第一篇：錦州港航行小結(jié)

錦州港航行小結(jié)

錦州港是臺(tái)州公司在北方裝貨港中誠信港口之一。這里也是臺(tái)州公司所屬船舶冬季冰區(qū)航行較為頻繁的港口。本港冬季多為北—北北東風(fēng)，最冷月出現(xiàn)在1月份月平均氣溫-7.4攝氏度，每年12月出現(xiàn)初生冰、皮冰；

1、2月份出現(xiàn)板冰、灰白冰。流冰多出現(xiàn)在1、2月份，浮冰流向大致呈東南東-南-南西向，流冰速度0.2米/秒。雖然本港凍而不封，但給船舶航行會(huì)帶來嚴(yán)重的安全隱患。本港潮汐屬于不規(guī)則半日米；最大潮差4.06米，平均潮差2.05米。潮流基本呈往復(fù)流。漲潮流向西北，最大漲潮流速0.44米/秒；落潮流向偏西南，最大落潮流速0.53米/秒。

冬季想要靠泊錦州港，應(yīng)做好冰區(qū)航行的相關(guān)的準(zhǔn)備，主要是調(diào)整好船舶的吃水，一般船尾吃水不小于7.8米，防止大冰塊損壞螺旋槳。電話一有信號(hào)就應(yīng)與錦州港港調(diào)調(diào)取得聯(lián)系。在沒有計(jì)劃的情況下到2號(hào)錨地拋錨待命。如有計(jì)劃港調(diào)會(huì)通知船舶到1號(hào)錨地拋錨等待上引航員的時(shí)間。

引航員一般都會(huì)在1、2號(hào)浮筒附近上船，此時(shí)應(yīng)注意要把船舶控制在1、2號(hào)浮筒南邊，因?yàn)槟抢锏乃畛^10米。引航員上船后會(huì)調(diào)整船舶沿航道疊標(biāo)線（005.4度）在航道行駛。這時(shí)船上當(dāng)值人員必須認(rèn)真核對(duì)船位，因?yàn)楹降肋吷系母?biāo)有可能因?yàn)楦”耐苿?dòng)所丟失或移位，所以不能完全相信浮筒的位置來操控船舶。

航行到502號(hào)浮筒時(shí)船舶要轉(zhuǎn)向至060度（靠泊502泊位）此時(shí)距離碼頭大約半海里，航道兩邊全是淺灘，并且航道狹窄，冬季的流冰會(huì)帶動(dòng)航道外的淤泥進(jìn)入航道，504號(hào)浮筒和506號(hào)浮筒也有可能因?yàn)楸憋L(fēng)和落潮流而偏向淺灘，所以航道邊緣水深不夠詳盡，不能盲目在航道邊緣航行。這種情況下，建議提前減速但不要停車，因?yàn)槁涑绷骷由媳憋L(fēng)會(huì)使船舶迅速飄移到航道外，所以要和引航員商量爭取在推薦航路航線上行駛。進(jìn)入港池內(nèi)有碼頭和防波提的遮擋風(fēng)速會(huì)變小，到時(shí)再停車控速達(dá)到引航員要求的靠泊速度靠泊。

靠泊前港池內(nèi)的浮冰將會(huì)有拖輪協(xié)助攪碎，靠泊后船與碰墊間的冰不能太厚，如果太厚就要將船拉開重新靠泊。有的時(shí)候要反復(fù)靠3-5次。

離港前也是拖輪提前把浮冰攪碎，船舶掉頭后會(huì)按推薦航路航線離港，但要注意一定要申請(qǐng)深水航道行駛直至駛出淺水區(qū)。

總所周知，冰區(qū)航行風(fēng)險(xiǎn)較大，需要注意的事情比較多，這里只是對(duì)重點(diǎn)航段的航行方法做一介紹，在此所述希望能給大家一點(diǎn)幫助，提高大家的警惕性，也是在今后的工作中對(duì)自己的鞭策和警醒。

第二篇：錦州港見習(xí)報(bào)告

錦州港見習(xí)報(bào)告

文理學(xué)院外語系

2011年11月

見習(xí)報(bào)告

我于2011年11月4日，在錦州港進(jìn)行了一次意義深刻的見習(xí)活動(dòng)，在老師的諄諄教導(dǎo)下，學(xué)到了不少的知識(shí)，充分的豐富了自己的大腦，同時(shí)對(duì)港口的運(yùn)作工作產(chǎn)生了興趣。

1、見習(xí)目的：了解港口的作用；提高對(duì)港口活動(dòng)的認(rèn)識(shí)；增強(qiáng)理論知識(shí)與綜合能力的有機(jī)結(jié)合；鍛煉了港口實(shí)踐能力。見習(xí)實(shí)訓(xùn)是培養(yǎng)學(xué)生綜合實(shí)踐能力的重要環(huán)節(jié)，它是教學(xué)計(jì)劃的一部分，能使學(xué)生運(yùn)用學(xué)到的知識(shí)與實(shí)際相結(jié)合。

2、見習(xí)過程：我們?cè)诮齻€(gè)小時(shí)的見習(xí)過程中，進(jìn)行了集裝箱運(yùn)輸，散貨運(yùn)輸，庫場管理等實(shí)踐活動(dòng)，這讓我學(xué)到了很多知識(shí)，受益匪淺。從我學(xué)習(xí)知識(shí)的經(jīng)歷和后來取得的成績來看，我深深地體會(huì)到，在每個(gè)人的一生中，只要你對(duì)某個(gè)學(xué)科或是某個(gè)領(lǐng)域的知識(shí)感興趣，只要你努力地去學(xué)習(xí)、勇敢的去實(shí)踐，那么你一定會(huì)在那個(gè)學(xué)科或是領(lǐng)域里取得成就，獲得收獲。

3、見習(xí)流程： 首先立項(xiàng)，準(zhǔn)備單據(jù)。然后進(jìn)行船舶靠港與報(bào)檢。之后進(jìn)行報(bào)關(guān)。最后進(jìn)行的是通關(guān)后的工作。

立項(xiàng)、準(zhǔn)備單據(jù)：接受客戶委托，準(zhǔn)備立項(xiàng)材料，根據(jù)所屬分類項(xiàng)目報(bào)立項(xiàng)。簽定合同，聯(lián)系客戶確認(rèn)海運(yùn)信息，準(zhǔn)備單據(jù)收集。接

到海運(yùn)信息后，及時(shí)聯(lián)系船代。出現(xiàn)貨物壓港時(shí)，計(jì)算預(yù)期靠港時(shí)間，第一時(shí)間反饋給客戶。

船舶靠港與報(bào)檢：提前5—7天將報(bào)檢所需材料全部交到貨代公司。出報(bào)檢號(hào)后半個(gè)小時(shí)內(nèi)聯(lián)系港務(wù)局，安排我司船舶卸貨。根據(jù)卸貨情況預(yù)計(jì)完貨時(shí)間，及時(shí)將卸貨情況反饋給客戶。

報(bào)關(guān)：遞交報(bào)關(guān)單據(jù)，監(jiān)督其盡快完成填寫、電子錄入、制作和海關(guān)的交單工作。確認(rèn)錄入數(shù)據(jù)的正確性，確保在船舶靠港14天內(nèi)完成通關(guān)和關(guān)稅繳納工作。通關(guān)后，做好所有單據(jù)手續(xù)和整理，進(jìn)行二次確認(rèn)。

通關(guān)后工作：通關(guān)后，做好我司貨物安保檢查工作。發(fā)貨時(shí)聯(lián)系確認(rèn)好發(fā)貨數(shù)量、時(shí)間、工作等相關(guān)信息。裝車起運(yùn)后，做好整理工作，并將時(shí)間通知給客戶。單船操作結(jié)束后，及時(shí)清理所有單據(jù)并裝訂成冊(cè)，存檔備案。

4、見習(xí)心得：通過見習(xí)歷練我對(duì)集裝箱的裝箱，集裝箱拆箱，倒箱工作以及庫場貨物的堆存，調(diào)整等工作都有了很好的認(rèn)識(shí)。同時(shí)還熟悉了庫場發(fā)貨的開單工作和碼頭提貨發(fā)貨等工作，對(duì)于工作中的突發(fā)狀況等也具備了一定的處理能力！

通過在錦州港的見習(xí)，使我對(duì)我國的物流行業(yè)現(xiàn)狀有了一定的了解。我學(xué)到平時(shí)只現(xiàn)于書本上的理論知識(shí)，還親眼看到物流的操作業(yè)務(wù)流程，使自己對(duì)專業(yè)知識(shí)有進(jìn)一步的了解，給自己重新定位，找準(zhǔn)努力的方向。最后我非常感謝學(xué)院的老師對(duì)我的教導(dǎo)和恒大物流的領(lǐng)導(dǎo)給我的見習(xí)機(jī)會(huì)，我使受益匪淺，讓我明確了以后學(xué)習(xí)的目標(biāo)：我會(huì)在以后的幾年學(xué)習(xí)中不斷向著這個(gè)目標(biāo)努力。

通過實(shí)習(xí)我也學(xué)會(huì)了許多書本上學(xué)不到的知識(shí)，將書本上的理論知識(shí)與實(shí)踐相結(jié)合，讓我明白了實(shí)踐是檢驗(yàn)真理的唯一標(biāo)準(zhǔn)，只有到實(shí)際中去，才能真正認(rèn)識(shí)理論其中的意義。同時(shí)這次實(shí)踐也讓我更深入的了解到，隨著國民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)的持續(xù)快速發(fā)展，現(xiàn)代物流業(yè)正呈現(xiàn)著良好的發(fā)展勢(shì)頭?？傊?，在這次見習(xí)中我學(xué)到了很多很多，在這漫無邊際的學(xué)海中我會(huì)繼續(xù)努力學(xué)習(xí)專業(yè)知識(shí)。

