第一篇：《公司船》有感

讀公司船有感

剛拿到《公司船》這本書的時(shí)候我還有一種憂郁的心里，大概又是一本教育理念極深，枯燥有難懂的一本書……可是當(dāng)我真正讀到它的時(shí)候，我徹底改變了我的想法……一個(gè)個(gè)鮮活的小故事吸引著我，并且把目光引向我自己的生活和經(jīng)歷當(dāng)中，把它放在放大鏡之下，使之更清晰明確，也讓我從中尋出問題和解決問題的方法。

《公司船》是以寓言的形式，將許多看是淺顯但內(nèi)涵豐富的理念形象的傳達(dá)出來。這也本書的一個(gè)鮮明的特點(diǎn)，以新穎的形式、通俗的語言，生動(dòng)形象的向我們介紹了如何把員工分類定位的管理方法，如何幫助員工和管理者擺正心態(tài)、看清自身生存的企業(yè)發(fā)展的辯證關(guān)系，創(chuàng)造一種融洽的工作氛圍。

“公司”這一詞對(duì)于剛剛從事工作不久的我來說是模糊的，理解也是淺顯的。當(dāng)讀完“公司船”后使我進(jìn)一步深層次的了解“公司”。

當(dāng)你踏上公司這條船上之后，我們就需要成為能與公司船休戚與共的船員，公司船的成長(zhǎng)會(huì)經(jīng)歷很多的困難與阻力，公司船上的人們是利益均沾，風(fēng)險(xiǎn)工擔(dān)的。可能船很大，船員也很多，但其中有一個(gè)人犯一點(diǎn)點(diǎn)錯(cuò)誤，船就可能沉沒，連累大家一起落水。因此，全船員有著相同的命運(yùn)。如果船駛?cè)腚U(xiǎn)惡水域，遇到暴風(fēng)雨或漏水，不管每個(gè)船員的職責(zé)或任務(wù)是什么，大家都應(yīng)該團(tuán)結(jié)起來，同心協(xié)力來拯救這條船。以“同舟共濟(jì)”為核心，它精準(zhǔn)的概括了公司這個(gè)團(tuán)隊(duì)中每個(gè)員工之間的特有的關(guān)系，有了這樣一種企業(yè)文化核心，才能造就出優(yōu)秀的船員，使我們的船能夠乘風(fēng)破浪，航行千里!

如何讓自己成為一名優(yōu)秀的船員？也是在我讀完著本書之后值得讓我深思的。在書中也列舉了幾為優(yōu)秀的員工，我最欣賞使之成為我奮斗目標(biāo)的是優(yōu)秀高效型員工“道格”。它能夠主動(dòng)的追求自我價(jià)值，對(duì)自己的職位勝任有余，還能在上司要求一份工作時(shí)，有效地做好兩份事。它們是自信而積極，樂于把工作做到最好！

在讀到“優(yōu)秀船員宣言”時(shí)，我特別的激動(dòng)，感觸頗深。其中這幾句話是我很喜歡的。

—這是我的船。人生就是不斷航行的歷程，登上這條船，我就成為它的一部分，船上所有的人都有一個(gè)共同的命運(yùn)——船在人在，船網(wǎng)人亡。只有與我的船共命運(yùn)，我才能掌握自己的命運(yùn)。

—我不怨天尤人，我要表現(xiàn)我的能力，腳踏實(shí)地去工作。我是塊金子我要發(fā)光！

我愿為之而努力奮斗！

第二篇：讀《公司就是你的船》有感

乘風(fēng)破浪會(huì)有時(shí)，直掛云帆濟(jì)滄海

——讀《公司就是你的船》有感

2011年新船成交量大幅度下滑，新船價(jià)格不斷創(chuàng)出新低，手持船舶訂單量持續(xù)快速萎縮。2012年世界經(jīng)濟(jì)形勢(shì)更加復(fù)雜多變，行情缺乏必要的宏觀環(huán)境支撐，航運(yùn)市場(chǎng)供求關(guān)系繼續(xù)失衡，造船能力過剩日趨嚴(yán)重，新船價(jià)格短期回升難度很大。全球造船市場(chǎng)在這場(chǎng)經(jīng)濟(jì)海洋的狂風(fēng)暴雨中，仍是前途難卜。

在波瀾壯闊的市場(chǎng)海洋里，公司就像是一條船。無論是老板還是員工，一旦搭上這條船，他們的命運(yùn)就緊密地聯(lián)系在一起了，他們有著共同的方向、共同的目的地，船的命運(yùn)就是所有人的命運(yùn)。若沒有了公司這條船，船上所有的人就無法生存。面對(duì)如此令人“糾結(jié)”的局面，我們將靠什么來戰(zhàn)勝這一場(chǎng)危機(jī)呢？《公司就是你的船》給了我們啟示。

