第一篇：機(jī)場和航空公司安全的重要性

對航空公司安全和機(jī)場安全的基本理解

安全是民用航空永恒的主題，保障航空安全是民用航空生存和發(fā)展的基礎(chǔ)，也是民航政府管理部門的重要職能。民用航空是一個龐大的系統(tǒng)，從航空器的生產(chǎn)制造、運(yùn)行使用到各類保障，每一個系統(tǒng)和環(huán)節(jié)，安全始終是第一位的。作為一種交通工具，飛機(jī)已被越來越多的人接納和選擇，選擇的理由是快捷方便和優(yōu)質(zhì)的服務(wù)。飛機(jī)的特性和優(yōu)勢更符合現(xiàn)代社會的要求，因而也就有著更大的發(fā)展空間，但我們發(fā)展航空事業(yè)的同時，永遠(yuǎn)要關(guān)注并且永遠(yuǎn)被置于最基本最重要的位置的就是安全。下面我簡單論述一下航空公司和機(jī)場安全管理問題。

一、關(guān)于航空公司安全管理問題

航空公司安全管理涉及范圍廣泛，有指揮控制安全管理、飛行技術(shù)安全管理、航空器維修維護(hù)安全管理、客艙安全管理、地面運(yùn)行保障安全管理，任何一個環(huán)節(jié)發(fā)生問題，都可能會導(dǎo)致事故的發(fā)生。因此，在航空安全管理理論方面，存在著一個多米諾骨牌連鎖理論，就是說航空安全管理各環(huán)節(jié)均為多米諾骨牌的一環(huán)，抽掉其中任何一環(huán)，都將造成其他環(huán)節(jié)的崩潰。

眾所周知，品牌是現(xiàn)代企業(yè)的靈魂，是優(yōu)秀企業(yè)存在和延續(xù)的價值支柱。卓越的品牌在為航空公司樹立良好社會形象的同時，也為航空公司帶來實(shí)際的利益。事實(shí)上，航空公司在自身品牌文化建設(shè)中，一個最核心的要素就是必須高度重視航空安全管理。

世界一些著名航空公司，在品牌文化建設(shè)上不遺余力地下工夫，在建設(shè)品牌要素過程中，則以安全管理為切入點(diǎn)，把安全管理的特色、特點(diǎn)作為競爭要素之一，融入品牌建設(shè)中，從而在市場競爭中，取得優(yōu)勢地位。高度重視安全管理，對航空企業(yè)發(fā)展具有重要意義，有的航空公司因一次空難或重大事故，品牌形象受到毀損，甚至走向倒閉和破產(chǎn)的邊緣；有的則依靠過硬的安全管理贏得旅客廣泛贊譽(yù)。如澳大利亞快達(dá)航空公司自1920年成立以來已連續(xù)安全飛行90多年，僅靠安全這張競爭牌，該航空公司就擁有了一大批忠實(shí)的旅客。相反，美國瓦盧航空公司因1996年發(fā)生了一起空難，不得不在重組中更名。歐盟2008年11月14日發(fā)布了一起公告，全球有194家航空公司因安全問題被列入“黑名單”，禁止飛入歐洲空域，可見航空安全是航空企業(yè)進(jìn)入市場的最基本的通行證。

航空服務(wù)業(yè)的產(chǎn)品從本質(zhì)上講區(qū)別不大，如何在激烈的競爭中突圍而出，則取決于不同航空公司在旅客心目中建立的品牌形象及聲譽(yù)，而在這其中，安全則常常扮演了“一票否決權(quán)”的重要角色。所以，航空公司在確定品牌文化建設(shè)之路的同時，不能僅僅把目光放在服務(wù)產(chǎn)品的構(gòu)建和差異化服務(wù)的提供上，要高度關(guān)注安全，把安全當(dāng)成一種文化，作為品牌最重要的內(nèi)涵去挖掘、推廣，把真正的品牌文化建起來、推出去。

二、關(guān)于機(jī)場安全管理問題

機(jī)場安全管理是航空安全管理的重要組成部分，機(jī)場區(qū)域范圍內(nèi)的安全和管理，尤其是飛行區(qū)、貨運(yùn)區(qū)、油庫區(qū)和候機(jī)大樓的安全控制和管理，直接關(guān)系到空中的安全和地面保障的正常運(yùn)行。我們知道人的不安全行為和物的不安全狀態(tài)是造成能量或危險物質(zhì)意外釋放的直接原因，它包括人、物、環(huán)境三個方面。在機(jī)場運(yùn)行過程中，影響安全的因素除了機(jī)場指揮人員的指揮協(xié)調(diào)以外，還有機(jī)場管理和設(shè)施設(shè)備兩個方面。人的不安全行為就是管理上的缺陷；而物的不安全狀態(tài)就是設(shè)施設(shè)備上存在的問題。

從管理上講，機(jī)場日常運(yùn)行的依據(jù)是機(jī)場運(yùn)行程序、管理制度、運(yùn)行規(guī)章和人員很好的安全理念，也就是機(jī)場安全管理體系（SMS）。此外，法律、法規(guī)的實(shí)施，也有很多人為因素的影響，如果不學(xué)習(xí)規(guī)章、標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)，不熟悉條款就會發(fā)生指揮錯誤、操作失誤、監(jiān)護(hù)失誤，甚至直接導(dǎo)致事故的發(fā)生。

從設(shè)施設(shè)備上講，我們知道在一個機(jī)場的運(yùn)行過程中，除了跑道、航站樓主體以外，更重要的是依賴于這些地方的設(shè)施設(shè)備的安全運(yùn)行，以便保證機(jī)場能夠安全運(yùn)行。這些設(shè)備主要包括消防滅火設(shè)備、目視助航設(shè)施、導(dǎo)航設(shè)施、除冰除雪設(shè)施、登機(jī)設(shè)施和加油、電源、配餐、貨物裝卸、飛機(jī)牽引設(shè)施設(shè)備等等。除此以外航站樓里的設(shè)備，比如離港系統(tǒng)，所謂離港系統(tǒng)就是旅客能夠在規(guī)定的時間到達(dá)規(guī)定的登機(jī)口登機(jī)，這些設(shè)施除了旅客能看到的安全檢查設(shè)施以外，還有旅客交運(yùn)的行李分揀系統(tǒng)和安檢設(shè)施。因此，機(jī)場設(shè)施設(shè)備的好與壞，決定了整個運(yùn)行的好與壞，只有讓這些設(shè)備都能安全可靠地運(yùn)行，才能使我們的航班正點(diǎn)。因此，除了人為因素，設(shè)備本身的可靠性也是影響民航機(jī)場安全的重要因素。

三、對美國民航安全管理發(fā)展模式的初步認(rèn)識

美國是目前世界上民航安全管理最成功的國家，長期保持著世界

民航領(lǐng)先的安全記錄。目前，美國己建成比較完備的民航安全管理體系，這個體系有以下5個特點(diǎn):

（一）健全的組織體系

聯(lián)邦航空局(FAA)是美國航空行政管理機(jī)構(gòu)。根據(jù)聯(lián)邦航空法案，F(xiàn)AA擁有廣泛的權(quán)力監(jiān)督航空安全。FAA組織機(jī)構(gòu)按照“管理幅度與管理層次相適應(yīng)，層級制與職能制并用”的原則設(shè)置，分為總部、地區(qū)辦公室(地區(qū)管理局)和現(xiàn)場辦公室三級機(jī)構(gòu)。為加強(qiáng)業(yè)務(wù)管理，從1998年起FAA從各個業(yè)務(wù)部門實(shí)行垂直化管理，自成系統(tǒng)，形成業(yè)務(wù)鏈。各業(yè)務(wù)部門負(fù)責(zé)管理本系統(tǒng)的業(yè)務(wù)、人員及經(jīng)費(fèi)預(yù)算，地區(qū)管理機(jī)構(gòu)及現(xiàn)場辦公室的相關(guān)業(yè)務(wù)工作直接向總部的對口業(yè)務(wù)部門報(bào)告。地區(qū)管理局局長的主要職責(zé)是綜合協(xié)調(diào)并監(jiān)督各系統(tǒng)的業(yè)務(wù)及人員狀況，負(fù)責(zé)向總部報(bào)告，為總部提供咨詢和建議。

（二）全面的安全管理規(guī)章體系

FAA依據(jù)《聯(lián)邦航空條例》(Federal Aviation Regulations，簡稱FAR)對民用航空實(shí)施管理。這些法規(guī)十分完善，不僅確保了美國航空安全管理的良性運(yùn)轉(zhuǎn)，而且也為世界上許多國家引用或借鑒，成為有世界影響的民用航空法規(guī)。

（三）重視空域管理

FAA在美國國家空域系統(tǒng)(NAS)現(xiàn)代化方面一直強(qiáng)調(diào)以安全、空防和效益為基礎(chǔ)。為了提高國家空域系統(tǒng)應(yīng)付復(fù)雜情況的能力，F(xiàn)AA與美國眾多的航空團(tuán)體共同制定了美國國家空域運(yùn)行發(fā)展規(guī)劃，己于2001年6月發(fā)布。該規(guī)劃按照進(jìn)/離港率、航路擁擠狀況、機(jī)場天氣

