第一篇：貴陽、遵義煙草現(xiàn)代物流考察報告

一、前言

“以銅為鑒，可正衣冠；以人為鑒，可明得失”。為促使畢節(jié)煙草商業(yè)物流人員轉(zhuǎn)變思路，拓展視野，自加壓力，爭創(chuàng)一流，實現(xiàn)畢節(jié)“兩煙”現(xiàn)代物流跨越式發(fā)展的目標。地區(qū)局（公司）積極創(chuàng)造條件，選派物流管理人員走出去，學精神、學理念、學模式，借鑒先進的管理思想、管理方法，學以致用，努力從根本上改變畢節(jié)煙草商業(yè)現(xiàn)代物流管理體制不清、信息手段落后、成本居高不下等狀況。

二、考察組人員組成根據(jù)地區(qū)局（公司）黨委的要求，2009年5月31日至6月6日，由物流中心、財務(wù)科、信息中心及各縣（市）局（分公司）物流負責人組成了十六人的現(xiàn)代物流考察組，考察組一行先后考察學習了遵義、湄潭、貴陽、清鎮(zhèn)等物流中心、物流分庫及物流中轉(zhuǎn)站。

三、考察基本情況

遵義卷煙物流中心目前基本布局是一個中心庫，兩個分庫。中心庫年分揀配送卷煙15萬箱，習水分庫2.3萬箱，湄潭分庫3.6萬箱。06年開始，遵義市公司卷煙物流中心著力梳理卷煙物流流程，整合物流資源，調(diào)整物流崗位，現(xiàn)有物流中心員工299名，其中配送人員178名，分揀人員44名，9個中轉(zhuǎn)站每個站配置三名管理員。車輛65臺，其中投入支線運行的47臺，干線運輸?shù)?臺。中心庫共三層，每層面積1700平米左右，總庫存面積5290平米，最大庫容11382箱，總庫、湄潭分庫、習水分庫三庫總庫容16428箱?？値炷壳笆褂玫姆謷€是半自動分揀線，也是貴州省在用卷煙分揀設(shè)備中最先進的，每小時分揀量為12000條。新的中心庫正在建設(shè)中，由專業(yè)公司（藍劍物流）規(guī)劃，總投資8000多萬，配置兩條全自動分揀線，預(yù)計明年上半年交付使用。

遵義市公司卷煙物流中心管理上水平，上層次，很多亮點可圈可點。一是所有車輛加裝GPS系統(tǒng)，對車輛運行軌跡、車輛歸庫、車輛行駛里程、行車速度等實時、全天候進行跟蹤管理，實現(xiàn)了車輛管理可視化、痕跡化，有效規(guī)避了安全風險。為車輛油耗、車輛費用等項目管理提供了翔實的數(shù)據(jù)。同時利用線路優(yōu)化系統(tǒng)與GPS系統(tǒng)相結(jié)合，實施線路優(yōu)化快速計算及線路科學規(guī)劃。二是以信息流為核心，實現(xiàn)了對數(shù)字倉儲的作業(yè)控制。卷煙倉儲在“兩打三掃”的基礎(chǔ)上，加裝了RFID系統(tǒng)，托盤上的芯片發(fā)出的信號，通過特殊裝置遠程采集，反饋到接收器，進行數(shù)字轉(zhuǎn)換，實現(xiàn)了以托盤為單元的卷煙出入庫管理，對庫存物資可以實行數(shù)字化監(jiān)控，同時對數(shù)據(jù)進行深度挖掘和分析，為領(lǐng)導提供了決策依據(jù)。三是利用視頻監(jiān)控系統(tǒng)對分揀效率、分揀作業(yè)、倉儲分揀各環(huán)境安全管理進行監(jiān)控，建立綜實合調(diào)度室暨監(jiān)控室，簡稱綜控室，成為指揮物流運行的腦神經(jīng)

中樞，所有物流信息通過可視化的方式在綜控室聚集交匯，通過綜控室綜合、快捷的分析后，各項指令發(fā)出，確保整個物流工作有條不紊地展開。

湄潭分庫基本情況：湄潭分庫承擔湄潭、余慶、鳳崗、務(wù)川等四個縣的卷煙物流任務(wù)，年配送卷煙36000箱。分庫隸屬于遵義市卷煙物流中心，人、才、物由物流中心統(tǒng)一管理。分庫現(xiàn)有員工39人，其中職工26人，勞務(wù)派搬運工5人，保安公司派遣的保安8人?，F(xiàn)有倉庫面積2386平米，倉儲能力為18000件，庫區(qū)環(huán)境整潔，倉庫、辦公區(qū)及分揀車間實行5s管理，物品整齊有序、分區(qū)堆碼。湄潭分庫配置了一條標簽式分揀線，分揀人員11人，為一個班次，分揀效率每小時9000條以上。財務(wù)費用實行報賬制，分庫僅留有80000元備用金，分庫財務(wù)人員負責貨物進銷存管理、分庫財務(wù)做賬及成本核算等工作。湄潭分庫有18條送貨線路，其中直接配送15條，委托配送3條，委托配送的線路為道路交通狀況較差的山區(qū)。分庫現(xiàn)有送貨車輛四臺，均加裝了GPS系統(tǒng)，車輛裝載率75％，而且正在隨著線路優(yōu)化而逐步提升。

湄潭分庫管理上時時處處都體現(xiàn)出“精細”兩個字，員工士氣很高，給人耳目一新的感覺。圖中一、二、三、四、五圖清楚地標明物品的堆放地點，規(guī)范有序。圖六是一個奇特的機械處理裝置，解決了平打問題，有效地減少了掃碼漏掃及碼段不完整的情況。平打問題目前仍然困擾著畢節(jié)卷煙物流，給專賣管理帶來諸多問題。

貴陽市公司卷煙物流中心員工271名，其中職工102名，聘用人員89名，其他為勞務(wù)派遣。物流中心實行一庫制管理，下設(shè)中轉(zhuǎn)站，中轉(zhuǎn)站業(yè)務(wù)歸物流中心管理，人事、財務(wù)、安全歸縣（區(qū)）局（分公司）管理。全市228條送貨線路，57輛送貨車，三條標簽式分揀線，2009年1-4月份配送卷煙7.3萬箱。倉庫為租用，總面積3230平米，日出庫卷煙700-800箱。貴陽市公司物流中心分揀、送貨人員中聘用人員比例較高，聘用人員與職工之間收入差距不是很大，勞動積極性高。全中心現(xiàn)有大學本科以上文化員工7人，在各崗位上肩負重要職責。清鎮(zhèn)中轉(zhuǎn)站現(xiàn)有送貨線路25條，送貨車輛5臺，服務(wù)492平方公里、50萬人口的區(qū)域，年配送卷煙17600箱。中轉(zhuǎn)站后勤人員配備為站長一人、安全兼行政管理員一人、備班一人、保管一人；每臺送貨車配置三人，下一步電子結(jié)算比例提高后，擬取消收款員。

2008年以來，貴陽市公司物流中心通過搭建體系平臺，著力解決流程順暢的問題，該部門的質(zhì)量體系搞得非常細、非常具體，他們利用PDCA的方法，以流程為主線，以環(huán)節(jié)為抓手，本著職責服從流程，流程服從效率的原則，環(huán)節(jié)之間、流程之間、崗位之間銜接得很好，如訂單部訂貨時，儲配部分八個批次同步備貨，分揀車間實時分揀，時間間隔得到科學合理的安排統(tǒng)籌。同時，營銷、物流、專賣及時溝通，實現(xiàn)了無縫對接，形成了一個多部門通力協(xié)作，傾力為客戶提供優(yōu)質(zhì)服務(wù)的局面。

四、考察體會

一是對5S管理的重要性及其作用有了全新的再認識。遵義總庫、湄潭分庫給人的第一感覺就是干凈、整潔，在這樣的場所分揀、包裝卷煙，員工有很強的品質(zhì)意識，生產(chǎn)、檢測用具按規(guī)范使用保養(yǎng)，機械故障率低，設(shè)備使用壽命長，整個

流通加工的環(huán)節(jié)可以接近零缺陷；排除老式建筑物層高、柱距、面積等因素的制約，遵義市公司卷煙物流設(shè)備的布局、動線設(shè)計完全按5s管理的要求執(zhí)行，物流作業(yè)在寬敞、明亮的環(huán)境中展開，物流作業(yè)車間人車分流，道路通暢，符合規(guī)律的物流動線設(shè)計減少了迂回，避免了物流擁堵，降低了成本、提高了效率。5s管理的另一優(yōu)勢是安全，“危險、注意”等警示牌標注清晰，一目了然，滅火器放置位置、逃生路線明確，員工能夠正確使用保護器具，不會違規(guī)作業(yè)，所有5s管理的優(yōu)勢是多方面的。

二是組織結(jié)構(gòu)扁平高效.貴陽市局（公司）領(lǐng)導介紹經(jīng)驗時強調(diào)，他們在組織結(jié)構(gòu)上采取適當分權(quán)，該放的放，該統(tǒng)的統(tǒng)，做到收放自如。貴陽市卷煙物流中心的組織架構(gòu)如下圖所示:經(jīng)理--副經(jīng)理--“平衡部門 ”（綜合部、安保部、儲配部、送貨部）；遵義市公司物流中心組織結(jié)構(gòu)圖與此相似，不同點是下轄兩個分庫，人、才、物均垂直管理。中轉(zhuǎn)站從結(jié)構(gòu)上屬于物流中心管轄，人事、財務(wù)和安全委托縣（區(qū)）局（分公司）管理。

研究這個管理體制有什么意義呢？打開畢節(jié)煙草商業(yè)物流成本居高不下的鑰匙也許就在這里。畢節(jié)卷煙銷售量比貴陽、遵義低，為什么人員、車輛等反而超出上述兩個單位近1/3，其原因就在于體制上條塊分割，總庫、分庫、中轉(zhuǎn)站麻雀雖小，肝膽俱全，體制上的條塊分割導致物流資源上的條塊分割，無法形成規(guī)模效益。物流中心實質(zhì)上只是地區(qū)局（公司）的一個職能科室，無法統(tǒng)一調(diào)配使用物流資源。

以線路優(yōu)化為例，所謂打破行政區(qū)劃進行配送，實質(zhì)上僅僅是以縣（市）為單位，并非是在全地區(qū)范圍內(nèi)的線路優(yōu)化，這樣的優(yōu)化對減少車輛、人員效果是不明顯的。在一個較大的區(qū)域內(nèi)實施線路優(yōu)化，在充分考慮道路、客戶數(shù)、送貨量的前提下，可以大幅減少中轉(zhuǎn)環(huán)節(jié)的車輛，實現(xiàn)集約化管理的目標。

