第一篇：周總結(jié)4

周總結(jié)

在這一周里，雖然沒有太多的工作，但是過的還是很充實(shí)的。周一到周三開始匯總上月的報銷單，看似簡單的工作，卻馬虎不得，這是每一個同事一個月的消費(fèi)情況，是不能出現(xiàn)錯誤的，作為一位文職人員，一定要認(rèn)真仔細(xì)，做好自己的本職工作。

周四開始，在移動公司聽一位老前輩的培訓(xùn)，從他那知道了許多作為一位合格監(jiān)理所具備的知識和技能，在施工過程中遇到的問題，解決方法等。首先，他講的是鐵塔的有關(guān)知識，講到了管壁、壁厚、板厚等，下午，有講到了建機(jī)房和鐵塔所用的材料一定要符合要求，保證質(zhì)量和安全，要按時檢查安全設(shè)施的安全性能，基站周圍環(huán)境，不能放有易燃物，檢測基站機(jī)房和鐵塔所用到的儀器以及使用方法等等。雖然聽起來不是很明白，但是我想在以后的學(xué)習(xí)中我會慢慢明白的。

周五，在辦事處更新日報、質(zhì)量檢查問題庫和周報。沒有了上周的慌亂，做起來也沒有太多的生疏感，我想以后還會慢慢熟練的，雖然說不生疏了，但是還是出現(xiàn)了錯誤，所以應(yīng)該好好總結(jié)一下出現(xiàn)錯誤的原因，然后針對原因克服困難，改正錯誤。下午去了移動公司開了圖紙會審的會議，會議討論了韓劉莊南、毛莊等基站的圖紙，并通過。

希望下周的工作水平會有所提高，不會出現(xiàn)不必要的錯誤。

第二篇：電氣-4四月份第四周總結(jié)

電氣專業(yè)2014年4月第4周周分析

（4月21日—4月27日）

姓名：趙曉宇

一、本周的工作內(nèi)容有：

這個星期，我們造粒驗(yàn)收的工作也達(dá)到了尾聲，然后廠區(qū)最南端的35kv箱式變電站也安裝完成，要開始調(diào)試送電了，我們分為三組去學(xué)習(xí)調(diào)試運(yùn)行的全過程。該箱式變電站是重慶博森電氣集團(tuán)開關(guān)有限公司設(shè)計并且制造的，容量是10000千伏安的，是35變16千伏的變電站，在廠區(qū)建設(shè)期間，提供全廠的臨時用電。供電系統(tǒng)為從嘎魯圖鎮(zhèn)引進(jìn)35KV電源經(jīng)過烏審召變電站的35KVⅡ段母線和架空線引入箱變的進(jìn)線柜。再通過主變壓器變?yōu)閮陕?0kv電源輸送出去。因?yàn)殚_始我是跟著孟班長去擠壓造粒驗(yàn)貨的，因?yàn)樵炝５脑O(shè)備電氣的不是很多，我們便去箱變那邊學(xué)習(xí)一下，在孫工的指導(dǎo)下，我們了解了該箱式變電站的一次線路圖，因?yàn)檫€沒有送上電，我們還趁機(jī)對接地刀，隔離開關(guān)進(jìn)行了實(shí)際操作，熟悉了一下手感，掌握了基本的操作規(guī)程！

箱變經(jīng)過驗(yàn)收試驗(yàn)合格后，便可以送點(diǎn)來，首先聯(lián)系好烏審召變電所及上一級調(diào)度命令對35KV架空線路進(jìn)行充電，待運(yùn)行24小時正常后，要將給35kv箱變送電。送電順序?yàn)椋菏紫群仙夏妇€電壓互感器，再合上進(jìn)線隔離開關(guān)，此時觀察母線電壓、電流值是否正常。待母線充電5分鐘一切正常后，再給主變壓器送電空載運(yùn)行24小時。

但是這次母線充電時，變壓器保護(hù)測量裝置發(fā)出了TV斷線報警，經(jīng)檢查，可能是相序接反的原因，后來測量電壓二次相序，確實(shí)是接反了，后來停電重新接上后，解決了問題！

二、下周的工作安排。

下一周，不僅要學(xué)習(xí)箱式變壓器安裝中遇到的問題，查閱相關(guān)問題。還應(yīng)該多往現(xiàn)場跑，了解廠區(qū)具體建設(shè)情況！多發(fā)現(xiàn)問題，早發(fā)現(xiàn)問題，才能知道自己的不足！提升自己。