一、責(zé)任，態(tài)度決定一切。

公司就是你的船，作為船上的一員，你應(yīng)當(dāng)充分發(fā)揮自己的主人翁精神，無論是分內(nèi)還是分外的工作，都應(yīng)當(dāng)努力做好，因?yàn)槟闶窃跒樽约旱拇ぷ?。不?jì)較分內(nèi)分外，每天多做一點(diǎn)是一種積極負(fù)責(zé)的態(tài)度，不僅是為了老板，更是為了自己。要充分運(yùn)用自己的意志力和責(zé)任感，著手行動(dòng)，處理問題，讓自己真正承擔(dān)起責(zé)任來。

一艘巨輪的航行要靠每一位船員的共同努力。無論你是大副還是水手，無論你是機(jī)械師，還是船艙底下的司爐工，你都可以使船發(fā)生變化。同樣，在公司中，每個(gè)員工也能使公司產(chǎn)生變化。對(duì)于公司的發(fā)展來講，每一名員工都是至關(guān)重要的，都是公司前進(jìn)中不可或缺的推動(dòng)力量。無論老板在不在，都要盡職盡責(zé)，而不應(yīng)當(dāng)抱著“事不關(guān)己高高掛起”的態(tài)度將問題留給別人。

對(duì)自己的工作結(jié)果負(fù)責(zé)任，才能把自己的工作做到精益求精、盡善盡美。作為企業(yè)的一員，如果企業(yè)里的每一個(gè)人都能夠?qū)ψ约旱墓ぷ鹘Y(jié)果負(fù)責(zé)，不斷質(zhì)疑和改進(jìn)自己的工作方法，那么整個(gè)企業(yè)就不會(huì)出現(xiàn)互相推諉責(zé)任、為自己找借口的現(xiàn)象，所有人就能夠同舟共濟(jì)，一切推動(dòng)企業(yè)的發(fā)展。

二、忠誠，更是一種能力。

企業(yè)就是一條在大海中航行的船，每個(gè)人和企業(yè)都是患難與共的關(guān)系。公司如果遭遇狂風(fēng)巨浪，不僅企業(yè)的利益要受到損失，員工的利益也要受損失，所以他們是一個(gè)利益共同體。

公司就是你的船，只要你上了船，你的命運(yùn)和船的命運(yùn)就緊密地聯(lián)系在一起了，忠于職守、忠于企業(yè)就成了你的義務(wù)和使命。對(duì)于一個(gè)公司而言，員工必須忠誠于公司的領(lǐng)導(dǎo)者，這也是確保整個(gè)公司正常運(yùn)行、健康發(fā)展的重要因素。公司就是你的船，你就應(yīng)當(dāng)忠于自己的船，這既是一種義務(wù)，又是一種使命。

美國海軍陸戰(zhàn)隊(duì)士兵手冊(cè)有一段對(duì)忠誠的解釋十分精彩，它是這樣說的：忠誠不談條件，忠誠不講回報(bào)。忠誠是一種義務(wù)，忠誠是一種使命，忠誠是一種操守。忠誠是人生最重要的品質(zhì)。海軍陸戰(zhàn)隊(duì)首先不會(huì)給你什么，但你要給海軍陸戰(zhàn)隊(duì)絕對(duì)的忠誠，如果你給了海軍陸戰(zhàn)隊(duì)絕對(duì)的忠誠，海軍陸戰(zhàn)隊(duì)就會(huì)給你終生的榮譽(yù)！

在所有品德中，忠誠越來越得到組織的重視。從某種意義上說，忠誠更是一種能力，因?yàn)橹挥兄艺\，才能有資格成為優(yōu)秀團(tuán)隊(duì)中的一員，才能更好地發(fā)揮自己的能力。

三、激情，是一種生產(chǎn)力。

公司就是你的船，在這艘船上，你既是船員，也是船長(zhǎng)，你是這艘船的主人。你的一切行為要著眼于公司的長(zhǎng)遠(yuǎn)利益。職場(chǎng)上有很多人并不能正確認(rèn)識(shí)自己的工作和自己所在的公司，他們就像是船上的游客，對(duì)公司的興亡和發(fā)展毫不在意，工作僅僅是為了自己那份薪水。他們總會(huì)盤算：我為老板做的工作應(yīng)該和他支付給我的工資一樣多，只有這樣才公平。這種短淺的目光不但使他們的工作充滿了痛苦，也會(huì)使他們喪失前進(jìn)的動(dòng)力。如果一個(gè)人只是為了薪水而工作，那么他們的生活將因此陷入到平庸之中。