11級(jí)1班

李勝男

2011年12月1日

第三篇：錦州港認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)報(bào)告

一、實(shí)習(xí)目的

認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)可謂是我們大學(xué)生學(xué)習(xí)期間理論聯(lián)系實(shí)際、增長實(shí)踐知識(shí)的重要手段和方法之一。經(jīng)過近三年基礎(chǔ)課學(xué)習(xí)后,對(duì)專業(yè)雖有了解,但仍不甚了解。這次通過實(shí)地實(shí)習(xí)，提高我們應(yīng)屆畢業(yè)生社會(huì)工作的能力,如何學(xué)以至用,給我們一次將自己在大學(xué)期間所學(xué)習(xí)的各種書面以及實(shí)際的知識(shí),實(shí)際操作、演練的機(jī)會(huì)，使我對(duì)家鄉(xiāng)的港口及其港口物流深入了解，對(duì)其有一個(gè)良好的感性認(rèn)識(shí)，增加了對(duì)專業(yè)的熱愛，為后續(xù)專業(yè)課的學(xué)習(xí)作必要準(zhǔn)備。

二、時(shí)間時(shí)間與地點(diǎn)

2010年1月11日到2010年1月25日 遼寧省錦州港，通過對(duì)錦州港的的物流實(shí)習(xí)，來探討遼寧省中一個(gè)港口物流業(yè)現(xiàn)狀，特別是對(duì)其存在問題的根源、面臨挑戰(zhàn)的實(shí)質(zhì)進(jìn)行側(cè)重性認(rèn)識(shí)分析。

三、實(shí)習(xí)地點(diǎn)介紹及物流發(fā)展?fàn)顩r

我所實(shí)習(xí)的地點(diǎn)是家鄉(xiāng)的錦州港，位于渤海灣西北部的錦州灣北岸,東鄰筆架山,西南側(cè)與灣頂淺灘隔海相望,北距錦州市35km,西離葫蘆島市36km,東距盤錦約95km,是遼寧西部、內(nèi)蒙古東部及吉林、黑龍江兩省西部地區(qū)便捷的出海口岸,是我國北方重要的港口。錦州港現(xiàn)有泊位十多個(gè)，其中深水泊位8個(gè),年吞吐量達(dá)到一千五百萬噸左右，初步形成以石油、糧食、煤炭、金屬礦石等大宗散貨運(yùn)輸為主，集裝箱運(yùn)輸開始起步的格局,成為北方沿海一重要港口。錦州港作為錦州、葫蘆島兩市臨海工業(yè)和錦州經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)發(fā)展的依托和外向型經(jīng)濟(jì)的窗口,以及物資中轉(zhuǎn)的基地,在地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展中發(fā)揮著重要作用。

該港口近期以服務(wù)錦州市經(jīng)濟(jì)發(fā)揮發(fā)展和產(chǎn)業(yè)布局為主，并作為蒙東煤炭下水的接續(xù)發(fā)展港址，遠(yuǎn)期逐步發(fā)展成為規(guī)模體量較大、專業(yè)化特點(diǎn)明顯、綜合服務(wù)功能較強(qiáng)的現(xiàn)代化、綜合性港區(qū)，為錦州港口發(fā)展指明了方向。同時(shí)結(jié)合城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展?fàn)顩r，錦州市制定了三點(diǎn)一線的發(fā)展戰(zhàn)略，大力發(fā)展港口和臨港經(jīng)濟(jì)，打造沿海經(jīng)濟(jì)快速增長帶，進(jìn)一步理順發(fā)展格局，北端在環(huán)錦州灣區(qū)域積極發(fā)展北港工業(yè)區(qū)，南端高起點(diǎn)規(guī)劃、打造綏中濱海經(jīng)濟(jì)區(qū)。在面臨“東北老工業(yè)基地振興”和遼寧沿?！拔妩c(diǎn)一線”進(jìn)一步開放的歷史機(jī)遇，錦州港口將進(jìn)一步加快建設(shè)步伐，加快轉(zhuǎn)變港口發(fā)展方式，發(fā)展港口經(jīng)濟(jì)。

四、實(shí)習(xí)過程

由于我是應(yīng)屆生,本身對(duì)港口的經(jīng)營方式等都很陌生, 在親戚的介紹下,我來到后方的堆場倉庫，由該片的負(fù)責(zé)人劉總帶我學(xué)習(xí),以師傅帶徒弟的方式，指導(dǎo)我的日常實(shí)習(xí)。在劉總的熱心指導(dǎo)下，我依次對(duì)港口的基本產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、機(jī)械運(yùn)轉(zhuǎn)過程、信息化實(shí)施進(jìn)行了了解,并積極參與相關(guān)工作，注意把書本上學(xué)到的管理理論知識(shí)以及信息管理的相關(guān)知識(shí)對(duì)照實(shí)際工作，用理論知識(shí)加深對(duì)實(shí)際工作的認(rèn)識(shí)，用實(shí)踐驗(yàn)證大學(xué)所學(xué)確實(shí)有用。進(jìn)行了為期15天的工作，以雙重身份完成了學(xué)習(xí)與工作兩重任務(wù)。跟公司同事一樣上下班，協(xié)助同事完成部門工作；又以學(xué)生身份虛心學(xué)習(xí)，努力汲取實(shí)踐知識(shí)。我心里明白我要以良好的工作態(tài)度以及較強(qiáng)的工作能力和勤奮好學(xué)來適應(yīng)公司的工作,完成公司的任務(wù)。簡短的實(shí)習(xí)生活，既緊張，又新奇，收獲也很多。通過實(shí)習(xí)，使我對(duì)錦州港的工作以及發(fā)展前景有了深層次的感性與理性的認(rèn)識(shí)。

雖然不是一名正式的員工，但也身兼重職。我的主要的工作內(nèi)容就是倉庫管理。其中涉及的方面包括倉庫日常管理、堆存，貨物出庫管理、貨物入庫管理，裝船前的配載等。①倉庫日常管理、我作為一個(gè)倉庫的操作人員，要求合理設(shè)置各類進(jìn)出港口貨物的明細(xì)賬簿和臺(tái)賬。錦州港多以石油、糧食、煤炭、金屬礦石等大宗散貨運(yùn)輸為主。在散貨碼頭的貨物類倉庫必須根據(jù)實(shí)際情況和各類原材料的性質(zhì)、用途、類型分明別類建立相應(yīng)的明細(xì)賬、卡片；不同的貨物應(yīng)按照類型及規(guī)格型號(hào)設(shè)立明細(xì)賬、卡片；財(cái)務(wù)部門與倉庫所建賬簿及順序編號(hào)必須互相統(tǒng)一，相互一致。成品貨、包裝貨、暫存品、廢料應(yīng)分別建賬反映。、按照倉庫管理規(guī)程進(jìn)行日常操作，應(yīng)當(dāng)對(duì)當(dāng)日發(fā)生的業(yè)務(wù)必須及時(shí)逐筆登記臺(tái)帳，做到日清日結(jié)，確保貨物進(jìn)出及結(jié)存數(shù)據(jù)的正確無誤。及時(shí)登記臺(tái)帳,保證帳物一致 性。減少出庫貨物的出庫時(shí)間，提高裝船的效率。、做好各類物料和產(chǎn)品的日常核查工作，對(duì)各類庫存物資定期進(jìn)行檢查盤點(diǎn)，并做到賬、物、卡三者一致。必須定期對(duì)每種特殊貨物的單重進(jìn)行核對(duì)并記錄，如有變動(dòng)及時(shí)向領(lǐng)導(dǎo)反映，以便及時(shí)調(diào)整。

②貨物入庫管理、當(dāng)產(chǎn)品進(jìn)庫時(shí)，倉庫管理員必須憑送貨單、檢驗(yàn)合格單辦理入庫手續(xù)；拒絕不合格或手續(xù)不齊全的物資入庫，杜絕只見發(fā)票不見實(shí)物或邊辦理入庫邊辦理出庫的現(xiàn)象。、入庫時(shí)，倉庫管理員必須查點(diǎn)物資的數(shù)量、規(guī)格型號(hào)、合格證件等項(xiàng)目，如發(fā)現(xiàn)物資數(shù)量、質(zhì)量、單據(jù)等不齊全時(shí)，不得辦理入庫手續(xù)。未經(jīng)辦理入庫手續(xù)的物資一律作待檢物資處理放在待檢區(qū)域內(nèi)，經(jīng)檢驗(yàn)不合格的物資一律退回，放在暫放區(qū)域，同時(shí)必須在短期內(nèi)通知經(jīng)辦人員負(fù)責(zé)處理。

③貨物出庫配載

如遇到拼箱貨物的倉儲(chǔ)與配載，就要稍微麻煩一些。無論是貨主自己報(bào)關(guān)還是拼箱公司代理報(bào)關(guān)，其后單據(jù)上有關(guān)該票貨物的相關(guān)信息如品名、毛重、體積、件數(shù)、包裝、嘜頭等都要錄入到電腦里，形成一份電子文檔，公司的業(yè)務(wù)部、貨運(yùn)站、財(cái)務(wù)部等根據(jù)該票貨物的流程不斷從電腦中提取，補(bǔ)充信息，直到貨物安全抵達(dá)目的港，收貨人順利提取貨物，并將該信息反饋到發(fā)貨人，客戶服務(wù)部進(jìn)一步確認(rèn)該票貨物沒有發(fā)生任何誤差為止。通常，拼箱公司的貨運(yùn)站會(huì)通過網(wǎng)絡(luò)登陸到公司總部的服務(wù)器，從中將該票貨的信息生成發(fā)貨通知，告訴發(fā)貨人該票貨的船名、航次、提單號(hào)，準(zhǔn)備發(fā)貨。

