第一篇：船公司介紹與比較

船公司介紹與比較Maersk Line

1999年 A.P.Moller集團(tuán)收購(gòu)當(dāng)時(shí)世界排名第二的（Sealand）美國(guó)海陸

馬士基正式更名為馬士基海陸（Maersk Sealand）

2005年8月，A.P.Moller宣布收購(gòu)排名世界第三的鐵行渣華（P&O Nedlloyd）并更名為 Maersk Line

藍(lán)色是海洋的顏色，也是Maersk Line的主色

MAERSK是現(xiàn)今世界上最大的干線船船公司，其業(yè)務(wù)范圍幾乎覆蓋所有航線，關(guān)于他的優(yōu)勢(shì)首先先看得發(fā)展過(guò)程，MAERSK-SEALAND聽(tīng)說(shuō)過(guò)吧，sealand 就是美國(guó)的海陸公司，他在北美航線的服務(wù)非常之全，現(xiàn)在除了AK洲之外，幾乎都有比較不錯(cuò)的價(jià)格放出，市場(chǎng)放MAERSK合約價(jià)錢(qián)的的近2年非常多，其中比較突出的是APEX,TOP OCEAN和最近出來(lái)的SEA MASTER，目前MAERSK和APL是唯一能為美國(guó)政府提供服務(wù)的海運(yùn)公司。南非海運(yùn)在國(guó)內(nèi)的agent叫上海鐵洋，控股公司為MAERSK的母公司 AP穆勒集團(tuán)，在MAERSK合并其干線業(yè)務(wù)后期在非洲航線的實(shí)力大大增強(qiáng)了，你給MAERSK個(gè)電話，他的德班接個(gè)絕對(duì)可以和COSCO和PIL去PK。MAERSK LINE 是在MAERSK收購(gòu)了原世界第2大船公司鐵行渣華之后更改的，這時(shí)MAERSK在西北非，非洲內(nèi)陸點(diǎn)，歐洲等航線大大加強(qiáng)了。還有就是南美，如果是行內(nèi)人的話應(yīng)該知道南美航線有2家agent的合約是你出貨前一定要問(wèn)的，看看他們一般都用誰(shuí)的合約，沒(méi)錯(cuò)，先是MAERSK，然后是APL和 KLINE，還有從最近幾年跟MAERSK合作時(shí)詢(xún)價(jià)的情況看，MAERSK雖然一般報(bào)價(jià)比較貴，但是還是有很多時(shí)候能報(bào)出驚喜價(jià)，比如歐洲的冷柜有時(shí)候可以PK OOCL，東南亞的大干柜，歐洲一些點(diǎn)，比如梅爾新，PIRAEUS，南美的卡貝略，非洲的阿帕帕==，這些點(diǎn)經(jīng)?？梢阅玫氖袌?chǎng)的最低價(jià)格。

總的說(shuō)，MAERSK的實(shí)力毋庸置疑，但是你一定要跟他們有一個(gè)好的關(guān)系，給他們一些他們喜歡的貨，只要是他們想要的貨，真的可以做到“超低中的超低”。再補(bǔ)充一點(diǎn)，想要在MAERSK得到好運(yùn)價(jià)，對(duì)他的掛港最好也了解一些，因?yàn)樗麄兊膾旄弁推渌静灰粯?，以歐基港為例，MAERSK把不來(lái)梅哈芬和澤布呂赫作為基本港，這樣，他這2個(gè)點(diǎn)的運(yùn)價(jià)自然可以比別人的便宜，也更容易申請(qǐng)好的運(yùn)價(jià)了Mediterranean Shipping Company

總部設(shè)在日內(nèi)瓦的地中海航運(yùn)，其船名大多以女性的名字命名

MSC在行內(nèi)以?xún)r(jià)格最低，服務(wù)最差聞名于世

黃色為MSC的主色CMA-CGM GROUP

收購(gòu)了CGM ANL DELMAS等多家船公司的法國(guó)達(dá)飛集團(tuán)

一天都沒(méi)有放棄過(guò)稱(chēng)霸四海的野心

紅藍(lán)相間的法國(guó)國(guó)旗是CMA的主色EVERGREEN GROUP

業(yè)務(wù)領(lǐng)域涉及面很廣的長(zhǎng)榮集團(tuán)

是東南亞最具實(shí)力的船公司

綠色是長(zhǎng)榮的永遠(yuǎn)的主色

5Hapag-Lloyd

2005年海運(yùn)界發(fā)生一起蛇吞象的慘劇

排名世界第十四位的赫伯羅特(Hapag-Lloyd)收購(gòu)了排名世界第十三位的加拿大航運(yùn)(CP)借此Hapag-Lloyd一舉進(jìn)入前五行列

橙色是Hapag-Lloyd的主色

EMC： 中南美，南美東，臺(tái)灣、克羅地亞，美國(guó)，澳大利亞線.EMC強(qiáng)悍.東南亞線船期艙位多

COSCO ：日本奧新，北美、（歐洲線也很強(qiáng)的主要體現(xiàn)在歐洲agent覆蓋面廣，還箱點(diǎn)多，服務(wù)也比較好）上海寧波開(kāi)出到漢堡25天.重箱也可以有接

MSK ：北美,非洲還可以的.總體優(yōu)勢(shì)不是很明顯西非線還是霸王的.價(jià)格也比CMA,MOL便宜.中海： 南韓，美加，歐地

HAPAGL SUE: 最強(qiáng)的其實(shí)美洲到歐洲的南北航線。中南美, 價(jià)格貴,但是直掛,速度快

OOCL： 日本，東南亞、北美、中東。歐線25天到漢堡.中轉(zhuǎn)點(diǎn)價(jià)格便宜,做TO DOOR條款服務(wù)很好.地中海地西基本港,全船最優(yōu)勢(shì),與NYK,DSR速度價(jià)格排在第一位.APL： 中東、澳洲、北美、南美

