第一篇：汪航 實習感想

實習心得體會

轉(zhuǎn)眼間，為期三個月的實習接近尾聲?；仡欉@段時間的點點滴滴，我從最初的懵然不懂，到現(xiàn)在幫助同事一起辦公，我從中不僅是了解單位的基本情況，學習到的有用的東西更多更多。

這是我第一次正式與社會接軌踏上工作崗位，開始與以往完全不一樣的生活。以前在學校學習到的專業(yè)知識用的不多，更多的是要靠我自己去摸索學習和請教。每天在規(guī)定的時間上下班，上班期間要認真準時地完成自己的工作任務，不能草率敷衍了事。

從學校到社會的大環(huán)境的轉(zhuǎn)變，身邊接觸的人也完全換了角色，老師變成老板，同學變成同事，相處之道完全不同。但是經(jīng)過我的不斷努力，一定會把這些處理的恰到好處?；厥走^去的這三個月，歷歷在目，作為一名2013年大學應屆畢業(yè)生，我所擁有的是年輕和知識。年輕總欠缺著經(jīng)驗，但意味著，我要不斷努力，不斷進取，成為一名優(yōu)秀的員工。2013年三月到六月是我在長清計算機應用公司實習的三個月，在這三個月里，我學到許多的專業(yè)知識和為人處世的方式方法。

在工作上，更加鞏固和增強了對專業(yè)知識的掌握和學習，不斷學習，不斷進??；在與同事關(guān)系的處理中學會了怎樣察言觀色，尊重他人，積極聽取他人和前輩的教訓和指導。多與領(lǐng)導溝通和學習，提升自己的人格魅力！在生活上，學會了獨立自主，自立自強的好習慣！實習三個月，時間稍縱即逝。三月來，我錯誤較多，失誤不少。我的領(lǐng)導和前輩，并沒有因為我這個新人常犯錯誤，哪怕是低級的錯誤就進行嚴厲的批評和處罰。而是將我看做一位新進的自己人，加以幫助，給予愛護，予以提攜。對于我增添的麻煩，一笑而過。對此，我除了感謝，還是感謝。

非常感謝公司給我提供了這個學習的平臺，這個可以挑戰(zhàn)自我的機會，讓我學習到了許多寶貴的工作經(jīng)驗。三個月來，非常感謝各位領(lǐng)導對我工作的指導和幫助；感謝各位同事前輩給我的寶貴經(jīng)驗傳授，真心謝謝你們對我工作的支持和幫助。

三個月的實習，說長不長說短也不短，在這期間，是你們?yōu)槲姨峁┝素S富的知識、傳授了有價值的經(jīng)驗，最最重要的是你們的行為告訴我們：做任何事都要有自信。在此時，一份自信是何等的珍貴，只有在這樣的環(huán)境中，才能練就出不一般的自信。美國喜劇大師卓別林說過這樣一句話：“人一定要有自信，這是成功的最大秘密。” 我想正是這樣的環(huán)境加上各位的指導，一定會在未來人生道路上一直激勵我們，永遠向前！

是你們給了我巨大的信心，使我有了前進的動力，在今后的日子里，我堅持“活到老，學到老”的態(tài)度，在成長中學習，在學習中成長。日益成為公司的有用人才，我會不斷努力，讓自己變得更加強大，為公司奉獻一份自己的力量！

長風破浪會有時，直掛云帆濟滄海，一分耕耘一分收獲。我相信我的未來不是夢，經(jīng)過我的不斷努力，我相信自己一定會有更大的成就！

在此衷心祝愿公司明天會更好，越來越強大！愿我們的長清計算機應用公司像巨龍般騰飛，愿我們的事業(yè)像鮮花般絢麗多彩，愿我們的公司像磐石般堅強穩(wěn)固，愿我們的員工像兄弟姐妹一樣緊密團結(jié)，愿我們的朋友像青松一樣長青，愿我們的生活像蜂蜜般甘甜圓滿。讓我們共同共祝：長清計算機應用公司的未來更加美好！

生產(chǎn)部辦公室：汪航

第二篇：港航實習

.畢業(yè)實習目的和任務

目標：“畢業(yè)實習”是港口、航道及海岸工程專業(yè)重要的實踐性教學環(huán)節(jié)之一。目標是使學生在畢業(yè)設計之前了解國內(nèi)港口、航道及海岸工程的最新成就，增強感性認識，開闊視野，收集畢業(yè)設計資料，為畢業(yè)設計奠定基礎(chǔ)。

要求：在實習過程中，重點了解以下內(nèi)容：

1．參觀已建成的港口、碼頭及其它水工建筑物；

2．參觀有特色的正在施工的港口、航道和海岸工程；

3．專題講座：軟土地基處理，高樁碼頭施工控制、港口施工組織、施工管理、航道疏浚，當前最新設計、施工、管理技術(shù)及學術(shù)前沿問題等；

4．收集畢業(yè)設計或論文資料；

5．與工程技術(shù)人員進行討論和學術(shù)交流。

2.畢業(yè)實習的日程安排

三月九日，中午由學校出發(fā)，傍晚抵達萊州住處。

三月十日上午，參觀萊州港油碼頭三期工程現(xiàn)場。下午，一航局二公司萊州項目部駐地聽取報告。三月十一日上午，參觀萊州港一期油碼頭。下午，離開萊州抵達煙臺住處。

三月十二日上午，參觀煙臺港集裝箱碼頭擴建工程現(xiàn)場。下午，一航局二公司煙臺項目部聽取報告。

三月十三日上午，參觀煙臺濱海廣場項目。下午，集體整頓。

三月十四日上午，離開煙臺，抵達威海住處。下午，集體整頓。

三月十五日上午，參觀威海港新港工程現(xiàn)場。下午，參觀件雜貨碼頭。

三月十六日上午，參觀威海船廠新址工程現(xiàn)場。下午，返回學校，實習圓滿結(jié)束。

3.畢業(yè)實習所參觀和實踐的具體工程項目名稱以及技術(shù)人員報告的主要內(nèi)容

三月十日上午，參觀萊州港油碼頭三期工程沉箱預制場。一到現(xiàn)場，遠遠的就見到佇立著一排巨大的沉箱，其體積超出了我的想象，壯觀異常。然后萊州項目部王經(jīng)理帶領(lǐng)我們參觀，走近沉箱時，王經(jīng)理介紹了沉箱表面光滑美觀的要求，踢腳斜面由于在振搗時氣泡難于排除，所以是表面最粗糙的地方。澆筑沉箱的模具堆放在附近，但由于預制工作大部分已經(jīng)結(jié)束，所以對模具的使用方法還不是很清楚。沉箱下水過程進行了較詳細的解說。由于沒見到浮船塢，所以對于部分細節(jié)還是不甚了了。轉(zhuǎn)到扭“王”字塊預制處，王經(jīng)理就模具與預制件的布置擺放做了介紹。

下午，在萊州項目部駐地，我們聽取了報告。首先由許經(jīng)理做報告：責任感、踏實工作、吃苦耐勞、忍受委屈寂寞是他對我們即將走上工作崗位的畢業(yè)生提出的中肯要求。然后由閆書記發(fā)言：學生時代學習要刻苦，工作以后要學以致用，塌下身子和工人一起干才能從工作中不斷學習成長?？既「鞣N資格證書是閆書記對我們工作后的建議，而后又向我們推薦了《細節(jié)決定成敗》這本暢銷書。主動，發(fā)揮主觀能動性是他對優(yōu)秀員工的特點總結(jié)。張副經(jīng)理的發(fā)言很實在：介紹了技術(shù)主辦的主要工作內(nèi)容和要求，看圖紙、懂規(guī)范、協(xié)調(diào)好人、機、料、法、環(huán)，使工作達到驗收標準就是一個合格技術(shù)主辦的業(yè)務素質(zhì)。另外溝、通領(lǐng)導藝術(shù)也必不可少。對于畢業(yè)生，他提醒到工作前兩年尤為重要，是學習工作技能，由學生向技術(shù)主辦演變的關(guān)鍵時機。

十一日上午，參觀萊州港一期油碼頭。管道上的不同顏色代表了管道的不同用途，比如油、水、泡沫、蒸汽等。我們第一次見到了輸油臂，簡單了解了油品的輸運過程。

下午，離開萊州抵達煙臺。

十二日上午，煙臺項目部王經(jīng)理帶領(lǐng)參觀煙臺港集裝箱碼頭沉箱預制場，因施工工藝與萊州港類似，介紹內(nèi)容類似。但所幸有些沉箱正在預制中，對模具的使用有了具體的了解認識。

下午報告，王副經(jīng)理介紹了港航的良好發(fā)展前景和對畢業(yè)生的綜合能力及自律性等方面提出了建議、要求。

十三日上午，王經(jīng)理帶領(lǐng)我們參觀了風暴潮后的煙臺海邊廣場，就工程質(zhì)量的重要性給我們上了生動的一課。

下午，自由活動。

十四日上午，離開煙臺抵達威海。

下午，自由活動。

十五日上午，參觀威海新港碼頭工程現(xiàn)場。見到期待已久的浮船塢，了解了一種沉箱下水的新工藝，即利用氣囊取代船排小車。

下午，實地查看威海間雜貨碼頭沉降現(xiàn)象。

十六日上午，參觀威海船廠新址施工地點。當時主要的工作正在開挖基槽，屬于碼頭建設的前期準備工作，整個現(xiàn)場初具雛形，使我們的實習見到了工程的不同階段。

4.學生所問的問題及解答。

問：沉箱壁上的一排圓孔是做什么的？

答：這是一航局的一項專利，在分層澆筑箱體上部時固定模具，節(jié)省了輔助支架等，也方便施工。問：沉箱模具的表面涂的是什么油？

答：機油。便于模具與混凝土的脫離。

問：施工過程用的塔吊軌道在工程結(jié)束后怎么處理？

答：固定軌道的螺栓用的是硫磺砂漿，可以用氣焊加熱，硫磺融化就可取出，重復利用。問：工作中最常用到的專業(yè)課是什么?

