第一篇：物流論文物流企業(yè)如何實(shí)現(xiàn)高效管理

物流企業(yè)如何實(shí)現(xiàn)高效管理

摘要： 管理是一項(xiàng)長(zhǎng)期的工作，是一項(xiàng)系統(tǒng)工程，一個(gè)企業(yè)的好壞關(guān)鍵在于團(tuán)隊(duì)能否高效運(yùn)行、是否有明確的發(fā)展方向、職工隊(duì)伍是否穩(wěn)定，而這些都將通過管理得以實(shí)現(xiàn)。高效管理是增強(qiáng)企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)能力的決定性因素，是獲取企業(yè)最大效益的基礎(chǔ)保障。管理是一項(xiàng)長(zhǎng)期的工作，是一項(xiàng)系統(tǒng)工程，一個(gè)企業(yè)的好壞關(guān)鍵在于團(tuán)隊(duì)能否高效運(yùn)行、是否有明確的發(fā)展方向、職工隊(duì)伍是否穩(wěn)定，而這些都將通過管理得以實(shí)現(xiàn)。高效管理是增強(qiáng)企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)能力的決定性因素，是獲取企業(yè)最大效益的基礎(chǔ)保障。

經(jīng)濟(jì)學(xué)家約瑟夫熊彼特于1912年首次提出了“創(chuàng)新”的概念，指組織形成創(chuàng)造性思想并將其轉(zhuǎn)換為有用的產(chǎn)品、服務(wù)或作業(yè)方法的過程。創(chuàng)新管理是指企業(yè)把新的管理要素（如新的管理方法、新的管理手段、新的管理模式等）或要素組合引入企業(yè)管理系統(tǒng)以更有效地實(shí)現(xiàn)組織目標(biāo)的創(chuàng)新活動(dòng)。我們常說要?jiǎng)?chuàng)新管理，可如何創(chuàng)新，怎樣的管理才稱得上創(chuàng)新？筆者認(rèn)為：創(chuàng)新管理就是要不斷尋求符合企業(yè)自身發(fā)展實(shí)際的方式方法，以提高企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益為最終目標(biāo)。

制度建設(shè)是企業(yè)經(jīng)營(yíng)發(fā)展的根本保證

制度是關(guān)于企業(yè)組織、運(yùn)營(yíng)、管理等一系列行為的規(guī)范和模式的總稱，指在一定的歷史條件下所形成的企業(yè)經(jīng)濟(jì)關(guān)系，包括企業(yè)經(jīng)濟(jì)運(yùn)行和發(fā)展中的一些重要規(guī)定、規(guī)程和行動(dòng)準(zhǔn)則。建設(shè)一個(gè)優(yōu)秀的團(tuán)隊(duì)，必須要有嚴(yán)格的管理制度來約束。中冶美利物流公司堅(jiān)持把制度建設(shè)與落實(shí)工作作為推進(jìn)管理的有效手段，不斷挖掘和彌補(bǔ)管理漏洞，補(bǔ)充和完善管理制度，先后制定了《公司人事管理制度》、《財(cái)務(wù)核算管理規(guī)定》、《公路運(yùn)價(jià)管理規(guī)定》，規(guī)范了各業(yè)務(wù)流程和工作標(biāo)準(zhǔn)，實(shí)施精細(xì)化和成本預(yù)算管理。起草了《汽車運(yùn)營(yíng)管理方案》、《車輛安全管理規(guī)定》、《車隊(duì)考核管理辦法》等28項(xiàng)制度，為企業(yè)實(shí)施管理指明了方向。

制度出臺(tái)后，要注重考核和執(zhí)行，發(fā)揮好制度的約束作用，如果沒有良好的獎(jiǎng)懲機(jī)制，再好的制度都將是一紙空文，這樣一來，有制度比沒有制度效果更糟。在不斷完善規(guī)章制度的同時(shí)，美利物流公司強(qiáng)化考核與執(zhí)行，嚴(yán)格兌現(xiàn)獎(jiǎng)懲，給員工以鞭策和鼓勵(lì)，激發(fā)了群體的工作積極性，使得人人心中有目標(biāo)，個(gè)個(gè)肩上有重?fù)?dān)，各項(xiàng)管理工作走上了制度化、程序化、規(guī)范化的軌道，自上而下構(gòu)筑了“一級(jí)抓一級(jí)，人人抓落實(shí)”的剛性化執(zhí)行機(jī)制，從而有效地提升了公司管理水平。

提高員工素質(zhì)是企業(yè)發(fā)展的有效途徑

現(xiàn)代企業(yè)員工素質(zhì)是指主要員工的基本素質(zhì)、專業(yè)素質(zhì)和政治素質(zhì)所構(gòu)成的員工綜合素質(zhì)。提高員工基本素質(zhì)，是推動(dòng)企業(yè)發(fā)展的根本保證。加強(qiáng)職工的培訓(xùn)，創(chuàng)造良好的工作環(huán)境，就是關(guān)系到職工能否很好地適應(yīng)工作、挖掘才能，從而促進(jìn)企業(yè)的迅速發(fā)展。事實(shí)已證明，以海爾集團(tuán)為代表的成功企業(yè)都有一套完善并且實(shí)用的員工培訓(xùn)計(jì)劃，他們把幫助職工充分發(fā)揮潛能作為回報(bào)公司的主要措施，才使企業(yè)不致落后，進(jìn)而保持著先進(jìn)者的優(yōu)勢(shì)。

中冶美利物流公司高度重視員工培訓(xùn)工作，每周四下午利用2小時(shí)定為職工的集中學(xué)習(xí)日，不斷向員工灌輸“培訓(xùn)是企業(yè)給予個(gè)人終身的饋贈(zèng)”，培養(yǎng)員工自主學(xué)習(xí)的意識(shí)，并圍繞提高職工業(yè)務(wù)水平和綜合素質(zhì)進(jìn)行培訓(xùn)。在自我培訓(xùn)的同時(shí)，公司采取“請(qǐng)進(jìn)來、走出去”、“熱點(diǎn)問題大家談”、“大討論”等多種形式開展教育，組織員工走進(jìn)先進(jìn)的物流企業(yè)進(jìn)行參觀

學(xué)習(xí)，邀請(qǐng)物流專家、學(xué)者，律師舉辦相關(guān)專業(yè)知識(shí)講座，并將培訓(xùn)工作與績(jī)效考核掛鉤，每月對(duì)所學(xué)內(nèi)容進(jìn)行考核，激發(fā)了員工濃厚的學(xué)習(xí)氛圍，使全體員工“上班做貢獻(xiàn)，下班忙充電”，增強(qiáng)了員工學(xué)習(xí)的主動(dòng)性和積極性，有效提高了員工的業(yè)務(wù)技能和綜合素質(zhì)，為公司的發(fā)展奠定了基礎(chǔ)。

績(jī)效考核是激發(fā)員工動(dòng)力的主要措施

績(jī)效考核也稱成績(jī)或成果測(cè)評(píng)，是企業(yè)為了實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)目的，運(yùn)用特定的標(biāo)準(zhǔn)和指標(biāo)，采取科學(xué)的方法，對(duì)承擔(dān)生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)過程及結(jié)果的各級(jí)管理人員完成指定任務(wù)的工作實(shí)績(jī)和由此帶來的諸多效果做出價(jià)值判斷的過程?？?jī)效考核在幫助企業(yè)實(shí)現(xiàn)目標(biāo)中起著舉足輕重的作用。一方面，績(jī)效考核能夠幫助企業(yè)判斷每一個(gè)員工的工作結(jié)果，從而確定企業(yè)整體的績(jī)效水平；另一方面，績(jī)效考核已成為企業(yè)衡量員工工作能力的標(biāo)準(zhǔn)。

中冶美利物流公司為充分挖掘員工潛力，創(chuàng)造更大價(jià)值，推行按需定崗、按崗定薪、以能定崗的員工“三定”崗位工資制度，徹底打破了延續(xù)多年的按工齡定級(jí)、按級(jí)定薪的工資制度。通過建立嚴(yán)格的考核體系，將員工工資與任務(wù)、費(fèi)用成本、效益指標(biāo)有機(jī)結(jié)合，堅(jiān)決杜絕吃大鍋飯的平均分配主義，將業(yè)務(wù)能力、勞動(dòng)強(qiáng)度、工作環(huán)境有機(jī)結(jié)合，貫穿于工資分配中，“上不封頂、下不保底”，實(shí)行重獎(jiǎng)重罰，做到“獎(jiǎng)不眼紅，罰不手軟”，職工的工作積極性和主動(dòng)性明顯提高，工作效率和工作質(zhì)量大幅提升，確保了各項(xiàng)目標(biāo)任務(wù)的完成。

