第一篇：試車總結(jié)

試車總結(jié)

一、概述

1.根據(jù)公司統(tǒng)一安排我公司于5月14日8點開始進入聯(lián)動試車階段5月16日中午12點圓滿完成聯(lián)動試車工作。

2.聯(lián)動試車的目的是打通流程調(diào)試儀表鍛煉操作工暴露裝置中存在的問題及時改進。根據(jù)聯(lián)動試車結(jié)果來看車間的裝置得到考驗取得了較好的成果也暴露了一定問題取得了一定的經(jīng)驗教訓。

3.雖然裝置存在一些未完成工程但是在試車之前我們反復檢查、分析將影響試車的問題提前解決。不影響試車的問題則放到聯(lián)動試車之后或與試車同步完成將未完成工程與試車交叉進行這樣可以節(jié)省時間加快進度從試車結(jié)果來看這樣的安排達到了實際目的。

4.聯(lián)動試車過程中我們按順序打通流程各設備按前后銜接順序啟動做到成竹在胸有條不紊。

二、試車進度安排。

首先原料儲存及配料 其次粉磨系統(tǒng) 再次水泥儲存、包裝及散裝 最后主機設備高壓設備

三、試車過程中出現(xiàn)的問題及處理情況

1.原料系統(tǒng)皮帶輸送機TD75 槽形 B800×47.40m在試車過程中存在地坑積水多現(xiàn)象由粉磨工段長負責于5月15日處理完畢。

2.粉磨系統(tǒng)02-14空氣輸送斜槽電機存在溫升過快現(xiàn)象由電氣工段長負責于5月15日處理完畢。

3.粉磨系統(tǒng)A18風機存在風機啟動電流大需啟動兩次現(xiàn)象由電氣工段長及機修工段長負責于5月15日處理完畢。

4.包裝系統(tǒng)羅茨風機壓力表損壞由機修工段長負責于5月15日處理完畢。

四、試車經(jīng)驗總結(jié)

1.認真、仔細、態(tài)度嚴謹是試車成功的根本。

2.碰到問題需要仔細檢查設備、管道、儀表然后再分析原因。不能將原因簡單歸結(jié)為設備、儀表故障也不能盲目相信儀表。有時候可能是某個閥門沒有打開或者系統(tǒng)初次開車時設備升、降溫造成的滯后或者儀表本身固有的滯后現(xiàn)象。

3.班組之間的交接班要仔細要能傳達領(lǐng)導的意圖保證前后班的平穩(wěn)過渡。班組內(nèi)要及時溝通對重點設備、還沒開穩(wěn)的點重點檢查中控室、現(xiàn)場均要重點察看。與調(diào)度、機修、電氣、儀表等相關(guān)部門要緊密合作及時溝通要服從調(diào)度的統(tǒng)一安排。

4.工藝人員、班長要對設備、工藝、管道、閥門了然于胸對設備運行情況、異常情況能有充分的判斷能力。對開車時該設備對系統(tǒng)可能造成的影響要有充分的認識和準備以防系統(tǒng)狀況突然變化造成溫度、壓力、液位的變化。

此次試車我們在試車前準備充足并且做好了突發(fā)事故的準備凡事都謹慎處理。發(fā)現(xiàn)異常及時停車檢修并分析問題排除故障因此能夠順利完成單機試車及聯(lián)動試車。

第二篇：總結(jié)-煤氣化試車

煤氣化試車總結(jié) 作者/來源：汪澤強，陳兆元，朱寧，許榮發(fā)，朱勇（中石化南化公司合成氨部，江蘇 南京 210035）日期：2008-12-5 概況