條件和航路惡劣天氣四類問題進(jìn)行組織，針對每一類問題都提出了一整套解決方案，并根據(jù)運(yùn)行變化提出改進(jìn)措施，目的在于提高航空系統(tǒng)的效率和增加國家空域系統(tǒng)的容量。

（四）重視科技的作用

美國航空安全水平之所以位于世界民航的前列，一些實(shí)力雄厚的科研機(jī)構(gòu)的技術(shù)支撐功不可沒，其中比較著名的是FAA技術(shù)中心和MITRE機(jī)構(gòu)。FAA技術(shù)中心是FAA研發(fā)和測試各類航空技術(shù)設(shè)備的機(jī)構(gòu)，有研究人員約3000人。它具有各種高尖端技術(shù)實(shí)驗(yàn)室和高保真仿真設(shè)備，并由工程、計(jì)算機(jī)、心理學(xué)和管制等方面的專家組成研究隊(duì)伍，是目前世界上最領(lǐng)先的航空技術(shù)研發(fā)測試機(jī)構(gòu)之一。MITRE機(jī)構(gòu)成立于1958年，它根據(jù)政府授權(quán)開展工作，美國政府為保證其咨詢的客觀性和獨(dú)立性，不允許其制造產(chǎn)品和提供日常性服務(wù)。MITRE機(jī)構(gòu)中專為FAA服務(wù)的部分為“先進(jìn)航空系統(tǒng)發(fā)展中心(CAASD)”，主要工作范疇為空管、飛行安全、機(jī)場、政策法規(guī)等，現(xiàn)有技術(shù)人員400多人。航空交通管制新技術(shù)的預(yù)研與開發(fā)是MITER公司最重要的研究領(lǐng)域之一，主要包括空域設(shè)計(jì)、流量管理、飛行沖突(URET)等飛行安全方面的研究主要包括航空安全管理體系、國家航空計(jì)劃以及性能研究等。

（五）重視對民航企業(yè)的安全監(jiān)察

1996年，F(xiàn)AA開始重新審視傳統(tǒng)的安全管理體系，認(rèn)識到民航行業(yè)規(guī)章只是航空運(yùn)輸業(yè)的最低運(yùn)行標(biāo)準(zhǔn)。傳統(tǒng)的管理體系只是重視企業(yè)的規(guī)章符合性，但是即便是完全按照規(guī)章的要求運(yùn)行，各種事故

和事故征候還是難以避免。經(jīng)過大量的聽證和研究，1998年FAA在安全管理中開始應(yīng)用系統(tǒng)安全思想，這一舉措被認(rèn)為是FAA安全管理方面的一次革命，有效地提高了行業(yè)的安全水平。FAA應(yīng)用系統(tǒng)安全管理思想對航空公司進(jìn)行安全監(jiān)察，具體體現(xiàn)在:一是符合規(guī)章的要求;二是對公司整體進(jìn)行系統(tǒng)性評價;三是將系統(tǒng)安全的6個屬性(責(zé)任、權(quán)利、工作流程、控制、過程評測和系統(tǒng)內(nèi)部交流)應(yīng)用到安全監(jiān)察當(dāng)中去;四是對航空運(yùn)輸系統(tǒng)的各種風(fēng)險加以管理?；谶@一思想，F(xiàn)AA通過采用風(fēng)險分析流程建立了基于網(wǎng)絡(luò)的航空運(yùn)輸監(jiān)察工作系統(tǒng)(AirTransportation OversightSystem，簡稱ATOS)。

FAA目前已經(jīng)開發(fā)了100多個ATOS數(shù)據(jù)收集工具，監(jiān)察員在實(shí)際監(jiān)察工作中針對實(shí)際運(yùn)行中的某個問題，可以通過分析系統(tǒng)安全的6個屬性，找出系統(tǒng)風(fēng)險的具體癥結(jié)，通過風(fēng)險分析、風(fēng)險決策、制定相應(yīng)的糾正措施。

為了實(shí)施對航空承運(yùn)人的監(jiān)管工作，F(xiàn)AA制定了一系列的規(guī)章，組織了相應(yīng)的監(jiān)察人員并加以培訓(xùn)，同時開發(fā)了一系列的監(jiān)察工作系統(tǒng)。目前，在美國航空運(yùn)輸監(jiān)察系統(tǒng)當(dāng)中，工作人員包括主任監(jiān)察員、客艙監(jiān)察員以及其他數(shù)據(jù)分析人員等。主任監(jiān)察員根據(jù)監(jiān)察自動化系統(tǒng)自動生成的針對某航空公司的年度監(jiān)察計(jì)劃進(jìn)行相應(yīng)調(diào)整，同時將任務(wù)分配給不同專業(yè)的監(jiān)察人員。

實(shí)施監(jiān)察過程中，對于發(fā)現(xiàn)的不安全事件，監(jiān)察員有權(quán)要求航空公司立即進(jìn)行整改，主任監(jiān)察員有權(quán)視情節(jié)輕重予以處罰，包括暫扣執(zhí)照、罰款等。監(jiān)察員執(zhí)行監(jiān)察工作后，需要將有關(guān)的監(jiān)察數(shù)據(jù)提交

給ATOS系統(tǒng)。

目前，ATOS己經(jīng)成為美國FAA實(shí)施政府監(jiān)管的重要工具，對于其它國家民航安全監(jiān)察工作的規(guī)范化、科學(xué)化具有重要借鑒意義。

第二篇：新加坡航空公司和樟宜機(jī)場的案例分析

新加坡航空公司和樟宜機(jī)場的案例分析

作為一家在國際知名的國際性航空公司，它的成功是毋庸置疑的。但是，它又是如何崛起與國際航空行業(yè)的呢？

1965年，當(dāng)新加坡脫離馬來西亞成為一個獨(dú)立的國家時，新加坡航空公司也從當(dāng)時的馬來西亞-新加坡航空公司分離出來。當(dāng)時的新加坡航空公司如同這個國家一樣，看不到任何希望，馬來西亞航空公司的競爭對手嘲笑他們說：“把機(jī)場建到海里去吧?！弊鳛橐粋€城市國家，新加坡沒有國內(nèi)航線，因此一開始就要開拓國際航班——到澳大利亞、北美和亞洲其他地方，和強(qiáng)大的競爭對手爭搶市場份額。當(dāng)時的新加坡航空并沒有什么政府補(bǔ)助——因?yàn)檎F了，也沒有銀行貸款——銀行不敢把錢貸給他們。

既要在國際市場上和強(qiáng)大的競爭對手競爭，又要保持低成本的運(yùn)營方式，這就是新加坡航空當(dāng)時面臨的窘境。從一開始，新加坡航空就被逼著走上了一條與眾不同的發(fā)展模式——兼顧低成本運(yùn)作和高客戶滿意度，并由此帶來高收益以維持公司的高速運(yùn)轉(zhuǎn)。

除此之外，新加坡航空非常強(qiáng)調(diào)創(chuàng)造出一種的是獨(dú)特的顧客體驗(yàn)。比如說新加坡航空公司的乘務(wù)員的制服——新加坡民族特色的紗籠裝——就受到了很多外國人的喜歡，這種差異化也吸引不同國家的乘客，新加坡航空的乘務(wù)員形象幾乎就是新加坡航空的品牌形象。新航具有幾個戰(zhàn)略優(yōu)勢，抵消了因?yàn)樘峁﹥?yōu)質(zhì)服務(wù)而造成的成本上漲：與競爭對手相比，新航的勞動力成本相對較低；新航飛行年限較短的機(jī)群不僅節(jié)省燃油，而且減少了維修費(fèi)用；多元化、高效率的相關(guān)服務(wù)企業(yè)（維護(hù)、飛行餐、貨運(yùn)及機(jī)場服務(wù)）；先進(jìn)技術(shù)（通過電話、網(wǎng)絡(luò)和短信形式辦理登機(jī)手續(xù)）；最后，新航在公司內(nèi)部的成本節(jié)約意識。

嘗到了創(chuàng)新的甜頭的新加坡航空公司，在此后都把創(chuàng)新作為非常重要的一部分內(nèi)容。在新加坡航空公司，每次開發(fā)新服務(wù)都不容易，都要經(jīng)過認(rèn)真反復(fù)的試驗(yàn)，盡管產(chǎn)品創(chuàng)新部的主要工作是進(jìn)行重大創(chuàng)新，但是它同樣具有軟性的創(chuàng)新機(jī)制。所有的員工都有機(jī)會被選中參與一項(xiàng)叫做“未來工程”的活動，每年大約50名不同部門的經(jīng)理集中到一起，進(jìn)行自由討論，向投資委員會（新航幾位副總裁組成）陳述自己的想法——得到認(rèn)可的創(chuàng)意將獲得發(fā)展資金的支持。同時，不斷提升適應(yīng)市場也是新航不斷保持活力的非常重要的原因。

