第一篇：淺談中國(guó)國(guó)際航空公司安全現(xiàn)狀

淺談中國(guó)國(guó)際航空公司安全現(xiàn)狀

by FM50

3一、公司簡(jiǎn)介

（一）總體概況：

中國(guó)國(guó)際航空股份有限公司，簡(jiǎn)稱(chēng)“國(guó)航”

英文名稱(chēng)“Air China Limited”，簡(jiǎn)稱(chēng)“Air China”

總部：北京

主運(yùn)營(yíng)基地：北京首都國(guó)際機(jī)場(chǎng)、成都雙流國(guó)際機(jī)場(chǎng)。

第二樞紐：重慶江北國(guó)際機(jī)場(chǎng)、杭州蕭山國(guó)際機(jī)場(chǎng)、呼和浩特白塔國(guó)際機(jī)場(chǎng)、天津?yàn)I海國(guó)際機(jī)場(chǎng)、南昌昌北國(guó)際機(jī)場(chǎng)、上海浦東國(guó)際機(jī)場(chǎng)。

飛行?？陀?jì)劃/里程獎(jiǎng)勵(lì)計(jì)劃：國(guó)航知音卡。

聯(lián)盟：星空聯(lián)盟

IATA代碼：CA

ICAO代碼：CCA

呼號(hào)：Air China

運(yùn)單前綴（三位數(shù)）：999

（二）企業(yè)標(biāo)識(shí)及標(biāo)志

國(guó)航的企業(yè)標(biāo)識(shí)由一只藝術(shù)化的鳳凰和中國(guó)改革開(kāi)放的總設(shè)計(jì)師鄧小平同志書(shū)寫(xiě)的“中國(guó)國(guó)際航空公司”以及英文“AIR CHINA”構(gòu)成。是英文“VIP”（尊貴客人）的藝術(shù)變形，顏色為中國(guó)傳統(tǒng)的大紅，具有吉祥、圓滿(mǎn)、祥和、幸福的寓意，寄寓著國(guó)航人服務(wù)社會(huì)的真摯情懷和對(duì)安全事業(yè)的永恒追求。

二、安全投入

（一）資金投入

2005年國(guó)航綜合安全投入將達(dá)到6.8億元，公司把最大投入放在安全上，從安全制度建設(shè)、人員培訓(xùn)、安全設(shè)施完善等方面，進(jìn)行了一系列升級(jí)改造。6．8億元投入主要用于機(jī)務(wù)維修、航材儲(chǔ)備、衛(wèi)星精密導(dǎo)航系統(tǒng)等特殊安全保障系統(tǒng)和地面支持系統(tǒng)的研發(fā)推廣、各類(lèi)人員培訓(xùn)等方面。

2005年國(guó)航投入150萬(wàn)元與首都機(jī)場(chǎng)進(jìn)行應(yīng)急救援演習(xí)，目的是進(jìn)一步完善應(yīng)急處置熟悉程序，強(qiáng)化各部門(mén)的緊急反應(yīng)能力，在飛機(jī)出現(xiàn)突發(fā)事件時(shí)能確保乘客的安全，最大程度的減少生命財(cái)產(chǎn)損失。國(guó)航方面對(duì)這次演練進(jìn)行了3個(gè)月的準(zhǔn)備工作，在運(yùn)力十分緊張的情況下拿出一架飛機(jī)參加演練，總投入150多萬(wàn)元。

2006年至08年國(guó)航投入1500萬(wàn)美元和超過(guò)1.36億進(jìn)行安全運(yùn)行控制系統(tǒng)構(gòu)建

（二）人員投入

1、常設(shè)機(jī)構(gòu)：

由航空安全委員會(huì)（6人）統(tǒng)領(lǐng)的航空安全管理部，及分公司的安全質(zhì)量管理部。

2、安全運(yùn)營(yíng)研發(fā)隊(duì)伍：

目前已培養(yǎng)專(zhuān)、兼職質(zhì)量全員34人，主要承擔(dān)安全內(nèi)審職責(zé)。

2004年，研發(fā)的一發(fā)失效應(yīng)急起飛程序計(jì)算機(jī)設(shè)計(jì)系統(tǒng)，通過(guò)規(guī)避起飛限制障礙物，提高飛機(jī)安全載運(yùn)能力；

2007年，研發(fā)出客戶(hù)化航空電子氣象示意圖系統(tǒng)，準(zhǔn)確地標(biāo)繪出重要天氣現(xiàn)象與公司所飛

航線的位置關(guān)系，給飛行機(jī)組提供明確的提示；

工程技術(shù)分公司先后引進(jìn)國(guó)內(nèi)首家機(jī)載FANS-A（未來(lái)航行）系統(tǒng)、研發(fā)了航空維修安全/質(zhì)量評(píng)估系統(tǒng)，獲得了2007年北京市科技創(chuàng)新優(yōu)秀獎(jiǎng)。

3、業(yè)務(wù)技術(shù)精湛、服務(wù)良好的飛行員和乘務(wù)員隊(duì)伍：

2600多名飛行員中，安全飛行20000小時(shí)以上的功勛飛行員131人，安全飛行16000小時(shí)以上獲金質(zhì)獎(jiǎng)?wù)碌娘w行員542人，4、獨(dú)立的培訓(xùn)體系：

2005國(guó)航從航線上撤下2架目前贏利情況最好的737飛機(jī)用以培訓(xùn)最優(yōu)秀的飛行員。從航線上撤下這2架飛機(jī)每年損失就在2億元以上。

國(guó)航培訓(xùn)部不斷創(chuàng)新培訓(xùn)模式，并于2008年成立國(guó)航大學(xué)，不斷為國(guó)航培養(yǎng)出德才兼?zhèn)?、業(yè)務(wù)精良的復(fù)合型高級(jí)人才。

5、國(guó)航下設(shè)工程技術(shù)分公司，為國(guó)航的飛機(jī)提供安全技術(shù)保障。該分公司由6個(gè)基地、3個(gè)合資企業(yè)、3個(gè)中心、113個(gè)航站、8000多名工程師和技術(shù)人員組成。

（三）軟硬件設(shè)備方面

1、運(yùn)行控制系統(tǒng)

2008年10月7日，國(guó)航運(yùn)行控制系統(tǒng)順利實(shí)現(xiàn)了新舊切換，新系統(tǒng)正式投產(chǎn)。這標(biāo)志著國(guó)航整體運(yùn)行控制實(shí)現(xiàn)了新的跨越，航空安全將得到更有力的保障，服務(wù)品質(zhì)將大幅提升。2006年9月，國(guó)航為改善運(yùn)行質(zhì)量、優(yōu)化飛行品質(zhì)，與美國(guó)Sabre公司簽署了價(jià)值1500萬(wàn)美元的協(xié)議，引進(jìn)了四套先進(jìn)的軟件系統(tǒng)。至2008年，國(guó)航先后投入1.36億進(jìn)行項(xiàng)目建設(shè)。編寫(xiě)系統(tǒng)管理、使用和維護(hù)手冊(cè)，組織了9次國(guó)外培訓(xùn)與24次國(guó)內(nèi)培訓(xùn)。

2、信息安全體系

在2008年北京奧運(yùn)會(huì)期間，國(guó)航信息系統(tǒng)經(jīng)受住了上千次的攻擊。以前，國(guó)航面臨著很多信息安全問(wèn)題：網(wǎng)絡(luò)安全架構(gòu)不清晰，來(lái)自互聯(lián)網(wǎng)的威脅日益增加，防護(hù)能力偏弱，用戶(hù)行為控制存在漏洞??為此，國(guó)航投入大量資金，不但劃分了安全區(qū)域，布置了抗盜設(shè)備、入侵檢測(cè)系統(tǒng)，還在核心系統(tǒng)部署了防火墻，提高互聯(lián)網(wǎng)運(yùn)行的穩(wěn)定性。2009年5月26日國(guó)航獲得了信息安全的國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)ISO 27001認(rèn)證。

信息安全業(yè)界有一個(gè)著名的“安全翹翹板”模型，指在IT基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)上，從三方面構(gòu)建信息安全體系：一是技術(shù)平臺(tái)，二是組織和人員，三是制度和流程。

根據(jù)國(guó)際最佳實(shí)踐的功能劃分，國(guó)航采取兩級(jí)管控機(jī)制。在對(duì)組織機(jī)構(gòu)沒(méi)有做大調(diào)整的情況下，落實(shí)了相關(guān)的安全責(zé)任。具體而言，把信息安全管控中心的職能拆分成兩部分，明確由信息管理部的管理辦公室負(fù)責(zé)安全策略的管理，由信息管理部的各個(gè)分部和各部門(mén)負(fù)責(zé)信息安全策略執(zhí)行。通過(guò)兩級(jí)控制機(jī)制，實(shí)現(xiàn)對(duì)整體信息安全的管控。在兩級(jí)控制的基礎(chǔ)上，國(guó)航定期采取內(nèi)部評(píng)審的方式，評(píng)判安全策略是否得到真正的落實(shí)。同時(shí)，進(jìn)行了200人次信息安全培訓(xùn)?，F(xiàn)在，我們還建立起了長(zhǎng)期內(nèi)部認(rèn)證培訓(xùn)機(jī)制。目前已培養(yǎng)專(zhuān)、兼職質(zhì)量安全員34人，主要承擔(dān)安全內(nèi)審職責(zé)。另外，通過(guò)海報(bào)等方式加大宣傳力度?！?/p>

