第一篇：汽車電器與電子技術(shù)結(jié)課論文

汽車電器與電子技術(shù)結(jié)課論文

提綱：

題目

摘要

關(guān)鍵詞

分部論述

參考文獻(xiàn)

要求：

1.自行選擇汽車電器與電子技術(shù)中的一個(gè)知識(shí)點(diǎn)，如交流發(fā)電機(jī)與調(diào)節(jié)器設(shè)計(jì)

2.最好能選擇某一種汽車型號(hào)，進(jìn)行有針對(duì)性的分析其設(shè)計(jì)過程。如奇瑞風(fēng)云2照明系統(tǒng)設(shè)計(jì)與分析。

3.需要有功能分析、設(shè)計(jì)過程 3-5頁(yè)?？梢允瞧囯娖飨到y(tǒng)中的某個(gè)微小的知識(shí)點(diǎn)，不一定拘泥于書本所介紹的知識(shí)。

4.絕對(duì)不允許簡(jiǎn)單抄襲，若是參考的話，必須融入自己的觀點(diǎn)和設(shè)計(jì)，若發(fā)現(xiàn)一模一樣的論文，同為0分處理。

5.手寫、打印均可。

第二篇：汽車電器與電子技術(shù)論文

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汽車車身電子

姓 學(xué) 專

名 院 業(yè)

朱宇辰 機(jī)械工程學(xué)院 車輛工程 馮金芝

2010 年 6 月

指導(dǎo)教師 完成日期

汽車車身電子

摘 要

汽車車身電子包括汽車安全、舒適性控制和信息通訊系統(tǒng)，主要用于增強(qiáng)汽 車的安全、舒適和方便性。汽車車身電子主要包括：安全氣囊電子控制、車用空 調(diào)控制、防盜系統(tǒng)、門鎖控制、車燈控制、雨刷控制等,本篇論文將重點(diǎn)就汽車 空調(diào) 汽車安全氣囊 汽車防盜系統(tǒng)。關(guān)鍵詞

汽車空調(diào) 汽車安全氣囊 汽車防盜系統(tǒng)

Auto body electronics ABSTRACT

Auto body electronics, including automotive safety, comfort control, and information and communication systems, primarily used to enhance vehicle safety, comfort and convenience.Auto body electronics include: airbag electronic control, auto air conditioning control, anti-theft system, door lock control, light control, wiper control, this paper will focus on automotive air conditioning automotive air bag car alarm

KEYWORDS ： Automotive air conditioning

alarm system

automotive air bag

car

車身電子行業(yè)的發(fā)展與汽車產(chǎn)業(yè)息息相關(guān)，尤其是與中高檔汽車的發(fā)展情況 關(guān)系十分密切。一般而言，小型/經(jīng)濟(jì)型車中需要10~12個(gè)電控單元（ECU）；高 端大型/豪華汽車中對(duì)ECU的需求量則高達(dá)70~120個(gè)。但隨著汽車產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的激 烈，以及車身電子技術(shù)的進(jìn)步，未來汽車駕駛的舒適性和智能性將成為汽車行業(yè) 競(jìng)爭(zhēng)的重要因素，一些目前只用于高端汽車的功能模塊將向低端汽車轉(zhuǎn)移，中低 端汽車對(duì)車身電子的需求量將逐步增加。所以說汽車車身電子的發(fā)展前景是一片 光明的。

1.汽車空調(diào)

一．汽車空調(diào)的工作原理 其實(shí)汽車空調(diào)和我們熟悉的家用空調(diào)制冷原理是一樣的。都是利用 R12 或是 R134a 壓縮釋放的瞬間體積急劇膨脹就要吸收大量熱能的原理制冷。汽車空調(diào)的 構(gòu)造和家用的分體空調(diào)類似，它的壓縮機(jī)往往是安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)上，并用皮帶驅(qū)動(dòng)（也有直接驅(qū)動(dòng)的），冷凝器安裝在汽車散熱器的前方，而蒸發(fā)器在車?yán)锩?，?作時(shí)從蒸發(fā)器出來的低壓氣態(tài)致冷劑流經(jīng)壓縮機(jī)變成高壓高溫氣體，經(jīng)過冷凝器 散熱管降溫冷卻變成高壓低溫的液體，再經(jīng)過貯液干燥器除濕與緩沖，然后以較 穩(wěn)定的壓力和流量流向膨脹閥，經(jīng)節(jié)流和降壓最后流向蒸發(fā)器。致冷劑一遇低壓 環(huán)境即蒸發(fā)，吸收大量熱能。車廂內(nèi)的空氣不斷流經(jīng)蒸發(fā)器，車廂內(nèi)溫度也就因 此降低。液態(tài)致冷劑流經(jīng)蒸發(fā)器后再次變成低壓氣體，又重

新被吸入壓縮機(jī)進(jìn)行 下一次的循環(huán)工作。在整個(gè)系統(tǒng)中，膨脹閥是控制致冷劑進(jìn)入蒸發(fā)器的機(jī)關(guān)，致 冷劑進(jìn)入蒸發(fā)器太多就不易蒸發(fā)而太少冷氣又會(huì)不夠，因此膨脹閥是調(diào)節(jié)中樞。而壓縮機(jī)是系統(tǒng)的心臟，系統(tǒng)循環(huán)的動(dòng)力源泉。

二．汽車空調(diào)的組成 汽車空調(diào)一般主要由壓縮機(jī)(compressor)、電控離合器、冷凝器（condenser）、蒸發(fā)器（evaporator）、膨脹閥(expansion valve)、貯液干燥 器（receiver drier）管道、（hoses）冷凝風(fēng)扇、、真空電磁閥(vacuum solenoid)、怠速器和控制系統(tǒng)等組成。汽車空調(diào)分高壓管路和低壓管路。高壓側(cè)包括壓縮機(jī) 輸出側(cè)、高壓管路、冷凝器、貯液干燥器和液體管路；低壓側(cè)包括蒸發(fā)器、積累 器、回氣管路、壓縮機(jī)輸入側(cè)和壓縮機(jī)機(jī)油池。目前大部分小汽車（主要指民用小車）上用的制冷劑有 R-12 制冷劑和 R-134a 制冷劑兩種。R-12 制冷劑是一種普通制冷劑，含有會(huì)破壞臭氧層的物質(zhì)--氟利 昂，而且在明火下會(huì)生成對(duì)人體有害的物質(zhì)；而 R-134a 是一種新型環(huán)保制冷劑，具有無(wú)毒、無(wú)色、不燃不爆、熱穩(wěn)定性好等性質(zhì)，更重要的是 R-134a 制冷劑不 損害臭氧層。這兩種制冷劑的化學(xué)結(jié)構(gòu)互不相同，所以在汽車上是不通用的。而且它們配 套使用的制冷劑油也不可互溶。如果加錯(cuò)制冷劑會(huì)令系統(tǒng)損壞，如對(duì)膠管的腐蝕 等。R134a 之所以用來替代 R12，是因?yàn)槠錈崃π再|(zhì)與 R12 相似，是一種不含氯 的氟利昂，其臭氧破壞系統(tǒng)為零，所以，現(xiàn)在的新車基本都已使用 R134a，即人 們常說的環(huán)保制冷劑。三．汽車空調(diào)系統(tǒng)分類（按動(dòng)力源分）1．獨(dú)立式空調(diào)：有專門的動(dòng)力源（如第二臺(tái)內(nèi)燃機(jī)）驅(qū)動(dòng)整個(gè)空調(diào)系統(tǒng)的 運(yùn)行。一般用于長(zhǎng)途貨運(yùn)、高地板大中巴等車上。獨(dú)立式空調(diào)由于需要兩臺(tái)發(fā)動(dòng) 機(jī)，燃油消耗高，同時(shí)造成較高的成本，并且其維修及維護(hù)十分困難，需要十分 熟練的發(fā)動(dòng)機(jī)維修人員，而且發(fā)動(dòng)機(jī)配件不易獲得，尤其是進(jìn)口發(fā)動(dòng)機(jī)；另外設(shè) 計(jì)和安裝更容易導(dǎo)致系統(tǒng)質(zhì)量問題的發(fā)生，而額外的驅(qū)動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)更增加了發(fā)生故 障的概率。2．非獨(dú)立式空調(diào)：直接利用汽車的行駛動(dòng)力（發(fā)動(dòng)機(jī)）來運(yùn)轉(zhuǎn)的空調(diào)系統(tǒng)。非獨(dú)立式空調(diào)由主發(fā)動(dòng)機(jī)帶動(dòng)壓縮機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)，并由電磁離合器進(jìn)行控制。接通電源 時(shí)，離合器斷開，壓縮機(jī)停機(jī)，從而調(diào)節(jié)冷氣的供給，達(dá)到控制車廂內(nèi)溫度的目 的。其優(yōu)點(diǎn)是結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、便于安裝布置、噪音小。由于需要消耗主發(fā)動(dòng)機(jī) 10%-15% 的動(dòng)力，直接影響汽車的加速性能和爬坡能力。同時(shí)其制冷量受汽車行駛速度影 響，如果汽車停止運(yùn)行，其空調(diào)系統(tǒng)也停止運(yùn)行。盡管如此，非獨(dú)立式空調(diào)由于 其較低的成本（相對(duì)獨(dú)立式空調(diào)），可*的質(zhì)量，已逐漸成為市場(chǎng)的主導(dǎo)產(chǎn)品。目前，絕大部分轎車、面包車、小巴都使用這種空調(diào)。目前非獨(dú)立式空調(diào)。四．汽車空調(diào)系統(tǒng)特點(diǎn)(1)空調(diào)裝置運(yùn)行時(shí)振動(dòng)較大 前面已提到汽車空調(diào)裝置是移動(dòng)式車載空調(diào)裝置，由于道路不平，汽車在行 駛中顛簸振動(dòng)大，所以裝置中連接管道應(yīng)采用撓性制冷劑管道。(2)冷凝器緊靠著發(fā)動(dòng)機(jī)的散熱器,所以它的冷凝溫度往往是低高的,所以其運(yùn)行 工況比其它空調(diào)裝置惡劣。(3)汽車空調(diào)系統(tǒng)的壓縮機(jī)是直接由發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)的，它是通過一個(gè)皮帶驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu) 來實(shí)現(xiàn)的。當(dāng)壓縮機(jī)不工作時(shí)，壓縮機(jī)可以與發(fā)動(dòng)機(jī)脫開，它是通過一個(gè)電子離 合器來實(shí)現(xiàn)的?？照{(diào)系統(tǒng)停止工作時(shí)，應(yīng)經(jīng)常檢查皮帶的松緊，以確定離合器動(dòng)

作是否正確，有時(shí)離合器因軸承的損壞而影響壓縮機(jī)的軸封，造成壓縮機(jī)軸封處 制冷劑泄漏。所以要檢查離合器軸承損壞的早期跡象。

2.汽車安全氣囊

一． 安全氣囊系統(tǒng) 汽車的安全性分為主動(dòng)安全和被動(dòng)安全兩種，主動(dòng)安全是指汽車防止發(fā)生事 故的能力，被動(dòng)安全是指在萬(wàn)一發(fā)生事故的情況下，汽車保護(hù)乘員的能力。當(dāng)汽 車發(fā)生事故時(shí)，對(duì)乘員的傷害是在瞬間發(fā)生的。例如，以車速 50 公里/時(shí)進(jìn)行正 面撞車時(shí)，其發(fā)生時(shí)間只有十分之一秒左右。為了在這樣短暫的時(shí)間中防止對(duì)乘 員的傷害，必須設(shè)置安全裝備，目前主要有安全帶、防撞式車身和安全氣囊防護(hù) 系統(tǒng)(Supplemental Inflatable

Restraint System，簡(jiǎn)稱 SRS)等。由于很多事故是難以避免的，因此被動(dòng)安全性也非常重要，安全氣囊作為被動(dòng)安 全性的研究成果，由于使用方便，效果顯著，造價(jià)不高，得到了迅速的發(fā)展和普 及。二． 安全氣囊系統(tǒng)組成駕駛員處的安全氣囊是存放在方向盤襯墊內(nèi)，因此，當(dāng)您看見方向盤上標(biāo)有 “SRS”或“Airbag”字樣，就可知此車裝有安全氣囊。安全氣囊系統(tǒng)主要由傳感器、微處理器、氣體發(fā)生器和氣囊等主要部件組成。傳感器和微處理器用以判斷撞車 程度，傳遞及發(fā)送信號(hào)；氣體發(fā)生器根據(jù)信號(hào)指示產(chǎn)生點(diǎn)火動(dòng)作，點(diǎn)燃固態(tài)燃料 并產(chǎn)生氣體向氣囊充氣，使氣囊迅速膨脹。氣囊裝在方向盤轂內(nèi)緊靠緩沖墊處，其容量約 50 至 90 升不等，做氣囊的布料具有很高的抗拉強(qiáng)度，多以尼龍材質(zhì)制 成，折疊起來的表面附有干粉，以防安全氣囊粘著在一起在爆發(fā)時(shí)被沖破；為了 防止氣體泄漏，氣囊內(nèi)層涂有密封橡膠；同時(shí)氣囊設(shè)有安全閥，當(dāng)充氣過量或囊 內(nèi)壓力超過一定值時(shí)會(huì)自動(dòng)泄放部分氣體，避免將乘客擠壓受傷；氣囊中所用的 氣體多是氮?dú)狻?/p>

安全氣囊的工作原理 典型的氣囊系統(tǒng)包括二個(gè)組成部分：探測(cè)碰撞點(diǎn)火裝置(或稱傳感器)，氣體 發(fā)生器的氣囊(或稱氣袋)。當(dāng)傳感器開關(guān)啟動(dòng)后，控制線路即開始處于工作狀態(tài)，并借著偵測(cè)回路來判斷是否真有碰撞發(fā)生。如果訊號(hào)是同時(shí)來自兩個(gè)傳感器的話 才會(huì)使安全氣囊開始作用。由于汽車的發(fā)電機(jī)及蓄電池通常都處于車頭易受損的 部位，因此，安全氣囊的控制系統(tǒng)皆具有自備的電源以確保作用的發(fā)揮。在判定 施放安全氣囊的條件正確之后，控制回路便會(huì)將電流送至點(diǎn)火器，借著瞬時(shí)快速 加熱，將內(nèi)含的氮化鈉推進(jìn)劑點(diǎn)燃。在近乎爆炸的化學(xué)反應(yīng)快速發(fā)生的同時(shí)，會(huì) 產(chǎn)生大量無(wú)害的以氮?dú)鉃橹鞯臍怏w，將氣囊充氣至飽滿的狀態(tài)，并借著強(qiáng)大的沖 擊力，氣囊能夠沖開方向盤上的蓋而完全展開，以保護(hù)駕駛者頭部不受傷害。同 時(shí)在推進(jìn)劑點(diǎn)燃的過程之中，點(diǎn)火器總成中的金屬網(wǎng)罩可冷卻快速膨脹的氣體，隨即氣囊可由設(shè)計(jì)好的小排氣口排氣，以發(fā)揮逐漸緩沖功能，并避免在車身仍繼 續(xù)移動(dòng)時(shí)阻礙碰撞后的視線。據(jù)計(jì)算，正規(guī)的安全氣囊必須在發(fā)生汽車碰撞后的 0.01 秒內(nèi)微處理器開始 工作，0.03 秒內(nèi)點(diǎn)火裝置啟動(dòng)，0.05 秒內(nèi)高壓氣體進(jìn)入氣囊，0.08 秒內(nèi)氣囊向 外膨脹，0.11 秒內(nèi)氣囊完全脹大，此刻之后，駕車者才會(huì)撞上氣囊。安全氣囊同樣也有它不安全的一面。據(jù)計(jì)算，若汽車以 60km 的時(shí)速行駛，突然的撞擊會(huì)令車輛在 0.2 秒之內(nèi)停下，而氣囊則會(huì)以大約 300km/h 的速度彈出，而由此所產(chǎn)生的撞擊力約有 180 公斤，這對(duì)于頭部、頸部等人體較脆弱的部位就 很難承。因此，如果安全氣囊彈出的角度、力度稍有差錯(cuò)，就有可能釀出一場(chǎng)“ 悲劇”。安全氣囊在近幾年得到了飛速的發(fā)展，價(jià)格大幅度下降，裝備了安全氣囊的 轎車也從過去的中高級(jí)轎車向中低級(jí)轎車發(fā)展。同時(shí)，有些轎車前排安裝了乘客 用的安全氣囊（即雙安全氣囊規(guī)格），乘客用的安全氣囊與駕車者用的安全氣囊 相似，只是氣囊的體積要大些，所需的氣體也多一些而已。進(jìn)入 90 年代以來，安全氣囊的安全性能已被人們普遍接受，并被視為一種現(xiàn)代化和高檔次的安全裝 置。了解安全氣囊的工作原理及注意事宜對(duì)我們更好的保護(hù)自己有很重要的作 用，但對(duì)于駕駛員來說，安全駕駛才是第一位的，這是任何先進(jìn)的安全裝置都無(wú) 法替代的！

