第一篇：從企業(yè)角度看物流人才的培養(yǎng)

從企業(yè)角度看物流人才的培養(yǎng)

摘要：物流管理專業(yè)人才的培養(yǎng)應(yīng)該改變傳統(tǒng)的教學(xué)模式，從企業(yè)實(shí)際需要出發(fā)，以需求為導(dǎo)向設(shè)置資源，提高師資業(yè)務(wù)水平，加大實(shí)踐力度，從而保證人才的質(zhì)量。

關(guān)鍵詞：物流管理；人才；培養(yǎng)

基金項(xiàng)目：蘇州市教育科學(xué)“十二五”規(guī)劃2013年度課題《校企對(duì)接的物流管理人才培養(yǎng)模式研究》（編號(hào)：130502172）

近日，國(guó)務(wù)院印發(fā)《關(guān)于加快發(fā)展現(xiàn)代職業(yè)教育的決定》，全面部署加快發(fā)展現(xiàn)代職業(yè)教育?！稕Q定》明確了今后一個(gè)時(shí)期加快發(fā)展現(xiàn)代職業(yè)教育的指導(dǎo)思想、基本原則、目標(biāo)任務(wù)和政策措施，提出“到2020年，形成適應(yīng)發(fā)展需求、產(chǎn)教深度融合、中職高職銜接、職業(yè)教育與普通教育相互溝通，體現(xiàn)終身教育理念，具有中國(guó)特色、世界水平的現(xiàn)代職業(yè)教育體系”。從中我們可以感受到職業(yè)教育將面臨最大的機(jī)遇和挑戰(zhàn)，順勢(shì)而為，職業(yè)教育將會(huì)獲得空前的發(fā)展。

一、校企對(duì)接中職業(yè)學(xué)校物流專業(yè)教育教學(xué)存在的問題

物流專業(yè)作為我國(guó)新興的專業(yè)之一，物流管理人才一直是緊缺型人才，加上物流行業(yè)的高速發(fā)展需要大量的物流專業(yè)人才，物流專業(yè)教育也得到了迅猛發(fā)展，但普遍的問題是職業(yè)教育與企業(yè)需求相脫節(jié)。一方面企業(yè)需要大量的物流管理人才，另一方面物流專業(yè)的學(xué)生不能適應(yīng)物流崗位要求。筆者認(rèn)為產(chǎn)生這種問題的原因有以下幾種：

（一）教學(xué)理念落后

我校開辦物流專業(yè)時(shí)間較短，在物流專業(yè)理念方面存在一定誤區(qū)。辦學(xué)者沒有認(rèn)清職業(yè)教育與其他教育的區(qū)別，而是用基礎(chǔ)教育和學(xué)歷教育的辦學(xué)理念進(jìn)行職業(yè)教育。殊不知，物流專業(yè)是實(shí)踐性非常強(qiáng)的專業(yè)，但我們?cè)趯?shí)際教學(xué)過程仍然只重視理論而輕視實(shí)踐。許多學(xué)生對(duì)于物流管理中的各種常見車輛都搞不清楚，對(duì)于物流管理的認(rèn)識(shí)還是停留在文字狀態(tài)?，F(xiàn)有的相關(guān)技能考核和實(shí)踐操作基本上只能滿足考試拿證的需要，并不能真正勝任企業(yè)物流崗位的實(shí)際要求。整體教學(xué)理念都是缺乏科學(xué)性，有點(diǎn)“頭痛醫(yī)頭，腳痛醫(yī)腳”的味道，沒有從實(shí)際出發(fā)，進(jìn)行長(zhǎng)遠(yuǎn)規(guī)劃。同時(shí)，物流專業(yè)又存在學(xué)科本位的思想，僅僅注重物流專業(yè)本身的課程，而忽略了其他知識(shí)的學(xué)習(xí)，如法律、商貿(mào)、關(guān)稅等。

我國(guó)當(dāng)前的物流專業(yè)教育教學(xué)過程重理論、輕實(shí)踐，并沒有突出職業(yè)教育實(shí)踐性的特點(diǎn)，而是單純?yōu)榱恕皩W(xué)”而“教”，本應(yīng)該為社會(huì)物流崗位培養(yǎng)職業(yè)人才的物流教學(xué)活動(dòng)因缺乏實(shí)踐教學(xué)而與社會(huì)需求具有較大的差距。

（二）教師的業(yè)務(wù)水平和專業(yè)實(shí)踐能力低

物流專業(yè)教師沒有物流實(shí)踐的經(jīng)歷，由于課程設(shè)置需要，很多教師從其他相關(guān)、相近的專業(yè)轉(zhuǎn)入物流專業(yè)。半路出家的教師既不了解物流教學(xué)規(guī)律，又沒有相關(guān)的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，在課堂上只能是通過教材現(xiàn)“學(xué)”現(xiàn)“賣”，并沒有做到給學(xué)生一滴水，教師要有一桶水。大部分物流專業(yè)教師的自身業(yè)務(wù)水平不過硬，對(duì)于物流專業(yè)知識(shí)都是一知半解的，談何培養(yǎng)物流管理人才？更多的專業(yè)教師都是“嘴把式”，只會(huì)在課堂上夸夸其談，無法給予學(xué)生真正的知識(shí)引導(dǎo)和技能指導(dǎo)，或者在技能課上對(duì)學(xué)生放任自流，這樣的教學(xué)效果可想而知會(huì)怎樣。關(guān)于專業(yè)教師的在職培訓(xùn)倒是不少，但往往也是流于形式，或者培訓(xùn)的數(shù)量和質(zhì)量嚴(yán)重縮水?？梢哉f，轉(zhuǎn)變物流專業(yè)的教學(xué)理念是迫不及待的重要問題。

（三）實(shí)踐環(huán)節(jié)重形式輕實(shí)效

物流是一門綜合性、系統(tǒng)性、應(yīng)用性很強(qiáng)的學(xué)科，只有同實(shí)際操作相結(jié)合，才能實(shí)現(xiàn)高職的培養(yǎng)目標(biāo)，為企業(yè)輸送合格的物流人才。物流專業(yè)學(xué)生沒有進(jìn)入企業(yè)進(jìn)行足夠的實(shí)踐鍛煉，所學(xué)的一切都是紙上談兵。在教學(xué)環(huán)節(jié)中，教師很少通過視頻等手段讓學(xué)生更多地直觀了解物流活動(dòng)。在德國(guó)，物流專業(yè)教學(xué)活動(dòng)每周的實(shí)踐時(shí)間為三到四天，而我國(guó)當(dāng)前的物流專業(yè)的實(shí)踐一直采用最后一年實(shí)習(xí)的方式，我國(guó)的物流專業(yè)教學(xué)實(shí)踐目前基本處于流于形式的狀態(tài)。

物流專業(yè)的集中實(shí)踐很多學(xué)校都是安排在最后一年，學(xué)校很少過問，基本都是學(xué)生自己聯(lián)系實(shí)習(xí)單位，學(xué)校管理和教師現(xiàn)場(chǎng)指導(dǎo)嚴(yán)重不足，甚至沒有。只規(guī)定幾次集中的返?；顒?dòng)，做一些“蜻蜓點(diǎn)水式”的反饋。學(xué)生的離崗脫崗現(xiàn)象嚴(yán)重，有些學(xué)生的實(shí)習(xí)工作是與所學(xué)專業(yè)風(fēng)馬牛不相及的，有的學(xué)生嫌棄基層的物流工作又苦又累，堅(jiān)持不了多久，三天兩頭換工作，更有甚者，有的學(xué)生一直“宅”在家中，最后托人找實(shí)習(xí)單位蓋章，以完成所謂的“實(shí)習(xí)”。

（四）學(xué)生不敬業(yè)

這一點(diǎn)是企業(yè)最不能忍受的問題，我們的學(xué)生沒有組織觀念，說走人就走人的情況時(shí)有發(fā)生，經(jīng)常搞得企業(yè)措手不及，而且這并不是物流專業(yè)的單獨(dú)問題，幾乎所有的企業(yè)都會(huì)碰到這樣的事情。這種問題的出現(xiàn)說明我們的家庭教育和學(xué)校教育都有責(zé)任，說白了就是沒有責(zé)任意識(shí)，沒有團(tuán)隊(duì)精神，而且自我認(rèn)識(shí)不清楚，能做的事情不愿意做或者不屑去做，想做的事情又做不好或者沒有能力做好。

二、企業(yè)角度看物流專業(yè)教學(xué)教育模式的構(gòu)建

針對(duì)以上存在的問題，筆者走訪了一些物流企業(yè)，采集了許多普通員工和管理人員的一些意見和建議，并結(jié)合自己長(zhǎng)期執(zhí)教物流管理教學(xué)中的心得體會(huì)匯總分析之后，得出以下幾點(diǎn)看法，希望能對(duì)物流管理專業(yè)改革提供一份參考，能為物流管理人才的培養(yǎng)盡一份力。