WHL： 臺(tái)灣 日本 美加西東南亞CMA：歐地線.北非,美國(guó)線.船好.速度快.如果不是一代暗莊的話拿不到好價(jià)

CSAV： 中南美，船期不穩(wěn).價(jià)格不是最牛的.NYK價(jià)格就比CSAV還要好

KHL： 日本 臺(tái)灣南美東西 西非

YML ： 西北歐 地中海中東,印巴.中東陽(yáng)明的服務(wù)很好.意大利點(diǎn)走的很好.美國(guó)線船也很好.和CMA一樣,不是做暗莊的話價(jià)格和艙位掌握不牢

北歐亞：地中海 西北歐，北歐亞的印巴線是非常強(qiáng)的.只是經(jīng)常甩箱.北歐亞的黑海線,ODESSA,康斯坦撒.東非的達(dá)雷斯薩拉姆.是非常強(qiáng)的.HJ ： 西北歐 地中海,拉斯配幾亞直掛.美線.精品.HMM： 西北歐 東南亞 中東 印巴線.澳大利亞線都是OK的.中東和澳大利亞上了新船.艙位擴(kuò)大.現(xiàn)代也可以接重箱與SOC箱.特點(diǎn)是小箱比較緊缺.海豐、SITC：近洋到日本 臺(tái)灣 馬尼拉都還不錯(cuò) MSC：歐洲，地中海

ZIM：加勒比海、柬鋪寨的金邊.東南亞.以色列.西非TINCAN.是強(qiáng)項(xiàng).CMA：優(yōu)勢(shì)在歐洲基本港＼歐洲內(nèi)陸點(diǎn)＼地中海那一圈（以上是CMA發(fā)家地，所以?xún)r(jià)格非常好）還有收購(gòu)了ＤＥＬＭＡＳ以后的非洲（北非＼西非＼南非）有優(yōu)勢(shì)，日韓不行，東南亞不行，中南美不錯(cuò).IRISL（伊朗國(guó)航）：專(zhuān)門(mén)走中東,伊朗內(nèi)陸點(diǎn),伊朗的經(jīng)濟(jì)特區(qū)KHORRAMSHAHR(霍拉姆沙赫),BOUSHEHR(布什爾),UM_AL QASR(伊拉克的烏門(mén)卡薩).中國(guó)各個(gè)港口都有出運(yùn)。歐

線與中海共艙.搞低價(jià)船.服務(wù)不怎么樣.走UMM價(jià)格是便宜,但和PIL,CMA一樣轉(zhuǎn)不進(jìn)去.萬(wàn)海：歐線和PIL共艙.走的很穩(wěn).價(jià)格也好

FESCO〈俄遠(yuǎn)東〉：專(zhuān)到東方港然后再拖運(yùn)到俄羅斯其他內(nèi)陸點(diǎn)的，有很多船公司不去的內(nèi)陸點(diǎn)，他都去。而且從這邊走比從繞歐洲那邊去快

按照行業(yè)航線設(shè)置其優(yōu)勢(shì)一般表現(xiàn)在：

1.速度（天數(shù)）

2.中轉(zhuǎn)（掛靠）

3.艙位（TUE）

4.目的港的服務(wù)

5.調(diào)度能力等

每個(gè)時(shí)期根據(jù)船公司的戰(zhàn)略變化都是有所改變的，包括買(mǎi)下哪些目的港碼頭、優(yōu)先服務(wù)權(quán)，當(dāng)?shù)睾谏鐣?huì)的關(guān)系（EG.長(zhǎng)榮在中南美），新航線的走法、舊航線的調(diào)整，艙位的增加、縮減……有太多的考慮因素，什么叫優(yōu)勢(shì)……沒(méi)有永遠(yuǎn)固定的?，F(xiàn)在衡量一個(gè)船公司的優(yōu)勢(shì)的因素太多了，價(jià)格是首要的，船的好壞，是否直達(dá)。是否可以接特種柜（開(kāi)頂，框架等）是否中轉(zhuǎn)，甩貨頻率高低，船期是否準(zhǔn)確，能否倒簽申請(qǐng)目的港免滯箱費(fèi)等等，還有船公司所屬?lài)?guó)家與港口所屬?lài)?guó)家的關(guān)系等政治因素，比如美國(guó)船現(xiàn)在肯定不樂(lè)意接伊朗的貨，伊朗的船肯定不太喜歡以色列和美國(guó)的貨等等，現(xiàn)在主要港口幾百個(gè)，船東有實(shí)力的也上百個(gè)，只有互相交叉，有所互補(bǔ)優(yōu)勢(shì)均分才能保證整個(gè)航運(yùn)市場(chǎng)的平穩(wěn)！即便幾個(gè)寡頭壟斷的船也不例外！

補(bǔ)充MSC 歐洲為什么強(qiáng)的信息:雖然他的船期不是很好,但MSC在歐洲內(nèi)陸中轉(zhuǎn)點(diǎn)是比較大的.費(fèi)用也相對(duì)低,MSC 地中海優(yōu)勢(shì)是比較明顯的像黎巴嫩;以色列;西班牙;到黎巴嫩15天就可以,但也不是說(shuō)MSC地中海所有點(diǎn)都很好,像敘利亞;希臘;現(xiàn)階段YM;OOCL;運(yùn)價(jià)和船期都是不錯(cuò)的.還有就是MSC 去非洲 他的優(yōu)勢(shì)就是價(jià)格比較有優(yōu)勢(shì)!有一朋友問(wèn)為什么客人都要CMA OR MSK去北非,因?yàn)樗麄兇诳?每個(gè)船都有他的優(yōu)勢(shì),看您客人現(xiàn)貨的要求,是船期好還是價(jià)格好!每個(gè)船公司掛的港口都不一樣,多多積累;總結(jié)就會(huì)慢慢找出每一個(gè)具體的港口哪些船有優(yōu)勢(shì)!另外凡是巴西內(nèi)陸點(diǎn)，記得找HAMBURG SUD 就對(duì)了

