第一篇：制動力分配介紹

簡介

制動力分配的英文全稱為Electronic Brake force Distribution，簡稱EBD。EBD實(shí)際上是ABS的輔助功能，是在ABS的控制電腦里增加一個控制軟件，機(jī)械系統(tǒng)與ABS完全一致。它只是ABS系統(tǒng)的有效補(bǔ)充，一般和ABS組合使用，可以提高ABS的功效。當(dāng)發(fā)生緊急制動時，EBD在ABS作用之前，可依據(jù)車身的重量和路面條件，自動以前輪為基準(zhǔn)去比較后輪輪胎的滑動率，如發(fā)覺此差異程度必須被調(diào)整時，剎車油壓系統(tǒng)將會調(diào)整傳至后輪的油壓，以得到更平衡且更接近理想化的剎車力分布。

原理介紹

在剎車的時候，車輛四個車輪的剎車卡鉗均會動作，以將車輛停下。但由于路面狀況會有變異，加上減速時車輛重心的轉(zhuǎn)移，四個車輪與地面間的抓地力將有所不同。傳統(tǒng)的剎車系統(tǒng)會平均將剎車總泵的力量分配至四個車輪。從上述可知，這樣的分配并不符合剎車力的使用效益。EBD系統(tǒng)便被發(fā)明以將剎車力做出最佳的應(yīng)用。

EBD的功能就是在汽車制動的瞬間，高速計(jì)算出四個輪胎由于附著不同而導(dǎo)致的摩擦力數(shù)值，然后調(diào)整制動裝置，使其按照設(shè)定的程序在運(yùn)動中高速調(diào)整，達(dá)到制動力與摩擦力(牽

引力)的匹配，以保證車輛的平穩(wěn)和安全。當(dāng)緊急剎車車輪抱死的情況下，EBD在ABS動作之前就已經(jīng)平衡了每一個輪的有效地面抓地力，可以防止出現(xiàn)甩尾和側(cè)移，并縮短汽車制動距離。

第二篇：動力車間二次分配方案

動力車間二次分配方案一、二次分配的崗位系數(shù)：

1、鍋爐、除鹽水班長系數(shù)：1.5倍；

2、鍋爐主操系數(shù)：1.2倍；

3、鍋爐司爐工系數(shù)：0.9倍；

4、除鹽水主操系數(shù)：1.0倍；

5、除鹽水處理工系數(shù)：0.7倍。

二、規(guī)章制度、生產(chǎn)工藝指標(biāo)控制、責(zé)任心及操作技能

1、違反公司及車間制定的各項(xiàng)規(guī)章制度，除按照違規(guī)違章進(jìn)行考核外，當(dāng)月內(nèi)違反一次影響本人正常的二次分配金額30%，發(fā)生二次影響60%，三次取消二次分配資格；

2、當(dāng)月內(nèi)曠工一個及事假三天取消二次分配資格。

三、二次分配及考核依據(jù)

1、公司《制度及程序管理文件》；《各類事故管理考核辦法》；

2、《動力車間鍋爐、化水站崗位考核試行辦法》；

3、《硫酸余熱鍋爐工藝指標(biāo)控制及運(yùn)行調(diào)整規(guī)定》；

4、《除鹽水站工藝指標(biāo)控制及運(yùn)行調(diào)整規(guī)定》；

5、《除鹽水站規(guī)章制度》、《鍋爐系統(tǒng)規(guī)章制度》；

6、車間班組長會議根據(jù)各崗位人員的綜合素質(zhì)及能力進(jìn)行評定最終的二次分配金額。

動力車間二〇一二年七月十五日

第三篇：熱能動力專業(yè)簡單介紹

動力工程專業(yè)的簡單介紹

一、專業(yè)歷史沿革與發(fā)展動態(tài)

能源動力工業(yè)是國民經(jīng)濟(jì)與國防建設(shè)的重要基礎(chǔ)和支柱型產(chǎn)業(yè)，也是涉及多個領(lǐng)域高新技術(shù)的集成產(chǎn)業(yè)，在國家經(jīng)濟(jì)建設(shè)與社會發(fā)展中一直起著極其重要的作用。隨著國民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，動力機(jī)械和熱工設(shè)備在各個領(lǐng)域的需求日益擴(kuò)大，因而需要大量專業(yè)人才，目前我國有 120多所院校開設(shè)有熱能與動力工程專業(yè)。

按照 1998 年國家教育部重新修訂調(diào)整的普通高等院校專業(yè)目錄，熱能與動力工程專業(yè)（080501）屬于工學(xué)(08)，對應(yīng)的二級學(xué)科為能源動力類(0810)，是由舊本科的九個相關(guān)專業(yè)合并而成，它包括了原來的熱力發(fā)動機(jī)（080311）、熱能工程（080501）、流體機(jī)械及流體工程（080313）、熱能工程與動力機(jī)械（080319W）、制冷與低溫技術(shù)（080502）、能源工程（080506W）、工程熱物理（080507W）、水利水電動力工程（080903）、冷凍冷藏工程（081409）專業(yè)，是一個寬口徑的專業(yè)，拓展空間很大。

本專業(yè)培養(yǎng)具備熱能工程、傳熱學(xué)、流體力學(xué)、動力機(jī)械、動力工程等方面基礎(chǔ)知識，能在國民經(jīng)濟(jì)各部門從事動力機(jī)械（如流體機(jī)械、水力機(jī)械）和動力工程（如制冷及低溫工程、空調(diào)工程、水電動力工程）的設(shè)計(jì)、制造、運(yùn)行、管理、實(shí)驗(yàn)研究和安裝、開發(fā)、營銷等方面的高級工程技術(shù)人才。能源與環(huán)境的可持續(xù)性發(fā)展與本專業(yè)息息相關(guān)。