再以倉庫過多為例，畢節(jié)總庫、黔西分庫、威寧分庫都必須保留同樣建制的機構(gòu)和人員，一個人可以完成的工作分給多個人做，必然造成機構(gòu)臃腫，人浮于事。所以說畢節(jié)煙草商業(yè)成本居高不下的重要因素就是體制的問題、觀念的問題、管理手段和管理方法的問題。

當然，物流垂管也并非有百利而無一弊，距離遠的中轉(zhuǎn)站如果垂管，可能在安全監(jiān)督和出現(xiàn)問題時鞭長莫及，所以需要完善安全監(jiān)管機制，出臺及時有效的緊急情況救援措施。三是強有力的信息化支撐。遵義市公司物流中心依托GPS系統(tǒng)、數(shù)字倉儲系統(tǒng)、RFID技術(shù)、“兩打三掃”工程，構(gòu)筑起四維一體的物流信息系統(tǒng)，使其生產(chǎn)作業(yè)可視、可控、可靠。對比畢節(jié)煙草商業(yè)物流信息系統(tǒng)建設(shè)，我們以往不僅裹足不前，而且相關(guān)人才的培訓和儲備十分不足，在數(shù)字物流方面非常落后。四是成本控制成效顯著。遵義市公司物流中心成本控制體系以2006年國家局出臺了《卷煙物流費用管理辦法和核算規(guī)程》為基礎(chǔ)，開展應(yīng)用研究，是國家局的課題，得到了省局卷煙銷管處和山東大學現(xiàn)代物流研究中心的支持，課題很快

就要通過驗收。課題的核心是“以信息化管理為手段，以二級核算為內(nèi)容，推動成本精細化管理”。為準確而清晰地描述該課題的主要內(nèi)容及方法，我們引用部分ppt截圖來進行說明。

從技術(shù)效益的角度看，遵義市公司卷煙物流成本管理成果顯著：一是創(chuàng)立了費用核算體系，成本從大到小逐層分解，體系從上至下依次為：組織—部門—環(huán)節(jié)—科目；二是建立了物流費用預(yù)算體系，科學預(yù)測物流成本變化趨勢；三是創(chuàng)立物流費用績效考核體系；四是開發(fā)應(yīng)用物流成本管理軟件。

2008年，遵義市公司依托信息化手段，通過嚴格的預(yù)算管理，卷煙單箱物流費用為147.73，同比下降12.42元；物流費用率與上年同比下降18.02％。遵義市的道路交通狀況與畢節(jié)相比較，有許多類似的地方，然而遵義市條煙物流成本僅為0.59元，不到畢節(jié)卷煙單條物流成本的三分之二，足見精細化管理、集約化管理及以信息為支撐的物流成本控制對企業(yè)發(fā)展的重要性。

第二篇：現(xiàn)代物流考察報告

感悟現(xiàn)代物流

--赴廣東、浙江等地物流企業(yè)考察學習體會

Chen zhuming

為學習現(xiàn)代物流園規(guī)劃、建設(shè)、管理，以及現(xiàn)代大型物流企業(yè)的組織、管理及成功運作經(jīng)驗，實地了解發(fā)達地區(qū)的物流發(fā)展情況，推動我公司物流發(fā)展規(guī)劃和實施，我們考察組一行于7月30日至8月5日，先后赴廣州南方物流企業(yè)集團、寶供物流企業(yè)集團、杭州浙江傳化企業(yè)集團物流基地、馬鞍山鋼鐵股份有限公司等地學習考察?？疾炱陂g與相關(guān)物流企業(yè)進行了廣泛接觸，認真交流，考察取得了預(yù)期效果?，F(xiàn)將學習考察情況報告如下：

一、考察學習的物流企業(yè)基本情況及特點

（一）南方物流企業(yè)集團

南方物流企業(yè)集團是一家現(xiàn)代化綜合服務(wù)型第三方物流企業(yè)，成立于1992年，總部設(shè)在廣州，業(yè)務(wù)涉及運輸、倉儲、配送、裝卸、加工、物流信息技術(shù)、物流策劃與咨詢、供應(yīng)鏈管理服務(wù)以及商貿(mào)一體化等。集團下屬公司十多家企業(yè)。經(jīng)過十多年的快速發(fā)展，南方物流企業(yè)集團構(gòu)建了一個全國性的物流服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，業(yè)務(wù)布局分為華南、華東、華北、華中、西南、東北、西北七大區(qū)域，業(yè)務(wù)面覆蓋到全國一百七十多個大中城市。建有廣州、東莞、無錫、惠州、中山、重慶、成都、新疆等八大物流基地，總占地面積達80多萬平方米，投資總額達20多億元人民幣。集團年營業(yè)收入達20多億元，是國家5A級綜合服務(wù)型的第三方物流企業(yè)集團。

在長期的物流實踐中，南方物流積累了豐富的物流操作經(jīng)驗，創(chuàng)造及實施了“TCL家電物流聯(lián)盟伙伴模式”、“公路貨運安檢安全保障體系”、“通訊行業(yè)物流交鑰匙工程”等領(lǐng)先于業(yè)界的現(xiàn)代化物流運作模式。為順應(yīng)網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟和全球經(jīng)濟一體化的發(fā)展，南方物流于2000年在業(yè)內(nèi)率先通過ISO9002國際質(zhì)量體系認證，建立了一套安全、可靠、高效、優(yōu)質(zhì)的服務(wù)質(zhì)量保證體系。同時為順應(yīng)物流行業(yè)信息化建設(shè)及發(fā)展需求，南方物流先后投資3000多萬元，自主開發(fā)及建設(shè)了“基于互聯(lián)網(wǎng)純B/S結(jié)構(gòu)的物流企業(yè)ERP信息平臺”，并通過平臺與各大物流基地的結(jié)合，為物流行業(yè)提供了一個支持“全球供應(yīng)鏈”服務(wù)的先進平臺，為廣大客戶及生產(chǎn)制造企業(yè)提供了基于供應(yīng)鏈一體化的綜合物流服務(wù)。目前南方物流與亞馬遜、卡斯特、DHL、松下電器、加拿大北電網(wǎng)絡(luò)、美國朗訊科技、法國施耐德電氣、中國電信、中國聯(lián)通、華為、歐迪辦公、中興、TCL、海爾、長虹等世界500強以及中國領(lǐng)軍企業(yè)建立了長期戰(zhàn)略合作關(guān)系。

南方物流企業(yè)集團的特點：

1、是第三方物流的提供者。主要客戶是國際國內(nèi)知名公司。

2、不斷創(chuàng)新理念和運行模式。創(chuàng)造了家電物流聯(lián)盟伙伴模式，為通訊行業(yè)提供物流交鑰匙工程等。

3、注重信息化建設(shè)和規(guī)范建設(shè)。建立了ERP信息平臺與各基地互通，通過了ISO9002國際質(zhì)量體系認證。

4、注重物流基地建設(shè)。在全國建立了八大物流基地。

（二）寶供物流企業(yè)集團

寶供物流企業(yè)集團有限公司是一家面向國內(nèi)國際大中型生產(chǎn)企業(yè)提供整體的解決方案及運作管理的知名公司，創(chuàng)建于1994年，總部設(shè)在廣州，是中國最早運用現(xiàn)代物流理念為客戶提供物流一體化服務(wù)的專業(yè)公司，也是目前我國最具規(guī)模、最具影響力、最領(lǐng)先的第三

方物流企業(yè)之一。當前，公司已在全國65個城市設(shè)有7個分公司、8個子公司和60多個辦事處，形成了一個覆蓋全國并開始向美國、澳大利亞、泰國、香港等地延伸的國際化物流運作網(wǎng)絡(luò)和信息網(wǎng)絡(luò)，與國內(nèi)外近百家著名企業(yè)結(jié)成戰(zhàn)略聯(lián)盟（其中包括寶潔、飛利浦、聯(lián)合利華、安利、通用電器、松下、三星、東芝、LG、殼牌、豐田汽車、雀巢、卡夫等52家世界500強企業(yè)），為他們提供商品以及原輔材料、零部件的采購、儲存、分銷、加工、包裝、配送、信息處理、信息服務(wù)、系統(tǒng)規(guī)劃設(shè)計等供應(yīng)鏈一體化的綜合物流服務(wù)。

寶供集團業(yè)務(wù)范圍包括物流規(guī)劃、貨物運輸、分銷配送、儲存、信息處理、流通加工、國際貨代、增值服務(wù)等一系列專業(yè)物流服務(wù)。寶供集團主營物流服務(wù)收入超過億元，是目前我國最具規(guī)模最具專業(yè)化的現(xiàn)代第三方物流企業(yè)之一。

寶供集團是國內(nèi)第一家將工業(yè)化管理標準應(yīng)用于物流服務(wù)系統(tǒng)的企業(yè)，并全面推行GMP質(zhì)量保證體系和SOP標準操作程序，寶供集團的整個物流運作自始至終處于嚴密的質(zhì)量跟蹤及控制之下，確保了物流服務(wù)的可靠性、穩(wěn)定性和準確性。

寶供物流企業(yè)集團的特點

1、寶供的客戶大多是世界五百強或國內(nèi)大型生產(chǎn)企業(yè)。服務(wù)的客戶種類較多，比較大的有，電子電器類（包括電腦及家用電器），食品飲料類，非危險品的化工產(chǎn)品（例如潤滑油），日化（如寶潔）。

2、依托基地，在物流方面始終立于不敗之地。目前寶供在全國已經(jīng)建立和在建的基地有15個，主要通過自己的基地向客戶提供倉儲及倉庫管理服務(wù)。目前的寶供倉儲管理普遍應(yīng)用了倉庫管理軟件。

3、在運輸方面，輕資產(chǎn)重管理。寶供的自有車輛可以忽略不計，運輸方面寶供絕大多數(shù)傾向于尋找下游供應(yīng)商來完成。目前寶供的供應(yīng)商體系已經(jīng)非常完備，極大地避免了自身的經(jīng)營風險與資金壓力。寶供通過遍及全國的7個分公司和將近60個辦事處，以及近千家供應(yīng)商來完成客戶方面的物流服務(wù)需求。

4、物流技術(shù)手段先進，物流理念超前。應(yīng)用基于INTERNET/INTRANET的物流信息網(wǎng)絡(luò)并取得顯著成績。2003年以來，加強全國運作網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)，開始致力于為客戶提供整體的解決方案，提供供應(yīng)鏈一體化服務(wù)，開展國際貨代，構(gòu)建干線與深度配送網(wǎng)絡(luò)。另外寶供在管理、流程、質(zhì)量等方面，都保持了較高的競爭優(yōu)勢。