（一）加強(qiáng)思想教育

教育學(xué)生首先認(rèn)真做人，其次用心做事。課堂教育教學(xué)中，教育學(xué)生樹立正確的人生觀、價(jià)值觀，做人有責(zé)任心、有擔(dān)當(dāng)，樂于奉獻(xiàn)，培養(yǎng)對(duì)企業(yè)的忠誠(chéng)度和團(tuán)隊(duì)精神。做事愿意吃虧、不怕吃苦、善于思考，踏實(shí)努力，不急功近利，不投機(jī)取巧。課堂教學(xué)中滲透職業(yè)道德教育，這是每一位為人師表的老師們的職責(zé)。筆者呼吁每一位老師都該負(fù)起這樣的責(zé)任、學(xué)校管理者更應(yīng)鼓勵(lì)老師帶著企業(yè)的理念去教學(xué)教育。這不僅要求學(xué)生自己主動(dòng)做好，還需要通過學(xué)校引導(dǎo)全社會(huì)確立尊重勞動(dòng)、尊重知識(shí)、尊重技術(shù)、尊重創(chuàng)新的觀念，促進(jìn)形成“崇尚一技之長(zhǎng)、不唯學(xué)歷憑能力”的社會(huì)氛圍，給予學(xué)生學(xué)習(xí)的動(dòng)力和信心。

（二）以物流企業(yè)實(shí)際需要為導(dǎo)向設(shè)置專業(yè)課

學(xué)校要精心選擇專業(yè)教材，推動(dòng)專業(yè)設(shè)置與產(chǎn)業(yè)需求對(duì)接、課程內(nèi)容與職業(yè)標(biāo)準(zhǔn)對(duì)接，配備適合的專業(yè)教師來培養(yǎng)基本功扎實(shí)的專門人才。整合資源，按照職業(yè)任務(wù)的要求為學(xué)生做好知識(shí)和技能儲(chǔ)備。在掌握基礎(chǔ)知識(shí)和基本技能的基礎(chǔ)上拓寬知識(shí)面，以應(yīng)對(duì)將來在專業(yè)領(lǐng)域的發(fā)展需要。把物流管理的新成果、新標(biāo)準(zhǔn)及時(shí)加以梳理總結(jié)，把過時(shí)的東西擯棄，以保證學(xué)生的專業(yè)學(xué)習(xí)與企業(yè)需要有效銜接。沒有明確的專業(yè)定位，就不可能有科學(xué)合理的課程設(shè)置。因此，根據(jù)市場(chǎng)需求和專業(yè)定位，設(shè)置專業(yè)課程，以工作過程為導(dǎo)向，設(shè)計(jì)課程內(nèi)容。

（三）切實(shí)提高專業(yè)教師的業(yè)務(wù)水平

加大教育的投入，首先提高專業(yè)教師的業(yè)務(wù)水平，多創(chuàng)造機(jī)會(huì)讓專業(yè)老師外出學(xué)習(xí)交流，經(jīng)常提供各種“充電”的機(jī)會(huì)，高素質(zhì)的教師隊(duì)伍才是高素質(zhì)人才的保證，教師自身業(yè)務(wù)水平的提高才能保證課堂教學(xué)的質(zhì)量，才能讓學(xué)生感受到物流專業(yè)學(xué)習(xí)的快樂和趣味性。興趣一直都是最好的老師，有了興趣就能發(fā)揮潛能。

充分利用寒暑假組織專業(yè)教師參觀學(xué)習(xí)進(jìn)修，提供真正下車間、下企業(yè)的機(jī)會(huì)。讓教師首先成為技師，才能保證對(duì)學(xué)生的技能指導(dǎo)得體、到位。在平時(shí)的教學(xué)期中建議把物流企業(yè)的現(xiàn)場(chǎng)操作人員或物流管理人員請(qǐng)到學(xué)校的實(shí)習(xí)場(chǎng)地來指導(dǎo)或者培訓(xùn)，組織師生一起觀摩交流并體會(huì)物流管理的工作流程。

（四）在實(shí)踐中求真知真本領(lǐng)

教學(xué)過程與生產(chǎn)過程對(duì)接、畢業(yè)證書與職業(yè)資格證書對(duì)接、職業(yè)教育與終身學(xué)習(xí)對(duì)接，提高人才培養(yǎng)質(zhì)量，強(qiáng)化職業(yè)教育的技術(shù)技能。

實(shí)踐環(huán)節(jié)切實(shí)到位，平時(shí)的理論教學(xué)中播放相關(guān)物流企業(yè)的視頻資料，幫助學(xué)生直觀地了解物流活動(dòng)，合理利用學(xué)校的實(shí)訓(xùn)場(chǎng)地進(jìn)行簡(jiǎn)單的訓(xùn)練。建議從二年級(jí)開始就給學(xué)生提供大量實(shí)踐的機(jī)會(huì)，這點(diǎn)我們可以借鑒德國(guó)的物流管理專業(yè)的學(xué)習(xí)方法，他們都是前半周時(shí)間在校學(xué)習(xí)專業(yè)理論知識(shí)，后半周進(jìn)行物流實(shí)踐操作。當(dāng)然，國(guó)情不同，在我國(guó)進(jìn)入企業(yè)學(xué)習(xí)的難度很大，那就充分利用自己學(xué)校的資源，在實(shí)習(xí)場(chǎng)地模擬操作，還要盡量提供進(jìn)企業(yè)的機(jī)會(huì)，哪怕是參觀性質(zhì)的也行，長(zhǎng)見識(shí)一直比學(xué)習(xí)知識(shí)更重要。而且看到實(shí)際工作的苦和累以后更容易促進(jìn)學(xué)生學(xué)習(xí)的自覺性，而不要等到畢業(yè)了才知道珍惜學(xué)習(xí)的生涯，但已經(jīng)沒有補(bǔ)救的機(jī)會(huì)了。

建立物流企業(yè)與學(xué)校的深入合作關(guān)系，每學(xué)期定期派出教師到企業(yè)頂崗工作，制定嚴(yán)格的教師頂崗工作制度和考核制度。學(xué)生除普通教學(xué)中的實(shí)訓(xùn)課以為，開設(shè)學(xué)生到物流企業(yè)實(shí)地參觀教學(xué)觀摩課。

（五）積極推動(dòng)“校企合作”，建立專業(yè)實(shí)訓(xùn)室，為學(xué)生創(chuàng)造更多的實(shí)訓(xùn)機(jī)會(huì)

中高職學(xué)校物流專業(yè)教育主要向社會(huì)和企業(yè)輸送第一線的物流實(shí)操型人才，推動(dòng)中高職物流專業(yè)教育能夠走上一個(gè)新臺(tái)階，必須走“校企合作”之路。筆者認(rèn)為，推動(dòng)“校企合作”，之路，具體有以下幾個(gè)重要作用：第一，走“校企合作”之路，依據(jù)企業(yè)為學(xué)校在專業(yè)設(shè)置、教學(xué)內(nèi)容、招生層次、招生數(shù)量、技能要求等方面提供的準(zhǔn)確信息，進(jìn)行教學(xué)計(jì)劃，乃至招生規(guī)模的制定，使培養(yǎng)出來的學(xué)生真正符合企業(yè)的需求。在教學(xué)過程中，也可邀請(qǐng)企業(yè)介入，由有企業(yè)家或企業(yè)中有實(shí)際經(jīng)驗(yàn)的物流工作者組成專家委員會(huì)，參與教學(xué)計(jì)劃、培養(yǎng)目標(biāo)的制定，甚至部分由企業(yè)家等組成的客座教師還參與課程教學(xué)，使校企之間在發(fā)展目標(biāo)、人才需求方面更加緊密地結(jié)合起來，提高人才供求的針對(duì)性、實(shí)用性和科學(xué)性。第二，物流專業(yè)教育必須注重培養(yǎng)學(xué)生的實(shí)操技能，增加實(shí)訓(xùn)課的比例，讓學(xué)生在真實(shí)的現(xiàn)場(chǎng)環(huán)境中反復(fù)訓(xùn)練。而在當(dāng)前教育投入普遍不足的情況下，僅靠學(xué)校是難以解決的，特別是物流專業(yè)，由于起步時(shí)間晚，如由學(xué)校興辦實(shí)訓(xùn)基地，一方面給學(xué)校帶來較大的資金壓力；另一方面，由于還是在學(xué)校的環(huán)境中，由教師進(jìn)行實(shí)習(xí)指導(dǎo)，學(xué)生仍舊沒有到企業(yè)一線的感覺，沒有進(jìn)入企業(yè)實(shí)習(xí)的情境感，從而影響學(xué)生的學(xué)習(xí)興趣及實(shí)踐技能的獲得。因而通過“校企合作”，建設(shè)一批關(guān)系密切、技術(shù)先進(jìn)、數(shù)量足夠的實(shí)訓(xùn)基地，激發(fā)學(xué)生學(xué)習(xí)專業(yè)的興趣。