我校的熱能與動和工程專業(yè)分為制制冷工程和熱能動力裝置兩個方向。

其中制冷工程專業(yè)方向是以工程熱力學(xué)、傳熱熱質(zhì)學(xué)和流體力學(xué)為主要的理論基礎(chǔ)，以制冷原理、制冷裝置和其它發(fā)展中的其它制冷材料和新工藝為研究對象，運(yùn)用工程力學(xué)、工程材料、機(jī)械工程學(xué)、自動控制、計(jì)算機(jī)、環(huán)境科學(xué)、食品科學(xué)、工程化學(xué)、微電子技術(shù)等學(xué)科的知識和內(nèi)容，研究如何更有效、安全、環(huán)保、節(jié)能的設(shè)計(jì)、制造、使用和管理好制冷裝置、制冷系統(tǒng)和制冷過程，有效利用能源，保護(hù)環(huán)境，給人們提供安全舒適的生活環(huán)境和健康保鮮的食品是本方向的重要任務(wù)。它在國民經(jīng)濟(jì)的各個部門都起著不可替代的重要作用。

其培養(yǎng)方向是：培養(yǎng)德、智、體全面發(fā)展且基礎(chǔ)扎實(shí)、知識面寬、能力強(qiáng)、素質(zhì)高的熱能與動力工程專業(yè)的高級技術(shù)人才，能夠從事制冷裝置設(shè)計(jì)、開發(fā)、研究和制冷設(shè)施設(shè)計(jì)、安裝、調(diào)試、運(yùn)行管理和營銷、教學(xué)和科研等方面工作。

熱能動力裝置專業(yè)方向以工程熱物理學(xué)科為主要理論基礎(chǔ)，以內(nèi)燃機(jī)和正在發(fā)展中的其它新型動力機(jī)械及系統(tǒng)為研究對象，運(yùn)用工程力學(xué)、機(jī)械工程學(xué)、自動控制、計(jì)算機(jī)、環(huán)境科學(xué)、微電子技術(shù)等學(xué)科的知識和內(nèi)容，研究如何把燃料的化學(xué)能和液體的動能安全、高效、低（或無）污染地轉(zhuǎn)換成動力的基本規(guī)律和過程，研究轉(zhuǎn)換過程中的系統(tǒng)和設(shè)備的自動控制技術(shù)。隨著常規(guī)能源的日漸短缺，人類環(huán)境保護(hù)意識的不斷增強(qiáng)，節(jié)能、高效、降低或消除污染排放物、發(fā)展新能源及其它可再生能源成為本學(xué)科的重要任務(wù)，在能源、交通運(yùn)輸、汽車、船舶、電力、航空宇航工程、農(nóng)業(yè)工程和環(huán)境科學(xué)等諸多領(lǐng)域獲得越來越廣泛的應(yīng)用，在國民經(jīng)濟(jì)各部門發(fā)揮著越來越重要的作用。

本專業(yè)方向培養(yǎng)德、智、體全面發(fā)展，具備熱能與動力工程專業(yè)方面的基本理論、基本知識和基本技能，能在國民經(jīng)濟(jì)各部門從事熱力發(fā)動機(jī)和其它新型動力機(jī)械及設(shè)備的設(shè)計(jì)、制造、管理、教學(xué)和科研等方面的高級工程技術(shù)人才。

二、本專業(yè)辦學(xué)理念及特色

隨著科學(xué)技術(shù)的發(fā)展，知識更新和學(xué)科交叉滲透的速度加快，能源動力類專業(yè)的覆蓋面、涉及面越來越廣，需要解決的問題也更為復(fù)雜，對能源動力專業(yè)人才的知識結(jié)構(gòu)也提出了更高的要求（如環(huán)境、新能源、新材料、新工藝等知識）。在全球變暖、臭氧層的破環(huán)、全國很多地區(qū)電力緊缺以及 SARS 以后，制冷與空調(diào)技術(shù)發(fā)展更強(qiáng)調(diào)人與環(huán)境的協(xié)調(diào)發(fā)展，要把舒適性與節(jié)能、環(huán)保、高效結(jié)合起來綜合評價(jià)；更重視保護(hù)環(huán)境，節(jié)約能源和資源，提高能源利用率；更關(guān)注室內(nèi)空氣品質(zhì)，提高人們的生活質(zhì)量。

我校的制冷工程專業(yè)方向具有相當(dāng)悠久的歷史，在許多高等院校還沒有開設(shè)本專業(yè)時我校的前身湛江水產(chǎn)學(xué)校就己開辦本專業(yè)方向，有著幾十年的教學(xué)經(jīng)驗(yàn)，擁有一支實(shí)際經(jīng)驗(yàn)豐富、工程設(shè)計(jì)能力強(qiáng)，教學(xué)經(jīng)驗(yàn)豐富的教師隊(duì)伍。在幾十年的培養(yǎng)生涯中培養(yǎng)出了一大批在本領(lǐng)域具有相當(dāng)影響力的專家和工程人員。在廣東、廣西、海南的制冷和空調(diào)工程大部分都是由本專業(yè)的老師或?qū)W生完成設(shè)計(jì)或施工的。廣東擁有很多制冷企業(yè)，為我們的實(shí)習(xí)、就業(yè)提供了很廣闊的空間。為使我們的教育能夠與國際和地方經(jīng)濟(jì)接軌，使學(xué)生適應(yīng)充滿挑戰(zhàn)的21世紀(jì)，我們專業(yè)方向注重扎實(shí)的理論基礎(chǔ)，強(qiáng)化動手能力。考慮企業(yè)對專業(yè)人才的實(shí)際需要，對專業(yè)課程設(shè)置、教學(xué)內(nèi)容、知識體系進(jìn)行優(yōu)化整合充實(shí)，加強(qiáng)專業(yè)課程