(四)總結(jié)與建議

國(guó)航的安全投入不管從人力、物力來(lái)說(shuō)都是相當(dāng)大的，尤其是獨(dú)立自主的研發(fā)團(tuán)隊(duì)，為安全運(yùn)營(yíng)提供了技術(shù)支持。

自私的講，我們希望國(guó)航吸納更多安全專(zhuān)業(yè)的大學(xué)生加入安全管理團(tuán)隊(duì)（如民航大學(xué)的同學(xué)），同時(shí)加大與中航大的合作，定向培養(yǎng)安全專(zhuān)業(yè)人才。但這種情況發(fā)生的可能性微乎其微。言歸正傳，我覺(jué)得國(guó)航還可以從以下幾個(gè)方面確保安全投入的效益最大化：

1、加大整個(gè)國(guó)航安全教育投入，使安全文化深入人心，從意識(shí)上著手，在國(guó)航內(nèi)部營(yíng)造一種安全工作氛圍；

2、利用國(guó)航大學(xué)的教育資源，有針對(duì)性的培養(yǎng)專(zhuān)業(yè)的安全員、安監(jiān)人員和安全管理人員，率先成為擁有健全的安全管理團(tuán)隊(duì)的國(guó)內(nèi)的航空公司；

3、培訓(xùn)經(jīng)費(fèi)進(jìn)一步增加，對(duì)機(jī)務(wù)人員、飛行人員定期進(jìn)行培訓(xùn)，強(qiáng)調(diào)按章辦事；另一方面，通過(guò)培訓(xùn)提高乘務(wù)、地服等工作人員的英語(yǔ)水平和安全意識(shí)；

4、設(shè)立安全基金，建立健全安全獎(jiǎng)懲制度。

第二篇：中國(guó)國(guó)際航空公司預(yù)定條款與細(xì)則

中國(guó)國(guó)際航空公司預(yù)定條款與細(xì)則

1.優(yōu)惠有效期：即日起至2015年12月31日。

2.持卡人必須用中國(guó)大陸地區(qū)發(fā)行的農(nóng)業(yè)銀行Visa尊然白金卡、Visa環(huán)球商旅卡消費(fèi)方能享受優(yōu)惠。

3.必須通過(guò)國(guó)航熱線95583訂票。

4.適用航線：中國(guó)大陸始發(fā)的由國(guó)航實(shí)際承運(yùn)國(guó)際航班往返程。

5.活動(dòng)適用艙位: 國(guó)際航線經(jīng)濟(jì)艙(W/Y)；頭等艙、公務(wù)艙(F/A/C/D/Z/J)。

6.使用期限：首段國(guó)際出發(fā)日期在2015年12月31日前，根據(jù)國(guó)航機(jī)票條款細(xì)則的要求完成機(jī)票的使用。

7.具體退改簽規(guī)則按照實(shí)際購(gòu)買(mǎi)的客票規(guī)則執(zhí)行。8.本優(yōu)惠不得與其它促銷(xiāo)或優(yōu)惠活動(dòng)共享。9.優(yōu)惠兌現(xiàn)和履行由優(yōu)惠提供商全權(quán)負(fù)責(zé)。10.中國(guó)農(nóng)業(yè)銀行、Visa和中國(guó)國(guó)際航空公司有權(quán)在任何時(shí)間、在未經(jīng)事先通知的情況下修改、延遲或取消任何一項(xiàng)或所有優(yōu)惠，并保留對(duì)本次活動(dòng)的最終解釋權(quán)。

中國(guó)東方航空公司預(yù)定條款與細(xì)則

1.優(yōu)惠適用期限：即日起至2015年12月31日。

2.持卡人必須用中國(guó)大陸地區(qū)發(fā)行的農(nóng)業(yè)銀行Visa尊然白金卡、Visa環(huán)球商旅卡消費(fèi)方能享受優(yōu)惠。

3.本優(yōu)惠只適用于中國(guó)大陸始發(fā)的單程或往返直達(dá)無(wú)中轉(zhuǎn)的航線。

4.2015年7月1日至9月30日優(yōu)惠適用艙位：U/F/J/W/Y；不適用艙位：付費(fèi)艙位P/C/D/I/Z/R/B/M/E/H/K/L/N/S/V/T/G/Q，免票艙位A/O/X。2015年10月1日至12月31日優(yōu)惠適用艙位：U/F/P/J/W/Y/B/M/H；不適用艙位：付費(fèi)艙位C/D/I/Z/R/E/K/L/N/S/V/T/G/Q，免票艙位A/O/X。超級(jí)經(jīng)濟(jì)艙W艙位按經(jīng)濟(jì)艙的優(yōu)惠折扣執(zhí)行。

5.本優(yōu)惠不包括機(jī)場(chǎng)建設(shè)費(fèi)、燃油費(fèi)及其他稅費(fèi)。

6.必須由持卡人本人通過(guò)東航銷(xiāo)售服務(wù)熱線95530購(gòu)買(mǎi)機(jī)票，確認(rèn)參與Visa高端產(chǎn)品直減活動(dòng)。

7.持卡人本人須為乘機(jī)人之一，且每筆訂單最多只可有2名旅客，在客票規(guī)定允許的前提下，并須同時(shí)改期或退票方能享受相同優(yōu)惠。

8.出票后不得自愿簽轉(zhuǎn)，其余簽改規(guī)定按客票實(shí)際艙位的相關(guān)規(guī)定執(zhí)行。9.活動(dòng)僅限成人，兒童旅客、嬰兒旅客、Open票不可參加此活動(dòng)。10.此優(yōu)惠不得與東航其他促銷(xiāo)或折扣共享。11.一般條款及細(xì)則適用于本次活動(dòng)。

12.優(yōu)惠兌現(xiàn)和履行由優(yōu)惠提供商全權(quán)負(fù)責(zé)。13.中國(guó)農(nóng)業(yè)銀行、Visa和中國(guó)東方航空公司有權(quán)在任何時(shí)間、在未經(jīng)事先通知的情況下修改、延遲或取消任何一項(xiàng)或所有優(yōu)惠，并保留對(duì)本次活動(dòng)的最終解釋權(quán)。

中國(guó)南方航空公司預(yù)定條款與細(xì)則

1．優(yōu)惠適用期限：即日起至2015年12月31日（以第一航段日期為準(zhǔn)）。

2．經(jīng)濟(jì)艙優(yōu)惠不適用日期：出境除外日期：2015年7月1日至8月25日，12月23日至12月25日；入境除外日期：2015年7月1日至8月31日，12月25日至12月26日。3．須通過(guò)南航24小時(shí)服務(wù)熱線95539購(gòu)票，并使用中國(guó)大陸地區(qū)發(fā)行的農(nóng)業(yè)銀行Visa尊然白金卡或Visa環(huán)球商旅卡支付，且持卡人必須為乘機(jī)人之一才可享受此優(yōu)惠。

4．購(gòu)票直減按實(shí)際票款的7%減免，不含燃油附加費(fèi)、機(jī)場(chǎng)建設(shè)費(fèi)及其他相關(guān)稅費(fèi)。5．購(gòu)買(mǎi)頭等艙（F/P）、公務(wù)艙經(jīng)濟(jì)(J/C/D)、明珠艙(W)僅限獲贈(zèng)所購(gòu)買(mǎi)航線目的地國(guó)家簽證，簽證類(lèi)型僅限旅游簽證。1）單月內(nèi)，每位乘機(jī)人獲贈(zèng)簽贈(zèng)數(shù)量?jī)H限一次（若持卡人放棄贈(zèng)送，同行的旅客仍可享受）。簽證國(guó)別須與機(jī)票目的地國(guó)別一致；若出現(xiàn)兩個(gè)以上目的地國(guó)家，可選擇其一贈(zèng)送。簽證僅限當(dāng)次購(gòu)票使用。2）機(jī)票退改簽，按照實(shí)際購(gòu)買(mǎi)機(jī)票退改簽政策執(zhí)行。機(jī)票退票改簽時(shí)，贈(zèng)送簽證視作已使用，當(dāng)次不再贈(zèng)送。（持卡人退改簽不影響另一位乘機(jī)人的免費(fèi)簽證權(quán)益）。

6．此優(yōu)惠不得與南航其他促銷(xiāo)或折扣共享。

7．旅客需要在2015年12月31日活動(dòng)結(jié)束前進(jìn)行機(jī)票預(yù)訂，機(jī)票首段必須在2015年12月31日前使用。

8．?huà)雰浩薄和迸c成人票同價(jià)。

9．優(yōu)惠僅適用于由南航實(shí)際承運(yùn)的國(guó)際航班，不適用于OPEN票，其他規(guī)定按照所購(gòu)買(mǎi)艙位規(guī)定執(zhí)行。

10．優(yōu)惠兌現(xiàn)和履行由優(yōu)惠提供商全權(quán)負(fù)責(zé)。11．中國(guó)農(nóng)業(yè)銀行、Visa和中國(guó)南方航空公司有權(quán)在任何時(shí)間、在未經(jīng)事先通知的情況下修改、延遲或取消任何一項(xiàng)或所有優(yōu)惠，并保留對(duì)本次活動(dòng)的最終解釋權(quán)。