現(xiàn)在各大船公司的優(yōu)勢(shì)開(kāi)始同化，沒(méi)有特別強(qiáng)的。價(jià)格？量與關(guān)系的較量；船期？有實(shí)力的大船公司多少都有快慢船之分來(lái)滿足不同客人需要；運(yùn)力？越來(lái)越大了，現(xiàn)在8000T的船不是什么新鮮事啦！至于和目的港的關(guān)系，有點(diǎn)政治因素吧。

對(duì)于工廠，可能價(jià)格和船期會(huì)更直觀點(diǎn)，而有些客人更關(guān)心清關(guān)的便利性。優(yōu)勢(shì)都是相對(duì)的

第二篇：船公司介紹

1.APL

APL 全稱(chēng) AMERICAN PRESIDENT LINES 美國(guó)總統(tǒng)輪船 原來(lái)是一家有150年歷史的美國(guó)船公司，后來(lái)在97年的時(shí)候給NOL（東方海皇）吞并，但還是用APL的牌子。

APL的主打航線是美國(guó)線，這和他的起源有關(guān)系，也是他的最大利潤(rùn)來(lái)源。

現(xiàn)在在中國(guó)主要分兩個(gè)區(qū)，南中國(guó)和北中國(guó)。

南中國(guó)管轄寧波以南所有港口，總部在香港，北中國(guó)管轄寧波和寧波以北的，總部在上海。

后來(lái)又分了四個(gè)平行的分區(qū)，為華南，華北，香港，臺(tái)灣，總稱(chēng)大中國(guó)區(qū)（GREAT CHINA）。

在大陸其主要的優(yōu)勢(shì)航線有幾條如下：

REX： 上海-赤灣-香港-新家坡-薩拉拉-吉達(dá)-所卡那 從上海到新家坡7天，從上海到薩拉拉15天，從上海到吉達(dá)18天，從上海到所卡那19天。

所有到也門(mén)（亞釘，和臺(tái)達(dá)，吉不提都由薩拉拉中轉(zhuǎn)）

所有到埃及的港口（PORT SAID/ALEXANDRIA/PORT SUEZ/DAMIETTA都由所卡那中轉(zhuǎn)）到阿卡巴由吉達(dá)內(nèi)拖．

這是紅海線的主要走法．

WAX: 青島－寧波－廈門(mén)－新家坡－第拜

其中從新家坡到第拜只有6天，各大港口可以自己推算．從第拜中轉(zhuǎn)可以到中東各港口：

BAHRAIN／KUWAIT／SHUWAIKH／MUSCAT／DOHA／PORT RASHID,／DAMMAN／RIYADH／SHARJAH／ABU DHABI／KARACHI／UMM QASAR

由于其網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢(shì)，到上述的港口支線船安排非常緊湊，一般在地拜中轉(zhuǎn)后一周內(nèi)都可以到達(dá)，所以在中東的優(yōu)勢(shì)非常明顯．

這是中東線的主要走法．

CEX: 上海－廈門(mén)－鹽田－香港－新加破－科倫破－南安普頓－不來(lái)梅海風(fēng)－安特衛(wèi)普

從上海到南安普頓22-23 天左右，也算是快船．

APL的單正中心在上海，所有的定艙都會(huì)直接傳到上海的單正中心，有特別的網(wǎng)絡(luò)支持，而馬是基的單正中心好像在廣州，從效率來(lái)說(shuō)，船開(kāi)后2天應(yīng)該所有提單已經(jīng)完成，這點(diǎn)比馬士基要好很多．

另外APL客戶(hù)服務(wù)部對(duì)接電話要求很高，一般不會(huì)輕易轉(zhuǎn)掉你的電話，還有接電話的成功率比較高，除非

是特別忙的時(shí)候，比馬士基好很多．

還有起網(wǎng)上信息的準(zhǔn)確度是不錯(cuò)的，基本可以說(shuō)是和其內(nèi)部系統(tǒng)相連接的，不象MSC／CSCL很多內(nèi)容都在滯后，你更本無(wú)法相信．

從檔次上來(lái)說(shuō)，APL，馬士基是同一檔次，P＆O 就差了很遠(yuǎn)，從專(zhuān)業(yè)眼光去看，P＆O內(nèi)部系統(tǒng)和管理實(shí)在不堪入目，馬士基人員的服務(wù)態(tài)度很差，這是有目共睹的．

從價(jià)格而言，APL是相當(dāng)貴的的，比市場(chǎng)上高100-200美元，唯一和市場(chǎng)有的一拼的也就幾個(gè)點(diǎn)（克論破和卡拉奇），其他的沒(méi)有很有優(yōu)勢(shì)的價(jià)格．

2.ANL 14.MOL很多同行對(duì)ＭＯＬ船公司還很陌生，我平時(shí)都遇到好多行家問(wèn)ＭＯＬ是哪家船公司？ＭＯＬ也稱(chēng)ＭＯＳＫ（好象現(xiàn)在都不怎么流行這個(gè)稱(chēng)呼了）稱(chēng)為商船三井，被譽(yù)為同ＮＹＫ，Ｋ－ＬＩＮＥ齊名的三大日本船公司之一．

其實(shí)根據(jù)資料記載，商船三井在中國(guó)有一百三十年的寶貴經(jīng)驗(yàn)。追溯至1878年，蒸汽船 “秀吉丸” 從日本九州的三池運(yùn)送煤炭到中國(guó)來(lái)。自十九世紀(jì)以來(lái)，商船三井(原大阪三井)積極地參與經(jīng)營(yíng)中國(guó)與日本之間的客運(yùn)及貨運(yùn)業(yè)務(wù)，范圍遍及大連，天津(塘沽)，上海，漢口(武漢)，福州，廈門(mén)，廣州等地區(qū)。