（三）浙江傳化物流基地

浙江傳化物流基地是傳化集團2002年投資3億元建設(shè)的，占地560畝，位于杭州錢江二橋蕭山出口處，擁有良好的立體交通圈優(yōu)勢，并擁有強大的長三角經(jīng)濟優(yōu)勢?，F(xiàn)已建成停車場8.7萬平方米，倉儲10萬平方米，成為集“管理服務(wù)中心、信息交易中心、運輸中心、倉儲中心、配送中心、零擔快運中心”及配套服務(wù)功能于一體的公共性物流平臺。目前，已有480多家物流企業(yè)入駐，其中全國物流百強企業(yè)有20多家在此設(shè)立業(yè)務(wù)網(wǎng)點，日車流量達3000多輛，日承運貨物3?5萬噸，2008年實現(xiàn)營業(yè)收入35億元，上繳稅收1.45億元。該基地已經(jīng)成為中國物流示范基地。

園區(qū)物流模式特點：

1、以公路運輸為主體的第四方物流模式

傳化物流依托浙江龐大的商品生產(chǎn)、集散優(yōu)勢，發(fā)展以國內(nèi)公路貨物運輸為主的第四方物流。企業(yè)定位為物流平臺整合運營商，致力于整合社會物流資源、優(yōu)化分工合作體系?；赝顿Y建設(shè)基礎(chǔ)設(shè)施，開發(fā)改進信息系統(tǒng)，為第三方物流企業(yè)搭建物流平臺，提供基礎(chǔ)設(shè)施、信息服務(wù)和管理，而不直接參與物的流通經(jīng)營，其投資收益來源于倉儲、場地租金和管理費。

2、在探索中不斷發(fā)展的物流模式

傳化物流十幾年的發(fā)展歷程，是一個不斷適應(yīng)市場需求變化在探索中發(fā)展前進的歷程。經(jīng)歷了自產(chǎn)自運的第一方物流模式到自產(chǎn)自運、它運的第二方物流模式；再到運輸與生產(chǎn)分

離，組建儲運公司，即第三方物流模式；最后發(fā)展成現(xiàn)在的第四方物流模式。認識這個歷程有助于我們高起點規(guī)劃，少走彎路。

3、強大的管理、信息服務(wù)功能

由政府職能部門、中介機構(gòu)和企業(yè)構(gòu)成的管理服務(wù)中心，專為入駐基地的第三方物流企業(yè)提供工商、稅務(wù)、運管、銀行、保險、通信、網(wǎng)絡(luò)、商務(wù)、培訓、咨詢等一條龍的平臺支持服務(wù)。對生產(chǎn)企業(yè)、第三方物流企業(yè)、車輛實行會員制，建立詳細確切的會員資料，各類物流信息，經(jīng)信息系統(tǒng)整合處理后進行發(fā)布。

4、個性化的專業(yè)倉儲服務(wù)

為工商企業(yè)提供完全個性化的專業(yè)倉儲服務(wù)，可應(yīng)大型物流公司需求，“接單定制”專業(yè)化倉儲倉庫，并實行自動化管理，提供優(yōu)質(zhì)、高效、便捷、周到的倉儲保管服務(wù)。

5、多樣化的配套服務(wù)設(shè)施

為進一步優(yōu)化分工合作體系，為入駐企業(yè)創(chuàng)造一個可以專注于核心業(yè)務(wù)成長的運營環(huán)境，基地配套建設(shè)了系列服務(wù)設(shè)施，可為入駐企業(yè)提供汽配、汽修等支持服務(wù)，并提供完備的餐飲、超市、住宿、娛樂、通信等生活、后勤方面的服務(wù)。

（四）馬鞍山鋼鐵股份有限公司汽運公司

馬鞍山鋼鐵股份有限公司是我國特大型鋼鐵聯(lián)合企業(yè)之一，是我省最大的工業(yè)企業(yè)，馬鞍山鋼鐵股份有限公司汽車運輸公司是其分公司。主要經(jīng)營范圍是汽車運輸、修理業(yè)務(wù)、機動車交易、報廢車輛拆解、馬鋼車友俱樂部等。汽車運輸主要是承擔馬鋼公司系統(tǒng)內(nèi)的所有內(nèi)部物流業(yè)務(wù)，具體有：原燃料（礦石、礦粉、焦炭、煤炭、煉鋼用廢鋼、生鐵、石灰、合金）的短途運輸（不含鐵路、水路）；工序間的物流如板坯、方坯、小異型的熱送，及各類成材的自提和配送（不含鐵路、水路）。修理業(yè)務(wù)主要通過特約維修、上門服務(wù)、救援服務(wù)、駐廠維修、代辦車輛年審等多種形式為客戶提供及時的服務(wù)。機動車交易主要是經(jīng)營新車銷售、舊機動車交易管理、信息服務(wù)等。報廢車拆解業(yè)務(wù)主要承擔馬鋼兩公司報廢汽車及工程機械回收拆解任務(wù)。馬鋼汽運公司于年在母公司的支持下，通過行政手段將母公司的工序間物流業(yè)務(wù)，以及從鐵路、碼頭到廠區(qū)的短途業(yè)務(wù)全部整合到汽運公司，即增加了汽運的規(guī)模效益，降低了整個企業(yè)的物流成本，又減少了股份公司的資金的體外循環(huán)。年，運輸量達萬噸，經(jīng)營收入達到萬元，利潤 萬元，與整合前的年相比，分別增長了 %、%、%。

馬鋼汽運公司的特點：

1、物流資源高度統(tǒng)一，保證股份公司物流的可靠和穩(wěn)定運行。馬鋼公司的內(nèi)部物流業(yè)務(wù)全部交由汽運公司完成，責任主體明確，汽運公司做到確保馬鋼公司的內(nèi)部物流的可靠、穩(wěn)定運行。

2、依托母公司，以市場為導向，降低整個系統(tǒng)的物流成本費用。汽運公司沒有因為物流資源的統(tǒng)一而疏于管理，而是以市場為導向，不斷強化管理，降低物流成本。整合后馬鋼的整體物流成本降低了20%以上。

3、適度開展相關(guān)多元化業(yè)務(wù)。先行介入了舊車拆解業(yè)務(wù)，這一行業(yè)具有一定的區(qū)域壟斷性，又為鋼鐵冶煉提供了原材料。

4、還不是真正意義的現(xiàn)代物流企業(yè)。盡管馬鋼汽運公司的業(yè)務(wù)規(guī)模較大，同時在馬鋼外部開展了一些多元化業(yè)務(wù)，但它仍不是一個真正意義上的現(xiàn)代物流企業(yè)。如果依托馬鋼公司的優(yōu)勢，積極介入現(xiàn)代物流業(yè)務(wù)，尋找新的經(jīng)濟增長點，不失是一個好的戰(zhàn)略選擇。

二、學習考察的幾點體會

珠三角、長三角等地物流產(chǎn)業(yè)的迅猛發(fā)展，除得益于自身的區(qū)位優(yōu)勢外，根本的是他們不斷解放思想、更新觀念，走出了一條既符合客觀規(guī)律，又具有自身鮮明特色的發(fā)展之路。這些地方的企業(yè)有很多前瞻性的探索和成型的經(jīng)驗，值得我們學習借鑒。

（一）解放思想，不斷創(chuàng)新發(fā)展觀念

廣州、杭州等地的物流發(fā)展大都起步于上世紀九十年代中期以后，但他們發(fā)展現(xiàn)代物流不囿于傳統(tǒng)思維和慣性思維的影響和束縛，敢于和善于突破陳規(guī)，始終把解放思想，更新觀念貫穿于建設(shè)、發(fā)展的全過程。正是依靠先進的物流技術(shù)、信息技術(shù)、人才優(yōu)勢、不斷創(chuàng)新的發(fā)展觀念，才有了物流企業(yè)超常規(guī)的發(fā)展速度。

（二）發(fā)揮優(yōu)勢，準確定位，確定發(fā)展思路

各企業(yè)都根據(jù)自身區(qū)位、交通、產(chǎn)業(yè)、資源等方面的優(yōu)勢，結(jié)合本地的經(jīng)濟發(fā)展狀況等因素，在充分調(diào)研論證的基礎(chǔ)上，準確定位物流企業(yè)發(fā)展模式，著眼長遠發(fā)展，高標準規(guī)劃。南方物流、寶供物流都是以雄厚的珠三角經(jīng)濟體為依托，以服務(wù)大企業(yè)為核心業(yè)務(wù)對象，以信息化為手段，建立基地和網(wǎng)絡(luò)，充分運用社會運力資源，準確定位于第三方物流提供商模式。浙江傳化物流則依托浙江龐大的商品生產(chǎn)、集散優(yōu)勢，以基地和信息化為平臺，發(fā)展以國內(nèi)公路貨物運輸為主的第四方物流。

（三）多層次的系統(tǒng)物流信息平臺

各物流企業(yè)都注重開發(fā)信息系統(tǒng)，實現(xiàn)電子化、信息化、智能化管理與操作，并不斷改進、細化和完善。如：傳化模式，它首先確定信息平臺的組織框架，由公用、基礎(chǔ)、作業(yè)三部分組成，其中公用信息平臺是中心，然后進行技術(shù)分解，細化各子系統(tǒng)，最后做好各子系統(tǒng)之間、子系統(tǒng)與系統(tǒng)中心的銜接，使整個系統(tǒng)高效快捷運作。南方物流、寶供物流都有自身特點的信息平臺。

（四）以客戶為中心的服務(wù)理念

優(yōu)質(zhì)的服務(wù)是物流企業(yè)生存和發(fā)展的基石，物流企業(yè)秉承以客戶為中心的服務(wù)理念，竭力為客戶提供最經(jīng)濟、快捷、高效而又可靠的服務(wù)。主要有全程實時向客戶提供信息反饋；管理服務(wù)中心為入駐企業(yè)提供一條龍的平臺支持服務(wù)；“接單定制”個性化專業(yè)倉儲服務(wù)。物流園區(qū)普遍規(guī)劃了物流產(chǎn)業(yè)區(qū)、生產(chǎn)加工區(qū)、綜合商業(yè)區(qū)，建設(shè)有管理服務(wù)中心、信息交易中心、運輸中心、倉儲中心、配送中心及配套服務(wù)等基礎(chǔ)設(shè)施，可實現(xiàn)物流分撥、配送、零配件采購、物流增值服務(wù)加工等多重功能。

