第一篇：汽車電器課程論文

1.課程論文性質(zhì)： 綜述，應該包括概念、研究范疇（范圍）、起源、發(fā)展歷史，國內(nèi)外研究現(xiàn)狀，目前研究的主要難點、重點，未來的發(fā)展方向等。

2.要求：

（1）論點明確，中心思想突出，有相應的數(shù)據(jù)、引文說明；

（2）參考文獻在論文的相應位置加以標注、說明；

（3）字數(shù)3000字以上，參考文獻不少于10篇；

（4）按照學校課程論文格式裝訂。

（5）論文雷同者以0分記

3.論文題目：

（1）車用電池的發(fā)展與應用（學號末尾是0，9的）

（2）電子（電器）設備在汽車上的發(fā)展與應用（學號末尾是1的）

（3）我國車用電子產(chǎn)品國內(nèi)外供應商的調(diào)查研究（學號末尾是2的）

（4）汽車點火系統(tǒng)的發(fā)展與應用研究進展（學號末尾是3的）

（5）車用發(fā)電機的發(fā)展與應用研究進展（學號末尾是4的）

（6）車用起動機的發(fā)展與應用研究進展（學號末尾是5的）

（7）汽車前照燈的發(fā)展與應用研究進展（學號末尾是6的）

（8）汽車儀表的發(fā)展與應用研究進展（學號末尾是7的）

（9）汽車音響系統(tǒng)的發(fā)展與應用進展（學號末尾是8的）

4.論文上交截至日期：2014年6月30號前，各班班長收齊交到我辦公室。

第二篇：《汽車電器》課程小結(jié)

合肥科技職業(yè)學院課程小結(jié)

課程：

汽車電器

任課教師：

徐小劍

類別：

理論課

系部：

汽車工程系

班

級：

汽檢3班

人數(shù)：

使用教材、編者、出版社：汽車電器、馮斌主編、江蘇大學出版社

課程小結(jié)內(nèi)容：（包括①授課計劃完成情況；②教學方法；③課程教學的經(jīng)驗與問題；④教改建議。）

2015~2016學第二學期，本人擔任了汽車工程系15級汽車檢測與維修技術(shù)3班的《汽車電器》課程的主講教師。該課程是汽車類專業(yè)的必修專業(yè)課程，是一門理論和實際緊密結(jié)合的綜合性課程，具有一定難度。

針對汽車工程系15級汽車檢測與維修技術(shù)專業(yè)的教學大綱要求，課程教材選用了江蘇大學出版社的由馮斌老師主編的《汽車電器》，該教材在教學內(nèi)容編排上正文、實例和習題相互融合，注重理論聯(lián)系實際。

本學期完成了授課計劃要求的全部內(nèi)容，教材總共分為九章，其中蓄電池、交流發(fā)電機、啟動系統(tǒng)、點火系統(tǒng)是重點講解內(nèi)容，要求每一個學生掌握該部分的結(jié)構(gòu)和工作原理。照明與信號系統(tǒng)、信息顯示系統(tǒng)、空調(diào)系統(tǒng)、輔助電氣系統(tǒng)是了解內(nèi)容，汽車電氣總線部分難度較大，也不做教學要求。

《汽車電器》課程的教學方法主要采用了理論教學和實踐教學相結(jié)合的方式。課堂上綜合運用板書、PPT演示等教學手段，幫助學生快速、深刻理解理論知識。另外，讓學生定期到實驗室親自動手實踐，仔細觀察汽車電器組成部分的結(jié)構(gòu)，幫助理解理論知識。

在學生的課程學習方面，班級的大部分學生能夠保持安靜良好的課堂環(huán)境，認真聽講，并積極配合教師完成課堂教學任務。在課后，大部分學生能夠認真地完成教師布置的作業(yè)。

通過一個學期對該班級的《汽車電器》課程的教學，本人持著認真負責的態(tài)度，課前認真?zhèn)浜妹恳惶谜n，課中積極投入，充分調(diào)動每個學生的學習積極性，課后認真地批改每一份作業(yè)。班級的大部分學生學習態(tài)度端正，學習認真刻苦。由于課程“教”和“學”的積極配合，使得該課程的“教”和“學”均獲得了一定的效果。但是，由于學生的基礎知識不夠扎實和“汽車構(gòu)造”、“電工電子學”等課程并未開設，因而學生在課程學習過程中對于一些抽象的概念理解不是很清楚。在以后的課程教學中，需要針對某些概念、電路原理進行深入的講解，對于這些內(nèi)容的講解在學時分配方面需要重新調(diào)整。

第三篇：汽車電器與電子技術(shù)論文

本文由victorjoe0414貢獻

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汽車車身電子

姓 學 專

名 院 業(yè)

朱宇辰 機械工程學院 車輛工程 馮金芝

2010 年 6 月

指導教師 完成日期

汽車車身電子

摘 要

汽車車身電子包括汽車安全、舒適性控制和信息通訊系統(tǒng)，主要用于增強汽 車的安全、舒適和方便性。汽車車身電子主要包括：安全氣囊電子控制、車用空 調(diào)控制、防盜系統(tǒng)、門鎖控制、車燈控制、雨刷控制等,本篇論文將重點就汽車 空調(diào) 汽車安全氣囊 汽車防盜系統(tǒng)。關鍵詞

汽車空調(diào) 汽車安全氣囊 汽車防盜系統(tǒng)

Auto body electronics ABSTRACT

Auto body electronics, including automotive safety, comfort control, and information and communication systems, primarily used to enhance vehicle safety, comfort and convenience.Auto body electronics include: airbag electronic control, auto air conditioning control, anti-theft system, door lock control, light control, wiper control, this paper will focus on automotive air conditioning automotive air bag car alarm