商船三井(中國(guó))有限公司成立于1995年，目前有15個(gè)分公司/代表處，及約有二百名員工，并分布在沿海各重要口岸及城市。（ＭＯＬ廣州ＯＦＦＩＣＥ，我經(jīng)常有去，還算了解?。┥檀?中國(guó))有限公司的總部設(shè)于上海，為商船三井的全資附屬子公司，母公司設(shè)立于日本東京，并已經(jīng)在日本及德國(guó)的法蘭克福注冊(cè)為上市公司。

ＭＯＬ的計(jì)劃是在以目前十五個(gè)分公司/代表處為起步點(diǎn)，商船三井(中國(guó))有限公司將會(huì)在中國(guó)地區(qū)開(kāi)設(shè)十四個(gè)新公司/代表處，特別是內(nèi)陸省份，繼續(xù)拓展業(yè)務(wù)網(wǎng)絡(luò)，以進(jìn)一步滿足各尊貴客人的服務(wù)需求及配合中國(guó)未來(lái)發(fā)展大西北的重點(diǎn)開(kāi)拓計(jì)劃。

當(dāng)然，這些都是一些文字上的資料說(shuō)明，具體到ＭＯＬ的航線，涵蓋到世界各地，其中包括非洲，南美洲，中南美以及加勒比海，澳洲航線．中東印巴航線，歐地基本港航線，北美航線．

其中，我個(gè)人認(rèn)為比較推出的優(yōu)勢(shì)航線應(yīng)該集中在遠(yuǎn)洋線這一塊，例如ＭＯＬ的非洲航線，中南美以及加勒比海，都是比較核心的業(yè)務(wù)．在這里就我從事的非洲航線跟大家做一個(gè)介紹：

非洲航線方面，ＭＯＬ投入了大量的運(yùn)力，主要集中在以下幾條線路：南非航線，主要是在：

１.印度洋群島（我個(gè)人認(rèn)為是最有優(yōu)勢(shì)的航線）停靠ＰＯＲＴ ＬＯＵＩＳ，ＲＥＵＮＩＯＮ，ＴＡＭＡＴＡＶＥ．這幾個(gè)點(diǎn)ＭＯＬ的速度是最快的，尤其ＰＯＲＴ ＬＯＵＩＳ是目前最快的，只要１２天，遠(yuǎn)比ＭＳＫ，Ｐ＆Ｏ快．價(jià)格也比他們要平了．

２.東非航線，ＭＯＬ有去三個(gè)點(diǎn)包括以下ＭＯＭＢＡＳＡ ＴＡＮＧＡ ＤＡＲＥＳＳＡＬＡＡ 東非也是ＭＯＬ非洲航線的亮點(diǎn)，時(shí)間比較快，船期都比較穩(wěn)定了，價(jià)格也不錯(cuò)的．而且一般艙位在旺季的時(shí)候都會(huì)比較平穩(wěn)．

３.南非航線ＤＵＲＢＡＮ，ＰＯＲＴ ＥＬＩＺＡＢＥＴＨ，ＣＡＰＥ ＴＯＷＮ，這條航線的目的港是到到南美東，在南非的掛靠，和中轉(zhuǎn)．另外在ＤＵＲＢＡＮ可以做中轉(zhuǎn)到南非的內(nèi)陸點(diǎn)，例如說(shuō)ＪＯＨＡＮＮＥＳＢＵＲＧ，還有ＥＡＳＴＬＯＮＤＯＮ！

４.西非航線，ＭＯＬ主要是先?？吭冢模眨遥拢粒?，（價(jià)格也還不錯(cuò)呀，時(shí)間蠻快的，只要１５ＤＡＹＳ）然后在進(jìn)入到西非的基本港．如ＬＵＡＮＤＡ，ＬＡＧＯＳ，ＡＢＩＤＩＡＮ，ＴＥＭＡ，ＬＯＭＥ，ＣＯＮＴＯＮＯＵ，西非的基本港，ＬＡＧＯＳ/ＡＰＡＰＡ，ＭＯＬ的船期方面，比ＭＳＫ要快近一個(gè)星期．

再接下來(lái)談?wù)勀壳胺侵藓骄€的幾大船東，主要有ＭＡＥＲＳＫ，Ｐ＆Ｏ（聽(tīng)說(shuō)前者把后者收購(gòu)了，ＭＳＫ真要壟斷非洲市場(chǎng)了），ＤＥＬＭＡＳ，ＭＯＬ以及ＰＩＬ，ＭＳＣ，ＣＭＡ．

ＭＳＫ是老資格的非洲莊家，最早進(jìn)入到非洲的，他的優(yōu)勢(shì)集中在西非的一些港口，無(wú)論是西非的基港，還是內(nèi)陸點(diǎn)都做的不錯(cuò)，而且是船期服務(wù)做得很穩(wěn)定．尤其是內(nèi)陸點(diǎn)做中轉(zhuǎn)的業(yè)務(wù)，是幾乎壟斷了大半個(gè)非洲市場(chǎng)，通過(guò)長(zhǎng)時(shí)間的經(jīng)營(yíng)，也打出了自己的品牌，很多國(guó)外的客人指定要做ＭＳＫ．ＭＳＫ利用自己強(qiáng)大的資金優(yōu)勢(shì)和夠規(guī)模的網(wǎng)絡(luò)支點(diǎn)，壟斷了非洲市場(chǎng)，這是大家不得不承認(rèn)的現(xiàn)實(shí)．

Ｐ＆Ｏ的優(yōu)勢(shì)應(yīng)該在西非的基本港，價(jià)格上有優(yōu)勢(shì)，比起其他的莊家價(jià)格都要低一些，但是在旺季的時(shí)候艙位不足問(wèn)題就暴露出來(lái)了，嚴(yán)重的艙位不足．目前，在西非市場(chǎng)上，ＭＳＫ跟ＭＯＬ是共艙的，同一條船，船期和服務(wù)應(yīng)該都差不多的，Ｐ＆Ｏ的內(nèi)部管理比較素亂，可能也是一個(gè)潛在的問(wèn)題．