發(fā)貨人接到發(fā)貨通知后，通過船名和航次確定裝船時(shí)間，并按規(guī)定的時(shí)間通知其工廠或供貨單位把貨物運(yùn)送到拼箱公司的貨運(yùn)站。貨運(yùn)站在發(fā)出裝貨通知時(shí)，對(duì)內(nèi)生成收貨清單，注明該票貨物的品名、重量、體積、數(shù)量等。收貨單上必須有倉庫保管員及經(jīng)手人簽字，并且字跡清楚。每批貨物入庫合計(jì)金額必須與發(fā)票上的金額一致。要對(duì)破損包裝進(jìn)行更換和修整，達(dá)到適于集裝箱運(yùn)輸?shù)囊螅瑫r(shí)對(duì)疏忽的錯(cuò)誤經(jīng)貨主確認(rèn)后，重新印刷。

④貨物的裝箱

在工作人員的教導(dǎo)下，我學(xué)到把不同貨主拼成一個(gè)集裝箱的貨物堆在一個(gè)區(qū)里，便于裝箱，還要核實(shí)是20＇箱、40＇箱還是40＇高箱。貨物之間要用隔板，避免包裝破損及嘜頭損傷，同時(shí)要注意防污、防濕。準(zhǔn)確判斷包裝強(qiáng)度，堆碼高度適度，重貨低放，輕貨高碼。在給集裝箱公司的收貨回執(zhí)中，要注明件數(shù)、送貨日期、船名、提單號(hào)、殘損情況等。

在裝箱工作時(shí)，熟練地業(yè)務(wù)員工提醒我應(yīng)注意以下幾點(diǎn)： 1．確保貨物不超重，以保證集裝箱裝卸及海上運(yùn)輸?shù)陌踩Ｏ鋬?nèi)貨物的重量分布要均衡，不能使負(fù)荷在局部過輕或過重，防止箱底變形及脫箱。

2．貨物在箱內(nèi)的碼放要整齊，盡量不留空隙，以免貨物在運(yùn)輸中相互碰撞導(dǎo)致包裝損壞。

3．如需木料支撐及墊料分離時(shí)，要確保其清潔、干燥、無污染。裝箱完畢后，箱內(nèi)貨物的件數(shù)、提單號(hào)、嘜頭等信息以外輪現(xiàn)貨單為最終依據(jù)，貨運(yùn)站相關(guān)人員要將裝箱情況及庫存貨數(shù)量等報(bào)公司航線，以確保信息及數(shù)字的準(zhǔn)確無誤。

⑤貨物的堆存

該港提供集裝箱的免費(fèi)堆存，所謂免堆是對(duì)港區(qū)來說的.進(jìn)口箱子,不管大小,可以在港區(qū)免費(fèi)堆放7天(從船到港之日算起).超過7天,箱子會(huì)被送到別的專門的對(duì)場,這就是“疏港”,港區(qū)會(huì)征收疏港費(fèi)。免費(fèi)使用期:是對(duì)船公司來說的.進(jìn)口箱子,不管大小,可以免費(fèi)使用10天(從船到港之日算起).超過10天,船公司會(huì)征收超期使用費(fèi).堆存這種倉儲(chǔ)服務(wù)的直接經(jīng)濟(jì)利益從屬于這樣一個(gè)事實(shí)，即對(duì)于所選擇的業(yè)務(wù)來說儲(chǔ)存是至關(guān)重要的。堆存提供了存貨緩沖，使生產(chǎn)活動(dòng)在受到材料來源和顧客需求的限制條件下提高效率。⑤貨物的出庫管理

各類貨物的發(fā)出，原則上采用先進(jìn)先出法。產(chǎn)品出庫時(shí)必須辦理出庫手續(xù)，并要根據(jù)信息系統(tǒng)提供的相關(guān)數(shù)據(jù)，進(jìn)行提前的審核，確保能及時(shí)地裝船或裝車，提高產(chǎn)品的出庫效率。

在實(shí)習(xí)的后幾天我在工作人員的帶領(lǐng)下，又來到了煤炭碼頭進(jìn)行參觀和學(xué)習(xí)。錦州港的特色煤炭碼頭,由于設(shè)備復(fù)雜，需要穿著專業(yè)化服裝進(jìn)行培訓(xùn)后才能順利熟練地工作，所以我只是在現(xiàn)場觀看了其運(yùn)作流程，了解其大體的走向。

遼寧沿海經(jīng)濟(jì)帶的發(fā)展，需借力于這些遼寧特色腹地產(chǎn)業(yè)的發(fā)展與支持。特別是煤炭工業(yè)，“百業(yè)興煤炭先行”可見煤炭行業(yè)在經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)中的重要位置，煤炭是基礎(chǔ)能源行業(yè)，屬于整體經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)中的上游行業(yè)。也是經(jīng)濟(jì)建設(shè)中的保障型行業(yè)，即國家的經(jīng)濟(jì)生命線。子曰：“工欲善其事，必先利其器”。欲建遼寧沿海經(jīng)濟(jì)圈，必先發(fā)展遼寧煤炭工業(yè)，并使其健康有序發(fā)展，為遼寧沿海經(jīng)濟(jì)帶以致東北老工業(yè)基地的全面振興提供保障性服務(wù)。

五、實(shí)習(xí)內(nèi)容的分析與總結(jié)

通過參觀港口的各項(xiàng)基礎(chǔ)設(shè)施，深了解港口物流的運(yùn)作模式及其流程，我總結(jié)了錦州港口物流業(yè)的不足：

1.缺乏先進(jìn)的物流信息系統(tǒng)，信息化、自動(dòng)化進(jìn)程滯后由于新技術(shù)和新設(shè)施投資巨大，且要求與客戶之間建立接口，所以物流企業(yè)沒有先進(jìn)的物流信息系統(tǒng)，管理電腦化、自動(dòng)化水平較低，信息資源不能共享和各部門的聯(lián)網(wǎng)程度不高，管理信息溝通不暢，成為制約物流企業(yè)未來發(fā)展的“瓶頸”。

2.缺乏現(xiàn)代物流知識(shí)和專業(yè)物流管理人才

企業(yè)員工大部分缺乏現(xiàn)代物流知識(shí)，而且企業(yè)缺少專業(yè)的物流人才，包括物流研究和規(guī)劃人才、物流企業(yè)經(jīng)營人才、信息化人才、高級(jí)物流管理人才和與物流相關(guān)的其他各專業(yè)人才。

3.物流技術(shù)沒有得到充分的應(yīng)用 4.港口物流規(guī)模偏小，服務(wù)功能不全

企業(yè)缺乏整合，集約化經(jīng)營優(yōu)勢(shì)不明顯，所以規(guī)模效益難以實(shí)現(xiàn)；只能提供單項(xiàng)或分段的物流服務(wù)，物流功能主要停留在儲(chǔ)存、運(yùn)輸和城市配送上，相關(guān)的包裝、加工配貨等增值服務(wù)不多，不能形成完整的物流供應(yīng)鏈。5.部分設(shè)施落后，管理水平較低企業(yè)現(xiàn)有部分物流設(shè)施設(shè)備陳舊老化，機(jī)械化程度不高，效率低下，不符合客戶特定要求。另外，由于發(fā)展處于不成熟階段，缺少成型的

管理模式和足夠的管理經(jīng)驗(yàn)。管理過程中現(xiàn)代管理方法和手段應(yīng)用較少，從而管理中經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)一些漏洞和不足!

現(xiàn)代港口的發(fā)展趨勢(shì)，主要表現(xiàn)在功能演變。第一代港口主要功能是裝卸和倉儲(chǔ)；第二代港口主要功能是提供分撥、配送等增值業(yè)務(wù)；第三代港口主要功能是為客戶提供全方位、高附加值的物流服務(wù)。港口在發(fā)展現(xiàn)代物流方面具有獨(dú)特的優(yōu)勢(shì)。這是因?yàn)楦劭谑撬愤\(yùn)輸?shù)臉屑~，具有整合生產(chǎn)要素的功能，可促進(jìn)多式聯(lián)運(yùn)的發(fā)展，還是主要的信息平臺(tái)。

港口物流是多種物資、交通運(yùn)輸、服務(wù)資源的集合，或者說，港口物流是貨流即“物”流、信息流、資金流的匯集地，是各種物流作業(yè)的集中地，是多種物流設(shè)施和服務(wù)功能的集合。港口物流從縱向看，涉及運(yùn)輸、儲(chǔ)存、裝卸、搬運(yùn)、包裝、流通加工、配送、信息處理以及為以上多個(gè)環(huán)節(jié)提供裝備和配套服務(wù)的諸多領(lǐng)域；從橫向看，港口物流服務(wù)幾乎涉及國民經(jīng)濟(jì)的多個(gè)方面，是一個(gè)跨行業(yè)、跨部門、跨地區(qū)的基礎(chǔ)性產(chǎn)業(yè)，具有強(qiáng)大的經(jīng)濟(jì)滲透力和帶動(dòng)效應(yīng)。

錦州港地處我國沿海三大經(jīng)濟(jì)帶之一的環(huán)渤海地區(qū),其腹地?fù)碛胸S富的礦產(chǎn)資源、雄厚的工業(yè)基礎(chǔ)、便捷的交通運(yùn)輸條件。同時(shí)我國加入WTO為腹地外向型經(jīng)濟(jì)和對(duì)外貿(mào)易的發(fā)展提供了一個(gè)難得的機(jī)遇。為了適應(yīng)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展的新要求和運(yùn)輸市場的新特點(diǎn),充分發(fā)揮自身優(yōu)勢(shì),對(duì)港口進(jìn)行規(guī)劃,調(diào)整資源,實(shí)現(xiàn)港口的持續(xù)、健康發(fā)展。