KEYWORDS ： Automotive air conditioning

alarm system

automotive air bag

car

車身電子行業(yè)的發(fā)展與汽車產(chǎn)業(yè)息息相關，尤其是與中高檔汽車的發(fā)展情況 關系十分密切。一般而言，小型/經(jīng)濟型車中需要10~12個電控單元（ECU）；高 端大型/豪華汽車中對ECU的需求量則高達70~120個。但隨著汽車產(chǎn)業(yè)競爭的激 烈，以及車身電子技術(shù)的進步，未來汽車駕駛的舒適性和智能性將成為汽車行業(yè) 競爭的重要因素，一些目前只用于高端汽車的功能模塊將向低端汽車轉(zhuǎn)移，中低 端汽車對車身電子的需求量將逐步增加。所以說汽車車身電子的發(fā)展前景是一片 光明的。

1.汽車空調(diào)

一．汽車空調(diào)的工作原理 其實汽車空調(diào)和我們熟悉的家用空調(diào)制冷原理是一樣的。都是利用 R12 或是 R134a 壓縮釋放的瞬間體積急劇膨脹就要吸收大量熱能的原理制冷。汽車空調(diào)的 構(gòu)造和家用的分體空調(diào)類似，它的壓縮機往往是安裝在發(fā)動機上，并用皮帶驅(qū)動（也有直接驅(qū)動的），冷凝器安裝在汽車散熱器的前方，而蒸發(fā)器在車里面，工 作時從蒸發(fā)器出來的低壓氣態(tài)致冷劑流經(jīng)壓縮機變成高壓高溫氣體，經(jīng)過冷凝器 散熱管降溫冷卻變成高壓低溫的液體，再經(jīng)過貯液干燥器除濕與緩沖，然后以較 穩(wěn)定的壓力和流量流向膨脹閥，經(jīng)節(jié)流和降壓最后流向蒸發(fā)器。致冷劑一遇低壓 環(huán)境即蒸發(fā)，吸收大量熱能。車廂內(nèi)的空氣不斷流經(jīng)蒸發(fā)器，車廂內(nèi)溫度也就因 此降低。液態(tài)致冷劑流經(jīng)蒸發(fā)器后再次變成低壓氣體，又重

新被吸入壓縮機進行 下一次的循環(huán)工作。在整個系統(tǒng)中，膨脹閥是控制致冷劑進入蒸發(fā)器的機關，致 冷劑進入蒸發(fā)器太多就不易蒸發(fā)而太少冷氣又會不夠，因此膨脹閥是調(diào)節(jié)中樞。而壓縮機是系統(tǒng)的心臟，系統(tǒng)循環(huán)的動力源泉。

二．汽車空調(diào)的組成 汽車空調(diào)一般主要由壓縮機(compressor)、電控離合器、冷凝器（condenser）、蒸發(fā)器（evaporator）、膨脹閥(expansion valve)、貯液干燥 器（receiver drier）管道、（hoses）冷凝風扇、、真空電磁閥(vacuum solenoid)、怠速器和控制系統(tǒng)等組成。汽車空調(diào)分高壓管路和低壓管路。高壓側(cè)包括壓縮機 輸出側(cè)、高壓管路、冷凝器、貯液干燥器和液體管路；低壓側(cè)包括蒸發(fā)器、積累 器、回氣管路、壓縮機輸入側(cè)和壓縮機機油池。目前大部分小汽車（主要指民用小車）上用的制冷劑有 R-12 制冷劑和 R-134a 制冷劑兩種。R-12 制冷劑是一種普通制冷劑，含有會破壞臭氧層的物質(zhì)--氟利 昂，而且在明火下會生成對人體有害的物質(zhì)；而 R-134a 是一種新型環(huán)保制冷劑，具有無毒、無色、不燃不爆、熱穩(wěn)定性好等性質(zhì)，更重要的是 R-134a 制冷劑不 損害臭氧層。這兩種制冷劑的化學結(jié)構(gòu)互不相同，所以在汽車上是不通用的。而且它們配 套使用的制冷劑油也不可互溶。如果加錯制冷劑會令系統(tǒng)損壞，如對膠管的腐蝕 等。R134a 之所以用來替代 R12，是因為其熱力性質(zhì)與 R12 相似，是一種不含氯 的氟利昂，其臭氧破壞系統(tǒng)為零，所以，現(xiàn)在的新車基本都已使用 R134a，即人 們常說的環(huán)保制冷劑。三．汽車空調(diào)系統(tǒng)分類（按動力源分）1．獨立式空調(diào)：有專門的動力源（如第二臺內(nèi)燃機）驅(qū)動整個空調(diào)系統(tǒng)的 運行。一般用于長途貨運、高地板大中巴等車上。獨立式空調(diào)由于需要兩臺發(fā)動 機，燃油消耗高，同時造成較高的成本，并且其維修及維護十分困難，需要十分 熟練的發(fā)動機維修人員，而且發(fā)動機配件不易獲得，尤其是進口發(fā)動機；另外設 計和安裝更容易導致系統(tǒng)質(zhì)量問題的發(fā)生，而額外的驅(qū)動發(fā)動機更增加了發(fā)生故 障的概率。2．非獨立式空調(diào)：直接利用汽車的行駛動力（發(fā)動機）來運轉(zhuǎn)的空調(diào)系統(tǒng)。非獨立式空調(diào)由主發(fā)動機帶動壓縮機運轉(zhuǎn)，并由電磁離合器進行控制。接通電源 時，離合器斷開，壓縮機停機，從而調(diào)節(jié)冷氣的供給，達到控制車廂內(nèi)溫度的目 的。其優(yōu)點是結(jié)構(gòu)簡單、便于安裝布置、噪音小。由于需要消耗主發(fā)動機 10%-15% 的動力，直接影響汽車的加速性能和爬坡能力。同時其制冷量受汽車行駛速度影 響，如果汽車停止運行，其空調(diào)系統(tǒng)也停止運行。盡管如此，非獨立式空調(diào)由于 其較低的成本（相對獨立式空調(diào)），可*的質(zhì)量，已逐漸成為市場的主導產(chǎn)品。目前，絕大部分轎車、面包車、小巴都使用這種空調(diào)。目前非獨立式空調(diào)。四．汽車空調(diào)系統(tǒng)特點(1)空調(diào)裝置運行時振動較大 前面已提到汽車空調(diào)裝置是移動式車載空調(diào)裝置，由于道路不平，汽車在行 駛中顛簸振動大，所以裝置中連接管道應采用撓性制冷劑管道。(2)冷凝器緊靠著發(fā)動機的散熱器,所以它的冷凝溫度往往是低高的,所以其運行 工況比其它空調(diào)裝置惡劣。(3)汽車空調(diào)系統(tǒng)的壓縮機是直接由發(fā)動機驅(qū)動的，它是通過一個皮帶驅(qū)動機構(gòu) 來實現(xiàn)的。當壓縮機不工作時，壓縮機可以與發(fā)動機脫開，它是通過一個電子離 合器來實現(xiàn)的?？照{(diào)系統(tǒng)停止工作時，應經(jīng)常檢查皮帶的松緊，以確定離合器動