新加坡航空公司和新加坡樟宜機(jī)場有著高度的共生關(guān)系?？梢哉f，樟宜因?yàn)橛辛诵录悠潞娇展径烂嬲?，少了翱翔世界、譽(yù)滿全球的新加坡航空公司，樟宜必會遜色幾分。樟宜機(jī)場的一個重要賣點(diǎn)就是“購物和美食的理想機(jī)場”，各種化妝品、食品、快餐商家通過競標(biāo)獲得機(jī)場商業(yè)的特許經(jīng)營權(quán)，機(jī)場每個月根據(jù)商家銷售提成和每月最低保證金中較高的數(shù)字獲取特許經(jīng)營費(fèi)，而通過不斷增加商家和協(xié)助商家進(jìn)行的折扣、宣傳等各種的營銷活動。甚至是足浴、游戲等休閑娛樂設(shè)施——它們，已經(jīng)是樟宜機(jī)場的主要收入來源。這將本來無法再提高的航空客運(yùn)上的利潤，又重新在商業(yè)上找了回來。這也是與其他航空公司最大的不同。

另辟蹊徑，新航通過創(chuàng)新以及新穎的管理思想，通過在客運(yùn)服務(wù)上的高客戶滿意度，和對于商業(yè)的敏感，讓其最終成為現(xiàn)在國際航空公司中的巨頭和航空業(yè)上的成功案例。

第三篇：機(jī)場安全工作總結(jié)

2008年安全工作 2008年是杭州蕭山國際機(jī)場有限公司與香港機(jī)場合資的第二年，也是公司“發(fā)展、改革、轉(zhuǎn)型”深入的一年。在浙江省委、省政府和民航局的領(lǐng)導(dǎo)下，公司黨委和經(jīng)營班子高度重視安全工作，公司始終堅(jiān)持“安全第一、預(yù)防為主、綜合治理”的方針；堅(jiān)持“以人為本”、安全發(fā)展，認(rèn)真貫徹落實(shí)省委提出的“平安浙江”戰(zhàn)略決策和省政府《關(guān)于切實(shí)加強(qiáng)安全生產(chǎn)工作的決定》；落實(shí)安全生產(chǎn)的主體責(zé)任，狠抓規(guī)章制度的落實(shí)；定期分析安全生產(chǎn)形勢，開展安全生產(chǎn)檢查；安全管理機(jī)構(gòu)健全，認(rèn)真履行職責(zé)；開展各類安全生產(chǎn)宣傳教育培訓(xùn)工作和安全活動；轉(zhuǎn)變安全管理理念，推進(jìn)安全管理體系建設(shè)；加大安全投入，嚴(yán)密安全措施；理順應(yīng)急管理機(jī)制，提升應(yīng)急處臵能力。機(jī)場安全形勢平穩(wěn)發(fā)展，未突破公司與浙江省政府簽訂的安全責(zé)任指標(biāo)。

一、安全生產(chǎn)工作目標(biāo)明確，措施有力，安全工作有計(jì)劃、有布臵、有落實(shí)，安全形勢穩(wěn)定

（一）確定安全目標(biāo)和任務(wù)

年初，公司確定了2008年八項(xiàng)安全工作任務(wù)，根據(jù)各單位工作性質(zhì)、責(zé)任、風(fēng)險等特點(diǎn)，在進(jìn)一步分類細(xì)化單位安全指標(biāo)的基礎(chǔ)上，明確了2008年公司安全控制指標(biāo)：5個零（飛行事故為零；航空地面事故為零；劫機(jī)、炸機(jī)事件為零；飛行事故征候?yàn)榱?；員工因工死亡事故為零）；不安全事件萬架次率低于0.34；連續(xù)實(shí)現(xiàn)第八個安全年。

（二）注重安全工作的計(jì)劃、布臵和落實(shí) 公司利用安全生產(chǎn)簡報(bào)每月將月度安全工作計(jì)劃要求進(jìn)行部署，并通過周安全生產(chǎn)講評會、月度安委會例會、季度安全分析會、半年和安全會議，結(jié)合國內(nèi)外航空事故和不安全事件，及時協(xié)調(diào)解決運(yùn)行中面臨的問題，對國內(nèi)外民航及機(jī)場安全形勢進(jìn)行分析，對下階段安全工作進(jìn)行布臵。堅(jiān)持每月召開安委會例會，還就機(jī)坪運(yùn)行、空防安全、信息安全、不停航施工等安全工作進(jìn)行了6次專題分析，及時傳達(dá)民航通報(bào)和分析典型案例，要求各單位認(rèn)真汲取教訓(xùn)，引以為戒，防患未然。

注重安全工作的落實(shí)，從6月份起，實(shí)行了《安全生產(chǎn)講評會工作落實(shí)檢查單》制度，對相關(guān)問題明確責(zé)任和整改時限，對重點(diǎn)工作提出要求，并在下一周的安全生產(chǎn)講評會上由各單位對落實(shí)檢查單情況進(jìn)行匯報(bào)，安全監(jiān)察部進(jìn)行跟蹤督查。截至12月底，共下發(fā)落實(shí)檢查單27期，提出相關(guān)要求和限時落實(shí)的問題共163項(xiàng)，其中限時落實(shí)的39項(xiàng)問題都在一周內(nèi)得到落實(shí)，落實(shí)率100%。

二、全面貫徹落實(shí)安全生產(chǎn)責(zé)任制，完善安全責(zé)任制體系，嚴(yán)格執(zhí)行各項(xiàng)法律、法規(guī)、標(biāo)準(zhǔn)

（一）層層簽訂安全責(zé)任書，落實(shí)安全生產(chǎn)責(zé)任制 公司所屬各單位是安全責(zé)任的主體，落實(shí)安全責(zé)任制是做好安全工作的關(guān)鍵。公司根據(jù)各單位的職責(zé)和存在的風(fēng)險不同，與所屬的16個生產(chǎn)保障、經(jīng)營單

位和機(jī)場公安局簽訂了安全責(zé)任書。各單位根據(jù)公司和單位安全指標(biāo)一一分解到崗位、員工，做到責(zé)任到人，任務(wù)到崗，措施到位。年初對各單位落實(shí)情況進(jìn)行檢查，年底進(jìn)行考核、兌現(xiàn)。

（二）量化安全績效，加大獎懲力度，進(jìn)一步完善安全責(zé)任制體系

安全責(zé)任只有落實(shí)到崗位、員工，安全工作才有保障。年初，公司制定下發(fā)了《安全績效考核暫行辦法》，進(jìn)一步細(xì)化、量化安全績效考核，將安全績效納入單位績效考核內(nèi)容，進(jìn)一步完善了安全責(zé)任制體系，強(qiáng)化安全目標(biāo)落實(shí)和安全管理工作。

（三）落實(shí)安全生產(chǎn)的主體責(zé)任，在國內(nèi)民航率先成立機(jī)場安全管理委員會，對機(jī)場運(yùn)行安全實(shí)施統(tǒng)一管理

為切實(shí)履行《民用機(jī)場運(yùn)行安全管理規(guī)定》賦予的職責(zé)，真正確立起機(jī)場管理的主體責(zé)任，確保機(jī)場運(yùn)行的安全、順暢、有序。4月11日，組織召開了駐場單位聯(lián)席會議，會上一致通過了《機(jī)場安全管理委員會章程》，在國內(nèi)民航機(jī)場率先成立了機(jī)場安全管理委員會和六個專業(yè)安全委員會，并召開了杭州蕭山國際機(jī)場安全管理委員會第一次會議。民航浙江監(jiān)管辦、杭州市口岸辦及駐場單位等30家單位的70余名領(lǐng)導(dǎo)和公司經(jīng)營班子及各二級機(jī)構(gòu)主要負(fù)責(zé)人參加了會議。會上，與駐場單位就機(jī)場2007年運(yùn)行安全情況及2008年安全工作措施和需要協(xié)調(diào)的事項(xiàng)進(jìn)行溝通。7月29日，在奧運(yùn)會召開前夕，為統(tǒng)一協(xié)調(diào)奧運(yùn)期間機(jī)場的安保工作，組織召開了機(jī)場安全管理委員會第二次會議暨機(jī)場奧運(yùn)安保分指揮部、航空保安委員會會議，對奧運(yùn)期間安全保障工作進(jìn)行部署和動員，駐場單位30余名代表與會。

（四）加強(qiáng)規(guī)章制度建設(shè)

制度建設(shè)是安全管理的基礎(chǔ)工作，公司今年結(jié)合安全管理體系建設(shè)和兩項(xiàng)審計(jì)準(zhǔn)備工作，以民航規(guī)章落實(shí)年為出發(fā)點(diǎn)，對所有安全管理制度進(jìn)行梳理，共制定各類管理制度23項(xiàng)、修訂27項(xiàng)。

（五）開展內(nèi)部安全審計(jì)工作，提高規(guī)章執(zhí)行力 為提高規(guī)章執(zhí)行力，提升安全管理水平，自一月份開始，公司制定下發(fā)了《內(nèi)部安全審計(jì)制度》。在實(shí)施過程中將內(nèi)部審計(jì)開展比較好的單位如二期指揮部的審計(jì)方案印發(fā)各單位學(xué)習(xí)，以帶動全面的內(nèi)部安全審計(jì)工作，公司領(lǐng)導(dǎo)高度重視此項(xiàng)工作，上半年專題就內(nèi)部審計(jì)工作召開了三次會議，8月19日-29日，黃偉麟總經(jīng)理專門到7個一線生產(chǎn)保障單位，調(diào)研考察，聽取內(nèi)部審計(jì)開展實(shí)施情況匯報(bào)，目前內(nèi)部安全審計(jì)工作已步入常態(tài)化，三級機(jī)構(gòu)每月進(jìn)行一次安全審計(jì)，二級機(jī)構(gòu)每年對三級機(jī)構(gòu)進(jìn)行兩次安全審計(jì)。