一個(gè)人如果想真正投入一分事業(yè)中，真正做好每一項(xiàng)工作，就要保持樂觀向上的精神狀態(tài)，讓自己的每一分鐘都變得積極快樂，讓自己的每一分努力都變得卓有成效。善于突破自我，以創(chuàng)造性思維迎接機(jī)遇的員工、企業(yè)，最有希望獲得成功。用樂觀、創(chuàng)新精神點(diǎn)燃激情，從而不斷地改進(jìn)工作狀態(tài)、改良工作方法，不失為提升業(yè)績(jī)、回報(bào)企業(yè)、實(shí)現(xiàn)工作價(jià)值最有效的方式。只有看到自己從事的工作存在的價(jià)值，你才能真正感受到自己從事的工作的真正意義。

企業(yè)的發(fā)展若跟不上時(shí)代的要求，就會(huì)被市場(chǎng)大潮無情的吞沒；個(gè)人的發(fā)展若跟不上企業(yè)的發(fā)展，就會(huì)成為下一個(gè)裁員的對(duì)象。所以我們只有以主人翁的責(zé)任感，完全忠誠于自己的公司，以飽滿的激情

迎接一切挑戰(zhàn)，才能駕馭公司這條大船不斷前進(jìn)，駛向勝利的彼岸。

第三篇：船公司介紹

1.APL

APL 全稱 AMERICAN PRESIDENT LINES 美國總統(tǒng)輪船 原來是一家有150年歷史的美國船公司，后來在97年的時(shí)候給NOL（東方?；剩┩滩?，但還是用APL的牌子。

APL的主打航線是美國線，這和他的起源有關(guān)系，也是他的最大利潤(rùn)來源。

現(xiàn)在在中國主要分兩個(gè)區(qū)，南中國和北中國。

南中國管轄寧波以南所有港口，總部在香港，北中國管轄寧波和寧波以北的，總部在上海。

后來又分了四個(gè)平行的分區(qū)，為華南，華北，香港，臺(tái)灣，總稱大中國區(qū)（GREAT CHINA）。

在大陸其主要的優(yōu)勢(shì)航線有幾條如下：

REX： 上海-赤灣-香港-新家坡-薩拉拉-吉達(dá)-所卡那 從上海到新家坡7天，從上海到薩拉拉15天，從上海到吉達(dá)18天，從上海到所卡那19天。

所有到也門（亞釘，和臺(tái)達(dá)，吉不提都由薩拉拉中轉(zhuǎn)）

所有到埃及的港口（PORT SAID/ALEXANDRIA/PORT SUEZ/DAMIETTA都由所卡那中轉(zhuǎn)）到阿卡巴由吉達(dá)內(nèi)拖．

這是紅海線的主要走法．

WAX: 青島－寧波－廈門－新家坡－第拜

其中從新家坡到第拜只有6天，各大港口可以自己推算．從第拜中轉(zhuǎn)可以到中東各港口：

BAHRAIN／KUWAIT／SHUWAIKH／MUSCAT／DOHA／PORT RASHID,／DAMMAN／RIYADH／SHARJAH／ABU DHABI／KARACHI／UMM QASAR

由于其網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢(shì)，到上述的港口支線船安排非常緊湊，一般在地拜中轉(zhuǎn)后一周內(nèi)都可以到達(dá)，所以在中東的優(yōu)勢(shì)非常明顯．

這是中東線的主要走法．

CEX: 上海－廈門－鹽田－香港－新加破－科倫破－南安普頓－不來梅海風(fēng)－安特衛(wèi)普

從上海到南安普頓22-23 天左右，也算是快船．

APL的單正中心在上海，所有的定艙都會(huì)直接傳到上海的單正中心，有特別的網(wǎng)絡(luò)支持，而馬是基的單正中心好像在廣州，從效率來說，船開后2天應(yīng)該所有提單已經(jīng)完成，這點(diǎn)比馬士基要好很多．

另外APL客戶服務(wù)部對(duì)接電話要求很高，一般不會(huì)輕易轉(zhuǎn)掉你的電話，還有接電話的成功率比較高，除非

是特別忙的時(shí)候，比馬士基好很多．

還有起網(wǎng)上信息的準(zhǔn)確度是不錯(cuò)的，基本可以說是和其內(nèi)部系統(tǒng)相連接的，不象MSC／CSCL很多內(nèi)容都在滯后，你更本無法相信．

