第一篇：臺灣高鐵廣告

2011-10-21 高鐵列車彩繪 廣告商機無限

臺灣高鐵旅運人次持續(xù)穩(wěn)定成長，人潮帶來無限商機，各大企業(yè)看好高鐵廣告的高曝光率及吸睛指數(shù)，紛紛搶進；其中全車彩繪的車廂廣告，更是吸引旅客目光及合影拍照的焦點，成為隨著高鐵列車奔馳於臺灣西部走廊的最佳廣告標的。

高鐵公司表示，自2009年起首度推出列車彩繪廣告後，已成功與TOYOTA（豐田汽車）、SONY（索尼）等國際知名廠牌合作；世界級的本土品牌、全球手機創(chuàng)新技術與設計領導者HTC（宏達電），日前亦選擇以車廂彩繪的方式宣傳產(chǎn)品，顯示高鐵廣告的傳播力，已深獲國內(nèi)外優(yōu)質(zhì)品牌的高度肯定。

高鐵列車彩繪廣告目前以每一組列車為單位、每三個月為一合作期程，配合列車調(diào)度，隨機出現(xiàn)在高鐵沿線及各車站，提供旅客特殊的視覺經(jīng)驗，達到宣傳效果。高鐵公司自去年起，更對彩繪列車客戶提供包括車廂座椅頭靠巾及行李架條之系列廣告包裝，讓合作夥伴得以將整體行銷的概念，落實在彩繪列車內(nèi)外。

臺灣高鐵今年以來，平均每日旅運高達11萬2千餘人次，單日旅運量也頻創(chuàng)新高，特別每逢連續(xù)假期，高鐵已成為民眾返鄉(xiāng)、出遊的最佳選擇。以今年中秋節(jié)連續(xù)假期為例，9月12日（中秋節(jié)當天）單日旅運達18萬9百餘人次，為通車營運以來單日第三高紀錄；隨後在雙十節(jié)連續(xù)假期間，10月10日旅運達18萬9千3百餘人次，再創(chuàng)單日次高紀錄，僅次於今年2月5日（農(nóng)曆大年初三）19萬5百餘人次之單日最高紀錄。

高鐵公司表示，龐大的旅客人潮蘊含無限商機，高鐵廣告更具有全年365天、每天18小時高曝光率的優(yōu)勢，且合作模式豐富多元，廣告主可選擇在各車站之燈箱、牆面、掛旗、柱面及列車內(nèi)刊登廣告；高鐵公司更充分應用各站建築特色，規(guī)劃多樣化的站內(nèi)商展空間及活動場地，提供廣告合作夥伴舉辦站內(nèi)商品展示或活動，擴大產(chǎn)品行銷及宣傳效益。

臺灣高鐵穿越全國94％人口聚居地區(qū)，截至今年9月30日止，近5年來已吸引超過1億4千6百多萬旅客搭乘。每天，當一列列臺灣高鐵奔馳在臺灣西部走廊時，所經(jīng)之處，無不吸引無數(shù)目光，也讓高鐵列車成為廣告代言的最佳主角。高鐵公司將持續(xù)為合作夥伴創(chuàng)造最高附加價值，讓企業(yè)的發(fā)展因高鐵而茁壯、讓臺灣的改變，從高鐵開始！

http://.tw/tc/about/ab_news_detail.asp?type=1&pkey={5013512E-0A28-4BD5-91D4-5F699F05218A}

第二篇：臺灣廣告

2006年01月16日 16:17

9月初，我有幸隨中央電視臺廣告部組織的參訪團走進臺灣，開展了為期一周的系列溝通與推廣活動。短短一周的時間，雖然耳濡目染了臺灣廣告圈的許多人和事，但我對臺灣廣告的認識和感受，實在是太膚淺，就好比盲人摸象，只摸到了一只象腿，完全不是一頭大象的全貌。在此，我希望能將這些支離的片段拼接起來，從中尋找到對臺灣以及廣告界的一些感受和軌跡。

臺灣的廣告業(yè)發(fā)展歷史并不長，只有短短的40多年的時間，受到日本及歐美的廣告影響較深。目前，他已從一個牙牙學語的幼兒，成長到成熟穩(wěn)健的壯年，其專業(yè)水準較內(nèi)地來講，更為成熟和發(fā)達。

忠孝東路走九遍

廣告業(yè)是一個文化產(chǎn)業(yè)，文化是廣告業(yè)發(fā)展的基礎。臺灣的廣告往往擅長以感性細膩的手法來闡釋廣告，正如臺北街頭各種商家店面上五花八門、由右向左書寫的繁體字招牌：民國年號、公元紀年，以及一些建筑上懸掛的燈箱廣告和電影戲劇的大型宣傳海報，使這座城市呈現(xiàn)出紛繁多樣的同時，也讓人仿佛置身于“解放前”。其無時不在透露出中國傳統(tǒng)文化中的“忠孝仁愛”、“情義無價”的積淀，尤其在廣告文案的表現(xiàn)上，也能將古文詩詞的“華麗唯美”運用得極為巧妙。

尤其是車子路過的馬路街區(qū)大多以內(nèi)地的許多城市冠名，如南京路、武昌路，廣州街、桂林街等等，這對剛從內(nèi)地來的人，的確平添了幾分親切。當我們路過忠孝東路時，大家不約而同地想起了羅大佑的一首老歌：《忠孝東路走九遍》——“穿過陌生人潮，搜尋你的臉，有人走的匆忙，有人愛的甜美，誰會在意擦肩而過的心碎；腳底下踏著曾經(jīng)你我的點點，我從日走到夜，心從灰跳到黑，我多想跳上車子離開傷心的臺北，忠孝東路走九遍 ……”

臺灣廣告中蘊含的中國文化創(chuàng)意元素，讓人感到不只是生意、買賣，而是社會人生的放大器，不管是在精神領域還是生命縫隙，廣告早就不單是經(jīng)濟信息的載體，而是社會文化心理的試金石了?？梢哉f，臺灣廣告在國際化思維與本土化手段的融合方面，比內(nèi)地早走了一步。就是這種廣告創(chuàng)意在意識理念方面的一種體現(xiàn)，廣告的一些精彩創(chuàng)意通過運用中國文化中眾所周知的一些人文風情表現(xiàn)出來，使得人們覺得廣告所要表達的內(nèi)容既熟悉又陌生，既能從廣告中找到那些他們所熟知的文化符號，同時又驚嘆于廣告本身精彩的創(chuàng)意。正如臺灣某廣告公司為當?shù)匾话儇浌静邉澋膹V告文案那樣：“春眠漸漸覺曉，花季漸漸凋謝，梅寸漸漸晴朗，某某百貨春季折扣，是你最后的踏春機會?！?/p>

