第一篇：企業(yè)物流運作管理論文

企業(yè)物流運作管理論文

電子商務(wù)作為網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟的核心必須以物流管理為基礎(chǔ)。電子商務(wù)活動中任何一筆交易，都是由四種基本的“流”，即信息流、商流、資金流、物流所組成。物流過程具體包括運輸、儲存、配送、保管、物流信息管理等各種活動。電子商務(wù)通過網(wǎng)絡(luò)準(zhǔn)確及時監(jiān)控物流的運動。當(dāng)前制約電子商務(wù)發(fā)展的主要瓶頸是物流管理滯后，主要表現(xiàn)在物流的支付系統(tǒng)、配送系統(tǒng)和安全系統(tǒng)三個方面。電子商務(wù)推動下的物流管理是以物流信息化為基礎(chǔ)的，這種新型的物流配送使商品流轉(zhuǎn)較傳統(tǒng)方式更加信息化、自動化、現(xiàn)代化和社會化，既減少庫存和資金積壓，又降低了物流成本，提高了經(jīng)濟效益和社會效益。電子商務(wù)為物流企業(yè)提供了技術(shù)條件和市場環(huán)境，為物流功能集成和物流企業(yè)實現(xiàn)規(guī)?；?jīng)營創(chuàng)造了有利的條件。因而分析電子商務(wù)支持下的企業(yè)物流特點，以及建立宏觀和微觀雙控型的電子商務(wù)物流管理模式，就成為企業(yè)面對現(xiàn)代市場競爭的必然選擇。

一、我國物流業(yè)與國際物流業(yè)發(fā)展的現(xiàn)狀

國務(wù)院于1991年5月12號批準(zhǔn)建立天津港保稅區(qū)。天津港保稅區(qū)瞄準(zhǔn)了與國際物流服務(wù)貿(mào)易接軌的方向，使其成為中國北方國際物流的最佳通道。天津港保稅區(qū)實現(xiàn)了采購供應(yīng)網(wǎng)絡(luò)化、展銷服務(wù)網(wǎng)絡(luò)化、電子信息網(wǎng)絡(luò)化、交通運輸網(wǎng)絡(luò)化，同世界上100 多個國家建立了進出口貿(mào)易聯(lián)系。天津港保稅區(qū)按照建設(shè)國際物流運作區(qū)的目標(biāo)，初步形成了三大功能體系，即國際物流的集散、分撥、配送體系，成為我國北方最大的國際物流中心?，F(xiàn)在已經(jīng)建立了國際物流分撥中心，開通了連接全國干線的鐵路轉(zhuǎn)運站，建立了國際物流公共信息平臺，啟動了國際物流示范基地和空港國際物流區(qū)的建設(shè)。保稅區(qū)內(nèi)現(xiàn)有94個國家和地區(qū)的3000多家企業(yè)。2000多種進出口貨物在保稅區(qū)得到分撥配送，保稅區(qū)10年累計完成進出口貨物總值292億美元。天津保稅區(qū)吸引了日本住友公司、韓國三星集團、美國德納公司等一批國際知名的物流企業(yè)，進一步提升了保稅區(qū)作為國際商品集散、分撥、配送中心的功能。

世界著名物流代理企業(yè)美國的“聯(lián)邦快遞公司”，對貨物配置通過電子信息進行動態(tài)跟蹤和信息自動處理。美國摩托羅拉實行24小時全天候物流管理，實現(xiàn)年銷售收入20億美元，約占本市電子信息業(yè)銷售收入的一半，年利潤6億美元，占該全球公司利潤的45％，這是該公司成功實現(xiàn)“物流代理”管理的必然。隨著上海APEC通關(guān)系示范系統(tǒng)工程的建立，全球四大物流快遞企業(yè)，聯(lián)邦快遞（FEDX），中外運敦豪（DHL）、聯(lián)合包裹（UPS）、荷蘭天地快運（TNT）入主聯(lián)合快遞中，加速了向中國物流市場的擴張。據(jù)了解，四大外資代理國際快遞價格均低于中國郵政EMS的10％～15％。這四家國際物流企業(yè)先后在上海的APEC通關(guān)系統(tǒng)工程采用的高科技快遞工具DIAD（速遞資料收集器），是業(yè)內(nèi)第一個可將貨件簽收人的簽名數(shù)字化的便捷式高科技設(shè)備，收貨公司只要用它掃描包裹上的條碼，便完成快遞記錄。高科技成為現(xiàn)代國際物流發(fā)展的重要推動力。

我國于1997年，國家批準(zhǔn)建立全國庫存商品調(diào)劑網(wǎng)絡(luò)中心，目前擁有83家分支機構(gòu)，123家會員企業(yè)。該中心推出七大電子設(shè)備模式，形成電子商務(wù)的物流配送系統(tǒng)。這是中國目前最大的庫存商品在線交易專網(wǎng)?！叭珟炀W(wǎng)”采用的是B2B電子商務(wù)模式。雖然物流業(yè)有了一定的發(fā)展，但是，當(dāng)前我國物流業(yè)發(fā)展總體滯后，具體說存在以下問題：1.物流觀念陳舊，缺乏現(xiàn)代物流理念。對現(xiàn)代物流在提升運輸產(chǎn)業(yè)水平、推動經(jīng)濟發(fā)展和增加經(jīng)濟效益方面作用認(rèn)識不足。

2.商業(yè)環(huán)境相對落后，造成物流布局不合理，專業(yè)化服務(wù)程度低，自營物流比例過大，專業(yè)物流代理服務(wù)得不到充分利用；同時條塊分割的管理體制也制約著物流管理的發(fā)展。

3.我國物流信息服務(wù)體系和網(wǎng)絡(luò)體系的落后也制約著物流業(yè)的發(fā)展，制約著物流產(chǎn)業(yè)向?qū)I(yè)化、一體化方面的發(fā)展。

4.物流產(chǎn)業(yè)目前發(fā)展的制度環(huán)境有待完善。物流發(fā)展要跨越地區(qū)和部門的限制，需要統(tǒng)一化、標(biāo)準(zhǔn)化。我國目前還沒有一部完備的物流法規(guī)，因而制約了我國現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)集約化經(jīng)營優(yōu)勢的發(fā)揮。

5.物流方面專業(yè)人才缺乏，我國高等院校中設(shè)置物流專業(yè)和課程很少。物流在職人員的總體水平較低制約了我國物流業(yè)的發(fā)展。

二、信息化是電子商務(wù)條件下企業(yè)物流發(fā)展的基礎(chǔ)

以信息為導(dǎo)向，以電子商務(wù)為手段，開創(chuàng)現(xiàn)代物流管理的新模式是物流管理的重要命題。通過發(fā)展信息產(chǎn)業(yè)推動電子商務(wù)下物流管理的模式創(chuàng)新，合理高效配制物流資源，推動我國信息流、物流、商流合理組合。利用信息網(wǎng)絡(luò)化發(fā)展三大規(guī)律：（1）信息技術(shù)功能價格比的摩爾定律（Moore's Law）；（2）信息網(wǎng)絡(luò)擴張效應(yīng)的梅特卡夫法則（Metcalfe Law）；（3）信息活動優(yōu)勢與劣勢反差強烈的馬太效應(yīng)（Matthews Effect）。通過電子商務(wù)實現(xiàn)物流管理現(xiàn)代化和信息化，開創(chuàng)新型物流產(chǎn)業(yè)。

信息產(chǎn)業(yè)發(fā)展，推動電子商務(wù)下物流新技術(shù)發(fā)展的關(guān)鍵是：擁有高素質(zhì)的人才；利用已有的網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢，建立能同國內(nèi)和國際物流網(wǎng)相連結(jié)的物流配置中心；實現(xiàn)電子商務(wù)物流配送專業(yè)化管理；物流信息處理現(xiàn)代化管理；建立和強化有關(guān)電子商務(wù)物流管理的相關(guān)法規(guī)。物流信息化管理政策和措施如下：1.運用新的信息技術(shù)，建設(shè)寬帶網(wǎng)域，提升完善信息交換平臺，聯(lián)合構(gòu)建電子商務(wù)平臺，大力實施“1221”工程，即一個寬帶網(wǎng)，兩個平臺（市級電子商務(wù)平臺以及企業(yè)級電子商務(wù)平臺）；21項信息系統(tǒng)工程。逐漸改變企業(yè)商貿(mào)運行模式，促進經(jīng)濟運行和經(jīng)濟增長方式轉(zhuǎn)變。實現(xiàn)物流信息化包括商品代碼、數(shù)據(jù)庫的建立和運輸銷售網(wǎng)絡(luò)電子化管理。

2.建立電子商務(wù)物流信息控制中心，實現(xiàn)物流管理的低成本、高效益，提高信息化物流管理水平?？刂浦行陌韵鹿δ苣K：（1）集中控制功能；（2）運輸流程管理功能；（3）車、貨高度管理功能；

（4）倉儲管理功能；（5）統(tǒng)計報表管理功能；（6）財務(wù)管理功能；（7）客戶管理功能；（8）客戶查詢功能。

3.以天津保稅區(qū)為基地，把天津建成中國北方重要物流配置基地，利用電子信息產(chǎn)業(yè)發(fā)展優(yōu)勢（天津電子信息產(chǎn)業(yè)10年來實現(xiàn)利潤80億元，占全國信息產(chǎn)業(yè)利潤的16.4％，居全國第二位），建立起以港口集裝箱運輸為特色的天津物流配送新模式。在實施推廣EDI技術(shù)的同時，建立起港口物流供應(yīng)鏈管理模式；在實施條碼技術(shù)和GIS技術(shù)的同時，建立起天津企業(yè)物流代理管理模式；在實施GPS技術(shù)同時，實施天津加入WTO后國際化物流管理模式。

4.培養(yǎng)一支專門從事電子商務(wù)物流信息管理的高素質(zhì)專業(yè)人才隊伍。在天津高等院校要開設(shè)相關(guān)的電子商務(wù)物流管理專業(yè)，長期有計劃的培養(yǎng)專業(yè)隊伍。同時要調(diào)整現(xiàn)有物流管理人員結(jié)構(gòu)和組織結(jié)構(gòu)，對現(xiàn)有人員在天津市物流管理中心進行定期培訓(xùn)，要求從事專業(yè)物流管理人員必須具備相關(guān)的專業(yè)知識，具有4級以上外語水平和3級以上計算機水平，要求必須持證

上崗。只有建立一支專業(yè)化隊伍，才能保證天津市物流信息管理專業(yè)化、現(xiàn)代化、高科技化發(fā)展。

5.要通過現(xiàn)代化信息建立起天津市電子商務(wù)物流管理的良好外部環(huán)境和條件，實現(xiàn)物流系統(tǒng)，運送方式，裝卸、倉儲、物流配送一體化，降低物流配送成本和風(fēng)險，提高物流配送的效益，實現(xiàn)企業(yè)零庫存、無積壓、無等待、全天候24小時，快速有效的物流配置體系。要建立一定的鐵路、公路以及倉儲物流配置的專門機構(gòu)，統(tǒng)一接受天津市物流控制中心的領(lǐng)導(dǎo)，實現(xiàn)快速、準(zhǔn)確、無差錯、高效益?zhèn)鬟f的物流配置。與此同時，天津地區(qū)物流管理政策與措施，要同國家宏觀調(diào)控措施保持一致，要同國際先進物流配置網(wǎng)接軌，做到四化：