預(yù)算管理是控制經(jīng)營(yíng)成本的關(guān)鍵環(huán)節(jié)

預(yù)算包括營(yíng)業(yè)預(yù)算、資本預(yù)算、財(cái)務(wù)預(yù)算、籌資預(yù)算，各項(xiàng)預(yù)算的有機(jī)組合構(gòu)成企業(yè)總預(yù)算，也就是通常所說的全面預(yù)算。預(yù)算管理可優(yōu)化企業(yè)的資源配置，全方位地調(diào)動(dòng)企業(yè)各個(gè)層面員工的積極性，是會(huì)計(jì)將企業(yè)內(nèi)部的管理靈活運(yùn)用于預(yù)算管理的全過程，是促使企業(yè)效益最大化的堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

中冶美利物流公司圍繞經(jīng)營(yíng)目標(biāo)，逐級(jí)強(qiáng)化預(yù)算管理，加強(qiáng)預(yù)算執(zhí)行力度，將各項(xiàng)指標(biāo)層層分解，明確責(zé)任到人，與各部門負(fù)責(zé)人簽定目標(biāo)責(zé)任書，通過強(qiáng)化管理與考核，使各項(xiàng)工作的開展更加科學(xué)、規(guī)范，各項(xiàng)任務(wù)指標(biāo)明顯提升，運(yùn)輸成本費(fèi)用大幅下降，有力的促進(jìn)了公司發(fā)展目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)。

總之，全面預(yù)算管理是事前控制、事中監(jiān)督、事后分析考核的有力手段，是企業(yè)進(jìn)行內(nèi)部控制管理的一種重要方法，對(duì)企業(yè)的發(fā)展起著至關(guān)重要的作用。隨著全面預(yù)算管理的大力推廣與廣泛應(yīng)用，全面預(yù)算管理工作已不再僅僅是企業(yè)控制成本一種手段，研究和掌握預(yù)算管理的實(shí)施技巧和方法，以便更好地為企業(yè)經(jīng)營(yíng)管理服務(wù)，并成為企業(yè)管理中不可或缺的環(huán)節(jié)之一。

人本管理是促進(jìn)企業(yè)發(fā)展的重要基石

人本管理是人類管理理念從物本管理向前推進(jìn)發(fā)展為“以人為中心”的一個(gè)新階段。在企業(yè)發(fā)展中，“人”起著決定性的因素。作為管理者都會(huì)十分關(guān)注組織成員的工作積極性和創(chuàng)造性，這是因?yàn)榻M織目標(biāo)的達(dá)成依賴于組織成員對(duì)工作的全身心的投入。但值得注意的是在組織目標(biāo)達(dá)成的過程中，組織成員的工作積極性和創(chuàng)造性不會(huì)自發(fā)存在。

一直以來，許多企業(yè)家都把“人本管理”簡(jiǎn)單的理解為開發(fā)人力資源、重視人力資本、調(diào)動(dòng)員工工作積極性的一種手段，忽視了“人本管理”中最根本的“人”，只注重強(qiáng)調(diào)管理，致使“人本管理”成為了一句口號(hào)，管理者談“人本”員工便色變，產(chǎn)生強(qiáng)烈的抵觸情緒?？上攵?，“人本管理”失去了“人”的支持，也就失去了其存在的真正意義。

真正的“以人為本”應(yīng)該突出“人”這個(gè)個(gè)體，要倡導(dǎo)人人平等、尊重個(gè)人，把尊重個(gè)人當(dāng)成企業(yè)文化來建設(shè)。管理者，要舍得放下架子，不能把自己當(dāng)成管理者，亦不能把職工當(dāng)成被管理者，應(yīng)與職工交朋友共同管理，使員工自愿、愉快地工作，而不是一味的命令、要求。要準(zhǔn)確掌握員工的個(gè)性差異和優(yōu)缺點(diǎn)，為員工搭建符合自身發(fā)展的平臺(tái)，使其從意識(shí)形態(tài)里確定“主人翁”的思想認(rèn)識(shí)，從而激發(fā)無窮潛能。

中冶美利物流公司把關(guān)心職工生活、解除后顧之憂擺上重要日程，事事突出“人”這個(gè)個(gè)體，體現(xiàn)出了真正的“以人為本”。及時(shí)為符合條件的員工簽訂勞動(dòng)合同；按時(shí)足額為職工繳納“五險(xiǎn)一金”；為每位員工的生日送去蛋糕和祝福；在“專列”運(yùn)輸期間，公司領(lǐng)導(dǎo)親自為職工送夜餐，和員工共同堅(jiān)守工作崗位；進(jìn)入冬季為一線員工購買棉衣。通過以上暖心工程的開展，營(yíng)造了拴心留人的良好氛圍，激發(fā)了員工強(qiáng)大的凝聚力，使員工懂得了感恩，有力地促進(jìn)了各項(xiàng)工作的順利開展。

企業(yè)管理沒有一成不變的規(guī)則，每個(gè)企業(yè)都有不同的管理模式，“拿來主義”未必實(shí)用，但借鑒成功的案例可以避免少走“彎路”。企業(yè)管理者要根據(jù)企業(yè)自身實(shí)際摸索、探討和創(chuàng)新管理模式，注重內(nèi)部管理，借鑒其它企業(yè)成功的管理經(jīng)驗(yàn)，依靠管理創(chuàng)造效益，提升企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力。

第二篇：企業(yè)物流管理論文

企業(yè)物流管理課程

論文（報(bào)告、案例分析）

院系：

專業(yè)：

班級(jí)：

姓名： 學(xué)號(hào)：

題目： 北京現(xiàn)代的物流模式研究

提交論文（報(bào)告）時(shí)間：年月 日

北京現(xiàn)代的物流運(yùn)作模式研究

專業(yè)學(xué)生學(xué)號(hào)

北京現(xiàn)代沒有設(shè)置獨(dú)立的物流部，而是將涉及轎車生產(chǎn)與銷售的全部物流活動(dòng)分為4部分。其中，調(diào)配物流（即通常所說的采購物流）由采購部負(fù)責(zé)，生產(chǎn)物流由生產(chǎn)部具體安排，銷售物流由銷售部管理，三個(gè)部門各司其職，通過信息系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)部門間相互溝通、協(xié)調(diào)一致。而在配件物流方面，北京現(xiàn)代正在與韓國現(xiàn)代商談成立合資公司，負(fù)責(zé)售后零部件的管理與配送。

其中生產(chǎn)管理部物流科主要負(fù)責(zé)以下幾項(xiàng)工作：

一是接貨、卸貨：即接收零部件供應(yīng)商或其物流公司的送貨，主要依靠叉車、升降臺(tái)等設(shè)備

完成卸貨、入庫，但有些操作仍需借助人力。

二是儲(chǔ)存、保管：北京現(xiàn)代按照來源將零部件分成兩類，分別管理。其中，一類是從韓國進(jìn)

口的KD件，除了通關(guān)之外的主要物流工作都交給中遠(yuǎn)物流公司負(fù)責(zé)。KD

件先保存在位于廠區(qū)內(nèi)的兩個(gè)倉庫中，再按照生產(chǎn)計(jì)劃由物流科統(tǒng)一調(diào)配

使用。另一類是國內(nèi)采購件，由供應(yīng)商或者其物流服務(wù)公司負(fù)責(zé)送到工廠

倉庫保管。與其他企業(yè)的封閉式倉庫不同，北京現(xiàn)代采用開放式倉庫儲(chǔ)存

國內(nèi)采購件，將零部件盛載在專用容器中，直接存放在生產(chǎn)線旁的綠色區(qū)

域內(nèi)。其好處是，倉庫不受空間的約束，可以自由伸縮，有很大的彈性；

無固定的出入口，貨物從哪個(gè)方向都可以自由進(jìn)出，并可以左右移動(dòng)，有

利于貨物的快速流動(dòng)；而且出庫時(shí)不需要再開票，簡(jiǎn)化了手續(xù)，減少了作

業(yè)人員。

三是出庫：送貨人員每人一輛牽引車，按照生產(chǎn)計(jì)劃將存放在帶輪料架或料箱中的零部件

直接拖掛、搬運(yùn)至指定區(qū)域。

四是上線：物流工人負(fù)責(zé)管理生產(chǎn)線旁的KD件和部分國內(nèi)采購件，按生產(chǎn)指令送到生產(chǎn)

