場。

五、結論：

綜上所述，物流行業(yè)已進入了一個高需求、高發(fā)展的階段，現(xiàn)代物流管理已經(jīng)不再是一種理念、也不再是一種口號、更不再是一種炒作，只有清晰地認識到現(xiàn)代物流管理在企業(yè)經(jīng)營管理中的位置，才能真正能夠使物流管理成為企業(yè)順暢經(jīng)營的保障，也才能真正通過對物流細節(jié)的管理起到滿足客戶需求、提升服務水平和效率、降低成本的作用。中國物流服務企業(yè)以及系統(tǒng)集成與設備制造企業(yè)應抓住機遇，調整市場定位，學習或引進國外的先進物流技術，開發(fā)適合市場需求的高附加值的產(chǎn)品，提高企業(yè)的綜合競爭能力與提高我國物流業(yè)的整體水平。在不遠的將來，中國物流管理現(xiàn)代化一定會進入一個嶄新的階段。

參考文獻：

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第四篇：現(xiàn)代物流管理

名詞解釋：

1、現(xiàn)在物流管理：為了以最低的物流成本達到用戶所滿意的服務水平，對物流活動進行的計劃、組織、協(xié)調與控制。

2、包裝：在流通過程中保護產(chǎn)品、方便儲運、促進銷售，按一定技術方法而采用的容器、材料及輔助物等的總體名稱。也指為了達到上述目的而采用容器、材料和輔助的過程中施加一定技術方法等的操作活動。

3、裝卸：物品在指定地點以人力或機械裝入運輸設備或卸下。

4、搬運：在同一場所內(nèi)，對物品進行水平移動為主的物流作業(yè)。

5、運輸：用設備和工具，將物品從一地點向另一地點運送的物流活動，其中包括集貨、分配、搬運、中轉、裝入、卸下及分散等一系列操作。

6、多式聯(lián)運：指將不同的運輸方式組合成綜合性的一體化運輸，通過一次托運，一次計費、一張單證、一次保險，由各運輸區(qū)段的承運人共同完成貨物的全程運輸，即將全程運輸作為一個完整的單一運輸過程來安排。

7、儲存：指”保護、管理、儲藏物品。"儲存是為消除物品在流通過程中供給和需求在時間上的差別而提供的服務。

8、流通加工：物品在從生產(chǎn)地到使用地的過程中，根據(jù)需要施加包裝、分割、計量、分揀、刷標志、拴標簽和組裝等簡單作業(yè)的總稱。

9、配送：在經(jīng)濟合理區(qū)域范圍內(nèi)，根據(jù)用戶要求，對物品進行揀選、加工、包裝、分割及組配等作業(yè)，并按時送達指定地點的物流活動。

10、配送中心：從事配送業(yè)務的物流場所或組織。它應基本符合下列要求：（1）主要為特定的用戶服務；（2）配送功能健全；（3）完善的信息網(wǎng)絡；（4）輻射范圍??；（5）多品種、小批量；（6）以配送為主，儲存為輔。

11、物流信息：是反映物流各種活動內(nèi)容的知識、資料、圖像、數(shù)據(jù)及文件的總稱。

12、物流信息系統(tǒng)：是使用系統(tǒng)觀點、思想和方法建立起來的，以電子計算機為基本信息處理手段，以現(xiàn)代通信設備為基本傳輸工具，并且能夠為管理決策提供信息服務的人——機系統(tǒng)。

13、條碼：由若干個黑色的“條”和白色的“空”組合而成。其中，黑色條對光線的反射率低，而白色空格對光線的反射率高。

14、第三方物流：指物流的實際供給方和物流的實際需求方之外的第三方，通過合約向第二方提供部分或全部的物流服務。

15、國際物流：指不同國家之間的物流。就是當供應和需求分別處在不同的地區(qū)和國家時，為了克服供需時間上和空間上的矛盾而發(fā)生的商品、物質實體跨越國境的流動。簡答：

1.我過物流概念的來源和形成：我國物流概念最早來源于日本，而日本的物流則來源于美國。

2.按生產(chǎn)經(jīng)營過程中所處的階段分：（1）供應物流；（2）生產(chǎn)物流；（3）銷售物流；（4）回收物流；（5）廢棄物物流

3.物流對國民經(jīng)濟的作用：（1）物流是國民經(jīng)濟的基礎之一；（2）特定條件下，物流是國民經(jīng)濟的支柱；（3）物流現(xiàn)代化可以改善我國的經(jīng)濟運行，實現(xiàn)質量的提升；（4）一個新的物流產(chǎn)業(yè)可以有效改善我國產(chǎn)業(yè)結構。