答：三大力學，鋼筋混凝土。

問：模具脫離時用什么工具？

答:用千斤頂推出。

5.畢業(yè)實習的收獲和感受

在實習過程中感受很多也很雜，但都很深刻。冰雹，是萊州工地現(xiàn)場個我們的一個下馬威，海邊的冷風攜著小米粒大小的冰雹砸在臉上，施工的辛苦有了切身體會。項目部駐地一般都與工程現(xiàn)場不遠，也就意味著與市區(qū)很遠，很偏僻，也很隔離。無怪書記在報告中強調(diào)要耐得住寂寞。而且最重要的是每當一個工程結(jié)束后，項目部也就離去，這種漂泊的生活是很多人和他們的家人難以接受的。

那搞施工的意義或樂趣何在呢？“搞技術(shù)的能搞出些新東西，珍貴的像生命。”我想，這種創(chuàng)新的成就感是從事施工的最大樂趣。此外，整個實習過程中，當各個項目的負責人談及或帶我們參觀他們參與建設過的項目時，那種自豪是溢于言表的。

“要和工人一起干，向他們學習?！薄肮と耸菦]有學歷的專家?！边@是萊州和煙臺項目部的報告中共同提及的內(nèi)容，這也說明了工作實踐的重要性。當萊州項目部王經(jīng)理介紹他們一航局自豪的技術(shù)專利是一位老工人首創(chuàng)時，我們還是很吃驚的。特別是當王經(jīng)理以認識這位老工人為榮時，我深刻體會到，干工程，用事實說話的分量。

報告中提到了工作日志的重要性，這一點我感觸頗深。在幾年前我在青島市南區(qū)政府掛職鍛煉時，工作中遇到了三方扯皮的現(xiàn)象，由于各執(zhí)一詞拖延了很久才解決，當時我就深切認識到了工作日志的重要性。特別做港口工程的往往是“百年大計”，出現(xiàn)問題不是哪個人可以負責的，必須記錄好整個過程，避免出現(xiàn)問題，也避免出現(xiàn)責任不清的情況。

參觀油碼頭的過程中安全的重要性清楚地凸顯出來，沿輸油管道每50米就有一個報警器，進港前必須關(guān)閉手機，在金屬球狀的靜電消除器上消除身體攜帶靜電，這絕非神經(jīng)過敏，在接觸靜電消除器前我的手“啪”的一聲冒出靜電火花，可以想見如果沒有消除靜電，碰到泄露的燃氣的話，是多么可怕。碼頭前沿上與輸油臂一樣顯眼的就是滅火炮，可見防火的重要性。操控室中燈管的防爆外殼再次提醒了油碼頭的安全措施是多么重要。

在油碼頭的前沿操控室，管理人員就現(xiàn)代企業(yè)生產(chǎn)功能與美觀功能的關(guān)系給我上了一課。以前的認識中，企業(yè)自然以生產(chǎn)為重，辦公室漂亮只是次要的。但在現(xiàn)代企業(yè)中，兩者是并重的，沒有優(yōu)美的工作環(huán)境就沒有國際的認同，不正規(guī)的認識下是不能真正與國際接軌的，特別是港口這種必須與國際接軌的企業(yè)，工作環(huán)境代表的正規(guī)是必備的條件。

工程質(zhì)量是工程單位的名片，也是最好的廣告。報告中了解到一旦個人出現(xiàn)質(zhì)量問題，可能四五年都不會有項目部采用，而單位更嚴重，二航局一公司，就是因為一起豆腐渣工程完全解體。實習前幾天的風暴潮給各方面帶來了巨大損失，卻給我們的實習增添了很多素材。風暴潮后的煙臺濱海廣場十分凌亂，親水區(qū)都被摧毀，但是不同單位承包的施工段遭受的破壞卻明顯不同。一航二公司承建段結(jié)構(gòu)完好，只有市政鋪設的表面石板和護欄有部分損壞，而另一單位承建的部分基床完全暴露出來，結(jié)構(gòu)完全破壞。我相信這兩部分平時是看不出區(qū)別的，但受到考驗時就顯出不同了。在我這沒有任何工作經(jīng)驗的學生都可以從遭到破壞的部分看出兩單位的施工細致程度絕對不同。最明顯的一點就是水泥中的氣泡多少有別。

在沉箱下水的問題上我有了較詳細的了解。工藝上有采用船排小車和氣囊兩種，但基本過程一樣。但氣囊較為方便，這對于追求效率的現(xiàn)代企業(yè)而言，無疑是很重要的。在沉箱支起后，也有兩種方式，采用卷揚機拖帶和采用頂推器頂推兩種。其中卷揚機較為傳統(tǒng)，頂推器則是從其他工程單位借鑒而來，可見學習的廣泛性。

學習是每到一處實習地點都會聽到的關(guān)鍵詞。向工人學習，向前輩學習，利用單位的資料庫學習，學習其他企業(yè)的優(yōu)秀工藝等。在工作之初，爭取先在一個方面做精。應了武術(shù)中那句話“不怕百招會，就怕一招精”，掌握一項安身立命之本再通過學習謀求更大的發(fā)展。親身參與一項工程就要做到再遇到此類工程，就是讓你做項目經(jīng)理也不打怵。要達到這種水平，就必須親自參與到每一項具體的工作中。

煙臺駐地報告中提到了爆破過程中對養(yǎng)殖戶的賠償問題。恰巧這一項目的法律仲裁實驗依據(jù)是由我們系主任史宏達老師提供的，在教學過程中也提及了這一案例。讓我們認識到施工過程的復雜，可能涉及到多方面的情況，也就需要廣泛的知識。海底爆破的生物安全距離是一千米每噸炸藥，這簡單的一句話顯示了科研與工程實踐的密切關(guān)聯(lián)。

在碼頭胸墻的澆筑過程中我們再次見到了那位老工人的專利，可見一項技術(shù)創(chuàng)新會給工程實踐帶來多大的便利。分層澆筑的交界處都做了毛面處理，并且有較大塊體伸出下平面，這都利于混凝土結(jié)合處的強度，細致的工作才能造出優(yōu)質(zhì)的工程。

實習過程中也常聽到施工單位反映現(xiàn)在，設計經(jīng)常與工程實際有脫節(jié)。設計與施工各自為政常導致施工過程中發(fā)生困難，這實際上是設計資料的完備性與設計的預見性不能做到百分之百符合實際情況。另外，隨著工程設備的發(fā)展，工藝的成熟，很多設計規(guī)范的條款已經(jīng)有些“過時”，也是工程與施工面臨的一個問題。

在威海間雜貨碼頭，我們都注意到了沉降現(xiàn)象，碼頭面部分沉降有十幾厘米，給排水甚至是門機工作都帶來了問題好在表面鋪的是聯(lián)鎖塊，如果是澆筑混凝土的話，恐怕?lián)p失不小，這也讓我深刻認識了碼頭沉降的危害性，必須在設計中充分重視這一點。

實習過程順利，我也很注意觀察和提問，對工程施工有了直觀的認識，了解也更加具體，知識結(jié)構(gòu)得到很好的補充完整，很多方面認識提高不少，不虛此行。

第三篇：何欣航讀書感想

讀書感想：讀書，是我最美好的體驗。一歲兩歲的時候，我聽著媽媽講故事，飛翔在那一個美麗的世界里，很快，我學會了自己閱讀，在椅子上，在窗戶邊，或是在陽臺上，我坐著、站著、讀著，嘴角露出淡淡的微笑。書，能讓我獲得快樂，讓我隨著書中的人物或悲或喜，一個個閃亮的詞語和句子，一個個動人的故事，深藏在我的心里。有許多寫作的靈感，就從書中蹦出來。書里，有著許多的寶藏。

寫作體會：常常，我的腦海里出現(xiàn)另外一個色彩斑斕的世界，一個個可愛的小人兒出現(xiàn)在里頭，那里，有著許多漂亮的花園，那個時候，我會用手中的筆勾勒出那個世界，或者用手指敲打鍵盤發(fā)出愉悅的聲音。我一直認為，寫作是一種享受，那是一種感情的流露，是思緒的飛揚。

第四篇：西航實習報告

參觀實習報告

一、實習時間：2011年9月14日、15日

二、實習地點：中航工業(yè)西安航空發(fā)動機（集團）有限公司 中航工業(yè)西安飛機工業(yè)（集團）有限責任公司

三、實習內(nèi)容：本次實習主要參觀與我們專業(yè)相關(guān)的、對口的西航和西飛公司，通過參觀使我們了解了飛機發(fā)動機相關(guān)的知識以及飛機制造的整個過程，開闊眼界，為以后工作，投身國家國防建設打下基礎(chǔ)。

