第一篇：配載室工作總結(jié)

配載室2010年度工作總結(jié)

過(guò)去的2011年，在機(jī)場(chǎng)公司和商務(wù)運(yùn)輸部領(lǐng)導(dǎo)下，配載值機(jī)室以科學(xué)發(fā)展觀為統(tǒng)領(lǐng)，求真務(wù)實(shí)、開(kāi)拓進(jìn)取，保證了**機(jī)場(chǎng)進(jìn)出港航班的安全、正點(diǎn)運(yùn)行。

一、2011年工作回顧

1、配載室

截止到2011年10月份，配載室共安全正點(diǎn)保障航班1365架次，未發(fā)生一起因載重平衡原因?qū)е碌暮桨嘌诱`及事故征候。

2011年由于機(jī)場(chǎng)航線的增加及員工崗位的變化，配載室進(jìn)行了部分航空公司的業(yè)務(wù)資質(zhì)培訓(xùn)及已獲資質(zhì)人員的復(fù)訓(xùn)工作。新增加?xùn)|方航空公司配載授權(quán)人員4名；對(duì)已有東方航空公司配載授權(quán)人員4名完成了復(fù)訓(xùn)工作。

二、2011年工作任務(wù)及目標(biāo)

以青年文明號(hào)標(biāo)準(zhǔn)為準(zhǔn)繩，進(jìn)一步完善服務(wù)工作。加強(qiáng)業(yè)務(wù)學(xué)習(xí)，主動(dòng)完成航空公司及機(jī)場(chǎng)公司的培訓(xùn)學(xué)習(xí)任務(wù)，為保證航班的安全正點(diǎn)打下堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

三、困難和不足

由于配載值機(jī)室的工作內(nèi)容比較繁瑣，而且是直接面對(duì)旅客的窗口部門(mén)，因此存在現(xiàn)有人員不足的情況，有時(shí)會(huì)因此造成服務(wù)工作的不全面。

配載值機(jī)室人員平均年齡比較年輕，在對(duì)待工作的細(xì)心和耐心方面還存在不足，隨意性比較大，這是我們?cè)谛碌囊荒晷枰攸c(diǎn)改進(jìn)的方面。

第二篇：配載工作小結(jié)

繁忙的一天

六月的清晨格外清爽宜人，對(duì)于配載來(lái)說(shuō)，早出港是一天中航班最為集中，也是最為忙碌的時(shí)間段。青島配載兼顧商務(wù)調(diào)度，控制和配載三項(xiàng)業(yè)務(wù)，每天七點(diǎn)之前的航前準(zhǔn)備工作算是有條不紊吧，也可以說(shuō)是暴風(fēng)雨來(lái)臨之前的片刻寧?kù)o，七點(diǎn)過(guò)后，電話鈴聲此起彼伏，對(duì)講機(jī)中嘈雜錯(cuò)亂，不斷有人呼叫催促，手里還得制作，復(fù)核確認(rèn)，上傳艙單名單，再加上最近網(wǎng)絡(luò)不是很穩(wěn)定，還有上傳名單指令不健全，給本已混亂不堪的早晨帶來(lái)了一些不必要的麻煩，無(wú)疑是雪上加霜。當(dāng)然，同時(shí)它也很好的鍛煉和考驗(yàn)?zāi)闶欠袷且幻细竦纳胶脚淇厝藛T。你能否在混亂不堪中理出頭緒，并且沉著冷靜，分清主次，只有這樣才能更快，更好完成本職工作。

中午時(shí)分，雖說(shuō)航班是少了點(diǎn)，但是因?yàn)楹桨鄷r(shí)段卡的比較緊，一個(gè)接一個(gè)，等你忙得差不多了，看看表也快到交班時(shí)間了，午飯有時(shí)也顧不上吃了。到了下午，又會(huì)迎來(lái)一個(gè)航班的小高潮，有時(shí)混亂場(chǎng)面也不亞于早出港，再加上夏天下午，容易瞌睡，會(huì)讓人產(chǎn)生疲乏感，如果思想上不保持高度警惕，疏忽大意，遺漏一些細(xì)節(jié)，往往會(huì)造成一些無(wú)法挽回的遺憾。

到了晚上，出港航班就沒(méi)多少了，可是夏天天氣變化多端，陰晴難測(cè)。臺(tái)風(fēng)，雷暴等極端惡劣天氣時(shí)不時(shí)會(huì)光顧，就會(huì)造成航班大面積延誤，白天航班擠壓到晚上，航班遲遲給不出起飛時(shí)間，鏖戰(zhàn)到第二天凌晨也是常有的事。當(dāng)然這期間，我們是閑不住的，各種數(shù)據(jù)的統(tǒng)計(jì)核查工作，制作明天的出港航班計(jì)劃，添加登機(jī)口，國(guó)航航班預(yù)配工作。如果天公不作美，現(xiàn)場(chǎng)有時(shí)會(huì)通報(bào)航班計(jì)劃調(diào)整，調(diào)換不同型號(hào)的飛機(jī)，我們就必須在系統(tǒng)中做出相應(yīng)的調(diào)整，有時(shí)候反反復(fù)復(fù)的調(diào)換，不甚其煩，有時(shí)還得協(xié)助那些已經(jīng)裝機(jī)航班轉(zhuǎn)移飛機(jī)上的貨郵行，及時(shí)與機(jī)場(chǎng)和山航貨運(yùn)外場(chǎng)取得聯(lián)系，交流信息。我們也必須有迎接備降和返航航班的心理準(zhǔn)備，熟悉繁雜的指令，應(yīng)對(duì)各種突發(fā)情況，如若有要求，還得做好第二天的補(bǔ)班計(jì)劃。

配載的一天，忙碌而充實(shí)，充滿(mǎn)各種挑戰(zhàn)，各種困難與風(fēng)險(xiǎn)，我想，只要我們足夠細(xì)心認(rèn)真，業(yè)務(wù)知識(shí)足夠扎實(shí)，充滿(mǎn)自信，同事之間精誠(chéng)合作，互通信息有無(wú)，相互督促學(xué)習(xí)，各種問(wèn)題就會(huì)迎刃而解，化解與無(wú)形之中。