設(shè)計(jì)、實(shí)驗(yàn)、實(shí)習(xí)等實(shí)踐環(huán)節(jié)，以解決能源動力類寬口徑專業(yè)人才培養(yǎng)與我國企業(yè)對專業(yè)人才知識結(jié)構(gòu)強(qiáng)調(diào)專門化之間的矛盾，培養(yǎng)熱能與動力工程領(lǐng)域、建立在大機(jī)械平臺上，具有扎實(shí)專業(yè)基礎(chǔ)、強(qiáng)烈的創(chuàng)新意識、良好的動手能力和自學(xué)能力，綜合素質(zhì)高的應(yīng)用型高級專門人才，以滿足經(jīng)濟(jì)建設(shè)需要。我們的學(xué)生畢業(yè)出去以系統(tǒng)設(shè)計(jì)見長，以動手能力強(qiáng)征服企業(yè)。

熱能動力工程專業(yè)是跨熱能與動力工程、機(jī)械工程等學(xué)科領(lǐng)域的工程應(yīng)用型專業(yè)。學(xué)生主要學(xué)習(xí)機(jī)械工程、熱能動力工程和工程熱物理的基礎(chǔ)理論，學(xué)習(xí)各種能量轉(zhuǎn)換及有效利用的理論和技術(shù)，受現(xiàn)代動力工程師的基本訓(xùn)練。通過理論力學(xué)、材料力學(xué)、工程制圖、機(jī)械設(shè)計(jì)、電工與電子技術(shù)、工程熱力學(xué)、流體力學(xué)、傳熱學(xué)、控制理論、熱工測試技術(shù)以及專業(yè)方向課程的學(xué)習(xí)，使學(xué)生具備工程熱力學(xué)、流體力學(xué)、傳熱學(xué)和熱工測試技術(shù)等熱能與動力工程領(lǐng)域的基礎(chǔ)理論、實(shí)驗(yàn)技能和基本專業(yè)知識，掌握制冷空調(diào)設(shè)備、制冷裝置、動力機(jī)械與動力工程、流體機(jī)械等設(shè)計(jì)、制造和實(shí)驗(yàn)研究的基本技術(shù)，具有較強(qiáng)的計(jì)算機(jī)應(yīng)用能力和較高的外語水平。本專業(yè)畢業(yè)生將具有較扎實(shí)的自然科學(xué)基礎(chǔ)，較好的人文、藝術(shù)和社會科學(xué)基礎(chǔ)及正確運(yùn)用本國語言、文字的表達(dá)能力，較系統(tǒng)地掌握本專業(yè)領(lǐng)域?qū)拸V的技術(shù)理論基礎(chǔ)知識，具有初步的科學(xué)研究、科技開發(fā)和組織管理能力和較強(qiáng)的自學(xué)能力、創(chuàng)新意識和較高的綜合素質(zhì)，能在國民經(jīng)濟(jì)各部門從事能量的轉(zhuǎn)換和利用、動力機(jī)械與動力工程的設(shè)計(jì)、節(jié)能技術(shù)、制冷設(shè)備關(guān)鍵技術(shù)和制冷空調(diào)工程的設(shè)計(jì)、制造、實(shí)驗(yàn)研究、熱工控制、安裝和運(yùn)行管理及營銷等方面工作。

在教學(xué)計(jì)劃制定中，本專業(yè)盡量體現(xiàn)重基礎(chǔ)、寬專業(yè)的主導(dǎo)思想，強(qiáng)調(diào)大機(jī)械平臺，并不削減熱工基礎(chǔ)，學(xué)生除了必修傳統(tǒng)的熱工三大基礎(chǔ)課程《工程熱力學(xué)》、《傳熱學(xué)》和《流體力學(xué)》之外，還需必修機(jī)械基礎(chǔ)課程《理論力學(xué)》、《材料力學(xué)》、《機(jī)械原理》、《機(jī)械設(shè)計(jì)》，充分體現(xiàn)了大機(jī)械平臺上基礎(chǔ)厚實(shí)的熱能與動力工程專業(yè)。兩個專業(yè)方向就是為了擴(kuò)大學(xué)生的專業(yè)口徑，對于學(xué)生的就業(yè)和轉(zhuǎn)崗都是非常有益的，而且還可滿足我國能源建設(shè)需要；根據(jù)近年來制冷空調(diào)行業(yè)飛速發(fā)展對專業(yè)人才的需求，增加反映新技術(shù)、新知識的選修課程，如“制冷壓縮機(jī)”、“制冷新技術(shù)”等學(xué)科前沿專業(yè)課程，使學(xué)生將來步入社會后能盡快地適應(yīng)現(xiàn)代技術(shù)的飛速發(fā)展；加強(qiáng)實(shí)踐教學(xué)，為提高學(xué)生的實(shí)踐動手能

力，開設(shè)了專業(yè)實(shí)驗(yàn)課，逐步構(gòu)建出符合認(rèn)知規(guī)律、分層次、模塊化的開放實(shí)驗(yàn)教學(xué)體系。在專業(yè)實(shí)習(xí)方面，湛江海洋漁業(yè)公司、湛江平樂冷凍廠、北海漁業(yè)公司、海濱賓館、影劇院、武漢新世紀(jì)制冷設(shè)備公司、廣州磨碟沙冷凍廠等都已經(jīng)成為我系的教學(xué)實(shí)踐基地，在校期間，同學(xué)們可以到公司去實(shí)習(xí)，能夠接觸到制冷設(shè)備的制造工藝并能夠了解最新的制冷技術(shù)發(fā)展趨勢，鍛煉實(shí)踐動手能力，為將來走上工作崗位積累經(jīng)驗(yàn)。在計(jì)算機(jī)和英語課程設(shè)置上，基礎(chǔ)教育時強(qiáng)調(diào)理論學(xué)習(xí)，專業(yè)教育時強(qiáng)調(diào)應(yīng)用，從而保證四年內(nèi)計(jì)算機(jī)和英語學(xué)習(xí)不斷線。