（1）物流運作系統(tǒng)化企業(yè)物流是一種系統(tǒng)性的經(jīng)濟活動。主要通過物流目標(biāo)合理化，物流作業(yè)規(guī)范化，物流功能集成化，物流技術(shù)一體化來實現(xiàn)。

（2）物流服務(wù)網(wǎng)絡(luò)化電子商務(wù)發(fā)展要求企業(yè)物流不僅以較低的成本提供高質(zhì)量的物流服務(wù)，而且還要求物流服務(wù)向多樣化、綜合化、網(wǎng)絡(luò)化發(fā)展。為了實現(xiàn)電子商務(wù)的物流增值性服務(wù)，企業(yè)必須重新設(shè)計適合電子商務(wù)發(fā)展的物流渠道，減少物流環(huán)節(jié)，提高物流服務(wù)系統(tǒng)的快速反應(yīng)性能，實現(xiàn)物流服務(wù)網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化和系統(tǒng)性。

（3）物流管理信息化物流現(xiàn)代管理最重要的是通過信息管理來實現(xiàn)的。應(yīng)用現(xiàn)代信息技術(shù)改變傳統(tǒng)企業(yè)物流管理，實現(xiàn)物流管理信息化。利用低成本物流信息交換平臺，拓展業(yè)務(wù)和市場，大幅度降低企業(yè)生產(chǎn)成本。

（4）物流經(jīng)營全球化由于電子商務(wù)的發(fā)展提高了全球商務(wù)信息交換能力，促進了全球經(jīng)濟一體化進程，企業(yè)要在全球化物流經(jīng)營上進行戰(zhàn)略定位，建立以供應(yīng)鏈為基礎(chǔ)的國際化物流新觀念，實現(xiàn)物流經(jīng)營資源的全球化配置。要建立按照國際化慣例進行物流經(jīng)營的專門機構(gòu)，實現(xiàn)物流經(jīng)營的規(guī)模化發(fā)展。

三、我國電子商務(wù)企業(yè)物流管理中模式創(chuàng)新

通過電子商務(wù)最新現(xiàn)代技術(shù)實現(xiàn)物流管理信息化。物流信息化表現(xiàn)為物流信息收集的數(shù)據(jù)庫化和代碼化；物流信息處理的電子化和計算機化。因此要用電子商務(wù)推廣物流管理的四大新技術(shù)：條碼技術(shù)（通過掃描對信息實現(xiàn)自動控制技術(shù)）、EDI 技術(shù)（電子數(shù)據(jù)的交換和自動處理）、GIS技術(shù)（通過地理信息系統(tǒng)實現(xiàn)物流配送的最佳模型）、GPS技術(shù)（通過全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)實現(xiàn)物流配置國際化）。以上四大新技術(shù)的結(jié)合，將在物流供應(yīng)鏈上建立一個高新的供應(yīng)鏈集成系統(tǒng)。物流信息能在開放供應(yīng)鏈中實現(xiàn)物流的及時、準(zhǔn)確的配置。

EDI技術(shù)即電子數(shù)據(jù)技術(shù)交換，1994年，聯(lián)合國在日內(nèi)瓦舉行的第四十屆會議上通過的權(quán)威性定義：EDI 是使用一種商定的標(biāo)準(zhǔn)來處理所涉及交易或電文數(shù)據(jù)的結(jié)構(gòu)、商業(yè)或行政交易事項，從計算機到計算機的電子傳遞。EDI具有快速、精確等傳統(tǒng)信息傳遞方式無法比擬的優(yōu)點，能夠降低成本，高效、快速、準(zhǔn)確地傳遞物流信息。尤其是條碼技術(shù)的實施和采用，為電子商務(wù)推動物流發(fā)展奠定了重要的基礎(chǔ)；物流條碼技術(shù)是物流過程中用于識別的一種特殊代碼，它可以自動識別、自動完成數(shù)據(jù)的采集，運用物流條碼可以實現(xiàn)以最小的投入獲得最大的經(jīng)濟效益。1991年4月，中國物品編碼中心代表我國加入國際物品編碼協(xié)會，為在我國開展條碼工作創(chuàng)造了有利的條件。國家質(zhì)量技術(shù)監(jiān)督局從1998年12月1日起實施《商品條碼管理辦法》，這是我國第一部關(guān)于商品條碼的具有法律效力的規(guī)章。到2000年，中國商品編碼系統(tǒng)的成員數(shù)量已增加到3萬多家。GIS技術(shù)即地理信息系統(tǒng)，是地理學(xué)、計算機科學(xué)、測繪遙感學(xué)、城市科學(xué)、環(huán)境科學(xué)、信息科學(xué)、空間科學(xué)、管理科學(xué)和信息科學(xué)融為一體的新興學(xué)科。實現(xiàn)了各種信息的數(shù)字化處理，為系統(tǒng)地進行預(yù)測、監(jiān)測、規(guī)劃管理和決策提供科學(xué)依據(jù)。GIS 在物流領(lǐng)域應(yīng)用便于合理調(diào)配和使用各種資源，提高經(jīng)濟效益。GIS 最明顯的作用就是能夠把數(shù)據(jù)以地圖的方式表現(xiàn)出來，把空間要素和相應(yīng)的屬性信息組合起來就可以制作出各種類型的信息地圖。專題地圖的制作從原理上講并沒有超出傳統(tǒng)的關(guān)系數(shù)據(jù)庫的功能范圍，但把空間要素和屬性信息聯(lián)系起來后的應(yīng)用功能大大增強了，應(yīng)用范圍也擴展了。GIS 在物流領(lǐng)域中的應(yīng)用主要是指利用GIS 強大的地理數(shù)據(jù)功能來完善物流分析技術(shù)，提高物流

業(yè)的效率。目前，已開發(fā)出了專門的物流分析軟件用于物流分析。完整的GIS物流分析軟件集合了車輛路線模型、最短路徑模型、網(wǎng)絡(luò)物流模型、分配集合模型和設(shè)施定位模型。GPS 技術(shù)由三大子系統(tǒng)構(gòu)成：空間衛(wèi)星系統(tǒng)、地面監(jiān)控系統(tǒng)、信號接收系統(tǒng)?？臻g衛(wèi)星系統(tǒng)均勻分布在6個平面上的24顆高軌道工作衛(wèi)星所構(gòu)成，可在地球的任意地點、任一時間向使用者提供4顆以上可視衛(wèi)星。地面監(jiān)控系統(tǒng)是由5個監(jiān)測站構(gòu)成的。其作用是對空間衛(wèi)星系統(tǒng)進行監(jiān)測、控制，并向每顆衛(wèi)星注入更新的導(dǎo)航電文。信號接收系統(tǒng)是由GPS衛(wèi)星接收機和GPS數(shù)據(jù)處理軟件所構(gòu)成的。GPS技術(shù)可以提高鐵路、公路等物流路網(wǎng)建設(shè)的質(zhì)量和速度。目前，國內(nèi)已逐步采用GPS技術(shù)建立高精度控制網(wǎng)，如滬寧、滬杭高速公路的上海段就是利用GPS建立了首級控制網(wǎng)，然后用常規(guī)方法布設(shè)導(dǎo)線加密。實踐證明，在幾十公里范圍內(nèi)的點位誤差只有2cm左右，達(dá)到了常規(guī)方法難以實現(xiàn)的精度，同時也大大提前了工期。GPS 技術(shù)可以實現(xiàn)貨物跟蹤，實現(xiàn)有效物流配送方式，建立電子商務(wù)在企業(yè)內(nèi)部和企業(yè)外部物流管理的新模式：1.電子商務(wù)在企業(yè)內(nèi)部實現(xiàn)“業(yè)務(wù)流程再造”（注：“業(yè)務(wù)流程再造”是指通過企業(yè)對現(xiàn)有流程的重新分析，改進和設(shè)計組織流程，以使這些流程的增值內(nèi)容最大化，其他非增值內(nèi)容最小化，從而有效地改善組織的績效，以相對更低的成本實現(xiàn)或增加產(chǎn)品對顧客的價值。流程是一系列跨越時間、占有空間的連續(xù)有規(guī)律的活動，各個基本活動應(yīng)緊密銜接，保證物流和信息流的順暢通過，每項活動的銜接都應(yīng)強調(diào)對價值的增殖作用。流程可分為核心作業(yè)流程和支持作業(yè)流程。核心作業(yè)流程包括企業(yè)的各項設(shè)計和生產(chǎn)的作業(yè)活動，以確保企業(yè)作業(yè)流程以最小成本及時、準(zhǔn)確運行的管理活動，以及提供必要的信息技術(shù)以確保作業(yè)活動和管理活動的完成。支持作業(yè)流程主要包括設(shè)施、人員培訓(xùn)、后勤資金等，以支持和保證核心流程的正常運作。要實現(xiàn)整體業(yè)務(wù)流程最優(yōu)，而不是個別最優(yōu)?！霸僭臁钡挠^點即打破舊有模式，建立新的管理程序，實現(xiàn)管理理論的重大突破。經(jīng)過綜合評價篩選出最基本的、關(guān)鍵的功能，并將其優(yōu)化組合，形成企業(yè)新的運行系統(tǒng)。實施“業(yè)務(wù)流程再造”模式將使企業(yè)發(fā)生根本性的變革，增強企業(yè)活力，使企業(yè)將生產(chǎn)成本降低，產(chǎn)品質(zhì)量和服務(wù)質(zhì)量提高，使企業(yè)更貼近市場，這種物流管理模式將給企業(yè)帶來巨大的經(jīng)濟效益。）物流管理模式，適合于在大中型企業(yè)集團內(nèi)部，通過高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)化實現(xiàn)物流管理現(xiàn)代化，推動我國企業(yè)內(nèi)部物流管理水平的提高，建立起高新的微觀物流配置模式。

2.電子商務(wù)在企業(yè)外部建立起最佳“企業(yè)物流管理代理模式”（注：“企業(yè)物流代理管理模式”是指物流管理社會化的物流一體化管理模式。電子商務(wù)的發(fā)展為實現(xiàn)物流管理專業(yè)化、社會化管理創(chuàng)造了條件。提高物流管理的宏觀社會效益是保證企業(yè)微觀“業(yè)務(wù)流程再造”模式正常運作的重要外部條件。不同企業(yè)之間的物流運作可以由供方和需方以外的第三方代理完成，實現(xiàn)了物流管理的高級化和社會化管理的目標(biāo)。這將是信息化時代的一種新興產(chǎn)業(yè)。這種以企業(yè)物流管理為基礎(chǔ)的現(xiàn)代化物流管理體制模式是物流管理高級化發(fā)展的標(biāo)志。它將促使企業(yè)實現(xiàn)以“物流戰(zhàn)略”為紐帶的“企業(yè)聯(lián)盟”的形成，使物流從企業(yè)專業(yè)化管理中獲得宏觀規(guī)模經(jīng)濟效益。因而也代表著一國的物流管理水平，整體規(guī)劃水平和現(xiàn)代管理能力水平。我國目前在“綜合物流代理”領(lǐng)域仍是一個空白，因此是低成本高擴張發(fā)展宏觀物流代理產(chǎn)業(yè)的大好時機。國內(nèi)“物流代理管理模式”的發(fā)展，為中國入世后進入國際物流產(chǎn)業(yè)打下了重要基礎(chǔ)。）。根據(jù)這一模式建立起現(xiàn)代化的“物流配置中心”，實現(xiàn)地區(qū)物流合理配置和提高物流業(yè)的經(jīng)濟效益，突破區(qū)域的局限性，實現(xiàn)國內(nèi)物流與國際物流高新配置，建立起有效的宏觀物流配置模式。