第三篇：配載平衡培訓(xùn)總結(jié)

篇一：配載平衡崗位職責(zé) 主要職責(zé)：

負(fù)責(zé)所代理航班的配載平衡艙單制作業(yè)務(wù)，數(shù)據(jù)準(zhǔn)確，重心合理，確保航空飛行安全。主要工作內(nèi)容：

1.根據(jù)旅客預(yù)計(jì)人數(shù)，合理安排旅客座位 ；

2．根據(jù)航顯系統(tǒng)中貨運(yùn)預(yù)報(bào)的貨、郵重量預(yù)配貨、郵、行李的重量以及裝艙艙位；并按照航空公司的規(guī)定，計(jì)算預(yù)留出剩余業(yè)載，以便保證航班業(yè)載的合理利用。

3．配載員根據(jù)航班機(jī)號(hào)，機(jī)型與航程，按照航空公司的相關(guān)規(guī)定對(duì)此航班輸入起飛油量以及航段耗油量數(shù)據(jù)。其中：

>上海航空的crj、鷹聯(lián)航空、春秋航空等航空公司的油量數(shù)據(jù)查詢(xún)固定的油量數(shù)據(jù)表。>南方航空、深圳航空、四川航空、海南航空、廈門(mén)航空等航空公司的油量數(shù)據(jù)通過(guò)“l(fā)ffd 航班號(hào)/日期/tna/l”的系統(tǒng)指令在離港系統(tǒng)中進(jìn)行提取。>大新華航空、金鹿航空、祥鵬航空、上海航空、西部航空等航空公司的油量數(shù)據(jù)通過(guò)sita終端收取動(dòng)態(tài)油量。4.監(jiān)控航班的值機(jī)過(guò)程，根據(jù)重心的變化，隨時(shí)調(diào)整旅客座位的發(fā)放區(qū)域及貨郵的裝艙位置，確保飛機(jī)在合適的重心位置；

5.重心合適，打印載重平衡艙單與裝機(jī)單，進(jìn)行雙復(fù)核后，與 機(jī)組簽收交接；

6.及時(shí)編輯拍發(fā)載重電報(bào)及其他業(yè)務(wù)電報(bào)，航班起飛后為下站釋放過(guò)站航班信息； 7.及時(shí)將航班的載量輸入統(tǒng)計(jì)表中； 8.完成上級(jí)領(lǐng)導(dǎo)交辦的其它工作。崗位資格要求

1.必須持有該航班機(jī)型所在航空公司頒發(fā)的配載授權(quán)證書(shū)或結(jié)業(yè)證書(shū)，且在有效期內(nèi)。2.必須在要求期限內(nèi)通過(guò)民航局客運(yùn)員資格考試并取得職級(jí)證書(shū)。主要工作權(quán)限：

1.有權(quán)根據(jù)飛機(jī)重心，合理安排旅客座位，拒絕影響飛行安全的不合理要求；

2.有權(quán)根據(jù)飛機(jī)重心，要求貨運(yùn)調(diào)整裝艙位置。篇二：飛機(jī)配載業(yè)務(wù)綜合實(shí)訓(xùn)報(bào)告終

飛 機(jī) 配 載 業(yè) 務(wù) 綜 合 實(shí) 訓(xùn) 報(bào) 告

專(zhuān)業(yè)：交通運(yùn)輸（民航運(yùn)輸管理）班級(jí)：2009級(jí)2班

小組成員: 王家煌（組長(zhǎng)）葉鳳強(qiáng) 趙曉慧 崔婉迪 目 錄

項(xiàng)目一：飛機(jī)配載業(yè)務(wù)流程報(bào)告 項(xiàng)目二：飛機(jī)重心問(wèn)題研究報(bào)告 項(xiàng)目三：飛機(jī)配載平衡問(wèn)題研究報(bào)告 項(xiàng)目四：貨運(yùn)裝載問(wèn)題研究報(bào)告

附錄一：手工完成的自選某型號(hào)飛機(jī)配載平衡圖繪制附錄二：手工填制的自選某機(jī)型及實(shí)例的裝機(jī)通知單附錄三：本小組成員分工介紹（附小組成員工作視頻）附錄四：實(shí)訓(xùn)周活動(dòng)總結(jié)（小組成員每人一份，1000字以上）

飛機(jī)配載業(yè)務(wù)流程報(bào)告

航空公司的運(yùn)作流程分為旅客和貨物兩個(gè)方面。航空旅客運(yùn)輸生產(chǎn)的任務(wù)是實(shí)施航班計(jì)劃，完成將旅客和行李從始發(fā)機(jī)場(chǎng)安全地運(yùn)送到目的地機(jī)場(chǎng)。機(jī)場(chǎng)保障部門(mén)、機(jī)務(wù)維修部門(mén)、航務(wù)管理部門(mén)、油料供應(yīng)部門(mén)以及運(yùn)輸服務(wù)部門(mén)應(yīng)在運(yùn)輸現(xiàn)場(chǎng)指揮部門(mén)的統(tǒng)一組織協(xié)調(diào)下，分工合作，共同完成生產(chǎn)任務(wù)。

一、航空旅客運(yùn)輸過(guò)程，可以分為四個(gè)階段：（1）航班計(jì)劃

航空公司根據(jù)公司的發(fā)展目標(biāo)、航線計(jì)劃、運(yùn)力、人力資源以及資金等情況，在市場(chǎng)調(diào)查的基礎(chǔ)上，進(jìn)行航班安排，具體確定飛行班次、航班頻率和經(jīng)停機(jī)場(chǎng),并制定航班時(shí)刻表。（2）市場(chǎng)銷(xiāo)售

根據(jù)航班計(jì)劃,航空公司市場(chǎng)銷(xiāo)售部門(mén)以及銷(xiāo)售代理,在公布的訂座期限內(nèi),進(jìn)行航班座位銷(xiāo)售。市場(chǎng)銷(xiāo)售是航空公司回收投資的主要環(huán)節(jié)。航班座位銷(xiāo)售將直接影響航空公司的經(jīng)濟(jì)效益。