伴隨著環(huán)渤海地區(qū)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，區(qū)域港口群的發(fā)展異常迅猛，港口的規(guī)模不斷擴(kuò)大，港口物流能力也不斷增強(qiáng)。綜合物流迅速發(fā)展，促使港口從運(yùn)輸樞紐向物流節(jié)點(diǎn)轉(zhuǎn)化。鑒于錦州灣港口物流資源的分散性，作為港口物流系統(tǒng)最重要的節(jié)點(diǎn)，現(xiàn)代港口發(fā)展的關(guān)鍵是使區(qū)域港口能有效地合作，并進(jìn)行資源整合，以提高區(qū)域港口群的綜合競爭能力。

目前最根本的問題是腹地經(jīng)濟(jì)的發(fā)展水平不高、物流需求與港口物流生產(chǎn)能力相比呈現(xiàn)相對(duì)不足的態(tài)勢(shì)。并結(jié)合遼寧省“十一五”規(guī)劃、“五點(diǎn)一線”戰(zhàn)略規(guī)劃，有針對(duì)性地提出目前形式下應(yīng)采取的解決措施，從國際高度定位，打造外向型戰(zhàn)略格局；變依靠為吸引，促進(jìn)引入式物流量增長；優(yōu)勢(shì)產(chǎn)業(yè)遷移，構(gòu)筑臨港產(chǎn)業(yè)集群，實(shí)現(xiàn)港城互動(dòng)；以五點(diǎn)一線為主干，構(gòu)筑陸海、虛實(shí)物流網(wǎng)絡(luò)；宏觀控制，刺激第三方物流市場發(fā)展等。從根本上解決問題，避免惡性競爭，提升遼寧港口物流業(yè)的整體發(fā)展水平。

六、實(shí)習(xí)感悟

近半個(gè)月的實(shí)習(xí)轉(zhuǎn)眼從指間流過，通過對(duì)港口的反饋情況表明，在實(shí)習(xí)期間反映出我具有較強(qiáng)的適應(yīng)能力，具備了一定的組織能力和溝通能力,能很好的完成企業(yè)在實(shí)習(xí)期間給我布置的工作任務(wù)。同時(shí)我也學(xué)到了很多，工作時(shí)要注意細(xì)節(jié)，尤其在港口工作上更加顯得重要。公司給我的感覺是務(wù)實(shí)，制度健全。不是寫出來，而是堅(jiān)決的執(zhí)行、個(gè)個(gè)人都非常努力的工作。我也慢慢地融入了其中，好好努力。虛心務(wù)實(shí)，敬業(yè)，在這里打造自己的金字塔！

走出了校園，走出了課堂，來到了社會(huì)上，進(jìn)行實(shí)踐活動(dòng)。在實(shí)踐中我的視野開闊了，我的知識(shí)提高了，我的能力增強(qiáng)了，我的意志也更堅(jiān)定了。雖然在社會(huì)實(shí)踐的過程中吃了很多的辛苦，但我仍然感覺很幸運(yùn)很懷念。這時(shí)我才發(fā)覺，原來苦澀中流露著甘甜。

通過這次社會(huì)實(shí)踐，一方面鍛煉了自己的能力，在實(shí)踐中成長；另一方面，我們?yōu)樯鐣?huì)做出了自己的貢獻(xiàn)。雖然在實(shí)踐過程中，我表現(xiàn)出了經(jīng)驗(yàn)不足，處理問題不夠成熟，書本知識(shí)與實(shí)際結(jié)合不夠緊密等問題，但這些卻告訴我們回到學(xué)校后從哪些方面著手學(xué)習(xí)才能更有效的提高自己。

機(jī)遇只偏愛有準(zhǔn)備的人，我們只有通過自身的不斷努力，拿出百分之一百的學(xué)習(xí)勁頭兒，才能讓自己掌握稍縱即逝的機(jī)遇，才能加快自己融入社會(huì)的步伐，才能在人才的高地上站穩(wěn)腳跟，才能揚(yáng)起理想的風(fēng)帆駛向成功的彼岸。

第四篇：錦州港糧食物流問題研究.doc

錦州港糧食物流問題研究

物流概念傳入中國已有20多年時(shí)間,但將物流與糧食行業(yè)結(jié)合并得到重視卻是近幾年的事。并且目前國內(nèi)對(duì)糧食物流內(nèi)涵的界定主要還是從糧食物流的功能環(huán)節(jié)出發(fā),強(qiáng)調(diào)各環(huán)節(jié)的有機(jī)結(jié)合以及實(shí)體流動(dòng)基礎(chǔ)上的有效管理、控制和協(xié)調(diào)。糧食物流的發(fā)展不僅可以成為糧食企業(yè)的第三利潤源,而且也直接影響著糧食安全的保障。已在2007年6月27日，錦州港糧食現(xiàn)代物流項(xiàng)目一期工程12萬噸立筒倉及相應(yīng)接收、發(fā)放系統(tǒng)就已建成，正式投入生產(chǎn)，金燦燦的“植物黃金”——玉米開始與這個(gè)斥資近2個(gè)億的龐大工程進(jìn)行零距離接觸，其為錦州港進(jìn)一步稱雄我國北方糧食市場提供了有利契機(jī)。錦州港充分發(fā)揮區(qū)位優(yōu)勢(shì)，提供多樣化和優(yōu)質(zhì)化的服務(wù)，依靠靈活的機(jī)制實(shí)現(xiàn)自我發(fā)展，受到廣大客戶的肯定；做大做強(qiáng)糧食物流業(yè)，要立足當(dāng)前，放眼長遠(yuǎn)，充分發(fā)揮玉米“黃金水道”的作用。本文就遼寧錦州港糧食物流近幾年的情況、糧食物流的倉儲(chǔ)與運(yùn)輸狀況、發(fā)展不足之處、對(duì)不足的對(duì)策建議等進(jìn)行研究，以期對(duì)錦州港糧食物流的發(fā)展有所幫助。

現(xiàn)代糧食物流體系是由完善配套的糧食流通基礎(chǔ)設(shè)施、高效的合理的運(yùn)作方式、科學(xué)規(guī)范的管理方法和及時(shí)準(zhǔn)確的信息服務(wù)所組成。發(fā)展我國現(xiàn)代糧食物流已到了刻不容緩的時(shí)候了。目前東北地區(qū)糧食散運(yùn)量已占總運(yùn)量的40%，成為我國現(xiàn)代物流發(fā)展最快的地區(qū)。探討如何加快發(fā)展現(xiàn)代糧食物流業(yè)的對(duì)策建議，為糧食物流業(yè)的發(fā)展提供理論依據(jù)。

一、遼寧錦州港近幾年的發(fā)展現(xiàn)狀

錦州港港口設(shè)施狀況有碼頭泊位現(xiàn)有19個(gè)，其中有2個(gè)10萬噸級(jí)散糧泊位、2個(gè)5萬噸級(jí)集裝箱泊位。港口目前最大停靠點(diǎn)是15萬噸級(jí)油輪和10萬噸級(jí)散糧貨輪。倉庫場地大小有127萬平方米，倉容量253萬噸，年周轉(zhuǎn)能力2530萬噸。散糧設(shè)有筒倉，倉容量是12萬噸的筒倉，倉體高49米，進(jìn)出倉效率達(dá)到每小時(shí)2000噸。港口設(shè)有定線班輪線路，錦州港糧食定線班輪已開通至蛇口港、媽灣港、黃埔港等南方主要港口航線，其中錦州港至媽灣港每18天一個(gè)航班，至蛇口港每20天一個(gè)航班，主要承運(yùn)配載或搭載糧食及各類零擔(dān)貨物。糧食定線班輪的開通，使中小客戶更充分地享受到省時(shí)、省心、省力、省錢的優(yōu)質(zhì)服務(wù)。錦州港與廣東媽灣港、蛇口港聯(lián)袂打造的糧食班輪航線已成為聯(lián)通我國南北方糧食物流的最佳路徑。這就形成了錦州港的“黃金水道”。

錦州玉米通道漸成“黃金水道”。錦州港，當(dāng)初為了港口生存而發(fā)起開辟的到南方深圳的“北糧南運(yùn)”水上通道，幾年后會(huì)給玉米現(xiàn)貨市場帶來巨大變化；錦州周邊糧食經(jīng)銷商也在南方設(shè)辦事處，直接把糧食賣給南方飼料廠；相關(guān)船公司在這條主要運(yùn)糧的水上通道，每年完成的糧食運(yùn)量會(huì)超過600萬噸。這一切都因錦州港的“北糧南運(yùn)”水上通道而改變。

為了使糧食作業(yè)質(zhì)量再上層樓，錦州港拿出了許多具有獨(dú)到之處的新措施：港口對(duì)所有倒運(yùn)車輛車體進(jìn)行防漏改造；對(duì)船邊懸掛的安全進(jìn)行普查??與此同時(shí)，對(duì)外庫出臺(tái)了《關(guān)于外庫糧食裝船的質(zhì)量要求和具體辦法》，嚴(yán)格要求倉庫把好出庫質(zhì)量關(guān)。

（一）錦州港水上糧食運(yùn)輸使糧食經(jīng)銷得到了保障 從錦州到南方的玉米水上運(yùn)輸通道，由錦州港發(fā)起，最早考慮是為企業(yè)的生存發(fā)展。隨著南方畜牧業(yè)快速發(fā)展，對(duì)玉米形成大量的需求，為實(shí)現(xiàn)糧食的由北至南水上通道的進(jìn)一步繁榮形成條件。為此，2000年錦州港開通了首條到深圳蛇口港的糧食班輪航線。此后，班輪航線逐漸開到媽灣港和福建的一些港口，這條南北水上通道每年的玉米運(yùn)量也從幾十萬噸躍升至600萬余噸，運(yùn)輸船舶從兩三千噸級(jí)小船到如今3萬至6萬噸級(jí)。錦州港的直接腹地也逐步擴(kuò)大，如今覆蓋東北三省和內(nèi)蒙古東部。糧農(nóng)用三輪車將糧食 拉到糧食中轉(zhuǎn)站，再由糧食經(jīng)銷商運(yùn)到港口。錦州港則根據(jù)班輪情況，從各銷售商處調(diào)運(yùn)糧食，貨源不用愁。