中石化南化公司大化肥合成氨氣化裝置采用德士古8.5 MPa部分氧化工藝、濕法水煤漿、激冷流程、黑水處理開路4級閃蒸，氣化爐單爐最大干基產(chǎn)氣量115000 m3/h。設計以煙煤或石油焦為原料制取合成氨原料氣（CO＋H2）。其工藝流程見圖1。煙煤制成59％～62％水煤漿與氧氣在8.5 MPa、1350 ℃的GE氣化爐中發(fā)生反應制原料氣，將富含有效氣約75％～80％粗原料氣經(jīng)初步洗滌后送到凈化單元。氣化爐和碳洗塔排出碳黑水分別在 3.5，0.91，0.15，－0.08 MPa閃蒸降溫、回收冷凝液、濃縮碳黑漿后送到碳黑過濾裝置。

工程總投資約4.5億元，2臺8.5MPa、φ3200 mm高壓氣化爐，日產(chǎn)氨1000 t或小時產(chǎn)粗有效氣（CO＋H2）87500 m3，1開1備運行模式。A爐于2005年底工程竣工，2006年1月11日正式投料，B爐2006年9月建成投料成功。凈化系統(tǒng)未作大的技改，目前在約83％負荷下穩(wěn)定運行。2 試車情況

2.1 運行情況和開工率

從2006年1月11日至2007年2月8日，2臺氣化爐共運行了6720 h，因為A／B爐不同時安裝和試車，影響了生產(chǎn)的連續(xù)性；同時考慮到公司內(nèi)的產(chǎn)品平衡（部分新建項目尚未投產(chǎn)或未試車完成）和油改煤項目中未對甲醇洗和變 換做徹底改動，影響了生產(chǎn)負荷。氣化爐運行情況見表1。

2.2 試車數(shù)據(jù)與計算分析

隨機抽取2007年4月26日生產(chǎn)數(shù)據(jù)作為氣化裝置分析的依據(jù)，見表2，主要原料消耗數(shù)據(jù)見表3。

由表2可知，氣化爐工況穩(wěn)定，工藝氣組分含量正常，有效氣（CO＋H2）均在78％以上，灰渣中殘?zhí)计骄s7.8％，初步估計氣化反應碳轉(zhuǎn)化率不低于96％。1）碳轉(zhuǎn)化率

噸氨折2100 m3（CO＋H2）有效氣，根據(jù)表2計算的日平均組分含量：CO 43.36％，H2 36.99％，CO2 19.07％，查得當日干煤總碳含量（質(zhì)量干基）72.59％。

日干煤總碳：968.3×72.59％＝702.9 t；折702.9×1000／12＝58575 kmol。當日氣化爐產(chǎn)有效氣（CO＋H2）：（715.7＋60）×2100＝1628970 m3。

當日氣化爐產(chǎn)CO總量：1628970×（43.36％／（43.36％＋36.99％））＝879055.9 m3。

當日已轉(zhuǎn)化碳（CO＋CO2）總量：879055.9×（（43.36％＋19.07％）／43.36％）＝1265670.2 m3。

當日已轉(zhuǎn)化的碳總量：折1265670.2／22.4＝56503.13 kmol。

碳轉(zhuǎn)化率：56503.13／58575＝96.5％。2）消耗及工藝氣組分

當日產(chǎn)有效氣（CO＋H2）：（715.7＋60）×2100＝1628970 m3。

干煤消耗：（968.3×1000）／1628970＝0.60 kg 煤／m3（CO＋H2）。

原煤消耗：（1272×1000）／1628970＝0.78 kg 原煤／m3（CO＋H2）。

氧耗：678.4×1000／1628970＝0.42 m3 O2／m3（CO＋H2）。

消耗比較見表4，工藝氣成分比較見表5，其他原料消耗見表6。

表4表明實際原料消耗和設計的原料消耗基本吻合，原煤消耗高主要是原料煤中的水含量（平均在14％～18％）高于設計值（8％～11％）所致。試車中遇到的問題及處理措施 3.1 高壓煤漿泵故障

高壓煤漿泵多次發(fā)生電流超高、堵轉(zhuǎn)等現(xiàn)象，使煤漿流量產(chǎn)生約1.25 m3／h的大幅波動，初步判斷煤漿穩(wěn)定性較差，大煤漿槽有明顯煤漿沉積。