（3）旅客乘機(jī)

航空公司根據(jù)航班時(shí)刻表,為旅客安排登機(jī)準(zhǔn)備,接受旅客的行李交運(yùn)。同時(shí),機(jī)場(chǎng)有關(guān)部門(mén)對(duì)旅客和行李進(jìn)行安全檢查，提供侯機(jī)服務(wù)和查詢(xún)服務(wù)。（4）旅客離港

在飛機(jī)安全抵達(dá)目的地后，運(yùn)輸服務(wù)部門(mén)安排旅客下機(jī)。卸運(yùn)行李；航空公司為旅客提供查詢(xún)和領(lǐng)取行李服務(wù)。

二、航空貨物運(yùn)輸業(yè)務(wù)主要程序包含以下幾個(gè)環(huán)節(jié)：

銷(xiāo)售、攬貨→接受委托→審核→單證→預(yù)配艙→預(yù)訂艙→接單→制單→接貨→標(biāo)簽→配艙→訂艙→報(bào)關(guān)→出倉(cāng)單→提板箱→裝板箱→簽單→交接發(fā)運(yùn)→航班跟蹤→信息服務(wù)→費(fèi)用結(jié)算。機(jī)場(chǎng)公司組成一般有：機(jī)務(wù)工程部、場(chǎng)務(wù)部、貨運(yùn)部、食品公司、旅客服務(wù)部、安檢、安全保衛(wèi)部、信息技術(shù)部、車(chē)輛保障部、特種設(shè)備部、醫(yī)療急救中心、現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)管、商務(wù)部、市場(chǎng)部、人力資源部、財(cái)務(wù)部、安監(jiān)部。機(jī)場(chǎng)里還會(huì)有航空公司的一些部門(mén)，還有中航油，機(jī)場(chǎng)派出所等。

三、配載流程：

配載的相關(guān)部門(mén)：航務(wù)部門(mén)、機(jī)務(wù)部門(mén)、值機(jī)部門(mén)、倉(cāng)管部門(mén)、集控部門(mén)、裝卸部門(mén)。以下是航空公司航班配載步驟；

1.航班起飛前一定時(shí)間內(nèi)根據(jù)飛機(jī)的可用業(yè)務(wù)載重量、預(yù)計(jì)的旅客人數(shù)、預(yù)留的行李和郵件重量，對(duì)飛機(jī)所載運(yùn)貨物進(jìn)行配運(yùn)，流程如圖1.1。2.預(yù)配貨物的結(jié)果不是最終運(yùn)輸?shù)慕Y(jié)果，代孕貨物數(shù)量和種類(lèi)需要在辦理完乘機(jī)手續(xù)后根據(jù)旅客、行李、郵件的實(shí)際載運(yùn)情況的基礎(chǔ)上進(jìn)行適當(dāng)?shù)恼{(diào)整，以得出最終的飛機(jī)運(yùn)輸貨物的量，流程如圖1.2。圖1.1 航班預(yù)配流程 圖1.2 航班結(jié)算流程

以維珍航空公司為例，維珍航空公司整個(gè)機(jī)隊(duì)由空中客車(chē)a330-300、空中客車(chē)a340-300分別6架、空中客車(chē)a340-600有19架、波音747-400有13架、波音787-9客機(jī)15架、還預(yù)定了6架a380客機(jī)。

篇三：第8章-配載與平衡習(xí)題

計(jì)算題

1、已知某飛機(jī)執(zhí)行航班任務(wù)，起飛機(jī)場(chǎng)標(biāo)高為860m，當(dāng)日機(jī)場(chǎng)場(chǎng)壓為718.8mmhg，查氣壓表知道，機(jī)場(chǎng)標(biāo)高為900m時(shí)，標(biāo)準(zhǔn)場(chǎng)壓為682.50mmhg；機(jī)場(chǎng)標(biāo)高為990m時(shí)，標(biāo)準(zhǔn)場(chǎng)壓為675.13mmhg，該飛機(jī)機(jī)型規(guī)定，當(dāng)場(chǎng)壓高于（或低于）標(biāo)準(zhǔn)場(chǎng)壓10mmhg時(shí)，飛機(jī)的最大起飛重量可以增加（或減少）100kg，該飛機(jī)最大起飛重量為13578kg，請(qǐng)對(duì)該飛機(jī)規(guī)定的最大起飛重量進(jìn)行修正。解：（675.13－682.5）/（990－900）≈－0.0819mmhg/ m 機(jī)場(chǎng)標(biāo)高為860m時(shí)，標(biāo)準(zhǔn)場(chǎng)壓為：

682.5＋（860－900）×（－0.0819）≈685.8mmhg 現(xiàn)實(shí)場(chǎng)壓－標(biāo)準(zhǔn)場(chǎng)壓＝718.8－685.8＝33mmhg 最大起飛重量可增加：100×（33/10）＝330kg 最大起飛重量：13578+330＝13908kg

2、已知某飛機(jī)執(zhí)行航班任務(wù)，當(dāng)日?qǐng)鰷?5℃，風(fēng)速8m/s，風(fēng)向與起飛跑道方向夾角120°，跑道長(zhǎng)3400m。該機(jī)型規(guī)定：當(dāng)跑道長(zhǎng)度分別為2000～2500m、2500～3000m、3000m以上時(shí)，正頂風(fēng)速每增加1m/s，最大起飛重量可以分別增加200kg、250kg、300kg。查飛機(jī)起飛全重表，場(chǎng)溫25℃，正頂風(fēng)速0m/s時(shí)，飛機(jī)最大起飛重量為42500kg，請(qǐng)對(duì)該飛機(jī)規(guī)定的最大起飛重量進(jìn)行修正。

解：正頂風(fēng)速：8×cos（180°－120°）＝4m/s 最大起飛重量可增加：300×4＝1200kg 最大起飛重量：42500＋1200＝43700kg