第三篇：中國(guó)民營(yíng)航空公司的現(xiàn)狀分析

中國(guó)民營(yíng)航空公司的現(xiàn)狀分析

黃立人08廣告學(xué)（轉(zhuǎn)本）20101301

2行業(yè)環(huán)境：

2002年，隨著中國(guó)民航行業(yè)的大規(guī)模重組，國(guó)內(nèi)航空市場(chǎng)形成了國(guó)航、南航、東航三大航空公司三足鼎立的狀況。與此同時(shí)，以深圳航空為首，民營(yíng)航空公司，如東星航空、春秋航空、奧凱航空、吉祥航空等民營(yíng)航空公司也像雨后春筍般開(kāi)始了艱難而又興奮的成長(zhǎng)。

如今，10年過(guò)去了，中國(guó)的航空市場(chǎng)依然是三大航外加海南航空占據(jù)主導(dǎo)地位，國(guó)航的母公司中航集團(tuán)控股國(guó)航、深航、山東航空、澳門(mén)航空以及深航下屬的河南航空、昆明航空、翡翠航空；南航集團(tuán)控股南方航空、廈門(mén)航空、重慶航空；東航集團(tuán)控股東方航空、上海航空、中國(guó)聯(lián)航以及幸福航空；海航集團(tuán)控股海南航空、香港航空、大新華快運(yùn)、首都航空、金鹿航空等。此外，四川航空，河北航空等中小型地方國(guó)營(yíng)航空公司又占據(jù)了一部分市場(chǎng)。可以說(shuō)留給民營(yíng)航空的市場(chǎng)空間是非常微小的。根據(jù)國(guó)家民航總局網(wǎng)站上的數(shù)據(jù)，2011年1月，全國(guó)航空旅客運(yùn)輸量為2266.7萬(wàn)人，其中民營(yíng)航空公司（春秋航空、幸福航空、吉祥航空、奧凱航空）旅客運(yùn)輸量為100.55萬(wàn)人，只占到旅客運(yùn)輸總量的4.4%。

反觀如今的民營(yíng)航空，曾經(jīng)民營(yíng)航空業(yè)的老大深圳航空隨著國(guó)航的強(qiáng)勢(shì)收購(gòu)，成為了“國(guó)字號(hào)”公司；曾經(jīng)轟動(dòng)一時(shí)的東星航空黯然倒閉，投資人蘭世立鋃鐺入獄;奧凱航空投資方均瑤集團(tuán)內(nèi)部糾紛不斷，甚至出現(xiàn)停航**。

在這些民營(yíng)航空中，似乎只有位于上海的春秋航空和吉祥航空發(fā)展較為順利。但是與穩(wěn)居上海的吉祥航空相比，春秋航空設(shè)立多個(gè)營(yíng)運(yùn)基地，開(kāi)通多條國(guó)際地區(qū)航線，發(fā)展迅速，光彩奪目，儼然成為了中國(guó)民營(yíng)航空公司的代名詞，也似乎只有春秋航空才掌握了中國(guó)民營(yíng)航空的生存之道。

行業(yè)領(lǐng)先者（春秋航空）分析：

春秋航空有限公司是中國(guó)首批民營(yíng)航空公司之一，是中國(guó)唯一一家廉價(jià)航空公司?；卦谏虾?。經(jīng)過(guò)民航局方對(duì)公司嚴(yán)格的運(yùn)行合格審定，2005年7月18日首航，運(yùn)營(yíng)上海飛廣州、深圳、珠海、汕頭、廈門(mén)、三亞、?？?、沈陽(yáng)、哈爾濱、長(zhǎng)春、大連、青島、南昌、石家莊、昆明、重慶、西安、蘭州、烏魯木齊、呼和浩特等多個(gè)城市，共開(kāi)飛了國(guó)內(nèi)五十多條航線以及香港、澳門(mén)、東京茨城等地區(qū)/國(guó)際航線，提供“安全、低價(jià)、準(zhǔn)點(diǎn)、便捷、溫馨”的航空服務(wù)。

“就算國(guó)有三大航各雄霸一方,但是春秋航空廉價(jià)航空的模式依然會(huì)受到市場(chǎng)的認(rèn)可?！?/p>

春秋航空公司董事長(zhǎng)王正華的這一句話顯示出了他對(duì)春秋航空營(yíng)運(yùn)方式的認(rèn)同和信心的確，談到春秋航空成功的原因，我們就不得不說(shuō)到“廉價(jià)航空”這個(gè)詞。春秋航空的廉價(jià)就體現(xiàn)在他的“99系列機(jī)票”上，上海飛青島、溫州99元起，上海飛香港、澳門(mén)199元起，上海飛沈陽(yáng)、深圳299元起，上海飛東京茨城同樣是299元起。同樣的航線，春秋航空的價(jià)格只有三大航的1/3甚至1/5。

去年春末，我去珠海參加我堂姐的大學(xué)畢業(yè)典禮，有幸搭乘了由春秋航空直飛的上海飛往珠海的航班。我淺說(shuō)一下那次的乘機(jī)經(jīng)歷。首先在Qunar.com上搜索便宜機(jī)票，比起東航和南航折后最低600元以上的機(jī)票價(jià)格，春秋航空299元的價(jià)格優(yōu)勢(shì)非常明顯，然后點(diǎn)擊鏈接春秋航空購(gòu)票網(wǎng)頁(yè)，付款前，網(wǎng)頁(yè)上會(huì)有提示，春秋航空的機(jī)票不得退改簽，航班延誤不賠償，只有旅客同意了那先條款，才能繼續(xù)購(gòu)票付款。春秋航空的專(zhuān)用候機(jī)室位于虹橋機(jī)場(chǎng)的T1候機(jī)樓，與其它航空公司的硬板紙登機(jī)牌不同，春秋航空的登機(jī)牌是普通的A4紙。登機(jī)時(shí)，春秋航空的飛機(jī)都不靠廊橋，而是停靠在遠(yuǎn)機(jī)位，通過(guò)擺渡車(chē)運(yùn)送旅客登機(jī)。春秋航空航班統(tǒng)一使用空客A320機(jī)型執(zhí)飛，與采用多機(jī)型的航空公司相比，這樣做只需一套飛機(jī)維修保養(yǎng)班子，可以減少人力資源成本。與其它航空公司采用的兩艙布局不同，春秋航空采用全經(jīng)濟(jì)艙布局，這樣每趟航班可以多載客30人。登記后，春秋航空不提供任何免費(fèi)的航空餐食和飲料，而是“有需求就購(gòu)買(mǎi)”。一瓶350ML裝的小瓶農(nóng)夫山泉售價(jià)5元。整個(gè)飛行過(guò)程中，一般以前時(shí)間會(huì)有空姐廣播推銷(xiāo)商品，廣播聲音不大，但足夠讓人挺清楚，并且廣播覆蓋了包括廁所間在內(nèi)的機(jī)上的任何一個(gè)角落。

上面提到的飛行經(jīng)過(guò)，反映了許多春秋航空特有的運(yùn)營(yíng)模式。

1.網(wǎng)上直銷(xiāo)機(jī)票：春秋航空的銷(xiāo)售不進(jìn)中國(guó)民航GDS預(yù)訂系統(tǒng)，全

部在春秋自己開(kāi)發(fā)的座位控制銷(xiāo)售系統(tǒng)銷(xiāo)售。以網(wǎng)上B2C電子客

票直銷(xiāo)為主，并已與銀聯(lián)ChinaPay、財(cái)付通、支付寶等第三方支付

平臺(tái)有了大量合作。在春秋75%的純商務(wù)機(jī)票銷(xiāo)售中，有70%到80%

都是通過(guò)網(wǎng)上直銷(xiāo)實(shí)現(xiàn)的。這不僅給客戶(hù)提供了更便捷的購(gòu)票渠道，對(duì)于航空公司來(lái)說(shuō)更是不是支付給機(jī)票代理商代理費(fèi)，降低了成本。

2.使用遠(yuǎn)機(jī)位登機(jī)：春秋航空航班在主基地上海虹橋機(jī)場(chǎng)都使用遠(yuǎn)機(jī)位

登機(jī)，所謂遠(yuǎn)機(jī)位登機(jī)就是旅客不通過(guò)廊橋登機(jī)而是通過(guò)擺渡車(chē)運(yùn)送

到停機(jī)坪直接登機(jī)。這樣做就為航空公司省下了不菲的廊橋費(fèi)。

3.使用單一機(jī)型、單一艙位：春秋航空公司只使用空客320單一機(jī)型，有利于減少航材備件、降低維修成本、人員培訓(xùn)特別是飛行員的培訓(xùn)

費(fèi)用，以及有利于空乘人員對(duì)設(shè)備的熟悉。機(jī)艙布局也只有單一的經(jīng)

濟(jì)艙，沒(méi)有公務(wù)艙和頭等艙，共180個(gè)經(jīng)濟(jì)艙位。在同等座距中有利

于增加飛機(jī)座位數(shù)量，旅客隨身攜帶行李由普遍的20KG減為15KG，將行李減下的重量讓位于客運(yùn)，在保證安全飛行的前提下增加旅客人

數(shù)，增加單機(jī)運(yùn)力。

4.不提供免費(fèi)航空餐食：春秋航空公司的班機(jī)不提供機(jī)上免費(fèi)餐食，因

為這些免費(fèi)餐食的費(fèi)用都是“羊毛出在羊身上”，旅客的口味各有不同，春秋航空將機(jī)上餐食的費(fèi)用從旅客支付的票價(jià)中剝離出來(lái)還給旅客，作為廉價(jià)航空公司，不提供食物是省錢(qián)的一方面，同時(shí)也在飛機(jī)內(nèi)販