生命就該浪費在美好的事物上

由于能讓受眾在沒有任何戒備心理的情況下悄然接受，置入性廣告營銷已經(jīng)成為臺灣當前一種時髦的品牌推廣方式。這種營銷需要廣告制作公司、廣告客戶、媒介三者之間的有效配合，把廣告訴求像有生命的東西一樣巧妙地融合到廣告情境中，而不是突兀地強加進去。目前，置入式廣告已不再是單純把品牌名字或產(chǎn)品放進內(nèi)容而已，現(xiàn)在有更專業(yè)的說法叫“產(chǎn)品整合”或“品牌化娛樂”。臺灣使用置入性廣告營銷的模式包括：與新聞媒體合作制作相關專題報道，安排官員上訪談節(jié)目接受專訪，將社會倡導信息置入戲劇一般的廣告節(jié)目中。目前，內(nèi)地也逐漸開始運用，我們可以從導演馮小剛所拍的《手機》、《天下無賊》等電影中感受到，廣告商通過電影這個載體，達到營銷傳播的目的。

臺灣期間，我們一行參訪了TVBS電視臺，聽取了他們對置入性廣告營銷典型案例的介紹，其中臺灣當?shù)啬晨Х绕放茝V告，結(jié)合該廣告主要訴求——“我的愛情主張”，以4位真實平凡的人物為主角，表現(xiàn)出他們在愛情生活上的堅持與執(zhí)著，借此傳達出該咖啡品牌“生命就該浪費在美好的事物上”的品牌主張。

透過廣告與戲劇的結(jié)合，更為加深觀眾對品牌主張的了解與認同。

同時，“生命就該浪費在美好的事物上”這句廣告詞，也不禁讓我頗有感懷，在聽到它之前，我一直被職業(yè)和工作所驅(qū)趕，不知道生活的快樂半徑到底有多大，什么是有意義的，什么則是無效的？我想，這種焦慮一定纏繞過所有試圖追問生命價值的人。但這句廣告詞突然間讓我感悟到，生命也許從頭到尾都是一場浪費，你需要判斷的僅僅在于，這次浪費是否是“美好”的？當我們每做一件事情的時候，如果學會問問自己，你認為它是美好的嗎？如果是，那就去做吧，也許我們會活得輕松和自在一些。而同時我又在想，這句廣告語是否也是臺灣人生活態(tài)度的一種映照呢？

檳榔西施的行銷策略

臺灣廣告業(yè)從60年代至今大約每10年走過一個發(fā)展階段，即60年代的創(chuàng)始階段，70年代的過渡階段，80年代的發(fā)展階段，90年代的轉(zhuǎn)型階段和現(xiàn)今的穩(wěn)定階段。這五個階段，又以1985年前后劃分為兩個時期。在這之前是本土廣告主導，企業(yè)類型、經(jīng)營服務手法都是傳統(tǒng)的(小規(guī)模、單一服務、業(yè)主決策、本國資本主導)；在這之后開始步入國際化。造成轉(zhuǎn)折點的主要因素是跨國廣告公司的蜂擁而至。迄今臺灣廣告市場除聯(lián)廣這樣個別的大型本土廣告公司而外，主要均為中外合資或跨國廣告公司的分支機構。臺灣廣告業(yè)在國際化的進程中，也經(jīng)過了早期的盲目崇洋、抄襲模仿西方廣告，到接受西方規(guī)范的創(chuàng)意策略，再到將西方的廣告創(chuàng)意策略概念與民族文化內(nèi)涵形象有機結(jié)合的發(fā)展過程。

據(jù)《動腦》雜志調(diào)查的“2004年臺灣廣告公司毛收入前十名”的公司：智威湯遜、電通、李奧貝納、華威葛瑞、奧美、上奇、國華、BBDO黃禾、聯(lián)廣，毛收入已占臺灣廣告公司總和的55.42%，囊括了半壁江山。

在臺灣推廣期間，我們在IAA廣告協(xié)會臺北分會理事長蘇雄的邀請下，參訪了臺灣十大風云廣告公司之一——BBDO黃禾國際廣告公司，公司風格迥異的工作環(huán)境，員工對廣告的熱愛與專注，錯落擺放的廣告作品獲獎獎杯，讓人從中感到其獨特的創(chuàng)意和前瞻的思維。他們認為，未來的廣告公司將不再是媒體服務公司，而是創(chuàng)意專業(yè)公司，努力思考可以創(chuàng)造品牌價值。而像這樣風格獨特、極具創(chuàng)意的廣告公司，在臺灣并不鮮見：

在一家臺灣廣告公司自身的形象廣告中，為突出自己的獨特之處，打出“檳榔西施的行銷策略”口號：其創(chuàng)意人員男扮女裝模仿檳榔西施，頭戴假發(fā)，身著迷你短裙，坐在高腳椅上擦著指甲油，桌上則擺著琳瑯滿目的檳榔。廣告文案寫著：“我們最近開始沉迷于檳榔西施的工作，開始練習包檳榔與晃小腿之間的最佳節(jié)奏，開始瘋狂迷戀別人投射在自己身上的目光，發(fā)現(xiàn)在高腳椅上所見的風景原來是這樣。我們根據(jù)這些制定?檳榔西施的行銷策略?，誰說策略只能在紙上作業(yè)，用盡辦法和溝通對象感同身受吧！如果下一次，你看到我們當起搖頭少年請別奇怪，因為我們所有人都相信，共鳴，是達成行銷成果的不二法則?！?/p>

而另一家廣告公司這樣表達著自己的創(chuàng)意觀 ：“如果不是三宅一生，褶皺的美感都會被熨斗鏟平；如果不是可可·香奈爾，女性露出的膝蓋可能是禁忌的；如果不是川久?！ち幔谏赡苤皇菃识Y的悲哀顏色而不是一種酷；如果不是伊芙·圣羅蘭，女人這輩子可能與男裝的長褲永遠絕緣；如果不是?貓在鋼琴上昏倒了?，廣告人可能還不會清醒；對今天新理念理解太晚的人，不久就要嘗到落后的苦澀；不要用20世紀的想象力解讀21世紀的新文體 ；不要穿著21世紀的高跟鞋走著20世紀老奶奶的路線 ；不要用20世紀的眼睛觀看21世紀的風景。”