線旁的指定工位。有些零部件如座椅等采用直序列（Just In Sequence,JIS）供貨方式，即與生產(chǎn)需求實(shí)時(shí)對(duì)接、同步供應(yīng)，從而構(gòu)建JIT均衡供貨系統(tǒng)，滿足柔性化生產(chǎn)需求。具體做法是，供應(yīng)商先對(duì)全部物料進(jìn)行統(tǒng)一編號(hào)，然后按照北京現(xiàn)代的生產(chǎn)節(jié)拍與車型進(jìn)行排序，再直接送到相應(yīng)工位，工人直接裝配。這一供貨方式效率最高，占用空間最少，因此得到了推崇并被逐漸推廣。

五是不良品與空器具回收：設(shè)專人負(fù)責(zé)，不良品回收后，經(jīng)過維修，達(dá)到要求后再重新上

線使用。

在我國汽車整車及其零部件的物流配送業(yè)是各個(gè)環(huán)節(jié)銜接得十分緊密的高技術(shù)行業(yè)，是國際物流業(yè)公認(rèn)的最復(fù)雜、最具專業(yè)性的領(lǐng)域。目前，歐美國家汽車制造企業(yè)的物流成本占銷售額的比例是8％左右 而日本汽車廠商甚至可以達(dá)到5％．我國汽車生產(chǎn)企業(yè)的物流成本普遍在15％以上，有的甚至更高．汽車產(chǎn)業(yè)高速發(fā)展為汽車物流帶來成倍的增長(zhǎng)空問。然而，由于系統(tǒng)龐大、地域廣闊，供求雙方信息交流困難．物流作業(yè)環(huán)節(jié)繁雜落后．導(dǎo)致中國現(xiàn)行汽車物流供應(yīng)鏈體系已經(jīng)不能滿足現(xiàn)代汽車行業(yè)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的需要。其中主要表現(xiàn)在一下幾方面:

1、汽車物流的服務(wù)結(jié)構(gòu)欠合理。側(cè)重于整車物流．因?yàn)槠漭^為落后的管理方式很難承擔(dān)有幾萬種零配件的汽車一體化物流。

2、整車物流的專業(yè)化程度不高。

3、整車物流的地域分布不均勻。我國整車物流主要消費(fèi)市場(chǎng)在沿海地區(qū)，但正在慢慢的向內(nèi)地和西部地區(qū)擴(kuò)展，許多企業(yè)正在躍躍欲試進(jìn)入這塊市場(chǎng)。然而．內(nèi)地復(fù)雜多變的地理環(huán)境 ．漫長(zhǎng)艱辛的運(yùn)輸路途，對(duì)于必須讓車輛保持 靜止”的整車物流提供商來說，無疑是一個(gè)巨大的考驗(yàn)，也成為制約其 活動(dòng)力”的因素。制約了管理效率的提升，而且無法與其他不同品牌的整車進(jìn)行物流方面的合作。表現(xiàn)突出的一點(diǎn)是，這些附屬企業(yè)對(duì)成本 操作時(shí)間、信息透明度、運(yùn)輸中的貨損貨差等一系列重要參數(shù)。

4、汽車物流信息技術(shù)匱乏。在信息數(shù)據(jù)處理方面，由于信息系統(tǒng)的不夠完善．庫存管理成本升高。目前許多生產(chǎn)廠的庫房仍采用人工信息管理的方式，這不僅意味著較高的人工成本，同時(shí)由于信息的實(shí)時(shí)性差、供應(yīng)鏈流程時(shí)間長(zhǎng)而導(dǎo)致的急件空運(yùn)。

北京現(xiàn)代通過不斷地引進(jìn)新技術(shù)，發(fā)展研究物流運(yùn)作模式，形成了一套完整的物流運(yùn)作管理系統(tǒng)

在物流管理方面，現(xiàn)代汽車公司有相應(yīng)的部門進(jìn)行監(jiān)督管理。物流管理科業(yè)務(wù)范圍包括：銷售訂單處理、訂單分配、入庫管理、出庫管理、合格證管理、資金結(jié)算與信息查詢，采用AS400系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)高效業(yè)務(wù)管理，并通過ASP系統(tǒng)與生產(chǎn)部銜接，及時(shí)傳遞訂購車輛的品種、型號(hào)、顏色、配置、要貨時(shí)間等信息。按照原設(shè)計(jì)，北京現(xiàn)代的日發(fā)車能力為628輛。隨著銷量持續(xù)上升，根據(jù)市場(chǎng)情況，最多時(shí)每天發(fā)車800多輛，極大地增加了整車物流的難度。但是物流科通過加班、增加人員等措施，有效地解決了實(shí)際能力與需求不匹配造成的困難，基本滿足了4S店的需要。

在運(yùn)力調(diào)配問題。一方面北京現(xiàn)代轎車銷量大幅上升，另一方面國家限制超載等交通管制措施更為嚴(yán)格，以及油價(jià)上漲、運(yùn)輸車單向空駛比例加大等因素，導(dǎo)致了物流公司的成本增加。他們采取的對(duì)策是，與物流公司加強(qiáng)信息溝通，除每月制訂計(jì)劃外，盡量提前告知需要臨時(shí)增加多少運(yùn)力，給予最大支持，雙方配合默契，較好地解決了運(yùn)輸量彈性變化的難題。從韓國引進(jìn)的整車位置碼管理系統(tǒng)。即按照單車需要面積分割倉儲(chǔ)場(chǎng)地，給每塊地分配一個(gè)號(hào)碼；在車輛入庫時(shí)，由信息系統(tǒng)給每輛車指定一個(gè)位置，停車入位后掃描車輛條碼與位置條碼，系統(tǒng)即知道哪里放了什么車，哪里還有空位置，下次再指派給別的車。其好處是一車一碼，對(duì)車輛庫存情況一目了然，方便調(diào)配，大大加快了提車速度，降低了差錯(cuò)率。但是，由于采用位置碼管理占用空間較大，按原規(guī)劃倉庫只能存放4180輛轎車。隨著產(chǎn)能提高，倉儲(chǔ)面積越來越緊張，北京現(xiàn)代就根據(jù)實(shí)際需要對(duì)位置碼管理法加以改進(jìn)——按照訂單生產(chǎn)的轎車仍采用位置碼管理，而根據(jù)計(jì)劃生產(chǎn)的常銷車則采用相對(duì)緊湊的方式，同型號(hào)車集中存放，這樣使實(shí)際庫存能力增加到6000多輛。

在選址和廠房結(jié)構(gòu)方面，在由北京輕汽的老廠房改造而成的北京現(xiàn)代的生產(chǎn)車間內(nèi)，重新規(guī)劃與改造生產(chǎn)物流系統(tǒng)是有一定難度的。但是，北京現(xiàn)代邊改造邊生產(chǎn)，按照需要合理規(guī)劃。例如，生產(chǎn)一輛轎車所需的物料數(shù)量相當(dāng)于一輛8噸貨車的運(yùn)輸量，隨著日產(chǎn)量的不斷上升，物流量大增，貨車出入頻繁，而公司成立之初只有一個(gè)出入大門，為滿足需要，增開了4個(gè)門，作到物暢其流，保證了供應(yīng)商在規(guī)定時(shí)間送貨入位，提高了物流的準(zhǔn)時(shí)率。

在整車物流方面，中遠(yuǎn)物流公司和長(zhǎng)久物流公司正分別在北京和武漢為北京現(xiàn)代各建設(shè)一座汽車中轉(zhuǎn)庫，除用于車輛存放外更加注重其分撥功能，可以視為分撥中心。其目的是：縮短供應(yīng)時(shí)間，節(jié)省供應(yīng)商的流動(dòng)資金，減少北京現(xiàn)代的廠內(nèi)庫存，但宗旨是不能增加二次運(yùn)輸成本。其中，武漢中轉(zhuǎn)庫規(guī)劃存儲(chǔ)能力為4000輛，主要負(fù)責(zé)向華南、西南、中南地區(qū)發(fā)車，北京中轉(zhuǎn)庫則服務(wù)于東北、華北、西北地區(qū)。預(yù)計(jì)兩座中轉(zhuǎn)庫今年底即可建成投入使用，這將為北京現(xiàn)代進(jìn)一步擴(kuò)大生產(chǎn)和銷售規(guī)模奠定堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

北京現(xiàn)代也看到了自身在物流管理與運(yùn)作水平方面與韓國現(xiàn)代的差距：一是企業(yè)信息系統(tǒng)有待進(jìn)一步完善，以提高作業(yè)效率與準(zhǔn)確率；二是改變觀念，增強(qiáng)服務(wù)意識(shí)；三是提高裝