售食物和自己公司的飛機(jī)模型等特色產(chǎn)品。春秋航空首航之后，在每個(gè)座位上配備一瓶礦泉水，進(jìn)入秋冬季由于氣溫逐漸降低，很多乘客

只喝很少的礦泉水，為此春秋航空計(jì)劃在氣溫較低的季節(jié)里，在航班

上配發(fā)杯裝水，“取消瓶裝水的初衷并不是?吝嗇每一個(gè)銅板?，而是要

節(jié)約下每一分錢(qián)，可以返利于民?！?/p>

5.空中推銷(xiāo)商品：這是春秋航空最具爭(zhēng)議性的一個(gè)項(xiàng)目之一，空乘在機(jī)

上叫賣(mài)迪斯尼保暖杯、世博紀(jì)念品、手表、飛機(jī)模型、水壺等。有乘

客認(rèn)為這種強(qiáng)迫式的推銷(xiāo)是“強(qiáng)奸乘客的耳朵”。但春秋航空卻認(rèn)為，既然旅客選擇了廉價(jià)航空，就要接受與傳統(tǒng)航空不同的服務(wù)內(nèi)容，如

果不能接受，可以選擇不乘坐春秋航空的航班。

這就是春秋航空與傳統(tǒng)航空公司不同的運(yùn)營(yíng)模式。這種廉價(jià)航空運(yùn)營(yíng)模式給春秋航空帶來(lái)了什么？

春秋航空由2005年創(chuàng)立之初的1架飛機(jī)4條航線發(fā)展到現(xiàn)在的22架飛機(jī)50多條航線；春秋航空在2008年三大國(guó)有航空公司都巨額虧損的情況下，實(shí)現(xiàn)了盈利；春秋航空航班平均上座率95%，超過(guò)行業(yè)平均水平近20%。

春秋航空發(fā)展迅猛。有人會(huì)擔(dān)心：春秋航空能否與三大航空并存？低成本航空能否與傳統(tǒng)航空兼容？我認(rèn)為這樣的擔(dān)心是多余的。中國(guó)有70%的人沒(méi)乘過(guò)飛機(jī)，低成本航空的市場(chǎng)是廣闊的。同時(shí)，低成本航空與傳統(tǒng)航空的關(guān)系就像星級(jí)酒店。有錢(qián)人住酒店可以去住5星級(jí)酒店，那坐飛機(jī)也可以去坐傳統(tǒng)航空公司的頭等艙、商務(wù)艙。而對(duì)于服務(wù)要求不高的旅客，住酒店可以去住連鎖經(jīng)濟(jì)酒店，那坐飛機(jī)也就可以選擇低成本航空公司。

近日，有一條新聞讓旅客對(duì)春秋航空這樣的低成本航空公司的安全產(chǎn)生了一定的擔(dān)憂(yōu)。

“西方的愚人節(jié)，4月1日。這一天，美國(guó)西南航空812次航班生死邊緣掙扎的經(jīng)歷，卻不是玩笑。

“我看見(jiàn)飛機(jī)頂部破了個(gè)大洞，能看見(jiàn)外面的天空。”乘客布倫達(dá)·里斯對(duì)媒體回憶起那驚魂一刻，仍然心有余悸，“能活下來(lái)真是幸運(yùn)”。

飛機(jī)從亞利桑那州首府鳳凰城起飛后40分鐘，機(jī)艙頂部裂開(kāi)1米多長(zhǎng)的洞，就像出現(xiàn)了一個(gè)“天窗”。接下來(lái)，機(jī)艙氣壓下降，這架波音737-300型客機(jī)在短短四分鐘內(nèi)從萬(wàn)米高度急墜至3000多米。所幸的是，機(jī)組冷靜應(yīng)對(duì)，飛機(jī)緊急迫降在一個(gè)軍用機(jī)場(chǎng)。

在排除恐怖襲擊的可能后，調(diào)查人員認(rèn)為高空中出現(xiàn)破洞，是飛機(jī)金屬疲勞、機(jī)身蒙皮開(kāi)裂所致?！?/p>

美國(guó)西南航空公司是世界上最大的低成本航空公司，該航空公司的飛機(jī)平均每日飛行12小時(shí)以上，超過(guò)傳統(tǒng)航空公司50%。春秋航空同樣如此。因此春秋航空必須警惕這個(gè)問(wèn)題。即使使用的是空中客車(chē)飛機(jī)，金屬疲勞這個(gè)問(wèn)題始終是存在的。

在中國(guó)，民營(yíng)企業(yè)受到國(guó)有企業(yè)的不正當(dāng)競(jìng)爭(zhēng)和打壓是常見(jiàn)的。這樣的情況在民航行業(yè)更加明顯。首先是傳統(tǒng)航空公司之間形成默契的“價(jià)格聯(lián)盟”，如果有誰(shuí)膽敢打破這種默契，率先降價(jià)，必然會(huì)受到其他幾家的圍攻。據(jù)相關(guān)報(bào)道稱(chēng)，國(guó)內(nèi)的春秋航空、東星航空等民營(yíng)企業(yè)都曾遭到過(guò)“封殺”，一個(gè)重要的原

因就是他們的價(jià)格便宜，很容易掀開(kāi)航空公司成本的底牌。其次是政府的援助。2008年的金融危機(jī)讓全國(guó)的航空業(yè)陷入困境。但是中國(guó)國(guó)際航空、南方航空。東方航空等國(guó)有航空公司都受到了政府?dāng)?shù)十億元的注資。市場(chǎng)不好，也不影響他們大力購(gòu)買(mǎi)新飛機(jī)。而民營(yíng)航空缺舉步維艱，政府任其自生自滅。

再者，市場(chǎng)的不公平競(jìng)爭(zhēng)。民航航空公司很難批到熱門(mén)的航線和飛行時(shí)間，一般只能進(jìn)駐二三線城市機(jī)場(chǎng)并且航班時(shí)間也并非最好。而且中國(guó)的航空市場(chǎng)并未完全開(kāi)放，此外，國(guó)內(nèi)旅客對(duì)低成本航空的理解還不夠，很多旅客不能理解春秋航空的航班延誤、取消不賠償、機(jī)上不提供餐食、機(jī)上叫賣(mài)商品等政策。

對(duì)春秋航空發(fā)展的建議

一、燃油套期保值

運(yùn)用金融手段，對(duì)燃油的采購(gòu)采用套期保值的方式，規(guī)避?chē)?guó)際油價(jià)上漲的風(fēng)險(xiǎn)，有效控燃油成本。目前油價(jià)節(jié)節(jié)攀高，油價(jià)的高漲極大地加劇了低成本航空的經(jīng)營(yíng)困難，而且持續(xù)高油價(jià)帶來(lái)的高成本已經(jīng)導(dǎo)致多家低成本航空公司陷入絕境。由此可見(jiàn)控制燃油成本，燃油避險(xiǎn)套期保值對(duì)低成本航空公司的重要性。雖然目前國(guó)內(nèi)燃油并不放開(kāi)，但培養(yǎng)此方面的金融衍生品期貨人才現(xiàn)在就應(yīng)該提上議程，未雨綢繆，而不是等到燃油放開(kāi)之時(shí)。

二、完善電子商務(wù)

進(jìn)一步加強(qiáng)網(wǎng)站建設(shè)，制定更方便的訂票流程。目前春秋航空的網(wǎng)站設(shè)計(jì)和規(guī)劃和先進(jìn)的國(guó)外低成本航空公司還存在不小的差距。在因特網(wǎng)越來(lái)越普及的今天，支付手段也同趨成熟，再加上電子客票技術(shù)的不斷完善，將會(huì)有越來(lái)越多的旅客通過(guò)網(wǎng)站購(gòu)買(mǎi)機(jī)票。因此網(wǎng)站設(shè)計(jì)，購(gòu)票流程的便利將會(huì)成為另一競(jìng)爭(zhēng)點(diǎn)。由于通過(guò)網(wǎng)站銷(xiāo)售機(jī)票的成本低廉，不斷提高旅客使用公司直銷(xiāo)網(wǎng)站購(gòu)票的比率，將會(huì)為低成本航空公司節(jié)約巨大的銷(xiāo)售費(fèi)用。這是春秋航空公司未來(lái)銷(xiāo)售渠道建立的重點(diǎn)。未來(lái)春秋航空公司還應(yīng)該完善春秋手機(jī)WAP網(wǎng)站和手機(jī)支付訂票業(yè)務(wù)，使需要春秋機(jī)票的旅客只要使用手機(jī)，就能隨時(shí)隨地上網(wǎng)完成航班查詢(xún)、機(jī)票預(yù)訂和款項(xiàng)支付，旅客購(gòu)票將不再局限于辦公室或家中。

三、發(fā)展航空運(yùn)輸相關(guān)產(chǎn)業(yè)