三．

3.汽車防盜系統(tǒng)一、汽車防盜器的定義與類型(一)汽車防盜器的定義 汽車防盜器就是一種安裝在車上，用來增加盜車難度，延長(zhǎng)盜車時(shí)間的裝置，是汽車的保護(hù)神。它通過將防盜器與汽車電路配接在一起，從而可以達(dá)到防止車 輛被盜、被侵犯、保護(hù)汽車并實(shí)現(xiàn)防盜器各種功能的目的。

(二)汽車防盜器的類型和特點(diǎn) 隨著科學(xué)(教學(xué)案例，試卷，課件，教案)技術(shù)的進(jìn)步，為對(duì)付不斷升級(jí)的盜車手 段，人們研制出各種方式、不同結(jié)構(gòu)的防盜器，目前防盜器按其結(jié)構(gòu)可分四大類： 機(jī)械式、機(jī)電式、電子式和網(wǎng)絡(luò)式。1.機(jī)械式防盜器。早期的汽車防盜器材

主要是機(jī)械式的防盜鎖。機(jī)械鎖發(fā)展至 今經(jīng)過了數(shù)次技術(shù)升級(jí)，鉤鎖、轉(zhuǎn)向盤鎖和變速檔鎖等基本屬于機(jī)械式防盜器，6

它主要是通過鎖定離合、制動(dòng)、油門或轉(zhuǎn)向盤、變速檔來達(dá)到防盜的目的，只防 盜不報(bào)警。其優(yōu)點(diǎn)是價(jià)格便宜，只需幾十元至幾百元，且安裝簡(jiǎn)便，可以在一定 程度上嚇阻盜車賊，或增加盜賊被發(fā)現(xiàn)的可能性。缺點(diǎn)是防盜不徹底，每次拆裝 比較麻煩，不用時(shí)還得找地方放置。目前市場(chǎng)上推出了一種護(hù)盤式方向盤鎖。這種鎖較為隱藏，有一層防鋸防鉆鋼板 保護(hù)，材質(zhì)比傳統(tǒng)的拐杖鎖堅(jiān)固，鎖芯也設(shè)計(jì)得更加精密，因而可靠性更高。但 是車主必須找一個(gè)空間藏這個(gè)拆下的轉(zhuǎn)向盤;排檔鎖是目前車主最欣賞的防盜裝 置之一，這種防盜裝置簡(jiǎn)便又而堅(jiān)固，材質(zhì)采用特殊高硬度合金鋼制造，防撬、防鉆、防鋸，且采用同材質(zhì)鎳銀合金鎖芯和鑰匙，沒有原廠配備的鑰匙極難打開。如果鑰匙丟失，可用原廠電腦卡復(fù)制鑰匙。2.機(jī)電式防盜裝置。隨著科學(xué)(教學(xué)案例，試卷，課件，教案)的進(jìn)步，出現(xiàn)了機(jī) 電一體式的防盜裝置(中央門鎖)。中央門鎖是以電來控制門鎖的開啟或鎖止，并 由駕駛員集中控制所有車門門鎖的鎖止或開啟。中央門鎖系統(tǒng)具有下列功能： 當(dāng)鎖住(或打開)駕駛員側(cè)車門門鎖時(shí)，其它幾個(gè)車門及行李廂都能鎖止(或打 開);如鑰匙鎖門也可鎖好(或打開)其它車門和行李廂;在車內(nèi)個(gè)別門鎖需要打開 時(shí)，可分別拉開各自門鎖的按鈕。3.電子式防盜器。為了克服機(jī)械鎖只防盜不報(bào)警的缺點(diǎn)，電子報(bào)警防盜器應(yīng)運(yùn) 而生。汽車電子防盜系統(tǒng)是在原有中央門鎖的基礎(chǔ)上加設(shè)了防盜系統(tǒng)的控制電 路，以控制汽車移動(dòng)的同時(shí)并報(bào)警。電子防盜是目前較為理想的防盜裝置。如果 有行竊者盜竊汽車或汽車上的物品，防盜系統(tǒng)不僅具有切斷起動(dòng)電路、點(diǎn)火電路、噴油電路、供油電路和變速電路、將制動(dòng)鎖死等的功能，同時(shí)，還會(huì)發(fā)出不同的 求救的聲光信號(hào)進(jìn)行報(bào)警，給竊賊一個(gè)精神上的打擊，以阻止竊賊行竊。插片式、按鍵式和遙控式等都屬于電子式防盜器。遙控式汽車防盜器的特點(diǎn) 是可遙控防盜器的全部功能，可靠方便，可帶有振動(dòng)偵測(cè)門控保護(hù)及微波或紅外 探頭等功能。隨著科技的快速發(fā)展，遙控式汽車防盜器還增加了許多方便實(shí)用的 附加功能，如：遙控中控門鎖、遙控送放冷暖風(fēng)、遙控電動(dòng)門窗及遙控開行李艙 等?，F(xiàn)在市場(chǎng)上已有雙向功能的電子防盜器，這種防盜器不僅能由車主遙控車輛，車輛還能將自身狀態(tài)傳送給車主，例如車門被開啟或車窗玻璃被破壞等。但是電 子防盜器普遍存在誤報(bào)警現(xiàn)象，而且也沒有根本上解決車輛丟失問題。4.GPS 衛(wèi)星定位汽車防盜系統(tǒng)。GPS 衛(wèi)星定位汽車防盜系統(tǒng)(或其他網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng))，將報(bào)警信息和報(bào)警車輛所在位置無(wú)聲地傳送到報(bào)警中心，具有車輛定位、遙控熄 火、網(wǎng)絡(luò)查詢及跟蹤、車內(nèi)監(jiān)聽、路況信息查詢、人工導(dǎo)航等多種功能，是全方 位的防盜系統(tǒng)。GPS 衛(wèi)星定位汽車防盜系統(tǒng)屬網(wǎng)絡(luò)式防盜器，它主要靠鎖定點(diǎn)火或起動(dòng)達(dá)到 防盜的目的，同時(shí)還可通過 GPS 衛(wèi)星定位系統(tǒng)，將報(bào)警信息和報(bào)警車輛所在位置 無(wú)聲地傳送到報(bào)警中心?？梢栽谌珖?guó)范圍內(nèi)實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)車輛位置，還可以通過車載 移動(dòng)電話監(jiān)聽車內(nèi)聲音，必要時(shí)可以通過手機(jī)關(guān)閉車輛油路、電路并鎖死所有門 窗。如果 GPS 防盜器被非法拆卸，它會(huì)自己發(fā)出報(bào)警信息，但缺點(diǎn)是價(jià)格較為昂 貴，所以目前車主選用的為數(shù)尚不多。

二、汽車防盜器的應(yīng)用

目前汽車防盜器已由初期的機(jī)械控制，發(fā)展成為鑰匙控制———電子密碼 ———遙控呼救———信息報(bào)警的汽車防盜系統(tǒng)，由以前單純的機(jī)械鑰匙防盜技 術(shù)走向電子防盜、生物(教學(xué)案例，試卷，課件，教案)特征式電子防盜。電子防 盜系統(tǒng)主要由電子控制的遙控器或鑰匙、電子控制電路、報(bào)警裝置和執(zhí)行機(jī)構(gòu)等 組成。電子防盜系統(tǒng)的類型主要有: 1.鑰匙控制式。通過用鑰匙將門鎖打開或鎖止，同時(shí)將防盜系統(tǒng)設(shè)置或解除。2.遙控式。防盜系統(tǒng)能夠遠(yuǎn)距離控制門鎖打開或鎖止，也就是遠(yuǎn)距離控制汽車 防盜系統(tǒng)的防盜或解除。3.報(bào)警式。防盜系統(tǒng)遇有汽車被盜竊時(shí)，只是報(bào)警但無(wú)防止汽車移動(dòng)功能。4.具有防盜報(bào)警和防止車輛移動(dòng)式的防盜系統(tǒng)。當(dāng)遇有竊車時(shí)，除音響信號(hào) 報(bào)警外，還要切斷汽車的起動(dòng)電路、點(diǎn)火電

路或油路等，起到防止汽車移動(dòng)的作 用。5.電子跟蹤防盜系統(tǒng)。該系統(tǒng)分為衛(wèi)星定位跟蹤系統(tǒng)(簡(jiǎn)稱 GPS)和利用對(duì)講機(jī) 通過中央控制中心定位監(jiān)控系統(tǒng)。

參 考 文 獻(xiàn)

[1] 孫仁云，付百學(xué) 汽車電器與電子技術(shù) 機(jī)械工業(yè)出版社，2006，147～152.[2] 肖軍 網(wǎng)絡(luò)論文 東風(fēng)汽車公司.2009

第三篇：汽車電器與電子技術(shù)復(fù)習(xí)資料第五章

第五章 照明與信號(hào)系統(tǒng)

第一節(jié) 汽車照明燈和信號(hào)燈的種類及用途

?汽車的照明系統(tǒng)主要由燈具、電源和電路（包括控制開關(guān)）三大部分組成。而燈具大體分為照明用的燈具和信號(hào)及標(biāo)志用的燈具。照明用的燈具有前照燈、防霧燈、后照燈、牌照燈、頂燈、儀表燈和工作燈等。信號(hào)及標(biāo)志用燈具有轉(zhuǎn)向信號(hào)燈、制動(dòng)燈、小燈、尾燈、指示燈和警報(bào)燈等。

第二節(jié)

前照燈

一、前照燈的照明要求

?1.前照燈應(yīng)保證車前有明亮而均勻的照明，使駕駛員能看清車前100m以內(nèi)路面上的任何障礙物。隨著高速公路的建成，汽車行駛速度的提高，要求汽車前照燈的照明距離也相應(yīng)的增長(zhǎng)，現(xiàn)代有些汽車的前照燈照明距離已達(dá)到200～250m。

?2.應(yīng)具有防止眩目的裝置，確保夜間兩車迎面相遇時(shí)，不使對(duì)方駕駛員因產(chǎn)生眩目而造成事故。

二、前照燈的結(jié)構(gòu)

?前照燈由光源(燈泡)、反射鏡、配光鏡三部分。?1.燈泡

?汽車前照燈燈泡的結(jié)構(gòu):燈泡的燈絲由功率大的遠(yuǎn)光燈絲和功率較小的近光燈絲組成。

?燈絲由鎢絲制作成螺旋狀，以縮小燈絲的尺寸，有利于光束的聚合。充氣燈泡的內(nèi)部抽成真空并充滿了惰性氣體。

?但是燈絲的鎢質(zhì)點(diǎn)仍然要蒸發(fā)，使燈絲損耗。而蒸發(fā)出來的鎢沉積在燈泡上，使燈泡發(fā)黑。2 新型的鹵鎢燈泡（即在燈泡內(nèi)充以惰性氣體中滲入某種鹵族元素），減少了鎢的蒸發(fā)和燈泡發(fā)黑。

氙氣燈，又稱高強(qiáng)度氣體放電燈，英文簡(jiǎn)稱HID。汽車用氙氣燈產(chǎn)品由氙氣燈泡、變壓安定器和絕緣導(dǎo)線組成。其工作原理是，接通電源后，通過變壓器，在瞬間內(nèi)將12V電源升至2萬(wàn)伏以上的高壓脈沖電壓，激活氙氣燈泡中的氙氣在電弧中產(chǎn)生6000K--10000K色溫度的強(qiáng)勁光芒，顏色呈晶鉆白中略帶紫藍(lán)。它利用特殊氙氣體在超高電壓狀態(tài)下?lián)舭l(fā)放電的原理，徹底拋棄了傳統(tǒng)的燃燒鎢絲發(fā)光原理，是照明系統(tǒng)領(lǐng)域的革命性變革。

?缺點(diǎn)：氙氣燈很亮，稍微調(diào)整不好，就會(huì)對(duì)其他車輛產(chǎn)生很大影響。

2.反射鏡

?反射鏡一般用0.6～0.8mm的薄鋼板沖壓而成

?反射鏡的表面形狀呈旋轉(zhuǎn)拋物面，其內(nèi)表面鍍銀、鋁或鍍鋁，然后拋光。

?由于鍍鋁的反射系數(shù)可以達(dá)到94％以上，機(jī)械強(qiáng)度也較好，所以現(xiàn)在一般采用真空鍍鋁。

?由于前照燈燈泡燈絲發(fā)出的光度有限，功率僅45～60W。如無(wú)反射鏡，那只能照清汽車燈前6m左右的路面。而有了反射鏡之后，使前照燈照距可達(dá)到150m。3.配光鏡

?配光鏡又稱散光玻璃，它是用透光玻璃壓制而成，是很多塊特殊的棱鏡和透鏡的組合。

?其幾何形狀比較復(fù)雜，外形一般為圓形和矩形

?配光鏡的作用是將反射鏡反射出的平行光束進(jìn)行折射，使車前路面和路線都有良好而均勻的照明。?(1)水平方向散射，(2)鉛直方向下折射

?為了彌補(bǔ)具有反射鏡的前照燈因?yàn)楣馐?、照明不大的缺點(diǎn)，采用了配光鏡。采用了配光鏡后，前照燈的光束的 ?可將車前方和右方的人行道照亮。三 前照燈避免眩目的措施