作是否正確，有時離合器因軸承的損壞而影響壓縮機的軸封，造成壓縮機軸封處 制冷劑泄漏。所以要檢查離合器軸承損壞的早期跡象。

2.汽車安全氣囊

一． 安全氣囊系統(tǒng) 汽車的安全性分為主動安全和被動安全兩種，主動安全是指汽車防止發(fā)生事 故的能力，被動安全是指在萬一發(fā)生事故的情況下，汽車保護乘員的能力。當汽 車發(fā)生事故時，對乘員的傷害是在瞬間發(fā)生的。例如，以車速 50 公里/時進行正 面撞車時，其發(fā)生時間只有十分之一秒左右。為了在這樣短暫的時間中防止對乘 員的傷害，必須設置安全裝備，目前主要有安全帶、防撞式車身和安全氣囊防護 系統(tǒng)(Supplemental Inflatable

Restraint System，簡稱 SRS)等。由于很多事故是難以避免的，因此被動安全性也非常重要，安全氣囊作為被動安 全性的研究成果，由于使用方便，效果顯著，造價不高，得到了迅速的發(fā)展和普 及。二． 安全氣囊系統(tǒng)組成駕駛員處的安全氣囊是存放在方向盤襯墊內(nèi)，因此，當您看見方向盤上標有 “SRS”或“Airbag”字樣，就可知此車裝有安全氣囊。安全氣囊系統(tǒng)主要由傳感器、微處理器、氣體發(fā)生器和氣囊等主要部件組成。傳感器和微處理器用以判斷撞車 程度，傳遞及發(fā)送信號；氣體發(fā)生器根據(jù)信號指示產(chǎn)生點火動作，點燃固態(tài)燃料 并產(chǎn)生氣體向氣囊充氣，使氣囊迅速膨脹。氣囊裝在方向盤轂內(nèi)緊靠緩沖墊處，其容量約 50 至 90 升不等，做氣囊的布料具有很高的抗拉強度，多以尼龍材質(zhì)制 成，折疊起來的表面附有干粉，以防安全氣囊粘著在一起在爆發(fā)時被沖破；為了 防止氣體泄漏，氣囊內(nèi)層涂有密封橡膠；同時氣囊設有安全閥，當充氣過量或囊 內(nèi)壓力超過一定值時會自動泄放部分氣體，避免將乘客擠壓受傷；氣囊中所用的 氣體多是氮氣。

安全氣囊的工作原理 典型的氣囊系統(tǒng)包括二個組成部分：探測碰撞點火裝置(或稱傳感器)，氣體 發(fā)生器的氣囊(或稱氣袋)。當傳感器開關啟動后，控制線路即開始處于工作狀態(tài)，并借著偵測回路來判斷是否真有碰撞發(fā)生。如果訊號是同時來自兩個傳感器的話 才會使安全氣囊開始作用。由于汽車的發(fā)電機及蓄電池通常都處于車頭易受損的 部位，因此，安全氣囊的控制系統(tǒng)皆具有自備的電源以確保作用的發(fā)揮。在判定 施放安全氣囊的條件正確之后，控制回路便會將電流送至點火器，借著瞬時快速 加熱，將內(nèi)含的氮化鈉推進劑點燃。在近乎爆炸的化學反應快速發(fā)生的同時，會 產(chǎn)生大量無害的以氮氣為主的氣體，將氣囊充氣至飽滿的狀態(tài)，并借著強大的沖 擊力，氣囊能夠沖開方向盤上的蓋而完全展開，以保護駕駛者頭部不受傷害。同 時在推進劑點燃的過程之中，點火器總成中的金屬網(wǎng)罩可冷卻快速膨脹的氣體，隨即氣囊可由設計好的小排氣口排氣，以發(fā)揮逐漸緩沖功能，并避免在車身仍繼 續(xù)移動時阻礙碰撞后的視線。據(jù)計算，正規(guī)的安全氣囊必須在發(fā)生汽車碰撞后的 0.01 秒內(nèi)微處理器開始 工作，0.03 秒內(nèi)點火裝置啟動，0.05 秒內(nèi)高壓氣體進入氣囊，0.08 秒內(nèi)氣囊向 外膨脹，0.11 秒內(nèi)氣囊完全脹大，此刻之后，駕車者才會撞上氣囊。安全氣囊同樣也有它不安全的一面。據(jù)計算，若汽車以 60km 的時速行駛，突然的撞擊會令車輛在 0.2 秒之內(nèi)停下，而氣囊則會以大約 300km/h 的速度彈出，而由此所產(chǎn)生的撞擊力約有 180 公斤，這對于頭部、頸部等人體較脆弱的部位就 很難承。因此，如果安全氣囊彈出的角度、力度稍有差錯，就有可能釀出一場“ 悲劇”。安全氣囊在近幾年得到了飛速的發(fā)展，價格大幅度下降，裝備了安全氣囊的 轎車也從過去的中高級轎車向中低級轎車發(fā)展。同時，有些轎車前排安裝了乘客 用的安全氣囊（即雙安全氣囊規(guī)格），乘客用的安全氣囊與駕車者用的安全氣囊 相似，只是氣囊的體積要大些，所需的氣體也多一些而已。進入 90 年代以來，安全氣囊的安全性能已被人們普遍接受，并被視為一種現(xiàn)代化和高檔次的安全裝 置。了解安全氣囊的工作原理及注意事宜對我們更好的保護自己有很重要的作 用，但對于駕駛員來說，安全駕駛才是第一位的，這是任何先進的安全裝置都無 法替代的！