第三篇：周記4

本周實(shí)習(xí)的主要內(nèi)容是對于鋼筋籠放置的旁站檢查，本周開始部分承臺開始開挖，對于承臺開挖的深度傾斜度都有規(guī)定的要求。

由于匝道樁基鋼筋籠長度為65米左右，各個鋼筋籠之間采用機(jī)械連接，機(jī)械連接套筒一般為5-6cm。采用長短絲連接，這樣連接的好處是能直觀的分辨出是否連接到位。在下鋼筋籠前我們要對長度、主筋數(shù)量、規(guī)格，箍筋、主筋、加強(qiáng)筋間距、焊接和制作質(zhì)量再一次進(jìn)行檢查確認(rèn)鋼筋籠的制作符合設(shè)計及規(guī)范要求。（尤其是鋼筋籠連接處是否對其進(jìn)行打磨，這會直接的影響到每節(jié)鋼筋籠之間的連接，確保鋼筋籠之間無縫連接完整）在吊裝的時候一定要注意必須有2個以上的吊點(diǎn)，確保鋼筋籠以垂直、順溜的狀態(tài)下放確保在鋼筋籠在吊裝的過程中布會變形，而導(dǎo)致鋼筋籠連接困難，在下鋼筋籠的過程中第一件事是鋼筋籠的對中，防止鋼筋籠的偏位，沉放的過程精良不要不要刮擦孔壁，更不允許踩踏及上下墩放沉放到位后要采取措施固定，以免鋼筋籠上浮，在一節(jié)鋼筋籠沉放完成后有我們檢查是否符合要求，達(dá)到規(guī)范要求允許下一節(jié)的連接以及沉放，在連接后對鋼筋籠連接處進(jìn)行清理，包括焊渣的清理等。鋼筋籠沉放時應(yīng)按要求放置保護(hù)塊或定位環(huán)（一般2-4m一組、每組3-4個）。在下完所以鋼筋籠后再由我們檢測是否達(dá)到要求，如符合設(shè)計及規(guī)范要求，進(jìn)行下一步的工序，下導(dǎo)管進(jìn)行第二次清孔。

第四篇：周記4

實(shí)習(xí)周記

（四）（2012年8月6日至8月12日）

這周的主要內(nèi)容還是保養(yǎng)，但是有自己更換汽車下擺臂，燃燒室的清洗，還有要特別注意安全問題。

不知不覺中，已經(jīng)在東風(fēng)日產(chǎn)待了快一個月了。在這段時間里，雖然都是保養(yǎng)與換件的車輛比較多，偶爾也有一些事故車，但畢竟我們實(shí)習(xí)生，所以并不能做的太多，所以對一些事故車的修理與安裝也不是太懂。但在旁邊看看和師傅叫做什么就做什么，也能了解一些，雖然不多，但也是經(jīng)驗(yàn)嘛。

例如汽車下擺臂的主要作用是

用來支撐車身，減震器.并且緩沖行駛中的振動。減震器對下擺臂能起到很好輔助作用。它與減震器和彈簧的默契的配合才能構(gòu)成一套出色的懸掛系統(tǒng)。

下擺臂膠套和球頭的損壞主要是由于隨著車輛使用年限以及行駛里程的增加而產(chǎn)生正常的老化和磨損而導(dǎo)致的，此種問題是不可避免的，各種車型使用到一定年限后都會發(fā)生，如果有壞的話，首先是會對車輛的四輪定位數(shù)據(jù)造成嚴(yán)重的影響，比如出現(xiàn)輪胎異常磨損以及行駛跑偏等現(xiàn)象，并且還會在車輛提速或制動的過程中或者是行駛在顛簸路面上出現(xiàn)異常抖動和噪音以及方向盤打擺的現(xiàn)象。

我第一次拆下擺臂時感覺到很難拆，特別是下擺臂的球頭，就是很拆。再把他與減震器、前橋與它的連接的螺栓拆掉之后，就是把球頭與羊角的螺栓拆下，之后就要用錘子把他敲下來。順便用點(diǎn)除銹靈會比較好拆了，在這些過程中，一點(diǎn)要注意制動器和輪速傳感器的線別被減震器勾著。進(jìn)行作業(yè)時要注意安全。