ＤＥＬＭＡＳ 的船期是出了名的快，同時(shí)，價(jià)錢(qián)也是出了名的高，在廣州市場(chǎng)有一個(gè)他的代理，但是主要業(yè)務(wù)應(yīng)該是放在指定貨方面，本人就不是很了解，也比較少接觸．非洲的貨源大部分說(shuō)來(lái)應(yīng)該是比較廉價(jià)的，過(guò)快的船期和價(jià)位，不一定迎合到客人的口味．

另外在非洲市場(chǎng)上還有ＰＩＬ，ＭＳＣ，ＣＭＡ．ＰＩＬ的主要優(yōu)勢(shì)集中在東非，價(jià)格是市面上最低的．可以收重柜，可以還考慮收危險(xiǎn)品．不過(guò)他的致命弱點(diǎn)就是，在中轉(zhuǎn)到新加坡的時(shí)候會(huì)有摔柜，經(jīng)常會(huì)有一到兩個(gè)星期．

ＭＳＣ的價(jià)錢(qián)是比較低的，現(xiàn)在船期都調(diào)整的好快了，但是他的服務(wù)還是跟不上來(lái)的．ＭＳＣ在深圳赤灣上的大船，一個(gè)星期只有一水，要是船滿了就等下一水了，艙位就沒(méi)辦法保證了．但是我了解到艙位還是很暴的，道理很簡(jiǎn)單，ＭＳＣ價(jià)格出了名的便宜．非洲的貨源都想找便宜的船．價(jià)格便宜，服務(wù)就稍遜點(diǎn)．

ＣＭＡ主要優(yōu)勢(shì)應(yīng)該是在北非的，西非，東南非的優(yōu)勢(shì)并不大，而且船期的穩(wěn)定也是一個(gè)問(wèn)題．

最后回歸到ＭＯＬ來(lái)談，像我們公司作為華南ＭＯＬ的一個(gè)莊家代理．手上操作ＭＯＬ的貨源都是通過(guò)頭程ＦＥＥＤ運(yùn)到香港上大船，無(wú)論是黃埔還是深圳，都是駁船過(guò)去的，所以廣深兩地的價(jià)格差距不大的．ＭＯＬ在香港開(kāi)船后，一般到ＳＩＮＧＡＰＯＲＥ，或者ＰＯＲＴＫＬＡＮＧ中轉(zhuǎn)或者換船．

至于價(jià)格方面，ＭＯＬ的價(jià)格一直定位都是比較中高檔的，即使平時(shí)在淡季也不會(huì)做到很低，這個(gè)價(jià)格定位就提高了ＭＯＬ的客人的消費(fèi)檔次，分化了部分去非洲的貨主，相對(duì)而言艙位就寬松些，ＭＯＬ的目的港有不錯(cuò)的清關(guān)能力，集裝箱在港口能夠盡快的進(jìn)行疏散和分撥．由于ＭＯＬ的重點(diǎn)放在非洲航線，經(jīng)營(yíng)的時(shí)間比較長(zhǎng)，相對(duì)船期就比較穩(wěn)定，途徑ＳＩＮＧＡＰＯＲＥ換船，一般需要２－３天，但是通常情況下不會(huì)被摔柜，這個(gè)是很多ＭＯＬ客戶(hù)選擇ＭＯＬ的原因，希望通過(guò)這篇文章，可以給您揭示ＭＯＬ的＂神秘面紗＂，不知不覺(jué)就在這里講了這么多，平時(shí)．一般人我都不告訴他的！但是到底ＭＯＬ的服務(wù)如何，套用一句廣告語(yǔ)：誰(shuí)用誰(shuí)知道！

由于種種原因，各船公司在市場(chǎng)上總會(huì)培養(yǎng)一些莊家?；蛘呤潜黄?，也或者是由于市場(chǎng)原因造成。

MSC：KASA(海投）、漢航（主要是歐地線）、美亞（主要是美國(guó)線）；KASA下面還有很多二級(jí)的莊家。

中遠(yuǎn)：景華峰、海貿(mào)、海虹、遠(yuǎn)達(dá)。原來(lái)還有金漢物流（現(xiàn)在可能談不上莊家了).其他船公司的莊家呢?

KMTC——永盛世邦

SINOTRANS——永盛世邦，宇成，裕利

美國(guó)全通公司主營(yíng)歐美、東南亞航線，是NYK/OOCL 的美線莊家。

美國(guó)和加拿大線主要配合船東: NYK, OOCL, ANL, WANHAI, MSC, CSCL, LT, EMC

歐線主要配合船東: NYK, HYUNDAI, MSC, COSCO, NORASIA, ANL

東南亞主要配合船東: NYK, HYUNDAI, APL, NORASIA, PIL, APL, WANHAI, RCL, EVERGREEN

俄羅斯主要配合船東: CMA

YML美國(guó)線的莊家是:臺(tái)驊

各船公司的優(yōu)勢(shì)航線

EMC： 中南美 南美東 臺(tái)灣、克羅地亞，美國(guó)