三．

3.汽車防盜系統(tǒng)一、汽車防盜器的定義與類型(一)汽車防盜器的定義 汽車防盜器就是一種安裝在車上，用來增加盜車難度，延長盜車時間的裝置，是汽車的保護神。它通過將防盜器與汽車電路配接在一起，從而可以達到防止車 輛被盜、被侵犯、保護汽車并實現(xiàn)防盜器各種功能的目的。

(二)汽車防盜器的類型和特點 隨著科學(教學案例，試卷，課件，教案)技術(shù)的進步，為對付不斷升級的盜車手 段，人們研制出各種方式、不同結(jié)構(gòu)的防盜器，目前防盜器按其結(jié)構(gòu)可分四大類： 機械式、機電式、電子式和網(wǎng)絡式。1.機械式防盜器。早期的汽車防盜器材

主要是機械式的防盜鎖。機械鎖發(fā)展至 今經(jīng)過了數(shù)次技術(shù)升級，鉤鎖、轉(zhuǎn)向盤鎖和變速檔鎖等基本屬于機械式防盜器，6

它主要是通過鎖定離合、制動、油門或轉(zhuǎn)向盤、變速檔來達到防盜的目的，只防 盜不報警。其優(yōu)點是價格便宜，只需幾十元至幾百元，且安裝簡便，可以在一定 程度上嚇阻盜車賊，或增加盜賊被發(fā)現(xiàn)的可能性。缺點是防盜不徹底，每次拆裝 比較麻煩，不用時還得找地方放置。目前市場上推出了一種護盤式方向盤鎖。這種鎖較為隱藏，有一層防鋸防鉆鋼板 保護，材質(zhì)比傳統(tǒng)的拐杖鎖堅固，鎖芯也設計得更加精密，因而可靠性更高。但 是車主必須找一個空間藏這個拆下的轉(zhuǎn)向盤;排檔鎖是目前車主最欣賞的防盜裝 置之一，這種防盜裝置簡便又而堅固，材質(zhì)采用特殊高硬度合金鋼制造，防撬、防鉆、防鋸，且采用同材質(zhì)鎳銀合金鎖芯和鑰匙，沒有原廠配備的鑰匙極難打開。如果鑰匙丟失，可用原廠電腦卡復制鑰匙。2.機電式防盜裝置。隨著科學(教學案例，試卷，課件，教案)的進步，出現(xiàn)了機 電一體式的防盜裝置(中央門鎖)。中央門鎖是以電來控制門鎖的開啟或鎖止，并 由駕駛員集中控制所有車門門鎖的鎖止或開啟。中央門鎖系統(tǒng)具有下列功能： 當鎖住(或打開)駕駛員側(cè)車門門鎖時，其它幾個車門及行李廂都能鎖止(或打 開);如鑰匙鎖門也可鎖好(或打開)其它車門和行李廂;在車內(nèi)個別門鎖需要打開 時，可分別拉開各自門鎖的按鈕。3.電子式防盜器。為了克服機械鎖只防盜不報警的缺點，電子報警防盜器應運 而生。汽車電子防盜系統(tǒng)是在原有中央門鎖的基礎上加設了防盜系統(tǒng)的控制電 路，以控制汽車移動的同時并報警。電子防盜是目前較為理想的防盜裝置。如果 有行竊者盜竊汽車或汽車上的物品，防盜系統(tǒng)不僅具有切斷起動電路、點火電路、噴油電路、供油電路和變速電路、將制動鎖死等的功能，同時，還會發(fā)出不同的 求救的聲光信號進行報警，給竊賊一個精神上的打擊，以阻止竊賊行竊。插片式、按鍵式和遙控式等都屬于電子式防盜器。遙控式汽車防盜器的特點 是可遙控防盜器的全部功能，可靠方便，可帶有振動偵測門控保護及微波或紅外 探頭等功能。隨著科技的快速發(fā)展，遙控式汽車防盜器還增加了許多方便實用的 附加功能，如：遙控中控門鎖、遙控送放冷暖風、遙控電動門窗及遙控開行李艙 等?，F(xiàn)在市場上已有雙向功能的電子防盜器，這種防盜器不僅能由車主遙控車輛，車輛還能將自身狀態(tài)傳送給車主，例如車門被開啟或車窗玻璃被破壞等。但是電 子防盜器普遍存在誤報警現(xiàn)象，而且也沒有根本上解決車輛丟失問題。4.GPS 衛(wèi)星定位汽車防盜系統(tǒng)。GPS 衛(wèi)星定位汽車防盜系統(tǒng)(或其他網(wǎng)絡系統(tǒng))，將報警信息和報警車輛所在位置無聲地傳送到報警中心，具有車輛定位、遙控熄 火、網(wǎng)絡查詢及跟蹤、車內(nèi)監(jiān)聽、路況信息查詢、人工導航等多種功能，是全方 位的防盜系統(tǒng)。GPS 衛(wèi)星定位汽車防盜系統(tǒng)屬網(wǎng)絡式防盜器，它主要靠鎖定點火或起動達到 防盜的目的，同時還可通過 GPS 衛(wèi)星定位系統(tǒng)，將報警信息和報警車輛所在位置 無聲地傳送到報警中心?？梢栽谌珖秶鷥?nèi)實時監(jiān)測車輛位置，還可以通過車載 移動電話監(jiān)聽車內(nèi)聲音，必要時可以通過手機關閉車輛油路、電路并鎖死所有門 窗。如果 GPS 防盜器被非法拆卸，它會自己發(fā)出報警信息，但缺點是價格較為昂 貴，所以目前車主選用的為數(shù)尚不多。