四、完善電子商務(wù)物流管理的相關(guān)法規(guī)

聯(lián)合國國際貿(mào)易委員會于1996年通過《電子商務(wù)示范法》，主要包括“電子合同法規(guī)”，“電子商務(wù)稅收法規(guī)”，“電子商務(wù)物流管理法規(guī)”。我國目前還沒有一部完整的電子商務(wù)物流管理法規(guī)，相關(guān)法規(guī)的建立是物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的基礎(chǔ)。我們需要建立符合我國國情的中國物流法規(guī)，即包括“法律法規(guī)”，“行政法規(guī)”和“部門法規(guī)”的中國電子商務(wù)物流管理法規(guī)，以推動我國物流產(chǎn)業(yè)健康、快速發(fā)展，盡快使我國物流業(yè)適應(yīng)中國入世后國民經(jīng)濟發(fā)展的需要。

建立和完善電子商務(wù)物流管理的相關(guān)法規(guī)，對物流主體的資格和權(quán)益進行規(guī)范，制定了物流活動的行為規(guī)范，保障了國家對物流運行的干預(yù)和監(jiān)督。目前，中國物流法規(guī)基本內(nèi)容可分為三類：（1）法律。包括《中華人民共和國海商法》、《中華人民共和國鐵路法》等。（2）行政法規(guī)。包括《公路貨物運輸合同實施細(xì)則》、《水路貨物運輸合同實施細(xì)則》、《鐵路貨物運輸合同實施細(xì)則》、《航空貨物運輸合同實施細(xì)則》、《關(guān)于進一步發(fā)展國內(nèi)集裝箱運輸?shù)耐ㄖ返取＃?）部分規(guī)章。包括《關(guān)于商品包裝的規(guī)定》、《國家物資儲備局管理辦法》、《鐵路貨物運輸規(guī)程》、《公路運輸管理條例》、《中華人民共和國海上國際集裝箱運輸管理規(guī)定》、《危險貨物運輸規(guī)則》等。

通過實施以上電子商務(wù)與物流管理的新模式，必將推動我國經(jīng)濟在加入WTO以后實現(xiàn)跨越式發(fā)展。

第二篇：《物流企業(yè)運作課程論文》

電子商務(wù)環(huán)境下第三方物流企業(yè)運作

模式分析

摘 要：運作模式是第三方物流企業(yè)為實現(xiàn)物流服務(wù)定位而建立的一整套運作體系。適合的運作模式對于第三方物流企業(yè)獲得穩(wěn)定的客戶群體，在激烈的市場競爭中生存和發(fā)展有著重要的意義。在當(dāng)今電子商務(wù)高速發(fā)展的環(huán)境下，第三方物流出現(xiàn)信息化、自動化、聯(lián)盟化、網(wǎng)絡(luò)化、個性化和柔性化的趨勢。而建立一種與之相適應(yīng)的新型第三方物流模式成了中國物流企業(yè)需要解決的問題。本文分析了電子商務(wù)對第三方物流的影響及我國第三方物流發(fā)展現(xiàn)狀，探討性提出了電子商務(wù)環(huán)境下我國第三方物流運作的基本模式及操作建議。

關(guān)鍵詞：電子商務(wù)第三方物流運作模式

引言

作為物流專業(yè)化集中表現(xiàn)的第三方物流，也首當(dāng)其沖倍受推祟，迅速升溫。2O世紀(jì)90年代末開始，隨著現(xiàn)代企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營方式和市場外部條件的變化，第三方物流(Third Party Logistics，簡稱3PL或TPL)作為“新興產(chǎn)業(yè)”、“朝陽產(chǎn)業(yè)”如雨后春筍般孕育開來。由于物流在西方發(fā)達(dá)國家的實踐中是降低成本的“第三利潤源”，是提高服務(wù)水平的利器，因此物流理論引入我國后，受到了政府和企業(yè)前所未有的關(guān)注。雖然目前還不夠成熟、不夠完善，但已經(jīng)步入了發(fā)展階段，而且?guī)淼慕?jīng)濟效益是可觀的，并且逐步成為我國2 1世紀(jì)的主流產(chǎn)業(yè)之一，具有廣闊的發(fā)展前景。

第三方物流是專業(yè)化分工和商品經(jīng)濟的的產(chǎn)物，它的興起為企業(yè)節(jié)約了大量成本，為顧客提供了更加便捷的服務(wù)，而且作為一個新的產(chǎn)業(yè)為社會提供了新的發(fā)展領(lǐng)域，創(chuàng)造了社會財富。跨國公司更是對我國的物流市場覬覦己久，人世后大舉進入我國的物流市場。越來越多的人對第三方物流的前景看好，物流成為繼IT、金融之后最受追捧的行業(yè)之一。

1我國第三方物流的概念及發(fā)展現(xiàn)狀

1.1 第三方物流的概念

所謂第三方物流，是指專業(yè)化的物流承擔(dān)者，通過運用現(xiàn)代技術(shù)手段與專業(yè)化經(jīng)營管理方式，基于對目標(biāo)行業(yè)的豐富經(jīng)驗和對客戶需求的深度理解，為客戶提供定制化的全部或大部分的協(xié)調(diào)化、專業(yè)化物流體系，包括設(shè)計、組織、控制、優(yōu)化和管理等物流活動的過程。在某種意義上，可以說它是物流專業(yè)化的一種形式。第三方物流企業(yè)不是單純的貨代公司或是速遞公司，它處于流通的中間環(huán)節(jié)，1其提供的服務(wù)是介于供應(yīng)商和制造商、供應(yīng)商和零售商之間的，是聯(lián)系供求雙方的紐帶。

1.2 第三方物流得以發(fā)展的必然性

1.1.1 經(jīng)濟因素

改革開放以來，我國國民經(jīng)濟走上了持續(xù)、穩(wěn)定的發(fā)展之路。特別是我國東南沿海的一些省(市)，出現(xiàn)了一批大型實力企業(yè)，引起了區(qū)域甚至國際間物品的流通，從而導(dǎo)致物流量的增加。我們社會分工的越來越精細(xì)就使得第三方物流的出現(xiàn)顯得格外必要。

1.1.2技術(shù)因素

20世紀(jì)90年代以來，信息技術(shù)的高速發(fā)展使物流公司擁有了自己的信息系統(tǒng)，從而提高了物流企業(yè)在倉庫管理等處理的自動化水平，使大規(guī)模、高質(zhì)量、高服務(wù)水平的物流企業(yè)與其他企業(yè)問的信息溝通、協(xié)作方便快捷，并能有效跟蹤和管理物流渠道中的貨物，精確計算物流活動的成本，這就使客戶企業(yè)放心地把物流業(yè)務(wù)交由第三方物流企業(yè)處理。

1.1.3市場因素

企業(yè)為增強市場競爭力，會將資源投入到其核心業(yè)務(wù)上，導(dǎo)致許多非核心業(yè)務(wù)從企業(yè)的生產(chǎn)經(jīng)營中分離。將物流業(yè)務(wù)委托給第三方物流公司負(fù)責(zé)，不但可以集中精力發(fā)展自己的核心競爭力，還可以降低成本。而第三方物流公司則以物流為自己的核心業(yè)務(wù)，實現(xiàn)了社會和資源的合理分工及配置，這充分體現(xiàn)了第三方物流的綜合優(yōu)越性。

1.3 我國第三方物流的發(fā)展現(xiàn)狀

我國第三方物流的引入是近幾年的事情，第三方物流以其獨特的優(yōu)勢吸引了越來越多企業(yè)的關(guān)注。隨著中國市場經(jīng)濟體制的日趨完善和市場競爭的日益激烈，商家之間的價格戰(zhàn)也愈演愈烈，為了保持較高的利潤，如何降低成本就成為當(dāng)務(wù)之急。而第三方物流這種以合同制提供系統(tǒng)全套物流的方式，可以減少商品庫存及運輸?shù)馁M用，成為企業(yè)的“第三利潤源泉”。我國的第三方物流還處于起步階段，第三方物流業(yè)在整個物流市場中的比重僅為18％，與發(fā)達(dá)國家相差甚遠(yuǎn)，從發(fā)達(dá)國家發(fā)展物流的過程來看，第三方物流應(yīng)該是現(xiàn)代物流的主體，而且第三方物流占到整個物流業(yè)的50％以上時，物流產(chǎn)業(yè)才真正形成，物流業(yè)才能對宏觀經(jīng)濟的增長提供良好的支持。

但由于目前我國第三方物流企業(yè)大多數(shù)還只是提供運輸、倉儲服務(wù)．物流的專業(yè)化、網(wǎng)絡(luò)化、信息化、標(biāo)準(zhǔn)化服務(wù)程度低，社會公共物流服務(wù)系統(tǒng)未形成。2電子商務(wù)的發(fā)展對第三方物流的影響

2．1電子商務(wù)可以促進物流信息化

物流信息化表現(xiàn)為物流信息的商品化、物流信息收集的數(shù)據(jù)庫化和代碼化、物流信息處理的電子化和計算機化、物流信息傳遞的標(biāo)準(zhǔn)化和實時化、物流信息存儲的數(shù)字化等。因此。條碼技術(shù)、數(shù)據(jù)庫技術(shù)、電子數(shù)據(jù)交換、企業(yè)資源計劃

等技術(shù)與觀念在我國的物流中將會得到普遍的應(yīng)用

2．2發(fā)展電子商務(wù)可以拓展物流第二空間

物流第二空間是指物流的信息空間，它不是傳統(tǒng)意義上的物流網(wǎng)點或物流環(huán)節(jié)，而是指虛擬物流，也即數(shù)字物流，或稱比特物流，具有相對體制無關(guān)性、相對物理無關(guān)性的顯著特征。當(dāng)今國際物流業(yè)的迅猛發(fā)展主要在于隨著信息網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的進步，物流第二空間空前擴展。物流第一空間(現(xiàn)實物流)與物流第二空間將日益走向融合。

3電子商務(wù)環(huán)境下我國第三方物流運作模式

3.1第三方物流企業(yè)運作模式的定義

第三方物流服務(wù)是指專業(yè)物流企業(yè)根據(jù)客戶的要求，將貨物安全、高效、完整、及時地從提供者手中運送到需求者手中，服務(wù)內(nèi)容包括運輸、倉儲、包裝、搬運裝卸、流通加工、配送等基礎(chǔ)性服務(wù)，也包括信息系統(tǒng)管理、物流系統(tǒng)方案設(shè)計等增值性服務(wù)。

3.2電子商務(wù)環(huán)境下我國第三方物流運作模式

在電子商務(wù)的新形勢下，為了能夠更好地提供物流服務(wù)。不同的企業(yè)完全可以根據(jù)自身的特點，進行優(yōu)化組合，最大限度地發(fā)揮自身的優(yōu)勢。設(shè)計出適合自身服務(wù)優(yōu)勢的第三方運作模式。依據(jù)第三方物流服務(wù)中所采用的技術(shù)、經(jīng)濟、組織等實際條件筆者提出了以下幾種不同的運作模式。

