第一篇：中國智慧城市建設發(fā)展、運營模式分析及未來五年市場發(fā)展趨勢預測報告(2011-2015年)

中國智慧城市建設發(fā)展、運營模式分析及未來五年市場發(fā)展

趨勢預測報告（2011-2015年）

報告寫作背景及價值體現(xiàn)：

全面涵蓋新一代信息技術的“智慧城市”本身就是先進技術在城市化管理中的優(yōu)化和體現(xiàn)，而且通過各類解決方案的實施，城市安全和諧發(fā)展、優(yōu)化城市生活環(huán)境、緩解環(huán)境資源矛盾、實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級等城市精細化管理中的問題都將得以有效解決。

2011 年伊始，地方 “十二五”發(fā)展規(guī)劃陸續(xù)出臺，許多城市把建設智慧城市作為未來發(fā)展重點。例如，上海市在政府工作報告中明確提出率先建設智慧城市，北京在“十二五”期間將全面啟動智慧城市建設工程，天津市政府在“十二五”規(guī)劃綱要的報告中提出打造“智慧天津”的宏偉藍圖，武漢市政府面向全球頂尖機構征集“智慧城市”頂層設計方案等。借力“十二五”開局之年，中國越來越多的城市加入到構建智慧城市行列。

本報告正是在此背景下由北京博思遠略咨詢有限公司針對我國智慧城市建設發(fā)展現(xiàn)狀進行了全面分析，在此基礎上重點對智慧城市主要參與者及運營模式展開分析，最后在對實際案例分析的基礎上結合“十二五”規(guī)劃重點，對未來5年智慧城市發(fā)展趨勢作出科學預測。報告正文目錄：

第一章 智慧城市定義及特征分析

第一節(jié) 智慧城市定義

一、智慧城市是城市信息化發(fā)展的高級階段

二、智慧城市是新一代信息技術創(chuàng)新應用的結果

三、智慧城市的核心特征是信息系統(tǒng)的大綜合和大集成第二節(jié) 智慧城市主要特征分析

一、全面物聯(lián)

二、充分整合三、激勵創(chuàng)新

四、協(xié)同運作

第三節(jié) 智慧城市的基礎及綜合應用分析

第四節(jié) 政府投資拉動型應用將起到以點帶面的作用

第二章 當前城市發(fā)展中存在的問題及成因深度分析

第一節(jié) 資源、生態(tài)矛盾對城市發(fā)展的限制與日俱增

一、環(huán)境面臨威脅

二、城市基礎設施不完善

三、城市生活質(zhì)量面臨挑戰(zhàn)

四、城市人口急劇膨脹

第二節(jié) 城市發(fā)展轉(zhuǎn)型是我國經(jīng)濟發(fā)展的必然結果

第三節(jié) 我國城市固有發(fā)展模式不適應當前新的發(fā)展形勢

第三章 智慧城市相關行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀及未來趨勢預測

第一節(jié) “十二五”規(guī)劃智慧城市相關內(nèi)容解讀

第二節(jié) 城市信息化行業(yè)正處于快速增長期

一、城鎮(zhèn)化進程的加速推動城市信息化的建設

二、國城市信息化市場未來將呈現(xiàn)穩(wěn)步增長的態(tài)勢

三、依托民生工程，我國城市信息化發(fā)展迅速

第三節(jié) 智慧城市對相關產(chǎn)業(yè)發(fā)展帶動作用分析

一、信息產(chǎn)業(yè)

二、市政設施建設

三、其他相關行業(yè)

第四章 智慧城市產(chǎn)業(yè)鏈及主要參與者研究

第一節(jié) IBM “智慧城市”模型、特征及架構

第二節(jié) 城市信息基礎設施建設一、三網(wǎng)融合二、云計算

三、物聯(lián)網(wǎng)

四、光通信

五、移動互聯(lián)網(wǎng)

第三節(jié) 我國智慧城市需求方構成分析

一、政府機關

二、企事業(yè)單位

三、專業(yè)部門

四、社會組織

第四節(jié) 智慧城市主要參與方及定位分析

一、政府

二、運營商

三、解決方案提供商

四、內(nèi)容及業(yè)務提供商

五、最終用戶

第五章 智慧城市主要應用領域及典型案例分析

第一節(jié) 智慧醫(yī)療

一、主要應用方式

二、應用現(xiàn)狀及案例

三、未來發(fā)展趨勢

第二節(jié) 智慧食品

一、主要應用方式

二、應用現(xiàn)狀及案例

三、未來發(fā)展趨勢

第三節(jié) 智慧交通

一、主要應用方式

二、應用現(xiàn)狀及案例

三、未來發(fā)展趨勢

第四節(jié) 智慧水系統(tǒng)一、主要應用方式

二、應用現(xiàn)狀及案例

三、未來發(fā)展趨勢

第五節(jié) 智慧電力

一、主要應用方式

二、應用現(xiàn)狀及案例

三、未來發(fā)展趨勢

第六節(jié) 城市應急系統(tǒng)一、主要應用方式

二、應用現(xiàn)狀及案例

三、未來發(fā)展趨勢

第七節(jié) 智能建筑

一、主要應用方式

二、應用現(xiàn)狀及案例

三、未來發(fā)展趨勢

第八節(jié) B2B電子商務

一、主要應用方式

二、應用現(xiàn)狀及案例

三、未來發(fā)展趨勢

第六章 我國主要城市“智慧城市”建設及運營調(diào)研

第一節(jié) 武漢

第二節(jié) 沈陽

第三節(jié)北京

第四節(jié) 上海

第五節(jié) 廣州

第六節(jié) 雙流縣

第七章 我國智慧城市領域標桿企業(yè)調(diào)查分析

第一節(jié) 銀江股份

一、公司基本情況

二、公司在智慧城市中所扮演角色

三、公司發(fā)展優(yōu)勢分析

四、未來發(fā)展戰(zhàn)略

第二節(jié) 萬達信息

一、公司基本情況

二、公司在智慧城市中所扮演角色

三、公司發(fā)展優(yōu)勢分析

四、未來發(fā)展戰(zhàn)略

第八章 智慧城市對我國城市發(fā)展模式轉(zhuǎn)型影響作用分析

第一節(jié) 城市產(chǎn)業(yè)優(yōu)化升級的核心是城市經(jīng)濟智慧的提升

第二節(jié) 智慧城市對城市功能發(fā)展模式主要影響分析

一、平安城市功能

二、城市應急管理功能

三、電子政務功能

第三節(jié) 我國政府對未來我國城市發(fā)展策略分析

第九章 2011-2015年我國智慧城市發(fā)展趨勢預測

第一節(jié) 未來幾年我國智慧城市發(fā)展依然以政府示范工程為主

第二節(jié) 居民需求驅(qū)動型應用是智慧城市發(fā)展的根本動力

第三節(jié) “十二五”期間我國智慧城市發(fā)展主要驅(qū)動因素分析

一、城鎮(zhèn)化建設推動智慧城市建設

二、新技術與新應用推動智慧城市大規(guī)模發(fā)展

三、城市發(fā)展轉(zhuǎn)型進一步刺激智慧城市發(fā)展

第四節(jié) 2011-2015年我國智慧城市主要指標發(fā)展預測

一、2011-2015年我國智慧城市市場規(guī)模預測

二、2011-2015年我國智慧城市應用領域預測

三、2011-2015年我國智慧城市投資構成預測

第十章 本報告主要觀點及博思遠略獨家策略建議

第一節(jié) 主要觀點及結論

第二節(jié)獨家策略建議

部分相關圖表：

圖表：城市核心系統(tǒng)之間關系的樣圖

圖表：智慧城市戰(zhàn)略規(guī)劃框架

圖表：智慧城市的基礎及應用

圖表：城市6 大核心系統(tǒng)之間的關系

圖表：IBM 的智慧城市框架

圖表：智慧城市發(fā)展層次

圖表：上海市智慧城市建設主要框架

圖表：2009-2011年我國光纖入戶的發(fā)展情況

圖表：平安城市監(jiān)控系統(tǒng)

圖表：應急管理系統(tǒng)的構成圖表：電子政務的演進

圖表：數(shù)字化醫(yī)療的基本結構

圖表：智能交通產(chǎn)業(yè)鏈

圖表：2011年中國醫(yī)療衛(wèi)生行業(yè)信息化投資規(guī)模預測 圖表：RFID 在食品業(yè)的具體應用

圖表：傳統(tǒng)電網(wǎng)和智能電網(wǎng)的區(qū)別

圖表：智能水網(wǎng)的構想

圖表：智能家居的相關概念

圖表：智慧城市產(chǎn)業(yè)鏈分析

圖表：我國進入新一輪城鎮(zhèn)化加速發(fā)展階段

圖表：云計算平臺為城市各領域智能化應用提供底層數(shù)據(jù)服務 圖表：2009-2013 年中國城市信息化總體市場投資預測 圖表：2011-2015年我國智慧城市市場規(guī)模預測