處理方法：對棒磨機所有鋼棒逐一檢查，用新棒置換出磨損嚴重的棒和斷棒；適當增加煤漿的黏度到0.8～1.2 Pa·s；將煤漿泵進口管線由152.4 mm改為254 mm；增加煤漿添加劑流量計和吸鐵器；對高壓煤漿泵設備本體和地基進行檢查；加強煤漿粒度的監(jiān)控；投料前，高壓煤漿泵提前強制打循環(huán)。另外，還準備將棒磨 機進口篩網(wǎng)由30 mm改為20 mm以下；大煤漿槽攪拌漿計劃下移0.5 m；計劃對棒磨機出口濾網(wǎng)改造，防止跑漿。3.2 高壓灰水泵故障

高壓灰水泵（多級離心泵）多次發(fā)生軸瓦和機封損壞，最小回流減壓閥閥芯多次磨損和斷裂。

原因分析：每次開泵前準備工作不充分，盤泵、排氣方法不正確，切換過濾器時忽略排氣，最小回流減壓閥長時間高壓差操作。

處理方法：提前2h運行輔助油泵；輔助油泵運行后盤泵；排氣主要在水連續(xù)注入泵體時在出口高點排；過濾器投用前一定排凈內(nèi)部氣體，排氣時先關(guān)閉過濾器出口 閥，排氣完畢后再打開；增加過濾器排污口；對泵出口壓力和流量加強監(jiān)控，防止長時間超過額定功率；在最小回流減壓閥后增加限流孔板；在最小回流減壓閥旁增 加帶彈簧自減壓閥復線，防止啟動時超壓；泵啟動并且運行正常后盡量全部關(guān)閉最小回流減壓閥，減小磨損。操作優(yōu)化后，泵檢修周期連續(xù)運行6個月以上。3.3 耙料機故障

槽耙料機發(fā)生2次嚴重軸變形和耙損壞。

原因分析：碳黑過濾機白天運行，晚上停，大量碳黑在沉降槽內(nèi)積累，導致耙料機超負荷運行。處理方法：碳黑過濾機24h連續(xù)運行；同時對碳黑過濾機、真空泵和渣漿泵等進行改造，保證碳黑過濾連續(xù)運行；將耙料機的監(jiān)控電流由現(xiàn)場引到操作室24h監(jiān)控。處理后已連續(xù)運行7個月基本正常。另外，還準備增加耙桿自提升裝置。3.4 閃蒸罐擋板損壞

高壓、中壓閃蒸罐內(nèi)部擋板經(jīng)常嚴重損壞，導致設備振動和罐壁明顯減薄。

原因分析：氣化爐排水量過大，壓差大，排水閃蒸氣量大、流速大，導致?lián)醢迦菀讚p壞。

處理方法：對氣化爐操作進行優(yōu)化，逐步減少氣化爐和碳洗塔的碳黑水排放量，降低減壓水流速；投用2組并聯(lián)減壓閥，降低減壓水流速。操作優(yōu)化后，擋板修理周 期由1個月延長到2～3個月，到目前連續(xù)運行5個月，基本正常。另外，準備對高壓—中壓的減壓閥采用豎式筒體減壓閥模式，減少直接對擋板和罐壁的沖擊；準 備增加第2套閃蒸系統(tǒng)，還準備考慮采用減壓閥后增加分布管和孔板使減壓水動量逐級衰減的方式。3.5 其他

高壓煤漿泵潤滑油溫度低曾造成潤滑油流量低使煤漿泵跳車，后增加潤滑油伴熱；發(fā)生過氣化爐烘爐多次回火，原因是鍋爐水內(nèi)漏，閃蒸產(chǎn)生蒸汽，使系統(tǒng)正壓力； 氧切斷閥的電磁閥進水導致氧閥誤動作；高壓煤漿泵變頻器冷卻風扇壞后變頻器故障引起氣化爐跳車；空分儀表氣源壓力低曾導致激冷水閥發(fā)生誤動作等。4 總結(jié)