三、對集團公司物流整合和發(fā)展現(xiàn)代物流的幾點認識和建議

（一）集團公司發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)面臨重大發(fā)展機遇

1、從發(fā)展環(huán)境看：

（1）經(jīng)濟全球化和科技進步促進了物流業(yè)發(fā)展。經(jīng)濟全球化和區(qū)域經(jīng)濟一體化的迅猛發(fā)展，國際產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移進程加快，全球采購、全球生產(chǎn)和全球銷售的發(fā)展模式促進了經(jīng)濟資源的全球性流動，創(chuàng)造了巨大的物流需求?；ヂ?lián)網(wǎng)和電子商務(wù)技術(shù)發(fā)展迅速，供應(yīng)鏈管理逐步推廣，物流設(shè)施和裝備日趨完善，進一步促進了現(xiàn)代物流業(yè)的加快發(fā)展。

（2）工業(yè)化加速發(fā)展促使物流業(yè)成為主導產(chǎn)業(yè)。現(xiàn)代物流業(yè)是工業(yè)化中后期支撐國民經(jīng)濟發(fā)展的一個朝陽產(chǎn)業(yè)，具有繼續(xù)降低資源消耗，提高勞動生產(chǎn)率的重要作用。越來越多的工商企業(yè)通過分離物流服務(wù)等形式來降低物流成本，增強競爭力，加快發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)已成為拉動國民經(jīng)濟增長的重要力量。

（3）國家區(qū)域戰(zhàn)略有利于物流業(yè)發(fā)展。2005年國家實施中部崛起戰(zhàn)略以來，中部地區(qū)交通、通訊、能源和口岸等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)加快。目前國家正在研究中部崛起規(guī)劃，將進一步出臺促進政策，努力把中部地區(qū)打造成新的增長級。尤其中部崛起戰(zhàn)略的實施，加快產(chǎn)業(yè)梯度轉(zhuǎn)移，促進長三角地區(qū)的生產(chǎn)要素向中部地區(qū)轉(zhuǎn)移。隨著政策扶持力度的加大以及中部地區(qū)自身優(yōu)勢的發(fā)揮，中部崛起戰(zhàn)略的成效進一步顯現(xiàn)，提供了巨大的物流需求。

2、從發(fā)展條件看：

（1）經(jīng)濟實力增強?！笆晃濉币詠?，我省經(jīng)濟持續(xù)快速增長，全省生產(chǎn)總值年均增長13.1％，綜合經(jīng)濟實力躍上新臺階。2008年，經(jīng)濟總量達到8874億元，人均生產(chǎn)總值達2085美元。社會消費品零售總額2966億元，外貿(mào)進出口總額204億美元。我市是重要的有色、化工、建材、電子、紡織基地。國民經(jīng)濟的持續(xù)增長及對物流業(yè)依存度的不斷提升，極大地拓展了我市物流業(yè)的發(fā)展空間。

（2）區(qū)位優(yōu)勢突出。我市沿江近海、承東接西，臨近長三角腹地，更位于我國三個最大、最活躍、最具潛力的珠三角、長三角、環(huán)渤海經(jīng)濟圈所構(gòu)成三角形的中心位置，物流的輻射和集聚功能顯著，加快發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)得天獨厚。為適應(yīng)國內(nèi)外產(chǎn)業(yè)向中西部轉(zhuǎn)移的趨勢，國務(wù)院同意設(shè)立皖江城市帶承接產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移示范區(qū)，使我市成為承接國內(nèi)外產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移的重點區(qū)域，將為我市現(xiàn)代物流業(yè)帶來新的良好發(fā)展機遇。

（3）物流設(shè)施逐步完善。北京至銅陵至福州高速鐵路、廬銅鐵路、寧安城際鐵路項目相繼開工建設(shè)，與已開通運行的銅九鐵路、滬銅鐵路等一起，使我市形成緊密連接東、西、南、北的鐵路大通道，由此確立我市在華東鐵路網(wǎng)中的重要樞紐地位。銅陵港作為溯江而上最后一個可?？咳f噸輪的港口，加之已開通運行的合銅黃高速、沿江高速以及在建或即將開工建設(shè)的銅宣高速、銅無巢高速和梅龍機場等，將全面提升銅陵在全國交通網(wǎng)中的交通樞紐地位，并將建成安徽交通樞紐的核心區(qū)、承接長三角產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移的試驗區(qū)和示范區(qū)，真正實現(xiàn)與長三角的無縫對接。

（4）物流環(huán)境明顯改善。國家“十一五”規(guī)劃綱要明確提出“大力發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)”，國家建立了推進物流業(yè)發(fā)展綜合協(xié)調(diào)機制，出臺了支持物流發(fā)展的規(guī)劃和政策。國務(wù)院印發(fā)了《物流業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》，實施物流業(yè)發(fā)展九大重點工程。省、市政府及有關(guān)部門逐步重視物流工作，加快發(fā)展現(xiàn)代物流開始擺上一定位置?！栋不帐‖F(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展規(guī)劃》已經(jīng)明確將銅陵定位于五大特色專業(yè)物流中心之首。

（二）集團公司物流整合和發(fā)展現(xiàn)代物流的可行性和必要性

1、集團公司物流整合的可行性和必要性

從長遠的發(fā)展出發(fā)，發(fā)揮集團的整體優(yōu)勢，對內(nèi)部物流進行全面整合和改造，可以借鑒馬鋼模式，進行統(tǒng)一協(xié)調(diào)，促進集團物流資源的全面整合，降低整個集團的物流成本。它的可行性在于：一是THWL公司必須加強專業(yè)化管理，為各子公司創(chuàng)造快捷、高效的物流服務(wù)，為各子公司降低物流成本，創(chuàng)造價值，這也是整合的前提條件；二是集團公司上下必須形成共識，物流整合是企業(yè)實現(xiàn)精細化、專業(yè)化管理的有效途徑，同時物流整合也是集團公司新的利潤增長點。

物流整合的必要性在于：一是通過物流整合，可以產(chǎn)生物流規(guī)模效益，為各子公司搭建一個平臺，實行集團所有物流資源（不含水路、鐵路）的統(tǒng)一整體策劃、運輸、倉儲、配送及管理控制。二是物流整合有利于改善管理，產(chǎn)生協(xié)同效應(yīng)，提高效率。通過改變現(xiàn)行的運輸、倉儲和配送體系分散、手段落后的狀況，避免資源浪費，可以減少管理的環(huán)節(jié)，提高效率，降低成本。三是通過物流整合，不僅有利于銷售資源的整合，而且可以對市場發(fā)生快速的反應(yīng)，從而節(jié)約采購和生產(chǎn)成本，也可以是實現(xiàn)集團的零庫存目標的重要手段。四是通過物流整合，可以有效地實現(xiàn)集團企業(yè)信息資源的共享，可以節(jié)約集團企業(yè)內(nèi)部交易成本。五是通過整合社會物流資源，可以無需大的投入而實現(xiàn)物流規(guī)模的大幅增長，提高企業(yè)的競爭力。

2、集團公司發(fā)展現(xiàn)代物流的可行性和必要性

從企業(yè)自身發(fā)展的需要看，雖說集團所處的行業(yè)是是國家扶持的服務(wù)“三農(nóng)”的行業(yè)，在相當長的一個時期內(nèi)，企業(yè)將處在一個穩(wěn)定的成長期。但是自然資源的稀缺性也制約了企業(yè)的長期發(fā)展。而物流則是一個朝陽的產(chǎn)業(yè)，隨著經(jīng)濟社會的發(fā)展，我國社會物流總額每年以20%以上的速度增長，物流市場需求巨大。同時，物流行業(yè)雖說是一個投資大、技術(shù)高的行業(yè)，但從傳化物流、南方物流、寶供物流這幾家全國聞名的大物流企業(yè)的成長歷程看，都是從小企業(yè)成長起來的，關(guān)鍵是要找到適合自身發(fā)展特點的模式和路子。

（三）對集團物流發(fā)展的幾點建議

1、統(tǒng)一認識，整合集團系統(tǒng)內(nèi)的物流業(yè)務(wù)

（1）集團物流整合的著眼點及目標：

整合的著眼點是：降低集團系統(tǒng)的物流成本，提高集團整體核心競爭力；提高集團儲運資源及有關(guān)資產(chǎn)的綜合利用率；做大做強物流企業(yè)，培育集團新的利潤增長點。整合的目標定位在發(fā)展大物流，成為本地區(qū)專業(yè)化的現(xiàn)代物流企業(yè)。

（2）整合的措施：第一步是成立集團物流管理領(lǐng)導小組或委員會，加強對物流整合和發(fā)展的領(lǐng)導；第二步是物流業(yè)務(wù)的整合，將集團內(nèi)的物流業(yè)務(wù)（水運、鐵運除外）全部整合到THWL公司，包含各子公司以及集團新上項目的工序間的物流，同時分別商議價格，確立合同；第三步是做好物流業(yè)務(wù)的延伸和銜接，選擇個別子公司的產(chǎn)品配送作為試點項目，做好產(chǎn)品的配送，以及水運、鐵運等干線運輸?shù)拇恚瑸樽龊矛F(xiàn)代物流打下良好的基礎(chǔ)。

2、以物流園為依托，積極開展現(xiàn)代物流業(yè)務(wù)

（1）抓住機遇，盡快啟動園區(qū)項目規(guī)劃

盡快啟動實質(zhì)性的項目規(guī)劃工作。園區(qū)規(guī)劃、建設(shè)立足皖中南和皖江經(jīng)濟帶，輻射長三角，目標定位于為銅陵及周邊區(qū)域廣大工業(yè)和商貿(mào)企業(yè)提供綜合物流服務(wù)，皖中南和皖江經(jīng)濟帶最大的現(xiàn)代物流園區(qū)。物流園項目選址，建議在東部城區(qū)、銅陵（東）火車站附近。