3.2.1 綜合物流代理模式

綜合物流代理，即由一家在物流綜合管理經(jīng)驗、人才、技術(shù)、理念上均有一定優(yōu)勢的企業(yè)，對電子商務(wù)交易中供求雙方的所有物流活動進行全權(quán)代理的業(yè)務(wù)活動。通過利用計算機和網(wǎng)絡(luò)通信技術(shù)，該代理系統(tǒng)Intemet上建立了一個多對多的虛擬市場，根據(jù)物流一體化的原則。有效地對供應(yīng)鏈上下游企業(yè)進行管理。

而我國，由于具備綜合性物流能力的物流企業(yè)較少，所以從事綜合物流代理業(yè)務(wù)的公司不僅僅局限于現(xiàn)存的物流企業(yè)。簡單地說，綜合物流代理企業(yè)實際上就是有效的物流管理者。采用這種模式的第三方物流企業(yè)應(yīng)該具有很強的實力，陸空俱全，同時擁有發(fā)達(dá)的網(wǎng)絡(luò)體系。這樣的企業(yè)在向物流轉(zhuǎn)型時能做到綜合物流代理，從而為客戶提供全方位的服務(wù)。

3.2.2 第三方物流與電子商務(wù)的有機整合模式。

電子商務(wù)作為21世紀(jì)主要商業(yè)運作模式，為第三方物流提供了廣闊的發(fā)展空間，同時，第三方物流的發(fā)展又為電子商務(wù)的完美實現(xiàn)提供了現(xiàn)實保障，與電子商務(wù)整合，將成為第三方物流主要運作模式之一。可以說，在電子商務(wù)時代，實現(xiàn)業(yè)務(wù)電子化和網(wǎng)絡(luò)化是第三方物流企業(yè)發(fā)展的必然選擇。

從實際運作狀況來看，第三方物流與電子商務(wù)的整合主要有以下兩種方式：其一，是第三方物流作為電子商務(wù)組成要素，承擔(dān)物流作業(yè)，完成B2B或B2C中的物流環(huán)節(jié)；其二，是第三方物流通過建設(shè)自己的電子商務(wù)，為商家與客戶之間提供交換信息、進行交易、全程追蹤的信息平臺，從而實現(xiàn)電子商務(wù)與物流的緊密

配合。如阿里巴巴旗下的支付寶網(wǎng)絡(luò)科技有限公司已與天津大田集團和宅急送兩大國內(nèi)物流巨頭結(jié)盟，成立我國第一個電子商務(wù)第三方物流聯(lián)盟。

3.2.3 郵政物流模式

中國郵政開發(fā)第三方物流具有得天獨厚的網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢。具體表現(xiàn)為“三網(wǎng)合一”、“三流合一” 上。中國郵政擁有覆蓋全國、溝通城鄉(xiāng)、連接世界，集水、陸、空等多種運輸手段和投遞方式的集散式立體實物傳遞網(wǎng)。擁有全國實現(xiàn)聯(lián)網(wǎng)的郵政金融網(wǎng)，覆蓋全國31個省、自治區(qū)、直轄市的省會城市和205個地級城市，實現(xiàn)了全國17 000余個網(wǎng)點的異地存取，ATM 自動取款機達(dá)到39OO臺。郵政儲蓄計算機網(wǎng)是全國最大的零售金融服務(wù)網(wǎng)。此外，中國郵政還擁有集圖像、語音和數(shù)據(jù)傳輸功能為一體的郵政綜合計算機網(wǎng)，采用先進的ATM 交換技術(shù)，覆蓋全國31個省、自治區(qū)和直轄市，形成了由綠卡網(wǎng)絡(luò)、電子匯兌、網(wǎng)上支付、代理業(yè)務(wù)平臺四大體系。信息網(wǎng)、物流網(wǎng)和金融網(wǎng)的融合，使信息、資金與物品能安全、有效、快捷地流動，實現(xiàn)了信息流、物流和資金流的合一。網(wǎng)絡(luò)時代的物流具有信息化、自動化、網(wǎng)絡(luò)化、個性化、柔性化的特點。而“三網(wǎng)合一”、“三流合一”，正是建立第三方物流的理想境界，也是突破電子商務(wù)瓶頸，為BtoB，BtoC，CtoC的電子商務(wù)提供后端履約服務(wù)、倉儲服務(wù)、配送服務(wù),使電子商務(wù)運營商獲得巨大的商機，從而建立信譽，占領(lǐng)市場。這也是提升整個社會效率和效益，實現(xiàn)合作諸方共贏的物質(zhì)基礎(chǔ)。郵政物流模式的特點就是委托來源多、服務(wù)的范圍廣、批量小。缺點主要是信息管理方式落后，客戶難以實時查詢服務(wù)情況，工作效率低等。

3.2.4 建立信息共享平臺模式

在物流過程中，客戶需要隨時了解貨物的配送情況，物流企業(yè)也要在第一時間掌握市場需求信息,隨時準(zhǔn)備為客戶提供定制服務(wù)。在傳統(tǒng)模式下很難及時進行信息溝通，一方面是客戶一旦將貨物交給物流企業(yè)后面臨服務(wù)“黑箱”，引起客戶的顧慮，不利于客戶有計劃安排生產(chǎn)和銷售。另一方面，物流企業(yè)不能及時獲得需求信息。物流方案難以與客戶銜接，造成服務(wù)不到位，導(dǎo)致客戶流失。物流企業(yè)可以建立自己的物流管理信息系統(tǒng)。這個系統(tǒng)通過互聯(lián)網(wǎng)或?qū)Ｓ镁W(wǎng)絡(luò)與主要客戶的管理信息系統(tǒng)無縫對接，雙方信息實時交流，委托企業(yè)對物流過程了如指掌，物流企業(yè)對客戶的服務(wù)需求也在第一時間獲得,雙方可以在最大限度范圍內(nèi)展開合作，實現(xiàn)雙贏。

結(jié)論

在如今這個電子商務(wù)時代，第三方物流市場需求巨大且發(fā)展迅速，國外物流企業(yè)開始搶占中國市場。而對我國的第三方物流企業(yè)來說,就必須主動的采取措施，勇于創(chuàng)新，實現(xiàn)電子商務(wù)與第三方物流的整合，而這兩者之間的成功整合并不是一件容易的事情,需要具備相應(yīng)的內(nèi)部運行機制以及外部支持環(huán)境。我國第三方物流產(chǎn)業(yè)相對于其他一些發(fā)達(dá)的國家而言還不夠完善，但正處于飛速發(fā)展的階段，隨著發(fā)展的逐漸深入，多樣化的模式會突顯的更加明顯，除了本文介紹的幾種模式外，為了適應(yīng)市場的需求第三方物流產(chǎn)業(yè)對自身也會提出更多的要求以適應(yīng)市場的競爭，使得管理更加的科學(xué)化、效益化。第三方物流企業(yè)的發(fā)展是當(dāng)今社會經(jīng)濟發(fā)展的必然要求，誰在這一從傳統(tǒng)儲運到現(xiàn)代物流的觀念與實踐中勇于實踐、大膽創(chuàng)新，誰就能搶得先機，并在未來第三方物流領(lǐng)域占據(jù)領(lǐng)先地位。第三方物流產(chǎn)業(yè)的成熟以及用戶與物流企業(yè)的合作協(xié)調(diào)關(guān)系可以大大的促進社會經(jīng)濟的發(fā)展，它的輻射效應(yīng)，對于中部崛起、西部開發(fā)會有很大的戰(zhàn)略意義。

參考文獻(xiàn)

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[2] 郭秀春.第三方物流企業(yè)運作模式探討.商場現(xiàn)代化.2007

[3] 譚煒，馬士華.第三方物流企業(yè)運作模式分類與特征研究.物流技術(shù).2005

第三篇：物流企業(yè)運作課程論文

物流企業(yè)運作 課程論文

題

目: 淺析中國家電物流運作模式 院系名稱： ******** 專業(yè)班級：

********* 學(xué)生姓名： ******** 學(xué)

號： **********

2011年12月

淺析中國家電物流運作模式

—— 以海爾物流為例

摘 要：現(xiàn)代物流成為企業(yè)在降低物質(zhì)消耗、提高勞動生產(chǎn)率之外的第三利潤源泉。對于競爭激烈的家電企業(yè)來說，已經(jīng)進入了名副其實的微利時代，如何有效地加強物流管理，充分發(fā)揮現(xiàn)代物流在降低物流消耗、提高勞動生產(chǎn)率方面的作用，自營還是外包，抑或是混合經(jīng)營，是家電企業(yè)需要解決的突出問題。海爾物流經(jīng)過多年的發(fā)展，已成為行業(yè)領(lǐng)先者。本文通過對海爾物流運作模式的分析，指出了其中的優(yōu)勢和缺陷，希望從中能夠反映我國家電物流市場存在的的不足和值得借鑒的地方。

關(guān)鍵詞: 家電物流 海爾物流 物流企業(yè)運作模式

引言

中國家電業(yè)經(jīng)過20多年的經(jīng)營，到目前為止已經(jīng)發(fā)展成一個非常成熟的產(chǎn)業(yè)，但是在經(jīng)歷了十多年的高速增長之后，從2000年開始就陷入經(jīng)營困境。從國內(nèi)的情況看，首先，家電企業(yè)競爭激烈，企業(yè)的規(guī)模集中度非常大，家電市場基本上是在殘酷的市場競爭中不斷打拼出來的天下；其次，家電企業(yè)利潤不斷攤薄，價格戰(zhàn)更是無時不在上演，可以說已經(jīng)到了白熱化的地步。第三，從改革開放至今，我國的經(jīng)濟領(lǐng)域已經(jīng)從賣方市場逐漸轉(zhuǎn)變?yōu)橘I方市場，市場環(huán)境的惡化加劇了家電行業(yè)的競爭，傳統(tǒng)的通過降低生產(chǎn)成本來擴大利潤的方式已經(jīng)失效，研發(fā)投入力度不夠也直接影響家電業(yè)的獲利能力。家電生產(chǎn)企業(yè)為了尋找新的利潤增長點紛紛把目光投向并不為人注意的物流環(huán)節(jié)，運用種種物流運營戰(zhàn)略努力降低物流環(huán)節(jié)方面的費用。本文在分析當(dāng)前物流行業(yè)的國際國內(nèi)發(fā)展背景現(xiàn)狀以及趨勢的基礎(chǔ)上，主要對海爾的物流運作模式進行了分析，并對此提出了海爾物流運作的建議以及其對我國家電行業(yè)物流的啟示。

家電行業(yè)是中國改革開放以來發(fā)展最快的產(chǎn)業(yè)之一。但是從2000年起，我國家電業(yè)在經(jīng)歷10多年高速增長之后，就陷入經(jīng)營困難的境地。隨著家電業(yè)的微利時代全面到來，家電生產(chǎn)企業(yè)為了尋找新的利潤源泉，紛紛把目光投向過去并不為人注意的物流環(huán)節(jié)，向流通要利潤是我國家電企業(yè)需要攻克的最后一個堡壘，也是目前我國家電產(chǎn)業(yè)最大的利潤增長點。1 海爾物流簡介 海爾物流自1999年成立至今，憑借先進的管理理念及物流技術(shù)的應(yīng)用，被中國物流采購與聯(lián)合會授予首家“中國物流示范基地”和“國家科技進步一等獎”，同事也先后獲得“中國物流百強企業(yè)”、“中國物流企業(yè)500強”、“中國物流綜合實力百強企業(yè)”和“最佳家電物流企業(yè)”等殊榮。