4.物流合理化目標：距離短；時間少；整合好；質量高；費用??；安全、準確、環(huán)保。

5.現(xiàn)代物流管理的目標：服務目標；快捷目標；節(jié)約目標；規(guī)?；繕耍粠齑婵刂颇繕?；安全性目標；總成本目標。

6.包裝的功能：保護產(chǎn)品；便于運輸；促進銷售等作用。

7.包裝標記：是根據(jù)商品本身的特征用文字和阿拉伯數(shù)字等在包裝上標明規(guī)定的記號。

8.包裝的合理化：（1）能有效保護其內(nèi)裝物品；（2）包裝容量、質量適度；（3）具有經(jīng)濟合理性；（4）說明與標志清楚；（5）符合綠色發(fā)展潮流。

9.按裝卸搬運的作業(yè)方式分類：吊上吊下方式；叉上叉下方式；滾上滾下方式；移上移下方式；散裝散卸方式。

10.五種運輸方式：鐵路運輸、公路運輸、水路運輸、航空運輸、管道運輸。

11.合理運輸?shù)奈逡兀哼\輸距離；運輸環(huán)節(jié)；運輸工具；運輸時間；運輸費用。

12.不合理運輸?shù)谋憩F(xiàn)形式：空駛；對流運輸；迂回運輸；重復運輸；倒流運輸；過遠運輸；運力選擇不當。

13.流通加工的合理化：流通加工與配送相結合；流通加工與合理運輸相結合；流通加工與商流相結合；流通加工與節(jié)約相結合。

14.配送的種類：定時配送；定量配送；定時定量配送；定時定線配送；隨時配送；快遞配送。

15.不合理配送的表現(xiàn)形式：進貨的不合理；庫存決策不合理；價格不合理；配送與直達的決策不合理；送貨中的不合理運輸；經(jīng)營觀念的不合理。

案例1：西南倉儲公司。。這種經(jīng)營方式解決了企業(yè)倉庫的出租問題。

那么，這家企業(yè)是如何發(fā)展區(qū)域物流的呢？

那么，這家企業(yè)是如何發(fā)展區(qū)域物流的呢？

l.專業(yè)化

當倉儲資源又重新得到充分利用的時候，這家企業(yè)并沒有得到更多利益，因其在發(fā)展自己不熟悉的業(yè)務引起了管理混亂，物流管理水平仍停留在傳統(tǒng)物流服務水平，不能滿足市場需求。經(jīng)過市場調查和分析研究，這家企業(yè)最后確定了立足自己的老本行，發(fā)展以家用電器為主的倉儲業(yè)務。一方面，在家用電器倉儲上，加大投入和加強管理，加強與國內(nèi)外知名家用電器廠商的聯(lián)系，向這些客戶和潛在客戶介紹企業(yè)確定的面向家用電器企業(yè)的專業(yè)化發(fā)展方向，吸引家電企業(yè)進入。另一方面，與原有的非家用電器企業(yè)用戶協(xié)商，建議其轉庫，同時將自己的非家用電器用戶主動地介紹給其他同行。

2.延伸服務

在家用電器的運輸和使用過程中，不斷出現(xiàn)損壞的家用電器。以往，每家生產(chǎn)商都是自己進行維修，辦公場所和人力方面的成本很高。經(jīng)過與用戶協(xié)商，在得到大多數(shù)生產(chǎn)商認可的情況下，這家企業(yè)在庫內(nèi)開始了家用電器的維修業(yè)務，既解決了生產(chǎn)商的售后服務的實際問題，也節(jié)省了維修品往返運輸?shù)某杀竞蜁r間，并分流了企業(yè)內(nèi)部的富余人員，一舉兩得。

3.多樣化

除了為用戶提供倉儲服務之外，這家企業(yè)還為一個最大的客戶提供辦公服務，向這個客戶的市場銷售部門提供辦公場所，為客戶提供了前店后廠的工作環(huán)境，大大的提高了客戶的滿意度。

4.區(qū)域性物流配送

通過幾年的發(fā)展，企業(yè)經(jīng)營管理水平不斷提高，企業(yè)內(nèi)部的資源得到了充分的挖掘。同樣，企業(yè)的倉儲資源和其他資源也已經(jīng)處于飽和狀態(tài)。資源飽和了，收入的增加從何而來？在國內(nèi)發(fā)展現(xiàn)代物流的形勢下，這家企業(yè)認識到只有走出庫區(qū)，走向社會，發(fā)展物流，才能提高企業(yè)的經(jīng)濟效益，提高企業(yè)的實力。發(fā)展物流從何處做起？經(jīng)過調查和分析，決定從學習入