（二）港口的水路運(yùn)輸通道的運(yùn)量大且穩(wěn)定

在航運(yùn)方面，營運(yùn)船公司有相對(duì)固定的運(yùn)力作為保證。據(jù)深圳正宏利公司總經(jīng)理王政介紹，在這條通道上有三家航運(yùn)公司投入了相對(duì)固定的運(yùn)力，當(dāng)運(yùn)力不足時(shí)，會(huì)租用船舶予以保障。目前，廣東深圳年需求玉米700萬至750萬噸，錦州運(yùn)往該地的玉米占該地需求量的45%左右。從目前情況分析，這條航線將來仍然是“北糧南運(yùn)”的主通道之一。

港口實(shí)行優(yōu)先靠泊并保證裝卸效率，在與船公司簽訂班輪運(yùn)輸合同時(shí)都予以明確，兩頭港口都是如此。在價(jià)格不高甚至有時(shí)出現(xiàn)倒掛時(shí)，錦州港將在裝卸費(fèi)上讓利一些，表明姿態(tài)。同時(shí)，也會(huì)協(xié)調(diào)銷售商和船公司等相關(guān)企業(yè)，共同想辦法穩(wěn)定這一水上通道的暢通。

這條通道之所以能穩(wěn)定，最主要的原因在于每年召開一次的糧食物流工作會(huì)議。南北糧食貿(mào)易剛開始啟動(dòng)時(shí)，供應(yīng)商、采購商之間接觸不緊密。為此，港口主持召開了首屆糧食物流工作會(huì)議，邀請(qǐng)南北港航貨代表等單位見面，研究玉米從種植、采購、運(yùn)輸、銷售等各環(huán)節(jié)的問題，搭建起信息和交流平臺(tái)。自此每年召開一次，通過幾年的運(yùn)作，工作會(huì)越來越成熟，幾乎成南北糧食貿(mào)易界的“小廣交會(huì)”。有了這種交流方式，買賣雙方、運(yùn)輸各方直接見面，更使這條水上通道的運(yùn)量越來越大，越來越穩(wěn)定。

（三）港口航線成為糧食運(yùn)輸?shù)淖罴崖肪€

市場穩(wěn)定、航線穩(wěn)定，不僅使錦州港腹地從糧農(nóng)到糧庫、供應(yīng)商都有很大變化，更重要的是將上下游的種植業(yè)、飼料業(yè)銜接起來，構(gòu)成完整的產(chǎn)業(yè)鏈條。

糧農(nóng)的玉米種植面積逐步擴(kuò)大。原來玉米收購價(jià)低，且難以變現(xiàn)，如今種完就有人來收，糧農(nóng)自然愿意多種。市場的火爆也培養(yǎng)一大批糧食貿(mào)易商，其規(guī)模在“水漲船高”。小糧庫的采購商以前夾著包到處收糧，如今在港口周邊建起了糧倉、烘干塔等設(shè)施。而糧食局、糧庫等單位原來只銷售自有玉米，如今做起了糧食貿(mào)易。

市場的穩(wěn)定，也使南方飼料廠不用考慮太大的庫存量。航線的穩(wěn)定，不僅保證了南方玉米市場的貨源，穩(wěn)定了南方玉米價(jià)格，還使錦州港成為糧食價(jià)格標(biāo)示港。據(jù)統(tǒng)計(jì)，自2000年至今，從錦州下水的玉米已達(dá)3000萬噸。全國每年2100萬噸“北糧南運(yùn)”下水量，錦州港占30%，是全國最大內(nèi)貿(mào)玉米中轉(zhuǎn)港。

下一步，還將利用深圳、福建班輪航線的成型經(jīng)驗(yàn)，將之?dāng)U展到江蘇、浙江、海南、江西，打造錦州港的‘黃金水系’。同時(shí)，向上下游延伸，研究貿(mào)易體系、價(jià)格體系、服務(wù)體系、金融保障體系。特別要吸引銀行到港口，開展艙單質(zhì)押業(yè)務(wù),使有些貿(mào)易商資金鏈有保障，也保證銀行資金的安全。

二、錦州港糧食物流的倉儲(chǔ)與運(yùn)輸現(xiàn)狀

糧食班輪航線四通八達(dá)，從事南北方海上糧食運(yùn)輸?shù)膰鴥?nèi)5大船務(wù)公司中的4家落戶錦州。到2007年末，錦州全市糧食物流總量已達(dá)到1600余萬噸，實(shí)現(xiàn)總值240億元，給錦州港及運(yùn)輸、倉儲(chǔ)等行業(yè)帶來經(jīng)濟(jì)效益8億元。全市以玉米為主要品種的糧食物流總量逐年增加。每年全市各類糧食企業(yè)的購銷總量基本保持在糧食物流總量的三分之一以上。在糧食物流產(chǎn)業(yè)與錦州港的互動(dòng)發(fā)展中，帶動(dòng)了運(yùn)輸業(yè)、倉儲(chǔ)業(yè)和飲服業(yè)等相關(guān)產(chǎn)業(yè)。

（一）錦州港糧食物流基礎(chǔ)設(shè)施不斷完善

繼錦州港糧食現(xiàn)代物流項(xiàng)目一期續(xù)建工程和中儲(chǔ)糧北方物流有限公司錦州港新建倉容項(xiàng)目鋼筋混凝土立筒倉相繼開工建設(shè)，錦州港將形成龐大的筒倉群落，倉容能力達(dá)35萬噸，年可中轉(zhuǎn)糧食500萬噸。錦州港還開工建設(shè)了糧食現(xiàn)代物流項(xiàng)目一期續(xù)建工程。筒倉續(xù)建工程倉容設(shè)計(jì)為11.6萬噸，由21個(gè)圓倉和10個(gè)星倉組成。在錦州港糧食碼頭堆場，有很多糧倉，有自動(dòng)化程度很高的筒倉，有存放包糧的鋼筋囤，也有小型散糧倉。同時(shí)錦州港與一期工程配套，還建設(shè)了兩萬平米鋼套棚，火車線、雙向汽車線直接通到棚內(nèi)。

通到鋼套棚的火車線一次可進(jìn)8節(jié)專用K車，這種專用K車底部呈漏斗形，卸糧時(shí)把“肚皮”下的開關(guān)打開就可以了，糧食就落入地溝，再經(jīng)皮帶運(yùn)輸直接進(jìn)糧倉。裝船時(shí)，可直接通過皮帶的運(yùn)送裝船。如果要加快裝船進(jìn)度，輔助出糧口可方便汽車裝運(yùn)，三五分鐘就可裝滿一車。還可用吊車吊運(yùn)汽車包糧。對(duì)于周邊的糧食，可以采取車船直取方式，即組織汽車隊(duì)直接從周邊囤糧點(diǎn)將糧食運(yùn)到碼頭裝船。與此同時(shí)南方玉米接卸港都建設(shè)了較完善的港口設(shè)施。有的將到港玉米直接過駁到小駁船上，運(yùn)往周邊飼料廠。也有的直接存在港口的糧倉里。

（二）海鐵聯(lián)運(yùn)是錦州港“北糧南運(yùn)”的運(yùn)輸方式

錦州港現(xiàn)配套相應(yīng)的接收和發(fā)放設(shè)施、糧情檢測系統(tǒng)及自控、通訊系統(tǒng)，同時(shí)配有相應(yīng)的輔助生產(chǎn)設(shè)施和辦公設(shè)施。其中：一期鐵路來糧接受量為200萬噸/年，公路糧食接收量為200萬噸/年；碼頭發(fā)放量為400萬噸/年。也就是說原來承裝5萬噸糧船需耗時(shí)3.5—4天，糧食現(xiàn)代物流項(xiàng)目投入使用后同一數(shù)額的糧食僅用40個(gè)小時(shí)就可完成。此項(xiàng)目得到了國家、遼寧省、錦州市各級(jí)政府的高度重視，早在此次被寫進(jìn)國家糧食局工作報(bào)告之前，已被列入國家及遼寧省“十一五”糧食物流專項(xiàng)規(guī)劃。

“北糧南運(yùn)”的主要貨種是玉米，運(yùn)輸?shù)淖钪饕绞绞呛ｈF聯(lián)運(yùn)。在錦州港，經(jīng)過7年的經(jīng)營發(fā)展，從錦州到南方的玉米水上班輪運(yùn)輸通道已成為一條“北糧南運(yùn)”的黃金通道，這條水上通道每年的玉米運(yùn)量從幾十萬噸躍升至去年的600萬余噸，運(yùn)輸船舶從兩三千噸級(jí)小船到如今3萬至6萬噸級(jí)大船。錦州港的直接腹地也逐步擴(kuò)大，如今覆蓋東北三省和內(nèi)蒙古東部。經(jīng)過港口、鐵路、船公司和糧食企業(yè)的共同努力?！氨奔Z南運(yùn)”的海鐵聯(lián)運(yùn)物流鏈已經(jīng)初步形成。

從東北運(yùn)輸玉米到東南沿海地區(qū)，90%以上經(jīng)過遼寧的港口進(jìn)行海鐵聯(lián)運(yùn)，東北大米通過集裝箱方式海鐵聯(lián)運(yùn)到南方的數(shù)量也在快速增長，海鐵聯(lián)運(yùn)已經(jīng)成為我國“北糧南運(yùn)”的重要通道。