3、某架飛機(jī)執(zhí)行武漢到北京的航班任務(wù)，備降機(jī)場(chǎng)選在天津。武漢到北京的航段距離為2000km，北京首都機(jī)場(chǎng)與天津?yàn)I海機(jī)場(chǎng)之間的距離為400km，飛機(jī)的平均飛行速度為400km/h，平均每小時(shí)飛機(jī)耗油量為2800kg，請(qǐng)計(jì)算該飛機(jī)應(yīng)該攜帶多少起飛油量？（6分）解：航行時(shí)間：2000÷400＝5h 航段耗油量：2800*5＝14000kg 備降飛行時(shí)間：400÷400＝1h備用油量：2800*（1+45/60）＝4900kg 起飛油量：14000+4900＝18900kg

4、某b757-200型飛機(jī)執(zhí)行三亞到上海的飛行任務(wù)，起飛時(shí)間08：15，到達(dá)時(shí)間09：45，備降機(jī)場(chǎng)選在南京的祿口機(jī)場(chǎng)，上海到南京的飛行時(shí)間為15分種，該飛機(jī)平均每小時(shí)耗油量3200kg，請(qǐng)計(jì)算飛機(jī)起飛油量。

解：航行時(shí)間：09：45－08：15＝1.5h航段耗油量：3200*1.5＝4800kg 備降飛行時(shí)間：15分種備用油量：3200*（15/60+45/60）＝3200kg 起飛油量：4800+3200＝8000kg

5、b-2857號(hào)飛機(jī)從廣州飛往北京，該飛機(jī)起飛全重、落地全重、無(wú)油全重分別為97650kg，89961kg，83456kg，修正后飛機(jī)基本重量為52350kg，飛機(jī)起飛油量12000kg，其中航段耗油量4000kg，飛機(jī)最大業(yè)載限額為31500kg，從廣州到北京的旅客人數(shù)為176/02/00，行李750kg，郵件50kg，請(qǐng)計(jì)算該飛機(jī)最大能裝載多少公斤貨物；若飛機(jī)裝載了4500kg貨物，那么該飛機(jī)空載多少？

解： 備用油量：12000－4000＝8000kg 最大業(yè)載1：97650－52350－12000＝33300kg最大業(yè)載2：89961－52350－8000＝29611kg 最大業(yè)載3：83456－52350＝31106kg 最大可用業(yè)載：min（最大業(yè)載1，最大業(yè)載2，最大業(yè)載3，最大業(yè)載限額）＝min（33300，29611，31106，31500）＝29611kg 旅客重量：176*72+2*36＝12744kg 最大貨物裝載量：29611－12744－750－50＝16067kg 空載：29611－12744－750－50－4500＝11567kg

6、某航線由a－b－c－d三個(gè)航節(jié)組成。由始發(fā)站a發(fā)來(lái)的載重電報(bào)得知：a－b航段的業(yè)載為350公斤，a－c航段的業(yè)載為900公斤，a－d航段的業(yè)載為2500公斤。由b站發(fā)來(lái)的載重電報(bào)得知：b－c航段的業(yè)載為500公斤，b－d航段的業(yè)載為600公斤。通過(guò)計(jì)算得知b站的最大業(yè)務(wù)載重量為9000公斤，c站的最大業(yè)務(wù)載重量為7000公斤，試分別計(jì)算b站、c站的過(guò)站業(yè)載和實(shí)際可用裝載量。解：

b站的過(guò)站業(yè)載為： 900＋2500＝3400公斤。

b站的實(shí)際可用裝載量為： 9000－3400＝5600公斤。c站的過(guò)站業(yè)載為： 2500＋600＝3100公斤。

c站的實(shí)際可用裝載量為： 7000－3100＝3900公斤。

7、某國(guó)內(nèi)航班的實(shí)際業(yè)載為：旅客123人，其中成人120人，兒童2人，嬰兒1人；行李900kg；郵件350kg；貨物1500kg。計(jì)算本次航班的實(shí)際業(yè)務(wù)載重量。解：

成人旅客重量＝120×72＝8640kg 兒童旅客重量＝2×36＝72kg 嬰兒旅客重量＝1×10＝10kg 旅客總重量＝8640＋72＋10＝8722kg 實(shí)際業(yè)務(wù)載重量＝8722＋900＋350＋1500＝11472kg 簡(jiǎn)答題

1.分析起飛跑道情況如何影響飛機(jī)的最大起飛重量？ 2.分析機(jī)場(chǎng)溫度怎樣影響飛機(jī)的最大起飛重量？ 3.為什么要對(duì)飛機(jī)的最大無(wú)油重量進(jìn)行限制？ 4.如何以平均空氣動(dòng)力弦表示飛機(jī)重心位置？