另外，在創(chuàng)造實(shí)訓(xùn)機(jī)會(huì)方面，除了與企業(yè)合作，建立實(shí)訓(xùn)基地之外，學(xué)校應(yīng)該根據(jù)自身的條件，在校內(nèi)建設(shè)必要的實(shí)訓(xùn)場(chǎng)室。筆者認(rèn)為，物流專業(yè)學(xué)生校內(nèi)實(shí)訓(xùn)可分為物流軟件仿真實(shí)訓(xùn)和物流現(xiàn)場(chǎng)模擬實(shí)訓(xùn)。在物流業(yè)中，物流信息化管理是物流業(yè)的發(fā)展趨勢(shì)，因此作為物流專業(yè)教育，應(yīng)該順應(yīng)趨勢(shì)，開設(shè)相關(guān)物流信息技術(shù)的課程，購(gòu)置相關(guān)的物流操作模擬軟件（包括物流的3D演示軟件），設(shè)立專門的實(shí)訓(xùn)室配置一定數(shù)量的計(jì)算機(jī)。而建立物流現(xiàn)場(chǎng)模擬實(shí)訓(xùn)室，則要考慮學(xué)校的財(cái)力物力。學(xué)校除了與企業(yè)合作建立校外實(shí)訓(xùn)基地之外，筆者建議可以充分利用校內(nèi)的資源，建立簡(jiǎn)單的實(shí)訓(xùn)室。例如，每個(gè)學(xué)?？倓?wù)部門都有一些校內(nèi)低值易耗物質(zhì)，并且存放在固定的庫房中，因此可以將這些物質(zhì)交給物流專業(yè)的學(xué)生進(jìn)行管理，由專門的實(shí)訓(xùn)指導(dǎo)老師負(fù)責(zé)監(jiān)督，這樣既可以為學(xué)生創(chuàng)造實(shí)訓(xùn)機(jī)會(huì)，也可以提高學(xué)校物質(zhì)的管理效率和質(zhì)量。另外，學(xué)校圖書館的圖書管理也是學(xué)生實(shí)訓(xùn)的好場(chǎng)所。通過利用學(xué)校自身的資源，可以減少學(xué)校建立物流現(xiàn)場(chǎng)模擬實(shí)訓(xùn)場(chǎng)室的成本，提高學(xué)生的專業(yè)技能水平。

結(jié)語

校企合作是職業(yè)教育發(fā)展的內(nèi)在需要、企業(yè)發(fā)展的潛在動(dòng)力、學(xué)生職業(yè)生涯發(fā)展的有效路徑。筆者認(rèn)為通過換位思考，從企業(yè)角度看物流人才的培養(yǎng)，嘗試通過校企合作，根據(jù)物流專業(yè)崗位能力要求，完成“教學(xué)訓(xùn)”一體的崗位能力實(shí)踐訓(xùn)練，培養(yǎng)學(xué)生的崗位職業(yè)能力和可持續(xù)發(fā)展能力，注重對(duì)學(xué)生以企業(yè)的理念來灌輸，力爭(zhēng)使我們的學(xué)生一上崗就受到企業(yè)的歡迎！產(chǎn)生積極的效應(yīng)！

參考文獻(xiàn)：

[1]張廣敬.物流專業(yè)課程改革的思考.江蘇教育研究，2013（7）

[2]李焦明.關(guān)于當(dāng)前職業(yè)教育教學(xué)改革的思考.江蘇教育研究，2013（3）

第二篇：從企業(yè)大學(xué)看人才培養(yǎng)

從企業(yè)大學(xué)看人才培養(yǎng)

企業(yè)大學(xué)不只是滿足員工在技能訓(xùn)練上的需求，還要滿足企業(yè)在整體經(jīng)營(yíng)策略上的需求。因此，國(guó)內(nèi)外出現(xiàn)企業(yè)辦大學(xué)的熱潮，正是企業(yè)人才培養(yǎng)模式的一種變革與創(chuàng)新。

企業(yè)大學(xué)還應(yīng)與國(guó)內(nèi)外大學(xué)或認(rèn)證機(jī)構(gòu)保持良好的合作關(guān)系，其課程也可與國(guó)內(nèi)外大學(xué)的學(xué)分、學(xué)位、或認(rèn)證機(jī)制相互結(jié)合，將人才培養(yǎng)的靈活性與規(guī)范性有機(jī)結(jié)合起來。企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)，就是人才的競(jìng)爭(zhēng)。在知識(shí)經(jīng)濟(jì)條件下，企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)更多的表現(xiàn)為員工素質(zhì)的競(jìng)爭(zhēng)、員工學(xué)習(xí)能力的競(jìng)爭(zhēng)，而強(qiáng)化對(duì)員工的培訓(xùn)則是打造學(xué)習(xí)型企業(yè)的必由之路。雖然說，高等學(xué)府是造就優(yōu)秀人才的加工廠，但只靠學(xué)校學(xué)到的知識(shí)還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能滿足復(fù)雜多變的市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)環(huán)境的需要。特別是高校的人才培養(yǎng)模式與企業(yè)的人才需求總是存在一定的差異，這也是一直困擾著我國(guó)企業(yè)和大學(xué)的現(xiàn)實(shí)問題：一方面是企業(yè)急需各類技術(shù)和管理人才，人才缺乏已經(jīng)成為制約企業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵因素；另一方面則是大學(xué)畢業(yè)生找不到工作，“有業(yè)難就”使得千萬學(xué)子飽受擇業(yè)之苦。

矛盾的焦點(diǎn)在于當(dāng)前高校的人才培養(yǎng)模式無法滿足企業(yè)實(shí)務(wù)上的需求，企業(yè)想要量身打造自己所需的人才。因此，高校人才培養(yǎng)模式的改革迫在眉睫。同時(shí)，從企業(yè)的人力資源管理角度出發(fā)，強(qiáng)化對(duì)員工的培訓(xùn)則是打造學(xué)習(xí)型企業(yè)的必由之路。20世紀(jì)80年代以來，以美國(guó)為主的西方發(fā)達(dá)國(guó)家的跨國(guó)公司紛紛將培訓(xùn)與激勵(lì)緊密結(jié)合，建立自己的培訓(xùn)模式，為培養(yǎng)出國(guó)際水平的管理人才和技術(shù)人才，培訓(xùn)的機(jī)構(gòu)、培訓(xùn)場(chǎng)所以及專業(yè)教師逐步從普通高校向企業(yè)轉(zhuǎn)移，培訓(xùn)形式和做法也與以往有所不同，相繼出現(xiàn)企業(yè)自己紛紛建立公司大學(xué)的現(xiàn)象。

隨著跨國(guó)公司進(jìn)人中國(guó)，這些跨國(guó)公司在中國(guó)的企業(yè)大學(xué)也越來越多，如惠普商學(xué)院、摩托羅拉大學(xué)中國(guó)區(qū)、西門子管理學(xué)院（北京）、愛立信中國(guó)學(xué)院等，其理念與培訓(xùn)給中國(guó)的企業(yè)起到一定的“榜樣”作用，國(guó)內(nèi)的海爾、聯(lián)想、春蘭、太平洋保險(xiǎn)公司等一批國(guó)內(nèi)知名企業(yè)也仿效國(guó)外的跨國(guó)公司，開始建立自己的企業(yè)大學(xué)。所謂企業(yè)大學(xué)，并不是一般意義上的普通高校，企業(yè)大學(xué)實(shí)質(zhì)上就是員工內(nèi)部培訓(xùn)的專門場(chǎng)所，是企業(yè)為企業(yè)內(nèi)部員工進(jìn)行職業(yè)教育及終身學(xué)習(xí)的專門機(jī)構(gòu)。同時(shí)，企業(yè)大學(xué)還有別于傳統(tǒng)的企業(yè)培訓(xùn)部門，它不是傳統(tǒng)培訓(xùn)部門的升級(jí)，而是一種策略層次下的全新組織型態(tài)；企業(yè)大學(xué)著重的不只是員工的培訓(xùn)與生涯發(fā)展，更重視組織整體績(jī)效的提升；企業(yè)大學(xué)不只是滿足員工在技能訓(xùn)練上的需求，還要滿足企業(yè)在整體經(jīng)營(yíng)策略上的需求。因此，國(guó)內(nèi)外出現(xiàn)企業(yè)辦大學(xué)的熱潮，正是企業(yè)人才培養(yǎng)模式的一種變革與創(chuàng)新。

從之前在上海成立的美特斯邦威大學(xué)，到今天在自己家門口成立的奧康大學(xué)，也反映了21世紀(jì)溫州民營(yíng)企業(yè)家對(duì)人才培養(yǎng)的戰(zhàn)略眼光。和國(guó)內(nèi)其他城市相比，溫州民營(yíng)企業(yè)的人才匱乏程度顯得更加突出，沒有一位溫州民營(yíng)企業(yè)家不為企業(yè)的引人、留人和用人大傷腦筋。人才問題甚至成為溫州民營(yíng)企業(yè)外遷的一個(gè)重要原因。為此，善于創(chuàng)新的溫州民營(yíng)企業(yè)家開始嘗試企業(yè)培養(yǎng)人才的新嘗試。如奧康集團(tuán)在溫州高校內(nèi)設(shè)立“奧康班”，就是一種企業(yè)與高校聯(lián)合培養(yǎng)人才的新模式。而奧康大學(xué)的建立，更是奧康集團(tuán)對(duì)人才培養(yǎng)專業(yè)化的體現(xiàn)。