學(xué)生從本專業(yè)畢業(yè)以后應(yīng)獲得以下幾方面的知識和能力：

1．具有較扎實(shí)的自然科學(xué)基礎(chǔ)，較好的人文、藝術(shù)和社會科學(xué)基礎(chǔ)及正確運(yùn)用本國語言、文字的表達(dá)能力；

2．較系統(tǒng)地掌握本專業(yè)領(lǐng)域?qū)拸V的技術(shù)理論基礎(chǔ)知識，主要包括工程力學(xué)、傳熱學(xué)、工程熱物理、流體力學(xué)、電工與電子學(xué)、控制理論、市場經(jīng)濟(jì)及企業(yè)管理等基礎(chǔ)知識；

3．獲得本專業(yè)領(lǐng)域的工程實(shí)踐訓(xùn)練，具有較強(qiáng)的計(jì)算機(jī)和外語應(yīng)用能力；

4．具有本專業(yè)領(lǐng)域內(nèi)某個專業(yè)方向所必要的專業(yè)知識，了解其科學(xué)前沿及發(fā)展趨勢；

5．具有較強(qiáng)的實(shí)踐動手能力、自學(xué)能力、創(chuàng)新意識和較高的綜合素質(zhì)。

三、本專業(yè)的主要課程設(shè)置

制冷與空調(diào)工程方向主要設(shè)置：畫法幾何與機(jī)械制圖、機(jī)械原理及設(shè)計(jì)、工程力學(xué)、電工與電子學(xué)、自動控制原理、傳熱學(xué)、工程熱力學(xué)、流體力學(xué)，流體輸配管網(wǎng)、制冷原理及設(shè)備、制冷工藝設(shè)計(jì)、制冷裝置自動化、冷庫設(shè)計(jì)、食品冷藏學(xué)、小型制冷裝置設(shè)計(jì)及空氣調(diào)節(jié)、熱能與動力機(jī)械基礎(chǔ)、制冷壓縮機(jī)、熱工測試及自動化等。

熱能動力裝置設(shè)計(jì)方向主要設(shè)置：畫法幾何及機(jī)械制圖、理論力學(xué)、材料力學(xué)、流體力學(xué)、機(jī)械原理、機(jī)械設(shè)計(jì)、機(jī)械制造基礎(chǔ)、工程熱力學(xué)、傳熱學(xué)、計(jì)算機(jī)原理及算法語言、計(jì)算機(jī)輔助設(shè)計(jì)、電工與電子技術(shù)、互換性與技術(shù)測量、內(nèi)燃機(jī)、船舶動力裝置設(shè)計(jì)、船舶原理、自動控制、船舶輔機(jī)、電氣設(shè)備、熱力發(fā)電、環(huán)境保護(hù)等。

四、主要實(shí)踐性教學(xué)環(huán)節(jié)：

包括軍訓(xùn)，金工實(shí)習(xí)、電工、電子實(shí)習(xí)，認(rèn)識實(shí)習(xí)，生產(chǎn)實(shí)習(xí)，社會實(shí)踐，課程設(shè)計(jì)，畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）等。并完成專業(yè)性的實(shí)驗(yàn)操作：傳熱學(xué)實(shí)驗(yàn)、工程熱力學(xué)實(shí)驗(yàn)、流體力學(xué)實(shí)驗(yàn)、動力工程測試技術(shù)實(shí)驗(yàn)、制冷原理與裝置實(shí)驗(yàn)和制冷工藝實(shí)驗(yàn)。

五、專業(yè)的就業(yè)前景和就業(yè)動向

隨著社會經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，人們生活水平的提高，能源的緊俏和環(huán)境的惡化。能源動力類工程專業(yè)越來越受社會的重視和青睞，專業(yè)的就業(yè)前景非常樂觀。首先社會上的的企事業(yè)單位及個人制冷設(shè)備擁有量越來越多，制冷行業(yè)正得到空前的繁榮。因而社會上急需大量的能從事各類制冷設(shè)備的設(shè)計(jì)、安裝、生產(chǎn)及銷售的專業(yè)技術(shù)人才。其次，能源、環(huán)保和節(jié)能問題是目前困擾著人們的幾大難題之一。在熱能動力裝置設(shè)計(jì)方面可勝任能源與動力設(shè)備的行政管理、內(nèi)燃機(jī)及新型動力設(shè)備的開發(fā)研制、內(nèi)燃機(jī)排放控制、新能源利用、汽車工業(yè)、兵器工業(yè)、環(huán)保工業(yè)、交通運(yùn)輸業(yè)、船舶、電力、航空宇航工業(yè)等方面的工作。

所以本專業(yè)涉及到的就業(yè)領(lǐng)域范圍非常的廣闊，從傳統(tǒng)的工業(yè)技術(shù)：能源動力（能源開發(fā)、發(fā)電廠等）、石油化工、食品加工、制冷空調(diào)、建筑環(huán)境與節(jié)能；到高精尖端科技領(lǐng)域：航空航天、生物制藥、電子信息，都有本專業(yè)技術(shù)人員發(fā)揮專業(yè)特長的空間。所以只要學(xué)好本專業(yè)，就業(yè)是不成問題的。

第四篇：萊陽動力機(jī)械廠詳細(xì)介紹

萊陽動力機(jī)械廠詳細(xì)介紹

一、項(xiàng)目名稱：萊動工業(yè)園項(xiàng)目

二、項(xiàng)目單位簡介：

萊陽經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)規(guī)劃了2平方公里的萊動工業(yè)園，沿海河路兩側(cè)布局。園內(nèi)現(xiàn)有山東萊動內(nèi)燃機(jī)有限公司和煙臺市東汽農(nóng)業(yè)裝備有限公司2個整機(jī)企業(yè)。這兩個企業(yè)知名度高、產(chǎn)品輻射力、拉動力強(qiáng)。在該區(qū)域發(fā)展這兩個企業(yè)的配套關(guān)聯(lián)產(chǎn)品，拉長產(chǎn)業(yè)鏈條，能夠降低產(chǎn)品運(yùn)輸成本，擴(kuò)大利潤空間，增強(qiáng)產(chǎn)品競爭力。園區(qū)內(nèi)基礎(chǔ)設(shè)施配套齊全，已達(dá)“七通一平”標(biāo)準(zhǔn)，現(xiàn)有110KV和220KV的變電站各一座，電力供應(yīng)充足，并已實(shí)現(xiàn)雙回路供電。擁有日供水6萬立方米的專線兩條。