備水平，如規(guī)范運(yùn)輸車輛標(biāo)準(zhǔn)，使物流更順暢，并保證零部件與整車的發(fā)運(yùn)質(zhì)量

在國內(nèi)汽車行業(yè)的發(fā)展前景比較廣闊，也有很多有利條件。公司應(yīng)該盡可能在生產(chǎn)過程中達(dá)到低作業(yè)成本，減少投資，將資源集中配置在核心事業(yè)上，促進(jìn)汽車新產(chǎn)品的開發(fā)與產(chǎn)品質(zhì)量的提高。完善物流信息系統(tǒng)，信息網(wǎng)絡(luò)是構(gòu)成現(xiàn)代物流體系的神經(jīng)，是提高物流服務(wù)效率的重要技術(shù)保障。國內(nèi)汽車物流企業(yè)通過網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)和信息技術(shù)將企業(yè)經(jīng)營(yíng)網(wǎng)點(diǎn)連接起來，建立物流信息系統(tǒng)，以便優(yōu)化企業(yè) 內(nèi)部資源配置。通過網(wǎng)絡(luò)與用戶、制造商、供應(yīng)商及相關(guān)單位聯(lián)結(jié)，實(shí)現(xiàn)資源共享與信息共用，對(duì)物流各環(huán)節(jié)進(jìn)行實(shí)時(shí)跟蹤、有效控制與全程管理。針對(duì)當(dāng)前的管理瓶頸，盡快培養(yǎng)和造就一批具備現(xiàn)代物流知識(shí)和業(yè)務(wù)能力的專業(yè)人才，只有通過多種形式、多種渠道，加速人力資源的開發(fā)與培養(yǎng)，才能從根本上解決問題。

第三篇：企業(yè)物流管理大作業(yè)論文（推薦）

企業(yè)物流管理論文

題目：

姓名：

學(xué)號(hào)：

專業(yè)：

學(xué)院：

關(guān)于建立快遞企業(yè)現(xiàn)代 物流超市的設(shè)想 徐大偉 物流管理 管理學(xué)院

2011-6-1

5200998015

關(guān)于建立快遞企業(yè)現(xiàn)代物流超市的設(shè)想--以大連理工大學(xué)為例

（管理學(xué)院0904班徐大偉200998015）

【摘要】：物流企業(yè)經(jīng)營(yíng)模式的創(chuàng)新是現(xiàn)代物流企業(yè)整合發(fā)展趨勢(shì)，也為我國物流企業(yè)改善其經(jīng)營(yíng)發(fā)展提供新的視角。本論文通過先提出現(xiàn)代物流超市的定義以及與物流園區(qū)的區(qū)別，在此基礎(chǔ)上構(gòu)建快遞企業(yè)現(xiàn)代物流超市的內(nèi)容，再以大連理工大學(xué)為例從企業(yè)物流管理的角度對(duì)建立快遞企業(yè)現(xiàn)代物流超市進(jìn)行可行性和實(shí)用性分析，并提出構(gòu)建并據(jù)此提出幾點(diǎn)構(gòu)建快遞企業(yè)現(xiàn)代物流超市時(shí)需要注意的問題，最后得出企業(yè)現(xiàn)代物流超市是未來物流行業(yè)發(fā)展的必然趨勢(shì)，快遞企業(yè)的物流超市更是解決快遞企業(yè)當(dāng)前發(fā)展難題的一種有效途徑。

（一）現(xiàn)代物流超市的定義以及與物流園區(qū)的區(qū)別

超市，一般而言是指以顧客自選方式經(jīng)食品、家庭日用品為主的大型綜合性零售商場(chǎng)，超市中最初經(jīng)營(yíng)的主要是有形產(chǎn)品?，F(xiàn)代物流超市也就是把大部分物流企業(yè)的產(chǎn)品和服務(wù)集中到一個(gè)地方，便于顧客選擇和消費(fèi)。在物流超市里，各種各樣的物流服務(wù)服務(wù)商都有，公路運(yùn)輸，鐵路運(yùn)輸，空運(yùn)，海運(yùn)，快遞，冷藏運(yùn)輸，大件運(yùn)輸，危險(xiǎn)品運(yùn)輸?shù)?。在物流超市里，還可以了解物流行情，貨運(yùn)價(jià)格和貨運(yùn)報(bào)價(jià)。有現(xiàn)場(chǎng)調(diào)度為貨主提供咨詢，貨比三家，眾多的物流服務(wù)商，高中低檔次的都有，能夠滿足貨主不斷增加的個(gè)性化和多元化需求，具有經(jīng)營(yíng)規(guī)模大、成本低、毛利低、銷售量大、產(chǎn)品品種齊全、產(chǎn)品質(zhì)量有保證、顧客自由選擇等特點(diǎn)。我們這里討論的主要是快遞這一塊的現(xiàn)代物流超市。同物流超市一樣，物流園區(qū)也是把眾多物流企業(yè)聚集在一起，從而實(shí)現(xiàn)專業(yè)化和規(guī)?；?jīng)營(yíng)，發(fā)揮整體優(yōu)勢(shì)和互補(bǔ)優(yōu)勢(shì)的一種組織形式。但是物流園區(qū)又與物流超市不同。首先，物流園區(qū)是各種物流設(shè)施和不同類型物流企業(yè)在空間上集中布局的場(chǎng)所，物流園區(qū)是一種空間上的規(guī)劃集合，其規(guī)模大，實(shí)力強(qiáng)，而現(xiàn)代物流超市是物流領(lǐng)域比較前沿的一種經(jīng)營(yíng)模式的創(chuàng)新，發(fā)展還不成熟，實(shí)力小，發(fā)展?jié)摿Υ?。其次，物流園區(qū)一般是由政府主導(dǎo)，因?yàn)槲锪鲌@區(qū)的建立要進(jìn)行因地制宜的規(guī)劃，投資大、風(fēng)險(xiǎn)大，所以進(jìn)行物流園區(qū)的相關(guān)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)由政府主導(dǎo)，然后委托給一個(gè)或多個(gè)物流設(shè)施管理能力較強(qiáng)的企業(yè)，由

其在政府制定的較為優(yōu)惠的使用政策的框架下進(jìn)行經(jīng)營(yíng)管理，而物流超市的建立則是由企業(yè)主導(dǎo)，通過招商合同等措施使眾多物流企業(yè)積聚在一個(gè)指定營(yíng)業(yè)地點(diǎn)進(jìn)行物流資源的整合。

（二）構(gòu)建快遞現(xiàn)代物流超市設(shè)想的內(nèi)容

我們將大連市劃分為多個(gè)區(qū)域（主要以當(dāng)前業(yè)務(wù)量和市場(chǎng)潛力來劃定，有別于行政劃分的區(qū)域劃分），在每一個(gè)區(qū)域設(shè)立一個(gè)網(wǎng)點(diǎn)，即所謂的“物流超市”（主要經(jīng)營(yíng)快遞企業(yè)的包裹取送等物流服務(wù)業(yè)務(wù)，這跟超市賣東西的運(yùn)營(yíng)模式很像，因而取名“物流超市”），然后以合理的條件跟當(dāng)?shù)刂饕目爝f企業(yè)合作，外包他們?nèi)∷拓浀慕K端環(huán)節(jié)業(yè)務(wù)，同時(shí)借助技術(shù)手段統(tǒng)一所有物流企業(yè)包裹的條碼編號(hào)，方便顧客查詢。由“物流超市”總部分派車輛和人員每天從各家快遞企業(yè)取送貨物，向各“物流超市”網(wǎng)點(diǎn)分發(fā)，然后各網(wǎng)點(diǎn)分發(fā)到顧客手中。同時(shí)，“物流超市”可以上門取件，再統(tǒng)一送到各個(gè)快遞企業(yè)。

（三）構(gòu)建快遞現(xiàn)代物流超市的可行性和實(shí)用性

可行性：

（1）市場(chǎng)潛力巨大，前景光明。2007年全國較大規(guī)模的快遞企業(yè)已經(jīng)有2000多家，從

業(yè)人員超24萬人，年產(chǎn)值在400億以上，目前還在以30%的速度增長(zhǎng)，隨著電子商務(wù)的不斷發(fā)展，其增長(zhǎng)速度亦有增加的趨勢(shì)（例如，大連理工大學(xué)目前平均每天的包裹件數(shù)在500左右，相比于前兩年增加近一半）。