企業(yè)辦大學(xué)，也將為更多的溫州民營(yíng)企業(yè)所重視。但是，對(duì)于大多數(shù)企業(yè)而言，辦大學(xué)不是一件跟風(fēng)和時(shí)尚的事情。要不要建立企業(yè)大學(xué)？如何建立企業(yè)大學(xué)？如何使企業(yè)大學(xué)成為培訓(xùn)員工的最佳場(chǎng)所？都是企業(yè)家需要認(rèn)真思考的問題。

畢竟，企業(yè)辦大學(xué)，需要大量的資金投入，需要專業(yè)的師資隊(duì)伍，更需要長(zhǎng)遠(yuǎn)的規(guī)劃。我認(rèn)為，對(duì)于大部分的中小企業(yè)來說，沒有必要也沒有能力辦大學(xué)；對(duì)于大公司來說，真正要辦好一所大學(xué)，重點(diǎn)并不在其有形的組織，而是其貫穿整個(gè)企業(yè)的組織文化及變革力量。最高領(lǐng)導(dǎo)要先有組織變革的決心，主管領(lǐng)導(dǎo)能否全心全力投入，并將員工的績(jī)效與其升遷考核制度連接起來，激勵(lì)員工自主的學(xué)習(xí)意愿，乃是企業(yè)大學(xué)成功的關(guān)鍵?？紤]企業(yè)自身資源的局限性，企業(yè)大學(xué)還應(yīng)與國(guó)內(nèi)外大學(xué)或認(rèn)證機(jī)構(gòu)保持良好的合作關(guān)系，其課程也可與國(guó)內(nèi)外大學(xué)的學(xué)分、學(xué)位、或認(rèn)證機(jī)制相互結(jié)合，將人才培養(yǎng)的靈活性與規(guī)范性有機(jī)結(jié)合起來，從而達(dá)到滿意的效果。

第三篇：從中國(guó)足球看人才培養(yǎng)

從中國(guó)足球看人才培養(yǎng)

在“6·15慘敗”后，中國(guó)足球再度被接二連三的后續(xù)事件推上風(fēng)口浪尖：道歉信、主帥卡馬喬下課、巨額合同糾紛。在普通老百姓看來，不過是國(guó)足上演的又一出鬧劇罷了。7月16日中午，國(guó)足前任主帥卡馬喬離開北京，乘飛機(jī)返回西班牙馬德里，國(guó)足“卡馬喬時(shí)代”也就此畫上句號(hào)。

在此姑且不談卡馬喬團(tuán)隊(duì)的巨額合同抑或工作成效，畢竟事已至此，多說無益。近10年來國(guó)足熱衷于追求洋帥而樂此不疲，俗話說“外來的和尚會(huì)念經(jīng)”，作為中國(guó)足球的一種嘗試我認(rèn)為未嘗不可，國(guó)外有著先進(jìn)的足球理念，有著領(lǐng)先的技戰(zhàn)術(shù)思想，但實(shí)踐是檢驗(yàn)真理的唯一標(biāo)準(zhǔn)，近10年來國(guó)足水平在數(shù)位洋教頭的帶領(lǐng)下并未取得實(shí)質(zhì)性的進(jìn)步。

千里馬常有，但伯樂不常有。既然我們已經(jīng)請(qǐng)來了諸多伯樂，卻為何遲遲沒能等來那拯救中國(guó)足球于水深火熱中的千里馬呢？究其原因，恐怕還是需要回到加大青少年足球人才的培養(yǎng)上來，正所謂巧婦難為無米之炊，泱泱大國(guó)，無人可用，縱伯樂有識(shí)人之明，又能有何作為。

人才是一個(gè)地方、一個(gè)領(lǐng)域發(fā)展的核心競(jìng)爭(zhēng)力，人才的匱乏，必然導(dǎo)致該領(lǐng)域發(fā)展的后繼無力，實(shí)施人才強(qiáng)國(guó)戰(zhàn)略是新世紀(jì)新階段我國(guó)人才工作的根本任務(wù)。足球同樣不能脫離這一根本任務(wù)，中國(guó)足球要解放思想、解放人才、營(yíng)造人才發(fā)展良好環(huán)境。加強(qiáng)政策傾斜，要加大人才投入力度，著眼長(zhǎng)遠(yuǎn)，著力打造一大批優(yōu)秀青少年足球人才才是提高足球水平的根本所在。

第四篇：從第三方物流企業(yè)角度看貨損貨差問題

從第三方物流企業(yè)角度看貨損貨差問題

【摘 要】如何解決物流各個(gè)環(huán)節(jié)中貨物損壞和丟失問題，一直是第三方物流企業(yè)關(guān)注的重點(diǎn)。本文將以某企業(yè)為例，站在第三方物流企業(yè)的角度，來分析發(fā)生貨損貨差的原因，并提出相應(yīng)的改革措施。

【關(guān)鍵詞】第三方物流 貨損貨差 措施

習(xí)慣上，我們把物流活動(dòng)中，因裝卸、運(yùn)送、保管、交付過程不妥善，而導(dǎo)致的貨物損壞或丟失事故，稱作貨損貨差。如何解決物流各個(gè)環(huán)節(jié)中的貨物損壞和丟失問題，一直是第三方物流企業(yè)最為關(guān)注的。站在第三方物流企業(yè)的立場(chǎng)上來看，無疑，他們也不希望發(fā)生貨損貨差。并且，發(fā)生貨損貨差問題的根本原因在于第三方物流企業(yè)內(nèi)部作業(yè)和管理不夠科學(xué)、外部發(fā)展環(huán)境不夠完善，如果第三方物流企業(yè)不解決這些問題，客戶根本不可能象前面所說的能找到所謂“合適”的物流服務(wù)商。也就是說，只有第三方物流企業(yè)解決這些問題，才能從根本上杜絕貨損貨差問題的發(fā)生。本文將以廣州市某知名物流企業(yè)T公司為例，綜合分析發(fā)生貨損貨差的原因，并提出相應(yīng)的改善措施。

一、企業(yè)現(xiàn)狀

T公司是國(guó)家4A級(jí)物流企業(yè)，主營(yíng)公路零擔(dān)運(yùn)輸業(yè)務(wù)。公司總部設(shè)于廣州。目前已經(jīng)在全國(guó)20多個(gè)省市設(shè)立了營(yíng)業(yè)網(wǎng)點(diǎn)，并以每年超過50%的速度飛速發(fā)展。近年來，相繼被評(píng)為“中國(guó)物流誠(chéng)信企業(yè)”和“廣東省服務(wù)行業(yè)100強(qiáng)”等，是廣州第三方物流企業(yè)的典型代表。

不可否認(rèn)的是，目前我國(guó)絕大多數(shù)第三方物流企業(yè)存在著較為嚴(yán)重的貨損貨差問題。以T公司為例，2008年1到3月總公司差錯(cuò)票數(shù)超過一萬單，平均差錯(cuò)率為0.19%左右。雖然這個(gè)差錯(cuò)率對(duì)國(guó)內(nèi)大部分第三方物流企業(yè)而言已屬難得，但三個(gè)月差錯(cuò)票數(shù)達(dá)到一萬多單，基數(shù)還是過大，這會(huì)在很大程度上造成企業(yè)和客戶雙方的共同損失。結(jié)合國(guó)內(nèi)總體情況來看，貨損貨差已經(jīng)成為各個(gè)物流節(jié)點(diǎn)特別是第三方物流企業(yè)亟待解決的問題。

二、問題分析

按照其問題產(chǎn)生的來源，我們可以將貨損貨差分為經(jīng)營(yíng)差錯(cuò)和運(yùn)營(yíng)差錯(cuò)。所謂經(jīng)營(yíng)差錯(cuò)，是指貨物起運(yùn)前，在貨物交付過程中即信息流通環(huán)節(jié)產(chǎn)生的一些單據(jù)差錯(cuò)。這些差錯(cuò)會(huì)直接造成后面貨物交接環(huán)節(jié)的差錯(cuò)。運(yùn)營(yíng)差錯(cuò)，是指在貨物單據(jù)簽發(fā)以后，在貨物實(shí)物流通環(huán)節(jié)，如運(yùn)輸、配送或裝卸搬運(yùn)過程中造成的貨物損壞和貨物丟失的情況。以T公司為例，來自經(jīng)營(yíng)環(huán)節(jié)和運(yùn)營(yíng)環(huán)節(jié)的差錯(cuò)率相當(dāng)，分別占到了總差錯(cuò)率的45%和55%左右。

在對(duì)T公司從去年9月至今6個(gè)月貨損貨差狀況進(jìn)行統(tǒng)計(jì)分析以后，我們發(fā)現(xiàn)，造成貨損貨差的原因排在前四位的分別是：貨單不符、潮濕破損所造成的異常簽收、標(biāo)簽錯(cuò)誤和超重超方。