圖表：2011-2015年我國智慧城市應用領域預測

圖表：2011-2015年我國智慧城市投資構成預測

報告咨詢電話：010-52322687

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第二篇：中國民航業(yè)未來發(fā)展趨勢預測報告

題目：《中國民航業(yè)未來發(fā)展趨勢預測報告》

關鍵詞：中國民航業(yè)；高鐵；空鐵聯(lián)運；私人飛機

摘要：在可以預見的短期五年內(nèi)，我認為中國民航業(yè)無疑會受到高鐵的沖擊影響，如果不及時調(diào)整戰(zhàn)略方向，認清自身定位，民航在和高鐵的慘烈激戰(zhàn)后，一些民航企業(yè)可能會走上不歸路，而整體民航業(yè)甚至會因高鐵大量分流而受到嚴重打擊。因此在空鐵大戰(zhàn)正式開打之前，中國民航業(yè)不要憑借以往業(yè)績過分樂觀，而應該提高危機感和競爭意識，拿出改革方案緩解迫在眉睫的沖擊，實施改革方案從而和高鐵形成相輔相成的穩(wěn)定格局，刺激推動社會經(jīng)濟的發(fā)展，民航和高鐵不再以爭奪客源為目標而是共同發(fā)展。針對此本論文詳細闡述了十二點舉措以應對高鐵沖擊。而在未來五至十年內(nèi)，我認為中國運輸業(yè)會逐步形成空鐵聯(lián)運的格局，雙方以歐洲空鐵發(fā)展模式為藍本，從競爭對手化為合作伙伴共同建立中國綜合交通體系。在未來十年之后，中國即將迎來通用飛機市場大規(guī)模爆發(fā)的時代，私人飛機高度普及的目標將會隨著私人飛機開發(fā)研制批量生產(chǎn)，私人飛機每年逾越百萬的高額保養(yǎng)費和維修費降低，相關政策出臺解決低空空域的管制問題，機場建設等配套設施的完善等難題解決之后成為可能。中國通用航空市場將逐步與國際接軌，私人飛機走進尋常百姓家。

摘要：In a short period of five years, I think china will certainly is growing tall iron impacts, if not to adjust, to identify itself in strategic direction, the civil aviation in the fighting and high-speed rail cut-throat, some of the civil aviation enterprises may go on the way, and even the airline will of iron and a high separation seriously.consequently, it formally started the war, china's past performance with growing should not be too optimistic, we should enhance crisis and competitive, Took out the reform plan to ease the face and implementation of reforms and iron and a stable pattern on the other and promote social and economic development, the civil aviation and high-speed not in contention for the purpose passenger origin is against this

common development.this paper expatiated on the 12 measures for high-speed impact.In the next five to ten years,I think china will be formed the connection is empty iron, the european development mode based on the iron, the competitor partners jointly build china into an

integrated transport system.In the next ten years later, china is in general of the market of time, private flight highly popular target will be as a private aircraft for mass production, development on private aircraft million a year after the upkeep and maintenance costs and related policy introduced to solve the problem of the airspace control low level the airport construction, necessary facilities for the improvement of the problem solved such as possible.chinese general aviation market will gradually and international connection of tracks, private plane went into the ordinary homes

引言：中國民航業(yè)從出現(xiàn)至今已經(jīng)歷了迅猛的快速發(fā)展歷程，而高鐵的變革無疑將推動中國運輸業(yè)發(fā)展形成新的格局，在此漸變的過程中中國民航業(yè)將何去何從是必須關注的問題，本篇論文將對此進行深入的分析和探討。

正文：

我認為中國民航業(yè)未來五年內(nèi)的發(fā)展趨勢預測如下：

中國運輸業(yè)正在逐漸形成新的競爭格局。作為四萬億投資的“火車頭”，鐵路部正在謀劃在有史以來的最大發(fā)展藍圖。按照鐵道部2008年年底調(diào)整的《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》，鐵道部將鋪設一個巨大的四縱四橫、時速在200公里以上的客運專線網(wǎng)絡，覆蓋7億多人口，里程增至1.6萬公里，其中1.3萬公里將于2012年便可投入運營。具體來看，如果以武漢或西安為中心，則通達國內(nèi)一線城市的時間均將在2至6個小時左右。這些鐵路基本上都是貫

通南北和東中部地區(qū)的高速鐵路線，持續(xù)提速后的運營效果已經(jīng)或多或少沖擊了民航市場。

高鐵的迅猛發(fā)展對民航運輸?shù)挠绊懸呀?jīng)初見端倪，而且在未來高鐵全部建成后，可以預見這種影響效應將會成倍放大。因此，對于鐵路系統(tǒng)首次在較大范圍內(nèi)對民航業(yè)的嚴峻挑戰(zhàn)，中國民航業(yè)應給予足夠的重視，并對此在近期迅速做出反應。分析民航自身優(yōu)勢，揚長避短，同時根據(jù)高鐵現(xiàn)況調(diào)整自身定位，采取措施主動去適應才是正確的選擇。

首先要明確，隨著我國經(jīng)濟的不斷發(fā)展，民航業(yè)在我國還是有很大的發(fā)展空間。而且無論是在鐵路運輸不發(fā)達的美國，還是在鐵路運輸很發(fā)達的日本和歐洲，航空都是重要且大眾化的交通運輸方式。因此，民航業(yè)面對高鐵的迅猛發(fā)展，不能妄自菲薄，而是要積極尋找對策實行改革，從而在一定程度上緩解沖擊。

我認為中國民航業(yè)面對高鐵競爭的近期改革舉措可以概括為以下十二點：

措施一：票價水平提升競爭力

航空公司必須繼續(xù)嚴格控制成本從而降低票價。與歐美和東南亞許多低成本航空公司相比，我國大部分航空公司在成本控制上仍有潛力可挖，比如可以在一定程度上降低機場建設費和燃油附加費，增加節(jié)能減排的措施，減少饒飛，開通航路等等。與此同時民航和高鐵兩者的價格差距已呈現(xiàn)逐漸縮小的趨勢，因為高速鐵路建設投資很大且必將以高成本運營，所以定價收費也會提高。

措施二：調(diào)整航線結構，發(fā)展遠程航線

隨著鐵路系統(tǒng)的不斷提速，民航在速度方面優(yōu)勢的減少必須承認的事實。旅客的大量分流導致了航空的短途業(yè)務發(fā)展水平急劇下滑，比如西南曾經(jīng)的黃金航線成渝空中快線被迫停航，比如距離鄭西鐵路客運專線的開通不到50天就被迫停飛的“鄭州—西安”航線。因高鐵的開通而被迫停飛的支線航空正日益增多。我不由得又聯(lián)想到在2010年1月19日向法院提交破產(chǎn)保護申請的亞洲航空業(yè)巨人——日本航空公司，雖其破產(chǎn)的原因是多方面的，但我認為將日航逼上絕路的最關鍵原因，是日本高速鐵路“新干線”的商業(yè)化密集運營成功。但我同時認為這并不意味著中國民航業(yè)將坐以待斃，首先和城市化率極高的日本相比，中國具有自己的國情：幅員遼闊，人口基數(shù)大同時城市化率低。根據(jù)民航總局的統(tǒng)計，2009年全國航班人次是2億3000多萬人次，這說明中國民用航空市場有著巨大的潛力。再比如說，西藏開通鐵路后，西藏的航空業(yè)務并未因此蕭條，以2009年為例，民航在西藏的業(yè)務量增長了38%。

所以中國民航業(yè)應該認清形勢，在戰(zhàn)略上揚長避短。按照運行成本，乘坐高鐵每公里的成本是4角到4角5分，航空是4角5分到5角。故在500公里以下，航空公司應該取消絕大多數(shù)航線，在500到800公里內(nèi)讓高鐵拿走30%到40%的客流，在800到1200公里內(nèi)讓高鐵拿走15%到20%的客流，而在大于1200公里以上的航線上，航空的優(yōu)勢相當明顯。所以民航業(yè)急需調(diào)整航線結構，在與高鐵存在競爭關系的500-1200公里的航線上退出大部分市場，同時積極發(fā)展和高鐵不存在市場重疊的遠程航線和支線業(yè)務。