二、汽車防盜器的應用

目前汽車防盜器已由初期的機械控制，發(fā)展成為鑰匙控制———電子密碼 ———遙控呼救———信息報警的汽車防盜系統(tǒng)，由以前單純的機械鑰匙防盜技 術(shù)走向電子防盜、生物(教學案例，試卷，課件，教案)特征式電子防盜。電子防 盜系統(tǒng)主要由電子控制的遙控器或鑰匙、電子控制電路、報警裝置和執(zhí)行機構(gòu)等 組成。電子防盜系統(tǒng)的類型主要有: 1.鑰匙控制式。通過用鑰匙將門鎖打開或鎖止，同時將防盜系統(tǒng)設置或解除。2.遙控式。防盜系統(tǒng)能夠遠距離控制門鎖打開或鎖止，也就是遠距離控制汽車 防盜系統(tǒng)的防盜或解除。3.報警式。防盜系統(tǒng)遇有汽車被盜竊時，只是報警但無防止汽車移動功能。4.具有防盜報警和防止車輛移動式的防盜系統(tǒng)。當遇有竊車時，除音響信號 報警外，還要切斷汽車的起動電路、點火電

路或油路等，起到防止汽車移動的作 用。5.電子跟蹤防盜系統(tǒng)。該系統(tǒng)分為衛(wèi)星定位跟蹤系統(tǒng)(簡稱 GPS)和利用對講機 通過中央控制中心定位監(jiān)控系統(tǒng)。

參 考 文 獻

[1] 孫仁云，付百學 汽車電器與電子技術(shù) 機械工業(yè)出版社，2006，147～152.[2] 肖軍 網(wǎng)絡論文 東風汽車公司.2009

第四篇：汽車電器與電子技術(shù)課程總結(jié)3000字

汽車電器與電子技術(shù)總結(jié)報告

交運1302 趙文鵬 ***

一、課程專業(yè)知識總結(jié)

本課程的重要性：代表汽車的核心技術(shù)、核心競爭力；是現(xiàn)代汽車工業(yè)生存、發(fā)展、創(chuàng)新根源；是專業(yè)學科重要的教學、科研方向是就業(yè)、立業(yè)、創(chuàng)業(yè)的重要出路

總結(jié)知識如下：

1.蓄電池

蓄電池是一種可逆直流電源，在汽車上與發(fā)電機并聯(lián)組成電源系統(tǒng)向用電設備供電。一般由三個或六個單格電池串聯(lián)而成。主要由正、負極板、隔板、電解液和外殼等組成。工作原理：蓄電池的充電過程和放電過程是一種可逆的化學反應過程

負極板上總的反應式為 ? PbSO4+2H+ +2e→Pb+H2SO4 ? 正極板上總的反應式為

? PbSO4+2H2O+SO42－－2e→PbO2+2H2SO4

2.交流發(fā)電機與調(diào)解器

汽車電源系統(tǒng)又稱汽車充電系統(tǒng)，由蓄電池、發(fā)電機、電壓調(diào)節(jié)器和充電指示燈等組成。蓄電池和發(fā)電機并聯(lián)于汽車電路之中

發(fā)電原理;當轉(zhuǎn)子旋轉(zhuǎn)時，定子繞組與磁力線之間產(chǎn)生相對運動，在三相繞組中產(chǎn)生頻率相同、幅值相等、相位相差120度電角度的三相正弦交流電動勢

集成電路調(diào)節(jié)器;用集成電路開發(fā)的電壓調(diào)節(jié)器體積很小，可方便地安裝在發(fā)電機內(nèi)部與發(fā)電機組成一個整體，故裝有集成電路調(diào)節(jié)器的交流發(fā)電機又稱為整體式交流發(fā)電機。

3.啟動系統(tǒng)

組成:起動系統(tǒng)主要由蓄電池、點火開關、起動繼電器、起動機等組成;作用;通過起動機將蓄電池的電能轉(zhuǎn)換為機械能，起動發(fā)動機運轉(zhuǎn)