1.貨單不符

這個(gè)概念起初是運(yùn)用在海關(guān)領(lǐng)域。在辦理進(jìn)出口海關(guān)手續(xù)時(shí)，經(jīng)查驗(yàn)貨主申報(bào)的進(jìn)出口貨物單證與實(shí)際進(jìn)出口貨物相一致，習(xí)慣上稱為貨單相符。如果在辦理進(jìn)出口海關(guān)時(shí)，貨主申報(bào)的進(jìn)出口貨物單證與實(shí)際進(jìn)出口貨物經(jīng)核實(shí)不一致，則稱為貨單不符。

在實(shí)際的物流環(huán)節(jié)里，我們把在經(jīng)營(yíng)和運(yùn)營(yíng)環(huán)節(jié)中造成的托運(yùn)貨物單證和實(shí)際所承運(yùn)貨物不一致的情況，統(tǒng)稱為貨單不符。貨單不符是國(guó)內(nèi)大部分第三方物流企業(yè)所面臨的最主要問題。以T公司為例，從去年9月到現(xiàn)在，由貨單不符所造成的貨損貨差已經(jīng)占到了總差錯(cuò)的36.6%。經(jīng)過數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)以后發(fā)現(xiàn)，出現(xiàn)貨單不符主要是由于兩方面的原因，一是簽收單錯(cuò)誤，二是交接單錯(cuò)誤。

我們可大致地將貨損貨差問題分為能找到貨的貨單不符和找不到貨的貨單不符兩種。前者貨物并沒有丟失，一般還保存在承運(yùn)企業(yè)的倉(cāng)庫里。這種貨單不符一般發(fā)生在倉(cāng)庫或運(yùn)輸作業(yè)人員接收貨物后簽單的環(huán)節(jié)中，屬于典型的經(jīng)營(yíng)差錯(cuò)。主要表現(xiàn)為簽收單錯(cuò)誤。但也有一些找不到貨的貨單不符，這種差錯(cuò)往往出現(xiàn)在企業(yè)的運(yùn)營(yíng)環(huán)節(jié)，即保管、裝卸搬運(yùn)、運(yùn)輸或是各個(gè)環(huán)節(jié)交接過程中，屬于運(yùn)營(yíng)差錯(cuò)。

相較而言，能找到貨物的貨單不符比找不到的貨單不符更常見，占到了整個(gè)貨單不符總量的57.4%左右。也就是說，大部分情況下，貨物并沒有丟失。但是，一旦出現(xiàn)了貨單不符，不管貨物還能不能找到，作為承運(yùn)方的第三方物流企業(yè)都將要為此付出額外的代價(jià)。

2.潮濕、破損所造成的異常簽收

所謂異常簽收，是指收貨人在收到貨物進(jìn)行驗(yàn)收時(shí)，發(fā)現(xiàn)貨物出現(xiàn)破損、遺失等情況而拒絕簽收的情況。潮濕、破損所造成的異常簽收也是第三方物流企業(yè)產(chǎn)生貨損貨差主要原因之一，它占到了總差錯(cuò)的20.8%。

在國(guó)內(nèi)大多數(shù)第三方物流企業(yè)中，潮濕、破損造成的異常簽收非常普遍，且多見于倉(cāng)儲(chǔ)、裝卸搬運(yùn)、配送運(yùn)輸?shù)冗\(yùn)營(yíng)環(huán)節(jié)。我們可將這種異常簽收更加細(xì)分，分成由潮濕造成的異常簽收和由破損造成的異常簽收兩種。

由潮濕造成的異常簽收，主要發(fā)生在倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸環(huán)節(jié)。究其原因，在于倉(cāng)庫保管設(shè)施、運(yùn)輸設(shè)備不完善。這勢(shì)必會(huì)導(dǎo)致承運(yùn)過程中，貨物本身或是貨物包裝出現(xiàn)損壞，造成收貨人拒絕簽收。較潮濕導(dǎo)致的異常簽收而言，由貨物破損造成的異常簽收則更常見一些。這種異常簽收有一部分是因?yàn)檫x用的裝卸搬運(yùn)工具不科學(xué)、不合理，但大部分是由于人為因素，比如作業(yè)員工的野蠻搬運(yùn)等造成的。這些錯(cuò)誤如能夠及時(shí)地得到規(guī)范和管理，異常簽收是完全可以避免的。

3.標(biāo)簽錯(cuò)誤造成的貨物損失

標(biāo)簽錯(cuò)誤也是導(dǎo)致貨損貨差的一個(gè)主要原因。就T公司而言，其主營(yíng)業(yè)務(wù)是公路零擔(dān)運(yùn)輸，屬于小批量運(yùn)輸?shù)姆懂?。?biāo)簽數(shù)量大、品種多，相較于其它第三方物流企業(yè)，更容易出現(xiàn)標(biāo)簽錯(cuò)誤。標(biāo)簽錯(cuò)誤主要包括雙標(biāo)簽、目的站錯(cuò)、單號(hào)錯(cuò)、貼錯(cuò)標(biāo)簽、未使用標(biāo)簽等。其中，最常見的錯(cuò)誤是雙標(biāo)簽、目的站錯(cuò)、單號(hào)錯(cuò)、貼錯(cuò)標(biāo)簽等四種情況，占總標(biāo)簽差錯(cuò)率的85%左右。

標(biāo)簽錯(cuò)誤一般發(fā)生在企業(yè)作業(yè)人員接收用戶貨物并簽單的環(huán)節(jié)，屬于典型的經(jīng)營(yíng)差錯(cuò)。發(fā)生標(biāo)簽錯(cuò)誤的原因主要有標(biāo)簽讀取設(shè)備響應(yīng)度不高、作業(yè)人員素質(zhì)不高以及倉(cāng)儲(chǔ)、裝卸搬運(yùn)、運(yùn)輸?shù)冗\(yùn)輸環(huán)節(jié)交接不利等等。

4.超重超方造成的貨損貨差

這里的超重超方是針對(duì)承運(yùn)人也就是第三方物流企業(yè)而言的。超重，是指貨物單件或總重量超過了承運(yùn)人為其安排的運(yùn)輸工具的承運(yùn)能力。相對(duì)應(yīng)的，超方主要是指貨物的體積不符合承運(yùn)人的承運(yùn)條件。

超重超方造成的貨損貨差，主要是指經(jīng)營(yíng)環(huán)節(jié)接收的貨物到了運(yùn)營(yíng)環(huán)節(jié)之后不能按照訂單簽收要求進(jìn)行承運(yùn)的情況。超過90%的超重超方都來自于經(jīng)營(yíng)環(huán)節(jié)，準(zhǔn)確地說，是因?yàn)榻?jīng)營(yíng)環(huán)節(jié)和運(yùn)營(yíng)環(huán)節(jié)的不協(xié)調(diào)與不一致。出現(xiàn)超重超方，經(jīng)常的原因是，經(jīng)營(yíng)環(huán)節(jié)的人不太能準(zhǔn)確地界定貨物所需要采用的包裝、裝卸搬運(yùn)以及運(yùn)輸方式，而又沒有和運(yùn)營(yíng)環(huán)節(jié)的人員進(jìn)行很好的溝通就直接給顧客開單，這樣極容易造成開具的單據(jù)上所標(biāo)明的運(yùn)輸方式，根本無法承運(yùn)顧客需要托運(yùn)的貨物。這樣就經(jīng)常會(huì)造成嚴(yán)重的超重超方而影響正常作業(yè)。如果不解決好，不僅會(huì)對(duì)自己車輛的調(diào)度等造成影響，也會(huì)影響企業(yè)在顧客心目中的形象。

除了上述的貨單不符、異常簽收、標(biāo)簽錯(cuò)誤、超重超方以外，還有其它一些容易造成貨損或差的情況我們也不能忽視。比如，開單差錯(cuò)、公司內(nèi)部丟貨和派送信息錯(cuò)誤等。

三、改善措施

在我國(guó)現(xiàn)有的第三方物流企業(yè)中，有相當(dāng)一部分是由傳統(tǒng)運(yùn)輸企業(yè)或倉(cāng)庫直接轉(zhuǎn)化而來。對(duì)這些企業(yè)而言，物流設(shè)施設(shè)備不完善、配置不合理和技術(shù)不先進(jìn)，是普遍存在的問題。在物流業(yè)發(fā)展迅猛的今天，對(duì)于以專業(yè)化見長(zhǎng)的第三方物流企業(yè)，根據(jù)實(shí)際需要，適當(dāng)?shù)匾M(jìn)一些先進(jìn)設(shè)施設(shè)備、采用一些先進(jìn)技術(shù)完全有必要。結(jié)合T公司的實(shí)際情況，我們提出了一些相應(yīng)的改善措施。