（2）降低企業(yè)的成本?！拔锪鞒小睂⒍鄠€(gè)物流企業(yè)集中在一起，發(fā)揮整體優(yōu)勢(shì)和規(guī)模

優(yōu)勢(shì)，實(shí)現(xiàn)物流企業(yè)的專業(yè)化和互補(bǔ)性，使得需求企業(yè)減少搜索信息的時(shí)間，為企業(yè)節(jié)約大量的交易成本，同時(shí)，通過科學(xué)的運(yùn)籌安排減少空載率等增加企業(yè)物流成本的作業(yè)，也降低營(yíng)運(yùn)成本（例如:假設(shè)大連市現(xiàn)在有10家快遞企業(yè)，每家快遞企業(yè)平均5臺(tái)車輛5個(gè)專職取送貨人員專門負(fù)責(zé)給大連各地區(qū)取送貨物，平均每月成本4000元（員工工資+車輛費(fèi)用），實(shí)行“物流超市”后只用派5人即可將整個(gè)大連市的取送貨業(yè)務(wù)完全覆蓋（因?yàn)橹懊考移髽I(yè)5個(gè)人也是跑遍整個(gè)大連市，且需花更多時(shí)間進(jìn)行交易，“物流超市”省略了等顧客的環(huán)節(jié)，因而運(yùn)送效率更高，更快），這樣就為快遞企業(yè)節(jié)省了（50-5）*4000=180000元的成本，而且整合的快遞企業(yè)越多降低的成本越多）。

（3）規(guī)模經(jīng)濟(jì)能給物流超市帶來巨大的盈利空間。“物流超市”這一模型是典型的規(guī)模

經(jīng)濟(jì)效應(yīng)，隨著更多快遞企業(yè)的加入，業(yè)務(wù)大大增加，平均成本也會(huì)越來越低，這就為物流超市的長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展提供了可能。

實(shí)用性：

(1）給顧客帶來諸多便利。物流超市的建立進(jìn)行了資源整合，保證了運(yùn)輸線路齊全，服務(wù)準(zhǔn)時(shí)，保證物流供應(yīng)的順暢和反應(yīng)的快捷。通過資源整合，能夠方便地滿足不同商品種類、批次、批量、時(shí)間、場(chǎng)所、價(jià)格、包裝、流通加工等多方面的物流服務(wù)，同時(shí)物流超市還可以為顧客提供全國聯(lián)網(wǎng)的查詢服務(wù)，方便顧客隨時(shí)了解包裹的位置，給顧客帶來了諸多的便利。

（2）能提高快遞企業(yè)的運(yùn)營(yíng)速度，提高業(yè)務(wù)量，節(jié)約了成本?！拔锪鞒小?把眾多物

流企業(yè)集中于此，通過統(tǒng)一管理，統(tǒng)一經(jīng)營(yíng)，統(tǒng)一訂單，統(tǒng)一調(diào)配這樣的方式整合資源，不但有助于物流企業(yè)迅速開展業(yè)務(wù)，同時(shí)集中供需雙方交易節(jié)省了交易時(shí)間，加快快遞市場(chǎng)的發(fā)展，提高快遞企業(yè)運(yùn)營(yíng)速度。隨著物流企業(yè)成本的降低，市場(chǎng)的細(xì)分，終端業(yè)務(wù)的外包，會(huì)使快遞企業(yè)能專心于業(yè)務(wù)量方面，并且隨著顧客取送包裹越來越便利，能激發(fā)更多的潛在的顧客，從而增加業(yè)務(wù)量。

（3）符合我國國情，體現(xiàn)《國家十二五規(guī)劃與綱要》要求。當(dāng)前我國物流需求逐年增

加，需要大力發(fā)展物流業(yè)特別是現(xiàn)代物流業(yè)。物流超市通過整合現(xiàn)有資源支持物流快遞業(yè)發(fā)展，合理規(guī)劃組織現(xiàn)有快遞企業(yè)，完善整合與現(xiàn)代物流相關(guān)的基礎(chǔ)功能，以期最大限度地發(fā)揮物流服務(wù)的系統(tǒng)效能?！拔锪鞒小蓖顿Y小，見效快，符合國家當(dāng)前政策指導(dǎo)方向，有利于規(guī)范快遞市場(chǎng)。

（四）構(gòu)建現(xiàn)代物流超市需要注意的問題

(1）在起步階段如何吸引快遞企業(yè)與我們合作，讓他們?cè)敢鈱⒔K端取送貨業(yè)務(wù)外包

起步階段主要是通過給快遞企業(yè)降低成本（運(yùn)輸和人員），達(dá)到讓快遞企業(yè)增加盈利的目的。例如：物流超市給快遞企業(yè)節(jié)省了180000元的成本，這樣快遞企業(yè)可以給物流超市提供一定的報(bào)酬，如100000元，企業(yè)自身還能降低80000元成本，達(dá)到雙贏，這樣這些快遞企業(yè)便會(huì)樂意和“物流超市”合作。

(2）關(guān)于業(yè)務(wù)量比較小的區(qū)域如何處理的問題

這種情況可以實(shí)行“賺大錢賠小錢”的政策。我們知道超市賣東西并不只賣賺錢的商

品，還有一部分商品并不賺錢甚至是虧本。同樣如此，我們只要覆蓋了80%的業(yè)務(wù)集中分布區(qū)，對(duì)于那些業(yè)務(wù)量較少且沒有潛力的地區(qū)仍然實(shí)行以往的辦法，即使不賺錢，亦不會(huì)虧本，對(duì)于那些有很大潛力的地區(qū)也設(shè)網(wǎng)點(diǎn)，雖然現(xiàn)在會(huì)虧本，但隨著市場(chǎng)的開發(fā)，將來也會(huì)扭虧為盈。

（3）利益體整合問題

“物流超市”運(yùn)行之后有可能會(huì)出現(xiàn)顧客寄包裹時(shí)不知道如何選擇快遞企業(yè)，這樣就容易導(dǎo)致快遞企業(yè)出現(xiàn)業(yè)務(wù)糾紛，并且有可能導(dǎo)致這些企業(yè)與“物流超市”的合作破裂。對(duì)于這個(gè)問題，需要這些快遞業(yè)企業(yè)通過合法手段例如廣告等公平競(jìng)爭(zhēng)，也可以采取與快遞企業(yè)資產(chǎn)聯(lián)合方式，即物流企業(yè)入股物流超市。

（五）構(gòu)建現(xiàn)代物流超市的規(guī)劃及前景

短期：在大連地區(qū)快遞業(yè)務(wù)集中地建立“物流超市”網(wǎng)點(diǎn)，構(gòu)建初步網(wǎng)絡(luò)，提供簡(jiǎn)單物流服務(wù)，與大型快遞企業(yè)合作簽約，讓快遞企業(yè)看到成本降低帶來的利潤(rùn)，同時(shí)讓顧客了解到物流超市所帶來的便利，這一階段盈利空間比較小，發(fā)展也比較緩慢。

中期：隨著市場(chǎng)的開發(fā)，物流超市的優(yōu)勢(shì)將會(huì)變得越來越明顯，這時(shí)便會(huì)有更多的快遞企業(yè)主動(dòng)來合作，同時(shí)設(shè)立更多的網(wǎng)點(diǎn)，讓網(wǎng)絡(luò)更加規(guī)范化，增加服務(wù)種類（運(yùn)用條碼技術(shù)，方便顧客查詢）；根據(jù)規(guī)模經(jīng)濟(jì)原理這一階段的盈利空間會(huì)有所增加，發(fā)展速度也會(huì)有所增加。

長(zhǎng)期：將這一模式推廣到全省，甚至全國，壓低價(jià)格迅速擴(kuò)張，壟斷后再提高價(jià)格，這一階段的市場(chǎng)和利潤(rùn)會(huì)成指數(shù)增長(zhǎng)，盈利空間也會(huì)有更大提升。

（六）結(jié)語

2010年，上海52家品牌實(shí)力專線聯(lián)合組建的首家品牌物流超市于上海普陀區(qū)正式運(yùn)營(yíng)開業(yè)。這也更加證明，物流超市的建立適合我國當(dāng)前的發(fā)展現(xiàn)狀，在以企業(yè)為市場(chǎng)主體的市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)環(huán)境下，可以更好地協(xié)調(diào)物流企業(yè)之間的關(guān)系，從而引導(dǎo)分散的物流企業(yè)形成統(tǒng)一的經(jīng)營(yíng)發(fā)展群體 而這種對(duì)物流企業(yè)的關(guān)系的整合，可以降低運(yùn)行成本，并創(chuàng)造出更多的價(jià)值 因此，在新的競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境中，通過建立物流超市，并改善物流超市運(yùn)行條件，正成為一條發(fā)展物流業(yè)的新的有效地途徑。