從檔次上來說，APL，馬士基是同一檔次，P＆O 就差了很遠(yuǎn)，從專業(yè)眼光去看，P＆O內(nèi)部系統(tǒng)和管理實(shí)在不堪入目，馬士基人員的服務(wù)態(tài)度很差，這是有目共睹的．

從價(jià)格而言，APL是相當(dāng)貴的的，比市場(chǎng)上高100-200美元，唯一和市場(chǎng)有的一拼的也就幾個(gè)點(diǎn)（克論破和卡拉奇），其他的沒有很有優(yōu)勢(shì)的價(jià)格．

2.ANL 14.MOL很多同行對(duì)ＭＯＬ船公司還很陌生，我平時(shí)都遇到好多行家問ＭＯＬ是哪家船公司？ＭＯＬ也稱ＭＯＳＫ（好象現(xiàn)在都不怎么流行這個(gè)稱呼了）稱為商船三井，被譽(yù)為同ＮＹＫ，Ｋ－ＬＩＮＥ齊名的三大日本船公司之一．

其實(shí)根據(jù)資料記載，商船三井在中國有一百三十年的寶貴經(jīng)驗(yàn)。追溯至1878年，蒸汽船 “秀吉丸” 從日本九州的三池運(yùn)送煤炭到中國來。自十九世紀(jì)以來，商船三井(原大阪三井)積極地參與經(jīng)營中國與日本之間的客運(yùn)及貨運(yùn)業(yè)務(wù)，范圍遍及大連，天津(塘沽)，上海，漢口(武漢)，福州，廈門，廣州等地區(qū)。

商船三井(中國)有限公司成立于1995年，目前有15個(gè)分公司/代表處，及約有二百名員工，并分布在沿海各重要口岸及城市。（ＭＯＬ廣州ＯＦＦＩＣＥ，我經(jīng)常有去，還算了解?。┥檀?中國)有限公司的總部設(shè)于上海，為商船三井的全資附屬子公司，母公司設(shè)立于日本東京，并已經(jīng)在日本及德國的法蘭克福注冊(cè)為上市公司。

ＭＯＬ的計(jì)劃是在以目前十五個(gè)分公司/代表處為起步點(diǎn)，商船三井(中國)有限公司將會(huì)在中國地區(qū)開設(shè)十四個(gè)新公司/代表處，特別是內(nèi)陸省份，繼續(xù)拓展業(yè)務(wù)網(wǎng)絡(luò)，以進(jìn)一步滿足各尊貴客人的服務(wù)需求及配合中國未來發(fā)展大西北的重點(diǎn)開拓計(jì)劃。

當(dāng)然，這些都是一些文字上的資料說明，具體到ＭＯＬ的航線，涵蓋到世界各地，其中包括非洲，南美洲，中南美以及加勒比海，澳洲航線．中東印巴航線，歐地基本港航線，北美航線．

其中，我個(gè)人認(rèn)為比較推出的優(yōu)勢(shì)航線應(yīng)該集中在遠(yuǎn)洋線這一塊，例如ＭＯＬ的非洲航線，中南美以及加勒比海，都是比較核心的業(yè)務(wù)．在這里就我從事的非洲航線跟大家做一個(gè)介紹：

非洲航線方面，ＭＯＬ投入了大量的運(yùn)力，主要集中在以下幾條線路：南非航線，主要是在：

１.印度洋群島（我個(gè)人認(rèn)為是最有優(yōu)勢(shì)的航線）?？浚校希遥?ＬＯＵＩＳ，ＲＥＵＮＩＯＮ，ＴＡＭＡＴＡＶＥ．這幾個(gè)點(diǎn)ＭＯＬ的速度是最快的，尤其ＰＯＲＴ ＬＯＵＩＳ是目前最快的，只要１２天，遠(yuǎn)比ＭＳＫ，Ｐ＆Ｏ快．價(jià)格也比他們要平了．

２.東非航線，ＭＯＬ有去三個(gè)點(diǎn)包括以下ＭＯＭＢＡＳＡ ＴＡＮＧＡ ＤＡＲＥＳＳＡＬＡＡ 東非也是ＭＯＬ非洲航線的亮點(diǎn)，時(shí)間比較快，船期都比較穩(wěn)定了，價(jià)格也不錯(cuò)的．而且一般艙位在旺季的時(shí)候都會(huì)比較平穩(wěn)．