1）煤氣化裝置在2007年3月將煤氣化負荷提到約100％，氣化爐穩(wěn)定運行約4h。因為凈化系統(tǒng)在原料改造過程中未作大的動改，目前氣化爐維持在約83％的負荷下運行，但此負荷下，甲醇洗等后續(xù)工序的CO2處理量已達到原始設計中以渣油／瀝青為氣化原料的滿負荷CO2處理量。

2）估算以煙煤為氣化原料，83％的負荷下碳轉(zhuǎn)化率為96.5％，有效氣（CO＋H2）平均80.36％，滿足設計要求。同時根據(jù)3個月的粗渣分析統(tǒng)計，碳含量＜10％的樣本率在70％以上，估計碳轉(zhuǎn)化率應不低于96％。

3）現(xiàn)在煤氣化爐約在7.5～8.2 MPa壓力下操作，相對于同樣煤種的4.0 MPa氣化爐（如上海焦化廠），NH（和CH（30.025％）40.1％～0.15％）的生成明顯增加，碳黑水pH值低（出真空閃蒸罐pH值約5.5）。目前氣化爐高壓運行時，工藝氣中碳黑夾帶明顯減少，并且裝置的熱損失少，但泄漏率和閃蒸系統(tǒng)檢修的頻次較大。4）初步估算裝置的煤耗、氧耗和設計值吻合，裝置的清江水消耗和分散劑消耗高于設計值，由于備用氣化爐采用熱備，燃料氣消耗較大。

5）裝置采用1開1備運行方式，系統(tǒng)可靠性和穩(wěn)定性較差，同時氣化壓力高，設備和儀表選型困難，建議兄弟廠慎用1開1備高壓運行模式。

第三篇：2011年 試車總結(jié)

2011工作總結(jié)

光陰似箭日月如梭，2011 年轉(zhuǎn)眼過去了，迎來了具有挑戰(zhàn)性的 2012 年。在這近五個月里，在領(lǐng)導的大力支持下，我經(jīng)過自身努力，克服各種困難，這一年是有意義的、有價值的、有收獲的。

自2011年8月1日我們帶著公司領(lǐng)導的殷切希望來到了這片熱土。感謝公司領(lǐng)導對我的信任和支持，任命我為新公司H酸二車間任車間主任兼生產(chǎn)副總助理，這五個月里跟著領(lǐng)導學到很多，得到的也很多。角色轉(zhuǎn)變后從開始跟著車間主任干到后來自己獨當一面，這使我的壓力很大，深知自己肩負的責任比以前更重，我積極學習，化壓力為動力，努力工作。由于工作性質(zhì)及工作環(huán)境的轉(zhuǎn)變導致對工作方式不太熟悉，所以我工作起來存在一些困難，但在總經(jīng)理的正確領(lǐng)導下；在公司其他領(lǐng)導的幫助、關(guān)懷、激勵下及廣大同事、下屬的配合下，使我在面對困難的時候勇于克服，使自己一點一點的提高，發(fā)揮出自己的能力。

被調(diào)任后我始終在思考要做什么？怎么樣才能快速融入老明盛的管理團隊中？怎么樣才能夠深刻的掌握H酸的生產(chǎn)控制流程？該怎樣做才能快速成長？我想只有帶著這樣的問題一步一步的工作，一步步的總結(jié)才能使自己在工作中不斷地提高。

在這里從以下幾點開展工作提高自己：

一、精誠所至，金石為開。態(tài)度決定一切，細節(jié)決定成敗，借用我們閏土的文化就是“厚德”。任何工作要做到位，關(guān)鍵都在于“心”要到位。一個人有了責任心，才會有積極主動的態(tài)度、深入扎實的作風、認真負責的精神。要想在工作中取得新的突破，找準關(guān)鍵點很重要。我認為我的關(guān)鍵點就是要豐富自己的知識，特別像我這樣半路出家的人，對H酸生產(chǎn)管理知識不是非常了解，遇到問題缺乏較好解決辦法。8月份被提拔到江蘇明盛化工任H酸二車間主任一職，這對我來講是一個提高、豐富自己的好機會。在這幾個月的時間里，我依據(jù)自己的專業(yè)知識、參照以往生產(chǎn)經(jīng)驗及所查資料，并通過向H酸一車間生產(chǎn)管理人員多學多問，盡可能多的學習自己以前沒接觸到的生產(chǎn)設備、工藝及管理知識。這個學習的機會激起了我的學習熱情，也為今后的工作打下了基礎。