【參考文獻(xiàn)】：

[1]李曉娜.我國現(xiàn)代物流園區(qū)發(fā)展[D].中南大學(xué)

[2]方曉.對(duì)超市經(jīng)營(yíng)的研究[D].武漢理工大學(xué)

[3]趙曉軍.基于產(chǎn)業(yè)集群理論的物流園區(qū)規(guī)劃設(shè)計(jì)研究

第四篇：企業(yè)高效物流管理培訓(xùn)

企業(yè)高效物流管理培訓(xùn)

企業(yè)高效物流管理培訓(xùn)講師：譚小琥

譚小琥老師

老師介紹：

品牌策略營(yíng)銷專家

清華大學(xué)特邀講師

世界華人500強(qiáng)講師

中國金牌管理咨詢師

國際注冊(cè)企業(yè)教練（RCC）

授課風(fēng)格：

演說家的風(fēng)采、戰(zhàn)略家的氣度、理論家的才華。

譚老師的培訓(xùn)課程：理論與實(shí)踐相結(jié)合，非常有效，使我們受益很多。

——中國移動(dòng)集團(tuán)

講師風(fēng)格個(gè)性化，易聽；易懂；易執(zhí)行。

推崇實(shí)務(wù)操作、親歷案例分享、實(shí)戰(zhàn)經(jīng)驗(yàn)傳導(dǎo)。

——中海石油

譚老師是集演說家、戰(zhàn)略家、學(xué)者型于一身的魅力講師！

——聯(lián)邦家居——南方石化

譚老師很多實(shí)用的方法能直接用到工作中，在很大程度上提高了我們的溝通效率與管理能力。我們會(huì)再請(qǐng)譚老師給我們進(jìn)行三天的培訓(xùn)。

——綠城集團(tuán)

● 培訓(xùn)目的制造企業(yè)面臨著銷售預(yù)測(cè)不準(zhǔn)、技術(shù)更新快，客戶需求多變，產(chǎn)能不均衡，導(dǎo)致生產(chǎn)計(jì)劃、物料計(jì)劃變化頻繁，部分供應(yīng)商到貨不及時(shí)和物料不配套，不是積壓，就是缺貨，在制品滯留、ERP系統(tǒng)運(yùn)行不暢，企業(yè)內(nèi)部跨部門協(xié)作不良，物流成本居高不下等諸多問題，通過培訓(xùn)、案例分析和互動(dòng)游戲，分享講師07赴日豐田、日產(chǎn)汽車物流考察成果。使學(xué)員獲得以下十大收獲：

1、如何構(gòu)建高效的企業(yè)物流管理體系；

2、探討如何搞好產(chǎn)銷協(xié)調(diào)與物料控制之配合，杜絕缺貨和積壓；

3、如何推行拉動(dòng)式生產(chǎn)和看板管理，有效控制在制品；

4、如何制定科學(xué)的物料需求計(jì)劃，并有效控制好庫存；

5、如何搞好外協(xié)物料管理，提高采購與跟催力度，確保物料供應(yīng)準(zhǔn)確、及時(shí)和配套；

6、在ERP系統(tǒng)環(huán)境下，如何解決物料編碼不規(guī)范、BOM更改、信息不同步和扣料不準(zhǔn)確等問題；

7、如何搞好物料收、發(fā)業(yè)務(wù)及倉儲(chǔ)規(guī)范管理

8、如何實(shí)行倉儲(chǔ)、配送與線邊物料一體化，從根本上解決物料帳物不符，物流效率不高等問題

9、如何對(duì)庫存物料、緩沖區(qū)物料和在線物料進(jìn)行規(guī)劃，確定物料期量標(biāo)準(zhǔn)；

10、如何對(duì)工位器具的使用、周轉(zhuǎn)進(jìn)行有效管理

11、探討電子標(biāo)簽、看板管理及同步化物流方式的應(yīng)用，提高配送的及時(shí)性和準(zhǔn)確性；

12、如何通過對(duì)企業(yè)物流過程評(píng)審，使物流管理得到持續(xù)改進(jìn)。

● 課程內(nèi)容

第一部分如何構(gòu)建高效的物流管理體系

——解決跨部門協(xié)作問題的關(guān)鍵

一、在全球及融危機(jī)環(huán)境下，企業(yè)內(nèi)部物流管理面臨十大問題

二、如何搞好企業(yè)物流管理，降低物流成本——企業(yè)第三利潤(rùn)的源泉

三、如何構(gòu)建高效的物流管理運(yùn)作體系

1、采購、計(jì)劃、生產(chǎn)與銷售不協(xié)調(diào)暴露出的問題

2、跨部門協(xié)調(diào)性差的原因——傳統(tǒng)職能機(jī)構(gòu)設(shè)置的形式與利弊分析

3、如何構(gòu)建采購（Sourcing）與buyer分離，進(jìn)行buyer、生產(chǎn)計(jì)劃、物料計(jì)劃與倉儲(chǔ)整合的企業(yè)內(nèi)部物流管理運(yùn)作體系。（廣東北電通信設(shè)備通過PMC管理職能整合，提升物控水平與快速反應(yīng)能力成功案例）

四、某企業(yè)生產(chǎn)計(jì)劃與物料控制業(yè)務(wù)操作程序分析（廈門ABB有效解決PMC不協(xié)調(diào)、系統(tǒng)不完善問題的經(jīng)驗(yàn)）

第二部分產(chǎn)銷協(xié)調(diào)與物料控制

一、如何推進(jìn)二十一世紀(jì)的最新生產(chǎn)方式——批量客戶化生產(chǎn)

√ 案例分析：東軟飛利浦醫(yī)療器械銷售人員對(duì)客戶交期和功能引導(dǎo)，推進(jìn)標(biāo)準(zhǔn)化大降低成本的成功案例

二、如何搞好產(chǎn)銷協(xié)調(diào)與訂單處理

1.構(gòu)建生產(chǎn)與銷售組織及部門之間協(xié)調(diào)機(jī)制的五大舉措

2.有效的產(chǎn)銷鏈接的三種方式

3.產(chǎn)銷協(xié)調(diào)與訂單評(píng)審的具體細(xì)節(jié)（案例分析：開利空調(diào)通過《銷售訂單評(píng)審程序》強(qiáng)化產(chǎn)銷協(xié)調(diào)的成功案例）

三、緊急訂單、插單產(chǎn)能規(guī)劃應(yīng)變八個(gè)有效方法

四、如何解決交期延誤的問題

1、目前企業(yè)交期延誤與部門協(xié)調(diào)不良所暴露的十大問題

√ 案例分析：某企業(yè)常因供應(yīng)商個(gè)別零件不及時(shí)交貨導(dǎo)致生產(chǎn)計(jì)劃取消和庫存積壓教訓(xùn)

2、消除交期延誤的六大措施

3、預(yù)防交期延誤需要制定的跨部門協(xié)調(diào)的“五大游戲規(guī)則”

五、如何通過改進(jìn)供應(yīng)商包裝方式，采用工位器具（標(biāo)準(zhǔn)周轉(zhuǎn)箱）供貨。

目前制造業(yè)供應(yīng)商包裝存在的問題

工位器具設(shè)計(jì)的十大要求（汽車零部件、空調(diào)、家電等企業(yè)工位器具照片、視頻）工位器具周轉(zhuǎn)與管理（某企業(yè)《工位器具管理辦法》分析）

√ 案例分析：如何將裝配計(jì)劃作為起點(diǎn)拉動(dòng)上游工序及供應(yīng)商JIT供貨的成功案例分析。第三部分 在制品控制——拉動(dòng)式生產(chǎn)

一、企業(yè)生產(chǎn)運(yùn)作與在制品控制存在的問題

1、客戶需求變化，訂單取消，導(dǎo)致在制品積壓

2、主生產(chǎn)計(jì)劃對(duì)作業(yè)計(jì)劃制約性弱與生產(chǎn)作業(yè)的隨意性

3、外協(xié)件供應(yīng)商產(chǎn)能限制，供貨不配套

4、內(nèi)部生產(chǎn)協(xié)作件產(chǎn)能限制，導(dǎo)致裝配工序待料

5、各生產(chǎn)工序動(dòng)態(tài)信息不共享，生產(chǎn)不同步，在制品占用多

二、拉動(dòng)式生產(chǎn)方式的概念

1、推動(dòng)式和拉動(dòng)式生產(chǎn)方式的概念

√ 視頻案例分析：日產(chǎn)汽車從4S店接收訂單起，通過物流供應(yīng)鏈系統(tǒng)實(shí)施排序、拉動(dòng)式生產(chǎn)與物流管理的成功案例分析