就像紐約之于伍迪艾倫，上海之于張愛玲；當清晨三點還可以吃到清粥小菜，偶爾還可以逛逛地下書店，臺北橋旁的蘿卜排骨湯，百貨公司讓車輛駕駛減速注視的流行櫥窗，美術館后面的林蔭停車場，還有可以看到小學生放學的咖啡店落地窗。當所有這一切呈現(xiàn)在你的眼前，生活在臺灣固然有艱險和迷惑的一面，但認真地審視臺灣將會讓你重新理解臺灣。

這就是我眼中的臺灣以及它的廣告圈，一個成熟的環(huán)境，能容納多元的觀點和各種不同的聲音，來自中國內(nèi)地的我感受到在臺灣做廣告和在內(nèi)地完全不一樣的格局，在其獨特的社會經(jīng)濟文化背景下做廣告，無論是品牌形象的塑造、創(chuàng)意的影響力、媒體策略、對專業(yè)技術的要求還是臺灣廣告人的言談舉止，在身為廣告人的感官尚未超載之前，當所有的好奇心都還尚未滿足之前，認識與理解還在持續(xù)當中……

(攝影：全奕 馮依民)

臺灣媒體業(yè)一覽

一、電視

a：無線臺：華視、中視、臺視、民視四臺。

有線臺：家族頻道——TVBS GROUP：TVBS、TVBSN、TVBSG

年代 GROUP：MUCH、ERA、東風

三立 GROUP：三立臺灣臺、三立新聞臺、三立都會臺

東森 GROUP：東森綜合臺、東森新聞臺、東森幼幼臺、東森電影臺、東森洋片臺、SUPER X

衛(wèi)視 GROUP：衛(wèi)視中文臺、衛(wèi)視音樂臺、國家地理頻道、衛(wèi)視電影臺、衛(wèi)視西片臺

八大 GROUP：八大綜合臺、八大第一臺、八大戲劇臺、好萊塢電影臺

緯來 GROUP：緯來綜合臺、緯來日本臺、緯來戲劇臺、緯來體育臺、緯來電影臺、緯來洋片臺、霹靂頻道、MEGA

中天 GROUP：中天新聞臺、中天綜合臺、中天娛樂臺

年代 GROUP：MUCH、ERA、東風

媒體棧：東森戲劇臺、國興衛(wèi)視、超級電視臺。

JET GROUP ：JET、迪士尼

b：頻道類型：

新聞臺——TVBSN、ERA、三立新聞臺、東森新聞臺、中天新聞、民視新聞臺

娛樂臺——三立都會臺、中天娛樂臺、TVBSG、東風

戲劇臺——八大戲劇臺、緯來戲劇臺、東森戲劇臺

綜合臺——TVBS、東森綜合臺、八大綜合臺、八大第一臺、緯來綜合臺、中天綜合臺、MUCH、三立臺灣臺、SUPER X、超級電視臺、衛(wèi)視中文臺

洋片臺——東森洋片臺、緯來洋片臺、衛(wèi)視西片臺、HBO、AXN、CINEMAX、好萊塢電影臺

國片臺——衛(wèi)視電影臺、東森電影臺、緯來電影臺、MEGA

日本臺——緯來日本臺、JET日本臺、國興

體育臺——緯來體育臺、ESPN體育臺、衛(wèi)視體育臺

財經(jīng)臺——非凡新聞臺、非凡商業(yè)臺

新知臺——國家地理頻道、DISCOVERY、動物星球、旅游生活頻道

音樂臺——衛(wèi)視音樂臺、MTV臺

卡通臺——東森YOYO臺、迪士尼頻道、ANIMAX、CARTOON NETWORK

購物臺——東森購物臺、東森購物二臺、東森購物三臺、東森購物五臺、東森熱銷臺、富邦MOMO臺、VIVA

其 他——霹靂頻道、全日通、太陽衛(wèi)視、其他

二、報紙&雜志

a：前五大報紙：蘋果日報(閱讀率27.8%)、自由時報(閱讀率23.8%)、聯(lián)合報(閱讀率18.9%)、中國時報(閱讀率17.1%)、民生報(閱讀率3.3%)

b：前五大雜志：

周刊——

壹周刊(閱讀率10.1%)、時報周刊(閱讀率4.2%)、商業(yè)周刊(閱讀率3.0%)、TVBS周刊(閱讀率2.5%)、獨家報導(閱讀率2.5%)

月刊——

東森購物型錄(閱讀率6.3%)、一手車訊(閱讀率2.5%)、讀者文摘-中文版(閱讀率1.9%)、大家說英語(閱讀率1.9%)、空中英語教室(閱讀率1.9%)

三、廣播

好事聯(lián)播網(wǎng) ——好事 989、山海屯電臺、港都電臺、蓮花電臺

ETFM聯(lián)播網(wǎng) ——全景廣播電臺、望春風廣播、嘉樂電臺、快樂廣播電臺、歡樂電臺

GOLD FM聯(lián)播網(wǎng) ——健康電臺、城市廣播

大眾聯(lián)播網(wǎng) ——大苗栗廣播、南投廣播、臺南知音、大眾廣播

飛碟聯(lián)播網(wǎng) —— 飛碟臺北臺、中港溪電臺、真善美電臺、民生展望電臺、南臺灣之聲、北宜產(chǎn)業(yè)電臺、太魯閣之音、臺東知本電臺

亞洲聯(lián)播網(wǎng) ——亞洲廣播電臺、亞太廣播電臺

愛樂聯(lián)播網(wǎng) ——臺北愛樂電臺、大新竹廣播

Hit FM聯(lián)播網(wǎng) ——女性生活廣播電臺、中臺灣廣播電臺、高屏廣播

蘋果線上聯(lián)播網(wǎng) ——蘋果線上青春電臺、蘋果線上正港電臺

第三篇：臺灣之旅4——感受臺灣高鐵400字

臺灣之旅4——感受臺灣高鐵400字

我乘坐過武廣高鐵，那么寶島臺灣的高鐵是怎樣的呢？跟大陸的有什么不同的？大年初二的早上，曾導就帶領著我們團到臺北火車站坐高鐵前往臺中，繼續(xù)開展我們的旅行。我?guī)е闷嫘?，來到了人群涌涌的臺北火車站。

今天是臺灣的回娘家日，很多在臺灣工作的人都紛紛拖起行李箱趕回娘家過年。一進火車站，到處都聽到喧鬧聲和看到歸“家”似箭的上班族人群。幾乎每一個轉(zhuǎn)角，每一個路口，都能看到清楚的指示牌。我們是10點多的高鐵，經(jīng)過一陣等待后，終于上車了。