二、認認真真的工作，本本分分的做人。借用我們閏土的文化就是“勤業(yè)”。不積跬步，無以至千里，不積小流，無以成江海。任何一件大事，無不是由若干

小的細節(jié)構(gòu)成的。能夠在小處努力，把每一個細節(jié)做好的人，一定能成就大事業(yè)。同樣每一個漫不經(jīng)心的小疏忽也會釀成大事故。

立足實際做好當前，五個月來，我首先熟悉公司管理團隊，而后我根據(jù)現(xiàn)有的資料逐崗位學習生產(chǎn)設備，我嚴格做到一根一根管線、一個一個閥門，一臺一臺設備的學習，這種學習方式讓我很快掌握了本車間生產(chǎn)設備的基本狀況。在此基礎上我虛心向H酸一車間管理人員及一線生產(chǎn)員工求教，并積極聽取現(xiàn)H車間安裝輔助人員的積極建議，而后提出了一些切實存在的不足，得到了領(lǐng)導的肯定。

在H酸生產(chǎn)工藝方面，我積極學習，努力的查找相關(guān)資料，為了搞明白基本工藝我到H酸一車間逐崗位學習，特別是對磺化和堿熔崗位，這兩個崗位對本車間產(chǎn)品的產(chǎn)量和質(zhì)量起到至關(guān)重要的作用。記得剛剛來到明盛時我對H酸生產(chǎn)、工藝知之甚少，生產(chǎn)副總吳朝陽同志及時為我提供了一些資料，在他的殷切關(guān)懷和大力支持下，我對H酸有了最根本的認識。特別是H酸一車間剛剛恢復生產(chǎn)時，吳總及時提醒我學習H酸生產(chǎn)開車注意事項，并在生產(chǎn)過程中指導我學習H酸中控方法，特別是緊急停車時各崗位操作方法。在日常工作中吳總也給了我很大的支持。

本車間安裝掃尾、驗收的每一項工作、每一次改進都需要我們從小處著手，精益求精。我想只有腳踏實地，兢兢業(yè)業(yè)的工作才能夠使H酸二車間試車成功，順利投產(chǎn)，只有這樣才能夠為明盛公司的發(fā)展壯大盡心盡力！

三、樹立全局觀念，做好本職工作。借用我們閏土的文化就是“明智”，我想個人的利益要服從企業(yè)的利益，個人的得失是小，企業(yè)的成敗是大。為了試車成功順利投產(chǎn)我服從公司安排。一個成熟的企業(yè)就好比一臺正在運行的設備，各個部件的配合協(xié)作才能為設備的運行提供保證。公司各個部門的銜接是否流暢也就決定著公司的效率?；仡欉^去的五個月我還有很多的不足之處需要加強，新的一年更是向我提出了更高的要求。在保證試車成功順利投產(chǎn)的前提下，還有很多新的工作需要開展，特別是正常生產(chǎn)后，我們要圍繞集團公司的“標準、流程、量化、考核”的要求去工作。在生產(chǎn)管理、質(zhì)量管理、安全管理、環(huán)保管理、設備管理、成本控制、人員管理等方面嚴格執(zhí)行公司的制度，努力達到公司的要求。