1.提高員工專業(yè)素質(zhì)，同時(shí)調(diào)整公司作業(yè)制度

員工普遍專業(yè)素質(zhì)不高，這是目前國(guó)內(nèi)大部分第三方物流企業(yè)都存在的問題。針對(duì)T公司的實(shí)際情況，可以通過以下途徑來有效地減少由作業(yè)人員素質(zhì)不達(dá)標(biāo)、業(yè)務(wù)不熟練或與和顧客溝通不到位等原因造成的簽收單錯(cuò)誤：

①招聘時(shí)，注意挑選適合崗位需求的人員。例如，招物管員，工作并不難，對(duì)學(xué)歷和專業(yè)素質(zhì)的要求不是很高，但需要從業(yè)人員謹(jǐn)慎認(rèn)真，這是基本要求。

②對(duì)于現(xiàn)有從業(yè)人員，要盡量利用公司現(xiàn)有資源，對(duì)他們進(jìn)行一些職業(yè)培訓(xùn)，提高其專業(yè)素質(zhì)，增強(qiáng)他們的責(zé)任感。比如聘請(qǐng)一些相關(guān)方面的資深人士給他們上課，或是每周固定一段時(shí)間讓同部門甚至是不同部門的作業(yè)人員之間進(jìn)行溝通和交流等。

另一種貨單不符表現(xiàn)為交接單錯(cuò)誤。主要原因是作業(yè)環(huán)節(jié)設(shè)置不合理。在一般第三方企業(yè)中，貨物的承運(yùn)大致可分為收貨、倉(cāng)儲(chǔ)、揀選和配送運(yùn)輸?shù)葞讉€(gè)環(huán)節(jié)。大多數(shù)企業(yè)都是按照慣例，將這幾個(gè)環(huán)節(jié)分配給不同人員進(jìn)行管理，一個(gè)人要管理很多種貨物，但都只負(fù)責(zé)貨物流通中的一個(gè)過程。T公司也是如此。這樣管理的后果是，每個(gè)作業(yè)人員都只清楚自己的作業(yè)環(huán)節(jié)，對(duì)相關(guān)作業(yè)的作業(yè)流程往往一無所知。所以T公司可以根據(jù)實(shí)際情況改變內(nèi)部作業(yè)制度，讓每個(gè)作業(yè)人員只負(fù)責(zé)少數(shù)幾種貨物，但對(duì)責(zé)任范圍內(nèi)的貨物，從剛開始收貨一直到最后配送運(yùn)輸環(huán)節(jié)都要親歷親為，這樣就能做到對(duì)貨物實(shí)時(shí)跟蹤，避免由交接過程帶來的交接單錯(cuò)誤。

2.引入先進(jìn)作業(yè)設(shè)備，減少異常簽收帶來的貨物損壞

在對(duì)T公司的異常簽收情況進(jìn)行抽樣調(diào)查以后我們發(fā)現(xiàn)，不管是哪種形式的異常簽收，很大程度上都是由于作業(yè)設(shè)備和技術(shù)的問題。結(jié)合T公司實(shí)際情況，引進(jìn)先進(jìn)的作業(yè)設(shè)備和技術(shù)很有必要。我們從倉(cāng)儲(chǔ)、揀選、運(yùn)輸以及裝卸搬運(yùn)等四個(gè)方面進(jìn)行具體分析。

首先是倉(cāng)儲(chǔ)及運(yùn)輸環(huán)節(jié)。T公司主營(yíng)公路零擔(dān)運(yùn)輸業(yè)務(wù)，運(yùn)送的也多是一般商品，不需要特殊保管和儲(chǔ)存條件。又由于顧客對(duì)時(shí)效性的要求，一般的承運(yùn)貨物在第三方物流企業(yè)的倉(cāng)庫也停滯不了很長(zhǎng)時(shí)間。所以，在倉(cāng)儲(chǔ)環(huán)節(jié)，T公司現(xiàn)有的設(shè)備、技術(shù)和規(guī)模已經(jīng)基本上能夠滿足貨物周轉(zhuǎn)的需求。至于運(yùn)輸環(huán)節(jié)，由于近年來，公司業(yè)務(wù)發(fā)展穩(wěn)定，隨著業(yè)務(wù)量增加，企業(yè)也在不斷地增加運(yùn)輸車輛，因而在運(yùn)輸環(huán)節(jié)，目前T公司存在的問題也不大。

其次是揀選環(huán)節(jié)。前面我們已經(jīng)提及，T公司從事零擔(dān)運(yùn)輸業(yè)務(wù)，承運(yùn)的貨物具有品項(xiàng)全、種類多、每單業(yè)務(wù)數(shù)量少的特點(diǎn)。這就使得揀選環(huán)節(jié)尤為重要?？v觀國(guó)內(nèi)第三方企業(yè)，真正擁有高效揀選設(shè)備的企業(yè)還很少，大部分企業(yè)還停留在用人工進(jìn)行揀選的階段?，F(xiàn)在盲目地說要引進(jìn)先進(jìn)揀選設(shè)備也不現(xiàn)實(shí)。在T公司內(nèi)部，揀選環(huán)節(jié)一般也是采用人工作業(yè)。對(duì)T公司而言，為了降低由潮濕、破損導(dǎo)致的異常簽收，比較可行的做法是加大揀選環(huán)節(jié)的投資力度和監(jiān)管力度，主要體現(xiàn)在：一是加大投資力度，其實(shí)就是根據(jù)企業(yè)承運(yùn)貨物的種類、數(shù)量及貨物的周轉(zhuǎn)時(shí)間適度增加作業(yè)人員人數(shù)，并使其專門負(fù)責(zé)某一項(xiàng)或幾項(xiàng)物品的分揀，以提高他們揀選的精確度。二是提高監(jiān)管力度，可以不定期地對(duì)揀選人員的工作進(jìn)行抽查，以提高他們的責(zé)任心和敬業(yè)度。

第三是裝卸搬運(yùn)環(huán)節(jié)。商品的裝卸搬運(yùn)是隨著商品的運(yùn)輸和儲(chǔ)存同時(shí)發(fā)生的商品作業(yè)。在物流活動(dòng)中，裝卸搬運(yùn)活動(dòng)是頻繁發(fā)生的，因而是產(chǎn)品損壞的重要原因。對(duì)于T公司而言，可以從增加專業(yè)化的裝卸搬運(yùn)設(shè)備和加強(qiáng)對(duì)裝卸活動(dòng)的管理等兩方面來減少在裝卸搬運(yùn)環(huán)節(jié)的貨損貨差。具體表現(xiàn)在：一是增加專業(yè)化的裝卸搬運(yùn)設(shè)備，T公司可以根據(jù)自身的實(shí)際情況，配備專業(yè)化的裝卸、卸載、提升、運(yùn)送和碼垛等裝卸搬運(yùn)機(jī)械，以提高裝卸搬運(yùn)作業(yè)的效率，減少作業(yè)對(duì)商品造成的損害；二是加強(qiáng)對(duì)裝卸搬運(yùn)活動(dòng)的管理，主要是確定最恰當(dāng)?shù)难b卸搬運(yùn)方式，力求減少裝卸搬運(yùn)次數(shù)，合理配置及使用裝卸搬運(yùn)機(jī)具，做到節(jié)能、省力、減少損失和加快速度，以獲得較好的經(jīng)濟(jì)效果。

3.采用條形碼技術(shù)，減少標(biāo)簽錯(cuò)誤

采用一些先進(jìn)的標(biāo)簽識(shí)別技術(shù)，比如條形碼技術(shù)，可以在很大程度上減少由標(biāo)簽錯(cuò)誤導(dǎo)致的貨損貨差。條形碼具有可靠性強(qiáng)的特點(diǎn)。鍵盤錄入數(shù)據(jù)，誤碼率為三百分之一，利用光學(xué)字符識(shí)別技術(shù)，誤碼率約為萬分之一。而采用條碼掃描錄入方式，誤碼率僅為百萬分之一，首讀率可達(dá)98%以上。并且較普通鍵盤錄入而言，條形碼掃描錄入信息的速度是鍵盤錄入的20倍。這就可以改善普通鍵盤錄入帶來的效率低下且差錯(cuò)率高的情況，有效避免了標(biāo)簽錯(cuò)誤。

T公司主營(yíng)公路零擔(dān)業(yè)務(wù)，其接收或是發(fā)運(yùn)貨物都有小批量、多批次的特點(diǎn)。這就決定了前臺(tái)、倉(cāng)儲(chǔ)以及運(yùn)輸?shù)拳h(huán)節(jié)的作業(yè)人員接收貨物的業(yè)務(wù)量比較大。如標(biāo)簽的讀取設(shè)備響應(yīng)度不高，光靠人工讀取然后輸入計(jì)算機(jī)，勢(shì)必會(huì)影響作業(yè)速度，增加業(yè)務(wù)的錯(cuò)誤率。條碼符號(hào)作為一種識(shí)別手段可以單獨(dú)使用，也可以和有關(guān)設(shè)備組成識(shí)別系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)自動(dòng)化識(shí)別，還可以和其他控制設(shè)備聯(lián)系起來實(shí)現(xiàn)整個(gè)系統(tǒng)的自動(dòng)化管理。同時(shí)，在沒有自動(dòng)識(shí)別設(shè)備時(shí)，也可以實(shí)現(xiàn)手工鍵盤輸入。運(yùn)用條形碼以后，可以保證一個(gè)條碼只對(duì)于單個(gè)或是單件的貨物，從而有效地減少貨物和單據(jù)不符的情況。