（六）穩(wěn)步推進(jìn)兩項(xiàng)審計(jì)準(zhǔn)備工作，以達(dá)到民航局方符合性要求

做好機(jī)場安全審計(jì)和航空保安審計(jì)準(zhǔn)備工作是公司2008年安全工作的一項(xiàng)重要任務(wù)，也是機(jī)場達(dá)到民航局方符合性要求的基礎(chǔ)性工作。公司投入了大量的人力、物力和精力，專門下發(fā)兩項(xiàng)審計(jì)實(shí)施方案，成 立了領(lǐng)導(dǎo)小組和專項(xiàng)組，明確責(zé)任人，多次召開專題會議，落實(shí)不符合項(xiàng)整改。第一階段共梳理檢查單1615項(xiàng)，其中不符合項(xiàng)518項(xiàng)；經(jīng)過整改，并邀請sms課題組初審，不符合項(xiàng)減少到309項(xiàng)；從10月底開始，公司審計(jì)辦公室集中力量進(jìn)行兩項(xiàng)審計(jì)準(zhǔn)備，并通過周會制度，抓兩項(xiàng)審計(jì)工作進(jìn)程，協(xié)調(diào)問題和難點(diǎn)，努力確保明年一次性通過局方審計(jì)。

三、公司領(lǐng)導(dǎo)高度重視安全工作，定期分析安全形勢，深入基層檢查，及時研究解決安全生產(chǎn)工作的重大問題

公司黨委和經(jīng)營班子高度重視安全工作，及時研究解決安全問題，通過各類會議分析國內(nèi)外民航及機(jī)場安全形勢，汲取教訓(xùn)，舉一反三，提出工作要求和應(yīng)對措施；提前部署，切實(shí)抓好元旦、春節(jié)、五一、十一等重大節(jié)假日，以及“兩會”、“奧運(yùn)”等國家重大活動和重點(diǎn)時期的安全工作；公司領(lǐng)導(dǎo)深入基層調(diào)研、檢查、召開現(xiàn)場會等達(dá)9次之多，聽取安全工作匯報(bào)，及時解決生產(chǎn)運(yùn)行中的問題。

四、安全管理機(jī)構(gòu)和安全網(wǎng)絡(luò)健全，安全管理人員認(rèn)真履行職責(zé)。

公司安全管理機(jī)構(gòu)健全，并建立了三級安全網(wǎng)絡(luò)；安全監(jiān)察部作為安全生產(chǎn)監(jiān)管部門切實(shí)履行職責(zé)，通過各種會議傳達(dá)學(xué)習(xí)上級安全指標(biāo)精神，分析民航各類不安全事件和典型案例，提出應(yīng)對措施和安全建議；經(jīng)常進(jìn)行針對性檢查，加強(qiáng)安全監(jiān)管力度，將重點(diǎn)監(jiān)管與日常監(jiān)管、計(jì)劃監(jiān)管與現(xiàn)場監(jiān)管相結(jié)合，利用內(nèi)篇二：機(jī)場安檢總結(jié) 機(jī)場安檢總結(jié)

時光荏苒，時間如梭，一個月的在虹橋機(jī)場安檢站的實(shí)習(xí)時光就這樣在自己的忙碌之中匆匆而過，如今回首自己一路走來的一個多月，我的內(nèi)心不禁感慨萬千，自己清醒的雖沒有什么滿載而歸的碩果，但也算經(jīng)歷了一段不平凡的人生體驗(yàn)和磨練。為了更好地總結(jié)一路經(jīng)驗(yàn)得失，積極發(fā)揚(yáng)成績，力爭克服自己在實(shí)習(xí)間所存在的的不足，以及響應(yīng)站部和學(xué)校教務(wù)處的要求，現(xiàn)我把自己在深圳機(jī)場安檢站十個月以來的實(shí)習(xí)工作特做以下簡要總結(jié)：

我的實(shí)習(xí)工作簡述：

我們在經(jīng)過為期3天時間的崗前業(yè)務(wù)培訓(xùn)和考核后，我們終于真正走上了安全檢查工作崗位，首先，我是安檢員的協(xié)助和指導(dǎo)下學(xué)習(xí)崗位具體工作；隊(duì)長出于崗位的急切需要把我們分成8組，我被分到了出發(fā)5號口，后期因?yàn)楣ぷ餍枰直徽{(diào)至東交a道，從此我也開始走上了在安全門執(zhí)勤的人身檢查員崗位；并獲得了領(lǐng)導(dǎo)的一致好評。

我們的主要工作是進(jìn)行爆炸物品檢測，和進(jìn)行人身檢測，以及開箱開包檢查。其中也收獲了很多的易燃易爆物品，如打火機(jī)和火柴等?！澳茫≌埮浜习踩珯z查！”“謝謝您的配合！請慢走！”這是我們每天說的最多的幾句話。有禮有節(jié)，這是中華民族的傳統(tǒng)美德。我還堅(jiān)持和發(fā)揚(yáng)自己“與人為善、助人為樂”的為人處世的原則，積極配好分隊(duì)、中隊(duì)的工作需要與那些身體不適的員工主動換崗、在自己的自己的休息時間替他人頂崗、在自己班組執(zhí)勤過程中甘于吃苦

受累以減輕其他組員的工作負(fù)擔(dān)等，受到了隊(duì)長和領(lǐng)導(dǎo)的表揚(yáng)。也有很多的旅客來問一些關(guān)于機(jī)場航空公司的問題，我們也能很好的對旅客進(jìn)行正確的引導(dǎo)和回答。給旅客帶來了一些幫助，也受到了旅客們的贊揚(yáng)。

我的欠缺與不足：

孔子曰：“人非圣賢孰能無過？過而能改，善莫大焉！”是的，我坦承自己在這一個月的實(shí)習(xí)中犯下了一些小小的錯誤，有的是由于自己粗心大意、心態(tài)不穩(wěn)過于緊張、有的是由于自己經(jīng)驗(yàn)不足而至話多必失引起自己在工作上出錯。但我在客觀認(rèn)識自己不足，知錯就改，并督促自己一定要謹(jǐn)記經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)于心，所以我每犯錯一次我都要認(rèn)真思考犯錯的原因以及犯錯造成的各種嚴(yán)重后果。

對于安檢這種特殊的服務(wù)行業(yè)而言，我們實(shí)習(xí)生也算是普通服務(wù)一線中的最平凡一族，但我們用自己的大愛之心和實(shí)際行動服務(wù)了人民而竭盡了個人所能。

所以，我們很值得慶幸和自豪，因?yàn)槲覀冋跒槲覀冏约簩W(xué)業(yè)中的實(shí)習(xí)生涯和我們的人生畫上了最起碼在我們心中屬于自己的最圓滿的一筆！

總結(jié)人：曾宇杰 0951e 2011年8月5日篇三：機(jī)場安檢工作個人總結(jié)

機(jī)場安檢工作個人總結(jié)

沒有過硬的業(yè)務(wù)知識再好的態(tài)度和再高的激情也不能使服務(wù)對象滿意。在每一次的服務(wù)中我們要善于總結(jié)經(jīng)驗(yàn)提高服務(wù)的藝術(shù)性。講究藝術(shù)性能夠使服務(wù)對象感到舒適和滿意這需要細(xì)心揣摩好好體會要經(jīng)常換位思...任何職業(yè)都是間接或直接地為人類或別人服務(wù)只是服務(wù)對象、服務(wù)層面不同而服務(wù)質(zhì)量的本質(zhì)要求是相同的。目前一般認(rèn)為服務(wù)質(zhì)量就是服務(wù)對象的滿意度和同行認(rèn)可度而要服務(wù)對象滿意、同行認(rèn)可絕不是簡簡單單的微笑、文明用語及事后處理更重要的是事前工作的質(zhì)量和輸出的產(chǎn)品的質(zhì)量。

我所從事的安檢工作工作的核心內(nèi)容是保障安全我們輸出的產(chǎn)品是安全安檢服務(wù)質(zhì)量最重要的衡量標(biāo)準(zhǔn)同樣是安全。那么怎樣才能提高服務(wù)質(zhì)量體現(xiàn)安檢工作最大價值呢

我認(rèn)為

首先要認(rèn)識到服務(wù)質(zhì)量的重要性和關(guān)鍵性。服務(wù)質(zhì)量優(yōu)則被服務(wù)對象滿意度高其心情則舒暢才會和諧、愉快地配合安檢反之則服務(wù)對象滿意度低其心情郁悶內(nèi)心則會產(chǎn)生厭惡、對抗甚至敵對意識干擾安檢工

作。我們服務(wù)質(zhì)量的好壞表面上講會影響到安檢的形象深層次講會動搖安全的根基其后果將是不可挽回的。因此我們必須不斷提高服務(wù)質(zhì)量以優(yōu)質(zhì)的服務(wù)保障安全贏得聲譽(yù)。