2、推動(dòng)式和拉動(dòng)式生產(chǎn)方式適合的不同情況

3、拉動(dòng)式生產(chǎn)的運(yùn)作原理

√ 視頻咨詢案例分析：翟老師的株洲電力機(jī)車“以線纜、接插件和中央線槽作為起點(diǎn)，推行看板拉動(dòng)生產(chǎn)和物流運(yùn)作”咨詢項(xiàng)目案例分析。

三、拉動(dòng)式生產(chǎn)方式運(yùn)作

1、如何確定生產(chǎn)節(jié)拍，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)能均衡；

√ 視頻案例分析：泰日升實(shí)行“一物流”生產(chǎn)，有效控制在制品占用的成功視頻案例

2、均衡化與JIT生產(chǎn)的順序排程；

3、混流與排序生產(chǎn)；

√ 案例分析：上海通用汽車混流裝配運(yùn)作案例分析

4、如何利用在制品定額控制生產(chǎn)進(jìn)度

√ 案例分析：一汽齒輪廠建立在制品定額，實(shí)行均衡化生產(chǎn)的成功經(jīng)驗(yàn)介紹

四、裝配游戲——游戲主要收獲：如何解決生產(chǎn)瓶頸的問題、減少在制品占用、同步化生產(chǎn)帶來的效益分析

五、生產(chǎn)計(jì)劃控制有效方法——看板管理

1、看板管理原理與運(yùn)作

工序間利用看板拉動(dòng)生產(chǎn)的方法

工序拉動(dòng)倉庫物料配送的看板運(yùn)用方法

2、看板種類與使用方法案例：上海大眾、廣本發(fā)動(dòng)機(jī)、廣州日產(chǎn)利用看板實(shí)施拉動(dòng)生

產(chǎn)和物料配送案例分析

六、ERP與JIT相結(jié)合的生產(chǎn)物流控制模式(案例討論)

√ 視頻案例：《一汽大眾拉動(dòng)式生產(chǎn)控制在制品庫存》視頻共享

第四部分 物料計(jì)劃（MRP）與庫存控制

一、物料管理三大精髓及三大業(yè)務(wù)流程

二、ERP系統(tǒng)的規(guī)范運(yùn)作（案例分析）

1、ERP系統(tǒng)運(yùn)作的中暴露出的部門協(xié)調(diào)和執(zhí)行力的八大問題

√ 案例分析：某企業(yè)產(chǎn)品編碼不規(guī)范、BOM頻繁更改、計(jì)劃不準(zhǔn)、扣料差錯(cuò)、關(guān)單 及時(shí)的√ 教訓(xùn)分析

2、ERP實(shí)施的方式、障礙及解決方案

√ 案例分析：安徽滁州博西華制冷利用ERP扣料功能，嚴(yán)格跟蹤和控制物料庫存成功操作方法

三、如何制定物料需求計(jì)劃

1、如何制定年物料需求計(jì)劃

2、月、周需求計(jì)劃的制定方法

3、長(zhǎng)周期（進(jìn)口物料）需求計(jì)劃制定方法

√ 案例分析：北京某汽車制造企業(yè)CKD零部件計(jì)劃案例分析

四、庫存控制四種實(shí)用操作方法

ABC控制法；定量控制法；定期控制法；安全庫存法

√ 案例分析：TCL如何建立安全庫存應(yīng)對(duì)供應(yīng)商供貨不及時(shí)或質(zhì)量不穩(wěn)定的成功案例

五、如何加快庫存周轉(zhuǎn)——庫存周轉(zhuǎn)率的概念、庫存周轉(zhuǎn)率的計(jì)算方法

第五部分 物料采購、跟催與確保供貨

一、采購訂單操作

1、下達(dá)采購訂單前必須確切掌握八大信息

2、如何科學(xué)測(cè)定采購提前期

3、與供應(yīng)商溝通的五大動(dòng)點(diǎn)信息和八大技巧

二、物料進(jìn)貨與跟催

1、物料短缺八大原因分析

2、物料短缺七種預(yù)防對(duì)策（蘇州米克朗預(yù)防和應(yīng)對(duì)缺貨的成功經(jīng)驗(yàn)）

3、確保供應(yīng)商準(zhǔn)時(shí)交貨的七個(gè)關(guān)鍵

三、如何解決到貨驗(yàn)收中的問題

1、供應(yīng)商到貨不及時(shí)，質(zhì)量不穩(wěn)定

2、到貨無預(yù)告，送貨單無訂單號(hào)

3、包裝標(biāo)識(shí)和產(chǎn)品描述不規(guī)范

四、如何通過改進(jìn)供應(yīng)商供貨模式，確保及時(shí)供貨（目前制造行業(yè)供應(yīng)商供貨模式，確保及時(shí)供貨的最新做法。）

第六部分 庫存控制拓展訓(xùn)練——啤酒游戲

學(xué)員扮演供應(yīng)商、生產(chǎn)廠、總代理、批發(fā)商、零售商及客戶等角色

啤酒游戲的收獲：探究積貨的原因/親身體驗(yàn)“牛鞭效應(yīng)”的形成過程/掌握庫存決策技能第七部分 倉儲(chǔ)業(yè)務(wù)操作

一、倉儲(chǔ)管理普遍存在的十大問題

二、現(xiàn)代生產(chǎn)方式對(duì)倉儲(chǔ)管理的三大要求——質(zhì)量、成本與服務(wù)

三、傳統(tǒng)倉儲(chǔ)如何向現(xiàn)代物流服務(wù)轉(zhuǎn)化

三、倉儲(chǔ)規(guī)范操作

（一）物料入庫控制

1、物料驗(yàn)收入庫控制普遍面臨的五大問題及其解決途徑

2、采購、質(zhì)保與倉儲(chǔ)部門如何合作解決“問題物料”得不到及時(shí)解決的問題 問題物料不及時(shí)解決帶來的五大后果

如何對(duì)問題物料進(jìn)行定義、劃定出問題責(zé)任人及處理期限

倉儲(chǔ)部門如何對(duì)問題物料進(jìn)行標(biāo)識(shí)，并發(fā)揮督促的作用

3、如何按采購訂單要求嚴(yán)格把好驗(yàn)收入庫關(guān)

（二）物料在庫管理

1、如何實(shí)行倉儲(chǔ)物料目視化管理，達(dá)到批次清楚、可追溯和先進(jìn)先出的要求

貨物標(biāo)識(shí)與ISO-9000認(rèn)證要求（待檢、合格、不合格、待處理、讓步接收、可追溯性的定義與標(biāo)識(shí)）

案例分析：某企業(yè)對(duì)"問題物料” 無標(biāo)識(shí)，無人及時(shí)處理，導(dǎo)致?lián)p失的教訓(xùn)

如何實(shí)在庫物料符合追溯、批次和先進(jìn)先出要求的功能（實(shí)現(xiàn)先進(jìn)先出四種方法）如何進(jìn)行庫位規(guī)劃，四號(hào)編號(hào)、實(shí)行定位管理（某企業(yè)倉儲(chǔ)目視化管理視頻共享）

2、如何確保帳物一致

導(dǎo)致帳物不符的五大原因

案例分析：某企業(yè)倉儲(chǔ)人員記帳不及時(shí)，帳物不符，導(dǎo)致采購漏下訂單影響生產(chǎn)的教訓(xùn)分析 確保帳物相符的五大有效措施

3、盤點(diǎn)作業(yè)

如何確定盤點(diǎn)作業(yè)時(shí)機(jī)

盤點(diǎn)的三種有效方法

盤點(diǎn)結(jié)果的處理方法

（四）物料出庫發(fā)放

1、物料出庫的要求

2、生產(chǎn)退料與補(bǔ)料的規(guī)范操作

工廢、料廢補(bǔ)料與退料處理處理

非正常領(lǐng)料之處理的三個(gè)途徑

√ 案例分析：重慶李爾汽車內(nèi)飾件采用QAD系統(tǒng)倒扣料方式，確保物料消耗準(zhǔn)確核算的成功

√ 案例分析

第八部分 如何實(shí)現(xiàn)倉儲(chǔ)、配送與線邊物流一體化管理

一、倉庫物料與生產(chǎn)現(xiàn)場(chǎng)物料庫存一體化管理

1、物料庫存全過程控制——覆蓋物料庫存、車間物料占用庫存與成品庫存全過程管理√ 案例分析：某PMC部門利用SAP系統(tǒng)BOM倒扣料方式，準(zhǔn)確掌握庫存動(dòng)態(tài)