1、西安航空發(fā)動機有限公司

在參觀之前我查找了一些相關(guān)的資料對西航有了一個大概的了解，中航工業(yè)西安航空發(fā)動機(集團)有限公司(簡稱“中航工業(yè)西航”)建于1958年,是中國大型航空發(fā)動機制造基地和國家1000家大型企業(yè)集團之一，公司有工程技術(shù)人員2500多名，擁有各種國內(nèi)外先進的冷、熱加工設備和計量測試設備4000余臺（套），先后取得了150多項省、部級以上科研成果獎。研制生產(chǎn)了渦輪噴氣發(fā)動機、渦輪發(fā)電裝置、渦輪風扇發(fā)動機、燃氣輪機。2001年公司改制組建為由中航工業(yè)控股的、華融資產(chǎn)管理公司參股的有限責任公司，并成立了以西航集團公司為母公司、以資產(chǎn)為紐帶，母子公司體制的西安航空發(fā)動機集團。

中航工業(yè)西航以“航空報國，強軍富民”為己任，國內(nèi)外市場并重，形成了以航空產(chǎn)品為主導，國際航空零部件生產(chǎn)、多元化民品和第三產(chǎn)業(yè)共同發(fā)展的格局。公司還分別與英國羅羅公司、美國普惠公司和以色列葉片技術(shù)公司、德國巴克杜爾公司建立了三家合資公司；與眾多國際著名的航空企業(yè)建立了穩(wěn)固的合作關(guān)系，外貿(mào)創(chuàng)匯連續(xù)多年位居國內(nèi)同行首位。公司產(chǎn)品開發(fā)形成了以劍桿織機、高速線材精軋機組、燃氣輪機、風力發(fā)電機組、石化設備、鋁型材等為主導、涉及眾多行業(yè)的高技術(shù)、高附加值、多元化的產(chǎn)品群。公司的質(zhì)量體系通過了iso9000系列標準認證。公司被列為國家863計劃cims工程應用示范企業(yè)。一大早，我們就懷著激動的心情來到了西航開始我們的參觀之旅，到了門口只看見他們大門緊鎖，門前站著守衛(wèi)的保安，一副森嚴的樣子，還在盤問要進去的人，比我想象中的工廠要莊嚴的多，心中感嘆不愧是國防企業(yè)單位，經(jīng)過我們老師的交涉，我們才如愿的進去，他們給我們安排了專業(yè)的講解員，首先，她向我們介紹了西航的概況和承擔的一些國家研究項目，以及取得的一些成就。接著，講解員向我們介紹秦嶺發(fā)動機，它的制造過程，技術(shù)難關(guān)，說它是有英國引進，它號稱“油老虎”，非常耗油。又參觀了我們早期從蘇聯(lián)引進的發(fā)動機，也介紹了它們的構(gòu)造和制作工藝。令我遺憾的是，沒看到一架真正國產(chǎn)的發(fā)動機。隨后我們又在一工人師傅的帶領(lǐng)下參觀了發(fā)動機重要組成部分，渦輪葉片的制造過程，葉片根據(jù)用途不同，材料不同，目前主要使用鈦合金，和鋁合金，然后制作工藝根據(jù)大小，用途等方面的不同而方法各異，較小的葉片固定是一個問題，通常采用包的處理，然后在采用六點定位法固定。整個過程，分工精細，工人們一絲不茍，使我們感受到了國企嚴禁的企業(yè)文化。葉片的裝配也是一個很有意思的過程，小葉片材料是鋁合金，不耐磨，需要一個襯套，而且需要過盈配合，利用了熱脹冷縮原理，加熱葉片，冷凍襯套，這樣就可以實現(xiàn)過盈配合。這就提示我們平時要多動腦筋。同時我們還參觀了5級低氣壓壓氣機轉(zhuǎn)子組件、渦輪導向器機匣、渦扇9型飛機發(fā)動機等一些他們的主要產(chǎn)品。

西航的參觀主要是讓我們對航空發(fā)動機有了一個整體的感性的認識。

2、西安飛機工業(yè)有限公司

同樣在參觀西飛之前，我也做了一些功課。查找資料我了解到：西飛集團公司在40多年的發(fā)展中，先后研制、生產(chǎn)了20余種型號的軍民用飛機。軍用飛機主要有“中國飛豹”、轟六系列飛機等。其中 5個機型30架飛機參加了國慶50周年閱兵式。民用飛機主要有運七系列飛機和新舟60飛機等。其中新舟60飛機是我國首次嚴格按照與國際標準接軌的ccar25 部進行設計、生產(chǎn)和試飛驗證的飛機。它在安全性、可靠性、舒適性、經(jīng)濟性、維護性等方面已達到或接近當代世界同類先進支線客機的水平。1980年西飛集團公司率先走出國門，先后與美國、加拿大、意大利、法國、德國等世界著名航空公司進行航空產(chǎn)品合作生產(chǎn)。由西飛集團公司承擔生產(chǎn)的國外航空零部件主要有美國波音737-700垂直尾翼、747組合件，法航空客門、翼盒，加航cl415組合件，意航atr72飛機16段等。非航空民用產(chǎn)品主要有“西沃牌”豪華大客車，“西飛牌”鋁型材、金屬掛板，鋁門窗系列產(chǎn)品，vcm覆塑板，變頻模糊控制器及密集書架、抗靜電地板等。

西飛集團公司已形成了以資產(chǎn)為聯(lián)結(jié)紐帶的母子公司體制，其中，西安飛機國際航空制造股份有限公司（西飛國際）系上市公司，西安西沃客車有限公司系中外合資公司，西安飛機工業(yè)鋁業(yè)股份有限公司（西飛鋁業(yè)）、西安飛機工業(yè)裝飾裝修工程股份有限公司（西飛裝飾）、陜西西清電子股份有限公司系控股子公司，其他全資或參股子公司、分公司和股份合作制企業(yè)有30多個，并設有集團財務公司和集團進出口公司。西飛集團公司堅持“飛機為主，多種經(jīng)營，高科技，外向型”的發(fā)展戰(zhàn)略和“用戶至上，以人為本，系統(tǒng)管理，持續(xù)改進”的質(zhì)量方針，不斷深化改革，強化管理，加快發(fā)展，與國內(nèi)外合作伙伴和社會各界協(xié)同創(chuàng)造卓越，力求成為國內(nèi)著名、世界知名的現(xiàn)代航空企業(yè)集團。

國產(chǎn)新武器最多的一次演習。黨中央、中央軍委高度重視。擔任空中突擊任務的中國飛豹出色完成了各項飛行、投彈任務，受到各國元首和軍事專家的好評，在世界的舞臺上展示了風采和實力，為我國我軍贏得了榮譽。

師傅還告訴我們除過以上產(chǎn)品之外，西飛還和一些國際知名航空制造公司有過合作，包括美國波音，歐洲空客等。

西飛的參觀，我們主要了解到了整個飛機的制造流程。

四、心得體會： 參觀過西航和西飛，使我獲益匪淺，感受頗多，主要有兩點。第一，使他們的過硬的科技技術(shù)?？萍际堑谝簧a(chǎn)力，沒有技術(shù)就得看別人的臉色，這兩家在這一點上都做的很好，都有自己獨特之處，西航自主研制的5級低氣壓壓氣機轉(zhuǎn)子組件達到較高的水準，西飛，完全可以自主的完成飛機的制造，而且可以達到很高的技術(shù)要求，而且兩家都有和世界知名航空公司合作的經(jīng)歷，試問沒有自己的獨特的技術(shù)，人家會找你合作么？有技術(shù)，才有生存。第二，我感嘆于他們的企業(yè)文化，他們都提到了‘航空報國’的核心理念。我不得不說目前我們很多的學生缺少一種奉獻精神，為他人，為國家奉獻的精神，我們正需要這樣一種文化氛圍，磨練自己，同時心系祖國的國防事業(yè)的發(fā)展，已報國作為自己的核心價值觀，這樣我們才能更高效的完成我們的工作，而且干勁十足。經(jīng)過和師傅們的交流，我明白了當時班主任告訴我們的一句話，在國防企業(yè)單位工作的人，雖然工資待遇不高，但人有一種事業(yè)感。是的，參觀完西航，西飛，我明白了我自己以后的人生目標與方向！2011年9月18日星期日篇二：西安交通大學西航認識實習報告

中航工業(yè)西航參觀實習

中航工業(yè)西安航空發(fā)動機有限公司（簡稱中航工業(yè)西航），于1958年8月1日在西安渭水之濱奠基生根，是中國大中型軍民用航空發(fā)動機研制生產(chǎn)重要基地、大型艦船用燃氣輪機動力裝置生產(chǎn)修理基地、新型環(huán)保能源領(lǐng)域研發(fā)基地、國內(nèi)領(lǐng)先、國際一流的高技術(shù)加工制造中心。近半個世紀以來，中航工業(yè)西航以“航空報國，強軍富民”為己任，國內(nèi)外市場并重，形成了以航空產(chǎn)品為主導，國際航空零部件生產(chǎn)、多元化民品和第三產(chǎn)業(yè)共同發(fā)展的格局，為中國航空工業(yè)實現(xiàn)跨越發(fā)展做出了重大貢獻，先后榮獲多種優(yōu)秀單位榮譽稱號和科技進步獎項。被列為國家863計劃cims工程應用示范企業(yè)。很早就聽說了西航的鼎鼎大名，但是一直沒有機會去參觀，而今天機會終于來了。在講解人員的帶領(lǐng)下，我們有秩序的開始了參觀。