?1 前照燈采用遠(yuǎn)近光（雙燈絲）變光措施

?遠(yuǎn)光燈絲位于反射鏡焦點(diǎn)上，近光燈絲位于反射鏡焦點(diǎn)的上方偏右

三 前照燈避免眩目的措施

?2 采用裝有遮光罩（配光屏）的雙絲燈泡

?遮光罩（配光屏）的作用：擋住遠(yuǎn)光燈絲射向反射鏡下半部的光線，故沒有向上反射可能引起眩目的光線。

三、前照燈避免眩目的措施

?3.采用裝有遮光罩（配光屏）的雙絲燈泡和偏轉(zhuǎn)配光鏡實(shí)現(xiàn)非對(duì)稱性配光。

四、前照燈的類型

?通常按反射鏡的結(jié)構(gòu)形式可分為可拆式、半封閉式和封閉式前照燈三種。

?此外還有反射式前照燈和投影式前照燈

四、前照燈的類型

?投射式前照燈用凸透鏡和遮光鏡取代配光鏡。?投射式前照燈外形美觀，現(xiàn)代轎車經(jīng)常采用

第三節(jié) 轉(zhuǎn)向信號(hào)燈和閃光器

?信號(hào)燈分類

汽車上常用的信號(hào)燈主要包括：制動(dòng)信號(hào)燈，轉(zhuǎn)向信號(hào)燈，倒車信號(hào)燈，報(bào)警信號(hào)燈，示廓燈等。在轉(zhuǎn)向或危急報(bào)警信號(hào)系統(tǒng)中，用于控制信號(hào)燈閃光的裝置稱為閃光器

?汽車用閃光器有熱絲式、電容式、電子式等型式。

一、熱絲式閃光器及轉(zhuǎn)向燈電路

二、電容式閃光器

電容式閃光器使用時(shí)應(yīng)注意 ?使用時(shí)應(yīng)注意：

?(1)必須按規(guī)定的燈泡功率選用燈泡；

?(2)接線必須正確 一端接蓄電池，一端接轉(zhuǎn)向燈開關(guān)。

三、電子閃光器

?電子閃光器工作可靠，使用壽命長(zhǎng)，目前廣泛使用。?電子閃光器分為有觸點(diǎn)和無(wú)觸點(diǎn)、集成電路和晶體管等多種形式。

第四篇：汽車電器與電子技術(shù)超級(jí)總結(jié)

汽車供電系統(tǒng)

1：汽車用蓄電池的功用有哪些？其主要功用是什么？對(duì)汽車用蓄電池有何要求？ 答:功用有

（1）起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)向起動(dòng)機(jī)和點(diǎn)火系統(tǒng)提供電能。

（2）在發(fā)動(dòng)機(jī)不工作或電壓低時(shí)（發(fā)動(dòng)機(jī)停轉(zhuǎn)或怠速時(shí)）向用電設(shè)備供電。

（3）用電設(shè)備過多，超過發(fā)電機(jī)容量時(shí)補(bǔ)充供電。

（4）蓄電池電能不足時(shí)可將發(fā)電機(jī)電能儲(chǔ)存起來。（5）具有穩(wěn)定電源系統(tǒng)電壓的作用。

其主要功用： 起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)向起動(dòng)機(jī)和點(diǎn)火系統(tǒng)提供電能。

要求： 容量大、內(nèi)阻小，以保證蓄電池具有足夠的起動(dòng)能力。

2：鉛酸蓄電池的主要組成部件及其功用是什么？

答：組成部件： 極板與極板組、2 隔板、3 電解液、4 外殼 5 蓄電池技術(shù)狀態(tài) 指示器 功用： 同上

3：什么是蓄電池的額定容量和儲(chǔ)備容量？

答：額定容量 C20：是指完全充足電的蓄電池，在電解液的溫度為 250C 時(shí)，以 20h 放電率（If=0.05C）連續(xù)放電，當(dāng)單格電壓降至 1.75V（12V 蓄電池降至 10.5 ±0.05V，6V 蓄電池降至 5.25±0.02V）蓄電池輸出的電量。

儲(chǔ)備容量 Cm：是指完全充足電的蓄電池，在電解液的溫度為 250C 時(shí)，以 25A電流連續(xù)放電，所持續(xù)的時(shí)間，其單位為 min.。

4：為什么工業(yè)用硫酸和普通水不能用蓄電池？

答: 普通水不是純凈的 里面有許多可溶鹽和礦物質(zhì) 這些物質(zhì)對(duì)蓄電池有害會(huì)影響蓄電池的壽命.工業(yè)硫酸也不是純凈的 有許多其它的成份,對(duì)蓄電池有害.純凈的硫酸是無(wú)色的.5：汽車交流發(fā)電機(jī)的功用是什么？由哪幾部分組成？各起什么作用？

答:功用： 在工作時(shí)）向除起動(dòng)機(jī)以外的所有電氣設(shè)備提供電能，并向蓄電池充電，補(bǔ)充消耗的電能。

組成：轉(zhuǎn)子、定子、整流器和端蓋

作用：

轉(zhuǎn)子：產(chǎn)生勵(lì)磁磁場(chǎng)。

定子：產(chǎn)生三相交流電動(dòng)勢(shì)。

整流器：將交流電變換成直流電。

6：用化學(xué)反應(yīng)方程的形式描述蓄電池放電過程的工作原理？ PbO2 + Pb + 2H2SO4 = 2PbSO4 + 2H2O 在放電過程中，正極板上的PbO2和負(fù)極板上的Pb都逐漸轉(zhuǎn)變?yōu)?PbSO4,電解液中H2SO4逐漸減少而水增多，所以電解液密度是不斷下降的，理論上，放電過程應(yīng)進(jìn)行到極板上的活性物質(zhì)全部變?yōu)榱蛩徙U為止，但由于電解液不能滲透到活性物質(zhì)的最內(nèi)層去，使用中所謂放完電的蓄電池，實(shí)際上只有20%--30%的活性物質(zhì)變成硫酸鉛。

7：簡(jiǎn)述影響汽車蓄電池容量的主要因素？

答：(1)放電電流；(2)電解液的溫度；(3)電解液的密度；(4)電解液的純度；（5）極板的結(jié)構(gòu)。

8：蓄電池常見的故障有哪些？

達(dá)：極板硫化、自行放電、極板短路和活性物質(zhì)脫落，電解液量減少。

9：免維護(hù)鉛蓄電池有哪些優(yōu)點(diǎn)？ 答：（1）使用中不用加水；(2)自放電少，壽命長(zhǎng)；(3)接線柱腐蝕少；(4)起動(dòng)性能好。

10：汽車電系統(tǒng)的特點(diǎn)是什么？

答：1.單線制2.負(fù)極搭鐵3.兩個(gè)電源4.用電設(shè)備并聯(lián)5.低壓直流供電。

11：交流發(fā)電機(jī)高速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)突然失去負(fù)載有何危害？

答：會(huì)導(dǎo)致發(fā)電機(jī)的端電壓急劇升高，這是發(fā)電機(jī)中的硅二極管以及調(diào)節(jié)器中的電子元件將有被擊穿的危險(xiǎn)。

12：蓄電池的電動(dòng)勢(shì)如何建立？充電和放電是蓄電池極板及電解液有何變化？什么為充電和放電？

答：蓄電池的電動(dòng)勢(shì)由正負(fù)極板浸入電解液后產(chǎn)生的。當(dāng)極板浸入電解液時(shí)，負(fù)極板有少量的鉛融入電解液生成兩價(jià)鉛離子PB2+，并在極板上留下兩個(gè)電子2E使極板帶負(fù)電，正極板為PB4+形成電動(dòng)勢(shì)。

將蓄電池的化學(xué)能轉(zhuǎn)換成電能的過程稱為放電過程。正極板上的PBO2和負(fù)極板的PB都逐步轉(zhuǎn)變我PBSO4，電解液中的硫酸逐漸減少而水分逐漸增多，使電解液相對(duì)密度逐漸減小。

將電能轉(zhuǎn)換成蓄電池的化學(xué)能的過程稱為充電過程。充電過程中，正負(fù)極板上的PBSO4將逐漸轉(zhuǎn)變?yōu)镻BO2和PB，電解液中硫酸成分逐漸增多，水逐漸減少，電解液相對(duì)密度逐漸增大。

13：蓄電池的使用及維護(hù)

1正確使用起動(dòng)機(jī)。每次不得超過3到5秒，2定期補(bǔ)充充電。3蓄電池在汽車上必須固定牢靠，防止汽車行駛時(shí)震動(dòng)受損。4新蓄電池首次使用之前，需要合理選擇電解液相對(duì)密度。

維護(hù)1檢查蓄電池外殼表面有無(wú)電解液漏出和滲出，擦去電池蓋上的電解液。

2檢查蓄電池在車上安裝是否牢靠，導(dǎo)線接頭與極柱的連接是否緊固。

3經(jīng)常性的清除蓄電池上的灰塵，清除極柱和導(dǎo)線接頭上的氧化物。

4檢查加液孔蓋或螺塞上的通氣孔是否暢通。

5定期檢查并調(diào)整電解液的密度及液面高度。

14：何謂交流發(fā)電機(jī)的輸出特性，空載特性和外特性？

輸出特性：又稱負(fù)載特性或輸出電流特性。它是指發(fā)電機(jī)向負(fù)載供電時(shí)，保持發(fā)電機(jī)輸出電壓恒定。

空載特性：是指發(fā)電機(jī)空載時(shí)，發(fā)電機(jī)的端電壓U與轉(zhuǎn)速n之間的函數(shù)關(guān)系。

外特征：是指發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)速一定時(shí)，發(fā)電機(jī)的端電壓U與輸出電流之間的關(guān)系，即n為某一定值是U的函數(shù)關(guān)系。15：電子調(diào)節(jié)器如何對(duì)交流發(fā)電機(jī)進(jìn)行電壓調(diào)節(jié)？

當(dāng)發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)速變化時(shí)，要保持發(fā)電機(jī)電壓恒定，必須相應(yīng)改變磁極磁通。磁通量多少取決于磁場(chǎng)電流的大小，在發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)速變化時(shí)，只要自動(dòng)調(diào)節(jié)磁場(chǎng)電流，就能使發(fā)電機(jī)電壓保持恒定，原理就是通過調(diào)節(jié)磁場(chǎng)電流使磁極磁通改變來使發(fā)電機(jī)輸出電壓保持恒定。

16:交流發(fā)電機(jī)整流器作用？怎么樣將交流電變成直流電？

汽車用蓄電池為直流電源，考慮到發(fā)電機(jī)停轉(zhuǎn)時(shí)，車用的各種電器必須能正常工作，用電設(shè)備均選用支流供電方式，這就要求交流發(fā)電機(jī)最終能提供直流電勢(shì)。

二極管具有單向?qū)щ娞匦?，即?dāng)給二極管加上正向電壓時(shí)，二極管導(dǎo)通，呈現(xiàn)低阻狀態(tài)；當(dāng)給二極管加上反向電壓時(shí)，二極管截止，呈現(xiàn)高阻狀態(tài)，利用二極管的單向?qū)щ娞匦?，便可把交流電變?yōu)橹绷麟姟?/p>

17:汽車電源系統(tǒng)在使用及維護(hù)應(yīng)注意些什么？

1汽車交流發(fā)電機(jī)均為負(fù)極搭鐵，蓄電池搭鐵極性必須與發(fā)電機(jī)一致。

2發(fā)電機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，不能短接交流發(fā)電機(jī)的BE端子來檢查發(fā)電機(jī)是否發(fā)電。

3一旦發(fā)現(xiàn)發(fā)電機(jī)不發(fā)電或充電電流很小時(shí)，就應(yīng)及時(shí)找出原因并找出原因并排除故障。

4當(dāng)整流器的六只整流二極管與定子繞組連接時(shí)，禁止使用220V交流電源檢查發(fā)電機(jī)的絕緣情況。

5調(diào)節(jié)器與交流發(fā)電機(jī)的搭鐵形式，電壓等級(jí)必須一致。

6交流發(fā)電機(jī)的功率不得超過調(diào)節(jié)器所能匹配的功率。

7汽車行駛時(shí)應(yīng)斷開點(diǎn)火開關(guān)，以免蓄電池長(zhǎng)時(shí)間向磁場(chǎng)繞組放電。

1、交流發(fā)電機(jī)的結(jié)構(gòu)。（填空）：定子總成、轉(zhuǎn)子總成、整流器、前后端蓋。

2、定子總成和轉(zhuǎn)子總成的結(jié)構(gòu)和作用。

轉(zhuǎn)子總成是交流發(fā)電機(jī)的磁場(chǎng)部分，工作中產(chǎn)生旋轉(zhuǎn)磁場(chǎng)，它主要由轉(zhuǎn)子軸、滑環(huán)、爪極、磁軛、磁場(chǎng)繞組等組成組成

3、畫出整流器與電樞繞路的電路。

4、交流發(fā)電機(jī)的中性點(diǎn)電壓的作用。

中性點(diǎn)電壓通常是指三相繞組的中心抽頭“N”對(duì)外殼（即搭鐵）的電位之差，一般用來控制各種繼電器和充電指示燈等。實(shí)際上發(fā)電機(jī)工作時(shí)，中性點(diǎn)電壓除了直流成分外，還含有交流成分，當(dāng)發(fā)電機(jī)高速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，可有效利用中性點(diǎn)電壓來增加發(fā)電機(jī)地輸出功率。

5、汽車交流發(fā)電機(jī)的激磁方法。

汽車在起動(dòng)和發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速很低時(shí)，采用他激方式，即由蓄電池供給發(fā)動(dòng)機(jī)磁場(chǎng)繞組電流，以增強(qiáng)磁場(chǎng)，使電壓很快上升。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速達(dá)到一定值后，發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生的電壓達(dá)到或達(dá)到蓄電池電壓時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)采用自激方式。

6、畫圖分析發(fā)電機(jī)的輸出特性 圖：見教材32頁(yè)2-29圖。分析

（1）發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)速較低，其電壓低于蓄電池電壓時(shí)，不能向外供電。當(dāng)轉(zhuǎn)速高于空載轉(zhuǎn)速n1時(shí)，發(fā)電機(jī)才有能力向外供電。

（2）發(fā)電機(jī)的輸出電流將隨著轉(zhuǎn)速的升高而增大：當(dāng)轉(zhuǎn)速等于n2時(shí)，發(fā)電機(jī)輸出額定功率。

（3）當(dāng)轉(zhuǎn)速達(dá)到一定值后，發(fā)電機(jī)的輸出電流不再隨轉(zhuǎn)速的升高負(fù)載電阻的減小而增大，可見交流發(fā)電機(jī)具有自身限制輸出電流的能力，7、簡(jiǎn)述電子式電壓調(diào)節(jié)器的基本原理。

要保持發(fā)電機(jī)電壓穩(wěn)定在某一定值不變，在發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)速變化和用電電流變化的情況下，只能相應(yīng)地改變發(fā)電機(jī)的磁通。這是調(diào)節(jié)器的工作原理。

對(duì)于電子式調(diào)節(jié)器，當(dāng)發(fā)電機(jī)端電壓達(dá)到調(diào)節(jié)電壓值時(shí)，穩(wěn)壓管導(dǎo)通，控制大功率V2截止，切斷了發(fā)電機(jī)的磁場(chǎng)電路，磁場(chǎng)繞組中無(wú)電流流過，發(fā)電機(jī)的端電壓下降。當(dāng)發(fā)電機(jī)端電壓降至略低于調(diào)節(jié)電壓值時(shí)，穩(wěn)壓管3重新又截止，大功率V2又導(dǎo)通，接通磁場(chǎng)電路，發(fā)電機(jī)端電壓又升高。如此反復(fù)。

起動(dòng)機(jī)

1：起動(dòng)機(jī)一般由哪幾部分組成？各部分的作用是什么？ 答：1）.直流串勵(lì)式電動(dòng)機(jī)：

將蓄電池的電能轉(zhuǎn)換成機(jī)械能的裝置，產(chǎn)生轉(zhuǎn)矩。

2）.傳動(dòng)機(jī)構(gòu)：

按工作要求，完成驅(qū)動(dòng)齒輪與飛輪齒環(huán)的配合工作。

（起動(dòng)時(shí)使驅(qū)動(dòng)齒輪嚙入飛輪齒環(huán)，起動(dòng)后自動(dòng)脫離，避免起動(dòng)機(jī)的電樞飛散。