海爾集團為適應(yīng)新的經(jīng)濟時代的需要，自1998年開始推行流程再造，改原來對上級負(fù)責(zé)任的職能管理為對市場負(fù)責(zé)任的流程管理，成立了物流推進本部、商流推進本部與資金流推進本部、海爾物流在海爾集團“人單合一”管理模式的戰(zhàn)略思路指導(dǎo)下，進一步為全球客戶提供有競爭力的物流運作服務(wù)，該模式被國際管理界譽為“號準(zhǔn)全球商業(yè)脈搏”的管理模式，它為解決全球商業(yè)的庫存和逾期應(yīng)收提供了創(chuàng)新思維。海爾物流注重整個供應(yīng)鏈全流程最優(yōu)與同步過程，不斷消除企業(yè)內(nèi)部與外部環(huán)節(jié)的重復(fù)、無效的勞動，讓資源在每一個過程中流動時都實現(xiàn)增值，使物流業(yè)務(wù)能夠支持客戶實現(xiàn)快速獲取訂單與滿足訂單的目標(biāo)。海爾物流依托海爾集團的先進管理理念以及海爾集團的強大資源網(wǎng)絡(luò)，構(gòu)建海爾物流的核心競爭力，努力打造具有全球競爭力的物流平臺，使之成為全球最具有競爭力的第三方物流企業(yè)。2 海爾物流運作模式

海爾的物流模式是典型的自營物流模式。海爾集團是我國家電制造企業(yè)中最早認(rèn)識到建立現(xiàn)代化物流體系的重要性并著手實施的企業(yè)之一。1999年海爾成立了物流推進本部，將原來分散的28個產(chǎn)品事業(yè)部的采購、原材料倉儲配送、成品倉儲配送的職能統(tǒng)一整合。海爾集團的7大生產(chǎn)基地，42個物流區(qū)域配送中心全部聯(lián)網(wǎng)在海爾物流的網(wǎng)絡(luò)流通平臺上運作，300多萬平方米倉儲資源，300多家運輸公司，整個網(wǎng)絡(luò)通過世界最先進的SAP/3 ERP系統(tǒng)和SAP LES物流執(zhí)行系統(tǒng)進行聯(lián)網(wǎng)，全過程透明的、系統(tǒng)化的追蹤。服務(wù)網(wǎng)點1500家，產(chǎn)品銷售網(wǎng)點1000家，可調(diào)配16000多輛車輛，對于服務(wù)的承諾是：全國主干線分撥配送平均在2天，物流中心城市8小時配送到位，區(qū)域配送24小時到位。以上強大的網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢構(gòu)成了海爾物流以客戶為中心的全方位物流服務(wù)的核心能力：快速、準(zhǔn)時、高效。

海爾在物流運作中實施了供應(yīng)鏈管理?，F(xiàn)代物流區(qū)別于傳統(tǒng)物流的兩個最大的特點：第一是信息化，第二是網(wǎng)絡(luò)化。海爾還創(chuàng)造性的提出了“一流三網(wǎng)”這一理念，充分體現(xiàn)了現(xiàn)代物流的特征。“一流”是以訂單信息流為中心；“三網(wǎng)”分別是全球供應(yīng)鏈資源網(wǎng)絡(luò)、全球配送資源網(wǎng)絡(luò)和計算機信息網(wǎng)絡(luò)。以訂單信息流為中心，所有人、所有部門的工作都是以訂單信息流為中心，沒有訂單的事不作。訂單是從全球用戶資源網(wǎng)絡(luò)通過產(chǎn)品配送、制造支持、購買的獲許，一直到供應(yīng)商網(wǎng)絡(luò)。海爾集團使用世界一流ERP軟件供應(yīng)商SAP提供的產(chǎn)品，完成了物流、信息流與資金流的統(tǒng)一，整個集團內(nèi)部實施了ERP管理系統(tǒng)，以此系統(tǒng)為基礎(chǔ)，搭建一個面對供應(yīng)商的BBP采購平臺，實現(xiàn)與供應(yīng)商之間的網(wǎng)上采購業(yè)務(wù)管理，包括網(wǎng)上招標(biāo)，網(wǎng)上采購、網(wǎng)上支付。降低采購成本，優(yōu)化分供方，訂單處理的時間由原來的5-7天縮短至目前不到1天。在企業(yè)內(nèi)部，計算機管理信息系統(tǒng)搭建了海爾集團內(nèi)部的信息高速公路，能將電子商務(wù)平臺上獲得的信息迅速轉(zhuǎn)化為企業(yè)內(nèi)部的信息，以信息代替庫存，達(dá)到零營運資本的目的。

海爾歷來的一大特點就是自控能力比較強。比如在營銷方面，它就很少依靠分銷商，全都是自己在做。在物流上自然不會放手。這是海爾具備足夠大的企業(yè)規(guī)模才能夠做到的，別的家電企業(yè)是很難復(fù)制其模式的。所以海爾物流運作的高起點、高投入與高成本的自營模式并不適合所有的中國家電企業(yè)，畢竟龐大的物流網(wǎng)絡(luò)建設(shè)和維護費用對企業(yè)來說，是一筆龐大的費用。像海爾這樣有能力把此高額成本以規(guī)模經(jīng)濟的方式進行分?jǐn)偟钠髽I(yè)并不多見。3 海爾物流運作模式的利弊分析 3.1 海爾物流運作模式帶來的效益

3.1.1為定單而采購，消滅庫存，實現(xiàn)了資本效率最大化的零庫存

海爾物流每年的采購額達(dá)到數(shù)百億元，所有的物資是按定單采購。在海爾，倉庫不再是儲存物資的水庫，而是一條流動的河，河中流動的是按單采購來生產(chǎn)必須的物資，實現(xiàn)了用信息代替實物的虛擬庫存，從根本上消除了呆滯物資、消滅了庫存。

3.1.2全球供應(yīng)鏈資源網(wǎng)的整合使海爾獲得了快速滿足用戶需求的能力

海爾物流通過整合內(nèi)部資源優(yōu)化外部資源，先后引進了GE、愛默生、BASF、DOW等世界500強企業(yè)成為海爾的供應(yīng)商，實施并行工程，使一批國際化大公司以其高科技和新技術(shù)參與到海爾產(chǎn)品的前端設(shè)計中，保證了海爾產(chǎn)品技術(shù)的領(lǐng)先性，加快開發(fā)速度。另外建成開發(fā)區(qū)和膠州國際化工業(yè)園，愛默生等國際化供應(yīng)商在此投資建廠，不但將最先進的技術(shù)帶給海爾，也加快了定單的響應(yīng)速度。3.1.3 JIT（just in time）速度實現(xiàn)同步流程

由于先進物流技術(shù)和計算機信息管理的應(yīng)用，海爾物流通過3個JIT（即JIT采購、JIT配送和JIT分撥物流）來實現(xiàn)同步流程。3.1.4 贏得全球供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)

從1984年12月到現(xiàn)在，海爾經(jīng)歷了三個發(fā)展戰(zhàn)略階段。第一階段是品牌戰(zhàn)略，第二階段是多元化戰(zhàn)略，第三階段是國際化戰(zhàn)略。在第三階段，其戰(zhàn)略創(chuàng)新的核心是從海爾的國際化到國際化的海爾，是建立全球供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)，支撐這個網(wǎng)絡(luò)體系的是海爾的現(xiàn)代物流體系。海爾在進行流程再造時，圍繞建立強有力的全球供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)體系，采取了一系列重大舉措。一是擴大國際供應(yīng)商的比重。世界500強企業(yè)中已有44家成為海爾的供應(yīng)商。二是就近發(fā)展供應(yīng)商。海爾與已經(jīng)進入和準(zhǔn)備進入青島海爾開發(fā)區(qū)工業(yè)園的19家國際供應(yīng)商建立了供應(yīng)鏈關(guān)系。三是請大型國際供應(yīng)商以其高技術(shù)和新技術(shù)參與海爾產(chǎn)品的前端設(shè)計。在抓上游供應(yīng)商的同時，海爾還完善了面向消費者的配送體系，形成了快速的產(chǎn)品分撥配送體系、備件配送體系和返回物流體系。3.2 海爾物流運作模式帶來的弊端 3.2.1物流沒有社會化。

還走在“小而全”、“大而全”的模式。雖然海爾花了很大成本在青島建立立體倉庫，但對于遍布全國的租賃倉庫海爾卻不能過多投資進行貨架、托盤、叉車和倉庫的改造。面對物流信息系統(tǒng)、衛(wèi)星定位系統(tǒng)、電子地圖和電子數(shù)據(jù)標(biāo)準(zhǔn)化，海爾更不能大規(guī)模投資。這就決定了海爾的企業(yè)戰(zhàn)略目標(biāo)是是成為世界一流的家電企業(yè)，而不是物流企業(yè)。3.2.2 車輛調(diào)度和線路規(guī)劃不合理

海爾為了調(diào)度管理需要，將“工廠——配送中心”干線運輸業(yè)務(wù)交給自己的車輛或簽約大型車隊，對于零散車輛不予考慮，這就使得其運輸價格一直居高不下。區(qū)域配送中心向銷售商采取配送制，配送指令由各地工貿(mào)公司下達(dá)，由于配送中心無法事先得知產(chǎn)品去向，只能依靠當(dāng)?shù)嘏渌推髽I(yè)，但費用結(jié)算統(tǒng)一由物流推進青島本部進行，這就使得當(dāng)?shù)嘏渌推髽I(yè)將墊付資金成本追加到配送費用中。3.2.3海爾物流沒有和集團完全獨立。

在面向社會提供物流服務(wù)的時候，海爾并沒有將物流完全獨立出來，因而在具體運作時家電制造領(lǐng)域的企業(yè)會考慮到商業(yè)競爭關(guān)系而不交予海爾。雖然海爾物流也致力于成為社會化的第三方物流企業(yè)，但從海爾物流的實際運作情況來看，其更多的是還偏向于為使本企業(yè)成為國際一流的家電企業(yè)提供保障的。在第三方物流領(lǐng)域，除了海爾自身以外，海爾只拿到了少數(shù)快速消費品的物流業(yè)務(wù)。4海爾物流對我們的啟示 4.1重視現(xiàn)代物流信息化建設(shè)

我國的物流信息系統(tǒng)整體發(fā)展水平不高，網(wǎng)絡(luò)的使用率還不夠高。信息不通，所造成的貨運成本浪費在國內(nèi)是非常嚴(yán)重的問題，市場上缺乏有序的物流信息系統(tǒng)溝通平臺，達(dá)不到信息資源的共享交流。無論是自己做物流還是交給達(dá)三方物流公司，只有企業(yè)從微觀層次上改善自身物流信息系統(tǒng)的建設(shè)，國家從宏觀層次上給予必要的網(wǎng)絡(luò)、資金支持，才能真正實現(xiàn)現(xiàn)代信息化物流管理模式。4.2貫徹供應(yīng)鏈管理思想

企業(yè)在實行現(xiàn)代物流管理時，不能只注重整合企業(yè)內(nèi)部的資源，而應(yīng)充分關(guān)注企業(yè)內(nèi)外資源的整合。在可能的情況下，與其他企業(yè)聯(lián)合，實現(xiàn)進一步的資源共享。這種聯(lián)合，可以以資本為紐帶，組建于本企業(yè)業(yè)務(wù)范圍相關(guān)的物流中心，也可以以契約為基礎(chǔ)，增強企業(yè)資產(chǎn)的利用效率，實現(xiàn)對運輸設(shè)施、倉儲設(shè)施的共同使用。4.3優(yōu)化業(yè)務(wù)流程