要統(tǒng)一規(guī)劃，分以下三個步驟建設(shè)：第一階段，建立物流基礎(chǔ)設(shè)施，打造平臺，建設(shè)綜合辦公樓、倉儲、停車場及汽配、汽修、餐飲、超市、住宿系列配套服務(wù)等基礎(chǔ)設(shè)施和物流信息系統(tǒng)，實現(xiàn)管理服務(wù)、信息交易、運輸、倉儲、配送、零擔快運及配套服務(wù)等現(xiàn)代綜合物流功能。加強與港口、鐵路、空港的對接與合作，開展公路、鐵路、水路、空港多式聯(lián)運，以拓展進出口物流服務(wù)。第二階段，在物流產(chǎn)業(yè)區(qū)的基礎(chǔ)上建設(shè)生產(chǎn)加工區(qū)、綜合商業(yè)區(qū)，健全相關(guān)加工、采購、分撥系統(tǒng)，完善增值加工、商貿(mào)等配套功能。第三階段，在開放型經(jīng)濟發(fā)展到一定程度，園區(qū)進出口加工、貿(mào)易具有一定規(guī)模時，爭取海關(guān)、商檢在園區(qū)設(shè)立海關(guān)貨物監(jiān)管點和商檢辦事處，建立快速通關(guān)機制，開展保稅物流業(yè)務(wù)，實現(xiàn)口岸功能，以提高物流效率，降低物流成本。

（2）采取第四方物流（4PL)的運作模式

經(jīng)過對各種運作模式的對照比較分析，結(jié)合現(xiàn)實情況，我們認為物流園可借用傳化模式----第四方物流模式運作。先進行必要的投資或引進開發(fā)投資商，建設(shè)基礎(chǔ)設(shè)施和信息系統(tǒng)，打造物流平臺，再引入優(yōu)秀的第三方物流企業(yè)（3PL)、管理咨詢公司、客戶和其它增殖服務(wù)商。此方式一方面可解決前期建設(shè)資金問題，另一方面可有效整合社會現(xiàn)有物流企業(yè)，實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)優(yōu)化。同時，我們在初期也可以利用汽運公司現(xiàn)有的化工專業(yè)化運輸?shù)膬?yōu)勢和資質(zhì)條件，開展第三方物流業(yè)務(wù)。

（3）爭取政策扶持力度，實施全方位招商

積極爭取將物流園區(qū)建設(shè)列入市重點建設(shè)項目，統(tǒng)籌協(xié)調(diào)好多方關(guān)系，為園區(qū)規(guī)劃、建設(shè)服務(wù)。積極爭取省、市政府對項目的政策和資金支持。在土地征用、規(guī)劃布局、投資融資、稅收減免、招商引資等各方面政策上予以優(yōu)惠扶持。打造寬松的投資環(huán)境，為進入園區(qū)的客商提供全方位的服務(wù)。要實現(xiàn)園區(qū)規(guī)劃目標，不論什么運作模式，關(guān)鍵在于招商的成敗。要解放思想，制定一系列極具吸引力的優(yōu)惠政策，必須使企業(yè)“有利可圖”；同時制定并落實招商引資獎勵措施。

（4）創(chuàng)新運營模式，拓展物流空間。

開發(fā)區(qū)有數(shù)百家企業(yè)，可積極同各企業(yè)接洽、商談，把它們的物流業(yè)務(wù)引入園區(qū)來開展。借鑒傳化模式中“接單定制”專業(yè)化倉儲的做法，為各企業(yè)量身打造專業(yè)倉儲。同時與銅陵港、銅陵火車站加強聯(lián)系，開展戰(zhàn)略合作，做大物流。

（5）加強信息系統(tǒng)建設(shè)、物流人才引進和培養(yǎng)。

打造統(tǒng)一的物流信息平臺，搜集、匯總和發(fā)布物流供求信息，達到信息共享；成立物流行業(yè)協(xié)會，加強管理和自律，加強誠信建設(shè)，規(guī)范物流經(jīng)營行為，維護競爭秩序；加強物流專業(yè)人才的培養(yǎng)、引進和儲備，造就一批具有較高素養(yǎng)的物流管理人才和專業(yè)技術(shù)人才，以適應(yīng)現(xiàn)代物流園發(fā)展的需要。

現(xiàn)代物流企業(yè)學習考察組 Mr.Chen zhuming）（執(zhí)筆：

第三篇：現(xiàn)代物流考察報告

關(guān)于珠三角地區(qū)學習現(xiàn)代交通物流業(yè)的考察報告

為加速推進XX市交通物流業(yè)轉(zhuǎn)型升級，X月XX日至XX日，市XX局組成物流業(yè)招商考察組赴珠三角地區(qū)考察?？疾旖M先后前往深圳XX城、深國際XX源物流中心、廣州XX物流股份有限公司、惠州XX投資集團有限公司等國內(nèi)具有代表性的大型物流企業(yè)參觀學習，分別與企業(yè)負責人進行座談，聽取企業(yè)發(fā)展經(jīng)驗介紹，探討推進現(xiàn)代交通物流業(yè)發(fā)展思路和方法措施，開展招商引資工作?，F(xiàn)將考察情況匯報如下：

一、考察的主要目的

物流業(yè)是促進生產(chǎn)要素的不斷流動與優(yōu)化配置，推動經(jīng)濟發(fā)展的重要手段。依托于發(fā)達的產(chǎn)業(yè)制造群、便捷的海陸空交通體系和面臨港澳背靠大陸的獨特地理優(yōu)勢，通過不斷優(yōu)化政策環(huán)境和完善公共服務(wù)，珠三角地區(qū)形成了以公路、港口運輸為主，鐵路、航空為輔的物流運輸體系，構(gòu)建起了競爭力強、輻射范圍大、服務(wù)水平高的商貿(mào)物流體系，成為我國經(jīng)濟發(fā)展最快、競爭力最強的地區(qū)之一。通過此次交流洽談、引進大型高端交通物流企業(yè)到X市投資興業(yè)，充分汲取珠三角地區(qū)物流業(yè)發(fā)展的先進經(jīng)驗，實現(xiàn)優(yōu)質(zhì)項目的落地生根，對于編制X市“十三五”現(xiàn)代物流規(guī)劃、更好地推動交通物流業(yè)的科學發(fā)展、跨越發(fā)展具有十分重要的借鑒和指導作用。

二、發(fā)展特色

依靠政策的大力扶持，珠三角 4家交通物流企業(yè)立足自身實際，明確發(fā)展思路，加強政企對接，通過用活政策、創(chuàng)新模式、大膽實踐，將現(xiàn)代物流的發(fā)展理念和運作模式與市場需求充分融會貫通，走出了一條符合當?shù)靥厣默F(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展道路。

1、ＸＸ城項目屬深圳市政府命名的“重點物流項目”和“綠色通道項目”，由深圳市政府一次性劃給1平方公里多的土地作為項目用地，連續(xù)Ｘ年均被列為“深圳市重大建設(shè)項目”的大型物流企業(yè)。該項目位于深圳ＸＸ區(qū)ＸＸ物流基地園區(qū)，距市中心僅15公里，園區(qū)提供展示交易、會展、電子商務(wù)、信息交流、倉儲、配送、貨運、檢測、金融結(jié)算、人才交流等服務(wù)項目，即是集商務(wù)、生產(chǎn)和生活等配套服務(wù)于一體的大型綜合商貿(mào)物流平臺，也是集采購、旅游、餐飲、休閑、娛樂為一體的現(xiàn)代綜合商貿(mào)物流城。

2、深國際ＸＸ物流中心位于深圳市ＸＸ區(qū)，明確以“提供一流服務(wù),建深圳最好公路物流” 為服務(wù)宗旨，是ＸＸ區(qū)重點推薦服務(wù)業(yè)項目之一，也是深圳唯一的永久性大型公路物流中心。中心占地約18萬平方米，總投資2.6億元擁有近3萬平方米的貨運市場，14萬平方米的大型貨運停車場，貨運商鋪300間；5萬平方米的辦公樓及配套和5.2萬平方米的自動化倉庫。園區(qū)劃分為物業(yè)租賃，貨物運輸、裝載、倉儲，車輛維修和辦公商住等多個功能區(qū)域，全部擁有一流服務(wù)設(shè)備的停車場。通過引進現(xiàn)代數(shù)字化管理手段，實行電腦全區(qū)域無縫式監(jiān)控，保證了園區(qū)的高效運行和安全管理。

3、廣東ＸＸ物流股份有限公司是一家專業(yè)從事汽車零部件物流的第三方物流業(yè)務(wù)的企業(yè)。公司倉庫總面積達10萬平方米，年運輸量4.5億噸公里；近年來，公司不斷加大對物流管理信息系統(tǒng)的投入，結(jié)合業(yè)務(wù)特點，開發(fā)出全面、準確、實時特點的信息管理系統(tǒng)，通過植入GPS衛(wèi)星定位系統(tǒng)對所有貨運車輛進行有效指揮、協(xié)調(diào)、控制和管理，形成了覆蓋全國的快捷、便利的汽車零部件物流網(wǎng)絡(luò)。

4、廣東ＸＸ投資集團有限公司位于惠州市ＸＸ商貿(mào)物流集聚區(qū)，交通便利，園區(qū)總規(guī)劃用地29萬平方米，是廣東省交通樞紐型、一級貨運站場和省級現(xiàn)代服務(wù)業(yè)集聚區(qū)。企業(yè)面向制造業(yè)、商貿(mào)業(yè)提供動產(chǎn)質(zhì)押融資和供應(yīng)鏈全程服務(wù)的“金融物流園”，具有5萬多平方米的金融物流公共外庫，配套建設(shè)有智能立體倉設(shè)備、裝卸平臺、大型貨梯等基于RFID技術(shù)的智能化管理系統(tǒng)。業(yè)務(wù)包含金融物流、物流園區(qū)、物流倉儲、公路運輸、多式聯(lián)運、供應(yīng)鏈管理、物流信息、物聯(lián)網(wǎng)物流技術(shù)解決方案等多個現(xiàn)代物流服務(wù)類項目，被政府及行業(yè)評為 AAA級物流企業(yè)、廣東省現(xiàn)代產(chǎn)業(yè)500強企業(yè)和惠州市現(xiàn)代物流龍頭企業(yè)。

三、主要經(jīng)驗

物流產(chǎn)業(yè)被認為是國民經(jīng)濟發(fā)展的動脈和基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)，是國民經(jīng)濟新興的服務(wù)部門。面對激烈的市場競爭，企業(yè)通過規(guī)模化、專業(yè)化、信息化和標準化發(fā)展，提升核心競爭力。

1、樹立新的發(fā)展理念和戰(zhàn)略眼光，大力發(fā)展集多種功能于一體的現(xiàn)代物流園。ＸＸ城將分散的專業(yè)市場進行集中整合，對傳統(tǒng)物流資源和園區(qū)功能進行優(yōu)化，提升了傳統(tǒng)運輸業(yè)、倉儲業(yè)以及相關(guān)行業(yè)的層次，優(yōu)化了運行程序并形成新的產(chǎn)業(yè)鏈，有效降低了交易成本、提高了運行效率，提升了城市商貿(mào)水平和現(xiàn)代物流競爭力。其實踐證明，實現(xiàn)資源整合對于推動物流業(yè)轉(zhuǎn)型升級、提升物流業(yè)整體服務(wù)水平和競爭力具有十分重要的意義。