另外，條形碼還有設(shè)備結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、成本低的特點(diǎn)。比較適合企業(yè)的實(shí)際運(yùn)用，不會(huì)給企業(yè)帶來過大的成本負(fù)擔(dān)。

4.開發(fā)合適的ERP系統(tǒng)

我們前面已經(jīng)提及到，超過90%的超重超方都屬于經(jīng)營(yíng)差錯(cuò)，發(fā)生超重超方的實(shí)質(zhì)就各個(gè)部門對(duì)承運(yùn)貨物的信息不一致。

如果能夠結(jié)合企業(yè)實(shí)際情況，開發(fā)出一套適合企業(yè)的物流需求系統(tǒng)（ERP系統(tǒng)），就能夠比較好地解決上述問題?，F(xiàn)在市面上的ERP系統(tǒng)都配備有功能強(qiáng)大的數(shù)據(jù)庫，可以對(duì)倉(cāng)儲(chǔ)、揀選、配送等環(huán)節(jié)進(jìn)行實(shí)時(shí)、集中、統(tǒng)一管理，實(shí)現(xiàn)信息流、資金流的控制與協(xié)調(diào)，保證企業(yè)內(nèi)部各個(gè)環(huán)節(jié)有效的信息共享，充分利用企業(yè)的運(yùn)力資源，實(shí)現(xiàn)效益最大化。并且能夠隨時(shí)和外界保持聯(lián)系，根據(jù)外界時(shí)間隨時(shí)做出調(diào)整。

作為第三方物流公司，業(yè)務(wù)量雖然大，但因其承運(yùn)貨物的普遍性，T公司也沒有必要專業(yè)請(qǐng)軟件公司為其專門開發(fā)自己的ERP系統(tǒng)。只要購(gòu)買合適的軟件，然后請(qǐng)軟件公司針對(duì)企業(yè)自身的實(shí)際做一些二次開發(fā)與維護(hù)就可以了。這樣既可以充分利用ERP系統(tǒng)的優(yōu)勢(shì)，又可以最大程度地節(jié)約成本。

隨著物流行業(yè)的興起，涌現(xiàn)出了越來越多的第三方甚至是第四方物流公司。面對(duì)越來越嚴(yán)峻的競(jìng)爭(zhēng)局勢(shì)，T公司應(yīng)該在維持原有優(yōu)勢(shì)的基礎(chǔ)上，結(jié)合實(shí)際情況，從上述幾個(gè)方面來完善自身，就一定能夠做的更好。

第五篇：從物流行業(yè)的角度看“供給側(cè)改革”

從物流行業(yè)的角度看“供給側(cè)改革”

近期，“供給側(cè)改革”作為一個(gè)熱詞頻繁出現(xiàn)在各行各業(yè)的高層對(duì)話中。什么是供給側(cè)改革？物流技術(shù)裝備行業(yè)的從業(yè)人員該如何積極的投身到供給側(cè)改革的大潮中去，并為之做出貢獻(xiàn)？“LT”聯(lián)席演講與領(lǐng)袖對(duì)話為大家解答。

原國(guó)內(nèi)貿(mào)易部黨組成員總經(jīng)濟(jì)師、中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)首席顧問 丁俊發(fā)

供給側(cè)改革到底是哪幾個(gè)方面來發(fā)力？

主要是三個(gè)方面發(fā)力，第一個(gè)方面是工業(yè)；第二個(gè)方面是服務(wù)業(yè)；第三個(gè)方面是政府。我們講到供給的時(shí)候，一定要講產(chǎn)品供給，一定要講服務(wù)供給，一定要講政府的制度和公共產(chǎn)品的供給，是公共資源的供給，現(xiàn)在中國(guó)這三個(gè)方面都有問題。比如說，產(chǎn)品，目前來講是供大于求，產(chǎn)生了產(chǎn)能過剩，當(dāng)然了，這個(gè)產(chǎn)能過剩，現(xiàn)在重點(diǎn)講煤炭、水泥、玻璃，前段時(shí)間在機(jī)械工業(yè)聯(lián)合會(huì)參加他們的專家委員會(huì)開會(huì)，整個(gè)機(jī)械聯(lián)合會(huì)監(jiān)測(cè)的400多種零件，60%多都是產(chǎn)能過剩。所以我們講的產(chǎn)能過剩并不是說光是鋼鐵產(chǎn)能過剩，我們整個(gè)中國(guó)的很多工業(yè)，不管是重工業(yè)也好、還是輕工產(chǎn)品也好，因?yàn)榇罅康慕饘俸唾Q(mào)易，由于整個(gè)世界經(jīng)濟(jì)的下行壓力很大，所以我們進(jìn)出口貿(mào)易受到了很大的困難。在這種情況下，中國(guó)不管是重工業(yè)產(chǎn)品也好、輕工業(yè)產(chǎn)品也好，過剩成為一種常態(tài)。

另外一種是供不應(yīng)求，我們現(xiàn)在中國(guó)，比如說中國(guó)好多人都出國(guó)旅游，一年要消費(fèi)到一萬億人民幣，大量的東西是購(gòu)買國(guó)外的商品，也就是說，中國(guó)很多東西自己不生產(chǎn)，老百姓需要，但中國(guó)沒有。還有供而不求，有供給，老百姓不消費(fèi)，為什么？假冒偽劣，好多東西價(jià)格太貴了，老百姓感到?jīng)]有幸福感，沒有獲得感。在這里來講，涉及到我們物流的技術(shù)和物流的裝備，也同樣有這個(gè)問題，我們?cè)谧枚喔阄锪骷夹g(shù)裝備的，也有好多產(chǎn)能過剩。所以我們?cè)诠┙o側(cè)改革中間，要改變我們的結(jié)構(gòu)，要改變我們的產(chǎn)品，要提升我們的產(chǎn)品質(zhì)量，包括我們的服務(wù)要跟上，可能我們今后發(fā)展趨勢(shì)里面，我們不是制造產(chǎn)品，實(shí)際上買產(chǎn)品在我們銷售額里面占50%，我們和其他的一些互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)，和一些物流業(yè)的結(jié)合等等。

第二個(gè)是服務(wù)的供給，最近李克強(qiáng)總理在國(guó)務(wù)院發(fā)展研究中心講的，美容是韓國(guó)的第二大產(chǎn)業(yè)，我們大量的人都到韓國(guó)去整容，那是因?yàn)橹袊?guó)沒這種服務(wù)。包括我們的健康產(chǎn)業(yè)、文化產(chǎn)業(yè)，還有街道社區(qū)的家政服務(wù)等等很多都跟不上，我們可再生資源的利用服務(wù)也都跟不上。我們的物流也是，好多企業(yè)家特別是搞制造業(yè)的，物流對(duì)他們來說很重要，但我們物流成本高，國(guó)家真正能夠提供供應(yīng)鏈方案的企業(yè)太少，大家都擠在倉(cāng)儲(chǔ)里面惡性競(jìng)爭(zhēng)。

第三個(gè)是政府制度和公共資源的供給，我只講一個(gè)例子，比如說，我們土地是政府控制的，我們的銀行，現(xiàn)在是民間的銀行發(fā)展的還很少，速度也很慢，資金也是國(guó)家控制。我們一年的貨幣超過130萬億人民幣，但是我們的運(yùn)轉(zhuǎn)不了，67萬億的GDP，兩個(gè)問題，第一個(gè)問題，我們資金的流動(dòng)性差，融資成本太高。經(jīng)工信部調(diào)查，我國(guó)66%的企業(yè)反映資金緊張，融資成本太高，第二位的是稅費(fèi)太高，占了54%，我們中國(guó)物流采購(gòu)聯(lián)合會(huì)和統(tǒng)計(jì)局發(fā)布的PM指數(shù)里，第一位就是反映企業(yè)融資困難的，占到43%。我們現(xiàn)在要使整個(gè)經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)流動(dòng)性改善，使整個(gè)中小企業(yè)，特別是小微企業(yè)，包括三農(nóng)企業(yè)，真正能夠保證他們的融資的需要，這都是供給方面的問題。

北京伍強(qiáng)科技有限公司董事長(zhǎng) 尹軍琪：

供給側(cè)改革的重點(diǎn)是提供客戶滿意的、消費(fèi)得起的物流產(chǎn)品和服務(wù)

供給側(cè)改革簡(jiǎn)單來說或者用通俗的語言來說，就是給用戶提供一個(gè)合格的、滿意的產(chǎn)品。從它的定義來講，還要降庫存、降成本，降成本什么意思？要讓消費(fèi)者消費(fèi)得起的產(chǎn)品，不能價(jià)格太高，消費(fèi)者消費(fèi)不起，房?jī)r(jià)太高他買不起，這是供給側(cè)改革重點(diǎn)的內(nèi)容。從物流裝備這邊還是這樣，要提供客戶滿意的、消費(fèi)得起的物流產(chǎn)品和服務(wù)，這是我們供給側(cè)改革的一個(gè)核心內(nèi)容。