臺灣的高鐵跟大陸的有些不同。像在高鐵的兩旁，每隔一個車廂就有一個短短的欄桿，我想，這應該是安全設施吧。如果從后門進，還有一扇玻璃門，在旁邊按一個按鈕就能開門，不是自動門。我們一家做第一排，放行李的位置就在我旁邊，還有一個好處，如果突然轉(zhuǎn)彎或者急剎車，就有兩根繩子強行“攔住”行李，就不會撞到人。車墻上還有衣架。曾導還跟我們介紹，高鐵的椅子下面有個踩的按鈕，一直踩就可以旋轉(zhuǎn)椅子，180°的哦！

經(jīng)過仔細觀察，發(fā)現(xiàn)臺灣的高鐵和大陸的高鐵還是有些不同，加上臺灣的習俗——回娘家，車站就變得更熱鬧了。一個多小時后，到了臺中，發(fā)現(xiàn)臺中和臺北的天氣完全不一樣，臺北是陰天，毛毛細雨，而臺中卻是太陽當空照，還是臺中舒服些啊！

臺灣高鐵很寧靜，跟大陸的一樣，還有幾天的行程景點在等著我，心情真是越來越激動啦！

第四篇：高鐵英語

高鐵英語

1.CRH is short for CHINA RAILWAY HIGH-SPEED with present models of CRH1，CRH2，CRH3 and CRH5.CRH全稱是中國高速鐵路，目前已知有CRH1，CRH2，CRH3，CRH5型號。2.The bullet train is initiated with the letter D The high speed train is initiated with the letter G.動車是以字母D開頭，高鐵以字母G開頭。

3.Railway appeared in Britain in the early nineteenth century for the first time。鐵路最初出現(xiàn)在19世紀初期的英國。

4.The first railway line in Chine was designed by Zhan Tianyou.中國第一條鐵路是詹天佑設計的

5.There are five basic modes of transportation.They are water transport, rail transportation, truck transportation, air transportation and pipeline transportation..基本運輸方式有五種，他們是水陸運輸、鐵路運輸、汽車運輸、航空運輸和管道運輸。

6.High-speed rail(HSR)is a type of passenger rail transport that operates significantly faster than the normal speed of rail traffic.高速鐵路是一種客運鐵路運輸，相比一般的鐵路交通，其營運速率有顯著提升.7.This formerly inaccessible place can now be reached by road and rail.這里過去是窮鄉(xiāng)僻壤，現(xiàn)在鐵路公路都暢通了。8.The new railway will benefit the district.新鐵路將使這地區(qū)得益。

9.The railways are playing an important part in the modernization construction of our country.鐵路在我國的現(xiàn)代化建設中起著重要作用。

10.To ease the traffic pressure is one of the major goals of the new push into high-speed rail..推動高鐵發(fā)展的主要目的,就是緩解空中交通的擁擠。

11.In contrast to the traditional trains, China’s shiny new high-speed trains are clean, fast, smooth and always on time.相比之下, 那些嶄新的高鐵列車干凈、快速、平穩(wěn),幾乎從不晚點。12.Now rail travel can be as comfortable, if not more so, than flying.現(xiàn)在乘高鐵旅行即使沒有不比,也和飛行一樣舒適。

13.High-speed rail could strengthen the economy, in addition to improving the country's transportation system.高速鐵路不僅能夠刺激經(jīng)濟發(fā)展，還可以改善一國的交通運輸。14.Countries in Europe and Russia invest more in their roads and railways than we do.歐洲的一些國家和俄羅斯，在公路和鐵路上的投資要超過我們。

15.China should not be left behind while other nations are moving ahead with high-speed rail.其他國家都在發(fā)展高鐵，中國在這方面也不能落后。

16.High-speed rail in China refers to any commercial train service in the People's Republic of China with an average speed of 200 kilometers per hour or higher.中國高速鐵路是指任何在中華人民共和國運營的平均時速達到200公里或以上的商業(yè)列車運行服務。

17.China is the first and only country to have commercial high-speed train service on conventional rail lines that can reach a top operational speed of 350 km/h.中國是第一個也是唯一一個在傳統(tǒng)軌道線路上，擁有最高運營時速達到350公里的商業(yè)高速列車運行服務的國家。

18.The speed of Beijing-shanghai CHR can reach a 486 kilometers per hour, people may need only about 5 hours for the travel.京滬高鐵試運行最高時速可以達到486公里每小時，人們乘坐高鐵從北京到上海只需要大約5小時。

19.The Beijing–Shanghai High-Speed Railway connects two major economic zones in the People's Republic of China.京滬高鐵連接中國的兩大經(jīng)濟區(qū)。

20.PRC began to construct the Jinghu High-Speed Railway on April 18, 2008, and a ceremony to mark the completion of track laying was held on November 15, 2010.2008年4月18日，中國開始建設京滬高速鐵路，,標志著完成軌道鋪設的儀式在2010年11月15日舉行。

21.The rail line of Jinghu High-Speed Railway is the world's longest high-speed line ever constructed so far.京滬高速鐵路的鐵路是目前世界上最長的高速鐵路。

22.Trains in service in China are all based on imported French, German or Japanese technology.中國正在運行的高鐵列車采用的都是從法國、德國或日本引進的技術。23.Passengers traveling on the line pay 555 yuan for a one-way, economy-class ticket between Beijing and Shanghai.京滬高鐵單程二等座的票價為555元。

24.The start of the Hangzhou-Shanghai high-speed line in October, led to a 56 percent jump in second-class fares, according to China Daily.根據(jù)《中國日報》的報道，去年10月開通的滬杭高鐵，二等座車票的票價比起之前的動車組，上漲了56%。

25.The round-trip CHR fare from Beijing to Shanghai is priced at about the average factory worker's monthly wage.北京至上海的高鐵往返票價大約相當于普通工人一個月的工資。

26.The CHR can bring more productivity gains to China than in more developed countries.與更發(fā)達的國家相比，高鐵將為中國帶來更高效的收益。

27.Stations are far away from the urban centers, even on the intermediate stops.高鐵站點的位置都遠離市中心，即便是京滬鐵路的各沿途?？空?。

28.Travel time might have been shortened but for the controversy over the train speed.要不是高速引起廣泛爭議，鐵路旅行時間本可以縮短一些的。29.How long will this train take to go to Beijing？ 這列直達快車開到北京要多久？

30.This express will go straight from Beijing to Tianjin.這列快車從北京直達天津。31.What time is the next train to Beijing? 下一趟去北京的車幾點開？

32.I'd like to have two soft berth tickets to Shanghai for tomorrow.我想買兩張明天的到上海的軟臥票。33.It comes to 1, 200 yuan including service fee.車票加上手續(xù)費一共1，200元。