首先參觀的是機加中心。機加中心生產(chǎn)的主要是發(fā)動機殼體和其他一些小的零部件，例如流量件。在機加中心，我看到了工程坊實習時所接觸到的線切割，但這里的精度更高。還有之前從未見過的鍛壓機。據(jù)講解人員，這里的鍛壓機最大壓力為400噸。巨大的鍛壓機工作起來，一片鋼板似乎很輕松的就被壓成了所需的形狀。在機加中心，我還認識了以前從未聽說過的多軸電火花微孔數(shù)控加工機，精度很高。

接下來我們參觀了盤軸中心，在這里，我們可真大開眼界。主要的機床有臥式車床，立式車床，雙面車床，銑床，磨床，四坐標和五坐標的加工中心（加工中心是一種把車銑結(jié)合起來的機床，在里面可

以進行較為復雜的加工）。在飛機發(fā)動機制造過程中，它的強度要求比較高，為了避免焊接和過多的鉚接，飛機發(fā)動機制造過程中往往采用一體式，因此有的零件直徑可以達到1m以上，而加工這種零件的機床也是達到了四五米高左右，這種機床不僅加工最大直徑大，而且精度高，加工直徑1m的零件精度可以達到2~3um。在盤軸中心生產(chǎn)的主要是發(fā)動機的盤、軸和管，如低壓一級轉(zhuǎn)子軸，高壓壓氣機轉(zhuǎn)子后軸，低壓壓氣機轉(zhuǎn)子組件，葉片盤等構(gòu)造復雜的零件。在這里，給人印象最深刻的首先就是高端的數(shù)控機床還有它那令人驚異的刀庫，以及加工時固定零件所用的夾具，還有各種檢驗零件是否合格的量具。以轉(zhuǎn)子軸為例，首先將材料進行適當?shù)臒崽幚恚缓笏椭帘P軸中心用這些機床先粗加工，然后再進行必要的處理，比如表面的熱處理等，之后再進行精加工，主要用到車床和銑床，加工精度可以達到微米級。在加工前，為了保證軸的中心線與機床的中心線重合，在加裝時，必須使用特制的量具檢驗。工具由底座，夾頭和表盤組成，事先用標準件校準量具，測量時，用夾頭將工件夾住，零件的誤差會引起表盤指針轉(zhuǎn)動，從而顯示在表盤上，如果指針擺動在合理范圍內(nèi)，則表示零件合格。這讓人不得不驚嘆航天工業(yè)的高標準要求。

為了保證所加工零件的質(zhì)量，除通過用量具保證精度外，每個零件加工完成后還需進行x光探傷等，以保證零件的強度。

此次西航的參觀實習，我感受到了飛機制造行業(yè)和其他制造行業(yè)高精度高標準的區(qū)別，切身體驗到了現(xiàn)代化加工的高自動化和高效率，對機械制造行業(yè)有了更深的認識。篇三：西安航空發(fā)動機集團畢業(yè)實習報告

一．實習目的

畢業(yè)實習是我們大學學習階段重要的實踐性教學環(huán)節(jié)之一，是理論

與實踐相結(jié)合的重要方式，是提高學生政治思想水平、業(yè)務素質(zhì)和動手

能力的重要環(huán)節(jié)，對培養(yǎng)堅持四項基本原則，有理想、有道德、有文化、有紀律的德才兼?zhèn)涞募寄苄浴眯匀瞬庞兄种匾囊饬x。通過深

入基層單位，了解當前航空材料的發(fā)展現(xiàn)狀，可加深理解并鞏固所學專

業(yè)知識，進一步提高認識問題、分析問題、解決問題的能力，為今后走

向社會，自主創(chuàng)業(yè)做好思想準備和業(yè)務準備。新學期伊始，對于即將畢

業(yè)的我們——2012屆畢業(yè)生來說對于畢業(yè)充滿了恐懼；對于工作充滿了

憂慮；對于未來充滿了茫然。在舉足無措之際，學院安排我們在中航工

業(yè)西安航空發(fā)動機(集團)有限公司進行了為期三周的畢業(yè)實習。

二．公司概況

中航工業(yè)旗下西安航空發(fā)動機(集團)有限公司公司簡介：中航工業(yè)

西安航空發(fā)動機(集團)有限公司(簡稱“中航工業(yè)西航”)建于1958年, 是中國大型航空發(fā)動機制造基地和國家1000家大型企業(yè)集團之一，公司

有工程技術(shù)人員2500多名，擁有各種國內(nèi)外先進的冷、熱加工設備和計

量測試設備4000余臺（套），先后取得了150多項省、部級以上科研成果獎。研制生產(chǎn)了渦輪噴氣發(fā)動機、渦輪發(fā)電裝置、渦輪風扇發(fā)動機、燃氣輪機。2001年公司改制組建為由中航工業(yè)控股的、華融資產(chǎn)管理公 司參股的有限責任公司，并成立了以西航集團公司為母公司、以資產(chǎn)為

紐帶，母子公司體制的西安航空發(fā)動機集團。中航工業(yè)西航以“航空報

國，強軍富民”為己任，國內(nèi)外市場并重，形成了以航空產(chǎn)品為主導，國際航空零部件生產(chǎn)、多元化民品和第三產(chǎn)業(yè)共同發(fā)展的格局。公司還

分別與英國羅羅公司、美國普惠公司和以色列葉片技術(shù)公司、德國巴克

杜爾公司建立了三家合資公司；與眾多國際著名的航空企業(yè)建立了穩(wěn)固的合作關(guān)系，外貿(mào)創(chuàng)匯連續(xù)多年位居國內(nèi)同行首位。公司產(chǎn)品開發(fā)形成了以劍桿織機、高速線材精軋機組、燃氣輪機、風力發(fā)電機組、石化設

備、鋁型材等為主導、涉及眾多行業(yè)的高技術(shù)、高附加值、多元化的產(chǎn)

品群。公司的質(zhì)量體系通過了iso9000系列標準認證。公司被列為國家 863計劃cims工程應用示范企業(yè)。

三．實習安排

2012年2月20日由陳平老師主持畢業(yè)實習動員大會，介紹實習單

位概況、安排布置、實習及路途安全注意事項等；2月21日和22日，學生了解實習單位的基本概況，企業(yè)發(fā)展簡史，產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，服務對象，研發(fā)能力等等；2月23日至3月7日，進入中航工業(yè)旗下西安航空發(fā)動

機(集團)有限公司公司實習；3月8日和9日，實習結(jié)束，撰寫實習報

告。

四．實習過程

在相關(guān)技術(shù)人員的介紹下，了解了刀具加工和模具加工過程，熟悉

了盤類和 軸類零件加工、殼體加工、齒輪加工 葉片加工以及火焰筒和

尾噴筒的加工工藝 流程，通過比較加深了對自由端 精鍛 模鍛的認識，參觀了普通鑄造、精鑄和鋁 鎂件的鑄造，以及數(shù)控設備及其加工工藝，探傷、力光、滲透、超聲、磁粉等無 損檢驗工藝，理化檢測和尺寸檢測

工藝等等，通過以上數(shù)控、機加、精鑄、鍛壓、焊接、熱處理、測量、計量等九個專題，使學生通過實習，了解十個工藝流程，每個流程的特

點及生產(chǎn)管理等等。

2012年2月23日，我們來到了西航公司。第一天主要是聽工人師

傅介紹工廠概況，進行安全與保密教育。總結(jié)起來就是一些四點:⑴著裝

要求：學校統(tǒng)一短袖t恤+長褲+帽子（女生）;⑵主義機械設備安全、不

擅自操作儀器設備;⑶聽從知道老師的管理分配，避免不安全事故發(fā)生;⑷作為國防單位，西航屬于保密單位，要求學生不得私自帶走所生產(chǎn)的任意零件、圖紙、工藝流程等資料卡，嚴禁擅自拍照。2012年2月24日，我們首先參觀了盤軸優(yōu)良制造中心。該中心主

要設備有電銑削設備，數(shù)控立車，數(shù)控臥車，插齒機，雙面車，三坐標

和五坐標鏜銑床，磨床，平衡機，電火花設備，帶臥軸的鏜銑床，精密

鏜床，車銑床等。主要通過數(shù)控車，銑，磨，電火花加工制造盤軸類零

件。其加工質(zhì)量達到國際先進水平。接下來，我們又參觀了西航科技館。各個歷史展板介紹了各個時期西航在民用、軍用、外貿(mào)領(lǐng)域作出的輝煌

業(yè)績；合理的現(xiàn)代企業(yè)管理體制真強了企業(yè)的活力、市場競爭力、原創(chuàng)

力；各界主要領(lǐng)導人的來訪，突出了西航重要的戰(zhàn)略地位和在中國航空

中的重要地位；渦噴五發(fā)動機，渦噴八發(fā)動機，秦嶺發(fā)動機、高性能發(fā)

動機等一批產(chǎn)品反應了西航輝煌的過去和西航美好的明天；西航所采用的專業(yè)化生產(chǎn)線提高了企業(yè)的效率；質(zhì)保體系展現(xiàn)了航空人精益求精嚴 謹求實的航天人態(tài)度?？傊?，通過參觀科技館，使我們對西航有了初步的了解。

2012年2月27日，西航理化檢測中心的楊建主任為我們主講了構(gòu)

件失效分析及失效分析方法論。失效分析是對運行中喪失原有功能的金

屬構(gòu)件或設備進行損壞原因分析研究的技術(shù)，是人們認識事物本質(zhì)和發(fā)

展規(guī)律的逆向思維和探索，是變失效為安全的基本環(huán)節(jié)和關(guān)鍵，是人們

深化對客觀事物的認識源頭和途徑。產(chǎn)品質(zhì)量是企業(yè)的生命線。提高產(chǎn)