3）.控制裝置：

控制裝置 控制電路接通與閉合，控制驅(qū)動(dòng)齒輪與飛輪的嚙合與分離。

2：直流電動(dòng)機(jī)的基本組成是什么？工作過程如何？

答：機(jī)殼、磁極、電樞、換向器、電刷等

工作過程：電動(dòng)機(jī)的電刷與直流電源相接，電流由正電刷和轉(zhuǎn)向片輸入，經(jīng)電樞繞組后從換向片和負(fù)電刷流出，此時(shí)繞組電流方向由逆時(shí)針，由左手定則確定導(dǎo)體受向左作用力F，下方受向右的作用力F2，若相等，整個(gè)繞組受轉(zhuǎn)矩作用而轉(zhuǎn)動(dòng)，當(dāng)電樞過半時(shí)，換向片分別于正負(fù)極接觸，這樣在電源連續(xù)對(duì)電動(dòng)機(jī)供電時(shí)，電樞就不停的按同一方向轉(zhuǎn)動(dòng)。

3：汽車起動(dòng)機(jī)為什么要采用直流串勵(lì)式電動(dòng)機(jī)？

答：1）在電樞電流相同的情況下，串勵(lì)電動(dòng)機(jī)比并勵(lì)電動(dòng)機(jī)的電磁轉(zhuǎn)矩大，在

起動(dòng)的瞬間，由于發(fā)動(dòng)機(jī)的阻力矩很大，起動(dòng)機(jī)處于完全制動(dòng)的情況下，起動(dòng)時(shí)轉(zhuǎn)速為零，反電動(dòng)勢(shì)為零，這時(shí)的電樞電流特別大，產(chǎn)生最大轉(zhuǎn)矩，時(shí)轉(zhuǎn)速為零，從而使發(fā)動(dòng)機(jī)容易起動(dòng)，所以汽車上廣泛采用串勵(lì)式電動(dòng)機(jī)。

2）由于直流串勵(lì)式電動(dòng)機(jī)具有軟的機(jī)械特性，當(dāng)重載時(shí)→轉(zhuǎn)速低，輕載時(shí)→ 轉(zhuǎn)速高。對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的起動(dòng)十分有利，符合發(fā)動(dòng)機(jī)的起動(dòng)要求。因?yàn)橹剌d時(shí)轉(zhuǎn)速低，可使起動(dòng)安全可靠。

（起動(dòng)時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)不轉(zhuǎn)，起動(dòng)機(jī)產(chǎn)生大轉(zhuǎn)矩，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，轉(zhuǎn)矩相應(yīng)要求小，轉(zhuǎn)速迅速上升）

4：論述電磁操縱強(qiáng)制嚙合式起動(dòng)機(jī)的工作原理？

答：起動(dòng)時(shí)：蓄電池 保持線圈 E接地

吸引線圈 電磁開關(guān) 勵(lì)磁繞組

E接地

電刷 電樞繞組 電刷

電動(dòng)機(jī)低速運(yùn)轉(zhuǎn)

完成嚙合 當(dāng)觸盤使電磁開關(guān)接通后電動(dòng)機(jī)直接接到蓄電池+

電動(dòng)機(jī)高速運(yùn)轉(zhuǎn)

帶動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)

停止時(shí)瞬間通電情況： 蓄電池+ 電磁開關(guān)（觸盤）吸引線圈

兩 者 串 聯(lián)

E接地

保持線圈

5：起動(dòng)機(jī)常見單向離合器有幾種？各有什么特點(diǎn)？

答：滾柱式單向離合器、磨擦片式單向離合器、彈簧式單向離合器

特點(diǎn)：滾柱式：實(shí)現(xiàn)單方向傳遞能量、結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、堅(jiān)固耐用、工作可靠，但傳 遞較大轉(zhuǎn)矩時(shí)，滾柱易變形卡死。

磨擦片式：1 可傳遞較大扭矩；

2、扭矩是可調(diào)的；

3、結(jié)構(gòu)復(fù)雜

彈簧式：

1、結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，成本低，使用壽命長(zhǎng)；

2、軸向尺寸較大，一般只用在 大的發(fā)動(dòng)機(jī)上。功率較 大的發(fā)動(dòng)機(jī)上。

6：減速式起動(dòng)機(jī)有哪幾種類型？各有什么特點(diǎn)？

答：1）內(nèi)嚙合減速起動(dòng)機(jī) 2）外嚙合減速起動(dòng)機(jī) 3）行星齒輪減速起動(dòng)機(jī)

特點(diǎn)：

內(nèi)嚙合減速起動(dòng)機(jī)： 結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，高速時(shí)有振動(dòng)，產(chǎn)生噪聲。(國(guó)產(chǎn)汽車 QD124)外嚙合減速起動(dòng)機(jī)：嚙合緊密，通過改變齒輪的傳動(dòng)比，可實(shí)現(xiàn)較大的轉(zhuǎn)矩，結(jié)構(gòu)稍大。

外國(guó)車豐田等采用）

行星齒輪減速起動(dòng)機(jī)：機(jī)械構(gòu)造復(fù)雜，工作穩(wěn)定，噪聲小。加工復(fù)雜 北京吉普

7：發(fā)動(dòng)機(jī)的敲缸現(xiàn)象是如何產(chǎn)生的？

發(fā)動(dòng)機(jī)在發(fā)生爆燃的時(shí)候，還伴隨產(chǎn)生高溫和強(qiáng)的的壓力波。如果持續(xù)產(chǎn)生爆燃，會(huì)引起汽缸體、氣缸蓋和進(jìn)氣歧管等薄壁構(gòu)件的高頻振動(dòng)，運(yùn)動(dòng)件機(jī)構(gòu)就產(chǎn)生沖擊載荷，導(dǎo)致很大的聲音和損壞，這種現(xiàn)象稱為敲缸

1、起動(dòng)系統(tǒng)的作用和組成。

起動(dòng)系主要由蓄電池、點(diǎn)火開關(guān)、起動(dòng)繼電器、起動(dòng)機(jī)等組成，其作用是利用起動(dòng)機(jī)將蓄電池的電能轉(zhuǎn)換為機(jī)械能，再通過傳動(dòng)機(jī)構(gòu)將發(fā)動(dòng)機(jī)拖轉(zhuǎn)起動(dòng)。

4、分析起動(dòng)機(jī)的電壓平衡方程。電樞回路的電壓平衡方程式，即U=Ef+Is(Rs+Rl)式中的Rs為電樞繞組電阻，Rl為磁場(chǎng)繞組電阻，Rs為電樞電流，Ef為反電動(dòng)勢(shì)。

在直流電動(dòng)機(jī)剛接通電源的瞬間，電樞轉(zhuǎn)速M(fèi)為0，電柜反電動(dòng)勢(shì)也為0，此時(shí)，電樞繞組中的電流達(dá)到最大值，將相應(yīng)產(chǎn)生最大電磁轉(zhuǎn)矩。若此時(shí)的電磁轉(zhuǎn)矩大于發(fā)動(dòng)機(jī)的阻力矩，電樞就開始加速轉(zhuǎn)動(dòng)起來。隨著電樞轉(zhuǎn)速的上升，Ef增大，電樞電流下降，電磁轉(zhuǎn)矩M也就隨之下降，直致M與阻力矩相等為止?？梢?，當(dāng)負(fù)載變化時(shí)，電動(dòng)機(jī)能通過轉(zhuǎn)速、電流和轉(zhuǎn)矩的自動(dòng)變化來滿足負(fù)載的需要，使之能在新的轉(zhuǎn)速下穩(wěn)定工作，因此直流電動(dòng)機(jī)具有自動(dòng)調(diào)節(jié)轉(zhuǎn)矩功能。

5、滾柱式單向離合器的工作原理。

剛起動(dòng)時(shí)，由撥叉撥動(dòng)傳動(dòng)套筒，將單向離合器由花鍵推出，使驅(qū)動(dòng)齒輪嚙入飛輪齒環(huán)。電樞軸通過花鍵帶動(dòng)傳動(dòng)套筒而使十字塊相對(duì)于外殼的轉(zhuǎn)過一定角度，使?jié)L柱在摩擦力的作用下滾向槽窄端并被卡死，迫使外殼和驅(qū)動(dòng)齒輪隨著電樞軸一起轉(zhuǎn)動(dòng)，于是電樞的電磁轉(zhuǎn)矩通過單向離合器傳遞給了發(fā)動(dòng)機(jī)的飛輪。發(fā)動(dòng)機(jī)一旦起動(dòng)，發(fā)動(dòng)機(jī)飛輪帶動(dòng)驅(qū)動(dòng)齒輪旋轉(zhuǎn)，外殼的轉(zhuǎn)速高于十字塊的轉(zhuǎn)速，此時(shí)，滾柱滾向槽寬端并打滑，防止因發(fā)動(dòng)機(jī)飛輪帶動(dòng)起動(dòng)機(jī)電樞高速旋轉(zhuǎn)而造成“飛散”事故。

6、電磁開關(guān)電路分析。

如圖，分析汽車起動(dòng)機(jī)電磁開關(guān)電路。圖為教材54頁(yè)圖3-7。

接通起動(dòng)開關(guān)，電磁開關(guān)通電；其電流通路為：蓄電池正極接線柱→電流表→熔斷絲→起動(dòng)開關(guān)→接線柱→吸引線圈→接線柱→起動(dòng)機(jī)磁場(chǎng)和電樞繞組→搭鐵。

↘保持線圈→搭鐵。

此時(shí)，吸引線圈和保持線圈產(chǎn)生的磁力方向相同，在兩線圈磁場(chǎng)力的共同作用下，活動(dòng)鐵芯將驅(qū)動(dòng)齒輪推出，使其與飛輪齒環(huán)嚙合。同時(shí)接觸盤將觸點(diǎn)15和14接通，產(chǎn)生電磁轉(zhuǎn)矩起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)。接觸盤接通觸點(diǎn)時(shí)，吸引線圈被短路，活動(dòng)鐵芯靠保持線圈的磁力保持在吸合的位置。

發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)后，單向離合器開始打滑，保護(hù)電樞不會(huì)超速損壞。松開起動(dòng)開關(guān)后，電流經(jīng)接觸盤、吸引線圈、保持線圈構(gòu)成回路。由于吸引線圈與保持線圈產(chǎn)生的磁通相反，故兩線圈磁力互相抵消，活動(dòng)鐵芯在彈簧力的作用下回位，使驅(qū)動(dòng)齒輪退出；

8、起動(dòng)機(jī)的常見故障，“起動(dòng)機(jī)不轉(zhuǎn)——不能起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)”的診斷方法。（論述）

故障診斷方法如下：

(1)檢查電源：按喇叭或開大燈，如果喇叭聲音小或嘶啞，燈光比平時(shí)暗淡，說明電源有問題，應(yīng)先檢查蓄電他極樁與線夾及起動(dòng)電路導(dǎo)線接頭處是否有松動(dòng)，觸摸導(dǎo)線連接處是否發(fā)熱。若某連接處松動(dòng)或發(fā)熱則說明該處接觸不良。如果線路連接無(wú)問題，則應(yīng)對(duì)蓄電池進(jìn)行檢查。(2)檢查起動(dòng)機(jī)：如果判斷電源無(wú)問題，用起子將起動(dòng)機(jī)電磁開關(guān)上連接蓄電池和電動(dòng)機(jī)導(dǎo)電片的接線校短接，如果起動(dòng)機(jī)不轉(zhuǎn)，則說明是電動(dòng)機(jī)內(nèi)部有故障，應(yīng)拆檢起動(dòng)機(jī)；如果起動(dòng)機(jī)空轉(zhuǎn)正常，則進(jìn)行以下步驟檢查。

(3)檢查電磁開關(guān)：用起子將電磁開關(guān)上連接起動(dòng)繼電器的接線柱與連接蓄電他的接線柱短接，若起動(dòng)機(jī)不轉(zhuǎn)，則說明起動(dòng)機(jī)電磁開關(guān)有故障，應(yīng)拆檢電磁開關(guān)；如果起動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)正常，則說明故障在起動(dòng)繼電器或有關(guān)的線路上。

(4)檢查起動(dòng)繼電器：用起子將起動(dòng)繼電器上的“電池”和“起動(dòng)機(jī)”兩接線柱短接，若起動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)，則說明起動(dòng)繼電器內(nèi)部有故障。否則應(yīng)再作下一步檢查。

(5)將起動(dòng)繼電器的“電池”與點(diǎn)火開關(guān)用導(dǎo)線直接相連，若起動(dòng)機(jī)能正常運(yùn)轉(zhuǎn)，則說明故障在起動(dòng)繼電器至點(diǎn)火開關(guān)的線路中，可對(duì)其進(jìn)行檢修。

點(diǎn)火系統(tǒng)

1：汽油發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)點(diǎn)火系統(tǒng)的基本要求是什么？

答：（1）能產(chǎn)生擊穿火花塞間隙的電壓；

（2）火花要具備足夠大的能量；

3）點(diǎn)火時(shí)刻隨發(fā)動(dòng)機(jī)的工作情況自動(dòng)調(diào)整。

2：傳統(tǒng)點(diǎn)火系統(tǒng)的基本組成部件有哪些 其各部分的作用是什么? 答：組成：由電源、點(diǎn)火開關(guān)、點(diǎn)火線圈、分電器、火花塞等組成。

作用： 1）電源

提供點(diǎn)火所需電能

包括： 蓄電池、發(fā)電機(jī)、點(diǎn)火開關(guān)。蓄電池和發(fā)電機(jī)提供能量、點(diǎn)火開關(guān)（在 點(diǎn)火位置）完成通斷電路。

（2）點(diǎn)火線圈——產(chǎn)生 15 到 20KV 的高壓電

（3）分電器——由斷電器、配電器、電容器和點(diǎn)火提前裝置等組成。斷電器——按要求接通或斷開點(diǎn)火線圈一次電路。

配電器——由分火頭，旁電極等組成。將產(chǎn)生的高壓電按工作順序分別送到各缸火花塞。電容器——與斷電器的觸點(diǎn)并聯(lián)，減小火花，減小燒蝕，提高二次電壓。

點(diǎn)火提前機(jī)構(gòu)——隨發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速、負(fù)荷、汽油辛烷值的變化改變點(diǎn)火提前角。（4）火花塞 ——將高壓引入汽缸燃燒室，點(diǎn)燃混和氣。

3：影響最高二次電壓的因素有哪些？

答：1）發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速 2）發(fā)動(dòng)機(jī)的氣缸數(shù) 3）火花塞積碳 4）電容（一次和二次）5）觸點(diǎn)間隙 6）點(diǎn)火線圈的溫度

4：點(diǎn)火線圈附加電阻起什么作用？點(diǎn)火線圈有幾種類型？

答：點(diǎn)火線圈上的附加電阻是一只熱變電阻，它的電阻 值隨著溫度增高而增大。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速較低時(shí)，觸點(diǎn)閉合的 時(shí)間長(zhǎng)，電流強(qiáng)度大，附加電阻的阻值增大，通過的電流減少，點(diǎn)火線圈就不會(huì)過熱；而當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速增高時(shí)，觸點(diǎn)閉合時(shí)間 短，通過的電流強(qiáng)度小，附 加電阻的阻值減小，電流強(qiáng)度相對(duì) 增大，保證了高轉(zhuǎn)速下也能產(chǎn)生強(qiáng)的火花，它起到了改善點(diǎn)火 的作用。（限制一次側(cè)電流不致過大 避免點(diǎn)火線圈過熱燒壞)1）開磁路式點(diǎn)火線圈 2）閉磁路式點(diǎn)火線圈