措施三：多開國際航線，加強國際業(yè)務

國際航空市場一直是對我國國民經(jīng)濟和民航強國具有重要戰(zhàn)略意義的市場。但是，近年來中國民航業(yè)的國際航空市場卻始終停滯不前，現(xiàn)狀是歐美等大型航空公司占據(jù)了大部分中國高端的商務出境旅客的市場，而低端的以旅游、留學、探親為目的出境旅客，不斷地由國內(nèi)各城市流向首爾、香港、新加坡、曼谷等地再分流轉(zhuǎn)機。因此，多開國際航線，加強國際業(yè)務，提高國際競爭力，我認為這才恰恰是當前民航業(yè)應該重點關注的。

措施四：積極發(fā)展國內(nèi)支線業(yè)務

高鐵建設由于投資大、占地多，只能建一些骨干網(wǎng)絡連接大中城市。而民航機場建設投資少、占地少，可以建設干線和支線相結合的航空網(wǎng)絡，因此民航應該將不通鐵路公路的偏遠地區(qū)以及出于客源、地形條件等方面原因并未規(guī)劃高速鐵路或快運專線的廣大西部地區(qū)劃

為航空運輸發(fā)展?jié)摿Φ貐^(qū)的范疇，對這些地區(qū)加強小型支線機場和通勤航空通航點的建設。措施五：提升民航服務質(zhì)量和效率，區(qū)別高鐵落后服務

雖然中國鐵路客運采用動車組、改善火車站條件來升級硬件設施，但由于鐵路客運的總體情況仍是供不應求，而且鐵路客運非公司化運作從而缺少競爭的動力和參照物，因此改善軟件——服務質(zhì)量卻并未跟進。我認為鐵路運輸這一現(xiàn)狀在短期內(nèi)并不會改變，民航業(yè)應該在自己已有的服務優(yōu)勢基礎上不斷提高，吸引如商務旅客等注重服務質(zhì)量的旅客，和鐵路運輸?shù)穆浜蠓諗U大差距，劃清界限。如果能夠在服務方面真正做到以人為本，最大限度減少旅客貨主的不便和時間耗費，精簡航班運輸服務的流程，比如解決大型機場步行時間過長的問題，比如加強機場與航空公司、海關、邊檢等駐場單位的溝通協(xié)調(diào)，從而確保服務流程順暢，提高服務效率和服務質(zhì)量，民航對高鐵的優(yōu)勢將不言而喻。

措施六：重新規(guī)劃航線網(wǎng)絡和樞紐

中國國內(nèi)的航線網(wǎng)絡由于市場需求，空域資源等多種因素呈現(xiàn)“蛛網(wǎng)式”結構，為了減少四縱四橫的客運專線網(wǎng)絡的影響，優(yōu)化航線網(wǎng)絡迫在眉睫。避開高速公路沿線的短航線，采用合適的機型將部分甩飛航線拆分成兩個直飛，更加重視方便旅客的城市對式航線都是很好的優(yōu)化措施。

措施七：民航業(yè)進行系統(tǒng)性深刻變革，航空公司由企業(yè)競爭轉(zhuǎn)為合作聯(lián)盟

系統(tǒng)性挑戰(zhàn)只能系統(tǒng)性應對，政府和民航局應該制定行業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略，進行系統(tǒng)性深刻變革以提升民航競爭力。大力推進航空公司的兼并重組，培育有競爭力的航空公司，為民航未來的可持續(xù)發(fā)展打下良好基礎，同時責無旁貸地用政策來推動航空市場領域，主動地加以引導和發(fā)揮作用。同時，航空公司要注重自身的管理改革，優(yōu)化運營模式和營銷策略，在日益激烈的市場中尋求安身立命的可靠保證。

措施八：加大開發(fā)民航可用的空域資源

在今年的全國兩會上，全國政協(xié)委員、中國大飛機總設計師吳光輝建議我國開放3000米以下空域，將通用航空開放放在中國航空的出路問題的高度來提。目前我國空域與航，軍、民航管制標準不統(tǒng)一，空中管制制約嚴重，民航可用的空域資源太少，導致珠江三角洲、長江三角洲和京津地區(qū)的流量控制日益嚴重，航班正點率很低，許多航班不得不在地面或空中長時間等待甚至繞飛。因此，我認為加大空域資源開發(fā)，建立自由飛行區(qū)域同時減少飛行禁區(qū)刻不容緩。

措施九：提高航班便捷程度，減少旅客地面停留時間

由于空中飛行時間基本是固定的，因此節(jié)省旅客的地面停留時間即提高其旅行的附加值。流程的優(yōu)化可以從以下的幾個方面開展：將截載時間推后至起飛前一刻鐘，并明確告訴旅客辦理值機手續(xù)的截止時間；與機場協(xié)商設立安檢專用通道，提高旅客通過效率；減少旅客的中轉(zhuǎn)航班等待時間；加快行李提取速度；合理安排航班，提高航班正點率；減少飛機滑行等地面周轉(zhuǎn)時間等等。

措施十：電子商務發(fā)展，減少值機時間簡化流程

根據(jù)民航管理干部學院的《2008年民航國內(nèi)旅客市場特征研究報告》可以看到，航空的服務優(yōu)勢明顯高于鐵路，電子商務對此的貢獻功不可沒。網(wǎng)站已經(jīng)越來越成為顧客了解航空公司和購票的主要方式，航空公司也意識到了這點并加大了對網(wǎng)絡建設的投入。與之相比鐵路在電子商務方面的建設落后太多，在火車站買票排長隊、插隊和黃牛票等現(xiàn)象至今仍未杜絕，因此，民航需要在已有的優(yōu)勢上繼續(xù)大力推進電子商務。

民航電子商務未來發(fā)展的一個重要方向是發(fā)展自助、網(wǎng)絡、短信等值機方式?，F(xiàn)在國際上已經(jīng)開始計劃投入大量資金建設自助值機系統(tǒng)，為的是讓顧客在到達機場前已經(jīng)辦妥登記手續(xù)，避免了提著沉重的行李排長隊等候，不但提高了旅客的旅行效率，同時還降低了地面服務成本。

措施十一：航空公司發(fā)展低成本子公司。

我國的民航業(yè)面臨著國際上的低成本航空公司以及高速鐵路、高速公路等運價相對較低的交通方式的競爭壓力。為了應對這些挑戰(zhàn)，航空公司除了嚴格控制成本外還需要進行商業(yè)模式變革，培育低成本的航空公司，以便實行低成本航空運營模式。當然，這需要民航局和政府給予大力支持。

措施十二：發(fā)展科技水平，機隊水平

根據(jù)搜集的資料，現(xiàn)代飛機發(fā)展史上，技術水平提高促使新機型獲得成功的案例比比皆是，例如以渦扇發(fā)動機取代渦噴發(fā)動機使得民用航空真正邁進噴氣時代，促成了B747的傳奇；渦扇發(fā)動機涵道比的不斷提高使得更有效率的雙發(fā)單通道科技不斷涌現(xiàn)；電傳操縱、新型材料、新型電子系統(tǒng)的應用使得現(xiàn)代飛機設計余度更大，而目前齒輪傳動發(fā)動機技術、鋁鋰合金技術的逐漸成熟非常有可能帶來一場新的革命。因此，采用更多的新技術開發(fā)波音和空客的下一代理想機型和加強公司的機隊規(guī)模建設都無疑將為航空公司帶來巨大的競爭力和經(jīng)濟效益。