３.南非航線ＤＵＲＢＡＮ，ＰＯＲＴ ＥＬＩＺＡＢＥＴＨ，ＣＡＰＥ ＴＯＷＮ，這條航線的目的港是到到南美東，在南非的掛靠，和中轉(zhuǎn)．另外在ＤＵＲＢＡＮ可以做中轉(zhuǎn)到南非的內(nèi)陸點(diǎn)，例如說ＪＯＨＡＮＮＥＳＢＵＲＧ，還有ＥＡＳＴＬＯＮＤＯＮ！

４.西非航線，ＭＯＬ主要是先?？吭冢模眨遥拢粒?，（價(jià)格也還不錯(cuò)呀，時(shí)間蠻快的，只要１５ＤＡＹＳ）然后在進(jìn)入到西非的基本港．如ＬＵＡＮＤＡ，ＬＡＧＯＳ，ＡＢＩＤＩＡＮ，ＴＥＭＡ，ＬＯＭＥ，ＣＯＮＴＯＮＯＵ，西非的基本港，ＬＡＧＯＳ/ＡＰＡＰＡ，ＭＯＬ的船期方面，比ＭＳＫ要快近一個(gè)星期．

再接下來談?wù)勀壳胺侵藓骄€的幾大船東，主要有ＭＡＥＲＳＫ，Ｐ＆Ｏ（聽說前者把后者收購了，ＭＳＫ真要壟斷非洲市場(chǎng)了），ＤＥＬＭＡＳ，ＭＯＬ以及ＰＩＬ，ＭＳＣ，ＣＭＡ．

ＭＳＫ是老資格的非洲莊家，最早進(jìn)入到非洲的，他的優(yōu)勢(shì)集中在西非的一些港口，無論是西非的基港，還是內(nèi)陸點(diǎn)都做的不錯(cuò)，而且是船期服務(wù)做得很穩(wěn)定．尤其是內(nèi)陸點(diǎn)做中轉(zhuǎn)的業(yè)務(wù)，是幾乎壟斷了大半個(gè)非洲市場(chǎng)，通過長(zhǎng)時(shí)間的經(jīng)營，也打出了自己的品牌，很多國外的客人指定要做ＭＳＫ．ＭＳＫ利用自己強(qiáng)大的資金優(yōu)勢(shì)和夠規(guī)模的網(wǎng)絡(luò)支點(diǎn)，壟斷了非洲市場(chǎng)，這是大家不得不承認(rèn)的現(xiàn)實(shí)．

Ｐ＆Ｏ的優(yōu)勢(shì)應(yīng)該在西非的基本港，價(jià)格上有優(yōu)勢(shì)，比起其他的莊家價(jià)格都要低一些，但是在旺季的時(shí)候艙位不足問題就暴露出來了，嚴(yán)重的艙位不足．目前，在西非市場(chǎng)上，ＭＳＫ跟ＭＯＬ是共艙的，同一條船，船期和服務(wù)應(yīng)該都差不多的，Ｐ＆Ｏ的內(nèi)部管理比較素亂，可能也是一個(gè)潛在的問題．

ＤＥＬＭＡＳ 的船期是出了名的快，同時(shí)，價(jià)錢也是出了名的高，在廣州市場(chǎng)有一個(gè)他的代理，但是主要業(yè)務(wù)應(yīng)該是放在指定貨方面，本人就不是很了解，也比較少接觸．非洲的貨源大部分說來應(yīng)該是比較廉價(jià)的，過快的船期和價(jià)位，不一定迎合到客人的口味．

另外在非洲市場(chǎng)上還有ＰＩＬ，ＭＳＣ，ＣＭＡ．ＰＩＬ的主要優(yōu)勢(shì)集中在東非，價(jià)格是市面上最低的．可以收重柜，可以還考慮收危險(xiǎn)品．不過他的致命弱點(diǎn)就是，在中轉(zhuǎn)到新加坡的時(shí)候會(huì)有摔柜，經(jīng)常會(huì)有一到兩個(gè)星期．

ＭＳＣ的價(jià)錢是比較低的，現(xiàn)在船期都調(diào)整的好快了，但是他的服務(wù)還是跟不上來的．ＭＳＣ在深圳赤灣上的大船，一個(gè)星期只有一水，要是船滿了就等下一水了，艙位就沒辦法保證了．但是我了解到艙位還是很暴的，道理很簡(jiǎn)單，ＭＳＣ價(jià)格出了名的便宜．非洲的貨源都想找便宜的船．價(jià)格便宜，服務(wù)就稍遜點(diǎn)．