（一）山東萊動內(nèi)燃機(jī)有限公司

公司始建于1943年，是一家具有50多年內(nèi)燃機(jī)生產(chǎn)歷史的國家大型企業(yè)，主要從事柴油發(fā)動機(jī)及零部件、農(nóng)業(yè)機(jī)械的開發(fā)設(shè)計(jì)、生產(chǎn)、銷售及相關(guān)進(jìn)出口貿(mào)易。擁有資產(chǎn)10億元，員工5100人，占地51萬平方米，年產(chǎn)能力680萬千瓦，居在全國同行業(yè)前列。經(jīng)過50多年的發(fā)展，積蓄了強(qiáng)大的柴油機(jī)及農(nóng)業(yè)機(jī)械設(shè)計(jì)、制造技術(shù)優(yōu)勢，具備了較為完備的產(chǎn)品開發(fā)體系和國內(nèi)一流的鑄造、加工、裝試、檢測能力和多品種生產(chǎn)優(yōu)勢。目前公司已形成了農(nóng)業(yè)機(jī)械系列和動力機(jī)械系列產(chǎn)品以及柴油機(jī)三大系列、70多個品種型號、低中高檔齊全的產(chǎn)品生產(chǎn)格局，可為0.5-3噸農(nóng)用汽車、輕型汽車、農(nóng)業(yè)機(jī)械、工程機(jī)械提供理想的配套動力。

公司的主導(dǎo)產(chǎn)品有：為小型拖拉機(jī)、三輪農(nóng)用車配套的單缸系列195、1100、1105、1110、1115、S195、S1100B型柴油機(jī)，年產(chǎn)能力40萬臺；為四輪農(nóng)用車和微型汽車配套的L系列375、380、475、480、485型小缸徑多缸柴油機(jī)，年產(chǎn)能力15萬臺；為輕型汽車、工程機(jī)械配套的D系列D495、4D30A、4D30B、4D35B型高速柴油機(jī)，年產(chǎn)能力5萬臺。農(nóng)業(yè)機(jī)械有多功能田園管理系列產(chǎn)品，現(xiàn)年產(chǎn)能力為30萬臺；動力機(jī)械系列產(chǎn)品有發(fā)電機(jī)組系列、船用機(jī)組系列、水泵機(jī)組系列、動力輸出系列，年產(chǎn)能力1萬臺。

2008年公司共銷售單缸機(jī)23萬臺，多缸機(jī)11萬臺，銷售收入13億元人民幣。1997年公司通過了ISO9001質(zhì)量體系認(rèn)證，并獲得國標(biāo)權(quán)威的英國皇家認(rèn)可委員會（UKAS）頒發(fā)的質(zhì)量認(rèn)證證書。公司產(chǎn)品現(xiàn)與國內(nèi)主要的拖拉機(jī)、三輪車、農(nóng)用汽車生產(chǎn)廠家及一汽等大型汽車集團(tuán)建立了穩(wěn)定的配套關(guān)系。產(chǎn)品暢銷全國29個省、市、自治區(qū)、并遠(yuǎn)銷東南亞、中東、南美等20多個國家和地區(qū)。

第五篇：HEV 混合動力電動汽車介紹

HEV（Hybrid-ElectricVehicel）—混合動力裝置?；旌蟿恿褪侵钙囀褂闷万?qū)動和電力驅(qū)動兩種驅(qū)動方式，優(yōu)點(diǎn)在于車輛啟動停止時，只靠發(fā)電機(jī)帶動，不達(dá)到一定速度，發(fā)動機(jī)就不工作，因此，便能使發(fā)動機(jī)一直保持在最佳工況狀態(tài)，動力性好，排放量很低，而且

電能的來源都是發(fā)動機(jī)，只需加油即可。

混合動力汽車的關(guān)鍵是混合動力系統(tǒng)，它的性能直接關(guān)系到混合動力汽車整車性能。經(jīng)過十多年的發(fā)展，混合動力系統(tǒng)總成已從原來發(fā)動機(jī)與電機(jī)離散結(jié)構(gòu)向發(fā)動機(jī)電機(jī)和變速箱一體化結(jié)構(gòu)發(fā)展，即集成化混合動力總成系統(tǒng)?；旌蟿恿偝梢詣恿鬏斅肪€分類，可分