34．May I have one business class and one standard seat？ 我可以要一張商務座票和一張普通座票嗎？

35.When you go traveling by train, you must pass the Security check first!如果你想坐火車去旅行，你必須首先通過安檢！

36.Welcome aboard our train.I’ll be at your service during the whole journey.歡迎乘坐我們的列車，我將全程為你們服務。37.When do I board the train? 我什么時候可以上車？

38.First you go to the waiting room, and the notice board will tell you which waiting

room you need for your train.首先你要去候車室，公告板上有你要乘坐車次的候車室編號。40.In the waiting room, you can access several platforms.候車室可以通向好幾個站臺。

41.You should try to get to the platform 15 minutes before the train leaves.你應該盡量在開車前十五分鐘到達站臺。42.Hardly had I got aboard when the train started.我剛上車，火車就開了。

43.Excuse me, can you help me find my seat? 勞駕，你能幫我找一下座位嗎？

44.Please show me your ticket, it says which seat is yours.給我看一下你的車票吧，上面有你的座位號。

45.Excuse me, I need to get a pass.對不起，借過一下。

46.Can I help you with your bags? 請讓我?guī)湍懔嘈欣睢?/p>

47.Can I move your luggage a bit far away from the window please?

我能把您的行李放到離窗口稍遠的地方嗎？

48.Please follow me, and your seat is in the middle of the compartment.請跟我來，您的座位在車廂中部。49.Your seat is an aisle seat on the left side.您的座位是左邊靠走廊座位。

50.I’m afraid you are in the wrong seat.20c is just two rows behind on the other aisle.恐怕您坐錯位子了，20c正好在那邊走廊的后二排。51.Excuse me for a second, I’ll check my ticket for sure..請稍等一下，我來確認一下我的票。

52.There is a board hanging on the top of the compartment “No smoking here please”.在車廂上面有一個牌子，上面寫著“請勿抽煙”。

53.No Dangerous goods are allowed to bring on the train!嚴禁攜帶危險品上車！

54.These are inflammables, please leave them to our care.這些是易燃品，請交給我們適當處理。

55.Please take care of your valuables and help us to keep the train clean.請保管好貴重物品, 協(xié)助我們保持火車清潔衛(wèi)生。56.Take care when you get off the train and mind the gap.下車時當心, 小心臺階間跨度。57.Luggage must not be put in the gateway.行李不準放到過道上。

58.Please keep gateways clear.請保持過道暢通。

59.How long will this train take to go to Zhengzhou？ 這列直達快車開到鄭州要多久？

60.The train will arrive at Zhengzhou Railway Station at 18:27.列車到達鄭州車站的時間是18點27分

61.Our train currently travels at 90 kilometers an hour.現(xiàn)在的時速大概90公里/小時

62.The toilets are available only when the train is traveling.停車廁所是要鎖閉的，請開車后再使用

63.The train pulling in, toilet is unavailable now, please wait several minutes.馬上要到站了,現(xiàn)在不能使用廁所,請稍等幾分鐘。

64.Your child is already over 1.4m, please buy an adult ticket.你的小孩已超過1.4米了，請買大人票。

65.Sorry, your luggage is overweight, please buy a luggage ticket.對不起，你的行李已超重，請補票。66.You should add more 50 yuan for your ticket.您需要加補50元錢。

67.How long shall we stop here, please?

請問在這停車多久？

68.This is a temporary stop.It will stay for 30 minutes.現(xiàn)在是臨時停車，停車30分。

69.The train will depart 10 minutes later, please don’t get off the train.列車10分鐘后啟動，請不要下車。

70.Please don’t worry, the train will arrive on schedule.請別著急，列車將正點到達。71.The train will soon be on schedule.列車很快就會正點的。

72.The restaurant opens at 6:00pm for supper.餐車下午6點開始供應晚餐

73.Welcome to our dining car，This way, please.Here is the menu.歡迎就餐您這，這邊請，給您菜單。74.I’d like to have a table for four.請給我找一個四個人的餐桌。75.What would you like to have? 您想吃點什么？

76.We have cola, orange juice, green tea, and coffee, which one do you prefer? 我們有橘子汁、綠茶、咖啡，您喜歡哪一種？ 77.Is the train on time? 列車準點嗎？

78.Attention, please.The next station is Zhengzhou.請大家注意，下一張是鄭州。

79.Passengers for Xi’an station, please get ready.到西安的乘客請做好下車準備。80.Please take your belongings with you.請帶好自己的行李物品。

81.We are looking forward to having you here again, Enjoy your stay in Xi’an.我們期待著您下次乘車, 祝您在西安愉快！

82.Our next stop will be Zhengzhou Station.Please prepare yourself for getting off the train.下一站將要到達鄭州站，請您提前做好下車的準備

83.The destination will be reached in about twenty minutes.還有大約20分鐘到達終點站

84.What have you got inside your luggage case? 您的行李箱里面有什么東西？ 85.Don’t worry.We’ll try to find it for you.請不要著急，我們設法幫你找。

86.Don’t worry.we’ll manage to give it back to you if we find it.請放心，如果我們找到了，我們設法轉(zhuǎn)交給你。87.We’ll keep you informed.我們將隨時通知您。

88.I have got a wallet，but I don’t know whether it is yours? 我剛拾到一個錢包，不知道是不是你的？ 89.Please go to the chief conductor to claim it.請到列車長那去領。

90.What platform does the train for Manhattan leave from? 往曼哈頓的車從哪一個站臺開出？

91.Let's stand in a better position to get on the train.咱們得站個有利的位置以便上車。92.Well, it's not as crowded as we expected, is it? 車上并不像我們想象的那么擁擠吧？ 93.Let's look at the map on the wall.咱們看看墻上的地圖吧。94.Let's buy the tickets at the counter.我們?nèi)ナ燮碧庂I票吧。

95.Here comes the train．Let's get on it.車子來了。上車。

96.I see trains are crowded with people in rush hour.我發(fā)現(xiàn)在高峰時間的火車很擁擠。97.Are there many traffic jams on this route? 這條線路是不是經(jīng)常堵車？

98.Is this seat taken？Do you mind if I sit here? 這位置有人嗎？您介意我坐這兒嗎？

99.We have many trains going to Beijing the fast train, the through train, the express train and the tourist train.我們有很多趟去北京的列車，普快、直快、特快和游列車。100.There is a dining car on the train of car 11? 這列車上11號車廂有餐廳嗎。

101.Good meals and a sound sleep guarantee a pleasant journey.出門旅游就要吃得好、睡得香。102.Are you Ok? You look kind of pale.你怎么啦？你看上去臉色有點蒼白。