2、發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)要與本地產(chǎn)業(yè)發(fā)展相融合。廣東ＸＸ物流股

份有限公司緊緊依托汽車產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展，主動對接，以客戶需求為中心，完善基礎(chǔ)管理，提高掌控能力，不斷提高卡車運輸、倉儲、組裝加工等服務(wù)質(zhì)量，獲得了各汽車零部件配套廠商的高度評價，迅速成長為一家專業(yè)從事汽車零部件物流的第三方物流業(yè)務(wù)的企業(yè)。其實踐經(jīng)驗證明，專業(yè)化物流業(yè)發(fā)展只有加強與本地實體產(chǎn)業(yè)緊密結(jié)合、強化配套服務(wù)能力才能大有可為。

3、發(fā)揮電子商務(wù)推進現(xiàn)化物流發(fā)展的引領(lǐng)作用。深國際ＸＸ物流中心全面引進現(xiàn)代數(shù)字化經(jīng)營管理模式，專門在園區(qū)內(nèi)建立電商大樓，借助互聯(lián)網(wǎng)和電子商務(wù)平臺，加快電子商務(wù)和配送中心現(xiàn)場服務(wù)能力以適應(yīng)新業(yè)務(wù)需求。其實踐經(jīng)驗證明，現(xiàn)代化的經(jīng)營管理模式將給物流業(yè)注入新的生命力，通過互聯(lián)網(wǎng)和電子商務(wù)等技術(shù)的運用，可以促進物流行業(yè)的產(chǎn)業(yè)升級，帶動整個行業(yè)的發(fā)展，形成一批具有競爭力的物流企業(yè)。

4、采用市場化運作方式，創(chuàng)新發(fā)展模式。廣東ＸＸ投資集團是國內(nèi)首創(chuàng)的金融物流服務(wù)商，與銀行業(yè)聯(lián)手推出了“金融+物流+信息” 概念的集成式金融物流創(chuàng)新服務(wù)，為客戶提供融資、物流、供應(yīng)鏈管理等一體化解決方案，整合了區(qū)域金融與物流資源，形成了新優(yōu)勢。其實踐經(jīng)驗證明，創(chuàng)新發(fā)展模式將保持旺盛的生命力，推動物流業(yè)與時俱進，提升核心競爭力。

四、我市物流業(yè)基本情況

“十二五”期間，在市委、市政府高度重視下，現(xiàn)代物流業(yè)被列入全市重點培育發(fā)展的重要產(chǎn)業(yè)集群之一，產(chǎn)業(yè)發(fā)展迅速，企業(yè)數(shù)和運輸能力不斷增長，物流吞吐量明顯增長。交通物流業(yè)的快速崛起對于全市優(yōu)化經(jīng)濟結(jié)構(gòu)，整合物流資源，降低企業(yè)倉儲、運輸

成本，提升產(chǎn)業(yè)競爭力，改善投資環(huán)境發(fā)揮了重要的支撐作用。

雖然取得長足進步，但全市物流產(chǎn)業(yè)仍處于啟步階段，物流發(fā)展環(huán)境亟需升級、物流體系和物流園區(qū)的規(guī)劃建設(shè)滯后、社會物流有效需求不足、第三方物流發(fā)展緩慢、經(jīng)營方式、管理水平和技術(shù)裝備落后等問題。

1、物流服務(wù)水平亟待提升。

一是物流企業(yè)經(jīng)營層次單一。多數(shù)物流企業(yè)服務(wù)內(nèi)容大多停留在倉儲、運輸、搬運、貨物代理等低層次服務(wù)上，能為客戶提供個性化的增值服務(wù)的企業(yè)很少。與真正意義上的現(xiàn)代物流企業(yè)相差較遠。二是物流市場競爭不規(guī)范。物流業(yè)務(wù)仍處于分散、無序、不規(guī)范的狀態(tài)，物流企業(yè)參差不齊，物流低端市場經(jīng)營秩序較亂，不同程度存在壓價競爭、偷漏稅、超載超限等現(xiàn)象。

2、市場組織化程度低,龍頭企業(yè)帶動效應(yīng)不強。

市場組織化程度低,主要體現(xiàn)在經(jīng)營主體規(guī)模偏小、基礎(chǔ)設(shè)施落后、市場競爭不規(guī)范、組織程度和行業(yè)生產(chǎn)力水平低，場站規(guī)模、數(shù)量和綜合服務(wù)能力不能滿足市場要求；技術(shù)裝備落后，運力結(jié)構(gòu)不合理，各種運輸模式的集成力度不夠，專用、廂式和重型車輛比例低。

3、信息系統(tǒng)建設(shè)滯后，信息化水平不高。我市物流運輸企業(yè)，大部分都處于基礎(chǔ)信息化階段，只有極少數(shù)的企業(yè)應(yīng)用信息技術(shù)化業(yè)務(wù)流程和管理流程，沒有達到高端領(lǐng)域信息化協(xié)同階段的企業(yè)。尚未形成一個集市場信息、現(xiàn)代倉儲、專業(yè)配送、多式聯(lián)運和市場展示及交易為一體的物流功能平臺，難以做到資源共享、數(shù)據(jù)共用、信息互通，影響了企業(yè)運作效率和行業(yè)整體競爭力的提高。

4、行業(yè)發(fā)展的機制創(chuàng)新能力不足，缺乏活力。突出表現(xiàn)在對交通物流發(fā)展的政策引導、扶持力度不夠，交通物流多頭管理難以規(guī)范、區(qū)域一體化進程難以推進、公鐵聯(lián)運體系尚未全部集成；交通物流管理服務(wù)能力不強。

5、行業(yè)管理與從業(yè)管理人才比較缺乏。特別是高端復(fù)合型交通物流人才嚴重不足，高素質(zhì)物流職業(yè)經(jīng)理人缺乏，已成為制約現(xiàn)代交通物流發(fā)展的“瓶頸”。

五、構(gòu)建現(xiàn)代交通物流體系的思考和建議。

以編制Ｘ市現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展規(guī)劃為契機，聘請專門機構(gòu)對推進現(xiàn)代物流業(yè)的區(qū)情定位、總體思路、具體目標、主要措施進行專項研究。重點做好以下幾項工作：

1、制定扶持政策。將重大物流園區(qū)建設(shè)項目優(yōu)先列入省、市級重點建設(shè)項目，積極爭取土地資源，在城市建設(shè)規(guī)劃中保障用地指標，制定出臺相應(yīng)的土地優(yōu)惠政策，降低交通物流企業(yè)運營成本；發(fā)揮政府對市場的引導作用，健全法規(guī)政策和標準規(guī)范，營造良好發(fā)展環(huán)境；加大對交通物流基礎(chǔ)設(shè)施的投入，扶持大型交通物流企業(yè)，物流園區(qū)享受相應(yīng)的稅收減免優(yōu)惠政策。積極拓寬融資渠道。

2、健全市場機制。以市場為主導、政府為引導，充分發(fā)揮市場配置資源的決定性作用，強化企業(yè)的市場主體地位；加強和完善金融支持體系的建設(shè)，簡化貸款手續(xù)、放寬貸款條件，對交通物流企業(yè)的融資、金融結(jié)算等交通物流服務(wù)提供相應(yīng)的資金支持，完善保險服務(wù)；探索政府和社會各界（包括民間資本）共同投資物流產(chǎn)業(yè)的投融資渠道，鼓勵民營資本金進入物流業(yè)，同時，積極向省級甚至國家爭取補助，努力突破資金制約物流業(yè)的發(fā)展瓶頸。

3、加快園區(qū)建設(shè)。應(yīng)充分考慮交通優(yōu)勢等物流基礎(chǔ)設(shè)施條件，同時注意依托產(chǎn)業(yè)發(fā)展帶，通過具體分析主要物流方向及節(jié)點，進行物流園區(qū)布局。在園區(qū)建設(shè)中注意以大項目帶動，積極引進知名品牌的物流企業(yè)，大力扶持龍頭企業(yè)，并發(fā)揮這些企業(yè)的行業(yè)示范作用。

4、培植龍頭企業(yè)。要引導和鼓勵交通運輸、倉儲配送、貨運代理、批發(fā)代理企業(yè)整合物流資源，延伸服務(wù)功能，逐步從運輸、倉儲、配送等環(huán)節(jié)向供應(yīng)鏈管理的各個環(huán)節(jié)滲透，加快向第三方現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)型，可選擇有一定規(guī)模和發(fā)展?jié)摿Φ奈锪髌髽I(yè)，依托現(xiàn)有場地、人才和比較先進的管理經(jīng)驗，組建聯(lián)合經(jīng)營集團或現(xiàn)代物流企業(yè)集團，盡快形成1-2個功能齊全、設(shè)施完善、服務(wù)規(guī)范的龍頭物流企業(yè)，用其先進理念、經(jīng)營方式、科技手段，影響和帶動我市物流業(yè)向信息化、網(wǎng)絡(luò)化、規(guī)范化、規(guī)?；l(fā)展，提升經(jīng)濟運行質(zhì)量，引領(lǐng)帶動和快速提升我市物流業(yè)發(fā)展水平。

5、推進信息管理。發(fā)揮好交通運輸物流公共信息平臺的作用，加快推進跨區(qū)域、跨行業(yè)平臺之間的有效對接，實現(xiàn)鐵路、公路、水路、民航信息的互聯(lián)互通。引導規(guī)模化企業(yè)利用先進信息技術(shù)，實現(xiàn)企業(yè)內(nèi)部管理優(yōu)化和服務(wù)升級。支持開發(fā)和推廣通用物流軟件，提高中小企業(yè)信息化水平。推動物流企業(yè)與供應(yīng)鏈上下游企業(yè)間信息標準統(tǒng)一和系統(tǒng)對接，提高供應(yīng)鏈一體化服務(wù)能力，并建立完善的物流網(wǎng)絡(luò)信息管理系統(tǒng)，提高物流園區(qū)的管理質(zhì)量和水平，降低能耗，提高物流效率。