ＣＭＡ主要優(yōu)勢(shì)應(yīng)該是在北非的，西非，東南非的優(yōu)勢(shì)并不大，而且船期的穩(wěn)定也是一個(gè)問題．

最后回歸到ＭＯＬ來談，像我們公司作為華南ＭＯＬ的一個(gè)莊家代理．手上操作ＭＯＬ的貨源都是通過頭程ＦＥＥＤ運(yùn)到香港上大船，無論是黃埔還是深圳，都是駁船過去的，所以廣深兩地的價(jià)格差距不大的．ＭＯＬ在香港開船后，一般到ＳＩＮＧＡＰＯＲＥ，或者ＰＯＲＴＫＬＡＮＧ中轉(zhuǎn)或者換船．

至于價(jià)格方面，ＭＯＬ的價(jià)格一直定位都是比較中高檔的，即使平時(shí)在淡季也不會(huì)做到很低，這個(gè)價(jià)格定位就提高了ＭＯＬ的客人的消費(fèi)檔次，分化了部分去非洲的貨主，相對(duì)而言艙位就寬松些，ＭＯＬ的目的港有不錯(cuò)的清關(guān)能力，集裝箱在港口能夠盡快的進(jìn)行疏散和分撥．由于ＭＯＬ的重點(diǎn)放在非洲航線，經(jīng)營的時(shí)間比較長(zhǎng)，相對(duì)船期就比較穩(wěn)定，途徑ＳＩＮＧＡＰＯＲＥ換船，一般需要２－３天，但是通常情況下不會(huì)被摔柜，這個(gè)是很多ＭＯＬ客戶選擇ＭＯＬ的原因，希望通過這篇文章，可以給您揭示ＭＯＬ的＂神秘面紗＂，不知不覺就在這里講了這么多，平時(shí)．一般人我都不告訴他的！但是到底ＭＯＬ的服務(wù)如何，套用一句廣告語：誰用誰知道！

由于種種原因，各船公司在市場(chǎng)上總會(huì)培養(yǎng)一些莊家?；蛘呤潜黄龋不蛘呤怯捎谑袌?chǎng)原因造成。

MSC：KASA(海投）、漢航（主要是歐地線）、美亞（主要是美國線）；KASA下面還有很多二級(jí)的莊家。

中遠(yuǎn)：景華峰、海貿(mào)、海虹、遠(yuǎn)達(dá)。原來還有金漢物流（現(xiàn)在可能談不上莊家了).其他船公司的莊家呢?

KMTC——永盛世邦

SINOTRANS——永盛世邦，宇成，裕利

美國全通公司主營歐美、東南亞航線，是NYK/OOCL 的美線莊家。

美國和加拿大線主要配合船東: NYK, OOCL, ANL, WANHAI, MSC, CSCL, LT, EMC

歐線主要配合船東: NYK, HYUNDAI, MSC, COSCO, NORASIA, ANL

東南亞主要配合船東: NYK, HYUNDAI, APL, NORASIA, PIL, APL, WANHAI, RCL, EVERGREEN

俄羅斯主要配合船東: CMA

YML美國線的莊家是:臺(tái)驊

各船公司的優(yōu)勢(shì)航線

EMC： 中南美 南美東 臺(tái)灣、克羅地亞，美國

COSCO ：日本 奧新，北美、（歐洲線也很強(qiáng)的 主要體現(xiàn)在歐洲代理覆蓋面廣，還箱點(diǎn)多，服務(wù)也比較好）

MSK ：北美,非洲還可以的.總體優(yōu)勢(shì)不是很明顯

中海： 南韓 美加 歐地

HAPAGL SUE: 最強(qiáng)的其實(shí)美洲到歐洲的南北航線。

OOCL： 日本 東南亞、北美、中東

APL： 中東、澳洲、北美、南美

WHL： 臺(tái)灣 日本 美加西 東南亞

CMA：歐地線.北非,美國線.船好.速度快.CSAV： 中南美

KHL： 日本 臺(tái)灣 南美東西 西非

YML ： 西北歐 地中海中東,印巴.中東陽明的服務(wù)很好.意大利點(diǎn)走的很好.美國線船也很好.北歐亞： 地中海 西北歐北歐亞的印巴線是非常強(qiáng)的.只是經(jīng)常甩箱.北歐亞的黑海線,ODESSA,康斯坦撒.東非的達(dá)雷斯薩拉姆.是非常強(qiáng)的.HJ ： 西北歐地中海,拉斯配幾亞直掛.美線.精品.HMM： 西北歐 東南亞 中東印巴線.澳大利亞線都是OK的.中東和澳大利亞上了新船.艙位擴(kuò)大.現(xiàn)代也可以接重箱與SOC箱.特點(diǎn)是小箱比較緊缺.海豐、SITC：近洋到日本臺(tái)灣 馬尼拉 都還不錯(cuò)