品質(zhì)量、延長零部件的使用壽命，是企業(yè)的立足之本。因此零件失效分

析意義重大： 它可減少和預防同類機械零件的失效現(xiàn)象重復發(fā)生，保障 產(chǎn)品質(zhì)量，提高產(chǎn)品競爭力；分析機械零件失效原因，為事故責任認定、偵破刑事犯罪案件、裁定賠償責任、保險業(yè)務、修改產(chǎn)品質(zhì)量標準等提

供科學依據(jù)；為企業(yè)技術(shù)開發(fā)、技術(shù)改造提供信息，增加企業(yè)產(chǎn)品技術(shù)

含量，從而獲得更大的經(jīng)濟效益。早期失效率高的原因是產(chǎn)品中存在不

合格的部件；晚期失效率高的原因是產(chǎn)品部件經(jīng)長期使用后進入失效期。機械產(chǎn)品中的磨合、電子元器件的老化篩選等就是根據(jù)這種失效規(guī)律而

制定的保證可靠性的措施。失效按其工程含義分為暫失效和永久失效、突然失效和漸變失效，按經(jīng)濟觀點分為正常損耗失效、本質(zhì)缺陷失效、誤用失效和超負荷失效。產(chǎn)品的種類和狀態(tài)繁多，失效的形式也千差萬

別。因此對失效分析難以規(guī)定統(tǒng)一的模式。失效分析可分為整機失效分

析和零部件殘骸失效分析，也可按產(chǎn)品發(fā)展階段、失效場合、分析目的進行失效分析。失效分析的工作程序通常分為明確要求，調(diào)查研究，分

析失效機制和提出對策等階段。失效分析的核心是失效機制的分析和揭

示。失效機制是導致零件、元器件和材料失效的物理或化學過程。此過

程的誘發(fā)因素有內(nèi)部的和外部的。在研究失效機制時，通常先從外部誘

發(fā)因素和失效表現(xiàn)形式入手，進而再研究較隱蔽的內(nèi)在因素。在研究批

量性失效規(guī)律時，常用數(shù)理統(tǒng)計方法，構(gòu)成表示失效機制、失效方式或

失效部位與失效頻度、失效百分比或失效經(jīng)濟損失之間關(guān)系的排列圖或

帕雷托圖，以找出必須首先解決的主要失效機制、方位和部位。任一產(chǎn)

品或系統(tǒng)的構(gòu)成都是有層次的，失效原因也具有層次性，如系統(tǒng)－單機

－部件（組件）－零件（元件）－材料。上一層次的失效原因即是下一

層次的失效現(xiàn)象。越是低層次的失效現(xiàn)象，就越是本質(zhì)的失效原因。2月28日，我們參觀了理化檢測中心。該中心主要對材料的宏觀力

學性能做定量分析，并通過金相分析對組織給出微觀解釋。2月29日，西航公司的李鵬先生為我們講解了表面工程的相關(guān)知識。表面工程就是利用各種表面處理、表面涂層和表面改性技術(shù)賦予材料或

工件表面以預定的性能，使其表心材質(zhì)有最佳的組合，從而能最經(jīng)濟有

效地提高產(chǎn)品質(zhì)量和延長使用壽命。它運用的技術(shù)包括電鍍、電鑄、堆

焊、有機涂裝、熱擴散、化學濕處理等。3月1日，我們參觀了表面處理車間。3月2日，熱處理中心的趙主任為我們主機了化學熱處理技術(shù)?；?/p>

學熱處理是將工件置于一定的活性介質(zhì)中加熱并保溫，使預定的非金屬

或金屬元素滲入工件的表層中，改變表面化學成分、組織和性能的熱處

理。其特點是通過改變工件的表面化學成分來改變其組織結(jié)構(gòu)，從而提

高其硬度、耐磨性、抗咬合能力、抗高溫氧化能力、抗腐蝕性能及其他 性能。

隨后的幾天，我們一行人參觀了西航公司的熱處理中心、檢測中心、鑄造車間。其中熱處理中心工藝包括化學熱處理、滲金屬處理、普通熱

處理、真空熱處理等；鑄造的主要流程為模具鑄型→砂型→澆注→冷卻

成型→熱處理及表面處理。

五．心得體會

實習生活，感觸是很深的，提高的方面很多，但對我來說最主要的是工作能力的進步。畢業(yè)實習主要的目的就是提高我們應屆畢業(yè)生社會

工作的能力，如何學以至用，給我們一次將自己在大學期間所學習的各

種書面以及實際的知識，實際操作、演練的機會.自走進西航公司開始，我本著積極肯干，虛心好學、工作認真負責的態(tài)度，認真完成實習日記、撰寫實習報告。實習單位的反饋情況表明，在實習期間，我具有較強的適應能力，具備了一定的組織能力和溝通能力，能很好的完成企業(yè)在實

習期間給我布置的工作任務。

實習收獲，主要有三個方面：

1、通過在工廠車間的參觀學習，了解工廠的生產(chǎn)環(huán)境和設備，了解

生產(chǎn)概況，參觀大型先進設備，對其工藝作用有了大致了解，獲得材料

加工材料制備和材料應用等方面的實際感性知識，同時進一步加深了對

理論知識的理解，使理論與實踐知識都有所提高，圓滿地完成了本科教

學的實踐任務。

2、在學完專業(yè)基礎(chǔ)課后，零距離的接觸大規(guī)模的工廠生產(chǎn)，將理論

聯(lián)系實際，印證鞏固和加深所學基本理論知識，提高了實際工作能力，為就業(yè)和將來的工作取得了一些寶貴的實踐經(jīng)驗。

3、我們在實習單位學習到工人師傅嚴肅認真、刻苦鉆研、精益求精、實事求是的工作作風，并得到實習單位的認可，為畢業(yè)后的正式工作進

行了良好的準備。

通過實習，我對我國航空發(fā)動機的發(fā)展有了大致的了解，也準備在實習結(jié)束后，借回校的機會，抓緊時間，學習更多相關(guān)的理論知識，提

高自己的專業(yè)水平，為正式工作做好思想上轉(zhuǎn)變的準備。我不得不說目

前我們很多的人缺少一種奉獻精神，為他人，為國家奉獻的精神，而是

一味追求“唯物主義，物質(zhì)第一性”我們正需要這樣一種文化氛圍，磨

練自己，在其中學習，總結(jié)經(jīng)驗。

總之，此次實習，使我獲益匪淺，感受頗多，即增強了我們的感性

認識，也使我明白了我自己以后的人生目標與方向！篇四：西航紅旗廠實習報告 2010年10月21日，我們參觀了中國一航西安航空發(fā)動機有限公司。作為航空發(fā)動機專業(yè)的一名大學生，這次實習激發(fā)了我學習航空知識的熱情，而且讓航空報國的信念根植于我的心中。

中國一航西安航空發(fā)動機有限公司建于1958年,是中國大型航空發(fā)動機制造基地和國家1000家大型企業(yè)集團之一，公司擁有各種國內(nèi)外先進的冷、熱加工設備和計量測試設備4000余臺（套），先后取得了150多項省、部級以上科研成果獎。研制生產(chǎn)了渦輪噴氣發(fā)動機、渦輪發(fā)電裝置、渦輪風扇發(fā)動機、燃氣輪機。如wp5、wp8、ws9（秦嶺）等國家重點型號航空發(fā)動機。

西航集團公司以“航空報國，追求第一”為己任，國內(nèi)外市場并重，形成了以航空產(chǎn)品為主導，國際航空零部件生產(chǎn)、多元化民品和第三產(chǎn)業(yè)共同發(fā)展的格局。公司還分別與英國羅羅公司、美國普惠公司和以色列葉片技術(shù)公司、德國巴克杜爾公司建立了三家合資公司；與眾多國際著名的航空企業(yè)建立了穩(wěn)固的合作關(guān)系，外貿(mào)創(chuàng)匯連續(xù)多年位居國內(nèi)同行首位。公司產(chǎn)品開發(fā)形成了以劍桿織機、高速線材精軋機組、燃氣輪機、風力發(fā)電機組、石化設備、鋁型材等為主導、涉及眾多行業(yè)的高技術(shù)、高附加值、多元化的產(chǎn)品群。

在參觀過程中我重點觀察了wp5、wp8、ws9（秦嶺）三個型號航空發(fā)動機。wp8型發(fā)動機：渦噴8發(fā)動機是西安航空發(fā)動機公司按前蘇聯(lián)提供的рд-3м發(fā)動機圖紙和資料生產(chǎn)的。1967年3月29日航定委批準交付部隊使用。兩臺wp8型發(fā)動機，裝配在h-6（轟六）上，每臺最大推力95千牛。wp5型發(fā)動機：wp-5型發(fā)動機是由西航集團公司設計制造的渦輪噴氣發(fā)動機。沈陽飛機廠試制成功中國第一種噴氣式殲擊機殲-5，動力裝置裝為一臺wp-5型離心式噴氣發(fā)動機，帶加力。最大推力25.50千牛(2600公斤)，加力推力33.15千牛(3380公斤)。飛豹戰(zhàn)斗轟炸機的心臟——渦扇9型飛機發(fā)動機：渦扇9雙轉(zhuǎn)子加力式渦輪風扇發(fā)動機是西安航空發(fā)動機公司根據(jù)1975年12月13日中國技術(shù)進口總公司與英國羅爾斯．羅伊斯公司簽訂的斯貝mk202發(fā)動機專利許可權(quán)和生產(chǎn)合同制造的。實現(xiàn)全國產(chǎn)的渦扇9被命名為“秦嶺”。國產(chǎn)渦扇9最大加力推力9305千克。