為串聯(lián)式、并聯(lián)式和混聯(lián)式等三種。

串聯(lián)式動力：串聯(lián)式動力由發(fā)動機(jī)、發(fā)電機(jī)和電動機(jī)三部分動力總成組成，它們之間用串聯(lián)方式組成SHEV動力單元系統(tǒng)，發(fā)動機(jī)驅(qū)動發(fā)電機(jī)發(fā)電，電能通過控制器輸送到電池或電動機(jī)，由電動機(jī)通過變速機(jī)構(gòu)驅(qū)動汽車。小負(fù)荷時由電池驅(qū)動電動機(jī)驅(qū)動車輪，大負(fù)荷時由發(fā)動機(jī)帶動發(fā)電機(jī)發(fā)電驅(qū)動電動機(jī)。當(dāng)車輛處于啟動、加速、爬坡工況況時，發(fā)動機(jī)、電動機(jī)組和電池組共同向電動機(jī)提供電能；當(dāng)電動車處于低速、滑行、怠速的工況時，則由電池組驅(qū)動電動機(jī)，當(dāng)電池組缺電時則由發(fā)動機(jī)-發(fā)電機(jī)組向電池組充電。串聯(lián)式結(jié)構(gòu)適用于城市內(nèi)頻繁起步和低速運(yùn)行工況，可以將發(fā)動機(jī)調(diào)整在最佳工況點(diǎn)附近穩(wěn)定運(yùn)轉(zhuǎn)，通過調(diào)整電池和電動機(jī)的輸出來達(dá)到調(diào)整車速的目的。使發(fā)動機(jī)避免了怠速和低速運(yùn)轉(zhuǎn)的工況，從而提高了發(fā)動機(jī)的效率，減少了廢氣排放。但是它的缺點(diǎn)是能量幾經(jīng)轉(zhuǎn)換，機(jī)械效率較低。

并聯(lián)式動力：并聯(lián)式裝置的發(fā)動機(jī)和電動機(jī)共同驅(qū)動汽車，發(fā)動機(jī)與電動機(jī)分屬兩套系統(tǒng)，可以分別獨(dú)立地向汽車傳動系提供扭矩，在不同的路面上既可以共同驅(qū)動又可以單獨(dú)驅(qū)動。當(dāng)汽車加速爬坡時，電動機(jī)和發(fā)動機(jī)能夠同時向傳動機(jī)構(gòu)提供動力，一旦汽車車速達(dá)到巡航速度，汽車將僅僅依靠發(fā)動機(jī)維持該速度。電動機(jī)既可以作電動機(jī)又可以作發(fā)電機(jī)使用，又稱為電動－發(fā)電機(jī)組。由于沒有單獨(dú)的發(fā)電機(jī)，發(fā)動機(jī)可以直接通過傳動機(jī)構(gòu)驅(qū)動車輪，這種裝置更接近傳統(tǒng)的汽車驅(qū)動系統(tǒng)，機(jī)械效率損耗與普通汽車差不多，得到比較廣泛的應(yīng)

用。

混聯(lián)式動力：混聯(lián)式裝置包含了串聯(lián)式和并聯(lián)式的特點(diǎn)。動力系統(tǒng)包括發(fā)動機(jī)、發(fā)電機(jī)和電動機(jī)，根據(jù)助力裝置不同，它又分為發(fā)動機(jī)為主和電機(jī)為主兩種。以發(fā)動機(jī)為主的形式中，發(fā)動機(jī)作為主動力源，電機(jī)為輔助動力源；以電機(jī)為主的形式中，發(fā)動機(jī)作為輔助動力源，電機(jī)為主動力源。該結(jié)構(gòu)的優(yōu)點(diǎn)是控制方便，缺點(diǎn)是結(jié)構(gòu)比較復(fù)雜。豐田的Prius屬于

以電機(jī)為主的形式。

相關(guān)鏈接

當(dāng)前普遍使用的燃油發(fā)動機(jī)汽車存在種種弊病，統(tǒng)計(jì)表明在占80％以上的道路條件下，一輛普通轎車僅利用了動力潛能的40％，在市區(qū)還會跌至25％，更為嚴(yán)重的是排放廢氣污染環(huán)境。20世紀(jì)90年代以來，世界各國對改善環(huán)保的呼聲日益高漲，各種各樣的電動汽車脫穎而出。雖然人們普遍認(rèn)為未來是電動汽車的天下，但是目前的電池技術(shù)問題阻礙了電動汽車的應(yīng)用。由于電池的能量密度與汽油相比差上百倍，遠(yuǎn)未達(dá)到人們所要求的數(shù)值，專家估計(jì)在10年以內(nèi)電動汽車還無法取代燃油發(fā)動機(jī)汽車（除非燃料電池技術(shù)有重大突破）。

現(xiàn)實(shí)迫使工程師們想出了一個兩全其美的辦法，開發(fā)了一種混合動力裝置

（Hybrid-ElectricVehicel，縮寫HEV）的汽車。所謂混合動力裝置就是將電動機(jī)與輔助動力單元組合在一輛汽車上做驅(qū)動力，輔助動力單元實(shí)際上是一臺小型燃料發(fā)動機(jī)或動力發(fā)電機(jī)組。形象一點(diǎn)說，就是將傳統(tǒng)發(fā)動機(jī)盡量做小，讓一部分動力由電池-電動機(jī)系統(tǒng)承擔(dān)。這種混合動力裝置既發(fā)揮了發(fā)動機(jī)持續(xù)工作時間長，動力性好的優(yōu)點(diǎn)，又可以發(fā)揮電動機(jī)無污染、低噪聲的好處，二者“并肩戰(zhàn)斗”，取長補(bǔ)短，汽車的熱效率可提高10％以上，廢

氣排放可改善30％以上。

混合動力源電動車按照能量合成的的形式主要分為串聯(lián)式(SHEV）和并聯(lián)式（PHEV）兩

種。

串聯(lián)式動力由發(fā)動機(jī)、發(fā)電機(jī)和電動機(jī)三部分動力總成組成，它們之間用串聯(lián)的方式組成SHEV的動力單元系統(tǒng)。負(fù)荷小時由電池驅(qū)動電動機(jī)帶動車輪轉(zhuǎn)動，負(fù)荷大時則由發(fā)動機(jī)帶動發(fā)電機(jī)發(fā)電驅(qū)動電動機(jī)。當(dāng)電動車處如啟動、加速、爬坡的工況時，發(fā)動機(jī)-電動機(jī)組和電池組共同向電動機(jī)提供電能；當(dāng)電動車處低速、滑行、怠速的工況時，則由電池組驅(qū)動電動機(jī)，由發(fā)動機(jī)-發(fā)電機(jī)組向電池組充電。這種串聯(lián)式電動車不管在什么工況下，最終都要由電動機(jī)來驅(qū)動車輪。例如福特“新能級－2010”SHEV，其電池采用燃料電池，在城市市區(qū)行駛時全部由燃料電池驅(qū)動電動機(jī)，電動機(jī)通過減速器（變速器）和驅(qū)動橋驅(qū)動車輪，達(dá)到了“零排放”要求。當(dāng)高速及爬坡時，則由發(fā)動機(jī)-電動機(jī)組和燃料電池組共同向電動機(jī)