6、加強隊伍建設(shè)。制定科學的人才培養(yǎng)目標和規(guī)劃，充分利用各種教育資源，推進校企合作，定向培養(yǎng)實用型物流人才，加快物

流人才培養(yǎng)和引進；加強對物流從業(yè)人員的崗前培訓、在職培訓等，積極打造一批適應(yīng)交通物流業(yè)發(fā)展需要的人才隊伍。

總書記明確指出：我國經(jīng)濟發(fā)展要突破瓶頸、解決深層次矛盾和問題，根本出路在于創(chuàng)新，關(guān)鍵是要靠科技力量；要推動戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)發(fā)展，支持服務(wù)業(yè)新型業(yè)態(tài)和新型產(chǎn)業(yè)發(fā)展，加快傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)優(yōu)化升級，扎實推進產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)型。要加快我市物流業(yè)快速發(fā)展、推動物流產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級，關(guān)鍵就是要提升創(chuàng)新能力，強化執(zhí)行力，堅持因地制宜、以人為本，將政府主導和市場配置有機結(jié)合，充分建立起理念先進、政策靈活、組織高效、運轉(zhuǎn)順暢的工作機制，為物流業(yè)的可持續(xù)發(fā)展創(chuàng)造出良好的軟、硬件環(huán)境，提升競爭實力。

XX市交通運輸局 20ＸＸ年Ｘ月ＸＸ日

第四篇：168.祿豐縣現(xiàn)代煙草農(nóng)業(yè)考察報告

祿豐縣現(xiàn)代煙草農(nóng)業(yè)考察情況

黃錫才

2009年12月15日至21日，平壩縣局（分公司）安排我們一行12人前往云南省祿豐縣現(xiàn)代煙草農(nóng)業(yè)進行學習，現(xiàn)將考察情況如下：

一、基本情況

祿豐縣共有現(xiàn)代煙草農(nóng)業(yè)基地單元4個，土地整治工程20.8萬畝。其土地整治為政府宣傳、引導，煙草部門主動參與，鄉(xiāng)鎮(zhèn)積極配合，廣泛發(fā)動農(nóng)戶，采取小田改大田、化零為整的方法，機械化深耕后進行二次分配，基本保持原位置不變，對于煙路占用的土地，則由鄉(xiāng)鎮(zhèn)協(xié)調(diào)，村民無償提供。

二、組織模式

祿豐縣煙農(nóng)組織模式主要有三種，即：合作社，家庭農(nóng)場和種植大戶。

三、基礎(chǔ)設(shè)施概況

祿豐縣煙水工程以管網(wǎng)、水窖為主，年種植規(guī)模6.1萬擔，收購量20萬擔，畝產(chǎn)156公斤。

輪作方式：每年一個基地單元輪作，空地種蘿卜，畝產(chǎn)蘿卜干150公斤，蘿卜干每公斤7元，畝均收益2000余元。

煙區(qū)內(nèi)修筑數(shù)條機耕路，間距約100米，用于物資運輸?？痉糠矫?，我們所見的烤房有105間，全部是氣流下降臥式烤房，占地約14畝。另有科研烤房5間（太陽能、煤炭）。

四、專業(yè)服務(wù)社

全縣有各類專業(yè)服務(wù)社4個，分為育苗服務(wù)社、農(nóng)機服務(wù)社、烘烤服務(wù)社和植保服務(wù)社。

育苗服務(wù)社擁有大棚68個，可供移栽4萬畝；大棚規(guī)格為32*32米，浮盤規(guī)格為200穴，全部采用砂培育苗商品化，每盤10元。

植保服務(wù)社由社員自備噴霧器，對生產(chǎn)環(huán)節(jié)進行6次統(tǒng)防統(tǒng)治，每畝收費6元；若有公司補貼只發(fā)放到服務(wù)社。

五、煙葉烘干后最適宜的回潮時間和方法

煙葉烘干后自然降溫到40C到45C時，采用回潮機將冷氣霧強行從烤房的進風口吹進約6-8小時即可。

六．結(jié)合我縣怎么搞？

2009年12月25日 00

第五篇：法國現(xiàn)代物流發(fā)展的考察報告

法國現(xiàn)代物流發(fā)展的考察報告

作者： 王榮榮、張宏斌、宋偉江來源： 時間：2007-9-21 15:12:21

受歐盟中國協(xié)會的邀請，由省發(fā)展改革委組織，部分市、縣計委（發(fā)展計劃局）及有關(guān)企業(yè)負責人參加的浙江省現(xiàn)代物流管理培訓考察團一行17人，于2005年2月19日赴法國進行為期20天的培訓考察。在法培訓期間，物流專家Michel Abgral levy先生和法國運輸及貨運使用者協(xié)會負責人圍繞法國物流企業(yè)一體化管理、物流基礎(chǔ)設(shè)施（港口、空港等）、物流協(xié)會職能、大型物流中心建設(shè)與管理等內(nèi)容作了培訓授課，同時，學員們考察了法國香檳省Vatry空運機場及空港物流園區(qū)JCH香檳酒物流公司、COMAP集團企業(yè)物流、MORY GROUP物流公司及其客戶物流配送中心、馬賽港的建設(shè)和經(jīng)營。

一、法國現(xiàn)代物流發(fā)展的基本情況

相對美國、日本等國來說法國現(xiàn)代物流起步稍晚，但發(fā)展較快。隨著科技進步的加快，尤其是IT技術(shù)的發(fā)展及相關(guān)產(chǎn)業(yè)的聯(lián)合，更加促進了法國物流業(yè)的快速發(fā)展。

20世紀70年代是法國現(xiàn)代物流發(fā)展的萌芽期。伴隨著經(jīng)濟快速發(fā)展以及商品生產(chǎn)和銷售的進一步擴大，市場競爭越來越激烈，消費者對服務(wù)的要求越來越高，物流需求不斷增多，客戶期望實現(xiàn)一周內(nèi)供貨或服務(wù)，工廠內(nèi)部的物流已不能滿足企業(yè)集團對物流的要求，因而形成了社會化物流。倉庫已不再是靜止封閉的儲存式設(shè)施，而是動態(tài)的物流配送中心。這一時期物流信息主要是從配送中心的裝運情況獲取，信息交換采用電話方式，通過產(chǎn)品本身的標記（ProductTags）實現(xiàn)產(chǎn)品的跟蹤，進行信息處理的硬件平臺是小型計算機，企業(yè)（工廠）一般都使用自己開發(fā)的軟件。隨著經(jīng)濟的快速增長和現(xiàn)代流通的發(fā)展，法國許多不同類型的企業(yè)（廠商、批發(fā)商、零售商）也在不斷地進行物流變革，建立各自的物流系統(tǒng)。由于流通渠道中各經(jīng)濟主體都擁有不同的物流系統(tǒng)，因此在各連接點處產(chǎn)生了不少矛盾。

到了20世紀80年代，法國開始探索一種新的聯(lián)盟型或合作式的物流新體系，即綜合物流供應(yīng)鏈管理。它的目的是實現(xiàn)終端消費者與最初供應(yīng)商之間的物流與信息流的整合，即在商品流通過程中加強企業(yè)間的合作，改變原先企業(yè)各自分散的物流管理方式，通過合作來提高物流效率，創(chuàng)造的成果由參與的企業(yè)共同分享。這一時期，法國制造業(yè)已采用準時制生產(chǎn)（JIT），客戶的物流服務(wù)需求已發(fā)展到要求當天供貨或服務(wù)，因而，綜合物流的供應(yīng)鏈管理進一步得到加強，如組織好港站庫的交叉與銜接、零售商管理控制總庫存量、產(chǎn)品物流總量的分配、實現(xiàn)供應(yīng)的合理化等。這時物流需求的信息直接從倉庫出貨獲取，通過傳真方式進行信息交換，產(chǎn)品跟蹤采用條形碼掃描，信息處理的軟硬件平臺是客戶機/服務(wù)器模式和購買商品化的軟件包。

進入20世紀90年代，法國一些跨國公司紛紛在國外特別是在勞動力比較低廉的亞洲地區(qū)建立生產(chǎn)基地，法國物流企業(yè)的需求信息直接從顧客消費地獲取，采用在運輸鏈上實現(xiàn)組裝的方式，實現(xiàn)庫存量最小化。采用EDI系統(tǒng)交換信息，應(yīng)用射頻標識技術(shù)（RFTags）跟蹤產(chǎn)品，信息處理廣泛采用了互聯(lián)網(wǎng)和物流服務(wù)方提供的軟件。目前，電子商務(wù)和電子物流正在法國興起，物流需求服務(wù)更加精細化。從結(jié)構(gòu)上看，法國物流市場主要分為三個部分，即第三方物流、空運和海運貨代、卡車貨運網(wǎng)絡(luò)（包括拼車與整車運輸）。

二、法國現(xiàn)代物流發(fā)展的特點

法國是歐洲唯一百分之百實現(xiàn)數(shù)字通訊的國家，已有11萬多家企業(yè)使用EDI，有發(fā)達的交通網(wǎng)，先進的物流裝備技術(shù)，現(xiàn)代物流發(fā)展已進入相對成熟階段，特點比較明顯。

1、充分發(fā)揮協(xié)會的作用?？疾炱陂g，我們到法國運輸及貨運使用者協(xié)會進行了深入學習和廣泛交流。該協(xié)會有自愿入會大型企業(yè)500多家，涉及冶金、化工、建筑、汽車制造等各行各業(yè)，是一家為運輸與貨運使用者（而非物流業(yè)本身）提供需求服務(wù)的行業(yè)協(xié)會。協(xié)會根據(jù)會員企業(yè)在生產(chǎn)經(jīng)營中有關(guān)成本、服務(wù)質(zhì)量、環(huán)境保護、公共安全及預(yù)防恐怖事件等因素的影響，為會員企業(yè)提供服務(wù)，在企業(yè)與政府之間發(fā)揮橋梁紐帶作用，為政府部門提供研究報告和政策咨詢，制定有關(guān)行業(yè)標準。由于交通運輸對環(huán)境污染、對企業(yè)內(nèi)物流成本及恐怖分子利用運輸工具制造恐怖事件有較大影響，協(xié)會積極維護會員企業(yè)的利益，一方面與交通和物流協(xié)會進行廣泛交流與協(xié)作，另一方面也要求會員成為交通運輸責任人，防止恐怖事件發(fā)生。由于我們沒有與政府機構(gòu)進行交流，對法國政府在物流階段性發(fā)展中的作用不了解，但從與協(xié)會和有關(guān)專家的交流中，我們了解到法國政府目前在物流管理方面的主要任務(wù)是立法和制定規(guī)則，協(xié)會在符合法國政府及歐盟的規(guī)則情況下保護會員利益，并把物流專家輸送到各個不同行業(yè)的公司工作。