103.I don't feel very we'll think it's motion sickness.我覺得不舒服。我想我暈車了。

104.How much time do we have? I guess we'll miss the train.還有多少時間？我估計趕不上這列火車了。105 It is only 10 minutes left.Perhaps we will make it.只有10分鐘了?？赡苓€來得及。106.How long does this train stay at this station? 這列火車在我們這站停留幾分鐘？ 107.Where is the No.3 platform? 請問第三站臺在哪兒？

108.Which platform is for the Beijing-Guangzhou train G301? 請問乘北京至廣州的G301次列車應該去哪個站臺？ 109.Shall we get the luggage down before the train stops? 我們是不是應該在停車前把行李拿下來？ 110.We'll be at the station in a minute.我們馬上就要到站了。

第五篇：高鐵演講稿

聽完高鐵的介紹，想必大家對高鐵是如何動起來的十分感興趣，現(xiàn)在我來介紹一下高鐵的心臟，就是它的供電系統(tǒng)。高鐵采用的是牽引供電系統(tǒng)。所謂牽引供電，就是把驅(qū)動高鐵所需的電能從發(fā)電廠拉過來。

首先從發(fā)電廠引出220KV的超高壓三相交流電，之后進入主變電所進行降壓，變成55KV左右的高壓電，在通過牽引變電所變成2乘27.5KV的單相交流電，通過饋電線輸給接觸網(wǎng)。它的供電方式有四種：DN供電方式，BT供電方式，AT供電方式和CC供電方式。其中最常用的是AT供電方式。

變電所將電送到接觸網(wǎng)上，再經(jīng)過機車的受電弓送到機車的電動機，通過接地線接到車輪上，最后沿著鋼軌回流到變電所。鋼軌是零線，雖然帶電，但是人走在上面是沒有感覺的。這樣變電所、接觸網(wǎng)、受電弓、機車和鐵軌構成一個回路，高鐵就獲得了持續(xù)的動力。

下面再講一下幾種供電方式。帶回流線的直接供電方式結(jié)構簡單，阻抗小，但是是不平衡回路，抗干擾能力較差。吸流變壓器（BT）供電方式在接觸網(wǎng)和回流線中串接吸流變壓器，讓電流經(jīng)回流線返回牽引變電所，因此防干擾效果好，但是易產(chǎn)生電弧，可靠性低。同軸電纜（CC）供電方式是將同軸電纜沿路鋪設，其內(nèi)導體與接觸網(wǎng)相連，作正饋線，外導體與軌道相連，作負饋線。這種方法干擾小，但投資大。最后是常用的自耦變壓器（AT）供電方式。自耦變壓器跨接于接觸網(wǎng)（T）和正饋線（F）間，其中點與接觸網(wǎng)的保護線相連。因此把供電電壓提高一倍，同時阻抗減小，增長牽引變電所間距，適用于高鐵。但是它也有結(jié)構復雜，投資大，不易維護的缺點。

牽引供電系統(tǒng)顧名思義就是能夠帶動機車前進的系統(tǒng)，車頂上有受電弓 主牽引系統(tǒng)主要由受電弓、牽引變壓器、牽引變流器及牽引電機組成。受電弓通過電網(wǎng)接入25KV的高壓交流電，輸送給牽引變壓器，降壓成1500V的交流電。降壓后的交流電再輸入牽引變流器，通過一系列的處理，變成電壓和頻率均可控制的三相交流電，輸送給牽引電機，通過電機的轉(zhuǎn)動而牽引整個列車。

分，謬誤之處，請不吝指正。

我 國 電 氣 化 鐵 路 A B C 鄭州鐵路局 L C W

我國第一條電氣化鐵路始建于寶成線寶雞~鳳州段，全長91km，于1961年8月正式通車，至今已40余年，截止2002年底全國電氣化鐵路營業(yè)里程已達18336km，涵蓋鄭州、北京、成都等11個鐵路局，伴隨著已開工的鄭州~徐州電氣化工程建設，濟南鐵路局即將步入電氣化鐵路的運營，成為電氣化鐵路的新成員。

我國電氣化鐵路采用工頻單相交流電力牽引制，額定電壓25kV。牽引動力為電能，牽引供電設備將國家電力系統(tǒng)輸送的電能變換為適合電力機車使用的形式，電力機車則完成牽引任務，因此牽引供電設備和電力機車是電氣化鐵路的兩大主要裝備，鐵路其他裝備和基礎設施應與之相適應。

一、電氣化鐵路的基礎知識

（一）牽引供電系統(tǒng)簡介

將電能從電力系統(tǒng)傳送給電力機車的電力裝置的總稱叫電氣化鐵路的供電系統(tǒng)，又稱牽引供電系統(tǒng)，主要由牽引變電所和接觸網(wǎng)兩大部分組成。牽引變電所將電力系統(tǒng)輸電線路電壓從110kV（或220kV）降到27.5kV，經(jīng)饋電線將電能送至接觸網(wǎng)；接觸網(wǎng)沿鐵路上空架設，電力機車升弓后便可從其取得電能，用以牽引列車。牽引變電所所在地的接觸網(wǎng)設有分相絕緣裝置，兩相鄰牽引變電所之間設有分區(qū)亭，接觸網(wǎng)在此也相應設有分相絕緣裝置。牽引變電所至分區(qū)亭之間的接觸網(wǎng)（含饋電線）稱供電臂。

牽引供電回路是由牽引變電所——饋電線——接觸網(wǎng)——電力機車——鋼軌——回流聯(lián)接——（牽引變電所）接地網(wǎng)組成的閉合回路，其中流通的電流稱牽引電流，閉合或斷開牽引供電回路會產(chǎn)生強烈的電弧，處理不當會造成嚴重的后果。通常將接觸網(wǎng)、鋼軌回路（包括大地）、饋電線和回流線統(tǒng)稱為牽引網(wǎng)。

牽引供電設備的檢修運行由供電段負責，牽引供電系統(tǒng)的運行調(diào)度則由供電調(diào)度負責。供電調(diào)度通常設在分局和鐵路局調(diào)度所。

1、牽引變電所

牽引變電所的任務是將電力系統(tǒng)三相電壓降低，同時以單相方式饋出。降低電壓是由牽引變壓器來實現(xiàn)的，將三相變?yōu)閱蜗嗍峭ㄟ^變電所的電氣接線來達到的。

牽引變壓器（主變）是一種特殊電壓等級的電力變壓器，應滿足牽引負荷變化劇烈、外部短路頻繁的要求，是牽引變電所的“心臟”。我國牽引變壓器采用三相、三相——二相和單相三種類型，因而牽引變電所也分為三相、三相——二相和單相三類。