其次要有敬業(yè)愛崗和忠誠企業(yè)的職業(yè)道德和品格。如果沒有這兩樣品質(zhì)是不可能提供出高質(zhì)量服務(wù)的沒有這兩樣品德就會不思進(jìn)取、敷衍塞責(zé)、得過且過就會無精打采、不負(fù)責(zé)任、行事馬虎、差錯不斷就會影響團(tuán)結(jié)、影響合作、影響形象。因此要網(wǎng)想有意識地不斷提升服務(wù)質(zhì)量就必須具備這兩樣品德。

第三要有大局意識和良好的心態(tài)。只有具備大局意識才會真正意識到服務(wù)質(zhì)量的重要性和必要性只有具備大局意識才會積極、主動地為他人著想、為服務(wù)考慮具有具備大局意識才會自覺提升服務(wù)質(zhì)量。只有具備良好的心態(tài)才會意識到所在崗位的重要性和不可或缺性只有具備良好的心態(tài)才會認(rèn)為為他人提供優(yōu)質(zhì)的服務(wù)是一種良好的品德是一種相互合作是一種人與人之間的尊重只有具備良好的心態(tài)才能意識到能為他人提供優(yōu)質(zhì)的服務(wù)是一種享受和幸福。

第四要加強(qiáng)學(xué)習(xí)提高素質(zhì)總結(jié)經(jīng)驗(yàn)講究藝術(shù)。只有不斷地學(xué)習(xí)才能提高業(yè)務(wù)素質(zhì)也才會為服務(wù)對象提供無差錯的優(yōu)質(zhì)服務(wù)。只有個人素質(zhì)過硬才會贏得服務(wù)對象的信賴才能提高服務(wù)對象的滿意度和認(rèn)可度。

沒有過硬的業(yè)務(wù)知識再好的態(tài)度和再高的激情也不能使服務(wù)對象滿意。在每一次的服務(wù)中我們要善于總結(jié)經(jīng)驗(yàn)提高服務(wù)的藝術(shù)性。講究藝術(shù)性能夠使服務(wù)對象感到舒適和滿意這需要細(xì)心揣摩好好體會要經(jīng)常換位思考體諒他人的處境和難處。

為了旅客的滿意我必須提供優(yōu)質(zhì)的服務(wù)為了保障空防安全讓我們攜起手來共同創(chuàng)造質(zhì)量共同打造安檢工作堅(jiān)不可摧的質(zhì)量基石。以上是我的幾點(diǎn)粗淺的認(rèn)識請各位領(lǐng)導(dǎo)、評委、同仁批評、指正。謝謝大家。篇四：機(jī)場驅(qū)鳥工作總結(jié)

神農(nóng)架機(jī)場驅(qū)鳥工作總結(jié)

目前神農(nóng)架機(jī)場驅(qū)鳥工作主要集中在以下幾個方面：

一，神農(nóng)架機(jī)場根據(jù)本部門的工作計(jì)劃至少每日四次進(jìn)行機(jī)場巡場驅(qū)鳥工作，早晨8:30與飛機(jī)降落前進(jìn)行駕車巡視驅(qū)鳥，這是例行巡場驅(qū)鳥工作。在其他時間也有場務(wù)驅(qū)鳥員不定期的到機(jī)場跑道、環(huán)場到進(jìn)行巡場。并且在巡場的過程中記錄在機(jī)場活動的鳥類，以及鳥類在機(jī)場活動的區(qū)域、飛行的高度，出現(xiàn)在機(jī)場的時間。不同的鳥類在機(jī)場的活動的時間，通過查閱有關(guān)鳥類的覓食、育雛、筑巢等鳥類行為，以及在機(jī)場觀察不同鳥類的活動，在機(jī)場跑道兩端活動的鳥類比較多的是樹麻雀、樹鷯、灰嵴鸰、白嵴鸰等鳥類。這些鳥類通常在機(jī)場飛行的高度在1~4米高，多為雜食性鳥類，經(jīng)常數(shù)只鳥類在一起活動，也有單只活動的鳥類。這些在機(jī)場跑道兩端活動的鳥類對飛機(jī)的起飛，降落都構(gòu)成了嚴(yán)重的威脅。機(jī)場跑道兩側(cè)的草坪區(qū)，還有停機(jī)坪也會有很多的鳥類，例如，燕雀 理氏鷯 北紅尾夠 紅嘴相思鳥等，有些鳥類經(jīng)常性的橫穿機(jī)場跑道以及在停機(jī)坪上逗留，在飛機(jī)降落起飛或者在跑道、停機(jī)坪上滑行的過程對飛機(jī)的安全造成嚴(yán)重的威脅。機(jī)場驅(qū)鳥工作人員在機(jī)場巡場的過程中將會把每次的鳥情信息記錄在機(jī)場驅(qū)鳥工作簿中為以后尋找鳥類在機(jī)場活動規(guī)律做好資料積累。每月進(jìn)行一次的機(jī)場驅(qū)鳥工作總結(jié)，這將會對機(jī)場驅(qū)鳥工作有很好的促進(jìn)作用。通過對機(jī)場以及周邊地區(qū)鳥情資料的收集，積累一年內(nèi)春夏秋冬不同季節(jié)在機(jī)場及周邊地區(qū)的鳥情資料。通過資料收集的整理與分析為機(jī)場防范鳥擊提供參考，同時也為將來建立本機(jī)場的鳥情信息庫做好準(zhǔn)備。