2、完善交通運輸網(wǎng)絡(luò)體系。法國擁有世界上最密集、歐盟內(nèi)最長的公路網(wǎng)，市鎮(zhèn)公路、省級公路、國道和高速公路累計總長96.6萬公里，其中高速公路1萬公里，在歐洲居第二位。公路運輸占貨物運輸?shù)?6%，連接歐洲所有國家和主要城市；鐵路全長31770公里，法國高速火車商業(yè)運行速度等于或高于270公里/小時，年貨運量1338億噸。法國有8500公里的河流運輸網(wǎng)絡(luò)，與歐洲其他國家的內(nèi)陸河相連。就噸位而言，法國商船在世界上位居第28位。馬賽港是法國第一大港口，也是地中海沿岸第一大港，在歐洲位居第四，2004年貨物吞吐量為9400萬噸。法國擁有27個空港，其中7個國際機場，2004年共運載170萬噸的貨物（其中巴黎機場貨運量達150萬噸）。

3、重視基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。這次我們考察的AEROPORTINTERATIONALDEVATRY空運機場位于法國香檳省，距巴黎100多公里，機場與高速公路、鐵路連接，是法國唯一一家以貨運為主的機場。該機場由地方政府投資建設(shè)，于2000年投入使用，通過國際招標方式，成立機場投資股份公司進行經(jīng)營，其中加拿大蒙特里爾機場公司占股23.31%，負責工程業(yè)務(wù)的法國SNC-Lanalin/Pingat公司占股23.31%，法國運輸物流公司KEOLTS占股23.31%，香檳省三大工商會占股19.98%，咨詢顧問公司IENALR占股0.09%。股本構(gòu)成體現(xiàn)了地方政府對該機場物流發(fā)展方向的重視和引導。機場占地360公頃，物流園區(qū)占地250公頃，還有1000公頃土地儲備，總投資15000萬歐元，是法國1975年以來按A等級建設(shè)的第一個機場。機場設(shè)施現(xiàn)代化，能接待各類機型，并同時能接待4架大型運輸機或6架中型運輸機。由于機場位于非人口密集區(qū)，能夠每周7天、每天24小時全天候開放，有國內(nèi)外20多家航空公司進駐，2004年貨運量達2萬噸，主要貨運產(chǎn)品是食品、新鮮蔬菜、水果、飲料以及歐盟國家進口的貨物。通關(guān)檢驗檢疫手續(xù)完備，歐盟國家進口的貨物，其清關(guān)的海關(guān)稅由當?shù)卣@得，服務(wù)完善，效率很高。從該機場投資收益分析，貨運量達到4.5萬噸，預(yù)計2007—2008年進入平衡點。

馬賽港分老港（東港）和新港（西港），兩港相距60公里，老港現(xiàn)以客輪、游船、修船、貨物主要來往法國附屬島——科西加及突尼斯等北非地區(qū)；新港主要是煤、礦石等散裝貨及來自亞洲、美洲的工業(yè)和石油化工產(chǎn)品。2004年集裝箱91.6萬標箱，物流量9400萬噸，我們乘車參觀了東港作業(yè)區(qū)。馬賽港十分重視安全，防控措施嚴密，設(shè)施均采用國際認證標準，港口進出與城市安全隔離，嚴格監(jiān)控。公路、鐵路和海運相得益彰，相互簽定合約，保證貨運成本的最合理使用。

4、提高企業(yè)管理現(xiàn)代化水平。無論是參觀機場物流園區(qū)內(nèi)的JCH香檳酒物流公司還是COMAP集團的企業(yè)物流以及MORY GROUP物流公司，企業(yè)管理全部采用計算機進行，其倉儲與配送等業(yè)務(wù)管理，機械化和信息化程度都很高。

法國COMAP集團是一家跨國公司，我們參觀了該集團在巴黎地區(qū)的一個生產(chǎn)區(qū)的配送作業(yè)流程，其立體化的倉儲管理和激光控制的配送流水線以及另配件包裝的紙箱設(shè)計都體現(xiàn)了企業(yè)物流先進的管理思想和規(guī)范化、標準化的管理理念。比如他們介紹了企業(yè)的立體貨架與升降叉車通道之間的相關(guān)標準與成本控制的問題，讓我們感受該公司企業(yè)管理的精細和水平之高。

法國MORY GROUP物流公司是一家配送信件、包裹的郵政物流集團，在法國國內(nèi)有12個基地150個配送網(wǎng)點，我們參觀的是該集團位于巴黎的最大的一個基地。每天晚上5：30—8：00開始配送業(yè)務(wù)，第二天早上6：00之前基本送到用戶手上。該基地擁有8000平方米的包裹等貨物立體化自動分揀區(qū)和2000平方米速遞區(qū)。在8000平方米作業(yè)區(qū)內(nèi)四周有101個進出貨門，其中22個進貨門，89個送貨門。有員工180人，管理人員5-6人。進入基地大門首先印入眼簾的是那些整齊?？?、長度為13.6公尺的箱體車身，沒有一個車頭。我們很新奇也很興奮地看到了物流企業(yè)比較關(guān)注的運作模式—車頭與車身分離，使車身成為流動的倉庫，車頭不停地流動。該公司的經(jīng)理告訴我們，在該公司法國的物流基地之間，車頭證與車身證是分開的，在晚上工作的司機根據(jù)業(yè)務(wù)要求隨身攜帶多個車身的復(fù)印件，以備路途檢查。

三、對我省現(xiàn)代物流發(fā)展的啟示

1、加強政府對現(xiàn)代物流發(fā)展的引導。我省現(xiàn)代物流的發(fā)展正處于初級階段，政府應(yīng)充分發(fā)揮制訂規(guī)劃、制定政策、實施監(jiān)督和提供公共服務(wù)的引導作用。一是盡快出臺我省現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的實施意見。國家發(fā)改委等九部委于2004年9月聯(lián)合頒發(fā)了《關(guān)于促進我國現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的意見》后，我委會同省委政策研究室，結(jié)合浙江實際進行了調(diào)研，現(xiàn)已完成了《貫徹國家發(fā)改委等九部委通知加快我省現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的若干意見》（送審稿），建議省政府批準實施。二是抓好規(guī)劃。我省“十一五”期間要制定好我省國際物流中心布局和糧食物流等專項規(guī)劃，做好各市的現(xiàn)代物流發(fā)展規(guī)劃，以此為指導，合理布局各類物流園

區(qū)和物流中心，引導物流企業(yè)發(fā)展。三是培育良好的物流市場環(huán)境，結(jié)合實際，探索和研究適應(yīng)現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的有關(guān)法規(guī)和規(guī)章制度，完善市場機制，營造充分、有序的市場競爭環(huán)境。

2、進一步培育現(xiàn)代物流中介組織。法國協(xié)會的作用主要是在政府和企業(yè)間穿針引線，聯(lián)系溝通，在符合政府和歐盟規(guī)定的情況下，最大限度地保護會員企業(yè)的利益。借鑒發(fā)達國家的經(jīng)驗，一是要充分發(fā)揮協(xié)會聯(lián)系政府管理部門與企業(yè)的橋梁與紐帶作用，為政府決策提供建議和意見。二是要加強行業(yè)協(xié)會間的交流與溝通，為會員爭取利益和提供服務(wù)。三是要加強行業(yè)自律，制定行業(yè)規(guī)則。

3、加快物流標準體系建設(shè)。法國物流業(yè)非常重視標準化建設(shè)，由于實現(xiàn)托盤、條碼、集裝箱等標準化，也就普遍實現(xiàn)了機械化操作，進貨、倉儲、配送、運輸井井有條。由于多年來我省物流標準化工作基礎(chǔ)比較薄弱，物流標準少，水平低，特別缺乏物流的基礎(chǔ)性標準，物流標準的制修訂工作也跟不上物流產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展，致使物流標準化成為物流業(yè)關(guān)注的“熱點”和迫切需要解決的瓶頸。一是要高度重視標準化建設(shè)。面對建立物流標準體系的迫切需求，政府部門應(yīng)給予足夠的重視和支持，對物流標準的制訂進行宏觀指導，根據(jù)國家質(zhì)量監(jiān)督檢驗檢疫總局、國家標準化管理委員會批準發(fā)布的《物流企業(yè)分類與評估指標》（GB/T19680—2005），推動物流標準化建設(shè)。二是加強標準化系統(tǒng)的研究和宣傳推廣。相關(guān)的科研機構(gòu)要加強相互之間的協(xié)調(diào)和合作，盡快形成符合我省實際情況和兼具先進性、成熟性的物流標準體系并加以宣傳推廣和應(yīng)用。同時物流企業(yè)在標準化建設(shè)中要不斷總結(jié)經(jīng)驗，為物流標準體系的建設(shè)提供良好的基礎(chǔ)素材。三是積極爭取物流業(yè)發(fā)展的引導資金，加大引導資金支持企業(yè)標準化建設(shè)的投入。

4、加快現(xiàn)代物流專門人才的培養(yǎng)?，F(xiàn)代物流是跨行業(yè)、跨部門的復(fù)合性產(chǎn)業(yè)，所需人才也是多類型、多層次的，法國政府專門建設(shè)職業(yè)技術(shù)學校來培養(yǎng)物流專業(yè)人才。應(yīng)該用整合的思路和方法,來培養(yǎng)建設(shè)物流人才隊伍。一是充分利用正規(guī)教育渠道。鼓勵高等院校設(shè)立現(xiàn)代物流專業(yè)或院系，建立現(xiàn)代物流人才培訓基地，著力培養(yǎng)一大批精通外語和國際事務(wù)的現(xiàn)代物流經(jīng)營和管理人才。鼓勵和支持有條件的大型物流企業(yè)建立物流工程技術(shù)研究開發(fā)中心和博士后流動站，引進物流跨國公司和國內(nèi)外現(xiàn)代物流優(yōu)秀專業(yè)人才。加強高等院校、物流研究機構(gòu)和物流企業(yè)的聯(lián)系和合作，形成產(chǎn)學研一體化的物流研究和開發(fā)基地。二是加強培訓。采取“請進來”和“走出去”的方式，對我省物流系統(tǒng)現(xiàn)有的經(jīng)營管理人員和廣大員工，有計劃、分期分批地進行現(xiàn)代物流基礎(chǔ)知識和專業(yè)知識的教育和培訓，全面提高物流從業(yè)人員素質(zhì)。三是加強人才培養(yǎng)方面的國際交流與合作，繼續(xù)舉辦國外現(xiàn)代物流培訓考察班，有計劃地選送現(xiàn)代物流管理人員和專業(yè)人員到國外培訓、學習。