隨著技術水平的提高，我國干線電氣化鐵路已推廣使用集中監(jiān)視及控制的遠動系統(tǒng)，牽引變電所將逐步實現(xiàn)無人值班，直接由供電調(diào)度實行遙控運行。

2、接觸網(wǎng)

接觸網(wǎng)是沿鐵路沿線架設的特殊電力線路，電力機車受電弓通過與之滑動摩擦接觸而授流，取得電能。所以兩者均應保持良好的工作狀態(tài)。

受電弓的運動狀態(tài)是很復雜的，影響因素也很多。為了保證對其良好的供電，接觸網(wǎng)結(jié)構本身應做到：

（1）接觸線距鋼軌面的高度應盡量相等，定位點及跨中與受電弓中心相對位置符合要求；（2）接觸懸掛應有較均勻的彈性和良好的穩(wěn)定性；（3）良好的絕緣性能；

（4）適應氣象條件的變化并能保持上述特性不應有很大的變化；（5）接觸網(wǎng)結(jié)構應力求輕巧簡單，做到標準化，方便施工和運行維修；（6）零部件標準化，輕便，耐腐蝕，可靠性高，（7）接觸線應有足夠的耐磨性；（8）主導電回路通暢。

（二）接觸網(wǎng)的懸掛方式

架空式接觸網(wǎng)主要由接觸懸掛、支持裝置、定位裝置和支柱基礎四大部分組成。前三部分帶電，與支柱（或其它建筑物）接地體之間用絕緣子隔開。

1、接觸懸掛

通常，接觸懸掛由承力索、吊弦、接觸線和補償裝置組成，即鏈形懸掛。補償裝置的作用是在環(huán)境溫度變化時，使接觸線、承力索的張力保持恒定。承力索和接觸線下錨方式均采用補償裝置的叫全補償，僅接觸線采用補償?shù)姆Q半補償。支柱處吊弦采用簡單吊弦或彈性吊弦的分別為簡單鏈形懸掛或彈性鏈形懸掛。

目前我國干線電氣化鐵路正線大都采用全補償簡單鏈形懸掛，站線則多為半補償簡單鏈形懸掛。只有接觸線的懸掛稱簡單懸掛，一般都采用補償方式，只在機務段庫線、廠礦專用線等少數(shù)場合采用。

接觸懸掛沿線路架設，為了滿足機械受力方面的要求而分成一個一個單獨的錨段，錨段與錨段的相互過渡結(jié)構稱為錨段關節(jié)，通常有絕緣（四跨）錨段關節(jié)和非絕緣（三跨）錨段關節(jié)之分，前者亦稱電分段錨段關節(jié)，后者則為機械分段錨段關節(jié)。錨段與錨段之間的電氣聯(lián)接用電聯(lián)接線（三跨）或隔離開關（四跨）完成。

2、支持裝置

支持裝置用以支持接觸懸掛并將其負荷傳給支柱或其他建筑物，其結(jié)構隨線路情況而變化。區(qū)間主要為腕臂結(jié)構；站場則視股道數(shù)量、線路情況、支柱所在位置等因素而選用軟橫跨、硬橫跨或腕臂結(jié)構，以軟橫跨為主，高速鐵路則采用硬橫梁；隧道和橋梁（下承橋）等大型建筑物處又要視具體情況而作設計，必要時采用特殊結(jié)構。

3、定位裝置

定位裝置包括定位器和定位管，其作用是保證接觸線與受電弓的相對位置在規(guī)定范圍內(nèi)，并將接觸線的水平張力傳給支柱。

4、支柱基礎

支柱用來承受接觸懸掛和支持裝置的負荷，并將接觸懸掛固定在規(guī)定高度。支柱有鋼柱和鋼筋混凝土柱兩種。前者立在用鋼筋混凝土澆成的基礎上，基礎埋在路基內(nèi)；后者則直接埋在路基中。橋梁（上承橋）通常采用鋼柱，其基礎在橋墩上預留。

支柱上還裝有接地裝置，與鋼軌回路接通，起到保護作用。下錨支柱上還裝有補償裝置，并設拉線裝置。

（三）接觸網(wǎng)的供電分段

為了保證安全供電和靈活運用，接觸網(wǎng)在結(jié)構上設有供電分段。

如前所述，在牽引變電所和分區(qū)亭所在地的接觸網(wǎng)設置的分相絕緣裝置為分相電分段；在同一供電臂內(nèi)設置的電分段為同相電分段，如區(qū)間和站場之間（縱向），站場內(nèi)的貨物線、裝卸線、段管線,樞紐內(nèi)場與場之間等（橫向）。

同相電分段的結(jié)構為四跨錨段關節(jié)，或采用分段絕緣器+三跨錨段關節(jié)結(jié)構。

分相電分段的結(jié)構，早期為八跨（兩個四跨迭加）錨段關節(jié)式，后來為分相絕緣器+三跨錨段關節(jié)所代替。近年來，隨著列車速度的不斷提高，錨段關節(jié)式分相結(jié)構由于其彈性好、硬點小，受電弓過渡平滑等優(yōu)點，在提速區(qū)段和高速區(qū)段又逐步采用。必須指出，電力機車在通過分相絕緣裝置時，要“斷電”通過，即在通過前將主斷路器斷開，滑行通過后，再閉合主斷路器繼續(xù)運行，否則會引起強烈電弧，造成相間短路，甚至燒斷接觸網(wǎng)線索。

（四）接觸網(wǎng)的供電方式

我國電氣化鐵路均采用單邊供電方式，即牽引變電所向接觸網(wǎng)供電時，每一個供電臂的接觸網(wǎng)只從一端的牽引變電所獲得電能（從兩邊獲得電能則為雙邊供電，可提高接觸網(wǎng)末端網(wǎng)壓，但由于其故障范圍大、繼電保護裝置復雜等原因尚未有采用）。復線區(qū)段可通過分區(qū)亭將上下行接觸網(wǎng)聯(lián)接，實現(xiàn)“并聯(lián)供電”，可適當提高末端網(wǎng)壓。當牽引變電所發(fā)生故障時，相鄰變電所通過分區(qū)亭實現(xiàn)“越區(qū)供電”，此時供電范圍擴大，網(wǎng)壓降低，通常應減少列車對數(shù)或牽引定數(shù)，以維持運行。