以航空運(yùn)輸為中心，帶動(dòng)非飛行收入來(lái)源，形成產(chǎn)品鏈，獲取票價(jià)以外的收入。據(jù)統(tǒng)計(jì)，瑞安航空總收入中16％來(lái)源于非票價(jià)的收入。2003年瑞安航空在汽車(chē)租賃業(yè)上的傭金為6．28億歐元，機(jī)上銷(xiāo)售額為O．23億歐元，因特網(wǎng)收入為0．12億歐元，非航班收入為0．35億。m這種戰(zhàn)略在降低成本的同時(shí)為公司帶來(lái)了增值收入。而這也正是春秋航空下一步需要考慮實(shí)施的戰(zhàn)略步驟，豐富其機(jī)上銷(xiāo)售商品品種，突出旅游商品的特別紀(jì)念意義。為加強(qiáng)員工銷(xiāo)售積極性還可以考慮學(xué)習(xí)瑞安航空的做法，給予銷(xiāo)售提成。其次，飛機(jī)上有許多地方上很好的廣告位，可以深度發(fā)掘，只要是目光能看到的地方，不影響安全的，都可以放置廣告，帶來(lái)廣告收益。

后記：

民航行業(yè)是我較為感興趣的一個(gè)行業(yè)。初算了一下，我乘坐過(guò)國(guó)內(nèi)三大航，外加春夏秋航空，廈門(mén)航空，中國(guó)聯(lián)航等6個(gè)航空公司的航班，到過(guò)十幾個(gè)機(jī)場(chǎng)。

作為一名學(xué)生，我對(duì)票價(jià)是十分看重的。我很欣慰的看到，自從有了春秋航空后，三大航機(jī)票的打折力度也越來(lái)越大，百姓乘飛機(jī)的成本也就越來(lái)越低。

老百姓乘飛機(jī)，最關(guān)心的就是安全和票價(jià)。我相信，能飛上天的飛機(jī)都是安全的。因?yàn)槠眱r(jià)就是我們最看重的。春秋航空這些民營(yíng)低成本航空公司的發(fā)展，激活了原本死氣沉沉的中國(guó)航空業(yè)。行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)最大的收益者就是顧客。

祝愿春秋航空的明天越來(lái)越好！中國(guó)民營(yíng)航空公司發(fā)展地越來(lái)越好！

第四篇：中國(guó)國(guó)際服務(wù)貿(mào)易現(xiàn)狀和趨勢(shì)分析

中國(guó)國(guó)際服務(wù)貿(mào)易現(xiàn)狀和趨勢(shì)分析

長(zhǎng)期以來(lái)。國(guó)際貿(mào)易中都是以貨物貿(mào)易占據(jù)絕對(duì)主導(dǎo)的地位。但自從1971年OECD組織在東京回合的報(bào)告中首次提出服務(wù)貿(mào)易的概念，隨后作為多哈發(fā)展議程的重要議題，1994年達(dá)成的《服務(wù)貿(mào)易總協(xié)定》為國(guó)際服務(wù)貿(mào)易的發(fā)展提供的初始性的政策框架看來(lái)，服務(wù)貿(mào)易正在世界各國(guó)的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)中發(fā)揮著越來(lái)越重要的作用。事實(shí)也表明，近年來(lái)國(guó)際服務(wù)貿(mào)易呈現(xiàn)出較快的增長(zhǎng)，國(guó)際服務(wù)貿(mào)易額(包括服務(wù)出口和服務(wù)進(jìn)口)從1980年的762.8億美元上升到2004年的4222億美元(按當(dāng)年價(jià))。年均遞增7.4％，高于貨物貿(mào)易同期6.5％的增長(zhǎng)速度。相應(yīng)地服務(wù)貿(mào)易占全球貿(mào)易(包括服務(wù)貿(mào)易和貨物貿(mào)易)比重從1980年的15.7％上升到2004年的18.5％，服務(wù)貿(mào)易額接近物品貿(mào)易額的1／4。

一、有關(guān)概念

服務(wù)貿(mào)易是指服務(wù)產(chǎn)品作為商品進(jìn)行交易，以滿(mǎn)足消費(fèi)者需求的經(jīng)濟(jì)行為。服務(wù)貿(mào)易按其發(fā)生的方式的不同可以分為三種基本類(lèi)型：提供要素的服務(wù)貿(mào)易，人員和商品移動(dòng)引起的服務(wù)貿(mào)易，還有物化服務(wù)的貿(mào)易。所以國(guó)際服務(wù)貿(mào)易就是指跨越國(guó)界進(jìn)行服務(wù)貿(mào)易的商業(yè)行為。學(xué)術(shù)界關(guān)于國(guó)際服務(wù)貿(mào)易的狹義定義是：當(dāng)一國(guó)(地區(qū))的勞動(dòng)力向另一國(guó)(地區(qū))的消費(fèi)者(法人或自然人)提供服務(wù)時(shí)，并相應(yīng)獲得外匯收入的全過(guò)程，便構(gòu)成服務(wù)的出口；相對(duì)于服務(wù)的出口，一國(guó)(地區(qū))消費(fèi)者購(gòu)買(mǎi)他國(guó)(地區(qū))勞動(dòng)力提供服務(wù)的過(guò)程，形成服務(wù)的進(jìn)口。根據(jù)1994年4月在摩洛哥正式簽署生效的《服務(wù)貿(mào)易總協(xié)定》(GAST)中，對(duì)服務(wù)貿(mào)易的范圍和定義的規(guī)定，確認(rèn)下列四種服務(wù)貿(mào)易提供方式中的任何一種都屬于國(guó)際服務(wù)貿(mào)易的范疇。第一。過(guò)境支付，指從一成員境內(nèi)向任何其他成員提供服務(wù)。強(qiáng)調(diào)買(mǎi)賣(mài)雙方在地理上的界限，跨越國(guó)境和邊界的只是服務(wù)本身；第二，境外消費(fèi)。指在一成員境內(nèi)向任何其他成員的服務(wù)消費(fèi)者提供服務(wù)，特點(diǎn)在于消費(fèi)者到境外去享用服務(wù)提供者提供的服務(wù)；第三，商業(yè)存在，指一成員的服務(wù)者在任何其他成員境內(nèi)通過(guò)商業(yè)存在提供服務(wù)，要求服務(wù)的提供者和消費(fèi)者在同一成員的領(lǐng)土內(nèi)，此為四種服務(wù)提供方式中最為重要的方式；第四，自然人流動(dòng)。指一成員的提供者在任何其他成員境內(nèi)通過(guò)自然人存在提供的服務(wù)。但與商業(yè)存在不同的是，服務(wù)提供者沒(méi)有在消費(fèi)者所在國(guó)的領(lǐng)土內(nèi)設(shè)立商業(yè)機(jī)構(gòu)或?qū)I(yè)機(jī)構(gòu)。世貿(mào)組織根據(jù)《服務(wù)貿(mào)易總協(xié)定》的規(guī)定。將服務(wù)貿(mào)易分為11大類(lèi)，如商業(yè)服務(wù)、通訊服務(wù)、建筑及有關(guān)工程服務(wù)等。

改革開(kāi)放以來(lái)，我國(guó)服務(wù)貿(mào)易發(fā)展迅速，規(guī)模不斷擴(kuò)大，數(shù)額不斷增加，領(lǐng)域不斷拓展。其中，服務(wù)貿(mào)易的產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)——第三產(chǎn)業(yè)蓬勃發(fā)展，新產(chǎn)業(yè)、新部門(mén)不斷涌現(xiàn)，在國(guó)民經(jīng)濟(jì)中扮演著越來(lái)越重要的角色，為我國(guó)國(guó)際服務(wù)貿(mào)易面向世界發(fā)展奠定了良好的基礎(chǔ)，而且隨著開(kāi)放步伐的加快，形成了由東向西、由南向北的多層次、全方位的開(kāi)放格局。以上可以概括為我國(guó)國(guó)際服務(wù)貿(mào)易取得的成績(jī)，但是我們還是在發(fā)展的過(guò)程中遇到不少棘手的問(wèn)題。

1、規(guī)模較小，長(zhǎng)期處于逆差狀態(tài)。雖然我國(guó)服務(wù)貿(mào)易快速發(fā)展，并在進(jìn)入20世紀(jì)90年代以后，服務(wù)貿(mào)易的增長(zhǎng)速度超過(guò)了貨物貿(mào)易的增長(zhǎng)速度，但是無(wú)論在“質(zhì)”或者“量”上都很難與發(fā)達(dá)國(guó)家匹敵。2006年，我國(guó)的進(jìn)出口總額為17606.9億美元，貿(mào)易進(jìn)出口均排名世界第三名，貿(mào)易順蘭為1774.8億美元，世界排名第一，而服務(wù)貿(mào)易仍然是逆差89.1億美元。可以推測(cè)。一旦貨物貿(mào)易出現(xiàn)逆差，那么肯定會(huì)嚴(yán)重影響我國(guó)的國(guó)際收支平衡。實(shí)現(xiàn)貨物貿(mào)易和服務(wù)貿(mào)易的協(xié)同發(fā)展迫在眉睫。