主要內(nèi)容包括直流電動機的結(jié)構(gòu)和工作原理，起動機轉(zhuǎn)速與電樞電流的關系，串勵直流電動機的特性，起動機的傳動機構(gòu)和電磁操縱機構(gòu)，起動機電磁操縱機構(gòu)，減速起動機，永磁起動機，啟動系統(tǒng)電路的分析。

4.傳統(tǒng)點火系統(tǒng)與電子點火系統(tǒng)

點火系統(tǒng)作用;汽油機是靠高壓火花點燃的。點火系統(tǒng)的作用是按照汽油機的工作要求，適時準確地點燃氣缸內(nèi)的混合氣燃燒做功.組成：主要由蓄電池、點火開關、點火線圈、分電器和火花塞等組成

工作原理;1點火開關接通2觸點閉合3觸點打開4產(chǎn)生放電火花，點燃混合氣。傳統(tǒng)點火系統(tǒng)的主要部件:點火線圈,分電器,斷電器,配電器，電容器。

無觸點電子點火系統(tǒng)：主要包括點火信號發(fā)生器、點火器、點火線圈、分電器和火花塞等組成

類型;分為磁感應式、霍爾式、光電式和電磁振蕩式等類型.磁感應式電子點火系統(tǒng):了解了JKF667的工作原理 霍爾效應式電子點火系統(tǒng);主要是利用霍爾效應

無分電器點火系統(tǒng)：無分電器點火系統(tǒng)又稱直接點火系統(tǒng)，英語簡稱DIS（Distributorless Ignition System或Direction Ignition System）。該種類型的微機控制點火系統(tǒng)，除采用電控單元控制閉合角、點火時刻和爆燃控制外，還取消了分電器，電控單元控制點火線圈模塊實現(xiàn)點火高壓的分配。

5.照明與信號系統(tǒng)

照明工具：前照燈、倒車燈、霧燈、牌照燈、儀表燈、頂燈、車廂燈、開關燈、踏步燈 組成;控制開關、線路及熔斷器

6.汽車儀表與報警指示燈系統(tǒng)

組成：汽車儀表主要有車速里程表、發(fā)動機轉(zhuǎn)速表、冷卻液溫度表、燃油量表、機油壓力表等，用于指示汽車運行參數(shù)

報警燈：報警的情況有油壓 和制動液面的影響

7.汽車輔助電器設備

1）電動刮水器 組成1-鉸接式雨刮片架 2-雨刮片3-雨刮臂4-蝸輪蝸桿減速機構(gòu)5-電動機6-搖臂7-拉桿 8-擺桿2)汽車空調(diào)組成冷氣裝置、采暖裝置、通風換氣裝置和空氣凈化裝置四部分組成。分為獨立式和非獨立式兩類3)風窗除霜裝置和電動門窗4)汽車音響5)中控門鎖

8.電子燃油噴射系統(tǒng)與汽油發(fā)動機管理系統(tǒng)

電子燃油噴射系統(tǒng)的作用

汽油機電子燃油噴射系統(tǒng)又稱EFI，EFI是Electronic Fuel Injection的英文縮寫是取代汽油機化油器的新型的燃油供給系統(tǒng)。電子燃油噴射系統(tǒng)的基本作用是按照發(fā)動機各種工況的要求控制噴油量，以實現(xiàn)空燃比的最佳控制。

1.電子燃油噴射方式

按照噴油位置和混合氣形成方式，電子燃油噴射系統(tǒng)可分為間接噴射和直接噴射兩種基本方式

電子燃油噴射系統(tǒng)的基本類型：質(zhì)量流量式，速度密度式，節(jié)流速度式 供油系統(tǒng)的組成與布置 a）L型 b）LH型

1—燃油箱 2—電動燃油泵 3—燃油濾清器 4—燃油油軌 5—噴油器 6—壓力調(diào)節(jié)器 壓力調(diào)節(jié)器：作用：調(diào)節(jié)供油壓力與進氣管壓力之差保持不變，使噴油器的噴油量不受進氣壓力的影響，而由噴油器的開啟時間決定

噴油器：噴油器體內(nèi)裝有電磁線圈，噴油器頭部的針閥與銜鐵結(jié)合成一體。當電控單元接通噴油器電路時，電磁線圈通電，產(chǎn)生的電磁力將銜鐵和針閥吸起，使燃油從針閥頭部的環(huán)形間隙噴出。針閥的升程約0.1mm，噴油器每次開啟時間約為2～10ms。開啟時間越長，噴油量越多。傳感器;）發(fā)動機轉(zhuǎn)速傳感器,曲軸位置傳感器和凸輪軸位置傳感器,帶缺齒環(huán)的發(fā)動機轉(zhuǎn)速傳感器,空氣流量傳感器,節(jié)氣門位置傳感器冷卻液溫度傳感器（ECTS）和進氣溫度傳感器（IATS）,氧傳感器（O2S、HO2S）

9.電控自動變速器

自動變速器的類型電控自器按傳動比分類，可分為有級自動變速器和無級自動變速器兩大類

液力變矩器

作用：將發(fā)動機飛輪輸入的扭矩進行無級變換，并向行星齒輪系統(tǒng)輸出扭矩。電控自動變速器中的液力變矩器是在三元件式液力變矩器的基礎上增加鎖止離合器 行星齒輪變速器