在新的一年里，一定會根據(jù)現(xiàn)有的條件，組織員工結(jié)合理論多學習生產(chǎn)線操

作規(guī)程，提高工作效率，順利開車、穩(wěn)定生產(chǎn)給企業(yè)的發(fā)展壯大添磚加瓦！

四、善于溝通交流，加強協(xié)助協(xié)調(diào)。如今的崗位，溝通是非常重要的，只有與領(lǐng)導有了良好的溝通，我們的建議、想法才能夠被聽?。恢挥信c同事有了良好的溝通，我們的工作才能夠得到他們的配合；只有與員工有了良好溝通，員工才能夠理解公司的規(guī)章制度，才能夠積極執(zhí)行公司的要求，只有這樣，我們才能夠深入的了解員工的思想狀況，才能夠掌握他們的思想動態(tài)，掌握了員工的思想才能知道以后在管理方面的重點是什么，還有什么工作要做。這方面我需要加強的很多。

五、這五個月以來的工作，我也發(fā)現(xiàn)了目前自己的不足，尚存在許多需要繼續(xù)努力的地方。在新的一年里，我想通過以下幾個方面克服，解決。

1、加強學習和實踐，繼續(xù)提高，爭取早日實現(xiàn)本車間設計的產(chǎn)量要求；

2、愛崗敬業(yè)，認真履行工作職責，努力提升工作質(zhì)量。向上級領(lǐng)導學習試車、投產(chǎn)方法，向一車間管理經(jīng)驗豐富、效果優(yōu)良的一線同事學習、請教，虛心聽取一線員工的建議。

3、集思廣益，群策群力，努力做一些具有開拓性的工作，為H酸二車間、為公司做出應有的貢獻。

2011年已經(jīng)過去了，2012年即將到來，在新的一年里，工作中我會繼續(xù)加大學習和工作熱情，認認真真的學習、踏踏實實的工作，按照公司領(lǐng)導的真確方向，在吳朝陽副總的指導下完成好公司交給的各項工作任務。為企業(yè)的發(fā)展壯大盡心盡力！

H酸二車間：

2011年12月21日

第四篇：選煤廠單機試車總結(jié)

選煤廠單機試車總結(jié)

轉(zhuǎn)眼間單機試車工作告一段落。單機試車不僅是對選煤廠建設完工后的初步驗收工作，同時也是對各廠家在調(diào)試過程中存在設備異常，診斷處理，維護保養(yǎng)的一個學習過程。主要從以下幾個方面總結(jié)匯報。

一、服從安排，注重安全。

我是試運組的一員。認真學習《xx柳林選煤廠單機調(diào)試大綱》和《xx柳林選煤廠安全技術(shù)規(guī)程及注意事項》從小事做起。進廠房戴好安全帽，上崗證。不是電器操作人員不進配電室。在啟動設備時與設備保持一定安全距離。等。保證人身安全。在啟動設備前認真檢查是否按要求安裝設備。是否按要求接好地線。是否加注合適的潤滑油，等。做到設備的安全。