目前，我國糧食從產(chǎn)區(qū)到銷區(qū)的物流成本占糧食銷售終端價(jià)格的20%-30%，比發(fā)達(dá)國家高出1倍左右；東北地區(qū)錦州港的糧食運(yùn)往南方銷區(qū)一般需要20-30天，為發(fā)達(dá)國家同等距離所需時(shí)間的2倍以上；由于運(yùn)輸裝卸方式落后，每年損失糧食800萬噸(160億斤)左右。

《糧食現(xiàn)代物流發(fā)展規(guī)劃》中提出，積極推動(dòng)?xùn)|北地區(qū)各港口發(fā)展海鐵聯(lián)運(yùn)，實(shí)現(xiàn)糧食運(yùn)輸?shù)蔫F、水合理分流。有專家指出，目前“北糧南運(yùn)”中存在的主要問題是各種運(yùn)輸方式的銜接問題，尤其是東北糧食外運(yùn)中各港口仍然存在水運(yùn)與鐵路的銜接問題。

由于港口是多種運(yùn)輸方式的交匯點(diǎn)，是綜合運(yùn)輸體系的重要樞紐，因此港口發(fā)展不能脫離其他運(yùn)輸方式單獨(dú)存在。目前，東北地區(qū)錦州港糧食外運(yùn)主要通過鐵路和海運(yùn)兩種運(yùn)輸方式完成，兩種方式承擔(dān)的份額大體相當(dāng)。所以錦州港海鐵聯(lián)運(yùn)的運(yùn)輸方式還有待優(yōu)化。

三、錦州港糧食物流在發(fā)展中的不足

（一）糧食物流技術(shù)裝備水平比較落后

近年我國建設(shè)了一大批糧食儲(chǔ)藏和中轉(zhuǎn)設(shè)施。重點(diǎn)在東北地區(qū)和長江沿線建設(shè)60多個(gè)中轉(zhuǎn)庫、8個(gè)港口庫及200多個(gè)收納庫；分3批建設(shè)450億公斤倉容的國家糧食儲(chǔ)備庫。截至2003年底，全國共有糧庫3萬多個(gè)，有效倉容近2500公斤，糧食倉儲(chǔ)設(shè)施 基本滿足需求，設(shè)施設(shè)備和技術(shù)水平有所提高。在東北建設(shè)的設(shè)施中遼寧錦州港占了相當(dāng)大的比例。

然而，遼寧錦州港糧食物流技術(shù)裝備水平和發(fā)達(dá)的城市相比還比較落后，設(shè)施設(shè)備還有待完善儲(chǔ)備糧庫，作業(yè)機(jī)械化程度較低，多數(shù)糧庫糧食接卸及進(jìn)出倉作業(yè)依然采取包糧形式，除少數(shù)港口糧食物流結(jié)點(diǎn)外，基本沒有汽（火）車散糧接卸設(shè)施。另外，雖然散糧火車皮、散糧汽車、集裝箱等糧食散運(yùn)工具較完善，但設(shè)施設(shè)備的不配套，也制約了糧食物流技術(shù)水平的進(jìn)一步提高。

目前，發(fā)達(dá)國家均采用散糧作業(yè)方式，即使一些第三世界國家也大力推廣散糧作業(yè)方式。與包糧作業(yè)相比，散化方式有著節(jié)省人力投入和時(shí)間消耗，并最終降低運(yùn)營費(fèi)用等諸多優(yōu)勢(shì)。例如：同樣為一列糧食專列，每節(jié)車皮額定載重60噸的包裝糧和散裝糧二者接收進(jìn)倉作業(yè)的技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)有很大的差異。所以，發(fā)展“四散”流通是實(shí)現(xiàn)糧食現(xiàn)代物流的基本前提。

（二）糧食物流通道網(wǎng)絡(luò)不完善

雖然糧食物流通道基本成型，但是各通道之間普遍缺乏有效銜接，因此無法形成科學(xué)合理的糧食物流通道網(wǎng)絡(luò)，目前的糧食產(chǎn)生與出口存在很大潛力，然而由于鐵路等交通行業(yè)與港口企業(yè)分屬于不同部門，很難協(xié)調(diào)統(tǒng)一起來，不能有效的整合利用，遇到問題時(shí)不能及時(shí)溝通協(xié)調(diào)，不能最大限度地發(fā)揮現(xiàn)有運(yùn)輸資源的效率。散糧裝卸和接卸設(shè)備缺乏使進(jìn)出口糧食得不到及時(shí)裝轉(zhuǎn)，運(yùn)輸設(shè)施簡陋引發(fā)糧食在途時(shí)間長、途中損耗大、運(yùn)輸費(fèi)用高，公鐵水路運(yùn)輸共存的多式聯(lián)運(yùn)在錦州港甚至在我國物流中還沒有開始應(yīng)用。在糧食物流結(jié)點(diǎn)普遍缺乏糧食散化流通設(shè)施設(shè)備，尤其是跨省長距離鐵路運(yùn)輸車輛車型尚無定論，造成有四通八達(dá)的糧食運(yùn)輸交通網(wǎng)絡(luò)，卻沒有無縫連接的糧食物流通道網(wǎng)絡(luò)。

（三）糧食現(xiàn)代物流信息系統(tǒng)不健全

目前，隨著我國大力推行電子政務(wù)工程，各級(jí)糧食管理機(jī)構(gòu)和相關(guān)部門基本實(shí)現(xiàn)了信息化；信息技術(shù)的飛速發(fā)展，催生了以中華糧網(wǎng)為代表的一大批糧食行業(yè)的專業(yè)信息服務(wù)商；然而，糧食生產(chǎn)、加工、物流等企業(yè)信息系統(tǒng)一環(huán)卻基本缺失，使得我國糧食物流信息平臺(tái)沒有了基座。特別是東北糧食物流的發(fā)展更是落后，遼寧錦州港糧食物流也不例外。企業(yè)物流信息系統(tǒng)是糧食物流企業(yè)根據(jù)物流管理運(yùn)作的需要，在管理信息系統(tǒng)基礎(chǔ)上形成的物流系統(tǒng)信息資源管理、協(xié)調(diào)系統(tǒng)，它源于企業(yè)自身的物流運(yùn)作，反過來作用于企業(yè)的物流運(yùn)作，使企業(yè)的物流運(yùn)營高效率化和高效益化運(yùn)作。由于受傳統(tǒng)體制的束縛和思想認(rèn)識(shí)不到位，錦州港糧食企業(yè)信息化程度普遍較低，多數(shù)糧食儲(chǔ)藏、運(yùn)輸?shù)葌鹘y(tǒng)糧食物流企業(yè)管理方式落后、信息化進(jìn)程緩慢，難以建立糧食物流信息化管理，糧食物流開展電子商務(wù)更是無從談起。因此，糧食現(xiàn)代物流信息系統(tǒng)建設(shè)應(yīng)從基礎(chǔ)工作抓起，著力推進(jìn)糧食加工、流通企業(yè)等物流市場主體的信息化。

四、錦州港糧食物流的發(fā)展對(duì)策

（一）大力推廣糧食散化流通技術(shù)

以糧食物流企業(yè)設(shè)施設(shè)備的機(jī)械化為基礎(chǔ)，大力推進(jìn)糧食流通“四散”化，是當(dāng)前我國糧食現(xiàn)代物流發(fā)展的方向。

在沿海和內(nèi)陸地區(qū)的重要糧食物流為結(jié)點(diǎn)的錦州港，選擇倉儲(chǔ)設(shè)施條件較好，具有鐵路專用線且糧食中轉(zhuǎn)量在50萬噸以上的骨干糧庫，新建或擴(kuò)建立筒倉、淺圓倉等機(jī)械化作業(yè)程度較高的糧食中轉(zhuǎn)設(shè)施。在港口的糧食中轉(zhuǎn)碼頭，建設(shè)散糧汽車、火車（或集裝箱）、船散裝散卸設(shè)施設(shè)備，實(shí)現(xiàn)公、鐵、水三種運(yùn)輸方式的銜接；內(nèi)陸重要糧食物流結(jié)點(diǎn)建設(shè)汽車、火車散糧接卸設(shè)施設(shè)備，方便糧食不同集、分貨方式的對(duì)接。對(duì)于廣泛分布在全國各地的平房倉，根據(jù)糧庫物流作業(yè)量的大小，按不同方式進(jìn)行散糧進(jìn)出 倉設(shè)施改造提升，實(shí)現(xiàn)糧食的散卸、散裝、散存。一種方式是對(duì)平房倉進(jìn)行改造，倉頂安裝皮帶輸送機(jī)和卸糧小車，倉底配備倉下絞龍輸送機(jī)；另一種是簡單配置輸送機(jī)、補(bǔ)倉機(jī)、扒谷機(jī)等散糧進(jìn)出倉機(jī)械化設(shè)備。改造或配置散糧運(yùn)輸汽車、火車車皮或集裝箱、船只等。沿海及內(nèi)河糧食流通采用海輪、江輪或內(nèi)河駁船等工具運(yùn)輸：內(nèi)陸運(yùn)距在350公里以內(nèi)，以散糧汽車運(yùn)輸為宜；糧食跨省長距離陸路運(yùn)輸主要依靠鐵路來完成。要學(xué)習(xí)國外的先進(jìn)技術(shù)設(shè)施，引進(jìn)發(fā)達(dá)城市的設(shè)備。

現(xiàn)采用散糧車皮方式運(yùn)糧，返空造成的運(yùn)力浪費(fèi)較嚴(yán)重。在此地域廣闊，糧食運(yùn)輸存在線長、面廣的特點(diǎn)，因此，應(yīng)大力推廣集裝箱散糧運(yùn)輸，節(jié)省運(yùn)能運(yùn)力、減少資源消耗。