5.操縱副翼、升降舵和方向舵將使飛機(jī)產(chǎn)生什么運(yùn)動(dòng)？

6.現(xiàn)代民航飛機(jī)的水平安定面有何特點(diǎn)，起飛前水平安定面位置如何決定？ 7.飛機(jī)平衡需具備什么條件？

8.飛機(jī)的穩(wěn)定性和操縱性的關(guān)系是什么？9.飛機(jī)重心位置對(duì)飛機(jī)穩(wěn)定性和操縱性有什么影響。

載重平衡圖繪制 1、2008年6月1日，b－2168飛機(jī)（b737－800）執(zhí)行fm9391航班上海到長(zhǎng)沙（sha-csx）飛行任務(wù)。該機(jī)基本重量43512kg，指數(shù)36.1，標(biāo)準(zhǔn)機(jī)組為4/6，艙位布局f8y156，起飛油量9700kg，航段耗油4400kg。最大起飛重量為79015kg，最大落地重量為65317kg，最大無(wú)油重量為61688kg。航班上有旅客90人，均為成人，其中f艙4人，y艙86人，分布情況fwd4人，mid53人，aft33人；行李16件200kg，裝在3艙，貨物157件1830kg，裝在1艙230kg，2艙1600kg，郵件608件2926kg，裝在2艙376kg，3艙2250kg，4艙300kg。請(qǐng)根據(jù)以上情況，為該航班填寫(xiě)載重平衡圖。2、2002年6月5日，由b-3075號(hào)飛機(jī)（crj-200lr）執(zhí)行fm9257航班（sha—tao）飛行任務(wù)。該飛機(jī)基重為14942kg，指數(shù)42.4。最大起飛重量為24041kg，最大落地重量21319kg，最大無(wú)油重量19958kg。航班上有成人旅客39人，分布情況：oa區(qū)9人，ob區(qū)9人，oc區(qū)12人，od區(qū)9人；行李149kg/15件，郵件40kg/2件，貨物60kg/4件，行李、郵件和貨物全部裝在貨艙。crj-200lr標(biāo)準(zhǔn)機(jī)組3/2，本次航班額外增加2名機(jī)組（座位安排在1a、1c），增加的機(jī)組按80kg/人計(jì)；攜帶壓艙沙袋300kg。加油3800kg，耗油1780kg。根據(jù)以上情況，為本次航班填寫(xiě)載重表和平衡圖。若載重平衡圖交給機(jī)組人員后，該航班又增加了去tao的1個(gè)旅客，坐在5a，1件貨物，100kg，裝在貨艙，請(qǐng)也在載重平衡表上表示出來(lái)。3、2002年6月5日，由b-2563號(hào)飛機(jī)（b767-300）執(zhí)行fm9311航班（sha—can）飛行任務(wù)。該飛機(jī)基重為88725kg，指數(shù)為55。最大起飛重量為156489kg，最大落地重量為136077kg，最大無(wú)油重量為126098kg。航班上有旅客155個(gè)人，均為成人，（f艙3人，y艙152人），分布情況：oa區(qū)3人，ob區(qū)22人，oc區(qū)130人；行李449kg/36件，裝在4艙；貨物543件，重量為14865kg。分布情況1艙2728kg，2艙4533kg，3艙4458kg，4艙3146kg；無(wú)郵件。加油19000kg，耗油9100kg。標(biāo)準(zhǔn)機(jī)組4/11，客艙布局f15y243，集裝箱設(shè)備1艙291kg，2艙382kg，3艙472kg，4艙354kg，根據(jù)以上情況，為本次航班填寫(xiě)載重表和平衡圖。

案例

鮮為人知：飛機(jī)稱(chēng)重

飛機(jī)在飛行、日常維護(hù)及停放中，都會(huì)“增磅”，而且會(huì)越來(lái)越重。這并非因?yàn)轱w機(jī)“貪吃”，而是它擁有龐大的身軀，有龐大的表面面積和內(nèi)部空間。在飛機(jī)飛行中，灰塵會(huì)沉積在機(jī)艙內(nèi)和蒙皮表面，各種潤(rùn)滑油脂的殘留、各種日常的微小修理等，都會(huì)增加飛機(jī)的體重。就波音747這種機(jī)型來(lái)說(shuō)，飛機(jī)要換“新衣服”，需把表皮的油漆刮下來(lái)再重新刷上，新舊兩種油漆的總重量就能相差150公斤！諸如此類(lèi)莫名增加的重量會(huì)很敏感地改變飛機(jī)的重心。飛機(jī)的重心位置偏移會(huì)嚴(yán)重地影響著飛機(jī)的飛行安全。工作人員舉例說(shuō)，飛機(jī)在起飛時(shí)，如果飛機(jī)的實(shí)際重心比飛行員所得到的重心偏后，在拉起飛機(jī)的瞬間會(huì)使尾部碰觸、摩擦地面，進(jìn)而造成起火；相反，如果飛機(jī)的實(shí)際重心比飛行員所得到的中心偏前，飛機(jī)在拉起時(shí)就會(huì)十分困難，嚴(yán)重情況下飛機(jī)在沖到跑道盡頭時(shí)仍然不能拉起來(lái)，飛機(jī)高速?zèng)_出跑道的后果，對(duì)飛機(jī)的損失程度是非常嚴(yán)重的。因此，飛行員必須了解其駕駛的飛機(jī)重心在哪里，飛機(jī)員在起飛時(shí)，根據(jù)飛機(jī)不同的重心，所拉起的角度并不相同。

據(jù)介紹，香港啟德機(jī)場(chǎng)就曾經(jīng)出現(xiàn)某一貨機(jī)在卸貨時(shí)，把靠近飛機(jī)頭部的貨物卸下來(lái)，但輸送帶卻沒(méi)有把尾部的貨物隨之輸送出來(lái)。頭部的貨物搬下來(lái)了，但尾巴的貨物還原封不動(dòng)，結(jié)果飛機(jī)一下子失去重心，一屁股坐到停機(jī)坪上！相反，如果“頭重腳輕”，飛機(jī)就會(huì)一頭撞到地面。因此，飛機(jī)重心不平穩(wěn)，不但飛機(jī)飛行不安全，即使站到地面也會(huì)左搖右擺，像個(gè)生病的孩子。

飛機(jī)不僅要定期稱(chēng)重，而且在飛機(jī)大修、改裝和飛機(jī)表面重新刷油漆等時(shí)候，都要進(jìn)行稱(chēng)重。因此，飛機(jī)維修公司每四年要對(duì)其所監(jiān)控的飛機(jī)進(jìn)行一次稱(chēng)重工作。

目前用作測(cè)量飛機(jī)體重的工具——“地磅”都是從美國(guó)引進(jìn)，身價(jià)高昂，一個(gè)“地磅”就要近萬(wàn)元?！暗匕酢蓖庑透忻裼玫摹凹彝ソ】党印毕嗨?，平放在地面，其用法也相似。因?yàn)椤暗匕酢泵娣e不大，飛機(jī)稱(chēng)重時(shí)，每個(gè)輪子都要用一個(gè)“地磅”來(lái)稱(chēng)。例如，波音737有六個(gè)輪子，要用6個(gè)“地磅”一起稱(chēng)，而波音777則需要14個(gè)“地磅”伺候。牽引車(chē)把飛機(jī)拉上“地磅”后，飛機(jī)必須停留幾分鐘。因?yàn)轱w機(jī)輕微一抖，會(huì)引起秤盤(pán)顯示屏數(shù)據(jù)的千變?nèi)f化。所以，為了確保數(shù)據(jù)正確，每次飛機(jī)稱(chēng)重起碼要上兩次磅。如果兩次測(cè)量的數(shù)據(jù)相差比較大，就會(huì)再進(jìn)行第三次、第四次?。最后，維修公司要根據(jù)稱(chēng)重出來(lái)的飛機(jī)重量對(duì)飛機(jī)進(jìn)行“減肥”工作，以保證飛機(jī)重心不變。