COSCO ：日本 奧新，北美、（歐洲線也很強(qiáng)的 主要體現(xiàn)在歐洲代理覆蓋面廣，還箱點(diǎn)多，服務(wù)也比較好）

MSK ：北美,非洲還可以的.總體優(yōu)勢(shì)不是很明顯

中海： 南韓 美加 歐地

HAPAGL SUE: 最強(qiáng)的其實(shí)美洲到歐洲的南北航線。

OOCL： 日本 東南亞、北美、中東

APL： 中東、澳洲、北美、南美

WHL： 臺(tái)灣 日本 美加西 東南亞

CMA：歐地線.北非,美國(guó)線.船好.速度快.CSAV： 中南美

KHL： 日本 臺(tái)灣 南美東西 西非

YML ： 西北歐 地中海中東,印巴.中東陽(yáng)明的服務(wù)很好.意大利點(diǎn)走的很好.美國(guó)線船也很好.北歐亞： 地中海 西北歐北歐亞的印巴線是非常強(qiáng)的.只是經(jīng)常甩箱.北歐亞的黑海線,ODESSA,康斯坦撒.東非的達(dá)雷斯薩拉姆.是非常強(qiáng)的.HJ ： 西北歐地中海,拉斯配幾亞直掛.美線.精品.HMM： 西北歐 東南亞 中東印巴線.澳大利亞線都是OK的.中東和澳大利亞上了新船.艙位擴(kuò)大.現(xiàn)代也可以接重箱與SOC箱.特點(diǎn)是小箱比較緊缺.海豐、SITC：近洋到日本臺(tái)灣 馬尼拉 都還不錯(cuò)

MSC：歐洲，地中海

ZIM：加勒比海、柬鋪寨的金邊.東南亞.以色列.西非TINCAN.是強(qiáng)項(xiàng).加：美東，加拿大，地東

ＣＭＡ：優(yōu)勢(shì)在歐洲基本港＼歐洲內(nèi)陸點(diǎn)＼地中海那一圈（以上是ＣＭＡ發(fā)家 地，所以?xún)r(jià)格非常好）還有收購(gòu)了ＤＥＬＭＡＳ以后的非洲（北非＼西非＼南非）有優(yōu)勢(shì)日韓不行，東南亞不行，中南美不錯(cuò).IRISL（伊朗國(guó)航）：專(zhuān)門(mén)走中東,伊朗內(nèi)陸點(diǎn),伊朗的經(jīng)濟(jì)特區(qū)KHORRAMSHAHR(霍拉姆沙赫),BOUSHEHR(布什爾),UM_AL QASR(伊拉克的烏門(mén)卡薩).中國(guó)各個(gè)港口都有出運(yùn)。歐線與中海共艙.搞低價(jià)船.服務(wù)不怎么樣.走UMM價(jià)格是便宜,但和PIL,CMA一樣轉(zhuǎn)不進(jìn)去.萬(wàn)海：歐線和PIL共艙.走的很穩(wěn).價(jià)格也好

FESCO〈俄遠(yuǎn)東〉：專(zhuān)到東方港然后再拖運(yùn)到俄羅斯其他內(nèi)陸點(diǎn)的，有很多船公司不去的內(nèi)陸點(diǎn)，他都去的。而且從這邊走比從繞歐洲那邊去快哦

PIL：主要提供中國(guó)各大港口達(dá)到東非,西非,紅海,歐洲,紅海以及南美地區(qū)的海洋運(yùn)輸.

第三篇：船公司中英文介紹

船公司中英文對(duì)照:

APLAMERICA PRESIDENT LINES美國(guó)總統(tǒng)(美國(guó))

LYKES SHIPPING LINE萊克斯輪船公司(美國(guó))CMACGM法國(guó)達(dá)飛輪船

ANLANL CONTAINER LINE澳大利亞國(guó)家航運(yùn)有限公司DELMAS達(dá)貿(mào)國(guó)際輪船

COSCO CONTAINER LINES中國(guó)遠(yuǎn)洋船公司

CSCLCHINA SHIPPING CONTAINER LINES中國(guó)海運(yùn)集團(tuán)CSAV南美郵船

CCNI智利國(guó)家航運(yùn)公司 HSDHAMBURG SUD CO LTD漢堡南美船務(wù)

EVERGREEN長(zhǎng)榮船公司(臺(tái)灣)

HMLHATSUMARINELINE榮升船公司

LTLLOYD TRIESTINO意大利郵船

WHLWAN HAI LINES(HK)LTD萬(wàn)海船公司(臺(tái)灣)

YMLYANG MING LINE/陽(yáng)明船公司(臺(tái)灣)HMMHYUNDAI MARCHANT MARINE CO., L現(xiàn)代商船(韓國(guó))STX PAN OCEAN CO.,LTD韓國(guó)世騰船務(wù)公司 HJLHANJIN SHIPPING韓進(jìn)船公司KMTCKOREA MARINE TRANSPORT CO.韓國(guó)高麗海運(yùn)Dongnama韓國(guó)東南亞船公司 Pancon韓國(guó)的泛洲海運(yùn) HALHEUNG-A LINE韓國(guó)興亞船務(wù) SENDSRSENATOR德國(guó)勝利航運(yùn)HLCHAPAG LLOYD赫伯羅特(德國(guó))ZIMZIM ISRAEL NAVIGATION COMPANY以星船公司(以色列)GSLGOLDEN STAR LINE金星船公司PIL太平船公司(新加坡)

B-LINE邊航船公司(新加坡)

IRISL伊朗航運(yùn)

MISCMALAYSIANINTERNATIONALSHIPPING COMPANY馬來(lái)西亞國(guó)際航運(yùn)MKLMAERSK SEALAND馬士基海陸(丹麥)

PONLP&0 NEDLLOYD鐵航渣華

Safmarine南非海運(yùn)

MOLMITSUI O.S.K.LINES大阪三井(日本)

NYKNIPPON YUSEN KA日本郵船(日本)

K-line川崎汽船(日本)

MSCMEDITERRANEAN SHIPPING COMPANY地中海航運(yùn)(瑞士)NCL(NORASIACONTAINERLINES)北歐亞(馬耳他)OOCLORIENT OVERSEAS CONTAINER LINE東方海外(香港)T.S.Lines香港德翔航運(yùn) UASC阿拉伯聯(lián)合航運(yùn)

Emirates shipping lineESL阿聯(lián)酋航運(yùn)(阿拉伯聯(lián)系酋長(zhǎng)國(guó))