1、直接供電方式

如前所述，電氣化鐵路采用工頻單相交流電力牽引制，單相交流負荷在接觸網(wǎng)周圍空間產(chǎn)生交變電磁場，從而對附近通信設施和無線電裝置產(chǎn)生一定的電磁干擾。我國早期電氣化鐵路（如寶成線、陽安線）建設時，處于山區(qū)，地方通信技術不發(fā)達，鐵路通信采用高屏蔽性能的同軸電纜，接觸網(wǎng)產(chǎn)生的電磁干擾影響極小，不用采取特殊防護措施，因此上述單邊供電方式亦稱為直接供電方式（簡稱TR供電方式）。隨著電氣化鐵路向平原和大城市發(fā)展，電磁干擾矛盾日顯突出，于是在接觸網(wǎng)供電方式上采取不同的防護措施，便產(chǎn)生不同的供電方式。目前有所謂的BT、AT和DN供電方式。從以下的介紹中可以看出這些供電方式有一個共同特點，即在接觸網(wǎng)支柱田野側(cè)，與接觸懸掛同等高度處都掛有一條附加導線。電力牽引時，附加導線中通過的電流與接觸網(wǎng)中通過的牽引電流，理論上講（或理想中）大小相等、方向相反，從而兩者產(chǎn)生的電磁干擾相互抵消。但實際上是做不到的，所以不同的供電方式有不同的防護效果。

2、吸流變壓器（BT）供電方式

這種供電方式，在接觸網(wǎng)上每隔一段距離裝一臺吸流變壓器（變比為1:1），其原邊串入接觸網(wǎng)，次邊串入回流線（簡稱NF線，架在接觸網(wǎng)支柱田野側(cè)，與接觸懸掛等高），每兩臺吸流變壓器之間有一根吸上線，將回流線與鋼軌連接，其作用是將鋼軌中的回流“吸上”去，經(jīng)回流線返回牽引變電所，起到防干擾效果。

由于大地回流及所謂的“半段效應”，BT供電方式的防護效果并不理想，加之“吸——回”裝置造成接觸網(wǎng)結(jié)構復雜，機車受流條件惡化，近年來已很少采用。

3、自耦變壓器（AT）供電方式

采用AT供電方式時，牽引變電所主變輸出電壓為55kV，經(jīng)AT（自耦變壓器，變比2:1）向接觸網(wǎng)供電，一端接接觸網(wǎng)，另一端接正饋線（簡稱AF線，亦架在田野側(cè)，與接觸懸掛等高），其中點抽頭則與鋼軌相連。AF線的作用同BT供電方式中的NF線一樣，起到防干擾功能，但效果較前者為好。此外，在AF線下方還架有一條保護（PW）線，當接觸網(wǎng)絕緣破壞時起到保護跳閘作用，同時亦兼有防干擾及防雷效果。

顯然，AT供電方式接觸網(wǎng)結(jié)構也比較復雜，田野側(cè)掛有兩組附加導線，AF線電壓與接觸網(wǎng)電壓相等，PW線也有一定電位（約幾百伏），增加故障幾率。當接觸網(wǎng)發(fā)生故障，尤其是斷桿事故時，更是麻煩，搶修恢復困難，對運輸干擾極大。但由于牽引變電所饋出電壓高，所間距可增加一倍，并可適當提高末端網(wǎng)壓，在電力系統(tǒng)網(wǎng)絡比較薄弱的地區(qū)有其優(yōu)越性。

4、直供+回流（DN）供電方式

這種供電方式實際上就是帶回流線的直接供電方式，NF線每隔一定距離與鋼軌相連，既起到防干擾作用，又兼有PW線特性。由于沒有吸流變壓器，改善了網(wǎng)壓，接觸網(wǎng)結(jié)構簡單可靠。近年來得到廣泛應用。

綜上所述，早期電氣化鐵路均采用直接供電方式，為避免和減少對外部環(huán)境的電磁干擾，研發(fā)了BT、AT和DN供電方式，就防護效果來看，AT方式優(yōu)于BT和DN方式，就接觸網(wǎng)的結(jié)構性能來講，DN方式最為簡單可靠。隨著通信技術的快速發(fā)展，光纜的普遍應用，通信設施及無線電裝置自身的防干擾性能大為增強，考慮到接觸網(wǎng)的運行可靠性對電氣化鐵路的安全運行至關重要，所以通常認為，一般情況下DN供電方式為首選，在電力系統(tǒng)比較薄弱的地區(qū)，經(jīng)過經(jīng)濟技術比較，可采用AT供電方式，BT供電方式則盡量少采用或不采用。本人認為，這是近三十年來我國電氣化鐵路供電方式發(fā)展和應用的實踐過程中總結(jié)出來的普遍看法，同樣也要接受今后的實踐檢驗，不斷總結(jié)提高。(五)電力機車簡介

我國電氣化鐵路采用的電力機車大多數(shù)為可控硅整流器電力機車，其結(jié)構簡單、牽引性能好、運行可靠、維修方便，而且各項經(jīng)濟技術指標較高，所以被廣泛采用。電力機車工作時，受電弓從接觸網(wǎng)獲得高壓單相交流電能，經(jīng)過變壓器降壓和整流器整流，把高壓交流電變成低壓直流電供給牽引電動機使用。目前，國產(chǎn)主型電力機車為SS（韶山）型，SS1、3、4、6、6B、7和7B型均為客貨兩用型，近年來隨著列車提速和高速鐵路的發(fā)展，研制開發(fā)了SS7C、7D、7E、SS8和SS9型客運電力機車，以及DJ型（交—直—交）客運電力機車。此外，我國還先后引進過法（6Y、6G、8K）、日（6K）、德（DJ1）和前蘇聯(lián)（8G）等國的電力機車。

有關電氣化鐵路的基礎知識簡單介紹到這里。根據(jù)鐵道部關于鄭~徐電氣化改造工程初步設計批復意見，鄭州、濟南鐵路局管內(nèi)的鄭州~徐州電氣化鐵路牽引供電系統(tǒng)采用遠動裝置；濟南局文莊牽引變電所采用單相變電所，主變?yōu)?20kV單相牽引變壓器；鄭州局圃田牽引變電所采用三相變電所，主變?yōu)?10kV三相Y/Δ接牽引變壓器；鄭~徐間其余牽引變電所采用三相——二相變電所，主變?yōu)榻陙硇麻_發(fā)的110kV三相V/V接牽引變壓器；接觸網(wǎng)采用全補償簡單鏈形懸掛（正線）和半補償簡單鏈形懸掛（站線），分相絕緣裝置為錨段關節(jié)式；濟南局劉莊~北東閘、鄭州局商丘西~興隆莊間站場采用硬橫梁方案，以滿足列車最高運行速度200km/h的要求；供電方式為DN方式；客運機車為SS9型，貨運機車為SS4型。