要將原有的成功的經(jīng)驗統(tǒng)統(tǒng)打破，不斷打破原有的平衡，重塑自我。它讓企業(yè)的整個系統(tǒng)貼近顧客、迎合市場，要求理順和優(yōu)化業(yè)務(wù)流程，強調(diào)流程中每一個環(huán)節(jié)上的活動盡可能實現(xiàn)最大化增值，盡可能減少無效的或不增值的活動，并從整體流程全局最優(yōu)的目標(biāo)，設(shè)計和優(yōu)化流程中的各項活動。企業(yè)的物流改造必須建立在流程再造的基礎(chǔ)上，與企業(yè)的生產(chǎn)流程、財務(wù)流程、銷售流程等相適應(yīng)，才能達(dá)到預(yù)期的效果。結(jié)論

總之, 通過海爾實施的運作模式案例，知道運作模式的建立是一個逐步積累和完善的過程,它具有長期性和復(fù)雜性,其間涉及到物流資源的整合、物流網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)、人員的配置、物流作業(yè)的確定,以及業(yè)務(wù)流程的優(yōu)化等諸多環(huán)節(jié)。國內(nèi)家電行業(yè)只有通過科學(xué)、規(guī)范的管理才能更好的實現(xiàn)自身的價值，規(guī)劃出一個完整和清晰的運作模式的框架,才能將運作模式建設(shè)好,并使其真正推動企業(yè)的發(fā)展。

參考文獻(xiàn)

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http://wenku.baidu.com/view/d5c233778e9951e79b8927b7.html

第四篇：物流運作論文

中鐵快運戰(zhàn)略管理研究

摘要：本文在中鐵快運概況的了解基礎(chǔ)上，構(gòu)建了SWOT分析的模型，對鐵路發(fā)展現(xiàn)代物流各戰(zhàn)略要素進行了綜合性的分析比較，并借鑒大量國外發(fā)達(dá)國家鐵路發(fā)展現(xiàn)代物流的經(jīng)驗，提出中鐵快運發(fā)展主要戰(zhàn)略。

關(guān)鍵詞：SWOT分析戰(zhàn)略管理

引言

傳統(tǒng)鐵路運輸業(yè)向現(xiàn)代物流領(lǐng)域拓展是鐵路貨運新的經(jīng)濟增長點。中鐵快運利用樞紐內(nèi)及口岸有條件的鐵路貨運站，開展各種形式的倉儲、包裝、流通加工及配送服務(wù)；通過合理的組織與協(xié)調(diào)，為企業(yè)提供全程代理服務(wù)和綜合物流服務(wù)；利用鐵路的人力資源和信息資源，為企業(yè)提供物流解決方案和一體化供應(yīng)鏈管理咨詢服務(wù)等。在拓展現(xiàn)代物流服務(wù)過程中，中鐵快運注重戰(zhàn)略管理，與客戶建立長期穩(wěn)定的戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系，使鐵路物流業(yè)能主動適應(yīng)外部經(jīng)貿(mào)環(huán)境和運輸物流市場需求變化，有利于實現(xiàn)鐵路貨運的可持續(xù)發(fā)展。

1.公司簡介

1.1基本情況

中鐵快運股份有限公司（簡稱“中鐵快運”）是鐵道部直屬大型國有專業(yè)運輸企業(yè)，在國家工商行政管理總局注冊，注冊資金26.93億元。公司在全國設(shè)有18個分公司、8個子公司，在全國683個城市（含縣、區(qū)）設(shè)有2004個營業(yè)機構(gòu)，門到門配送服務(wù)網(wǎng)絡(luò)覆蓋896個城市（含縣、區(qū)）。

中鐵快運承擔(dān)全國鐵路行李包裹運輸工作，通過鐵路客車行李車、快運貨物專列、汽車等運輸方式和遍及全國的經(jīng)營網(wǎng)絡(luò)，為客戶提供全國鐵路行李包裹運輸服務(wù)，全國1000個主要城市門到門快運服務(wù)以及包裝、倉儲、配送等全程物流服務(wù)。公司擁有全國鐵路行包運輸資源，負(fù)責(zé)全國鐵路行李車和行郵、行包快運專列經(jīng)營管理。公司配屬有鐵路客車行李車2184輛、鐵路快運專用貨車4464輛，配屬公路運輸及城市配送汽車2474輛，各類拖車、牽引車、叉車合計1.16萬輛，在616.5對鐵路旅客列車上掛有行李車，在30多個國內(nèi)大中城市間每日定點開行8列特快行郵專列、2列快速行郵專列和32列行包快運專列，日運送行李包裹約170萬件，全年運量1330萬噸。

1.2核心業(yè)務(wù)

公司確定包裹快遞、快捷貨運、合約物流、國際貨代四項核心業(yè)務(wù)（包括：全國鐵路行李包裹運輸服務(wù)；全國1000個主要城市門到門快運服務(wù)；全國主要城市間快運貨物專列；包裝，倉儲，配送等全程物流服務(wù)），建立了集運到時間、1服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)和產(chǎn)品價格為一體的梯次產(chǎn)品，推出次日達(dá)時限快遞、包裹快遞、行李及包裹運輸?shù)瓤爝f主打產(chǎn)品，為客戶提供準(zhǔn)確、明晰、承諾運到時限的中鐵快運系列組合產(chǎn)品服務(wù)。

1.3經(jīng)營理念

中鐵快運公司追求的是“一流的服務(wù)＋合理的收費＝100％的滿意”。始終追求客戶的滿意。中鐵快運公司秉持“顧客至上”的經(jīng)營理念，以服務(wù)客戶為己任，追求安全、高效、及時、認(rèn)真的服務(wù)宗旨，并探索出一套嚴(yán)格的管理制度和高效、合理的上海中鐵快運公司運作程序，讓客戶省心、放心。中鐵快運公司提出了“先快運，后付款，不滿意可拒付”的服務(wù)準(zhǔn)則，吸引了數(shù)萬家庭和幾百家政府機構(gòu)、企事業(yè)單位等。中鐵快運公司業(yè)務(wù)也從市內(nèi)擴展到省內(nèi)外，贏得了廣大客戶的信賴和認(rèn)可。

2.優(yōu)劣勢分析

2.1優(yōu)勢

近年來，尤其是形成了新的中鐵快運股份有限公司以后，在原有完善的鐵路運輸網(wǎng)絡(luò)和充足的資金支持下，運用現(xiàn)代管理理念和方法形成了一套現(xiàn)代管理體制和機制以及整套業(yè)務(wù)模式，在供應(yīng)鏈管理、物流運輸、倉儲管理、信息服務(wù)、經(jīng)營基礎(chǔ)等方面取得了極大地優(yōu)勢。

2.1.1供應(yīng)鏈管理

統(tǒng)一的全國鐵路路網(wǎng)體系，為中鐵快運發(fā)展現(xiàn)代物流提供了網(wǎng)絡(luò)化的基礎(chǔ)設(shè)施。中鐵快運具備專業(yè)的供應(yīng)鏈設(shè)計和策劃能力，具有完善的實體運作網(wǎng)絡(luò)、豐富的物流資源、先進的物流信息系統(tǒng)和強大的投資能力，在為客戶提供服務(wù)的過程中，為客戶量身定制并全面實施從物料采購到產(chǎn)成品交付的運輸、倉儲、包裝、加工、配送、增值服務(wù)等供應(yīng)鏈管理各環(huán)節(jié)的一體化整體服務(wù)，幫助客戶把自己的供應(yīng)鏈打造成為一條高效、低成本的價值鏈。

2.1.2物流運輸

遍布全國的鐵路倉儲設(shè)備，為中鐵快運發(fā)展現(xiàn)代物流提供了基本的物質(zhì)條件。中鐵快運股份有限公司在物流運輸方面具有相當(dāng)廣度和深度的服務(wù)領(lǐng)域、項目和功能，提供的服務(wù)主要包括：鐵路貨運服務(wù)，公路貨運服務(wù)，航空貨運服務(wù)，海運服務(wù)。

2.1.3倉儲管理

在倉儲管理方面，中鐵快運股份有限公司在全國現(xiàn)已建成布局合理、硬件設(shè)施一流的倉儲服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。在為客戶提供標(biāo)準(zhǔn)的倉儲管理服務(wù)的基礎(chǔ)上，為客戶提供配送、流通加工、貨物數(shù)據(jù)分析、完善包裝等各項增值服務(wù)。

2.1.4信息服務(wù)

發(fā)達(dá)的路網(wǎng)通訊能力和具有豐富市場信息的鐵路運輸信息系統(tǒng)，為中鐵快運發(fā)展現(xiàn)代物流提供了共享的信息資源。中鐵快運股份有限公司根據(jù)物流服務(wù)內(nèi)容，為客戶提供實時的物流信息；根據(jù)客戶的需求，對信息進行加工使客戶從信

息中獲取多的增值服務(wù)。

2.1.5經(jīng)營基礎(chǔ)

完善的規(guī)章制度、管理技術(shù)和經(jīng)驗豐富的技術(shù)人才，為中鐵快運發(fā)展現(xiàn)代物流提供了重要的職工隊伍；大運量、低運價、全天候、持續(xù)均衡運輸，為中鐵快運發(fā)展現(xiàn)代物流提供了最重要的經(jīng)營基礎(chǔ)。

2.2劣勢分析

隨著國家產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的調(diào)整，那些適合鐵路長距離運輸?shù)拿禾俊⒌V石等大宗原材料、粗加工、半成品貨源比重在下降，而一些個小體輕、產(chǎn)品附加值高、批量小、時效性強的貨源比重在上升，這就要求隨著物流市場中產(chǎn)品的特性和物流執(zhí)行計劃的變化來調(diào)整顧客服務(wù)水平。

然而，目前鐵路貨運部門技術(shù)設(shè)備落后，不熟悉國際物流企業(yè)的運作方式，服務(wù)網(wǎng)絡(luò)和信息系統(tǒng)：不健全，對現(xiàn)代物流發(fā)展的認(rèn)識與準(zhǔn)備不足，反應(yīng)遲鈍。比較其它競爭對手速度方面不如航空運輸，靈活便捷方面不如公路運輸，價格低廉方面不如水路和管道運輸，在以產(chǎn)品定向和以客戶定向的服務(wù)方面，都不能滿足日益增長的物流需求。突出表現(xiàn)在以下幾個方面：

一是企業(yè)專業(yè)化程度偏低，物流業(yè)的信息化水平也較低，未能為客戶企業(yè)帶來滿意的物流服務(wù)，中鐵快運股份有限公司是在原有鐵路運輸?shù)幕A(chǔ)上成立的公司，它可以完全接手原有的“硬件”設(shè)備，但它很難在短時間內(nèi)提升其“軟件”環(huán)境，尤其是服務(wù)質(zhì)量和水平；

二是物流人才供給不足，管理水平較低人員素質(zhì)需要進一步提高。由于歷史的原因，原鐵路運輸行業(yè)的職工，隊伍龐大，人員分散，教育水平和人員素質(zhì)參差不齊，在市場經(jīng)濟條件下，要想運營好如此龐大的一個股份公司，不但需要管理層的高水平、高能力，還需要全體員工具有較高的職業(yè)素質(zhì)和業(yè)務(wù)能力；