二、積極上崗工作。認真現(xiàn)場學習，發(fā)現(xiàn)提出問題。

本著為公司負責的態(tài)度依據(jù)總承包合同和煤炭行業(yè)頒布電機設備安裝標準進行了全時段的跟蹤驗收，學習，并提出問題。

（—）對主要設備系統(tǒng)及設施的測試跟蹤。

根據(jù)乙方為主，甲方為輔的原則。根據(jù)設備種類功能和使用效果不同，測試的技術(shù)參數(shù)內(nèi)容也不盡相同。

例如：

振動篩:注重測試其振幅頻率是否達到該設備技術(shù)參數(shù)要求激振器溫升聲音噪音是否超標等。

離心機：聲音是否正常，振幅與頻率噪音是否超標各部分溫升。

各種電機：轉(zhuǎn)速溫升空載電流等。

各種減速器：聲音溫升。

皮帶機刮板機：跑偏程度電機減速器聲音溫升，皮帶接口粘結(jié)效果刮板機鏈輪與刮板機鏈條咬合程度。

濃縮機：傳動齒輪與周邊各種弧形齒條咬合程度平穩(wěn)運行程度等。

（二）現(xiàn)場緊跟設備工程師。以實際參與進行測試學習。

在現(xiàn)場一一協(xié)助工程師實際動手參與測試其技術(shù)參數(shù)，拆運輸螺栓，做運轉(zhuǎn)前的維護保養(yǎng)。

如在振動篩測試過程中。參與工程師振幅頻率的測試對激振器的溫升、聲音、噪音。進行實際測試學習。

在離心機的測試過程中檢查并拆除固定上下基座的紅色螺栓，拆除離心機罩，手動盤篩籃。

在加壓過濾機調(diào)試過程中安裝儀表接近開關(guān)等并給甘油泵加注潤滑脂。

以及其他設備的現(xiàn)場操作跟蹤學習。

（三）提出問題并參與討論。

如3121振動篩振幅頻率較大原因可能鋼架結(jié)構(gòu)有接觸。

11月25日高頻篩在運行兩小時后故障停止、綜保顯示、漏電L=50破碎機東側(cè)減速機漏油。綜保只能顯示電壓值、電流以及其他參數(shù)不能循環(huán)顯示。

11月26日精煤和中煤離心機振動電機變頻沒有調(diào)好。其他部分設備出現(xiàn)漏電保護故障等。

三、通過測試認識一些新的問題。

由于工期過長設備過早進入廠房，一些橡膠出現(xiàn)老化，導致漏油、密封不嚴，一些設備啟動需重新更換潤滑油，設備運轉(zhuǎn)后必須定期啟動，達到維護的形式，定期加注潤滑油進行保養(yǎng)，保證設備的良好正常運轉(zhuǎn)，以達到隨時生產(chǎn)、隨時良好的效果，以減少節(jié)約公司的成本，保證不必要的損失

四、本次試車學到不少東西。

（一）調(diào)試前設備的檢查維護保養(yǎng)

1、運輸用固定螺栓必須拆除（如離心機、高頻篩等）。

2、設備是否按要求安裝好（如振動篩前后不小于75厘米，兩側(cè)不小于50厘米，彈簧不小于5毫米）。

3、設備是否更換加注潤滑脂（如電機是否重新加潤滑脂，干油泵加潤滑脂是否達到要求）。

（二）出現(xiàn)故障的判斷處理

1、是否按操作說明書安裝 如天馬離心機距廠房鋼結(jié)構(gòu)太近需切割鋼架結(jié)構(gòu)

2、是否按要求加注合格的潤滑脂、潤滑油 如原煤大棚頂部皮帶機頭偶合器由于潤滑油加注太少導致速度太慢，重新加注后轉(zhuǎn)速正常。

3、電氣部分是否按要求接線如各電機大部分由于接反而出現(xiàn)反轉(zhuǎn)還有沒接線現(xiàn)象。

（三）選煤設備的調(diào)試及其測試前準備工作

1、大型設備振動篩、離心機、壓濾機等進行現(xiàn)場操作、現(xiàn)場測試。

2、對磁選機磁偏角進行現(xiàn)場調(diào)整等。

（四）對以前實際生產(chǎn)中遇到的問題進行請教學習。

在與工程師相處過程中，對以前生產(chǎn)實踐中遇到問題進行虛心請教、認真交流以達到解決問題的目的。

本次單機調(diào)試類222臺，已調(diào)試186臺36臺未調(diào)試、未整機運轉(zhuǎn)或存在問題。需整改過后補充調(diào)試86臺。

以上是我對本次試車的總結(jié)，在試車過程中仍發(fā)現(xiàn)不少問題，理論方面的匱乏，今后仍需努力加強自己的理論水平，達到理論實踐樣樣通。

第五篇：試車合同

試車協(xié)議

甲乙雙方經(jīng)協(xié)商達成一致，買賣電動車前進行試車，在試（騎）車過程中，所發(fā)生的車輛、人員、事物等一切問題（肇事）由試車者（乙方）負責（賠償），如試車過程中發(fā)現(xiàn)車輛本身自帶問題，由甲方負責。

甲方：身份證號：乙方：身份證號：

日期年月日