至于在中國民航業(yè)未來發(fā)展的五年到十年的時間里，我認為將形成空鐵聯(lián)運的整體局勢。高鐵對民航發(fā)展既是挑戰(zhàn)也是機遇，在五年的沖擊過后，客流通過市場進行了重新分化，高鐵的發(fā)展有利于航空旅客通過鐵路向大型樞紐機場聚集?？砧F兩者應該以最大限度滿足民眾交通需求為共同目標，逐漸形成共存互補的市場合作關系。再者，綜合交通體系的形成提高了交通運輸?shù)谋憬莩潭?，將能對于國民?jīng)濟發(fā)展和民眾旅行需求都起到了積極促進作用，因此這塊蛋糕足以撐起二者實現(xiàn)雙贏。而且，如果形成了陸空優(yōu)勢互補的局面，將能有效遏制外競爭者乘虛而入，因此對待國內(nèi)和國際市場的競爭應該用不同的眼光和標準來衡量。從西方發(fā)達國家綜合交通運輸演變的歷史來看，航空運輸與高鐵的發(fā)展，必然會經(jīng)歷一個由競爭到合作并同步發(fā)展的轉(zhuǎn)變過程，中國現(xiàn)在面臨的現(xiàn)狀十年前歐洲和日本早已出現(xiàn)。以歐洲為例，據(jù)高鐵據(jù)民航總局的調(diào)研報告顯示，2000年歐洲高鐵旅客運輸量達1.83億人次，2006年增長到2.5億人次，年增幅達11.2%。而同一時期，歐洲的短途航空運輸市場幾乎有被高鐵取代之勢，如倫敦至布魯塞爾、巴黎至馬賽的高速列車運營之后，航空公司的每日座位數(shù)急劇下降，兩地通勤的人們在選擇交通工具時，選擇高速列車的升至50%，駕駛汽車的為43%，搭飛機的僅為7%，航空市場份額嚴重下滑，部分中途國內(nèi)以及歐洲境內(nèi)航線被迫停止運營。但歐洲民航面對危機快速反應，航空公司紛紛削減成本、重新定位目標市場開拓長線市場應對高鐵的競爭。以法航為例，再與法國國營鐵路TGV的競爭中，旅客旅行時間在2小時以內(nèi)的市場，TGV占了90-95%，3個小時以內(nèi)的市場，TGV也占了60%，但在4小時及以上的客運市場，TGV只占38%，而法航占了62%的市場份額。

目前，我國的“四縱四橫”客運專線網(wǎng)絡大大加強了不同地區(qū)之間的經(jīng)濟聯(lián)系，民航總局考慮到歐洲高鐵網(wǎng)絡化布局與其相似性，已經(jīng)選擇歐洲作為樣本研究希望復制歐洲模式。如今，空鐵聯(lián)運在國外已經(jīng)屢見不鮮，全球大概共有120座機場建立了空鐵聯(lián)運的模式，且許多機場建了專門的鐵路候車室，改善了機場與所在城市的地面交通條件，方便了旅客，又擴展了機場的輻射區(qū)域。進一步舉例說明，如法蘭克福機場在1999年與德國鐵路合作建成法蘭克福機場航空鐵路聯(lián)運中轉(zhuǎn)站，乘客飛抵該機場后在機場地下即可乘坐高速鐵路通達德國任何城市，甚至包括鄰近國家的大城市，十分便捷。除了法蘭克福機場，法航與法國國營鐵路公司也在始發(fā)自巴黎的12條TGV高速鐵路上實行代碼共享，如比利時布魯塞爾的乘客購買的法航代碼共享機票包含了高鐵票，乘客可在布魯塞爾托運行李，然后搭乘高鐵直達戴高樂機場。

然而，現(xiàn)在中國政府部門的管理現(xiàn)狀并不利于空鐵聯(lián)運此目標的實現(xiàn)。由于綜合交通體系建設需要由政府部門統(tǒng)一規(guī)劃協(xié)調(diào)，而現(xiàn)狀是，鐵路與航空、公路分屬不同的政府部門管理，在空鐵聯(lián)運對航空的利益遠遠高于鐵路的條件下，如果各部門之間溝通不暢將會為空鐵

聯(lián)運的實現(xiàn)設置了巨大障礙，還需要政府部門盡快協(xié)調(diào)解決。如果相關政策出臺，首個空鐵聯(lián)運的標本可望在兩年后成為現(xiàn)實，即新的虹橋客運站。其在設計之初便借鑒國外空鐵聯(lián)運的思路，毗鄰上海虹橋機場而建，并意圖做成該地區(qū)的綜合交通樞紐。

總而言之，中國如何在未來實現(xiàn)空鐵聯(lián)運的格局并收到預期目標，還有許多棘手的問題亟待解決和商榷，需要各部門的共同協(xié)調(diào)以及下大力氣規(guī)劃建設。

最后一個階段，在十年時間里我認為中國通用航空市場將逐步與國際接軌，飛機將逐漸將普及直至高度私有化。有理由相信，隨著未來相關政策出臺解決低空空域的管制問題，科技水平的飛速發(fā)展攻克私人飛機自主研發(fā)的瓶頸，機場建設等配套設施的完善，私人飛機每年逾越百萬的高額保養(yǎng)費和維修費，低碳飛機的開發(fā)研制等現(xiàn)有難題后，飛機的高度私人化將成為可能。

2008年時我曾在雜志上看到荷蘭發(fā)明了會飛的汽車，并已經(jīng)投入批量生產(chǎn)。該飛行汽車采用環(huán)保節(jié)油的陸空兩用引擎，使用普通車的無鉛汽油，空中時速可達190公里，價格與豪華轎車持平。然而在我國飛行汽車根本無法普及，因為飛行汽車的飛行高度在一千兩百米以下，仍屬于我國的管制區(qū)域，而空管部門不批準飛行汽車的飛行申請。同樣，如果私人飛機要發(fā)展成為低廉大眾化的交通工具，政府相關部門的政策松綁將是關鍵契機。

近年由于種種觀念上的落后，導致了中國對于通用航空缺乏重視，其實天空就像土地河流一樣也是一種資源，它可以創(chuàng)造出巨大的經(jīng)濟價值。中國的低空領域至今仍未向私人飛機開放，私人飛機只能在有限的民航航路上申請飛行，并且每次飛行都需要提前申請。若要駕駛私人飛機需要獲得民航局核發(fā)的“飛機適航許可證”，同時要得到軍民航空管理部門飛行區(qū)域和飛行計劃的批準。

可喜的是，在國家的政策層面上中國通用航空的發(fā)展已提上了議事日程。2007年在西安閻良國家航空產(chǎn)業(yè)基地舉行的中國通用航空大會已經(jīng)預示了中國通用航空產(chǎn)業(yè)將迎來一個前所未有的發(fā)展機遇。而2010年11月15日國務院、中央軍委印發(fā)的《關于深化我國低空空域管理改革的意見》更是對深化我國低空空域管理改革作出明確部署，將未來通用航空的發(fā)展分為了三個階段：2011年前為試點階段，2011年至2015年底前為推廣階段，2016年至2020年為深化階段。不少業(yè)內(nèi)人士預測此文件的出臺為中國未來低空管制的放開掃平了制度障礙 ,中國即將迎來通用飛機市場大規(guī)模爆發(fā)噴井式增長的時代。

我國的通用航空市場無疑有著龐大的發(fā)展空間和廣闊的發(fā)展前景，私人飛機將成為通用航空領域即將崛起的朝陽產(chǎn)業(yè)。龐巴迪商務飛機亞太區(qū)銷售區(qū)域副總裁DavidDixon表示公務飛機在中國有著巨大的市場潛力。據(jù)相關資料顯示，未來15年中國通用飛機需求量有可能突破1.5萬架；在未來20年，我國僅民用直升機的市場需求就將達到1萬架。目前我國按照中國民用航空規(guī)章的要求自主設計制造的小型飛機，除“小鷹-500”外，還有南京航空航天大學研制的“AC-500”飛機。中國通用飛機的生產(chǎn)廠家在近年也有顯著增加，2006年11月西安閻良國家航空產(chǎn)業(yè)基地渭南蒲城通用飛機項目也正式開工建設，計劃建成亞洲最大的通用飛機制造中心。而中國通用飛機的人才儲備近些年也有了長足的發(fā)展，目前中國通用航空的從業(yè)人員已達8000多人，通用航空飛行人員1768人。

除了通用飛機市場的巨大潛力外，私人飛機的配套設施機場建設也會與此相輔相成形成新的分布格局。除此之外，航空公司可能會順應市場需求發(fā)展“空的”或者飛機出租等業(yè)務。

第三篇：2013-2018年中國博物館運營模式市場調(diào)研及發(fā)展趨勢預測報告

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2013-2018年中國博物館運營模式市場調(diào)研及發(fā)展趨勢預測報告

第一章 博物館運營模式概述 第一節(jié) 博物館運營模式定義

第二節(jié) 博物館運營模式行業(yè)發(fā)展歷程 第三節(jié) 博物館運營模式分類情況 第四節(jié) 博物館運營模式產(chǎn)業(yè)鏈分析

第二章 2011-2013年中國博物館運營模式行業(yè)發(fā)展環(huán)境分析 第一節(jié)2011-2013年中國經(jīng)濟環(huán)境分析