2、結(jié)構(gòu)不合理。中國(guó)服務(wù)貿(mào)易的優(yōu)勢(shì)部門(mén)主要集中在旅游、運(yùn)輸?shù)葌鹘y(tǒng)領(lǐng)域。其出口占中國(guó)服務(wù)出口的一半以上，而金融、保險(xiǎn)、計(jì)算機(jī)等現(xiàn)代服務(wù)業(yè)的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力還很低。這種現(xiàn)象肯定會(huì)制約我國(guó)今后的國(guó)際服務(wù)貿(mào)易向技術(shù)、知識(shí)密集型轉(zhuǎn)變。

3、勞動(dòng)力的比較優(yōu)勢(shì)連漸減少。我國(guó)勞動(dòng)力資源非常豐富，由此制定了加快勞動(dòng)密集型服務(wù)貿(mào)易發(fā)展的戰(zhàn)略。但是我國(guó)的勞動(dòng)力“比較優(yōu)勢(shì)”還有待探討。因?yàn)樵诂F(xiàn)在知識(shí)經(jīng)濟(jì)時(shí)代，勞動(dòng)力的比較優(yōu)勢(shì)重點(diǎn)體現(xiàn)在勞動(dòng)者自身的素質(zhì)水平和高新技術(shù)的應(yīng)用能力上。服務(wù)業(yè)是智力密集型行業(yè)。對(duì)從業(yè)人員的要求較高，否則就難以提供有高附加值的服務(wù)。根據(jù)我國(guó)第五次人口普查數(shù)據(jù)分析發(fā)現(xiàn)，從事金融保險(xiǎn)業(yè)人員具有研究生學(xué)歷的高層次人才不足1％。因此，我國(guó)如果不加快人力資源的開(kāi)發(fā)，鼓勵(lì)創(chuàng)新型知識(shí)密集型產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，現(xiàn)有的勞動(dòng)力比較優(yōu)勢(shì)就會(huì)在國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)的浪潮中逐漸喪失。

4、國(guó)內(nèi)立法、管理滯后。服務(wù)貿(mào)易壁壘除了傳統(tǒng)貿(mào)易壁壘以外，新型的貿(mào)易壁壘如制度性壁壘、知識(shí)產(chǎn)權(quán)壁壘等成為國(guó)際服務(wù)貿(mào)易的主要壁壘。我國(guó)先后頒布了《對(duì)外貿(mào)易法》、《海商法》、《商業(yè)銀行法》、《保險(xiǎn)法》、《廣告法》等一系列涉及服務(wù)貿(mào)易領(lǐng)域的法律法規(guī)，但是在實(shí)際運(yùn)用過(guò)程中，這些法律法規(guī)較抽象，可操作性較差，一些條文與國(guó)際規(guī)定不太吻合。并且，針對(duì)外國(guó)對(duì)我國(guó)的服務(wù)貿(mào)易設(shè)置壁壘、實(shí)行歧視性待遇等現(xiàn)象。法律中未有相關(guān)保護(hù)措施可尋，這無(wú)疑會(huì)使我國(guó)企業(yè)的利益受損。與發(fā)達(dá)國(guó)家相比，我國(guó)的立法確實(shí)存在著較大差距，未形成完整體系，甚至不少領(lǐng)域至今仍是空白。

同樣，我國(guó)現(xiàn)行服務(wù)貿(mào)易管理體制也存在著很多缺陷，比如行業(yè)壟斷、責(zé)權(quán)不明等。

1、國(guó)際服務(wù)貿(mào)易高速發(fā)展。隨著經(jīng)濟(jì)全球化和區(qū)域一體化的發(fā)展，各國(guó)政府對(duì)服務(wù)貿(mào)易的限制逐步放寬，企業(yè)和個(gè)人對(duì)服務(wù)的需求更加強(qiáng)烈。國(guó)際服務(wù)貿(mào)易進(jìn)入高速發(fā)展期。據(jù)世界貿(mào)易組織的統(tǒng)計(jì)，1990-2000年間國(guó)際服務(wù)貿(mào)易額年均增長(zhǎng)率為7％，高于同期世界貨物貿(mào)易6％的增長(zhǎng)率。新的服務(wù)部門(mén)不斷涌現(xiàn)，越來(lái)越多的勞動(dòng)者從實(shí)物生產(chǎn)部門(mén)轉(zhuǎn)移到服務(wù)生產(chǎn)部門(mén)。國(guó)際服務(wù)貿(mào)易的發(fā)展具體表現(xiàn)在內(nèi)容越來(lái)越豐富和結(jié)構(gòu)不斷優(yōu)化升級(jí)。從國(guó)際服務(wù)貿(mào)易發(fā)展的內(nèi)容上看，隨著全球科技產(chǎn)業(yè)化浪潮的推進(jìn)，一些新興的服務(wù)產(chǎn)業(yè)迅速崛起，進(jìn)入服務(wù)貿(mào)易領(lǐng)域。倒如金融、保險(xiǎn)、數(shù)據(jù)處理、技術(shù)服務(wù)、咨詢(xún)服務(wù)等。它們的發(fā)展遠(yuǎn)遠(yuǎn)快于傳統(tǒng)項(xiàng)目的服務(wù)貿(mào)易。

從國(guó)際服務(wù)貿(mào)易發(fā)展的結(jié)構(gòu)上看，正是由于這些新興服務(wù)業(yè)的興起，貿(mào)易結(jié)構(gòu)進(jìn)一步優(yōu)化調(diào)整。一直占世界服務(wù)貿(mào)易額60％左右的傳統(tǒng)服務(wù)部門(mén)(如運(yùn)輸、旅游等)在發(fā)展中呈下降趨勢(shì)。而興起的服務(wù)部門(mén)(如通訊、保險(xiǎn)、金融等)所占比重不斷上升。因此，貿(mào)易結(jié)構(gòu)的優(yōu)化正是體現(xiàn)在，世界服

務(wù)貿(mào)易的部門(mén)結(jié)構(gòu)已經(jīng)從以自然經(jīng)濟(jì)或勞動(dòng)密集型的傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)為主，逐步轉(zhuǎn)向以資本密集型和知識(shí)技術(shù)密集型的服務(wù)行業(yè)。

2、國(guó)際服務(wù)貿(mào)易發(fā)展中呈現(xiàn)出的不平衡性。在地區(qū)分布上，服務(wù)貿(mào)易大國(guó)基本為發(fā)達(dá)國(guó)家，發(fā)展中國(guó)家的服務(wù)貿(mào)易還很不發(fā)達(dá)，與發(fā)達(dá)國(guó)家有較大差距，由此造成發(fā)展的地區(qū)分布不平衡。2007年，全球十大服務(wù)貿(mào)易出口國(guó)，依次是美國(guó)、英國(guó)、德國(guó)、日本、法國(guó)、西班牙、中國(guó)、意大利、荷蘭、愛(ài)爾蘭；十大服務(wù)貿(mào)易進(jìn)口國(guó)，依次是美國(guó)、德國(guó)、英國(guó)、日本、法國(guó)、中國(guó)、意大利、西班牙、愛(ài)爾蘭和荷蘭。這些國(guó)家主要集中分布在西歐和北美。長(zhǎng)期以來(lái)。發(fā)達(dá)國(guó)家在國(guó)際貿(mào)易中一直占據(jù)主導(dǎo)地位。對(duì)發(fā)展中國(guó)家存在高額順差。不能忽視的是發(fā)達(dá)國(guó)家有逐步向發(fā)展中國(guó)家轉(zhuǎn)移服務(wù)的趨勢(shì)，這樣使發(fā)展中國(guó)家在國(guó)際服務(wù)貿(mào)易中所占比重不斷上升，尤其進(jìn)入20世紀(jì)90年代，發(fā)展中國(guó)家和地區(qū)服務(wù)貿(mào)易出口增長(zhǎng)明顯加快。資料表明，1990-1998年，發(fā)展中國(guó)家和地區(qū)服務(wù)貿(mào)易出口年均增長(zhǎng)12％，高于發(fā)達(dá)國(guó)家年均增速1倍以上。其中東亞國(guó)家在發(fā)展中國(guó)家中發(fā)展最為迅速，中國(guó)、中國(guó)香港和韓國(guó)都已經(jīng)進(jìn)入2004年全球服務(wù)貿(mào)易出口的前20名。

國(guó)際服務(wù)貿(mào)易在行業(yè)分布上也較不平衡，金額較大的貿(mào)易項(xiàng)目有旅游、運(yùn)輸、保險(xiǎn)、金融和電信等。

另外，在產(chǎn)品結(jié)構(gòu)方面的不平衡表現(xiàn)為，大多數(shù)發(fā)展中國(guó)家的服務(wù)產(chǎn)品主要是勞動(dòng)密集型的。而發(fā)達(dá)國(guó)家和新興工業(yè)化國(guó)家與地區(qū)出口的則主要是知識(shí)、技術(shù)和資本密集型的服務(wù)

產(chǎn)品。發(fā)達(dá)國(guó)家不斷把高污染、高耗能的制造業(yè)轉(zhuǎn)移到勞動(dòng)力成本較低的發(fā)展中國(guó)家。同時(shí)，只讓發(fā)展中國(guó)家從事最低附加值的加工制造環(huán)節(jié)，自己卻依托人力資本牢牢把控高附加值的生產(chǎn)環(huán)節(jié)。