（二）建立糧食物流結(jié)點(diǎn)網(wǎng)絡(luò)體系

從發(fā)達(dá)國家糧食現(xiàn)代物流發(fā)展來看，布局建設(shè)合理的糧食物流結(jié)點(diǎn)體系是形成通道網(wǎng)絡(luò)的基礎(chǔ)。美國根據(jù)糧食流通狀況，在全國范圍內(nèi)建設(shè)了布局合理的糧庫、貨棧、碼頭，規(guī)劃了明確的流向，裝備了完善的物流設(shè)施及管理信息系統(tǒng)，形成了三大糧食物流系統(tǒng)，其中沿密西西比河至新奧爾良港、沿陸路至西雅圖港兩大物流系統(tǒng)承擔(dān)全美糧食外貿(mào)及部分城市糧食消費(fèi)的物流服務(wù)。法國根據(jù)糧食出口和流量流向，圍繞里昂港形成運(yùn)距在300公里之內(nèi)，輻射法國主要糧食產(chǎn)區(qū)的糧食物流系統(tǒng)。這些是值得學(xué)習(xí)和引進(jìn)到錦州港糧食物流體系當(dāng)中，能有效加強(qiáng)糧食物流結(jié)點(diǎn)網(wǎng)絡(luò)體系。

當(dāng)前，錦州港建立完善的糧食物流結(jié)點(diǎn)體系，應(yīng)從兩個(gè)方面入手：（1）糧食物流通道內(nèi)結(jié)點(diǎn)的優(yōu)化布局；（2）通道之間糧食物流結(jié)點(diǎn)的有效銜接。

物流通道內(nèi)部的糧食物流結(jié)點(diǎn)建設(shè)，應(yīng)以通道內(nèi)糧食物流的流量流向?yàn)榛A(chǔ)，進(jìn)行科學(xué)合理的布局。糧食物流通道之間的銜接，則重在核心結(jié)點(diǎn)間設(shè)施設(shè)備和作業(yè)能力的配套。應(yīng)優(yōu)先解決糧食專用碼頭及倉儲(chǔ)中轉(zhuǎn)設(shè)施不足的瓶頸,需要加快制訂和推廣糧食物流基礎(chǔ)設(shè)施、技術(shù)裝備、物流信息及物流管理等方面的基礎(chǔ)性、通用性標(biāo)準(zhǔn)，推進(jìn)糧食物流企業(yè)的倉儲(chǔ)設(shè)施標(biāo)準(zhǔn)化、運(yùn)輸工作標(biāo)準(zhǔn)化、裝卸設(shè)施標(biāo)準(zhǔn)化、散裝作業(yè)方式和檢測設(shè)施及指標(biāo)的標(biāo)準(zhǔn)化，實(shí)現(xiàn)錦州港國內(nèi)糧食物流的接軌。

（三）搭建糧食物流信息化網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)

信息基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，是構(gòu)建糧食物流信息平臺(tái)的基礎(chǔ)條件。因此，錦州港應(yīng)加快高性能的公用通信網(wǎng)、廣域骨干傳輸網(wǎng)和城域網(wǎng)等信息網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，推進(jìn)國內(nèi)的光纜、電纜線路擴(kuò)容工程，不斷完善提升通信網(wǎng)絡(luò)業(yè)務(wù)的增值服務(wù)功能。建立健全電子商務(wù)安全認(rèn)證體系和物流信息交換標(biāo)準(zhǔn)體系。

信息技術(shù)是現(xiàn)代糧食物流的重要支撐，糧食物流企業(yè)的信息化是建立糧食物流信息平臺(tái)的前提。要采取切實(shí)措施，大力推動(dòng)糧食現(xiàn)代物流企業(yè)廣泛應(yīng)用企業(yè)資源計(jì)劃、客戶關(guān)系管理等先進(jìn)管理技術(shù)和全球定位系統(tǒng)、電子數(shù)據(jù)交換、射頻標(biāo)簽等現(xiàn)代信息技術(shù)，建立以信息采集、處理、存儲(chǔ)、傳輸和交換為主要內(nèi)容的糧食物流管理信息系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)訂單處理一體化、倉庫管理智能化、貨物跟蹤全程化、客戶查詢自動(dòng)化、資金結(jié)算電子化，全面提高糧食物流企業(yè)的信息化管理水平。

在上述基礎(chǔ)上，充分利用現(xiàn)有信息資源，構(gòu)建由糧食物流公共管理信息、糧食物流業(yè)務(wù)信息交換和糧食行業(yè)、糧食物流企業(yè)信息處理三個(gè)層次組成，具備糧食物流信息處理、數(shù)據(jù)交換、電子商務(wù)等多功能的信息網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)。推進(jìn)公共物流信息平臺(tái)與電子政務(wù)系統(tǒng)、糧食行業(yè)和企業(yè)信息系統(tǒng)及全國各區(qū)域糧食物流信息平臺(tái)間的互聯(lián)互通和有效銜接，實(shí)現(xiàn)資源共享、數(shù)據(jù)共用，使糧食物流信息網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)成為糧食現(xiàn)代物流的神經(jīng)中樞。

（四）對(duì)周邊的糧食物流港口進(jìn)行資源整合

面對(duì)目前港口行業(yè)供大于求的現(xiàn)狀，錦州港應(yīng)該明確港口定位和專業(yè)化分工，對(duì)周邊糧食物流方面的港口資源進(jìn)行整合以提高整體的競爭實(shí)力，實(shí)現(xiàn)資源整合。提出整合的建議：一是充分發(fā)揮市政府及港口主管部門在港口資源整合中的作用。強(qiáng)化政府的主 導(dǎo)和調(diào)控作用；二是在政府的主導(dǎo)下，對(duì)港口分屬于不同主體的糧食物流港口資源進(jìn)行實(shí)質(zhì)性的資產(chǎn)重組，聯(lián)合鐵路部門和擁有散糧鐵路車皮的東北其它企業(yè)，成立各種股份制鐵路散糧專用車運(yùn)輸公司，大力發(fā)展現(xiàn)代糧食物流業(yè)、加工業(yè)和貿(mào)易，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)跨地區(qū)、跨國界的糧食收購、運(yùn)輸、儲(chǔ)存、加工中轉(zhuǎn)、貿(mào)易和進(jìn)出口一條龍經(jīng)營，促進(jìn)錦州東北亞國際糧油物流、貿(mào)易和加工中心的建設(shè)；三是盡可能擴(kuò)大糧食專用碼頭的服務(wù)范圍。錦州市政府要對(duì)錦州港糧食碼頭進(jìn)行規(guī)劃和建設(shè)，改變當(dāng)前碼頭大多只能裝船的狀況，使碼頭具備進(jìn)出口雙向作業(yè)功能和多用途功能，以靈活應(yīng)對(duì)糧食生產(chǎn)和運(yùn)輸情況的變化；四是控制糧食碼頭和相關(guān)設(shè)施的新建。據(jù)統(tǒng)計(jì)，目前遼寧沿海地區(qū)各港口的糧食倉儲(chǔ)總能力已達(dá)約510 萬噸，如果港口今后繼續(xù)爭相新建糧食碼頭及相關(guān)設(shè)施，只能使日益減少的糧食貨源擴(kuò)大分流，加劇惡性競爭局面的形成；五是釋放散糧專用車的運(yùn)能。目前東北地區(qū)每年約有60%的糧食外運(yùn)量是通過各種運(yùn)輸工具運(yùn)到遼寧沿海各港口后進(jìn)行轉(zhuǎn)運(yùn)的，其中每年有約1300萬噸的運(yùn)量是由鐵路老式的L17和新型L18散糧專用車運(yùn)到各港口。據(jù)測算，此運(yùn)量只需約3000輛鐵路散糧專用車即可，而目前已達(dá)4700多輛。這些車輛旺季時(shí)平均使用率不足80%，而高效、低耗的新型L18散糧車目前只能在沈陽和哈爾濱鐵路局內(nèi)的鐵路線上運(yùn)行，導(dǎo)致運(yùn)能浪費(fèi)。建議錦州市政府讓新型L18散糧車能夠進(jìn)入全國其他鐵路線，以便釋放散糧專用車的運(yùn)能。

錦州市通過改革糧食物流體制，憑借自身優(yōu)勢(shì)完善市場體系，使糧食經(jīng)濟(jì)規(guī)模迅速壯大，產(chǎn)業(yè)化經(jīng)營格局基本形成，成為全國六大糧食通道之一，全市已有規(guī)模糧食企業(yè)250戶，倉儲(chǔ)總能力超過35萬噸。錦州是遼寧省大產(chǎn)糧區(qū)之一，又是國家重要的商品糧基地，糧食年產(chǎn)量穩(wěn)定在188萬噸以上。發(fā)展糧食物流具有得天獨(dú)厚的區(qū)位、交通和商貿(mào)優(yōu)勢(shì)。

如今，環(huán)錦州港的糧食倉儲(chǔ)產(chǎn)業(yè)帶，已成為錦州糧食物流的規(guī)模配套產(chǎn)業(yè)。近兩年，錦州市對(duì)糧食倉儲(chǔ)設(shè)施進(jìn)行了新建和改造，大力發(fā)展生態(tài)儲(chǔ)糧、遠(yuǎn)程測控、信息管理等新技術(shù)的應(yīng)用，增加了儲(chǔ)糧新技術(shù)裝備，使全市糧食倉儲(chǔ)“散存、散裝、散運(yùn)、散卸”四散化管理水平逐年提高。目前錦州港糧食年吞吐量已達(dá)600萬噸，成為東西部和華北北部的重要糧食集散地和糧食內(nèi)貿(mào)大港。，早在2001 年錦州港創(chuàng)意啟動(dòng)并開始布線開航形成定點(diǎn)班輪航線以來，錦州港至蛇口港、媽灣港以及其他東南沿海港口的這條“黃金水道”就不斷發(fā)展壯大。10 年間，錦州港的糧食中轉(zhuǎn)逐漸被業(yè)界定位為北方港口價(jià)格風(fēng)向標(biāo)，玉米年中轉(zhuǎn)量已由當(dāng)時(shí)的50 萬噸發(fā)展到近年的650 萬噸以上，連續(xù)6 年成為北方內(nèi)貿(mào)玉米第一大港，對(duì)承擔(dān)“北糧南運(yùn)”、建設(shè)遼寧沿海經(jīng)濟(jì)帶以及錦州港奔向億噸大港目標(biāo)都起到了不可或缺的重要作用。