一、宏觀經(jīng)濟

二、工業(yè)形勢

第二節(jié) 博物館運營模式行業(yè)相關政策

一、國家“十二五”產(chǎn)業(yè)政策

二、其他相關政策

第三節(jié) 2011-2013年中國博物館運營模式行業(yè)發(fā)展社會環(huán)境分析

一、居民消費水平分析

二、工業(yè)發(fā)展形勢分析

第三章 中國博物館運營模式市場現(xiàn)狀分析 第一節(jié) 博物館運營模式行業(yè)總體規(guī)模 第二節(jié) 博物館運營模式發(fā)展概況

一、2011-2013年博物館運營模式發(fā)展分析

二、2013-2018年市場規(guī)模預測

第三節(jié) 博物館運營模式機構市場容量概況 第四節(jié) 博物館運營模式產(chǎn)業(yè)的生命周期分析 第五節(jié)博物館運營模式產(chǎn)業(yè)供需情況

第四章 博物館運營模式國內(nèi)價格走勢及影響因素分析 第一節(jié) 國內(nèi)博物館運營模式2010-2012年價格回顧 第二節(jié) 國內(nèi)博物館運營模式當前市場價格及評述 第三節(jié) 國內(nèi)博物館運營模式價格影響因素分析

第四節(jié) 2013-2018年國內(nèi)博物館運營模式未來價格走勢預測

第五章 2011-2013年我國博物館運營模式行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀分析 第一節(jié) 我國博物館運營模式行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀

一、博物館運營模式行業(yè)品牌發(fā)展現(xiàn)狀

二、博物館運營模式行業(yè)需求市場現(xiàn)狀

三、博物館運營模式市場需求層次分析

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四、我國博物館運營模式市場走向分析

1、培訓質(zhì)量將更加全面

2、培訓合作將得到鞏固

3、認證項目將得到統(tǒng)一

4、培訓要求更加迫切

5、培訓教育模式將會突破

6、期待資本的融入

第二節(jié) 中國博物館運營模式產(chǎn)品技術分析

一、職教與高?；パa性加強

二、“知本”時代職業(yè)培訓理念的創(chuàng)新

三、博物館運營模式學員消費更加理性

四、就業(yè)導向成首要關注點

五、認證培訓勢頭依舊熱力不減

六、博物館運營模式課程標準化成為重要趨勢

七、行業(yè)將更注重提升就業(yè)推薦能力

第三節(jié) 中國博物館運營模式行業(yè)存在的問題

一、國內(nèi)博物館運營模式產(chǎn)品市場的三大瓶頸

二、博物館運營模式產(chǎn)品市場遭遇的規(guī)模難題 第四節(jié) 對中國博物館運營模式市場的分析及思考

一、博物館運營模式市場特點

二、博物館運營模式市場分析

三、博物館運營模式市場變化的方向

四、中國博物館運營模式行業(yè)發(fā)展的新思路

第六章 2012-2013年中國博物館運營模式行業(yè)發(fā)展概況

第一節(jié) 2012-2013年中國博物館運營模式行業(yè)發(fā)展態(tài)勢分析 第二節(jié) 2012-2013年中國博物館運營模式行業(yè)發(fā)展特點分析

第七章 博物館運營模式行業(yè)市場競爭策略分析 第一節(jié) 行業(yè)競爭結構分析

一、現(xiàn)有企業(yè)間競爭

二、潛在進入者分析

三、替代品威脅分析

四、供應商議價能力

五、客戶議價能力

第二節(jié) 博物館運營模式市場競爭策略分析

一、博物館運營模式市場增長潛力分析

二、博物館運營模式產(chǎn)品競爭策略分析

三、典型企業(yè)產(chǎn)品競爭策略分析 博物館運營模式主要發(fā)展策略

第三節(jié) 博物館運營模式企業(yè)競爭策略分析

一、2013-2018年我國博物館運營模式市場競爭趨勢

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二、2013-2018年博物館運營模式行業(yè)競爭格局展望

三、2013-2018年博物館運營模式行業(yè)競爭策略分析

第八章 博物館運營模式行業(yè)投資與發(fā)展前景分析

第一節(jié) 2012-2013年博物館運營模式行業(yè)投資情況分析

一、2012-2013年總體投資結構

二、2012-2013年投資規(guī)模情況

三、2012-2013年投資增速情況

四、2012-2013年分地區(qū)投資分析

第二節(jié) 博物館運營模式行業(yè)投資機會分析

一、博物館運營模式投資項目分析

二、可以投資的博物館運營模式模式

三、2013年博物館運營模式投資機會

四、2013年博物館運營模式投資新方向 第三節(jié) 博物館運營模式行業(yè)發(fā)展前景分析

第九章 2013-2018年中國博物館運營模式行業(yè)發(fā)展前景預測分析 第一節(jié)2013-2018年中國博物館運營模式行業(yè)發(fā)展預測分析

一、未來博物館運營模式發(fā)展分析

二、未來博物館運營模式行業(yè)技術開發(fā)方向

三、總體行業(yè)“十二五”整體規(guī)劃及預測 項細分行業(yè)領域確定為電子信息制造業(yè)十二五發(fā)展重點 2012年全年電子制造業(yè)產(chǎn)業(yè)規(guī)模穩(wěn)步增長 IT從業(yè)人員將增30萬人

第二節(jié)2013-2018年中國博物館運營模式行業(yè)市場前景分析

一、產(chǎn)品差異化是企業(yè)發(fā)展的方向

二、渠道重心下沉

第十章 2013-2018年博物館運營模式行業(yè)發(fā)展趨勢及投資風險分析 第一節(jié) 當前博物館運營模式存在的問題 第二節(jié) 博物館運營模式未來發(fā)展預測分析

一、2013-2018年中國博物館運營模式行業(yè)發(fā)展規(guī)模

二、2013-2018年中國博物館運營模式行業(yè)發(fā)展趨勢預測 第三節(jié) 2013-2018年中國博物館運營模式行業(yè)投資風險分析

一、市場競爭風險

二、政策和體制風險

三、進入退出風險

1、進入壁壘

2、退出壁壘

第十一章 博物館運營模式國內(nèi)重點生產(chǎn)廠家分析 第一節(jié) A

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一、企業(yè)基本概況

二、公司經(jīng)營與財務狀況

1、企業(yè)償債能力分析

2、企業(yè)運營能力分析

3、企業(yè)盈利能力分析 第二節(jié)B

一、企業(yè)基本概況

二、公司經(jīng)營與財務狀況

1、企業(yè)償債能力分析

2、企業(yè)運營能力分析

3、企業(yè)盈利能力分析 第三節(jié)C

一、企業(yè)基本概況

二、公司經(jīng)營與財務狀況

1、企業(yè)償債能力分析

2、企業(yè)運營能力分析

3、企業(yè)盈利能力分析 第四節(jié)d

一、企業(yè)基本概況

二、公司經(jīng)營與財務狀況

1、企業(yè)償債能力分析

2、企業(yè)運營能力分析

3、企業(yè)盈利能力分析 第五節(jié)e

一、企業(yè)基本概況

二、公司經(jīng)營與財務狀況

1、企業(yè)償債能力分析

2、企業(yè)運營能力分析

3、企業(yè)盈利能力分析

第十二章 博物館運營模式地區(qū)銷售分析

第一節(jié) 中國博物館運營模式區(qū)域銷售市場結構變化 第二節(jié) 博物館運營模式“東北地區(qū)”銷售分析 第三節(jié) 博物館運營模式“華北地區(qū)”銷售分析 第四節(jié) 博物館運營模式“中南地區(qū)”銷售分析 第五節(jié) 博物館運營模式“華東地區(qū)”銷售分析 第六節(jié) 博物館運營模式“西北地區(qū)”銷售分析

第十三章2013-2018年中國博物館運營模式行業(yè)投資戰(zhàn)略研究 第一節(jié)2011-2012年中國博物館運營模式行業(yè)投資策略分析

一、博物館運營模式投資策略

二、博物館運營模式投資籌劃策略

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三、2013年博物館運營模式品牌競爭戰(zhàn)略

第二節(jié)2013-2018年中國博物館運營模式行業(yè)品牌建設策略

一、博物館運營模式的規(guī)劃

二、博物館運營模式的建設

三、博物館運營模式業(yè)成功之道

第十四章 市場指標預測及行業(yè)項目投資建議

第一節(jié) 中國博物館運營模式行業(yè)市場發(fā)展趨勢預測 第二節(jié) 博物館運營模式產(chǎn)品投資機會 第三節(jié)博物館運營模式項目投資建議

一、行業(yè)投資環(huán)境考察

二、投資風險及控制策略

三、項目投資建議

圖表略......網(wǎng) 址：004km.cn

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第四篇：2013中國吸塵器行業(yè)研究及未來五年發(fā)展趨勢分析報告