3、貿(mào)易壁壘的日趨隱蔽化。1994年GATS的誕生，第一次為服務(wù)貿(mào)易自由化提供了體制上的安排與保障，各成員方加快了服務(wù)貿(mào)易的自由化進(jìn)程。1997年WTO相繼達(dá)成《全球基礎(chǔ)電信協(xié)定》、《信息技術(shù)協(xié)定》、《開(kāi)放全球金融服務(wù)市場(chǎng)協(xié)定》三項(xiàng)協(xié)議，再一次顯示了勢(shì)不可擋的自由化趨勢(shì)。服務(wù)自由化趨勢(shì)遍及各個(gè)服務(wù)行業(yè)，于是，為了保護(hù)本國(guó)的服務(wù)業(yè)，各國(guó)紛紛采取非關(guān)稅壁壘措施。鑒于服務(wù)貿(mào)易不易征收關(guān)稅等特點(diǎn)。各國(guó)政府一般通過(guò)制定不利于外國(guó)競(jìng)爭(zhēng)者的標(biāo)準(zhǔn)制度對(duì)外國(guó)服務(wù)提供者的進(jìn)入和在境內(nèi)從事服務(wù)活動(dòng)設(shè)置障礙；或者政府對(duì)本國(guó)服務(wù)的出口采取隱蔽性補(bǔ)貼、減免稅等。目的在于使本國(guó)的服務(wù)業(yè)在國(guó)內(nèi)外市場(chǎng)上處于有利的地位。

4、突出的知識(shí)密集化趨勢(shì)。在知識(shí)經(jīng)濟(jì)時(shí)代，高新技術(shù)的發(fā)展廣泛應(yīng)用到服務(wù)產(chǎn)業(yè)。改變了服務(wù)的不可儲(chǔ)存性、無(wú)形性、生產(chǎn)與消費(fèi)的不可分離性的局限。銀行、醫(yī)療等原需要直接接觸的服務(wù)業(yè)，現(xiàn)在均可采用遠(yuǎn)距離信息傳遞的方式。借助于通信衛(wèi)星和國(guó)際網(wǎng)絡(luò)，國(guó)際服務(wù)貿(mào)易大大拓寬了其外延；知識(shí)和技術(shù)為服務(wù)領(lǐng)域創(chuàng)造了新的貿(mào)易機(jī)會(huì)，需要大量服務(wù)投入的新行業(yè)不斷涌現(xiàn)。

“知識(shí)就是力量”，人力資本是決定經(jīng)濟(jì)發(fā)展速度和規(guī)模的重要因素。人力資本既可以造成各國(guó)服務(wù)業(yè)生產(chǎn)技術(shù)的絕對(duì)差異或相對(duì)差異，又可以造成生產(chǎn)要素比例的差別，形成不同的資源配置。

四、發(fā)展我國(guó)國(guó)際服務(wù)貿(mào)易的建議

1、加大對(duì)服務(wù)業(yè)投資，擴(kuò)大服務(wù)貿(mào)易出口。我國(guó)的服務(wù)業(yè)整體出口規(guī)模較小，水平較低。首先，必須增強(qiáng)我國(guó)在國(guó)際服務(wù)出口市場(chǎng)上的競(jìng)爭(zhēng)力。加大投資在于添置服務(wù)業(yè)發(fā)展所必需的各種基礎(chǔ)設(shè)施、商業(yè)設(shè)施以及配套設(shè)施。其次，大力發(fā)展旅游業(yè)、勞務(wù)輸出、飲食業(yè)等傳統(tǒng)優(yōu)勢(shì)行業(yè)，揚(yáng)長(zhǎng)避短也是明智之舉。

2、優(yōu)化服務(wù)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，發(fā)展新型服務(wù)業(yè)。我國(guó)的服務(wù)產(chǎn)業(yè)主要集中在旅游和運(yùn)輸上，大概要占到服務(wù)貿(mào)易總額的56％以上。與此相比，在金融、保險(xiǎn)、通訊等新興的服務(wù)貿(mào)易行業(yè)在我國(guó)所占比重不足8％。這說(shuō)明我國(guó)在新型的服務(wù)產(chǎn)業(yè)上，技術(shù)和知識(shí)的發(fā)展有待加強(qiáng)。第一。我們可以用現(xiàn)代的經(jīng)營(yíng)方式和服務(wù)知識(shí)運(yùn)用于傳統(tǒng)的服務(wù)產(chǎn)業(yè)，重點(diǎn)改造交通運(yùn)輸、餐飲等瓶頸行業(yè)，不斷提高技術(shù)水平和運(yùn)營(yíng)效率。第二，積極開(kāi)拓技術(shù)型、知識(shí)型服務(wù)

業(yè)，建立健全服務(wù)貿(mào)易的創(chuàng)新機(jī)制，加速服務(wù)貿(mào)易向資本密集型、技術(shù)密集型和知識(shí)密集型轉(zhuǎn)變。

3、完善國(guó)內(nèi)各項(xiàng)法律法規(guī)。作為一個(gè)發(fā)展中國(guó)家，我國(guó)服務(wù)貿(mào)易立法工作滯后，服務(wù)貿(mào)易法律體系存在著覆蓋面窄、內(nèi)容不規(guī)范、與國(guó)際慣例相沖突等諸多問(wèn)題。所以，我國(guó)政府首先應(yīng)該對(duì)已經(jīng)建立起來(lái)的有關(guān)法律法規(guī)根據(jù)《服務(wù)貿(mào)易總協(xié)定》的規(guī)定進(jìn)行全面的審核和修改。使其符合WTO的要求，避免發(fā)生不必要的國(guó)際爭(zhēng)端。其次，對(duì)我國(guó)服務(wù)貿(mào)易領(lǐng)域尚未制定的法律法規(guī)，應(yīng)該盡快填補(bǔ)這些空白。最后，要增強(qiáng)對(duì)我國(guó)國(guó)內(nèi)行業(yè)造成損失事件的預(yù)見(jiàn)性，及早保護(hù)，避免傷害。

4、重視人力資本的作用。我國(guó)服務(wù)貿(mào)易方面的專(zhuān)業(yè)技術(shù)人員相當(dāng)缺乏，另外，整個(gè)服務(wù)部門(mén)的從業(yè)人員的素質(zhì)也不高，這無(wú)疑大大削減了我國(guó)服務(wù)貿(mào)易的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力。我國(guó)政府可以在一些高校和科研院所籌建國(guó)際服務(wù)貿(mào)易專(zhuān)業(yè)。培訓(xùn)更多高層次的熟悉國(guó)際服務(wù)貿(mào)易的復(fù)合型人才；建立服務(wù)貿(mào)易的培訓(xùn)機(jī)構(gòu)。實(shí)現(xiàn)對(duì)現(xiàn)有人員的短期業(yè)務(wù)培訓(xùn)；通過(guò)優(yōu)惠政策增加國(guó)內(nèi)服務(wù)業(yè)對(duì)海外人才的吸引力。同時(shí)防止智力外流，充分調(diào)動(dòng)人才的積極性，不斷改革創(chuàng)新。

5、逐步推進(jìn)服務(wù)貿(mào)易自由化。導(dǎo)致我國(guó)服務(wù)貿(mào)易國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力不強(qiáng)的一個(gè)重要原因就在于我國(guó)服務(wù)業(yè)的市場(chǎng)化水平低下。我國(guó)電信服務(wù)限制指數(shù)一直居高不下，這種保護(hù)政策無(wú)疑是造成電信業(yè)生產(chǎn)服務(wù)無(wú)效率的重要原因之一。因此，我國(guó)應(yīng)該避步打破國(guó)有經(jīng)濟(jì)的壟斷格局。積極鼓勵(lì)民間資本的進(jìn)入，降低不必要的門(mén)檻，創(chuàng)造公平競(jìng)爭(zhēng)的氛圍。根據(jù)八世承諾和不同行業(yè)的發(fā)展?fàn)顩r制定不同的服務(wù)業(yè)開(kāi)放表，有步驟地開(kāi)放我國(guó)的服務(wù)貿(mào)易市場(chǎng)，確保每一步發(fā)展的“堅(jiān)定有力”。

第五篇：中國(guó)銀行與中國(guó)國(guó)際航空公司合作發(fā)行聯(lián)名卡協(xié)議書(shū)范本

甲方：中國(guó)銀行（注冊(cè)地址：北京阜城門(mén)內(nèi)大街410號(hào)）

乙方：中國(guó)國(guó)際航空公司（注冊(cè)地址：北京首都國(guó)際機(jī)場(chǎng)）

中國(guó)銀行與中國(guó)國(guó)際航空公司本著優(yōu)惠互利、共同發(fā)展的原則，經(jīng)友好協(xié)商同意合作發(fā)行聯(lián)名卡，并就以下事宜達(dá)成一致：

一、聯(lián)名卡的發(fā)行

（一）聯(lián)名卡的名稱(chēng)為長(zhǎng)城國(guó)航卡（以下簡(jiǎn)稱(chēng)聯(lián)名卡）。

（二）甲方自本協(xié)議生效之日起，負(fù)責(zé)受理聯(lián)名卡的申領(lǐng)。經(jīng)對(duì)申領(lǐng)人的資信進(jìn)行審查后由甲方?jīng)Q定是否同意發(fā)卡。