二 神農(nóng)架機(jī)場在驅(qū)鳥工作中的主要運(yùn)用的驅(qū)鳥工具為驅(qū)鳥鳥車，驅(qū)鳥槍，鳥網(wǎng)，以及運(yùn)用石灰進(jìn)行驅(qū)鳥工作。同時為治理機(jī)場草坪，機(jī)場的工作人員要進(jìn)行農(nóng)藥除草和機(jī)械割草工作。機(jī)場驅(qū)鳥員對使用的驅(qū)鳥車進(jìn)行定期的檢查與維護(hù)，以確保驅(qū)鳥車以及車上的語音驅(qū)鳥器可以正常的工作。同時對驅(qū)鳥工作的車輛進(jìn)行定期的清洗車身，有時需要對車內(nèi)的污漬洗滌，因?yàn)樵谑褂密囕v的過程中將油漆，汽油等液體灑漏到車內(nèi)，因此工作人員為降低安全事件的發(fā)生，保障員工安全和車輛的安全必須要清洗車輛內(nèi)外。在驅(qū)鳥過程中使用驅(qū)鳥槍，要求驅(qū)鳥員嚴(yán)格按照驅(qū)鳥槍的使用要求進(jìn)行規(guī)范使用，在槍支彈藥的存放的規(guī)定上有明確的責(zé)任。每次在使用完槍之后，驅(qū)鳥隊(duì)員要收回散落的子彈彈珠，以免散落在跑道上的彈珠在飛機(jī)滑行時被吸入發(fā)動機(jī)造成航空事故。由于神農(nóng)架機(jī)場是新建成的機(jī)場位于群山之中，周圍的鳥類種類眾多、數(shù)量大，尤其是在6~9月份這段時間更是幼鳥成長活動的時間，幼鳥缺乏成鳥飛行經(jīng)驗(yàn)更加容易造成鳥擊事故。所以在治理鳥類在機(jī)場經(jīng)常活動地方架設(shè)鳥網(wǎng)變得非常重要，而且驅(qū)鳥架設(shè)鳥網(wǎng)也必須因地制宜，有些地方架設(shè)鳥網(wǎng)是“一”字型，有些地方是字母“s”型。所以驅(qū)鳥員經(jīng)常根據(jù)需要更換鳥網(wǎng)的擺設(shè)型狀，以保證鳥類較少出現(xiàn)在機(jī)場內(nèi)場區(qū)，這樣做可以減少發(fā)生鳥擊事故的概率，但也在另一方面增加了驅(qū)鳥員的工作負(fù)荷。在夏天是由于機(jī)場處在獨(dú)特的環(huán)境之中，機(jī)場及周邊地區(qū)的昆蟲會在經(jīng)常在跑道、滑行道、停機(jī)坪等地方活動，這是由于昆蟲有趨光性造成，尤其是在早晨各種鳥類會飛到機(jī)場覓食死在跑道、滑行道、停機(jī)坪上的昆蟲。這就不可避免的造成鳥擊事故，所以在早晨驅(qū)鳥員進(jìn)行巡場需要對鳥類進(jìn)行驅(qū)趕，必要時可以使用驅(qū)鳥槍進(jìn)行獵殺，或使用毒餌誘殺。機(jī)場草坪區(qū)除草工作主要有兩種方式，一是化學(xué)除草也稱農(nóng)藥除草，二是物理除草也稱機(jī)械割草。這兩種割草工作各有利弊，目前驅(qū)鳥員使用的是物理方法，這是因?yàn)樵谏褶r(nóng)架保護(hù)區(qū)為保護(hù)周邊地區(qū)的生態(tài)環(huán)境而不可使用化學(xué)藥劑。在機(jī)械割草機(jī)過程中必須熟悉割草機(jī)的操作流程，驅(qū)鳥員在長時間使用背式割草機(jī)過程中有造成身體疲憊的感覺，因?yàn)闄C(jī)場的草坪區(qū)的面積較大而場務(wù)工作人員相對較少。機(jī)場的驅(qū)鳥員每次使用割草機(jī)前也要進(jìn)行檢查，并且把壞的割草機(jī)修好，而且使用完事后也要注意割草機(jī)的保養(yǎng)，不定時的試用割草機(jī)以保證割草機(jī)在割草前可以正常使用。在沿機(jī)場跑道、滑行道撒石灰時，驅(qū)鳥員也會事先觀察預(yù)測未來幾天機(jī)場是否會有降雨。驅(qū)鳥員在使用時石灰時撒的寬度40cm，因?yàn)橛行├ハx會穿越石灰到達(dá)跑道上。以上的這些工作是目前驅(qū)鳥工作的主要內(nèi)容，雖然任務(wù)多，工作量相對較大，但是為保證飛機(jī)在機(jī)場的運(yùn)行安全，機(jī)場場務(wù)驅(qū)鳥站所有員工一定會完成各項(xiàng)工作。為保證飛機(jī)在機(jī)場的安全運(yùn)行，以及使用更有效，又節(jié)約人力節(jié)省成本的做好驅(qū)鳥工作。將來機(jī)場隨著航班次數(shù)的增加，發(fā)生鳥擊風(fēng)險的概率也會增加，所以不得不做好以下幾點(diǎn)驅(qū)鳥工作： 一 機(jī)場驅(qū)鳥工作人員必須根據(jù)機(jī)場的實(shí)際情況提前制定鳥擊應(yīng)急預(yù)案，提前制定鳥擊應(yīng)急預(yù)案是為了防止發(fā)生鳥擊事件是有應(yīng)對突發(fā)事件的方法，以最有效方式將鳥擊事件造成的損失降至最低。機(jī)場的領(lǐng)導(dǎo)必須運(yùn)用對機(jī)場各部門的了解必要時將會調(diào)動各方面的力量支持解決鳥擊事件。由于發(fā)生鳥擊事件將會給機(jī)場公司造成嚴(yán)重的經(jīng)濟(jì)和信譽(yù)損失，更加會造成社會輿論的壓力。對于社會造成財(cái)產(chǎn)人員損失，普通民眾對乘坐飛機(jī)的安全信心降低，這種壞的社會影響是長久的需要很長的時間恢復(fù)民眾對機(jī)場保障飛機(jī)安全的能力的信任。因此望機(jī)場領(lǐng)導(dǎo)重視機(jī)場的驅(qū)鳥工作。二 機(jī)場驅(qū)鳥站必須制定出完整的鳥情綜合調(diào)查計(jì)劃，對機(jī)場及其周邊地區(qū)的鳥情進(jìn)行一次徹底的調(diào)查。在機(jī)場驅(qū)鳥工作中進(jìn)行機(jī)場生態(tài)調(diào)查，以判斷機(jī)場生態(tài)環(huán)境在吸引鳥類方面的作用。治理機(jī)場生態(tài)環(huán)境有助于切斷鳥類食物鏈，可以更好的減少鳥類在機(jī)場及周邊活動的誘因。同時也為將來在機(jī)場鳥類治理提供可靠的資料。制定機(jī)場鳥類調(diào)查，對機(jī)場及其周邊地區(qū)的鳥類進(jìn)行調(diào)查，明確鳥類活動時間，區(qū)域，筑巢的位置，行為規(guī)律，食性與飛行的高度等鳥情信息。這些對與建立鳥類信息庫提供必要的資料。制定昆蟲調(diào)查報(bào)告與植物調(diào)查報(bào)告，這將鳥類生境的食物源調(diào)查清楚，以備將來切斷鳥類食物源做好資料收集。同時在春秋鳥類遷徙期間，針對神農(nóng)架機(jī)場的地形、環(huán)境的特點(diǎn)在神農(nóng)架機(jī)場觀察機(jī)場及周邊地區(qū)的鳥類，以及鳥類的行為規(guī)律。了解春秋季鳥類遷徙期間經(jīng)過神農(nóng)架機(jī)場及周邊地區(qū)的鳥類，并且觀察候鳥在機(jī)場及周邊的居留期。這無疑會減少鳥類在遷徙期間造成的鳥擊事件，據(jù)以往鳥擊事件分析鳥擊事件多發(fā)生在鳥類遷徙期間。三 為避免有大量鳥類同時出現(xiàn)并在機(jī)場及其周邊地區(qū)活動，場務(wù)驅(qū)鳥站應(yīng)提前制定應(yīng)對之策。根據(jù)目前機(jī)場驅(qū)鳥站的相關(guān)驅(qū)鳥設(shè)備無法應(yīng)對大量的鳥類在機(jī)場及其周邊地區(qū)活動，尤其是在鳥類遷徙時期。以此建議提前購買有關(guān)的驅(qū)鳥藥物。當(dāng)機(jī)場出現(xiàn)大量鳥類威脅飛機(jī)運(yùn)行安全時及時進(jìn)行藥物誘殺，保障飛機(jī)以及機(jī)組人員和乘客的安全。

由于神農(nóng)架機(jī)場是一所新建成的機(jī)場，機(jī)場的驅(qū)鳥工作還剛剛起步，有些工作還沒得到完全的有計(jì)劃的完成。雖在工作中遇到許多的困難，相信在未來的工作中逐步完善驅(qū)鳥工作的制度，添購相關(guān)的驅(qū)鳥工具，根據(jù)機(jī)場的實(shí)際情況運(yùn)用

合理的驅(qū)鳥方法，將神農(nóng)架機(jī)場的驅(qū)鳥工作做得更好。機(jī)場的領(lǐng)導(dǎo)對于驅(qū)鳥工作的重視與支持將會更加的有利于機(jī)場驅(qū)鳥工作的開展。篇五：xx機(jī)場xxx部2012春運(yùn)工作總結(jié) xx機(jī)場xxx部二○一二年春運(yùn)工作總結(jié)

為認(rèn)真做好2012春運(yùn)工作，xxx部按照《xx機(jī)場集團(tuán)公司關(guān)于認(rèn)真做好二о一二年春運(yùn)保障工作的通知》精神，遵循“ 科學(xué)組織、安全第一、以客為主、優(yōu)質(zhì)服務(wù)”的春運(yùn)指導(dǎo)原則，實(shí)現(xiàn)了安全、有序、穩(wěn)定的目標(biāo)?；仡?0天的春運(yùn)工作，現(xiàn)就二○一二年春運(yùn)工作總結(jié)如下：

一、制定方案，強(qiáng)化領(lǐng)導(dǎo)，春運(yùn)工作早部署

1、為了切實(shí)加強(qiáng)對2012春運(yùn)工作的落實(shí)，認(rèn)真貫徹公司2012年春運(yùn)工作安排，對春運(yùn)各個階段的工作進(jìn)行了詳細(xì)安排，春運(yùn)前組織召開全體員工春運(yùn)動員大會，部署了今年春運(yùn)任務(wù)，確?！叭齻€到位”，保障設(shè)施設(shè)備正常，完善有關(guān)工作預(yù)案，把制度和措施落到實(shí)處，并且將各項(xiàng)工作細(xì)致到個人，制定了《xxx部2012年春運(yùn)保障方案》，有力地保障了春運(yùn)工作的順利展開。

2、為了確保春運(yùn)期間航站樓正常有序運(yùn)行，xxx部成立了以經(jīng)理xx為組長，副經(jīng)理xx、xx為副組長，各三級部門負(fù)責(zé)人為成員的春運(yùn)工作領(lǐng)導(dǎo)小組。領(lǐng)導(dǎo)小組下設(shè)辦公室，負(fù)責(zé)春運(yùn)期間的日常保障工作。積極周密的組織和精心的準(zhǔn)備，使部門各項(xiàng)工作進(jìn)入了春運(yùn)臨戰(zhàn)的狀態(tài)，形成了春運(yùn)工作的環(huán)境氛圍，為圓滿地完成春運(yùn)工作奠定了良好的基礎(chǔ)。

二、強(qiáng)化安全，統(tǒng)一組織，重視責(zé)任落實(shí)。

春運(yùn)期間，xxx部牢固樹立“持續(xù)安全”理念不動搖，端正

認(rèn)識、嚴(yán)格標(biāo)準(zhǔn)、加強(qiáng)防范，層層落實(shí)上級安全會議及文件精神，加強(qiáng)了運(yùn)行現(xiàn)場監(jiān)督力度，開展航站樓節(jié)前綜合安全大檢查，發(fā)現(xiàn)消防安全隱患90余起，各類問題145起，均在規(guī)定時限內(nèi)進(jìn)行了整改和落實(shí)；部門高度重視春運(yùn)防爆安全工作，1月27日連夜趕制防爆安全公告20張，并于28日安裝到位；1月28日連夜趕制出入口管制公告40張，并于29日安裝到位。確保了航站樓內(nèi)安全生產(chǎn)運(yùn)行的穩(wěn)定有序。

三、優(yōu)化細(xì)節(jié)，措施具體，突出服務(wù)亮點(diǎn)。

部門從細(xì)節(jié)著手，推陳出新，服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)得以有效提升。春運(yùn)期間，航站樓問訊中心共受理旅客咨詢141070起，平均每日受理3500余起咨詢，在強(qiáng)大的工作壓力下，30余名問訊服務(wù)人員仍以飽滿熱情迎送旅客，受到旅客好評，共收到旅客感謝信3封。顧客服務(wù)中心共受理投訴13起，其中重大事件（機(jī)場設(shè)施）2起，另外投訴涉及安檢5起，辦理乘機(jī)手續(xù)4起，地面交通服務(wù)2起，航班信息1起。