2、如何利用物料全過程管理方式有效管理VMI

√ 案例分析：深圳華億科技利用利用ERP系統(tǒng)BOM倒扣料方式對(duì)VMI物料進(jìn)行管理的辦法與操作細(xì)節(jié)介紹

3、如何利用物料庫存全過程控制觀念，杜絕非生產(chǎn)性借料問題

案例分析：東莞科泰電子利用ERP功能，建立成本中心與虛擬倉庫，有效杜絕非生產(chǎn)性借料問題，確保帳物一致的成功經(jīng)驗(yàn)及操作細(xì)節(jié)介紹

二、如何建立物料配送管理體系

1、如何打破部門界限，實(shí)現(xiàn)倉儲(chǔ)、配送及現(xiàn)場(chǎng)物料管理一體化

√ 視頻案例分析：共享赴日考察《日本日產(chǎn)汽車生產(chǎn)旁線喂料配送》案例。

2、如何進(jìn)行倉儲(chǔ)與配送崗位責(zé)職定位

3、如何處理好物流部門與車間的關(guān)系

√ 案例分析：三一重機(jī) 裝配車間的物料員歸屬物流部門管理，不改變其工作職責(zé)和工作地點(diǎn)，實(shí)行車間物料與倉儲(chǔ)物料管理一體化管理，有效控制在線物料和在制品占用的經(jīng)驗(yàn)介紹

三、JIT物料與非JIT物料分類管理

1、JIT物料的概念及物流運(yùn)作程序

供應(yīng)商JIT物料到貨與生產(chǎn)計(jì)劃銜接

分裝作業(yè)與生產(chǎn)進(jìn)度銜接

2、非JIT物料的概念及物流運(yùn)作程序

√ 案例分析：美的空調(diào)通過JIT與非JIT物料分類管理，對(duì)倉庫和車間進(jìn)行物流規(guī)劃，大幅提高配送效率和降低車間在線物料占用的成功案例。

3、開架（超市）物料的概念及其管理要求

4、VMI（供應(yīng)商寄售）物料的概念及其管理要求

四、如何集中儲(chǔ)存與分裝作業(yè)（物料緩沖區(qū)）區(qū)域規(guī)劃及物料期量標(biāo)準(zhǔn)

1、集中儲(chǔ)存區(qū)域功能及庫存量設(shè)定標(biāo)準(zhǔn)

2、分裝作用區(qū)域（緩沖區(qū)）功能及庫存量設(shè)定標(biāo)準(zhǔn)

3、集中儲(chǔ)存與分裝作業(yè)區(qū)域規(guī)劃應(yīng)考慮五個(gè)關(guān)鍵因素

√ 案例分析：青島海爾JIT物料管理區(qū)域規(guī)劃成功案例分析

4、如何有效控制在線物料占用，讓物料真正“流起來”

（1）如何發(fā)揮配送及在線物流管理人員協(xié)調(diào)到貨與需求的關(guān)鍵作用，提升物流管理對(duì)生產(chǎn)需求的快速反映能力

（2）如何設(shè)置在線物料最小占用量

（3）如何實(shí)行批量配送向配套配送轉(zhuǎn)化

√ 視頻案例分析：廣州東風(fēng)日產(chǎn)汽車裝配流水線物料排序、配套配送，實(shí)現(xiàn)在線物料零占用的成功案例分析。

（4）如何對(duì)JIT物料實(shí)行直送工位的配送方式

√ 案例分析：重慶李爾通汽車內(nèi)飾件對(duì)主裝企業(yè)實(shí)行同步化配送的成功案例分析

五、物料配送的具體運(yùn)作

1、計(jì)劃配送運(yùn)作

√ 案例分析：博西華制冷三箱周轉(zhuǎn)配送運(yùn)作三箱周轉(zhuǎn)配送運(yùn)作實(shí)例。

2、看板配送運(yùn)作

√ 視頻案例：《日本豐田汽車看板管理》視頻

3、電子標(biāo)簽看板配送運(yùn)作

√ 視頻案例：翟光明負(fù)責(zé)開發(fā)的07上海市教委重點(diǎn)投資項(xiàng)目《制造業(yè)物流實(shí)訓(xùn)中心》“按燈”與電子標(biāo)簽配送系統(tǒng)案例

4、ERP拉動(dòng)供應(yīng)商JIT配送運(yùn)作

√ 案例分析：上海通用汽車采用ERP系統(tǒng)（DD方式）拉動(dòng)供應(yīng)商JIT配送成功案例

六、企業(yè)內(nèi)部物流過程評(píng)審

1、企業(yè)內(nèi)部物流評(píng)審（德國大眾《中國企業(yè)物流過程評(píng)審辦法》分析）

2、倉儲(chǔ)管理與配送業(yè)務(wù)評(píng)審與業(yè)績(jī)考核（上海大眾汽車《倉儲(chǔ)與配送管理評(píng)審》案例分析）

第五篇：現(xiàn)代化物流管理如何實(shí)現(xiàn)

物流管理系統(tǒng)規(guī)范如何實(shí)現(xiàn)現(xiàn)代化

物流在這個(gè)電子商務(wù)盛行的時(shí)代，已經(jīng)成為了人們生活中不可缺少的一部分。良好的物流管理系統(tǒng)，不但利于物流企業(yè)對(duì)車輛貨物的管理，更重要是可以加快物流速度，提升企業(yè)服務(wù)質(zhì)量，提高企業(yè)效益。

物流管理系統(tǒng)可分為：基礎(chǔ)信息管理、收發(fā)貨管理、查詢系統(tǒng)管理三大部分。

其中，基礎(chǔ)信息管理包括：車輛信息、城市縣區(qū)表單、內(nèi)部人員信息、用戶信息等。收發(fā)貨管理包括：車輛交接班信息、承運(yùn)人代收貨款單、到貨確認(rèn)、發(fā)貨管理、付款單、收貨管理、收款單管理等。查詢系統(tǒng)管理包括：車輛查詢，人員查詢，運(yùn)單查詢，運(yùn)單賬款查詢等。

制定好物流管理系統(tǒng)規(guī)范以后，接下來要將這些信息有條理的規(guī)范好就需要找一款企業(yè)信息管理軟件。良好的物流信息管理軟件應(yīng)具有：

一、物流管理軟件應(yīng)具有物流管理的基本功能。

二、軟件具有拓展性，適合企業(yè)不同時(shí)期使用。

三、軟件穩(wěn)定性強(qiáng)，維護(hù)簡(jiǎn)單。

四、操作簡(jiǎn)單，利于管理。

五、軟件商口碑好，口碑好的軟件商的產(chǎn)品服務(wù)到位。

根據(jù)以上幾個(gè)基本點(diǎn)，我們可以選擇勤哲Excel服務(wù)器。原因有以下幾點(diǎn)：

第一，勤哲Excel服務(wù)器基于excel而開發(fā)，不僅具有excel所有的功能，并且具有用戶自定義模板功能，用戶可根據(jù)企業(yè)自身需要制定模板。依次對(duì)企業(yè)信息進(jìn)行管理。

第二，勤哲Excel服務(wù)器具有拓展性，并且不同版本有不同的功能，企業(yè)可根據(jù)自身需要選擇所需版本。勤哲Excel服務(wù)器不同版本功能介紹地址：

第三，勤哲Excel服務(wù)器是一款平臺(tái)軟件，可實(shí)現(xiàn)資源共享。而且可以設(shè)置角色權(quán)限，具有安全性、實(shí)用性、靈活性，易于管理和維護(hù)。

第四，勤哲Excel服務(wù)器軟件是基于excel而開發(fā)的，應(yīng)用方便，作業(yè)流程簡(jiǎn)單，便于操作。

第五，勤哲Excel服務(wù)器應(yīng)用范圍廣泛，大到中國移動(dòng)公司這種上億企業(yè)，小到小型民營(yíng)企業(yè)管理，共有近五千家公司在用勤哲公司的Excel服務(wù)器。

就物流管理方向來說，勤哲Excel服務(wù)器是當(dāng)之無愧的物流應(yīng)用軟件，可以幫助物流企業(yè)加快公司運(yùn)營(yíng)速度，提升企業(yè)服務(wù)質(zhì)量，提高企業(yè)效益。物流管理軟件使用方法：