三是投資太高，建設(shè)周期長。單線鐵路每公里造價為100～300萬元之間，復(fù)線造價在400～500萬元之間，一條干線要建設(shè)5～10年，而且，占地太多，隨著人口的增長，將給社會增加更多的負(fù)擔(dān)；

四是制度不完善，管理有漏洞，原有的鐵路運輸具有家大業(yè)大，粗放經(jīng)營的特點，究其原因是由于職責(zé)不清，管理水平較低和制度不完善造成的。在中鐵快運股份有限公司成立后，職責(zé)不清的問題基本解決，但制度不完善，管理有漏洞的問題是需要經(jīng)過一段時間的努力才能見到成效的。

五是服務(wù)意識差，店大欺客。鐵路運輸服務(wù)存在的問題是歷史形成的，它不僅存在于看的見的地方，更重要的問題是存在于看不見的人們的意識里。另外，服務(wù)項目也存在著不到位的情況，例如鐵路運輸目前沒有做到真正意義上的“門到門”的服務(wù)，供應(yīng)鏈的兩頭都很難做到“到門”，而多數(shù)是“到站”。

3.現(xiàn)有經(jīng)營戰(zhàn)略

3.1外包戰(zhàn)略

中鐵經(jīng)過十多年的發(fā)展，它在全國573個城市開辦了發(fā)送辦理業(yè)務(wù)，發(fā)展速

度很快，就門到門服務(wù)配送城市已經(jīng)達(dá)到890個，配送網(wǎng)絡(luò)已經(jīng)覆蓋全國70%以上的縣市。每年還在增長需要千輛配送車，成本和壓力巨大，服務(wù)質(zhì)量難以控制，管理難以到位，為了降低成本，將部分貨物進行外包配送是行之有效的方法。

3.2大客戶營銷戰(zhàn)略

大客戶占公司總體客戶數(shù)量比例不高，但卻為企業(yè)創(chuàng)造了絕大部分的收入。為核心的客戶“量體裁衣”，提供個性化的服務(wù)，突破單一的模式，實施大客戶營銷戰(zhàn)略，確立“做深，做透，做出模式”的大客戶營銷指導(dǎo)思想，建立了以區(qū)域經(jīng)濟為核心的大客戶營銷戰(zhàn)略，成立了大客戶營銷中心，建立營銷機構(gòu)，為客戶提供全方位的增值服務(wù)。

3.3客戶關(guān)系管理

中鐵根據(jù)市場需求的變化，在營銷戰(zhàn)略上進行大膽創(chuàng)新，注重了客戶關(guān)系管理，根據(jù)客戶物流服務(wù)需求，為客戶量身定做解決方案?？蛻絷P(guān)系管理主要包括：客戶識別；區(qū)分客戶；專門化對待客戶；客戶互動；客戶服務(wù)。

3.4結(jié)網(wǎng)物流

隨著競爭的日趨激烈，中鐵立足于發(fā)揮鐵路優(yōu)勢，整合社會資源，完善服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，優(yōu)化產(chǎn)品體系，打造完整服務(wù)鏈條，在服務(wù)模式、產(chǎn)品模式、和經(jīng)營模式創(chuàng)新等方面進行了積極探索，以綜合運輸和區(qū)域集散方式延伸鐵路運輸輻射范圍，彌補鐵路運輸?shù)牟蛔恪?/p>

4未來戰(zhàn)略方向

中鐵快運要盡早明確自身的經(jīng)營理念與價值觀；建立并逐步改進自己的品牌標(biāo)志；根據(jù)市場環(huán)境與自身發(fā)展需求，制定并及時調(diào)整戰(zhàn)略定位，積極謀求長遠(yuǎn)發(fā)展。從公司的整體戰(zhàn)略上，把整合供應(yīng)鏈和提高服務(wù)質(zhì)量作為公司的核心戰(zhàn)略來策劃和實施，并把這一戰(zhàn)略思想以及圍繞這一戰(zhàn)略而形成的規(guī)章制度、公司員工的行為規(guī)范切實有效的落到實處，落實到公司每一員工的服務(wù)行為上。

4.1轉(zhuǎn)換企業(yè)物流經(jīng)營機制

發(fā)展鐵路現(xiàn)代物流業(yè)，必須要加快轉(zhuǎn)換鐵路經(jīng)營機制、實施多元化經(jīng)營戰(zhàn)略。開展貨運延伸服務(wù)、加快發(fā)展鐵路現(xiàn)代物流，是實施鐵路多元化經(jīng)營戰(zhàn)略的重點領(lǐng)域和主攻方向，要在不斷提高鐵路貨運 “站到站”運輸能力和服務(wù)水平的基礎(chǔ)上，加強運輸系統(tǒng)與物流企業(yè)的緊密協(xié)作，延伸貨物運輸服務(wù)鏈，培育和增強鐵路現(xiàn)代物流服務(wù)能力，加快構(gòu)建 “門到門”運輸?shù)奈锪鞣?wù)體系，以實現(xiàn)鐵路貨運向全程物流的轉(zhuǎn)變。由于管理手段、措施等原因，使得鐵路運輸設(shè)備的使用效率低下。效率是物流管理中核心要素，要提高中鐵快運股份有限公司的核心競爭力首要的內(nèi)容之一是提高整體運營效率。

4.2加強企業(yè)物流管理體制建設(shè)

4.2.1明確組織體系和職能定位

鐵道部要發(fā)揮監(jiān)管督導(dǎo)作用，在推進鐵路現(xiàn)代物流發(fā)展中主要負(fù)責(zé)監(jiān)管督導(dǎo)等工作；鐵路局要發(fā)揮市場主體作用，切實承擔(dān)起貨運延伸服務(wù)的市場開發(fā)、營

銷策劃、客戶服務(wù)、資源配置、生產(chǎn)組織、考核激勵等責(zé)任，明確鐵路局運輸部門是貨運延伸服務(wù)的業(yè)務(wù)主管部門，明確運輸站段是組織完成貨運延伸服務(wù)任務(wù)的生產(chǎn)單位，明確鐵路局物流企業(yè)是貨運延伸服務(wù)的經(jīng)營主體，明確鐵路局非運輸企業(yè)投資機構(gòu)是鐵路局物流企業(yè)的出資人代表。信守承諾，量力而行，樹立品牌意識，打造品牌效應(yīng)?？赏ㄟ^為大客戶提供物流服務(wù)，打造并擴大中鐵快運的品牌知名度。并通過物流項目的推廣，打造中鐵快運的服務(wù)鏈條，改變坐商觀念，提高整體服務(wù)和運營水平。

提高管理水平，整合供應(yīng)鏈，切實提高中鐵快運股份有限公司的管理水平，以貨物的實際流動為核心，以現(xiàn)代科學(xué)技術(shù)和調(diào)整組織結(jié)果為手段，以達(dá)到提高供應(yīng)鏈績效為目的，提高客戶服務(wù)質(zhì)量，降低運營成本。

4.2.2規(guī)范經(jīng)營方式和作業(yè)流程

要全面分析掌握物流服務(wù)需求，積極開展市場營銷；要依法簽訂物流服務(wù)合同，誠信提供優(yōu)質(zhì)服務(wù)；要實施貨運業(yè)務(wù)和延伸服務(wù)分票收費；要抓緊建設(shè)和運用好鐵路電子商務(wù)平臺。做大做強鐵路物流企業(yè)。要充分發(fā)揮鐵路局物流企業(yè)經(jīng)營主體的作用，推進企業(yè)重組，大力拓展市場，加快建設(shè)大型物流基地，盡快培養(yǎng)形成一批網(wǎng)絡(luò)化、鏈條化、規(guī)?；?、具有知名品牌的大型現(xiàn)代物流企業(yè)。協(xié)調(diào)好公路、國內(nèi)航空運輸網(wǎng)絡(luò)與鐵路行李車、行郵專列、行包專列運輸網(wǎng)絡(luò)的關(guān)系。同時要對各種運力資源進行整合協(xié)調(diào)，合理調(diào)整運輸資源的網(wǎng)絡(luò)布局，強化調(diào)動指揮功能，實現(xiàn)各種運輸方式的優(yōu)勢互補，資源共享。

4.2.3健全激勵約束機制

各局要把有關(guān)單位的工作業(yè)績、相關(guān)崗位的履職情況、涉及領(lǐng)域的經(jīng)營活動全部納入考核，明確計劃任務(wù)，實施關(guān)聯(lián)考核，規(guī)范經(jīng)濟關(guān)系。

全面提升員工素質(zhì)，為提高服務(wù)質(zhì)量奠定基礎(chǔ)通過有目的的教育和培訓(xùn)，建立學(xué)習(xí)型組織，提升公司員工的現(xiàn)代科學(xué)知識水平，先進技術(shù)的使用能力；規(guī)范和培訓(xùn)員工的服務(wù)行為。

樹立客戶至上意識，滿足不同客戶需求。在激烈的市場競爭中，客戶對物流運輸服務(wù)的需求差異是很大的，不同客戶有不同的需求，同一客戶的不同產(chǎn)品也有不同的需求。所以要滿足客戶的不同需求，全面發(fā)展。

4.3重視企業(yè)物流管理的現(xiàn)代化建設(shè)

反映快速化、功能集成化、服務(wù)系統(tǒng)化、目標(biāo)廣泛化、手段現(xiàn)代化、作業(yè)規(guī)范化、組織網(wǎng)絡(luò)化、經(jīng)營市場化、信息電子化是現(xiàn)代物流的特征。因此，鐵路企業(yè)發(fā)展現(xiàn)代物流，必須要結(jié)合國內(nèi)外物流企業(yè)管理經(jīng)驗，加強現(xiàn)代化的建設(shè)，要充分利用現(xiàn)代信息網(wǎng)絡(luò)技術(shù)，加快先進適應(yīng)技術(shù)的推廣與應(yīng)用。拓寬信息通道，建立精確透明的信息共享平臺。在整個供應(yīng)鏈的各個環(huán)節(jié)分享信息，可以實現(xiàn)最佳生產(chǎn)計劃，降低庫存要求，并更好地協(xié)調(diào)整個供應(yīng)鏈過程中的產(chǎn)品移動，直至所提供的最終產(chǎn)品的成本降低。

結(jié)論

鐵路運輸在我國物流運輸中具有的重要地位是無法動搖的，可以提高鐵路企業(yè)的市場競爭能力，帶動多元經(jīng)濟發(fā)展，還可以盤活和優(yōu)化企業(yè)其它資產(chǎn)，分流鐵路機構(gòu)和人員。必將更加鞏固鐵路運輸?shù)暮诵牡匚?，并將開創(chuàng)我國物流行業(yè)的另一新局面！

第五篇：企業(yè)物流管理論文

企業(yè)物流管理課程

論文（報告、案例分析）

院系：

專業(yè)：

班級：

姓名： 學(xué)號：

題目： 北京現(xiàn)代的物流模式研究

提交論文（報告）時間：年月 日

北京現(xiàn)代的物流運作模式研究

專業(yè)學(xué)生學(xué)號

北京現(xiàn)代沒有設(shè)置獨立的物流部，而是將涉及轎車生產(chǎn)與銷售的全部物流活動分為4部分。其中，調(diào)配物流（即通常所說的采購物流）由采購部負(fù)責(zé)，生產(chǎn)物流由生產(chǎn)部具體安排，銷售物流由銷售部管理，三個部門各司其職，通過信息系統(tǒng)實現(xiàn)部門間相互溝通、協(xié)調(diào)一致。而在配件物流方面，北京現(xiàn)代正在與韓國現(xiàn)代商談成立合資公司，負(fù)責(zé)售后零部件的管理與配送。