NOSCO寧波遠(yuǎn)洋船公司 SINOTRANS中外運(yùn)船公司

邦拿美船務(wù)有限公司邦拿美BNML 波羅的海航運(yùn)公司波羅的海BOL 中波輪船股份公司中波C-P

中日國(guó)際輪渡有限公司中日輪渡CHINJIF 天敬海運(yùn)天敬海運(yùn)CK

京漢海運(yùn)有限公司京漢海運(yùn)CO-HEUNG 朝陽(yáng)商船有限公司朝陽(yáng)商船CHOYANG 埃及國(guó)際輪船公司埃及船務(wù)EIL

遠(yuǎn)東輪船公司遠(yuǎn)東輪船F(xiàn)ESCO 金發(fā)船務(wù)有限公司金發(fā)船務(wù)GFNG 浩洲船務(wù)公司浩洲船務(wù)HCSC

香港航運(yùn)有限公司香港海運(yùn)HKMSH 香港明華船務(wù)有限公司香港明華HKMW 上海海隆輪船有限公司海隆輪船HNT 金華航運(yùn)有限公司金華航運(yùn)JH

七星輪船有限公司七星輪船SSCL 上海育海航運(yùn)公司育海航運(yùn)SYH

上海中福輪船公司中福輪船SZFSC 墨西哥航運(yùn)有限公司墨西哥航運(yùn)TMM 上海天海貨運(yùn)有限公司天海貨運(yùn)TMSC 東航船務(wù)有限公司東航船務(wù)TOHO

立榮海運(yùn)股份有限公司立榮海運(yùn)UNIGLORY 環(huán)球船務(wù)有限公司環(huán)球船務(wù)UNIWD 聯(lián)豐船務(wù)有限公司聯(lián)豐船務(wù)LIFEN 民生神原海運(yùn)有限公司民生神原MSKM

薩姆達(dá)拉船務(wù)有限公司薩姆達(dá)拉SAMUDERA 瑞克麥斯輪船公司瑞克麥斯RICKMERS 長(zhǎng)錦有限公司長(zhǎng)錦公司SINKO

上海市錦江航運(yùn)有限公司錦江船代JINJIANG

第四篇：船公司崗位介紹（推薦）

中國(guó)航運(yùn)網(wǎng)：http://cnhangyun.com 海員招聘網(wǎng)：http://hy.cnhangyun.com 海運(yùn)訂艙：http://dc.cnhangyun.com/ 船公司崗位介紹(實(shí)用篇)

1.SALES

也稱(chēng)業(yè)務(wù)員或業(yè)務(wù)代表。主要工作：攬貨、報(bào)價(jià)、造訪客戶(hù)、特殊運(yùn)費(fèi)及免費(fèi)期申請(qǐng)。

攬貨：CANVASS

報(bào)價(jià)：QUOTATION

造訪客戶(hù)、特殊運(yùn)費(fèi)及免費(fèi)期申請(qǐng)：

RATE APPLICATION & FREE TIME APPLICATION

FREE TIME包括DEMURRAGE和DETENTION。

SHIP－閘口－工廠

DEMURRAGE DETENTION

2.CUSTOMER SERVICE

客服（CUS）。主要工作：接受客人的訂艙（給訂艙確認(rèn)）；回答客人的題目（天天都有一堆，什么海關(guān)截投單，碼頭截投單時(shí)間等等）；與國(guó)外MAIL的往來(lái)；反正CUS就是要聯(lián)系協(xié)調(diào)各方面（客人，外代，OP，SALES，財(cái)務(wù)），還有一堆的TROUBLE，也要解決。

3.OP

船公司的OP，指的是船邊操縱和箱管。

船邊操縱主要工作：配積載，和外代、碼頭聯(lián)系，處理一系列CTN裝卸，船舶靠離泊題目等等。

箱管主要工作：空箱調(diào)運(yùn)；CTN移場(chǎng)；鋪排修箱等等。

中國(guó)航運(yùn)網(wǎng)：http://cnhangyun.com 海員招聘網(wǎng)：http://hy.cnhangyun.com 海運(yùn)訂艙：http://dc.cnhangyun.com/

船舶物流網(wǎng)：http://wl.cnhangyun.com 中國(guó)船舶網(wǎng)：http://zc.cnhangyun.com

第五篇：船公司崗位介紹+ 業(yè)務(wù)

船公司崗位介紹：

1.SALES

也稱(chēng)業(yè)務(wù)員或業(yè)務(wù)代表。主要工作：攬貨、報(bào)價(jià)、拜訪客戶(hù)、特殊運(yùn)費(fèi)及免費(fèi)期申請(qǐng)。

攬貨：CANVASS

報(bào)價(jià)：QUOTATION

拜訪客戶(hù)、特殊運(yùn)費(fèi)及免費(fèi)期申請(qǐng)：RATE APPLICATION & FREE TIME APPLICATION

FREE TIME包括DEMURRAGE和DETENTION。

SHIP－閘口－工廠

DEMURRAGE DETENTION

2.CUSTOMER SERVICE

客服（CUS）。主要工作：接受客人的訂艙（給訂艙確認(rèn)）；回答客人的問(wèn)題（每天都有一堆，什么海關(guān)截投單，碼頭截投單時(shí)間等等）；與國(guó)外MAIL的往來(lái)；反正CUS就是要聯(lián)系協(xié)調(diào)各方面（客人，外代，OP，SALES，財(cái)務(wù)），還有一堆的TROUBLE，也要解決。

3.OP

船公司的OP，指的是船邊操作和箱管。

船邊操作主要工作：配積載，和外代、碼頭聯(lián)系，處理一系列CTN裝卸，船舶靠離泊問(wèn)題等等。

箱管主要工作：空箱調(diào)運(yùn)；CTN移場(chǎng)；安排修箱等等。

船公司在出口貨運(yùn)中的業(yè)務(wù)