5：發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速與負(fù)荷變化時(shí)，傳統(tǒng)分電器如何自動(dòng)調(diào)整點(diǎn)火提前角？

答:分電器上裝有隨發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速和負(fù)荷的變化而自動(dòng)改變點(diǎn)火提前角的離心式點(diǎn)火提前機(jī)構(gòu)和真空式點(diǎn)火提前機(jī)構(gòu)，離心式點(diǎn)火提前調(diào)節(jié)裝置是在發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速變化時(shí)，自動(dòng)改變斷電器凸輪與分電器軸之間的相位關(guān)系，從而改變點(diǎn)火提前角的；真空式點(diǎn)火提前調(diào)節(jié)裝置是在發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷發(fā)生變化時(shí)，自動(dòng)改變斷電器觸點(diǎn)與凸輪之間的相位關(guān)系，從而改變點(diǎn)火提前角的。

6：電子點(diǎn)火系統(tǒng)的基本組成部分有哪些？其控制原理是什么？

7：無(wú)觸點(diǎn)電子點(diǎn)火系統(tǒng)點(diǎn)火信號(hào)的產(chǎn)生方式有哪些？各有什么特點(diǎn)？

8：微機(jī)控制電子點(diǎn)火系統(tǒng)的組成及點(diǎn)火器的作用是什么？

答：組成：各種傳感器、電子控制器（ECU 電腦）點(diǎn)火電子組件（點(diǎn)火器）、點(diǎn)火線圈、配電器、火花塞等

點(diǎn)火器作用：根據(jù) ECU 的指令，通過大功率三極管的導(dǎo)通和截止，控制初級(jí)電流的的通斷，完成點(diǎn)火工作。

9：無(wú)分電器點(diǎn)火系統(tǒng)有幾種點(diǎn)火方式？各自的含義是什么？ 答：1）同時(shí)點(diǎn)火方式 2）單獨(dú)點(diǎn)火方式

含義：同時(shí)點(diǎn)火方式指兩個(gè)氣缸合用一個(gè)點(diǎn)火線圈，即一個(gè)點(diǎn)火線圈有兩個(gè)高 壓輸出端，分別與一個(gè)火花塞相連，負(fù)責(zé)對(duì)兩個(gè)氣缸進(jìn)行點(diǎn)火。

壓輸出端，分別與一個(gè)火花塞相連，負(fù)責(zé)對(duì)兩個(gè)氣缸進(jìn)行點(diǎn)火。

單獨(dú)點(diǎn)火方式指每個(gè)氣缸的火花塞上配用一個(gè)點(diǎn)火線圈 單獨(dú)對(duì)本缸進(jìn)行點(diǎn)火。

1、在微機(jī)控制點(diǎn)火系統(tǒng)中，如何確定點(diǎn)火提前角（包括初始點(diǎn)火提前角、基本點(diǎn)火提前角和修正點(diǎn)火提前角的確定方法）？

點(diǎn)火提前角：

ECU檢測(cè)到發(fā)動(dòng)機(jī)處于啟動(dòng)期間，就按預(yù)置的初始點(diǎn)火提前角控制各缸點(diǎn)火，此時(shí)，ECU檢測(cè)的信號(hào)主要是發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速信號(hào)和啟動(dòng)開關(guān)信號(hào)，初始點(diǎn)火提前角的設(shè)定因發(fā)動(dòng)機(jī)而異，但一般為壓縮行程中活塞到達(dá)上止點(diǎn)前10 o左右。

基本點(diǎn)火提前角：空調(diào)工作時(shí)，隨著發(fā)動(dòng)機(jī)怠速轉(zhuǎn)速的提高，應(yīng)適當(dāng)?shù)卦龃簏c(diǎn)火提前角，以利于發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)速度的穩(wěn)定，此時(shí)怠速基本點(diǎn)火提前角約為8o，空調(diào)不工作怠速點(diǎn)火提前角為4o

正常運(yùn)行時(shí)，基本點(diǎn)火提前角的值主要是依據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速和負(fù)荷而定。發(fā)動(dòng)機(jī)正常運(yùn)行，ECU根據(jù)實(shí)測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速信號(hào)和進(jìn)氣流量信號(hào)，在內(nèi)存數(shù)據(jù)表查找出相應(yīng)的角度為基本點(diǎn)火提前角。

修正點(diǎn)火提前角：發(fā)動(dòng)機(jī)正常運(yùn)行時(shí)，最佳點(diǎn)火提前角還與發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻溫度，進(jìn)氣溫度，混合氣空燃比，爆震等諸多因素有關(guān)，因而ECU還有根據(jù)實(shí)測(cè)的這些信號(hào)對(duì)點(diǎn)火提前角進(jìn)行修正。

3、影響點(diǎn)火系統(tǒng)二次線圈中二次電壓的主要因素有哪些？

1.發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速與汽缸數(shù)的影響，二次電壓的最大值將隨發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速升高，汽缸數(shù)增多，而降低。

2.火花塞積炭的影響，二次電壓在火花塞積炭時(shí)將顯著下降。3.電容器及線路的分布電容的影響。

4.觸電間隙的影響。觸電間隙的大小是否合適，將影響二次電壓。5其他因素影響。

4、簡(jiǎn)單介紹滾柱式單向離合器的基本工作原理（必要時(shí)請(qǐng)繪制出單向離合器的結(jié)構(gòu)原理圖）？

離合器的外殼與十字塊之間的間隙為寬窄不同的楔形槽中的位置來實(shí)現(xiàn)離合的，發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)時(shí)，撥叉動(dòng)作，經(jīng)撥環(huán)講離合器沿花鍵推出，驅(qū)動(dòng)齒輪嚙入發(fā)動(dòng)機(jī)飛輪齒環(huán)。電樞轉(zhuǎn)動(dòng)，十字塊隨電樞一塊旋轉(zhuǎn)，滾柱滾入楔形槽窄的一側(cè)而卡住，從而傳遞轉(zhuǎn)矩，驅(qū)動(dòng)曲軸旋轉(zhuǎn)。發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)后，飛輪齒環(huán)的轉(zhuǎn)速高于驅(qū)動(dòng)齒輪，滾柱滾入楔形槽寬的一側(cè)而打滑，不能從驅(qū)動(dòng)齒輪傳給電樞，防止了電樞超速飛散的危險(xiǎn)，啟動(dòng)完畢，則由撥叉撥回回位彈簧作用，經(jīng)撥環(huán)使離合起退回，驅(qū)動(dòng)齒輪完全脫離飛輪齒環(huán)。

5、描述汽車前照燈光學(xué)照明基本要求？前照燈基本要求如下：

①照明距離不低于100m。前照燈應(yīng)保證車前有明亮而均勻的照明，使駕駛員能夠辨明車前100 m以內(nèi)路面上的任何障礙物。隨著汽車行駛速度的提高，對(duì)前照燈的照明距離也越來越遠(yuǎn)，現(xiàn)代汽車的照明距離應(yīng)當(dāng)達(dá)到200～250 m。

②防止眩目功能。前照燈應(yīng)具有防止眩目功能，以免夜間兩車迎面相遇時(shí)，使對(duì)方駕駛員眩目而造成交通事故。

寫出圖1中各個(gè)元件的名稱，并結(jié)合該圖描述汽車點(diǎn)火系統(tǒng)的基本工作原理。

圖 1 傳統(tǒng)點(diǎn)火系統(tǒng)的基本組成

1---點(diǎn)火開關(guān)

2----電流表

3---蓄電池

4----起動(dòng)機(jī)

5----高壓導(dǎo)線

6---阻尼電阻

7---火花塞

8----斷電器

9----電容器

10---點(diǎn)火線圈

11—附加電阻

12—配電器

傳統(tǒng)點(diǎn)火系統(tǒng)是利用電磁感應(yīng)原理。把來自蓄電池或發(fā)電機(jī)的12V低壓轉(zhuǎn)變?yōu)?5KV的高壓電，并按一定規(guī)律送入各缸火花塞，擊穿其電極間隙點(diǎn)燃混合氣的。

工作原理:發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，斷電器凸輪在配氣凸輪軸的驅(qū)動(dòng)下而旋轉(zhuǎn)交替將觸電閉合或打開。接通點(diǎn)火開關(guān)后，在觸電閉合時(shí)初級(jí)線圈內(nèi)有電流流過，并在線圈鐵芯中形成磁場(chǎng)。觸電打開時(shí)，初級(jí)電流被切斷，使磁場(chǎng)迅速消失，此時(shí)，在初級(jí)線圈和次級(jí)線圈中均產(chǎn)生感應(yīng)電動(dòng)勢(shì)。由于次級(jí)線圈匝數(shù)太多，因而可感應(yīng)出高達(dá)15—20KV的高電壓。該高電壓擊穿火花塞間隙，形成電火花放電，點(diǎn)燃混合氣。

2、已知點(diǎn)火線圈的一次斷電電路Ip為6.5A，初級(jí)線圈與次級(jí)線圈的匝數(shù)比（N2/N1）為200:1，電磁感應(yīng)電感L=0.6mH，分布電容C1=C2=1uF。求解次級(jí)線圈的最大輸出電壓U2max。

L2L1RC2SC1 傳統(tǒng)點(diǎn)火系統(tǒng)的等效電路

解：U?max ＝ηIp根號(hào)L／C?﹙N?÷N?﹚2﹢C?

＝0.122mV

2．最佳點(diǎn)火提前角的影響因素。

（1）轉(zhuǎn)速：轉(zhuǎn)速增加時(shí)，最佳點(diǎn)火提前角增大；轉(zhuǎn)速增加時(shí)，點(diǎn)火提前角隨轉(zhuǎn)速的增加幅度下降。

（2）負(fù)荷：發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷減小，最佳點(diǎn)火提前角增大。

（3）起動(dòng)及怠速：起動(dòng)及怠速工況時(shí)，要求點(diǎn)火提前角小或?yàn)榱恪?/p>

（4）汽油的辛烷值：汽油牌號(hào)(即辛烷值)越高，點(diǎn)火提前角可以適當(dāng)增大。（5）壓縮比：壓縮比增大時(shí)，最佳點(diǎn)火提前角減小。

（6）混合氣的成分：混合氣過濃或過稀，都會(huì)造成燃燒速度下降，引起最佳點(diǎn)火提前角增大。

（7）進(jìn)氣壓力：進(jìn)氣壓力低，應(yīng)增大點(diǎn)火提前角。

（8）火花塞的數(shù)量：在同一氣缸內(nèi)裝有兩個(gè)火花塞時(shí)，對(duì)應(yīng)的點(diǎn)火提前角比用一個(gè)火花塞時(shí)為小。

3．無(wú)觸點(diǎn)點(diǎn)火系統(tǒng)的組成。（填空）

電子控制的點(diǎn)火系統(tǒng)一般由電源、點(diǎn)火信號(hào)發(fā)生器、點(diǎn)火器、分電器、點(diǎn)火提前機(jī)構(gòu)、火花塞等組成。

4．簡(jiǎn)述無(wú)觸點(diǎn)點(diǎn)火系統(tǒng)的工作原理。

當(dāng)點(diǎn)火信號(hào)發(fā)生器發(fā)出信號(hào)，點(diǎn)火器接通點(diǎn)火線圈初級(jí)電路，點(diǎn)火能量以磁場(chǎng)形式存儲(chǔ)起來；初級(jí)電路被切斷，次級(jí)繞組產(chǎn)生高壓電；高壓電由分電器分配至高壓線、火花塞，火花塞放電由電感放電和電容放電兩部分組成；

無(wú)觸點(diǎn)點(diǎn)火系統(tǒng)的優(yōu)點(diǎn)有哪些？

答：1)它可以避免由觸點(diǎn)引起的各種故障，減少保養(yǎng)和維護(hù)工作；2)可以增大一次側(cè)電流，提高二次側(cè)電壓和點(diǎn)火能量；3)改善混合氣的燃燒狀況，提高發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力學(xué)和經(jīng)濟(jì)性，并減少排氣污染。

圖 2

5．名詞解釋：點(diǎn)火正時(shí)；（火花塞）熱特性；

為了保證發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸內(nèi)的混合氣在正確的時(shí)間被點(diǎn)燃，將分電器裝在發(fā)動(dòng)機(jī)上時(shí)，必須使它和活塞的位置正確配定，這一工作通常叫做“點(diǎn)火正時(shí)”。

（火花塞）熱特性：火花塞的裙部溫度特性，用熱值表示。

7．簡(jiǎn)述電容放電式點(diǎn)火系的組成和工作原理。

電容放電式點(diǎn)火系一船由直流升壓器、儲(chǔ)能電容、電子開關(guān)(可控硅)、觸發(fā)器、點(diǎn)火線 圈及分電器組成。

接通點(diǎn)火開關(guān)后，振蕩器便開始工作，將電源的低壓直流變成變壓器初級(jí)的低壓交流，變壓器的次級(jí)便產(chǎn)生一個(gè)比初級(jí)高(300～500V)的交流電壓，再經(jīng)整流器整流后變成400V左右的直流，并向蓄能電容充電。這便是這種點(diǎn)火裝置的點(diǎn)火能量貯存過程。當(dāng)點(diǎn)火信號(hào)輸入，觸發(fā)器產(chǎn)生一個(gè)觸發(fā)脈沖，使可控硅導(dǎo)通，蓄能電容便向點(diǎn)火線圈初級(jí)繞組放電。在點(diǎn)火線圈初級(jí)通路，初級(jí)電流迅速增長(zhǎng)時(shí)，次級(jí)繞組產(chǎn)生很高的互感電勢(shì)，并使火花塞電極兩端的電壓迅速升高而跳火。

發(fā)動(dòng)機(jī)綜合控制系統(tǒng)

簡(jiǎn)述汽車巡航控制系統(tǒng)的基本原理？

簡(jiǎn)答： 電控單元有兩個(gè)輸入信號(hào)：一個(gè)是駕駛員按要求的車速調(diào)定的指令車速信 號(hào)，另一個(gè)是實(shí)際車速反饋信號(hào)。當(dāng)測(cè)得的實(shí)際車速高于或低于駕駛員調(diào)定的車 速時(shí)，電控單元將這兩個(gè)信號(hào)進(jìn)行比較，得出兩信號(hào)之差，即誤差信號(hào)，再經(jīng)放 大、處理后變成節(jié)氣門控制信號(hào)，送至節(jié)氣門執(zhí)行器，驅(qū)動(dòng)節(jié)氣門執(zhí)行器動(dòng)作，調(diào)節(jié)發(fā)動(dòng)機(jī)節(jié)氣門開度，以修正兩輸入車速信號(hào)的誤差，從而使實(shí)際車速很快恢 復(fù)到駕駛員設(shè)定的車速，并保持恒定。