早就想一睹那號稱“飛機心臟”的東西到底什么樣，這次西航之旅終于讓我的夙愿得以實現(xiàn)。第一次站在真正的航空發(fā)動機前的我才算明白：原來“飛機心臟”就是這樣，以后就要跟這玩意兒打交道呀。以前也只是在書本上偶爾看到過航空發(fā)動機的結(jié)構(gòu)和原理，這一次他就在我眼前，壓氣機、燃燒室、渦輪、尾噴管??一切都是那么真實，結(jié)構(gòu)、性能不用多說我已熟記于心。站在秦嶺發(fā)動機面前的我感慨萬千。從1975年中國引進羅羅公司的斯貝--202到2003年秦嶺完全實現(xiàn)國產(chǎn)化，中國航空人整整奮斗了28年。這其中，刻苦鉆研的精神、堅韌不拔的意志不言而喻。他時刻激勵著我們新一代的航空人不懈努力。而這還僅僅是仿制！一種新型發(fā)動機的開發(fā)和研制將會是對毅力和創(chuàng)新能力的綜合考驗，需要付出多少的努力，我現(xiàn)在還無法體會，但我已經(jīng)深深地感覺到自己肩上的壓力。

從渦噴5到渦噴8再到渦扇9，我看到了航空報國、追求第一的精神；從殲

五、轟六到飛豹再到殲十，我看到了中國航空事業(yè)在坎坷中堅定前行。我想，航空報國并不光是一句口號，它需要我們?nèi)ジ吨T行動。自從中國有了自己的航空工業(yè)以來，我們?nèi)〉昧碎L足的進步，但我們必須承認我們還有很多技術(shù)遠遠落后于世界先進水平，上升空間還很大。我們這一代航空人任重而道遠。今后，我要以“航空報國、追求第一”的理念時刻提醒和鞭策自己，在學習和工作中更加嚴格要求自己，努力提高自己，爭取成為一名優(yōu)秀的航空動力人才，立志為祖國的航空事業(yè)奉獻青春。篇五：西安交通大學參觀實習報告

專業(yè)實習i——實習報告

姓名： 王劍虹

學號： 2110101145 班級： 機自16 專業(yè)： 機械工程及自動化

2013年7月 實習單位

中國航天科技集團公司第九研究所

陜西汽車集團有限責任公司

中航工業(yè)西安航空發(fā)動機（集團）有限公司

企業(yè)簡介

中國航天科技集團公司第九研究所，中國航天第九研究院第十六研究所，位于西安市南郊航天城；我所在職職工 1432 人，享受政府津貼人員余名，省部級專家余名，獲國家級、省部級科技進步獎及重大科研成果獎百余項，各類專業(yè)技術(shù)人員 560 人，技術(shù)工人 628 人，研究員和高級技術(shù)人員 207 人，國家高級技師和技師 136 人。本院所以雄厚的技術(shù)實力為依托，承擔著多個國家重點型號項目的研究與試制任務，是主要從事我國航天產(chǎn)品、衛(wèi)星、飛船等用慣性器件的研究設計、生產(chǎn)銷售和技術(shù)咨詢等的科研生產(chǎn)實體，是航天系統(tǒng)歷史最久且唯一從事液浮慣性器件研制生產(chǎn)及其相關(guān)慣性儀表、自動控制、精密機械、電子線路、計算機應用的專業(yè)科研生產(chǎn)單位。近四十年來，已成為我國慣性器件的主要研制生產(chǎn)單位，具有較強研制能力、精密加工能力和九十年代國際一流的各種儀器、加工中心及數(shù)控設備。產(chǎn)品已廣泛應用于航天航空等領(lǐng)域及地面定位定向系統(tǒng)，是中國航天科技集團公司所屬的骨干單位，在我國慣性器件研制生產(chǎn)領(lǐng)域占有重要地位。陜西汽車集團有限責任公司，陜西汽車集團有限責任公司始建于1968年，總部位于陜西西安，現(xiàn)已發(fā)展成為占地面積450萬平方米，擁有資產(chǎn)總額149億元，從業(yè)人員2.3萬余人的特大型汽車企業(yè)集團。公司產(chǎn)品范圍覆蓋重型越野車、重型卡車、大中型客車（底盤）、中輕型卡車、重型車橋、康明斯發(fā)動機及汽車零部件等領(lǐng)域，是國家選型對比試驗后保留的唯一指定越野車生產(chǎn)基地和首批汽車出口基地企業(yè)。目前已擁有陜西重型汽車有限公司、寶雞華山工程車輛有限責任公司、陜西歐舒特汽車股份有限公司、陜西漢德車橋有限公司、西安康明斯發(fā)動機有限公司等20個參（控）股子公司。中航工業(yè)西安航空發(fā)動機（集團）有限公司，是中國大型航空發(fā)動機制造基地和國家1000家大型企業(yè)集團之一，公司有工程技術(shù)人員2500多名，擁有各種

國內(nèi)外先進的冷、熱加工設備和計量測試設備4000余臺（套），先后取得了150多項省、部級以上科研成果獎。研制生產(chǎn)了渦輪噴氣發(fā)動機、渦輪發(fā)電裝置、渦輪風扇發(fā)動機、燃氣輪機。2001年公司改制組建為由中國一航控股的、華融資產(chǎn)管理公司參股的有限責任公司，(轉(zhuǎn)載于:西航實習報告)并成立了以西航集團公司為母公司、以資產(chǎn)為紐帶，母子公司體制的西安航空發(fā)動機集團。

實習方式 1.車間實習車間實習是參觀實習的主要方式，對工廠進行參觀，了解所生產(chǎn)的零部件，制造工藝等，參觀實習中應虛心向工人和技術(shù)人員請教不懂的問題，完成實習任務 2.請實習單位技術(shù)人員對典型零件加工工藝進行講解，在工廠制造的眾多零件中選取部分進行對其制造過程詳細的講解 3．寫實習筆記，認真做好參觀筆記，發(fā)現(xiàn)問題，提出問題，解決問題并加以記錄，將每天的觀察結(jié)果及個人心得記入實習日記中，這樣才能有所收獲 4．實習報告實習結(jié)束后，根據(jù)實習的內(nèi)容和要求，將實習日記整理成實習報告，提出自己的看法或意見

實習內(nèi)容

一、中國航天科技集團公司第九研究所

參觀記錄

航天九院主要的制造技術(shù)是機械加工，參觀的項目主要有車，銑，磨，精加工和數(shù)控機床。

在粗加工廠房里主要是一些常見的車床和銑床，加工的主要材料是鋁合金，將鑄造出來的形狀復雜的鋁合金毛坯經(jīng)過涂抹顏料，劃線，然后在車床和銑床上加工到需要的尺寸，粗加工階段的尺寸要求一般在0.01mm~0.05mm級，相對精加工來說要求不是很高，但是相對于其他產(chǎn)品來說還是有較高的精度要求，為了保證精度，采取了在夾持時用到銅夾具以免夾傷工件等措施。在粗加工車間主要用到的工具除了車床和銑床以外還有劃線器，平板鋼板（劃線的平板），千分尺，三爪千分尺（用于精確的測量孔的內(nèi)徑，比千分尺有更小的誤差），氣動攻絲工具等。在這個車間自動化程度不是很高，主要依靠人力來進行操作，對精度要求不高。

精加工廠房主要還是人力操作，自動化程度不是很高，但機床的精度要高得多，而且機床對環(huán)境有一定的要求，因此在夏天車床放置在有空調(diào)的房間以減少溫度對精度的影響，精加工主要的機床也是車床和銑床，精加工的精度可以達到5um甚至更小，因此對各個方面的要求比較高。在這個車間，我注意到在夾持工件的時候為了保證夾持的精度用到了一個工具，這個工具由底座，探頭和表盤組成，將探頭和工件接觸，當工件轉(zhuǎn)動的時候，由于夾持的誤差導致工件軸線與車床軸線不重合的話，就會引起探頭的波動，從而顯示在表盤上，這樣能保證夾持時的準確度，從而提高精度。在納米車間，機加工的精度甚至可以達到納米級。

數(shù)控車間自動化程度較高，在編好程序的數(shù)控機床里，機床可以自動按照規(guī)定的尺寸完成零件的加工，在大型的數(shù)控機床里面還可以實現(xiàn)自動換刀，進一步提高了加工效率。數(shù)控機床主要有車床，銑床，磨床，線切割等。數(shù)控加工不僅有效率高的優(yōu)點，它的加工精度也是很高的，精度較高的可以達到4~5um的精度。參觀心得 在這次的參觀中，我發(fā)現(xiàn)并不是所有的工件都追求很高的精度，而是根據(jù)相關(guān)的用途決定產(chǎn)品精度，采取合適的加工方式以達到最低的成本和最高的效率。此次航天九院的參觀，和以前參觀過的工廠相比，其自動化程度較高，但是沒有明顯的生產(chǎn)線，從表面上看，幾個車間進行獨自的生產(chǎn)。但是因為是用于航天企業(yè)的產(chǎn)品，其精度要求很高，這點是與汽車制造有很大的區(qū)別的。通過本次的參觀實習，我了解到了機械生產(chǎn)的基本流程和基本方法，對機加工有了更進一步的了解。