為了給旅客營造濃濃的節(jié)日氣氛，部門對問訊柜臺、旅客流程區(qū)域進(jìn)行春節(jié)裝扮，布置飾物25件，讓旅客在航站樓內(nèi)能感受到濃濃的年味；受到了旅客贊賞和喜愛；1月24日，航站樓內(nèi)15個綠植場景，2568盆景觀植物，400根景觀仿真竹全部按要求擺放到位，使整個航站樓內(nèi)面貌煥然一新，給旅客營造了一個舒適清新的服務(wù)環(huán)境。

四、快速處理，上下齊動，保證樓內(nèi)巡查質(zhì)量。

今年春運(yùn)，部門領(lǐng)導(dǎo)親自坐鎮(zhèn)一線，主動加班加點(diǎn),白天深入現(xiàn)場,晚上帶隊(duì)檢查，進(jìn)一步細(xì)化、規(guī)范和落實(shí)各項(xiàng)管理工作。三位部領(lǐng)導(dǎo)各司其職，既明確分工又密切協(xié)作，克服了一個又一個困難，在關(guān)鍵時刻穩(wěn)定了人心，起到了帶頭作用，在部門員工中樹立了好的榜樣。2月9日召開保潔外包單位專項(xiàng)整治工作會議，開始對人員在崗、衛(wèi)生間保潔、證件收發(fā)進(jìn)行專項(xiàng)管理，加強(qiáng)航站樓日常保潔巡查，共發(fā)現(xiàn)各類問題90余起，其中主要為：垃圾清理不及時，衛(wèi)生間地面臟、水跡多，衛(wèi)生間人員出現(xiàn)脫崗現(xiàn)象，已當(dāng)場通知各外包單位進(jìn)行處理；綠化方面，發(fā)現(xiàn)問題13起，立即整改11起，未整改2起；土建設(shè)施方面，發(fā)現(xiàn)問題35起，督促施工單位及維保單位整改30起，余5起仍在處理中；航站樓施工監(jiān)管，發(fā)現(xiàn)問題17起，均現(xiàn)場整改，發(fā)送施工處罰通知單3份，處罰金額2000元，在春節(jié)放假期間，全面停止航站樓內(nèi)施工，張貼封條，施工形象顯著提升。

五、關(guān)心員工，以人為本，構(gòu)建和諧氛圍 本著關(guān)心員工，對員工負(fù)責(zé)的態(tài)度，我部著重安排好員工春節(jié)期間的生產(chǎn)生活，重點(diǎn)關(guān)心春節(jié)期間奮戰(zhàn)在一線職工的生產(chǎn)生活，在春運(yùn)期間先后2次開展了“送溫暖”慰問活動，對現(xiàn)場工作人員以及外包單位工作人員共計(jì)發(fā)放了價值二千余元的慰問品，慰問覆蓋率達(dá)100%。

第四篇：淺談中國國際航空公司安全現(xiàn)狀

淺談中國國際航空公司安全現(xiàn)狀

by FM50

3一、公司簡介

（一）總體概況：

中國國際航空股份有限公司，簡稱“國航”

英文名稱“Air China Limited”，簡稱“Air China”

總部：北京

主運(yùn)營基地：北京首都國際機(jī)場、成都雙流國際機(jī)場。

第二樞紐：重慶江北國際機(jī)場、杭州蕭山國際機(jī)場、呼和浩特白塔國際機(jī)場、天津?yàn)I海國際機(jī)場、南昌昌北國際機(jī)場、上海浦東國際機(jī)場。

飛行常客計(jì)劃/里程獎勵計(jì)劃：國航知音卡。

聯(lián)盟：星空聯(lián)盟

IATA代碼：CA

ICAO代碼：CCA

呼號：Air China

運(yùn)單前綴（三位數(shù)）：999

（二）企業(yè)標(biāo)識及標(biāo)志

國航的企業(yè)標(biāo)識由一只藝術(shù)化的鳳凰和中國改革開放的總設(shè)計(jì)師鄧小平同志書寫的“中國國際航空公司”以及英文“AIR CHINA”構(gòu)成。是英文“VIP”（尊貴客人）的藝術(shù)變形，顏色為中國傳統(tǒng)的大紅，具有吉祥、圓滿、祥和、幸福的寓意，寄寓著國航人服務(wù)社會的真摯情懷和對安全事業(yè)的永恒追求。

二、安全投入

（一）資金投入

2005年國航綜合安全投入將達(dá)到6.8億元，公司把最大投入放在安全上，從安全制度建設(shè)、人員培訓(xùn)、安全設(shè)施完善等方面，進(jìn)行了一系列升級改造。6．8億元投入主要用于機(jī)務(wù)維修、航材儲備、衛(wèi)星精密導(dǎo)航系統(tǒng)等特殊安全保障系統(tǒng)和地面支持系統(tǒng)的研發(fā)推廣、各類人員培訓(xùn)等方面。

2005年國航投入150萬元與首都機(jī)場進(jìn)行應(yīng)急救援演習(xí)，目的是進(jìn)一步完善應(yīng)急處置熟悉程序，強(qiáng)化各部門的緊急反應(yīng)能力，在飛機(jī)出現(xiàn)突發(fā)事件時能確保乘客的安全，最大程度的減少生命財(cái)產(chǎn)損失。國航方面對這次演練進(jìn)行了3個月的準(zhǔn)備工作，在運(yùn)力十分緊張的情況下拿出一架飛機(jī)參加演練，總投入150多萬元。

2006年至08年國航投入1500萬美元和超過1.36億進(jìn)行安全運(yùn)行控制系統(tǒng)構(gòu)建

（二）人員投入

1、常設(shè)機(jī)構(gòu)：

由航空安全委員會（6人）統(tǒng)領(lǐng)的航空安全管理部，及分公司的安全質(zhì)量管理部。

2、安全運(yùn)營研發(fā)隊(duì)伍：

目前已培養(yǎng)專、兼職質(zhì)量全員34人，主要承擔(dān)安全內(nèi)審職責(zé)。

2004年，研發(fā)的一發(fā)失效應(yīng)急起飛程序計(jì)算機(jī)設(shè)計(jì)系統(tǒng)，通過規(guī)避起飛限制障礙物，提高飛機(jī)安全載運(yùn)能力；

2007年，研發(fā)出客戶化航空電子氣象示意圖系統(tǒng)，準(zhǔn)確地標(biāo)繪出重要天氣現(xiàn)象與公司所飛

航線的位置關(guān)系，給飛行機(jī)組提供明確的提示；

工程技術(shù)分公司先后引進(jìn)國內(nèi)首家機(jī)載FANS-A（未來航行）系統(tǒng)、研發(fā)了航空維修安全/質(zhì)量評估系統(tǒng)，獲得了2007年北京市科技創(chuàng)新優(yōu)秀獎。

3、業(yè)務(wù)技術(shù)精湛、服務(wù)良好的飛行員和乘務(wù)員隊(duì)伍：

2600多名飛行員中，安全飛行20000小時以上的功勛飛行員131人，安全飛行16000小時以上獲金質(zhì)獎?wù)碌娘w行員542人，4、獨(dú)立的培訓(xùn)體系：

2005國航從航線上撤下2架目前贏利情況最好的737飛機(jī)用以培訓(xùn)最優(yōu)秀的飛行員。從航線上撤下這2架飛機(jī)每年損失就在2億元以上。

國航培訓(xùn)部不斷創(chuàng)新培訓(xùn)模式，并于2008年成立國航大學(xué)，不斷為國航培養(yǎng)出德才兼?zhèn)?、業(yè)務(wù)精良的復(fù)合型高級人才。

5、國航下設(shè)工程技術(shù)分公司，為國航的飛機(jī)提供安全技術(shù)保障。該分公司由6個基地、3個合資企業(yè)、3個中心、113個航站、8000多名工程師和技術(shù)人員組成。

（三）軟硬件設(shè)備方面

1、運(yùn)行控制系統(tǒng)

2008年10月7日，國航運(yùn)行控制系統(tǒng)順利實(shí)現(xiàn)了新舊切換，新系統(tǒng)正式投產(chǎn)。這標(biāo)志著國航整體運(yùn)行控制實(shí)現(xiàn)了新的跨越，航空安全將得到更有力的保障，服務(wù)品質(zhì)將大幅提升。2006年9月，國航為改善運(yùn)行質(zhì)量、優(yōu)化飛行品質(zhì)，與美國Sabre公司簽署了價值1500萬美元的協(xié)議，引進(jìn)了四套先進(jìn)的軟件系統(tǒng)。至2008年，國航先后投入1.36億進(jìn)行項(xiàng)目建設(shè)。編寫系統(tǒng)管理、使用和維護(hù)手冊，組織了9次國外培訓(xùn)與24次國內(nèi)培訓(xùn)。