參考文獻(xiàn)

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后 記

時(shí)光在即，歲月如梭，進(jìn)入內(nèi)蒙古財(cái)經(jīng)學(xué)院物流管理專業(yè)學(xué)習(xí)四年來，不敢說學(xué)業(yè)有成，至少是追求不懈，回首往事，不禁感慨、感動(dòng)和感激。凡事但求無愧于父母的養(yǎng)育、恩師的教誨和自己的努力，所幸的是我堅(jiān)持了下來，從一個(gè)起點(diǎn)走到一個(gè)終點(diǎn)，以后還有很多起點(diǎn)跟坎坷等著我但我始終會(huì)堅(jiān)持不懈的。在大學(xué)生活中我受到了老師跟同學(xué)的關(guān)懷，這對(duì)我的學(xué)習(xí)生涯有很大的幫助它也讓我懂得了學(xué)習(xí)不僅是我個(gè)人的事，我所學(xué)的知識(shí)也不僅對(duì)我自己有用也跟我的家人甚至關(guān)系著國家今后的發(fā)展，所以我要踏踏實(shí)實(shí)的學(xué)習(xí)跟研究。

所以決定將 《錦州港糧食物流問題研究》作為畢業(yè)論文選題，是因?yàn)槲艺J(rèn)為糧食物流隨著經(jīng)濟(jì)社會(huì)的發(fā)展它的位置也越來越明顯，功能也隨之重要起來。而身為學(xué)這門物流專業(yè)課程的我對(duì)糧食物流更應(yīng)該有新的認(rèn)識(shí)跟探索。寫這篇文章之前，也閱讀了許多專家學(xué)者關(guān)于糧食物流今后發(fā)展的闡述，受益匪淺。

感謝導(dǎo)師娜任圖雅副教授，她治學(xué)嚴(yán)謹(jǐn)，在繁重的教務(wù)工作下，對(duì)我們給予悉心指導(dǎo)、提供無微不至的幫助，這一點(diǎn)將永遠(yuǎn)銘記在心，表示深切的感謝。還有我的同學(xué)在寫文章當(dāng)中幫我選材料，對(duì)本人的幫助頗大，表示深切的感謝。在文章寫作過程中，曾多次遇到寫作誤區(qū)和盲點(diǎn)，所幸最終能堅(jiān)持下來，不足之處，請(qǐng)導(dǎo)師指正。

第五篇：航行值班

航行值班注意事項(xiàng)

航行值班人員必須嚴(yán)格遵守各項(xiàng)規(guī)章制度和操作規(guī)程,專心致志地完成各項(xiàng)任務(wù),確保機(jī)電設(shè)備安全正常運(yùn)行。各值班人員應(yīng)增強(qiáng)責(zé)任心，加強(qiáng)輪機(jī)業(yè)務(wù)學(xué)習(xí)，掌握輪機(jī)人員各自的必備知識(shí)。

1． 應(yīng)勤于巡回檢查，密切注意機(jī)電設(shè)備的運(yùn)轉(zhuǎn)情況，發(fā)現(xiàn)異常應(yīng)及時(shí)采

取有效措施防止事故發(fā)生，遇到疑難問題立即報(bào)告輪機(jī)員或輪機(jī)長。

2． 巡回檢查時(shí)應(yīng)做到勤看、勤摸、勤聽、勤聞，注意主、輔機(jī)的油水的標(biāo)尺位置、溫度、壓力以及排氣溫度等參數(shù)均處于正常范圍內(nèi)，并每兩小時(shí)記錄一次。

3． 注意檢查發(fā)電機(jī)、配電板、電動(dòng)機(jī)等電氣設(shè)備的運(yùn)行情況，檢查各項(xiàng)

儀表讀數(shù)并做好記錄，發(fā)現(xiàn)異常時(shí)應(yīng)及時(shí)處理或報(bào)告。

4． 經(jīng)常檢查機(jī)艙污水情況，發(fā)現(xiàn)異常水位應(yīng)及時(shí)檢查原因，查找泄漏處，同時(shí)報(bào)告輪機(jī)長。

5． 值班機(jī)工應(yīng)及時(shí)加注潤滑油，做好油、水、氣的溫度、壓力的監(jiān)測調(diào)

節(jié)工作，防止跑冒滴漏。

6． 進(jìn)出港口和狹窄水道時(shí)輪機(jī)長應(yīng)到機(jī)艙指揮，電機(jī)員、機(jī)匠長下機(jī)艙

協(xié)助，并嚴(yán)禁啟動(dòng)大功率負(fù)載，嚴(yán)禁向舷外排放任何污水。

7． 主機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)任何情況下任何時(shí)候集控室不得處于無人狀態(tài)。兩個(gè)值班

人員在集控室時(shí)間不得超過15分鐘。集控室內(nèi)嚴(yán)禁看書看報(bào)睡覺。

8． 熟悉船舶應(yīng)急反應(yīng)程序，嚴(yán)格執(zhí)行機(jī)艙應(yīng)急情況下應(yīng)采取的應(yīng)急措施。

9． 執(zhí)行駕駛臺(tái)或輪機(jī)長指令。

10． 非值班人員必須在每天早上8點(diǎn)到集控室集合，由大管輪或機(jī)匠長按

排當(dāng)日機(jī)修工作。

11． 主機(jī)因故停車時(shí)原則上要求所有機(jī)艙人員到機(jī)艙搶修，但非值班人員

一定要到位參加搶修。

12． 嚴(yán)格按照規(guī)定時(shí)間值班，未經(jīng)允許不得擅自離崗、頂班、換班。建議

12-4值班人員值班前進(jìn)行適當(dāng)休息，嚴(yán)禁值班前搓麻將以保證安全值班。

13． 巡回檢查后做好交接班工作，并將機(jī)電設(shè)備現(xiàn)狀、駕駛臺(tái)命令、輪機(jī)

長要求等交接清楚或在黑板或注意事項(xiàng)簿上注明。原則上要求機(jī)工在輪機(jī)員交接班后方可離去，以便處理一些未盡事宜。

14． 確保主、副空氣瓶壓力在主、副機(jī)啟動(dòng)壓力以上，以備應(yīng)急使用。

15． 日用油艙、沉淀艙要及時(shí)放殘，機(jī)油柜及時(shí)抽出水份。

16． 特別注意造水機(jī)水位,防止吸空而損壞水泵。注意日用淡水水位防止水

泵發(fā)熱。

17． 主機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)期間34#、37#風(fēng)機(jī)保持運(yùn)轉(zhuǎn)，掃氣箱導(dǎo)門及其附近保持清潔。

18． 副機(jī)負(fù)荷較大時(shí)，謹(jǐn)慎啟動(dòng)大功率負(fù)載。

交接班(值班)巡回要求

接班前(值班)按下列各點(diǎn)巡查：

1.膨脹水箱。檢查各水箱水位及水質(zhì)，各回水管是否通暢、是否含氣或含油。

2.油艙。檢查各沉淀艙、日用油艙（40#、38#、37#、36#、34#）油位并放殘。

3.鍋爐。檢查水位、氣壓、水泵狀況和熱水井情況及報(bào)警功能，使用輔鍋爐時(shí)還需要檢查火焰狀況。

4.造水機(jī)。檢查真空度、水位，海水及凝水壓力。

5.日用海水泵。檢查水泵工作狀況及海水壓力。檢查42#、43#油位。

6.舵機(jī)。檢查日用油柜油位，管路及油泵等泄漏情況，檢查油泵電機(jī)工作電流。檢查46#水艙水位。

7.副機(jī)。檢查滑油壓力、溫度、油位、排氣溫度、管路泄漏情況、聲音是否異常、冷卻水狀況、增壓器油位及工作狀況、進(jìn)氣風(fēng)壓、調(diào)速器油位及波動(dòng)情況。

8.日用淡水泵。檢查水泵工作狀況及淡水壓力，及時(shí)泄放空氣。檢查所用水艙水位。

9.主機(jī)缸蓋。檢查油頭泄漏及其振動(dòng)狀況，檢查缸蓋氣孔漏水、注油管泄漏狀況，檢查氣缸油油位、增壓器油位及其工作狀況、聲音是否異常，檢查缸蓋附近是否冒煙。

10.空壓機(jī)。檢查油位及其泄漏、冷卻情況、溫度等，檢查各工作水泵壓力、泄漏及工作狀況，檢查分油機(jī)工作水箱水位。

11.主機(jī)高壓油泵。檢查中冷器溫度、壓力及冷卻情況，檢查掃氣箱掃氣溫度、壓力，檢查注油器是否正常供油、正常工作，檢查掃氣腔溫度，檢查高壓油泵工作及泄漏情況、齒條位置，注意各缸聲音是否異常，檢查缸套冷卻水溫度。

12.主機(jī)底部。檢查各缸掃氣腔出氣管出氣狀況，測量日用滑油柜油位并檢查油中含水量，檢查柴油增壓泵工作狀況，檢查分油機(jī)油位及其工作狀況、油渣柜油位，檢查污水井、管子弄污油水位，檢查伸縮管泄漏及工作狀況、是否有水擊現(xiàn)象、氣墊壓力是否正常，檢查各工作水泵壓力、泄漏及工作狀況，檢查滑油冷卻器狀況、滑油溫度及壓力。