MSC：歐洲，地中海

ZIM：加勒比海、柬鋪寨的金邊.東南亞.以色列.西非TINCAN.是強(qiáng)項(xiàng).加：美東，加拿大，地東

ＣＭＡ：優(yōu)勢(shì)在歐洲基本港＼歐洲內(nèi)陸點(diǎn)＼地中海那一圈（以上是ＣＭＡ發(fā)家 地，所以價(jià)格非常好）還有收購了ＤＥＬＭＡＳ以后的非洲（北非＼西非＼南非）有優(yōu)勢(shì)日韓不行，東南亞不行，中南美不錯(cuò).IRISL（伊朗國航）：專門走中東,伊朗內(nèi)陸點(diǎn),伊朗的經(jīng)濟(jì)特區(qū)KHORRAMSHAHR(霍拉姆沙赫),BOUSHEHR(布什爾),UM_AL QASR(伊拉克的烏門卡薩).中國各個(gè)港口都有出運(yùn)。歐線與中海共艙.搞低價(jià)船.服務(wù)不怎么樣.走UMM價(jià)格是便宜,但和PIL,CMA一樣轉(zhuǎn)不進(jìn)去.萬海：歐線和PIL共艙.走的很穩(wěn).價(jià)格也好

FESCO〈俄遠(yuǎn)東〉：專到東方港然后再拖運(yùn)到俄羅斯其他內(nèi)陸點(diǎn)的，有很多船公司不去的內(nèi)陸點(diǎn)，他都去的。而且從這邊走比從繞歐洲那邊去快哦

PIL：主要提供中國各大港口達(dá)到東非,西非,紅海,歐洲,紅海以及南美地區(qū)的海洋運(yùn)輸.

第四篇：船公司證明

CERTIFICATE

SHIPPER:

CONSIGNEE:

FROM SHANGHAI PORT,CHINA TO SHUAIBA PORT, KUWAIT NAME OF CARRYING VESSEL：

B/L NO：

VESSEL DEPARTURE TIME：

ESTIMATED TIME OF ARRIVAL：

DOCUMENTARY CREDIT NUMBER:

DATE OF ISSUE:

WE STATING THAT THE CARRYING VESSEL COMPLY WITH THE FOLLOWING REQUIREMENTS：

.WE HEREBY CERTIFY.DATE：:COMPANY SIGNATURE

第五篇：讀《公司是船,你在船上》有感

讀《公司是船，你在船上》有感

我讀完《公司是船，你在船上》這篇文章的時(shí)候，使我心靈深處受到震撼，同時(shí)，也不自覺的進(jìn)行思考，作為公司的一員，你為公司的發(fā)展做了些什么……

看完了整篇文章我明白了很多道理，也提高了思想認(rèn)識(shí)水平，他教會(huì)我怎么去用公司的思維思考，明白了自己作為一名公司的員工該如何將自己的抱負(fù)變成真正的實(shí)踐，如何用一種順暢的思維方式知道自己前進(jìn)的道路，迅速的成為公司的頂梁柱，如何成為公司不可或缺的人才。

一、以主人翁的心態(tài)面對(duì)將來的路。公司就是你的船，公司就是你的避風(fēng)港，公司就是撐起你的帆，其實(shí)公司不只是這些，公司是你真正的家。在公司，我們真正的找到了用武之地，所謂有的放矢也許就是這樣吧。要做公司的主人翁，要做船長(zhǎng)，就要將自己融入公司，我們不再是散兵游勇，沒有那么多的錯(cuò)誤或失誤可以被諒解，有的只是自己的不斷成熟和公司的忠告，也正是這樣才讓我們能夠成為一個(gè)能夠獨(dú)立的人，一個(gè)可以面對(duì)困難，分析問題，解決困難，取得成功的人。

把公司當(dāng)做你的家吧，每天清晨擦干凈辦公室的地板，把同事當(dāng)做自己可以依靠的家人，一起聊天一起奮斗，一起為了共同的目標(biāo)努力，共同經(jīng)歷困難磨難，共同享受成功的喜悅，這就是同事，這就是一起承擔(dān)責(zé)任享受團(tuán)隊(duì)榮辱與共的同事集