二、陜西汽車集團有限責任公司

參觀記錄

陜汽有先進的流水線工藝，它的廠房主要有倉庫，焊接車間，沖壓車間，涂裝車間，車架廠和總裝聯(lián)合廠房等，汽車的各個部件在不同的廠房生產(chǎn)然后在總裝聯(lián)合廠房組裝成汽車。進入?yún)⒂^展廳，首先看到的是陜汽工廠的模型地圖，在展廳中間是一輛德龍f3000 6x4牽引車（珠光紅金屬漆）。雖然平時見到的重型卡車很多，但是在展廳看到這么一個龐然大物還是很震撼的。車身是朱紅色的，因為是牽引車，在這里沒有后拖箱。在解說員的允許下，我們進入汽車駕駛室切身感受了一下，駕駛室較普通的車輛要高出很多，而且里面配備有上下兩個臥鋪，駕駛室很寬敞?？ㄜ嚽懊媸且恍┢嚹Ｐ?，這里我著重看了軍用車輛的模型，軍用車輛和民用車輛比起來有更高的要求，不僅要求使用壽命長，載荷大，而且還有能應付很多特殊的地形和環(huán)境，為了適應相應的要求，軍用卡車不管是在外形還是結(jié)構(gòu)上和民用卡車都有所區(qū)別。在展廳的另一邊是一些實物模型，ism11 jacob/repto發(fā)動機，str驅(qū)動后橋和12js200t系列全同步器變速器。ism11 jacob/repto發(fā)動機是一個全電控柴油發(fā)動機，直列6缸，梅缸4氣門設置。主要用于重型卡車，長途客車和公交客車等。str驅(qū)動后橋起到車架和車輪的連接作用和動力傳輸作用，它可以承受的最大扭矩達到了18000n.m以上，主要特點是承載能力大，速比系列寬，減速性能好，其性能領(lǐng)先與國內(nèi)同類產(chǎn)品，主要用于牽引車，自卸車，工程車級軍用越野汽車上面。12js200t系列全同步器變速器是由法士特齒輪廠制造的，它的主要特點有主副箱組合設計體積小，重量輕，傳動效率高，細齒設計，嚙合平穩(wěn)，換擋靈活。主要用于載貨車，專用車，汽車起重器，鐵路軌道車等車型。

在廠房流水線的參觀中，我們看到了陜汽流水線工藝的基本流程和使用的工具等，從一邊進入流水線的是車架，在流水線上加上發(fā)動機，變速器，前后懸架，車輪，車頭等部件以后，在流水線的另一邊出來的就是可以直接發(fā)動投入使用的卡車了，流水線工藝的效率之高可以從這點看出來。

參觀心得

在本次的參觀中，我感受到了陜汽流水線生產(chǎn)的效率，其自動化程度較高，工人較少。我對汽車構(gòu)造和發(fā)動機，變速器等核心部件有了進一步了解。

第五篇：港航實習報告

秦淮新河樞紐

秦淮新河樞紐由節(jié)制閘、抽水站、船閘組成。節(jié)制閘及抽水站由省水利廳組織的設計組設計，省水利工程總隊一隊施工；船閘由華東水利學院設計，隨秦淮新河開挖。

秦淮新河船閘設在節(jié)制閘右側(cè)，閘室采用塢式雙鉸底板結(jié)構(gòu)，長160米，寬12米，高11.5米，上下閘首各長19米，閘首口門寬10.4米，采用一字鋼質(zhì)閘門，能承受雙向水頭，水位差最大可達4.9米。輸水系統(tǒng)采用新型壩下輸水方式，啟閉機械均用集成塊油壓系統(tǒng)，主機啟閉力為20噸，閥門和撐桿啟閉力各為10噸。電器系統(tǒng)引用微機電腦集中控制。一次可通航千噸船隊，設計最大年吞吐能力為600萬噸。船閘隨新河開挖于1979年3月開工，1980年因全國基本建設項目調(diào)整停工緩建，1984年春復工續(xù)建，1985年10月初竣工通航。秦淮新河開辟與河口船閘的建成，不僅恢復了全流域通航，而且為恢復和發(fā)展秦淮河溝通長江與水陽江及太湖流域的歷史作用創(chuàng)造了條件。

認識實習報告

港口作用

港口經(jīng)濟已經(jīng)成為區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展的增長極。近幾年，我國沿海地區(qū)港口經(jīng)濟發(fā)展迅速，成為區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展的重要帶動力量。

作為港口，無論在任何國家，對于城市經(jīng)濟的發(fā)展、區(qū)域經(jīng)濟的發(fā)展都起著非常重要的作用。據(jù)有關(guān)資料顯示，全球35個國際化的城市，其中有31個是因為有港口而發(fā)展起來的國際化的城市。前10名的城市幾乎都是港口城市。有資料顯示，全球財富的50%集中在沿海港口城市。

港口為什么會起這樣的作用呢？從歷史演變的過程來看。港口首先是交通的樞紐，是各種交通工具轉(zhuǎn)換的中心，這樣大量的貨物聚集在這里，拉動經(jīng)濟的發(fā)展。同時，港口周邊地區(qū)又發(fā)展加工工業(yè)，帶動了工業(yè)的發(fā)展。再后來是第三代港口，又促進了國際貿(mào)易的發(fā)展，一些代理的行業(yè)、物流也發(fā)展起來了?，F(xiàn)在已經(jīng)發(fā)展到第四代港口，是什么概念呢？是全球資源配置的樞紐，因為當前的一個國際發(fā)展的重要趨勢是全球化，全球化的趨勢就是資源在全球范圍內(nèi)的流動與資源在全球的共享，在這樣的情況下，資源在全球范圍內(nèi)流動，就要靠海運來支撐，因為海運的運量最大，效率最高，成本最低。在港口周圍就變成了資源配置的樞紐。因此，在區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展中，港口對于整合各種生產(chǎn)要素，發(fā)展各種產(chǎn)業(yè)集群具有非常重要的意義。

航道是指在內(nèi)河、湖泊、港灣等水域內(nèi)供船舶安全航行的通道，由可通航水域、助航設施和水域條件組成。航道的發(fā)展趨勢是適應船舶大型化，標準化和船型復合化及長距離運輸?shù)男枰?。船舶大型化可以大?guī)模降低運營成本，提高效益和效率。因此，為了滿足這方面要求，船閘也逐漸發(fā)展為更身，更寬，通航保證率也逐漸提高。

作為港航專業(yè)的學生，了解港口的規(guī)劃發(fā)展、總體布置、貨物裝卸工藝、港口水工建筑物和港口管理等方面的基本知識是必不可少。為此，我們專業(yè)進行了認識實習。實習地點:秦淮新河船閘、京航大運河諫壁船閘、南京港三公司，南京港股份有限公司，龍?zhí)陡蹍^(qū)集裝箱公司。

實習行程

（一）秦淮新河船閘

秦淮新河船閘坐落于秦淮新河，位于南京市建鄴區(qū)雙閘街，距秦淮新河入江口1.9公里，建于1985年。秦淮河船閘是南京市水上交通的重要設施，是南京市的秦淮河航道與“黃金

水道”長江連接的唯一樞紐，是上游高淳縣、溧水縣、句容市、江寧區(qū)四縣(區(qū))水運入江的唯一通道。秦淮新河船閘設在節(jié)制閘右側(cè)，閘室采用塢式雙鉸底板結(jié)構(gòu)，長160米，寬1

2米，高11.5米，上下閘首各長19米，閘首口門寬10.4米，采用一字鋼質(zhì)閘門，能承受雙向

水頭，水位差最大可達4.9米。一次可通航千噸船隊，設計最大年吞吐能力為600萬噸。輸

水系統(tǒng)采用新型壩下輸水方式，啟閉機械均用集成塊油壓系統(tǒng)，主機啟閉力為20噸，閥門

和撐桿啟閉力各為10噸。電器系統(tǒng)引用微機電腦集中控制。

基本看來，秦淮河船閘較為老久，通貨能力不足。現(xiàn)在往來船舶多數(shù)在500噸以上，160米

長、12米寬的船閘閘室，一般只能容納2－3條船，就這樣，高大的船體還常碰撞到閘室的設施。秦淮河船閘已不能適應船舶發(fā)展的需要，影響船閘通過能力。不僅如此，區(qū)域經(jīng)濟的迅速發(fā)展也增大了秦淮河船閘的通貨壓力，隨著江寧區(qū)和河西新城交通市政基礎(chǔ)設施建設以

及房地產(chǎn)開發(fā)熱的興起，對礦建材料的需求也日益增大，但腹地內(nèi)能源和原材料缺乏，主要

依靠外地輸入供給，大量礦建材料自長江轉(zhuǎn)入秦淮河運往沿線各地。因此，盡管腹地內(nèi)公路、鐵路、航空運輸發(fā)達，近年來秦淮河的貨運量仍增長明顯。