手，向比自己先進的企業(yè)學習，逐步進入現(xiàn)代物流領域。經(jīng)過多方努力，他們找到一家第三方物流企業(yè)，在這個第三方物流企業(yè)的指導下，通過與幾家當?shù)氐倪\輸企業(yè)合作，開始了區(qū)域內(nèi)的家用電器物流配送，為一家跨國公司提供物流服務?，F(xiàn)在這家企業(yè)的家用電器的物流配送已經(jīng)覆蓋了四川（成都市）、貴州和云南。

請分析下列問題：

1.通過案例分析說明現(xiàn)代物流與傳統(tǒng)物流的區(qū)別。

2.為什么當西南倉儲公司的倉儲資源又重新得到充分利用的時候，這家企業(yè)并沒有得到更多利益？

3.通過本案例，你認為中國目前傳統(tǒng)物流企業(yè)怎樣才能實現(xiàn)向現(xiàn)代物流的轉變？ 本題為綜合分析題，以下為主要答題要點：

1．現(xiàn)代物流與傳統(tǒng)物流的主要區(qū)別是：基于現(xiàn)代供應鏈管理理念的物流。將現(xiàn)代信息技術應用到全過程。以社會化運作的第三方物流為主。

2.企業(yè)沒有得到太大益處的原因是：發(fā)展自己不熟悉的業(yè)務引起管理混亂，停留在傳統(tǒng)物流服務水平，不能滿足市場需求。

3.中國傳統(tǒng)物流企業(yè)向現(xiàn)代物流企業(yè)轉變的過程中要做到：調整市場，滿足客戶需求；自身優(yōu)勢與外部資源結合，通過整合集成和延伸原有服務功能；管理機制轉變，提高管理水平；積極采用外包方式，將力量用于發(fā)展核心競爭力上；充分利用現(xiàn)代信息技術。

案例二：“大眾包餐”是一家提供全方位包餐服務的公司。。。請分析下列問題：

1.大眾包餐公司的經(jīng)營活動可否引入第三方物流服務，并請說明理由。

2.大眾包餐公司實施準時化服務有無困難，請加以解釋。

3.在引入第三方物流服務中你有何建議？

1.可以。第三方物流是指由供方與需方以外的物流企業(yè)提供物流服務的業(yè)務模式。企業(yè)利用第三方的物流可以使自己集中核心業(yè)務，發(fā)揮核心競爭力的作用，并且可以減少庫存，提高企業(yè)形象，具有專業(yè)化、規(guī)?；托畔⒒膬?yōu)勢。因此引入第三方物流服務，可以進行購菜服務和遞送盒飯服務，體現(xiàn)專業(yè)運輸單位的快捷性，專業(yè)服務性和低成本性, 只要實現(xiàn)搞好訂貨及盒飯需配送單位的需要，使大眾包餐公司與其他公司競爭中具有顯著價廉物美的優(yōu)勢。

2.有困難，主要是設施設備的限制，食品變質的風險制約公司難以實現(xiàn)準時制服務，該企業(yè)冷庫小，廚師少，不能適應顧客們對菜單多樣化、服務柔性化、響應及時化的需要，解決這方面的問題是內(nèi)部管理的主要問題。

3.為了提供全方位的服務，公司在引入第三方物流中做好幾個工作：

(1)對第三方物流企業(yè)的選擇，要求競標競選，提供價廉物美的服務，簽訂雙贏的合同。

(2)合理確定配送路線，定時定點定人，提高配送效率。

(3)提高套餐檔次，配備特色廚師。

一、物流的效用：（1）物流創(chuàng)造時間效用：縮短時間；彌補時間差；延長時間差;（2）物流創(chuàng)造空間效用：從集中生產(chǎn)場所流入分散需求場所創(chuàng)造價值；從分散生產(chǎn)場所流入集中需求場所創(chuàng)造價值；在低價值地生產(chǎn)流入高價值地需求場所創(chuàng)造價值；（3）物流創(chuàng)造加工附加效用。