簡(jiǎn)述汽車 ABS 系統(tǒng)的基本工作原理？

簡(jiǎn)答： ABS 的基本工作原理是：當(dāng) ABS 系統(tǒng)工作時(shí)，電控單元根據(jù)各車輪轉(zhuǎn) 速傳感器的檢測(cè)信號(hào)和控制程序，調(diào)節(jié)各制動(dòng)輪缸的制動(dòng)壓力使車輪的滑移率控 制在 10％～30％的范圍內(nèi)，從而使汽車獲得最大的制動(dòng)力且保持制動(dòng)時(shí)的方向 穩(wěn)定性和轉(zhuǎn)向操縱性。

名詞：

無(wú)效噴射時(shí)間——電磁噴射器工作時(shí)延遲開啟和滯后關(guān)閉，這兩個(gè)時(shí)間之差就是無(wú)效噴射時(shí)間，與噴油器的工作電壓大小相關(guān)。

同步噴射 同步噴射指與發(fā)動(dòng)機(jī)旋轉(zhuǎn)同步，在既定的曲軸轉(zhuǎn)角位置進(jìn)行噴射。異步噴射 噴射控制時(shí)與發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸轉(zhuǎn)角無(wú)關(guān)的噴油控制方式；

發(fā)動(dòng)機(jī)減速斷油 是指ECU停止給噴油器發(fā)送燃油噴射信號(hào)，噴油器停止噴油

發(fā)動(dòng)機(jī)超速斷油 當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速超過設(shè)定轉(zhuǎn)速時(shí)，及時(shí)停供燃油，以防止發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速繼續(xù)上升引起損壞。

爆震控制 利用點(diǎn)火提前控制抑制發(fā)動(dòng)機(jī)爆震的發(fā)生。

電子控制燃油噴射系統(tǒng)中噴油器的驅(qū)動(dòng)電路有（電壓驅(qū)動(dòng)）和（電流驅(qū)動(dòng)）兩種。無(wú)分電器點(diǎn)火系統(tǒng)的配電方式包括單獨(dú)點(diǎn)火方式、雙缸同時(shí)點(diǎn)火方式及二極管配電方式。在無(wú)分電器點(diǎn)火系統(tǒng)中ECU向其執(zhí)行器發(fā)送（點(diǎn)火控制信號(hào)）、（氣缸判別信號(hào)）信號(hào)。豐田汽車點(diǎn)火控制系統(tǒng)中實(shí)際點(diǎn)火提前角等于初始點(diǎn)火提前角與（基本點(diǎn)火提前角）、（修正點(diǎn)火提前角）之和。發(fā)動(dòng)機(jī)怠速控制系統(tǒng)常用（旁通空氣式）和（節(jié)氣門直動(dòng)式）兩種控制方式。

簡(jiǎn)述熱線式空氣流量傳感器的工作原理。

將熱線溫度與吸入空氣溫度差保持在100℃，熱線溫度由混合集成電路控制，當(dāng)空氣質(zhì)量流量增大時(shí)，由于空氣帶走的熱量增多，為保持熱線溫度，混合集成電路使熱線RH通過的電流增大，反之，則減小。熱線電流隨空氣質(zhì)量流量增大而增大。加熱電流通過惠斯頓電橋電路中精密電阻RA產(chǎn)生的電壓降即作為傳感器的輸出信號(hào)。

簡(jiǎn)述汽車發(fā)動(dòng)機(jī)線性輸出型節(jié)氣門位置傳感器的工作原理。

傳感器有2個(gè)同節(jié)氣門聯(lián)動(dòng)的可動(dòng)電刷觸點(diǎn)。1個(gè)觸點(diǎn)可在位于基板上的電阻體上滑動(dòng)，利用變化的電阻值，測(cè)得與節(jié)氣門開度相對(duì)應(yīng)的線性輸出電壓，根據(jù)輸出的電壓值，就可以知道節(jié)氣門的開度。

簡(jiǎn)述汽車熱敏電阻式進(jìn)氣溫度傳感器的工作原理。

冷卻液安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻水道上，常見的冷卻液溫度傳感器為負(fù)溫度系數(shù)的熱敏電阻型式，發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液溫度變化時(shí)，熱敏電阻的阻值變化，通過控制電路將其轉(zhuǎn)變?yōu)殡妷盒盘?hào)。

簡(jiǎn)述電子控制燃油噴射系統(tǒng)ECU如何進(jìn)行起動(dòng)時(shí)的噴油量控制。

發(fā)動(dòng)機(jī)在起動(dòng)時(shí)，由于轉(zhuǎn)速波動(dòng)大，空氣流量傳感器（L型）或進(jìn)氣壓力傳感器（D型）難以精確地、直接地或間接地測(cè)量進(jìn)氣量，計(jì)算出基本噴油持續(xù)時(shí)間。因此，在發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)時(shí)，ECU會(huì)根據(jù)起動(dòng)信號(hào)，調(diào)用專用的起動(dòng)控制程序，根據(jù)存貯在存貯器中的冷卻液溫度一噴油時(shí)間圖，找出基本噴油持續(xù)時(shí)間Tp，然后進(jìn)行進(jìn)氣溫度和蓄電池電壓的修正，得到起動(dòng)時(shí)的噴射持續(xù)時(shí)間，即噴油持續(xù)時(shí)間T＝Tp＋TA＋TB。其中，TA 為進(jìn)氣溫度修正量，TB 為蓄電池電壓修正量。

分析電子控制燃油噴射系統(tǒng)如何進(jìn)行起動(dòng)后噴油量的控制。

當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速超過預(yù)定值時(shí)，ECU根據(jù)以下公式確定噴油持續(xù)時(shí)間：噴油持續(xù)時(shí)間＝基本噴油持續(xù)時(shí)間×噴油修正系數(shù)+電壓修正值。其中，噴油修正系數(shù)是各種修正系數(shù)的總和。

基本噴油持續(xù)時(shí)間：，基本噴油持續(xù)時(shí)間由進(jìn)氣歧管壓力和發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速確定或由空氣量和發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速確定。

噴油量修正：發(fā)動(dòng)機(jī)的ECU根據(jù)傳感器傳來的工況信息，還要對(duì)基本噴油持續(xù)時(shí)間進(jìn)行修正，這些修正主要包括：起動(dòng)后燃油增量修正、暖機(jī)時(shí)燃油增量修正、大負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)的修正、過渡工況空燃比控制的修正、空燃比反饋修正、學(xué)習(xí)控制、斷油控制等。

當(dāng)蓄電池電壓變化時(shí)，應(yīng)考慮對(duì)無(wú)效噴射時(shí)間的影響，應(yīng)對(duì)無(wú)效噴射時(shí)間進(jìn)行修正 異步噴射：起動(dòng)噴油控制和加速噴油控制。

簡(jiǎn)述汽車電子控制點(diǎn)火系統(tǒng)的組成和工作原理。

電子控制的點(diǎn)火系統(tǒng)一般由電源、傳感器、電子控制單元（ECU）、點(diǎn)火控制模塊、分電器、火花塞等組成。

發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行時(shí)，ECU不斷地采集發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速、負(fù)荷、冷卻水溫度、進(jìn)氣溫度等信號(hào)，并根據(jù)存儲(chǔ)器中存儲(chǔ)的有關(guān)程序與有關(guān)數(shù)據(jù)，確定出該工況下最佳點(diǎn)火提前角和初級(jí)電路的最佳導(dǎo)通時(shí)間，并以此向點(diǎn)火控制模塊發(fā)出指令。

簡(jiǎn)述發(fā)動(dòng)機(jī)怠速控制的控制內(nèi)容。

起動(dòng)控制；起動(dòng)后控制；暖機(jī)控制；穩(wěn)定怠速控制；負(fù)荷變化預(yù)控制；學(xué)習(xí)控制；

第五篇：汽車電器與電子技術(shù)復(fù)習(xí)資料第二章

第二章 交流發(fā)電機(jī)及調(diào)節(jié)器?

一、發(fā)電機(jī)的功用

?發(fā)電機(jī)是汽車的主要電源，其功用是在發(fā)動(dòng)機(jī)正常運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)（怠速以上），向所有用電設(shè)備（起動(dòng)機(jī)除外）供電，同時(shí)向蓄電池充電。

二、發(fā)電機(jī)的分類

?汽車用發(fā)電機(jī)可分為直流發(fā)電機(jī)和交流發(fā)電機(jī)，由于交流發(fā)電機(jī)在許多方面優(yōu)于直流發(fā)電機(jī)，直流發(fā)電機(jī)已被淘汰，目前所有汽車均采用交流發(fā)電機(jī)，交流發(fā)電機(jī)按照不同的分類方法分為以下幾類： 1.按結(jié)總體結(jié)構(gòu)分五類

?普通交流發(fā)電機(jī)(使用時(shí)需要配裝電壓調(diào)節(jié)器的發(fā)電機(jī))例JF132（EQ東風(fēng)140用）?整體式交流發(fā)電機(jī)(發(fā)電機(jī)和調(diào)節(jié)器制成一個(gè)整體的發(fā)電機(jī))例別克轎車的發(fā)動(dòng)機(jī)上裝配的發(fā)電機(jī)

?帶泵交流發(fā)電機(jī)(和汽車制動(dòng)系統(tǒng)用真空助力泵安裝在一起的發(fā)電機(jī))機(jī)。?無(wú)刷交流發(fā)電機(jī)(不需要電刷的發(fā)電機(jī))例JFW1913 ?永磁交流發(fā)電機(jī)(磁極為永磁鐵制成的發(fā)電機(jī))2.按整流器結(jié)構(gòu)分四類

?六管交流發(fā)電機(jī) 例JF1522（東風(fēng)汽車用）

?八管交流發(fā)電機(jī) 例JFZ1542（天津夏利汽車用）

?九管交流發(fā)電機(jī) 例（日本日立、三凌、馬自達(dá)汽車用）?十一管交流發(fā)電機(jī) 例JFZ1913Z（奧迪、桑塔納汽車用）3.按磁場(chǎng)繞組搭鐵形式兩分類

?內(nèi)搭鐵型交流發(fā)電機(jī) 磁場(chǎng)繞組的一端（負(fù)極）直接搭鐵（和殼體相聯(lián)）

?外搭鐵型交流發(fā)電機(jī) 磁場(chǎng)繞組的一端（負(fù)極）接入調(diào)節(jié)器，通過調(diào)節(jié)器后再搭鐵。

三、交流發(fā)電機(jī)的型號(hào)

?根據(jù)中華人民共和國(guó)汽車行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)QC/T73-93《汽車電器設(shè)備產(chǎn)品型號(hào)編制方法》的規(guī)定，汽車交流發(fā)電機(jī)型號(hào)組成如下： 1.產(chǎn)品代號(hào)

?產(chǎn)品代號(hào)用中文字母表示，例：JF——普通交流發(fā)電機(jī) JFZ——整體式（調(diào)節(jié)器內(nèi)置）交流發(fā)電機(jī) JFB——帶泵的交流發(fā)電機(jī) JFW——無(wú)刷交流發(fā)電機(jī) 2.電壓等級(jí)代號(hào)

?電壓等級(jí)代號(hào)用一位阿拉伯?dāng)?shù)字表示，1表示12V系統(tǒng)2表示24V系統(tǒng) 第二節(jié) 交流發(fā)電機(jī)工作原理 整流原理

交流發(fā)電機(jī)發(fā)電原理圖

一、交流發(fā)電原理

?1.在發(fā)電機(jī)內(nèi)部有一個(gè)由發(fā)動(dòng)機(jī)帶動(dòng)轉(zhuǎn)子（旋轉(zhuǎn)磁場(chǎng)）

?2.磁場(chǎng)外有一個(gè)定子繞組, 繞組有3組線圈(3相繞組)，3相繞組彼此相隔120度 ?3.當(dāng)轉(zhuǎn)子旋轉(zhuǎn)時(shí)，旋轉(zhuǎn)的磁場(chǎng)使固定的電樞繞組切割磁力線（或者說使電樞繞組中通過的磁通量發(fā)生變化）而產(chǎn)生電動(dòng)勢(shì)。定子3相繞組感生電動(dòng)勢(shì)的大小為： 定子每相電動(dòng)勢(shì)的有效值 交流電動(dòng)勢(shì)波形

?交流電動(dòng)勢(shì)的幅值是發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)速的函數(shù)。

?因此，當(dāng)轉(zhuǎn)速n變化時(shí)，三相電動(dòng)勢(shì)的波形為變頻率、變幅值的交流波形。定子三相繞組的接法

?定子三相繞組的接法有兩種星形接法三角形接法

二、整流原理

?交流發(fā)電機(jī)定子的三相繞組中，感應(yīng)產(chǎn)生的是交流電

?是靠六只二極管組成的三相橋式整流電路變?yōu)橹绷麟姷摹?/p>

?二極管具有單項(xiàng)導(dǎo)電性,當(dāng)給二極管加上正向電壓時(shí),二極管導(dǎo)通, 當(dāng)給二極管加上反向

電壓時(shí),二極管截止,二極管的導(dǎo)通原則如下: 二極管的導(dǎo)通原則

?當(dāng)三只二極管負(fù)極端相連時(shí)，正極端電位最高者導(dǎo)通； ?當(dāng)三只二極管正極端相連時(shí)，負(fù)極端電位最低者導(dǎo)通。2.整流過程分析

整流時(shí)二極管導(dǎo)通條件

?對(duì)于三個(gè)正極管子（D1、D3、D5正極和定子繞組始端相聯(lián)），在某瞬時(shí)，電壓最高一相的正極管導(dǎo)通。

?對(duì)于三個(gè)負(fù)極管子（D2、D4、D6負(fù)極和定子繞組始端相聯(lián)），在某瞬時(shí)，電壓最低一相的負(fù)極管導(dǎo)通。

?但同時(shí)導(dǎo)通的管子總是兩個(gè)，正、負(fù)管子各一個(gè)。整流過程

?三相橋式整流電路中二極管的依次循環(huán)導(dǎo)通,使得負(fù)載RL兩端得到一個(gè)比較平穩(wěn)的脈動(dòng)直流電壓。

?發(fā)電機(jī)輸出的直流電壓平均值為： ?U=1.35UL=2.34UΦ ?二極管平均電流Id=Il/3

?二極管最大反向電壓Udrm=1.41UL=2.45UΦ=1.05U 3．中性點(diǎn)電壓

?有的發(fā)電機(jī)具有中性點(diǎn)接線柱，如圖2-4，是從三相繞組的中性點(diǎn)引出來的，標(biāo)記為“N”。輸出電壓為UN，稱為中性點(diǎn)電壓 ?圖2-4帶中心抽頭的交流發(fā)電機(jī)

?中性點(diǎn)電壓的瞬時(shí)值是一個(gè)三次諧波電壓，中性點(diǎn)電壓的平均值為發(fā)電機(jī)輸出電壓（平均值）的一半 中性點(diǎn)電壓 中性點(diǎn)作用

?帶有中性點(diǎn)接線柱的發(fā)電機(jī)可用中性點(diǎn)電壓來控制各種用途的繼電器。

?有的發(fā)電機(jī)沒有中性點(diǎn)接線柱，但是也把中性點(diǎn)電壓充分的利用了（如夏利、桑塔納發(fā)電機(jī)），這些發(fā)電機(jī)在中性點(diǎn)處接上兩只整流二極管，和三相繞組的六只整流二極管一道輸出，可提高發(fā)電機(jī)功率。

三、8管交流發(fā)電機(jī)

?8管交流發(fā)電機(jī)（如夏利車用）和6管交流發(fā)電機(jī)的基本機(jī)構(gòu)是相同的，所不同的是整流器有8只硅整流二極管 8管交流發(fā)電機(jī)