針對(duì)現(xiàn)在中國(guó)的現(xiàn)狀來講，我們要提倡新的產(chǎn)品、新的技術(shù)或者世界頂級(jí)的技術(shù)，但這不是全部，從目前中國(guó)的國(guó)情來看，我們提供滿足客戶當(dāng)前需求的產(chǎn)品和服務(wù)是非常重要的。從我個(gè)人的體會(huì)也是這樣，我們無論到現(xiàn)在的工廠去看還是到我們現(xiàn)在的物流中心去看，我們很多的系統(tǒng)是不合格的，我們很多的產(chǎn)品也是不能滿足客戶的需求，如何提供一個(gè)穩(wěn)定的、優(yōu)良的產(chǎn)品，就是我們現(xiàn)在要改革的或者我們要做的最重要的事情，改革方向和目標(biāo)都是非常清楚的。

德馬泰克 王悅：打通需求端到供給方的“通道”

國(guó)家提出供給側(cè)改革，國(guó)家的想法是打開兩側(cè)，從需求端到供給方都要打開。要做的工作是疏通中間，把中間疏通了，其實(shí)兩側(cè)自然這種供求就平衡了，整個(gè)社會(huì)就會(huì)穩(wěn)定。如果消費(fèi)者或者用戶買什么什么都貴的要死，廠商做什么也都不掙錢，重要的還是要把供應(yīng)鏈給它打通。

像我們這樣的系統(tǒng)集成商和物流設(shè)備制造商，要使用戶端和供給端都能夠共享一個(gè)共同的平臺(tái)，做到透明化、標(biāo)準(zhǔn)化。只有這樣，才能推動(dòng)我們供給側(cè)的變化，國(guó)家提倡的這些大的指標(biāo)去庫存、去杠桿等等自然就實(shí)現(xiàn)了。

上海力卡塑料托盤制造有限公司總經(jīng)理 胡文龍:供給側(cè)實(shí)際上是產(chǎn)品優(yōu)化

就我而言，我現(xiàn)在有300多款的塑料托盤，太多了。我們也不是說現(xiàn)在標(biāo)準(zhǔn)化托盤用了以后，個(gè)性化的托盤全部不用?，F(xiàn)在不管日本還是歐美，他們標(biāo)準(zhǔn)化的托盤用得很多，我們跟他們比差得太遠(yuǎn)。所以實(shí)際上我們要把這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)化打通，從周轉(zhuǎn)箱到托盤，到流水線，到貨架，整個(gè)集成，包括集裝箱，所有的東西全部搞起來，優(yōu)化產(chǎn)品。我們現(xiàn)在講的供給側(cè)實(shí)際上是一個(gè)優(yōu)化產(chǎn)品的過程，日本租賃公司講減少時(shí)間、減少浪費(fèi)等等，實(shí)際上就是提高它的效率。我們公司這幾年，實(shí)際上就是練內(nèi)功，我現(xiàn)在有三個(gè)中心，一個(gè)是研發(fā)中心，大量的投入，我現(xiàn)在開模具都是自己開，第二個(gè)，我所有現(xiàn)在生產(chǎn)體系，就像機(jī)械手、流水線、機(jī)器人從這方面靠，還有我現(xiàn)在一個(gè)檢測(cè)中心，今年達(dá)成以后，我要在國(guó)內(nèi)還算做成一個(gè)比較領(lǐng)先的檢測(cè)中心。所以不管怎么樣，就我而言，就是要“做好托盤，把質(zhì)量做好”，我認(rèn)為根本就是要有一種勤勤懇懇、老老實(shí)實(shí)、做精做強(qiáng)的思想把產(chǎn)品做好，否則根本不行。

昆船物流副總經(jīng)理 姜宋奇：供給側(cè)改革不僅僅是產(chǎn)能過剩的問題

大家說的話題更多的偏重于產(chǎn)能過剩要怎么解決，但我認(rèn)為供給側(cè)的改革有兩方面的核心：一方面是隨著我們整個(gè)企業(yè)發(fā)展社會(huì)的轉(zhuǎn)變，有一些是產(chǎn)能大了，要去產(chǎn)能，怎么調(diào)整這個(gè)東西，降低產(chǎn)量，來提升多品種、多規(guī)格滿足市場(chǎng)要求的需要。還有一個(gè)是供給側(cè)改革，我們一些新行業(yè)、新產(chǎn)業(yè)的發(fā)展還不是去產(chǎn)能的問題，而是要擴(kuò)大產(chǎn)能，提高生產(chǎn)效率和自動(dòng)化的問題。我認(rèn)為供給側(cè)改革是兩方面的東西，一方面是壓低庫存，壓低生產(chǎn)量，另外一個(gè)是不斷的擴(kuò)大能力，擴(kuò)大生產(chǎn)，滿足社會(huì)的一些要求和需求，尤其是后者是對(duì)于新興行業(yè)，特別需要。我得第二個(gè)觀點(diǎn)：我們作為自動(dòng)化物流裝備的集成商或者服務(wù)商，我們這個(gè)行業(yè)，說到底我們還是一個(gè)終端客戶為其他企業(yè)提供服務(wù)的，在服務(wù)過程中，有一些供給側(cè)改革物流裝備智能化工業(yè)4.0智能制造，在我們國(guó)家各個(gè)企業(yè)和行業(yè)的自動(dòng)化水平發(fā)展是不一樣的，也有人說，我們的“智能制造202”5或者“工業(yè)4.0”，在我們國(guó)家有些行業(yè)的水平已經(jīng)發(fā)展得比較高了，可能接近于3.5或者3，也有一些可能只有在2.0和1.0的水平。所以我們?cè)诮o客戶提供方案的時(shí)候，一定要給客戶共同研究，找出他在升級(jí)改造過程中最痛點(diǎn)和難點(diǎn)，提供好的適合他目前發(fā)展階段總體規(guī)劃方案，同時(shí)提出來與之相同的智能裝備滿足行業(yè)的需要。

各行各業(yè)發(fā)展的不平衡，例子很明顯。我們國(guó)內(nèi)的煙草工業(yè)，在目前范圍內(nèi)它的水平是最高的，包括國(guó)外提供最高速的卷煙包技術(shù)，都是在中國(guó)采用試用的，中國(guó)煙草也面臨瓶頸，產(chǎn)能是過大的，但是煙草行業(yè)需求又是千差萬別的，不同時(shí)期煙的銷售品牌不一樣、檔次不一樣，還有包裝形式不一樣，現(xiàn)在大家就可以看到從去年、前年來看，有些是軟包的煙好賣，有段時(shí)間硬包煙好賣，煙草工作又給我們提出了一個(gè)智能化改造的水平，希望原來的大批量流水線怎么搞成柔性化的生產(chǎn)，根據(jù)市場(chǎng)銷售情況，終端銷售的情況再來做不同規(guī)格的煙，這是煙草工業(yè)智能生產(chǎn)的情況，我們現(xiàn)在正在跟煙草行業(yè)的專家協(xié)商、商量整體的解決方案，滿足我們國(guó)家煙草工業(yè)信息化水平的需要，這是我對(duì)整個(gè)智能制造和供給側(cè)改革的一些理解。

德馬集團(tuán)總裁 卓序

我覺得供給側(cè)改革最重要的是倒逼機(jī)制，中國(guó)雖然改革開放這么多年，也生產(chǎn)了這么多產(chǎn)品，也產(chǎn)生了這么龐大的制造業(yè)，但是為什么要供給側(cè)改革？就是需求方還對(duì)現(xiàn)在的供給不滿意，因?yàn)椴粷M意倒逼供給方需要來改善、需要來提高。

總結(jié)：給供給側(cè)改革物流領(lǐng)域的建議

首先，大批量、低成本定制是關(guān)鍵的舉措。要做到大批量、低成本定制，把產(chǎn)品做到國(guó)際化水平，超過國(guó)際化水平，使得自己公司在做工作的時(shí)候沒有落后，沒有拖供給側(cè)改革的后腿。第二，做好方案，一定要了解客戶需求，讓我們的解決方案滿足客戶的需求，能夠給客戶提供物流上面的核心價(jià)值、核心競(jìng)爭(zhēng)力。

第三，做好服務(wù)，要能夠理解、了解客戶的真正需求，能夠把客戶服務(wù)到位。

物流技術(shù)裝備業(yè)是物流管理環(huán)節(jié)的核心部位，這個(gè)核心部位，我們不僅搞好自己的產(chǎn)品和服務(wù)，還要心里頭裝著行業(yè)、社會(huì)，強(qiáng)調(diào)標(biāo)準(zhǔn)化，行業(yè)共用，為整個(gè)行業(yè)的物流成本做貢獻(xiàn)。

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