由行星齒輪系和換檔元件組成。行星齒輪系通常由2～3個單級行星齒輪機構(gòu)或雙級行星齒輪機構(gòu)組成。換檔元件主要包括制動器、離合器和單向自由輪。

電子控制系統(tǒng): 工作原理：換檔控制電控單元內(nèi)部存儲著變速器換檔程序和變矩器鎖止程序。換檔點通常由節(jié)氣門開度和車速確定，換檔（升檔或降檔）時刻與節(jié)氣門開度和車速的關系常用換檔規(guī)律曲線表示。為滿足汽車動力性或經(jīng)濟性的要求，通常設置經(jīng)濟換檔模式和運動（動力）換檔模式，可通過換檔模式選擇開關選擇或通過模糊邏輯控制自動選擇。經(jīng)濟換檔模式變速器換檔點和鎖止變矩器時機是為了提高汽車行駛時的燃料經(jīng)濟性.運動換檔模式是為滿足汽車加速性能的需要，推遲升檔點和變矩器鎖止時機。

汽車無級變速器（CVT）：無級變速器（Continuously Variable Transmission，CVT）可實現(xiàn)傳動比的連續(xù)變化，使車輛外界行駛條件與發(fā)動機負荷實現(xiàn)最佳匹配，使發(fā)動機運轉(zhuǎn)在高效區(qū)，燃燒完全，排放污染減少，噪聲降低，從而充分發(fā)揮了發(fā)動機的性能，提高了整車的燃油經(jīng)濟性，使汽車具有理想的動力性能

10.防抱死制動系統(tǒng)與驅(qū)動防滑系統(tǒng)

ABS系統(tǒng)基本工作原理：輪胎附著力和附著系數(shù)

制動時車輪與地面的作用力如圖所示。其中：垂直力W是車輪與地面的正壓力，由汽車的載荷決定；縱向力Fx為制動力，其方向與車輪運動方向相反；側(cè)向力Fy是汽車的側(cè)向穩(wěn)定力，其方向與與車輪運動方向垂直 滑移率： V?r0?S??100% V

ABS系統(tǒng)的類型：液壓ABS系統(tǒng)與氣壓ABS系統(tǒng) 驅(qū)動防滑系統(tǒng)ASR:ASR控制的基本方式

1.制動力控制方式--ASR通過自動施加部分制動使驅(qū)動輪的滑動率保持在最佳范圍內(nèi) 2.發(fā)動機功率控制方式--當驅(qū)動輪滑轉(zhuǎn)時，可通過控制發(fā)動機的輸出功率，以控制驅(qū)動滑移率

3.電子差速器控制方式--可通過制動空轉(zhuǎn)車輪而控制驅(qū)動輪的轉(zhuǎn)速差，以提高汽車的驅(qū)動性能。

4.變速器傳動比控制方式--可通過修正變速器的換檔規(guī)律，使變速器提前由低檔換人高檔，或阻止由高檔換人低檔，使變速器的輸出轉(zhuǎn)矩減小。

11.安全氣囊系統(tǒng)

? 安全氣囊系統(tǒng)的作用

安全氣囊系統(tǒng)又稱SRS或SIR。SRS是輔助約束系統(tǒng)（Supplement Restrain System）的英文縮寫，SIR是氣體發(fā)生器式輔助約束系統(tǒng)（Supplement Inflatable Restrain System）的英文縮寫。安全帶和安全氣囊系統(tǒng)是汽車重要的被動約束系統(tǒng)。

當車輛在較高車速范圍內(nèi)（19～32km/h）發(fā)生意外碰撞時,若沖擊力超過規(guī)定限度（1.8～3g），位于方向盤內(nèi)的駕駛員氣囊和乘客前側(cè)的乘客氣囊引爆張開，緩沖駕駛員和前乘員的碰撞沖擊,保護駕駛員和前乘員的安全。

? 安全氣囊系統(tǒng)的基本類型:按照系統(tǒng)中氣囊的數(shù)量分類，可分為單安全氣囊系統(tǒng)和雙安全氣囊系統(tǒng)。? 系統(tǒng)的組成

雙安全氣囊系統(tǒng)，主要由碰撞傳感器（或稱碰撞識別傳感器）、SRS電控單元、安全氣囊組件及SRS（或AIR BAG）警告燈等組成。碰撞傳感器數(shù)量和安裝位置分為單點式和多點時布置方式。單點式碰撞傳感器安裝在電控單元內(nèi)部，具有通用性好、成本低和安裝方便等優(yōu)點。多點式碰撞傳感器是將2～4個碰撞傳感器安裝在汽車前部。12.汽車電器與電子系統(tǒng)總線路

汽車總線路的組成

汽車電器與電子設備總線路，包括電源系統(tǒng)、起動系、點火系統(tǒng)、照明和信號系統(tǒng)、儀表和顯示裝置、輔助電器設備等電器設備，以及電子燃油噴射系統(tǒng)、防抱死制動系統(tǒng)、安全氣囊系統(tǒng)等電子控制系統(tǒng)

汽車電路的表示方法:電路原理圖、接線圖、線路圖、線束圖

導線、線束和插接件的作用是將全車各汽車電器與電子設備按照工作要求可靠地連接成為一個整體

二、分析與解決問題能力

通過對汽車電器與電子技術(shù)這門課的學習，自己在解決與分析問題上有很大提高，以前面對不懂得問題時總想先找別人問然后自己按照別人的思路做題，沒有自己的思考過程，現(xiàn)在再遇到相同的情況時，第一步是先把問題搞清楚，細節(jié)方面做詳細的筆記，自己查看相關書籍資料，知道把問題弄懂，實在不會時再找別人解決，人后自己理解后再計算解出結(jié)果。不僅僅是學習，在生活中當你認真付出努力時，之前認為的困難都不變的那么難了，嚴謹，細心，堅持，態(tài)度這些決定了一個人的成功