2、信息安全體系

在2008年北京奧運(yùn)會期間，國航信息系統(tǒng)經(jīng)受住了上千次的攻擊。以前，國航面臨著很多信息安全問題：網(wǎng)絡(luò)安全架構(gòu)不清晰，來自互聯(lián)網(wǎng)的威脅日益增加，防護(hù)能力偏弱，用戶行為控制存在漏洞??為此，國航投入大量資金，不但劃分了安全區(qū)域，布置了抗盜設(shè)備、入侵檢測系統(tǒng)，還在核心系統(tǒng)部署了防火墻，提高互聯(lián)網(wǎng)運(yùn)行的穩(wěn)定性。2009年5月26日國航獲得了信息安全的國際標(biāo)準(zhǔn)ISO 27001認(rèn)證。

信息安全業(yè)界有一個著名的“安全翹翹板”模型，指在IT基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)上，從三方面構(gòu)建信息安全體系：一是技術(shù)平臺，二是組織和人員，三是制度和流程。

根據(jù)國際最佳實(shí)踐的功能劃分，國航采取兩級管控機(jī)制。在對組織機(jī)構(gòu)沒有做大調(diào)整的情況下，落實(shí)了相關(guān)的安全責(zé)任。具體而言，把信息安全管控中心的職能拆分成兩部分，明確由信息管理部的管理辦公室負(fù)責(zé)安全策略的管理，由信息管理部的各個分部和各部門負(fù)責(zé)信息安全策略執(zhí)行。通過兩級控制機(jī)制，實(shí)現(xiàn)對整體信息安全的管控。在兩級控制的基礎(chǔ)上，國航定期采取內(nèi)部評審的方式，評判安全策略是否得到真正的落實(shí)。同時，進(jìn)行了200人次信息安全培訓(xùn)?，F(xiàn)在，我們還建立起了長期內(nèi)部認(rèn)證培訓(xùn)機(jī)制。目前已培養(yǎng)專、兼職質(zhì)量安全員34人，主要承擔(dān)安全內(nèi)審職責(zé)。另外，通過海報(bào)等方式加大宣傳力度?！?/p>

(四)總結(jié)與建議

國航的安全投入不管從人力、物力來說都是相當(dāng)大的，尤其是獨(dú)立自主的研發(fā)團(tuán)隊(duì)，為安全運(yùn)營提供了技術(shù)支持。

自私的講，我們希望國航吸納更多安全專業(yè)的大學(xué)生加入安全管理團(tuán)隊(duì)（如民航大學(xué)的同學(xué)），同時加大與中航大的合作，定向培養(yǎng)安全專業(yè)人才。但這種情況發(fā)生的可能性微乎其微。言歸正傳，我覺得國航還可以從以下幾個方面確保安全投入的效益最大化：

1、加大整個國航安全教育投入，使安全文化深入人心，從意識上著手，在國航內(nèi)部營造一種安全工作氛圍；

2、利用國航大學(xué)的教育資源，有針對性的培養(yǎng)專業(yè)的安全員、安監(jiān)人員和安全管理人員，率先成為擁有健全的安全管理團(tuán)隊(duì)的國內(nèi)的航空公司；

3、培訓(xùn)經(jīng)費(fèi)進(jìn)一步增加，對機(jī)務(wù)人員、飛行人員定期進(jìn)行培訓(xùn)，強(qiáng)調(diào)按章辦事；另一方面，通過培訓(xùn)提高乘務(wù)、地服等工作人員的英語水平和安全意識；

4、設(shè)立安全基金，建立健全安全獎懲制度。

第五篇：論成本控制對航空公司的重要性

論成本控制對航空公司的重要性

成本控制，是企業(yè)根據(jù)一定時期預(yù)先建立的成本管理目標(biāo)，由成本控制主體在其職權(quán)范圍內(nèi)，在生產(chǎn)耗費(fèi)發(fā)生以前和成本控制過程中，對各種影響成本的因素和條件采取的一系列預(yù)防和調(diào)節(jié)措施，以保證成本管理目標(biāo)實(shí)現(xiàn)的管理行為。開展成本控制活動的目的就是防止資源的浪費(fèi)，使成本降到盡可能低的水平，并保持已降低的成本水平?？傊痪湓挘撼杀究刂凭褪且蚣?xì)算過“日子”。

航空運(yùn)輸業(yè)是一項(xiàng)提供位移服務(wù)的行業(yè)，這項(xiàng)服務(wù)依靠飛行器完成，因此航空運(yùn)輸?shù)某杀局饕獊碜院娇掌鳌：娇者\(yùn)輸業(yè)雖然是一項(xiàng)朝陽產(chǎn)業(yè)，但是航空公司真正盈利的年份不多，通常的年份是不賺錢的。航空運(yùn)輸業(yè)很容易受到自然等不可控制的因素影響，如天氣。而且航空運(yùn)輸業(yè)是關(guān)系到國家安全的七大行業(yè)之一，這一特殊性同樣嚴(yán)重影響航空公司的盈利。

在市場競爭日益激烈的大環(huán)境下，航空公司作為承運(yùn)人要想取得令人滿意的經(jīng)濟(jì)效益，除了加強(qiáng)市場研究，掌握市場動態(tài)，最大限度地占有航空運(yùn)輸市場份額以外，還必須從企業(yè)內(nèi)部著手，挖掘潛力，提高管理水平，嚴(yán)格成本控制。改革開放以來，中國航空運(yùn)輸雖然取得了較大進(jìn)步，其旅客運(yùn)輸量、貨郵運(yùn)輸量均得到飛速發(fā)展，但是由于經(jīng)營管理水平滯后，在成本控制觀念、方法及控制力度等方面都過于保守，致使飛機(jī)客座利用率、載運(yùn)率下降，成本費(fèi)用上升。所以航空公司必須周密的研究成本控制方法和途徑，加強(qiáng)成本控制，提高經(jīng)濟(jì)效益。

航空運(yùn)輸業(yè)主要為旅客提供了位移服務(wù)，這其中包括可控成本和不可控成本。對于航空運(yùn)輸來說，航空燃油成本屬于不可控成本，燃油成本占總成本的30%左右，而且中國的油價通常高于國際水平，如果能夠合理的控制燃油成本就可以為航空公司節(jié)約較多成本。節(jié)油需要十分細(xì)致的計(jì)劃，例如使用更加節(jié)油的機(jī)型，減低油耗，如新型雙引擎飛機(jī)：空客A350、波音787等。如果飛國際航線就需要提前對比兩地的油價，看看哪邊的燃油便宜些，看能不能順便帶些過去或回來，準(zhǔn)備下次飛時再用了它。同樣如何合理的控制可控成本也十分重要。一架飛機(jī)的人員配置從機(jī)組人員到機(jī)務(wù)人員都需要提前做好詳細(xì)地規(guī)劃。例如，根據(jù)飛機(jī)上乘客的實(shí)際數(shù)目配備乘務(wù)人員，對于乘務(wù)人員的分工也需要具體安排。飛機(jī)上的配餐也是航空公司節(jié)約成本的重要對象，保證服務(wù)品質(zhì)的同時進(jìn)行合理配餐。廈航去年在配餐上額外支出3000萬，這樣雖然能夠提高服務(wù)質(zhì)量，但是也造成了利潤損失，有些得不償失。這些方面都需要航空公司進(jìn)行細(xì)致的規(guī)劃。航空公司自身的管理水平同樣影響盈利，不斷提高管理水平和工作效率對成本控制有著積極的影響。

國際上現(xiàn)在存在三家知名的航空聯(lián)盟：星空聯(lián)盟、天合聯(lián)盟和寰宇一家。目前國際航空運(yùn)輸業(yè)走向聯(lián)盟的趨勢也越來越明顯，如中國的國航在2007年加入星空聯(lián)盟，廈航也在積極準(zhǔn)備加入天合聯(lián)盟。加入聯(lián)盟可以實(shí)現(xiàn)資源共享，為航空公司節(jié)約許多成本，還給旅客提供更為方便的服務(wù)，提高聯(lián)盟成員的服務(wù)品質(zhì)和公司形象。如星空聯(lián)盟的金卡會員可以免費(fèi)進(jìn)入星空聯(lián)盟遍布世界各地的650多個休息室休息，還可以享受額外行李優(yōu)惠。

國際上多家航空公司都成立了一些低成本的子公司，低成本航空公司主營客流量大的短途航線，以低票價吸引顧客，減少其他服務(wù)，如配餐。新加坡航空公司成立了酷航作為低成本的運(yùn)輸主力。2012年8月開始，酷航將在新加坡和天津之間運(yùn)營每周四班直達(dá)航班，而且票價會比市場價格便宜30％到40％?？梢钥闯觯S著航空業(yè)的激烈競爭，低成本航空運(yùn)輸將會是航空公司盈利的重要組成部分。受種種因素的制約和影響，航空運(yùn)輸業(yè)實(shí)現(xiàn)盈利比較困難，這就更加需要航空公司精打細(xì)算。航空公司的成本控制不但要從一些大的戰(zhàn)略規(guī)劃著手，還要從整個運(yùn)輸過程的細(xì)節(jié)中下手，從方方面面入手，制定細(xì)致的計(jì)劃和策略。

“泰山不讓土壤，故能成其大；河海不擇細(xì)流，故能就其深?！?/p>