供電，驅(qū)動車輪。

并聯(lián)式裝置的發(fā)動機(jī)和電動機(jī)以機(jī)械能疊加的方式驅(qū)動汽車，發(fā)動機(jī)與電動機(jī)分屬兩套系統(tǒng)，可以分別獨(dú)立地向汽車傳動系提供扭矩，在不同的路面上既可以共同驅(qū)動又可以單獨(dú)驅(qū)動。電動機(jī)既可以作電動機(jī)又可以作發(fā)電機(jī)使用，又稱為電動－發(fā)電機(jī)組。由于沒有單獨(dú)的發(fā)電機(jī)，發(fā)動機(jī)可以直接通過傳動機(jī)構(gòu)驅(qū)動車輪，因此該裝置更接近傳統(tǒng)的汽車驅(qū)動系統(tǒng)，得到比較廣泛的應(yīng)用。例如大眾汽車公司的高爾夫PHEV，發(fā)動機(jī)通過離合器１帶動電動－發(fā)電機(jī)，輸出扭力再通過另一邊離合器２驅(qū)動車輛行駛。靜止啟動時，電池向電動－發(fā)電機(jī)供電，此時電動－發(fā)電機(jī)就是發(fā)動機(jī)的起動機(jī)。發(fā)動機(jī)啟動后，發(fā)動機(jī)一方面作為車輛單獨(dú)的動力源驅(qū)動車輪，另一方面又帶動電動－發(fā)電機(jī)發(fā)電向電池充電，此時與傳統(tǒng)汽車一樣。

在市區(qū)行駛時，發(fā)動機(jī)關(guān)閉，離合器１脫開，離合器２接合，電池做為唯一能源向電動機(jī)供電，由電動機(jī)取代發(fā)動機(jī)驅(qū)動車輪。當(dāng)電動車需要高速或高負(fù)荷時，發(fā)動機(jī)啟動離合器１閉

合，發(fā)動機(jī)與電動－發(fā)電機(jī)系統(tǒng)組成復(fù)合驅(qū)動形式，以最大功率驅(qū)動車輛。

混合動力汽車在發(fā)達(dá)國家已經(jīng)日益成熟，有些已經(jīng)進(jìn)入實(shí)用階段。由于構(gòu)造復(fù)雜，成本

較高，在電動汽車時代到來之前，混合動力型汽車只是一種過渡產(chǎn)品。

混合動力車標(biāo)準(zhǔn)出臺在望

標(biāo)準(zhǔn)背后的博弈剛剛開始

目前，《混合動力電動汽車標(biāo)準(zhǔn)》的研究與制定，已經(jīng)由中國汽車技術(shù)研究中心協(xié)助整理完畢，并通過了科技部的驗(yàn)收，上報(bào)主要負(fù)責(zé)國家度量衡體系的全國標(biāo)準(zhǔn)管理委員會等待

批準(zhǔn)，即將擇日出臺。

“混合動力車標(biāo)準(zhǔn)即將出臺，這意味著混合動力車很快就能上市銷售了。”中國汽車技術(shù)研究中心汽車技術(shù)情報(bào)研究所總工程師、汽車產(chǎn)業(yè)政策研究室主任黃永和日前告訴記者。

混合動力電動車標(biāo)準(zhǔn)即將出臺，企業(yè)界的混合動力車的量產(chǎn)研究，也正在如火如荼地進(jìn)

行。

據(jù)來自科技部的消息，近期，國家將有一筆專項(xiàng)的撥款發(fā)放給長安，主要用于自主品牌的混合動力車的研究。江陵將成為長安的混合動力車研究基地。

“我們的混合動力車研究是國家863計(jì)劃的一部分，撥款是肯定的。”長安集團(tuán)宣傳部部長劉躍肯定了撥款的說法。但對具體撥款數(shù)額和混合動力車生產(chǎn)基地的問題，劉表示不知

詳情。

政策胎動，聞風(fēng)而動者不僅僅只有長安一家。

一汽集團(tuán)宣傳部副部長沃仲聲告訴記者，“我們和豐田關(guān)于混合動力車項(xiàng)目的合作正在順利進(jìn)行。按照原計(jì)劃，今年P(guān)rius即將投產(chǎn)。”今年4月份上海國際車展上，一汽紅旗已

經(jīng)提前推出了完全自主研發(fā)的混合動力車。

引用:

據(jù)了解，從制定標(biāo)準(zhǔn)的成員上來看，參與制定標(biāo)準(zhǔn)的主要包括中國汽車技術(shù)研究中心、天津清源電動車輛公司、東風(fēng)電動車輛公司、一汽集團(tuán)技術(shù)中心、清華大學(xué)和奇瑞汽車公司等。新標(biāo)準(zhǔn)共六章

黃永和透露，混合動力車整車方面標(biāo)準(zhǔn)分為六個部分，包括混合動力車定型試驗(yàn)規(guī)程、混合動力車動力性能試驗(yàn)方法、混合動力車安全要求、輕型混合動力車污染物、輕型混合動力車能量消耗和混合重型混合動力車。

其中前三項(xiàng)是輕型車和重型車共用標(biāo)準(zhǔn)：即“安全要求”、“動力性能試驗(yàn)方法”和“定型試驗(yàn)規(guī)程”。此外，涉及混合動力車其他方面的標(biāo)準(zhǔn)還有七項(xiàng)。