思考題

1．飛機(jī)重心位置對(duì)于安全飛行的意義。2．什么因素會(huì)導(dǎo)致飛機(jī)重心偏移？

小孩能買(mǎi)“大人票”坐飛機(jī)嗎？

2006年4月，根據(jù)國(guó)家發(fā)改委和民航總局共同下發(fā)的《關(guān)于國(guó)內(nèi)航線燃油附加收取標(biāo)準(zhǔn)的補(bǔ)充通知》規(guī)定：嬰兒乘坐飛機(jī)將免收燃油附加費(fèi)，與此同時(shí)兒童機(jī)票也降低了燃油附加費(fèi)收取標(biāo)準(zhǔn)，分別為800公里以下航段每位兒童旅客收取20元，800公里（含）以上航段每位兒童旅客收取30元。隨著燃油附加費(fèi)收取有了新動(dòng)向，關(guān)于“兒童半價(jià)機(jī)票貴過(guò)成人打折票”的怪現(xiàn)象討論成了近日航空行業(yè)的新熱點(diǎn)。

針對(duì)外地媒體報(bào)道的兒童買(mǎi)大人“打折票”坐飛機(jī)的事情，記者對(duì)溫州部分航空售票點(diǎn)進(jìn)行了電話暗訪，看能不能在溫州買(mǎi)到給兒童的大人“打折票”。記者以一位要帶5歲小女孩去成都的母親的身份撥通了某航空售票點(diǎn)的訂票電話，接電話的工作人員告訴記者：“去成都機(jī)票的原價(jià)是1530元，大人最低可以拿到晚上走的4.5折的機(jī)票，兒童需購(gòu)買(mǎi)打5折的兒童票?！庇浾咴囂叫缘貑?wèn)道：“可不可以為小孩買(mǎi)大人的?打折票?？”工作人員說(shuō)：“如果你非得為你女兒買(mǎi)打折票，我們也可以出票，但是如果到機(jī)場(chǎng)登不了機(jī)，售票點(diǎn)是不負(fù)責(zé)任的。”記者又撥通了溫州民航售票處的電話，工作人員告訴記者：“為兒童購(gòu)買(mǎi)大人?打折票?肯定不行，在安檢登機(jī)時(shí)就會(huì)被攔下來(lái)，如發(fā)現(xiàn)兒童持成人票登機(jī)，將會(huì)被要求重新購(gòu)買(mǎi)兒童票。最近有關(guān)此類(lèi)的話題討論得很熱鬧，但我們是嚴(yán)格按照《中國(guó)民用航空旅客行李運(yùn)輸規(guī)則》來(lái)執(zhí)行的?！?根據(jù)《中國(guó)民用航空旅客行李運(yùn)輸規(guī)則》相關(guān)規(guī)定：2周歲以?xún)?nèi)的嬰兒按成人票價(jià)的10%購(gòu)買(mǎi)，不提供座位；2～12周歲的兒童按成人票價(jià)的50%購(gòu)買(mǎi)，兒童不能持成人票登機(jī)。溫州機(jī)場(chǎng)民航售票部門(mén)的工作人員還特別提醒為嬰兒或兒童購(gòu)買(mǎi)機(jī)票的家長(zhǎng)，特別注意所持孩子的有效證件上要標(biāo)明具體的出生日期，因?yàn)樵?周歲、12周歲這兩個(gè)關(guān)鍵的臨界點(diǎn)上，票價(jià)差額是比較大的。

就兒童持成人票登機(jī)可能造成的安全隱患，記者請(qǐng)教了溫州機(jī)場(chǎng)配載部門(mén)的工作人員，據(jù)正在當(dāng)班的工作人員介紹：“飛機(jī)的配載非常講求平衡，我們是根據(jù)機(jī)票上提供的信息按兒童48公斤、成人75公斤的重量來(lái)測(cè)算飛機(jī)重心，如果有大批兒童持成人票登機(jī)，造成航班配載重量預(yù)估信息不準(zhǔn)確就容易帶來(lái)安全隱患。”

思考題

1．飛機(jī)配載時(shí)，如何給旅客計(jì)算重量。

2．小孩買(mǎi)大人票給飛行安全帶來(lái)什么安全隱患？

白云機(jī)場(chǎng)：飛機(jī)頭輕腳重險(xiǎn)摔跟頭

2002年3月7日，機(jī)場(chǎng)航空運(yùn)輸服務(wù)分公司配載室里，工作人員猶如平常一般正在緊張地忙碌著。這時(shí)，一封由海口經(jīng)停廣州飛往寧波航班的過(guò)站電報(bào)傳了過(guò)來(lái)，電報(bào)顯示此架航班號(hào)為 hu169，由海口到寧波經(jīng)停廣州的過(guò)站旅客有14位，行李14件，重量為156公斤，貨物162件，重量為2913公斤，貨、行共3069公斤全部裝在飛機(jī)的后貨艙。執(zhí)行此次航班的是波音737－800型飛機(jī)。

接到電報(bào)的是配載室劉紅英同志，仔細(xì)閱讀完航班的具體裝載情況后，劉紅英當(dāng)時(shí)就覺(jué)得有點(diǎn)不對(duì)，因?yàn)閳?zhí)行此次飛行的波音737－800型飛機(jī)有其特殊的結(jié)構(gòu)，自身重心靠后。為保證飛機(jī)的平衡，海航曾專(zhuān)門(mén)發(fā)文要求此類(lèi)型飛機(jī)不允許客貨同時(shí)裝載于后艙，而前艙空載，否則極易造成飛機(jī)翹頭事故。從電報(bào)看來(lái)，很顯然是前方站的疏忽造成了重大的安全隱患，飛機(jī)到達(dá)機(jī)場(chǎng)后，如果按照常規(guī)，下完旅客、卸完到達(dá)貨物后，只剩下裝在后艙的過(guò)站貨，那么飛機(jī)很可能因此翹頭。