2013中國吸塵器行業(yè)研究及未來五年發(fā)展趨勢分析報告

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正文目錄

第一章吸塵器相關概述1

第一節(jié)吸塵器定義1

第二節(jié)吸塵器行業(yè)發(fā)展歷程2

第三節(jié)吸塵器分類情況3

第四節(jié)吸塵器產(chǎn)業(yè)鏈分析4

一、產(chǎn)業(yè)鏈模型介紹4

二、吸塵器產(chǎn)業(yè)鏈模型分析5

第二章2013年中國吸塵器行業(yè)發(fā)展環(huán)境分析8

第一節(jié)2013年中國經(jīng)濟環(huán)境分析8

一、宏觀經(jīng)濟8

二、工業(yè)經(jīng)濟形勢9

三、固定資產(chǎn)投資10

第二節(jié)2013年中國吸塵器行業(yè)發(fā)展政策環(huán)境分析

一、行業(yè)政策影響分析12

二、相關行業(yè)標準分析13

第三節(jié)2013年中國吸塵器行業(yè)發(fā)展社會環(huán)境分析

一、居民消費水平分析15

二、工業(yè)發(fā)展形勢分析16

第三章中國吸塵器行業(yè)生產(chǎn)現(xiàn)狀分析19

第一節(jié)吸塵器行業(yè)總體規(guī)模19

第二節(jié)吸塵器行業(yè)產(chǎn)能概況20

一、2010-2013年產(chǎn)能分析20

二、2013-2017年產(chǎn)能預測21

第三節(jié)吸塵器市場容量概況23

一、2010-2013年市場容量分析23

二、產(chǎn)能配置與產(chǎn)能利用率調(diào)查24

三、2013-2017年市場容量預測25

第四節(jié)吸塵器行業(yè)的生命周期分析27

第五節(jié)吸塵器行業(yè)供需情況28

第四章中國吸塵器產(chǎn)品價格走勢及影響因素分析30

第一節(jié)國內(nèi)產(chǎn)品2010-2013年價格回顧30 12 15

第三節(jié)國內(nèi)產(chǎn)品價格影響因素分析32

第四節(jié)2013-2017年國內(nèi)產(chǎn)品未來價格走勢預測33 第五章2010-2013年中國吸塵器行業(yè)總體發(fā)展狀況35第一節(jié)中國吸塵器行業(yè)規(guī)模情況分析3

5一、行業(yè)單位規(guī)模情況分析3

5二、行業(yè)人員規(guī)模狀況分析36

三、行業(yè)資產(chǎn)規(guī)模狀況分析37

四、行業(yè)市場規(guī)模狀況分析38

五、行業(yè)敏感性分析39

第二節(jié)中國吸塵器行業(yè)產(chǎn)銷情況分析

41一、行業(yè)生產(chǎn)情況分析

41二、行業(yè)銷售情況分析

42三、行業(yè)產(chǎn)銷情況分析43

第三節(jié)中國吸塵器行業(yè)財務能力分析4

5一、行業(yè)盈利能力分析與預測4

5二、行業(yè)償債能力分析與預測46

三、行業(yè)營運能力分析與預測47

四、行業(yè)發(fā)展能力分析與預測48第六章吸塵器行業(yè)市場競爭策略分析51第一節(jié)行業(yè)競爭結構分析

51一、現(xiàn)有企業(yè)間競爭

51二、潛在進入者分析

52三、替代品威脅分析

53四、供應商議價能力

54五、客戶議價能力55

第二節(jié)吸塵器市場競爭策略分析57

一、吸塵器市場增長潛力分析57

二、吸塵器產(chǎn)品競爭策略分析58

三、典型企業(yè)產(chǎn)品競爭策略分析59第三節(jié)吸塵器企業(yè)競爭策略分析61

一、2013-2017年我國吸塵器市場競爭趨勢

二、2013-2017年吸塵器行業(yè)競爭格局展望

三、2013-2017年吸塵器行業(yè)競爭策略分析第七章中國吸塵器行業(yè)投資與發(fā)展前景分析66第一節(jié)2013年吸塵器行業(yè)投資情況分析66

一、2013年總體投資結構66

二、2013年投資規(guī)模情況67

三、2013年投資增速情況68

四、2013年分地區(qū)投資分析69第二節(jié)吸塵器行業(yè)投資機會分析7

1一、吸塵器投資項目分析71

二、可以投資的吸塵器模式72

6

3四、2013年吸塵器投資新方向74

第三節(jié)2013-2017年吸塵器行業(yè)發(fā)展前景分析76

第八章2013-2017年中國吸塵器行業(yè)發(fā)展前景預測分析78第一節(jié)2013-2017年中國吸塵器行業(yè)發(fā)展預測分析78

一、未來吸塵器行業(yè)發(fā)展分析78

二、未來吸塵器行業(yè)技術開發(fā)方向79

三、總體行業(yè)“十二五”整體規(guī)劃及預測80

第二節(jié)2013-2017年中國吸塵器行業(yè)市場前景分析82第九章中國吸塵器行業(yè)上游原材料供應狀況分析84

第一節(jié)主要原材料概述84

第二節(jié)主要原材料2010-2013年價格及供應情況85

第三節(jié)2013-2017年主要原材料未來價格及供應情況預測第十章中國吸塵器行業(yè)用戶關注度分析88第一節(jié)吸塵器行業(yè)用戶認知程度88第二節(jié)吸塵器行業(yè)用戶關注因素89

一、功能89

二、質(zhì)量90

三、價格9

1四、外觀9

2五、服務93

第十一章2013-2017年吸塵器行業(yè)發(fā)展趨勢及投資風險分析第一節(jié)吸塵器行業(yè)存在的問題96

第二節(jié)吸塵器行業(yè)未來發(fā)展預測分析97

一、中國吸塵器行業(yè)發(fā)展方向分析97

二、2013-2017年中國吸塵器行業(yè)發(fā)展規(guī)模98

三、2013-2017年中國吸塵器行業(yè)發(fā)展趨勢預測99第三節(jié)2013-2017年中國吸塵器行業(yè)投資風險分析10

1一、市場競爭風險101

二、原材料壓力風險分析10

2三、技術風險分析10

3四、政策和體制風險104

五、外資進入現(xiàn)狀及對未來市場的威脅105第十二章中國吸塵器行業(yè)重點企業(yè)分析108第一節(jié)AA108

一、企業(yè)基本概況108

二、2010-2013年企業(yè)經(jīng)營與財務狀況分析109

三、2013年企業(yè)競爭優(yōu)勢分析110

四、企業(yè)未來發(fā)展戰(zhàn)略與規(guī)劃111第二節(jié)BB113

一、企業(yè)基本概況113

二、2010-2013年企業(yè)經(jīng)營與財務狀況分析11

4三、2013年企業(yè)競爭優(yōu)勢分析115

96

第三節(jié)CC118

一、企業(yè)基本概況118

二、2010-2013年企業(yè)經(jīng)營與財務狀況分析119

三、2013年企業(yè)競爭優(yōu)勢分析120

四、企業(yè)未來發(fā)展戰(zhàn)略與規(guī)劃121

第四節(jié)DD123

一、企業(yè)基本概況123

二、2010-2013年企業(yè)經(jīng)營與財務狀況分析12

4三、2013年企業(yè)競爭優(yōu)勢分析125

四、企業(yè)未來發(fā)展戰(zhàn)略與規(guī)劃126第五節(jié)EE128

一、企業(yè)基本概況128

二、2010-2013年企業(yè)經(jīng)營與財務狀況分析

三、2013年企業(yè)競爭優(yōu)勢分析130

四、企業(yè)未來發(fā)展戰(zhàn)略與規(guī)劃131

第十三章中國吸塵器產(chǎn)品競爭力優(yōu)勢分析134第一節(jié)整體產(chǎn)品競爭力分析13

4一、整體產(chǎn)品競爭力評價13

4二、產(chǎn)品競爭力評價結果分析135第二節(jié)產(chǎn)品競爭力優(yōu)勢構建137

一、產(chǎn)品競爭優(yōu)勢評價137

二、產(chǎn)品競爭優(yōu)勢構建建議138

第十四章中國吸塵器行業(yè)地區(qū)銷售市場分析141第一節(jié)吸塵器各地區(qū)對比銷售分析1

41一、吸塵器各地區(qū)市場銷售概況1

41二、吸塵器各地區(qū)市場銷售前景分析142第二節(jié)吸塵器重要區(qū)域市場分析14

4一、a銷售市場分析14

4二、b銷售市場分析14

5三、c銷售市場分析146

四、d銷售市場分析147

第十五章觀點與結論150

更多圖表：見報告正文

詳細圖表略??如需了解歡迎來電索要。

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第五篇：中國智慧城市建設發(fā)展現(xiàn)狀及趨勢分析