在集裝箱運(yùn)輸中，目前船公司仍占主要地位，因此，船公司作為國(guó)際集裝箱運(yùn)輸?shù)闹袠?，如何做好集裝箱的配備、掌握貨源情況，在各港口之間合理調(diào)配集裝箱，接受訂艙，并以集裝箱碼頭堆場(chǎng)、貨運(yùn)站作為自己的代理人向發(fā)貨人提供各種服務(wù)是極為重要的。從某種意義上說(shuō)，集裝箱能否順利進(jìn)行，可以說(shuō)依賴(lài)于船公司的經(jīng)營(yíng)方式。

在集裝箱出口貨運(yùn)業(yè)務(wù)中，船公司的主要業(yè)務(wù)有：

1．掌握待運(yùn)的貨源船公司通常采用下述兩種方法掌握待運(yùn)的貨源情況，并據(jù)以部署空集裝箱的計(jì)劃：暫定訂艙--所謂暫定訂艙是在船舶到港前30天左右提出，由于掌握貨源的時(shí)間較早，所以對(duì)這些貨物能否裝載到預(yù)定的船上，以及這些貨物最終托運(yùn)的數(shù)量是否準(zhǔn)確，都難以確定。

確定訂艙--所謂確定訂艙通常在船舶到港前7-10天提出，一般都能確定具體的船名、裝船的日期。

2． 配備集裝箱

集裝箱運(yùn)輸無(wú)論使用哪一種運(yùn)輸方式，且采用集裝箱裝載貨物這一點(diǎn)是不能改變的。因此，在進(jìn)行集裝箱運(yùn)輸之前，首稱(chēng)要配備集裝箱，特別是在采用集裝箱專(zhuān)用船運(yùn)輸時(shí)，由于這種船舶的特殊結(jié)構(gòu)，只能裝載集裝箱運(yùn)輸，為此，經(jīng)營(yíng)集裝箱專(zhuān)用船舶的船公司，需要配備適合專(zhuān)用船裝載、運(yùn)輸?shù)募b箱。當(dāng)然，在實(shí)際業(yè)務(wù)中并不是所有的集裝箱都有船公司負(fù)責(zé)配備，有的貨主自己也配有集裝箱。此外，還有專(zhuān)門(mén)供出租使用的集裝箱租賃公司。要有效的利用船舶的載箱能力，船公司應(yīng)配備最低數(shù)量的集裝箱，在進(jìn)行特殊貨物運(yùn)輸時(shí)，還應(yīng)配備特殊的集裝箱。

3． 接受托運(yùn)

發(fā)貨人或貨物托運(yùn)人根據(jù)貿(mào)易合同，信用證有關(guān)條款的規(guī)定，在貨物裝運(yùn)期限前向船公司或其他代理人以口頭或書(shū)面形式提出訂艙。船公司根據(jù)所托運(yùn)的運(yùn)輸要求和配備集裝箱的情況，決定是否接受這些貨物的托運(yùn)申請(qǐng)。船公司或其代理在訂艙單上簽署后，則表示已同意接受該貨物的運(yùn)輸，船公司接受托運(yùn)時(shí)，一般應(yīng)了解下述情況：

(1)訂艙的貨物詳細(xì)情況；

(2)運(yùn)輸要求;

(3)裝卸港、交接貨地點(diǎn);

(4)由誰(shuí)負(fù)責(zé)安排內(nèi)陸運(yùn)輸；

(5)有關(guān)集裝箱的種類(lèi)、規(guī)格等。

4． 接受貨物

(1)集裝箱運(yùn)輸下，船公司接受貨物的地點(diǎn)有：

①集裝箱碼頭堆場(chǎng)。在集裝箱碼頭堆場(chǎng)接受的貨物一殷都是由發(fā)貨人或集裝箱貨運(yùn)站負(fù)責(zé)裝箱并運(yùn)至碼頭堆場(chǎng)的整箱貨。

②集裝箱貨運(yùn)站。集裝箱貨運(yùn)站在作為船公司的代理時(shí)接受非整箱貨運(yùn)輸。

②發(fā)貨人工廠或倉(cāng)庫(kù)。在由船公司負(fù)責(zé)安排內(nèi)陸運(yùn)輸時(shí)，則在發(fā)貨人工廠或倉(cāng)庫(kù)接受整箱貨運(yùn)輸。

(2)在上述三種接受方式中，船公司都要了解到：

①是否需要借用空集裝箱；

②所需集裝箱的數(shù)量及種類(lèi)；

②領(lǐng)取空箱的時(shí)間、地點(diǎn)；

④由誰(shuí)負(fù)責(zé)安排內(nèi)陸運(yùn)輸；

⑤貨物具體的裝箱地點(diǎn)；

⑧有關(guān)特殊事項(xiàng)。

5． 裝船

通過(guò)各種方式接受的貨物，按堆場(chǎng)計(jì)劃在場(chǎng)內(nèi)堆存，待船舶靠泊后即可裝船。裝船的一切工作均由碼頭堆場(chǎng)負(fù)責(zé)進(jìn)行。

6． 制送主要的裝船單證

為了能及時(shí)向收貨人發(fā)出裝船通知，以及能使目的港集裝箱碼頭堆場(chǎng)編制卸船計(jì)劃和有關(guān)內(nèi)陸運(yùn)輸?shù)裙ぷ鞯男枰?，在集裝箱貨物裝船離港后，船公司或其代理即行繕制有關(guān)裝船單證，從速送至卸船港。通常，由裝船港船公司代理繕制和寄送的單據(jù)有：

(1)提單副本或場(chǎng)站收據(jù)副本；

(2)集裝箱號(hào)碼單；

(3)貨物艙單；

(4)集裝箱裝箱單；

(5)積載圖；

(6)裝船貨物殘損報(bào)告；

(7)特殊貨物表等。