三、創(chuàng)新思維

1.當老師講到第六章節(jié)時，汽車報警燈時，我有了一個想法，現(xiàn)在汽車都是要變道或者掉頭時先打轉(zhuǎn)向燈，而且有些人直接不打轉(zhuǎn)向燈，這樣有延時和操作復雜，如果在汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)中安裝一個方向角度傳感器，當方向盤打過某個角度時傳感器自動將信號傳給轉(zhuǎn)向燈實現(xiàn)打方向盤時轉(zhuǎn)向燈的同步。

2.當老師講到第七章車控門鎖時，讓我想到現(xiàn)在的汽車普遍都采用鑰匙開車門，當然也有遙控器的，但許多高智商人利用這點，盜竊車內(nèi)的物品，不安全，在這個互聯(lián)網(wǎng)時代，“指紋識別”對個人信息安全有很好的保障，把指紋識別系統(tǒng)安裝在汽車上，實現(xiàn)“指紋識別車門”這樣就不必擔心安全問題，而且方便便捷。

第五篇：汽車電器課程教學自我診斷報告

汽車電器課程教學自我診斷報告

汽車工程系 李偉

一、教學設計方面

關于《汽車電器課程》的教學，我是按照“理實一體”的基本思路進行實踐也證明，這種教學思路是比較適合學生的認知水平和汽車電器的特點。這一思路很好地體現(xiàn)出教師對于教材的處理、駕馭能力，能做到“源于教材，高于教材”。

在備課的時候，我就對教材、參考書翻閱并閱讀多次，并思考這一課時內(nèi)容的地位及前后聯(lián)系。以及學生要學會什么，培養(yǎng)什么。這樣，對教學有了整體性的把握，在備課的時候充分考慮，因此，這堂課的目標預設與課堂教學的目標完成是一致的，教學重難點的突破也是到位的。

通過自己認真的備課，設計教案，完成了這兩課時的教學，但是教學之后覺得好多需要改進的，現(xiàn)自我診斷分析如下：

二、主要癥狀

經(jīng)過對兩節(jié)課的課后自我評析，覺得這兩節(jié)課的通病都是課堂教學的組織形式過于單一。在兩節(jié)課的課堂教學中所有的問題回答都是教師與學生之間的一問一答的單一形式，缺乏學生之間的互動交流。

二、病因分析

從上述癥狀的表現(xiàn)和課后教師的自我反思我們覺得出現(xiàn)這一現(xiàn)象的主要原因首先是就怕完不成預先安排的教學內(nèi)容，而事實上還是都沒有完成預定的教學內(nèi)容；其次上課老師對新的教學觀點和新的教學理念還沒有實實在在地融合到自己的課堂教學實際中去。

三、對策研究

根據(jù)兩節(jié)汽車電器課出現(xiàn)的主要癥狀，提出以下幾個方面的努力方向：

1、重溫有關新基礎教育的理論，轉(zhuǎn)變舊的教學思想和教學觀念，樹立正確的學生觀；

2、正確把握“用教材”與“教教材”之間的關系，我們要研究新教材，主要要領會新教材的編寫意圖，要靈活使用新教材；

正確把握“汽車電器知識”與“實踐能力”之間的關系，我們教師決不能還停留在“教書匠”的角色上，要為學生的可持續(xù)性發(fā)展奠定基礎，我們不是要把課本知識灌輸給學生，而是要讓學生明白汽車電器發(fā)展的過程，要培養(yǎng)學生的實踐能力和動手能力。

3、要以促進學生的動手實踐能力為出發(fā)點，制定教學目標

學生的發(fā)展應包括知識、情感、態(tài)度、能力、個性、創(chuàng)造性等，制定教學目標時要全面考慮。既“知識與技能”、“過程與方法”、“情感態(tài)度與價值觀”三方面目標。

4、要鼓勵每一個學生充分參與

教師應改變以自我為中心的課堂教學模式，創(chuàng)造一個人人都能參與的、生動活潑的學習情境，注重學生“動手能力”與“汽車電器理論知識”的結(jié)合。在設計教學活動時期，教師應了解學生的興趣、原有的認識、經(jīng)歷及其所關心的實際問題。對于學習存在一定困難的學生，教師更應該提供幫助和指導，發(fā)現(xiàn)他們的每一點進步并給予及時的鼓勵。

5、要善于及時啟發(fā)和引導學生

在教學中，教師要善于引導學生從真實的情景中發(fā)現(xiàn)問題，有針對性地展開討論，提出解決問題的思路，使學生的認識逐步得到發(fā)展。

在探究活動中要求學生認真做好觀察和汽車電器實驗結(jié)果的記錄與分析，鼓勵學生運用口頭、書面、圖表等多種方式進行交流。在學生之間營造相互尊重、相互信任的氣氛，培養(yǎng)學生動手能力，用實際操作來回答質(zhì)疑的能力，鼓勵學生進行開放性的討論，對彼此的科學解釋提出批評和質(zhì)疑，要引導學生學會放棄錯誤的觀點，接受更合理的科學解釋。

6、要鼓勵學生之間的交流與合作

鼓勵學生合作學習，利用協(xié)作性的小組形式開展探究活動，使每一個人都能參與小組工作，使學生認識到小組的成員在探究嘗試中各有所長，其知識和技能可以互補，通過這種活動培養(yǎng)學生的協(xié)作精神。

我們要思考如何為學生的主動探究搭建理實一體課堂教學的平臺，包括在課堂教學中要靈活使用課堂教學的組織形式；

要采用多種教學手段調(diào)動學生學習數(shù)學的積極性，在汽車電器教學中尤其要注意教學情景的創(chuàng)設和學生動手操作能力的培養(yǎng)以上這些是我在教學之后的診斷，相信通過不斷學習反思，不斷修改，會有更大提高。