?其中6只組成三相全波橋式整流電路，還有2只是中性點(diǎn)二極管，1只正極管接在中性點(diǎn)和正極之間，1只負(fù)極管接在中性點(diǎn)和負(fù)極，對(duì)中性點(diǎn)電壓進(jìn)行全波整流。

?試驗(yàn)表明：加裝中性點(diǎn)二極管的交流發(fā)電機(jī)在結(jié)構(gòu)不變的情況下可以提高發(fā)電機(jī)的功率10%～15%。之間。

中性點(diǎn)二極管提高發(fā)電機(jī)功率的原理

?交流發(fā)電機(jī)中性點(diǎn)電壓為三次諧波，隨著發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)速的提高，中性點(diǎn)三次諧波電壓也升高。

中性點(diǎn)二極管提高發(fā)電機(jī)功率的原理

?當(dāng)中性點(diǎn)電壓瞬時(shí)值高于三相繞組的最高值時(shí)，中性點(diǎn)正極管導(dǎo)通對(duì)外輸出電流；電流回路為：中性點(diǎn)→中性點(diǎn)正極管→負(fù)載→某一負(fù)極管→定子繞組→中性點(diǎn)。視頻 ?當(dāng)中性點(diǎn)電壓瞬時(shí)值低于三相繞組的最低值時(shí)，中性點(diǎn)負(fù)極管導(dǎo)通對(duì)外輸出電流；電流回路：中性點(diǎn)→定子繞組→某一正極管→負(fù)載→中性點(diǎn)負(fù)極管→中性點(diǎn)。視頻

四、交流發(fā)電機(jī)的勵(lì)磁

?除了永磁式交流發(fā)電機(jī)不需要?jiǎng)?lì)磁以外，其他形式的交流發(fā)電機(jī)都需要?jiǎng)?lì)磁，因?yàn)樗鼈兊拇艌?chǎng)都是電磁場(chǎng)，也就是說必須給磁場(chǎng)繞組通電才會(huì)有磁場(chǎng)產(chǎn)生。

?將電源引入到磁場(chǎng)繞組使之產(chǎn)生磁場(chǎng)稱為勵(lì)磁，交流發(fā)電機(jī)勵(lì)磁方式有自勵(lì)和他勵(lì)兩種。他勵(lì)

?在發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)期間，需要蓄電池供給發(fā)電機(jī)磁場(chǎng)電流生磁使發(fā)電機(jī)發(fā)電。這種供給磁場(chǎng)電流的方式稱為他勵(lì)發(fā)電。

?隨著轉(zhuǎn)速的提高，發(fā)電機(jī)的電動(dòng)勢(shì)逐漸升高并能對(duì)外輸出，?一般在發(fā)動(dòng)機(jī)怠速時(shí)發(fā)電機(jī)就能對(duì)外供電 ?當(dāng)發(fā)電機(jī)能對(duì)外供電時(shí)，就可以把自身發(fā)的電供給磁場(chǎng)繞組生磁發(fā)電，這種供給磁場(chǎng)電流的方式稱為自勵(lì)。交流發(fā)電機(jī)勵(lì)磁電路

?9管交流發(fā)電機(jī)的基本結(jié)構(gòu)和6管交流發(fā)電機(jī)相同，所不同的是整流器。9管交流發(fā)電機(jī)的整流器是由6只大功率整流二極管和3只小功率勵(lì)磁二極管組成的交流發(fā)電機(jī)。?其中6只大功率整流二極管組成三相全波橋式整流電路，對(duì)外負(fù)載供電

?3只小功率管二極管與三只大功率負(fù)極管也組成三相全波橋式整流電路專門為發(fā)電機(jī)磁場(chǎng)供電。所以稱3只小功率管為勵(lì)磁二極管。九管交流發(fā)電機(jī)電源系電路 九管交流發(fā)電機(jī)電源系電路

?在發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)期間，發(fā)電機(jī)電壓(為0)UD+＜蓄電池電壓時(shí)，整流二極管截止，發(fā)電機(jī)不能對(duì)外輸出，由蓄電池供給磁場(chǎng)電流。路徑：蓄電池+→點(diǎn)火開關(guān)→充電指示燈→調(diào)節(jié)器→磁場(chǎng)繞組→搭鐵→蓄電池-。充電指示燈亮 九管交流發(fā)電機(jī)電源系電路

?當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速升高到怠速及其以上時(shí)，發(fā)電機(jī)應(yīng)能正常發(fā)電并對(duì)外輸出，此時(shí)，發(fā)電機(jī)電壓＞蓄電池電壓，發(fā)電機(jī)自勵(lì)。UB=UD+，充電指示燈兩端壓降為零，燈熄滅,若沒有熄滅,說明發(fā)電機(jī)有故障或充電指示燈電路有搭鐵

五、11管交流發(fā)電機(jī)（如桑塔納車用發(fā)電機(jī)）

?11管交流發(fā)電機(jī)的整流器由8只大功率整流二極管（其中2只中性點(diǎn)二極管）和3只磁場(chǎng)二極管組成。其它結(jié)構(gòu)和6管交流發(fā)電機(jī)相同。

?11管交流發(fā)電機(jī)的整流器，相當(dāng)于9管交流發(fā)電機(jī)的整流器加2只中性點(diǎn)整流管。?由于11管交流發(fā)電機(jī)既能提高率又使充電指示燈電路簡(jiǎn)化，因此應(yīng)用較廣。第三節(jié) 交流發(fā)電機(jī)的結(jié)構(gòu)

?交流發(fā)電機(jī)一般由轉(zhuǎn)子、定子、整流器、端蓋四部分組成。?JF132型交流發(fā)電機(jī)組件圖見圖 交流發(fā)電機(jī)的結(jié)構(gòu)

一、轉(zhuǎn)子

?轉(zhuǎn)子的功用是產(chǎn)生旋轉(zhuǎn)磁場(chǎng)。轉(zhuǎn)子由爪極、磁軛、磁場(chǎng)繞組、集電環(huán)、轉(zhuǎn)子軸組成，?轉(zhuǎn)子軸上壓裝著兩塊爪極，兩塊爪極各有六個(gè)鳥嘴形磁極,爪極空腔內(nèi)裝有磁場(chǎng)繞組(轉(zhuǎn)子線圈)和磁軛。

?集電環(huán)由兩個(gè)彼此絕緣的銅環(huán)組成，集電環(huán)壓裝在轉(zhuǎn)子軸上并與軸絕緣，兩個(gè)集電環(huán)分別與磁場(chǎng)繞組的兩端相連。轉(zhuǎn)子產(chǎn)生旋轉(zhuǎn)磁場(chǎng)

?當(dāng)兩集電環(huán)通入直流電時(shí)（通過電刷），磁場(chǎng)繞組中就有電流通過，并產(chǎn)生軸向磁通，使爪極一塊被磁化為N極，另一塊被磁化為S極，從而形成六對(duì)相互交錯(cuò)的磁極。當(dāng)轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，就形成了旋轉(zhuǎn)的磁場(chǎng)。

二、定子

?定子由定子鐵心和定子繞組成。見圖

?定子鐵心由內(nèi)圈帶槽的硅鋼片疊成，定子繞組的導(dǎo)線就嵌放在鐵心的槽中。

?定子繞組有三相，三相繞組采用星形接法或三角形（大功率）接法，都能產(chǎn)生三相交流電。?三相繞組必須按一定要求繞制,才能使之獲得頻率相同、幅值相等、相位互差

120°的三

相電動(dòng)勢(shì)。

三、整流器

?交流發(fā)電機(jī)整流器的作用是將定子繞組的三相交流電變?yōu)橹绷麟?/p>

?6管交流發(fā)電機(jī)的整流器是由6只硅整流二極管組成三相全波橋式整流電路 ?6只整流管分別壓裝（或焊裝）在兩塊板上。整流器電路

汽車用硅整流二極管特點(diǎn)

?工作電流大，正向平均電流50A，浪涌電流600A；

?反向電壓高，反向重復(fù)峰值電壓270V，反向不重復(fù)峰值電壓300V；

?只有一根引線見圖。并且有的二極管引線是正極，有的二極管引線是負(fù)極，引出線為正極的管子叫正極管，引出線為負(fù)極的管子叫負(fù)極管，所以說整流二極管有正二極管和負(fù)二極管之分。

汽車用二極管結(jié)構(gòu) 整流管的安裝

?將正極管安裝在一塊鋁制散熱板上，稱為正整流板；

?將負(fù)極管安裝另一塊鋁制散熱板上，稱為負(fù)整流板，也可用發(fā)電機(jī)后蓋代替負(fù)整流板。見圖。

整流管的安裝

?在正整流板上有一個(gè)輸出接線柱B（發(fā)電機(jī)的輸出端）。?負(fù)整流板上直接搭鐵。負(fù)整流板上一定和殼體相聯(lián)接。?整流板的形狀各異，有馬蹄形、長(zhǎng)方形、半圓形等見圖 整流管的安裝

四、端蓋

?端蓋一般分兩部分（前端蓋和后端蓋），起固定轉(zhuǎn)子、定子、整流器和電刷組件的作用。?端蓋一般用鋁合金鑄造，一是可有效的防止漏磁，二是鋁合金散熱性能好。

?后端蓋上裝有電刷組件，有電刷、電刷架和電刷彈簧組成。電刷的作用是將電源通過集電環(huán)引入磁場(chǎng)繞組。五 電刷架

第四節(jié)、交流發(fā)電機(jī)工作特性

?交流發(fā)電機(jī)的工作特點(diǎn)是轉(zhuǎn)速變化范圍大，對(duì)于一般汽油發(fā)動(dòng)機(jī)來說，其轉(zhuǎn)速變化約為1：8，柴油機(jī)約為1：5，因此分析汽車用交流發(fā)電機(jī)的特性必須以轉(zhuǎn)速的變化為基礎(chǔ)。?交流發(fā)電機(jī)的特性有輸出特性（負(fù)載特性）、空載特性和外特性，其中以輸出特性最為重要。輸出特性

?輸出特性是指在發(fā)電機(jī)端電壓U不變的情況下（對(duì)12V系列的交流發(fā)電機(jī)規(guī)定為14V），輸出電流與轉(zhuǎn)速之間的關(guān)系，即U=常數(shù)時(shí)，I＝f（n）的函數(shù)關(guān)系。由特性曲線I=f（n）可以看出 ?（1）空載轉(zhuǎn)速n1

?發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)速小于一定值n1時(shí)，對(duì)外輸出電流為零。當(dāng)發(fā)電機(jī)達(dá)到額定電壓并能對(duì)外輸出電流時(shí)的最小轉(zhuǎn)速為n1，稱n1為空載轉(zhuǎn)速?？蛰d轉(zhuǎn)速常用來作為選擇發(fā)電機(jī)與發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速比的主要依據(jù)。輸出特性

?(2)額定轉(zhuǎn)速n

2?發(fā)電機(jī)達(dá)到額定電流IA時(shí)的轉(zhuǎn)速定為額定轉(zhuǎn)速，圖中用n2表示，額定電流一般定為最大

輸出電流的2／3。

?空載轉(zhuǎn)速與額定轉(zhuǎn)速是測(cè)試交流發(fā)電機(jī)性能的重要依據(jù)。輸出特性

?發(fā)電機(jī)出廠時(shí)，通過試驗(yàn)，規(guī)定了空載轉(zhuǎn)速與額定轉(zhuǎn)速。在使用過程中，可通過檢測(cè)這兩個(gè)數(shù)據(jù)來判斷發(fā)電機(jī)性能的好壞。由特性曲線I=f（n）可以看出 ?（3）最大電流Imax

?發(fā)電機(jī)輸出電流能力隨轉(zhuǎn)速的升高而增大，但是曲線越來越平坦，當(dāng)轉(zhuǎn)速達(dá)到一定值時(shí)，無(wú)論轉(zhuǎn)速增加多少電流都不再增加，即一定結(jié)構(gòu)的發(fā)電機(jī)輸出最大電流Imax有一定限制。由此可見，交流發(fā)電機(jī)自身具有限制輸出電流防止過載的能力，又稱為自我保護(hù)能力。交流發(fā)電機(jī)自我限流的原理

?交流發(fā)電機(jī)定子繞組具有一定的阻抗Z，它由繞組的電阻r及感抗XL兩部分組成，?XL＝2лfL=лpnL/30

交流發(fā)電機(jī)自我限流的原理

?由于XL 與n成正比，故發(fā)電機(jī)定子繞組的阻抗Z隨發(fā)電機(jī)的車速升高而增加。高速時(shí)，由于R與XL相比可忽略不計(jì)，故阻抗Z約等于XL，定子阻抗Z與轉(zhuǎn)速n成正比，其值較大，產(chǎn)生較大的內(nèi)壓降。

?定子電流增加時(shí)，由于電樞反應(yīng)的增強(qiáng)，也會(huì)使感應(yīng)電動(dòng)勢(shì)下降。(所謂電樞反應(yīng)是指定子電流形成的磁場(chǎng)對(duì)轉(zhuǎn)子磁場(chǎng)有去磁作用）

?兩者共同作用的結(jié)果，當(dāng)發(fā)電機(jī)的轉(zhuǎn)速升高且負(fù)載電流達(dá)到最大值時(shí)，輸出電流幾乎不隨負(fù)載電阻的減小或轉(zhuǎn)速的增加而增大。交流發(fā)電機(jī)自我限流的原理結(jié)論 ?結(jié)論

?發(fā)電機(jī)電壓（輸出）一定時(shí)，發(fā)電機(jī)電流存在最大值。（無(wú)論轉(zhuǎn)速多高）?即發(fā)電機(jī)功率存在最大值。

?限制發(fā)電機(jī)輸出功率，只要限制發(fā)電機(jī)輸出電壓即可。

?限制輸出電壓后，發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)速增加，不會(huì)出現(xiàn)由于電流過高，燒壞發(fā)電機(jī)的情況。?如果發(fā)電機(jī)電壓過高通常會(huì)損壞用電設(shè)備?？蛰d特性

?空載特性是研究發(fā)電機(jī)在空載運(yùn)行時(shí)，其端電壓隨轉(zhuǎn)速變化的關(guān)系，即I＝0時(shí)，U=f（n）的曲線，如圖 外特性

?外特性是研究當(dāng)發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)速一定時(shí)，其端電壓與輸出電流的關(guān)系，即n=常數(shù)時(shí)，U=f（I）的曲線，如圖所示。外特性

?從外特性曲線可以看出發(fā)電機(jī)電壓受負(fù)載影響的程度：

?如果發(fā)電機(jī)在高速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，突然失去負(fù)載，發(fā)電機(jī)電壓會(huì)突然升高，致使發(fā)電機(jī)及調(diào)節(jié)器等內(nèi)部電子元件有被擊穿的危險(xiǎn)。第五節(jié) 交流發(fā)電機(jī)的電壓調(diào)節(jié)器 ?電壓調(diào)節(jié)器的分類?電壓調(diào)節(jié)器的調(diào)壓原理

?電子（晶體管）調(diào)節(jié)器結(jié)構(gòu)與工作原理?電子調(diào)節(jié)器應(yīng)用實(shí)例 交流發(fā)電機(jī)的電壓調(diào)節(jié)器

?由于交流發(fā)電機(jī)的轉(zhuǎn)子是由發(fā)動(dòng)機(jī)通過皮帶驅(qū)動(dòng)旋轉(zhuǎn)的，因此交流發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)子的轉(zhuǎn)速變