肯定這一嚴(yán)重情況后，劉紅英迅速向值班領(lǐng)導(dǎo)及海航辦公室作了匯報(bào)，通過(guò)初步核定，并當(dāng)場(chǎng)提出建議：飛機(jī)到達(dá)機(jī)場(chǎng)后，關(guān)閉后艙，組織旅客由前艙門(mén)下機(jī)，避免后艙下客造成飛機(jī)重心進(jìn)一步后移；同時(shí)要求裝卸人員在旅客下完后再進(jìn)行卸貨，卸貨必須講究順序，從后到前。先卸下飛機(jī)后艙1000公斤過(guò)站貨，再卸下在前艙的海口－廣州的貨物和旅客行李，然后再將廣州－寧波1000公斤的貨物裝上飛機(jī)前艙，最后才將卸下來(lái)的過(guò)站貨重新裝上后艙，這樣才可以避免因過(guò)早卸空前艙而發(fā)生飛機(jī)翹頭事故。

她的建議得到值班領(lǐng)導(dǎo)及海航辦公室值班人員的一致認(rèn)可。飛機(jī)到場(chǎng)后，機(jī)場(chǎng)人員按照劉紅英的建議操作，使航班得到安全保障，從而杜絕了一起重大的安全隱患。

思考題

1．飛機(jī)配載應(yīng)遵循什么原則？

2．如何保證飛機(jī)重心處于安全位置？

多種行為可導(dǎo)致飛機(jī)失衡，乘機(jī)請(qǐng)勿擅自換座

2009年7月22日發(fā)生的500年一遇的日全食引發(fā)了大眾的逐日熱潮，有部分天文愛(ài)好者選擇了在萬(wàn)米高空觀看日全食，“逐日航班”成了當(dāng)天的一個(gè)熱門(mén)詞匯。但是，在各媒體對(duì)

第四篇：地面服務(wù)部值機(jī)配載室崗位安全責(zé)任書(shū)

地面服務(wù)部安全責(zé)任書(shū)

地面服務(wù)部班組安全責(zé)任書(shū)

根據(jù)2017年民航局、民航華北地區(qū)管理局航空安全工作會(huì)議精神，首都機(jī)場(chǎng)集團(tuán)公司、內(nèi)蒙古機(jī)場(chǎng)集團(tuán)公司、錫林浩特機(jī)場(chǎng)公司工作會(huì)議及地面服務(wù)部2017年安全工作要求，為貫徹“安全第一、預(yù)防為主、綜合治理”的安全工作方針，牢固樹(shù)立“持續(xù)安全”理念，落實(shí)安全責(zé)任，狠抓安全工作不放松，確保地面服務(wù)部2017年安全目標(biāo)實(shí)現(xiàn)，地面服務(wù)部與值機(jī)配載室所屬各崗位人員簽訂2017年《崗位安全責(zé)任書(shū)》，具體如下：

一、2017年地面服務(wù)部安全目標(biāo)

1．杜絕責(zé)任原因造成的航空地面不安全事件。

2、杜絕責(zé)任原因造成的空防不安全事件。

3、杜絕責(zé)任原因造成的火災(zāi)、爆炸事件。

4、杜絕責(zé)任原因造成的5000元（含）以上地面交通事故以及其他非航空性事件。

5、杜絕責(zé)任原因造成的人員受傷事件。

6、所屬人員、車(chē)輛未經(jīng)許可進(jìn)入跑道、滑行道、起降帶、通信導(dǎo)航設(shè)施保護(hù)區(qū)域，影響飛行安全的事件0起。

7、杜絕責(zé)任原因造成的隱載、超載等不安全事件。

8、杜絕責(zé)任原因造成的錯(cuò)裝、漏裝、錯(cuò)卸、漏卸等不安全事件。

9、杜絕未按《危險(xiǎn)品運(yùn)輸管理規(guī)定》收運(yùn)行李、貨物、郵件而導(dǎo)致的運(yùn)輸不安全事件。

10、杜絕責(zé)任原因造成的剮蹭、污染航空器的不安全事件。

地面服務(wù)部安全責(zé)任書(shū)

11、杜絕責(zé)任原因造成的旅客上錯(cuò)航空器事件。

12、杜絕因監(jiān)管責(zé)任原因造成的貨物運(yùn)輸不安全事件。

13、杜絕因責(zé)任原因或監(jiān)管責(zé)任原因造成旅客、貨主、航空公司有效投訴事件。

14、杜絕應(yīng)急救援過(guò)程中，不能按照部門(mén)職責(zé)和指令有效執(zhí)行應(yīng)急救援任務(wù)，影響救援效果的事件。

15、杜絕專(zhuān)機(jī)保障過(guò)程中，未能提供保障或由于職責(zé)履行不力，影響專(zhuān)機(jī)保障的事件。

16、應(yīng)急救援保障率100%，專(zhuān)機(jī)保障率100%。

17、杜絕發(fā)生機(jī)場(chǎng)公司規(guī)定的較大信息安全事件。

18、杜絕發(fā)生離港系統(tǒng)故障，未及時(shí)啟動(dòng)有效應(yīng)急措施，導(dǎo)致航班延誤單次超過(guò)15分鐘。

19、不發(fā)生責(zé)任原因造成的其他社會(huì)高關(guān)注度不安全事件或旅客群體性事件。

20、不發(fā)生責(zé)任原因造成的航班延誤事件。

21、經(jīng)民航華北地區(qū)管理局、內(nèi)蒙古監(jiān)管局、內(nèi)蒙古民航機(jī)場(chǎng)集團(tuán)公司開(kāi)展相關(guān)考核，安全管理工作達(dá)標(biāo)。