體。當(dāng)我們白發(fā)蒼蒼將要離開這個(gè)奮斗的組織的時(shí)候，我們會(huì)不會(huì)問心無愧的說我奮斗過我無悔呢？

二、人應(yīng)該在基層吸取養(yǎng)分。有人說不想當(dāng)將軍的士兵不是好士兵，有人說不想當(dāng)船長(zhǎng)的水手不是好水手。誠然有著“會(huì)將腰下劍，直為斬樓蘭”的精神是一個(gè)人不可或缺的，但是當(dāng)你思忖著成為將軍的同時(shí)有沒有想到過成為一名將軍應(yīng)該經(jīng)受什么樣的磨礪呢？ 沒有經(jīng)過沙場(chǎng)的磨練就不可能站在城門上指揮，沒有拼過刺刀就不會(huì)有百萬雄師臣服腳下的霸氣外露。沒有基層的鍛煉就不可能勝任領(lǐng)導(dǎo)的職務(wù)。人可以有遠(yuǎn)大的抱負(fù)，可以有年少輕狂，但是不能好高騖遠(yuǎn)。一個(gè)超出本能的目標(biāo)會(huì)拖垮一個(gè)人的意志，一個(gè)適當(dāng)?shù)哪繕?biāo)會(huì)造就一個(gè)不停走向成功的智者。“不積跬步無以至千里，不積細(xì)流無以成江海?！痹诨鶎邮且粋€(gè)積累的過程，我們是新人或許是一個(gè)事業(yè)有成的人，但我們?nèi)孕枰粩嗟貙W(xué)習(xí)，學(xué)習(xí)經(jīng)驗(yàn)，學(xué)習(xí)知識(shí)，用我們專有的創(chuàng)新思維與活力創(chuàng)造公司需要的能量。“合抱之木生于毫末，九尺之臺(tái)起于壘土?！敝挥胁煌５姆e累、耐心地吸收、消化自己學(xué)到的知識(shí)，才能創(chuàng)造出新的價(jià)值。

三、細(xì)節(jié)決定成敗。千里之堤潰于蟻穴，如果我們不懂得細(xì)節(jié)的重要性的話，將來我們就會(huì)被細(xì)節(jié)擊敗。我們?cè)诠ぷ鞯倪^程中要時(shí)刻注意，做到最好。每一次細(xì)小的疏忽和失誤都可能是一場(chǎng)災(zāi)難的導(dǎo)火索，當(dāng)失誤和疏忽積累到質(zhì)變的時(shí)候，災(zāi)難就出現(xiàn)了。因此我們要時(shí)刻注重細(xì)節(jié)，一絲不茍是一個(gè)中良

人必須擁有的心態(tài)。注重細(xì)節(jié)既可以讓一個(gè)人成為一個(gè)可以信賴的人，又可以讓一個(gè)集體成為一個(gè)成功的集體，還可以成就一個(gè)公司的領(lǐng)先地位。因此注重細(xì)節(jié)是我們對(duì)自己負(fù)責(zé)，對(duì)公司負(fù)責(zé)的必然要求。我們只有做到了注重細(xì)節(jié)才會(huì)成為一個(gè)成功的人。

四、言出必行，善于實(shí)踐。眼高手低是有些人的弱點(diǎn)，是思想的巨人行動(dòng)的矮子，心有萬般思緒而不得訴諸于實(shí)踐。我們一定要能夠認(rèn)識(shí)到自己弱點(diǎn)，有信心去改善自己，去將自己推向成功。一個(gè)值得信賴的人總是言出必行，具有很強(qiáng)的執(zhí)行能力。我們來到這個(gè)中良，如果沒有言聽計(jì)從的執(zhí)行能力，就不能為公司創(chuàng)造價(jià)值，那么斯人何用？虛心學(xué)習(xí)，善于實(shí)踐，在新人的世界里，所有人都是巨人。只有虛心向老師傅學(xué)習(xí)，才能獲得真知，毛澤東說過：“勞動(dòng)人民的智慧是無窮的?！币虼宋覀儽仨氃诨鶎?，在實(shí)踐中去發(fā)現(xiàn)知識(shí)，去尋找真知，去創(chuàng)造價(jià)值，不能因?yàn)樽约河斜尘?、資格老、技術(shù)好、學(xué)歷高而恃才傲物目空一切，這樣的人不僅做不好事情、學(xué)不到東西、還學(xué)不會(huì)做人。

公司是條船，我們都是乘船人，只有同舟共濟(jì)，才能順利達(dá)到彼岸；公司是我家，我們都是家庭一員，只有齊心協(xié)力，才能家和百事興！