為緩解秦淮河船閘的壓力，秦淮河將建起一座復線船閘，根據(jù)規(guī)劃，秦淮河復線船閘位

于秦淮河船閘北側(cè)，按四級船閘可通航1000噸級船舶要求設計建造。船閘長230米、寬2

3米、深4米，總投資3.27億元，2006年下半年開工，2008年建成。建設復線船閘，不僅能

提高船舶通過能力，而且進一步適應了船舶大型化發(fā)展的需要，提高了航運效益。

（二）揚州施橋船閘

京杭運河徐揚段起自徐州藺家壩船閘下游，經(jīng)宿遷、淮安至揚州六圩口入長江，全長40

4公里，共有10個通航梯級，施橋船閘位于京杭運河徐揚段入口門處，是京杭運河徐揚段通

航樞紐中自上而下的最后一個通航樞紐。施橋船閘位于京杭運河揚州市施橋，上游距上一個

梯級邵伯船閘約23km，下游距長江口門約6.5km。包括船閘水工工程、下游入江口門段航

道整治工程、閘區(qū)工作橋和施橋運河大橋工程等。

擬建施橋三線船閘位于現(xiàn)有一線船閘西側(cè)，兩閘中心距100m。三線船閘級別為Ⅱ級通航

建筑物，設計最大船舶噸級為2000噸。船閘規(guī)模為23×260×5（m）（口門寬×閘室長×門

檻水深），上、下游主導航墻各長70m，上、下游靠船段各長400m，上、下游遠調(diào)碼頭靠

泊長度分別為200m、110m，下游待泊錨地靠泊長度為980m。彎曲半徑為R=700m。

上、下閘首和閘室按2級水工建筑物設計，上、下游導航墻、靠船墩、遠調(diào)碼頭、待泊

錨地及駁岸均按3級水工建筑物設計。本船閘采用三角閘門，承受雙向水頭，正向最大設計

水頭6.19m，反向最大設計水頭2.86m。施工設計時，采用了突出的復式系船柱，適用于對

于大型船舶。三線船閘建成后將大大提高通航能力，在建設過程中，還建設了工作橋，將施

橋的著三線連接起來，協(xié)調(diào)運營。

（三）南京港六公司（南京港股份有限公司）

南京港處于南京長江二橋下游段黃金水域，岸線長3500多米，總占地面積47萬平方米。

主要作業(yè)區(qū)有棲霞，儀征地區(qū)，這次我們參觀的即是儀征地區(qū)。位于南京長江大橋以東的儀

征水道北岸，是我國內(nèi)河最大的油港，魯寧輸油管線的重要配套工程，主要擔負著為勝利、任丘、中原三大油田管道原油和海輪進江原油、化工的轉(zhuǎn)運任務，過駁中轉(zhuǎn)給長江沿岸各大煉油廠(石化廠)、部分地方煉油廠、化工(纖)企業(yè)和酒廠。港區(qū)共有碼頭15座，其中萬噸級7個。設計年吞吐量3200萬噸。港區(qū)共有50個左右的40萬立方米的儲油罐。水電氣通訊消防環(huán)保等公用輔助設施齊全。港區(qū)1986年隨著南京港對外國籍船舶開放，口岸聯(lián)檢設施齊全，外籍船舶可以直靠港區(qū)碼頭進行裝卸作業(yè)，現(xiàn)在年平均有260艘次外籍船舶停靠。公司主要從事管道原油和內(nèi)外貿(mào)海輪進江原油、液體化工產(chǎn)品的儲存、中轉(zhuǎn)?，F(xiàn)已發(fā)展成為集管道原油、成品油、乙二醇、環(huán)已醇、環(huán)已烷、環(huán)已酮、對二甲苯、苯乙烯、萘、硫酸、磷酸、液堿、瀝青、糖蜜等多種石油、化工中轉(zhuǎn)儲存的綜合港區(qū)，是長江中下游地區(qū)理想的石油及液體化工原料集疏換裝基地。

參觀過程中，我們看到其流程主要是船舶到達后，工作人員將船牢固栓在岸邊，然后通過大泵將原油等貨物抽走，打到大罐中，再用泵抽入管子運送到其他地方。對于大型船舶，卸貨需要5、6小時，一般船只是2~3小時。對于這類轉(zhuǎn)運港口，其安全措施的要求非常高，時常有消防演戲，岸邊建有大型消防柱，可在五分鐘出泡或高壓自來水。為了員工安全，周圍也設有洗眼設施，盡力作到萬無一失。在參觀的過程中，時?？吹焦茏油庥姓羝俺?，起初還把我們嚇了一跳，問了才知道，這蒸汽是為了給原油加熱，以防運輸過程中凝固。在參觀原油罐時也看到安裝了淋噴閥，這是為了夏天降溫用的。

（四）港二公司

即浦口集裝箱件雜貨港區(qū)，位于長江北岸，南京長江大橋上游1000米，地理位置優(yōu)越，津浦鐵路直達港區(qū)，312國道、104國道，寧連、寧通、寧合高速公路與港區(qū)緊密相連，具有江海水水中轉(zhuǎn)、水陸聯(lián)運的獨特優(yōu)勢，是長江中下游地區(qū)從事散貨、件雜貨、集裝箱裝卸的專業(yè)港區(qū)，主要裝卸貨種有集裝箱、鋼材、大重件、成套設備、生鐵、礦石、煤炭、建筑材料、糧食等。

目前，浦口集裝箱件雜貨港區(qū)年裝卸通過能力達400萬噸以上，擁有6座高樁梁式碼頭（9個泊位），1個10000萬噸級泊位，4個5000噸級泊位，3個3000噸級泊位，1個2000噸級泊位。陸域縱深約為80米至240米。

各類裝卸機械67臺。港區(qū)占地面積11萬平方米。有效堆場面積5萬平方米，堆場總?cè)萘?5.5萬噸；倉庫2座，總面積4697平方米，總?cè)萘?985噸。6條鐵路專用線直達倉庫、碼頭。

在報告會上，調(diào)度主任杜總給我們介紹了很多，其中就提到：浦口集裝箱件雜貨港區(qū)未來發(fā)展以集裝箱、鋼材和重大件為主，同時兼顧其它貨種。2007年集裝箱吞吐量近10萬標箱，2009年達15萬標箱。南京港口集團正積極逐步地加大浦口集裝箱件雜貨港區(qū)集裝箱發(fā)展方面的投入，在2010年形成年集裝箱20至30萬標箱的中轉(zhuǎn)能力；運輸?shù)呢浳镆仓饾u開發(fā)至小外貿(mào)擴展，例如瀝青、食鹽等，以提高利潤。

實習收獲

為期五天的認識實習結(jié)束了，本次認識實習是我大學生活中不可或缺的重要經(jīng)歷，讓我對本專業(yè)有了一個感性的認識，在學習專業(yè)課之前，培養(yǎng)了我對專業(yè)課的興趣。

（一）對專業(yè)知識的了解

（1）在秦淮新河和諫壁船閘的參觀學習中，通過當?shù)叵嚓P(guān)人員的講解，使我對通航樞紐總體布置、通航建筑物、船閘管理等方面的基本知識有了初步的認識，對一些常識性的知識也有了了解。

在一條天然河流上，由于建攔河壩發(fā)電或由于枯水期上游水位差太小而無法滿足通航要求而修建的攔河壩，要使船舶能順利的通航，需要建一通航建筑物克服集中水位落差。這時就需要修建船閘。船閘是用水力直接提升船舶過壩的一種通航建筑物。它是由上/下閘首、閘門、閘室等擋水建筑物和能使閘室水位升降的輸水系統(tǒng)形成的水梯。主要由閘室、閘首和引航道等3個基本部分及相應的設備所組成。船舶過閘時，由閘首、閘門、閘墻圍成的閘室起擋水作用，由廊道和閥門構(gòu)成的輸水系統(tǒng)通過灌水或泄水使閘室水位升降，停在閘室內(nèi)的船舶隨閘室水位的升降而由下游水面升到上游水面，或由上游水面降至下游水面，從而完成過壩作業(yè)。

船舶過閘過程：假定船舶從下游駛向上游，這時閘室內(nèi)水位為下游水位，上閘門及上游輸水閥門是關(guān)閉的。首先，打開下閘門，船舶從下游引航道內(nèi)駛?cè)腴l室，然后關(guān)閉閘門及下游輸水閥門。打開上游輸水閥門，向閘室泄水。等閘室內(nèi)水位與上游水位齊平后，打開上閘門，船舶駛出閘室而進入上游引航道。這樣，就完成了一次船舶從下游到上游的過閘。當船舶從上游駛向下游時，其過閘程序與此相反。

其中有些常識性的知識：船舶進入閘室時至少要經(jīng)過閘室圍墻上的警戒線才可以關(guān)閉閘門，如圖警戒線。船舶在閘室等待過船時，要將船系在閘室兩側(cè)的系船物上，當水位變化很大時，要系在浮式系船鉤上，浮式系船鉤是靠水的浮力在滑輪軌道上隨水位上下移動的。如圖。

秦淮新河的船閘為一字型閘門，如圖，能承受雙向水頭。施橋船閘的閘門為三角弧形閘門，較一字型閘門更加穩(wěn)固。如圖。

通常上閘門和下閘門不能同時開啟，但當上下游不存在水位差時，即上下游水位一樣時可以同時開啟。諫壁船閘與5月，9月時會同時開啟上下游閘門，以增加過船量。

（2）在對南京港二公司、南京港股份有限公司的參觀學習中，對港口的規(guī)劃發(fā)展、總體布置、貨物裝卸工藝、港口水工建筑物和港口管理等有了一定的認識。

港口經(jīng)濟還在逐步發(fā)展，正在帶動全國經(jīng)濟的發(fā)展。作為港航專業(yè)的學生，此次的實習受益匪淺，讓我們在接觸專業(yè)課之前對專業(yè)知識有了一個比較感性的認識，讓我們對未來的工作環(huán)境也有了了解。此次實習讓我學到很多，對自己的未來，對我國港口的反戰(zhàn)有了更深更多的了解。我這次認識實習讓我明確了很多以前很迷茫的事，現(xiàn)在既然已經(jīng)確立了目標，我就要走下去，一步一步走下去。