（三）聯(lián)名卡是甲方的財(cái)產(chǎn)，甲方有權(quán)取消或暫停聯(lián)名卡的賬戶(hù)。

（四）乙方可隨時(shí)向甲方推薦聯(lián)名卡的持卡人。

（五）聯(lián)名卡的發(fā)卡對(duì)象為個(gè)人和公司或單位兩類(lèi)。

（六）聯(lián)名卡有效期為一年。

（七）聯(lián)名卡的卡面設(shè)計(jì)由甲乙雙方協(xié)商確定，設(shè)計(jì)費(fèi)用和制卡費(fèi)用由甲方承擔(dān)。

（八）甲方負(fù)責(zé)為聯(lián)名卡持卡人開(kāi)立賬戶(hù)。

二、聯(lián)名卡的使用

（一）聯(lián)名卡的使用必須遵循《中國(guó)銀行人民幣長(zhǎng)城卡章程》和甲方信用卡業(yè)務(wù)的有關(guān)規(guī)定。

（二）甲方負(fù)責(zé)為聯(lián)名卡持卡人提供信用卡結(jié)算服務(wù)，包括結(jié)算有關(guān)收支款項(xiàng)、計(jì)算利息、追收欠款、寄發(fā)對(duì)賬單等，并按中國(guó)銀行的規(guī)定向持卡人收取相應(yīng)的費(fèi)用（如年費(fèi)等）。

（三）甲方負(fù)責(zé)為乙方各受理聯(lián)名卡的售票網(wǎng)點(diǎn)提供有關(guān)授權(quán)、清算設(shè)備和相關(guān)的單據(jù)，并提供相應(yīng)的業(yè)務(wù)培訓(xùn)。

（四）乙方同意：乙方指定的售票網(wǎng)點(diǎn)，包括西單售票處、呼和浩特售票處、天津售票處和上海、廣州、深圳、廈門(mén)、大連、成都、青島、西安營(yíng)業(yè)部以及正在籌備中的哈爾濱、南京營(yíng)業(yè)部都應(yīng)與中國(guó)銀行當(dāng)?shù)胤中幸罁?jù)本協(xié)議簽署聯(lián)名卡的特約商戶(hù)協(xié)議，以便受理聯(lián)名卡，受理的方法及程序應(yīng)遵循甲方的業(yè)務(wù)規(guī)定。

（五）聯(lián)名卡具有長(zhǎng)城卡的所有功能，并享受協(xié)議雙方為聯(lián)名卡持卡人提供的優(yōu)惠。

三、合作雙方為聯(lián)名卡持卡人提供的優(yōu)惠

（一）聯(lián)名卡持卡人在乙方指定的售票網(wǎng)點(diǎn)購(gòu)買(mǎi)國(guó)航國(guó)際航線及國(guó)際聯(lián)程航線機(jī)票時(shí)按銷(xiāo)售價(jià)享受95折優(yōu)惠，購(gòu)買(mǎi)國(guó)航國(guó)內(nèi)航線機(jī)票時(shí)按銷(xiāo)售價(jià)享受98折優(yōu)惠。

（二）甲方的分行將不定期為聯(lián)名卡持卡人舉辦優(yōu)惠消費(fèi)活動(dòng)，比如在甲方指定的特約商戶(hù)消費(fèi)時(shí)可享受折扣優(yōu)惠。

四、結(jié)算和商戶(hù)手續(xù)費(fèi)

（一）甲方同意為乙方及其售票網(wǎng)點(diǎn)提供聯(lián)名卡交易的結(jié)算服務(wù)，并收取相應(yīng)的商戶(hù)手續(xù)費(fèi) 聯(lián)名卡的商戶(hù)手續(xù)費(fèi)為實(shí)際交易額的0．5％。

（二）對(duì)于聯(lián)名卡的購(gòu)票交易，甲方同意在三個(gè)工作日內(nèi)將票款劃出。

五、保密條款

在協(xié)議有效期內(nèi)和協(xié)議終止后，協(xié)議雙方有義務(wù)對(duì)其獲知的聯(lián)名卡持卡人有關(guān)信息保守秘密，并承諾其所獲知的上述信息只能用于執(zhí)行本協(xié)議規(guī)定的義務(wù)。

雙方同意，未經(jīng)對(duì)方允許，不得將協(xié)議內(nèi)容透露給其他人或機(jī)構(gòu)。國(guó)家司法機(jī)關(guān)及有關(guān)國(guó)家權(quán)利機(jī)關(guān)執(zhí)行公務(wù)需要獲知有關(guān)秘密的除外。

六、聯(lián)名卡的市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)

（一）甲方在乙方的售票網(wǎng)點(diǎn)、航班或候機(jī)室進(jìn)行聯(lián)名卡有關(guān)的市場(chǎng)調(diào)查時(shí)，乙方應(yīng)提供必要的協(xié)助和便利。

（二）甲乙雙方除各自進(jìn)行一些有關(guān)聯(lián)名卡的促銷(xiāo)活動(dòng)外，還應(yīng)共同策劃、實(shí)施一些聯(lián)名卡有關(guān)的促銷(xiāo)活動(dòng)，費(fèi)用分?jǐn)偂?/p>

（三）甲乙雙方有責(zé)任在各自的宣傳媒介上對(duì)聯(lián)名卡進(jìn)行宣傳和推廣。

（四）乙方同意在其售票網(wǎng)點(diǎn)、營(yíng)業(yè)場(chǎng)所的明顯位置擺放有關(guān)聯(lián)名卡的標(biāo)識(shí)、申請(qǐng)表及宣傳資料。甲方同意在其指定的營(yíng)業(yè)網(wǎng)點(diǎn)的明顯位置擺放有關(guān)聯(lián)名卡的標(biāo)識(shí)、申請(qǐng)表及宣傳資料。

七、數(shù)據(jù)交換

（一）甲方同意每月向乙方提供聯(lián)名卡發(fā)卡數(shù)量及購(gòu)票交易總報(bào)表。報(bào)表內(nèi)容包括交易筆數(shù)及金額。

（二）乙方同意及時(shí)將其各航線的公布票價(jià)和銷(xiāo)售票價(jià)提供給甲方。

八、協(xié)議的修改

（一）協(xié)議任何一方如希望對(duì)協(xié)議進(jìn)行修改，需提前60天以書(shū)面形式通知協(xié)議另一方。

（二）除非由協(xié)議雙方授權(quán)代表簽訂書(shū)面確認(rèn)書(shū)，本協(xié)議中的任何條款不得改變或修改。

（三）一旦本協(xié)議中的任何條款因不可抗拒的原因變?yōu)闊o(wú)效、無(wú)法實(shí)施，本協(xié)議的其他條款將繼續(xù)具有充分效力。

九、非競(jìng)爭(zhēng)條款

（一）在本協(xié)議有效期內(nèi)，乙方承諾不與甲方的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手發(fā)行聯(lián)名卡；乙方有權(quán)在上海市保留與另一家中國(guó)的國(guó)有商業(yè)銀行發(fā)行聯(lián)名卡的權(quán)利。

（二）在本協(xié)議有效期內(nèi)，甲方承諾不與乙方的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手發(fā)行聯(lián)名卡；甲方分行在本協(xié)議簽約前已與當(dāng)?shù)睾娇展竞炗喌暮献鲄f(xié)議仍然有效。

十、適用法律

本協(xié)議適用于中華人民共和國(guó)的法律。

十一、仲裁

如果雙方對(duì)本協(xié)議發(fā)生爭(zhēng)議，應(yīng)本著互諒互讓的精神友好協(xié)商，如果協(xié)商不成，由北京市仲裁委員會(huì)仲裁。

十二、協(xié)議有效期和生效條款

協(xié)議有效期5年，自雙方上級(jí)主管部門(mén)批準(zhǔn)之日起生效。

十三、協(xié)議終止條款 br>

（一）如果協(xié)議一方認(rèn)為另一方違反本協(xié)議的條款，可以提出對(duì)損失的描述和要求索賠的書(shū)面通知，另一方應(yīng)以積極的態(tài)度解決。如果雙方未在60天內(nèi)解決此事，提出索賠的一方可以書(shū)面通知方式提出終止本協(xié)議的請(qǐng)求，自提出書(shū)面終止請(qǐng)求之日起，甲方停止發(fā)行聯(lián)名卡，滿(mǎn)一年后本協(xié)議自動(dòng)終止。

（二）如果協(xié)議雙方并未違反本協(xié)議的條款，而協(xié)議一方提出要終止本協(xié)議，則必須至少提前12個(gè)月以書(shū)面形式通知另一方。

（三）協(xié)議一方對(duì)另一方的違約不予追究并不意味著對(duì)再次違約或其他條款的違約不予追究。

（四）自本協(xié)議終止之日起50日內(nèi)結(jié)算完結(jié)雙方業(yè)務(wù)往來(lái)的一切款項(xiàng)。

十四、雜項(xiàng)

（一）雙方聯(lián)系人

中國(guó)銀行信用卡部

聯(lián)系人：業(yè)務(wù)發(fā)展處

通訊地址：北京光華長(zhǎng)安大廈2座7層

電話：65101999

傳真：65170028

中國(guó)國(guó)際航空公司

聯(lián)系人：客運(yùn)部

通訊地址：北京東三環(huán)北路 京信大廈

電話：64663489

傳真：64663490

（二）雙方來(lái)往信息應(yīng)以書(shū)面方式寄送或傳真至本協(xié)議注明的雙方聯(lián)系人。