化范圍非常大，這樣將引起發(fā)電機(jī)的輸出電壓發(fā)生較大變化，無(wú)法滿足汽車用電設(shè)備的工作要求。

?為了滿足用電設(shè)備恒定電壓的要求，交流發(fā)電機(jī)必須配用電壓調(diào)節(jié)器，使其輸出電壓在發(fā)動(dòng)機(jī)所有工況下基本保持恒定。

一、電壓調(diào)節(jié)器的分類

?交流發(fā)電機(jī)電壓調(diào)節(jié)器按工作原理可分為： ?觸點(diǎn)（振動(dòng)）式電壓調(diào)節(jié)器 ?晶體管調(diào)節(jié)器 ?集成電路調(diào)節(jié)器 ?電腦控制調(diào)節(jié)器 觸點(diǎn)式電壓調(diào)節(jié)器

?觸點(diǎn)式電壓調(diào)節(jié)器應(yīng)用較早，這種調(diào)節(jié)器觸點(diǎn)振動(dòng)頻率慢，存在機(jī)械慣性和電磁慣性，電壓調(diào)節(jié)精度低，觸點(diǎn)易產(chǎn)生火花，對(duì)無(wú)線電干擾大，可靠性差，壽命短，現(xiàn)已被淘汰。晶體管調(diào)節(jié)器

?隨著半導(dǎo)體技術(shù)的發(fā)展，采用了晶體管調(diào)節(jié)器。其優(yōu)點(diǎn)是：三極管的開關(guān)頻率高，且不產(chǎn)生火花，調(diào)節(jié)精度高，還具有重量輕、體積小、壽命長(zhǎng)、可靠性高、電波干擾小等優(yōu)點(diǎn)，現(xiàn)廣泛應(yīng)用于東風(fēng)、解放及多種中低檔車型。集成電路調(diào)節(jié)器

?集成電路調(diào)節(jié)器除具有晶體管調(diào)節(jié)器的優(yōu)點(diǎn)外，還具有超小型，安裝于發(fā)電機(jī)的內(nèi)部（又稱內(nèi)裝式調(diào)節(jié)器），減少了外接線，并且冷卻效果得到了改善，現(xiàn)廣泛應(yīng)用于桑塔納。奧迪等多種轎車車型上。電腦控制調(diào)節(jié)器

?電腦控制調(diào)節(jié)器是現(xiàn)在轎車采用的一種新型調(diào)節(jié)器，由電負(fù)載檢測(cè)儀測(cè)量系統(tǒng)總負(fù)載后，向發(fā)電機(jī)電腦發(fā)送信號(hào)，然后由發(fā)動(dòng)機(jī)電腦控制發(fā)電機(jī)電壓調(diào)節(jié)器，適時(shí)地接通和斷開磁場(chǎng)電路，即能可靠地保證電器系統(tǒng)正常工作，使蓄電池充電充足，又能減輕發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷，提高燃料經(jīng)濟(jì)性。如上海別克、廣州本田等轎車發(fā)電機(jī)上使用了這種調(diào)節(jié)器。電壓調(diào)節(jié)器選配

?在使用過程中，對(duì)于晶體管調(diào)節(jié)器，最好使用汽車說明書中指定的調(diào)節(jié)器，如果采用其他型號(hào)替代，除標(biāo)稱電壓等規(guī)定參數(shù)與原調(diào)節(jié)器相同外，代用調(diào)節(jié)器必須與原調(diào)節(jié)器的搭鐵形式相同，否則，發(fā)電機(jī)可能由于勵(lì)磁電路不通而不能正常工作。對(duì)于集成電路調(diào)節(jié)器，必須是專用的，是不能替代的。

二、電壓調(diào)節(jié)器的調(diào)壓原理

?由交流發(fā)電機(jī)的工作原理我們知道，交流發(fā)電機(jī)的三相繞組產(chǎn)生的相電動(dòng)勢(shì)的有效值

? Eφ==Ce*Ф*n（V）

?這里Ce為發(fā)電機(jī)的結(jié)構(gòu)常數(shù)，n為轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)速，Ф為轉(zhuǎn)子的磁極磁通，也就是說發(fā)電機(jī)所產(chǎn)生的感應(yīng)電動(dòng)勢(shì)與轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)速和磁極磁通成正比。

二、電壓調(diào)節(jié)器的調(diào)壓原理

?當(dāng)轉(zhuǎn)速升高時(shí)，Eφ增大，輸出端電壓UB升高，當(dāng)轉(zhuǎn)速升高到一定值時(shí)（空載轉(zhuǎn)速以上），輸出端電壓達(dá)到允許極限，要想使發(fā)電機(jī)的輸出電壓UB不再隨轉(zhuǎn)速的升高而上升，只能通過減小磁通Ф來實(shí)現(xiàn)。又磁極磁通Ф與勵(lì)磁電流If成正比，減小磁通Ф也就是減小勵(lì)磁電流If。

二、電壓調(diào)節(jié)器的調(diào)壓原理

?交流發(fā)電機(jī)調(diào)節(jié)器的工作原理是：當(dāng)交流發(fā)電機(jī)的轉(zhuǎn)速升高時(shí)，調(diào)節(jié)器通過減小發(fā)電機(jī)的勵(lì)磁電流If來減小磁通Ф，使發(fā)電機(jī)的輸出電壓UB保持不變。

?觸點(diǎn)式電壓調(diào)節(jié)器通過觸點(diǎn)開閉，接通和斷開磁場(chǎng)電路，來改變磁場(chǎng)電流If大??；晶體

管調(diào)節(jié)器、集成電路調(diào)節(jié)器等利用大功率三極管的導(dǎo)通和截止，接通和斷開磁場(chǎng)電路，來改變磁場(chǎng)電流If大小。

?

四、晶體管調(diào)節(jié)器結(jié)構(gòu)與工作原理

?晶體管調(diào)節(jié)器有多種型式，其電路各不相同，但一般采用整體封裝型式，不可拆卸，不能維修，只能整體更換。

?這里向大家介紹晶體管（電子）調(diào)節(jié)器的基本電路，實(shí)際電路要復(fù)雜的多，但工作原理可用基本電路工作原理去理解。電子調(diào)節(jié)器的基本電路

?晶體管調(diào)節(jié)器又稱為電子調(diào)節(jié)器，圖2－29所示為電子調(diào)節(jié)器的基本電路：基本電路是由三只電阻R1、R2、R3，兩只三極管VT1、VT2，一只穩(wěn)壓二極管VS和一只二極管VD組成。電子調(diào)節(jié)器的基本電路（視頻）電子調(diào)節(jié)器的基本電路

?檢測(cè)電路：電阻R1和R2組成一個(gè)分壓器，檢測(cè)發(fā)電機(jī)電壓。?比較電路:檢測(cè)的電壓與穩(wěn)壓管電壓比較

?開關(guān)電路：大于14V，VT1飽和導(dǎo)通，反之截止。?功放電路：復(fù)合三級(jí)管 電子調(diào)節(jié)器的基本電路

?VD是續(xù)流二極管；磁場(chǎng)繞組由接通轉(zhuǎn)為斷開狀態(tài)時(shí)（F端為+，B端為－），經(jīng)二極管 VD構(gòu)成放電回路，防止三極管VT2被擊穿損壞

?穩(wěn)壓管VS是感受元件，串聯(lián)在VT1的基極電路中，并通過VT1的發(fā)射結(jié)并聯(lián)于分壓電阻R1的兩端，以感受發(fā)電機(jī)的輸出電壓；

?UR1電壓加在穩(wěn)壓管VS上，R1的阻值是這樣確定的,當(dāng)發(fā)電機(jī)輸出電壓UB達(dá)到規(guī)定的調(diào)整值時(shí)（如桑塔納為13．5—14．SV），UR1電壓正好等于穩(wěn)壓管VS的反向擊穿電壓。具體實(shí)例：JFT106電子調(diào)節(jié)器的電路 JFT106型晶體管調(diào)節(jié)器

?JFT106型調(diào)節(jié)器屬于外搭鐵式晶體管調(diào)節(jié)器，調(diào)節(jié)電壓為13．8～14．6V，可與14V。750W的外搭鐵式九管式交流發(fā)電機(jī)配套，也可與14V、功率小于1000W的外搭鐵式六管交流發(fā)電機(jī)配套。

JFT106型晶體管調(diào)節(jié)器

?VT2、VT3接成復(fù)合管，目的是提高放大倍數(shù)，其作用與前述基本電路中的VT2相同； ?VT1、VD3、R5的作用與前述基本電路相同； ?R6、R7、R8是偏流電阻；

?R4是正反饋電阻，起提高三極管開關(guān)速度，延長(zhǎng)三極管壽命的作用； ?R1、R2、R3組成分壓器，R3是調(diào)整電阻。JFT106型晶體管調(diào)節(jié)器

?C1、C1是降頻電容，起降低三極管開關(guān)頻率，提高三極管壽命的作用； ?VD1是VS1的溫度補(bǔ)償管;

?VD2是分壓二極管，防止VT2、VT3的誤導(dǎo)通；

?VS2起過壓保護(hù)作用，限定發(fā)電機(jī)的輸出電壓不超出某定值，保護(hù)汽車上的用電設(shè)備不因瞬時(shí)過電壓二損壞。

五、集成電路調(diào)節(jié)器

?集成電路調(diào)節(jié)器也叫IC調(diào)節(jié)器，是根據(jù)使用要求，將電路中的若干元件集成在同一基片上，制成一個(gè)獨(dú)立的電子芯片。集成電路調(diào)節(jié)器裝于發(fā)電機(jī)內(nèi)部，構(gòu)成整體式交流發(fā)電機(jī)。發(fā)電機(jī)外部有2個(gè)或3個(gè)接線柱。

?集成電路調(diào)節(jié)器的工作原理與晶體管調(diào)節(jié)器的工作原理完全一樣，都通過穩(wěn)壓管感應(yīng)發(fā)電機(jī)的輸出電壓信號(hào)，利用三極管的開關(guān)特性控制發(fā)電機(jī)的勵(lì)磁電流，使發(fā)電機(jī)的輸出電?集成電路調(diào)節(jié)器通常與整體式發(fā)電機(jī)相配。

集成電路調(diào)節(jié)器

第六節(jié) 交流發(fā)電機(jī)充電系的過壓 ?過電壓的產(chǎn)生過電壓的保護(hù) 一過電壓的產(chǎn)生

非瞬變性過電壓瞬變性過電壓 拋負(fù)載瞬變磁場(chǎng)衰減瞬變 點(diǎn)火系瞬變 切換電感性負(fù)載瞬變2 過電壓的保護(hù)穩(wěn)壓管保護(hù)電路 缺點(diǎn)

?可控硅過壓保護(hù)電路

一、交流發(fā)電機(jī)與調(diào)節(jié)器的使用注意事項(xiàng)

?交流發(fā)電機(jī)與調(diào)節(jié)器的結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，維護(hù)方便，若正確使用，不僅故障少而且壽命長(zhǎng)；若使用不當(dāng)，則會(huì)很快損壞。因此在使用和維護(hù)中應(yīng)注意以下幾點(diǎn)：

?1． 蓄電池的極性必須是負(fù)極搭鐵，不能接反。否則，會(huì)燒壞發(fā)電機(jī)或調(diào)節(jié)器的電子元件；

一、交流發(fā)電機(jī)與調(diào)節(jié)器的使用注意事項(xiàng)

?2． 發(fā)電機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，不能用試火的方法檢查發(fā)電機(jī)是否發(fā)電，否則會(huì)燒壞二極管；

?3．整流器和定子繞組連接時(shí)，禁止用兆歐表或220V交流電源檢查發(fā)電機(jī)的絕緣情況； ?4． 發(fā)電機(jī)與蓄電池之間的連接要牢靠，如突然斷開，會(huì)產(chǎn)生過電壓損壞發(fā)電機(jī)或調(diào)節(jié)器的電子元件；

?5． 一旦發(fā)現(xiàn)交流發(fā)電機(jī)或調(diào)節(jié)器有故障應(yīng)立即檢修，及時(shí)排除故障，不應(yīng)再連續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)

一、交流發(fā)電機(jī)與調(diào)節(jié)器的使用注意事項(xiàng)

?6． 為交流發(fā)電機(jī)配用調(diào)節(jié)器時(shí)，交流發(fā)電機(jī)的電壓等級(jí)必須與調(diào)節(jié)器電壓等級(jí)相同，交流發(fā)電機(jī)的搭鐵類型必須與調(diào)節(jié)器搭鐵類型相同，調(diào)節(jié)器的功率不得小于發(fā)電機(jī)的功率，?7． 線路連接必須正確，目前各種車型調(diào)節(jié)器的安裝位置及接線方式各不相同，故接線時(shí)要特別注意；

?8． 調(diào)節(jié)器必須受點(diǎn)火開關(guān)控制，發(fā)電機(jī)停止轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，應(yīng)將點(diǎn)火開關(guān)斷開，否則會(huì)使發(fā)電機(jī)的磁場(chǎng)電路一直處于接通狀態(tài)，不但會(huì)燒壞磁場(chǎng)線圈，而且會(huì)引起蓄電池虧電；

二、交流發(fā)電機(jī)與調(diào)節(jié)器的維護(hù)

?交流發(fā)電機(jī)在使用中，應(yīng)定期進(jìn)行以下檢查：

1．檢查發(fā)電機(jī)驅(qū)動(dòng)帶2．檢查導(dǎo)線的聯(lián)接3．檢查運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)有無(wú)噪聲4．檢查是否發(fā)電 查發(fā)電機(jī)驅(qū)動(dòng)帶

?檢查驅(qū)動(dòng)帶的外觀：用肉眼觀看應(yīng)無(wú)裂紋或磨損現(xiàn)象，如有則應(yīng)更換。

?檢查驅(qū)動(dòng)帶的撓度：用100N的力壓在帶的兩個(gè)傳動(dòng)輪之間，新帶撓度約為5～10mm,舊帶約為7～14mm。

檢查導(dǎo)線的聯(lián)接（1）接線是否正確；（2）接線是否牢靠；（3）發(fā)電機(jī)輸出端接線螺絲必須加彈簧墊。檢查是否發(fā)電

?（1）觀察充電指示燈的熄滅情況：若充電指示燈一直亮著，說明發(fā)電機(jī)或調(diào)節(jié)器有故障，也可能是充電指示燈線路有故障，應(yīng)及時(shí)維修。（2）用萬(wàn)用表直流電壓檔測(cè)量電壓：在發(fā)電機(jī)未轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)測(cè)量蓄電池端電壓，并記錄下來，起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)并將轉(zhuǎn)速提高到怠速以上轉(zhuǎn)速，測(cè)量蓄電池端電壓，若能高于原記錄，說明發(fā)電機(jī)能發(fā)電，若測(cè)量電壓一直不上升，說明發(fā)電機(jī)或調(diào)節(jié)器有故障，應(yīng)及時(shí)維修。發(fā)電機(jī)拆下解體檢修

?當(dāng)發(fā)現(xiàn)發(fā)電機(jī)或調(diào)節(jié)器有故障需要從車上拆下檢修時(shí)，首先關(guān)斷點(diǎn)火開關(guān)及一切用電設(shè)備，拆下蓄電池負(fù)極電纜線，再拆卸發(fā)電機(jī)上的導(dǎo)線接頭。?關(guān)于發(fā)電機(jī)極調(diào)節(jié)器的維修、試驗(yàn)請(qǐng)參看實(shí)踐課堂。