其中生產(chǎn)管理部物流科主要負(fù)責(zé)以下幾項工作：

一是接貨、卸貨：即接收零部件供應(yīng)商或其物流公司的送貨，主要依靠叉車、升降臺等設(shè)備

完成卸貨、入庫，但有些操作仍需借助人力。

二是儲存、保管：北京現(xiàn)代按照來源將零部件分成兩類，分別管理。其中，一類是從韓國進

口的KD件，除了通關(guān)之外的主要物流工作都交給中遠(yuǎn)物流公司負(fù)責(zé)。KD

件先保存在位于廠區(qū)內(nèi)的兩個倉庫中，再按照生產(chǎn)計劃由物流科統(tǒng)一調(diào)配

使用。另一類是國內(nèi)采購件，由供應(yīng)商或者其物流服務(wù)公司負(fù)責(zé)送到工廠

倉庫保管。與其他企業(yè)的封閉式倉庫不同，北京現(xiàn)代采用開放式倉庫儲存

國內(nèi)采購件，將零部件盛載在專用容器中，直接存放在生產(chǎn)線旁的綠色區(qū)

域內(nèi)。其好處是，倉庫不受空間的約束，可以自由伸縮，有很大的彈性；

無固定的出入口，貨物從哪個方向都可以自由進出，并可以左右移動，有

利于貨物的快速流動；而且出庫時不需要再開票，簡化了手續(xù)，減少了作

業(yè)人員。

三是出庫：送貨人員每人一輛牽引車，按照生產(chǎn)計劃將存放在帶輪料架或料箱中的零部件

直接拖掛、搬運至指定區(qū)域。

四是上線：物流工人負(fù)責(zé)管理生產(chǎn)線旁的KD件和部分國內(nèi)采購件，按生產(chǎn)指令送到生產(chǎn)

線旁的指定工位。有些零部件如座椅等采用直序列（Just In Sequence,JIS）供貨方式，即與生產(chǎn)需求實時對接、同步供應(yīng)，從而構(gòu)建JIT均衡供貨系統(tǒng)，滿足柔性化生產(chǎn)需求。具體做法是，供應(yīng)商先對全部物料進行統(tǒng)一編號，然后按照北京現(xiàn)代的生產(chǎn)節(jié)拍與車型進行排序，再直接送到相應(yīng)工位，工人直接裝配。這一供貨方式效率最高，占用空間最少，因此得到了推崇并被逐漸推廣。

五是不良品與空器具回收：設(shè)專人負(fù)責(zé)，不良品回收后，經(jīng)過維修，達(dá)到要求后再重新上

線使用。

在我國汽車整車及其零部件的物流配送業(yè)是各個環(huán)節(jié)銜接得十分緊密的高技術(shù)行業(yè)，是國際物流業(yè)公認(rèn)的最復(fù)雜、最具專業(yè)性的領(lǐng)域。目前，歐美國家汽車制造企業(yè)的物流成本占銷售額的比例是8％左右 而日本汽車廠商甚至可以達(dá)到5％．我國汽車生產(chǎn)企業(yè)的物流成本普遍在15％以上，有的甚至更高．汽車產(chǎn)業(yè)高速發(fā)展為汽車物流帶來成倍的增長空問。然而，由于系統(tǒng)龐大、地域廣闊，供求雙方信息交流困難．物流作業(yè)環(huán)節(jié)繁雜落后．導(dǎo)致中國現(xiàn)行汽車物流供應(yīng)鏈體系已經(jīng)不能滿足現(xiàn)代汽車行業(yè)市場競爭的需要。其中主要表現(xiàn)在一下幾方面:

1、汽車物流的服務(wù)結(jié)構(gòu)欠合理。側(cè)重于整車物流．因為其較為落后的管理方式很難承擔(dān)有幾萬種零配件的汽車一體化物流。

2、整車物流的專業(yè)化程度不高。

3、整車物流的地域分布不均勻。我國整車物流主要消費市場在沿海地區(qū)，但正在慢慢的向內(nèi)地和西部地區(qū)擴展，許多企業(yè)正在躍躍欲試進入這塊市場。然而．內(nèi)地復(fù)雜多變的地理環(huán)境 ．漫長艱辛的運輸路途，對于必須讓車輛保持 靜止”的整車物流提供商來說，無疑是一個巨大的考驗，也成為制約其 活動力”的因素。制約了管理效率的提升，而且無法與其他不同品牌的整車進行物流方面的合作。表現(xiàn)突出的一點是，這些附屬企業(yè)對成本 操作時間、信息透明度、運輸中的貨損貨差等一系列重要參數(shù)。

4、汽車物流信息技術(shù)匱乏。在信息數(shù)據(jù)處理方面，由于信息系統(tǒng)的不夠完善．庫存管理成本升高。目前許多生產(chǎn)廠的庫房仍采用人工信息管理的方式，這不僅意味著較高的人工成本，同時由于信息的實時性差、供應(yīng)鏈流程時間長而導(dǎo)致的急件空運。

北京現(xiàn)代通過不斷地引進新技術(shù)，發(fā)展研究物流運作模式，形成了一套完整的物流運作管理系統(tǒng)

在物流管理方面，現(xiàn)代汽車公司有相應(yīng)的部門進行監(jiān)督管理。物流管理科業(yè)務(wù)范圍包括：銷售訂單處理、訂單分配、入庫管理、出庫管理、合格證管理、資金結(jié)算與信息查詢，采用AS400系統(tǒng)實現(xiàn)高效業(yè)務(wù)管理，并通過ASP系統(tǒng)與生產(chǎn)部銜接，及時傳遞訂購車輛的品種、型號、顏色、配置、要貨時間等信息。按照原設(shè)計，北京現(xiàn)代的日發(fā)車能力為628輛。隨著銷量持續(xù)上升，根據(jù)市場情況，最多時每天發(fā)車800多輛，極大地增加了整車物流的難度。但是物流科通過加班、增加人員等措施，有效地解決了實際能力與需求不匹配造成的困難，基本滿足了4S店的需要。

在運力調(diào)配問題。一方面北京現(xiàn)代轎車銷量大幅上升，另一方面國家限制超載等交通管制措施更為嚴(yán)格，以及油價上漲、運輸車單向空駛比例加大等因素，導(dǎo)致了物流公司的成本增加。他們采取的對策是，與物流公司加強信息溝通，除每月制訂計劃外，盡量提前告知需要臨時增加多少運力，給予最大支持，雙方配合默契，較好地解決了運輸量彈性變化的難題。從韓國引進的整車位置碼管理系統(tǒng)。即按照單車需要面積分割倉儲場地，給每塊地分配一個號碼；在車輛入庫時，由信息系統(tǒng)給每輛車指定一個位置，停車入位后掃描車輛條碼與位置條碼，系統(tǒng)即知道哪里放了什么車，哪里還有空位置，下次再指派給別的車。其好處是一車一碼，對車輛庫存情況一目了然，方便調(diào)配，大大加快了提車速度，降低了差錯率。但是，由于采用位置碼管理占用空間較大，按原規(guī)劃倉庫只能存放4180輛轎車。隨著產(chǎn)能提高，倉儲面積越來越緊張，北京現(xiàn)代就根據(jù)實際需要對位置碼管理法加以改進——按照訂單生產(chǎn)的轎車仍采用位置碼管理，而根據(jù)計劃生產(chǎn)的常銷車則采用相對緊湊的方式，同型號車集中存放，這樣使實際庫存能力增加到6000多輛。

在選址和廠房結(jié)構(gòu)方面，在由北京輕汽的老廠房改造而成的北京現(xiàn)代的生產(chǎn)車間內(nèi)，重新規(guī)劃與改造生產(chǎn)物流系統(tǒng)是有一定難度的。但是，北京現(xiàn)代邊改造邊生產(chǎn)，按照需要合理規(guī)劃。例如，生產(chǎn)一輛轎車所需的物料數(shù)量相當(dāng)于一輛8噸貨車的運輸量，隨著日產(chǎn)量的不斷上升，物流量大增，貨車出入頻繁，而公司成立之初只有一個出入大門，為滿足需要，增開了4個門，作到物暢其流，保證了供應(yīng)商在規(guī)定時間送貨入位，提高了物流的準(zhǔn)時率。

在整車物流方面，中遠(yuǎn)物流公司和長久物流公司正分別在北京和武漢為北京現(xiàn)代各建設(shè)一座汽車中轉(zhuǎn)庫，除用于車輛存放外更加注重其分撥功能，可以視為分撥中心。其目的是：縮短供應(yīng)時間，節(jié)省供應(yīng)商的流動資金，減少北京現(xiàn)代的廠內(nèi)庫存，但宗旨是不能增加二次運輸成本。其中，武漢中轉(zhuǎn)庫規(guī)劃存儲能力為4000輛，主要負(fù)責(zé)向華南、西南、中南地區(qū)發(fā)車，北京中轉(zhuǎn)庫則服務(wù)于東北、華北、西北地區(qū)。預(yù)計兩座中轉(zhuǎn)庫今年底即可建成投入使用，這將為北京現(xiàn)代進一步擴大生產(chǎn)和銷售規(guī)模奠定堅實的基礎(chǔ)。

北京現(xiàn)代也看到了自身在物流管理與運作水平方面與韓國現(xiàn)代的差距：一是企業(yè)信息系統(tǒng)有待進一步完善，以提高作業(yè)效率與準(zhǔn)確率；二是改變觀念，增強服務(wù)意識；三是提高裝

備水平，如規(guī)范運輸車輛標(biāo)準(zhǔn)，使物流更順暢，并保證零部件與整車的發(fā)運質(zhì)量

在國內(nèi)汽車行業(yè)的發(fā)展前景比較廣闊，也有很多有利條件。公司應(yīng)該盡可能在生產(chǎn)過程中達(dá)到低作業(yè)成本，減少投資，將資源集中配置在核心事業(yè)上，促進汽車新產(chǎn)品的開發(fā)與產(chǎn)品質(zhì)量的提高。完善物流信息系統(tǒng)，信息網(wǎng)絡(luò)是構(gòu)成現(xiàn)代物流體系的神經(jīng)，是提高物流服務(wù)效率的重要技術(shù)保障。國內(nèi)汽車物流企業(yè)通過網(wǎng)絡(luò)平臺和信息技術(shù)將企業(yè)經(jīng)營網(wǎng)點連接起來，建立物流信息系統(tǒng)，以便優(yōu)化企業(yè) 內(nèi)部資源配置。通過網(wǎng)絡(luò)與用戶、制造商、供應(yīng)商及相關(guān)單位聯(lián)結(jié)，實現(xiàn)資源共享與信息共用，對物流各環(huán)節(jié)進行實時跟蹤、有效控制與全程管理。針對當(dāng)前的管理瓶頸，盡快培養(yǎng)和造就一批具備現(xiàn)代物流知識和業(yè)務(wù)能力的專業(yè)人才，只有通過多種形式、多種渠道，加速人力資源的開發(fā)與培養(yǎng)，才能從根本上解決問題。