二、流通加工和生產(chǎn)加工的區(qū)別：（1）加工對象不同：生產(chǎn)加工的對象是原材料、零配件、半成品，不是最終產(chǎn)品，而流通加工的對象是進入流通過程的產(chǎn)品，他是具有商品的屬性；（2）所處環(huán)節(jié)不同：生產(chǎn)加工是在生產(chǎn)過程中的加工，而流通加工時在流通過程中的加工；（3）加工程度不同：生產(chǎn)加工是復雜加工，而流通加工大多是簡單加工，是生產(chǎn)加工的一種輔助及補充，它絕不能取消或代替生產(chǎn)加工；（4）附加價值不同：生產(chǎn)加工是創(chuàng)造產(chǎn)品的價值和使用價值，而流通加工是完整產(chǎn)品的使用價值，并在不做大改變的情況下提高價值；

（5）加工單位不同：生產(chǎn)加工是由生產(chǎn)企業(yè)來完成的，流通加工是由商業(yè)或物資流通企業(yè)密切結合流通的需要進行組織加工來完成；（6）加工目的不同：生產(chǎn)加工是以交換、消費為目的的商品生產(chǎn)，而流通加工是除了以消費為目的所進行的加工，有時候也以自身流通為目的所進行的加工，純粹是為流通創(chuàng)造條件。

第五篇：現(xiàn)代物流管理

現(xiàn)代物流管理培訓

隨著經(jīng)濟的高速發(fā)展，各種商品物質的流通越來越多，帶來了物流行業(yè)的昌盛和繁榮，特別是經(jīng)濟發(fā)達珠三角、長三角、各大省會一級城市、二級城市紛紛成立了大型的物流園區(qū)和物流公司，物流的業(yè)務量呈倍量級的速度在增長。因此懂得物流行業(yè)管理理論知識和熟悉物流工作流程的技術人才非常緊缺，工作待遇不斷提高。盡管我國目前有很多高校開設了物流專業(yè)，但其師資、教材、實驗條件并不成熟，課程內(nèi)容陳舊，所培養(yǎng)的畢業(yè)生缺乏實際的能力，很不符合當今物流企業(yè)的要求。而地處全國經(jīng)濟最為活躍的廣州白云工商技師學院堅持“市場導向、服務社會”的辦學理念，以培養(yǎng)高技能人才為目標。在物流專業(yè)課程開發(fā)上，緊密現(xiàn)代物流企業(yè)的崗位需求，對人才技能的需求，成立了由32位物流行業(yè)知名專家組成的專業(yè)建設委員會，進行課程內(nèi)容的改進和開發(fā)，取得了很好的成績，是國家人力資源和社會保障部現(xiàn)代物流專業(yè)建設課程資源開發(fā)與建設指定單位（世界銀行支持開發(fā)項目），是廣州市物流協(xié)會首批會員單位、廣州市物流師職業(yè)資格考試新平臺鑒定試點單位。在校內(nèi)建設有現(xiàn)代物流實訓室，設施齊全，設備高端，現(xiàn)代物流綜合實訓中心為廣東省級財政支持建設項目。培養(yǎng)學生掌握物流師理論知識及實務，運輸管理、配送管理、倉儲管理等軟件操作，物流商品的養(yǎng)護、貨代、采購、企業(yè)管理、成本核算以及電子商務等知識。為廣大學生提供物流師（四級/三級考證班）、物流管理與電子商務大專課程。學生學完課程后，在學校就可以考取物流行業(yè)的物流員、物流師等級的國家職業(yè)資格證書。同時學校還與TESCO樂購、僑鑫集團、順豐速運集團等28家知名企業(yè)是物流專業(yè)的實習基地掛牌單位，還負責安排學生到珠三角地區(qū)物流企業(yè)單位就業(yè)工作。

廣州白云工商技師學院（）現(xiàn)在校學生達15000多人。辦學23年來，已為社會培養(yǎng)20余萬名生產(chǎn)、管理和服務第一線急需的中、高級復合型職業(yè)技能人才，“白云”學子遍布珠三角各行各業(yè)，并成為企業(yè)的技術骨干力量。廣州白云工商技師學院

（）是中國優(yōu)質的職業(yè)教育品牌----學校被國家勞動部首批命名的“全國重點就業(yè)訓練中心”，被國家教育部、勞動部、經(jīng)貿(mào)委聯(lián)合授予“全國職業(yè)教育先進單位”，被中被共青團中央授予“全國青年創(chuàng)業(yè)培訓基地國就業(yè)培訓指導中心授予“職業(yè)指導教學訓練實驗基地”，被國家科學技術部授予“國家星火計劃農(nóng)民科技培訓星火學?！?，被勞動和社會保障部授予“全國職業(yè)培訓教材建設突出貢獻獎”，2008-2011連續(xù)四年榮獲為“廣東省技工教育競爭力20強第一名。學校電話0236093333.