更重要的是，所有標(biāo)準(zhǔn)只是推薦性標(biāo)準(zhǔn)，而且不涉及專利技術(shù)，除了電池、電機(jī)等特定部件和電氣系統(tǒng)的專項(xiàng)技術(shù)要求外，其余的條款都是有關(guān)試驗(yàn)方法標(biāo)準(zhǔn)的。

有專家表示，這是因?yàn)榛旌蟿恿嚨陌l(fā)展在國內(nèi)甚至國際上都是初級發(fā)展階段，遠(yuǎn)沒有成熟，制定一個標(biāo)準(zhǔn)著實(shí)費(fèi)力。

事實(shí)也是如此。以世界公認(rèn)最成熟的混合動力車豐田Prius為例，雖然它在美國上市后非常搶手，但是上周三，據(jù)CNN報(bào)道，美國政府宣布，由于發(fā)生了一連串的針對發(fā)動機(jī)的用戶投訴事件，Prius因此將面臨調(diào)查。

美國國家高速公路安全管理委員會已經(jīng)收到了33個投訴，涉及04款和05款Prius。委員會稱將評估用戶所投訴的問題，約75000輛Prius有可能受到影響。

CNN援引美國國家高速公路安全管理委員會的報(bào)告說，在全部投訴中，85%的車主報(bào)告Prius在時速35到65英里時會發(fā)生發(fā)動機(jī)突然停轉(zhuǎn)的現(xiàn)象，且事先沒有任何警告。出現(xiàn)這樣的問題，豐田面臨召回 Prius的可能性。不久前，豐田曾宣稱，將準(zhǔn)備把用于Prius的發(fā)動機(jī)用于佳美和花冠。

豐田中國事務(wù)所公關(guān)部楊紅堅(jiān)女士告訴記者，豐田正全面協(xié)助美國道路交通安全局的調(diào)查。

Prius尚且如此，中國起步更晚的混合動力車研究就更難制定強(qiáng)硬性標(biāo)準(zhǔn)。所以，對該標(biāo)準(zhǔn)的制定過程中也非常慎重?？萍疾繌摹鞍宋濉本烷_始組織混合動力汽車的研究工作，在“十五”期間則將混合動力汽車列為863重大專項(xiàng)。

有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的研究一直是其中的重點(diǎn)內(nèi)容之一。全國汽車標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會電動車輛分技術(shù)委員會也在兩年中分三次對標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行了審查。

標(biāo)準(zhǔn)公平之慮

豐田在混和動力車研究方面居于世界絕對領(lǐng)先地位。2004年，豐田Prius在釣魚臺國賓館高調(diào)登場。當(dāng)時豐田宣布，一汽豐田將成為這款據(jù)稱是代表最先進(jìn)混合動力技術(shù)的小車唯一的一家海外生產(chǎn)廠家。

豐田選擇在中國生產(chǎn)Prius，業(yè)界普遍猜測認(rèn)為，已經(jīng)占盡先機(jī)的豐田，力圖通過標(biāo)準(zhǔn)的推行，在中國獨(dú)霸混合動力轎車的天下，是提前在中國控制標(biāo)準(zhǔn)話語權(quán)的舉動。

3月9日，長安集團(tuán)總裁尹家緒告訴記者：“豐田極力推動自己的混合動力車標(biāo)準(zhǔn)，是想用他的標(biāo)準(zhǔn)代表中國的標(biāo)準(zhǔn)，但如果按照豐田的標(biāo)準(zhǔn)就要走豐田的路線?！?/p>

對于業(yè)界的顧慮，黃永和告訴記者，“該標(biāo)準(zhǔn)保證了公允，不會偏袒哪個企業(yè)。并不存在此前業(yè)內(nèi)擔(dān)心的所謂中國標(biāo)準(zhǔn)就是豐田標(biāo)準(zhǔn)的問題?！?/p>

對于沒有參加混合動力標(biāo)準(zhǔn)研究的國內(nèi)主要企業(yè)，汽車技術(shù)研究中心都向他們發(fā)送了有關(guān)的會議通知和資料。

而在此之前，標(biāo)準(zhǔn)草案還參考了國際標(biāo)準(zhǔn)(1SO)、聯(lián)合國歐洲經(jīng)濟(jì)委員會法規(guī)(ECE)、歐洲標(biāo)準(zhǔn)(正N)、美國汽車工程師學(xué)會(5AE)、日本電動車協(xié)會(1EVS)等國際性、地區(qū)性和各國行業(yè)性組織的標(biāo)準(zhǔn)或規(guī)范。

“雖然這些標(biāo)準(zhǔn)本身也不完善，有些也只是草案，但事實(shí)上，對中國標(biāo)準(zhǔn)的制定起到了很大的啟發(fā)?！币晃恢槿耸客嘎叮趪H合作與技術(shù)交流方面，涉及日、美、歐多家企業(yè)和機(jī)構(gòu)，而不僅僅是一兩家公司。

但是，這樣的安排并不能讓所有人感到平衡?！翱梢钥隙ǖ氖牵⒉皇撬衅髽I(yè)都積極參與了此事?！痹撝槿耸扛嬖V記者。所以，對哪家有利，哪家吃虧都是不可知的。

該人士分析，由于不涉及專利，該標(biāo)準(zhǔn)保持中立并不難。而正因?yàn)椴簧婕皩＠?，該?biāo)準(zhǔn)也就不痛不癢，缺乏實(shí)際上的標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)該具備的強(qiáng)制性?！皹?biāo)準(zhǔn)顯得太中庸了，盡量做到誰都不得罪。因此此后的修訂和修改是可以預(yù)見的?！?/p>

事實(shí)上，通用已承認(rèn)自己的混合動力車大部分專利技術(shù)都買自豐田。因此發(fā)展混合動力技術(shù)，由于豐田目前是全球領(lǐng)先，必然具有更多的話語權(quán)。

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