有時候我往往會把這些作業(yè)是否對自己有什么影響?結(jié)果我就被傷害到了。在那次清洗燃燒室的積碳，在最后用化油器清洗燃燒室完畢之后，要用氣槍吹干，可是我在不小心走的太近，有沒有用棉紗頭擋住，結(jié)果被一些廢液濺到了眼睛，我很難受。我馬上沖到水龍頭那里用水沖了15分鐘的水，眼睛就沒有那么疼了，但是眼睛有點(diǎn)有點(diǎn)紅紅的。還好沒有事情，這事之后，我就很小心了。寧可做的慢點(diǎn)，也要保證自己的安全。還有一件事也是關(guān)于安全的，就是在拆機(jī)油格的時候，工具沒有擺正或者把機(jī)油格給擰滑了，手的力度用的過大，自己的手往下沖的時候與下面有一些管子是有夾子的凸起接觸了，就會把你的皮給刮破了。所以有時自己不注意就會受傷，要時時關(guān)注自己安全才行。

體會：汽車上的某些零件都會造成汽車在行駛過程中出現(xiàn)安全問題，何況是在修理車輛的過程當(dāng)中呢，要時時保護(hù)好自己。安全第一，修理第二。

第五篇：周記4

周記姓名：姚照雁班級：23101372012-6-8

我不去想是否能夠成功，既然選擇了遠(yuǎn)方，便只顧風(fēng)雨兼程；我不去想身后會不會襲來寒風(fēng)冷雨，既然目標(biāo)是地平線，留給世界的只能是背影——題記

驀然回首，轉(zhuǎn)眼四周的一體化教學(xué)已經(jīng)結(jié)束了。那么最近幾天明顯的感到赤日炎炎、暑氣逼人，座在教室里是熱浪滾滾。我們在這期間雖然大汗涔涔、很累、很苦，但我卻感到很快樂。

仔細(xì)回想之前四周的學(xué)習(xí)過程，我們可能有時候表現(xiàn)的眼高手低，但是我們第一組—星智隊(duì)經(jīng)歷了這四周的同甘共苦。這周的思維導(dǎo)圖創(chuàng)作可以說十萬火急，當(dāng)天晚上補(bǔ)課很晚，時間不允許我們絲毫怠慢。我們只能在最短的時間里迸發(fā)出創(chuàng)作靈感。這時候大家都愁眉緊鎖，經(jīng)過我們五人探討最終擬定出一個可行的方案，在頂住壓力的情況下我們必須大智大勇，急中生智，從而順利完成了任務(wù)。

這周對于液位計的內(nèi)容書上顯得魚目混雜，我們得刨根問底搞明白到底哪些是我們必需掌握的。在這次學(xué)習(xí)過程中我們小組繼續(xù)秉承著分工明確“由集中?分散?集中”這么個循環(huán)過程去學(xué)習(xí)并完成任務(wù)。對于液位計測量值比汽包真實(shí)值偏低的原因分析這一塊，我們小組先自己提出分析，然后查閱ppt和課本去論

證還有哪些不足之處進(jìn)而繼續(xù)修改。對于這樣的任務(wù)有時候難免會讓人感到力不從心，戒驕戒躁顯得格外重要。要想在這次一體化教學(xué)中得到真才實(shí)學(xué)，必須廢寢忘食，爭分奪秒。只有日積月累，孜孜不倦才能夠有所收獲。

另一個任務(wù)是用CAD2007繪制300MW的汽輪機(jī)TSI檢測系統(tǒng)系統(tǒng)圖。CAD這個看似熟悉卻又陌生的軟件工具讓我們很糾結(jié)。一年多時間沒有使用這個軟件明顯感到很陌生，大伙只能憑借著記憶從頭學(xué)起。軟件的學(xué)習(xí)很快讓大家都清楚了工具欄的使用，接著就是繪制TSI圖。我們小組可以說是歷經(jīng)波瀾，開始我們先對150MW的進(jìn)行模擬演練熟悉CAD的工具欄指令。下來我們便針對300MW的TSI圖繪制，最后對其進(jìn)行kks編碼標(biāo)注。這其中呢我們繼續(xù)對kks編碼進(jìn)行了復(fù)習(xí)，可謂溫故而知新。

雖然有時候在教室揮汗如雨，眼看著還有兩周就結(jié)束了，但是我們?nèi)匀粫幏謯Z秒全力以赴。學(xué)無止境；接下來的兩周不管遇到多大困難我們都會堅(jiān)強(qiáng)不屈披荊斬棘。