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中國智慧城市建設發(fā)展現(xiàn)狀及趨勢分析

中國智慧城市建設發(fā)展現(xiàn)狀分析

自2009年，IBM首次提出“智慧地球”，接著提出“智慧城市”的概念后，智慧城市在我國的發(fā)展也是風生水起，國家政策成了推動智慧城市建設的無形大手。

2010年9月，寧波市出臺了《中共寧波市委寧波市人民政府關于建設智慧城市的決定》。由此，寧波作為第一個在政府層面全面推動下實施智慧城市建設的城市，對中國智慧城市建設啟到了引領及示范帶動作用。在寧波的帶動下，不少城市提出了具體的智慧城市建設目標和行動方案，甚至有些地區(qū)把智慧城市建設列入了“十二五”規(guī)劃，如北京、上海、廣州、天津、深圳、武漢、株洲、佛山等。

2012年12月5日，住建部發(fā)布關于開展國家智慧城市試點工作的通知，并印發(fā)了《國家智慧城市試點暫行管理辦法》和《國家智慧城市（區(qū)、鎮(zhèn)）試點指標體系（試行）》兩個文件。通知指出，智慧城市是通過綜合運用現(xiàn)代科學技術、整合信息資源、統(tǒng)籌業(yè)務應用系統(tǒng)，加強城市規(guī)劃、建設和管理的新模式。建設智慧城市是貫徹黨中央、國務院關于創(chuàng)新驅(qū)動發(fā)展、推動新型城鎮(zhèn)化、全面建成小康社會的重要舉措。

2013年1月29日，住房和城鄉(xiāng)建設部公布首批國家智慧城市試點共90個，其中地級市37個，區(qū)（縣）50個，鎮(zhèn)3個；2013年8月5日，住建部再度對外公布了2013國家智慧城市試點名單，又確定103個城市（區(qū)、縣、鎮(zhèn)）為國家智慧城市試點，共包括83個市、區(qū)；20個縣、鎮(zhèn)。因此，目前國家智慧城市試點已達193個。

截止2013年，我國已有四百余個城市宣布建設智慧城市，覆蓋了東中西部地區(qū)。除北京、上海、廣州、深圳等超級大城市外，杭州、廈門、珠海等一些東部沿海地區(qū)經(jīng)濟發(fā)達城市也開始智慧城市建設。湖北、湖南、山東、遼寧、四川、河南、安徽等省則提出建設“智慧城市群”。其中，湖北省和廣東省的“智慧城市群”分別涉及17個和21個省內(nèi)城市。

如今，我國智慧城市建設已全面展開，推進速度較快的已進入建設階段，其它城市也開始進行規(guī)劃與設計等。建設智慧城市是一個漸進式的過程，有的城市可能需要2-3年時間，而有的城市可能則需要10年甚至更久，但在建設智慧城市的過程中既可以全面推進，也可以重點突破。當前，中國正在通過“兩化融合”、“五化并舉”、“三網(wǎng)融合”等戰(zhàn)略部署，積極利用物聯(lián)網(wǎng)、云計算等最新技術，推進智慧城市建設。國內(nèi)在建設智慧城市過程中，有些城市圍繞創(chuàng)新推進智慧城市建設，提出了“智慧深圳”、“智慧南京”、“智慧佛山”等；而更多的城市則是圍繞各自城市發(fā)展的戰(zhàn)略需要，選擇相應的突破重點，提出了“數(shù)字南昌”、“健康重慶”、“生態(tài)沈陽”等，從而實現(xiàn)智慧城市建設。根據(jù)《2013年中國智慧城市發(fā)展水平評估報告》顯示，以下主要城市智慧城市發(fā)展水平處于全國領先水平：

1、領跑者：北京、上海、廣州、深圳、天津、無錫、武漢、寧波、南京、佛山、揚州等；

2、追趕者：重慶、無錫、大連、福州、杭州、青島、昆明、成都、嘉定、莆田、江門、東莞、中投顧問產(chǎn)業(yè)研究中心

東營等；

3、準備者：沈陽、株洲、伊犁、江陽等。圖表 智慧城市示意圖

資料來源：中投顧問產(chǎn)業(yè)研究中心

中國智慧城市發(fā)展趨勢分析

一、發(fā)展智慧城市成為國家戰(zhàn)略

李克強總理在2015年政府工作報告中明確提出：發(fā)展智慧城市。發(fā)展智慧城市已經(jīng)成為國家戰(zhàn)略。近2-3年來，智慧城市領域的戰(zhàn)略性部署陸續(xù)出臺，從頂層設計、信息基礎設施、云平臺、城鎮(zhèn)化、經(jīng)濟、民生應用、信息安全等領域作出部署，智慧城市建設成為省市一把手們關注、討論和布置的重要戰(zhàn)略任務。這些戰(zhàn)略包括：

1、《關于促進智慧城市健康發(fā)展的指導意見》：八部委2014年發(fā)布，是指導智慧城市建設的綱領性文件，涵蓋了促進智慧城市健康發(fā)展的指導思想、目標、頂層設計、信息資源開發(fā)共享、新技術新業(yè)態(tài)、網(wǎng)絡安全、組織制度建設等內(nèi)容。

2、寬帶中國戰(zhàn)略：2013年，工信部牽頭制定，國務院發(fā)布的《“寬帶中國”戰(zhàn)略及實施方案》，部署未來8年寬帶發(fā)展目標及路徑，“寬帶戰(zhàn)略”上升為國家戰(zhàn)略，寬帶首次成為國家戰(zhàn)略性公共基礎設施。

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3、云計算戰(zhàn)略：2015年，國務院發(fā)布《關于促進云計算創(chuàng)新發(fā)展培育信息產(chǎn)業(yè)新業(yè)態(tài)的意見》，提出探索探索電子政務云計算發(fā)展新模式。

4、新型城鎮(zhèn)化之智慧城市戰(zhàn)略：2014年，中共中央、國務院印發(fā)《國家新型城鎮(zhèn)化規(guī)劃（2014-2020年）》，將智慧城市納入新規(guī)劃之中。

5、互聯(lián)網(wǎng)行動計劃：2015年，政府工作報告提出制定互聯(lián)網(wǎng)行動計劃，推動移動互聯(lián)網(wǎng)、云計算、大數(shù)據(jù)、物聯(lián)網(wǎng)等與現(xiàn)代制造業(yè)結合，促進電子商務、工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)和互聯(lián)網(wǎng)金融健康發(fā)展。

6、國家信息惠民工程：2014年，國家發(fā)改委組織實施信息惠民工程，重點解決社保、醫(yī)療、教育、養(yǎng)老、就業(yè)、公共安全、食品藥品安全、社區(qū)服務、家庭服務等九大領域突出問題，促進信息消費、提升基本公共服務水平、加強和創(chuàng)新社會。

7、信息消費戰(zhàn)略：2013年，工信部牽頭制定，國務院發(fā)布《關于促進信息消費擴大內(nèi)需的若干意見》。意見提出，到2015年，信息消費規(guī)模超過3.2萬億元，年均增長20%以上，帶動相關行業(yè)新增產(chǎn)出超過1.2萬億元。

8、國家信息與網(wǎng)絡安全戰(zhàn)略：2014年，中央網(wǎng)絡安全和信息化領導小組宣告成立，指出網(wǎng)絡安全和信息化是事關國家安全和國家發(fā)展、事關廣大人民群眾工作生活的重大戰(zhàn)略問題，努力建設網(wǎng)絡強國。