責(zé)任人簽字：

第五篇：配載員述職報(bào)告

尊敬的各位領(lǐng)導(dǎo)、同志們,大家好：

辭舊迎新，回往過(guò)去的一年里，我在上級(jí)領(lǐng)導(dǎo)和全體同志們的幫助、支持下，在各方面取得了一定的成效。一年來(lái)，本人能按時(shí)認(rèn)真地參加部里組織的學(xué)習(xí)和討論，從而提高了自己理論水平和業(yè)務(wù)水平。

裁縫運(yùn)用自己的妙手為每人都能量身定做一件合身的衣服，配載員有如裁縫，為承載在飛機(jī)上的貨物進(jìn)行合理的安排，且安放在適當(dāng)?shù)奈恢?，使飛機(jī)的空間得以最大程度的利用，為貨物定做出合適的衣服，同時(shí)還要為每個(gè)乘客安排座位。

現(xiàn)將這一年來(lái)的主要工作情況匯報(bào)如下:

一、思想和學(xué)習(xí)情況

（一）注重業(yè)務(wù)知識(shí)的學(xué)習(xí)與工作能力的提高。作為一名配載人員只有掌握好了安全的重要性，才能做到配載工作責(zé)任重大,平衡安全不容有失的真意。

（二）強(qiáng)化理論的學(xué)習(xí)與實(shí)踐。繼續(xù)深入學(xué)習(xí)手冊(cè)，掌握更多的專(zhuān)業(yè)知識(shí)，時(shí)刻繃緊安全高于一切、責(zé)任重于泰山這根弦。

二、工作情況

對(duì)于配載來(lái)說(shuō)，早出港是一天中航班最為集中，也是最為忙碌的時(shí)間段。配載兼顧控制和配載兩項(xiàng)業(yè)務(wù)，每天七點(diǎn)之前的航前準(zhǔn)備工作算是有條不紊，也可以說(shuō)是暴風(fēng)雨來(lái)臨之前的片刻寧?kù)o，七點(diǎn)過(guò)后，電話鈴聲此起彼伏，對(duì)講機(jī)中嘈雜錯(cuò)亂，不斷有人呼叫催促，手里還得制作，復(fù)核確認(rèn)，上傳艙單，再加上最近網(wǎng)絡(luò)不是很穩(wěn)定，SOC經(jīng)常無(wú)法連接，無(wú)法第一時(shí)間看到機(jī)組人數(shù)和油量，給本已混亂不堪的早晨帶來(lái)了一些不必要的麻煩，無(wú)疑是雪上加霜。當(dāng)然，同時(shí)它也很好的鍛煉和考驗(yàn)?zāi)闶欠袷且幻细竦呐漭d控制人員。你能否在混亂不堪中理出頭緒，并且沉著冷靜，分清主次，只有這樣才能更快，更好完成本職工作。

每當(dāng)中午時(shí)分，雖說(shuō)航班是少了點(diǎn)，但是因?yàn)楹桨鄷r(shí)段卡的比較緊，一個(gè)接一個(gè)，等你忙得差不多了，午飯有時(shí)也顧不上吃了。到了下午，又會(huì)迎來(lái)一個(gè)航班的小高潮，有時(shí)混亂場(chǎng)面也不亞于早出港，再加上**天氣炎熱，容易瞌睡，會(huì)讓人產(chǎn)生疲乏感，如果思想上不保持高度警惕，疏忽大意，遺漏一些細(xì)節(jié)，往往會(huì)造成一些無(wú)法挽回的遺憾。

到了晚上，出港航班就沒(méi)多少了，可是**天氣變化多端，陰晴難測(cè)。臺(tái)風(fēng)，雷暴等極端惡劣天氣時(shí)不時(shí)會(huì)光顧，就會(huì)造成航班大面積延誤，白天航班擠壓到晚上，航班遲遲給不出起飛時(shí)間，鏖戰(zhàn)到第二天凌晨也是常有的事。當(dāng)然這期間，我們是閑不住的，各種數(shù)據(jù)的統(tǒng)計(jì)核對(duì)工作，制作明天的出港航班計(jì)劃，進(jìn)港行李重量以及UM/WCH表，業(yè)載偏差統(tǒng)計(jì)表。如果天公不作美，現(xiàn)場(chǎng)有時(shí)會(huì)通報(bào)航班計(jì)劃調(diào)整，調(diào)換不同型號(hào)的飛機(jī)，我們就必須在系統(tǒng)中做出相應(yīng)的調(diào)整，有時(shí)候反反復(fù)復(fù)的調(diào)換，不甚其煩，有時(shí)還得協(xié)助那些已經(jīng)裝機(jī)航班轉(zhuǎn)移飛機(jī)上的貨郵行，及時(shí)與機(jī)場(chǎng)貨運(yùn)外場(chǎng)取得聯(lián)系，交流信息。我們也必須有迎接備降和返航航班的心理準(zhǔn)備，熟悉繁雜的指令，應(yīng)對(duì)各種突發(fā)情況，如若有要求，還得做好第二天的補(bǔ)班計(jì)劃。

配載的每天，忙碌而充實(shí)，充滿(mǎn)各種挑戰(zhàn)，各種困難與風(fēng)險(xiǎn)，我想，只要我們足夠細(xì)心認(rèn)真，業(yè)務(wù)知識(shí)足夠扎實(shí)，充滿(mǎn)自信，同事之間精誠(chéng)合作，互通信息有無(wú)，相互督促學(xué)習(xí)，各種問(wèn)題就會(huì)迎刃而解，化解與無(wú)形之中

三、2015年工作任務(wù)及目標(biāo)

以青年文明號(hào)標(biāo)準(zhǔn)為準(zhǔn)繩，進(jìn)一步完善服務(wù)工作。加強(qiáng)業(yè)務(wù)學(xué)習(xí)，主動(dòng)完成公司的培訓(xùn)學(xué)習(xí)任務(wù)，為保證航班的安全正點(diǎn)打下堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

四、困難和不足

由于配載室的工作內(nèi)容比較多,配載人員平均年齡比較年輕，人員短缺,在對(duì)待工作的細(xì)心和耐心方面還存在不足，隨意性比較大，這是我們?cè)谛碌囊荒晷枰攸c(diǎn)改進(jìn)的方面。