二、云計算大數(shù)據(jù)中心逐步成為智慧城市基礎信息平臺

云計算模式以其集約化、虛擬化、服務化等特點，成為電子政務與智慧城市的基礎信息平臺，也成為城市大數(shù)據(jù)匯聚、交換和共享的平臺。云計算大數(shù)據(jù)中心涵蓋基礎設施云、平臺云、數(shù)據(jù)云和應用云的建設。城市的各類數(shù)據(jù)源，如城市基礎數(shù)據(jù)庫、視頻數(shù)據(jù)庫、語音數(shù)據(jù)庫等所采集的數(shù)據(jù)通過城市各類高速寬帶網(wǎng)絡傳輸?shù)匠鞘性朴嬎愦髷?shù)據(jù)中心，通過基礎設施云整合計算機資源池、存儲資源池和網(wǎng)絡資源池，通過城市大數(shù)據(jù)中心平臺云整合數(shù)據(jù)庫、操作系統(tǒng)等資源，通過城市大數(shù)據(jù)中心數(shù)據(jù)云實現(xiàn)數(shù)據(jù)資源統(tǒng)一交換平臺，整合人口基礎數(shù)據(jù)庫、法人基礎數(shù)據(jù)庫、空間地理基礎數(shù)據(jù)庫等等，實現(xiàn)了基礎數(shù)據(jù)庫的互聯(lián)互通以及專題數(shù)據(jù)庫的互聯(lián)互通，為大數(shù)據(jù)資源開放、大數(shù)據(jù)智慧治理、大數(shù)據(jù)惠民服務等應用提供數(shù)據(jù)資源支撐，通過共建的城市大數(shù)據(jù)應用云，提供政府治理、民生服務、社會管理、經(jīng)濟發(fā)展等應用，這些服務則是通過互聯(lián)網(wǎng)、移動終端、服務大廳、自助終端和市民卡等渠道，為企業(yè)、市民、上下級政府部門等提供服務。

三、大數(shù)據(jù)成為城市運營與管理的新資源

在互聯(lián)網(wǎng)上的數(shù)據(jù)、移動互聯(lián)網(wǎng)上的數(shù)據(jù)、社交網(wǎng)絡的數(shù)據(jù)和物聯(lián)網(wǎng)的RFID、傳感器等數(shù)據(jù)，這些大量的數(shù)據(jù)通過網(wǎng)絡進行匯聚，并與城市基礎數(shù)據(jù)庫、專題數(shù)據(jù)庫實現(xiàn)了連接，并建立起政府數(shù)據(jù)的交換與共享，實現(xiàn)政府數(shù)據(jù)開放，進行城市大數(shù)據(jù)分析，深化大數(shù)據(jù)行業(yè)應用，繁榮大數(shù)據(jù)交易市場，數(shù)據(jù)將成為城市的養(yǎng)料和血液，城市運營和管理的新資源。這些大數(shù)據(jù)資源，深化應用到電子政務、健康、黨建、城管、信用環(huán)保、交通、輿情等領域，將形成大數(shù)據(jù)政務、大數(shù)據(jù)健康、大數(shù)據(jù)黨建、大數(shù)據(jù)城管、大數(shù)據(jù)信用、大數(shù)據(jù)環(huán)保、大數(shù)據(jù)交通以及大數(shù)據(jù)輿情等新模式和新手段，更好的實現(xiàn)城市的精確化運營、管理與決策。

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四、智慧城市應用需求拉動網(wǎng)絡基礎設施擴容提速

大數(shù)據(jù)和云計算對城市信息基礎設施提出更高的要求。隨著智慧城市的推進，城市會逐步提升高速寬帶城市覆蓋率和普及率，一些省市將建設區(qū)域互聯(lián)網(wǎng)交換中心，實現(xiàn)區(qū)域內(nèi)高速網(wǎng)絡訪問和統(tǒng)一交換，城市的互聯(lián)網(wǎng)出口寬帶將不斷擴容，4G、5G、WiFi城市建設將加快，一些城市啟動視頻網(wǎng)絡和物聯(lián)網(wǎng)的擴容與整合，更多城市將升級改造電子政務外網(wǎng)，加強網(wǎng)絡安全認證的網(wǎng)絡安全防護，實行網(wǎng)絡資源共建共享，滿足電子政務云和大數(shù)據(jù)建設的通道需求。

五、民生云、互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)濟將改變智慧城市應用結構

在往年平安城市、應急管理、數(shù)字城管等建設的基礎上，智慧城市的應用結構將圍繞“四個全面”的戰(zhàn)略部署進行調(diào)整，民生、經(jīng)濟轉(zhuǎn)型、依法治市、治理能力現(xiàn)代化等將成為應用重點，智慧交通、智慧醫(yī)療等民生應用、互聯(lián)網(wǎng)金融、智能工業(yè)等經(jīng)濟應用、簡政放權的智慧工商、智慧政府、智慧黨建等將成為應用熱點。

六、網(wǎng)絡信息安全形勢加速推進國產(chǎn)化進程

發(fā)展智慧城市，網(wǎng)絡信息安全問題不容忽視。國家網(wǎng)絡信息安全是涉及國家安全的重大問題，云計算、大數(shù)據(jù)、物聯(lián)網(wǎng)的安全保護，數(shù)據(jù)隱私的保護等問題都是重大問題，需要加大力度得以保障。網(wǎng)絡信息安全的保護能力也將推進國產(chǎn)自主可控技術的發(fā)展。一方面要發(fā)展云計算、萬物互聯(lián)、數(shù)據(jù)開放與共享等，一方面要保障網(wǎng)絡信息安全，這為國產(chǎn)自主可控的技術和產(chǎn)品帶來了契機，通過關鍵技術的自主可控，國際技術標準的積極參與，政府合作運營等方式將大力推進國產(chǎn)化的發(fā)展。

七、互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)將成為主導產(chǎn)業(yè)

政府工作報告提出制定互聯(lián)網(wǎng)行動計劃，互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)濟的發(fā)展將改變傳統(tǒng)經(jīng)濟結構和產(chǎn)業(yè)結構，現(xiàn)階段，智慧產(chǎn)業(yè)的核心是互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)。一是電子信息產(chǎn)業(yè)鏈的上下游將圍繞互聯(lián)網(wǎng)應用進行產(chǎn)品升級和轉(zhuǎn)型，如分布式計算、內(nèi)存計算、非結構化數(shù)據(jù)庫等技術和產(chǎn)品的升級。二是二是云計算、大數(shù)據(jù)、物聯(lián)網(wǎng)等新業(yè)態(tài)逐步成形，形成新一代信息技術產(chǎn)業(yè)的主流。三是互聯(lián)網(wǎng)傳統(tǒng)行業(yè)，加速形成新型產(chǎn)業(yè)業(yè)態(tài)，如互聯(lián)網(wǎng)金融、智能工業(yè)等。

八、智慧城市投資建設與運營模式不斷創(chuàng)新

隨著智慧城市平臺的建設，智慧城市的商業(yè)模式日漸清晰，圍繞智慧城市的投資和建設模式也在不斷創(chuàng)新。政府和社會資本合作建設產(chǎn)業(yè)投資平臺，成立合資的智慧城市平臺運營公司，進行智慧城市頂層涉及和運營，整合上下游資源，建立智慧城市平臺的生態(tài)環(huán)境，各種增值應用以商業(yè)模式實現(xiàn)對政府、企業(yè)和個人的服務。這將成為一個階段主流的智慧城市建設和運營模式。

九、智慧城市萬億市場競爭呈現(xiàn)平臺馬太效應

“十三五”期間，智慧城市市場規(guī)模還很大。僅政府財政投入的估算，5年全國至少是一個萬億市場的規(guī)模，這個萬億市場拉動的是社會資本幾倍的投資。從市場競爭來看，平臺呈現(xiàn)馬太效應，平臺大者更大。生態(tài)環(huán)境上的眾多中小企業(yè)，萬眾創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)，萬眾APP和端產(chǎn)品依托平臺生存。生態(tài)環(huán)境形成雛形。

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“順意通”作為中國智慧城市智慧民生項目的領跑者，與中國銀聯(lián)，鐵路總公司，福利彩票發(fā)行管理中心，新華網(wǎng)，中國聯(lián)通，中國移動，中國電信等已建立了良好戰(zhàn)略合作伙伴關系。以互聯(lián)網(wǎng)+智慧城市智慧民生為切入點，打造順意通便民微商O2O智能平臺，它是“互聯(lián)網(wǎng)+”創(chuàng)新2.0模式下打造的基于物聯(lián)網(wǎng)終端的智慧城市一站式自助服務平臺。整合媒體廣告、便民服務、本地生活、移動互聯(lián)網(wǎng)為一體的綜合平臺。作為移動互聯(lián)網(wǎng)應用大潮下繼PC端、手機端之后所開發(fā)出的第三端，平臺可購買火車票，飛機票，汽車票，福彩，話費充值，水電煤繳費，交通罰款，高速公路ETC繳費，加油卡充值，酒店預定，信用卡查詢，還款，收款，旅游票，助農(nóng)取，網(wǎng)絡購物，團購，優(yōu)惠打折，家政服務，電子政務，APP線下引流等各類生活服務項目。

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